Особенности тюнинга автомобиля Запорожец (ЗАЗ 968)

Моторы старых запорожцев настраивать практически бесполезно — их максимальная мощность не превысит 50 л.с., а затраты на доработку себя не оправдают.Единственный выход — поменять двигатель на Шкодовский (от рефрижератора), Жигули или другой двигатель. Первые два варианта многократно проверены, а в сети есть множество подробных инструкций и чертежей по изготовлению лицевых панелей для установки.

примечание

Новый двигатель также потребует замены трансмиссии. Самый оригинальный вариант (тем не менее, удачно реализованный) — сделать «Запорожец» переднеприводным и приваренным к нему перед «Окой».

Тогда проблем с «вживлением» двигателя и трансмиссии не будет, а форсировать мотор «Ока» (а это половина «девятки») намного проще и выгоднее.

Шасси

Что может сделать 968 без модернизации колес? Есть два варианта: сделать «разварку» или заменить ступицы. Если все-таки сварить, то подходить к делу нужно максимально осторожно — из-за неаккуратной «разварки» разрыв на ходу можно попасть в серьезную аварию.Поэтому ступицы лучше позаимствовать у ВАЗ 2108 вместе с тормозами, так как стоковые колеса просто не справляются с повышенной мощностью.

Подвеска также может быть собрана с восемью рычагами и стойками. В общем, ВАЗы отличные доноры для казаков. У них можно позаимствовать множество узлов, и при этом не переплачивать за импортные аналоги.

Салон

Интерьер «Запорожца» мягко говоря спартанский. Хорошие сиденья, по крайней мере, от Таврии, более толстый и мягкий руль и хорошая шумоизоляция этому не помешают.Панель приборов можно либо сделать из стеклопластика самостоятельно, либо переделать понравившуюся из другой машины. «Бородку», скорее всего, придется делать своими руками, но это к лучшему: вы можете привести ее в полное соответствие со своими требованиями.

Кузов

Меняя внешний вид Запорожца, будьте готовы к большой работе, так как готовых комплектов для него не найти. Можно пойти двумя путями: либо сделать эксклюзивный обвес по собственным эскизам, либо сделать машину в стиле «ресто» — восстановить первозданный вид.Главное — максимум внимания к деталям и аккуратности при выполнении работ. Тогда ваш Запорожец будет иметь все шансы стать единственной моделью тюнинга ЗАЗ.

Дизайнерские идеи ЗАЗ

Конечно, тюнинг автомобилей типа «Запорожец» — это какая-то шутка или, если хотите, китч. Вы не можете воспринимать это всерьез. Эта машина, как бы вы ни старались, всегда будет вызывать улыбку у окружающих. Правда, у тюнеров есть возможность сделать эти улыбки восторженными.

Для казаков подходят несколько направлений настройки:

• со спортивным уклоном;
• классический;
• тюнинг ламбо;
• кабриолет;
• а-ля мини-бондарь.

Наверняка к этому списку можно добавить еще несколько пунктов — вот что такое фантазия. Главное — не выходить за рамки разумного, ведь Запорожец — это, прежде всего, транспортное средство. Изменения не должны ослаблять конструкцию или вызывать чрезмерную нагрузку на какие-либо несущие элементы.

К сведению

Цветовая гамма запорожцев насчитывает 5-6 незамысловатых цветов. На тот момент Запорожский автомобильный завод не слышал ни о каких металликах, хотя на других предприятиях уже экспериментировали со сложными красками.Например, в Киеве выпущена партия мотоциклов МТ9 в красивом синем металлик.

К простым цветам запорожцев уже давно привыкли, и в любом другом цвете эти автомобили сразу привлекают внимание. В зависимости от стиля тюнинга выбирается и цвет. Вы можете использовать сочетание цветов, что само по себе является очень интересным ходом.

Однако вернемся к дизайнерским задумкам. Оригинальный дизайн «Запорожца» можно охарактеризовать как винтажный минимализм.А это значит, что этот автомобиль, по сути, чистый лист для тюнеров. С ним действительно можно работать в любом направлении.

Возьмем, к примеру, спортивный стиль. Круглые фары и слегка припухшая форма кузова напоминают послевоенные спорткары. Соответственно, ориентиром в данном случае является головная оптика. Его не следует менять, потому что тот узнаваемый наивный вид ЗАЗа исчезнет.

Задача тюнера, решившего превратить Запорожец в спорткар, — это, прежде всего, создание аэродинамического обвеса.Практически все придется делать с нуля. А листовые материалы в этом случае вообще не вариант — хорошего результата можно добиться только с помощью пластика.

Производство бамперов и порогов начинается с эскиза. Недостаточно иметь идею, для начала нужно уметь ее перевести, хотя бы на бумаге. Далее по эскизу изготавливается шаблон из любого легко обрабатываемого материала. Чаще всего это пенополистирол или пенополиуретан, но настоящие профессионалы предпочитают работать с техническим пластилином.

Реальная стоимость аэродинамического обвеса для Запорожца во много раз превышает цену самого автомобиля. Если доверить это дело специалистам, то они попросят баснословную сумму, поэтому чаще всего тюнингом ЗАЗов занимаются своими силами. Они относятся к этому как к хобби, работают медленно и только по выходным.

Если не хочется возиться с изготовлением обвеса, то можно выбрать тюнинг в классическом стиле. Однако в этом случае бамперы придется делать, но классическая форма намного проще спортивной.Вам нужно сосредоточиться на кузовных работах и ​​покраске. Можно немного удлинить запорожец, добавить к нему продольные линии, а для украшения использовать хром.

Любители инженерной мысли могут выбрать стиль Ламбо, тогда их основной задачей будет решение вертикального открывания дверей, как у Ламборджини. Запорожцу придется немного «опуститься», снизив клиренс как минимум вдвое. Не помешало бы удлинить тело.

При желании можно сделать кабриолет из Запорожца.Однако срезом крыши не отделаться — подкосы необходимо привести в соответствие с требованиями безопасности для данного типа кузова. Такая задача под силу тюнерам с инженерным образованием.

Но чтобы превратить ЗАЗ в «мини-бондарь», столь глубокие инженерные знания не нужны. Здесь нужно уметь работать со сваркой, иметь навыки скульптора и просто иметь огромное желание!

Интересное видео: форсирование двигателя ЗАЗ-968м

автомобильных заводов СССР.Как иномарки копировали в СССР. Самодельный автомобиль «Панголина»

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электрического института Константин, долгое время не мог определиться с темой. своего внешнего вида, окончательно решил, что он хочет написать, и утвердил план работы своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражку, которую можно было бы выбрать в отечественных реалиях.Некоторые специалисты предлагали просто скопировать заморскую машину «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходит, поэтому нужно было что-то спроектировать. Этой проблемой занялся Шарапов.

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Маленькая машина для российских условий» Эксплуатация и производство станут историческими, непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции Motocolus и легкового автомобиля.В результате Шарапова настолько понравилась его руководителю, что он рекомендовал его в НИИ автомобильной промышленности (наш), куда его приняли без конкурса и тестирования. Разработанный им проект автомобиля решил воплотить в жизнь.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для нужд производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилингом и Евгением Чаренко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля было принято государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года.И первые образцы Нами-1 вышли с завода «Автотор» 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы тестировали только шасси автомобиля, создание речевого кузова еще не велось — сначала нужно было понять, сможет ли новаторский дизайн хорошо себя проявить в реальных дорожных условиях.

Испытания легковой машины провели неделю спустя, в первых тестовых заездах машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве были собраны еще две машины.Для них инженеры подготовили более серьезное испытание — автомобили должны были преодолеть трассу Севастополь — Москва — Севастополь.

Для тестирования в тестовом заезде вместе с парой Нами-1 отправила автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. Тесты и на этот раз показали себя хорошо.

Серьезной поломки в пути не было, тем более что ломаться в конструкции новых автомобилей было практически нечего.

Одним из главных преимуществ, которое позволило нам без проблем преодолеть трассу, стал большой клиренс.К тому же машина была очень экономичной — полного бака хватало примерно на 300 км пробега.

Wikimedia Commons

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию корпуса для нас-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Однако в производство ни один из них не попал — на легковые автомобили стали ставить третий прототип кузова, что было довольно выдающимся и не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

Ездили на серию

Решение о начале серийного производства «Нами-1» было принято в том же 1927 году. Сборка автомобилей, завод «Ауторс». Отдельные части легковых автомобилей производились на других предприятиях, в частности на 2-м вагоноремонтном заводе и автомобильном заводе №5.

Машины собирали вручную, из-за чего процесс их изготовления был довольно долгим и дорогостоящим. В результате к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин.А весной 1929 года они и вовсе поразили пользователей.

Примечательно, что в те времена простые люди не продавали машины — их распределяли между гаражами предприятий, куда ездил профессиональный шофер. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации Нами-1 действительно выявил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильная вибрация от двигателя, за что лунавки в народе прозвали «примус», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже шла дискуссия о том, имеем ли мы-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особый дизайн автомобиль получил еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, не причинило ей боли.

«Я считаю, что в вашем дизайне мы не машина, а четырехколесный мотоцикл, и поэтому мы не можем играть никакой роли в автомобилизации страны», — писал в 1929 году.

Многие инженеры заявили, что машину нужно много реконструировать и о продолжении ее выпуска можно будет сказать только после внесения в конструкцию этих правок.При этом один из разработчиков маленьких лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что у этой машины большое будущее, и имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

«Просматривая Заболевания нами-1, мы делаем вывод, что все они легко и быстро устраняются. Никаких серьезных изменений ни в общей схеме Машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не следует. изменения конструкции, необходимость определения операции и, самое главное, необходимость совершенствования методов производства.Сами производители прекрасно понимают, что делают автомобили не так, как следует — однако не всегда они решаются в этом », — писали они в 15-м номере журнала« Driving »за 1929 год.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, Нами-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где легко обогнал даже более сильных зарубежных конкурентов.

Wikimedia Commons

Ну, про новый маленький чартер ответили в деревне — провинциальные водители утверждали, что у машины высокая проходимость, которая так необходима в деревенских условиях.

Подъехала соляная ловушка

В результате в споре о дальнейшей «жизни» Нами-1 разгромлены сторонники прекращения действия автомобиля. Последний образец малых трамваев покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 машин. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления недостатков конструкции. Медленные темпы производства автомобиля — в индустрии играли около 10 тысяч человек.Нами-1 в год требовалось, но завод «АвтоТорк» с такими объемами не справлялся.

Однако на этом создатель Салтражигаза не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель Нами-1, получившая название НАТИ-2. Однако и эту модель ждал провал — в серийное производство она так и не пошла.

Судьба самой Шараповой складывалась не лучшим образом в будущем. Во времена сталинских репрессий его задержали по подозрению в передаче чертежей автомобилей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженер отправлен на навес в Магадан. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный двигатель. Освободили Шарапова только в 1948 году, после чего назначили заместителем главного инженера Кутаисского моторостроительного предприятия.

Однако жизнь в очередной раз сыграла с талантливым инженером в острую шутку — не прошло и года, как в январе 1949 года Шарапова снова арестовали и сослали на Енисейск. Полностью освободили его только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей СССР, затем в ЦНИИ моторостроения. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпущенных по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько передовых моделей «на разведку» и через несколько лет с конвейеров был найден советский аналог.Правда зачастую к тому времени опытный образец был уже устаревшим и снимался с производства, а советский экземпляр выпускался за одно десятилетие.

ГАЗ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома. Gas A — это лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской фирмы, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Годом позже, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже имели несколько отличий от американских прототипов. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена. Автовладельцам было предписано сдать гос Газ-А и за доплату приобрести новый ГАЗ-М1.

Ленинград-1.

Советский опытный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля БуИК-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный Путиловец», ранее выпускавший тракторы Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1. Значительная часть автомобилей не могла добраться до Москвы без серьезных поломок. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку L1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов Бюика уже не соответствовал середине тридцатых годов, его разработали в ЗИСе. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам разработало элегантный и внешне современный для тех лет кузов.Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ передавался американской стороне на условиях контракт.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.

Ким-10.

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, который при разработке взял на вооружение британский Ford Prefect.

В США изготовили штампы и разработали нательные рисунки по моделям советского художника-дизайнера. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «популярным» советским автомобилем, однако Великой Отечественной войне помешала реализация амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, Великая Отечественная война была предотвращена.

ЗИС-110.

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американский «PakcCeard» старшей серии довоенного выпуска. До мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Самостоятельная советская разработка, специально предавшая облик американской Pakcarland в соответствии с вкусовые предпочтения высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в дизайне советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство больших «паккарт» после войны было не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Saltra была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившихся копий, документации и принадлежностей.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находившемся в зоне американской оккупации) и смонтирована в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, и работы выполнялись в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из представленных советских и гражданских немецких специалистов, которые работали. в созданных после войны конструкторских бюро.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

ГАЗ-М-12

Шестиместный легковой автомобиль большого класса С кузовом «шестипенечный длиннотонный седан» разработан на базе Buick Super. Серийно производился на Горьковском автозаводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960г.)

Завод настоятельно рекомендовал полностью копировать «БЮК» образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели разработали автомобиль, который максимально на уже освоенных агрегатах и ​​технике.Зима не была копией той или иной иномарки ни в дизайне, ни в частности в техническом плане — в последнем конструкторы завода даже сумели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. . В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки изучались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской кодовый индекс — первоначально газ-М-21, позже (с 1965 г.) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам конструкция «Волги» уже стала как минимум заурядной и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялась.Уже к 1960 году Волга представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel. Olympia Rekord — преемник Opel Kadett K38. Участие специалистов ГАЗ, где на разработку «Волги» ГАЗ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял у нее многие элементы своего дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было более прохладным в мае 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard , которые в те годы только что изучали у нас (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и все газовые изделия тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном министров, первых секретарей командований), который выдавался как неотъемлемая часть «пакета» льгот.

И седаны, и кабриолет «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на собраниях иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как сопровождающие машины. Также «Чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, их можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «чайка».В итоге в стране тогда же производили внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «чайку».

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представляет собой сборник различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — желательно напомнил Cadillac, Packard и Buick. В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и «Чайки», легли дизайнерские модели американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard, Зил был больше по всем габаритам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», со скрытыми линиями, имел более сложный и детальный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965

Основной прототип микроавтобуса — Fiat 600.

Автомобиль разработан МЗС («Москвич») совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем, конвейер самого МСМ к тому времени был полностью загружен, а резервов для развития производства микроробей на заводе не было.Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (СССР), который ранее занимался выпуском комбайнов и другой сельхозтехники

ЗАЗ-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малым полигоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн машины были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волги» не предназначалась для продажи в личное пользование и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, аналог модели Fiat 124, получившей в 1967 году титул «Автомобиль года».

По договору советского автопроизводителя и Fiat итальянцы создали итальянцам Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. Концерн занимался технологическим оснащением завода, обучением специалистов.

ВАЗ-2101 претерпела серьезные изменения. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103

Автомобиль заднеприводный с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ на замену ВАЗ-2101.В оформлении дизайна использована модель Fiat 128 Berlina.

В заставке 15 серии из 17 сезонов сериала «Симпсоны», в котором Симпсоны играют реальных актеров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Lada Nova (экспортное название «вершины»).

Москвич-2141.

Москвичу-412 на замену спроектировали только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на основе кузова французской «SIM-карты» и уже устаревший двигатель от узам.Экспортное наименование — Алеко, автозавод Ленинского комсомола.

В качестве лучшего примера ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308, производимую европейским филиалом Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железа». «Однако в процессе разработки кузов« Москвич »был заново спроектирован, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

История автомобилестроения началась в 1924 году. Тогда люди впервые увидели чудеса отечественного автопрома: десяток новых грузовиков модели АМО-F15 проехал по Красной площади, продемонстрировав свою мощь и мощь. И сделал их на весь мир всемирно известная компания ЗИЛ. Конечно, тогда у нее был практически нулевой уровень развития, но, с освоением СССР, компания сила и мощь.

Но, все-таки, главное достижение Советских Мастеров — автомобили.Итак, первая партия истинно отечественных автомобилей насчитывала 370 экземпляров Нами-1. Эта красавица разгоняет скорость до 70 км / ч. О такой машине обычный советский человек мог только мечтать, поэтому ездили представители власти. Кстати, конструкцию и механику «Нами-1» полностью разработали специалисты завода «Спартак».

В 1929 году автомобиль прошел модернизацию: теперь на модели был установлен спидометр, форсированный двигатель и установлен электростартер. Но прототип легендарного Ford был выпущен только в 1935 году.Этот автомобиль разгоняется до 90 км / ч. Знающие люди называли ее еще «конструктором для взрослых», так как газовый пассажирский газ состоял из 5450 деталей.

Такой же сложности был и прототип американской «Биуйка-32-90 — Ленинград-1».

А теперь обратимся к знаменательному для автомобилестроения СССР 1944 году. Именно тогда, за год до окончания войны, была дана всем известная, легендарная «победа».

Ходят легенды, что сначала их хотели назвать «родиной».Когда документы отправили на согласование, он спросил: «Ну сколько будет у нас Родина?». После этого машину сразу переименовали. Но вернемся к самой машине. Уже в 1954 году было выпущено более 236 тысяч экземпляров. Она пользовалась большой популярностью у населения. Она годами стояла в очереди на покупку, и те, кому удалось ее приобрести, называли ее нежной — ласточкой. Он был оснащен достаточно мощным двигателем с шестью цилиндрами.

Редкая модификация — победа кабриолета — сейчас их стоит более 100 тысяч долларов, и они пользуются спросом у коллекционеров.

Попутно с «победой» на свете появился любимый «Москвич», которому советские остроумные люди тоже дали название — «Собери сам». Он постоянно ломался, но, в то же время, иметь «Москвич» тоже было престижно, как и «победа». Именно эта модель оснащалась новыми зарубежными двигателями. Когда упал железный занавес, наши автомобильные компании стали активно сотрудничать с зарубежными, что дало хорошие результаты. Максимальная скорость Родного «Москвича» — 105 км / ч.

Есть две машины, которые принадлежат и будут принадлежать моему сердцу — это «Волга» и «Чайка». Думаю, такие же эмоции у большинства советских людей. Да, определенно, сейчас много современных машин с крутыми наворотами, бешеной скоростью и т. Д. Но когда садишься в уютный, приятный глазу салон «Волга» — чувствуешь себя мужчиной. Недаром на этих машинах ездили первые люди страны.

Но маленький «Запорожец» всегда вызывал улыбку. Этот Лучук 1963 года стоил 1200 рублей. Несмотря на свою неправоту, он представлял собой огромную очередь.Это была первая машина, сделанная действительно для обычных людей. У дедушки тоже был «Запорожец». Он нежно называл его ослом. Вы спрашиваете, почему? Потому что в багажнике почти не было места, поэтому полутонкая картошка, вещи на даче, чемоданы, велосипеды, стог сена, килограмм яблок и т.д. Запорожец ». Вот почему осел.

Конечно, у советского автопрома есть продолжение и сейчас. Инженеры СССР дали отличный старт будущему.Если бы не они, нам бы сейчас пришлось покупать машины только иностранного производства, и вряд ли они выдержат поездку за город, зачатие родственников на вокзал и настоящую, русскую, искреннюю свадьбу. И напоследок немного бородатый анекдот про отечественный автопром: «Знаете, почему у Запорожца багажник спереди? И все, чтобы не украли вещь на такой скорости!»

Одна из самых интересных страниц отечественной истории ХХ век стал хроникой развития автоматизации СССР — экономической отрасли, направленной на создание подвижного состава и обеспечение страны во всех сферах ее многогранной жизни.В довоенный период этот процесс находился в неразрывной связи с общей индустриализацией государства, а в последующие годы он стал важной частью подъема национальной экономики и создания прочной экономической базы. Остановимся на некоторых наиболее важных этапах.

Почему все началось?

Начало истории автомобилестроения СССР положено в 1924 году выпуском первого советского грузового автомобиля АМО-Ф-15. Его прототипом стал итальянский автомобиль Fiat 15 Ter.Местом создания этого генератора отечественного автомобилестроения стал Московский завод «АМО», основанный в 1916 году, а в советское время переименованный и получивший сначала имя Сталин (1933), а затем Лихачева (1956) — его первый директор. занимал эту должность с 1927 года.

Немного позже, в 1930-1932 годах, это начинание получило дальнейшее развитие, построив еще один завод по производству автомобилей в Нижнем Новгороде. Он был разработан для производства как легковых, так и грузовых автомобилей по лицензии американской кампании Ford Motors.С конвейеров этих первых двух предприятий, созданных в рамках национальной программы индустриализации, ушли многие легендарные советские автомобили, и именно они стали основой дальнейшего развития этой важнейшей отрасли.

В последующие годы к этим крупнейшим автомобильным предприятиям были добавлены еще несколько автомобильных заводов: Ким (Москва), Ягаз (Ярославль) и ГЗА (Нижний Новгород). Сейчас это кажется невероятным, но в 1938 году автопром СССР занял первое (!) Место в Европе и второе в мире (уступив только США) по производству грузовиков.В предвоенные годы насчитывалось более миллиона единиц, что позволяло укомплектовать Красную армию в необходимом количестве подвижным составом и предприятиями народного хозяйства. Создание многочисленного и достаточно оснащенного флота позволило стране добиться успехов в реализации программ довоенных пятилеток.

Производство автомобилей в годы войны

С началом Великой Отечественной войны Московский завод «ЗИЛ» (бывший ИМО) был эвакуирован в тыл, а часть его оборудования пошла на создание новых автомобильных предприятий.Так, на производственных мощностях ЗИЛа был открыт Ульяновский автомобильный завод — УАЗ, носивший тогда имя Ульзис. Впоследствии он был переименован и получил широкую известность своей продукцией как внутри страны, так и за рубежом. Тогда же на заводе «Уралзис», построенном в городе Миасс Челябинской области, началось производство первых образцов грузовых автомобилей марки «Урал».

Следует отметить, что в годы войны производство автомобилей в СССР не ограничивалось выпуском моделей на базе отечественных разработок.Для полного удовлетворения потребностей фронта, а также для обеспечения подвижным составом страны промышленных предприятий сборка автомобилей из комплектов узлов и деталей, поступивших в Land Lases, — специальная программа, в рамках которой United Государства обеспечивали страны антигитлеровской коалиции боеприпасами, технологиями, медикаментами и продуктами питания.

Послевоенные приоритеты отечественного автопрома

Послевоенные годы принесли с собой обострение отношений между бывшими союзниками, находившимися на разных направлениях «железного занавеса», и ознаменовались началом всеобщей гонки вооружений. .В истории тех лет отмечены эпизоды, когда человечество стояло на грани глобальной ядерной катастрофы — достаточно вспомнить карибский конфликт 1962 года. Эти обстоятельства во многом определили специфику развития всего народного хозяйства СССР и автомобильная промышленность как одна из важнейших ее составляющих.

С начала 50-х и до конца 70-х годов Министерство автомобильной промышленности СССР, поддерживая курс на выпуск грузовых автомобилей, отдавало приоритет тем моделям, которые можно было с одинаковым успехом использовать как для сохранения обороноспособность страны и в различных сферах народного хозяйства.Это были основные грузовые автомобили двойного назначения, а также тракторы с полным приводом. Одной из самых известных разработок тех лет стал грузовой автомобиль ЗИС-164, сошедший с конвейера московского завода имени Сталина и явившийся результатом глубокой модернизации машины ВИС-150.

Рождение первых Зилов и «Урал»

Следующей вехой развития завода стал выпуск в 1963 году легендарного советского автомобиля ЗИЛ-130, который по сей день можно увидеть на дорогах страны.По своим конструктивным характеристикам он успешно конкурировал с лучшими мировыми образцами того времени. Достаточно сказать, что машина была оснащена двигателем, мощность которого составляла 150 л. С., а также гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач. Новинкой стал панорамный омыватель лобового стекла, разработанный заводскими инженерами.

В конце 50-х годов автопарк Страны пополнился новинкой, выпущенной уральскими специалистами. Это был грузовой двухосный автомобиль Уралзис-355мм (фото приведено ниже).Несмотря на то, что по техническим характеристикам данная модель относилась к разряду машин средней грузоподъемности (до 3,5 тонн), именно ей суждено было сыграть ведущую роль в освоении целины Казахстана, Сибири и Урала.

Впечатляющая статистика

Насколько интенсивно развивалось производство грузовых автомобилей и тракторов в первые послевоенные десятилетия, свидетельствует статистика. По имеющимся данным, общий выпуск этого вида продукции в 1947 году составил 133 тысячи единиц, а к началу 70-х годов автомобильные предприятия, действующие в СССР, увеличили их количество до 920 тысяч, то есть почти в семь раз. что превышало аналогичные показатели ведущих индустриальных стран мира.

Не менее впечатляющим стал рост производства легковых автомобилей, которым в предварительный период уделялось меньше внимания в связи с необходимостью предоставления загородных грузовиков. По данным автопрома СССР, в 1947 г. было произведено около 9,5 тыс. Единиц, а к 1970 г. это количество увеличилось до 344,7 тыс., То есть почти в 36 раз.

Автомобили, ставшие эмблемами той эпохи

Среди выпускавшихся в те годы легковых автомобилей наибольшую известность имел легендарный советский автомобиль «Победа», сходивший с конвейера Горьковского автозавода под индексом М-20.Его разработка стала новым словом не только в отечественном, но и в зарубежном автомобилестроении.

Дело в том, что «Победа» была первым в мире образцом крупногабаритных легковых автомобилей с несущим кузовом, не имевшим выступающих элементов, таких как фары, рули и крылья со всеми их рудимиями. Важной отличительной особенностью этой конструкции было также отсутствие рамы, функцию которой выполнял сам корпус. Горьковский завод «Победа» выпускался в период 1946-1958 годов, и их количество на дорогах страны тогда достигало почти четверти миллиона единиц.

Отмечается, что 50-е годы в целом были необычайно продуктивным периодом в деятельности конструкторов и конструкторов Горьковского автомобильного завода. На Всемирной выставке, проходившей в 1958 году в Брюсселе, три их разработки были удостоены высшей награды — Гран-при. Это были легковые автомобили: Волга ГАЗ-21, пришедшая на смену «Победа», «Чайка», ГАЗ-13 и грузовик ГАЗ-52. Позже известность заводу принесли памятные всем автомобили «Волга» ГАЗ-24.

НАБОР КАПИТАЛЬНЫХ АВТОЗАПИСЕЙ

Еще одной своеобразной эмблемой той эпохи стал легковой автомобиль «Москвич-400», выпуск которого наладили на столичном предприятии с одноименным названием, открытом в 1930 году.Его специалисты, взяв за основу немецкий автомобиль Opel Kadett довоенной конструкции, разработали собственную модель, запущенную в серийное производство в 1947 году. Первые ее образцы были выпущены на трофейной технике, вывезенной из Германии.

Спустя 7 лет конструкция автомобиля была значительно модернизирована, и он стал выпускаться под индексом Москвич-401. В последующие годы были разработаны и запущены в серийное производство его новые модели, пополняющие автопарк. Самым известным среди них стал автомобиль «Москвич-408», заслуживший добрую славу своей надежностью и неприхотливостью.

Эпоха «Жигулей»

В середине 1960-х годов была поставлена ​​задача массового производства легковых автомобилей, доступных широким слоям граждан, и тем самым устранить трудности, связанные с их приобретением, была поставлена ​​в СССР. В рамках этого проекта летом 1966 года было заключено соглашение с руководством итальянского концерна Fiat о строительстве в городе Тольятти завода по производству легковых автомобилей. Мозгом нового предприятия стали автомобили марки «Жигули», которые были выпущены в беспрецедентном количестве.В 70-х их выпуск достигал 660 тысяч в год, а к началу 80-х увеличился до 730 тысяч. Предполагается, что этот период станет началом крупной автомобилизации страны.

Соляной урочище от берегов Днепра

Клубок Вклад в дело советского народа Запорожский автомобильный гидроизоляционный и Запорожский автомобильный завод. В 1961 году на нем наладили выпуск малолитражки-штиля ЗАЗ-965, получившей в народе ироничное название «Горбатый« Запорожец ».Любопытно, что его конструкция была разработана специалистами столичного автозавода, выпускающего «Москвичи», и также планировалось наладить его серийный выпуск, но из-за отсутствия необходимых производственных мощностей они уже были переданы коллегам из берега Днепра.

В 1966 году обновленный и радикально отличающийся от своего предшественника, известный как «Запорожет-966», был обнаружен с ворот предприятия, а в последующие десятилетия появлялись все новые и новые разработки.Их характерной особенностью было воздушное охлаждение двигателя, расположенного в задней части кузова. За весь период производства, охвативший период с 1961 по 1994 год, было выпущено почти 3,5 миллиона автомобилей.

Вклад украинских специалистов в развитие автопрома

В течение нескольких десятилетий основная нагрузка по перевозке пассажиров в сфере общественного транспорта возлагалась на продукцию Львовского автобусного завода (ЛАЗ). Построенный в первые послевоенные годы, он был до развала СССР одним из основных советских предприятий, специализирующихся в этой сфере, а в 1992 году был преобразован в совместное российско-украинское предприятие, просуществовавшее 22 года.

Наибольшую известность среди своей продукции получили автобусы специального назначения марки ЛАЗ-695, выпуск которых начался в 1957 году. Кроме того, заметный след в истории отечественного автомобилестроения оставили и модели, предназначенные для обслуживания всех проблемы с каждым годом туристов. К ним относятся такие разработки, как ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699А. В 1963 году завод освоил выпуск для него новой продукции — городских троллейбусов ЛАЗ-695Т.

Создатели знаменитого «Урала»

Специалисты, работавшие в городе Миасс, Уральский автомобильный завод открылся в городе Миасс.За период с 1942 года, когда с его конвейера сошел первый образец продукции, и до распада СССР был разработан обширный модельный ряд машин и тракторов различной грузоподъемности и мощности.

Помимо упомянутого выше двухосного грузовика Уралзис-355м, ставшего легендой девственных просторов, первый трехосный автомобиль «Урал-375» выпущен в 1961 году и имеет повышенную проходимость, что сделало его незаменимым. В условиях бездорожья можно отнести к числу самых ярких достижений этого страшного.За его разработку конструкторы предприятия были награждены дипломом СССР первой степени. Высокое качество новых автомобилей оценили многие иностранные покупатели, поспешившие заключить контракты на их поставку.

Следующая государственная награда — Орден Трудового Красного Знамени авторуководителей Урала, полученный в 1966 году за модернизацию ряда предшествующих моделей и разработку новых. Незадолго до распада Советского Союза с его конвейера сошел миллион автомобилей.В последующий период завод неоднократно подвергался реструктуризации и сегодня входит в Группу ГАЗ — крупнейшую автомобильную компанию России.

Достижения ульяновских автопроизводителей

В одном из предыдущих разделов статьи упоминалось, что в годы Великой Отечественной войны на берегу Волги было образовано предприятие, получившее известность как Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Его роль в развитии народного хозяйства страны была настолько велика, что она должна была прекратиться еще несколько.

История этого знаменитого завода началась в мае 1944 года с выпуска первого опытного образца 4-тонного грузовика Ульзис-253. Параллельно с этим его бригада наладила производство газовой машины мм, разработанной и изготовленной на Горьковском заводе, а затем переведенной в Ульяновск для продолжения серийного производства. Это был самый известный «полузащитник» — автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны, который, выкованный передней дорогой, стал незаменимым помощником в случае послевоенного восстановления народного хозяйства.

В 1954 году ульяновские специалисты наладили выпуск легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, а через некоторое время и его доработанной модели — ГАЗ-69А. Оба этих автомобиля стали яркими вехами на пути развития советской экономики послевоенных лет. Они были одинаково востребованы как в вооруженных силах страны, так и во всех сферах экономики. Важно отметить тот факт, что с 1956 года их сборка производилась из деталей собственного производства.

Очередная трудовая победа — нагрудники (так было принято говорить в годы Советской власти) было налажено в 1966 году производство малотоннажных грузовиков УАЗ-450Д и модификаций УАЗ-452Д.Это были легендарные «УАЗики», без которых сложно представить дороги тех лет. Эта разработка была отмечена Золотой медалью ВДНХ. Не менее удачными оказались сшедшие с заводского конвейера легковые автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б, имевшие повышенную проходимость и ставшие продолжением традиции, заложенной при выпуске ГАЗ-69.

Послесловие

В статье представлен далеко не полный перечень продукции, которую производили предприятия автопрома СССР за годы от его образования до развала страны.Кроме того, даже большинство упомянутых моделей имели различные модификации, каждая из которых интересна оригинальностью дизайна и смелостью технической мысли. В целом история советского автомобилестроения — это захватывающая глава в хрониках отечественной истории 20 века.

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускался с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове Phaeton, который со временем дополнился седаном и пикапом.Двигатель 3,3 литра и 40 л.с. разгоняется газом и до 90 км / ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (около 1000 машин было разделено в частную собственность), а основными потребителями были госслужба, армия и таксопарк. Общий выпуск составил 41 917 машин.

По сути, газ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестрельную, бронированную и полумиграционную.

КИМ-10 / Ford Perfect

По задумке советской власти, Ким-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года, выпускаемый английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено — началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось выпустить менее 1000 машин.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Идеологический последователь Ким-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать одну из немецких «трофейных» машин на базе одного из немецких «трофейных», которых к концу войны в СССР накопилось немало.Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда, автомобиль пришлось воссоздавать практически заново, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена, либо вывезена американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В результате в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале производства машина оснащалась калибром 1.1-литровый мотор мощностью 23 л.с., трехступенчатая механическая коробка передач и независимая передняя подвеска. Москвич выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 был оснащен слабым четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.С трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах). Лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым двигателем создавалась специально для спецслужб.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся Кинтессентой технических идей Все трофейные и поставленные по ленд-лизу техники на территории Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагманская модель Row Opel) — именно его конструктивные особенности во многом адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победа» (ГАЗ-М72) на Полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым кроссовером в мире — то есть полноприводным. легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 9999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом ни одной из западных моделей.Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся газовый М20. Уже по мере прохождения опытного образца следующего поколения газ брали для изучения и сравнения зарубежных образцов, среди которых были модели Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но копии ни одного из них не было.Кроме того, на западных моделях были заимствованы технические решения, которые наши конструкторы признали удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Таким образом, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на который была установлена ​​автоматическая коробка передач, созданная на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе, универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

С 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 машины.

ЗАЗ 965 / FIAT 600

После выпуска модели «Москвич 402», которая была почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для доработки модель — это был FIAT 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с заднеприводной компоновкой.(Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство шарниров равных угловых скоростей (Solus).

В результате Fiat 600 был существенно переработан на заводе МСМ и изначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в городе Запорожье и в Мелитополе, после чего машине было присвоено название «ЗАЗ-965».Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных тоционах.

С 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ ПРИНЗ 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советской машины практически буквально повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.

не обладал продвинутой технической начинкой, но пользовался успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже Motor 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином чехол в задней части машины.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственными «фирменными» наградами были «уши» — воздухозаборники на бортах ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968м.«Ишадоу» не обладал высокой степенью надежности, однако был очень «живым» — умение передвигаться с сильными техническими проблемами легло в основу многих шуток.

Всего модификация ЗАЗ 966 (968) держалась на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANT

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «двадцать четвертая» проектировалась не «под копию», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома.Стилистически в экстерьере и интерьере явно угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant Sample начала 1960-х годов.

Основным агрегатным узлом был бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая КПП. 5,5-литровый двигатель V8 устанавливался на ограниченную партию автомобилей в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы постарались освоить установку под капот ГАЗ-24 зарубежных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французского дизеля экспортных вариантов.Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Новая Волга, как и ГАЗ-21, имела множество модификаций кузова и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

С 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 в плоть производились до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Fiat 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, получившего в том же году титул «Автомобиль года в Европе».В целом советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе не только новый завод, но и дочерние предприятия по ее предоставлению, а также развивает автомобильную инфраструктуру для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был продвинутым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, поскольку последний изначально создавался в расчете на хорошие европейские дороги и теплый климат.В ходе ходовых испытаний наши инженеры «разбили» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надежным в условиях отечественных реалий.

Для тогдашних советских владельцев ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ходовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / SIMCA-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века, по данным АвтоВАЗа, новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. По замыслу и цене «новый Москвич» должен был стать опциональной раскопкой и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной Волгой.

Выбор пал на французский автомобиль SIMCA-1307 образца 1975 года выпуска дочернего предприятия концерна CHRYSLER EUROPE.Так же, как и Fiat 124 в свое время, SIMCA-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску SIMCA на полунезависимую балку с витыми пружинами и изменили панели кузова. Однако каркас кузова и общий вид модели под названием «Москвич 2141» повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость на длительной дистанции и простота управления.Минусы — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно некачественная сборка, комплектующие и коррозионная стойкость, в итоге и разрушили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За историю существования Москвич 2141 было проведено несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного мотора Форд. и бензиновый двигатель Рено. Также было выпущено несколько модификаций кузова седан, купе, пикап и универсальный проект.Все они остались плоскими или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибирь / Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу «нулевых» лет компании в составе предприятия вновь встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой выбили немалые 38 лет. По сложившейся советской традиции новую модель было решено сделать лицензионную копию Крайслер Себинг 2000 года (Додж Стратус) в штатах автомобиля 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Крайслером на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в производство. На автомобиль устанавливался «родной» двигатель объемом 2,4 литра сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Были планы на установку бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя два года, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber стало более прохладным.Невозможность присвоения: отечественные потребители дождались новой «Волги» — то есть большой, конструктивной простой и дешевой машины, и получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей. На сегодняшний день налажена контрактная сборка на выпущенные объемные автомобили Skoda., Volkswagen и Chevrolet.

С 2008 по 2010 год выпущено 8 933 автомобиля «ВОЛГА СИБЕР».

Лада Ларгус / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (франко-японский концерн на тот момент уже владел 25% акций российского предприятия).

Принято решение о совместном производстве новой модели — лицензионной копии франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.

Агрегат Лада Ларгус. Он ничем не отличается от своего европейского «собрата», который скоро будет представлен во втором поколении.Под капотом бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественных инженеров привели к «точечной» доработке подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, причем как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Также есть грузовая коммерческая модификация. Прописана установка АКПП. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.

На данный момент из всех предприятий, выпускающих отечественные автомобили, «Живой» остался лишь гигант АвтоВАЗа с его дочерней компанией «Ижавто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям государства. А также ГК «Соллерс», сумевшей сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако АвтоВАЗ в ближайшее время должен полностью перейти под контроль Альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточится на выпуске собственных моделей в России (пусть и под брендом LADA).А Sollers уже сконцентрирован на лицензионной сборке. автомобиль Ford., SsangYong, Isuzu,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома подойдет к своему логическому завершению. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов NNM.ru, Motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, нед.rontet.ru, autoWP.ru, Telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto. Су, Lada-largus.com, Cep.Sabah.com.tr.

ЗАЗ 968м тех характеристик. Модификации

— это легендарный «малолитражка» Запорожского автозавода, который выпускался с 1971 по 1994 год. Он имеет три основных модификации (968, 968А, 968М), традиционную заднюю компоновку двигателя и вошел в историю советского автопрома. как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ЗАЗ-968

Этот автомобиль собрал вокруг себя множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР он был очень популярен.И хотя эта популярность объясняется рекордно низкой ценой, но тысячи семей наконец-то смогли обзавестись автомобилем и при этом остались очень довольны.

Наверное, все помнят, что первая модель «Казаки» 965, откровенно созданная на базе автомобиля Fiat-600 , сходство с которым в итоге было просто разительным. Бытует мнение (причем очень разумное), что у ЗАЗ-968 был свой прототип, а именно — NSU Prinz … Но в Советском Союзе буквально руками размахивали руками, утверждая, что у них есть «свой». гордость.«

Возможный прототип «ушастого» NSU Prinz

Интересен этот автомобиль еще и тем, что он стал последним из запорожского семейства, а его последняя модификация, 968М, выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок. И даже сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему вызывает улыбку и поднимает настроение, а его цена вполне может сравняться с двумя парами брендовых кроссовок, но его история очень интересна и однозначно заслуживает внимания.

Итак, вернемся в 70-е годы ХХ века… Видя, как интенсивно развивается автопром, возникла острая необходимость в полной модернизации всем известного «горбатого». Сняв с производства ЗАЗ-965, инженеры начали активно разрабатывать более современный «народный автомобиль». И уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил внешний вид, но и сменил прозвище «Горбатый». до «ушастых», но и продуктивнее стала заметно.

Придерживаясь политики общедоступности, инженеры все же предпочли не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый ЗАЗик имел только базовый набор электроприборов, традиционную заднюю компоновку двигателя и очень примитивный интерьер.Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, в связи с чем сменила название на 968А. Более радикальной и, кстати, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новую переднюю часть, новые задние габариты и другую приборную панель. На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому все семьи, долгие годы мечтавшие о собственном транспорте и тщательно копившие средства, ведь, например, лишь единицы могли купить Волгу или Жигули.

Внешний вид и интерьер ЗАЗ-968

По сравнению с предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Цельнометаллический кузов-монокок имел приемлемую отделку, а задние крылья — продуманные воздухозаборники. Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но с учетом «особо малого класса» на комфорт даже не стоило рассчитывать. Интересно также, что дверные замки просто поражают своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть даже тонкими ножницами, витой проволокой или любыми ключами от квартиры.Автомобиль был окрашен очень качественно и в один цвет, поэтому, по иронии судьбы, многие считают именно этот факт главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не соскальзывала» даже спустя десятилетия. Штампованные двери состояли из двух панелей, оснащенных ручным стеклоподъемником и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон ЗАЗика просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень тесное пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт.Но было ли это главным, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредит» качеству топлива?

Панель передняя ЗАЗ-968А

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имело новые сиденья, тормозную систему с отдельным приводом и даже защитную противоугонную установку. Спустя 6 лет автомобиль прошел последнюю модернизацию, благодаря которой он похвастался прямоугольными задними фонарями, минимальным количеством хрома и более совершенной закругленной передней панелью с металлической полосой, благодаря которой был немного увеличен объем багажника (хотя все же осталась настолько маленькой, что поместилась даже дорожная сумка).В передних были немного изменены световые приборы, появились поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее сиденье полностью раскладывалось, что сделало машину пригодной даже для ночевка. Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры установили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграло ли это положительную роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги сильно подвержены коррозии.

Конструкция ЗАЗ-968

По «старой доброй» традиции силовой агрегат «Запорожца» расположен сзади и обеспечивает полную доступность при его осмотре или ремонте. Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были и небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор MeZM 968, мы также можем упомянуть расположение верхних клапанов и воздушное охлаждение.изготовлены из чугуна, легко снимаются и имеют ребристую поверхность. Пока головки блока цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленчатый вал отлит из чугуна и хорошо сбалансирован с центрифугой и маховиком. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов имеет балансир, штоки, распределительный вал и коромысла. Что касается разгона, то ЗАЗик мог разогнаться до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (включая сельские, грунтовые дороги).

Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, прогоняющий воздух через специальную решетку.Цельные направляющие лопатки имели лопасти и также обеспечивали генераторное устройство. Кстати, небольшие трещины в боковых частях кузова тоже дополнительно охлаждали двигатель. Удивительно и то, что владельцы ЗАЗ напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (который мог содержать нафталин, воду и т. Д.) И даже уже переработанным топливом, но на его ходовых качествах это практически не сказывалось (кроме «грохота» при работе).

Бензобак расположен за задними сиденьями, а 1-дисковая муфта с гидроприводом соединена с узлом с ведомым диском.Механическая 4-ступенчатая коробка передач имела три такта и располагалась вместе с дифференциалом. Из-за несвоевременного обслуживания коробка передач через короткое время стала более жесткой, с трудом переключаться, а во время движения передачи даже могли «слетать».

Рычажно-торсионная передняя подвеска состояла из двух стальных труб, скрепленных скобами, а гидроамортизаторы были дополнены пружинами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов крепился пол самого ЗАЗ.

Барабанная тормозная система имела плавающие колодки, между ними и самим барабаном имелся регулятор зазора. Механический «ручник» распространялся только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тяги, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, ЗАЗ-968М выпускался внутри завода и с газовой установкой, но не предназначался для продажи, а служил только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.

Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.

3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МеМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968АП (MR) — заводской пикап с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан мощностью 27 л.с. с автоматической системой электромагнитной муфты.

Популярность ЗАЗИК в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАЗ-968А от изд. «Авто легенды СССР»

Как бы то ни было, «Запорожец» снискал себе немалую известность. Например, с участием этой машины были сняты фильмы «Таран», «Хочу в тюрьму», «Отправить нам посыльного?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе Tantalus была изготовлена ​​модель ЗАЗ-968А с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43. Но через несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капюшон.

В 2009 году наряду с журналом «Автолегенды СССР» появился оранжевый ЗАЗ-968А, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) компания «Наш автопром» выпустила очень большую партию красно-синих «ушастых» в том же масштабе 1:43.

Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд. «Авто легенды СССР»

В честь ЗАЗ-968 в ГРЗП (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «красовался» зеленым цветом.

Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971 г.)

Не забываем об этой легендарной «мыльнице» и в наше время. В частности, ЗАЗ можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in USSR, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.

ЗАЗ 968М в компьютерной игре GTA «San Andreas»

Ни для кого не секрет, что в СССР автомобиль был больше роскошью, чем средством передвижения, так как не каждый мог его купить, даже если были деньги. Конечно, в 70-е Волга была пределом мечтаний для обычного советского человека, будет излишне говорить, что стать ее обладателем было невероятно сложно, если не сказать — почти нереально. Обычно, помимо такси и автомобилей «Волга», специальные государственные услуги Волгу можно было получить за значительные заслуги перед великим государством, в крупном миллионном городе таких счастливчиков было мало.Многим больше понравился появившийся в те годы скоростной автомобиль — ВАЗ 2101, несмотря на более низкий престиж, чем у Волги, у «Жигулей» были некоторые преимущества перед ней. Но и «Жигули», и «Москвич» стоили немалых денег, и стране был нужен более доступный и массовый автомобиль, при разработке которого можно было отказаться от комфорта и скорости, а
сделали машину доступнее. В 1961 году началась разработка «нового Запорожца», нового потому, что в то время уже производился знаменитый «Горбатый».На разработку новой модели ушло 6 лет, и в 1967 году ЗАЗ 966 пошел в производство. В 1969 году началось производство модернизированного Запорожца, модель 968, в первую очередь обновленный ЗАЗик отличался более мощным мотором, но подробнее об отличиях ЗАЗов — ниже в обзоре.
В 1973 году прошла очередная модернизация 968, в ходе которой машина получила приставку «А». В 1979 году появился последний автомобиль марки ЗАЗ с заднемоторной компоновкой, ЗАЗ 968М выпускался до 1994 года.В 70-е годы Запорожец 9 серии стоил 3500 рублей.

Внешний вид и корпус:

Толщина листовой стали, из которой был создан кузов ЗАЗ 9 серии, впечатляет — 1,5 мм. ЗАЗ 966 легко узнать по расположенным на боковинах знаменитым воздухозаборникам, получившим в народе прозвище «уши», а также оригиналу — хромированной передней панели, которая на обычных автомобилях устанавливается на место традиционной решетки радиатора. … У модернизированной модели — 968 была изменена передняя панель — обратите внимание на фото, над фото ЗАЗ 966.Намного больше внешних отличий между ЗАЗ 968 и ЗАЗ 969М. Буква «М» означает — модернизированный. Внешне ЗАЗ 968М отличается от предшественников новыми бамперами с пластиком, съемными боковинами, отсутствием «ушей» и наличием вместо них «жабр», у ЗАЗ 968 своя передняя панель, стали поворотники, расположенные между фарами. прямоугольные — у 968 и
966 они были круглыми. При модернизации Запорожца меняли и задние фонари, у ЗАЗ 968 они круглые, а у ЗАЗ 968М прямоугольные — смотрите на фото.На всех ЗАЗИКах были шины шириной 155 дюймов с колесами диаметром 13 дюймов.

Салон и оборудование:

При посадке на место водителя ЗАЗ девятой серии обращаешь внимание на низкое сиденье и почти вертикальное положение руля. Расположение отсоса очень необычное — между сиденьями.
Поскольку двигатель расположен сзади, передняя часть автомобиля очень легкая, и поэтому рулевое колесо легкое. Посередине панели ЗАЗ 968М — часы от ВАЗ шестерки.В отличие от ЗАЗ 966 передняя панель у ЗАЗ 968 сделана из пластика, тогда как у ЗАЗ 966 передняя панель — металлическая штамповка, единственное исключение — пластиковый козырек панели приборов и крышки багажника.
Еще один эргономический нюанс у ЗАЗ девятой серии — арки передних колес … Багажник у Запорожца не такой вместительный, как может показаться на первый взгляд, ведь в багажном отделении расположены рулевая колонка, аккумулятор, печка и ящик для инструментов. Кроме того, в ЗАЗ 966 запаска также находится в багажнике, а в ЗАЗ 968М запаска хранится в моторном отсеке — обратите внимание на фото.

Техническая составляющая и характеристики ЗАЗ 968

На автомобилях ЗАЗ как спереди, так и сзади устанавливаются барабанные тормоза … Самая замечательная особенность ЗАЗ девятой серии — четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и это один из немногих четырехцилиндровых двигателей, в которых V- фигурное расположение цилиндров. Передняя подвеска на ЗАЗ — торсионная, этот ЗАЗ напоминает такие внедорожники как и.

ЗАЗ 966 оснащался двигателями МеМЗ-966А мощностью 30 л.с. и МеМЗ-966В мощностью 40 л.с.Более новые ЗАЗ 968М оснащались двигателем объемом 1,2 литра — это: МеМЗ-968Э на 41 л.с., МеМЗ-968ГЭ на 45 л.с. — этот двигатель имеет более высокую степень сжатия по сравнению с МеМЗ-968Э. Самый мощный из предлагаемых на ЗАЗ 968М двигателей — МеМЗ-968БЭ, мощностью 50 л.с.

Рассмотрим технические характеристики ЗАЗ 968М МеМЗ — 968Э.

Технические характеристики:

Силовая установка: 1.2 бензин V4

Объем: 1197куб

Мощность: 41 л.с.

Крутящий момент: 74 Нм

Общее количество клапанов / клапанов на цилиндр: 8v, два клапана на цилиндр

Показатели эффективности:

Прирост скорости 0-100 км: 32 с

Максимальная скорость: 118 км

Расход бензина в смешанном режиме: 7л

Емкость топливного бака: 40л

Размеры: 3765 мм * 1490 мм * 1425

Колесная база: 2160 мм

Снаряженная / Вес брутто: 800 кг / 1200 кг

Дорожный просвет (клиренс): 185 мм

Передаточное отношение главной пары — 4.13.

Цена на подержанный ЗАЗ 968 может сильно варьироваться. Многие считают ЗАЗик чем-то вроде машины для «развлечения», но все же есть владельцы, которые ухаживают за своей машинкой. Цена на ЗАЗ 968 в хорошем состоянии составляет около 1000 долларов.

Несмотря на все недостатки, ЗАЗ — без преувеличения легендарный автомобиль … Помимо анекдотов про новых россиян и их шестисотых, есть рассказы, подкрепленные случаем об удивительной проходимости ЗАЗИКа, задней компоновки кузова. Двигатель вкупе с задним приводом, значительными углами въезда и съезда, а также с клиренсом, превышающим клиренс многих внедорожников, позволяют проехать там, где другие автомобили и даже некоторые внедорожники не проедут.

Начиная с 968 года. Поэтому она получила название «эмка» или «мыльница» — для гладких сторон и индекса М для цифрового обозначения. ЗАЗ-968М поступил в продажу в 1980 году, и это была третья модернизация модели в этом кузове — после переоборудования 966-й в 968-ю (1971 г.) и 968-й в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это была самая заметная внешняя трансформация модели, а с другой — тот редкий для советского автопрома случай, когда рестайлинг не только убрал из кузова устаревшие элементы, но и оставил образ автомобиля гармоничный и целостный.С этим можно поспорить, но многие ценители до сих пор считают, что Запорожец-Эмка получилась в целом даже интереснее оригинальной 968. Помимо внешнего вида последний из казаков получил некоторые технические обновления и пару доработки в плане комфорта — хотя ни то, ни другое принципиально не было.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец выглядел достаточно солидно за счет классических пропорций трехобъемного кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки.Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше, тем лучше. Ведь принципиальной тяги к компактности советские автомобилисты не испытывали — тогда не было пробок, улицы не были забиты припаркованными машинами, а все гаражи были стандартными — 5х3 или 6х4 м.

А дверей всего две — мало! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость нетронутым, это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода … Сегодня мы знаем немало чудесных двух- и трехдверных — горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых Тюдоры, а потом… Мало дверей означает дефект, и все. Достаточно вспомнить, что даже Таврия и «восьмерка» долгое время носили кличку Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь довольно массивная, открывается грубо и с торца гнутой панелью выглядит как люк бронепоезда. Тут, конечно, минус Запорожца. А вот сиденья от Жигулей — это безусловно плюс, хотя это заслуга модели 968М. Также есть замок для откидывания кресла вперед, когда дверь захлопывается.Сидеть впереди просто здорово, потому что ноги можно вытянуть без каких-либо ограничений. Места больше, чем на ВАЗах и москвичах тех лет.

Еще одно замечание, не знаю где — в плюсах или минусах: правое переднее сиденье по-прежнему легко разбирается, что делают многие владельцы, чтобы перевезти груз на его место (мы поговорим о багажнике) и сделать его. пассажирам легче садиться на заднее сиденье.

Проем в «галерею» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть сложнее, чем у современных «трехдверных» хэтчбеков.Задний диван тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне комфортно — места хватает.

О практичности

Багажник у всех запорожцев, как известно, находится спереди. Хуже того, тесновато — 0,197 кубометра, то есть около 200 литров. Мало (у «Жигулей» было порядка 350–380 л), да и компоновка к тому же невыгодная — полезный объем плоско-конической формы, за счет покатого пола.И все это несмотря на то, что багажник «эмки» серьезно переработали, из него убрали запаску, гидробаки и оба штатных набора инструментов, то есть у «ушастых» предков этого отсека было еще меньше — примерно в 1,5 раза. . В общем, небольшой багажник — минус существенный, хотя и не решающий. Так как владельцы научились это компенсировать установкой дополнительной конструкции на крышу — один раз, а уже упомянутую ликвидацию правого переднего сиденья — два.

Крышка багажника тяжелая, в ней нет газовых стоек и вспомогательных пружин, интересная конструкция петли вносится в процесс открывания механическими обертонами. И наконец разбивает все иллюзии об эргономике допотопного стержня-упора «Запорожец», который приходится ставить, чтобы не держать рукой массивную крышку …

Посмотрим сзади

Вот и настоящий капот — тот, который закрывает двигатель. Он находится сзади, и он даже как-то бодрит, потому что там же спрятано много гораздо более уважаемых двигателей.Успешно выполнив квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Он тоже тяжелый не по размеру, опять же нужно ставить подставку, но вид под ней открывается немного иначе, чем в 966-й и 968-й моделях.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Во-первых, слева от вентилятора навален короб воздухозаборника.Воздух поступает в него через прорези в левой части крышки капота и только после этого засасывается вентилятором и подается в охлаждающий кожух двигателя. Зимой, кстати, подача осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

Такая новая схема распределения воздушного потока повысила стабильность температурного режима мотора — теперь, чтобы его перегреть, нужно попробовать еще больше. Например, выбросить какие-то жестяные воздуховоды, которые нагревают под машину (это делали другие неграмотные хозяева), или допустить полную смазку ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений системы смазки.По показаниям реальных операторов ЗАЗ-968М, правильно настроенный двигатель эмки не перегревался даже при длительной езде в жару со скоростью 100-110 км / ч. При этом стрелка указателя температуры масла плотно затвердела на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Вентилятор для этой модели также был обновлен, что сделало его менее шумным.

Еще один интересный нюанс: жалюзи на левой и правой сторонах моторного отсека направлены в разные стороны.Благодаря этому поток набегающего воздуха на скорости проходит через моторный отсек (справа налево) и таким образом не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

А вот двигатель, несмотря на все доработки, самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (отсюда и прозвище — «сорок»), тогда как Жигулевский ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами — целых 64 литра. с участием. К тому же «казак» с берегов Днепра кушает бензина не меньше, чем его собрат с берегов Волги.В качестве оправдания можно лишь сказать, что для «украинца» этот бензин мог быть марки А-76, а сам он легко ремонтировался в кустарных условиях. Увы, в этом ремонте ЗАЗы требовались гораздо чаще, чем ВАЗы, хотя, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тысяч км до первого капремонта.

И напоследок — еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это пробка бензобака, которая прячется в углу моторного отсека. Я помню, что в 966 году он был поставлен на самое видное место по-спортивному.Теперь у нас есть гораздо более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда почти каждую ночь воровали бензин из цистерн «Жигулей» и москвичей по ночам.

Запустите!

В движении, конечно же, чувствуется моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников, соотечественников. Нет, динамика в городском режиме существенно не хуже, но то, что маркетологи сегодня называют «восприятием автомобиля», даже не стоит и говорить. В Запорожце ощущения на органах управления более грубые, и больше вибраций, да и подвеска «колхозная».Да, ходовой части явно легче обрабатывать выбоины любого порядка, чем москвичам, но в то же время большие неровности делают легкий передок приподнятым.

Но какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный на вид, он вызывает ощущение электромобиля в парке развлечений. Более того, удержать машину на курсе несложно на любой из реально достижимых скоростей. Но если вы начнете шалить, пытаясь изобразить скоростной слалом на Запорожце, он сразу выдаст напоминание о типе своей схемы.Влияние тяжелой кормы на быструю «змейку» заметят даже пассажиры, настолько мощными и очевидными будут попытки машины перекинуть заднюю часть на место передка. Что ж, стоит заметить, что это не такой уж и грех для недорогой семейной машины — кому придет в голову делать это по дороге на дачу с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения на педалях здесь уже довольно приятные. Судя по всему дает о себе знать гидропривод сцепления (вместо старого троса), а также новая компоновка педального узла.Педаль акселератора, хотя и оставалась первоначальной полу-подвеской, теперь стоит на том же уровне, что и педаль тормоза. Трос акселератора движется легко — его, должно быть, недавно смазывали.

Странно, во время поездки в автомобиле, изображенном на фото (не вчера с конвейера, как известно), вдруг заметил, что внутри он не громче тех же старых Жигулей первого семейства. Да, звук есть, но он не сильный. Заглянул в документацию, а она — у ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-969М одинаковый шум в салоне — по 80 дБ!

Откуда запорожцы взяли эту славу младенца-громовержца? Может дело в том, что, во-первых, звук разносится необычно — сзади, а во-вторых, просто он другой, более насыщенный по тональности — теперь свист вентилятора на четвертой передаче, или гул глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем преобладают архаичные нотки, с ровным гудением ВАЗов несравнимо сочную какофонию Запорожца.

Немного о комфорте

Репутация всех запорожцев сильно пострадала от простоты интерьера — и голая железная торпеда на 966-м, и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина в полу, дубовый ручник и крашенная сталь по бокам. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Панель приборов стала даже симпатичной, нашлось место для радиоприемника, на крышку бардачка не скупились, боковые стойки тоже обшиты пластиком.Резиновые коврики с пола не пропадали, жесткий звук закрывания дверей тоже на месте, да и ручник стал чуть тише лязгать трещоткой, да и ход вроде короче. Что ж, это больше похоже на машину конца 1970-х, но эта версия выпускалась с 1980 по 1994 год!

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы было во внешнем оформлении … Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные прорези. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса.Достаточно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

• Масса нетто автомобиля — 840 кг;
• полная масса — 1160 кг;
• длина станка — 3730 мм;
• высота — 1400 мм;
ширина
• — 1570 мм;
клиренс
• , или клиренс — 190 мм;
• колея передняя — 1220 мм;
• колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели составляет 40 л.с.с объемом цилиндра 1197 куб.м / см, что полностью отвечает потребностям компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

• марка двигателя — МеМЗ 968 / 968Н;
• производство — Мелитопольский моторный завод;
тип
• — бензиновый;
• количество цилиндров — 4;
• расположение — V-образное;
диаметр цилиндра
• — 76 мм;
ход поршня
• , мм — 66;
• степень сжатия — 7,2;
• расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
• питание — карбюратор К-125;
• охлаждение — приточное воздушное.

Отопление

Электродвигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводом, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой. Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как механизм поворота рассчитан на среднее вращательное усилие, и его сопротивление незначительно.

Ходовая

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шариковых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть машины довольно тяжелая, в первую очередь за счет двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М отличается высокой проходимостью… Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, поддерживающими рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на все колеса барабанного типа, с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Легковой автомобиль особо малого класса с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов — седан закрытого типа, двухдверный, с багажником спереди, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством блокировки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье — нерегулируемое.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса устройства (в кг).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Hyundai Accent»: Тюнинг nge amathuba okungenamkhawulo

корейский umgibeli ekilasini imoto sedan ngaphansi kwegama «Hyundai Accent» siyisibonelo esihle kakhulu ka linesizotha nokunokwethenjelwa «isisebenzi isimo», okuyinto ubhekana kalula uhambolobhenzisemás.ERussia, Sedan brand uye wathola bebaningi, kodwa ngoba ukubona ke emigwaqeni buthu kungaba ngokuvamile kakhulu. Nokho, lo muzi nesizotha avtomobilchik ngokuvamile ngaphansi Tuning, futhi umphumela la ngcono очаровывает ngempela umoya. Lowo msebenzi onjalo kuye kwasilethela imiphumela emihle, kudingeka ngokucophelela ukuthola ukuqala kuphi nokuthi yini ukuba banake. Kulesi sihloko sibheka ukuthi abashayeli kuyothuthuka малолитражный корейский «Hyundai Accent».

Тюнинг ukubukeka

Ngokuvamile, ukuklanywa imoto Korean abaklami baye wafaka eziningi umzamo ku ukuklanywa Ingaphandle.Умкламо имото квензакала, энхле нгемпела, кодва абаникази имото акагчини. Kulabo abafuna ukunikeza umngani wakho Iron esiphezulu kwabanye, kukhona amasethi lonke sabaphangi sokunciphisa umoya lapho zindiza, emoyeni isibalo, izakhi percussive umphetho wengubo. Хона-ке имото айисекхо кубхеква укуба эфана эмпунга футхи энесизотха «Hyundai Accent». Тюнинг уёйника убудлова кахудлвана футхи спортивность. Nokho, kubalulekile ukuba sicabangele caveat. Фути куза укуфаква Доджер. Ума тонизирующий Isitika Futhi Esikhundleni Njalo yokukhanya ngoba enye ongayenza ngaphandle Ochwepheshe, ikhithi umzimba nge izinto ngendlela ehlukile.Kuyadingeka ukuba acabangele emincane ngesikhathi sokufaka, izici sokunciphisa umoya lapho zindiza мы «Фокус» ngenye izolahleka. Ngakho-ke, uma ungeyena uyaqiniseka amakhono abo, kungcono oda isevisi, мастерская охохелвайо. Ake sithi mhlawumbe lapho lokhu ngeke ususe ambalwa kwayinkulungwane, kepha umphumela iyamangalisa ngempela! iziketi kulungiswe kahle kakhulu ukunciphisa Coefficient hudula, futhi lokhu, esikhundleni salokho, ngcono Dynamics, ukheshisa omuhle futhi ongaphakeme petrol. Khona-ke yakho «Hyundai Accent» injini Тюнинг айидингэкиле.Guqula ukubukeka imoto ngeke futhi ufake i-chrome ifaka kanye LED kwi-bumper.

«Хендай Акцент»: салон укутшуна

phambi ngaphakathi umshayeli wavula amathuba engapheli. Can ngcono cishe yonke into, kusukela kokufaka lesikhumba ukwaluka ku amasondo ayo ukuba ephelele звукоизоляция Futhi isihlalo esikhundleni. Унгакхолва майелана исикхумба. Kungcono esikhundleni sayo emisha, ка Alcantara, ngemibala Thenga eziningana kule nto. Фути ума использует черную консоль нгомбала ку исихунго, ихади элибомву эмнянго футхи эфузи офхали футхи изихлало унгатола йи эхексисайо.Кстати, angiqiniseki ngakho ukusebenzisa kahle lezi imibala. Ungakhetha ngokuphelele yimuphi umbala, inqobo nje uma wayemuhle futhi стильный. Kusukela ezintweni ezincane ungabeka ifaka lesikhumba ku iphaneli noma console efanayo.

Nge lezi zinguquko, uzothola entsha, спортивный футхи ezikhangayo «Hyundai Accent». Тюнинг, njengoba sesibonile — akusiyo kuphela ewusizo, kodwa futhi ngempumelelo.