Тюнинг двенашка: Тюнинг на Лада ВАЗ 2110-2112 (2110, 2112, 2111, Bogdan) купить с доставкой по РФ

Содержание

Тюнинг ВАЗ-2112: Milky Way не для детей

 Самое главное в данном рассказе – это модель автомобиля, взятая за основу. Вы часто встречаете stance и HellaFlush на базе ВАЗ-2112? Вот и мы – впервые. Пожалуй, эта машина если не единственная, то одна из немногих в своем роде!

Школьные мечты становятся былью

Когда Владимир еще ходил в школу, только-только начали выпускать журнал «Тюнинг автомобилей», и мальчишки постоянно разглядывали картинки, мечтая, что «и у меня будет такая». Позже, в 2006 году, когда появилась возможность купить «пацанскую тачку», он выбирал между ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Волею случая, знакомый соседа как раз продавал «двенашку». Вова съездил посмотреть авто, ему все понравилось, и через два дня он приобрел свой первый автомобиль. И сразу же начал воплощать все свои фантазии в жизнь. Сначала это были модные в то время белые кованые диски, укороченные пружины и настолько же модные стойки Plaza Sport, потом настал черед доработки мотора и КПП. Тюнинг – дело постоянное, он, как вы знаете, не может закончиться. И в тот момент, когда все в своем ВАЗике Владимиру стало казаться банальным, он решил… не продавать машину, а двигаться дальше.

Второе дыхание


Он хотел построить действительно низкую «двенашку» и обязательно на 17-х колесах. Нашел, как тогда думал, подходящие 17-е «катки» и поставил их (а они были узкие). Машина, естественно, приподнялась, и стало очевидно, что ей не хватает занижения и ширины. Начались замеры подвески и расчеты. Владимир понял, что даже самых коротких амортизаторов, которые он видел в продаже, не хватит для того, чтобы добиться хорошего занижения. Подробнее изучив информацию в интернете, он узнал про подвеску Custom Samara, пообщался с самим мастером, Артемом Метра, объяснил ему, какой хочет увидеть результат, и через какое-то время готовые стойки уже были у Вовы в руках. Затем начались поиски широких колес. Своим дизайном привлекли диски Keskin KR1, и их даже удалось найти в Москве, причем за очень приятную сумму.



Еще перед тем, как начать поиски подвески и «тапок», Владимир уже досконально продумал, как будет выглядеть его машина. Полазив по зарубежным интернет-сайтам, он решил делать ВАЗ-2112 в направлении HellaFlush, отличительные черты которого – широкие диски и низкопрофильная резина, которая буквально натянута на диск. В общем, вся фишка в том, чтобы арка была максимально близко к колесу, чем ближе, тем круче, резина «домиком», и все это нужно «приправить» занижением и достойным развалом.



Однако приобретенные Keskin в штатные арки «двенашки» не влезли. Ничего не оставалось, кроме как распилить крылья, что Владимир и сделал. Оставив все в «черновом варианте», он сразу поставил новые диски, подвеску, подрегулировал ее, сделал пробный выезд и понял, что даже на ровной дороге подрамник иногда цепляет асфальт. Теперь предстояло решить эту проблему. Чтобы нормально передвигаться с таким занижением, нужно было поднимать подрамник, а для этого необходимо было поднять мотор. В принципе, в этой процедуре нет ничего сложного: подсчитал высоту, на которую можно перенести двигатель, и переварил все подушки крепления мотора и КПП. В итоге подъем составил 5 сантиметров, на столько же удалось сдвинуть и подрамник. Кстати, в связи с этим всем в моторном щите пришлось выпилить отверстие под кулису переключения передач. Еще одна проблема состояла в том, что привода ШРУСов уперлись в лонжероны. Вова выпилил лонжероны, вскрыл их и усилил внутри, «окна» в лонжеронах получились в районе 5-7 см.



Наконец-то подняв мотор, увлеченный владелец ВАЗа встретился еще с одной трудностью: перестал закрываться капот, так как теперь ему мешали ресивер и маслозаливная горловина. Поразмыслив, Владимир взял турборесивер (он меньше по размерам и стоит с фронтальной части мотора) и отдал знакомым маслозаливную горловину для занижения (сделать этого сам не смог, так как был нужен аргон). После установки переделанных деталей капот закрылся!



Параллельно с этим шли работы по задней подвеске, где все было гораздо проще. С помощью специальных кастомных пластин, которые переносят ступицу выше (прикручиваются на балку, а на них прикручивается сама ступица), достигается визуальный эффект занижения машины. Получилось минус 9 сантиметров и развал в 5 градусов. Пружины Вова поставил от Нивы, так как они жестче и «классических», и «самарских», а цель – по максимуму уменьшить ход подвески, чтобы подогнать диски к аркам как можно ближе. На амортизаторы установлены полиуретановые отбойники, чтобы добиться еще большей жесткости.

После этого владелец занялся переносом бензобака, потому что с таким сильным занижением его можно было просто-напросто пробить или стереть. Стандартный бак пришлось заменить на небольшой прямоугольный (дополнительный от УАЗа), который уместился в багажнике в нише для запасного колеса. От бензобака к двигателю теперь идут медные трубки, причем по салону – опять-таки чтобы не стереть их об асфальт.



Далее настала очередь тормозной системы. Спереди теперь 15-е тормозные диски фирмы Алнас и суппорты от Волги (для моделей 3102, 3110, 31105 и даже Газели), а чтобы поставить их на вазовский кулак, использованы планшайбы. Сзади – 13-е тормозные диски и суппорты от ВАЗ-2109, тоже установленные через планшайбы. Тормозные трубки также пустили по салону, а в тормозную систему добавлен гидроручник фирмы Kreatech.

Затем Владимир сварил новую выхлопную систему: взял «паук» «Subaru-sound» (нравится, как звучит), а после него уже сварил трассу, максимально спрятав ее в тоннель пола; резонатор и глушитель взял у фирмы 4-stars. В это же время удалось практически даром приобрести все сиденья от Mitsubishi Lancer 9. После переделки кронштейнов крепления они встали как родные, так что и салон ВАЗ-2112 оказался обновлен.



И только теперь, после всех подгонок и регулировок, Владимир взялся доделывать арки. Долго думал, как же быть, и однажды, стоя в пробке, обратил внимание на задние арки маршрутной Газели – они понравились ему по форме. Поездка на авторынок обернулась покупкой ремкомплекта для газелевских арок и примеркой их на задние крылья «двенашки». Конечно, пришлось пилить, подгонять и подрезать, а итог вы можете увидеть на фотографиях: арки и диски с резиной очень близко друг к другу.

Спереди все получилось проще: удалось найти крылья от ВАЗ-2112 купе, а они с завода идут с дутыми арками. Однако поскольку машина низкая и на 17-х колесах, без доработок они не подошли, надо было поднять сами арки в крыльях. Вова выбрал вариант отпилить арки с покупных крыльев и приварить их на свои. Также он перенес госномер на крышку багажника, запаяв нишу под номер на бампере, и поставил спойлер старого образца, придав машине некую изюминку. После всего этого машину заново покрасили в родной цвет «Млечный путь». Отсюда и прозвище «двенашки» – Milky Way.



Пора двигаться дальше

Что самое примечательное – собрав машину и добившись цели, Владимир… потерял интерес к проекту! Говорит, что он увлечен самими процессом конструирования, поэтому решил купить себе что-нибудь другое для воплощения своих новых фантазий, а «двенашку» продал другу Дмитрию. Дима, кстати, уже внес первые доработки в автомобиль – поменял колесные диски на эффектные SSR Professor SP1. Так что это история с продолжением.



Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель поднят на 5 см
  • Дополнительные опоры
  • Турборесивер

Выхлопная система: «паук» «Subaru-sound», резонатор и глушитель 4-stars, все убрано в тоннель

ТРАНСМИССИЯ

  • КПП поднята на 5 см

ПОДВЕСКА

  • Спереди винты Custom Samara
  • Опоры ШС ART-Racing
  • Подрамник Автопродукт
  • Проставки-переходники 50 мм для расширения колеи
  • Сзади винты Custom Samara
  • Пружины от Нивы
  • Специальные пластины для занижения (drop plates): – 9 см, развал 5 градусов

ТОРМОЗА

  • Спереди суппорты от Волги
  • 15-е тормозные диски Алнас
  • Сзади суппорты от ВАЗ-2109
  • 13-е тормозные диски
  • Гидроручник Kreatech

ИНТЕРЬЕР

  • Все сиденья от Mitsubishi Lancer 9
  • Бензобак от УАЗ, перенесен в багажник
  • Аккумулятор перенесен в багажник

ЭКСТЕРЬЕР

  • Кастом арки
  • Задний номер перенесен на крышку багажника
  • Спойлер старого образца
  • Ниша под задний номер на бампере убрана
  • Покраска в цвет «Млечный путь»

ДИСКИ И ШИНЫ

  • 17-е диски SSR Professor SP1 8j спереди, 9j сзади
  • Шины Nankang NS2, спереди 165/40/17, сзади 185/35/17


Читайте также:


Обвес ВАЗ 2112 Богдан "НИКА Спорт"

Описание товара: аэродинамический обвес ВАЗ 2110 - 12 Богдан "НИКА Спорт" - это комплект передний бампер, задний бампер, решетка радиатора, накладки арок колес, изготовлены из высокопрочного, ударостойкого в то же время легкого стеклопластика, благодаря современным технологиям - формовки материала, отлично прилегают к кузову автомобиля, не подвержены коррозии, предотвращают повреждение лакокрасочного покрытия от царапин и сколов, кузвов приобретает вид защищенного автомобиля.

Кроме презентабельного внешнего вида, обвес придает автомобилю отличную аэродинамику, подчеркивает индивидуальность, приковывает взгляд окружающих, выделяет авто из основного потока.

Важно: обвес поставляется не окрашенным. Возможна окраска по желанию клиента в любой стандартный цвет, стоимость окраски уточняйте у менеджера, предварительно узнайте код краски автомобиля.

В комментариях к заказу указывайте модель, год выпуска автомобиля и код краски авто.

Примечание: в полном комплекте показан спойлер №1, решетка радиатора №1.

  • Модель автомобиля: ВАЗ 2112 - Богдан
  • Страна производитель: Россия, Тольятти
  • Материал: Стеклопластик
  • Поверхность: Под окраску
  • Комплектация:
  1. бампер передний
  2. бампер задний
  3. решетка радиатора
  4. накладки арок колес
  • Дополнительная комплектация:
    1. противотуманные фары
    2. катафоты бампера

    Доставка и оплата обвеса - "НИКА Спорт"

    Доставка: заказы отправляются в регионы - транспортными компаниями, почтой России.

    Отправляем товар наложенным платежом - подробнее как работает наложенный платеж в нашем магазине.

    Оплата: оплата наличными - производиться при получении товара в офисе либо при встрече с курьером г. Тольятти, а так же банковской квитанцией (Форма ПД-4), картой VISA, MasterCard, Maestro, через СберБанк на карточный счет.

    Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов


    Двигатель 2112 характеристики

    Годы выпуска – (1997 – 2004)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 71мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 10,5
    Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
    Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
    Расход масла – 50 г/1000 км
    Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
    Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм — 

    Масло для двигателя ваз 2112:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
    При замене лить 3.2 л.

    Ресурс :
    1. По данным завода – 150 тыс. км
    2. На практике –  250 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 400+ л.с.
    Без потери ресурса – до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21103
    ВАЗ 2111
    ВАЗ 2112

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

    Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. 
    Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
    Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
    Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
    Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
    Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
    Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
    Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ,  второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
    Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
    Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112?  Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.  В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
    Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. 

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

    Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

    Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.  
    К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с.  Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

    Установка компрессора на ВАЗ 2112

    Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

    Внимание МАТ (18+)

     

    Дросселя на ВАЗ 2112

    Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
    Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
    Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ,  выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
    С правильной конфигурацией  мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
    К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

    Турбо двигатель ВАЗ 2112

    Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

    <<НАЗАД

    Тюнинг ВАЗ-2112. Тюнинг салона ВАЗ-2112

    Сегодняшний рынок автомашин буквально набит доверху их разновидностями, моделями с соответсвующими конфигурациями и, конечно же, разнообразными ценами на них. По поводу цен, это не самый главный фактор сомнений при покупке авто. Есть стереотипы вроде того «если продаются много и так же покупаются много, значить товар хороший!» Именно, исходя из этого, можно удостовериться, что отечественные автопроизводители оправдывают большие надежды и ожидания отечественных потребителей. Выйдя на улицы можно убедиться широкой популярности автомашин ВАЗ, а частенько облюбованная модель ВАЗ-2112.

    Как поговаривают, данная модель является своего рода замыкающим звеном в семействе 21-х моделей, начиная от седанов, включая универсальный вариант и заканчивая хетчбеком. В случае с ВАЗ-2112, модель олицетворила воплощение всех предшествующих братьев по конвееру.

    Сколько бы много ни было ВАЗ-2112 на дорогах, во многих случаях, у большинства из них есть свои отличительные черты, достигнутые посредством внесённых наружных и внутренних изменений, посредством тюнинга.

    Как обычно, тюнинг бывает двух главных видов, изменение стиля автомашины и оптимизация первоначальных технических возможностей. В так называемую группу тюнинга стиля автомашины входят работы по переобразованию аэродинамики, установкой креативных спойлеров, буферов, бамперов и молдингов, изменение общей окраски кузова, нанесения графики и непременно изменение салона авто посредством использования различных материалов, вплоть до применения драгоценных камней и металла.

    В категорию повышения технической характеристики автомашины входят работы по усовершенствованию динамики, мощности и уровня безопасности, посредством установок добавочных комплектующих в систему тормозов, управления и двигателя в целом.

    В настоящее время существуют большое количество тюнингов автомашин как повышение аэродинамического обвеса, способствующего достижению безопасности при высокоскоростной езде, установка усилителя кузова, улучшающая управление, манёвренность, устойчивость и обеспечивающий долгосрочную службу кузова, установка «кепок», иначе говоря, воздухозаборных приспособлений на крышу и капоты автомашины, придающие ей более спортивный и креативный вид, покраска дисков.

    Не менее важную роль в подчёркивании индивидуальности имеет и обшивка решётки радиатора, в «тюнинговом сервисе» широкой популярностью пользуется применение и покрытие решётки радиатора плёнкой из карбонового материала, который в свою очередь будет «стеречь» и радиатор и придаст своеобразный внешний вид.

    Но, есть отдельные работы, которые весьма заметно изменят облик автомашины. К данным работам можно отнести работы по установке тюнингованных обвесов. При выборе надо обратить отдельное внимание на наличие аэродинамических элементов. «Прокочав» автомашину, езда на ней станет на много комфортнее и динамичнее. Но при этом, надо воспроизвести работы по шумоизоляции заранее, предостерегаясь будущих тресков и шумов, ведь время не щадит никого.

    Есть цельные обвесы, покрывающие передние и задние части автомашины, с учётом отверстий различных форм для габаритных фар, что не только повысит привлекательность автомашины в целом, а может изменить её кардинальным образом и превратить в «иномарку».

    Ещё одним из распространённых видов тюнинга является тонировка фар. Преимущества тонирования фар заключается в действенности и очевидности тюнинга и что не маловажно, в минимальных затратах средств.

    Как и во всех марках ВАЗ, фары связаны между собой значительной полосой световозвращателя. Следовательно, фары и световозвращатель формируют одну, цельную структуру. При тюнинге фар и светоотражателя можно применить баллончики с краской посредством снятия фар и светоотражателя от кузова, хорошенько прочистить от посторонних вещей вроде пыли, грязи и сори, распылить аэрозоль обильным слоем, просушить и вставить в первоначальном расположении. Эффект на лицо, образовалась одна сплошная линия! Обратите внимание, тюнинг можно сделать самому!

    Что же можно сделать в дополнение к затемнённым фарам? Естественно, тонированные боковые окна. Но, к сегодняшнему дню тонированные окна привлекают внимание представителей дорожной полиции как источник дохода, так как, наличие тонированных окон облагается штрафом. Как быть в данном случае? Есть выход, автоматическая тонировка. Тюнинг можно установить посредством электротонировки и двойным стеклопакетом с наличием тонированного стекла.

    Неотъемлемой частью стайлинга является винил. По сюжетам множества фильмов, где происходят процессы гонок, погони, часто можно увидеть машины с различными полосками, формами на кузове. На этом основании винил не является новостью, но в преобразовании внешности машины, славится большим эффектом. Тюнинг можно совершить простым образом, винилы, обычно бывают наклеечные. Перед тем, как клеить винил на кузов, поверхность машины надо тщательно прочистить, так как, виниловая плёнка сама по себе тонкая и любые неровности, даже малейшие, будут оказывать негативное воздействие на качество работы и соответственно, на внешний вид.

    Самое время перебраться во внутренние апартаменты ВАЗ-2112. Для доведения работы до своего логического решения непременно нужно поработать и в салоне. Как правило, машина должна быть комфортабельной не только по внешности и техническим параметрам и соответственно при езде, так же, владелец должен чувствовать свою отличительность от массы, будучи внутри машины, даже тогда, когда Вы не ездите на ней. В данном случае актуально воспроизвести тюнинг салона.

    Данный процесс вбирает в себя множество видов работ как, переделывание рукоятки переключения скоростей, которая влечет за собою замену рукоятки ручного тормоза, что бы было сочетание, раз уж заменили рукоятки, можно и подумать о ручках от дверей. Но рассмотрим наиболее эффективные из них.

    Работа по претяжке руля ВАЗ-2112. В начале работы непременно нужно удалить область надавления сигнала, покрыв остальную часть руля полиэтиленовой клеёнкой. Далее берётся материал, которым будет покрываться руль, часто применяется кожаный материал в зависимости от общего фона и цвета интерьера салона. Как обычно, кожа состоит из 4-х частей в целях максимального достижения равномерного и гладкого натягивания по поверхности руля.

    Наиболее эффективным и наглядным видом тюнинга является изменение панели приборов и торпеды в целом. Взгляд водителя всегда устремлён вперёд в непосредственном руководстве с панелью, так что «навороченный» передник салона всегда «в центре внимания» и всегда будет радовать взор не только водителю но, и пассажиров. Исходя из этого, на оформление передней части салона надо уделять особое внимание. Посредством приобретения специальных вставок и щитков для интерфейса показателей, с учётом незамысловатой установки получается очевидное изменение не только в цветовой гамме электропоказателей, но и полное преобразование торпеды.

    Для того, чтобы поражать пассажиров утончённым вкусом, да и чтобы водителю было уютно, предлагаются оформления потолка автомашины диодными лампочками для имитации неба со звёздами. Предназначение тюнингованного потолка не будет ограничиваться только освещением, это будет своеобразным дополнением уникального салона.

    Для более реалистичной имитации личного звёздного неба нужно будет подбирать лампочки разных размеров и мощности свечения, цвета, применять определённый фон верхней части авто, всё зависит от уровня Вашей фантазии.

    Заводское освещение багажного отсека ВАЗ-2112 недостаточно светлое и яркое. Причина этому является работа освещения от габаритных фар автомашины. По этой причине целесообразно выполнить тюнинг багажника, с применение осветительных доработок.

    Впрочем, внутренней частью можно закругляться, более основные и наглядные моменты тюнинга приведены, но всё добро остаётся за закрытой дверью машины, для более полной картины нужно будет напоследок произвести тюнинг дверей, а именно добавить подсветки.

    В роли источника света можно применить диодную ленту, которая берёт питание от концевика и срабатывает при открытии дверей.

    Одним словом, ВАЗ-2112 очень «податлив» на всякие виды тюнинга и это ни сколько не испортит Ваши ожидания с присущим индивидуализмом и учётом Ваших удобств, а привлекательность автомашины тем более. Экспериментируйте, воплощайте в реальность Ваши фантазии в плане тюнинга Вашего авто!

    Автоледи оштрафовали за "модный" тюнинг "ВАЗ-2112" и шпионские номера

    Розовое авто придется привести в порядок

    Фото: Фото: vse42.ru

    В Кемеровской области стражам правопорядка пришлось оштрафовать девушку за необычное преступление. Инспектор остановил ее на дороге на разовом автомобиле "ВАЗ-2112" с "глухой" тонировкой, ксеноновыми лампами и шпионскими госномерами, которые менялись по нажать кнопки, передает РИА VladNews со ссылкой на портал VSE42.

    Инцидент произошел в городе Белово. Внимание полицейских привлек рёв прямоточного глушителя. По словам девушки, автомобиль приобретён по объявлению в интернете, какие-либо изменения в авто не вносились. Более того, на момент задержания авто прошло технический осмотр и получило диагностическую карту без каких-либо нареканий.

    – Яркая малиновая расцветка на деле не что иное, как плёнка, – продолжает перечислять нарушения сотрудник беловской ГИБДД. – Согласно регистрационным документам, цвет автомобиля серебристый. Дико ревущий прямоточный глушитель придётся заменить, тонировку снять, а ещё убрать подложные номерные знаки. Помимо штрафных санкций за изменение технических особенностей автомобиля, автовладельцу грозит лишение права управления за установление ксеноновых ламп на срок от 6 месяцев до полутора лет, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

    Смотрите также

    Владивостокцы рассказали, каким они видят в будущем развитие родного города

    Наиболее активными респондентами проявили себя люди в возрасте от 26 до 45 лет

    сегодня, 01:24

    В приморском городе обновят общественный транспорт и его расписание

    Изменения коснутся автобусов Находки

    сегодня, 00:22

    «Красиво прошёл»: приморцы встретили на трассе краснокнижного хищника

    Жители края оценили его спокойствие и невозмутимость при виде людей

    22:10, 11 сентября 2021

    В Приморье пропал иностранец, не владеющий русским языком

    Последний раз мужчина выходил на связь три недели назад

    21:19, 11 сентября 2021

    Губернатор Приморья застал пьяного сторожа на стройке школы

    Охранник повалился перед Кожемяко вместе с забором и сказал, что у него выходной

    20:15, 11 сентября 2021

    «Неописуемо красиво»: приморцы восхитились церковью, созданной природой

    Уникальный памятник природы находится на севере края

    19:13, 11 сентября 2021

    Бюджетный тюнинг ваз 2112 своими руками

    2112 – достойная модель, спору нет. И внешний дизайн автомобиля, и интерьер вполне «на уровне». Казалось бы, здесь и улучшать нечего. Однако, просмотрев фото тюнинга салона ВАЗ 2112, сделанного своими руками, начинаешь понимать: заводской можно модернизировать.

    С чего начать? Как всегда в таких случаях с усиления звукоизоляции. Радикальный вариант – кузов с внутренней стороны освобождается до металла и покрывается слоем качественного шумоизолятора.

    Какой материал более предпочтителен для улучшения звукоизоляции в ВАЗ 2112? Порывшись на форумах, можно узнать немало интересной информации. Но в основном автолюбители отдают предпочтение таким материалам, как Виброфильтр, Сплэн 4 мм, Битопласт.

    Проводя подобный тюнинг, будет не лишним попутно заменить фильтр салона. Расположен он между отопителем и воздухозаборником. Лучше покупать угольный фильтр. Это позволит значительно очистить воздух, поступающий в салон, от пыли и выхлопных газов.

    Кардинально меняет внутренний вид в ночное время установка светодиодов в самых различных местах, как на этих фото:



    Машина класса люкс отделана изнутри велюром. Кому-то нравится. Кто-то начинает свои переделки, перетяжки. «Высший пилотаж» и шик — кожаный салон.



    Акустику также можно изменить своими руками. Тюнинг салона ВАЗ 2112, кстати, почти в обязательном порядке включает в себя этот пункт. Фото подобных операций можно поискать в интернете, музыкальные предпочтения у людей разные. Кого-то устроит магнитола и самые простейшие колонки. Для большинства людей этого мало, им требуется сабвуфер (хотя бы 12-дюймовый). Затем аппетит разрастается, и в автомобиль уже монтируется процессорная магнитола, имеющая раздельные каналы всех динамиков. И так далее — по нарастающей.

    Автомобиль производства ВАЗ модель 2112 сходит из конвейеров в двух вариантах: названая в народе «двенашка», то есть хэтчбек Лада 112, а также пятидверный. Проще говоря, это авто десятой линейки от ВАЗ, которое выпустили на смену 2108 модели. Но, даже не смотря на тот факт, что представленная модель современнее, заядлый тюнингер найдет, чем заняться. Потому что после приобретения двенадцатой модели сразу можно обнаружить в автомобиле большое количество недостатков. Тюнинг ВАЗ 2112 своими руками можно задействовать относительно к внешности кузова, так и к ходовой с мотором. Некоторые активные владельцы автомобиля захотят сделать модернизацию для исправления всех недочётов и улучшения машины. Обычно тюнинг салона двенадцатой модели можно разделить на несколько отдельных этапов: внешний, интерьер, тюнинг ходовой и двигателя.

    Внешний тюнинг. Начинать рекомендуют именно с него, дабы сделать красивее вашу машину. Первым, с чего к чему следует приступить - это сам кузов. В отличие от предшественников восьмого семейства, на десятую линейку можно подобрать модифицированные как бампера, так и пороги. Также без особых затруднений есть возможность установки шин с более большим радиусом, для того, чтобы придать машине облик поспортивнее.

    Тюнинг ВАЗ 2112 своими руками можно начать с монтажа более агрессивных обвесов. Главное в этом вопросе соблюдать, как и во всем, чувство меры. Итогом стараний станет более эстетичный и крутой облик. Обвес можно выбрать из доступных на рынке или просто заказать желаемый. Ведь сегодня есть много мастерских, готовых помочь, и посоветовать владельцу авто. Может некоторым показаться, что данная модель требует простых доработок, но все-таки следует во время выбора бамперов с юбками проявить нужную внимательность.

    Сегодня в Сети доступно большое количество визуальных решений для ознакомления и просмотра мдернизации двенадцатой модели ВАЗ. Нужно учитывать нюанс с низкой посадкой после модернизации авто. Потому что если она будет существенно занижена, то автомобильные обвесы будут постоянно задевать дорожные выбоины и борты. Так что, учитывая состояние наших дорожных покрытий, не нужно сознательно «садить» двенадцатую модель.

    Можно попробовать также сменить родной цвет машины. Если такой вариант кажется неинтересным и дорогим, то закатать матовую или глянцевую плёнку авто намного доступнее. После такого сервиса машина будет на ходу уже на следующее утро. А что касается доступной цветовой палитры, то она огромная. Некоторые владельцы дорабатывают модель антипатичным огромным антикрылом, но такая модернизация очень напоминает «колхоз». А вот штатную оптику заменить очень целесообразно. При тюнинге ВАЗ 2112 самостоятельно желательно изучить профильную литературу. После чего хорошо просто понаблюдать за работой мастера, перед тем, как самому приступить к усовершенствованиям.

    Следующий этап тюнинга - модернизация салона ВАЗ 2112. Сначала желательно улучшить по возможности шумоизоляцию. После чего можно модернизировать аудиосистему, сидения, задний диван. Сейчас модно оборудовать автомобиль CarPC, для управления аудиосистемой, машиной, игры в различные видеоигры. Если она не по карману, то можно установить обычный ноутбук и недорогой накладной экран.

    Так же делая тюнинг салона ВАЗ 2112 по желанию можно самостоятельно поменять на рычаге для переключения передач рукоять. И желательно приобрести для стильности дизайна небольшого размера вставки на двери. Их также не трудно изготовить самостоятельно. Главное на этом этапе подобрать подходящий именно под ваш салон материал. Хорошо параллельно заняться изменением тона цветовой подсветки приборной панели 2112 модели. Некоторые владельцы делают тюнинг салона ВАЗ 2112 таким образом, чтобы каждая мелочь была подобрана по цвету и отвечала единой стилистике.

    Модернизация ходовой. Только после внешней модернизации следует переходить к доработке ходовой части. Но также не следует забегать наперед и хвататься за мотор, ибо в противном случае ходовая может просто не выдержать новой мощи. Малый дорожный просвет - вот то,что первым привлекает внимание во время ознакомления с доступными иллюстрациями 2112 тюнинг фото. Хочется отметить, что занижение передней оси авто равно 45 миллиметрам, а задней соответственно - 60. Амортизаторы Плаза Спорт удачно демпируют в автомобильной подвеске, если их характеристики подобраны под двенадцатый ВАЗ. А вот упругость могут обеспечить прогрессивные пружины с занижением в 40 миллиметров «H&R». Тюнинг 2112 самостоятельно подразумевает замену штатных рычагов на треугольные. Также по требованию можно сделать развал задних колес. Хорошо бы поставить на вашу машину кованые колеса в пятнадцать дюймов, которые выпускались ограниченным тиражом компанией «СЛИК». И обуть их в нешипованую зимнюю резину YOKOHAMA.

    Тюнинг двигателя. Если владельцу «двенашки» кажется, что его авто недостает мощности, тогда ему необходимо заняться доработкой мотора.

    Доступно два возможных варианта. Это наддувный, а также атмосферный.

    Тюнинг двенадцатой модели самостоятельно будет сделан владельцем, используя первый вариант, соответственно это значит, что будет выбран простой путь. Он заключаются в установке турбины или компрессора. А вот второй - посложнее. Форсирование атмосферным способом подразумевает увеличение рабочего объема мотора и увеличение в нем степени сжатия. Но штатные запчасти так или иначе, придется заменить, потому что в ином случае сердце вашего авто просто не выдержит. Так же необходимо модернизировать и топливную систему. Дополнительную мощность можно снять и с выхлопной автомобильной системы. Можно прибавит около 15% лошадок, если установит спортивный выхлоп.

    В тюнинге ВАЗ 2112 самостоятельно, модернизация и доработка доказывает только то, что единого и правильного решения сегодня не существует. Можно постоянно усовершенствовать ваше авто самостоятельно, а можно периодически обращаться к профессионалам. Но в любом случае взглянув на окончательную модернизацию двенадцатой модели, владелец может подумать, что это только начало!

    Хочешь иметь друзей - ищи их сам.
    Хочешь быть с женщиной - добейся и завоюй ее.
    Хочешь ездить на оригинальной тачке - сделай ее собственными руками.

    Тюнинг ваз 2112 - лучшее что можно придумать в плане стильной автосамоделки. Для реализации больного и не очень больного воображение в данном творчестве, как говорится, поле не паханное. Все зависит от вашей финансовой состоятельности или несостоятельности. Поговорим на тему бюджетного абгрейда «двенадцатой».

    Тюнинг своими руками ВАЗ 2112 можно начать с чипования двигателя.

    Установочные программы для такого занятия можно обнаружить в Интернете. Большинство тюнингистов используют программу под понятным и доступным названием «спорт». Есть у нее. Конечно же, свои недостатки, например, топливный расход становится больше, но динамические показатели повышаются в десятки раз. Менять программу микросхем лучше под контролем специалиста-программиста, если, конечно же, вы сами им не являетесь.

    В Вазе 2112 тюнинг - дело не простое

    Прежде всего первые шаги делаются в направлении замены микросхем с более современным программным обеспечением. Снимается контроллер, отрицательная клема аккумулятора затем отстегивается приборная панель демонтируется, контроллер с проводами отсоединяется, откручиваются гайки, которые держали слой изоляции, в это время из рук нельзя выпускать ключ на 10. Только он один и нужен.
    Работы перемещаются внутрь салона. После демонтажа контроллера необходимо снять изоляционную вставку и крышку.С помощью специальных пластмассовых щипцов вытаскивается старая микросхема и заменяется на новую более совершенную.
    После этой работа движок существенно прибавляет в динамике разгона, молодеет, набирается новых сил словно молодой жеребец и рвется вперед.


    Ваз 2112 тюнинг своими руками еще предполагает и масштабный апгрейд внешнего вида «двенашки».
    Визаж автомобилей многообразен и разнопланов. Вариантов смены внешности - миллиард. Косметический апгрейд тема воистину космического масштаба. Чаще всего автомобилисты ведутся на классику — тонировка, литье, обвесы. Вариант: литье - тонировка - это идеал. Плюс к нему выбираем еще и обвес, затем оптимизируем оптику. Перед у нас с элементами биксенон, а сзади округленные фары.

    К вопросу о биксеноне. Покупаем комплект Hella, часто используется на моделях BMW и применяем его к «двенашке». Меняем посадочное пространство для монтажа нового модуля. Подсоединяем проводку ксенона к проводке ВАЗ 2112 и сделали установку. Плюс такого апгрейда в том что не нужно полностью заменять проводку. Фары будут работать по старинке, но светить намного ярче, дольше и эффектнее.


    Вместе с этими доработками можно произвести видоизменение задних фонарей. К ним добавляется большее число диодов (57 красных и 9 – желтых). Из желтых сформирован поворотник, деятельность которого стал исполнять внутренний круг фары. Внешний круг исполняет роль габаритов.
    Крепить диоды возможно к любой площадке, но она должна быть обязательно кругленькой.
    Ваз 2112 тюнинг - это еще и совершенствование работы стоп-сигнала, тут нужно, чтобы была крепко припаяна лампа к проводу. На фаре сверлятся дырки, в которые вставляются

    Технические характеристики

    , тест-драйв, двигатель

    С ростом курса рубля новые автомобили, в частности иномарки, значительно подорожали. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из главных бед автомобилей этой марки - маломощный мотор. Решить эту проблему можно, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант купить тюнинговую машину и сам завод. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля - далее в нашей статье.

    Общая информация

    Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х годов.

    Конструкция

    Отличительная особенность ВАЗ-21128 - кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама планировка заставляет выглядеть привлекательно. Раньше из «трехдверки» можно было встретить только «восьмерки» и «майки».ВАЗ «Десятый» из семейства был лишен этой компоновки. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами хозяева. Но нет - он так гулял с завода. Сделать из обычной «двенашки» трехдверку очень сложно.



    Внешне машина практически ничем не отличается от остальной части «десятого» семейства. Итак, у ВАЗ-21128 выточенные бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними.Стойка кузова окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Автомобиль даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

    Салон

    Но внутри изменений было минимум. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие сиденья. По сравнению с обычными у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерках», есть рычаг складывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте.Руль и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского типа (у нее более округлые формы), а дверные карты - от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями.



    Производитель отмечает, что у спортивной «двенашки» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом чуть позже).Возможно, причина этой проблемы - жесткий пластик, который используется во всех элементах салона - от передней панели до отделки. Как ни крути, но дополнительная звукоизоляция этой машины не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

    Технические характеристики

    Вот и мы подошли к изюминке этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации.А главное, ездит он намного лучше заводских ВАЗовских двигателей.

    Теперь о технических деталях. За основу тольяттинские инженеры взяли двигатель объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндра увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршня. Облегчились сами элементы шатунно-поршневой группы. Это сделано для того, чтобы снизить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить инерцию кривошипа.Сам блок двигателя объемом 1,8 литра на 2 миллиметра выше заводского. И, конечно же, на нем есть «шеснар».



    Все эти улучшения увеличили крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высокой реакцией на газ и тягу. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» выпускается с параметром 12 с половиной (причем на 16-клапанном двигателе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

    Расход трансмиссии

    В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами.Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от фирмы Люк.



    Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 л 95-го.

    Ходовая

    Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «Макферсон», а сзади балка.Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но ее курс на спортивную «двенашку» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не копошится и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно раскачиваться, и никуда не деться. Также на передней и задней оси применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для большей устойчивости.



    Дополнительно были доработаны тормоза.Они намного эффективнее заводской «двенашки». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом их легко отпускает педаль. Но есть просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показала практика, арки также содержат 17-е, только на более низком профиле).

    Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (руль не утяжеляется с увеличением скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно установить широкие шины.

    Цена

    К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с двигателем Opel (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся.Ведь в первом случае инженеры дорабатывали двигатель ВАЗ, а во втором просто купили у немцев уже готовый агрегат.



    Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128.Как видите, тюнинг отечественных автомобилей - тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенашка» еще долго будет наказывать новые авто (конечно, речь идет о бюджетном B-классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной Lada Kaline Sport с 1,6-литровым мотором и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

    технические характеристики, тест-драйв, двигатель

    С ростом рубля новые автомобили, в частности иномарки, намного дороже.Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из главных бед автомобилей этой марки - маломощный мотор. Решить эту проблему можно доработкой головы, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей, причем самим заводом. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля - далее в нашей статье.

    Общая информация

    Этот автомобиль представляет собой спортивный вариант обычной. «Двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой».Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 г.

    Дизайн

    Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 - кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама планировка привлекает взгляды. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерку» и «тренажер». ВАЗ «десятого» семейства этой компоновки лишился. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами хозяева.Но нет - он так пошел с завода. Сделать трехдверку из обычной двенашки очень сложно.

    Внешне машина практически не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Итак, ВАЗ-21128 имеет переделанные бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Кузов подставки выкрашен в черный цвет, что добавляет ей спортивности и объема. Автомобиль даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

    Салон

    Но внутри было минимум изменений. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие места.По сравнению с обычными у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерках», здесь есть рычаг для наклона спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского образца (имеет более округлые формы), а дверные карты - от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок стеклоподъемников.Они выполнены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями.

    Производитель отмечает, что на спортивной «Двенашке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом мы расскажем чуть позже). Возможно, причина этой проблемы - жесткий пластик, который используется во всех элементах салона - от передней панели до отделки. Как ни крути, но дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает.Хотя сам мотор очень тихий.

    Технические характеристики

    Вот и мы подошли к изюминке этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, едет намного лучше заводских ВАЗовских двигателей.

    Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли мотор объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л.Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршня. Элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Это было сделано для уменьшения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Блок 1,8-литрового двигателя на 2 миллиметра выше заводского. И, конечно же, на нем есть «шеснар».

    Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высоким ускорением и пробивной способностью. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» дала показатель в 12 с половиной (причем на 16-клапанном двигателе). Максимальная скорость увеличена до 200 километров в час.

    Трансмиссия, расход

    В качестве коробки передач использована пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлен усиленный привод от фирмы «Люк».Коробка передач

    включается четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 л 95-го.

    Ходовая

    Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди - обычный «Макферсон», а сзади - балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе со времен «восьмерок». Но ее ход на спортивной «двенашке» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшего обращения. И действительно, машина не царапает и дорогу держит хорошо. Но на неровностях будет заметно тряска, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для большей устойчивости.

    Кроме того, были улучшены тормоза. Они намного эффективнее заводской «двенашке». Инженеры АвтоВАЗа использовали вакуумник и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva.Это дало машине отличную отзывчивость на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом педаль отпускается легко. Но есть просчеты. Например, сзади используются такие же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен за счет установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, 17-е арки вмещают, только на более низком профиле).

    Рулевое управление осталось прежним. Вдобавок там предусмотрено питание. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелый при увеличении скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно поставить широкую резину.

    Цена

    К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. Да и выпущены они были только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «Десятка»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры модифицировали двигатель ВАЗ, а во втором просто закупили у немцев готовый агрегат.

    Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что собой представляет ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей - тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа.Эта «двенашка» еще долго будет наказывать новые машины (конечно, речь идет о бюджетном B-классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

    ВАЗ, (XXI) CXXVIII: локти: test coegi motricium

    Cum autem incrementum rate de ruble, novum cars, praesertim alienigenas cars значительно resurrexit. Ideo multis placet ваза. Сед qui major est в своем malis humani generis cars notam huius - мотор с низким потенциалом.Hoc проблема решена, возможна ревизия expositse caput, unitas и другие элементы. Autem, ibi est prius tuning optio a buy cars et se fecit. Ita, встреча: ВАЗ, (XXI) CXXVIII. Cubits: et currus recnsionem - post hoc articulus.

    Обзор

    Аппарат Hic - это ludis версия обычной «двенашки». Non solum perficientur corporis (хэтчбек с тремя отверстиями), sed etiam a technica «tomentum habet». Et in stricto medium produci Experientiis в 2000-е годы.

    consilio

    A distinctivum de car-ВАЗ (XXI) CXXVIII - корпус.Ita, quod non est ipsum factus est, et alimentorum fibra firmat vectes. Сед макет на взгляд-опасения. Mane 'трехдверок' изобретений posse nisi "octo" et "trenashki". ВАЗ "decimas" в компоновке de genere facta sunt privatur. Solum autem exceptio, quam modificatio ВАЗ (XXI) CXXVIII. Множественные препараты, полученные при употреблении внутрь, агриколарум, интринсекус корпори. Sed non - ita quod esset primum plantatum est. Faciunt vulgares "двенашки" трехдверка диффициллимум. Extra currum fere ceteris colore Differente "decem" familiam.Unde et VAZ (XXI) CXXVIII est, quod habes бампер перелицованный cratem. Reliqua elementa (caput bene et caligo) mutatum. Columna nigra quorumdam представляет собой загар, quas suo adiungit et sporty volumine. Et etiam post annis Spectat valde динамический аппарат.

    салон

    Сед мутации в межминимум. Ita, alter stat inter sede a signanter diffas. Кончил обычным способом, полученным после того, как разработал eo habendum. Ut Bene ut in "octo", non esse discumbentem backrest de vecte. Hinc enim вписывается в обычный постико-элитный стиль.Per viam, sedes composita sunt retrorsum, et non ante, sed etiam altitudinis. Super rotam currus, et ashboardday manebit eadem. В панно "двенашке" европейский стиль (id est figura rotunda), et ostium pecto - deliciae ex версии. Tamen non habet electrica Bullae fenestra. Et separatum est in unitas, quae est illius portio ab fronte sedes. Примечания производителя, quod in ludis "двенашке 'melius velit. Sed cum praxi ostendit, ut prius Salon tonabit. Тантум приостановление преследования" декрети фактус есть этиам жесткость (de quo postea dicemus).Ex causa quia hoc проблема Fortasse plastic difficile est, quod intus est in omnibus elementis - фронтальная панель consummans tereti scamnum productere. Aut non placet, sed de machina additional velit, non potest nocere. Etsi enim tacere motricium ipsa ipsum.

    habet technica

    Hic ferrum linea cog "двенашки". Et hic sub cucullo CXX-сильный двигатель топливно-инфузионный ВАЗ (XXI) CXXVIII 1.8-16v. Recensiones positivum circa hoc modo. Quod unitas sit in REFUGUS, et admodum onerat etiam sustinere omnem operationem.Praesertim cum non multo melius equitat VAZ officina tormenta.

    Nos autem a moventur ad, технические детали. В Тольятти ex fabrum Tulit двигатель 1,6 л, диксерунт и 1,8 л. Диаметр цилиндрического цилиндра 0,5 мм. Деталь, в usum novo fabrum коленчатый вал. Secus ac in vexillum: quia plaga magna в поршнях praebet. Elementa in se connectens virga, поршневое слияние coetus fuisse. Вибрация - это нагрузка, которая действует в соответствии с фактом, что кривошипно-шатунный залп, связанный с вирусом. Двигатель 1,8 л. Обструктум Sam-II мм supra fabricae fuit.Et sane est: "шеснар". Omnes hi улучшения adiuvisti ad augendam ad CLX Nm Aureus ex CXXXVII. Находящийся в другом устройстве аппарат является отличительной чертой vera celeri accelerato. Centum et dimidium X секунд дискутер. Nam collatio concidat "dvenashka" prodiderat et dimidium parameter XII (et valvae engine-XVI). В максимальном солнечном свете CC километров на хору.

    Faciliores Transmissus; consummatio

    Коробка передач Sicut adhibetur quinque-step "Материя имеет средний выходной потенциал, качественные синхронизаторы".Est etiam модернизированный шнурок. В lucro posuit ВАЗ (XXI) CXXVIII impellit, консорциум "треска". Transmissionibus включает manifesta et sperabo. Quia sicut cibus consummatio, incedit supra murum scissis ВАЗ (XXI) CXXVIII, non multo ictum по рентабельности. В объеме 7,5 литров с октановым числом XCV.

    gb

    Связка "двенашки" prope officinas, sed хоть и imutatur. Sic et ante solitum est, "McPherson", et post - et trabem. Осуществляется передаточное отношение в подвеске «АвтоВАЗ» как в дизельной «восьмерке».Sed ad profectum in ludis, dvenashke "limitata. Tormenta dura sunt, confirmmet in exitus aquarum. Fit magis intendens tractatio. Re vera currus et оптимальное средство передвижения через non tenebit. Et erit in die illa sensibiliter excutite bump et illic 'nulla questus circa illud. Эта передняя часть и терго стабилизатор оси находятся в полиуретановых втулках ad meliorem statum. Praeterea temperatae sunt atque ardua dumos. Sunt multo meliora quam officinam «двенашке». «АвтоВАЗ» Инженеры вакуумируют solebant et dominus cylindrus ex «Fiat.Hoc currus - это оптимальное средство для педалирования. Iaculis ipsum интенсивная индустрия, легкие дозированные педали. Sed illic es etiam vitium. Нам ути пост eadem sonuerunt. Licet ante orbe rotae diametros erat auctus на установку слепка XV digitis (sicut ostensum est, 17 quod est arcus совместимый solum в профиле inferioribus).

    In gubernaculo egressus est immutatus. Praeterea, virtus sit provisum. Qui non indutus sit Servotronic (gubernaculo rota cum plumbo gravius ​​non coepit, labitur), vos postulo ut posuit ad meliora wide Flexilis pertractatio.

    pretium

    Infeliciter, massa productio horum machinis iampridem desiit. Ita et produci a serie limitata. L tantumexeplaria nostra productum in totum tempus in Historia instance. Versio, cum essent ibi quoque duos-литровым двигателем опелевским (abstrusus gestatoria sella fundatur in "decem"), sed hoc non est topic. Immo in primo casu, mutatio VAZ engine et fabrum, и другие выпускают sicut vir paratus-factum est unitas Germanorum. Si fugere subistoria, novum instance in in MMIII postulavit a CCCXXVII CCLXXXVII milia rub.Est circiter decem milia pupa в текущих коммутационных ставках. Hoc autem non potest esse currus et emit CC милл. Руб. Сед pretium VAZ (XXI) CXXVIII рационально, учитывает quod ieiunas "двенашка" omnium fecit.

    выводы

    Fecimus quod VAZ, (XXI) CXXVIII adinvenit. Sicut tu ipse domine perspicis tuning de domesticis cars - это отдельная тема для гаражников non solum, sed et fabrum, "АвтоВАЗ". Hic 'dvenashka "diu et punire novum cars (utique, nos sunt loquentes de budget est in genere.) Вещь, которая может быть на виду, передняя часть хэтчбека Competition hodie 'Lacroix Kalina Sport "с двигателем 1,6 л и т. Д. XVI, известная как velando dictae, как активный промотус на АвтоВАЗ.

    улучшение кузова, салона, двигателя и ходовой части. Работаем с решеткой радиатора

    В комментариях задали вопрос по Приору. Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей. с мотором, чтобы он работал лучше.

    Рассмотрим сначала ситуацию для 30 000, а затем минимальную для 20 000.

    За 30 000 можно просадить канала, перекинуть валы, , поменять дроссель , дроссель , форсунки и откалибровать мотор. Теперь посмотрим, сколько стоит каждая позиция. Сначала пройдемся по материалу. Валы с 16 клапанами стоят от 6500 и выше. Я бы поставил какие нибудь турбо валы с перспективой. Так как мотор будет вращаться не более 7000, достаточно низкоуровневого мотора и в будущем вам будет казаться, что прибавки недостаточно, вы заболеете тюнинговым недугом и продолжите заряжать мотор.Чтобы была основа для развития самого главного, покупайте валы турбо, скажем 9,6, а на входе и выходе 10,1. В принципе, небольшое перекрытие очень хорошо подходит для двигателя, расположенного ниже по потоку. Стоят они около 6800 у производителя. Выхлоп. Наденьте паука, который просто заменяет катализатор. Стоит около 1500 рублей.

    Еще можно поменять дроссель ... Стоит около 1000 рублей, диаметр 54 на штатный ресивер. Далее, форсунки Bosch 107 стоят от 2000 рублей в зависимости от магазина, в котором вы их покупаете.Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Есть всякие прокладки. Клапаны легкие Т-образные, стоимость от 3500 в зависимости от производителя. Это все, что вам нужно купить. Теперь посмотрим на работу. Растачивание каналов примерно от 3500. Снимаем и устанавливаем головку ГБЦ и собираем-разбираем в районе 5000. Можно найти дешевле, высокой квалификации не требуется. Ставим валы, т.е. делаем пропил под кулачки от 1000 руб.Желательно это сделать более опытному человеку. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это проделали, расточили каналы, установили клапаны, выхлоп, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать двигатель, иначе машина толком не поедет, при богатой смеси будут провалы. В общем, калибровка стоит от 5000. Конфигурация достаточно простая. Не экономьте на этом, потому что калибраторы все покажут оптимально.

    Рассмотрим вариант на 20 000 руб.

    Просто растачиваем каналы и ставим паук выхлопа , о котором мы говорили. Поменять форсунки на потому что стандартных все равно мало. Также учитываем затраты на работу. Нужно снять, поставить, откалибровать. В основном все.

    В первом случае затраты составили 30 500 рублей, во втором - 19 000. В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором - около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом.Тоже в первом случае с валами. Я рекомендую низкорослые. Скользящие шестерни здесь не требуются. Можно будет поставить заводские, если фазы сделать немного шире, естественно чуть получше пойдет, а вот на скользящие шестерни будут затраты. Почему именно такая конфигурация мотора, почему я ее рекомендую? Дело в том, что вы подготовили фундамент, и мотор почти готов. Осталось только поменять поршень, впускной коллектор и установить турбину. Если вы не сторонник турбо, а сторонник атмосферника.Достаточно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный опелевский прямоточный выхлоп, ресивер и вы получите двигатель более мощный по характеристикам. Стоит стандартная приоровская поршневая. Все работы выполнялись с отключенной головой.

    Также для этого мотора я бы порекомендовал вам поменять главную пару. По крайней мере, для работы с коробкой. Просто поменяйте основную пару на 4.1 или 4.3. Уменьшите передачу, потому что рабочие обороты увеличились с 5600 до 6600. Уменьшите передаточные числа.Самый простой способ - разместить основную пару. Какие машины можно делать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник все сделаешь. Если хочется чего-то большего, но нужно смотреть дальше. Либо сделайте более злую агрессивную атмосферу, либо сделайте уже турбо. Для атмосферы конечно надо будет валы поменять. Ставьте более находчивые.

    Итак, короче все. Если есть вопросы, задавайте их в комментариях. В споре всегда рождается истина.Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.

    Хотел сразу объяснить, зачем ставили дроссельную заслонку большего диаметра, хотя логически правильнее было бы поставить заводскую. Дело в том, что когда вы растрачиваете каналы, ваши минимумы складываются. Естественно, что для увеличения мощности нужно установить большую заслонку. Ваши минимумы уже будут подчеркнуты больше, чем на обычном прикладе, а дроссельная заслонка уже подчеркнет верх. Почему ставим обычные 4.1 паук, который просто заменяет стандартный паук на катализатор. Потому что это дешево и сердито, делает продувку лучше и оставляет почти один выхлоп, потому что мы устанавливаем обычные турбо-нижние валы, которые не критичны с точки зрения выхлопа из-за того, что углы перекрытия небольшие. Наш комплекс полностью взаимосвязан. Наш просверленный канал помогает поднять днище, узкие фазы на валах также помогают поднять днище. Выровняйте всю полку моментов. Также внизу заводской ресивер, с валами согласован обычный выхлоп.В принципе мотор неплохой. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к плюсам турбо-валов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас турбо стало очень модным. Если вы продаете атмосферные валы, то есть лучше, но прогулка есть. Турбовалы в принципе все более-менее одинаковы. В продаже их не так много, и они востребованы.

    С 2007 года российский автопроизводитель АвтоВАЗ при участии итальянского ателье Carcerano начал наполнять внутренний рынок любимыми покупателем автомобилями Lada Priora за невероятно привлекательную цену и безграничные возможности для тюнинга даже со своим своими руками, не обращаясь в специализированные службы.

    Внешний вид этого автомобиля создал новое направление в тюнинге - сделать из узнаваемого недорогого «железного коня» невероятно привлекательный автомобиль, который выделялся бы своим внешним видом и не уступал по техническим характеристикам более престижным автомобилям. Подборка различных видео- и фотоматериалов из Интернета поможет определиться с тюнингом вашей Приоры.

    Условно полный тюнинг Приоры можно разделить на:

    • изменение внешнего «стандартного заводского» внешнего вида станка;
    • повышение комфорта и оснащения салона;
    • доработка технической части: двигатель, карбюратор, ходовая часть.

    Итак, давайте подробнее рассмотрим каждый этап изменений.

    Обновленный внешний вид

    Приступать к тюнингу ВАЗ Приора можно с изменения формы бамперов и капота ... Установленные на автомобиль универсальные упоры капота решат проблему заводских браков.

    Бамперы подходящие для тюнинга на Приору можно без проблем купить. Легкие «Снайпер», «Я робот» из пластика, стеклопластика серии АВР по индивидуальному заказу, ставятся на заводские крепления станка и не требуют значительных доработок.Они не только помогают изменить форму, но и улучшают некоторые технические характеристики, например, увеличивают скорость охлаждения двигателя за счет появляющегося широкого коллектора воздуха .

    Комплект «Я робот»

    Установка специальных пластиковых юбок, спойлеров и обвесов может полностью преобразить внешний вид.

    С доработанными бамперами уместно будет тюнинговать решетку радиатора. Сделать обновленную решетку в виде полос, сот или другого узора решать вам, но изменить ее можно только двумя способами:

    Не лишним будет внести изменения в фары.Установка ресниц, билинов, тонированных задних фонарей повлияет на уникальность автомобиля. Замена заводских размеров лампы на светодиоды не только придает уникальный внешний вид, но и значительно усиливает свечение от тускло-желтого до яркого, почти белого света. Вы можете модернизировать поворотники в размерах, что расширит их функциональную нагрузку.

    В конце экстерьера вы можете обернуть винилом весь автомобиль или некоторые его части, побаловать себя ноу-хау и сделать карбоновое покрытие автомобиля в 2D или 3D версиях.Если вам нравится аэрография, то машина полностью готова воплотить любую фантазию владельца.

    Тюнинг салона Приора

    Приступить к доработке салона можно с его освещения. Заводской плафон с лампой дает слишком тусклый однонаправленный свет. Добиться значительных изменений, заменив крышку, установив светодиоды вместо лампы накаливания, , сместив центральное внутреннее освещение. Возможна подсветка дверных ручек , а для самых смелых владельцев - установка светодиодных лент под передними сиденьями, освещающих пол машины.

    Пластиковые детали интерьера обычно дополнительно покрываются различными материалами. Это может быть кожа и заменители или пленка карбон ... Также передние и задние сиденья автомобиля подвергаются перетяжке в салоне, где заводские чехлы заменяются на нестандартные. В последнее время на территории России вытесняют кожу, в моду вошли чехлы из меха или флока, что связано с холодом.

    Самостоятельно переделать переднюю панель станка практически невозможно, поэтому лучше проконсультироваться со специалистом по ее переделке.Зато в багажном отделении можно «колдовать»: провести освещение , сделать второй этаж для инструментов. Особенно привлекательно такие изменения смотрятся на фото с тюнингом типа хэтчбек Приора.

    В данном видео представлен красивый салон тюнингованной приоры:

    Изменения под капотом

    При правильном подходе мощность двигателя можно увеличить на 40% ... Установка механического нагнетателя (компрессора нагнетателя), расточка блоков цилиндров, замена поршней на низкие и коленчатого вала на высокий поможет сделать машину быстрее, но потребует большего расхода топлива.

    Улучшение динамических характеристик достигается за счет работы с карбюратором ... Протрите наждачной бумагой детали разобранного карбюратора и продуйте каналы, поменяйте жиклер и ускорительный насос, отрегулируйте уровень топлива - и Лада Приора будет увеличить скорость разгона. Двухмембранный вакуумный усилитель, спеченные диски и новые пружины могут улучшить тормозную систему.

    Никто не застрахован от разрядки аккумулятора в самый неподходящий момент.Читайте → как быстро зарядить автомобильный аккумулятор в любых условиях.

    Если вы умеете рисовать, вы легко сможете сделать свою машину уникальной. про аэрографию вам в этом поможет!

    Как избежать штрафов за тонировку? Не ходите сюда - → /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html, если у вас нет тонированной машины.

    Тюнинг Приоры своими руками

    Для начала нужно продумать план трансформации и начать с самого простого например установки ДХО или противотуманных фар, освещения багажника или замены дверных ручек.Затем можно переходить к более сложным изменениям: устанавливать новые пороги, красить или тонировать фары, освещать двери.

    После того, как вы будете готовы самостоятельно вносить более сложные изменения, поменяйте решетку радиатора, установите пневмоподвеску или турбину. И только став настоящим мастером ознакомьтесь с информацией по покраске авто своими руками и установке дополнительной шумоизоляции.

    Таким образом, преобразив своего «железного друга», вы можете смело выходить из гаража и удивлять окружающих достижениями тюнинга, не раскрывая секретов собственного мастерства.Ну и напоследок предлагаем взглянуть на видео-подборку круто тюнингованного Приора:

    .

    Фотогалерея тюнингованной приоры










    Характеристики двигателя Prior

    Годы выпуска - (2007 - н.в.)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - инжектор
    Тип - рядный
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 4
    Ход поршня - 75.6мм
    Диаметр цилиндра - 82мм
    Степень сжатия - 11
    Объем двигателя Приора - 1597 куб. Мощность двигателя Лада Приора
    - 98 л.с. / 5600 об / мин
    Крутящий момент - 145Нм / 4000 об / мин
    Топливо - АИ95
    Расход топлива - город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
    Расход масла в двигателе Приора - 50 г / 1000 км
    Масса двигателя Приора - 115 кг
    Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм -
    Масло моторное Лада Приора 21126:
    5W- 30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе приоры: 3.5 литров.
    При заземлении налить 3-3,2 л.

    Ресурс двигателя Приора:
    1. По данным завода - 200 тыс. Км
    2. Практически - 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал - 400+ л.с.
    Без потери ресурса - до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на: Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

    Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но уже с облегченным на 39% ШПГ производства Federal Mogul клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема с натяжением ремня на блоке 124 решена.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь проводится хонингование цилиндров для соответствия более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора Приоры 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает ... как назло, в среднем так и есть.
    Кроме того, есть облегченная версия этого мотора - калиновый мотор 1.4 ВАЗ 11194, еще и спортивно-форсированная версия - двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., статья про него есть.
    Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней.
    Существенный недостаток - двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы - замена поршней на бесконтактные.
    Тем не менее, мотор Приора на данный момент является одним из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем размещена.

    В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

    Самые основные неисправности 126 моторов

    Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант - позвонить в службу диагностики.
    Еще одна частая проблема - когда у Приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода).
    Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
    Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
    Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.
    Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

    Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V


    Чип тюнинг двигателя Приора

    В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

    Тюнинг мотора Приора для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность... во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города ничего. Форсунка двигателя
    Приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например ролики STI-3 в указанной выше комплектации будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры
    идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдаёт более 150-160 л.с.

    Компрессор на Приора

    Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора, например, наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с снижение степени сжатия.Тогда есть 3 варианта:
    1. Самый популярный - опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и ехать на трассу смотреть как машина сбивая. А машина не то что и стучит ... то бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое ... не наш вариант.
    2. Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ под распил каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
    3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый на турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Мерседес, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л. с. и винить как черт!)
    Плюс конфига - возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть как минимум все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

    Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

    Начнем с того, как необязательно увеличивать громкость, примером может служить всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема - установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S. Мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить двигатель, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и, что самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы взгляд:

    Внимание MAT (18+)

    Приора на дроссели

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод - установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, помимо этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300), мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
    В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
    При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. .... и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи.
    К недостаткам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126. .

    Приора турбомотор

    Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

    Внимание MAT (18+)


    А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы взлететь в космос)

    Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности МКПП Evolution

    Любой серийный легковой автомобиль - неизбежный продукт многих компромиссов. Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и в то же время недорогим, простым в сборке, максимально адаптированным к имеющемуся набору узлов и агрегатов.

    Если на Западе эти проблемы решаются качественно, оперативно и разными способами, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с полетом человека на Марс.

    Даже если представить себе фантастическую ситуацию создания отечественного ВАЗа, идеального по всем эксплуатационным и потребительским параметрам, то желающих «настроить» это совершенство все равно не станет.

    Безликая серийность не способна наполнить души наследников Левши, приверженцев ручного автотворчества.Наверное, поэтому слово «автомобилист» существует в родном языке уже полвека, и это слово не может быть переведено одинаково ни на один язык мира.

    Обвес Лада Приора весовой

    Для многих автолюбителей автомобиль - это то, что окружающее население видит невооруженным глазом, не поднимая капота. Именно поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направлен на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.

    Первый этап битвы за свежесть и красоту автомобиля - это передний бампер, ласково названный любителями тюнинга «мордочкой». Перебрав дюжину-два варианта, вы сможете найти уникальную форму, которая превратит скучную серийную «автоподружку» в замечательного незнакомца, которым захочется наслаждаться каждый день.

    Если душе грустно о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемых дорогих концепт-карах, то талант мастеров тюнинг-ателье, умеющих не только покрывать машины винилом, но и внедрять в свои конструкции серьезные кузовные новшества, может успокоить ее.Например, двери, которые поднимаются.

    Блокбастеров про Бэтменов и всемогущих спецагентов также не проходят мимо внимания любопытных «тюнеров». Кинофантазии рождают настоящие шедевры! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и уравновешенно. О том, что перед нами Приора, напоминают только двери. Глубоко переработанная передняя часть и модные колеса перекликаются с элегантным шиком топ-моделей европейских и американских автосалонов.

    Есть и более радикальные концепции тюнинга кузова, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости.Зритель, впервые увидевший такую ​​машину, не оставляет сомнений: существует ли эта машина в природе или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

    «Облизав», взвесив и продув все, что находится впереди и по бокам, самое время обратить внимание на заднюю часть тела, которая так же привлекательна для любого автомобилиста, как задние передние сиденья для красивых женщин. .

    Ведь неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих в виде инновационного спойлера может придать Priore воздушную стремительность и скульптурную выразительность.

    Банально выступающая штатная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две или даже четыре части, в зависимости от степени наддува и «рычания» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, увидев, что их отказ от круглой выхлопной трубы в пользу многоугольников перекочевал на тюнингованные Приоры.

    Однако такой тюнинг своими руками возможен только при хороших навыках работы с полуавтоматом сварки, и имея приличный опыт работы в области автомобильных красок.

    Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и порогами даже без кардинальной переделки капота придаст автомобилю достойный и благородный вид.

    Технический тюнинг Лада Приора

    Как говорят знатоки этого процесса, для успешной технической настройки необходимо четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому при отсутствии одного из этих параметров лучше доверить это дело специалистам.

    Штатная шестнадцатиклапанная установка на Приоры при правильном уходе и эксплуатации нареканий не вызывает. Безграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней стоит двигатель ВАЗ «десятки», опровергаются не только специалистами, но и внимательным изучением паспортных данных этого силового агрегата. Лада Приора оснащена двигателем ВАЗ-21126, а двигатель ВАЗ-21124 приводит в движение «Десятку».

    На практике разница выражается не только в различиях в цифровом кодировании, но и в большей мощности и скорости, в величине крутящего момента и ресурса.К тому же рабочий расход масла у двигателя Приора, как показывает практика, немного выше, чем у Десятки. Впрочем, вполне достойные характеристики серийного мотора Приорова не останавливают стремление сделать качественный тюнинг двигателя Приоры.

    Задача модификации стандартного мотора облегчается наличием в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в секреты газораспределительного цикла и тонкости работы инжектора.

    Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность двигателя на 30-50%. Компрессор нагнетает уплотненную топливовоздушную смесь в цилиндры, увеличивая мощность и тягу двигателя.

    Однако, решив установить на двигатель Приора компрессор нагнетателя, не забывайте, что увеличение мощности
    неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление этого устройства осуществляется стандартными крепежными элементами.Приводной ремень устройства надевается на шкив коленчатого вала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному стаду новых «коней»!

    Вот, казалось бы, пора успокоиться, но не дает покоя страсть к дальнейшему совершенствованию. Если задаетесь вопросом - а почему бы не поставить вместо нагнетателя полноценный турбокомпрессор? - знайте: вы на правильном пути! Не будем скрывать, и слово действительно красивое, и доработка полезна, особенно для повышения динамических характеристик автомобиля.

    С точки зрения эффективности двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает на «свободной энергии» выхлопных газов. Если взять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то на нагнетатель уйдет около 30 л.с. от двигателя автомобиля до его вращения. Таким образом, общий прирост мощности составит всего 70 л.с.

    При этом турбокомпрессор ничего не будет брать с двигателя, а будет расходовать 10 л.с.преодолеть сопротивление выхлопных газов выпускного коллектора. В результате его вклад в прирост мощности будет на 25-30% больше, чем у нагнетателя.

    Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор капризнее механического нагнетателя, так как не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойной подачи охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного технического обслуживания двигателя.

    Главный принцип тюнинга двигателя Приора должен заключаться в пропорциональности всех проводимых доработок. В этом контексте логично установить фильтр нулевого сопротивления, не препятствующий попаданию воздуха в двигатель. После тюнинга мотору требуется повышенный запас кислорода!

    Чип-тюнинг Лада Приора

    Чип-тюнинг - это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Предлагаемое талантливыми программистами разнообразие действий и количество перепрошивок позволяют в широких пределах влиять на работу силового агрегата Приора.

    Некоторые из них увеличивают большую мощность двигателя на низких оборотах и ​​снижают расход топлива. Остальные регулируют холостой ход. Третьи отключают лямбда-зонд и газовый конвертер. Четвертый позволяет переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан / бутан). Есть варианты прошивки для перехода на низкооктановый бензин.

    Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинговый салон, подумайте, что в первую очередь следует требовать от «шамана с компьютером», а от каких вариантов чип-тюнинга двигателя можно отказаться.

    Установка облегченного маховика коленвала

    Данная операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Priora с маховиком, который на 3 кг легче штатного, вращается с меньшим усилием и быстрее выходит на максимальную скорость, что значительно улучшает динамику разгона автомобиля.

    Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что увеличивает износостойкость деталей коробки передач и двигателя.Снижаются вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, а сцепление меньше нагревается и изнашивается.

    Легкий маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач - наиболее нагруженных и очень хрупких компонентов коробки передач. Еще один важный плюс облегченного маховика - экономия топлива.

    Прочие компоненты для настройки двигателя

    Мощность двигателя повышается за счет увеличения рабочего объема цилиндров. Для этого происходит растачивание блока цилиндров с последующим хонингованием (шлифовкой) стенок.Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительное увеличение мощности.

    Кроме того, объем цилиндров можно увеличить с помощью специальных низких поршней и высокого коленчатого вала, который изменяет длину шатуна с поршнем. На таком валу поршень поднимается выше в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая больший вакуум в камере сгорания.Благодаря такому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, происходит более быстрое заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

    Ревизия ГБЦ увеличивает объем двигателя и увеличивает его мощность на высоких оборотах. Также это необходимо для установки настроенного высокого распредвала и облегченных клапанов. Выпускное и впускное отверстия головки блока увеличены в диаметре для улучшения их пропускной способности.

    Трансмиссия требует усиления

    Увеличенная мощность двигателя может быть успешно реализована только в том случае, если она полностью передана на колеса.Поэтому главное звено между этими узлами - трансмиссия - также требует доработки.

    Одной из наиболее ответственных и нагруженных частей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя его тоже нужно усилить!

    Для этого используются спеченные диски и пружины повышенной жесткости для корзины сцепления.

    Паук в помощь!

    Для того, чтобы двигатель дышал легко и свободно, необходимо устранить препятствия на пути к выхлопу ... Поэтому тюнинг заканчивается установкой «паука» - выпускного коллектора с увеличенным сечением каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику на Евро-2, чтобы не было проблем с датчиками кислорода, один из которых можно будет снять после этой процедуры. Прирост мощности двигателя Приора после установки этого устройства составляет около 9,5 л.с.

    Прокачанному мотору нужны мощные тормоза - тюнинг тормозов Лада Приора

    Несмотря на то, что штатные тормоза Приоры не вызывают нареканий, желающие настроить эту систему могут поставить на автомобиль спортивный двухмембранный вакуумный усилитель, удваивающий тормозное усилие.Как говорится, "тормозов не много".

    Тюнинг салона Лада Приора - буйство фантазии и гармония вкуса

    Несмотря на важность настройки шасси, «святая святых» автомобиля - это его интерьер. Именно поэтому салон тюнинг становится настоящей творческой мастерской, в которой сможет творить любой владелец Приоры, одаренный чувством прекрасного и адекватным представлением о собственном комфорте.

    Болезнь любого детища российского автопрома - это повышенный шум и вибрация.Поэтому звукоизоляция - еще один важный шаг к комфорту. Качественных материалов для этой процедуры на сегодняшний день предостаточно, а из инструментов вам понадобится крепкий нож, фен, маркер, прижимной валик, ножницы и рулетка. После звукоизоляции полезно осмотреть крепление обивки и пластика с устранением обнаруженных «сверчков».

    Сиденье и приборная панель - последние штрихи

    Если королевский дворец построен вокруг престола самодержца, то салон Приоры венчает водительское сиденье, которое должно быть не просто комфортным, а очень комфортным, а также самым «наукоемким».Поэтому усилия по внедрению в него системы обогрева, вибромассажа и акустики не пропадут даром.

    Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную доску до внеземной красоты. Вариантов трансформации просто бесчисленное множество, поэтому вы можете дать полную свободу волшебству светодиодов и необычным форм-факторам.

    На заметку меломанам - тюнинг звука в Лада Приора

    Для того, чтобы свекровь отговорила гоняться за вашей красоткой в ​​деревню за картошкой, а также произвести впечатление на других «приороводов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить в багажник такое чудо акустической мысли.

    Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?

    Все зависит от меры вашей любви к этой машине и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный тюнинг начинается от 200 000 рублей и заканчивается на отметке 1 000 000 рублей.

    Как правильно погасить лампу Check Engine на приоре

    Вы можете отсоединить клемму аккумулятора, но это сбросит настройки радио и информацию на ЖК-дисплее (средний расход, дневной пробег, часы и т. Д.). Намного удобнее делать все так: под капотом, в главном блоке предохранителей, вытащить предохранитель F1 в желтом корпусе (30А), через 10 секунд вставить предохранитель обратно. "Проверка" гаснет, но настройки остаются.

    Не забывайте, что в любом случае (вытащить указанный предохранитель на 10 секунд или снять клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет сделана запись об отключении питания контроллера. Если автомобиль находится на гарантии и есть вопросы по обслуживанию, объясните, что вы сняли клемму с аккумуляторной батареи, чтобы накачать колеса (в соответствии с требованиями безопасности).

    Как снять регулятор спинки на приоры

    Подцепляем пластиковую накладку с края, с одного края тянем на себя - накладка отрывается.

    Доработка колпачков обшивки дверей от приоры

    Стандартные заглушки довольно слабо удерживают обшивку двери. Вставьте кусок тонкой резины в середину поршня и установите накладку на место. Они входят немного туго, но теперь держат их мертвыми!

    Ключ для натяжения ремня генератора приоры

    Если у вас свистит ремень генератора, то лучше его как можно быстрее затянуть, иначе можно посадить аккумулятор.Проще всего это сделать с помощью ключа ниже (указаны размеры)

    Какую крышку расширительного бачка устанавливать на приор

    Штатные пробки расширительного бачка зачастую ненадежны, и часто бывают случаи закипания или повреждения системы охлаждения (обычно лопается расширительный бачок). Во избежание этого рекомендуется заменить стандартную крышку расширительного бачка, например, на такую: Exist.ru code 443-121-321 (стоимость порядка 60-120 руб.)

    Как закрыть саморезами номерного знака на приоре

    Многие прикрепляют номерной знак на саморезы, но при этом они через полгода начинают ржаветь, и их постоянно приходится менять.Приобрести комплект для крепления унитаза (или аналогичный комплект меньшего размера) можно в строительном или строительном магазине - теперь винт прикрыт пластиковой крышкой.

    Как сделать приору подсветку багажника не зависимо от габаритов

    На штатном разъеме освещения багажника 2 провода:

    • желтый "+", который появляется, когда размеры указаны на
    • желто-красный "-", постоянная масса

    Необходимо от постоянного «плюса» поставить желтый «+», а в багажнике такого нет.Но можно протянуть такой провод из салона - от прикуривателя или лампы салона.


    Плотно поднимается ли стекло на двери?

    Если на приоре стало плохо подниматься стекло водительской или пассажирской двери, то нужно поправить направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабляем нижнее крепление направляющей стекла, разводим в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.

    Устранение скрипа багажника приорс-седан

    В указанном месте хорошо промазываем машинным маслом, скрип исчезнет.


    Какой двигатель ваз лучше. Что означает объем двигателя? Как отличить 1.5 от 1.6 ваз 2114

    На различных сайтах тюнинга двигателей есть много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличение рабочего объема двигателя ». ВАЗ 16-клапанный неплохой, с доработкой ГБЦ, тюнингом распредвалов, выпуском и тюнингом идет хорошо.Но хорошая отдача от двигателя, а значит разгон, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя 21126 объемом 1,6 л (Приора) составляет 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Нм. уже при 2000 об / мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Нм в районе 5000 об / мин. При этом внешне двигатели идентичны.Двигатели Приора, Калина, Веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

    В линейке АвтоВАЗа двигатель объемом 1,8 л, мелкими партиями собираемый на ООО «СуперАвто». При его сборке используются компоненты ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого двигателя много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масляную горелку за то, как этот мотор ездит.

    Что нужно для увеличения громкости до 1,8

    Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19Х59. 4. Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижен практически до нуля. Глубокие расточки под клапаном обеспечивают «отсутствие стыков» в случае обрыва ремня ГРМ. 5. Втулки шатуна для шейки 41,5 мм, штатные стандартные втулки. 6. Стопорные кольца поршневого пальца 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Male, NPR Europe). 8. Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Bosch 107) 9. Форсунки охлаждения масляных поршней. 10. Манжеты и прокладки.

    Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше для ВАЗ 2107
    1,5 или 1,6 л.
    Владимир.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    1.5 надёжнее будет, проверял на себе

    Re: 1,5 или 1,6 л? Ваз 2107
    идет с 2103 (1.5л)
    21074 идет с 2106 (1.6л)
    Разница не важна.
    ИМХО лучше 5КПП.
    Удачи,
    Андрей.
    PS. У отца 2106 на М2141 - 130 Ккм, и масло практически не тускнеет, как новое.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, т.к.это «длинный ход», который снижает износ поршня и цилиндра.
    А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
    Удачи.
    Илья

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    Эй! На
    ездил и 1500, и 1600. Вкратце достоинства и недостатки 1600 двигла.
    ПРЕИМУЩЕСТВА:
    1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
    2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 для двигателя 2103 - точно не помню, надо посмотри на это).поэтому вождение внатяг приятнее, по «низу» двигатель прет ощутимо лучше.
    ОГРАНИЧЕНИЯ:
    1. Сильная тепловая нагрузка - т.е. сильно нагревается на всем интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательно заменить на помпу 21213.
    2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
    3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального заполнения цилиндров смесью (об этом писали одно время, не зря у 21213 клапанов другие), следовательно, более чувствительна к регулировкам карбюратора.Многие люди до сих пор ездят на обедненной смеси, особенно с карбюратором Ozone 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает - становится бедной, плохо крутится ...
    4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше 1500.
    5. Менее надежный (см. Предыдущий п.), по опыту, работает меньше, чаще приходится регулировать клапаны.
    На мой взгляд 1600 брать не стоит, недаром их экспортировали только на «Ниве».ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
    Удачи, Алексей.

    Лучше 1.8! (-)
    !

    Ну даешь!
    С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. Удастся ли
    найти еще отличия. Сбейте на полградуса (не заметите!)
    опередите на 06 и получите 03. Двигатели почти такие же.
    Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
    чем полстакана объема.

    Re: Ну даешь!
    Трудно отличить автомобили с разными двигателями не из-за их схожести.а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 устанавливают гп. 3.9 и 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой крутой.
    Удачи.
    Илья

    Немного поправлю 2107
    с двигателем 2103 может идти с количеством GPU 3,9 и 4,1 (чаще 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    У меня 2106 на семерке. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат.Клапан регулировался один раз на 72000 км пробега. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но он мне вроде не врет) с 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
    С уважением,
    Николай

    Одна из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя - его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат.По этой причине термин «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема двигателя выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

    При сравнении мощных атмосферных и турбомоторов более надежным считается простой атмосферный двигатель.В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тысяч км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью без ремонта проедет около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели между собой только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

    Читайте также

    Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания и V-образные силовые установки. Рейтинг.



    16-ти клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливать на автомобили десятого семейства ваз. Изначально устанавливались двигатели 2112 объемом 1,5 л, а затем на смену ему пришел 1,6 21124. Когда автомобиль Приора начали выпускаться серийно, на него уже устанавливали 21126 двигателей.Что ж, сначала разберемся, чем моторы 2112 1.5 2112 отличаются от мотора 21124 1.6, а потом перейдем к предыдущему двигателю.

    Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

    Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, т.к. высота 197,1 мм.

    На 2112 1 устанавливается блок цилиндров 21083.5, его обычно называют низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

    Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1,5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1,6 21124 устанавливается коленчатый вал с радиусом кривошипа 37,8 мм. С этим коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

    Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

    Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

    Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видите, на поршнях от 1.6, соковыжималки под клапаном сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапан прогибается не на 1,5, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, так как колебания под клапаном сделаны менее глубокими, потом клапан гнет ... Всем рекомендую, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе обрыв ремня ГРМ на 1,5, то у вас прогнется клапана и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если снабдить себя поршнями от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции техобслуживания на тросе или эвакуаторе, просто поменять ремень и поехать дальше. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

    Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от двигателя 1.6 в блок 1.5, то нужно приобретать поршни со смещением, ВАЗ их серийно не производит, но их можно купить в интернет-магазинах .

    Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

    Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

    У 1,6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

    Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
    Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как на 1.5 установлен модуль зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для ее крепления.
    Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, для 1,6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а для 1.5 принцип крепления крышки заливной горловины аналогичен 8-ми клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

    Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

    Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
    Приоровский мотор 21126 на 8 лошадиных сил мощнее мотора 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятимоторном. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у двигателя Приоров составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого двигателя.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского - 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
    Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
    Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

    Вес поршневого пальца предшествующей модели - 67 грамм, десятого - 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе не содержит асбеста и имеет толщину 1,15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм.У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
    Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более округлый, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

    Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Кроме того, натяжной ролик предшествующего двигателя имеет механизм автоматического натяжения.

    В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, двигатель Приорова 21126 мощнее десятидвигателя 21124 на 8 лошадиных сил.

    В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

    Двигатель - это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

    Двигатель 1,5л 8кл

    • Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя в паспорте 2111.
    • Характеристики двигателя 1,5л.
    • Объем - 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент - 116 Нм (при 3000 об / мин).
    • Мощность - 77 л.с.

    Двигатель 1.6л 8кл

    • 1.6-литровый двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
    • Объем двигателя - 1600 см³.
    • Мощность - 81 л.с.
    • Крутящий момент - 132 Нм (при 3800 об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч - 13,2 сек.

    Особых проблем вообще для двигателей нет, кроме 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115 ограниченной серией из производства «СуперАвто» были установлены 16кл.двигатели объемом 1,6 л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность - 89 л.с.
    • Крутящий момент - 131 Нм при 3100 об / мин. мин.
    • Разгон до 100 км / ч - 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность - 98 л.с.
    • Крутящий момент - 145 Нм при 4000 (об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч - 10.5 сек.

    Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

    При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

    По сути, двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент - это именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть большую максимальную мощность и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный недостаток - он более шумный при работе на холостом ходу.

    Раньше, в 2008-2012 годах люди неохотно брали моторы 1,6 моль, хрупкие, громкие и т. Д. - на самом деле мотор 1,6 превосходит мотор 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем вам .Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    Моторы

    16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили моторы объемом 16 кл.

    По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

    Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

    1. Улучшенная продувка цилиндра - большая мощность.
    2. Более стабильная работа двигателя - меньше шума.
    3. Повышенный КПД двигателя - меньший расход топлива.

    Но! Двигатель 1.6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня - это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях гнет клапана.

    Какое масло заливать в двигатель?

    Malso - это и трансмиссия, и двигатель. Масла также делятся по классам вязкости. Определенная вязкость предназначена для конкретного двигателя. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то - полусинтетику.

    Ford Scorpio II - описание модели. Плюсы и минусы Ford Socrpio II

    В восьмидесятые годы европейский Ford имел много хороших вещей. Он медленно, но верно отходил от американского влияния и смело принимал инновации.Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

    К тому времени, когда было выпущено второе поколение Scorpio, не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй Скорпион остался верен классической конструкции ведущего моста. Для установки переднего привода пришлось бы разработать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как выяснилось, не лучшее решение.Для следующего Скорпиона взяли нынешнюю платформу, немного доработали, и получилась новая машина ... Полноприводную версию исключили из списка предложений.

    Сходство с первым поколением придают форма передних колесных арок, продольные элементы моторного отсека и распорки кузова. Поскольку требования к защите пассажиров ужесточились, силовую структуру кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее заметна на входных дверях.Они стали заметно тяжелее.

    Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером. Все выглядело слишком по-американски.

    Но места в салоне много. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса.И это не сиденья, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно велики, а их тела поддерживаются поистине образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских автомобилей того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

    Ходовая часть

    Шасси Scorpio настроено на комфорт. Автомобиль просто плывет по кочкам.

    На передний мост машины первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки Макферсон.Те. Колесо было выровнено по бокам простым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Новое поколение унаследовало более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Колесо теперь управлялось более точно, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпиона были чрезвычайно жесткими. Никаких штамповок из листового металла, как современные автомобили, только честный отлив.

    Сегодня китайцы поставили и передние рычаги.Но такого изделия лучше избегать, потому что рычаги эти не самого лучшего качества. Намного лучше зарекомендовали себя аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

    Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с 2,5-литровым бензиновым двигателем V6. Похоже, Ford пытался унифицировать концептуально похожие модели.

    На задней оси меньше инноваций.По-прежнему устанавливались треугольные косые рычаги и криволинейная балка. Рычаги заднего моста были разными в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня уже нет в наличии задних рычагов в сборе, можно приобрести только сайлентблоки. Амортизаторы можно приобрести только для седана. В универсале использовались нивоматы, сохраняющие высоту задней части независимо от нагрузки.

    Двигатели

    До 1996 года потребность в четырехцилиндровых бензиновых двигателях удовлетворялась парой 2-литровых атмосферных двигателей.Тот, что послабее, мощностью 115 л.с. был заимствован у своего предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распредвала, у него было 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

    Ford Scorpio 2 по сравнению с предшественником немного прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске у 8-клапанного 2.0 была хорошая динамика, то здесь пришлось нелегко. К сожалению, 16-клапанная версия тоже проблему не решила. Можно даже сказать, что ситуация с ним ухудшалась, так как ему не хватало тяги на низких оборотах.Безусловно, худшим, что могло бы быть комбинация с доисторической 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Самый оптимальный по ходовой части и надежности двигатель появился в 1996 году. Это был 2,3-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат. Он заменил 16-клапанный 2.0, и его потенциал был намного лучше. Если 2-литровый двигатель был «квадратным», то есть ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход поршня составлял 91 мм.

    12-клапанный V6 2.9-литровый Cologne - шестицилиндровый динозавр 60-х годов. Этому V6 удалось оказаться под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель ездил хорошо и без капитального ремонта мог проехать сотни тысяч километров. В отличие от современных V6, он также предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.

    Верхний конец 2.9 V6 Cosworth мощностью 207 л.с. известен с 1991 года как Скорпион первого поколения. Двигатель построен на базе 12-клапанного Cologne. Здесь же установлены два распредвала (DOHC). Для привода цепи ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 г. двухрядная (так называемая дуплексная), а с 11/1994 г. - две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, есть только управление во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система присутствует и в доработанном 16-клапанном 2.0.

    Более высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя от него ожидаешь большего, чем получаешь на самом деле. Cosworth был предназначен исключительно для самых дорогих конфигураций, что означает, что он был подключен к машине и оборудован мультиплексной сетью.

    дизельных агрегатов поставила итальянская компания VM Motori. Головка блока не выдержала износа. Он имел нетипичную конструкцию - он был разделен на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопаются. Кроме того, мокрые гильзы со временем проседали, что привело к потере охлаждающей жидкости.Еще одна техническая достопримечательность - распределительный вал, который расположен довольно высоко в блоке и снабжен зубчатой ​​передачей. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

    Что касается проблем, то в лучшие годы они касались в основном катализатора. Здесь уже использовались два лямбда-зонда - перед катализатором и за ним. Случалось так, что керамический наполнитель разрушался, что сопровождалось шумом, а иногда и падением динамики. Получить катализатор Скорпиона сегодня - задача, достойная Шерлока Холмса.

    Все двигатели имеют цепь привода ГРМ. Если не гремит, то менять не стоит.

    Трансмиссия

    Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​МКПП МТ75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

    В основе машины лежит старая гидравлическая коробка A4LD, созданная в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного контроля с помощью соленоидов, которых всего 6.Основными недостатками этой коробки являются как механика, так и электроника. Тормозные ленты здесь часто изнашивались - автомат при переключении буксовал или дергался. Учитывая, что блок управления коробкой передач очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических возможностей, то для выявления причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

    Масло в редукторах АКПП менять каждые 30-40 тыс. Км.Кроме того, масляный радиатор необходимо регулярно очищать от грязи и ворса.

    Кошмар владельцев

    Если вы сегодня спросите владельцев Скорпионов, с какими проблемами они сталкиваются, вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электричестве.

    К тому же поиск запчастей на модель второго поколения довольно сложен. Нахождение машины на вторичном рынке ... Копии на ходу предлагаются за 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы владельцы оценивают в 200 тысяч рублей.

    Коррозия

    Более старые Форды имели посредственную коррозионную стойкость. Скорпион не был исключением. Ржавчина обычно сначала атакует задние крылья. Найти экземпляр без красных пятен - почти сверхчеловеческая задача. Коричневая чума поражает даже хорошо сохранившиеся экземпляры.

    Пороги также подвержены коррозии. Кроме того, он разъедает балки пола сзади и усиление пола в местах крепления направляющих передних сидений.Двери в области сварных швов также подвержены коричневой чуме. Первое поколение не так сильно гнило.

    Электрик

    Вторая проблема касается электрики, и коснулась она, в первую очередь, дореформенных машин. В конце 1997 года ситуация коренным образом изменилась. До этого была установлена ​​проводка Сименс, изоляция которой очень часто трескалась. Это привело к коротким замыканиям, и электрическое оборудование буквально зажило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи.Осталось искать внимательного и терпеливого электрика.

    Вторая причина электрических сбоев - попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех версиях они расположены в моторном отсеке. У топовых версий есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне автомобиля. В нем находятся предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, сервотроник с усилителем руля, обогрев лобового стекла, электропривод и подогрев передних сидений. Иногда реле иммобилайзера устанавливают в панели приборов... Его можно просто вынуть и заменить.

    К середине 1990-х некоторые производители начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда модернизировала Citroen XM и Peugeot 605 с первоклассными 6-цилиндровыми двигателями, что привело к повышению надежности управления. Организация электросети в Скорпионе 2 своеобразна. Форд был только на полпути к Скорпиону.

    Мультиплексная распределительная сеть, так называемая Multiplex, включающая специальный блок CCM, подключается к третьему блоку предохранителей топовых версий.Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы соединяются всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и сотрудникам служб.

    В Scorpio с двигателями 2,9 V6 и 2,5 TCI (TDI) по-прежнему использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перенесенная из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные двигатели, а также дизель 2.5 1995 года выпуска получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2,9 V6 12V оснащалась старой версией электроники до конца производства в 1996 году.

    История модели

    1994 - презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

    1996 - 16-клапанный 2.0 был заменен на 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.

    1997 г. - рестайлинг. Изменились решетка радиатора, капот и бампер. Потемнели фары. Впервые предложены ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Немного подретушированы спинка и фары. Значительно улучшились качество и надежность, особенно для электриков.

    1998 г. - прекращение производства без правопреемника. Всего было продано 98 587 автомобилей, из них около 6 000 подверглись рестайлингу.

    Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24 В Cosworth

    Двигатель - бензиновый шестицилиндровый (развал цилиндров 60 градусов)

    Рабочий объем - 2935 см3

    Цилиндры / клапаны - 6/24

    Максимальная мощность - 207 л.с. при 6000 об / мин

    Крутящий момент - 281 Нм / мин при 4200 об / мин

    Коробка передач - 4-ступенчатая автомат

    Максимальная скорость - 225 км / ч

    Время разгона 0-100 км / ч - 9,1 с

    Расход топлива - 9,5 / 17,8 л / 100 км

    Размеры (длина x ширина x высота) - 4845 x 1760 x 1400 мм

    Колесная база - 2770 мм

    Масса снаряженная - 1560 кг

    Топливный бак - 70 литров

    При покупке бюджетного автомобиля покупатель предъявляет несколько требований - хороший дизайн, технические характеристики и качественная сборка.Но что можно купить за 3-4 тысячи долларов? Вряд ли вы найдете что-то качественное и «драйвовое». Однако сегодня мы рассмотрим один из вариантов покупки бизнес-седана за небольшие деньги. Итак, встречайте: «Форд Скорпион 2». Обзоры и обзор машины - далее в нашей статье.

    Характеристика

    Что это за машина? «Форд-Скорпион 2» - представитель бизнес-класса, который производился с 1994 по 1998 год. Стоит отметить, что первое поколение автомобилей Скорпион выпускается с 1985 года.Спустя несколько лет этот автомобиль получил статус «Автомобиль года» в Германии. Сборка производилась в небольшом городке Кельн. На разработку новинки было потрачено 390 миллионов долларов. Более 500 дизайнеров и инженеров работали над дизайном «Форд-Скорпион 2» и его техническими характеристиками. Внутреннее убранство салона создавалось буквально с нуля. Во втором поколении автомобиля была изменена панель приборов, усилен кузов и увеличена шумоизоляция.

    Дизайн

    Для середины девяностых этот дизайн был новаторским. Разработчики одними из первых перешли от квадратных, рубленых линий тела к плавным формам. Вспомните дизайн 124-го Мерседеса. Но эти автомобили выпускались одновременно. Модельный ряд «Форд» составлял серьезную конкуренцию немецким производителям. По сравнению с первым поколением дизайнеры значительно увеличили площадь остекления. Кузов изменили - теперь он стал клиновидным. Благодаря таким плавным и обтекаемым формам уровень аэродинамического сопротивления упал до нуля.33 Сх. В кузове и дверях применены усилители прямоугольной формы, что значительно повысило степень безопасности водителя и пассажиров при боковом ударе.

    Сам внешний вид автомобиля производит на автовладельцев двоякое впечатление. Одни отзывы называют его уродливым динозавром, другие хвалят дизайн Ford Scorpio 2. Действительно, экстерьер был не похож ни на один другой. Это собственная разработка Ford.

    Если посмотреть на машину сзади, то можно спутать ее с какой-то американкой.Да, Форд такой, но эта машина в основном предназначалась для европейского рынка. Таких необычных и обтекаемых линий в 90-е годы не удавалось добиться ни одному автомобилю. В отзывах особенно отмечена линия стоп-сигнала, которая тянется по всей ширине кузова. Подобный трюк попытались повторить и на «двенашке», но «Форд-Скорпион 2» смотрится намного гармоничнее. Фары в хромированной окантовке, бампер «зализан», как и крышка багажника. Арки достаточно мощные, что позволяет использовать широкие диски.Если верить отзывам, машина дает много места для тюнинга. В целом компании удалось обновить модельный ряд Ford Scorpio. Автомобиль получился очень удачным с точки зрения внешнего вида.

    Салон

    Теперь интерьер будет казаться устаревшим. Но следует учитывать, что с момента выпуска прошло более 20 лет. Сидя в салоне «Форд-Скорпион 2» 1995 года, сразу замечаешь свободное место ... Его хватает как водителю, так и задним пассажирам.

    Отделочные материалы выполнены на достойном уровне. Даже спустя двадцать лет здесь ничего не скрипит и не гремит, как в новом «Логане», говорят владельцы. Также автомобилисты хорошо отзываются об эргономике - все необходимые кнопки находятся на удобном расстоянии.

    Сиденья были тканевыми или кожаными. Оба были оснащены хорошей боковой и поясничной поддержкой. Отзывы отмечают большой диапазон регулировок. Сиденье можно отрегулировать в соответствии с вашими анатомическими особенностями.

    Центральная консоль включает в себя двойные часы, магнитолу (конечно же, кассету) и блок управления кондиционером.На этом центральная консоль заканчивается. Здесь нет ничего лишнего. При этом дизайн передней панели не кажется архаичным. Здесь нет заглушек или недостающих деталей. Все это отделано качественной деревянной отделкой.

    Руль на «Скорпионе» второго поколения был четырехспицевым. Отзывы отмечают, что машиной очень легко управлять. Даже в базовой комплектации он был оснащен гидроусилителем. И если сейчас гидроусилитель руля считается нормой, то советские автомобилисты, пересев на «Скорпион» с «Жигулями», были в шоковом состоянии.Кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида, гидроусилитель руля - это далеко не весь перечень опций Ford. И все это уже в 94-м году. А чтобы не было КЗ, в машине Форд-Скорпион 2 был блок предохранителей.

    «Скорпион» выпускался также в праворульном исполнении. По отзывам, материалы отделки приятные на ощупь, есть подлокотник с нишей, а со стороны переднего пассажира - большой и вместительный бардачок.Организация места водителя даже сегодня остается эталоном для многих производителей. Багажник довольно вместительный.

    Что под капотом

    Давайте посмотрим на технические характеристики Ford Scorpio 2. Базой для этого автомобиля считался двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил ... Также включался дизельный двигатель.

    Его рабочий объем 2,5 литра. Мощность, которую он выдавал, составляла 125 лошадиных сил. Но, как пишут отзывы, этого объема не хватило, чтобы разогнать полуторатонного «динозавра».Поэтому в одной из конфигураций использован шестицилиндровый, 24-клапанный силовой агрегат на 207 «лошадей», его рабочий объем составляет почти три литра. Также был двигатель объемом 2,3 литра на 147 сил. С ним машина тоже хорошо разгонялась. Этот мотор был золотой серединой. При оптимальном расходе топлива 9 литров он отличался хорошей мощностью.

    Уже сейчас этот автомобиль может уверенно маневрировать в потоке. Некоторые владельцы хвастались еще большей экономичностью - 7,5 литра в режиме «за городом».Самым «прожорливым» считается 207-сильный бензиновый агрегат ... В городском цикле он израсходовал около 17 литров топлива. За городом этот показатель был около 11.

    Динамика

    Что касается характеристик динамики, то самый слабый мотор разгонял сотню за 12,7 сек. Максимальная скорость составляла 193 километра в час. Самый мощный двигатель разогнал эту машину до 100 за 9 секунд. Максимальная скорость составляла 225 километров в час. При этом автомобиль отличался высокой плавностью хода.Его сложно назвать маневренным, так как он отличался большой снаряженной массой. Это своего рода корабль на колесах. Он разработан для плавной и впечатляющей езды.

    Трансмиссия

    Что касается трансмиссий, то автомобиль комплектовался коробками передач двух типов. Это была пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Последний при правильном обслуживании (касается своевременной замены масла в гидротрансформаторе) оказался столь же надежным, как и механическая коробка передач. Но АКПП ставилась только на 2 топовые.9-литровый двигатель.

    Отметим несколько интересных фактов об этом автомобиле:

    • Этот «Форд» поставлялся в Англию под названием «Гранада».
    • Главной особенностью тормозной системы было то, что при выходе из строя вакуумного усилителя автомобиль продолжал уверенно тормозить.
    • Вопреки распространенному мнению, что «Форд» - чисто американский автомобиль, в США он не производился. В Германии лишь небольшая часть машины была произведена на экспорт в Северную Америку. Эти автомобили получили название «Меркур-Скорпион».
    • Каждый Scorpio был изготовлен со скрытым листом между внутренним ковром и звукоизоляцией. Этот лист содержал информацию о точном времени и дате выпуска автомобиля, его VIN-номере и полный список дополнительных опций, которые поставлялись в определенной конфигурации.
    • Двухлитровый бензиновый двигатель имел 8-клапанную компоновку, но с двумя распредвалами, хотя многие автовладельцы ошибочно называли его «шеснар».
    • Самый мощный 2,9-литровый двигатель имел центральный вал в блоке вместо распредвала.Также он не имел отношения к газораспределению и обходился без распределителя и кулачков. Масляный насос приводился в действие оборотами этого вала.
    • Колеса
    • устанавливались на все комплектации Scorpio. В то время это была только опция, даже в автомобилях премиум-класса.

    Цена

    Сколько стоит автомобиль Форд-Скорпион 2? Теперь эту машину в странах СНГ можно купить за сумму от 1,5 до 5 тысяч долларов. Автомобиль выпускался в двух кузовах - универсал и четырехдверный седан.

    Существенной разницы в цене между ними нет. Отзывы отмечают, что это отличный автомобиль для повседневной жизни. Универсал хорошо вписывается в большой семейный автомобиль ... За небольшие деньги вы получаете действительно качественный автомобиль. Запчасти к нему не стоят больших денег, и найти их можно практически в любом городе. Отремонтировать «Форд-Скорпион 2» можно своими руками или в сервис. В любом случае автомат до последних денег не заберет.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, чем «Форд-Скорпион» имеет дизайн, цену и технические характеристики.Скорпион - автомобиль с огромной историей. Несмотря на прекращение производства в 98-м году, этот автомобиль остается популярным в своем ценовом диапазоне. Лучшего за такую ​​цену сложно найти.

    Всего найдено 34 отзывы об автомобиле Ford Scorpio

    Отображение отзывов: с 1 по 10

    Отзывы владельцев позволят разобраться в достоинствах и недостатках Ford Scorpio, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Scorpio.Синим цветом выделены отзывы владельцев Ford Scorpio , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

    Ford Scorpio I CL

    Год выпуска: 1985

    Двигатель: 2.0 (105 л.с.) КПП: M5

    Самый роскошный автомобиль с минимальными вложениями!

    Есть, конечно, нюансы (салонный фильтр априори отсутствует, забиты верхние воздухозаборники, не очень хорошая шумоизоляция и бьется руль через 3 месяца после замены тормозных дисков).

    Внутри место навалом, удобное управление (правда, без ГУР).

    Удивительно, но старый бак, который мне попался, не был ржавым! Машинка тяжелая, не изнашивается. Подвеска мягкая, мягкая, даже лежачие почти не ощущаются.

    Посоветовал бы брать!

    Отзыв на Ford Scorpio I CL оставил: Tuxoid из Бреста

    Ford Scorpio 2.0

    Год выпуска: 1991

    Двигатель: 2.0

    В 2001 году купил в Калининграде за 3700 долларов.Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык. Отвратительно доволен. 92-й ест на привет. 200 выпусков. Я водил много машин, лучше не видел. Я вообще не трогал двигатель. Расход летом 6,8 литра, зимой 8. Хотелось бы машину поновее, а лучше не найду.

    Отзыв на Ford Scorpio 2.0 от: Сергей из Симферополя

    Отзыв на Ford Scorpio 2.3 от: Александр из города Орша

    Ford Scorpio 2.4

    Год выпуска: 1987

    Двигатель: 2.4

    Купил в 1998 году, долго менять не буду, машина класс: комфортная, вместительная, требует минимального обслуживания, расходная материалы недорогие, круизер в дороге, едет стабильно как по рельсам. За то время, что у меня была машина, я только исправлял ошибки и глупости военнослужащих (предыдущий хозяин себя не обслуживал, пользовался сервисом). Поставил задние пружины от УАЗа, отрезав один виток, форсунки 502 от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю родное, это резинки, колодки.

    Отзыв на Ford Scorpio 2.4 от: Анатолий из города Ухта

    Супер машина !!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадиных сил разогнался до двухсот без нареканий и просил еще! Что касается поломок, мозги не компостируются. При довольно рваной езде летом 8 литров нюхает, зимой 10. Запчасти дешевые даже если сравнивать с Гольф2. Заявляю это как Калининградец! Например, оригинальный б / у в хорошем состоянии, моторчик печки стоил 300 руб.

    Обзор Ford Scorpio 2.0 Doch от: Артем из города Калининграда

    Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения , несмотря на богатую комплектацию и более высокий уровень комфорта автомобиля.

    Легендарные модели

    Ford Scorpio II - седан и универсал среднего класса производства Ford Motor Company Europe. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, выпущенной в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

    Ford Scorpio второго поколения во многом был конструктивно похож на автомобиль первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены так же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

    Появились и новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации у универсала.

    Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры.Европейцам в целом новый дизайн с «выпученными» фарами и странной формой багажника мне не пришелся по душе, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочли приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее противоречивой внешностью.

    Имя дизайнера, создавшего второе поколение Scorpio, кстати, компания Ford Motor пока держится в секрете. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была негативной.

    Джереми Кларксон, соведущий BBC Top Gear, написал, что «с выпуском нового Scorpio компания Ford Motor подытожила все споры по поводу того, какой автомобиль считается самым уродливым в истории.Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из эпизодов той же программы в 1997 году, что «новый Скорпион, благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну, выглядит настолько героически уродливо, что кажется, что его дизайн - это одновременно дело рук Стиви Уандера и Рэя Чарльза ».

    В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новые фары и решетку радиатора, чтобы сделать переднюю и заднюю части автомобиля более похожими друг на друга.Заднюю оптику также заменили на менее заметную. Однако летом того же года был объявлен конец модели. Внедрение было настолько неудачным (хотя компания объявила, что плановые показатели достигнуты), и было выпущено столько автомобилей, что нового Scorpio хватило как минимум на еще два года продаж.


    Технические характеристики Ford Scorpio II

    Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: оба бензиновые четырехцилиндровые, объемом 2 и 2.3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объем 2,9. Редкая полноприводная модификация оснащалась двигателем V6 объемом 2,9 литра, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, которая разрабатывает двигатели для спорткаров на основе серийных. Также была модификация с турбодизелем SCD TD I4 объемом 2,5 л. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью.Это качество характерно для многих «автоматов», выпускавшихся компанией Ford в девяностые годы.

    Независимо от объема, все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

    Уже в те годы большое значение придавалось безопасности водителя и пассажиров, а в Scorpio две, в ряде конфигураций уже устанавливались четыре подушки безопасности (две передние и две боковые).Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


    Плюсы и минусы Ford Socrpio II

    Все "слабые места", характерные для Scorpio первого поколения из-за преемственности платформы, наблюдались и в обновленной модели. Основной проблемой кузова для Scorpio всегда были задние арки и пороги. из слишком тонкого металла

    Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций.Помимо, собственно, комплектации (например, Chia), были. В результате появились такие «комплекты» как GLX / Ghia, Ghia / Ultima и так далее.

    На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки в машине можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля. , бортовой сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные сиденья, накладки под дерево и многое другое.

    В Scorpio много сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль.Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, также есть регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

    Стекла всех четырех дверей оснащены электроподъемниками, зеркала заднего вида также регулируются с помощью электродвигателей и оснащены памятью и обогревом.

    Регулировка сиденья также электрически управляется во всех направлениях, включая поясничную подушку. Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также управляется электрически с помощью кнопки на брелке охранной сигнализации.

    В 1998 году для королевской семьи Нидерландов был изготовлен лимузин на базе Ford Scorpio.

    Примечательно, что в двигателе V6 как в простой, так и в модификации Cosworth используется 5 верхних распредвалов - 4 распредвала в головках блока и центральный распредвал без кулачков.На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

    Но даже желая его оправдать, сделать это непросто. Форд оказал дизайнеру большую услугу, не раскрывая его имя публике. Мы ограничились абстрактным - «первый Ford, полностью построенный с использованием систем автоматизированного проектирования». Вживую, глядя на очертания и отдельные элементы тела, стоит отметить «усилия искусственного интеллекта». Формы плавные и обтекаемые, аэродинамика образцовая, а сам кузов вырос в размерах, потерял прямоугольную простоту своего предшественника и пытается имитировать рамные мастодонты платформы Ford Panther.В мясистых боках можно увидеть черты девятого Lincoln Continental, а в задних фонарях - Mercury Grand Marquis. Увы, избыток биодизайна в стиле Ford Synthesis 2010 Concept, который позже породил третий Ford Taurus (также этот красавец), убил хорошую идею.


    Внутри

    Но интерьер явно выиграл от биодизайна. Приборка с лаконичными масштабами плавно перетекает в центральную консоль. Необычно смотрятся воздуховоды, объединенные в один блок с аналоговыми часами.Ощущение целостной «кабины», витающей в суровом интерьере своего предшественника, вышло на новый уровень. Качество сборки и материалов не хуже, чем у Opel omega или других немецких одноклассников. Правда со вставками под дерево перебор был.

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Что нельзя отнять у Скорпиона, так это его простор. При этом колесная база 2770 мм - показатель достойный, но не рекорд.И все же у той же Омеги он меньше на 40 мм, и даже BMW E34 отстает, хотя и всего на сантиметр. Но в Ford задние пассажиры даже не почувствуют, если люди впереди вальяжно сядут, отодвигая свои кресла до упора. Окружающая среда только способствует такому поведению.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Передние сиденья, несмотря на ощутимую боковую поддержку, запоминаются прежде всего уютной велюровой обивкой. Комфорт здесь на первом месте, и вокруг легко нащупать парочку доказательств: слева от сиденья находится электрическая регулировка высоты, а справа под сиденьем - груша, регулирующая поясницу. служба поддержки.А задний диван, рассчитанный на двоих, с пухлым широким подлокотником сделал бы честь другому представительскому седану.




    В движении

    Scorpio мог похвастаться более-менее внятной динамикой только в версии Cosworth с двигателем V6 2.9 мощностью 207 л.с. Поэтому с далеко не старым двухлитровым шестнадцатиклапанным двигателем, развивающим 136 л.с., о динамичном движении в пространстве можно сразу забыть. Радуя мгновенной реакцией на газ, Скорпион уверенно стартует с места, но не стоит дурачиться.По современным меркам разгон длится вечно: по паспорту до сотни нужно почти 13 секунд. При этом, несмотря на тяжеловесный на вид кузов, снаряженная масса «Скорпиона» (около 1500 кг) вполне на уровне одноклассников.


    Расход на 100 км

    Во всем виноват четырехступенчатый автомат. При плавном педалировании передачи переключаются практически незаметно - но, к сожалению, другой стиль вождения коробка просто не распознает.Немного - начинает капризничать и путаться в программах. Это не пара к мотору, который выдает максимальный крутящий момент, начиная со средней скорости, и достигает пиковой мощности на подступах к красной зоне. После этого вы принимаете ватные тормоза как должное.


    Извиняясь, Форд пытается произвести на меня впечатление плавностью хода. И ему это удается: подвеска очень деликатно отрабатывает неровности. Даже большие ямы Scorpio, несмотря на опциональные колесные диски Ronal Centra R17, проглатывают с уверенностью дорожного дредноута.Трамвайные развязки и лежачие полицейские его совершенно не волнуют.

    European Ford всегда славились достойной управляемостью, в отличие от своих заморских родственников. Скорпион, конечно, старается под стать: послушно реагирует на движения огромного руля и стоит на дуге, не пугая кренов ... Но о настоящем драйве с таким мотором и коробкой передач и речи быть не может. Сложно представить ситуацию, в которой «Скорпиону» понадобятся его навыки грамотно настроенного заднеприводного автомобиля.Но стабильность на прямой - в лучших традициях тех самых североамериканских родственников.


    Из Форда вышло любопытное чудовище. С грозным именем, ужасным добрым и уютным лицом внутри. Поэтому она просит главную роль в кино. Дайте нам европейский римейк «Во все тяжкие»!

    История покупок

    В 2010 году Вячеслав начал поиски своей первой машины. Бюджет покупки был небольшой: не более 100000 руб. Список претендентов, конечно же, состоял в основном из продукции отечественного автопрома - редкие иномарки находились в совершенно удручающем состоянии.Бизнес уже шел в сторону увеличения бюджета, как вдруг на горизонте появился синий Ford Scorpio второго поколения.



    Ford, конечно, тоже был не идеален: почти весь кузов был изъеден ржавчиной. Он приехал в Россию в 1994 году новым, но за столько лет сменил бесчисленное количество владельцев, в том числе юридических. Одометр показал 252000 км. Но так как это было Лучшее предложение на рынке.К тому же это был большой 136-сильный седан с автоматом и силовым агрегатом.

    Ремонт

    Покупка, конечно же, означала не только радость от эксплуатации, но и масштабное обслуживание, которое превратилось в ремонт. В двигателе все началось с замены сальников клапанов, а также гидроподъемников. Но в процессе замены колпачков выяснилось, что отломился кусок демпфера нижней цепи, а сама цепь растянулась почти до звена.Пришлось поменять цепь ГРМ вместе со всеми амортизаторами и натяжителями. Но в КПП ограничились заменой всех подшипников и сальников.


    Кузов, находившийся в плачевном состоянии, был полностью разобран, подвергнут пескоструйной очистке и восстановлен. В частности, пришлось заменить усилители порогов, а также поработать над стеклами: после пескоструйной обработки в их верхней части появилась коррозия. Стекла были повторно изготовлены и успешно сварились по контрольным точкам.После реставрации кузов был покрыт кислотной, эпоксидной и акриловой грунтовкой. Все стыки и швы промаслены герметиком для швов, также сделан антикор. Попутно сделали новые точки крепления передних сидений. В разобранном виде салон также был защищен от коррозии, а затем выполнена вибро-шумоизоляция пола, багажника, потолка, дверей, капота и передней панели. Кузов был окрашен в глубокий сиреневый цвет и покрыт лаком Roberlo Elite HS.


    Подвеска, как и ожидалось, потребовала масштабной доработки: были заменены все сайлентблоки, пружины, амортизаторы и ШРУСы.Пружины от H&R, ступичные подшипники от Timken. После очередного осмотра днища решили поменять топливную и тормозную магистрали вместе с крепежом.

    После восстановления "взведенной" проводки до состояния близкого к состоянию, были приобретены и установлены новые рестайлинговые фары, решетка радиатора и оригинальные брызговики. В салоне появился деревянный руль и солнцезащитные козырьки с подсветкой, которые находятся в отличном состоянии. Внешний вид дополнили нестандартные, но оригинальные диски Ford Ronal Centra R17.Аудиосистема, собранная с помощью компонентной акустики Audison, сегодня стала традиционной доработкой.

    ВАЗ-2112 (16 вальволов). Riparazione e manutenzione, собственная собственность

    ВАЗ-2112 - это несколько десятков моделей. Una macchina moderna e dinamica in cui la performance, così come indici esterni sono notevolmente migliorate. Si Dice Che questo è l'auto pi venduta. Gli acqurant sono attti dai prezzi bassi, ottima manutenzione ed elevata praticità.

    история моделей

    famiglia decimo di modelli a trazione anteriore del Volga della pianta iniziata nel 1995, con il 2110 berlina. Poi, nel 1998, la fabbrica ha iniziato l'assemblaggio wagon - 2111. Nel 99-m fabbrica ha cominciato a produrre berline.

    Nei primi anni di produzione 2110 per l'uso шестнадцатиклапанный двигатель от 1,5 литра. A quel tempo era la capacityima dell'impianto.

    Nel 2000, l'impianto ha introdotto una new versione della berlina - ВАЗ-2112, 16 клапанов.Rispetto alla normale macchina versione восьмиклапанной авуто более сильной и динамичной. Modellomediatamente affascinato gli automotiveisti, il suo aspetto era lo sport.

    полный комплект

    La vettura - это продукт, который продается в активах "Lux" и "Norma". «Норма» в разных версиях соло для разных вещей, которые не нужны компьютеру бордового, Fari fendinebbia, kit di cerchi in lega, impianto lavafari.

    "Норма" - это все элементы из кристаллов, изготовленных из кристаллов, на все тонкие, центральные, длинные, длинные, длинные, в неподвижном состоянии.

    Ciò, что является самым интересным в одном из качественных наборов (quanto costoso che non sarebbe stato), в котором есть ария condizionata. Для стандартных odierni è piuttosto un grande svantaggio, causa della quale i кондуктивность, семпер пень алла рицерка в направлении авто ди второго человека.

    Вестерн и разработка корпорации

    В соответствии с установленными размерами ВАЗ-2112 (16 клапанов) уменьшен в размере 93 мм. Questo cambiamento avvenuto nella zona dello sbalzo posteriore.Ma allo stesso interasse sizesione non si trasforma. La Lunghezza del Corporation è 4170 мм. Высота 1676 мм и большая длина 1430 мм, традиционные для семьи "decima". Topline questo corporation diventa molto agevolmente in tem sufficientemente breve sbalzo posteriore e una grande ala. Этот проект имеет доступ к свилупаторам рендерера ла веттура пих манеггеволе.

    Этот вызов с классическими моделями ВАЗа, не более чем "двенашка" имеет лучшие аэродинамические стандарты и современные аспекты.Эта модель очень популярна для настройки.

    Корпорация Complete Zincati "decine", которая находится в нерабочем темпе с большим количеством полезных веществ, обнаруживает коррозию. Многие собственные средства защиты от коррозии не учитывают необходимость в эффективном антикоррозийном воздействии. Il fondo molto rapidamente arrugginito nei fori.

    Esterno e interno

    L'interno del VAZ-2112 (16 клапанов) - il meglio dei due fratelli. Qui unito le migliori caratteristiche degli interni versatili.Schienali dei sedili posteriori sono divisi in due parti. Ciascuno di essi può essere piegato. Poiché la Capacità di Avvio aumenta notevolmente. E questa è l'unica dignità. All'interno, самая модная рисованная модель, которая автоматически страдает классом стесса и периодическим стилем.

    Я proprietari dicono che po 'di luce in cabina e sul cruscotto. Tutti i pannelli sono apparentemente ben assemblati, ma ancora da qualche parte qualcosa scricchiola. Центральный туннель, расположенный в непосредственной близости от пульсирующего человека, предназначен для управления ископаемыми кристаллами, и это значит, что он не является самым удобным.Per i Passeggeri posteriori Non Esiste Tale possible - anche nei recinti meccanici di base non è prevista.

    Un altro inconveniente, secondo un proprietari di auto VAZ-2112 (16 valvole), - assenza totale di almeno alcuni isolamento. Quando si guida la musica attivato sentire distintamente l'attuatore idraulico di lavoro e il motore.

    Grosso проблема - невероятно крутая педаль.

    Dal bordo della console del freno -. Un po 'più di 10 cm Molti si lamentano del molto stretchta apertura.Для того, чтобы сделать это с педалью газа, это необходимо для того, чтобы сделать это с помощью lato gamba. E se non ci si, il piede tocca il freno quando il bloccaggio del pedale dell'acceleratore. Nel 2110 уже сейчас. Forse il motivo è che pad platkovaya è reso наиболее популярный? Forse.

    Un sedile anteriore è successo. Esse sono inoltre dotate di supporto laterale. Ma non tutto è così semplice. Molti si lamentano le regolazioni disagio. Ma le grandi persone perfettamente posizionati nel centro e nel sedile del pipelinecente - questo vantaggio, dal momento che il posto un po '.

    Уникальный позитивный вид, в котором учитываются пикколо-альтецца-дель-Тронко. Si dovrebbe aprire la quinta porta, e nulla impedisce di carico.

    In macchina, una buona visibilità. Ma lo specchio in cabina non è molto comodo da usare a causa dei grandi pilastri e l'inclinazione del vetro. Я pasggeri posteriori notare anche l'ottima performance in questo senso. Ma pochi posti sopra la testa da diero.

    Sospensioni e sterzo

    La Lamentela Principale sul Modo in Cui - troppo morbido.È tutto a causa del sistema di sospensione riciclato. Ma molti piloti non hanno abbastanza feedback. E questa macchina - это Ben Gestita. Bit girando il volante, vi sentirete subito i risultati. Per inerzia, questo portellone è molte volte maggiore della berlina e универсал. Ma girare la ruota piuttosto difficile a basse velocità. La colpa di questo ricade sulla attuatore idraulico. Избавьтесь от стресса, ma la macchina non è stato fatto da questo pi docile.

    Guidabilità abbastanza sicuro.Sul ghiaccio, la macchina è guidata. ABS è, certo che no. Freni con servofreno a depressione e dischi - anteriore e posteriore - tamburo. Френи - Хорошо.

    Мотор ВАЗ-2112 (16 клапанов)

    Mentre gli ingegneri di centrali elettriche utilizzate qualcosa di nuovo. L'unità non è ri-creato, e sulla base del motore 21083. Ha mantenuto all le caratteristiche geometryhe del 83 °, ma è completetamente diverso da esso in termini di Potenza e altre caratteristiche. Nello sviluppo delle sue marche di auto famose partecipato.Il motore ha alta efficienza. Tra gli svantaggi - scarsa coppia ai bassi regimi. Inoltre, я проприетари hanno scritto в una recnsione di una trasmissione a cinghia debole, se la cinghia di distribuzione si interrompe.

    ВАЗ-2112 (16 клапанов) га и объемом 1,5 литра. Potere che può dare - 93 л. а. La coppia - 133 Нм и 3300 об. В соответствии с нормой окружающей среды, двигатель был разработан в соответствии с "Евро-3". В ciascun cilindro 2 aziona la valvola. Один - all'ingresso, e la seconda - sulla questione.

    Характеристики дизайна

    двигателя quattro tempi производства ВАЗ-2112 (valvola dell'iniettore 16) с разной линией цилиндров и поршневой группой. L'albero motore nel totale complessivo delle due alberi a camme. Il sistema di raffreddamento a seconda del tipo sigillato liquido. Circolazione forzata del tipo Refrigerante. Lubrificazione del sistema combinato.

    Il blocco cilindri, bielle, поршневой

    Мотор ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет модель высокого сопротивления.Это первая перспектива, которая выглядит так, как будто все аналогично модели 21083. Ma questo non è il caso. Принципиальная дифференциация - диаметр теста 10 мм. Другие сенсоры вампата калора, вторая система создания карбюратора и другие технологии левигатуры.

    Le bielle sono in acciaio per forgiatura. Si Differenziano per la I-sezione. Tali aste Possono Essere Trovati a 2.110.

    Pistoni sono in acciaio, cavo, galleggiante. Его диаметр составляет 22 мм.Lunghezza - 60,5 миллиметров.

    Теста ВАЗ-2112 (16 клапанов)

    Questa - это полный новый тест. Impiega due alberi a camme. Он создан с поддержкой esperti del "Porsche". Ad esempio, due alberi alimentati da un motoriduttore. Essi sono ben protetti da polvere e sporcizia. L'attuatore valvola Hydropushers utilizzato, e ora non c'è.

    группа клапанов

    Поставлено в виде файла V-образной формы.Дизайн Ricorda Il 2110, больше диаметра Пиастра и Барре Ридотто. Ogni valvola ha una molla.

    ВАЗ-21124

    Anche sul "dvenashki" mettere l'unità 21124. Qui, il volume di 1,6 l, serbatoio - 89 литров. con coppia -. 131 Нм. Система питания является новым распределением. Поддерживает двигатель "Евро-3" и "Евро-4".

    Этот двигатель является продолжением линии 2112. Этот автомобиль используется в качестве основного двигателя с большим ракурсом человека со стесненным диаметром цилиндра.Il blocco cilindri inoltre ha una maggiore altezza.

    Может быть, вы захотите решить проблему с клапаном, а также с характеристиками, связанными с живым спортом.

    Система настройки

    Приходите в систему, использующую электронный модуль. Gli autombilisti scrivere очень много около того, что это abbastanza problematico. Dovrebbe essere molto attentamente scegliere una candela per lui.

    Accensione ВАЗ-2112 (16 клапанов) га на бобине.Uno serve per il funzionamento del primo e del Quarto cilindro, la seconda - secondo e terzo. In caso di problemi nella scintilla del modulo perduto a coppie. Il sistema stesso non è mantenuta o riparata. la sua gestione è intermente dedicato al controllore.

    больше сенсоров в системе безопасности. È сенсор di posizione albero motore, который инвиа un segnale al computer, e quindi rasschityvet "lligenza elettronica "как lavorare bobine. Формирование разнообразия и учёбы является знакомым с множеством опер DMRV, Refrigerante, Sensore Battito.Соло-лавор и другие сенсоры ВАЗ-2112 (16 вальволов). Ad esempio, il sensore dell'acceleratore ossigeno, gas di scarico.

    проблемы в моторе типика

    Самые автомобильные автомобили, которые могут быть "кавалло ди ферро" с двигателем 2112, являются плачущими для деформации на фасаде. Это типичная проблема. Riparare semplice. Хай соло бисонько ди камбьяр и поршни, что было в 21124. Это проблема и рисолто, я пришел иль Prezzo дель потере и ридотто. Se non si vuole perdere in questo indicatore, è обязательно monitorare costantemente la cintura.Ascoltare i suoni. Primi rulli Squeak, quindi fruscio.

    Inoltre, il motore può Troit. Come affrontare questo fenomeno sgradevole? Управляйте живым сжатием по модулю акцента. Se la Quantità di moto del galleggiante, allora possible sospettare l'acceleratore regolazione del minimo, sensori di posizione, gomiti, DFID.

    Notato un altro проблема. Può accadere al minimo e naturalmente. Motore quando si cambia la trasmissione a volte bancarelle.Pulire la valvola a farfalla o il sensore.

    Se l'unità non si avvia, controllare il motorino di aviamento e la batteria.

    Сделайте ставку на систему управления питанием.

    Con cura adeguata - это мотор, не являющийся серийным автомобилем ВАЗ-2112 (16 клапанов). Basta seguire le regole del produttore ed effettuare una manutenzione regolare.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *