как выполнить и стоит ли это делать
Лада Приора является достойным представителем российского автопрома. Она находится в одном ряду с «одноклассниками» иностранного производства, но выгодно отличается от них привлекательной стоимостью. Работой двигателя Приоры управляет бортовой компьютер, или ЭБУ. Он руководит системой подачи топлива, обеспечивает синхронную работу всех агрегатов.
Каждый автомобиль имеет скрытые возможности. Воспользоваться этим потенциалом позволяет чип-тюнинг. Перепрограммирование осуществляется через диагностический порт ОВD. Корректируя программу управления двигателем, можно изменить режим подачи топливовоздушной смеси, угол опережения зажигания и другие характеристики работы мотора.
Вернуться к оглавлению
Плюсы и минусы чип-тюнинга Приоры
Интернет изобилует рассказами о фантастических возможностях чип-тюнинга. В ней говорится, что только за счет прошивки контроллера можно увеличить мощность двигателя до 50%, крутящий момент – до 30% и снизить расхода топлива на 15%.
Увеличить крутящий момент программным путем практически нереально, но можно повысить число оборотов в единицу времени посредством уменьшения угла опережения зажигания. Однако этоповышение мощности двигателя Приоры лимитировано и не превышает 5-7%. Необходимо учитывать также и последствия такого «улучшения». Опережение зажигания вызывает увеличение температуры в камере сгорания и повышение содержания двуокиси и окиси углерода в выхлопах. Это наносит вред экосистеме и грозит проблемами с прохождением контроля выхлопных газов.
После доработки двигателя Приорыон становится чувствительным к качеству топлива, вернее, к октановому числу бензина. Увеличение мощности мотора на 5% практически не чувствуется, а перепрограммирование грозит возникновением дополнительных проблем и потерей гарантии на автомобиль.
Вернуться к оглавлению
Основные этапы чип-тюнинга
Прежде чем приступить к модернизации двигателя, необходимо привести его в состояние, соответствующее заводским техническим характеристикам. В противном случае затраты на чип-тюнинг и сама настройка будут бессмысленными. Процедура перепрограммирования не зависит от марки автомобиля или количества распределительных валов с 8-клапанными или 16-клапанными механизмами. Чип-тюнинг двигателя Приоры состоит из четырех этапов:
- Считывание штатной программы в ЭБУ – эта процедура осуществляется через диагностический разъем OBD.
- Редактирование скачанной программы.
- Закачка отредактированной, прошитой программы обратно в контроллер.
- Проверка работы всех агрегатов автомобиля на специальном стенде, оснащенном контрольно-измерительной аппаратурой и механическими валками, или в полевых условиях.
Если нужна доработка программы, она корректируется и снова закачивается в ЭБУ. Описанная процедура повторяется до достижения желаемого результата. Прошивку программы можно выполнить своими руками при наличии знаний в области программирования ЭБУ и специальной аппаратуры.
Вернуться к оглавлению
Правила обращения с мотором после прошивки
Чип-тюнинг, проведенный высококлассным специалистом, реально улучшает работу атмосферного двигателя: увеличивает его мощность, повышает приёмистость, что особенно важно в режиме обгона, снижает расход топлива. При обгоне сокращается время проведения маневра, приходится меньше нажимать на педаль газа при езде без ускорений, реже переключать скорость при использовании механической коробки передач. В остальном управление чип-тюнингованным автомобилем ничем не отличается от вождения обычной машины.
Индивидуальная доработка мотора, выполненная профессионально и с использованием современного оборудования, положительно влияет на функционирование двигателя. Чип-тюнинг позволяет сделать работу силового агрегата более эластичной и динамичной. При этом необходимо учитывать также и негативные последствия таких переделок: значительно сокращается срок службы катализатора, снижается моторесурс двигателя.
Чип тюнинг двигателя Лада Приора своими руками. Расточка и увеличение мощности
Многие автолюбители признают превосходное качество лидера наших дорог Лада Приора. Автомобиль приближен к зарубежным авто, т.к. имеет кондиционер, бесшумный, мягко работающий двигатель, удобные кресла, а также красивый внешний дизайн. Наверное, поэтому, у этого автомобиля так много своих фанатов. Если же более детально рассматривать эту машину, то в ней можно обнаружить и минусы. Правда какой автомобиль их не имеет? Для этого и существуют различные инновационные технологии, описанные в многочисленных форумах и рассказанные специалистами, выполняющими профессиональный ремонт, улучшающий технические характеристики автомобиля.
Чип-тюнинг является одним из наиболее существенных дополнений Лада Приора. Разработчиками при разработке программного обеспечения выполняющего чип-тюнинг для контроллеров систем впрыска улучшает показатель экономичности, а ресурс двигателя при этом значительно увеличивается. Соблюдая жесткие правила по уровню токсичности, приходится переводить двигатель на работу, внедряя каталитический нейтрализатор токсичного вещества с объединенными смесями. В Ладе Приора уже имеются одно- и двухуровневые системы контроля за количеством выхлопа.
Многие фанаты этого автомобиля с форумов признаются, что хотят совершенно взаимоисключающие требования. Одни хотят больше крутящего момента, равномерного и большого, другие более высокой мощности или надежности и едва неограниченного ресурса двигателя и малого расхода топлива. Поэтому многие выбрали достаточно бюджетный вариант апгрейдинга своего авто, а именно чип-тюнинг, где все изменения происходят в программном обеспечении управлением впрыска.
Один из наиболее простых вариантов увеличения объема, как признаются многие автолюбители, является способ, расточить цилиндры до 84мм и шатун — 135,1 мм, это даст примерно — 1,8 объем, что не скажется на R/S, двигатель можно будет свободно прокручивать, ставить любые, даже злые валы и свободно отжимать больше мощности чем на простом 1.6л. Чтоб раскрутить мотор в автомобиле еще больше, подходит способ искусственно нарастить стандартной блок плитой.
При грамотном исполнении чип-тюнинг, автомобиль снижает расход топлива, увеличивая при этом мощность, заметно меняя поведение на дороге. Двигатели с увеличенным объемом, измененными впусками и выпусками особенно нуждаются в чип-тюнинге, который позволяет использовать потенциал двигателя на полную, индивидуальную мощность, без его разборки. Выполнять чип-тюнинг своими руками достаточно трудоемкий процесс. Перед выполнением все-равно придется прокатиться в ближайший автосервис за консультацией по предстоящим работам.
Проводить эту операцию можно только если в автомобиле имеется специальный электронный блок управления, контролирующий работу самой двигательной системы. Это своеобразный компьютер автомобильного типа, осуществляющий руководящие процессы двигателя в рабочем состоянии. Основной задачей данного электронного блока управления является подача сигналов в систему турбонаддува. Это устройство впрыска топливного материала и система зажигания. Электронный блок получает эту информацию с помощью датчиков, которые определяют число оборотов и расход топлива.
В Электронном блоке имеется специальный чип, с встроенной микросхемой программного обеспечения, который управляет двигательной системой автомобиля. В микросхемы бывают внесены некоторые изменения рабочих моментов, такие как объем топлива в цилиндрах и управление показателем токсичности выхлопного газа.
Процесс чип-тюнинга для увеличения мощности двигателя проводится 2-мя способами. Первый способ включает в себя демонтаж уже установленного чипа и затем, после извлечения, его перепрограммирование. После перепрограммирования чип устанавливают на прежнее место. Другой вариант подразумевает замену имеющейся микросхемы на другую, с более выигрышным программным обеспечением.
Существуют и другие способы по модернизации двигателя и повышения его техничесикх показателей, такие как повышение общего показателя мощности атмосферного турброванного силового агрегата. Может быть и бензинового агрегата. Микросхема обеспечивает машину экономичными характеристиками, которые существенно снижают расход топлива.
Процесс чип-тюнинг для автомобиля Лада Приора в основном применяют в стиле даг, пользующийся спросом в странах ближнего зарубежья. Оборудование для чипования двигателя достаточно дорогое. Сначала необходимо найти необходимую для автомобиля прошивку. Это довольно непросто, т.к. существует масса ненадежных прошивок, не подходящих автомобилю, среди которых достаточно сложно выявить нужную именно вам. Результат чип-тюнинга зависит, в первую очередь, от качества программного обеспечения, микросхемы и навыков программиста.
Может быть поэтому многие автолюбители предпочитают отдавать машину в автосервис, которые располагает специалистами, занимающимися чип-тюнингом.
Операция чип-тюнинга своими руками выполняется с крайней скрупулезностью и осторожностью. Потребуется ПК, кабели для подключения ЭБУ, редакторы калибровки, модули, адаптеры и загрузчики. Для выполнения чип-тюнинга ЭБУ подключают к ноунбуку или ПК а помощью шнура. На ПК устанавливают специальные программы прошивки с модулями и редакторы калибровки.
Программисту необходимо всего лишь настроить основные параметры двигателя через ПК. Если все выполнено грамотно, то расход топлива уменьшится, а крутящий момент выровняется. Чип-тюнинг Лады Приоры является популярным еще и потому, что двигатель этой хорошей машины имеет некоторые недоработки с расходом топлива, мощностью и крутящим моментом.
Необходимо учитывать, что модернизация двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, таких как валики СТИ-3, которые обеспечат приблизительно 140 л.с. и это будет достаточно быстро для городского мотора.
Доработка двигателя приоры можно проводить далее. Пиленая ГБЦ, а затем устанавливают валы Стольникова 9.15 316, форсунки 440сс, легкие клапаны и после небольшой модернизации автомобиль оставит далеко позади 2-литровые атмосферные, существенно снизив при этом расход топлива.
Тюнинг Двигателя Приоры Своими Руками
Статьи
Главная › Новости
Опубликовано: 05.03.2018
Гараж на час. Тюнинг 124 мотора Лада. тюнинг двигателя приоры своими рукамиТюнинг двигателя Приоры – для тех, кто хочет всё и сразу!
Многие скептически относятся к покупке отечественного автомобиля. И зря! Компания ВАЗ доказала это, выпустив модель Приора. После выхода на рынок машина смогла завоевать большое количество фанатов не только в России, но и за пределами страны. Предлагаем рассмотреть самые распространенные методы модернизации двигателя авто путем чип-тюнинга и не только.
Содержание Особенности чип-тюнинга ПриорыДополнительные дроссели для двигателяТурбо-двигатель для Приоры
1 Особенности чип-тюнинга Приоры
Безусловно, любить Приору есть за что: комфортный салон, приятный дизайн и мягко работающий двигатель сделали свое дело. Однако, если рассмотреть автомобиль более детально, то можно обнаружить и недостатки. Чтобы ликвидировать минусы автомобиля своими руками, водители вынуждены прибегать к чип-тюнингу, как к наиболее распространенному методу улучшения характеристик Лады.
Тюнинг Двигателя 16 кл на 100 т.р.
О чип-тюнинге Приоры путем замены программного обеспечения можно рассуждать достаточно много. Однако все разговоры сводятся к тому, что подобное вмешательство приводит к изменениям в работе системы впрыска. Следовательно, показатель мощности двигателя авто существенно увеличивается, а расход топлива становится меньшим. Таким образом, владелец получает совсем другой автомобиль, “сердце” которого работает намного стабильнее.
ЧУМОВОЙ ТЮНИНГ САЛОНА за 480руб! НЕОН, краска, изолента — Лада Приора БОМБА!
Рекомендуем ознакомиться
Прежде, чем приступать к выполнению чип-тюнинга Лады своими руками, стоит помнить о трудоемкости этого процесса. Во-первых, водитель должен знать о местоположении ЭБУ двигателя Приоры. Во-вторых, стоит запастись немалой суммой денег и терпением. Они потребуются для того, чтобы найти и приобрести новую прошивку для “мозгов” машины. Не нужно также забывать и о наличии специального оборудования, без которого выполнить чип-тюнинг двигателя Лады никак не получится. Чтобы улучшить авто нам потребуется:
ноутбук набор кабелей для подключения к ПК и блоку управления двигателем редакторы калибровки новая прошивка, совместимая с ЭБУ Приоры загрузчик.Имея все это оборудование, можно приступать к чип-тюнингу. Для начала ищем блок управления двигателем Лады. Он находится за панелью приборов авто, и снять его своими руками не составит особого труда. Аккуратно демонтируем прибор и с помощью кабелей подключаем его к ноутбуку. Запускаем загрузчик на нашем ПК и ждем появления таблицы о загрузке данных. После появления окна выбираем в нем прошивку для блока двигателя Приоры.
Помимо прошивки, также необходимо выбрать оптимальные настройки двигателя. Они могут отличаться в зависимости от пожеланий водителя. Кто-то стремится снизить количество потребляемого машиной топлива, а для кого-то важен крутящий момент. Так или иначе, как будет работать двигатель Приоры, дальше зависит только от вас. Лучше всего, если в процессе выполнения чип-тюнинга вы лишь немного увеличите каждый из показателей. Поверьте, хоть изменения в таблице и покажутся вам незначительными, двигатель станет работать совсем по-другому.
Советуем также воспользоваться редакторами прошивок. Данные утилиты предназначены специально для извещения о “переборе” в настройках. Именно они и помогут вам не натворить глупостей в процессе чип-тюнинга. После настройки параметров в той же таблице выбираем нужную нам прошивку и запускаем ее. Спустя некоторое время, на дисплее ноутбука появится извещение об окончании операции. После этого закрываем программу и отключаем все кабели. На финишном этапе необходимо поставить ЭБУ двигателя Приоры на место и прикрутить панель приборов авто.
Подведя итоги, можно сказать, что всего лишь за 30 минут времени мы своими руками существенно увеличили крутящий момент авто, снизили расход топлива и сделали эксплуатацию Приоры гораздо комфортнее.
2 Дополнительные дроссели для двигателя
Улучшение работы двигателя Приоры осуществляется не только путем чип-тюнинга. Для этого есть масса других способов, один из которых – монтаж дополнительных дроссельных заслонок на впуск. Суть данной операции состоит в том, что мы устанавливаем на каждый из цилиндров авто по дроссельной заслонке. В результате можно решить проблему с наличием резонансных колебаний воздуха между цилиндрами. Это сделает работу мотора намного стабильнее.
Осуществив тюнинг двигателя Приоры, мы получаем настоящего “монстра” с 180–200 лошадиными силами. Можно добиться и большего, если использовать для работы валы модели СТИ Спорт 8. Стоит сказать, что данный вид апгрейда имеет один существенный недостаток – значительное сокращение ресурса мотора. Дело в том, что, работая “на дудках”, двигатели выдают более 9000 об/мин, что существенно понижает их долговечность. Кроме того, придется регулярно чистить каждую из заслонок.
3 Турбо-двигатель для Приоры
Об установке турбин на двигатели отечественных авто уже сказано немало. Не обошла эта тема и Ладу Приору. Каждый из специалистов выражает свои взгляды по поводу подобного тюнинга мотора этой модели авто. Мы же будем придерживаться универсального метода апгрейда и рассмотрим турбо-двигатель для езды по городу.
Помимо необходимости заказывать услуги специалистов, еще одним “камнем преткновения” на пути многих водителей может стать большая стоимость турбины. Но данный метод является наиболее эффективным тогда, когда водителю хочется получить все и сразу. Именно такой тюнинг дает владельцу абсолютно новую Ладу с увеличенным крутящим моментом, огромным количеством “лошадок” и существенно пониженным расходом топлива. А что уж говорить о звуке, с которым заводится турбо-двигатель Приоры. Не машина – зверь!
Тюнинг Лада Приора своими руками
Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности ручной эволюции
Любой серийный легковой автомобиль является неизбежным продуктом множества компромиссов. Конструкторам приходится решать взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и при этом недорогим, удобным в сборке, максимально адаптированным к существующему набору узлов и агрегатов.
Если на Западе эти задачи решаются качественно, оперативно и разновариантно, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с полетом человека на Марс.
Даже если представить фантастическую ситуацию создания идеального по всем эксплуатационно-потребительским параметрам отечественного ВАЗа, то желающих оттюнинговать это совершенство все равно не убавится.
Безликая серийность не способна заполонить души наследников Лёвши, приверженцев ручного автотворчества. Наверное, именно поэтому в родном языке уже полвека существует слово автолюбитель , и слово это не удается идентично перевести ни на один язык мира.
Обвес на лада Приора на развесДля многих автолюбителей машина — это то, что видно окружающему населению невооруженным глазом и без поднятия капота. Поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направляется на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.
Первым участком битвы за свежесть и красоту автомобиля становится передний бампер, любовно называемый любителями тюнинга мордой . Перебрав десятка два вариантов, можно отыскать неповторимую форму, которая превратит скучную серийную автоподругу в прекрасную незнакомку, которой хочется наслаждаться каждый день.
Если душа грустит о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемо дорогих концепткарах, то успокоить ее может талант мастеров тюнинг студии, которые умеют не только обтягивать машины винилом, но и внедрять в их конструкции серьезные кузовные новшества. Например, такие, как поднимающиеся вверх двери.
Блокбастеры про Бэтменов и всесильных спецагентов также не проходят мимо внимания любознательных тюнингаторов . Кинофантазии дают жизнь настоящим шедеврам! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и сбалансированно. О том, что перед нами Приора, напоминают разве что двери. Глубоко переработанный дизайн передка и модные диски перекликаются с элегантным шиком топ-моделей европейских и американских автосалонов.
Существуют и более радикальные концепции кузовного автотюнинга, благодаря которым Лада Приора преображается до неузнаваемости. Зрителя, увидевшего такую машину впервые, не покидают сомнения: существует ли этот автомобиль в природе, или он является результатом долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.
Облизав , обвесив и задув все, что есть спереди и по бокам, самое время обратить внимание на заднюю часть кузова, которая для каждого автолюбителя столь же привлекательна, как и спиннофасадные места у красивых женщин.
Ведь неправда, что машина рождена для поездок по грешной земле! Небольшой штрих в виде новаторского спойлера способен придать Приоре самолетную стремительность и скульптурную выразительность.
Банально торчащую штатную выхлопную трубу можно симметрично разделить на две, а то и на четыре детали, в зависимости от степени форсирования и рычательности двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, когда увидят, что их отказ от круглой формы выхлопной трубы в пользу многоугольников перекочевал и на тюнингованные Приоры.
Однако выполнить такой тюнинг своими руками можно, лишь обладая хорошими навыками работы со сварочным полуавтоматом, и имея приличный опыт в области автомалярки.
Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и обвесом порогов даже без радикальной переделки капота придаст машине чинный и благородный вид.
Технический тюнинг Лады ПриорыКак говорят знатоки этого процесса, для успешного технического тюнинга нужны четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому, если один из этих параметров отсутствует, лучше доверьте это дело специалистам.
Штатный шестнадцатиклапанник, устанавливаемый на Приорах при правильном обслуживании и эксплуатации не вызывает нареканий. Неграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней стоит десяточный вазовский двигатель опровергают не только специалисты, но и внимательное ознакомление с паспортными данными этого силового агрегата. Лада Приора оснащена двигателем ВАЗ-21126, а Десятку приводит в движение двигатель ВАЗ-21124.
На практике разница выражается не только различиями в цифровой кодировке, но и в более высокой мощности и оборотистости, в величине крутящего момента и ресурсе. Кроме этого, эксплуатационный расход масла у двигателя Приоры, как показывает опыт, несколько выше, чем у Десятки . Однако вполне приличные показатели серийного приоровского мотора не останавливают желания сделать качественный тюнинг двигателя Приоры.
Задачу модификации штатного мотора облегчает наличие в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в тайны цикла газораспределения и тонкостей работы инжектора.
Можно, к примеру, просто установить на машину компрессор-суперчарджер, повысив мощность мотора на 30-50%. Компрессор нагнетает в цилиндры уплотненную топливо-воздушную смесь, увеличивая мощность и тяговитость мотора.
Однако, решив установить на двигатель Приоры компрессор-суперчарджер, не забывайте, что повышение мощности неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. При этом установка суперчарджера не требует от владельца больших усилий, поскольку крепление этого устройства осуществляется при помощи штатных крепежных узлов. Ремень привода устройства надевается на шкив коленвала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному табуну новых лошадок !
Здесь, казалось бы, самое время успокоиться, однако страсть к дальнейшему усовершенствованию не дает покоя. Если вы задаете себе вопрос — а не поставить ли вместо суперчарджера полноценный турбонаддув? — знайте: вы на верном пути! Не скроем, и слово действительно красивое, и доработка полезная, особенно для поднятия динамических показателей автомобиля.
С точки зрения КПД работы двигателя, турбокомпрессор предпочтительнее чем суперчарджер, и вот почему. Механический нагнетатель забирает у двигателя часть мощности, а турбокомпрессор работает на даровой энергии выхлопных газов. Если взять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с. то суперчарджер заберет около 30 л.с. от двигателя автомобиля на свое вращение. Таким образом суммарный рост мощности составит всего 70 л.с.
В это же время турбокомпрессор ничего не возьмет от мотора, но потратит 10 л.с. на преодоление сопротивления выхлопных газов выпускного коллектора. В итоге его взнос в увеличение мощность будет на 25-30% выше, чем у суперчарджера.
Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор более капризен, чем механический нагнетатель-суперчарджер, поскольку не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, и бесперебойного поступления охлаждающей жидкости. Поэтому порекомендовать его любителям стихийных гонок и противникам регулярного обслуживания мотора мы не можем.
Главным принципом тюнинга двигателя Приоры должна стать соразмерность всех проводимых доводок. В этом контексте логична установка фильтра нулевого сопротивления, не препятствующего поступлению воздуха в двигатель. После тюнингования мотору требуется повышенное снабжение кислородом!
Чип тюнинг Лады Приоры
Чип-тюнинг представляет собой перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Разновариантность действий и количество перепрошивок, предлагаемых талантливыми программистами, позволяет в широком диапазоне влиять на работу силового агрегата Приоры.
Некоторые из них увеличивают тяговитость мотора на низких оборотах и снижают расход топлива. Другие регулируют режим холостого хода. Третьи отключают лямбда зонд и нейтрализатор газов. Четвертые позволяют переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан/бутан). Есть варианты прошивок и для перехода на бензин с пониженным октановым числом.
Поэтому перед тем, как обратиться в салон тюнинга, подумайте, что следует в первую очередь потребовать от шамана с компьютером , а от каких опций чип-тюнинга двигателя можно отказаться.
Установка облегченного маховика коленвала
Эта операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленвал, КПП и сцепление. Двигатель Приоры с маховиком, который легче штатного на 3 кг, крутится с меньшим усилием и быстрее выходит на максимальные обороты, что заметно улучшает динамику разгона машины.
Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что повышает износостойкость компонентов КПП и двигателя. Снижаются вибрационные нагрузки и скручивающие моменты, действующие на коленвал, а сцепление меньше греется и изнашивается.
Облегченный маховик продлевает жизнь синхронизаторам коробки передач — наиболее нагруженным и весьма хрупким ее элементам. Еще один важный плюс облегченного маховика — экономия топлива.
Другие компоненты тюнинга двигателяМощность двигателя поднимают, увеличивая рабочий объем цилиндров. Для этого проводят расточку блока цилиндров с последующим хонингованием (полировкой) стенок. Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндров заметно облегчает вращение коленвала, что в сумме дает дополнительную прибавку мощности.
Источники: http://tuningkod.ru/chip-tuning/chip-tyuning-otechestvennyx-avto/chip-tyuning-dvigatelya-priory-svoimi-rukami.html, http://www.autodela.ru/main/top/diy/tuning-lada-priora
Комментариев пока нет!Двигатель от Лада Приора Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113
Тюнинг двигателя ваз 2115, чипуем двигатель ваз своими руками, чип тюнинг двигателя ваз 2113. Модернизация двигателя и его систем ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.
Двигатель встает аналогично двиг. 2112 или 21124, т.к. существенных отличий от них он не имеет.
1. Снимаем навесное оборудование, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.
2. Ставим двигатель на родные крепления, соединяем с КПП.
(если КПП 2110 или 2170 проблем вообще не возникнет, нужно только поменять стартер т.к. на 2108-2114 он имеет некоторые отличия. Если стартер КАТЭК — редукторный, то можно заменить башку и обгонную муфту, если БАТЭ — однозначно заменить целиком).
В моем случае КПП осталась родной, от 2114 в которой заблаговременно был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления меньшего размера, нежели в КПП 2110, соответственно возникнут проблемы с установкой сцепления 2110-2112. С этим можно бороться разными способами (некоторые меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некоторые точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили… Таким образом, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (хорошее, но замучился менять выжимные подшипники, поэтому впоследствии заменил на Valeo-оно мягче).
3.Чтобы избежать геморроя с прокладкой новой топливной магистрали и сменой бензонасоса, лучше всего приобрести рампу старого образца от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки минимальны).
4. Вместе с рампой нужно приобрести форсунки -длинные, у меня были 711 их и поставил РАМПУ КРЕПИТЬ К ДВИГАТЕЛЮ ЕЩЕ РАНО!
5.Сначала нужно установить ресивер — дело не из легких, я уж было хотел заново снять двиг. Не снял, но все подушки подкручивал и наклонял домкратом, рампа сильно мешала поэтому
6.Просунув ресивер, не крепим его, а сначала просовываем рампу с форсунками, сажаем их в колодцы и закручиваем рампу, и лишь затем сажаем ресивер на место и закручиваем его (будьте аккуратны с уплотнительными резинками ресивера)
7.Устанавливаем на место навесное оборудование
Переделка проводки:
1. Начнем с зажигания:
Ввиду отсутствия четырех катушек зажигания я оставил родную катушку 2114 прикупив высоковольтные провода от 2112 (с установкой катушки могут возникнуть проблемы т.к. место ограничено. У меня была клапанная крышка от 2112, поставил ее и установил КЗ на место модуля зажигания ваз 2115, немного переделав крепление)
2.Нужно нарастить проводку на управление форсунками где-то на 40 см.
3.На датчик фазы тоже
4.Вытащить и косички провод на дат. давления масла
5.Все остальное сходится
ЭБУ я оставил родной Я 7.2
Выхлоп:
1. Сразу выбросил родной выхлопной коллектор с катализатором и установил «паук» 4-2-1 длинный с отверстием под ДК (у меня провода до ДК дотянулись, но в натяг, лучше удлинить специальным удлинительным переходником)
2. После паука поставил сильфон (гофра), трубу заменили, банка осталась штатной, но немного изменена…
Система охлаждения:
Начну с того, что сист. охл. 2114 и 2112(21124-2170) сильно отличаются вплоть до того, что радиатор печки включен круглый год.
1. Если позволяет карман, меняйте радиатор на 2112(для этого потребуется немного изменить телевизор т.к. 2112 радиатор шире), я оставил родной…
2. Долго мучился с термостатами, остановился на заводском (тем, где печка подключается к термостату, а не к шлангу расширительного бачка), не знаю почему, но греться до критической отметки перестала. Импортные аналоги не чем не лучше.
3. Вентелятор охлаждения постоянно задевал за ресивер (что только не делал, вплоть до замены подушек двиг. на жесткие), все свелось к тому, что установил вентилятор от нивы с двумя крыльчатками с наружной стороны — родной выбросил (кто сделает также, ставьте еще одно промежуточное реле, блок предохранителей не выдерживает)
4. До этого на родном двиг. термостат стоял старого образца, поэтому шланги на радиатор тоже пришлось заменить (сейчас уже не помню какие брал, по моему верхний от 2112 нижний от калины, или наоборот…)
Сейчас с охлаждением проблем нет, но при возможности радиатор все равно заменю на 2112.
Прочее:
1. Генератор ставится на родной кронштейн от 2114, ремень так же остается родным.
2. На родном ЭБУ заводится! Так что до места прошивки доехала своим ходом (работала не стабильно, лила много, но это из-за 711 форсунок, могла заглохнуть, но все равно ехала и довольно не плохо)
После прошивки и калибровки форсунок машина ваз 2113 пошла…
3. Декоративную крышку двигателя тоже можно оставить, немного подрезав спереди.
4. Не знаю у кого как, но у меня уже пятый раз рвется телевизор возле крабов, хочу решить проблему путем установки треугольных рычагов, некоторые ставят подрамник, лично я приварил тонкостенный уголок (уже год держит).
5. При желании можно установить растяжку с четвертым креплением двигателя ваз 2114, хорошая вещь и стоит не дорого.
Тюнинг Приоры хэтчбек, фото — Лада мастер
Серийная машина, как ни крути, всегда была и будет коллекцией компромиссов между качеством, ценой и уникальностью. Большинство публики это вполне устраивает, поскольку особенных требований выдвигать к такому автомобилю, как Лада Приора Хэтчбек, никто не собирается. Но часть владельцев видят свой любимый автомобиль несколько по-другому.
Содержание:
- Тюнинг Приоры: тенденции и реализация
- Внешний тюнинг кузова Приоры Хэтчбек
- Простейший тюнинг мотора ВАЗ 21126
- Чип-тюнинг двигателя
- Тюнинг двигателя Приоры и подводные камни
Тюнинг Приоры: тенденции и реализация
Начиная с 2007 года, Приора, за неимением альтернативы в своей ценовой категории, стала одним из самых востребованных автомобилей в бюджетном секторе и именно цена сделала ее популярной.
Модификации самых простейших деталей и узлов на ВАЗе проходят со страшным скрипом и зачастую не отвечают чаяниям публики. Поэтому и появляется неиссякаемая армия желающих провести тюнинг Приоры Хэтчбек Фото, прилагаемые к этому материалу, только подтверждают такую тенденцию.
Внешний тюнинг кузова Приоры Хэтчбек
Внешний тюнинг — один из самых востребованных способов сделать автомобиль хоть сколько-нибудь индивидуальным. Несмотря на то, что на заводе не поскупились на целых четыре типа кузова, купе Приора встречается крайне редко, а любителей выделить свой автомобиль именно спортивностью, пожалуй, больше всего.
Для этого стараются многие конторы, которые до этого освоили литье и формовку пластика. Дешевые и неказистые, порой вульгарные, но от этого не менее индивидуальные штрихи к портрету отечественного бестселлера могут внести:
- новые бампера с массой вариантов расположения дополнительной оптики;
- так называемые аэродинамические обвесы, с которыми нужно быть осторожным, поскольку зачастую они играют прямо противоположную роль;
- спойлеры;
- тюнинованные решетки радиаторов;
- тысячи коллекций колесных дисков, как для ВАЗовских машин, так и для иномарок;
- аэрография, варианты окраски жидкой резиной, оклейки кузова виниловой пленкой.
Простейший тюнинг мотора ВАЗ 21126
Но каждый уважающий себя поклонник фильма Форсаж, первым делом собирает деньги на тюнинг двигателя. Проще всего, конечно, сделать вид, что мотор очень мощный, оборотистый и динамичный. Для этого достаточно сделать тюнинг выхлопной системы .
Рычать так, как это делает V-образная восьмерка у Мустанга, хиленький стосильный моторчик, конечно, не будет. Но установив прямоток и убедив себя и своих соседей в том, что мощность поднялась на фантастических 4%, можно.
Для этого не нужно даже обращаться в тюнинг-ателье. Все можно сделать своими руками. Просто необходимо иметь сварочный полуавтомат и уметь им пользоваться. Все, что нужно будет купить — это пламегаситель, выпускной коллектор, приемную трубу и глушитель прямоток.
Еще эффектнее будет, если разнести сопла выхлопной трубы по разным сторонам, как это обычно бывает у 8-цилиндровых автомобилей, а можно ограничиться и простым свистком, размер которого может диктовать только совесть и вкус.
Чип-тюнинг двигателя
Тюнинг салона Приоры — это хорошо, но в первую очередь стоит все же позаботиться о каких-то изменениях в двигателе, отвечающих внешнему виду автомобиля. Первый шаг к изменению характеристик мотора — чип-тюнинг. Это простое изменение программных настроек системы управления двигателем. В фирменных автомобилях чип-тюнинг может здорово повлиять на характеристики двигателя, но в случае с 16-клапанным ветераном тольяттинской сцены этот номер может не сработать.
А может и сработать, но в том случае, если не хотеть от жиденького 1600-кубового мотора чудес. Чип-тюнинг реально может повлиять на расход топлива, на ресурс двигателя, на полку максимального крутящего момента, чуть-чуть на мощность и на динамику. Для этого необходимо просто перепрограммировать электронный блок управления при помощи специального программного обеспечения, которого полно в свободном доступе. А можно воспользоваться диагностическими модулями, которые продаются сегодня на каждом углу. При этом необходимо понимать, что любое изменение заводских настроек может не принести того результата, на который рассчитывал чип-тюнингер.
Тюнинг двигателя Приоры и подводные камни
Следующим этапом форсировки двигателя Приоры может стать даже установка принудительного наддува с механическим приводом. Толку от его установки, как показывает практика, не так много, как хотелось бы, поскольку только для привода нагнетателя будет расходоваться около 4-6% мощности. Это то же самое, что установить в салоне два кондиционера. Общий прирост на выходе может составить не более 3-5 лошадиных сил. При мощности 16-клапанного мотора в фантастических 106 лошадей, прирост будет заметен только на стенде, а КПД двигателя неизбежно упадет, расход вырастет, ресурс снизится.
Словом, для полноценного тюнинга двигателя ВАЗ 21126, необходима расточка блока цилиндров, замена цилиндро-поршневой группы, замена или переделка топливной системы, полная переделка головки блока и механизма газораспределения, системы подачи воздуха и системы выхлопа.
Поэтому, прежде чем взяться за тюнинг Лада Приора с целью изменить технические характеристики автомобиля, необходимо как следует изучить матчасть, запастись терпением и крепкой банковской поддержкой. Удачного тюнинга и ровных безоблачных дорог!
Тюнинг 127 двигателя гранты 16 клапанный. Какой двигатель ВАЗ лучше? Одно из отличий
Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.
Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.
А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.
В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.
Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях , и . На автомобилях и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора . Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н м. Удалось получить до 10 Н м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.
Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста
Параметр | Значение |
---|---|
Конфигурация | L |
Число цилиндров | 4 |
Объем, л | 1,596 |
Диаметр цилиндра, мм | 82 |
Ход поршня, мм | 75,6 |
Степень сжатия | 11 |
Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
Газораспределительный механизм | DOHC |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин |
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 148 Н·м / 4000 об/мин |
Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
Экологические нормы | Евро 4 (Евро 5) |
Вес, кг | 116 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.
Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.
В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с . 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.
Мотор «21129»
Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:
Технические характеристики
Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)
Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.
Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более о расходе топлива
Вес мотора – 115 кг.
Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.
Масло
Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Объем масляного картера
Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.
ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л
ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л
Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.
Особенности 21129 двигателя/ отличия
Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.
К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.
Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.
Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)
Двигатель ВАЗ 21127 характеристики
Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.
Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.
Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта
Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора
Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.
С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .
Тюнинг двигателя Приора 21127
Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.
Компрессор и тубина на 21127 приора мотор
Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .
Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:
ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
---|---|
Число цилиндров | 4 |
Объем, л | 1.596 |
Ход поршня, мм | 75.6 |
Степень сжатия | 11 |
Число клапанов на цилиндр | 4 |
Материал блока цилиндров | Высокопрочный чугун |
Система питания | инжектор |
Система газораспределения | DOHC |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Номинальная мощность двигателя | 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 148 Н·м / 4000 об/мин |
Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
Min октановое число применяемого бензина | 95 |
Рекомендуемое моторное масло | Синтетическое |
5W-30 | |
5W-40 | |
10W-30 | |
10W-40 | |
15W-40 | |
Объём масла в системе смазки | 3,5 л |
Количество масла при замене | 3-3,2 л |
Масса двигателя в комплект, кг | 116 |
Замена масла проводится, км | 10000 |
Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.
Описание
Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.
При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:
- Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
- При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
- Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.
Модификации
Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.
Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.
Конструкция
- Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
- Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
- Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
- Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.
Обслуживание
Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.
При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.
Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.
При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.
Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.
Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.
Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.
Неисправности
Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:
НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
---|---|
Двигатель начинает троить | Закоксовывание форсунок. |
Неисправности катушек зажигания. | |
Снижение компрессии. | |
Перегрев системы охлаждения | Неисправности термостата. |
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла. | |
Стуки и шумы в верхней части двигателя | Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов |
Стуки в нижней части двигателя | Износ коренных подшипников |
Стуки в средней части мотора | Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца |
Загиб клапанов головки блока цилиндров | Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни |
Перебои в работе и проблемы запуска | Нарушения в работе ГРМ. |
Неисправности в системе давления топлива. | |
Подсос воздуха. | |
Поломка дроссельной заслонки. | |
Неисправность датчиков. | |
Снижение мощности | Прогар прокладки головки ГРМ. |
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров. |
Тюнинг
В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:
- Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
- Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
- Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
- Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.
Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.
Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU
Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ
При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions, Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.
Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без), украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).
Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :
Cкупые цифры роликового стенда.
Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.
Исходные данные.
ВАЗ 2108
- Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
- Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
- Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
- Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
- Стандартная КПП
Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).
Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).
ВСХ стандартного двигателя 2112
Увеличение рабочего объема
Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов
а) «Кованые» поршни распространенные размеры 82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец.
Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.
Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм.
Статья из журнала «Тюнинг»: А. Пахомов. «О поршнях»
Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с.
В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.
Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.
Технические характеристики | 21203 | 21128 | 21084 |
Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82,5 | 82 |
Ход поршня, мм | 94 | 74,8 | |
Рабочий объем, см³ | 1980 | 1580 | |
Степень сжатия | 10,6 | 10 | |
Номинальная мощность, кВт/об.мин | 80/5400 | 60/5600 | |
Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин | 182/3200 | 160/? | 124/3600 |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
Привод клапанов | Гидротолкатели | Гидротолкатели | |
Сцепление/диаметр мм | 21203/215 | ||
Длина шатуна, мм | – | 129 | |
Октановое число бензина | Аи 95 | Аи 95 | Аи 91 |
КПП | 21203, 2123 |
Элементы форсированного двигателя
Дроссельная заслонка
Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%.
ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость». Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего.
Воздушный фильтр
Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 – 10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км.
Впускной ресивер
Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.
Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его «настроенность». Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе «настроенным» быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4‑х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…
Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы.
Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.
Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)
Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.
Облегченные клапана 8V |
Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.
В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…
Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов
Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала
Регулируемый шкив распредвала |
При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.
Для 8‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55‑й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок.
Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.
Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность. Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ.
Информация по теме:
1. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V
2. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»
3. Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»
4. Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»
4. Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»
5. Немного о качестве валов «СТИ»
Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).
Информация с сайта http://team-rs.ru
1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей.
Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание».
Подача топлива.
Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.
Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок
Прошивка
Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5 – 16,5 в экономичном.
Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).
Система выпуска ОГ.
Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 – 2‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 – 1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.
Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 – 80 USD, второго – больше 300..
Ряды КПП, главная пара
Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.
Ряд/передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Стандарт | 3,636 | 1,950 | 1,357 | 0,941 | 0,784 | |
21083 – 05 | 2,923 | 1,810 | 1,276 | 1,030 | 0,880 | |
21083 – 06 | 2,923 | 1,810 | 1,276 | 1,063 | 0,941 | 0,784 |
21083 – 07 | 2,923 | 2,053 | 1,555 | 1,310 | 1,129 | |
21083 – 08 | 3,416 | 2,105 | 1,357 | 0,969 | 0,784 | |
21083 – 11 | 3,636 | 2,222 | 1,538 | 1,167 | 0,941 | 0,784 |
21083 – 12 | 3,250 | 1,950 | 1,357 | 1,030 | 0,784 | |
21083 – 18 | 3,170 | 2,105 | 1,480 | 1,129 | 0,886 | 0,784 |
На автомобилях 2108 – 09-99 – 15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.
Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.
Ряд КПП | Главная пара |
Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать здесь
Блокировка дифференциала.
Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.
«Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife» применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.
На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.
Тормозная система
Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.
На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.
Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто.
Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.
Подвеска
Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.
Nitro Oxide System
Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива.
Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя. Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.
Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 – 20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.
Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm
Pесурс у форсированных моторов
Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.
Ссылки по теме (Собрал Олег Сизинцев, aka SOM)
http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm
http://gt-parts.com/modules.php?op=modload&name=Subjects&file=index
http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm
http://auto2141.narod.ru/soderzh.html
http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13
http://beetle.org.by/tuning3.html#31
http://www.innovatemotorsports.com/index.html
http://www.performancetrends.com/
http://www.xede.com.au
Home
Тюнинг приоры своими руками. Тюнинг Приора Хэтчбек: особенности
Тюнинг хэтчбека Приора особенно популярен на отечественном рынке, и это неудивительно, ведь ежегодно десятки тысяч новых Приоры уходят к родным. Изначально все они похожи друг на друга, но со временем их владельцы стараются придать им неповторимость по своему вкусу. Некоторые соглашаются на варианты настройки бюджета, а некоторые принимают решительные меры. При этом важно получить хотя бы ожидаемый результат, а не ломать леса.Часто в порыве эмоций и глобальных идей в головах многие автолюбители просто забывают об элементарных моментах, пренебрежение которыми в итоге приводит к плачевным результатам.
Для начала стоит упомянуть о разнице тюнинговых седанов и хэтчбеков, которая по сути заключается только во внешнем виде — внутренняя конструктивная часть такая же. Поэтому, если говорить о различиях, то можно выделить улучшения только в багажном отделении. Например, в хэтчбеках делают дополнительную шумоизоляцию задней двери, потому что она что-то, как правило, со временем создает сплошную часть ненужных звуков.Другой пример можно привести с профилактикой заднего дворника, когда необходимо поставить дополнительный хомут на шланг подачи воды или заменить дворник.
Если говорить о тюнинге Приоры в целом, то можно выделить два основных направления: внутренние изменения и внешние. Соответственно они делятся на бюджетные, средние и дорогие варианты. Все зависит от возможностей конкретного хозяина.
Семь раз отмерь и один раз отрежь
Прежде чем переходить к теме тюнинга, рекомендуем обратить внимание на техническое состояние автомобиля в целом.Изначально слово «тюнинг» подразумевает улучшение, а не преобразование. Часто в погоне за так называемым понты автомобилисты забывают об азах. В качестве примера нагрузки на конструкцию автомобиля, техническое состояние двигателя, шасси, электроники и многое другое, что необходимо для качественной работы устройства. Поэтому, прежде чем приступать к существенным изменениям своего питомца, нужно подумать о том, как они могут повлиять на него в целом.
Как вариант, многих автолюбителей интересует тема чип-тюнинга, когда за счет особых манипуляций с программным обеспечением бортового компьютера увеличивается мощность двигателя.При этом важно понимать, что нагрузка на многие части автомобиля увеличивается с увеличением мощности. Поэтому если качественно увеличить мощность двигателя, то стоит подумать об усилении трансмиссии, сцепления и других моментов. Важно понимать, что изначально автомобиль рассчитан на обычного обывателя, которого в первую очередь заботит движение, а не скорость. Гоночные варианты качественно отличаются от своих родственников, прежде всего, усилением всех узлов.Если усилить только один агрегат, то другие могут выйти из строя из-за чрезмерной нагрузки. То же самое можно сказать и об электропроводке, где поставлено много дополнительных источников потребления, а силовые кабели остаются неизменными.
Соответственно, чрезмерная нагрузка может даже привести к возгоранию.
При бюджетных вариантах тюнинга лучше всего обращать внимание на внешность автомобиля, так как это не так сильно влияет на нагрузку и соответственно увеличивает срок службы.Многие владельцы начинают такое преображение с прежних накладок на фары, так называемых ресничек, спойлеров, новых колесных дисков.
Сменить окраску авто — несложный, но не менее эффективный тюнинг. Вы можете получить всю необходимую информацию об аэрографии. А из этой статьи вы узнаете о преимуществах углеродной пленки.
Для увеличения срока службы кузова поставлена дополнительная защита в местах агрессивного воздействия, например накладки на колесные арки, пороги.Они помогают создать дополнительный эстетичный вид, но в то же время несут практическое применение с точки зрения защиты и аэродинамики. То же можно сказать и о багажных рейках с поперечинами, когда они помимо красоты помогают перевозить дополнительный негабаритный груз.
Сегодня на внутреннем рынке представлен широкий ассортимент товаров для изменения внешнего и внутреннего облика Приоры. Их можно приобретать комплектами или по пунктам, в зависимости от пожеланий и потребностей владельцев.Это могут быть бамперы, накладки на решетку радиатора, дверные ручки, фары и многое другое, что придет в голову привередливым автолюбителям. На самом деле поменять свою приору до неузнаваемости в наши дни довольно просто.
Есть даже варианты изменения дверного проема, как у Lamborgini, когда он идет вверх, а не в сторону.
Тюнинг салона Приора
Тем не менее многие владельцы в первую очередь обращают внимание на комфорт в салоне, а не на окружающих.Вариантов тюнинга салона Приора существует бесконечное множество. Большинство начинается с качественной музыки и обивки сидений. А можно закончить, изменив все внутреннее покрытие и комбинируя его по цвету … Опять же, если говорить о бюджетных вариантах, то стоит обратить внимание на звукоизоляцию. Какой смысл ставить хорошую музыку, если она при езде по нашим дорогам портится посторонним шумом? Начать клеить обешумки можно от дверей и закончить потолком, в зависимости от ваших возможностей.
Тюнинг салона Приоры
Если говорить о внутренних улучшениях и тюнинге в целом, то можно начинать заново с усиления. Установка вентилируемых тормозных дисков, защита днища, усиление кузова в передней части за счет силовой стойки, установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, разветвленной выхлопной трубы, дополнительного компрессора для откачки воздуха и многое другое.
Важно понимать, что для более глубоких изменений требуется достойный уровень знаний и навыков.Если вы не уверены в своих силах, лучше переплатить специалисту, чем покупать новые запчасти позже.
Многие автовладельцы и любители со всей ответственностью заявляют, что для успешного завершения тюнинга автомобиля потребуется немного пива и огромное желание что-то сделать своими руками. Во всех остальных случаях желательно обратиться к специалисту.
Тюнинг двигателя
В Лада Приора завод-изготовитель комплектует 16-клапанный мотор. На самом деле переделывать такой двигатель не всегда целесообразно, ведь он на порядок мощнее тех аналогов, что установлены в «девятках».Но иногда хочется, чтобы машина была мощнее и быстрее, и в случае с Lada Priora хэтчбеку поможет компрессор нагнетателя, который способен повысить производительность двигателя до 50% без больших затрат и необходимости Детально изучить работу газораспределителя или форсунки при установке.
Устанавливается с помощью крепежа, который крепится к шкиву коленчатого вала. Увеличение мощности у хэтчбека Лада Приора связано с улучшением обогащения топливно-воздушной смеси.Учтите, что после тюнинга есть вероятность увеличения расхода топлива, что приведет к быстрому скоплению парафинов и износу системы подачи топлива.
Шасси: тюнинг
Хэтчбек Лада Приора оснащен высококлассной тормозной системой, но ее можно усилить с помощью двухдиафрагменного вакуумного усилителя, который способен вдвое увеличить тормозное усилие. Такой тюнинг будет особенно полезен после усовершенствования двигателя и карбюраторной системы … С увеличением мощности автомобиля следует позаботиться о его трансмиссии, ведь именно она является соединительной деталью с ходовой частью… Специалисты рекомендуют заменить пружины и установить спеченные диски, чтобы уровень жесткости в корзине сцепления повысился.
Улучшение «ходовой» хэтчбека Lada Priora возможно за счет облегченных маховиков коленчатого вала. С помощью их тюнинга можно снизить уровень давления непосредственно на коленчатом валу, сцеплении и коробке передач. Легкие маховики по весу в три раза меньше аналогов, при этом автомобиль будет вращаться максимально быстро, что улучшит динамические характеристики автомобиля и его разгон.
Разница в инерции при переключении передач также будет уменьшена, что повысит уровень прочности, а также улучшит скорость трансмиссии. Снижаются вибрационные и крутящие моменты, муфта так быстро перестает перегреваться, что продлевает срок службы деталей. У облегченных маховиков есть еще одно преимущество — меньший расход топлива, а также меньшее давление в коробке передач для синхронизаторов, которые очень дороги и хрупки в замене.
Внешний тюнинг
Лада Приора Хэтчбек сравнительно недавно появился на рынке и выполнен достаточно современно, поэтому не требует внешнего тюнинга, но улучшить внешний вид автомобиля можно.Изначально следует избавиться от всех недостатков, которые связаны с дверьми и капотом. Производство вытяжки не улучшается и производитель использует классическую «кочергу» для ее правильного расположения. Эту проблему легко решить, если установить упоры капота, которые сегодня имеют универсальную конструкцию.
Двери — настоящий бич АвтоВАЗа, ведь они не имеют звукоизоляции при закрывании. Решить эту проблему можно заменой замков, которые будут оснащены вибропоглощающей конструкцией, а также шумопоглощающими ригелями.Чтобы эффект был на порядок лучше, можно еще добавить звукопоглощающий материал, который немного смягчит удар при закрытых дверях.
На следующем этапе вы можете позаботиться о внешнем виде автомобиля. Основа из винила, которую сегодня используют зарубежные производители для придания кузову стильного вида, идеально подходит для российского хэтчбека Lada Priora.
Усовершенствовать внешний и внутренний дизайн собственного автомобиля можно с минимальными затратами. Приобретение модифицированных элементов кузова и салона, уникальной оптики может осуществляться как у частных продавцов, так и у официальных дилеров.
В то же время для современной Lada Priora тюнинг хэтчбека можно делать своими руками. Важно только выбрать надежные изделия и качественно выполнить работы по их установке.
Внешний тюнинг автомобиля: какие элементы удачно дополнят экстерьер?
Тюнинг хэтчбека Приора лучше всего начинать с выбора бамперов и крыльев. При покупке нужно ориентироваться на необходимое обновление: создание представительского или спортивного вида транспорта.
Первый вид модификации относится к установке современных элементов с плавными переходами без резких линий. Солидность конструкции достигается за счет установки новых и улучшенных компонентов.
Спортивный тюнинг Приора Хэтчбек предлагает больше вариантов дизайна. Например, наиболее популярны передние бамперы с комбинацией решетки радиатора и воздухозаборника.
Задний бампер с покатой нижней частью также станет отличным дополнением спортивной модификации Priora.Боковые крылья с воздухозаборниками или выдвинутые маленькие фары подчеркнут общую концепцию.
Привлекательно смотрятся модели, на которые накладывались реснички. Они устанавливаются над фарами, что делает их более узкими и агрессивными в экстерьере. Ресницы скрывают переход от капота к фарам и решают проблему больших зазоров.
Чтобы увидеть, насколько выгодно выглядит машина с такими дополнениями, помогу фото тюнинга хэтчбека Приора с разных ракурсов.Вид сбоку особенно важен, чтобы в полной мере оценить обновления экстерьера.
Есть и более бюджетный вариант обновления дизайна. Для его проведения можно купить новую решетку радиатора, установить в корпус бокового зеркала дополнительные фары. Выполнял данный тюнинг Приоры хэтчбек тоже своими руками. Просто нужно учесть правила подачи проводов и подключения их к блоку предохранителей.
Популярные способы обновления салона автомобиля
Монтажное освещение можно считать простым вариантом дополнения интерьера.В базовой комплектации у модели отсутствует плафон заднего сиденья, поэтому его можно дополнительно установить в кровельном покрытии. Специальные работы по внутреннему благоустройству рекомендуют доверять специалистам. Довольно интересный и более дорогой тюнинг для хэтчбека Лада Приора, в составе которого:
1. Установка светодиодной ленты под лицевую панель.
2. Установка водительского подлокотника.
3. Замена обивки сидений или установка новых современных кресел.
4. Доработка лицевой панели с новой отделкой и новыми элементами.
5. Поменять руль на более удобный и привлекательный.
У Приоры считается тюнинг хэтчбека стильным, что позволяет удачно сочетать цветовую гамму кузова и отделку салона. Рекомендуемые материалы сиденья — автомобильная ткань или кожа.
Устанавливаемый новый пластик должен иметь стандартные для автомобиля параметры, поэтому перед заказом элемента необходимо провести точные измерения. Монтаж следует проводить под контролем специалиста или доверить мастерам.
Отдельным видом дополнения салона автомобиля является установка новых динамиков или акустической полки. Привлекательный хэтчбек Priora также может улучшить тюнинг багажника. В отсек можно встроить не только динамики, но и освещение, оборудовать специальное место для запаски. Разработка чертежей благоустройства должна выполняться в обязательном порядке.
Любую из этих работ можно провести в специализированной мастерской. При наличии достаточного опыта ремонта и восстановления автомобилей для Лада Приора тюнинг хэтчбека может выполнить сам владелец.
Нужно просто приобрести качественные стильные вещи и как следует подготовиться. Аккуратное исполнение позволит модернизировать личный автомобиль практично и современно.
Серийный автомобиль, как ни крути, всегда был и будет набором компромиссов между качеством, ценой и уникальностью. Большую часть публики это вполне устраивает, поскольку особых требований к такому автомобилю, как Lada Priora Hatchback, никто не будет выдвигать.Но некоторые владельцы видят свою любимую машину несколько иначе.
Тюнинг Приора: тенденции и внедрение
С 2007 года Priora из-за отсутствия альтернативы в своем ценовом диапазоне стала одним из самых востребованных автомобилей в бюджетном секторе, и именно цена сделала его популярным.
Доработки простейших деталей и агрегатов на ВАЗе проходят со страшным скрипом и зачастую не оправдывают ожиданий публики.Поэтому появляется неиссякаемая армия желающих провести тюнинг Приора Хэтчбек. Прикрепленные к этому материалу фото только подтверждают эту тенденцию.
Внешний тюнинг кузова Приора Хэтчбек
Внешний тюнинг — один из самых популярных способов сделать автомобиль хоть сколько-нибудь индивидуальным. Несмотря на то, что завод не экономил на целых четырех типах кузова, купе Приора встречается крайне редко, а тех, кто любит выделять свою машину спортивностью, пожалуй, больше всего.
Для этого стараются многие конторы, ранее освоившие литье и формовку пластика. Дешево и некрасиво, иногда пошло, но не менее индивидуально в портрет отечественного бестселлера могут внести:
Самый простой тюнинг двигателя ВАЗ 21126
Но каждый уважающий себя фанат фильма Форсаж, в первую очередь, собирает деньги на тюнинг двигателя.Самый простой способ, конечно, сделать вид, что мотор очень мощный, находчивый и динамичный. Для этого достаточно произвести тюнинг выхлопной системы.
Рычать, как V-образная восьмерка в «Мустанге», хилый скоростной мотор, конечно, не будет. Но установив прямоток и убедив себя и своих соседей, что мощность увеличилась на фантастические 4%, вы можете.
Для этого даже не нужно обращаться в тюнинговое ателье.Все можно сделать своими руками. Вам просто нужно иметь сварочный полуавтомат и уметь им пользоваться. Все, что вам нужно для покупки, — это пламегаситель, выпускной коллектор, передняя труба и глушитель прямотока.
Еще зрелищнее будет, если развести выхлопные патрубки в разные стороны, как это обычно бывает с 8-цилиндровыми автомобилями, либо можно ограничиться простым свистком, размер которого может быть продиктован только совестью и вкусом. .
Чип-тюнинг двигателя
Тюнинг салона Приоры — это хорошо, но в первую очередь стоит еще позаботиться о некоторых изменениях двигателя, отвечающих внешнему виду автомобиля.Первый шаг к изменению характеристик двигателя — чип-тюнинг. Это простое изменение настроек программного обеспечения системы управления двигателем. В фирменных машинах чип-тюнинг может сильно повлиять на работу двигателя, но в случае с 16-клапанным ветераном тольяттинской сцены это число может не сработать.
И может работать, но в том случае, если не хотите чудес от тонкого 1600-кубового двигателя. Чип-тюнинг действительно может повлиять на расход топлива, ресурс двигателя, полку максимального крутящего момента, немного на мощность и динамику.Для этого достаточно перепрограммировать электронный блок управления специальным программным обеспечением, которое находится в полностью бесплатном доступе. Или вы можете использовать диагностические модули, которые сегодня продаются на каждом углу. Следует понимать, что любое изменение заводских настроек может не принести того результата, на который рассчитывал чип-тюнер.
Тюнинг двигателя Приоры и подводные камни
Как сделать, чтобы приора ехала шустрее. Полезные советы для до
В комментариях задали вопрос про Приору.Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей. с мотором, чтобы он работал лучше.
Рассмотрим сначала ситуацию для 30 000, а затем минимум для 20 000.
За 30 000 можно просадить каналов, перекинуть валы , поменять дроссель , дроссель , форсунки и откалибровать мотор. Теперь посмотрим, сколько стоит каждая позиция. Сначала пройдемся по материалу. Валы с 16 клапанами стоят от 6500 и выше. Я бы поставил какие нибудь турбо валы с перспективой.Так как мотор будет вращаться не более 7000, достаточно низкоуровневого мотора и в будущем вам покажется, что прибавки недостаточно, вы заболеете тюнинговым недугом и будете заряжать мотор дальше. Чтобы была основа для развития самого главного, покупайте валы турбо, скажем 9,6, а на входе и выходе 10,1. В принципе, небольшое перекрытие очень хорошо подходит для двигателя, расположенного ниже по потоку. Стоят они около 6800 от производителя. Выхлоп. Наденьте паука, который просто заменяет катализатор.Стоит около 1500 рублей.
Еще можно поменять дроссель … Стоит около 1000 рублей, диаметр 54 на штатный ресивер. Далее форсунки bosch 107 стоят от 2000 рублей в зависимости от магазина, в котором вы их покупаете. Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Есть всякие прокладки. Клапаны легкие Т-образные, стоимость от 3500 в зависимости от производителя. Это все, что вам нужно купить. Теперь посмотрим на работу.Растачивание каналов примерно от 3500. Снимаем и ставим головку ГБЦ и собираем-разбираем в районе 5000. Можно подешевле, высокой квалификации не требуется. Прокладываем валы, т.е. делаем пропил под кулачки от 1000 руб. Желательно это сделать более опытному человеку. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это проделали, расточили каналы, установили клапаны, выхлоп, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать двигатель, иначе машина толком не поедет, при богатой смеси будут провалы.В общем, калибровка стоит от 5000. Конфигурация достаточно простая. Не экономьте на этом, ведь калибраторы все выдадут оптимально.
Рассмотрим вариант на 20 000 руб.
Просто проточки каналов и ставим выхлопной паук , о котором мы говорили. Поменять форсунки на , потому что стандартных все равно мало. Также учитываем затраты на работу. Нужно снять, поставить, откалибровать. В основном все.
В первом случае затраты составили 30 500 рублей, во втором — 19 000.В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором — около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом. Тоже в первом случае с валами. Я рекомендую низкорослые. Никаких скользящих шестерен не требуется. Можно будет поставить заводские, если фазы немного шире сделать, естественно получше пойдет, а вот на скользящие шестерни будут затраты. Почему именно такая конфигурация мотора, почему я ее рекомендую? Дело в том, что вы подготовили фундамент, и мотор почти готов.Осталось только поменять поршень, впускной коллектор и установить турбину. Если вы не сторонник турбо, а сторонник атмосферника. Достаточно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный опелевский прямоточный выхлоп, ресивер и вы получите двигатель более мощный по характеристикам. Есть стандартная приоровская поршневая. Все работы выполнялись с отключенной головой.
Также для этого мотора я бы порекомендовал вам поменять главную пару. По крайней мере, для работы с коробкой.Просто поменяйте основную пару на 4.1 или 4.3. Сделайте передачу короче, потому что рабочие обороты увеличились с 5600 до 6600. Уменьшите передаточные числа. Самый простой способ — разместить основную пару. Какие машины можно делать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник все сделаешь. Если хочется чего-то большего, но нужно смотреть дальше. Либо сделайте более злую агрессивную атмосферу, либо сделайте турбо. Для атмосферы конечно надо будет валы поменять. Ставьте более находчивые.
Итак вкратце обо всем. Если есть вопросы, задавайте их в комментариях. В споре всегда рождается истина. Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.
Хотел сразу объяснить, зачем ставили дроссельную заслонку большего диаметра, хотя логически правильнее было бы поставить заводскую. Дело в том, что когда вы разбазариваете каналы, ваши минимумы складываются. Естественно, что для увеличения мощности нужно установить большую заслонку. Ваши низы уже будут подчеркнуты больше, чем на обычном прикладе, а дроссельная заслонка уже подчеркнет верх.Зачем ставим обычный паук 4.1, который просто заменяет стандартный паук с катализатором. Потому что это дешево и сердито, делает продувку лучше и оставляет почти один выхлоп, потому что мы устанавливаем обычные турбо-нижние валы, которые не критичны с точки зрения выхлопа из-за того, что углы перекрытия небольшие. Наш комплекс полностью взаимосвязан. Наш просверленный канал помогает поднять низ, узкие фазы на валах также помогают поднять низ. Выровняйте всю полку моментов.Также внизу заводской ресивер, с валами согласован обычный выхлоп. В принципе мотор неплохой. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к плюсам турбо-валов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас турбо стало очень модным. Если вы продаете атмосферные валы, то есть лучше, но прогулка есть. Валы турбин в принципе все более-менее одинаковы. В продаже их не так много, и они востребованы.
Лада Приора — флагман АвтоВАЗа. Эта машина давно появилась на дорогах. За это время автовладельцы смогли оценить его качество и характеристики, а также определить основные слабые места Приоры. А тем водителям, которые просто хотят сесть за руль Lada Priora (ВАЗ 2170) или начали водить не так давно, будет полезно узнать обо всех основных детских болезнях и частых поломках автомобилей, чтобы не допустить их возникновения. внешний вид или умеют быстро устранить неисправность.
Двигатель
- Проблема с нарушением давления топлива и неисправностью датчика.
- Двигатель часто появляется в результате утечки воздуха через резиновые заглушки в верхнем левом углу двигателя (сервисные отверстия).
- Проблема.
Электрик
- Выходят из строя электрические стеклоподъемники, катушки зажигания и датчики.
- Довольно часто выходит из строя штатная сигнализация (ложно срабатывает, не открывает и не закрывает двери брелком).
- работает около года (из-за плохого регулятора напряжения).
Трансмиссия
- Иногда выходит из строя выжимной подшипник, появляется течь сальника.
- Сразу нужно заменить масло в минеральной коробке на полусинтетику во избежание шума в коробке и появления сколов.
Кузов
- Быстро начинают появляться посторонние звуки (начинает дребезжать, крышка ручки КПП, задняя полка, сверчки в передней панели).
- Плохое качество сборки кузова в целом.
Шасси
- На амортизаторах появляются пятна.
- ШРУСы и упорные подшипники быстро выходят из строя.
Как правильно погасить лампу Check Engine на предшествующей модели
Вы можете отсоединить клемму аккумулятора, но это сбросит настройки радио и информацию на ЖК-дисплее (средний расход, дневной пробег, часы и т. Д.). Намного удобнее делать все так: под капотом, в главном блоке предохранителей, вытащить предохранитель F1 в желтом корпусе (30А), через 10 секунд вставить предохранитель обратно.»Проверка» гаснет, но настройки остаются.
Не забывайте, что в любом случае (вытащите указанный предохранитель на 10 секунд или снимите клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет сделана запись об отключении питания контроллера. Если автомобиль находится на гарантии и есть вопросы по обслуживанию, объясните, что вы сняли клемму с аккумуляторной батареи, чтобы накачать колеса (в соответствии с требованиями безопасности).
Как снять регулятор спинки на приоры
Подцепляем пластиковую накладку за край, с одного края тянем на себя — накладка отрывается.
Улучшение поршней обшивки дверей от приоры
Штатные заглушки довольно слабо держат обшивку дверей. Вставьте кусок тонкой резины в середину поршня и установите накладку на место. Они входят немного туго, но теперь держат их мертвыми!
Ключ для натяжения ремня генератора приоры
Если у вас свистит ремень генератора, то лучше его как можно быстрее затянуть, иначе можно посадить аккумулятор. Проще всего это сделать с помощью ключа ниже (указаны размеры)
Какую крышку расширительного бачка установить на приору
Штатные пробки расширительного бачка зачастую ненадежны, и часто бывают случаи закипания или повреждения системы охлаждения (обычно лопается расширительный бачок).Во избежание этого рекомендуется заменить стандартную крышку расширительного бачка, например, на такую: Код Exist.ru 443-121-321 (стоимость порядка 60-120 руб.)
Как закрыть саморезами номерного знака на приоре
Многие прикрепляют номерной знак на саморезы, но при этом через полгода они начинают ржаветь, и их постоянно приходится менять. Приобрести комплект для крепления унитаза (или аналогичный комплект меньшего размера) можно в строительном или строительном магазине — теперь винт прикрыт пластиковой крышкой.
Как сделать подсветку багажника приоры не зависимо от габаритов
На штатном разъеме освещения багажника 2 провода:
- желтый «+», который появляется при включении размеров
- желто-красный «-«, постоянная масса
Необходимо от постоянного «плюса» поставить желтый «+», а в багажнике такого нет. Но можно протянуть такой провод из салона — от прикуривателя или лампы салона.
|
Стекло на двери поднимается плотно?
Если на приоре стало плохо подниматься стекло водительской или пассажирской двери, то нужно поправить направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабляем нижнее крепление направляющей стекла, разводим в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.
Устранение скрипа багажника приоры-седан
В указанном месте хорошо промазываем машинным маслом, скрип исчезнет.
|
Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности МКПП Evolution
Любой серийный легковой автомобиль — неизбежный продукт многих компромиссов. Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и в то же время недорогим, простым в сборке, максимально адаптированным к имеющемуся набору узлов и агрегатов.
Если на Западе эти проблемы решаются качественно, оперативно и иначе, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с пилотируемым полетом на Марс.
Даже если представить себе фантастическую ситуацию создания отечественного ВАЗа, идеального по всем эксплуатационным и потребительским параметрам, то желающих «настроить» это совершенство все равно не станет.
Безликая серийность не способна наполнить души наследников Левши, приверженцев ручного автотворчества. Наверное, поэтому слово «автомобилист» существует в родном языке уже полвека, и это слово не может быть одинаково переведено ни на один язык мира.
Обвес Лада Приора весовойДля многих автолюбителей автомобиль — это то, что окружающее население видит невооруженным глазом, не поднимая капота. Поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направлен на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.
Первый этап битвы за свежесть и красоту автомобиля — это передний бампер, ласково названный любителями тюнинга «мордочкой».Перебрав дюжину-два варианта, вы сможете найти уникальную форму, которая превратит скучную сериальную «автоподружку» в замечательного незнакомца, которым захочется наслаждаться каждый день.
Если душе грустно о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемых дорогих концепт-карах, то талант мастеров тюнинг-ателье, умеющих не только покрывать машины винилом, но и внедрять в свои конструкции серьезные кузовные новшества, может успокоить ее. Например, поднимающиеся двери.
Блокбастеров про Бэтменов и всемогущих спецагентов также не проходят мимо внимания любопытных «тюнеров». Кинофантазии рождают настоящие шедевры! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и уравновешенно. О том, что перед нами Приора, напоминают только двери. Глубоко переработанная передняя часть и модные колеса перекликаются с элегантным шиком топ-моделей европейских и американских автосалонов.
Есть и более радикальные концепции тюнинга кузова, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости.Зритель, впервые увидевший такую машину, не может оставить сомнений: существует ли эта машина в природе или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.
«Облизав», взвесив и продув все, что находится впереди и по бокам, самое время обратить внимание на заднюю часть кузова, которая для любого автомобилиста так же привлекательна, как и задние передние сиденья для него. красивые женщины.
Ведь неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих в виде инновационного спойлера может придать Priore воздушную стремительность и скульптурную выразительность.
Банально выступающая штатная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две или даже четыре части, в зависимости от степени наддува и «рычания» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, увидев, что их отказ от круглой выхлопной трубы в пользу многоугольника перекочевал на тюнингованные Приоры.
Однако такой тюнинг своими руками возможен только при наличии хороших навыков работы с полуавтоматом, и при наличии приличного опыта работы в области автомобильных красок.
Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и порогами даже без кардинальной переделки капота придаст автомобилю достойный и благородный вид.
Технический тюнинг Лада ПриораКак говорят знатоки этого процесса, для успешной технической настройки необходимо четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому при отсутствии одного из этих параметров лучше доверить это дело специалистам.
Штатная шестнадцатиклапанная установка на Приоры при правильном уходе и эксплуатации нареканий не вызывает. Безграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней стоит двигатель ВАЗ «десятки», опровергаются не только специалистами, но и внимательным изучением паспортных данных этого силового агрегата. Лада Приора оснащена двигателем ВАЗ-21126, а двигатель ВАЗ-21124 приводит в движение «Десятку».
На практике разница выражается не только в различиях в цифровом кодировании, но и в большей мощности и скорости, в величине крутящего момента и ресурса.К тому же рабочий расход масла у двигателя Приора, как показывает практика, немного выше, чем у Десятки. Однако вполне приличная производительность серийного мотора Приорова не останавливает стремление сделать качественный тюнинг двигателя Приоры.
Задача модификации стандартного мотора облегчается наличием в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в секреты газораспределительного цикла и тонкости работы инжектора.
Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность двигателя на 30-50%. Компрессор нагнетает уплотненную топливовоздушную смесь в цилиндры, увеличивая мощность и тягу двигателя.
Однако, решив установить на двигатель Приора компрессор нагнетателя, не забывайте, что увеличение мощности
неминуемо приведет к повышенному расходу топлива. При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление этого устройства осуществляется стандартными крепежными элементами.Приводной ремень устройства надевается на шкив коленчатого вала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному стаду новых «коней»!
Вот, казалось бы, пора успокоиться, но страсть к дальнейшему совершенствованию не дает покоя. Если задаетесь вопросом — а почему бы не поставить вместо нагнетателя полноценный турбокомпрессор? — знайте: вы на правильном пути! Не будем скрывать, и слово действительно красивое, и доработка полезна, особенно для повышения динамических характеристик автомобиля.
С точки зрения эффективности двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает на «свободной энергии» выхлопных газов. Если принять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то на нагнетатель уйдет около 30 л.с. от двигателя автомобиля до его вращения. Таким образом, общий прирост мощности составит всего 70 л.с.
При этом турбокомпрессор ничего не будет брать с двигателя, а будет расходовать 10 л.с.преодолеть сопротивление выхлопных газов выпускного коллектора. В результате его вклад в прирост мощности будет на 25-30% больше, чем у нагнетателя.
Но нужно помнить: в работе турбокомпрессор капризнее механического нагнетателя, так как не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойной подачи охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного технического обслуживания двигателя.
Главный принцип тюнинга двигателя Приора должен заключаться в пропорциональности всех производимых доработок. В этом контексте логично установить фильтр нулевого сопротивления, не препятствующий попаданию воздуха в двигатель. После тюнинга мотору требуется повышенная подача кислорода!
Чип-тюнинг Лада Приора
Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Предлагаемое талантливыми программистами разнообразие действий и количество перепрошивок позволяет в широких пределах влиять на работу силового агрегата Приора.
Некоторые из них увеличивают большую мощность двигателя на низких оборотах и снижают расход топлива. Остальные регулируют холостой ход. Третьи отключают лямбда-зонд и газовый конвертер. Четвертый позволяет переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан / бутан). Есть варианты прошивки для перехода на низкооктановый бензин.
Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинговый салон, подумайте, что в первую очередь следует требовать от «шамана с компьютером», а от каких вариантов чип-тюнинга двигателя можно отказаться.
Установка облегченного маховика коленвала
Эта операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Priora с маховиком, который на 3 кг легче штатного, вращается с меньшим усилием и быстрее выходит на максимальную скорость, что значительно улучшает динамику разгона автомобиля.
Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что увеличивает износостойкость деталей коробки передач и двигателя.Снижены вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, а сцепление меньше нагревается и изнашивается.
Легкий маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач — наиболее нагруженных и очень хрупких компонентов коробки передач. Еще один важный плюс облегченного маховика — экономия топлива.
Прочие компоненты для настройки двигателяМощность двигателя повышается за счет увеличения рабочего объема цилиндров. Для этого происходит растачивание блока цилиндров с последующим хонингованием (шлифовкой) стенок.Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительное увеличение мощности.
Кроме того, объем цилиндров можно увеличить за счет использования специальных низких поршней и высокого коленчатого вала, который изменяет длину шатуна с поршнем. На таком валу поршень поднимается выше в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая больший вакуум в камере сгорания.Благодаря такому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, происходит более быстрое заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.
Модификация ГБЦ увеличивает объем двигателя, увеличивает его мощность на высоких оборотах. Также это необходимо для установки настроенного высокого распредвала и облегченных клапанов. Выходные и входные отверстия головки увеличены в диаметре для улучшения потока.
Трансмиссия требует усиленияУвеличенная мощность двигателя может быть успешно реализована только тогда, когда она полностью передана на колеса.Поэтому главное звено между этими узлами — трансмиссия — также требует доработки.
Одной из самых ответственных и нагруженных частей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя его тоже нужно усиливать!
Для этого используются спеченные диски и пружины повышенной жесткости для корзины сцепления.
Паук в помощь!
Для того, чтобы двигатель дышал легко и свободно, необходимо устранить препятствия на выходе … Поэтому тюнинг завершается установкой «паука» — выпускного коллектора с увеличенным сечением каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику на Евро-2, чтобы не было проблем с датчиками кислорода, один из которых можно будет снять после этой процедуры. Прирост мощности двигателя Приора после установки этого устройства составляет около 9,5 л.с.
Прокачанному мотору нужны мощные тормоза — тюнинг тормозов Лада ПриораНесмотря на то, что штатные тормоза Приоры не вызывают нареканий, желающие настроить эту систему могут поставить на автомобиль спортивный двухмембранный вакуумный усилитель, удваивающий тормозное усилие.Как говорится, «тормозов не много».
Тюнинг салона Лада Приора — буйство фантазии и гармония вкуса
Несмотря на важность настройки шасси, «святая святых» автомобиля — это его интерьер. поэтому салон тюнинг становится настоящей творческой мастерской, в которой сможет творить любой владелец Приоры, одаренный чувством прекрасного и адекватным представлением о собственном комфорте.
Болезнь любого детища российского автопрома — это повышенный шум и вибрация.Поэтому шумоизоляция — еще один важный шаг на пути к комфорту. Качественных материалов для этой процедуры на сегодняшний день предостаточно, а из инструментов вам понадобится крепкий нож, фен, маркер, прижимной валик, ножницы и рулетка. После звукоизоляции полезно осмотреть крепление обивки и пластика с устранением обнаруженных «сверчков».
Сиденье и приборная панель — последние штрихи
Если королевский дворец построен вокруг престола самодержца, то салон Приоры венчает водительское кресло, которое должно быть не просто комфортным, а очень комфортным, а также самым «наукоемким».Поэтому усилия по внедрению в него системы обогрева, вибромассажа и акустики не пропадут даром.
Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную доску до внеземной красоты. Вариантов преобразования просто бесчисленное множество, поэтому вы можете дать полную свободу волшебству светодиодов и необычным форм-факторам.
На заметку меломанам — тюнинг звука в Лада Приора
Для того, чтобы свекровь отговорила гоняться за вашей красоткой в деревню за картошкой, а также произвести впечатление на других «приороводов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить в багажник такое чудо акустической мысли.
Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?Все зависит от меры вашей любви к этой машине и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный тюнинг начинается от 200 000 рублей и заканчивается на отметке 1 000 000 рублей.
Время разгона Приоры до 100 составляет примерно 11-13,5 секунд при условии, что в машине находится один пассажир, а разгон осуществляется последовательным переключением передач. Об этом указано в инструкции, однако на самом деле этот показатель может быть как выше, так и ниже за счет ряда дополнительных условий.
Как спортивные автомобили быстро заводятся?
Автомобиль уверенно ведет себя на дороге
Чтобы тронуться быстрее, машина должна быть легкой. Например, Lada Priora, спортивный хэтчбек, имеет снаряженную массу 1088 кг, а почти все части его кузова выполнены из оцинкованной или нержавеющей стали. В мировом производстве с целью снижения расхода топлива и повышения скоростных характеристик спорткаров кузова изготавливаются на основе алюминиевых рам с использованием композитных материалов и углеродного волокна (на 40% легче металла), что позволяет, например, Hennessy Модель Venom JT разгоняется до сотни за две целых семь десятых секунды.
Конечно, на суперкарах такое фантастическое ускорение происходит из-за того, что у них двигатель другого порядка, чем на Лада Приора. На том же «Хеннесси Веном» под капотом 1244 лошадиных силы и объемом 6,2 литра против девяноста восьми «лошадок» семейства Priora. То есть разница более чем в 10 раз при том, что Веном весит всего на 180 кг больше и стоит в 100 раз больше, чем продукт отечественного автопрома.
Однако даже для автомобилей с одинаковым объемом двигателя разгон до 100 может быть достигнут в разное время.Иногда даже Lada Priora может работать быстрее, чем более мощный образец, который «просыпается» только тогда, когда тахометр (определяет количество оборотов вращающихся частей автомобиля, его двигателя) приближается к середине шкалы. И дело здесь в разной эластичности двигателя, которая выражается в разных характеристиках крутящего момента.
Крутящий момент, как мы знаем из школьной физики, — это произведение силы, приложенной к рычагу, на длину самого рычага. В Приоре, как и в других автомобилях, крутящий момент возникает, когда смесь воздуха и топлива после нажатия на педаль газа сгорает в камере, и пары расширяются.Затем шатунный механизм переводит возвратно-поступательные движения в обороты коленчатого вала — так возникает вращение, реализующее крутящий момент.
Эта векторная физическая величина может быть разной на разных скоростях и участвует в создании тягового усилия, которое перемещает автомобиль Lada, когда тяга преодолевает силу собственной гравитации автомобиля, силу сопротивления воздуха и т. Д.
От чего зависит начальное ускорение?
Сила зависит от передаточного числа в коробке передач, так называемой трансмиссии.Последний состоит из сцепления (соединение между коробкой передач и механизмом двигателя), приводных валов и коробки передач, которая передает мощность и крутящий момент от двигателя на валы колес. Передаточные числа могут быть: 2 типа.
Если вам нужен быстрый разгон до 100, то ставьте передаточные числа с коротким передаточным числом.
Панель приборов Лада
Кроме того, если увеличить номер основной пары (у этого семейства стандартный номер 3,7). Считается, что установка пары на 4.1 или 4.3 позволяет получить ощутимое (но необходимое) преимущество по отрыву на светофоре, а спортивные модели комплектуются модификациями с номерами 4.7 или 5.1 (для кроссоверов). Автомобили, используемые в городских условиях, где разгон до 100 не требуется, комплектуются коробкой передач со сбалансированным диапазоном передаточных чисел, которая не обеспечивает быстрого разгона, но при необходимости обеспечивает высокую скорость.
Стоит помнить, что не каждая Приора долго выдержит нагрузку от дополнительных номеров со штатным сцеплением. Поэтому при настройке необходимо устанавливать более прочные и надежные комплектующие производства AP LockheeD или «Luk». Также стоит подумать о приобретении пружин повышенной жесткости и спеченных дисков для корзины сцепления. Кроме того, для снижения нагрузки на сцепление, коленчатый вал и коробку передач для Приоры может поставляться облегченный маховик, который в среднем на 2-3 килограмма легче штатного (дополнительная экономия топлива). Но облегчить коленвал специалисты не советуют, потому что в гараже, да и в большинстве автосервисов, на новый вал невозможно подобрать балансирные шатуны для шейки шатуна, что может привести к развалу всей системы.
Lada Priora разгоняется до 100 километров в час медленнее, чем, например, заднеприводная модель с такими же характеристиками двигателя, поскольку базовая комплектация этого автомобиля не предназначена для занятий спортом. Поэтому он имеет более легкую конструкцию для передачи крутящего момента, отсутствует карданный вал, что добавляет этому автомобилю городского типа большей управляемости и экономичности.
Доработка продукции отечественного автопрома
Прошивка двигателя Лада
Приора при выходе с конвейера завода не имеет спортивной жесткой подвески, которая требуется для максимально быстрого запуска на спорткарах.На конфигурацию подвески влияет такое понятие, как дорожный просвет (расстояние от поверхности до самой нижней центральной точки автомобиля), который для автомобилей этой марки составляет не менее 17 см под днищем и 13,5 см под выхлопной системой.
Для доработки подвески Лада Приора может быть оснащена более короткими и жесткими рессорами (стандартные рессоры можно обрезать на полтора оборота, но долго они не прослужат). Далее нужно заменить гидравлические, которые стабилизируют автомобиль при ударе о неровную поверхность.Стойки должны соответствовать пружинам. Кроме того, для спортивных мероприятий нужен спортивный стабилизатор большого сечения и сайлентблоки из жесткого материала, полиуретана и специальные рычаги подвески с сайлентблоками, также из полиуретана. Комбинация этих мер позволяет сформировать новую подвеску, которая дает больше возможностей для быстрого разгона до 100.
Форма самого автомобиля, далекая от линий гоночного автомобиля, также играет важную роль для Priora при наборе скорости.Его улучшили по сравнению с моделями прошлых лет, где коэффициент лобового сопротивления достиг 0,31 (для современных автомобилей — 0,28) за счет формирования более острого угла наклона капота и лобового стекла, меньшего отставания боковых зеркал. Колесные арки модели Приора не сильно выступают, задняя часть и бока равномерно сглажены. Сборка хорошая — больших зазоров нет, решетка радиатора закрытая и маленькая, к неровностям днища особых претензий нет.Все это вместе взятое позволяет утверждать, что данные Priora способствуют тому, что он набирает ускорение до 100 км / ч за минимальное время, возможное с такой конфигурацией.
Приора разогналась до 200 км. час
Известно, что сопротивление воздуха начинает существенно влиять на автомобиль на скорости 80 км / ч, поэтому уже в первые десять секунд езды система автомобиля начинает выдерживать эти нагрузки.
Настраиваем Приору на быстрый разгон до 100!
Разгон до 100 можно сократить во времени, если для уменьшения момента инерции колес поставить на Приору легкие диски, соответствующие рекомендациям производителя (уменьшить общий вес), которые не имеют слишком большого среза- выбоины (аэродинамика).
Можно также установить, но при этом, самую легкую из возможных спецификаций 175/65 r 14, 185/60 r 14 или 185/65 r 14 (увеличить пятно контакта с дорогой), и попробовать установить записи по прогретой резине. Для этого перед тестовым заездом нужно проехать 10 минут, как это делается в гонках Формулы I, или проскочить колесную систему.
Разгон до 100 км / ч за меньшее время возможен для модели Лада Приора при увеличении количества ступеней переключения передач с пяти стандартных до шести.В этом случае можно купить готовую сборку ряда шестерен с параметрами: для первой передачи 3,17 (38/12), для второй — 2,11 (40/19), для третьей — 1,48 (40/27). ), четвертый — 1,13 (35/31), пятый — 0,89, шестой — 0,78 с рядом 18. Такая комплектация обеспечивает безотказную динамику при разгоне, но владельцу Приоры обойдется в 13-14 тыс. руб. на запчасти и около 6-7 тыс. руб. для работы в мастерской.
Проблемы при установке дополнительной шестой передачи
Дополнительная шестая передача поможет сделать машину послушнее
Если вы решили самостоятельно поставить шестую передачу на Lada Priora, чтобы быстрее разогнаться до 100 километров в час на трассе дорога, то нужно учесть, например, что при сборке шестерен 5-й и 6-й передач на первичном валу будет единое целое, потребуются дополнительные затраты на роликовые и игольчатые подшипники, стопорные кольца стабилизатора, стопорные кольца, шпильки (возможно размер M8), распорные кольца, ступица синхронизатора на 1-2 передачи и т. д.Помимо набора инструментов, который обычно используется для переборки коробки передач Приора, автолюбителю понадобится 6-гранная «12», болгарка, хомут для резьбовых соединений и, возможно, дрель с фрезой.
В порядке чтобы получить более быстрый разгон до 100, автомобиль может быть подвергнут ряду сложных изменений при установке шестой передачи. Коробка передач Лада Приора может не позволить сразу установить пятую передачу, так как может не хватить места для подшипник игольчатый (подшипник или распорное кольцо придется шлифовать болгаркой).Втулку, возможно, придется прижать к выходному валу ударами молотка, и ступица синхронизатора может быть потеряна.
При установке шестерни шестерни от вторичного вала на Лада Приора вы можете столкнуться с тем, что придется снимать подшипник с узла, а при закрытии крышки КПП может потребоваться его стачивание так, чтобы он не касался приподнятой стальной пластины. Кроме того, когда мы вернем переработанную коробку передач под «разгон до 100» обратно в машину, это может повлиять на лонжерон, и для этого потребуются опилки или установка специальных опор двигателя, которые опускают ее расположение вместе с коробкой передач.Поэтому для более быстрого старта на светофоре нужно заплатить приличные деньги или иметь высокую квалификацию, чтобы провести все работы самостоятельно и без вреда для автомобиля.
Добро пожаловать в раздел Советы по настройке двигателя
Добро пожаловать на сайт с советами по настройке двигателя. У нас есть несколько других тюнинговых сайтов с очень общим фокусом, и мы думаем, что нам следует уделить некоторое время тому, чтобы сосредоточиться на двигателе.
Существует множество вариантов настройки и запчастей, позволяющих повысить производительность вашего двигателя.Общая цель должна заключаться в увеличении диапазона полезной мощности.
Многие тюнеры указывают пиковые значения BHP, но в реальном мире эти приросты бессмысленны. Расположение диапазона мощности по отношению к зубчатой передаче — важный момент. Вы хотите, чтобы автомобиль оставался в зоне мощности до и после каждого переключения передач.
Этот сайт призван развенчать мифы и предоставить здравый смысл для тюнинга автомобилей, предназначенный для всех, от домашнего мастера до профессионального механика по автоспорту.
Турбо-зарядка и наддув — это самые большие увеличения мощности, которые вы можете сделать, но двигателю NASP потребуется серьезное усиление, чтобы сделать это жизнеспособным. Мы подробно рассмотрим переносную полировку и различные другие методы настройки от впуска и выпуска до изменения характеристик синхронизации двигателя. Общие советы по настройке автомобиля, включая модификации подвески и тормоза, можно найти на следующих сайтах.
TorqueCars — Car Tuning — Великолепное руководство по настройке и стайлингу с очень активным и дружелюбным форумом.
Советы по тюнингу автомобилей — серия хорошо написанных, ясных и простых для понимания статей, знакомящих с миром тюнинга автомобилей.
Эти комплекты производительности обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем приступить к работе.
Очень важно получить максимальные технические характеристики для планируемого использования автомобиля. Детали для мотоспорта Stage 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.
Модификации этапа 1: Ремап, модернизация подвески (падение 30-40 мм), спортивный выхлоп, легкосплавные диски, панельный воздушный фильтр, облегченный маховик.
Модификации Этапа 2: Портированная и отполированная головка, Обновления топливной форсунки и топливного насоса, Силовая муфта, Скоростной кулачок.
Модификации этапа 3: кулачок для соревнований, внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя, спортивная коробка передач.
Вам нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого увеличения мощности на верхнем конце.
Вся суть наших советов состоит в том, чтобы дать небольшое представление об изменениях настройки двигателя и указать вам правильное направление,
Объяснение модификаций для этапов 1, этапов 2 и 3
«Мир тюнинга часто ссылается на этапы»
Вы часто будете слышать, как тюнинговые компании и автомобильные тюнеры рассказывают о модах для этапов 1, 2 и 3. Что это за разные стадии и что они означают?
Мы не хотим разрушать иллюзию, но, в основном, они являются довольно бессмысленными терминами, если их применить к приросту мощности, и их нельзя надежно использовать для объяснения того, сколько мощности добавляет модификация.
Между их классификациями модов этапа 1, этапа 2 и этапа 3 нет постоянных различий между производителями деталей.
Разоблачение мистификации тюнинговых модов Stage 1,2 и 3. Индустрия тюнинга использует эти термины, но что они означают и чего можно ожидать от каждого из них?
Для некоторых компаний
- ЭТАП 1 — Самые дешевые варианты
- ЭТАП 2 — Платите нам больше денег и получайте больше мощности
- ЭТАП 3 — Заплатите кучу денег, и мы построим гусеничный вагон!
Для других
- Типичный этап 1 — Отдельный болт на деталях или одноразовое обновление
- Типовой этап 2 — Требуются две или более детали
- Типовой этап 3 — Также необходимы внутренние работы
Затем мы получаем некоторые рабочие цифры
- Типовая ступень 1 = 20 л.с. более
- Типовая ступень 2 = 40 л.с. более
- Типовая ступень 3 = 100 л.с. более
Я даже знал, что некоторые из них первыми предлагают мелодию «стадии 4 или 5»!
Итак, давайте рассмотрим эти обобщения терминов и объясним, что большинство модификаторов автомобилей и тюнеров добавили бы на каждый этап настройки.
Итак, как мы классифицируем обновления на этапах 1, 2 и 3?
Что ж, есть некоторые моменты, которые следует иметь в виду, чтобы различать «типичные» моды на каждом этапе.
Модификации 1 этапа
Модификация ступени 1 может быть добавлена отдельно. Это означает, что настоящая модификация части этапа 1 не требует никаких других модификаций двигателя , чтобы заставить его работать.
Хотя другие моды могут помочь увеличить прирост мощности и реализовать весь потенциал мода, они не являются обязательными.
Это нижний конец сцены настройки с точки зрения общих преимуществ, которые вы получите.
Типичные модификации этапа 1, как правило, просто устанавливаются своими руками и должны работать на стандартном двигателе, который находится в хорошем состоянии.
Некоторые примеры модификаций этапа 1 включают в себя индукционные комплекты, панельные воздушные фильтры, спортивные выхлопные системы, регуляторы давления топлива, простую переназначение двигателя или изменения синхронизации, продувочные клапаны / диверторы и тому подобное.
Модификации 2 этапа
Эти модификации этапа 2 предлагают больший прирост мощности, чем этап один, но обычно требует дополнительной работы или других деталей , если вы хотите, чтобы они работали надежно.
Некоторые из примеров, перечисленных на этапе 1, также могут рассматриваться как модификации этапа 2, если они чрезвычайно амбициозны.
Модификатор этапа 2 обычно изготавливается своими руками, но для многих из них потребуются специальные знания и инструменты.
Добавление большего или гибридного турбонаддува (требует переназначения и улучшений заправки, а также потенциального усиления двигателя).
Быстроходные кулачки (требуется демонтаж двигателя и установка толкателей / подъемников и т. Д., Но в идеале двигатель необходимо переназначить).
Комплекты нагнетателя (прежде чем они вообще начнут работать, необходимо изменить воздухозаборник, выхлоп и карту).
Модификации 3 ступени
Модификация третьего этапа рассматривается большинством как трек-день или модификация автоспорта .
Как и моды второго этапа, им также потребуются другие моды для их поддержки, но они обычно далеки от идеала для использования на дорогах, как мы объясним.
Возьмем, к примеру, гоночные тормоза. Они могут выдерживать очень высокие температуры, но в остальном они бесполезны.
В дороге вы не можете позволить себе ждать, пока прогреются тормоза, прежде чем они начнут эффективно работать.
На трассе они будут бегать по трассе каждый круг. Агрессивный профиль кулачка также сдвинет диапазон мощности прямо в диапазон оборотов и вызовет очень неровный тик, из-за чего автомобиль будет трудно управлять в повседневном движении.
Сцепления для тяжелых условий эксплуатации могут быть выключены или включены по своей природе, что делает движение в условиях медленного движения практически невозможным.
Автомобиль, модифицированный для гонки на третьем этапе, также будет нуждаться в регулярном ремонте и обслуживании.Дополнительная нагрузка на двигатель автомобиля приведет к преждевременному износу двигателя, и если автомобиль используется ежедневно, он станет очень ненадежным.
Итак, резюмируя, моды этапа 3 — самые агрессивные, и это не то, что вы хотите делать с дорожным автомобилем.
Вам также необходимо иметь в виду, что некоторые тюнинговые компании просто упаковывают свои детали в пакеты с маркировкой этапы 1,2 и 3 и, возможно, даже 4 или 5.
Такая маркировка так же полезна, как и номер продукта, и не следует воспринимать как какую-либо гарантию прироста мощности или пригодности для вашего автомобиля.
Посетите наш новый канал на YouTube …
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Высокопроизводительных модов тюнинга двигателя для повышения производительности.
«Не затягивайте меня так!»
Тщательный подбор модификаций внутреннего тюнинга двигателя может превратить ваш двигатель из мурлыкающего котенка в рычащего льва!
Хотя заманчиво добавить каждую модификацию вашей машины, стоит отметить, что не все моды хорошо работают вместе.
Это то, о чем мы расскажем в наших статьях, поскольку мы поможем вам принять правильное решение о модификациях для вашего автомобиля.Существует также много ажиотажа вокруг автомобильных модификаций, которые мы стремимся устранить, оставив вам реалистичное и ориентированное на здравый смысл руководство по настройке двигателя.
Например, газовая головка со спортивным кулачком может производить меньшую мощность, чем с одной из двух модификаций.
Здесь профиль кулачка не точно согласован с расходом напора. Также некоторые модификации должны быть выполнены вместе, чтобы получить на больше мощности, чем на , чем на , что в сумме составляет отдельных частей.
Вы хотите избежать получения двигателя с высокой пиковой мощностью, который имеет непригодный для использования узкий диапазон крутящего момента.
Пиковая мощность — это только часть цифры, на самом деле нужно смотреть на кривую крутящего момента и стремиться получить ее как можно более плоской и широкой для предсказуемой подачи мощности.
Многое зависит от конфигурации двигателя и условий водителя / вождения.
Вы хотите избежать получения двигателя с высокой мощностью, который имеет непригодный для использования узкий диапазон крутящего момента! Вместо того, чтобы смотреть на значение пиковой мощности, следует обратить внимание на кривую крутящего момента.
Так как же заставить машину ехать быстрее? Помимо более сильного нажатия на педаль акселератора, есть несколько простых вещей, которые можно сделать.
Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу всасывать, сдавливать, трясти, дуть. Чем эффективнее он может сжигать топливо и чем больше топлива он может использовать, тем выше будет выходная мощность.
Воздух втягивается в двигатель (это стадия всасывания), затем он смешивается с топливом и сжимается (стадия сжатия) — затем появляется яркая искра, и всасываемый заряд воспламеняется (фаза взрыва). та сжатая энергия, которая заставляет поршень опускаться и воздух выходит из двигателя вдоль выхлопной трубы (это стадия выдувания).
Можно потратить огромные деньги на автомобиль, разрушив его и страдающий от многократных механических поломок, более высоких эксплуатационных расходов и отсутствия повседневной возможности получения.
TorqueCars намеревается помочь вам решить, какие модификации использовать. Мы стремимся дать вам реалистичное представление о том, какой в конечном итоге будет автомобиль, и даем здравый смысл в отношении подводных камней и типичных ошибок, которых следует избегать.
Наш форум — отличное место, чтобы узнать больше о тюнинге и дизайне автомобилей, где вы найдете много очень дружелюбных и отзывчивых людей.
Гусеничные вагоны перестраиваются каждый раз, когда они участвуют в гонках, и настраиваются для оптимальных условий на ровной поверхности трассы — мы должны настроить наши машины для работы в течение года без обслуживания, выезжать на выбоины и неровности и справляться с ними. разнообразие погодных условий и нагрузок.
Нам необходимо создать разумные моды, которые справятся с повседневной ездой, но помогут вам получить от этого максимум удовольствия.
Дыхательные моды (Впускной и выпускной).
Самыми популярными и простыми своими руками моды являются те, которые улучшают «дыхание» двигателя.
Стандартные впускной и выпускной патрубки в некоторых случаях могут заметно ограничить мощность двигателя, поэтому их правильное использование с деталями с более высокой текучестью может иметь большое значение.
Тем не менее, индукционные комплекты и выхлопные трубы с большим диаметром отверстия являются наиболее непонятыми рабочими деталями, и, сделав неправильный выбор, вы можете потерять мощность. Подробнее о модах для дыхания.
Внутренние тюнинговые модификации двигателя
Позиции включают поршни с высокой степенью сжатия (увеличивают степень сжатия).
Поршни с низкой степенью сжатия (уменьшают степень сжатия и используются в некоторых приложениях с турбонаддувом для предотвращения проблем с зажиганием и уменьшения эффекта турбо-лага.
Обрезание головки также увеличивает степень сжатия, и для предотвращения детонации при использовании топлива с низким октановым числом используется поршень с низким уровнем сжатия. Подробнее о внутренних модификациях двигателя
Головка газовая
Внутренние части головки отполированы и имеют каналы, чтобы позволить индукционному заряду и выхлопным газам течь более свободно.
Производятся измерения впускного диаметра и другие измерения, рассчитывается наилучший расход, и двигатель направляется, соответственно сглаживая внутренние детали, и иногда добавляется небольшая турбулентность / завихрение, чтобы гарантировать хорошее воздушно-топливное смешение внутри камер сгорания.
Специалисты могут увеличить ЛИБО пиковый крутящий момент / выходную мощность двигателя, что дает хороший заголовок, или расширить диапазон пикового крутящего момента / л.с., что дает значительно улучшенный привод.
Мы бы посоветовали игнорировать значение пиковой мощности и посмотреть на получение красивой широкой и плоской полосы крутящего момента во всем диапазоне оборотов для повседневной езды.
В автоспорте вы будете использовать диапазоны высоких оборотов, и именно здесь вам нужна мощность.
Вы также можете получить ЛИБО улучшенную экономию топлива и немного меньшую мощность или настроить двигатель на максимальную мощность и снизить расход топлива.
(Очевидно, вы получите и то, и другое, если двигатель имеет неэффективную конструкцию, но, вообще говоря, вы не можете получить большую мощность и лучшую экономию за счет напора).
К сожалению, у вас не может быть всего, что вам нужно, чтобы решить, какой оптимальный диапазон оборотов вы используете, тогда в этой области можно добиться определенного прироста за счет движения головки.
Угол впускных клапанов и угол области вокруг них также имеют решающее значение. Увеличение впускного и выпускного клапанов и увеличение подъема клапана может помочь потоку газов в головку и вокруг нее. Подробнее о Портировании и полировке .
Расточки
Цилиндры для создания двигателя большей мощности — убедитесь, что ваша система управления двигателем способна справиться или может быть отрегулирована в соответствии с этим, также потребует работы с поршнями, поскольку их нужно будет заменить на более широкие.
Штокерный комплект также увеличивает объем цилиндра и обычно включает шатуны, кривошип и поршни и создает в цилиндрах больше места для воздуха и топлива.
Не все двигатели подходят для расточки, особенно те, которые сделаны из алюминия с гильзами в цилиндрах, но большинство литых блоков можно расточить до более высокой мощности после выполнения стресс-теста. Подробнее о восстановлении двигателя
Шлифование / полировка кривошипа
Пока кривошип заточен, стоит сбалансировать все остальные внутренние детали двигателя.
Ваша красная линия будет выше, если двигатель сбалансирован, а более легкий полированный кривошип дает меньше трения и высвобождает больше мощности от двигателя.
Балансировка позволяет безопасно работать на высоких оборотах без неприятных вибраций в двигателе.
Тюнинг спортивного компьютера (переназначение, скалывание и прошивка)
Это изменяет временные характеристики двигателя и, как правило, идеально соответствует вашему двигателю, выбору топлива, стилю вождения и состоянию автомобиля, а не стандартным настройкам, основанным на предположениях производителей, которые могут справиться с довольно плохим обслуживанием и некачественным топливом.
Доступны значительный прирост мощности и лучшая экономия топлива (особенно на моделях с турбонаддувом), а также настройка спортивной мощности на высоких оборотах и настройка экономии на низких оборотах.
Обратной стороной является то, что вам нужно поддерживать двигатель в оптимальном состоянии, регулярно меняя свечи и тщательно соблюдая интервалы обслуживания.
Автомобили, которые больше всего выигрывают от спортивного компьютера, — это автомобили с турбонаддувом или нагнетателем.
Вы можете купить стандартный штекер в микросхеме , но гораздо лучше настроить ваш ECU (блок управления двигателем или блок управления двигателем) специально для вашего двигателя и иметь специальную карту.
Опять же, это можно настроить так, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива, снижение пикового крутящего момента, лучшее ускорение или более высокую максимальную мощность.
Некоторые ЭБУ невозможно перепрограммировать без диагностического оборудования производителя — МЭМС Rover — это случай, когда Toyota эффективно заблокировала их ЭБУ.
Если это случай с вашим компьютером двигателя, вы можете добавить дополнительное устройство, которое выдает ложные показания на ЭБУ вашего автомобиля и берет на себя управление топливом, зажиганием и наддувом. Подробнее о настройке ECU
Соответствие порта
Port Match позволяет регулировать диаметр выпускного и впускного отверстий в соответствии с профилем на коллекторах, которые почти всегда больше.
(Не вынимайте V-образную канавку полностью, так как крутящий момент резко снизится!
Цель состоит в том, чтобы обеспечить более плавный поток воздуха без турбулентности, связанной с наличием ступеньки между сопрягаемыми поверхностями.
Можно сделать самодельную работу со стандартным двигателем, но двигатели с высокими рабочими характеристиками получат прирост только при обработке на стенде с надлежащим потоком. Подробнее о согласовании портов
Распредвалы
Распредвалы для спортивной или быстрой езды увеличивают время открытия и закрытия клапанов. Двигатель лучше всего подходит для более высоких оборотов и может вызвать утомительное тикание. Профили кулачков варьируются от быстрой дороги до полной гонки.
Одна из самых рентабельных и заметных модификаций, которые вы можете сделать.
Мы объясняем множество доступных профилей и их типичное влияние на производительность. Подробнее о распредвалах
Принудительная подача воздуха.
Турбонагнетатель или нагнетатель нагнетает воздух в двигатель с большим давлением и большим количеством воздуха и большим количеством топлива = больший взрыв = больше мощности.
Турбокомпрессорыиспользуют силу выхлопных газов для приведения в действие турбины и забивания свежего воздуха в двигатель.
Однако нагнетателиприводятся в движение трансмиссией двигателей, но оба превращают относительно небольшие двигатели в настоящие электростанции.
Нагнетатели дают заметный прирост мощности на всех оборотах. Поскольку нагнетатель приводится в действие двигателем, более высокие обороты означают, что всасывается больше воздуха.
Некоторые производители вводят нагнетатели в свои двигатели с турбонаддувом, чтобы минимизировать задержку и выжать каждую каплю доступной мощности.
Изменяя шкивы на нагнетателе, вы можете эффективно перегрузить его, увеличивая мощность, и мы видим множество нагнетателей, установленных на больших двигателях V8.
Зарядные устройстваTurbo вырабатывают больше мощности, чем наддув, но имеют задержку.
Все больше и больше производителей добавляют турбины в свои автомобили, и наблюдается растущая тенденция установки турбо-комплектов для вторичного рынка.
Топливные форсунки должны работать при более высоком давлении, а другие аспекты двигателя должны быть усилены, но стандартный турбодвигатель обычно может безопасно обрабатывать на 30% больше мощности. Подробнее о принудительной индукции
Заправка
Когда вы увеличиваете мощность двигателя, вам необходимо увеличить количество топлива, с которым он должен работать. Обычно вам нужно повысить мощность форсунок и топливного насоса.
Соотношение воздуха и топлива в смеси должно быть тщательно сбалансировано, и большинство проектов по настройке двигателя будут включать увеличение количества топлива и воздуха, сжигаемого в двигателе. Подробнее о заправке топливом
Для более детального обсуждения всех аспектов тюнинга автомобиля, присоединяйтесь к нашему форуму .
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Глава 3 Бета-биномиальная байесовская модель
Каждые четыре года американцы ходят на избирательные участки, чтобы отдать свой голос за президента Соединенных Штатов. Рассмотрим следующий сценарий. «Мишель» решила баллотироваться в президенты, а вы ее руководитель кампании в штате Миннесота. Таким образом, за сезон выборов вы провели 30 различных опросов. Хотя поддержка Мишель колеблется в районе 45%, она набрала около 35% в самые унылые дни и около 55% в лучшие дни в ходе кампании (рисунок 3.1 (слева)).
РИСУНОК 3.1: Результаты 30 предыдущих опросов о поддержке Миннесотцами Мишель на посту президента (слева) и соответствующей непрерывной априорной модели для \ (\ pi \), ее нынешней поддержки на выборах (справа).
Выборы проходят динамично, поэтому поддержка Мишель постоянно меняется. Тем не менее, эти прошлые опросы предоставляют предшествующих информации о \ (\ pi \), доле миннесотцев, которые в настоящее время поддерживают Мишель. Фактически, мы можем реорганизовать эту информацию в формальную априорную вероятностную модель \ (\ pi \).Мы работали с аналогичным примером в разделе 2.3, в котором \ (\ pi \) означала вероятность победы Каспарова над Deep Blue в шахматах. В этом случае мы сильно упростили реальность, чтобы вписаться в рамки вводных байесовских моделей. В основном мы предполагали, что \ (\ pi \) может быть только 0,2, 0,5 или 0,8, соответствующие шансы которого были определены с помощью дискретной вероятностной модели . Однако в реальности поддержки Мишель на выборах и шахматного мастерства Каспарова \ (\ pi \) может быть любым значением от 0 до 1.Мы можем отразить эту реальность и провести более детальный байесовский анализ, построив непрерывную априорную вероятностную модель для \ (\ pi \). Разумный априор представлен кривой на Рисунке 3.1 (справа). Мы подробно рассмотрим непрерывные модели в разделе 3.1. А пока просто обратите внимание, что эта кривая сохраняет общую информацию и изменчивость, полученную в прошлых опросах — поддержка Мишель \ (\ pi \) может быть где угодно между 0 и 1, но, скорее всего, составляет около 0,45.
Для включения этого более детального, непрерывного обзора поддержки Мишель \ (\ pi \) потребуются некоторые новые инструменты.НО дух байесовского анализа останется прежним. Независимо от того, является ли наш параметр \ (\ pi \) непрерывным или дискретным, апостериорная модель \ (\ pi \) будет объединять идеи из предшествующего и данных. Непосредственно вперед вы углубитесь в детали и создадите модель выборов Мишель. Затем вы обобщите эту работу на фундаментальную байесовскую модель Beta-Binomial . Сила бета-бинома заключается в его широких возможностях. Поддержка Мишель на выборах \ (\ pi \) — не единственная переменная, представляющая интерес, которая живет на [0,1].Вы также можете представить себе байесовский анализ, в котором мы заинтересованы в моделировании доли людей, пользующихся общественным транспортом, доли опаздывающих поездов, доли людей, предпочитающих кошек собакам и т. Д. Бета-биномиальная модель предоставляет инструменты, необходимые для изучения процентной доли \ (\ pi \) в каждой из этих настроек.
- Использовать и настраивать непрерывные априоры. Вы узнаете, как интерпретировать и настраивать непрерывную априорную бета-модель, чтобы отразить вашу априорную информацию о \ (\ pi \).
- Интерпретируйте и сообщите особенности предшествующих и апостериорных моделей , используя такие свойства, как среднее значение, режим и дисперсия.
- Постройте фундаментальную бета-биномиальную модель для пропорции \ (\ pi \).
Начало работы
Чтобы подготовиться к этой главе, обратите внимание, что на протяжении всего анализа мы будем использовать три греческие буквы: \ (\ pi \) = «пи», \ (\ alpha \) = «альфа» и \ (\ beta \) = «Бета». Далее загрузите пакеты ниже:
библиотека (байесовые правила)
библиотека (tidyverse)
Бета предыдущая модель
При построении байесовской модели выборов поддержки Мишель среди жителей Миннесоты, \ (\ pi \), мы начинаем как обычно: с приора.Наша непрерывная априорная вероятностная модель \ (\ pi \) задается функцией плотности вероятности (pdf) на рисунке 3.1. Хотя это выглядит совершенно по-другому, роль этого непрерывного PDF-файла такая же, как и для дискретной функции масс вероятности (pmf) \ (f (\ pi) \) в таблице 2.7: для указания всех возможных значений \ (\ pi \) и относительная правдоподобность каждого из них. То есть \ (f (\ pi) \) отвечает: какие значения может принимать \ (\ pi \) и какие из них более правдоподобны, чем другие? Кроме того, при учете всех возможных результатов \ (\ pi \), pdf интегрируется в или имеет площадь 1, так же как дискретный pmf суммирует к 1.bf (\ pi) d \ pi \), когда \ (a \ le b \), т.е. область между любыми двумя возможными значениями \ (a \) и \ (b \) соответствует вероятности \ (\ pi \) находясь в этом диапазоне.
Устный перевод \ (f (\ pi) \)
Возможно, что \ (f (\ pi)> 1 \), поэтому непрерывный PDF не может интерпретироваться как вероятность. Скорее, \ (f (\ pi) \) можно использовать для сравнения правдоподобия двух разных значений \ (\ pi \): чем больше \ (f (\ pi) \), тем более правдоподобно соответствующее значение. из \ (\ pi \).
ПРИМЕЧАНИЕ: Не беспокойтесь, если интегралы для вас впервые. Вам не нужно выполнять какую-либо интеграцию, чтобы продолжить работу с этой книгой.
Бета-фундаменты
Следующий шаг — преобразовать изображение из нашего предыдущего рисунка 3.1 (справа) в формальную вероятностную модель \ (\ pi \). То есть мы должны указать формулу для pdf \ (f (\ pi) \). В мире вероятностей существует множество распространенных «именованных» моделей, PDF-файлы и свойства которых хорошо изучены.Среди них естественно сосредоточиться на вероятностной модели бета-версии . Как и поддержка Мишель \ (\ pi \), бета-случайная величина является непрерывной и может существовать только на [0,1]. В этом разделе вы узнаете о свойствах бета-модели и о том, как настроить бета-версию , чтобы отразить наше предыдущее понимание поддержки Мишель \ (\ pi \). Начнем с общего определения бета-вероятностной модели.
Бета-модель
Пусть \ (\ pi \) будет случайной величиной, которая может принимать любое значение от 0 до 1, т.е.{-y} dx \) и \ (\ Gamma (z + 1) = z \ Gamma (z) \). Интересный факт: когда \ (z \) является положительным целым числом, то \ (\ Gamma (z) \) упрощается до \ (\ Gamma (z) = (z-1)! \).
Гиперпараметр
Гиперпараметр — это параметр, используемый в предыдущей модели.
Эту модель лучше всего понять, поигравшись. На рис. 3.2 показан график бета-файла PDF \ (f (\ pi) \) с различными гиперпараметрами формы : , \ (\ alpha \) и \ (\ beta \). Ознакомьтесь с различными формами, которые может принимать бета-файл pdf. Эта гибкость означает, что мы можем настроить бета-версию, чтобы отразить наше предыдущее понимание \ (\ pi \), настроив \ (\ alpha \) и \ (\ beta \).Например, обратите внимание, что когда мы устанавливаем \ (\ alpha = \ beta = 1 \) (средний левый график), бета-модель представляет собой плоский от 0 до 1. В этом случае бета-модель эквивалентна, возможно, более знакомой модели — стандартной униформе.
Стандартная модель униформа
Когда одинаково вероятно, что \ (\ pi \) принимает любое значение от 0 до 1, мы можем смоделировать \ (\ pi \) стандартной униформной моделью
\ [\ pi \ sim \ text {Unif} (0,1) \]
с pdf \ (f (\ pi) = 1 \) для \ (\ pi \ in [0,1] \).Модель Unif (0,1) является частным случаем Beta (\ (\ alpha, \ beta \)), когда \ (\ alpha = \ beta = 1 \).
РИСУНОК 3.2: Бета (\ (\ alpha, \ beta \)) pdfs \ (f (\ pi) \) при различных гиперпараметрах формы \ (\ alpha \) и \ (\ beta \) (черная кривая). Среднее значение и мода представлены синей сплошной линией и пунктирной линией соответственно.
Найдите минутку и посмотрите, сможете ли вы определить другие закономерности того, как гиперпараметры формы \ (\ alpha \) и \ (\ beta \) отражают типичных значений \ (\ pi \), а также вариабельность в \ (\ пи \).
Как бы вы описали типичное поведение переменной типа Beta (\ (\ alpha, \ beta \)) \ (\ pi \), когда \ (\ alpha = \ beta \)?
a) Наклон вправо с \ (\ pi \), имеющим тенденцию быть меньше 0,5.
б) Симметрично с \ (\ pi \), имеющим тенденцию быть около 0,5.
c) Наклон влево с \ (\ pi \), имеющим тенденцию быть больше 0,5.Используя те же параметры, что и выше, как бы вы описали типичное поведение переменной Beta (\ (\ alpha, \ beta \)) \ (\ pi \) при \ (\ alpha> \ beta \)?
Для какой модели наиболее изменчивы вероятные значения \ (\ pi \), бета (20,20) или бета (5,5)?
Мы можем подтвердить наши наблюдения за поведением в \ (\ pi \) численными измерениями.Среднее значение , (или «ожидаемое значение») и режим , из \ (\ pi \) обеспечивают мер центральной тенденции , или то, что типичное значение . Концептуально говоря, среднее фиксирует среднее значение \ (\ pi \), тогда как режим захватывает наиболее правдоподобное значение \ (\ pi \), то есть значение \ (\ pi \), при котором pdf \ (f (\ pi) \) максимизировано. Эти меры представлены сплошными и пунктирными вертикальными линиями соответственно на рисунке 3.2. Обратите внимание, что когда \ (\ alpha \) меньше, чем \ (\ beta \) (верхняя строка), бета-файл PDF смещен вправо, поэтому среднее значение превышает режим \ (\ pi \), и оба значения ниже 0.5. Обратное верно, когда \ (\ alpha \) больше, чем \ (\ beta \) (нижняя строка). Когда \ (\ alpha \) и \ (\ beta \) равны (центральная строка), бета-PDF симметричен относительно общего среднего и моды 0,5. Эти тенденции отражают формулы для среднего, обозначенного \ (E (\ pi) \), и режим для переменной Beta (\ (\ alpha, \ beta \)) \ (\ pi \):
\ [\ begin {уравнение} E (\ pi) = \ frac {\ alpha} {\ alpha + \ beta} \; \; \ текст {и} \; \; \ text {Mode} (\ pi) = \ frac {\ alpha — 1} {\ alpha + \ beta — 2} \; . 2 (\ alpha + \ beta + 1)} \ ;.\ tag {3.3} \ end {Equation} \]
Грубо говоря, дисперсия измеряет типичное квадратов расстояния \ (\ pi \) значений от среднего, \ (E (\ pi) \). Так как дисперсия, таким образом, имеет квадратные единицы, обычно проще работать со стандартным отклонением , которое измеряет типичное неквадратное расстояние значений \ (\ pi \) от \ (E (\ pi) \):
\ [\ text {SD} (\ pi): = \ sqrt {\ text {Var} (\ pi)} \; . \]
Например, значения переменной \ (\ text {Beta} (5,5) \) \ (\ pi \) имеют тенденцию отклоняться от своего среднего значения 0.2 (20 + 20 + 1)}} = 0,078 \; . \]
Формулы выше не появляются из ниоткуда. Они получены путем применения общих определений среднего, режима и дисперсии к бета-PDF (3.1). Мы приводим эти определения ниже, но вы можете пропустить их без последствий.
Теория измерения центральной тенденции и изменчивости
Пусть \ (\ pi \) будет непрерывной случайной величиной с pdf \ (f (\ pi) \). Рассмотрим две общие меры центральной тенденции в \ (\ pi \).Среднее значение или ожидаемое значение \ (\ pi \) захватывает средневзвешенное значение \ (\ pi \), где каждое возможное значение \ (\ pi \) взвешивается соответствующим ему значением PDF:
\ [E (\ pi) = \ int \ pi \ cdot f (\ pi) d \ pi \]
Режим для \ (\ pi \) захватывает наиболее правдоподобное значение для \ (\ pi \), то есть значение \ (\ pi \), для которого pdf максимален:
\ [\ text {Mode } (\ pi) = \ text {argmax} _ \ pi f (\ pi) \]
Затем рассмотрим две общие меры изменчивости в \ (\ pi \).2 \ cdot f (\ pi) d \ pi \]
Стандартное отклонение в \ (\ pi \) примерно измеряет типичное или ожидаемое расстояние возможных \ (\ pi \) значений от их среднего:
\ [\ text {SD} (\ pi): = \ sqrt {\ text {Var} (\ pi)} \; . \]
ПРИМЕЧАНИЕ. Если бы \ (\ pi \) было дискретным с pmf \ (f (\ pi) \), мы заменили бы \ (\ int \) на \ (\ sum \).
Настройка бета-версии до
Имея представление о том, как работает модель Beta (\ (\ alpha, \ beta \)), давайте настроим гиперпараметры формы \ (\ alpha \) и \ (\ beta \), чтобы отразить нашу предыдущую информацию об избрании Мишель. поддержка \ (\ пи \).На Рисунке 3.1 (слева) мы видели, что по 30 предыдущим опросам средняя поддержка Мишель составляла около 45 процентных пунктов, хотя она примерно набрала от 25 до 65 процентных пунктов. Наша бета-версия (\ (\ alpha, \ beta \)) должна иметь похожие шаблоны. Например, мы хотим выбрать \ (\ alpha \) и \ (\ beta \), для которых \ (\ pi \) имеет тенденцию быть около 0,45, \ (E (\ pi) = \ alpha / (\ alpha + \ бета) \ примерно 0,45 \). Или, после некоторой перестановки,
\ [\ alpha \ приблизительно \ frac {9} {11} \ beta \; . \]
В процессе проб и ошибок мы используем plot_beta ()
в пакете bayesrules для построения бета-моделей с парами \ (\ alpha \) и \ (\ beta \), которые соответствуют этому ограничению (например: Beta (9 , 11), Бета (27,33), Бета (45,55)).Среди них мы обнаруживаем, что бета (45,55) точно отражает типичные результаты и изменчивости в старых опросах:
# Постройте бета-версию (45, 55) до
plot_beta (45, 55)
РИСУНОК 3.3: Функция плотности вероятности Бета (45,55).
Таким образом, разумная априорная модель для поддержки Мишель на выборах составляет
\ [\ pi \ sim \ text {Бета} (45,55) \]
с предшествующим pdf \ (f (\ pi) \) после подключения 45 и 55 к (3.{54} \; \; \ text {for} \ pi \ in [0,1] \; . \ tag {3.4} \ end {Equation} \]
В соответствии с (3.2) эта модель определяет, что поддержка Мишель на выборах, скорее всего, составляет около 45 процентных пунктов, при предварительных средних и предшествующих моделях
\ [\ begin {уравнение} E (\ pi) = \ frac {45} {45 + 55} = 0,4500 \; \; \ текст {и} \; \; \ text {Mode} (\ pi) = \ frac {45 — 1} {45 + 55 — 2} = 0,4490 \ ;. \ tag {3.5} \ end {Equation} \]
Далее, согласно (3.3), потенциальная изменчивость \ (\ pi \) описывается априорным стандартным отклонением , равным 0.2 (45 + 55 + 1)} = 0,0025 \\ \ text {SD} (\ pi) & = \ sqrt {0,0025} = 0,05 \\ \ end {split} \ tag {3.6} \ end {Equation} \]
Биномиальная модель данных и функция правдоподобия
На втором этапе нашего байесовского анализа поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \) вы готовы собрать некоторые данные. Вы планируете провести новый опрос \ (n = 50 \) миннесотцев и записать \ (Y \), число, которое поддерживает Мишель. Результаты зависят от \ (\ pi \) и, таким образом, дают представление о \ (\ pi \) — чем больше фактическая поддержка Мишель, тем больше будет \ (Y \).Для модели зависимости \ (Y \) от \ (\ pi \), мы можем сделать следующие предположения относительно опроса: 1) избиратели отвечают на опрос независимо друг от друга ; и 2) вероятность того, что любой опрошенный избиратель поддерживает вашего кандидата Мишель, равна \ (\ pi \). Из нашей работы в разделе 2.3.2 следует, что условное на \ (\ pi \), \ (Y \) биномиально. В частности,
\ [Y | \ pi \ sim \ text {Bin} (50, \ pi) \]
с условным pmf \ (f (y | \ pi) \), определенным для \ (y \ in \ {0,1,2 ,.{50-лет} \; . \ tag {3.7} \ end {Equation} \]
Учитывая ее важность для нашего байесовского анализа, стоит еще раз подчеркнуть детали биномиальной модели. Для начала, условное pmf \ (f (y | \ pi) \) дает ответы на гипотетический вопрос : , если поддержка Мишель была некоторым заданным значением \ (\ pi \), то сколько из 50 опрошенных избиратели \ (Y = y \) можем ли мы рассчитывать на ее поддержку? Рисунок 3.4 отображает эту PMF в диапазоне возможных \ (\ pi \). Эти графики формализуют наше понимание того, что , если поддержка Мишель \ (\ pi \) была низкой (верхняя строка), результат опроса \ (Y \) также, вероятно, будет низким. Если ее поддержка была высокой (нижний ряд), то \ (Y \) также, вероятно, будет высоким.
РИСУНОК 3.4: Бункер (50, \ (\ pi \)) pmf \ (f (y | \ pi) \) построен для значений \ (\ pi \ in \ {0.1, 0.2, \ ldots, 0.9 \} \). PMF при наблюдаемом значении данных опроса \ (Y = 30 \) выделены черным цветом.
В реальности мы в конечном итоге наблюдаем, что опрос был огромным успехом: \ (Y = 30 \) из \ (n = 50 \) (60%) опрошенных избирателей поддерживают Мишель! Этот результат выделен черным цветом среди pmfs на рисунке 3.4. Чтобы сосредоточиться только на тех результатах, которые соответствуют наблюдаемым данным опроса, мы извлекаем и сравниваем эти черные линии на одном графике (рис. 3.5). Они представляют вероятность наблюдаемых данных опроса, \ (Y = 30 \), на каждом потенциальном уровне поддержки Мишель \ (\ pi \) в \ (\ {0.1,0.2, \ ldots, 0.9 \} \) . Фактически, этот дискретный набор сценариев представляет собой небольшую горстку точек вдоль полной непрерывной функции правдоподобия \ (L (\ pi | y = 30) \), определенной для любого \ (\ pi \) от 0 до 1 (черный изгиб).
РИСУНОК 3.5: Функция правдоподобия \ (L (\ pi | y = 30) \) поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \) с учетом наблюдаемого опроса, в котором \ (Y = 30 \) из \ (n = 50 \) ее поддержали опрошенные миннесотцы. Вертикальные линии представляют вероятность, оцененную в \ (\ pi \) в \ (\ {0.1,0.2, \ ldots, 0.9 \} \).
Напомним, что функция правдоподобия определяется путем переворота биномиальной pmf с ног на голову. Теперь рассматривая \ (Y = 30 \) как наблюдаемые данные и \ (\ pi \) как неизвестное, что соответствует реальности нашей ситуации, биномиальная функция правдоподобия \ (\ pi \) следует из вставки \ (y = 30 \) в биномиальную pmf (3.{20} \ примерно 0,042 \; . \]
Здесь также важно помнить, что \ (L (\ pi | y = 30) \) — это функция от \ (\ pi \), которая дает представление об относительной совместимости наблюдаемых данных опроса \ (Y = 30 \) с разными \ (\ pi \ in [0,1] \). Тот факт, что \ (L (\ pi | y = 30) \) равен , максимальное значение , когда \ (\ pi = 0,6 \) предполагает, что 60% поддержки Мишель среди опрошенных избирателей наиболее вероятно, когда ее базовый поддержка тоже на 60%. Это имеет смысл! Чем дальше гипотетическое значение \ (\ pi \) от 0.6, тем менее вероятно, что мы увидим результат нашего опроса — \ (L (\ pi | y = 30) \) фактически упадет до 0 для значений \ (\ pi \) ниже 0,3 и выше 0,9. Таким образом, крайне маловероятно, что мы наблюдали бы уровень поддержки 60% в новом опросе, если бы на самом деле основная поддержка Мишель составляла всего 30% или даже 90%.
Задняя бета-модель
Теперь у нас есть две части нашей байесовской модели — априорная бета-модель для поддержки Мишель \ (\ pi \) и биномиальная модель для зависимости данных опроса \ (Y \) от \ (\ pi \):
\ [\ begin {split} Y | \ pi & \ sim \ text {Bin} (50, \ pi) \\ \ pi & \ sim \ text {Beta} (45, 55) \\ \ end {split} \]
РИСУНОК 3.6. Предыдущая модель \ (\ pi \) вместе с (масштабированной) функцией правдоподобия \ (\ pi \) с учетом новых результатов опроса, в которых было опрошено \ (Y = 30 \) из \ (n = 50 \) Миннесотцы поддерживают Мишель.
Эти части головоломки показаны вместе на рис. 3.6, где только для целей визуального сравнения с предыдущим , функция правдоподобия масштабируется для интегрирования до 1. Априорность и данные, полученные с помощью вероятности, не полностью совпадают. Построенный на основе старых опросов, априор немного более пессимистичен в отношении поддержки Мишель на выборах, чем данные, полученные в результате последнего опроса.Тем не менее, и идеи важны для нашего анализа. Точно так же, как мы не должны игнорировать новый опрос в пользу старого, мы также не должны выбрасывать наш банк предварительной информации в пользу новейшего (также отличный жизненный совет). Думая, как байесовцы, мы можем построить апостериорную модель для \ (\ pi \) , которая объединяет информацию из предшествующих данных с информацией из данных.
Какой график отражает правильную апостериорную модель поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \)?
График (b) — единственный график, на котором апостериорная модель \ (\ pi \) балансирует между относительным пессимизмом априорных и оптимизмом данных.Вы можете воспроизвести этот правильный апостериор, используя функцию plot_beta_binomial ()
в пакете bayesrules , подключив предыдущие гиперпараметры \ ((\ alpha = 45, \ beta = 55 \)) и данные (\ (y = 30 \) из \ (n = 50 \) опрошенных избирателей поддерживают Мишель):
plot_beta_binomial (альфа = 45, бета = 55, y = 30, n = 50)
РИСУНОК 3.7: Предыдущий PDF-файл, масштабированная функция правдоподобия и апостериорный PDF-файл поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \).
В своем уравновешивающем действии задняя часть здесь немного «ближе» к предыдущей, чем к вероятности. (Мы поймем, почему это так, в главе 4.) Апостериорное значение с центром при \ (\ pi = 0,5 \) предполагает, что поддержка Мишель с равной вероятностью будет выше или ниже 50% порога, необходимого для победы в Миннесоте. Кроме того, объединив информацию из предшествующих и данных, диапазон апостериорных правдоподобных значений сузился: мы можем быть вполне уверены, что поддержка Мишель составляет где-то между 35% и 65%.
Вы также можете узнать кое-что новое: как и предыдущая, апостериорная модель \ (\ pi \) непрерывна и живет на [0,1]. То есть, как и предыдущая, апостериорная модель выглядит как бета-модель (\ (\ alpha, \ beta \)), где параметры формы были обновлены для объединения информации из предшествующей модели и данных. Это действительно так. Исходя из наблюдаемых результатов опроса (\ (Y = 30 \)), апостериорной моделью поддержки Мишель на выборах является Бета (75, 75):
.\ [\ pi | (Y = 30) \ sim \ text {Beta} (75,75) \]
с соответствующим pdf, который следует из (3.{74} \; \; \ text {for} \ pi \ in [0,1] \; . \ tag {3.9} \ end {Equation} \]
Прежде чем подкрепить это утверждение математикой, давайте рассмотрим эволюцию вашего понимания поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \).
Функция summarize_beta_binomial ()
в пакете bayesrules суммирует типичные значения и изменчивость в предшествующей и апостериорной моделях \ (\ pi \).
Эти вычисления следуют непосредственно из применения априорных и апостериорных бета-параметров к (3.2) и (3.3):
summarize_beta_binomial (альфа = 45, бета = 55, y = 30, n = 50)
модель альфа бета средний режим var sd
1 до 45 55 0,45 0,449 0,002450 0,04950
2 задний 75 75 0,50 0,500 0,001656 0,04069
Сравнение показывает влияние данных опроса на апостериорную модель. В основном, после наблюдения за опросом, в котором 30 из 50 человек поддержали Мишель, ожидаемая стоимость ее базовой поддержки \ (\ pi \) увеличилась примерно с 45% до 50%:
\ [E (\ pi) = 0.45 \; \; \ text {vs} \; \; E (\ pi | Y = 30) = 0,50 \; . \]
Далее, изменчивость в модели уменьшилась, что указывает на более узкий диапазон апостериорных правдоподобных значений \ (\ pi \) в свете данных опроса:
\ [\ text {SD} (\ pi) \ приблизительно 0,0495 \; \; \ text {vs} \; \; \ text {SD} (\ pi | Y = 30) \ приблизительно 0,0407 \; . \]
Если вы счастливы верить нам, что апостериорной моделью \ (\ pi \) является бета (75,75), вы можете перейти к разделу 3.4 и, тем не менее, быть готовым к следующему материалу в книге.Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем вам подумать о магии, из которой построена задняя часть. Прохождение процесса может помочь вам в дальнейшем развить интуицию для байесовского моделирования. Как и в случае с нашими предыдущими байесовскими моделями, апостериорный условный PDF для \ (\ pi \) устанавливает баланс между предыдущим PDF \ (f (\ pi) \) и функцией правдоподобия \ (L (\ pi | y = 30) \ ) по правилу Байеса (2.12):
\ [f (\ pi | y = 30) = \ frac {f (\ pi) L (\ pi | y = 30)} {f (y = 30)}. \]
Напомним из раздела 2.3.6, что \ (f (y = 30) \) — это нормализующая константа , т.е.е. константа в \ (\ pi \), которая масштабирует апостериорный PDF \ (f (\ pi | y = 30) \) для интегрирования до 1. Нам не нужно вычислять нормирующую константу, чтобы построить апостериорную модель. Скорее, мы можем упростить апостериорную конструкцию, используя тот факт, что апостериорный PDF равен , пропорционален произведению предшествующего PDF (3. {2} \)
Теперь вместо того, чтобы идентифицировать модель по ядру, попрактикуйтесь в идентификации ядер моделей.2 \) для \ (\ pi \ in [0,1] \)
Бета-биномиальная модель
В предыдущем разделе мы разработали фундаментальную бета-биномиальную модель поддержки Мишель на выборах \ (\ pi \). При этом мы исходили из определенного бета (45,55) до и определенного результата опроса (\ (Y = 30 \) из \ (n = 50 \) опрошенных избирателей поддержали вашего кандидата) в конкретном контексте. Это был частный случай более общей бета-биномиальной модели:
\ [\ begin {split} Y | \ pi & \ sim \ text {Bin} (n, \ pi) \\ \ pi & \ sim \ text {Beta} (\ alpha, \ beta) \\ \ end {split} \]
Эта общая модель имеет обширное применение, применяя к любую настройку , имеющую интересующий параметр \ (\ pi \), который живет на [0,1] с любой настройкой предшествующей бета-версии и любой настройкой данных \ (Y \), который представляет собой количество «успехов» в \ (n \) фиксированных независимых испытаниях, каждое из которых имеет вероятность успеха \ (\ pi \).Например, \ (\ pi \) может быть склонностью монеты к выпаду орлов, а данные \ (Y \) записывают количество голов, наблюдаемых в серии \ (n \) подбрасываний монеты. Или \ (\ pi \) может быть долей взрослых, которые используют социальные сети, и мы узнаем о \ (\ pi \) путем выборки \ (n \) взрослых и записи числа \ (Y \), которые используют социальные сети. Независимо от настройки, после наблюдения \ (Y = y \) успехов в \ (n \) испытаниях апостериорная часть \ (\ pi \) может быть описана бета-моделью, которая выявляет влияние предшествующих (через \ ( \ alpha \) и \ (\ beta \)) и данные (через \ (y \) и \ (n \)):
\ [\ begin {уравнение} \ пи | (Y = y) \ sim \ text {Beta} (\ alpha + y, \ beta + n — y) \; .2 (\ альфа + \ бета + п + 1)} \\ \ end {split} \ tag {3.11} \ end {Equation} \]
Важно отметить, что апостериорная модель следует другой параметризации той же вероятностной модели, что и априорная — и априорная, и апостериорная модели являются бета-моделями с разными настройками. В этом случае мы говорим, что бета-модель (\ (\ alpha, \ beta \)) — это , сопряженная с предшествующей моделью для соответствующей модели данных Bin (\ (n, \ pi \)). Наша работа ниже подчеркнет, что сопряжение упрощает построение апостериорной структуры, поэтому может быть желательным свойством в байесовском моделировании.
Конъюгат предшествующий
Мы говорим, что \ (f (\ pi) \) является апостериорной сопряженной для \ (L (\ pi | y) \), если апостериорная, \ (f (\ pi | y) \ propto f (\ pi) L (\ pi | y) \), принадлежит к тому же семейству моделей, что и предыдущий.
Апостериорная конструкция для общей бета-биномиальной модели очень похожа на построение модели для конкретных выборов. Во-первых, бета-априорная pdf \ (f (\ pi) \) определяется формулой (3.1), а функция правдоподобия \ (L (\ pi | y) \) — формулой (2.7), условной pmf корзины (\ ( n, \ pi \)) при наблюдении данных \ (Y = y \).{(\ beta + n — y) — 1}. \]
Таким образом, мы проверили наше утверждение, что апостериорная модель \ (\ pi \) при наблюдаемых \ (Y = y \) успехах в \ (n \) испытаниях равна \ (\ text {Beta} (\ alpha + y , \ beta + n — y) \).
Моделирование бета-бинома
Используя раздел 2.3.7 в качестве руководства, давайте смоделируем заднюю модель опоры Мишель \ (\ pi \).
Мы начинаем с моделирования 10000 значений \ (\ pi \) из бета (45,55) до использования rbeta ()
и, впоследствии, потенциального результата опроса Bin (50, \ (\ pi \)) \ (Y \) из каждого \ (\ pi \) с использованием rbinom ()
:
набор.семя (84735)
michelle_sim <- data.frame (pi = rbeta (10000, 45, 55))%>%
mutate (y = rbinom (10000, size = 50, prob = pi))
Полученные 10 000 пар значений \ (\ pi \) и \ (y \) показаны на рисунке 3.8. В целом, чем больше поддержка Мишель, тем лучше будут результаты ее опроса. Кроме того, выделенные пары иллюстрируют, что возможный наблюдаемый результат опроса, \ (Y = 30 \) из 50 опрошенных избирателей, поддержавших Мишель, скорее всего, возник бы, если бы ее основная поддержка \ (\ pi \) была где-то в диапазоне от 0.От 4 до 0,6.
ggplot (michelle_sim, aes (x = pi, y = y)) +
geom_point (aes (цвет = (y == 30)), размер = 0,1)
РИСУНОК 3.8: Диаграмма рассеяния 10 000 смоделированных пар поддержки Мишель \ (\ pi \) и результатов опроса \ (y \).
Когда мы приближаемся только к тем парам, которые соответствуют нашим результатам опроса \ (Y = 30 \), поведение по оставшемуся набору значений \ (\ pi \) хорошо приближается к Бета (75,75) апостериорной модели. из \ (\ pi \):
# Оставить только смоделированные пары, соответствующие нашим данным
michelle_posterior <- michelle_sim%>%
фильтр (y == 30)
# Постройте оставшиеся значения пи
ggplot (michelle_posterior, aes (x = pi)) +
geom_de density ()
РИСУНОК 3.9: График плотности смоделированных значений \ (\ pi \), которые дали результаты голосования, в которых \ (Y = 30 \) избиратели поддержали Мишель.
Таким образом, мы также можем использовать нашу смоделированную выборку для аппроксимации апостериорных характеристик, таких как среднее значение и стандартное отклонение в поддержке Мишель. Результаты очень похожи на теоретические значения, рассчитанные выше, \ (E (\ pi | Y = 30) = 0,5 \) и \ (\ text {SD} (\ pi | Y = 30) = 0,0407 \):
michelle_posterior%>%
суммировать (среднее (пи), SD (пи))
среднее (пи) sd (пи)
1 0.5055 0,03732
При интерпретации результатов моделирования ключевым словом является « приблизительно ». Поскольку только 211 из наших 10 000 симуляций соответствовали нашим наблюдаемым данным \ (Y = 30 \), это приближение могло бы быть улучшенным за счет увеличения наших исходных симуляций с 10 000 до, скажем, 50 000:
. nrow (michelle_posterior)
[1] 211
Пример: поведенческое исследование послушания Милграма
В выпуске журнала The Journal of Abnormal and Social Psychology за 1963 год Стэнли Милгрэм описал исследование, в котором он исследовал склонность людей подчиняться приказам авторитетных фигур, даже если эти приказы могут причинить вред другим людям (Milgram 1963).В своей статье Милгрэм описывает исследование как:
.« состоит из приказа наивному субъекту поразить жертву электрическим током. Используется имитирующий ударный генератор с 30 четко обозначенными уровнями напряжения в диапазоне от IS до 450 вольт. Инструмент имеет словесные обозначения в диапазоне от Легкий шок до Опасность: тяжелый шок . Ответы жертвы, которая является обученным соратником экспериментатора, стандартизированы. Приказы о применении шока даются наивному субъекту в контексте «обучающего эксперимента», якобы организованного для изучите влияние наказания на память.По мере того, как эксперимент продолжается, наивный субъект получает команду применять к жертве все более сильные электрические разряды, вплоть до достижения уровня, отмеченного . Опасность: серьезный шок . ”
Другими словами, участникам исследования была поставлена задача проверить другого участника (который на самом деле был обученным актером) на его способность запоминать факты. Если актер не запомнил факт, участнику приказывали воздействовать на актера электрошоком и повышать уровень шока с каждой последующей неудачей.Участник не знал, что шок был фальшивым, и актер всего притворился , чтобы почувствовать боль от шока.
Байесовский анализ
Мы можем перевести исследование Милгрэма в бета-биномиальную структуру. Здесь интересует параметр \ (\ pi \), вероятность того, что человек подчинится власти (в данном случае — нанесет самый сильный шок), даже если это будет означать причинение вреда другим. Поскольку Милгрэм скончался в 1984 году, у нас нет возможности спросить его о том, как он понимал \ (\ pi \) до до проведения исследования.Таким образом, мы отклонимся от фактического исследования здесь и предположим, что другой психолог помог провести эту работу. Перед сбором данных они указали, что бета-модель (1,10) точно отражает их понимание о \ (\ pi \), разработанное в ходе предыдущей работы. Затем пусть \ (Y \) будет числом из 40 участников исследования, которые могут вызвать самый сильный шок. Предполагая, что каждый участник ведет себя независимо от других, мы можем смоделировать зависимость \ (Y \) от \ (\ pi \) с помощью бинома.Таким образом, мы имеем следующую бета-биномиальную байесовскую модель:
\ [\ begin {split} Y | \ pi & \ sim \ text {Bin} (40, \ pi) \\ \ pi & \ sim \ text {Beta} (1,10) \; . \\ \ end {split} \]
Прежде чем продолжить анализ, давайте рассмотрим предыдущую модель психолога.
Что априорная модель Beta (1,10) на рис. 3.10 показывает предварительное понимание психологом \ (\ pi \)?
- У них нет информированного мнения.
- Они совершенно уверены, что большая часть людей будет делать то, что им велит власть.
- Они совершенно уверены, что лишь небольшая часть людей будет делать то, что им велит власть.
# Beta (1,10) до
plot_beta (альфа = 1, бета = 10)
РИСУНОК 3.10: Бета (1,10) априорная модель \ (\ pi \).
Правильный ответ на эту викторину: c. Психолог считает, что \ (\ pi \) обычно принимает значения, близкие к 0, с небольшой изменчивостью. Таким образом, психолог совершенно уверен, что очень немногие люди будут просто выполнять то, что им скажет авторитет.Конечно, понимание психолога изменится после того, как увидит результаты исследования Милгрэма.
В конце концов, 26 из 40 участников исследования нанесли то, что они считали максимальным шоком. В свете этих данных, какова апостериорная модель психолога \ (\ pi \):
\ [\ pi | (Y = 26) \ sim \ text {Beta} (\ text {???}, \ text {???}) \]
Вставка предыдущих гиперпараметров (\ (\ alpha = 1 \), \ (\ beta = 10 \)) и данных (\ (y = 26 \), \ (n = 40 \)) в (3.10) устанавливает апостериорную модель психолога \ (\ pi \):
\ [\ pi | (Y = 26) \ sim \ text {Beta} (27, 24) \; .\]
Этот апостериорный результат обобщен и нанесен на график ниже в сравнении с предыдущим pdf и масштабированной функцией правдоподобия. Обратите внимание на то, что понимание психолога немного изменилось по сравнению с предыдущим и последующим. Хотя они начали с понимания, что менее ~ 25% людей вызовут самый сильный шок, учитывая убедительные контрдоказательства в данных исследования, теперь они понимают, что эта цифра находится где-то между ~ 30% и ~ 70%.
summarize_beta_binomial (альфа = 1, бета = 10, y = 26, n = 40)
модель альфа бета средний режим var sd
1 до 1 10 0.09091 0,0000 0,006887 0,08299
2 задний 27 24 0,52941 0,5306 0,004791 0,06922
plot_beta_binomial (альфа = 1, бета = 10, y = 26, n = 40)
РИСУНОК 3.11: Бета-предыдущий PDF-файл, масштабированная функция биномиального правдоподобия и бета-апостериорный PDF-файл для \ (\ pi \), доли субъектов, которые будут следовать данным инструкциям.
Роль этики в статистике и науке о данных
Мы надеемся, что при работе над предыдущим примером вы были немного отвлечены своим внутренним голосом — этот эксперимент кажется сомнительным с этической точки зрения.Вы не будете одиноки в этом мышлении. Стэнли Милгрэм — противоречивая историческая фигура. Мы выбрали приведенный выше пример, чтобы не только попрактиковаться в построении бета-биномиальных моделей, но и научиться критически относиться к своей работе и работе других.
Любой сбор, визуализация, анализ и передача данных наносят как прямой, так и косвенный вред отдельным лицам и группам, а также приносят пользу. Статистам и специалистам по обработке данных крайне важно всегда учитывать эти недостатки и преимущества.Мы рекомендуем вам задавать себе следующие вопросы каждый раз, когда вы работаете с данными:
- Каковы потенциальные выгоды исследования для общества? Участникам?
- Каков потенциал исследования рисков для общества? Участникам?
- Какие этические проблемы могут возникнуть при обобщении наблюдений за участниками исследования на большую популяцию?
- Кто из включил и исключил в это исследование? Каковы соответствующие риски и преимущества? Подвергаются ли большему риску лица в группах, которые исторически (и в настоящее время) маргинализированы?
- Были ли люди, на которых может повлиять ваше исследование , участвовали в исследовании ? В противном случае, возможно, вы не обладаете квалификацией для оценки этих вопросов.
- Какова личная история или опыт каждого субъекта, представленного рядом данных?
Невозможно переоценить важность рассмотрения контекста и последствий для вашей статистической и аналитической работы. Как статистики и специалисты по обработке данных, мы несем ответственность за рассмотрение этих вопросов, чтобы не причинять вреда отдельным лицам и сообществам людей. К счастью, есть много ресурсов, чтобы узнать больше. Назовем лишь некоторые из них: Race After Technology (Benjamin 2019), Data Feminism (D’Ignazio and Klein 2020), Algorithms of Oppression (Noble 2018), Datasheets for Datasets (Gebru et al.2018), Образцы карточек для модельной отчетности (Залдивар и др., 2019), Автоматизация неравенства: как высокотехнологичные инструменты профилируют, полицейские и наказывают бедных (Eubanks, 2018), Устранение пробелов в подотчетности ИИ (Раджи и др., 2020), и Интеграция этики науки о данных в программу бакалавриата (Baumer et al., 2020).
Краткое содержание главы
В главе 3 вы построили основную бета-биномиальную модель для \ (\ pi \), неизвестной пропорции , которая может принимать любое значение от 0 до 1:
\ [\ begin {split} Y | \ pi & \ sim \ text {Bin} (n, \ pi) \\ \ pi & \ sim \ text {Beta} (\ alpha, \ beta) \\ \ end {split} \; \; \Правая стрелка \;\; \ пи | (Y = y) \ sim \ text {Beta} (\ alpha + y, \ beta + n — y) \; . {ny} \; \; \ text {for} \ pi \ in [0,1] \]
Задняя модель
По правилу Байеса , сопряженное бета-априор в сочетании с биномиальной моделью данных, дает бета-апостериорную модель для \ (\ pi \).{(\ beta + n — y) — 1} \; . \]
Упражнения
Практика: бета предыдущих моделей
Упражнение 3.1 (Настройте свою бета-версию до: Take I) В каждой из приведенных ниже ситуаций настройте модель бета (\ (\ alpha, \ beta \)), которая точно отражает данную априорную информацию. Во многих случаях нет единого «правильного» ответа, а есть несколько «разумных» ответов.
- Ваш друг подал заявление о приеме на работу и говорит вам: «Я думаю, что у меня 40% шансов получить работу, но я не уверен.«При дальнейшем давлении они оценивают свои шансы от 20% до 60%.
- Ученый создал новый тест на редкое заболевание. Они ожидают, что тест будет точным в 80% случаев с отклонением 0,05.
- Твоя тетя Джо — успешный грибник. Она хвастается: «Я ожидаю найти достаточно грибов, чтобы прокормить себя и своих коллег в автомастерской в 90% случаев, но если бы мне пришлось дать вам вероятный диапазон, он был бы от 85% до 100%. время.»
- Сал (слегка гиперболичный) только что прошел собеседование о приеме на работу и не знает, как описать свои шансы получить предложение.Они говорят: «Я не мог прочитать выражение лица своего интервьюера! Я либо действительно произвел на них впечатление, и они непременно возьмут меня на работу, либо я произвел ужасное впечатление, и они сжигают мое резюме, пока мы говорим ».
- Ваш друг говорит вам: «Я думаю, что у меня есть 80% -ный шанс выспаться сегодня ночью, и я почти уверен.«При дальнейшем давлении они оценивают свои шансы от 70% до 90%.
- Ученый создал новый тест на редкое заболевание. Они ожидают, что результат будет точным в 90% случаев с отклонением 0,08.
- Макс любит играть в видеоигры Animal Crossing. Они говорят вам: «Вероятность того, что я играю в Animal Crossing утром, составляет от 75% до 95%, но, скорее всего, около 85%».
- В пекарне в Ист-Хэмптоне, штат Массачусетс, по воскресеньям часто заканчиваются круассаны.Бен предполагает, что к 10 часам утра с вероятностью 30% они закончатся, но сомневается в этом.
Упражнение 3.3 (Можно признать, что вы не знаете) Вы хотите указать бета-версию до ситуации, в которой вы не знаете о каком-то параметре \ (\ pi \). Вы думаете, что \ (\ pi \) с одинаковой вероятностью будет где-то между 0 и 1.
- Укажите и нанесите на график соответствующую предыдущую бета-модель.
- Какое среднее значение предшествующей бета-версии, которую вы указали? Объясните, почему это совпадает или не согласуется с незнанием.
- Какое стандартное отклонение предыдущего бета-теста вы указали?
- Укажите и нанесите на график пример предыдущей бета-версии, стандартное отклонение которой на меньше, чем указанное вами.
- Укажите и нанесите на график пример предыдущей бета-версии, стандартное отклонение которой на больше, чем указанное вами.
Упражнение 3.4 (Какая бета-версия? Пример I) Шесть бета-файлов PDF представлены ниже. Сопоставьте каждую с одной из следующих моделей: Бета (0.5,0,5), бета (1,1), бета (2,2), бета (6,6), бета (6,2), бета (0,5,6).
Упражнение 3.5 (Какая бета? Take II) Шесть бета-файлов в формате PDF показаны ниже. Совместите каждую с одной из следующих моделей: бета (1,0.3), бета (2,1), бета (3,3), бета (6,3), бета (4,2), бета (5,6) .
Упражнение 3.6 (бета-свойства) Изучите свойства бета-моделей в упражнении 3.4.- Какая бета-модель имеет наименьшее среднее значение? Самый большой? Предоставьте визуальные доказательства и рассчитайте соответствующие средства.
- Какая бета-модель имеет самый маленький режим? Самый большой? Обеспечьте визуальное подтверждение и рассчитайте соответствующие режимы.
- Какая бета-модель имеет наименьшее стандартное отклонение? Самый большой? Предоставьте визуальные доказательства и рассчитайте соответствующие стандартные отклонения.
Упражнение 3.7 (Использование R для бета-версии)
- Используйте
plot_beta ()
, чтобы построить шесть бета-моделей в упражнении 3.4. - Используйте
summarize_beta ()
, чтобы подтвердить свои ответы на Упражнение 3.6.
Упражнение 3.9 (Устный перевод априорной информации) Как вы называете сладкий газированный напиток: поп, газировку, колу или что-то еще? Пусть \ (\ pi \) будет долей жителей США, которые предпочитают термин «поп». Два разных продавца напитков из разных регионов страны имеют разные приоритеты для \ (\ pi \). Первый продавец работает в Северной Дакоте и указывает бета-версию (8,2) до. Второй работает в Луизиане и указывает бета-версию (1,20) до.
- Рассчитайте предыдущее среднее значение, режим, стандартное отклонение \ (\ pi \) для обоих продавцов.
- Постройте предыдущие PDF-файлы для обоих продавцов.
- Сравните словами предыдущие представления продавцов о доле жителей США, которые говорят «поп».
Практика: бета-биномиальные модели
Упражнение 3.10 (разные априорные значения, разные апостериорные) Продолжая упражнение 3.9, мы опрашиваем 50 жителей США, и 12 (24%) предпочитают термин «популярность».- Укажите уникальную апостериорную модель \ (\ pi \) для обоих продавцов. Мы рекомендуем вам создавать эти задние части с нуля.
- Постройте предыдущий PDF-файл, функцию правдоподобия и апостериорный PDF-файл для обоих продавцов.
- Сравните апостериорное понимание продавцами \ (\ pi \).
Упражнение 3.11 (Обычные велосипедисты) Университет хочет знать, какая часть студентов регулярно ездит на велосипеде, \ (\ pi \), чтобы они могли установить необходимое количество велосипедов. Поскольку университет находится в солнечной Южной Калифорнии, сотрудники считают, что \ (\ pi \) имеет среднее значение 1 из 4 студентов и режим 5/22.
- Задайте и постройте бета-модель, которая отражает предыдущие представления персонала о \ (\ pi \).
- Среди 50 опрошенных студентов 15 являются постоянными велосипедистами. Какова апостериорная модель для \ (\ pi \)?
- Что такое среднее значение, мода и стандартное отклонение апостериорной модели?
- Отражает ли апостериорная модель более точно априорную информацию или данные? Объясните свои рассуждения.
- Определите и постройте бета-модель, которая отражает предыдущие идеи Байярда о \ (\ pi \).
- Баярд хочет обновить своего приора, поэтому он случайным образом выбирает 90 взрослых ЛГБТ из США, 30 из которых состоят в браке с партнером того же пола.Какова апостериорная модель для \ (\ pi \)?
- Рассчитайте апостериорное среднее значение, моду и стандартное отклонение \ (\ pi \).
- Отражает ли апостериорная модель более точно априорную информацию или данные? Объясните свои рассуждения.
- Определите и изобразите бета-модель, которая отражает предыдущие представления Сильвии о \ (\ pi \).
- Сильвия хочет обновить свои предыдущие сведения, поэтому она случайным образом выбирает 200 взрослых из США, и 80 из них знают, что знают кого-то, кто является трансгендером. Задайте и постройте апостериорную модель для \ (\ pi \).
- Что такое среднее значение, мода и стандартное отклонение апостериорной модели?
- Опишите сравнение предыдущей и апостериорной бета-моделей.
Упражнение 3.14 (Подведение итогов бета-бинома: пример I) Напишите соответствующий входной код для вывода summarize_beta_binomial ()
ниже.
модель альфа бета средний режим var sd
1 до 2 3 0,4000 0,3333 0,040000 0.20000
2 задняя 11 24 0,3143 0,3030 0,005986 0,07737
Упражнение 3.15 (Подведение итогов бета-бинома: Take II) Напишите соответствующий входной код для вывода summarize_beta_binomial ()
ниже.
модель альфа бета средний режим var sd
1 до 1 2 0,3333 0,0000 0,0555556 0.23570
2 задний 100 3 0,9709 0,9802 0,0002719 0,01649
Упражнение 3.16 (Построение бета-бинома: дубль I) Ниже приведен результат работы функции plot_beta_binomial ()
.
- Опишите и сравните словами априорную модель и функцию правдоподобия.
- Опишите апостериорную модель словами. Соответствует ли оно более точным данным (отраженным функцией правдоподобия) или априорным?
- Укажите конкретный код
plot_beta_binomial ()
, который вы использовали бы для создания аналогичного графика.
plot_beta_binomial ()
ниже.Упражнение 3.18 (более бета-биномиальное)
- Патрик имеет априор бета (3,3) для \ (\ pi \), вероятности того, что кто-то в их городе присутствовал на акции протеста в июне 2020 года. В их опросе 40 жителей 30 человек приняли участие в акции протеста. Обобщите анализ Патрика, используя
summarize_beta_binomial ()
иplot_beta_binomial ()
. - У Гарольда такой же настоятель, как и у Патрика, но он живет в другом городе. Согласно их опросу, 15 из 20 человек пришли на акцию протеста. Обобщите анализ Гарольда, используя
summarize_beta_binomial ()
иplot_beta_binomial ()
. - Как можно сравнить апостериорные модели Патрика и Гарольда? Кратко объясните, что вызывает эти сходства и различия.
Баумер, Бенджамин С., Рэнди Л. Гарсия, Альберт Ю. Ким, Кэтрин М. Киннард и Майлз К. Отт.2020. «Интеграция этики науки о данных в программу бакалавриата». arXiv Препринт arXiv: 2001.07649 .
Бенджамин, Руха. 2019. Гонка после технологий: инструменты аболиционистов для нового Кодекса Джима . Джон Вили и сыновья.
Д’Игнацио, Кэтрин и Лорен Ф. Кляйн. 2020. Data Feminism . MIT Press.
Юбэнкс, Вирджиния. 2018. Автоматизация неравенства: как инструменты высоких технологий профилируют, полицейские и наказывают бедных . St. Martin’s Press.
Гебру, Тимнит, Джейми Моргенштерн, Бриана Веккионе, Дженнифер Вортман Воган, Ханна Уоллах, Хэл Доме III и Кейт Кроуфорд. 2018. «Таблицы данных для наборов данных». arXiv Препринт arXiv: 1803.09010 .
Милгрэм, Стэнли. 1963. «Поведенческое исследование послушания». Журнал аномальной и социальной психологии 67: 371–78.
Благородный, Сафия Умоджа. 2018. Алгоритмы подавления: как поисковые системы усиливают расизм . NYU Press.
Раджи, Иниолува Дебора, Эндрю Смарт, Ребекка Н Уайт, Маргарет Митчелл, Тимнит Гебру, Бен Хатчинсон, Джамила Смит-Лауд, Дэниел Терон и Паркер Барнс.2020. «Устранение разрыва в подотчетности ИИ: определение сквозной основы для внутреннего алгоритмического аудита». В материалах Труды конференции по справедливости, подотчетности и прозрачности 2020 г. , 33–44.
Залдивар, Эндрю, Бен Хатчинсон, Елена Спитцер, Иниолува Дебора Раджи, Люси Вассерман, М. Митчелл, Паркер Барнс, Симона Саноян Макклоски Ву и Тимнит Гебру, ред. 2019. Образцы карточек для модельной отчетности . https://dl.acm.org/citation.cfm?id=3287596. Поддержкаи ответы на часто задаваемые вопросы — Superchips
Если вы недавно обращались в отдел обслуживания клиентов Superchips за поддержкой, мы хотели бы услышать от вас, как мы это сделали.Отправьте нам свой отзыв по адресу [email protected]
Дилерская поддержка по продажам
См. Powerteq.com
Автомобильная служба технической поддержки
P: 407-585-7000
[email protected]
Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем:
Узнает ли мой дилер, что я установил послепродажную настройку, если я верну свой автомобиль на склад перед тем, как отправиться к дилеру?
На большинстве автомобилей нет.Superchips не оставляет фантомных данных или следов данных. Настоятельно рекомендуется вернуть свой автомобиль на склад до того, как обращаться к дилеру для обслуживания, чтобы избежать каких-либо проблем или осложнений.
Можно ли посетить место, чтобы узнать, насколько ваши клиенты довольны своими программаторами Superchips?
Сторонние форумы могут быть ценным инструментом, или вы можете посетить местного дилера MVP, чтобы узнать, какой продукт Superchips подходит именно вам. Щелкните здесь, чтобы узнать местонахождение ближайшего к вам дилера.
Как определить, покупаю ли я свой продукт Superchips у официального дилера?
Многие дилеры Superchips объявляют себя официальными дилерами. Если вы не уверены, вы можете использовать инструмент поиска дилеров на этом веб-сайте, чтобы найти ближайшего к вам официального дилера.
Могу ли я получить отзывы об уровне удовлетворенности клиентов у конкретного дилера, прежде чем покупать у них?
Сторонние форумы могут быть ценным инструментом, но мы рекомендуем вам уточнять уровни мощности, функции и номера деталей у авторизованного дилера или на веб-сайте Superchips.Если вы недовольны покупками у конкретного дилера, сообщите нам об этом, и мы сделаем все возможное, чтобы у вас были наилучшие впечатления.
Как я узнаю, что получаю лучшую цену на свой продукт Superchips?
Superchips строго соблюдает нашу ценовую политику MVP, которая устанавливает цену на каждый из наших продуктов на рынке.
Есть ли гарантия, что я останусь доволен или верну свои деньги?
Да.На все продукты Superchips предоставляется 30-дневная гарантия возврата денег. Гарантию можно найти здесь.
Почему мне нужно обновить тюнер перед настройкой автомобиля?
Мы хотим, чтобы у вас в тюнере была самая последняя версия прошивки и настройки, прежде чем настраивать автомобиль, чтобы вы могли пользоваться новейшими и лучшими функциями.
Как часто я могу менять тюнинг автомобиля?
Сколько угодно раз.
Могу ли я установить на свой автомобиль другие модификации?
Тюнеры Superchips предназначены для использования преимущественно на серийных автомобилях.Однако во многих случаях добавление забора холодного воздуха, выхлопной системы или проставки корпуса дроссельной заслонки улучшит характеристики. Если у вас есть дополнительные вопросы о добавлении жестких деталей и совместимости с продуктом Superchips, позвоните нам по телефону 1 (407) 585-7000. Будем рады ответить на ваши вопросы.
Могу ли я по-прежнему пользоваться кнопкой буксировки?
Да, вы можете использовать кнопку буксировки как обычно, поскольку она не влияет на настройку Superchips при движении с большой нагрузкой.
Почему вы больше не предлагаете тюнинговать автомобили старше 1999 года?
Мы больше не предлагаем тюнинговать старые автомобили, потому что их компьютеры не так функциональны и стабильны, как новые автомобили.Если у вас есть один из этих автомобилей, есть много источников, которые все еще продают продукты Superchips предыдущего поколения, которые действительно поддерживают старые модели автомобилей.
Аннулирует ли моя заводская гарантия при установке тюнера Superchips?
Superchips стоит за каждым продуктом. Хотя каждый дилерский центр может обрабатывать гарантии по-разному, программы Superchips не предназначены для использования каких-либо параметров, выходящих за рамки руководящих принципов или ограничений, которые могут быть у конкретных OEM-производителей. В последнее время многие дилерские центры включили в документы при покупке автомобиля, чтобы попросить покупателя подтвердить, что он не будет устанавливать запасные части.Согласно букве закона (Закон о гарантии Магунуссона Мосса), дилерский центр должен доказать в суде, что послепродажный продукт окончательно причинил ущерб автомобилю, на который распространяется гарантия. В качестве меры предосторожности всегда снимайте настройку перед тем, как обращаться к дилеру для обслуживания. В случае, если возврат на склад до передачи дилеру по-прежнему создает проблему с гарантией, команда Superchips все же вмешивается, чтобы исправить ситуацию.