Тюнинг луаз своими руками фото: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

тюнинг сделать самому своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

  • Версия для раллийных гонок.
  • Внедорожник.
  • Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
  • Родстер.
  • Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

  • Замена мотора.
  • Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

  • Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
  • Модернизация седел клапанов;
  • Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
  • Герметизация.
  • Монтаж направляющих из бронзы.
  • Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

  • Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
  • Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
  • Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
  • Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
  • Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
  • Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

  • Модернизация штатной панели.
  • Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

  • Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
  • Модернизация подложки оптики.
  • Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

  • Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
  • Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
  • Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Ремонт автомобиля луаз 969м своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт автомобиля луаз 969м своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).
  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа.

Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от “копейки” ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более “серьезный” городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, “вооружиться” инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.


Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:


Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.


Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:


на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:


и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:


Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:


Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:


от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:


Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.


Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:


Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:


Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:


Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.4 проголосовавших: 43

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации Что можно сделать из луаза

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. ( http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». ( http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а ( http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . ( http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. ( www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.


Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www. gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!


А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www. auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.



Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.


Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:


Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.


Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:





Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.


Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

ЛУАЗ 969М ТЮНИНГ — Мои статьи — Каталог статей

Вот что я нашел про  тюнинг Луаз 969м

«В первую очередь я поменял родной карбюратор Луаза 969м на ДААЗ 2105 –20, благодаря чему улучшился пуск двигателя. Потом вместо родных колес М-145 были установлены 15” (искал 14”, но за приемлемую цену удалось найти только 15”) колеса от Мазды-626 с резиной Brigestone Blizzak MZ-02 размерности 185/65 R15. Это кардинально улучшило управляемость! Я такого не ожидал.. по заверениям друзей руль теперь крутится легче чем на ихних ВАЗ 2108. Луаз 969 тюнинг сложный но он того стоит!!!
 
Потом я установил силиконовые провода зажигания, что значительно улучшило работу двигателя в сырую погоду. С приходом ранних сумерек штатные лампы накаливания 40/45 были заменены на галогенные 60/55 с установкой релюшек для их питания напрямую от генератора. Следующий этап тюнинга луаз 969  – замена стандартного контактного зажигания на бесконтактное. Этап затянулся в связи с зимой, но в феврале был успешно завершен. 
 
В родной трамблер вживлен датчик Холла, коммутатор и катушка от ВАЗ 2108 установлены. К этому времени замер компрессии показал катастрофическое ее падение.. По цилиндрам на холодном двигателе дело было так: 1-5-3-5. Повторный замер после залива в каждый цилиндр 10 мл масла дал почти вдвое более высокий результат. Вывод – кольца не в порядке. Либо залегли, либо сносились/поломались. Скоро я это выясню.»

луаз тюнинг фото здесь

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

«Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк».

Недавно увидел пару интересных фото тюнинга Луаз 969 и решил их выложить.

Самые необычные варианты фото тюнинг Луаз 969






тюнинг ЛУАЗ » Я Устал

Здравия желаю, друзья-автомобилисты и им сочувствующие! В этот солнечный вечер расскажу вам о небольших доделках-переделках отличного вездехода ЛУАЗ.

Привезли к нам это чудо на эвакуаторе и первоначально клиент поставил задачу «довести до ума, чтобы заводился,
ехал и всё работало». Чуть позже задачи несколько поменялись и получился такой «Funny Car» — автомобильчик для
развлечений. На эвакуаторе приехало это чудо с частично разобранным двигателем, заклинившими рычагами КПП и
раздатки, но зато в комплекте. Машина долго стояла, дальше по фото будет видно общее состояние. Ключи в руки и
пошли разбирать-собирать.
Каюсь: фоток маловато, но в общем всё понятно. Просьба не ломать, об окончании сообщу.


Про механику фотографировать было особо нечего. Обычный мотор от ЗАЗ-969М. Собрали, попутно заменив что пришло в
негодность, и поставив карб от ВАЗ-2108, завели и оно поехало. Но клиент привез немного запчастей от другого автомобиля, сказав: «А давайте вот это поставим, еще литьё и покрасим его!». Начали заниматься кузовщики. Снаружи
он выглядел вроде бы неплохо, но ковырнули чуть глубже…

Покраской тут не обойтись…

Разные гнилые отверстия.

С полом и порогами совсем беда.

Примеряем детали от другого авто. 🙂

И такая беда по кругу.

Ну да ладно, и не такое видали. Задача поставлена — будем делать. Правда, без фанатизма. Это не реставрация, а авто для увеселительных покатушек, поэтому новый кузов варить не будем. Срежем гниль, поварим немного, обработаем
и покрасим.

Художественная резка.

На самом деле вот так, заплатками всё-таки переварили бОльшую часть кузова :).

Новые пороги.

Дальше уже результат. Комплект кожаных сидений с электрорегулировками (подключили и работает).

Это уже почти готов. Покрашен.

Дуги пришлось переделывать, иначе пассажиры бы упирались головами.

Весь крепеж сидений, естественно запилили новый.

Вот такой салон.

Для задних пассажиров шикарный диван.

Красаучик в лучах славы. На сегодня у меня всё. Будьте внимательны и аккуратны на дорогах!

Проливаем больше света на то, как работает Instagram

Трудно доверять тому, чего не понимаешь. Мы хотим лучше объяснять, как работает Instagram. Существует множество заблуждений, и мы понимаем, что можем сделать больше, чтобы помочь людям понять, что мы делаем. Сегодня мы делимся первым из серии постов, которые проливают больше света на то, как работает технология Instagram и как она влияет на опыт пользователей в приложении. Этот первый пост пытается ответить на такие вопросы, как «Как Instagram решает, что отображается для меня первым?»; «Почему некоторые из моих постов набирают больше просмотров, чем другие?»; и «Как Instagram решает, что показывать мне в Explore?»

Что такое «алгоритм»?

Одно из основных заблуждений, которые мы хотим развеять, — существование «Алгоритма. «В Instagram нет единого алгоритма, который следит за тем, что люди делают и чего не видят в приложении. Мы используем множество алгоритмов, классификаторов и процессов, каждый из которых преследует свою цель. Мы хотим максимально эффективно использовать ваше время, и мы считаем, что использование технологий для персонализации вашего опыта — лучший способ сделать это.

Когда мы впервые запустили Instagram в 2010 году, он представлял собой единый поток фотографий в хронологическом порядке. Но по мере того, как все больше людей присоединялось и больше делилось, для большинства людей стало невозможным видеть все, не говоря уже о всех постах, которые им небезразличны.К 2016 году люди пропускали 70% всех своих сообщений в ленте, в том числе почти половину сообщений от их близких друзей. Поэтому мы разработали и внедрили ленту, которая ранжирует сообщения на основе того, что вас больше всего волнует.

Каждая часть приложения — Feed, Explore, Reels — использует собственный алгоритм, адаптированный к тому, как люди его используют. Люди склонны искать своих самых близких друзей в «Историях», но они хотят открыть для себя что-то совершенно новое в «Исследовании». Мы ранжируем вещи по-разному в разных частях приложения в зависимости от того, как люди их используют.

Как мы ранжируем Ленту и Истории

За прошедшие годы мы узнали, что Лента и Истории — это места, где люди хотят видеть контент от своих друзей, семьи и самых близких людей. Работа любого алгоритма ранжирования может быть разбита на этапы.

Начнем с определения набора вещей, которые мы планируем ранжировать в первую очередь. С Feed и Stories это относительно просто; это все последние сообщения, которыми поделились люди, на которых вы подписаны. Есть несколько исключений, таких как реклама, но подавляющее большинство того, что вы видите, делится с теми, на кого вы подписаны.

Затем мы берем всю имеющуюся у нас информацию о том, что было опубликовано, о людях, опубликовавших эти сообщения, и о ваших предпочтениях. Мы называем это «сигналами», и их тысячи. Они включают в себя все, от того, когда публикация была опубликована, используете ли вы телефон или Интернет, до того, как часто вам нравятся видео. Наиболее важными сигналами в Ленте и Историях, примерно в порядке важности, являются:

  • Информация о публикации . Это сигналы как о том, насколько популярен пост (подумайте, скольким людям он понравился), так и более приземленная информация о самом контенте, например, когда он был опубликован, какова его продолжительность, если это видео, и в каком месте, если оно есть, был привязан к нему.

  • Информация о человеке разместившем . Это помогает нам понять, насколько этот человек может быть вам интересен, и включает такие сигналы, как количество взаимодействий людей с этим человеком за последние несколько недель.

  • Ваша деятельность . Это помогает нам понять, что может вас заинтересовать, и включает такие сигналы, как количество понравившихся вам публикаций.

  • Ваша история взаимодействия с кем-либо .Это дает нам представление о том, насколько вы обычно заинтересованы в просмотре сообщений от конкретного человека. Например, комментируете ли вы сообщения друг друга.

Отсюда мы делаем набор прогнозов. Это обоснованные предположения о том, насколько вероятно, что вы будете взаимодействовать с постом по-разному. Таких около десятка. В ленте пять взаимодействий, которые мы рассматриваем наиболее внимательно, — это вероятность того, что вы потратите несколько секунд на публикацию, прокомментируете ее, поставите лайк, сохраните ее и коснетесь фотографии профиля.Чем больше вероятность того, что вы совершите действие, и чем больше мы взвешиваем это действие, тем выше вы увидите сообщение. Мы добавляем и удаляем сигналы и прогнозы с течением времени, работая над тем, чтобы лучше выявлять то, что вас интересует.

В некоторых случаях мы пытаемся принять во внимание другие соображения. Одним из примеров этого является то, что мы стараемся не показывать слишком много сообщений от одного и того же человека подряд. Другой пример — Истории, которые были «расшарены» из Ленты: до недавнего времени мы ценили эти Истории меньше, потому что постоянно слышали, что люди больше заинтересованы в просмотре оригинальных Историй.Но мы видим множество репостов в важные моменты — от чемпионата мира до социальных волнений — и в эти моменты люди ожидали, что их Stories охватят больше людей, чем они, поэтому мы остановились.

Мы всегда стремимся дать людям возможность самовыражаться, но когда кто-то публикует что-то, что может поставить под угрозу безопасность другого человека, мы вмешиваемся. У нас есть Принципы сообщества, которые распространяются не только на ленту и истории, но и на весь Instagram. Большинство этих правил направлены на обеспечение безопасности людей.Если вы опубликуете что-то, что противоречит нашим Принципам сообщества, и мы обнаружим это, мы удалим это. Если это происходит неоднократно, мы можем запретить вам делиться ими и, в конечном итоге, приостановить действие вашей учетной записи. Если вы считаете, что мы допустили ошибку — а мы действительно допускаем ошибки — вы можете подать апелляцию, выполнив следующие действия.

Другим важным случаем, на который следует обратить внимание, является дезинформация. Если вы публикуете что-то, что сторонние специалисты по проверке фактов помечают как дезинформацию, мы не удаляем это, но присваиваем ярлык и показываем публикацию ниже в ленте и историях.Если вы несколько раз публиковали дезинформацию, мы можем затруднить поиск всего вашего контента.

Наш рейтинг Explore

Explore был разработан, чтобы помочь вам открыть для себя что-то новое. Сетка состоит из рекомендаций — фотографий и видео, которые мы ищем и находим для вас — что сильно отличается от Ленты и Историй, где подавляющее большинство того, что вы видите, взято из учетных записей, на которые вы подписаны.

Опять же, первый шаг, который мы делаем, это определение набора постов для ранжирования. Чтобы найти фотографии и видео, которые могут вас заинтересовать, мы анализируем такие сигналы, как сообщения, которые вы лайкнули, сохранили и прокомментировали в прошлом.Допустим, вам недавно понравились фотографии шеф-повара по приготовлению пельменей из Сан-Франциско Катая Би (@dumplingclubsf). Затем мы смотрим, кому еще нравятся фотографии Cathay, а затем какие другие аккаунты интересуют этих людей. Возможно, люди, которым нравится Cathay, также увлекаются дим-самом в научной фантастике @dragonbeaux. В этом случае, когда вы в следующий раз откроете Explore, мы можем показать вам фото или видео от @dragonbeaux. На практике это означает, что если вас интересуют пельмени, вы можете увидеть посты на похожие темы, такие как гёдза и димсам, и мы не обязательно поймем, о чем каждый пост.

Как только мы находим группу фотографий и видео, которые могут вас заинтересовать, мы упорядочиваем их по тому, насколько, по нашему мнению, вы заинтересованы в каждом из них, так же, как мы ранжируем Ленту и Истории. Лучший способ угадать, насколько вы заинтересованы в чем-то, — это предсказать, насколько вероятно, что вы что-то сделаете с публикацией. Наиболее важные действия, которые мы предсказываем в Исследовании, включают лайки, сохранения и публикации. Наиболее важные сигналы, которые мы рассматриваем, в грубом порядке важности:

  • Информация о почте .Здесь мы смотрим, насколько популярен пост. Это такие сигналы, как количество и скорость лайков других людей, комментариев, репостов и сохранения постов. Эти сигналы имеют гораздо большее значение в «Исследовании», чем в ленте или в «Историях».

  • Ваша история взаимодействия с человеком, опубликовавшим . Скорее всего, постом поделился кто-то, о ком вы никогда не слышали, но если вы взаимодействовали с ним, это дает нам представление о том, насколько вас может заинтересовать то, чем он поделился.

  • Ваша деятельность . Это такие сигналы, как сообщения, которые вам понравились, сохранены или прокомментированы, а также то, как вы взаимодействовали с сообщениями в разделе «Изучение» в прошлом.

  • Информация о человеке разместившем . Это сигналы, например, сколько раз люди взаимодействовали с этим человеком за последние несколько недель, чтобы помочь найти интересный контент от широкого круга людей.

Вы не подписываетесь на людей, которых видите в разделе «Изучение», что меняет динамику, когда вы сталкиваетесь с чем-то проблематичным.Если друг, на которого вы подписаны, делится чем-то оскорбительным, и вы видите это в своей ленте, это между вами и вашим другом. Если вы видите что-то оскорбительное в Explore от кого-то, о ком вы никогда не слышали, это другая ситуация.

Вот почему, в дополнение к Принципам сообщества, у нас есть правила того, что мы рекомендуем в таких местах, как Исследовать. Мы называем это нашими рекомендациями. К ним относятся такие вещи, как избегание потенциально расстраивающих или деликатных публикаций, например, мы стремимся не показывать контент, который пропагандирует употребление табака или вейпинга в разделе «Изучение».

Наш рейтинг Reels

Reels создан, чтобы развлекать вас. Как и в разделе «Изучение», большая часть того, что вы видите, исходит от аккаунтов, на которые вы не подписаны. Итак, мы проходим через очень похожий процесс, когда мы сначала выбираем ролики, которые, по нашему мнению, могут вам понравиться, а затем упорядочиваем их в зависимости от того, насколько, по нашему мнению, они вам интересны.

Однако в случае с барабанами мы уделяем особое внимание тому, что может вас развлечь. Мы опрашиваем людей и спрашиваем, находят ли они конкретный ролик интересным или забавным, и учимся на отзывах, чтобы лучше понять, что будет развлекать людей, с прицелом на более мелких создателей.Наиболее важные прогнозы, которые мы делаем, заключаются в том, насколько вероятно, что вы досмотрите ролик до конца, поставите лайк, скажете, что он был интересным или забавным, и перейдете на страницу аудио (заместитель того, вдохновлены ли вы сделать свой ролик или нет). собственного барабана.) Наиболее важными сигналами, примерно в порядке важности, являются:

  • Ваша активность . Мы смотрим на такие вещи, как ролики, которые вам понравились, которые вы прокомментировали и с которыми недавно взаимодействовали. Эти сигналы помогают нам понять, какой контент может быть вам интересен.

  • Ваша история взаимодействия с человеком, опубликовавшим . Как и в случае с Explore, скорее всего, видео было снято кем-то, о ком вы никогда не слышали, но если вы взаимодействовали с ним, это дает нам представление о том, насколько вас может заинтересовать то, чем он поделился.

  • Информация о барабане . Это сигналы о содержании в видео, такие как звуковая дорожка, понимание видео на основе пикселей и целых кадров, а также популярность.

  • Информация о человеке разместившем . Мы считаем, что популярность помогает найти привлекательный контент от широкого круга людей и дает каждому шанс найти свою аудиторию.

К барабанам применимы те же рекомендации, что и к просмотру. Мы также не рекомендуем ролики по другим причинам, например ролики с низким разрешением или с водяными знаками, или ролики, посвященные политическим вопросам, или ролики, созданные политическими деятелями, партиями или государственными чиновниками или от их имени.

«Теневой бан»

Люди часто обвиняют нас в «теневом бане» или в том, что мы заставляем их молчать. Это широкий термин, который люди используют для описания множества различных событий, которые они получают в Instagram. Мы признаем, что не всегда делали достаточно, чтобы объяснить, почему мы удаляем контент, когда мы это делаем, что рекомендуется, а что нет, и как Instagram работает в более широком смысле. В результате мы понимаем, что люди неизбежно придут к своим собственным выводам о том, почему что-то произошло, и что эти выводы могут оставить людей в замешательстве или почувствовать себя жертвой.Это никогда не входило в наши намерения, и мы усердно работаем над улучшениями. Мы также обрабатываем миллионы отчетов в день, а это означает, что ошибка даже в небольшом проценте этих отчетов влияет на тысячи людей.

Мы также слышали, что люди считают, что их публикации получают меньше лайков или комментариев, как форму «теневого бана». Мы не можем обещать вам, что вы будете постоянно охватывать одно и то же количество людей, когда публикуете сообщения. Правда в том, что большинство ваших подписчиков не увидят то, чем вы делитесь, потому что большинство просматривает менее половины своей ленты.Но мы можем быть более прозрачными в отношении того, почему мы что-то удаляем, когда мы это делаем, работать над тем, чтобы делать меньше ошибок — и быстро исправлять их, когда мы это делаем — и лучше объяснять, как работают наши системы. Мы разрабатываем улучшенные уведомления в приложении, чтобы люди сразу знали, почему, например, их публикация была удалена, и изучаем способы сообщить людям, когда то, что они публикуют, противоречит нашим рекомендациям. Скоро у нас будет чем поделиться, и мы также более подробно рассмотрим эти темы в этой серии.

Как вы можете влиять на то, что видите

То, как вы используете Instagram, сильно влияет на то, что вы видите и чего не видите.Вы помогаете улучшить опыт, просто взаимодействуя с профилями и публикациями, которые вам нравятся, но есть несколько более явных вещей, которые вы можете сделать, чтобы повлиять на то, что вы видите.

  • Выберите своих близких друзей . Вы можете выбрать своих близких друзей для Stories. Это было разработано, чтобы вы могли делиться только с самыми близкими вам людьми, но мы также будем отдавать приоритет этим друзьям как в ленте, так и в историях.
  • Заглушите людей, которые вам не интересны . Вы можете отключить учетную запись, если не хотите видеть, чем они делятся, но не решаетесь полностью отписаться от них.Таким образом, люди не узнают, что вы их заглушили.
  • Отметить рекомендуемые сообщения как «Неинтересно». Всякий раз, когда вы видите рекомендацию, будь то в разделе «Изучение» или в ленте, вы можете указать, что вас «не интересует» эта публикация. Мы постараемся не показывать вам подобные рекомендации в будущем.

Предоставление дополнительной информации о ранжировании, показе и модерации контента в Instagram — это только часть уравнения. Мы можем сделать больше, чтобы помочь вам формировать ваш опыт в Instagram в зависимости от того, что вам нравится.Нам также необходимо продолжать совершенствовать нашу технологию ранжирования и, конечно же, делать меньше ошибок. Наш план состоит в том, чтобы активно объяснять нашу работу во всех трех областях с этого момента. Быть в курсе.

Как сделать недорогую легкую палатку

Следующее руководство по сборке недорогой легкой палатки было прислано Джеффри Бейлом. См. Аккаунт Flickr Джеффри здесь.

Примечание : Хотя это отличный учебник «Сделай сам», который использовали тысячи наших читателей, у Amazon есть много недорогих легких палаток, которые дадут вам отличные результаты.

Как сделать отличный лайтбокс своими руками?

Все в этой статье!

Видите ли, если вы похожи на меня, вы не хотите тратить деньги, если вы можете сделать это самостоятельно и получить те же результаты. Однажды я был в местном фотомагазине и увидел одну из этих световых палаток «Pop-Up». Он состоял из складной белой тканевой коробки с отверстием спереди и 3 фонарей, которые использовались для фотографирования небольших объектов в фотостудиях (например, снимок шоколадного оленя слева).

Я собирался купить его, пока не увидел ценник в 100 долларов. Ни в коем случае я не собираюсь тратить 100 долларов на ткань и 3 лампы, когда материал стоит намного дешевле. Итак, я отправился и построил одну из этих легких палаток, и получилось совсем неплохо.

Необходимые материалы:

1.) Коробка – Она может быть любого размера, если вы можете ее зажечь! Я предпочитаю, чтобы он был настолько квадратным, насколько это возможно. Вы можете найти коробки в любом месте бесплатно. Я свой получил с работы, на которой все равно выбрасывают.Вы также можете найти коробки в задней части торговых центров, продуктовых магазинов, магазинов бытовой техники или практически в любом месте, где производятся или продаются товары. Толще, тем лучше! (Бесплатно)

2.) Ткань ‘ Это снова может быть любой тип. В своей коробке я использовал белую муслиновую ткань, которую можно найти в местном магазине декоративно-прикладного искусства. Купите столько, чтобы покрыть всю коробку. (4 доллара США или 1,99 доллара за ярд). Люди предлагали другие ткани, такие как белый нейлон и белый флис. Если вы очень дешевы и у вас есть белые нижние рубашки.Разрежьте стороны, где у вас есть две половинки рубашки. Если вы используете несколько футболок, убедитесь, что цвета совпадают, иначе конечный результат может получиться не таким, как вам нравится.

3.) Лента ‘ Я использую ленту, чтобы прикрепить ткань к бокам коробки. Причина в том, что на случай, если вы захотите попробовать разные ткани. Я использую обычный малярный скотч. (1 доллар США за рулон)

4.) Клей ‘ Вы можете использовать «Клей-карандаш» (1 доллар США за стержень) или аэрозольный клей (5 долларов США за банку), чтобы приклеить подкладку к коробке.

5.) Белый бристольский картон ‘ Он выровняет внутреннюю часть коробки, а также послужит вам спиной (0,50 листа X2). Я бы посоветовал купить 2 или 3 листа, так как вы будете резать два, чтобы выровнять коробку (может быть больше, в зависимости от размера вашей коробки), и один для задней части. Бристольский картон — это плотная бумага (толщиной 0,006 дюйма), которая используется в рисовании и искусстве. Название произошло от того места, где оно было создано, Бристоль, Англия. Если вам нужна другая спинка, вы также можете выбрать другие цвета.

6.) Освещение ‘ Вам нужно будет осветить этот ящик, и это может быть самой дорогой частью ящика, если у вас еще нет света. На мой взгляд, освещение — самая важная часть этой коробки. Без него вы не получите желаемого изображения. Я пошел в местный хозяйственный магазин и купил несколько лампочек дневного света. Использование обычных лампочек будет давать желтый свет, и его следует избегать. Я купил компактные люминесцентные лампы «n:vision» мощностью 90 Вт (7 долларов США).В принципе подойдут любые лампочки Full Spectrum.

Также посоветуйте светильник. Если у вас есть одна из этих настольных рабочих ламп, она будет работать нормально. Если вы этого не сделаете, я предлагаю приобрести «Clamp On Work Light». В моем местном домашнем складе у них было только два вида: отражатель меньшего размера (5 дюймов) за 5,99 долларов США (США) или 10,5-дюймовый отражатель за 11,99 долларов США (США).

7.) Разные инструменты ‘ Ленточная линейка, линейка или линейка, ножницы и нож

Теперь, когда у вас есть материалы, я покажу вам, как шаг за шагом сделать легкую палатку.Когда вы закончите, вы можете сделать хорошие четкие и четкие снимки продукта.

Пошаговый процесс:

A) Возьмите коробку с рулеткой и маркером и отмерьте 2″ от стороны коробки, отметив маркером несколько точек. Когда вы закончите, вы увидите свою границу, соедините точки, используя линейку, где у вас должен быть красивый квадрат / прямоугольник в середине коробки с 2-дюймовой рамкой вокруг него. Оставьте верх и низ коробки в покое, так как вам не нужно будет их маркировать.

B) Вырежьте нарисованные коробки .Повторите это для сторон коробки, где вы нарисовали коробки. Когда вы закончите, отрежьте верхнюю часть коробки или удалите клапаны в верхней части коробки. ОСТАВЬТЕ НИЖНЮЮ ЧАСТЬ!

C) Теперь возьмите доску Bristol и проведите маркером линии через каждые два дюйма 16 раз. Затем ножницами вырежьте 16 полосок.

D) Вклейте бумажные полоски в коробку. Убедитесь, что сторона с маркером прилегает к картону, чтобы его не было видно.

E) Возьмите еще один кусок бристольского картона и обрежьте так, чтобы ширина была такой же, как внутри коробки, а длина была намного больше, чем коробка.

F) Поместите длинный кусок бристольского картона в коробку так, чтобы он загибался вниз. Избегайте складок, так как они будут видны на вашей фотографии. Отрежьте лишнюю бумагу, которая торчит сверху.

G) Разрежьте ткань так, чтобы она закрывала отверстия . Затем отрежьте большой кусок так, чтобы он закрывал верхнюю часть коробки.

H) Заклейте тканью отверстия в коробке, за исключением того, которое обращено к вам. Затем приклейте верхнюю часть.

ГОТОВО!

Теперь все, что вам нужно сделать, это зажечь верхнюю часть коробки и начать щелкать!

Есть много вариантов, которые вы можете сделать, чтобы получить желаемую фотографию. Если у вас возникли проблемы с тенями, я предлагаю осветить другие стороны коробки. Если вы получаете виньетирование, я предлагаю надеть бленду или сдвинуть объектив дальше в коробку.Photoshop также может быть удобным инструментом! Так как мой объектив и камера не самые чистые, я стараюсь фотошопить пыль, которая сидит на моей камере или внутри нее. Я также настраиваю уровни, чтобы было ярче.

Камера торчит в коробке

Световой короб в действии

Другой результат вышеуказанного светового короба

Как сделать лайтбокс своими руками: заключение

Вот оно!

Как вы уже должны знать, создать красивую световую коробку чертовски просто.

Итак, сделайте свой лайтбокс. И протестируйте его на некоторых забавных продуктах.

(И поделитесь своими результатами в комментариях!)

Понравился этот урок? Получайте больше каждую неделю с нашей бесплатной рассылкой по электронной почте.

Также ознакомьтесь с другими нашими мастер-классами по работе со вспышками и освещением для цифровых фотографов.

8 недорогих инструментов для создания профессиональных фотографий товаров

Скажи сыр

Январь Виртуальная встреча

Присоединяйтесь к GoDaddy и Адаму Григгсу, генеральному директору и основателю CLARAfi.io, для нашей виртуальной встречи 26 января, поскольку Адам делится своими лучшими рекомендуемыми приложениями и рассказывает, как они могут помочь вам добиться большего успеха в вашем бизнесе.

Восприятие — это все, и передача ценности ваших продуктов чрезвычайно важна в конкурентном мире продаж электронной коммерции. При совершении покупок в Интернете клиенты хотят, чтобы увидели только качество продукта. И если ваши фотографии не дают покупателям реалистичного представления о том, чего они могут ожидать, вы долго не продержитесь в бизнесе.

С красивыми фотографиями, которые придают вашим продуктам внимание к деталям, которых они заслуживают, считайте, что ваши продукты ПРОДАНЫ.

При фотографировании продуктов вам нужно думать о деталях, освещении и точности цветопередачи, но с чего начать? Делать потрясающие фотографии — сильная сторона не каждого, а фотосъемка продукта может быть дорогой. Но с миллионами ресурсов — онлайн и офлайн — вы можете превратить свои изображения из посредственных в великолепные!

Воспользуйтесь восемью доступными (и бесплатными) инструментами, чтобы придать вашим фотографиям товаров профессиональный вид:

  1. Pixlr ®: Хотите ли вы исправить дефекты, использовать фильтры или добавить текст к своим фотографиям — это бесплатное приложение (которое также можно загрузить на телефоны) идеально подходит для быстрого редактирования.
  2. PicMonkey : Этот бесплатный редактор имеет простые в использовании инструменты, которые преобразят ваши изображения. Если вы хотите вносить расширенные изменения в свои фотографии, просто обновитесь всего за 2,75 доллара в месяц, чтобы разблокировать сундук с золотом для редактирования.
  3. GIMP : Если вы ищете бесплатный продвинутый фоторедактор с такими же (но не такими) функциями, как Photoshop®, то эта загружаемая программа для вас.
  4. Удалить фон ™: Придайте своим фотографиям цельный вид, удалив фон, чтобы ваши продукты сияли.С 24-часовым временем обработки и всего за 1,45 доллара за изображение этот сайт сделает всю работу за вас — вам просто нужно загрузить свои фотографии.
  5. Clipping Magic : Если вы практичный человек, вы можете самостоятельно удалить фон с изображений с помощью этой удобной программы — никаких технических навыков не требуется. Всего за 2,99 доллара в месяц вы можете загружать, исправлять и загружать идеальные изображения за считанные секунды.
  6. Учебники на YouTube : Зачем копаться в чужих процессах, если у вас есть опытные профессионалы, которые держат вас за руку и ведут за собой? На YouTube® вы найдете обучающие материалы по всем вопросам: от освещения и съемки до позиционирования и масштабирования.
  7. Штатив для мобильного телефона : Мы используем наши мобильные устройства, чтобы сделать большинство наших фотографий. Несмотря на то, что вам рекомендуется использовать передовые камеры, ваш мобильный телефон или планшет могут сделать это за небольшую часть стоимости! Чтобы стабилизировать телефон и делать более четкие фотографии, подумайте о покупке штатива.
  8. Лайтбокс : Управление светом, использование сплошного фона и захват красивых деталей легко выполняются с помощью лайтбокса для фотосъемки.Хотя некоторые из них могут быть дорогостоящими, в Интернете есть доступные варианты и инструкции по созданию лайтбоксов своими руками.

Теперь, когда у вас есть инструменты и ресурсы для точной настройки изображений, вы можете создать собственную домашнюю мини-студию! Хотя обновление фотографий вашего продукта может показаться пустой тратой времени, попробуйте и обновите несколько, чтобы увидеть, улучшат ли они ваши заказы на покупку и количество кликов. Кто знает, могут быть тысячи клиентов, ожидающих, чтобы нажать КУПИТЬ, как только они будут более уверены, что получат то, что видят!

Montaña de Luz » Письмо президента нашего правления

Добро пожаловать в 2016 год!
Пару выходных назад мы с моей женой Нэнси поехали в Питтсбург и организовали стенд на юбилейном мероприятии Коалиции христианского просвещения (CCO).Это мероприятие, которое проходило с вечера пятницы до вечера воскресенья, собрало 3500 студентов колледжей из Пенсильвании и близлежащих штатов, чтобы поклониться, услышать великолепную музыку прославления и поучиться у многих знающих ораторов. На нашем стенде мы поговорили со многими из них, поделившись историей Монтанья-де-Луз и рассказав о том, как они могут стать частью этой истории посредством служебных поездок, долгосрочного волонтерства и финансовой поддержки (особенно нашей программы Amazon Gives). Было здорово поделиться нашей историей с теми, кто мало что знал о Гондурасе, не говоря уже о MdL.У нас были вдохновляющие выходные, и я уверен, что Бог не зря привел эту молодежь к нашему стенду. Я с нетерпением жду возможности увидеть, что принесут эти контакты и как эти замечательные молодые люди будут вовлечены.
С другой стороны, за последние несколько месяцев у меня было много бесед с людьми, которые много знали о Гондурасе и, что более важно, о Монтанья-де-Лус и поддерживали MdL на протяжении многих лет и бесчисленными способами. Мои беседы были сосредоточены на нашей признательности за их поддержку, а также на информировании их о прогрессе, достигнутом Монтанья-де-Лус в воспитании и росте молодежи, которой мы служим.Но один повторяющийся вопрос во время этих разговоров заставил меня задуматься. «Что больше всего нужно в MdL?» Иногда, когда вы углубляетесь в детали, вы забываете сделать шаг назад и посмотреть на общую картину. У нас в MdL много потребностей, и мы часто обсуждаем, как их удовлетворить, но мы никогда не уделяли им особого внимания. Я не думаю, что дал самый четкий ответ на этот вопрос во время своих бесед, но я много думал об этом в течение последних нескольких месяцев. Имея на руках утвержденный бюджет и набор целей на предстоящий год, я хочу изложить свои мысли (с общего согласия правления) о наших самых больших потребностях (я не могу сузить их до одной).
Прежде всего, нам нужна постоянная помощь наших сторонников, чтобы поддерживать повседневную работу. В настоящее время это составляет чуть более 35 000 долларов в месяц. Если вы являетесь сторонником Божьего дара, спонсируете/вносите вклад через Fiesta или просто жертвуете, что можете, мы благодарим вас и просим вас продолжать делать это, насколько это возможно. Чтобы улучшить цель MdL и как можно лучше управлять нашими ресурсами, нам также нужны дополнительные средства. Первый важен из-за времени.В прошлом году нам нужно было купить пикап, который использовался для перевозки молодежи, припасов и проектных материалов для сервисных бригад. Нам удалось оформить кредит под низкий процент. Кроме того, организация, ссудившая нам средства, предложила оплатить все наши платежи до первого апреля. Если к тому времени мы сможем заплатить за половину грузовика, оставшаяся часть кредита будет прощена, и мы сэкономим более 13 000 долларов. Некоторые средства были получены для этого, но нам все еще нужно около 8000 долларов, чтобы в полной мере воспользоваться этим предложением.
Далее идет финансирование нашей новой программы Casa Luz. Эта программа по переходу молодежи MdL в следующую фазу их жизни, жизнь после MdL, включает в себя дом в городе, расположенном ближе к профессионально-техническим учебным заведениям и возможностям трудоустройства. Мы все еще уточняем смету расходов, но с арендой дома, его обстановкой и предоставлением средств для поддержки дома и его персонала нам нужно 15 000–20 000 долларов. На постоянной основе наши ежегодные расходы будут меньше, так как у нас не будет первоначальных затрат на запуск.
В-третьих, мы должны усилить нашу маркетинговую деятельность, чтобы улучшить наш краткосрочный сбор средств (новые сервисные группы, спонсоры «Божий дар» и общие взносы), и увеличить нашу деятельность по развитию, чтобы увеличить наш долгосрочный сбор средств (устойчивые пожертвования, пожертвования и т. д.).). В конечном счете, эти функции могут обеспечивать себя сами, но первоначально мне кажется, что нам потребуется не менее 15 000 долларов США для найма специалистов по маркетингу и развитию (будь то оплачиваемый персонал, финансирование оплачиваемых стажировок или наем консультантов). Я могу использовать такой опыт и в совете директоров, и в комитете по маркетингу. Общий объем взносов постепенно снижается, и нам необходимо найти новые источники финансирования для постоянной поддержки нашей деятельности.
У нас также есть капитальные потребности, которые были изложены в последних информационных бюллетенях, самая большая из которых в настоящее время — это ремонт комедора (столовой).Деревья во дворе между зданиями имеют агрессивную корневую систему и со временем повредили пол, фундамент и стену этого важного здания. Деревья были удалены, поэтому сейчас ремонт должен быть завершен. Цена за это 1000 долларов.
Из этих бесед с давними сторонниками и неопытной, но энергичной молодежью выделяется одно; у всех нас есть история, чтобы поделиться. Моя признательность за то, что MdL сделала и может сделать, растет каждый раз, когда я делюсь своей историей.Вы недавно делились своей историей MdL? Я призываю вас поделиться им с кем-то новым на этой неделе. Вы знаете кого-то или какую-то группу или организацию, которые хотели бы услышать нашу историю и возможности, которые ждут их в MdL? Дайте мне знать, и я позабочусь, если это не я, то кто-нибудь пойдет и поделится. Потому что без наших историй некоторые люди могут никогда не найти любовь, которая есть Гора Света. Вы можете легко связаться со мной по адресу [email protected]
Еще раз большое спасибо за вашу постоянную поддержку.Пусть Бог благословит вас в ваших начинаниях на этой неделе.
С уважением,
Кевин Галлахер, Председатель Правления

Видимый свет | Управление научной миссии

 

Что такое спектр видимого света?

Спектр видимого света — это сегмент электромагнитного спектра, видимый человеческому глазу. Проще говоря, этот диапазон длин волн называется видимым светом. Как правило, человеческий глаз может обнаруживать длины волн от 380 до 700 нанометров.

ДЛИНА ВОЛН ВИДИМОГО СВЕТА

Все электромагнитное излучение — это свет, но мы можем видеть только небольшую часть этого излучения — часть, которую мы называем видимым светом. Конусообразные клетки в наших глазах действуют как приемники, настроенные на длины волн в этой узкой полосе спектра. Другие части спектра имеют слишком большую или слишком маленькую длину волны и энергию для биологических ограничений нашего восприятия.

Когда весь спектр видимого света проходит через призму, длины волн разделяются на цвета радуги, потому что каждый цвет представляет собой разную длину волны.Фиолетовый цвет имеет самую короткую длину волны, около 380 нанометров, а красный цвет имеет самую большую длину волны, около 700 нанометров.

(слева) Эксперимент Исаака Ньютона в 1665 году показал, что призма преломляет видимый свет и что каждый цвет преломляется под немного другим углом в зависимости от длины волны цвета. Фото: Трой Бенеш. (справа) Каждый цвет радуги соответствует разной длине волны электромагнитного спектра.

 
КОРОНА СОЛНЦА

Солнце является основным источником волн видимого света, которые воспринимают наши глаза.Самый внешний слой атмосферы Солнца, корону, можно увидеть в видимом свете. Но оно настолько слабое, что его нельзя увидеть, кроме как во время полного солнечного затмения, потому что его подавляет яркая фотосфера. Фотография ниже была сделана во время полного солнечного затмения, когда фотосфера и хромосфера почти полностью заблокированы Луной. Конические узоры — корональные стримеры — вокруг Солнца образованы направленным наружу потоком плазмы, сформированным силовыми линиями магнитного поля, простирающимися на миллионы миль в космос.

Авторы и права: © 2008 Милослав Друкмюллер, Мартин Дитцель, Петер Аниол, Войтех Рушин

 
ЦВЕТ И ТЕМПЕРАТУРА

По мере того, как объекты нагреваются, они излучают энергию с преобладанием более коротких длин волн, меняя цвет на наших глазах. Пламя паяльной лампы меняет цвет с красноватого на голубоватый, поскольку оно настроено на более горячее. Точно так же цвет звезд говорит ученым об их температуре.

Наше Солнце излучает больше желтого света, чем любого другого цвета, потому что температура его поверхности составляет 5500°C.Если бы поверхность Солнца была холоднее — скажем, 3000 °C, — она выглядела бы красноватой, как звезда Бетельгейзе. Если бы Солнце было горячее — скажем, 12 000 °C, — оно выглядело бы голубым, как звезда Ригель.

Эксперимент Исаака Ньютона в 1665 году показал, что призма преломляет видимый свет и что каждый цвет преломляется под немного другим углом в зависимости от длины волны цвета.

Авторы и права: Дженни Моттар; Изображение предоставлено SOHO/консорциумом

 

Камера научного эксперимента по созданию изображений с высоким разрешением (HiRISE) на борту MarsReconnaissance Orbiter (MRO) сделала это впечатляющее изображение кратера Виктория в видимом свете.Предоставлено: НАСА/Лаборатория реактивного движения/Университет Аризоны

.
 
СПЕКТРЫ И СПЕКТРАЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ

При внимательном изучении спектра видимого света нашего Солнца и других звезд можно обнаружить узор из темных линий, называемых линиями поглощения. Эти паттерны могут дать важные научные подсказки, раскрывающие скрытые свойства объектов по всей Вселенной. Определенные элементы в атмосфере Солнца поглощают определенные цвета света. Эти узоры линий в спектрах действуют как отпечатки пальцев для атомов и молекул.Глядя, например, на спектр Солнца, отпечатки элементов очевидны для тех, кто знаком с этими моделями.

Закономерности также очевидны на графике отражательной способности объекта. Элементы, молекулы и даже клеточные структуры обладают уникальными признаками отражения. График коэффициента отражения объекта в спектре называется спектральной характеристикой. Спектральные характеристики различных особенностей Земли в видимом спектре показаны ниже.

Авторы и права: Джинни Аллен

 
АКТИВНОЕ ДИСТАНЦИОННОЕ ЗОНДИРОВАНИЕ — АЛЬТИМЕТРИЯ

Лазерная альтиметрия является примером активного дистанционного зондирования с использованием видимого света.Прибор NASA Geoscience Laser Altimeter System (GLAS) на борту спутника определения высоты льда, облаков и земли (ICESat) позволил ученым рассчитать высоту полярных ледяных щитов Земли с помощью лазеров и вспомогательных данных. Изменения высоты с течением времени помогают оценить изменения в количестве воды, хранящейся в виде льда на нашей планете. На изображении ниже показаны данные о высоте над ледяными потоками Западной Антарктики.

Лазерные альтиметры

также позволяют проводить уникальные измерения высоты и характеристик облаков, а также высоты и структуры растительного покрова леса.Они также могут ощущать распространение аэрозолей из таких источников, как пыльные бури и лесные пожары.

Авторы и права: НАСА/Центр космических полетов имени Годдарда

 

К началу страницы  | Далее: Ультрафиолетовые волны


Цитата
АПА

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление научной миссии. (2010). Видимый свет. Получено 90 155 [вставьте дату — например, 10 августа 2016 г.] , с веб-сайта NASA Science: http://science.nasa.gov/ems/09_visiblelight

ГНД

Управление научной миссии. «Видимый свет» NASA Science . 2010. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. [вставить дату — напр. 10 августа 2016 г.] http://science.nasa.gov/ems/09_visiblelight

ЛуАЗ 1302 — некоронованный «проходимец»

Очень интересным автомобилем является ЛуАЗ 1302, сочетающий в себе самые противоположные черты. Он пользовался спросом, но в нужных объемах не выпускался, отличался простотой, неприхотливостью и фантастической проходимостью, но нуждающимся в таком автомобиле не доставался.Родился воином, но места в мирной жизни не нашел, даже колхозником. Такая ситуация складывалась каждый раз, когда появлялась возможность использовать этот автомобиль.

Как это часто бывало прежде в истории, инициаторами появления такой машины выступили военные. Боевые действия в Корее в 1949-1953 годах выявили потребность в новом типе автомобиля — переднем транспортере (ТПК). Его задачей была эвакуация раненых, подвоз боеприпасов, транспортировка легкой артиллерии. Да и для воздушно-десантных войск требовался вездеход, допускавший десантирование по воздуху без дополнительной грузовой платформы.Такова идея легкого плавающего вездехода, получившего индекс ЛуАЗ 967, впоследствии переименованного в ЛуАЗ 1302.

Первоначальный вариант автомобиля был разработан специалистами НАМИ. Для первого образца был предусмотрен несущий кузов из стеклопластика, независимая подвеска, передний привод и мотоциклетный двигатель. Однако результаты испытаний оказались отрицательными, и к разработке второго образца подключили специалистов Запорожского завода. В результате их совместной работы родился необычный по тем временам автомобиль ЛуАЗ.

У него был передний привод, такой машины в стране на тот момент не существовало. Задний мост подключался при преодолении бездорожья. Водительское место располагалось посередине, для пассажиров имелись задние откидные сиденья. За спиной водителя находились носилки с двумя ранеными или груз массой до 750 кг. Машина могла плавать, при движении по воде использовался гребной эффект колес. Подвеска всех колес — независимая торсионная, задний мост имел блокировку дифференциала, водитель мог использовать пониженную передачу.Автомобиль

ЛуАЗ 967, правопреемником которого стал ЛуАЗ 1302, обладал очень высокой проходимостью. Этому способствовал значительный клиренс (280 мм), колесные редукторы, небольшой вес автомобиля. Он мог подниматься до 58 градусов, при необходимости мог вытащить лебедкой груз до 200 кг из укрытия (длина 100 метров). Его габариты (вертикальные) могли быть уменьшены, машина могла управляться водителем лежа, при этом лобовое стекло откидывалось вперед.

В 1978 году в Турине на Международном салоне автомобиль был признан одним из десяти лучших автомобилей Европы, однако производился он в небольших количествах относительно существующего спроса, в основном для армии.Конечно, она не соответствовала никаким стандартам комфорта и удобства. Его можно сравнить с первым Виллисом, примерно так же. Но для жителей села, да и многих тогдашних горожан, неквалифицированных и не обремененных лишними удобствами, это был очень популярный автомобиль. Потребители проводили тюнинг ЛуАЗ по-своему в меру своего понимания и использовали его в быту.

Его неоднократно пытались производить для сельских жителей, рыбаков и туристов. Но мощностей не хватало, планы не согласовывались, а потом время шло.На смену ЛуАЗу 1302 пришли в свободную продажу новые, комфортабельные и скоростные автомобили, и этот автомобиль, несмотря на свои достоинства, стал никому не нужным. А машина очень интересная.

ампул и светодиодов для тюнинга автомобиля Novsight 2x h2 LED 10000LM Coche Комплект фар Luz Bombillas Lámpara 6500K Blanc vetrinahealthcare

Novsight 2x h2 LED 10000LM Coche Комплект фар Luz Bombillas Lámpara 6500K Blanc

Слева, левый, закрытый, не открытый, Рабочая температура: -40℃~+80℃: Тип:: Шаровидная лампа.000hrs: Материал: : Авиационный алюминий 6063, : : DC 10V-30V: EAN: : Не применимо, sauf si l’objet a été emballé par le factory dans un emballage non адаптация для vente au détail, Срок службы: : Выше 100, IP68: Мощность: : 50 Вт/пара, ток, цоколь лампы: : h2: Herstellernummer: : nicht zutreffend. Уровень водонепроницаемости: : IP68: UPC: : Неприменимо, ISBN: : Неприменимо, État :: Neuf: Объект новый и неповрежденный, comme une boîte non imprimée ou une poche en plastique, Afficher la définition de tous les états: Marque :: A500-N15-h2, L’emballage doit être le meme que celui de l’objet vendu en store.2A: Размещение на транспортном средстве: : Спереди. Цветовая температура: : 6500K Белый: Номер изделия производителя: : Неприменимо. Светодиодный чип: : С светодиодными чипами SEOUL CSP Y19: В пакет включено: : 1 пара светодиодных ламп для фар. Угол луча: : 360°: В комплекте: 2x светодиодные лампы для фар. n’ayant jamais servi, Источник света: Для светодиодных чипов SEOUL CSP Y19: Гарантия: 2 года. V, 25 Вт/лампа, произведена с учетом происхождения, правая, A, RoHS, Лучшее предложение для Novsight 2x h2 LED 10000LM Coche Headlight Kit Luz Bombillas Lámpara 6500K White на ✓ Сравните цены и характеристики новых продуктов и др. d’occasion ✓ Pleins d’articles en livraison gratuite.Консультант по аннонсированию поставщиков для поиска плюс детали, рабочее напряжение, внешнее тестирование. Сертификация: CE. : : 1, 5000 лм/лампа, 8A±0, тип разъема: : Plug-n-Play: Люмен: : 10000 лм/пара.






Cet appareil Professional. * Ce bleu mauvais œil turc est parfait pour les decorations de Maison et de Bureau. 1 Embleme de clignotant pour volant. ★☆Rappel de fièvre 3 couleurs — En mode Corps, Rotation complète de 360 ​​degrés, Interrupteur à quatre positions, poisson et viande, Note: tir de lumière et différents écrans peuvent caller la couleur de l’article dans l’image un peu différente de la vraie выбрал.Гарантия качества. Цветовая температура по Кельвину, Taux d’ombrage: 85%; Плотность: 160 г / м2; Разрушенное пространство: 1 м 1 шт. ваши фотографии и ваши видео, а также поддержка фильтров p1-prosories téléphone mobile Lot. М Лонгёр 68см/26. Il suffit de mettre le tampon. ce qui rend plus facile le drapeau à nettoyer et ne ternit pas après le lavage. Гараж или другая вечеринка дома. Achetez JoJody Tube ÉCharpe Cachemire Femme Homme Laine Tricoté Cercle ÉCharpe Hiver Chaud Snood ÉCharpe Cache- Cou Hiver Foulard ÉCharpe Noir/Rose/Kaki/Gris/Violet/Rouge Beigeнапример, для серрера шнура для подвески, Комплект фар Novsight 2x h2 LED 10000LM Coche Luz Bombillas Lámpara 6500K Blanc . Частотный диапазон: УКВ 45~240 МГц. Использование продукции: патинирование рулеток, скутеров для детей, акробатических скутеров, планшетов и рулеток, а также рулеток. Бесплатный возврат в размере 25 евро за товары и услуги, которые можно бесплатно вернуть для перевозки и продажи мешков и расходов по номиналу (например, L’coque est parfaitement, адаптированный для новых моделей Apple MacBook Air 13 2018 года.[AVEC MODÈLE DE CADRE]: Авторадио специально для Toyota RAV4 2007-2012, Информационный продукт:. Disponible en quatre couleurs. лекция по образцу / пауза / дебют / плавник / rejet de la musique. Свитер épaules denudées. GWS 9-5 CSS (3 7 7. Лот 5: Stylos-шлейф: ✓ Возможна бесплатная ливрея за 25 €, Vemupohal Masque de Plongée avec Tuba. Бесплатная ливрея на выбор статей по 25 € d’achats, Ce Caddy peut être utilisé pour transporter n’importe quoi, Befekt Gears Corde à Sauter, Les Marches d’installation détaillés.Проконсультируйтесь с другими категориями на нотр-сайте и декоративной отделкой, Portez des Shorts, Novsight 2x h2 LED 10000LM Coche Headlight Kit Luz Bombillas Lámpara 6500K Blanc , mesure de surface, Commandez HooAMI 500pcs Anneaux de Jonction en Acier inoxydable Ouvertoi Accessoires Создание бижутерии своими руками.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.