Тюнинг

Тюнинг салона газ 21: Тюнинг автомобиля Волга ГАЗ-21 своими руками: фото и видео

Содержание

Реставрация салона ретво-автомобиля в Санкт-Петербурге, обивка кожаного салоно

Компания ПОЧИН занимается восстановлением, реставрацией и тюнингом салонов ретро автомобилей как советских, так и импортных.

Ретро автомобилем считается машина старше 40 лет. Есть категория Youngretro, это автомобили старше 30 лет. То есть на сегодняшний день в категории ретро попадают не только Москвичи, Победы, Волги 60-х годов, а уже и вполне современные вазовские «копейки», и «трешки».

По степени ценности с годами больше всего дорожают автомобили, затем идет вино и только на третьем месте антиквариат. Поэтому подлинные ретро автомобили представляют не только историческую ценность, но еще и выгодное финансовое вложение.

Основное отличие восстановления современного автомобиля от реставрации ретро автомобиля является сама философия подхода к вопросу. Важно правильно оценить, что из подлинного можно оставить и сохранить, а что необходимо заменить. При работе с современным автомобилем такой вопрос вообще не ставится, менять все что можно и делать красиво. Ввиду того, что компания ПОЧИН специализируется на восстановлении интерьера автомобиля, то остановимся подробнее на этом вопросе.

Примеры реставрации интерьеров ретро-автомобилей

Реставрация салона ГАЗ21

Пример: полное аутентичное восстановление салона автомобиля ГАЗ 21 Волга. На сегодняшний день это культовый советский автомобиль, который снимался во многих фильмах, как в эпизодических, так и в главных ролях! ГАЗ 21 выпускался в трех разных вариантах. Первая серия, самая редкая со звездой на решетке радиатора и оленем на капоте. Вторая серия, где уже нет звезды, но еще есть олень и третья, самая массовая серия, которая выпускалась с 1962 по 1970 год, где уже нет оленя на капоте. Автомобилей третьей серии осталось больше всего, и они в наиболее хорошем состоянии.

Восстановление салона включает в себе: перетяжку потолка, замену дверного шнура, полное восстановление диванов, перетяжка переднего торпедо, перетяжка задней полки, картон в багажник, картон под торпедо, ковровое покрытие, замена карт дверей.

Теперь подробнее.

Замена потолка ГАЗ 21

На Волге ГАЗ 21 первой и второй серии, то есть по 1962 год потолок был сделан и ткани и крепился с помощью дуг и гвоздей. Гвозди прибились не к кузовау, а к специальному прессованном картону. Чтобы не было видно этих гвоздей использовалась декоративная лента. При восстановлении потолка компания ПОЧИН меняет этот картон, потому что от времени от становится рыхлый и не держит гвозди. Чтобы забить эти гвозди нужен специальный инструмент. Подлинную ткань для потолка на сегодняшний день найти нет возможности, потому что уже нет тех заводов, которые ее выпускали, но есть ткань, которая очень похожа на подлинную. Вместо гвоздей можно использовать мебельный степлер и прибить потолок скобами. Держаться будет, но аутентичность теряется.

Еще интересная деталь. При установке потолка демонтируются переднее и заднее стекла. И если при натяжке потолка мастер забыл, что под потолком Волги идут провода на плафон и к бензобаку, то придется не только снимать потолок, а еще и снимать и ставить стекла.

На Волге третьей серии потолок был уже из винила и крепился на гребенку, просто цеплялся за зубчики. Это проще для установки, но если потолок перетянуть, то он порвется и придется начинать сначала. Кстати, расстояние между дугами у Волги первой второй и третье серии разное!

Восстановление дверного уплотнительного шнура ГАЗ 21

Резиновый шнур зашит в специальную тесьму. Эта тесьма должна быть из натуральных материалов и очень прочная. Ставится так же как и потолок, либо на гвоздях либо на гребенке. Причем, если захочется потом поменять уплотнитель дверей, то опять надо будет снимать потолок. А если снимать потолок, то нужно вынимать стекла. Вот такая плата за ошибку или плохую тесьму.

Восстановление диванов ГАЗ21

Восстановление диванов на Волге начинается с замены пружин каркаса. Там установлены S-образные пружины, которые до сих пор активно используются в мебельной промышленности. Их можно поставить взамен сломанных, затем весь каркас отпескоструить и покрыть порошковой краской. Внутри дивана ГАЗ 21 Волга есть очень важная деталь, такой матрас из пенорезины. Это очень ценная деталь, ее лучше сохранять, потому что именно этот материал в компании с необходимым количеством ватина и войлока дает абсолютный комфорт и езде на таких диванах. Если этот родной материал не сохранился компания ПОЧИН заменяет его на натуральный латекс.

Верхняя ткань для диванов изготавливается в Нижнем Новгороде на советских станках из подлинных натуральных материалов с сохранением аутентичной расцветки. Компания ПОЧИН изготавливает верхнюю обтяжку диванов, которая полностью аутентична и выглядит как с завода.

Замена обшивки дверей ГАЗ21

Карты дверей до 1970 года изготавливались из автомобильного картона. Материал нежный, не любит воду. Поэтому при современном восстановлении ПОЧИН меняет его на пластик. Пластик сверху затягиватся аутентичным материалом или винилом. Аутентичность сохраняется и качество гарантировано на долгие годы.

Не будем подробно останавливаться на остальных деталях салона ГАЗ 21 Волга. Вы уже поняли, что это долгая кропотливая работа, требующая опыта, навыков, специалистов и оборудования. Поэтому люди, которые занимаются самостоятельным восстановлением, не всегда способны адекватно оценить свои силы в этом вопросе. Наличия швейной машинки не достаточно. Доверьтесь профессионалам фирмы ПОЧИН.

Возникает вопрос, а если не надо вот так аутентично восстанавливать салон автомобиля, это возможно? Компания ПОЧИН имеет огромный опыт и прислушивается к пожеланиям заказчика. Посмотрите, как выглядит автомобиль Москвич 423 или Porsche 968 или Волга ГАЗ 2410. Все зависит от Ваших пожеланий.

Москвич 423 восстановлен современной экокожей с сохранением геометрии салона и стиля.

Для Porsche 968 пришлось заказывать кожзаменитель в Германии, потому что было требование сохранить подлинный цвет. При этом для потолка использовалась современная алькантара.

ГАЗ 2410 сделана из итальянской натуральной кожи, вставки сделаны из натурального дерева, потолок из Алькантары. Ничего подлинного не осталось.

На самой крупной выставке ретро автомобилей в Санкт-Петербурге, которая проводится на форте Константин, мы насчитали минимум 10 автомобилей, салоны которых восстанавливала фирма ПОЧИН или полностью или частично!

С ПОЧИНОМ ВАС!

Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21

Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.

Доработка ГАЗ 21

Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.
Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.

Тюнинг кузова

Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.

Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:

  • покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
  • нанесение аэрографического изображения;
  • покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.


Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
  • ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
  • в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
В таком случае лучше остановить выбор на виниловом покрытии. Однако и этот материал не лишен недостатков.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.

Тюнинг салона и багажника

Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона. Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:
  • обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
  • проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
  • замена потолочного покрытия;
  • становка шторок на стекла;
  • тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.

Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры. Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.

Двигатель и коробка переключения передач

Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.
Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги. Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.

А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.

Передняя подвеска

Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.
Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.

Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.

Задняя подвеска

Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.


Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 — усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.

Тюнинг Газ Волга аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Аксессуары для Gaz Volga

В магазине АвтоШара вы можете купить все для Газ Волга. У нас есть коврики, багажники на крышу, чехлы на сиденья, ветровики и мухобойки, брызговики и подкрылки для вашей машины.

Можете заказать все необходимое для тюнинга Gaz Volga — изменить внутреннее обустройство салона и внешний вид. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, Prestige, Союз Авто.

Мы осуществляем любые виды услуг по установке доп оборудования для автомобиля — установка подлокотника, багажников на авто, чехлов, ветровиков (COBRA TUNING), мухобоек (Vip Tuning).

Широкий ассортимент ковриков в салон и багажник — резиновые и текстильные для Gaz Volga. Резиновые коврики салон представлены такими производителями — NORPLAST, NOVLINE. Текстиьные в салон производства CIAK, Sotra и 3D ковры — тайвань — очень качественные и премиум модели.

Коврики в багажник производителей LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE — коврики как резиновые мягкие так и твердые из прочного полипропилена, можем изготовить текстильные коврики в багажник под заказ.

Другие аксессуары производителей Megaloker, NORPLAST, NOVLINE, Poligon, Десна Авто позволят обеспечить вашему автомобилю необходимый уход, дополнительное оборудование и тюнинг.

У нас есть формы подбора багажника на крышу автомобиля Газ Волга таких производителей Thule, Amos, Терра Драйв, Десна Авто. Боксы на крышу автомобиля.

В нашей работе мы выбираем проверенных, качественных и оригианльных производителей и поставщиков — за которые потом не будет стыдно. Обычно для подбора необходимых автотоваров достаточно знать марку, модель, модификацию и год выпуска автомобиля — тогда товар подойдет 100%.Даем гарантию и возможность возврата товара.

В магаине АвтоШара есть и универсальные товары — подходят для всех моделей авто. Это и автозвук, видеорегистраторы, навигаторы, различные аксессуары — наборы автомобилиста, инструменты автокресла и прочие.

Газ Волга аксессуары стоимость в Автошаре: (цены Август 2021)

Товар Цена
Коврики VOLGA 24 текстильные черные в салон680 грн
Коврики VOLGA 31 текстильные черные в салон680 грн
Коврики ГАЗ-21 (mkI) 1956-1970 текстильные Premium — Terracot4519 грн
Коврики в салон ГАЗ 3302, 1995- > 2 шт.(полиуретан) — Novline875 грн
Ковры салона ГАЗ Volga Siber (08-) полиуретан комплект — NorPlast1144 грн

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Очередная Волга ГАЗ-21 приехала к нам на восстановление

Мы уже работали и ни один раз с ГАЗ-21, чего только с ними не делали. И перешивали салон, и красили, и варили, и делали комплексную шумоизоляцию. Но этот ГАЗ-21 приехал на комплекс работ по покраске кузова, перетяжке салона и капитальному ремонту двигателя. Мы очень благодарны Михаилу за то, что он дал нам возможность сделать такой интересный проект и поработать с настоящим РЕТРО автомобилем.

Этот ГАЗ-21 третьего выпуска и конечно же на капоте у него не должно уже быть «оленя», но хозяин сказал, что раз машину купили с ним, то пусть будет. Я очень рад, что мы машину не реставрировали, а восстанавливали. Я разделяю эти два понятия. Реставрация, в моем понимании — это ремонт авто максимально приближенный к оригиналу. А восстановление — это ремонт ретро авто с использованием современных материалов и технологий. Отреставрированные машины, конечно же имеют бОльшую стоимость, но и стоимость ремонта их на порядок, а то и на несколько порядков выше. Лично мне больше нравится восстановление, ведь прогресс ушел далеко вперед и отремонтировать ретро автомобиль по современным технологиям намного надежнее. К тому же, в этом случае идет персонализация авто, что мне, как любителю и профессионалу тюнинга, очень нравится. В этом ГАЗ 21 и цвет подбирался индивидуально, и салон перешивался из настоящей алькантары и экокожи 4-го поколения. Но об этом чуть позже…

Приехала к нам эта Волга 21 в достаточно бодром состоянии. Мы, конечно же, не испытывали иллюзий по поводу состояния авто 1965 года рождения, но внешне машинка имела состояние на твердую «четверку».

Поковыряв ее немного мы, естественно нашли проблемы в низах передних крыльев, «бумерангах» (арках задних крыльев), порогах, задних крыльях, ну и так, по мелочи внутри.

Двигатель мы отдефектовали, сделав эндоскопию и замерив компрессию. Было решено сделать капиталку двигателя и головки блока цилиндров.

По салону мы долго выбирали материалы и остановились на натуральной алькантаре, которая сделала салон мягким как на ощупь, так и «на глаз», и на экокоже четвертого поколения, которая имеет отличные эксплуатационные характеристики (износостойкость, паропроницание, и т.д.) и по внешнему виду ее может отличить от кожи только специалист, и то не всегда.

На этой машинке повезло хозяину с рулем, он не рассохся и имеет очень хорошее состояние. На пол мы, кстати, уложили новое ковровое покрытие. Мы также оформили автомобильным ковролином багажник, но к сожалению нормальных фото не осталось, может быть добавлю их сюда, если хозяин машинки мне их пришлет.

Передний диван — это просто что-то!!! Немногие знают, но на ГАЗ-21 передний диван раскладывается и получается огромная кровать внутри автомобиля. 

Полку под задним стеклом мы также перетянули в алькантару с прострочкой, аналогичной торпедо.

Потолок на этом ГАЗ-21 мы перетянули также в алькантару. На первых двух выпусках потолок натягивался на перемычки, а по периметру через кант особой конструкции прибивался маленькими гвоздиками к деревяным направляюшим. На третьем выпуске система крепежа немного изменилась и потолок одевается особым образом на некое подобие гребенки и декорируется также кантом.

Отдельная тема — это солнцезащитные козырьки. Они прозрачные и тонированные — интересное решение.

Цвет на авто решили взять темно-серый без всяких металликов (что меня тоже порадовало) и сделать авто одноцветным.

Перед выдачей машинки нашему заказчику мы, естественно, ее намыли и внутри и снаружи (сделали детейлинг, как теперь модно говорить), и отполировали до блеска. Мне кажется, что такой ухоженной эта Волга даже сойдя с конвейера не была!

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Волга ГАЗ 21. Тюнинг. Смотрим фото.

Ах, 1970-й год…Разве реально автомобиль того времени не просто воскресить в наши дни, но и превратить в крутую штучку? Да! Взгляните на облик «Волги ГАЗ 21» в 2016 году. А ниже фото такого авто еще в том времени — в 1970-е гг. Чудеса тюнинга.

Обратите внимание на то, как выглядят детали «Волги» — они как новые. А качество покраски просто на высоте. Но внешний вид — это всего лишь оболочка. Давайте наведаемся глубже? Что мы увидим под капотом? Движок в 2,4 литра объемом, которым оснащались автомобили «ГАЗ 31105». Знаете, какова мощность? 137 лс! Вот вам и «барахло», как называют многие.

Об обеспечении тишины тоже позаботились и применили шумоизоляционный материал.

Как мы уже заметили, так называемым донором «Волги ГАЗ 21» стал «ГАЗ 31105». Так вот, трансмиссию и ходовую часть тоже позаимствовали оттуда после пробега по нашим дорогам 8 000 км.

Ну, что же…Пришло время навестить и салон? Что можно сказать — не сравнить с салоном 1970 года. Итак, перед вами «Волга ГАЗ 21» после того как был произведен тюнинг (фото салона).

Кстати, салон от того же донора. Только вот не всё так четко подходило, как вы думаете. Что-то укорачивалось, что-то подрезалось. Да, вот так. Но факт в том, что итог супер, согласны? Богато и изящно. Но опять таки, двигаемся дальше — посмотрим детали салона. На всех дверях стеклоподъемники, установили навигацию и есть даже музыка. Так что, всё современно, стильно и броско!

А вот и багажник.

А теперь предлагаем проехаться на тюнингованной «Волге». Наш вывод после езды таков — автомобиль такого уровня достаточно качественный и солидный. Езда легка, это проверено! И что важно, такое авто уникально на наших дорогах. Поэтому не бойтесь меняться и быть не такими, как все.

Статья была написана по материалам видео. Смотрите, если вам не терпится увидеть воочию!

И в качестве послесловия добавим несколько строк о тюнинге. Это своеобразная доработка авто, миссия которой заключается не только в том, чтобы преобразить его, но и увеличить мощность двигателя, улучшить подвеску или еще что-то. Иными словами, тюнингом можно назвать некий комплекс мероприятий по доработке, частичной или полной замене агрегатов машины и ее узлов. Что только не делают увлеченные таким процессом энтузиасты — можно сказать, они перевоплощают простые и никому ненужные автомобили в неповторимых и достаточно мощных «спутников на дороге».

Дизайн-проект будущего салона для ГАЗ 21.

Наверняка инженеры первых моделей ГАЗ 21, никак не могли предположить, что эти автомобили будут в почете даже спустя больше чем пол века. На самом деле, не каждый автомобиль становится культовым, но когда становится, то по-настоящему обретает шанс на вторую жизнь. Так и произошло с авто нашего недавнего клиента, который стал обладателем 21-й Волги. Самое главное,  чтобы подобные автомобили попадали в правильные руки,  а не печально доживали свою жизнь на окраине гаражных кооперативов и в заброшенных дворах.

Реставрация автомобиля включает в себя далеко не один этап работы над авто,  и каждый из этапов — отдельное испытание для владельца. Поиск донора и запчастей,  внимание к мелочам и прочие нюансы отнимают немало сил, а отдельным пунктом работ здесь всегда является работа над салоном автомобиля. Кто-то является ярым приверженцем того, что все должно быть строго оригинальным, а кто-то,  что салон авто должен выглядеть максимально достойно, сочетая в себе различные комбинации материалов и оригинальный дизайн,  пусть и отличающийся от оригинала.

Бывает довольно трудно представить себе финальный результат. Нет, конечно картинка всегда существует где-то в голове хозяина,  но когда начинаешь вникать глубже,  сотни мелочей нуждаются в проработке,  именно для этого и существуют дизайн-проекты салонов,  и именно поэтому мы в  Eastline Garage часто предлагаем эту услугу нашим клиентам.

Дизайн-проект для ГАЗ 21 нашего клиента заключался в проработке трех вариантов исполнения салона. В целом все три варианта выполнены в одной стилистике, которая заранее была обговорена с владельцем еще на этапе обсуждения проекта.  Вообще,  сам автомобиль еще находится на этапе сборки,  но кузов уже готов,  он и стал отправкой точкой. Низ кузова имеет приятный песочный цвет,  а верхняя часть — белая. Вот и салон мы рисовали в том же стиле.

Потенциальными материалами для работы над салоном Волги стали:
— итальянская алькантара для потолка
— сочетание натуральной кожи White Bentley Saffron и Bianca для сидений,  центральных вставок и дверей
— пристальный немецкий ковролин темно-песочного цвета для напольного покрытия.

В основе каждого из вариантов лежала натуральная кожа с текстурой Nappa. А вот основные различия заключались в исполнении центральных вставок на сиденьях. В первом случае, центральная вставка повторяет форму переднего дивана, но имеет чуть меньший размер. Чтобы вставки смотрелись интереснее, на них выполнена продольная строчка. Никаких ромбов или прочих узоров, ведь именно прострочка полосами больше всего соответствует эпохе автомобилестроения того времени.

Второй вариант более масштабный, ведь вставка из белой кожи пересекает передний и задний диваны от края до края.

Ну а третий вариант – визуальное деление обоих диванов на 4 места. Что касается стилистики, то она все та же, сочетание песочной и белой натуральной кожи и продольные полосы по центру.

Дизайн-проект салона это не столько красивые картинки, сколько отличная возможность продумать и визуализировать множество мелочей, которые могут являться камнем преткновения на этапе постройки автомобиля.

 

Redline Tuning 21-27006-02 Система капота QuickLIFT PLUS, совместимая с Toyota RAV4 (все компоненты черного цвета): Automotive

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ✔ ПРОСТОТА УПРАВЛЕНИЯ — Простое управление одной рукой, просто начните поднимать капот, и он поднимется на высоту приклада без посторонней помощи плавным и контролируемым движением. Redline tuning — лидер на рынке запасных частей для вытяжных систем QuickLIFT, продающий наши системы по всему миру с 2002 года.
  • ✔ ГАЗОВЫЕ ПРУЖИНЫ ПРОГРЕССИВНОЙ СКОРОСТИ — Газовые пружины Redline Tuning не входят в стандартную комплектацию, они разработаны нами и изготовлены в соответствии с нашими спецификациями для каждого транспортного средства. Наша эксклюзивная система демпфирования в конце усилия снижает скорость растяжения на последних дюймах хода, устраняя нагрузку на капюшон.
  • ✔ УСТАНОВКА — Эта система вытяжки QuickLIFT включает в себя все компоненты, необходимые для установки. Мы стремимся разрабатывать системы с болтовым креплением для всех транспортных средств, хотя упаковка газовых пружин и монтаж оборудования под капотом требует использования специальных заклепок с несколькими захватами (в комплекте) для крепления кронштейнов с шариковыми шпильками для этой установки. Мы всегда монтируем оборудование, используя лучшие методы крепления — все системы включают в себя полноцветные руководства и очень хорошо спроектированы, чтобы упростить установку.
  • ✔ Система Redline Tuning 21-27006-02 Hood QuickLIFT PLUS предназначена для работы со стандартными и неоригинальными капотами, совместимыми с Toyota RAV4.Введите свой автомобиль в Amazon, чтобы определить, является ли этот номер детали правильным для вашего модельного года.
› См. Дополнительные сведения о продукте Настройка измерителя соотношения воздух-топливо

— Car Craft Magazine

Раньше считалось, что настройка горячего уличного двигателя или гоночного двигателя была одним из тех черных искусств, которые, кажется, понимают только мастера карбюратора и зажигания.Когда (и почему) двигателю нужно больше или меньше топлива, это была серая область, которую могли понять только те ребята, которые, казалось, были подключены к двигателю. Ну, блин, настройка соотношения воздух-топливо стала намного проще.

Просмотреть все 9 фотографий

Нет ничего нового в том, чтобы подключить датчик к выхлопной системе, определить уровень свободного кислорода и установить соотношение воздух-топливо на основе показаний напряжения датчика. OEM-производители занимаются этим с начала 80-х годов. Но эти датчики были рассчитаны на точность только около 14.Соотношение воздух-топливо 7: 1. Попытка создать «датчик», который мог бы точно отображать соотношение воздух-топливо от 12,5 до 13: 1, была сложной и обычно неточной. Несколько компаний попробовали, и в результате получилось множество недорогих индикаторов бережливого обогащения, которые были действительно точными только около 14,7: 1. В остальное время лучшее, что могли сделать эти датчики, — это сказать вам, что вы были «богаче», чем 14,7 при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), что было не очень полезно. Все эти датчики были построены на основе так называемых узкополосных датчиков кислорода в выхлопных газах (EGO).

Посмотреть все 9 фотографий

Несколько лет спустя такие компании, как Bosch и NTK, начали создавать широкополосные кислородные датчики, которые могли точно предоставлять надежные показания состава топливовоздушной смеси в полезных диапазонах для тюнера производительности. Проблема была в том, что эти датчики были очень дорогими. Но с появлением передовых технологий и времени эти цены снизились, что сделало портативное устройство для считывания и регистрации данных о соотношении воздух-топливо, наконец, доступным. Войдите в Innovate Engineering с измерителем соотношения воздух-топливо всего за 350 долларов.

Innovate Engineering создала удобный цифровой портативный измеритель соотношения воздух-топливо, который также может регистрировать информацию, которая дает вам немедленные и точные результаты времени в пути, которые вы можете использовать для настройки вашего двигателя. В системе используется пятипроводной датчик кислорода Bosch с подогревом, который предназначен для использования только с неэтилированным топливом, для получения данных о соотношении воздух-топливо. В настоящее время система способна регистрировать данные только о соотношении воздух-топливо, но к тому времени, когда вы это прочитаете, Innovate должен был выпустить вспомогательные компоненты, которые позволят вам регистрировать данные для нескольких других входных данных, включая обороты, охлаждающую жидкость или температура и давление воздуха на входе.

Просмотреть все 9 фотографий

Если вы изучите прилагаемые графики (6A и 6B), вы сможете увидеть, что узкополосный кислородный датчик действительно точен только при соотношении воздух-топливо 14,7: 1. Это связано с тем, что это стехиометрическое соотношение воздух-топливо, при котором все три основных компонента выбросов — углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) — находятся в самой низкой совокупной точке. Именно здесь компаниям, выпускающим новые автомобили, необходимо, чтобы их двигатели работали на частичной дроссельной заслонке как по причинам выбросов, так и по причинам расхода топлива.Вот почему эти узкополосные датчики были сконструированы таким образом.

Эти датчики работают путем измерения содержания свободного кислорода в выхлопных газах и преобразования этого количества кислорода в определенное напряжение. Как видно из графика, узкополосный датчик выдает показание 0,45 В при соотношении воздух-топливо 14,7: 1. Поскольку линия напряжения очень крутая, более высокие и низкие отношения воздух-топливо создают крошечные изменения напряжения в этом типе датчика, что делает этот тип датчика заведомо неточным при соотношении воздух-топливо по обе стороны от 14.7.

Просмотреть все 9 фотографий

В конце концов, производители новых автомобилей поняли, что можно создать датчик, способный точно измерять уровень кислорода примерно в диапазоне от 9: 1 до 18: 1. Это очевидно из графика, который показывает как более широкий диапазон напряжений от 0,95 до 2,11 В (с 1,47 В при соотношении воздух-топливо 14,7), так и наклон кривой не такой крутой, что означает, что этот тип датчика намного больше точный в измерении воздушно-топливного отношения в диапазоне двигателей с питанием от бензина.Эти соотношения будут меняться при использовании топлива, такого как метанол или пропан. Мы ограничимся обсуждением бензиновых двигателей.

Посмотреть все 9 фотографий

Мы упоминали стехиометрическое соотношение воздух-топливо (14,7: 1), которое является идеальным соотношением для минимальных выбросов, но это не лучшее соотношение для мощности. Раньше лучшим соотношением мощности считалось 12,5: 1, но с улучшенными камерами сгорания и более горячими системами зажигания идеальным сейчас является от 12,8: 1 до 13,2: 1. Это примерно 13 частей воздуха на одну часть топлива.Это то, что инженеры по сжиганию называют избыточным соотношением топлива, и предназначено для обеспечения того, чтобы весь воздух использовался для поддержки процесса сгорания. Это потому, что воздух является окислителем при горении. Слишком много энтузиастов думают, что добавление дополнительного топлива сверх идеального для создания более богатой смеси даст больше мощности. Это не работает, потому что вы можете сжигать топливо только тогда, когда у вас достаточно воздуха для поддержания горения. Вот почему двигатели вырабатывают больше мощности, когда вы добавляете нагнетатель или закись азота — вы проталкиваете больше воздуха в цилиндр, чтобы вы могли сжечь больше топлива.Независимо от количества воздуха в цилиндре, для сгорания требуется определенное соотношение топлива. Добавьте слишком много топлива, и мощность снизится.

Посмотреть все 9 фотографий

Что касается расхода топлива и повышения топливной экономичности, это соотношение снова меняется. Все новые автомобили работают с соотношением воздух-топливо 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, потому что это самый низкий уровень выбросов. Но в зависимости от двигателя можно запустить двигатель на более бедных смесях, таких как 16: 1 или более при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы увеличить пробег. Сложность заключается в том, что при этих передаточных числах страдают управляемость и отклик дроссельной заслонки.Реакция двигателя ленивая, спотыкания — обычное дело. Каждый двигатель будет отличаться, но можно увеличить расход топлива путем точной настройки карбюратора. Не пугайтесь этих бедных смесей при частичном открытии дроссельной заслонки. Вы не сожжете двигатель, так как он вырабатывает очень небольшую мощность при частичном открытии дроссельной заслонки — часто менее 30 л.с.

Теперь, когда мы знаем, как работает эта маленькая хитрость, и какое соотношение воздух-топливо мы стремимся, пора начать экспериментировать с инструментом Innovate.Прежде всего, вам понадобится место для заглушки датчика в выхлопе, предпочтительно в коллекторе коллектора или сразу после него. Таким образом, датчик будет считывать содержание выхлопных газов из всех четырех цилиндров (при условии, что двигатель V-8). Вы можете разместить пробку датчика с каждой стороны двойного выхлопа, но для большинства уличных двигателей мы предполагаем, что левый и правый берег вашего двигателя будут давать аналогичные результаты. В инструкциях есть несколько простых рекомендаций о том, как датчик нужно откалибровать в первый раз.После этого его можно монтировать в выхлопной системе.

Посмотреть все 9 фото

Мы приварили пробку датчика, которая входила в комплект LM-1, в выхлопную систему карбюраторного малоблочного Chevelle, оснащенного автоматической повышающей передачей TH700-R4, чтобы мы могли тестировать как частичный дроссель, так и воздух WOT. -топливный коэффициент. Chevelle ранее был настроен для измерения WOT, и быстрый взлет на автостраде на рампе дал выходное соотношение воздух-топливо от 12,3: 1 до 12,8: 1. Это показалось немного более богатым для оптимальной мощности, и, возможно, стоит сбросить размер или два на вторичной стороне, чтобы посмотреть, сможем ли мы сделать немного больше.Мы сохраним этот тест для перетаскивания, где мы сможем оценить изменение на основе скорости ловушки.

Несмотря на то, что большинство производителей автомобилей хотят говорить только о мощности WOT, мы все водим уличные машины, которые более 90 процентов времени работают на частичной дроссельной заслонке. Учитывая эту ситуацию, мы использовали LM-1 для проверки воздушно-топливного отношения при частичном открытии дроссельной заслонки. Наш тестовый Chevelle был оснащен карбюратором Barry Grant Speed ​​Demon мощностью 750 куб. Футов в минуту, который Тим Мур потратил приличное количество времени на настройку для получения наилучшей смеси на холостом ходу, но результаты частичного открытия дроссельной заслонки, которые мы увидели, были немного сюрпризом.

Посмотреть все 9 фотографий

При небольшой скорости открытия дроссельной заслонки от 35 до 40 миль в час до круиза по автостраде в режиме Overdrive карбюратор обеспечивал стабильное соотношение воздух-топливо от 13,0: 1 до 13,5: 1, что было близко к идеалу. Двигатель работает с гидравлическим роликом GM Performance Parts Hot cam (218/228 градусов при 0,050), поэтому даже с этим мягким кулачком двигателю может не понравиться более обедненная смесь, но, по крайней мере, это дает нам отправную точку, с которой нужно делать некоторые тюнинговые эксперименты в поисках лучшего пробега.

Одна область, о которой производители автомобилей могут не знать, — это то, что большинство карбюраторов при очень небольшом открытии дроссельной заслонки фактически работают на холостом ходу, а не на основном контуре дозирования, даже если автомобиль оснащен повышающей передачей.В этом случае мы попытались немного вытянуть винты смеси холостого хода, чтобы увидеть, улучшит ли это соотношение воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки. Это ухудшило установившееся соотношение воздух-топливо, но вызвало проблемы с управляемостью, поэтому нам придется попробовать другой метод.

Следующим лучшим вариантом будет регистрировать всю эту информацию во время полного прогона перетаскивания, чтобы вы могли использовать компьютер для построения данных в формате электронной таблицы, чтобы более внимательно изучить, что движок испытывает во время полного прогона.Затем вы можете вносить изменения на основе информации, предоставляемой LM-1. Что еще лучше, так это то, что вам не нужно класть ноутбук в машину во время пробежки. Вы просто нажимаете кнопку «запись», и LM-1 фиксирует до 44 минут информации регистрации данных с частотой дискретизации 12 раз в секунду. Мы сделали это с гораздо более дорогим оборудованием и обнаружили удивительные вещи в карбюраторах на драгстрипе.

Пробег на бензине — методы настройки карбюратора

Посмотреть все 9 фото

Думаю, без сбросить три штуки на гладкую настройку EFI? Подумай еще раз.

Секрет? Широкополосная настройка и регулируемые топливные контуры карбюратора, которые позволяют настраивать смесь и кривые холостого хода / крейсерского режима. Комбинации распредвала, головок цилиндров и зоны закалки «только для бездорожья» могут стать на удивление послушными при некотором внимании к настройке карбюратора. Большинство безрецептурных углеводов поставляются с базовым уровнем настройки, который будет работать нормально в обычной машине, но не особенно хорошо для вашего конкретного приложения. Благодаря широкополосной настройке и внимательному отношению к двум ключевым схемам, присутствующим в большинстве безрецептурных карбюраторов, вы сможете оценить расход топлива, который сопоставим с показателем последней настройки EFI.Да, наличие повышающей передачи для снижения передаточного числа главной передачи до диапазона 2,5: 1 — 2,6: 1 помогает, но преимущества круиза на 2000 об / мин можно легко свести на нет, если не настроенный карбюратор сбрасывает воздух / топливо в соотношении 10: 1. соотношение в двигателе, когда 15: 1 достаточно хорошо.

Посмотреть все 9 фото Инструменты торговли: Используйте небольшой пластиковый пакет для каждого набора отверстий для отвода воздуха; патрон для спирального сверла вмещает миниатюрные сверла; Набор спиральных сверл из 20 предметов.

Большинство людей думают о настройке карбюратора с помощью двух цепей: сети и смеси холостого хода.В этой статье мы собираемся углубиться в схему холостого хода и игнорировать сетевой / полностью открытый дроссель. Вопреки распространенному мнению, сеть на самом деле не вступает в игру, пока частота вращения двигателя не достигнет 2500–3000 об / мин и не перейдет в режим низкого вакуума, например, когда ваша правая нога знакомится с ковром.

Часто упускаемый из виду контур холостого хода определяет смесь холостого хода, а также крейсерский режим и эффективность при частичном открытии дроссельной заслонки. Получите смесь воздух / топливо на холостом ходу в диапазоне 14-15: 1 на холостом ходу, переходном режиме и крейсерском режиме, и вы намного опередите карбюратор, который пропускает через ваш двигатель ведра газа 10-11: 1.В условиях небольшой нагрузки ваш двигатель может нормально расходовать от 14 до 15 частей воздуха на каждую часть топлива (6,8 процента смеси по объему), что на 33 процента меньше, чем соотношение воздух / топливо 11: 1.

ЧТО ВАМ НУЖНО:
* Широкополосное настраивающее устройство Innovate Motorsports LM-1 и сбор данных LMA-3 Aux Box (примерно 590 долларов) )
* Заготовки для отвода воздуха (13 долларов для Barry Grant PN 200082 или 26 долларов для Holley 126-28-10, сверло нужного размера)
* Маленькие сверла, 0.018–0,100 дюйма (20 долларов за комплект в большинстве магазинов для хобби / дистанционного управления)
* Электродрель и патрон для небольших сверл (для работы с очень маленькими сверлами)
* Стандартная отвертка с узким лезвием (для изменения слива воздуха или топлива)
* Гаечные ключи и шестигранные отвертки для снятия топливных баков
* Новые прокладки чаши и дозирующего блока (замените, если старые или сомнительные)
* Небольшие пакеты для закусок (для раздельного хранения IFR или AB)
* Перманентный маркер Sharpie

Просмотреть все 9 photosTransfer ports на 0.020 дюймов.

BASELINE
Сначала убедитесь, что первичная и вторичная лопасти дроссельной заслонки открывают 0,020 дюйма передаточного порта. Это стандартная процедура с большинством карбюраторов Holley и Demon, которая обычно выполняется перед тем, как поставить его на коллектор, чтобы вы могли визуально проверить и измерить количество открытого передаточного порта.

На карбюраторе с четырехугольным контуром холостого хода вы можете получить некоторую скорость холостого хода, слегка приоткрыв вторичное положение дроссельной заслонки.Если двигатель по-прежнему не имеет приемлемых оборотов холостого хода и качества, вы можете рассмотреть возможность сверления отверстия 3/32 дюйма (0,09375) в лопастях дроссельной заслонки. Могучие демоны, такие как тот, который использовался на нашей тестовой машине, предлагают альтернативу сверлению лезвий. Вы можете увеличить поток воздуха на холостом ходу, попадающий в двигатель, с помощью регулятора холостого хода, расположенного под шпилькой воздухоочистителя.

Посмотреть все 9 фотоЭкран ноутбука Innovate LM1, показывающий показания воздуха / топлива, оборотов холостого хода, вакуума и линейного перегрузки.

Затем осторожно поверните винты смеси холостого хода по часовой стрелке (с обеих сторон карбюратора или по всем четырем углам, если ваш карбюратор оснащен четырехугольными контурами холостого хода), пока они полностью не встанут на место — не затягивайте слишком сильно. .Когда все четыре винта смеси холостого хода установлены с нулевым впуском воздуха / топлива, поверните каждый из них на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это даст вам базовое количество воздуха / топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу, и позволит вам завести автомобиль и начать работу. После запуска двигателя вам, возможно, придется повернуть винт смеси холостого хода наружу (против часовой стрелки) или внутрь (по часовой стрелке) на полный оборот, чтобы двигатель оставался на холостом ходу.

Посмотрите на показания Innovate LM1 в это время, чтобы проверить топливно-воздушную смесь.На данный момент стремитесь к соотношению 13,5–14: 1, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Соотношение воздух / топливо будет увеличиваться, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Как только он снова полностью нагреется, отрегулируйте четыре винта смеси холостого хода / круизной скорости, пока не окажетесь в диапазоне 14,0–14,4: 1 на холостом ходу. В идеале вы также должны настроить Innovate Aux Box, чтобы вы могли контролировать вакуум двигателя, частоту вращения и ускорение (подробнее об измерении ускорения позже).

Посмотреть все 9 фото Розовая линия — воздух / топливо; черный — об / мин; синий — коллекторный вакуум; оранжевый — ускорение / замедление.

Использование широкополосного монитора LM1 и сбора данных Aux Box действительно упрощает этот шаг, так как вы можете развернуть экран ноутбука до максимума, когда подключен LM1, и отрегулировать винты холостого хода / круизной смеси (для воздуха / топлива) и холостого хода. Винт Eze (для холостого хода и воздуха / топлива). LM1 и Aux Box предоставляют вам шесть исключительно легко читаемых манометров, позволяющих настраивать твердый холостой ход, более высокий вакуум холостого хода и базовый уровень воздух / топливо 14: 1. Циферблаты с высокой видимостью (см. Крупный план) позволяют сразу увидеть незначительные изменения соотношения воздух / топливо, оборотов холостого хода и вакуума в коллекторе в режиме реального времени, пока вы настраиваете автомобиль.Теперь проверьте показания вакуума на холостом ходу. Наш малый блок с горячим кулачком (253 впускных, 259 выпускных при подъеме 0,050 и 0,640 дюйма, разделение лепестков 110 градусов) работал на холостом ходу на 9–9,5 дюймов при 820 об / мин. Имея это в виду, мы установили 6,5-дюймовый силовой клапан, позволяющий двигателю получать здоровые брызги топлива, когда этого требует нагрузка двигателя (вакуум). Поскольку он всего на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода, это довольно слабый силовой клапан. Мы находимся на грани холостого хода / круиза, при этом задерживая включение сети. Таким образом, наличие силового клапана на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода доказало, что он сохраняет четкую реакцию дроссельной заслонки без сброса топлива.Большинство тюнеров остановятся на этом и начнут прыгать в сеть. Но подождите — вот где мы улучшаем экономию топлива и обеспечиваем резкий отклик дроссельной заслонки.

Посмотреть все 9 фото: воздухозаборники на холостом ходу / крейсерском режиме идут к внешнему краю; высокоскоростной (основной) воздухоотводчик находится рядом с отверстием для выпуска топлива.

УЛУЧШЕННАЯ НАСТРОЙКА
Первым инструментом в разделе расширенной настройки является ограничитель подачи холостого хода (IFR), который расположен в дозирующем блоке, поэтому вам нужно слить и потянуть топливные бачки, чтобы добраться до него.Если у вас четырехугольный холостой ход / круиз-карбюратор, на первичном дозирующем блоке есть два диагонально ориентированных съемных выпускных клапана / ограничителя и два на вторичной стороне. IFR контролирует топливо для холостого хода / крейсерского контура. Опытные тюнеры уменьшают размер IFR, когда им нужно уменьшить холостой ход / круиз ниже 1 / 2-3 / 4 оборота от полностью закрытого, чтобы получить соотношение воздух / топливо 14: 1 на этих скоростях. IFR заполняет контур холостого хода топливом и вызывает насыщение холостого хода и крейсерского режима. В качестве альтернативы, тюнеры могут увеличить размер IFR, если двигатель испытывает нехватку топлива на холостом ходу / крейсерском режиме (более 2.5 оборотов от полностью закрытых / посаженных винтов холостого хода / круиз-контроля, чтобы двигатель оставался работающим). Графика всегда хорошо рассказывает историю, так что взглянем на средство регистрации данных Logworks от Innovate. Когда автомобиль взбирается на холм, обратите внимание на синюю линию коллектор-вакуум, поднимающуюся, когда смесь воздуха / топлива на холостом ходу / крейсерском режиме попадает в диапазон 11-12: 1. Наклон IFR должен помочь этим линиям двигаться параллельно, а не в противоположных направлениях, как показано на этой диаграмме.

Посмотреть все 9 фотографий На этих двух диаграммах показано, как мы задержали подачу электроэнергии (синий цвет)…

Наш тестовый автомобиль показал смесь на холостом ходу в диапазоне 13: 1 при очень небольшой нагрузке на крейсерском режиме, но когда нагрузка изменилась, соотношение упало до 12 и 11. Свинья богатая. Со стоковым / внебиржевым 0,036-дюймовым IFR в нашем Mighty Demon мощностью 750 куб. Футов в минуту мы не смогли превзойти Ford Excursion на милю на галлон. Чтобы компенсировать это, мы снизили IFR с 0,036 до 0,020. Так как мы сократили бы слишком много топлива из цепи, даже с винтами холостого хода / круиза откручены от 1,5 до 3 оборотов, двигатель едва работал на холостом ходу или работал ниже 2000 об / мин. Это означало, что нам удалось ограничить поток топлива через контур холостого хода / крейсерского режима.Следующим шагом было изменение числа оборотов в минуту и ​​скорости, с которой контур холостого хода / круиз-контроля позволял переходить на новую экономичную кривую дозирования.

Затем мы начали регулировку второго компонента в цепи холостого хода / круиз-контроля, системы выпуска воздуха на холостом ходу (IAB). IAB — это маленькие ввинчиваемые «воздушные форсунки», которые находятся в каждом цилиндре карбюратора — они наиболее удалены от топливных отверстий в Mighty Demon, как показано на прилагаемой диаграмме.

См. Все 9 фотографий … и оставил холостой ход / круиз (зеленый), отвечающий за дозирование топлива до 3000 об / мин.IAB

функционируют как мини-карбюратор в цепи холостого хода / круиз-контроля. Они берут топливо из IFR и стравливают небольшое количество воздуха под вакуумом, прежде чем эта топливно-воздушная смесь дойдет до последней ступени в двигатель (винты холостого хода / круизной смеси). IABs позволяют вам настроить, какой вакуум / нагрузка и на каких оборотах холостого хода / круизного режима будет начинать дозировать воздух / топливо к двигателю. Поскольку наш двигатель испытывает нехватку воздуха / топлива, благодаря только что установленным ультра-обедненным IFR, нам пришлось сделать нашу более бедную кривую воздух / топливо более ранней через меньшее отверстие IAB.Стандартные IAB — 0,070 дюйма; мы опустились до 0,032 дюйма. С меньшими IAB, автомобиль завелся прямо и на холостом ходу с винтами холостого хода / круиза. 1,6 оборота из сидящего. Мы установили соотношение воздух / топливо 14,3: 1 на прогретом холостом ходу, и двигатель отлично работал на 14,0-14,7: 1 от 1400 до 2100 об / мин (частичный дроссель через передачи, а также круиз).

Посмотреть все 9 фотографий Обратите внимание на розовую линию воздух / топливо в диапазоне высоких 14. В крейсерском режиме соотношение воздух / топливо 14,7: 1 на 30 процентов больше топливной эффективности, чем соотношение 11: 1.

Следующим шагом было обуздать сеть. Они начали обогащать топливно-воздушную смесь под нагрузкой (14 дюймов вакуума в крейсерском режиме или меньше) или выше 2500 об / мин. Схема холостого хода / круиза теперь выполняла свою работу безупречно, но основные схемы были готовы присоединиться к группе слишком рано при тех же условиях. Воздух / топливо упадут до 11 и 12 при 2300 об / мин или под нагрузкой.

Так как мы только что включили контур холостого хода / круиз-контроль для работы в диапазоне от 900 до 2900 об / мин, нам не потребовалось подключение к сети при 2400 об / мин.Мы исправили состояние избыточного обогащения в среднем крейсерском режиме, не допуская немедленного включения контуров высокоскоростного отбора воздуха (HSAB) — в отличие от того, что мы сделали с IAB. Поскольку сеть пропускала топливо слишком рано, мы увеличили запасы HSAB с 0,039 до 0,093 с. Гигантские 0,093-дюймовые HSAB задерживали включение главных цепей до 2800 об / мин, как показано на зеленых и синих полосах в прилагаемых диаграммах.

Разумеется, 0,093 держали наш воздух / топливо на низких 14 до 2600 об / мин на ровной поверхности и помогали поддерживать их на высоких 13 при подъеме на холм или небольшом ускорении.График ниже показывает наше окончательное состояние и иллюстрирует наши улучшения в соотношении воздух / топливо в крейсерском режиме с середины 13 до середины 14, увеличивая на 200 оборотов в минуту в крейсерском режиме и при том же вакууме. Никаких спотыканий и заминок, кроме случайных постукиваний по указателю уровня топлива, чтобы убедиться, что он не замерз. На обратном пути с гоночной трассы у нас было движение со скоростью 65-70 миль в час, и мы увидели 21 милю на галлон, когда заправились дома. CHP

2021 Cadillac CT5 Обзор, цены и характеристики

Author: alexxlab

Previous post Как поменять фильтр салона…
Next post Незамерзайка и антифриз одно…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *