Тюнинг глушителя в ЗАО Москвы

Решили провести тюнинг глушителя? Доверьте это специалистам автосервиса GSAvto. Занимаясь исключительно выхлопной системой, мы знаем все нюансы работы с ней, и гарантируем, что тюнинг будет во благо, а не наоборот.

Чтобы машина выглядела лучше и звучала приятнее

Определиться с тем, какая именно доработка глушителя подойдет Вам, помогут наши специалисты. GSAvto предлагает разные варианты, различающиеся степенью вмешательства в конструкцию авто, и, естественно, ценой. Здесь можно заказать:

• Тюнинг для изменения внешнего вида. Мы готовы предложить большой выбор вариантов: от установки насадок на выхлопную трубу до более сложных работ (разводка, перенос глушителя и пр.).
• Изменение звука работы выхлопной системы. Для решения данной задачи мы предлагаем разные варианты. Если бюджет небольшой, или не хочется «лезть» в штатную выхлопную систему и изменять ее, специалисты компании предложат специальные насадки на выхлопную трубу, которые способны изменить звук выхлопа. Если же вы готовы вносить изменения в конструкцию авто, GSAvto предложит несколько вариантов решения проблемы, как изменить звук глушителя. Это можно сделать, например, изготовив прямоток на базе штатного «глушака», либо установив уже готовое изделие от авторитетного производителя.
• Влияние на динамику автомобиля. Если же вас интересует установка прямоточного глушителя и другие виды тюнинга не только для изменения звука и внешнего вида, но для изменения динамических характеристик авто, мы готовы предложить вам такие решения. Получить прибавку в мощности позволяет установка спортивного глушителя, замена или переработка выходного коллектора, изменение диаметра труб выхлопной системы и пр. Что подойдет именно Вам? Определиться с этим помогут специалисты GSAvto.

Почему тюнинг глушителя нужно доверять профессионалам

Даже установка кажущихся безобидными специальных насадок для тюнинга на трубу может привести к тому, что в системе повысится обратное давление.

В результате этого она не сможет своевременно отводить отработанные газы до момента, пока наступит очередной цикл. К чему это приводит? К тому, что двигатель авто начинает попросту «задыхаться». Что уже и говорить о более серьезном вмешательстве в систему?

Помимо влияния на работу ДВС при тюнинге глушителя не стоит забывать еще и о том, что система должна соответствовать определенным экологическим требованиям.

Учесть все факторы под силу только профессионалам. Просто вырезать кусок трубы и вварить на его место новый Вам смогут на любой СТО. Но вот сделает это «с головой» далеко не каждый. GSAvto рекомендуют не экспериментировать на своей машине, и пользоваться услугами профессионалов, не «универсалов», а специализирующихся именно на выхлопной системе. Поэтому,

если Вам необходима доработка или перенос глушителя, если Вы хотите установить прямоточный (спортивный) глушитель или просто изменить звук глушителя — обращайтесь в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши высококвалифицированные мастера выполнят тюнинг глушителя любой сложности по доступным ценам.

Тюнинг глушителей в СПб

Тюнинг выхлопной системы

В основном, большинство автовладельцев прибегают к тюнингу выхлопной системы, чтобы решить какую-либо одну из трех задач. Во-первых, тюнинг позволяет повысить мощность двигателя и сделать Ваше авто быстрее. Во-вторых, Вы можете захотеть изменить звук выхлопа и стать более заметным на дороге. В-третьих, просто улучшить внешний вид автомобиля, сделать его более интересным внешне, запоминающимся и ярким.

Практика показывает, что качественно сделанный тюнинг выхлопной системы позволяет

увеличить мощность двигателя и скорость автомобиля. Хотя современные автопроизводители выпускают машины с разными двигателями, тем не менее, большинство автолюбителей приобретают модели с базовой комплектацией. И в процессе эксплуатации возникает желание увеличить мощность и скорость машины. В таких случаях очень помогает тюнинг глушителя, который в нашем центре вы можете заказать по очень доступной цене.

Тюнинг приводит к тому, что сразу же улучшаются динамические параметры, что приводит к повышению скорости разгона. Если Вы сделаете подобную «операцию» со своим авто, то Вы сразу же это почувствуете. Не вдаваясь в детали работы отдельных узлов двигателя, скажем лишь, что мощность двигателя немедленно вырастает. И если у Вас был маломощный автомобиль, то после тюнинга Вы его не узнаете. Его динамика и скорость подарят Вам великолепные ощущения.

«Авто-диагностический центр» всегда готов помочь Вам. Если Вы хотите получить консультацию, то мы бесплатно предоставим Вам любую самую детальную информацию по тюнингу выхлопной системы автомобиля. Мы также готовы провести бесплатную диагностику Вашего авто, что результат полностью удовлетворил Вас и не оказался фатальным для машины. Вам остается лишь позвонить нам или приехать в наш центр. Мы открыты для вопросов.

Разводка выхлопных труб

Это один из самых простых и дешевых видов тюнинга. В процессе работы с автомобилем делает разводка на два глушителя. Она преобразит внешний вид автомобиля и увеличит мощность двигателя. Кроме того, в результате проведенных работ звук двигателя станет бархатным и тихим.

Если Вы хотите выполнить имитацию второй выхлопной трубы, то ничего, кроме эстетического эффекта, это Вам не даст. Параметры работы двигателя не изменятся.

Установка прямоточных глушителей

Этот вариант востребован далеко не всеми, но определенной популярностью пользуется. Выглядит это внешне просто — в виде цилиндра. Однако внутри этого цилиндра размещается перфорированная трубка, которую окружает базальтовая вата. Результаты такие же, что и при разводке выхлопной трубы: повышается мощность двигателя и улучшается звук выхлопа. Последний становится громче, чем у стандартного глушителя.

Плюсы и минусы те же, что в первом варианте.

Установка насадок на глушители

Этот вид тюнинга востребован многими в первую очередь из-за своей простоты и дешевизны. На выхлопные трубы просто устанавливаются насадки. Варианты насадок бывают самые разные. Никаких особых преимуществ подобная практика не приносит. Единственный эффект — эстетический. О плюсах и минусах тоже говорить не приходится. Вреда нет.

Тюнинг глушителя в ЗАО Москвы

Многие автолюбители, даже владельцы дорогих автомобилей, желают придать индивидуальности своему транспортному средству. Один из способов реализации этого – тюнинг глушителя. Выполнить такие работы на профессиональном уровне смогут мастера автосервиса «Ваш глушитель».

Для чего делается доработка глушителя?

В первую очередь – это желание выделиться из потока остальных машин. Штатная выхлопная система скучно звучит, и банально выглядит. Тюнинг превратит этот, по сути, утилитарный компонент, в яркую деталь вашего автомобиля. Наши мастера знают, как изменить звук глушителя.

Такой тюнинг позволит также добиться и улучшения ходовых характеристик. Стоковые выхлопные системы выполняются по принципу: «экономия и защита окружающей среды». К сожалению, такой подход производителей оставляет на втором плане реализацию всех возможностей автомобиля. Тюнинговый глушитель позволит облегчить «дыхание» мотора и увеличить его мощность.

Оптимизация пространства под кузовом, или рамой. Часто, для улучшения аэродинамики или установки ГБО, требуется перенос глушителя. Мы выполним все расчеты и изменим конфигурацию выхлопной системы без ухудшения характеристик. При этом специалисты компании ориентируются на оригинальные спецификации производителей автомобилей.

Кроме того при эксплуатации в крупных городах система отвода отработанных газов подвергается агрессивному воздействию химии на дорогах. Производитель не рассчитывает на такие условия, и штатный выхлоп может быстро прийти в негодность.

Мы можем покрасить глушитель не только для улучшения внешнего вида, но и для коррозийной защиты.

Как выполняется тюнинг на СТО «Ваш глушитель»

В работе автосервиса «Ваш глушитель» используются следующие принципы:

• Совместно с клиентом разрабатывается проект. При этом работа ведется с учетом параметров заводской документации.
• При отсутствии необходимости менять все составные части выхлопной системы мы интегрируем новые элементы в штатный выхлоп, экономя деньги клиента.
• Перенос глушителя, или изменение его конфигурации выполняется с сохранением температурной и механической защиты. Безопасность, прежде всего!
• Работы выполняются с использованием современных сварочных аппаратов, минимизируя влияние на остальные элементы кузова вашего авто.

На все комплектующие и выполненную работу дается гарантия. Поэтому если Вам необходим перенос или доработка глушителя, или Вы не знаете как изменить его звук — обращайтесь в наш автосервис по ремонту глушителей в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут тюнинг глушителя любой сложности по доступной цене.

 

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Даже в нынешнее, весьма «недешевое» время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки — процесса творческого, а потому дорогостоящего.

Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Банки

Итак, многие фирмы выпускают так называемые неоригинальные запчасти, в том числе тюнинговые или спортивные детали. Фирм — великое множество. На слуху — ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer и т.д.

Большинство тюнинговых глушителей -универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые дорожки, на которых записаны «голоса» глушителей. Послушайте, не пожалеете…

Цена зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. Например, для ВАЗ-21083 самый простой Powerful стоит $48, самый дорогой ASSO — $380. С иномарками разброс еще больше. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Позвольте лишь небольшую подсказку: отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. И цена у них отечественная. Почти. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество. Перечислять их утомительно, отметим лишь важные особенности. Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Пауки

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4->2->1, а «короткого» 4->1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту ответим на вопрос — сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска — не более 7% (это вообще максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для переднеприводного ВАЗа таковы: «паук» — $150, сильфон — $30, глушитель -200, трубы — 30.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

Рис. 1 Стандартная система

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.
Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.

Рис.2 Новая система

С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.
В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде.
Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.

Рис.3 Глушитель

Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.

Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).
Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа — спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).

Рис.4 Старая система в сборе	Рис.5 Новая система в сборе

Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого — тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.

В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.

Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.
А как же звук? Да, сделать звучание машины более породистым можно и даже нужно.
Варианты — универсальные, вроде Powerful , Remus или Custom выхлоп. Powerful, Remus а также Supersprint выпускают универсальные глушители — их оконечный бачок с минимальными переделками устанавливается вместо стандартного. Отдача — конечно же, производитель обещает «more powerful engine», стадо лишних кобыл и т.п., но что-что, а звук породистый вы получите. Опять же сзади под бампером будет висеть здоровенный «самец», а не узкая фитюлька стандартного выхлопа (например, на 2110 на этой трубе явно сэкономили).

Глушители в Екатеринбурге | тюнинг глушителя для автомобиля

Уважаемые покупатели, обращаем Ваше внимание на то что, в связи с частым изменением цен у наших поставщиков, цены указанные на сайте не всегда являются актуальными.

Просим уточнять цены у наших менеджеров!

С уважением компания Тюнинг-проект 

Приятно смотреть на красивый автомобиль, особенно когда он сделан по последним веяниям автотюнинга. Но и не менее приятно слышать его отстроенный звук выхлопа, который с первых секунд своего звучания дает понять, что не все так просто под капотом. Да и аккуратно выступающая труба глушителя, это не просто насадка, а прямоточный глушитель, который является идеальным дополнением, помогающий получить прибавку мощности.

Основные отличия, которые ставят спортивные глушители на вышестоящий ранг, по отношению к своим штатным соотечественникам – это прибавка мощности, за счет отсутствия сопротивления на пути выхода выхлопных газов, благородный внешний вид, и естественно – потрясающий звук. Строение задней банки глушителя, придает выходящему воздушному потоку приятный басовитый рокот.

Грамотно скомпонованный и установленный прямоток подразумевает не только представленные спортивные глушители, купить которые можно как из нержавеющей стали, с карбоновой отделкой, и заглушкой для регулировки звука. Помимо задней банки, для тюнинга выхлопной системы понадобится спортивный прямоточный резонатор, для замены штатного. Стоит также позаботиться и о гофре глушителя, которую можно купить, зная необходимы диаметр сечения и длину. Помимо обычного исполнения, на сайте представлены гофры, усиленные двойной и тройной оплеткой из нержавеющей сетки.

Для того, чтобы прямоточный глушитель был надежно зафиксирован под днищем автомобиля, не барабанил по элементам ходовой части или кузову, стоит позаботиться и о подвесных усиленных резинках,  которыми вы будете точно знать, что ваш прямоток закреплен на должном уровне.

64″ — контакты, товары, услуги, цены

 

 

Наша автомастерская оборудована специальным сварочным оборудованием и всем необходимым для ремонта глушителей и катализаторов. Это оборудование необходимо в тех случаях, когда оптимальным и более простым дешевым решением проблемы является качественный ремонт глушителя или катализатора, а вовсе не замена на новые.

Мы стараемся угодить каждому, кто доверился нашей компании, поэтому ключевой для нас всегда являлась нацеленность на результат.

Регулярное пополнение базы постоянных клиентов, которые уже успели воспользоваться нашими услугами, является доказательством нашей честной и оперативной работы.

Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому, доступность предоставляемых услуг и оперативность выполнения автомобильных работ.

Мы предоставляем полный спектр услуг по диагностике, ремонту и дальнейшей профилактике работы глушителей и катализаторов иномарок.

#SKODA #SEAT #AUDI #PORSCHE #VOLKSWAGEN #GOLF #TIGUAN #TOUAREG #JETTA #POLO #AMAROK #PASSAT #CC #MULTIVAN

Спортивный прямоточный глушитель, установка прямоточного глушителя СПб, увеличение мощности

Вдавить педаль газа в пол и сорваться с места, оглашая окрестности звуком гоночного автомобиля, такая перспектива будоражит умы многих автовладельцев. Некоторые из них не могут устоять перед соблазном воплотить свои мечты в жизнь и решают установить спортивный прямоточный глушитель.

Вдавить педаль газа в пол и сорваться с места, оглашая окрестности звуком гоночного автомобиля, такая перспектива будоражит умы многих автовладельцев. Некоторые из них не могут устоять перед соблазном воплотить свои мечты в жизнь и решают установить спортивный прямоточный глушитель.

Что дает установка прямоточного глушителя

Статистика говорит о том, что тюнинг выхлопной системы – это одна из самых популярных услуг по усовершенствованию своего автомобиля. Действительно, купить спортивный прямоточный глушитель и установить его на свой автомобиль – это значит придать ему совершенно другой внешний вид, хромированные детали всегда смотрятся стильно, привлекают внимание и вызывают уважение. К тому же, прямоток задает и другое звучание вашего автомобиля. Ну и самое последнее, увеличение мощности и маневренности – это самое главное, ради чего и затевается эта процедура.

Осмотр и диагностика выхлопной системы производится бесплатно! 

За счет чего происходит увеличение мощности?

Дело в том, что глушитель прямоточный спортивный имеет кардинально другое строение, чем обычный глушитель для легкового автомобиля. Последний устроен в виде змеевика, который гасит звук при образовании выхлопных газов. Глушитель прямоток имеет прямолинейное строение, о чем и говорит его название, и не оказывает сопротивление выделяющимся газом. При этом звук, который издает автомобиль, вовсе нельзя назвать ужасным, наоборот, его низкое урчание звучит мощно и басовито. Но это только на тихих оборотах, решив сорваться с места, автомобиль будет звучат почти, как гоночный болид. Восхищенные взгляды, сопровождающие ваш автомобиль, вам обеспечены.

Но для достижения такого эффекта нужно комплексно подойти к тюнингу системы. Мало просто прямоток купить и установить его, это работа должна быть проведена в комплексе c модернизацией системы впрыска топлива и самого двигателя. Только в этом случае установка прямотока даст реальный прирост мощности автомобиля. Во всех остальных случаях, прямоток будет просто красиво выглядеть и изменит звук вашего автомобиля.

Ремонт выхлопной системы или ее тюнинг?

Конечно настоящие фанаты подходят к решению вопроса комплексно, часто можно увидеть картину, когда старенькая модель Жигулей срывается с места на светофоре и оставляет позади мощные иномарки. Это говорит об одном, что с машиной была проведена огромная работа и внешность ее сильно обманчива. Установленный прямоток на ВАЗ приравнивает его по своей мощности к дорогим иномаркам.

Но если вы не хотите погружаться в глубины комплексного тюнинга авто, но все же вам хочется внести в него некоторые изменения, то установив прямоток на Хонду вы уже добьетесь результата. Красивый внешний вид хромированной детали кардинально преображает автомобиль.

Настройка прямоточного двигателя

Внесение изменений в автомобиль – серьезное занятие. Для того, чтобы ваши новаторские идеи не вылились боком, все работы, связанные с ремонтом глушителя, должны проводиться в профессиональной мастерской. Дело в том, что установив прямоток СПб нужно произвести правильные настройки автомобиля. Только в этом случае, вы добьетесь желаемой мощности на низких оборотах, или наоборот, на высоких. Учитывая тот факт, что цены на прямотоки выше, чем на обычные глушители, обидно просто так выкидывать на ветер деньги, не добившись желаемого результата.

Возможности нашего сервиса

Наша специализация – ремонт выхлопной системы, поэтому поставить прямоток и правильно его настроить – это задача, с которой мы справляемся на все 100. В нашем арсенале не только профессиональное оборудование, но и огромный опыт сотрудников, которые знают эту часть автомобиля, как свои пять пальцев.

Несколько минут разговора с нашими мастерами убедят вас в этом. К тому же в наших боксах всегда стоят автомобили, на которых производится тюнинг. Их низкое урчание и отличный внешний вид укрепят вас в желании довести свой автомобиль до такого же состояния.

Если вы новичок в тюнинге, то не нужно пытаться прямоток в СПб купить самостоятельно. Мы поможем вам определиться с моделью, поможем выбрать универсальный прямоток или фирменную запчасть, сделанную специально для вашей модели авто. В магазине нашей СТО представлен лучший выбор в городе прямоточных глушителей. Ждем вас у себя на сервисе, мы готовы изменить ваш автомобиль в лучшую сторону.

Звоните и мы ответим на все интересующие вас вопросы по тел.+7(981)862-89-62

Ждем Вас в наших автосервисах в Санкт-Петербурге:

• ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ СЕРВИС! Красносельский район, ш. Таллинское, д. 159 (гипермаркет Лента)
• г. Петергоф, ул. Константиновская, д.16

Performance Конструкция и теория выхлопной системы

Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания. Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности — конструкция выхлопа — более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля — одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.

Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.

Существует множество неправильных представлений о том, как настроены выхлопные системы и что такое противодавление и продувка, которые действительно означают для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы будете лучше оснащены, чтобы понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.

Давайте разберемся

Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее. Начиная с головки блока цилиндров — мы обычно не думаем о фактическом выпускном отверстии в головке как о части выхлопной системы — но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.

Бегуны

предназначены для обеспечения неограниченного потока при одновременной поддержке высоких скоростей. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки.Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.

Коллекторы

OEM не оптимизированы для потока.

Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска. Поскольку литая конструкция была разработана для упрощения производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа.Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.

Самым распространенным из них является «коллектор» — термин «коллекторы» действительно относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.

Типовой ряд длинных трубок с коллекторами, сформированными из четырех в один.

Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения разных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным трубам, которые представляют собой трубки с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров — до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубки проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе — это сборное соединение, известное как коллектор.

После коллекторов используется идеально прямой отрезок НКТ для обеспечения некоторой стабилизации вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций продолжается до тех пор, пока вы не доберетесь до дома после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Имеет значение

Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа — это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией — и получать информацию от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.

Настройка выхлопной системы для конкретного применения — это индивидуальная задача. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов — все это влияет на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.

Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних. По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.

«Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается, и это важное соотношение вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », — проиллюстрировал Роман.

Онлайн-калькуляторы для настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.

«Когда вы запускаете ту же трубку в коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы выходите за пределы частоты вращения, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », — продолжил он.

Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубок.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты при увеличении или приближении слайда. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .

«Когда выпускной клапан открывается, возникает волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она меняет направление как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия, что нам помогает, так это вымывать остатки из цилиндра, и впускной канал начинает заполняться », — объяснил Роман.

Обычно размер первой длины первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от отверстия головки к выхлопной трубе — после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.

Сначала немного теории: противодавление и продувка

Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.

Термин «противодавление» — это, несомненно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка — это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и он применялся ко всему — от мячей для гольфа до самолетов.

Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее — когда грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик, и грузовик, наконец, проезжает, наблюдается противоположный эффект — ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется во многих видах автоспорта.

Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.

Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающей заправке. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться, даже до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) — это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.

Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.

Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока — эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому поиск точки соприкосновения — это вопрос изучения приоритетов.

Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и облегчается продувка. График любезно предоставлен Grumpyvette.

Противодавление — это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок — ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система — не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель — это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем больше мощности он будет производить.

Типы и характеристики коллекторов

Коллекторы

представляют собой смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет изготовителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного переноса головки и других параметров, предусмотренных для сборки. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.

Формованные коллекторы проще и дешевле производить.

Формованные коллекторы чаще встречаются в системах с ограниченным бюджетом и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому они могут быть соединены в две, три, четыре, пять, шесть или восемь вариантов трубок.

Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру получать выгоду от скорости выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.

Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.

Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская — на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.

«Угол слияния коллекторов — это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов — мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую ​​же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », — заключил Роман.

Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта передача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.

Заголовки Tri-Y на драгстере.

Коллектор Tri-Y использует три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно — вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.

Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.

«Имея дело с 4-цилиндровыми двигателями V8 с плоским кривошипом, мы обнаружили, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеки друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, у которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройник может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », — вспомнил Роман.

Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы: от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов «шесть в один», которые генерируют воющие звуки выхлопа от грубых и неуклюжих отечественных силовых установок.

Типы глушителей

Глушители — неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.

Рынок запасных частей для глушителей стал бурным из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора.Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей — это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли — это уплотненные глушители, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.

Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стоковым выхлопом и широко открытым — стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют прямую конструкцию — внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, стекловолоконным матом, а затем заключена в наружную банку.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.

Камерные глушители редко бывают прямоточными и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных к корпусу глушителя изнутри. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.

Глушители с технологией отражающего звука — одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн друг другу. Этот эффект гашения означает, что внутренние части глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.

Последний дизайн глушителя — один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией — Supertrapp.Эти системы являются модульными и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.

Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как показано на их Audi R8.

Источник фото: Люк Маннел

Выводы

Если из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему убрать одну вещь, так это то, что все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, порекомендует вам выбор.

Глушители

Performance | Звук, мощность, улица, гонка — CARiD.com

Хотя диаметр трубы и изгиб оправки оказывают значительное влияние на поток выхлопных газов, безусловно, наиболее важным фактором улучшения потока выхлопных газов и шума является глушитель. Когда проектируются заводские глушители, бесшумность автомобиля имеет приоритет над производительностью, потому что качество звука из динамиков гораздо важнее для обычного водителя, чем звук из выхлопной трубы. Наши глушители предназначены для энтузиастов, а не для обычных водителей, потому что мы знаем, что вы не только хотите улучшить поток выхлопных газов для большей мощности, но и хотите, чтобы ваш автомобиль или грузовик звучали потрясающе.

Когда двигатель работает, выхлопные газы и звуковые волны, создаваемые сгоранием двигателя, проходят через выхлопную систему. Заводские глушители сконструированы так, чтобы эффективно приглушать звук, но при этом существенно ограничивают поток выхлопных газов, что создает избыточное противодавление, которое может значительно снизить выходную мощность двигателя. Замена ограничительного глушителя оригинального оборудования на глушитель с высокими эксплуатационными характеристиками увеличит поток и позволит вашему двигателю выработать мощность, на которую он способен, и в то же время обеспечит звук выхлопа, который позволит всем понять, что ваша поездка — это не просто очередная серийная машина.

Но создание производительного глушителя требует много усилий, потому что, хотя все хотят увеличенного потока выхлопных газов и большей мощности, мы не все хотим одинакового звука выхлопа. Производство глушителей с современными характеристиками начинается со сложного компьютерного проектирования и запатентованного программного обеспечения. Наши производители проводят обширные исследования и разработки с оборудованием для проверки воздушного потока и акустики, а также проводят динамометрические испытания и испытания на транспортных средствах в реальных условиях. Несколько конструкций глушителя используются для достижения производительности и звуковых целей.Камерные глушители имеют внутренние камеры, которые отражают и нейтрализуют звуковые волны без уменьшения потока выхлопных газов; турбо-глушители имеют несколько перфорированных трубок для уменьшения шума при уменьшении противодавления; и прямоточные глушители имеют перфорированную трубку, окруженную звукопоглощающей набивкой.

Независимо от дизайна важен конечный результат. Независимо от того, что вы водите или делаете со своим автомобилем, у нас есть глушители, отвечающие вашим потребностям, от ведущих выхлопных компаний. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или буксируете лодку, у вас есть потрясающий четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или большой V8, у нас есть глушители, чтобы дать вам мощность и звук, которые вы хотите.Если вы буксируете прицеп на своем грузовике, вам может потребоваться больше тягового усилия, но с умеренным грохотом и минимальным резонансом внутри кабины. Или у вас может быть большая дюймовая уличная машина, и вам нужно как можно меньше ограничений и наиболее агрессивный звук. Многие гоночные трассы и гоночные организации имеют ограничения по децибелам, для которых требуются глушители, снижающие шум, но с минимальными ограничениями. Мы предлагаем глушители для каждого из этих и других приложений.

Помимо обеспечения необходимой мощности и звука, глушители на наших цифровых полках также доступны в различных формах, размерах и конфигурациях с широким диапазоном входных и выходных диаметров, поэтому вы можете получить глушитель, который идеально подходит для вашего выхлопная система и требования к пространству.Большинство из них универсальны и идеально подходят для изготовления выхлопных систем на заказ, но у нас также есть глушители для конкретных автомобилей. В нашем ассортименте представлены круглые, овальные, компактные, низкопрофильные и узкие конструкции; а также коллекторные глушители, глушители со встроенными насадками на выхлопные трубы и многое другое. Наши глушители будут обеспечивать мощность и звук, которые вы хотите сегодня и в будущем, потому что каждый из них изготовлен из долговечных и прочных материалов, таких как нержавеющая сталь или алюминированная сталь.

Выхлопные трубы | Дымовые трубы для дизельных грузовиков — CARiD.com

Никакие транспортные средства не источают мощь и не имеют такого присутствия на проезжей части, как 18-колесные тракторные прицепы, и ничто так не символизирует эти большие машины, как их блестящие двойные выхлопные трубы. Если вы хотите создать такой же доминирующий и мощный образ для вашего дизельного пикапа, вы можете сделать это с помощью наших дымовых труб для дизельного пикапа. Мы предлагаем как специальные, так и универсальные полные системы и комплекты, комплекты Т-образных труб, отводящих выхлоп к станине, и обширный выбор отдельных штабелей в вашем стиле и отделке, а также большой ассортимент аксессуаров для штабелей, включая крышки. и шапочки от дождя.

Но наши выхлопные трубы предназначены не только для галочки. Стэки не только сделают ваш грузовик самым красивым в городе, но и улучшат его работу. Наши выхлопные трубы значительно снижают ограничения выхлопа, позволяя вашему двигателю лучше дышать и увеличивать мощность. Помимо увеличения мощности, вы также должны увидеть увеличение расхода топлива и, что наиболее важно для дизельного двигателя, снижение EGT (температуры выхлопных газов). Любой поклонник дизельного топлива знает, что высокие EGT — это проклятие дизельных двигателей, и все, что вы можете сделать, чтобы их уменьшить, продлит срок службы вашего ценного двигателя.

Взгляните на наш огромный выбор, и вы увидите, что у нас есть как специальные, так и универсальные комплекты штабелей с широким диапазоном входных и выходных диаметров и высот штабелей, так что вы можете получить установку, идеально подходящую для вашего грузовика. У нас есть полные комплекты, которые включают в себя штабели, а также комплекты труб с одинарным и двойным изгибом на оправке, которые обеспечивают все: от турбонагнетателя, каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра или водосточной трубы до станины, где вы можете установить стопки по вашему выбору. Выбирайте из стилей прямой, угловой или австралийской, бычьей, изогнутой, изогнутой или свиных ушей.Вы получите длительный красивый внешний вид и производительность, потому что наши стопки изготовлены из прочной полированной нержавеющей стали и стали с алюминированной, порошковой или хромированной отделкой.

Наряду с нашими штабелями и наборами мы также предлагаем широкий спектр деталей и связанных компонентов, в том числе сверхмощные зажимы для надежных соединений без утечек, комплекты для монтажа штабелей и стильные крышки для предотвращения попадания дождя и посторонних предметов внутрь складывается при выключенном двигателе. Некоторые кожухи изготовлены из жаропрочного термостойкого материала, что позволяет устанавливать их сразу после выключения двигателя.У нас также есть уникальные накладки с ромбовидным рисунком для отдельных областей применения, позволяющие скрыть тройник в кузове грузовика. В дополнение к производственным стекам для дизельных пикапов мы также предлагаем сменные стеки в том же разнообразии стилей для полуприцепов, а также необходимые для больших штабелей буровые установки, такие как окрашенные или хромированные дождевики.

Работая с самыми известными брендами, стремящимися создавать первоклассные продукты, мы можем превзойти ваши ожидания, когда речь идет о непревзойденном качестве, высочайшем уровне изысканности и безупречном дизайне.Для вашего максимального удобства при поиске и выборе мы собрали все выхлопные трубы и компоненты в удобный для пользователя инвентарь. Итак, в нашем интернет-магазине вы обязательно легко найдете нужный вам товар. Будь то замена выхлопной трубы или высокопроизводительная выхлопная труба, CARiD — ваш универсальный магазин. Мы можем помочь вам вернуть вашему автомобилю былую славу и повысить его характеристики до беспрецедентного уровня, одновременно подтянув лицо и подняв его на голову выше всех остальных.Не упустите шанс помочь своей драгоценной вещи стать первой и единственной, пролетев мимо и оставив позади дикий победоносный рев!

Теория выхлопного коллектора и правильная настройка выхлопа — Burns Stainless

Чтобы объяснить влияние настройки выхлопа на производительность, давайте кратко рассмотрим цикл 4-тактного двигателя. Первым шагом в 4-тактном процессе является такт впуска. При открытом впускном клапане поршень движется вниз по цилиндру, втягивая свежий воздух и топливную смесь в цилиндр (такт впуска).Когда поршень приближается к нижней мертвой точке, впускной клапан закрывается, и цилиндр перемещается вверх по цилиндру, сжимая заряд воздуха / топлива (такт сжатия). Когда поршень находится в верхней части хода, свеча зажигания воспламеняется и воспламеняет сжатую смесь, вызывая по существу закрытый взрыв. Давление воспламененного топлива толкает поршень вниз по цилиндру, передавая мощность на поршень, шток и, наконец, на коленчатый вал (рабочий ход). После достижения нижней мертвой точки выпускной клапан открывается, и поршень выталкивается вверх по цилиндру, вытесняя выхлопные газы из выпускного отверстия и коллектора (такт выпуска).

Когда выпускной клапан открывается, относительно высокое давление в цилиндре (70–90 фунтов на кв. Дюйм) вызывает выброс выхлопных газов, и большая волна давления проходит по выхлопной трубе. Когда клапан продолжает открываться, выхлопные газы начинают проходить через седло клапана. Выхлопные газы текут со средней скоростью более 350 футов / сек, в то время как волна давления распространяется со скоростью звука около 1700 футов / сек.

Как можно видеть, существует два основных явления, происходящих в выхлопе: поток частиц газа и распространение волны давления.Цель выпуска — удалить как можно больше частиц газа во время такта выпуска. Правильное обращение с волнами давления в выхлопе может помочь нам в этом и даже помочь нам «перезарядить» двигатель.

Когда волна давления выхлопных газов достигает конца выхлопной трубы, часть волны отражается обратно в цилиндр в виде волны отрицательного давления (или вакуума). Эта отрицательная волна, если она правильно рассчитана для достижения цилиндра во время периода перекрытия, может помочь удалить остаточные выхлопные газы в цилиндре, а также может инициировать поток всасываемого заряда в цилиндр.Поскольку волны давления распространяются со скоростью, близкой к скорости звука, синхронизацию отрицательной волны можно контролировать с помощью длины первичной трубы для конкретных оборотов в минуту.

Сила отражения волны основана на изменении площади по сравнению с площадью исходной трубы. Большое изменение площади, например, на конце трубы, вызовет сильное отражение, тогда как меньшее изменение площади, как это происходит в коллекторе, вызовет менее сильную волну. Коллектор 2-1 будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор 4-1, создающий более слабую волну давления.Кроме того, коллектор слияния будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор стандартной формы, производящий более слабую волну.

Итак, трюк с правильной настройкой выхлопа заключается в том, чтобы настроить выхлопную систему, чтобы создать отрицательную волну надлежащей силы, приуроченную к возникновению при перекрытии цилиндров. Различные конструкции выхлопных газов развивались на протяжении многих лет на основе теории, но большинство из них все еще строятся на основе экспериментов по принципу «разрезать и попробовать». Только недавно компьютерные программы, такие как Burns X-design или высокопроизводительные программы моделирования двигателей, смогли помочь в этом процессе.Практичные инструменты, такие как регулируемые по длине первичные трубы и наши регулируемые коллекторы B-TEC и DynoSYS , позволяют быстрее вносить изменения в конструкцию на стенде или в автомобиле. При рассмотрении конструкции жатки необходимо учитывать следующие моменты:

1) Диаметр первичной трубы коллектора (также будь то трубы постоянного размера или ступенчатые трубы).
2) Общая длина первичной трубы.
3) Коллекторная упаковка, включая количество труб на коллектор и размер выпускного отверстия.
4) Пакет мегафон / выхлопная труба.

AWE Tuning ™ | Производительные выхлопные системы, воздухозаборники, охладители Intecooler — CARiD.com

Категории

• AWE Tuning® Выхлопные системы SwitchPath ™

  Выхлопные системы SwitchPath ™ от AWE Tuning®. SwitchPath ™ Exhaust устанавливает новый стандарт. Помимо деталей ручной работы, которые являются стандартными для каждого выхлопа AWE Tuning Performance, в этом есть что-то особенное. В …

• AWE Tuning® Touring Edition ™ Выхлопные системы

  Touring Edition ™ Выхлопные системы AWE Tuning®.Достойный улыбки саундтрек в сочетании с фирменными характеристиками AWE Tuning и качеством, отточенным десятилетиями разработки суперкаров. Готовимся к мотору. Сильнее.

• AWE Tuning® Выхлопные системы Performance

  Выхлопные системы Performance от AWE Tuning®. Проект AWE Tuning Performance Exhaust можно назвать одной из самых всеобъемлющих и интенсивных инициатив в области исследований и разработок в нашей коллекции выхлопных газов. Сотни часов …

• AWE Tuning® Performance Downpipe

  Performance Downpipe от AWE Tuning®.Как и во всех выхлопных изделиях AWE Tuning ®, каждый сварной шов изнутри обрабатывается вручную, используются только стыковые сварные соединения, а размер фланцевых отверстий соответствует размерам их портов, и все для производства …

  Полностью изогнутые на оправке трубы толщиной 0,065 дюйма стенка T304 трубка из нержавеющей стали

• AWE Tuning® Выхлопные системы Track Edition ™

  Выхлопные системы Track Edition ™ от AWE Tuning®. Изысканный звук и впечатляющие характеристики. Благодаря прямолинейной конструкции выхлопная система Track Edition полностью меняет образ , обеспечивая более выраженный агрессивный тон…

• AWE Tuning® Воздухозаборник AirGate из углеродного волокна

  Воздухозаборник из углеродного волокна AirGate от AWE Tuning®. Воздухозаборник AirGate ™ Carbon дает возможность тем, кто хочет получить больший объем при наддуве. Хотите услышать больше звуков турбо-индукции из кабины? Без крышки ….

  Разработан, спроектирован и испытан на собственном предприятии на AWE S4 Опьяняющий турбонагнетатель при наддуве с открытой крышкой, незаметный с крышкой на

• AWE Tuning® AirGate Крышка воздухозаборника из углеродного волокна

  AirGate Крышка воздухозаборника из углеродного волокна от AWE Tuning®.Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Предназначен для обеспечения …

  Соответствует самым строгим стандартам качества Экспертно изготовлен с использованием новейших технологий

• AWE Tuning® Кожух интеркулера из углеродного волокна

  Кожух интеркулера из углеродного волокна от AWE Tuning®. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности.Разработан для обеспечения …

  Разработан для бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Теплообменник ColdFront ™

  Теплообменник ColdFront ™ от AWE Tuning®. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Разработан для обеспечения …

  Разработан для обеспечения бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Интеркулер ColdFront ™

  Интеркулер ColdFront ™ от AWE Tuning®.Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Разработан для обеспечения идеального …

  Разработан для обеспечения бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Комплект насадок для выхлопных труб

  Комплект насадок для выхлопных газов AWE Tuning®. Наконечники AWE Tuning с угловым вырезом и скошенными краями с логотипом изготовлены на 100% из нержавеющей стали T304 с двойной конструкцией стенок для защиты от теплового обесцвечивания.

  Для AWE Tuning или стандартного глушителя Болт-на установке

• AWE Tuning® FG ™ Выхлопные системы

  FG ™ Выхлопные системы AWE Tuning®. Единственная выхлопная система с достаточным мастерством, чтобы носить имя AWE Tuning. За произведением искусства стоят сотни часов создания прототипов, разработки, исследований, испытаний на гусеницах и ежедневного использования …

  Гордо спроектирован, спроектирован и произведен на собственном производстве в США Полностью модульный двойной выхлоп с задним выходом конфигурация

• AWE Tuning® Mid Pipes

  Mid Pipes от AWE Tuning®.Средняя труба AWE Tuning Performance не имеет резонанса и заменяет заводскую резонансную секцию на прямую 3-дюймовую трубку из нержавеющей стали T304. Готов к грохоту.

  Изготовлено из нержавеющей стали T304 Разработано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии AWE Tuning

• AWE Tuning® Углеродная система впуска S-FLO

  Впускная система углерода S-FLO от AWE Tuning®. AWE Tuning S-FLO Carbon Intake — это полный комплект, включающий весь углерод, полный впуск, фильтр и наш усиленный силиконовый шланг Nomex, а также все необходимые кронштейны и монтажное оборудование.

• AWE Tuning® Система впуска S-FLO

  Система впуска S-FLO от AWE Tuning®. Полностью закрытая система впуска S-Flo увеличивает мощность и при этом хорошо выглядит. S-FLO Intake значительно улучшает дыхание. Разработанная конструкция позволяет подавать воздух под высоким давлением …

  Идеально подходит, идеально спроектировано Разработано и протестировано на заводе AWE Tuning

• AWE Tuning® SwitchPath ™ Exhaust Remote

  SwitchPath ™ Exhaust Remote от AWE Tuning®.Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы прослужить вам долгие годы. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. Он удовлетворит ваши потребности и обеспечит отличные …

  Работает со штатной выпускной системой с клапанами Открывайте и закрывайте выпускные клапаны нажатием кнопки изнутри кабины в любое время

• AWE Tuning® S-FLO ™ Turbocharger Муфта впускной трубы (7260-11002)

  Муфта впускной трубы турбокомпрессора S-FLO ™ от AWE Tuning®. Как и во всех выхлопных изделиях AWE Tuning ®, каждый сварной шов изнутри обрабатывается вручную, используются только стыковые сварные соединения, а размер фланцевых отверстий соответствует размеру их портов…

  Полностью изогнутая на оправке трубкаТрубка из нержавеющей стали T304 с толстой стенкой 0,065 дюйма

• AWE Tuning® Отводной клапан DV1 (2010-11010)

  Отводной клапан DV1 от AWE Tuning®. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Разработан, чтобы обеспечить идеальную совместимость …

  Разработан для бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Turbo Performance ™ Выхлопные системы

  Turbo Performance ™ Выхлопные системы AWE Tuning®.Представляем единственную выхлопную систему с достаточным мастерством, чтобы носить имя AWE Tuning. За готовым продуктом стоят сотни часов прототипирования, проектирования, исследований, …

• AWE Tuning® Cross Over Pipes

  Cross Over Pipes от AWE Tuning®. Для владельцев, желающих отказаться от заднего глушителя, но не желающих мириться с небольшой потерей мощности, создаваемой X-Pipe, AWE Tuning предлагает секции Cross Over Pipe.

  Конструкция из нержавеющей стали 304 Болт усиления мощности

• AWE Tuning® Выхлопные системы 0FG ™

  Выхлопные системы 0FG ™ от AWE Tuning®.Выхлоп 0FG — это прочная конфигурация со 100% прямоточной конструкцией для оптимального потока. Включает в себя запатентованное AWE решение для отмены дронов, 180 Technology®, 0FG …

  Гордо спроектировано, спроектировано и произведено на собственном предприятии в США. Особенности AWE, запатентованное решение для отмены дронов, 180 Technology®

• AWE Tuning® Установленный спереди интеркулер

  Установленный спереди интеркулер от AWE Tuning®. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности.Разработан для обеспечения идеального …

  Разработан для бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Каталитический нейтрализатор Hi-Flow Direct Fit

  Каталитический преобразователь Hi-Flow Direct Fit от AWE Tuning ®. Для энтузиастов, которые хотят стабильного прироста мощности без отклонения от заводского звука, AWE Tuning предлагает обновления выхлопной системы, совместимые с глушителем оригинального производителя. AWE Tuning High Flow Cat …

• AWE Tuning® Опускание винтовых пружин

  Опускание винтовых пружин AWE Tuning®.Предназначенные для опускания передней и задней части с сохранением заводской жесткости пружины и заводской фиксированной пружинной системы, понижающие пружины AWE Tuning Exclusive H&R снижают идеальную величину до …

  Разработаны для повышения производительности вашего автомобиля Изготовлены из высококачественных материалов AWE Tuning® Performance Catalyst and Exhaust Package

  Performance Catalyst and Exhaust Package от AWE Tuning®. Катализаторы производительности AWE Tuning являются агрессивными, необузданными и уникальными.Проект выхлопной системы AWE Tuning Performance можно рекламировать как один из самых всеобъемлющих и интенсивных …

  Непревзойденное качество для автомобилей высшего эшелона 200-элементный катализатор HJS HD Hi-flow

• AWE Tuning® Performance Intercooler

  Performance Intercooler от AWE Tuning®. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Создан для идеального…

  Разработан для бесперебойной и стабильной работы Право для вашего автомобиля и образа жизни

• AWE Tuning® Глушитель Performance

  Глушитель Performance от AWE Tuning®. Короче говоря, этот глушитель, как и все глушители AWE Tuning, прошел строгий период разработки, в ходе которого мы устраняли некоторые странные звуки, которые этот двигатель может издавать при откупоренном состоянии.

  Incredible SoundEasy, установка на болтах

• AWE Tuning® Фильтр впускной системы S-FLO

  Фильтр впускной системы S-FLO от AWE Tuning®.Полностью закрытый фильтр впускной системы S-Flo увеличивает мощность и при этом хорошо выглядит. Впускной системный фильтр S-FLO обеспечивает значительную дозу очистки дыхательной системы. Спроектированная конструкция …

  Идеальная установка, безупречная конструкция Разработано и протестировано на заводе AWE Tuning

• AWE Tuning® Выхлопные системы с прямыми трубами

  Выхлопные системы с прямыми трубами от AWE Tuning®. Эта модульная система является прямой заменой заводской выхлопной системы, что приводит к очень агрессивному звуку и значительному увеличению мощности.Установка прямых труб означает 50 фунтов …

  Более агрессивный тон по сравнению со стандартной системой Увеличенный поток выхлопных газов

AWE Tuning — это все, что нужно для достижения величия. Движимый фанатичной приверженностью к производительности, бренд постоянно разрабатывает и вводит новшества в уникальные продукты, которые устанавливают стандарты своей выдающейся технологии и непревзойденного качества. От новейших произведений искусства в области выхлопа до устанавливающих мировые рекорды больших турбо-комплектов и проверенных продуктов, включая GIAC, Bilstein, H&R, Brembo и другие, AWE Tuning открывает возможности для высокопроизводительных роскошных зверей — Porsche, Макларен, Мерседес, Ауди, Фольксваген, БМВ и др.с 1991 года.

Продукты AWE Tuning, ориентированные на производительность, легендарны своей захватывающей дух эффективностью и солидной надежностью. Они разработаны с единственной целью обеспечить лучшие автомобили в мире с потрясающими характеристиками, которые не будут приносить в жертву ни одно из них. практичность, на которую вы привыкли полагаться. Основные ценности и принципы AWE Tuning пронизывают все, что он делает, независимо от того, стремится ли бренд добавить новую высокотехнологичную линейку подвески в свой портфель выдающихся технических решений или разработать одну из своих революционных выхлопных систем.

AWE Tuning приступила к интенсивным исследованиям и разработкам, чтобы представить превосходные улучшения производительности, проверенные на треке. Триумфальный дизайн и лучшее в отрасли качество, достигаемое за счет строгого контроля и пристального внимания к мельчайшим деталям на каждом этапе разработки, заложены в ДНК каждого выхлопа AWE или любого другого продукта. Сочетая стремление к совершенству с квалифицированными производственными процессами, AWE Tuning воплощает в жизнь выдающиеся продукты с использованием современных, самых современных инструментов САПР и станков с ЧПУ.Это приводит к появлению первоклассных улучшений производительности, таких как турбо-комплекты AWE Tuning, которые готовы к использованию с кардинальными улучшениями, основанными на более чем 450 часах внутренней разработки и тщательного тестирования.

Команда исследователей, инженеров и новаторов AWE Tuning — фанатики производительности и быстрых автомобилей. Они чрезвычайно привержены предоставлению продуктов с высокими эксплуатационными характеристиками, которые соответствуют растущим требованиям меняющегося мира и позволяют вам держать все под контролем. Десятилетия разработки технических характеристик и использование знаний, полученных в результате тщательного изучения непревзойденного мастерства создания лучших в мире транспортных средств, привели AWE Tuning к созданию лучших продуктов с высокими характеристиками суперкаров, которые может предложить отрасль.Бренд разработал первый в мире высокопоточный катализатор на 200 ячеек, обеспечивающий изысканный звук и впечатляющий прирост мощности.

Компания предлагает полную линейку превосходных выхлопов AWE Tuning с технологией SwitchPath и 180, впускные трубы из углеродного волокна S-FLO, производительные интеркулеры и многое другое для особенного зверя, заслуживающего обновления, достойного его поведения. Бренд также демонстрирует тщательно подобранную коллекцию подвески, тормозов, тормозных жидкостей, колес, сцеплений, маховиков и многого другого.Продукты AWE Performance — это окончательная модернизация для тех, кто создает чрезвычайно мощную и эффективную машину для вождения. Опыт AWE Tuning в разработке, тестировании и предоставлении только самых эффективных и премиальных продуктов позволяет ей предоставлять вам продукты, необходимые для повышения производительности вашего автомобиля. Сотни часов тяжелой работы и непоколебимое стремление к совершенству не удивляют, почему AWE Tuning является одним из самых уважаемых брендов, которому доверяют миллионы заядлых тюнеров по всему миру.

Новые поступления — Обновлено 19 марта 2021 г.

16 отзывов

Это отличный продукт, заказал его и доставил в мой дом менее чем за неделю, пришлось получить еще несколько выхлопных хомутов, но кроме что это было очень просто установить.

Автор: Джастин (Саук Рапидс, Миннесота) / 6 апреля 2021 г. Volkswagen Golf

Глушитель с регулируемой производительностью BBK Vari-Tune

Характеристики

• Составьте идеальный звук выхлопа и увеличьте мощность с помощью BBK Vari- Глушитель Tune Adjustable Performance
• Универсального размера для большинства легковых, грузовых автомобилей и внедорожников
• Уникальный дизайн Vari-Tune позволяет изменять поток выхлопных газов через механический клапан камеры, создавая более жесткий или мягкий звук.
• Регулировка занимает всего несколько минут — и все это с установленным на месте глушителем
• Развивает ограниченную мощность для потрясающей производительности
• Регулируется независимо — идеально подходит для демпфирования дрона во время езды с двумя глушителями Vari-Tune
• Обеспечивает регулировку до 8 децибел во всем диапазоне регулировки
• Изготовлен для длительной надежности из алюминизированной или нержавеющей стали
• Продается отдельно, доступны несколько размеров входа и выхода
• Гарантия на регулируемый глушитель BBK Vari-Tune составляет 1 год.

Описание

Вы когда-нибудь хотели, чтобы ваша выхлопная система больше походила на вашу стереосистему? Если бы только был простой способ увеличить громкость, когда вы хотите запугать конкурентов, или уменьшить ее, когда ваши соседи начнут скричать на вас.Пришло время легкой настройки звука выхлопа. Представляем глушитель с регулируемыми характеристиками BBK Vari-Tune.

Оптимизированный как по звуку, так и по скорости, глушитель BBK Vari-Tune спроектирован так, чтобы возбуждать барабанные перепонки и удовлетворять ведущую ногу. Встроенная технология Vari-Tune позволяет быстро регулировать клапан камеры, контролируя рычание до 8 дБ. Наряду со сладким звуком выхлопа, эти производительные глушители высвобождают скрытую мощность для мощности, которую вы почувствуете на сиденье своих штанов.И, если вы используете более одного глушителя BBK Vari-Tune Performance, вы можете настроить каждый из них независимо для меньшего количества дронов.

У регулируемого глушителя BBK Vari-Tune никогда не бывает недостатка в опциях, вы можете выбирать больше, чем просто звук. Эти регулируемые глушители также могут быть изготовлены из различных металлов: алюминизированной или нержавеющей стали. Кроме того, они доступны с различными входами и выходами, чтобы соответствовать широкому спектру автомобилей, грузовиков и внедорожников. BBK также предоставляет на глушитель Vari-Tune гарантию сроком на 1 год.

Послепродажные глушители: что нужно знать

Бугер пришел ко мне как корзина.

В шестнадцать лет я приземлился на очень усталом, очень зеленом двухтактном мопеде. Когда мне было шестнадцать, я отрезал глушитель Бугера и пустил трубку, чтобы он звучал более авторитетно. Эта модификация не была ни разумной, ни плодотворной, но познавательной.

По мере того, как мои годы мучений накапливались, я узнал несколько вещей о работе с выхлопом, и я хотел бы поделиться с вами: смена глушителя может вызвать много улыбок в обмен на разумную сумму ваших с трудом заработанных долларов.Выхлоп только с глушителем, также называемый скользящим выхлопом, предлагает множество преимуществ полной системы по цене, которую легче проглотить.

Почему вам стоит купить вторичный глушитель

Слипоны обычно предлагают отличный внешний вид и потрясающий звук по сравнению с OEM-системами. Меня не волнует, есть ли у вас мотор-блинчик, тройной или старый двухтактный крикун, глушители, как правило, усиливают «голос» вашего мотоцикла, и многие гонщики находят их визуально более привлекательными. .

Звук, вероятно, является движущей силой большинства покупок выхлопных газов, а система только с глушителем обычно имеет тенденцию улавливать звук мотоцикла на несколько более разумных уровнях громкости, чем полная система. (Хотя я должен сказать, что слышал некоторые глушители, которые почти раскалывают уши.)

Со многими глушителями более высокого класса, ориентированными на спорт, вы также часто получаете удовольствие от снижения веса из-за более экзотических материалов, которые они часто используют. Иногда извилистый путь выхлопных газов через заводской глушитель также может добавить немного веса.Опять же, это будет зависеть от производителя и области применения, но было бы неплохо сбросить несколько фунтов с велосипеда, особенно с более маневренного крепления.

Раньше: стандартный глушитель от Ninja весит почти 10 фунтов. Фото Лемми.

После: замена теряет значительную часть этого веса. Фото Лемми.

Я уже упоминал более низкую цену, но еще одна вещь, которую вы сэкономите с системой только глушителя, — это раз .Я люблю рыться, но больше люблю кататься. Установка глушителя обычно очень проста. До большинства глушителей достать довольно легко. (За исключением некоторых велосипедов, оборудованных подхвостом. Чувак, поменять их может быть головной болью!) У вас, вероятно, есть все или большая часть инструментов, которые вам нужны для этого, в вашем ящике для инструментов, и награда довольно высока, учитывая минимальную время, которое вы сделаете.

До сих пор я перечислял звук, внешний вид и экономию веса как причины, по которым люди покупают слипоны для вторичного рынка. А как насчет производительности? А как насчет некоторых производителей выхлопных газов, которые говорят, что вы увеличите мощность? По моему опыту, одевание в одиночку вряд ли будет иметь заметное значение, но правильная комбинация глушителя и других модификаций может иметь реальное значение.Но это более сложная тема в другой раз.

Проблемы реальной жизни, к которым вы должны быть готовы

Это достаточно простой проект, но знание того, что влечет за собой работа, может сделать его легкой прогулкой.

Ассортимент инструментов для безопасного снятия пружин варьируется от быстрых и грязных до профессиональных. Мой любимый изготовлен из старого шестигранного динамика с Т-образной рукояткой, но он отлично работает. Фото Лемми.

Удаление пружинных крючков: В течение многих лет я быстро изготавливал приспособления для этого, и все они выполнили свою работу, но настоящий, сделанный для конкретной задачи инструмент для пружинных крючков — действительно хорошая вещь иметь.Я такой же скряга, как и они, но за те несколько долларов, которые стоит эта штука, вероятно, это инструмент, который стоит взять в руки. Харлей и большинство гонщиков, не занимающихся спортивными мотоциклами, которым не приходится иметь дело с пружиной, могут смело игнорировать этот совет с крайними предубеждениями.

Многие глушители удерживаются выхлопными пружинами. Фото Лемми.

Слипоны не скользят: Об этом две записи. Во-первых, не все выхлопы действительно «скользят». Есть несколько стилей (на ум приходит Сузуки), в которых выхлопные трубы на самом деле соединяются болтами во фланцевом соединении.Если у вас есть такая установка, убедитесь, что у вас есть необходимая прокладка, прежде чем начинать разбирать вещи. Утечки выхлопных газов — это не круто.

Мое второе замечание по этому поводу заключается в том, что трубы ржавеют и ржавеют. Сказываются тепловые циклы, влажность, удары и общий износ. Хотя теоретически эти трубки просто скользят друг в друга, иногда они довольно хорошо застревают, и вам нужно немного побороться с ними. Это тонкий баланс между «все сделано» и повреждением прокладки выхлопного отверстия или головки двигателя.Будьте здесь осторожны.

Обратите внимание, что это также работает и в обратном направлении. Просто потому, что вы накинули глушитель и прижали его к себе, это еще не означает, что в нем не будет утечек. Убедитесь, что ваша новая выхлопная система не имеет утечки из-за неправильно затянутого зажима или неряшливой сопрягаемой поверхности.

После установки проверьте систему на герметичность, но следите за своими рукавицами, потому что выхлопные трубы очень быстро нагреваются! Фото Лемми.

Проблемы с выталкиванием и накаткой: Вообще говоря, накладку можно установить без настройки.Обратите внимание, я сказал «в целом». В зависимости от вашей высоты, велосипеда, других модификаций и целого ряда других вещей, например, какой глушитель вы выбрали, вы все равно можете столкнуться с необходимостью изменить заправку. Черт возьми, из-за правил выбросов, большинство скальных мотоциклов прямо с завода в любом случае выиграют от топливного контроллера или перезарядки карбюратора. За исключением небольшого количества случаев, большинство людей могут обойтись без глушителя на вторичном рынке без изменения топливной системы. Если другие части вашего велосипеда претерпевают изменения (например, позже вы добавляете некоторые заголовки или у вас есть воздушный фильтр с высокой пропускной способностью), запланируйте повторную настройку топливной системы.

Уменьшение расхода топлива: Я не могу сказать вам, как часто я ставил ревущий глушитель на байк, и гонщик в какой-то момент возвращается ко мне и говорит: «Боже, мне нравится эта новая труба, но у меня ужасное топливо. пробег! » Вот в чем дело; Я сам это испытал. Теоретически глушитель должен улучшить расход топлива вашего велосипеда на , но кажется, что те из нас, кто looooooove звук этого нового глушителя, довольствуются газом и начинают трепать байк, просто чтобы услышать эту сладкую, сладкую музыку глушителя.Как и в старшей школе, вы можете обнаружить, что слушаете одну и ту же запись (кассету, CD, MP3) снова и снова — и любите ее.

Пожалуйста, не позволяйте ни одной из этих проблем помешать вам купить глушитель на вашем велосипеде.