Тюнинг карбюратора ДААЗ 21083 — Клуб 2108
Лично мне никогда не нравились карбюраторы ОЗОН. В Интернете есть разные мнения на этот счет, многие хвалят именно ОЗОНы, но у меня от них только неприятные воспоминания. А вот СОЛЕКСы я люблю очень давно, у меня и на Волге-21 и на ВАЗ-2107 стояли СОЛЕКСы, так что и на ИЖа я решил ставить СОЛЕКС. Я думал, какую именно модель карбюратора взять… хотелось и 21073, и 21083… в итоге остановил свой выбор на карбюраторе, аналогичном тому, что был у меня на ВАЗе, 21083-30 — с полуавтоматом холодного пуска. С установкой этого карба отпадают проблемы с подсосом, да и с моим газовым оборудованием этот карб очень хорошо дружит.
Но просто поставить новый карб, было бы слишком просто!!! По этому я решил заделать тюнинг этому карбу. Мной было прочитано много материала в Интернете, и мой приговор карбы был таков — растачивание главных диффузоров!!! Родной размер диффузоров 21 в первой камере, 23 во второй, я, с помощью развертки, сделал размеры 24 и 26 соответственно.
Теперь опишу процесс чуть подробнее.
Сначала карб был полностью разобран. Затем регулируемой разверткой большие диффузоры вместо 21/23 были сделаны 24/26, то есть увеличены на 3 мм в диаметру каждый. После развертки остались крупные риски, которые были выведены наждачкой. На фото внизу видны следы от развертки.
Диффузоры после развертки
Диффузоры после развертки
Диффузоры после развертки
Диффузоры после наждачки
Параллельно с расточкой больших диффузоров велась работа над малыми диффузорами. Напильниками им была придана более обтекаемая форма, Следы напильника выводились мелкой наждачкой.
Малые диффузоры после напильника
Малые диффузоры после напильника
Малые диффузоры после напильника
Все работы с напильником и шкуркой велись в моем холодном железном гараже :(. Руки мерзли, отогревал теплодуйкой. Ну порядок на верстаке у меня был соответствующий 🙂 Я вообще не склонен к порядку 🙂
Общий вид верстака
Разобранный карб
На этом работы в холодном гараже были завершены и разобранный карб был перенесен домой, для дальнейшей доводки. Дома, долгими зимними вечерами, смотря телевизор я полировал пастой ГОЯ большие и малые диффузоры. Полировал качественно, так как времени было для этого очень много.
Полированный карб
Полированный карб
Полированный карб
Полированный карб
Полированный карб
За процессом полировки прошла зима. Отполировал я не только диффузоры, но заслонки, предварительно заточив их (заслонки). Заодно доработал оси заслонок, придав им более округлый вид. Тут подкралась весна, и можно было иногда что-то делать в гараже. Я решил сделать потайные болты для крепления заслонок к осям. Для этого я очень долго исткал винты на 4 с потайной головкой. Нашел только длинной 40 мм. Но длиннее не короче, отпилить всегда можно. Для начала я рассверлил заслонку под головку винта.
Рассверленные заслонки
Затем я уменьшил шляпку винтов. Винты зажимал в дрель и напильником обтачивал шляпки.
Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс
Один из вариантов радикальной доработки (тюнинга) карбюратора Солекс – растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока проходящего через карбюратор и соответственно увеличения мощности двигателя за счет большей наполняемости цилиндров. Такая доработка дает прирост мощности двигателя автомобиля на режимах средних и больших нагрузок, но одновременно «провалы» и низкую приемистость на малых оборотах. После расточки больших диффузоров необходимо будет подобрать топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер карбюратора большего размера (См. «Подбор жиклеров на карбюраторах Солекс»).
Стандартные диаметры диффузоров карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083: 21-первая камера, 23-вторая можно расточить до 22/24. Это будет щадящий вариант тюнинга. Или до 24/26 – это, например, рекомендуемый максимум расточки Солекса для двигателя 21083 объемом 1,5 л. Можно и больше, но такая доработка имеет смысл, если увеличен объем двигателя, например до 1.7, 1.8 литра.
Устанавливаемые на двигателя большего объема карбюраторы 21053, 21073 Солекс также можно расточить. Но, при этом возникнет проблема с подбором жиклеров увеличенным диаметром, необходимых такому карбюратору после расточки диффузоров. Придется рассверливать имеющиеся штатные жиклеры и опытным путем устранять «провалы».
Появившийся после доработки неустойчивый холостой ход, «провалы» и падение мощности на режиме малых нагрузок можно компенсировать установкой топливного жиклера холостого хода большего размера (в клапане ЭПХХ), установкой увеличенного носика распылителя в первую камеру (во вторую можно оставить прежний) и установкой кулачка УН большего размера. Все это позволит компенсировать возникшие потери от падения разрежения во впускном коллекторе на малых оборотах и при начальном открытии дроссельной заслонки.
Растачиваются диффузоры карбюратора при помощи развертки нужного диаметра. Более бюджетный вариант – перья для дрели, для работ по дереву. В сети имеется много видео, как выполнить данную операцию. После расточки необходимо устранить шероховатости и неровности сначала грубой наждачной бумагой, а затем более мелкой, вплоть до нулевки. Окончательно поверхность диффузоров дорабатывается шерстяной тряпкой, можно с пастой Гойя.
Менее проблематичный способ – поверхностная доработка номинальных малых и больших диффузоров. Доработка заключается в стачивании технологических неровностей и выступов на малых диффузорах, придания ножкам диффузоров более острой конусовидной формы, удаление нагара со стенок смесительных камер и полировка всех этих элементов (малых и больших диффузоров, стенок камер) до блеска.
В результате несколько возрастает наполнение цилиндров двигателя за счет того, что воздух, проходящий через смесительные камеры карбюратора, не встречает на своем пути препятствий, не завихряется. Соответственно возрастает мощность и приемистость двигателя без потерь на режиме малых нагрузок и ХХ. Попутно рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, систему холостого хода карбюратора и его воздушную заслонку.
Примечания и дополнения
— Еще одним минусом расточки диффузоров (помимо «провалов») будет являться повышенный расход топлива двигателем. От этого ни куда не деться, но полученный прирост мощности и приемистости двигателя и возросшее удовольствие от вождения тюнингованного автомобиля с лихвой перекроет этот минус.
— Увеличение размеров диффузоров карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс можно заменить установкой карбюратора от двигателей большего объема – 21073 Солекс, 21053, Солекс, 21412 Солекс.
— В идеале, опыт с расточкой диффузоров целесообразнее всего проводить на дополнительно приобретенном карбюраторе, оставив свой не тронутым, на случай провала эксперемента (нарастить расточенные диффузоры конечно можно, но сложно).
— В основе доработки с расточкой лежет принцип действия карбюратора Солекс. Он основан на прохождении через карбюратор потока воздуха, создающего разряжение в его каналах. За счет разрежения топливо принудительно вытягивается в этот поток воздуха, где и смешивается с ним. Регулируют объем воздуха, проходящего через карбюратор и величину разрежения большие и малые диффузоры.
Еще статьи по тюнингу карбюратора Солекс
— Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс
— Доработка крепления карбюратора Солекс
— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс
— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором Солекс
Карбюраторы Солекс (Solex) | Twokarburators.ru
Подробно о карбюраторах семейства Солекс (Solex)
Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Солекс. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.
Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.
Категории
Регулировка карбюратора Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора Солекс
— Регулировка тросового привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс
— Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс
— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс
Ремонт и обслуживание карбюраторов Солекс
— Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля
— Установка карбюратора Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Как снять крышку карбюратора Солекс
— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс
— Разборка карбюратора Солекс
— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс
— Сборка корпуса карбюратора Солекс
— Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора 21073 Солекс
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс
— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс
— Проверка и ремонт датчика-винта системы ЭПХХ карбюратора Солекс
— Проверка и ремонт механизма приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Проверка работы механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс
— Замена мембраны (диафрагмы) ускорительного насоса карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя
— Замена мембраны (диафрагмы) пускового устройства карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя
— Замена мембраны (диафрагмы) экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя
— Очистка и прочистка карбюратора Солекс
— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс
— Безразборная прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем карбюратора
— Прочистка топливного сетчатого фильтра карбюратора Солекс
— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора Солекс
— Проверка производительности ускорительного насоса карбюратора Солекс и Озон
— Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс
Тюнинг и доработка карбюраторов Солекс
— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс
— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
— Доработка смесительных камер карбюратора Солекс
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс
— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон
— Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс
— Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс
— Подбираем кулачок ускорительного насоса (УН) на карбюратор 21083 Солекс
Описание и устройство карбюраторов Солекс
— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?
— Применяемость и модификации карбюраторов Солекс
— Схема карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Основные системы, устройства и механизмы карбюратора Солекс
— Пусковое устройство карбюратора Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Главные дозирующие системы карбюратора 21073 Солекс, схема
— Игольчатый клапан карбюратора Солекс
— Ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073 Солекс
— Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Устройство системы холостого хода карбюратора 21073 Солекс
— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 21073 Солекс
— Переходные системы карбюратора Солекс
— Поплавковая камера карбюратора Солекс
— Уровень топлива карбюратора Солекс
— Экономайзер мощностных режимов карбюратора Солекс
— Эконостат карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Эконостат Солекс 2108, 21081, 21083 схема
— Эконостат карбюратора Солекс 21073: устройство, принцип действия
— Схема эконостата карбюратора 21073 Солекс
— Рычаги привода дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс
— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Солекс
— Устройство корпуса карбюратора Солекс
— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс
— Жиклеры карбюратора Солекс
— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
— Регулировочные винты карбюратора Солекс
— Прокладки под карбюратор Солекс
— Схема системы ЭПХХ карбюратора Солекс2108, 21081, 21083
— Схема системы ЭПХХ карбюратора 21073 Солекс
— Блок подогрева карбюратора Солекс
— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Шланги и трубки карбюратора Солекс
— Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс
— Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс
— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс
— Принцип действия и порядок работы ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс
— Схема переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31 (35) Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21051-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010-20 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31023, 3302, 2110, 3110 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 1111-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21041-1107010-30 Солекс
— Пусковые зазоры карбюраторов Солекс
— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон
Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Солекс (причины, устранение)
— Холодный карбюраторный двигатель не запускается
— Горячий карбюраторный двигатель не запускается
— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет
— Неустойчивый холостой ход двигателя
— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
— Низкие обороты холостого хода двигателя
— Повышенные обороты холостого хода двигателя
— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке
— «Плавают» обороты холостого хода
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
— Повышенный расход топлива
— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя
— «Стреляет» в глушитель
— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
Неисправности карбюратора
— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс
— Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс
— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
— Не работает «подсос» (привод воздушной заслонки) карбюратора Солекс
— «Переливает» карбюратор
— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.
Поэтому лучше один раз немного доработать карбюратор и потом иметь прямой доступ к винту «качества».
Суть доработки заключается в отпиливании ножовочным полотном угла карбюратора вместе с колодцем под винт.
Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс
1. Заворачиваем винт «качества» до отказа.
Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.
2. Замеряем глубину колодца до винта.
Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.
3. Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца.
Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.
канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс до доработки
канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс после доработки
Примечания и дополнения
— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.
Еще пять статей по тюнингу и доработке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устранение деформации нижней части (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Карбюраторы Солекс, Озон: регулировка, ремонт, устройство, тюнинг
Схема: переходные системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Подробная схема переходной системы первой камеры и переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083). С описанием элементов схемы.
Неисправности переходных систем карбюратора Солекс
Признаки и причины неисправности переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21093. Рекомендации по самостоятельному их устранению.
Датчик давления масла ВАЗ 2108, 2109, 21099
На примере датчика давления моторного масла ММ120Д автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 разберем зачем он нужен, как работает, какие у него бывают неисправности, а так же определим его применяемость.
Больше новостей сайта Twokarburators.ru смотри в разделе «Блог».
Все о карбюраторах Солекс, Озон и не только
Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки при помощи винтов «количества» и «качества» карбюратора — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Переходные системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Подробно об устройстве, назначении, принципе действия, неисправностях переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083.
Расход топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями
Нормы расхода топлива для карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций: по городу, по трассе, смешанный. Индивидуально для каждого автомобиля.
Подробнее: карбюраторы Солекс и карбюраторы Озон.
Подробности самостоятельного авторемонта
Раскоксовывание поршневых колец двигателя автомобиля
Двигатель дымит, теряет мощность и приемистость, страдает повышенным масляным и топливным аппетитом? Возможно причина в залегших поршневых кольцах. Подробно о том как проверить залегли кольца или нет и как раскоксовать их при необходимости.
Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (на снятом с двигателя генераторе)
Неисправный диодный мост генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) выдает себя полным или частичным исчезновением зарядного тока. Снимем и проверим его мультиметром.
Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
В переднюю и заднюю подвеску автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 могут быть установлены пружины разной размерности и с разными характеристиками.
СО-потенциометр ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099
Подробная информация о СО-потенциометре. Для чего нужен, где установлен на автомобиле, как работает, что за неисправности появляются по причине его выхода из строя, применяемость в ЭСУД ВАЗ.
Схемы Солекс
Схемы Озон
Доработка смесительных камер Солекс | Twokarburators.ru
Доработка смесительных камер карбюратора заключается в снижении шероховатости их внутренней поверхности. За счет этого достигается облегчение прохождения воздушного потока через смесительные камеры, улучшение смесеобразования и работы карбюратора на разных режимах. В некоторых случаях, путем такой доработки смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 несколько снижался расход топлива с одновременным увеличением мощности и приемистости двигателя. Следует правда отметить, что положительный эффект был незначительный, но при проведении комплекса иных доработок карбюратора, вносил свою лепту в улучшение динамических и мощностных показателей двигателя. На нашем сайте есть целый ряд статей по доработке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, которая позволяет без внесения серьезных изменений в конструкцию добиться раскрытия заложенного в них потенциала.
Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Перед проведением работ снимаем корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть (крышку) карбюратора.
1. Извлекаем из смесительных камер карбюратора малые диффузоры.
2. Напильником стачиваем на них следы отливки и цифровое обозначение.
3. Обрабатываем их снаружи и внутри мелкой наждачкой (нулевкой). Далее натираем шерстяной тканью, внутри можно шерстяной нитью. Промываем в ацетоне, продуваем сжатым воздухом.
4. Протираем тряпкой смоченной в ацетоне внутренние поверхности смесительных камер карбюратора, как в крышке, так и в корпусе карбюратора.
Таким образом, удаляем отложения и загрязнения. После этого внутренние поверхности смесительных камер можно немного отполировать шерстяной тряпкой.
5. Напильником обрабатываем головки и концы винтов крепящих воздушную заслонку.
Таким образом, сняв некоторое количество металла, улучшим их аэродинамические характеристики. Не стоит, однако, их стачивать полностью, так как потом их будет уже не отвернуть. Но, если это для вас не существенно, то можно и сточить винты максимально.
6. Подобную операцию по стачиванию винтов можно провести и для дроссельных заслонок обеих камер карбюратора.
Для этого следует снять карбюратор с двигателя.
После проведения работ необходимо продуть поверхности карбюратора сжатым воздухом для удаления мелких частиц.
Примечания и дополнения
— Для удобства обработки малых диффузоров следует их зажать в тиски.
Еще пять статей по тюнингу и доработке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Проверка механизма блокировки открытия второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Карбюратор Solex (стандартный карбюратор ВАЗ 2108) « Ремонт и тюнинг ВАЗ
Все переднеприводные карбюраторные Вазы всегда выпускались с карбюраторами типа Солекс. Солекс (Solex) насколько я помню это тип карбюраторов, бренд от фирмы Solex. Если Вы посмотрите на свой карбрюатор то скорее всего найдете там что-то типа — ДААЗ 2103-1107010
ДААЗ это Димитровградский автоагрегатный завод, которые производит карбюраторы по лицензии фирмы Solex
Цифры это модификация карбюратора.
В общем своем , все карбюраторы имеют одно строение и мало чем различаются.
Устройство Карбюратора
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного хо- лостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.
Схема работы карбюратора:
1. Регулировочный винт пускового устройства: 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства: 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода: 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода: 9. Воздушная заслонка: 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры: 11. Распылители ускорительного насоса: 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13. Впрыскивающая трубка эконостата: 14. Главный воздушный жиклер второй камеры: 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры: 16. Крышка карбюратора: 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан: 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак: 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр: 22. Патрубок подачи топлива: 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов: 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов: 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов: 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов: 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой: 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой: 31. Эмульсионная трубка второй камеры: 32. Главный топливный жиклер второй камеры: 33. Корпус карбюратора: 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры: 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода: 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода: 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов: 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры: 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса: 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса: 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки: 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок: 54. Рычаг управления воздушной заслонкой: 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса: 56. Кулачок привода ускорительного насоса: 57. 1.Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58. 11.Работа пускового устройства; 59. III.Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV.Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя: 61. V.Работа ускорительного насоса.
Как это все работает:
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.
Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.
Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 л через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.
Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.
На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».
