Тюнинг дизельного двигателя. В чем заключается тюнинг современного дизеля?

В России дизельные автомобили не пользуются большой популярностью. Однако, негативные моменты легко устранить, если дизель слегка модифицировать. Как же осуществит тюнинг дизельного двигателя?

Установка предпускового подогревателя

В зимнее время прогреть дизель проблематично. В сильный мороз он не запускается. Дабы облегчить жизнь агрегату, автомобилисты используют предпусковой подогреватель.

Устройство — это котел малого размера нагревающий горелку. Включается она автоматически, либо пультом дистанционного управления. Время прогрева зависит от температуры воздуха на улице и мощности устройства. Как правило, на это уходит порядка 20 минут.

«Вебасто» и «Эберспехер» — известнейшие фирмы, которые производят предпусковые подогреватели. Первый более надежен, а второй — компактней. Некоторые дизельные модели иностранного производства (Вольво, Форд и Ленд Ровер), оснащаются подогревателями еще на автозаводе. К слову, существует не очень плохой российский аналог — «Бинар 5», который производится компанией «Теплостар». Но бытует мнение, что он не совсем надежен. Однако это не так, ибо в последние годы на «Бинар 5» устанавливается помпа Bosch.

Для нормальной функциональности предпусковой подогреватель должен быть подключен к автомобильной системе охлаждения. Плюс, исправность АКБ. Если аккумулятор «подсевший», то он может разрядиться и машина не заведется.

Так как ПП вещь нужная, то его установку должны осуществлять профессионалы. Но каждый владелец автомобиля должен помнить, что если машина новая, за самовольное конструктивное изменение дилер может снять авто с гарантии.

Установка турботаймера

От чего же турбина может перегреться? Ответ очевиден: от езды на очень больших оборотах мотора. Если его сразу заглушить, то смазка в подшипниках закоксуется. Чтобы этого не случилось, двигатель должен пару-тройку минут поработать вхолостую, дабы турбина остыла.

Именно на данное правило и опирается работа электронного устройства, которое поддерживает работу агрегата после выключения зажигания.

На некоторых дизелях стоят системы, которые после остановки мотора оставляют работать электропомпу печки для охлаждения турбины.

Удаление клапана ЕГР

Задача этой системы уменьшить при выхлопе отработанных газов оксидов азота. Принцип ее работы таков: некоторая часть отработки возвращается назад во впускной тракт. Как итог, увеличивается объём оксида углерода в ТВС, а вместе с температурой горения снижается и содержание оксидов.

На экологии EGR сказывается благоприятно. Можно сказать больше, без этой системы дизельный двигатель не способен вписаться в стандарт Евро-4. Однако, есть и минус. Попавшая в агрегат сажа быстро изнашивает двигатель и негативно влияет на его работоспособность. Что же касается клапана, то он плотно «залипает». Это приводит к тому, что машина начинает плохо «тянуть» и чадит.

«Кулибины» самостоятельно демонтируют ЕГР, и глушат клапан. Есть такие дизеля, на которых он управляется вакуумом, так что, в данном случае его будет можно просто снять.

Но если его управление электронное, то дело несколько усложняется, ибо устройство «глушить» придется программно в автосервисе.

Демонтаж катализатора

Некоторые автомобилисты считают, что в их машинах есть не совсем нужные агрегаты. Одним из них может быть катализатор. Задача этой системы выпуска выхлопов дожечь оставшуюся смесь и тем самым повысить экологичность.

Сложность в том, что дизельные катализаторы «живут» на отечественном дизельном топливе не долго. Здесь уж как повезет: один может не доставлять проблем 100000 км. пробега, а другой может и 15 тысяч не выдержать.  Исправить такую ситуацию можно заменой неисправного.

Но наличие катализатора не часто бывает оправдано. Это, в особенности касается тех машин, которым часто приходится ездить по бездорожью, ибо от ударов и тряски внешняя часть катализатора может получить повреждения, способные повлечь за собой проблемы с другими узлами.

Так что, тому, кто часто ездит по проселочным дорогам катализатор лучше убрать.

 

22.03.2017

Результаты по чип-тюнингу BMW X3 2.0 190 л.с. 16.06.2020г.

Все владельцы BMW X3 знают, что их дизельный двигатель (2.0 190 л.с.) обладает огромным запасом мощности для чип тюнинга. Мощность двигателя ограничена из-за экологии и маркетинга минимум на 40 л.с.

Кроссовер обладает отличной подвеской, которая приятно управляется и наша задача сделать так, чтобы двигатель дарил еще больше удовольствия во время разгона автомобиля. 

Ценителям комфорта понравится более плавное переключение передач АКПП, отсутствие пауз при нажатии на газ, постоянный запас мощности при обгонах на трассе, снижение расхода топлива при спокойном стиле езды. Увеличение мощности абсолютно безопасно для двигателя, также мы полностью сохраняем дилерскую гарантию.

Результат прошивки BMW X3

Владелец данного Х3 выбрал вариант чип тюнинга Stage1 (+50 л. с. и 70 н*м). Также доступен вариант прошивки Stage2 (чип тюнинг и доработка системы выпуска), при котором мощность можно увеличить до 260 л.с. и 490 н*м.

• прирост мощности до 240 л.с.

• время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 1.3 сек (было 8.0 сек)

• разгон стал еще более быстрым во всем диапазоне оборотов

• исчезли паузы при переключении передач АКПП 

• расход топлива падает на 1-1.5 л. при спокойном стиле езды

• во время тестовой поездки чувствуется, как ускорение приятно вжимает в сиденье

Чип тюнинг BMW мы производим совместно с ведущими разработчиками:

PetranVag и Лаборатория Скорости (Lab of Speed). Это лидеры в сфере чип тюнинга дизельных двигателей, которых мы официально представляем в Татарстане.

Комфорт при ожидании

Специально для Вас:

• уютная клиентская зона

• ароматный, зерновой, итальянский кофе

• онлайн кино ivi

• свежие фрукты, конфеты, чай

• возможность наблюдать за процессом работы

• бесплатное такси по городу в обе стороны

Рассмотрим более подробно процесс чип тюнинга.

До и после чип тюнинга мы проводим полную компьютерную диагностику двигателя и всех систем. Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII без разбора блока, что абсолютно безопасно для электроники. 

Перепрограммирование двигателя выполняется с помощью самого современного итальянского и швейцарского оборудования. 

Все прошивки протестированы и доработаны ведущими разработчиками. Достигается максимальный прирост мощности без снижения ресурса двигателя и без повышенной дымности. При настройке программы учитываются все технические пожелания клиента. 

Гарантия результата

Мы даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет никаких сбоев. Также действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой программы. 

В нашем техцентре владельцы БМВ также могут:

• выполнить тюнинг выхлопной системы (изготовить даунпайп)

• программно отключить катализатор (е2)

• удалить клапан EGR (система рециркуляции выхлопных газов), DPF (сажевый фильтр)

• отключить вихревые заслонки

Чип-тюнинг дизеля – что происходит с дизельным двигателем при тюнинге + Видео

Чип-тюнинг дизеля, что он даёт и какие могут быть последствия после него

Многие владельцы автомобилей на дизеле интересуются тем, как можно оптимизировать работу двигателя, увеличить его производительность. Сегодня существует несколько способов, однако самым популярным и самым безопасным всё-таки считается чип-тюнинг. Для дизеля, который изначально имеет существенные показатели мощности и крутящего момента, качественно сделанный чип-тюнинг позволяет существенно увеличить эти показатели. В среднем, грамотно сделанный чип-тюнинг дизеля приводит к увеличению до 25%!от заводских динамических характеристик авто. А при необходимости можно добиться улучшения показателей до 40%! При этом что-то видоизменять и переделывать в самом моторе и другом железе зачастую нет необходимости.

Прежде чем делать чип-тюнинг двигателя следует узнать последствия этой процедуры

Однако прежде чем решиться на эту процедуру, стоит детально разобраться с тем что это такое, что она даёт и о том каковы последствия её проведения.

Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата

Часто спрашивают, можно ли сделать чип-тюнинг дизеля своими руками? Ответ: можно, но под руководством опытного специалиста или следуя четко по инструкции, иначе можно сделать только хуже. Чтобы сделать тюнинг двигателя самому, надо иметь в наличии на флешке специальную программу, необходимое оборудование.

Если не вмешиваться в «железо», то есть не менять размеры, материал и форму деталей агрегата, а только сделать прошивку, то мощность дизельного двигателя можно увеличить до 25%!

 

Плюсы чиповки дизеля

• чип-тюнинг путем прошивки — это обратимый процесс, то есть можно вернуть как было в случае плохого результата;
• качественный чип-тюнинг дизеля по карману владельцу среднего класса авто, потому что сейчас много специалистов, кто этим занимается;
• прошивка электронного блока управления делается быстро и можно откатить, то вернуть исходную программу, если результат не устроит;
• при проведении тюнинга дизельного ДВС не требуется ставить другой впускной и выпускной коллекторы, как при проведении тюнинга бензинового мотора;
• можно изменять параметры программа ЭБУ;
• после правильной прошивки ЭБУ, дизельная машинка, можно сказать, рвет и мечет;
• повышается комфорт при управления чипованным автомобилем;
• после проведения улучшения характеристик, повышается максимальный порог скорости и момента;
• прошить ЭБУ — это значит, что вмешательство в агрегат минимальное.

Как уже отмечал, после правильной профессиональной чиповки дизельного мотора, авто резко набирает скорость и становится более маневренным.

Если включить всю имеющуюся в транспортном средстве электронику (магнитолу, кондиционер, морозильник и т.д.), то ЭБУ при разгоне будет «умно» забирать энергию на электронику, чтобы хватало и на нее, и на мощность мотора.

Если после проведения доработок двигателя вам не понравилось или появились какие-то ошибки типа P001, то можно легко вернуть прошивку в заводское состояние. Программисты называют это — откатить.

 

Минусы чиповки дизеля

• значительно повышается расход топлива, например, с 10 литров до 12 литров на сто км;
• масло и фильтры требуется менять чаще;
• срок службы двигателя уменьшается, потому что, чем в более щадящем режиме эксплуатировать мотор, да и машину в целом, тем дольше он служит. Если «выжимать все соки» из ТС, то ресурс сильно снижается;
• детали топливной системы выходят из строя быстрее;
• слетает гарантия дилера или обычного автосалона, поэтому новые автомобили не стоит чиповать;
• после чип-тюнинга двигатель может требовать более качественную солярку.

 

Последствия чиповки дизеля

Рассмотрим ситуацию на примере двигателя Фольксваген 1.9 TDI, который может быть с мощностью 90 и 150 лошадиных сил. Объем мотора один, а мощность разная. Можно ли из ДВС 90 лс сделать 150 лс? Многие думают, что да.

На самом деле не все так логично. На автомобильном заводе инженеры устанавливают для 90 сильного мотора совсем другие турбины, интеркулеры и форсунки.

Материал из которого выплавлен блок цилиндров (БЦ) и материал коленчатого вала тоже разные. БЦ чугунные, но чугун разный.

Для двигателя с мощностью 115 лс уже используют БЦ из более качественного чугуна. Поэтому, если внешне мотор одинаковый, то состав разный. Если разогнать 90 сильный мотор до 150 лс, то блок цилиндров и другие детали даже могут не выдержать. Есть конечно запас у этих материалов, но кто знает, на какую максимальную мощность рассчитаны данные детали.

Мощность увеличивается за счет подачи большего количества топлива и воздуха в рабочие камеры цилиндров.

И в дизельном, и в бензиновом двигателях за подачу воздуха отвечает турбина. А увеличить давление подачи воздуха можно только за счет увеличения числа оборотов турбины. Обычный серийный турбокомпрессор TDI вращается со скоростью 200 тысяч оборотов в минуту и работает с давлением 1,05 бар (атмосфер).

После чип-тюнинга турбина подает воздух с давлением 1,25 Атмосфера, это достигается при вращении крыльчатки компрессора со скоростью 280 тысяч оборотов в минуту.

С увеличенным режимом работы турбина работает не долго. Если срок службы турбокомпрессора без вмешательства составляет обычно 100 тысяч км пробега, то после чип-тюнинг турбину возможно придется менять уже через 50 тысяч км пробега.

После чип тюнинга, через форсунки начинает подаваться больше топлива. Это тоже дополнительная нагрузка на агрегат. В этом случае тюнеры ЭБУ увеличивают момент топливного впрыска, что увеличенный объем топлива успел пройти через форсунки. А это означает, что факел из форсунки не в камеру сгорания, а на поршень, который уже идет вниз.

Поршни начинают сильно перегреваться, по периметру оплавляются. А, если топливо полностью не успевает догорать, то оно осядает на поверхности поршня и образуется сажевый налет. О том, как чистить поршни была отдельная статья — Очистка поршней.

Помимо проблем с турбиной, форсунками и поршнями, после чип-тюнинга, есть еще одна — это увеличение нагрузки на трансмиссию. Особенно подвергается нагрузкам двухмассовый маховик. Он рассчитан конструкторами на работу с двигателем со штатными характеристиками.

А, так как тяга ДВС увеличена после доработок дизеля, то пружины — демпферы сжимаются до предела. В итоге бывает и такое, что маховик не выдерживает и полностью ломается.

Также может не выдержать повышенную мощность двигателя коробка переключения передач и сцепление. Один знакомый поставил на УАЗ дизельный двигатель от автомобиля Ниссан. После этого другие детали начали сыпаться, потому что характеристики совсем другие. Но, после доработок и элементов трансмиссии, эта машина бегает уже более 10 лет.

 

1 Современные дизельные двигатели – как они работают?

Дизельные моторы, которыми оснащаются современные автомобили, сильно отличаются от традиционных моторов такого типа, которые были разработаны много лет назад.  Пожалуй, неизменным на протяжении многих лет остался лишь принцип воспламенения топлива, поступающего в цилиндры, в остальном технологии шагнули далеко вперед.

Рекомендуем ознакомиться

• Программирование ЭБУ двигателя
• Расположение блока управления двигателем
• Увеличился расход топлива ВАЗ 2114

На сегодняшний день почти все версии дизельного двигателя оснащены специальной системой Common Rail, работа которой во многом напоминает принцип работы аккумулятора. В случае с дизельными моторами данная система аккумулирует механическое давление впрыска топлива.

Таким образом, дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail, характеризуются большими возможностями в том, что касается изменения фазы впрыска и времени открытия электронной форсунки. Проще говоря, система позволяет подавать топливо в цилиндры дозированными фазами, что обеспечивает стабильное давление, независимо от режима работы двигателя.

Кроме системы CM, современные дизельные  агрегаты оснащаются различными дополнительными системами, регулирование которых происходит посредством электронного блока управления.

Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС

К преимуществам чипования дизельного автомобиля можно отнести то, что водитель получает больший контроль над машиной, настраивая ее под себя. Неизбежный минус – повышенный расход топлива. Кроме того, недостаточно аккуратно или агрессивно проведенная настройка может довести нагрузку на двигатель до критического уровня. Плюс, некорректно проведенная перенастройка может привести к ускоренному износу деталей двигателя и других систем машины, которые ориентированы на заводские настройки. Особенно если рассматривать езду как спорт.

ВАЖНО! Чипование двигателя должны делать только профессионалы.

Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя

Главное преимущество электронного тюнинга ДВС – возможность настроить автомобиль под конкретные потребности. Есть и другие преимущества.

• Прирост мощности мотора, в зависимости от модели агрегата и желания владельца, может составить от 25 до 40 процентов.
• Снятие ограничений позволит лучше чувствовать автомобиль (если привыкнуть ездить после тюнинга).
• Расширение возможностей машины – система управления не будет контролировать водителя.
• Чиптюнинг занимает значительно меньше времени, чем механическая модификация движка. Пара часов против нескольких неделю (без учета поиска специалистов, нужного оборудования и деталей).
• Возможность «откатить» изменения к заводским настройкам. В том числе – на момент прохождения гарантийного обслуживания.
• Более низкие, чем при механической модернизации затраты.

Кроме того, чип тюнинг не исключает механические изменения в двигателе – можно настроить электронику под нестандартное железо.

Недостатки чип тюнинга дизельного мотора

К недостаткам такой процедуры, помимо повышенного расхода топлива при использовании движка на полную мощность, можно отнести опасность подвергнуть детали движка ускоренному износу. Кроме того, другие системы машины (ходовая, АКПП и т.д.) обычно конструируются под работу с официальными заводскими настройками мотора, поэтому изменение мощности, скорее всего, отрицательно скажется на их работе.

ВАЖНО! Один из главных недостатков чип тюнинга – необходимость увеличить расходы на обслуживание двигателя. Модифицированный мотор предполагает не только более внимательное отношение к топливу, но и более частую смену масла, фильтров и т.д.

Что такое чип-тюнинг?

Электронный блок управления (ЭБУ) в автомобиле — это его «мозги». Он содержит микропроцессор и память, которые ответственны за приём и передачу сигналов к мотору и от него. ЭБУ получает сигнал и передаёт его к другим системам, таким как система зажигания, впрыска топлива и т. д. Параметры, которые забиваются в память ЭБУ с завода-изготовителя, как правило, имеют очень усреднённые параметры. Ведь изначально заводские параметры зажаты в строгие рамки и нормы по экологическим показателям выбросов, а нацелены минимизировать износ ресурса двигателя и других систем.

Чип-тюнинг оптимизирует функционирование электронного блока управления посредством внесения изменений в работу управляющих программ. Он регулирует, оптимизирует такие показатели, как плавность хода, мощность, крутящий момент и многие другие параметры.

Чаще всего под чип-тюнингом подразумевают перепрошивку микросхемы электронного блока управления при помощи специального программного обеспечения. Однако существует и альтернативный способ — монтаж специальных регулирующих боксов на ЭБУ.

Чиповка дизельного двигателя отличается от аналогичной процедуры для бензинового

3 Как настроен дизельный двигатель на современных автомобилях?

На современном этапе производители дизельных автомобилей очень скованы различными экологическими нормами и правилами, кроме того, программа работы двигателя разрабатывается под конкретные условия, при этом “характер” двигателя” попросту притупляется, для соответствия всем нормам экологии, безопасности и т. д. В результате реальные возможности мотора скрыты за этими рамками специально настроенной программой.  Например, при необходимости обгона часто наблюдается резкий скачок мощности, который спустя несколько секунд сопровождается “помутнением” двигателя и потерей тяги.

В данном случае речь как идет о запрограммированных параметрах. Так как процессор в постоянном режиме следит за соблюдением экологических норм, а увеличение тяги, как известно, сопровождается увеличением подачи топлива, корректировка этого процесса на “минимум” задана в заводских параметрах. Кроме того, современные моторы оснащены функцией контроля каталитического конвертера. Проще говоря, во многих ситуациях программа просто “душит” мотор, не давая проявить свой потенциал, даже тогда, когда это необходимо.

Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Специалисты советуют использовать добавочный ресурс мощности только при необходимости – при совершении обгона, неизбежности резкого разгона и т. п.

ВАЖНО! В целом, срок работы чипованного двигателя зависит не только от мастерства настройщика, но и от манеры езды самого водителя.

Стоит помнить, что даже при стандартных настройках ЭБУ постоянные максимальные нагрузки сокращают срок службы мотора. Чипованного двигателя это касается в еще большей степени, особенно если это турбодизель.

Особенно это важно, если чипирование проводилось на уже изношенный двигатель. В этом случае риски потерять свой двигатель для водителя значительно возрастают.

Чип тюнинг дизельного двигателя, отключение сажевого (DPF) фильтра

Обращаясь к теме электронного тюнинга или чип тюнинга дизелей, хотелось бы ответить на три основных и часто задаваемых вопроса:

1. Откуда берется возможность для чип тюнинга?
   
2. Каков реальный прирост характеристик?
   
3. Как это может повлиять на ресурс двигателя и агрегатов?

В современном мире электроники дизельный двигатель не остался в стороне. Все рабочие процессы двигателя управляются и контролируются ЭБУ (электронным блоком управления), в основе которого лежит мощный микропроцессор. Рассмотрим двигатель как совокупность нескольких систем, что бы увидеть роль и присутствие электроники в них, а точнее сказать — электронного управления.

• Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.
  
• Система подачи и впрыска топлива.
  
• Система подачи воздуха и выпуска отработавших газов.
  
• Система контроля рабочих параметров.
  
• Электронный блок управления.

Кривошипно-шатунный механизм устройство довольно стабильное и постоянное, хотя все его детали находятся в непрерывном движении, но относительно друг друга все они находятся в строго определенном положении и месте в определённый момент времени. Другое дело механизм ГРМ или газораспределения. Известно, что изменением фаз открытия или закрытия клапанов можно добиться немалого изменения крутящего момента и мощности двигателя. Изменение фаз осуществляется гидромеханическим путем с помощью специальных муфт, которые установлены в шестернях (шкивах) привода распредвалов, например. А сами гидромуфты управляются через электроуправляемые клапаны. Пионером, применившим подобную систему, является компания HONDA. Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) электронная система изменения фаз и высоты подъема клапанов. Крупные автопроизводители ведут собственные работы над такими системами. VVTi –Toyota;VANOS — BMW;VVT -Volkswagen;CVVT — Hyundai, Kia;VCP от Renault. Применение подобных систем обеспечивает до 20% увеличения крутящего момента на низких оборотах и соответствующее увеличение мощности на повышенных оборотах, а также мягкую и ровную работу на холостом ходу, снижение выбросов в атмосферу. Всеми расчетами занимается процессор ЭБУ.

Система подачи и впрыска топлива на современном моторе с Common Rail полностью электронноуправляемая. Подкачивающий насос находится в топливном баке и представляет из себя центробежный насос с электроприводом, ТНВД, в основном, приводится в действие механическим способом от распредвала двигателя, но регулировка давления в топливной магистрали осуществляется электронным способом по сигналам датчиков давления. Форсунки представляют собой электромагнитный или пьезоэлектрический клапан полностью управляемый ЭБУ.

Система подачи воздуха, как и все перечисленные системы, контролируется блоком управления. Главный элемент — дроссельный узел полностью электронный. На современном автомобиле мы не найдем «троса газа», дроссель открывается на такой угол, который рассчитал микропроцессор. Поэтому на современном автомобиле водитель «притопив педаль газа» на 50% надеется на соответствующее ускорение, а процессор все сделает по-своему, с учетом многих факторов, в том числе и с учетом возможного превышения экологических норм, поэтому откроет дроссель, например, на 38%. Часто в таких случаях мы получаем не динамичное ускорение, а некую «задумчивость» или даже «провал» при разгоне. То же самое часто ощущается на затяжных обгонах, автомобиль в начале обгона уходит с определённым ускорением, а далее появляется ощущение, что «что-то держит», «не хватает мощности». Конечно, это связано с программой управления двигателем. Процессор «понимает», что работая в таком режиме возможно превышение экологических норм, поэтому несколько снижает количество топлива, уменьшает угол открытия дросселя, мы ощущаем небольшую потерю мощности. Ситуацию усугубляет катализатор (каталитический конвертор) который не справляется со своей функцией и через него в атмосферу начинают попадать вредные вещества, автомобили класса Евро III и выше имеют функцию контроля за состоянием каталитического конвертора и соответствующую корректировку топливоподачи. Проще говоря, при одинаковом потенциале двигателя, но при разном состоянии катализаторов динамика автомобилей может отличаться. Состояние же катализатора и сажевого фильтра напрямую зависит от качества топлива и присутствующих в нем компонентов (например, серы).

Система контроля рабочих параметров включает в себя соответствующие датчики и механизмы, например: датчики давления масла, уровень охлаждающей жидкости, наличие воды в топливе, вентиляторы охлаждения и тп.

ЭБУ осуществляет постоянный контроль и обработку информации с датчиков, управление исполнительными механизмами. Но в основе всего этого лежит программа управления (прошивка). От того насколько корректна эта программа, или под какие условия эксплуатации она разрабатывалась, что задается главной целью достижения программы, зависит и поведение автомобиля на дороге в целом.

Существуют разные рынки сбыта со своими квотами, налоговыми сборами и тд., где одинаковые автомобили могут иметь разные мощностные характеристики — от мощности напрямую зависит налог, таможенные сборы или квоты продаж.

Климатические условия так же довольно различны, и автомобиль, предназначенный для эксплуатации в теплых южных странах, может огорчить владельца в средней полосе не уверенным запуском при низких температурах.

Качество топлива, так же можно отнести к «особым условиям» эксплуатации, ведь официального понятия «плохой бензин» не существует. Существует такая законная вещь как «сертификат соответствия», поэтому, заправляя автомобиль на любой заправке и в случае появления каких-то неполадок в работе мотора, автовладелец вправе обратиться в дилерскую мастерскую для ремонта. А если автомобиль на гарантии, то стоимость этого ремонта берет на себя дилер. К сожалению на просторах нашей необъятной страны таких гарантийных обращений великое множество, а это серьезные затраты для автопроизводителя как в виде ремонтов непосредственно, так и в виде снижения уровня продаж из-за частых возвратов по гарантии. Часть этой проблемы можно решить изменив программу управления на менее резвую, менее мощную, «усредненную» под все виды топлива. Что, конечно же, скажется на характеристиках мотора не в лучшую сторону, но на уровень продаж новых автомобилей это не влияет. В результате мы получаем новый- тупой автомобиль(((.

Как доказательство вышесказанному существует тот факт, что часто абсолютно одинаковые автомобили для Европы идут с одними мощностными характеристиками, а для России с характеристиками гораздо скромнее (причем, цена на автомобили не всегда в «нашу пользу»).

Чип тюнинг двигателя тойота дизель

Toyota – комфортная и скоростная машина. Но при поездке по трассе или во время обгона у водителя нередко появляется ощущение, что она работает «не в полную силу»: могла бы чуть стремительнее разгоняться, быстрее ехать. И это действительно так. Заводские настройки двигателя сдерживают возможности автомобиля, но их можно изменить с помощью чип-тюнинга. После нашего вмешательства Toyota сможет использовать все заложенные в ней лошадиные силы, станет быстрее и получит более мягкий ход.

Мы не ставим дополнительные блоки, а делаем перенастройку программного обеспечения. Перепрошивка ЭБУ абсолютно безопасна: мы контролируем все параметры и не устанавливаем ничего лишнего. Чип-тюнинг двигателей Тойота позволит вам использовать весь потенциал, заложенный производителем, без вреда для мотора.

Изменения программных настроек мы подбираем индивидуально для каждого автомобиля. В результате сделанный нами чип-тюнинг двигателя Тойота подарит вам ряд преимуществ.

В первую очередь, это повышение мощности. В зависимости от характеристик мотора, прирост мощности составит от 25 до 40%. Вторым плюсом станет экономия топлива. Тюнинг двигателей Тойота не только улучшает ходовые качества, но и немного снижает расход горючего.

Также вы получите уверенный обгон и быстрый старт. Тюнинг двигателя Toyota сгладит «турбо-ямы», и педаль газа станет более четко реагировать на нажатие. Машина стартует с места без задержек, и у вас всегда есть запас при обгонах.

Улучшится и работа коробки передач. После нашего вмешательства вы почувствуете, как плавно работает АКПП, как мягко, без усилия переключаются передачи.

Чипование мотора не только безопасно для машины, но и незаметно для автодилеров. Вы сможете улучшить ходовые характеристики авто, даже если только забрали свою Тойоту из салона и она находится на гарантии. Наше вмешательство не повлияет на гарантийное обслуживание.

Чип-тюнинг Toyota от профессионалов

От вида топлива зависит характер ограничительных настроек. Подбирая программное обеспечение, мы в первую очередь учитываем топливные характеристики. Чип-тюнинг Тойота дизель поможет нам увеличить порцию топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. 

Эти ограничения часто делают из-за того, чтобы токсичность выхлопа соответствовала европейским стандартам. В России требования к экологической безопасности более мягкие, и чип-тюнинг дизелей Toyota лишь незначительно повышает содержание вредных веществ в выхлопных газах. У вас не возникнет проблем с прохождением техосмотра. А в результате чип-тюнинг дизеля Тойота подарит вам много преимуществ. Вы получите быстрый уверенный разгон и более чуткую педаль газа. Сделанные нами изменения позволят почти мгновенно стартовать с места, быстрее набрать нужную скорость для обгона.

Изменение характеристик топлива с помощью чипования для бензиновых двигателей проводится посредством другого программного обеспечения. С его помощью мы обеспечим обогащение воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру внутреннего сгорания. Такой тюнинг авто значительно повысит КПД двигателя.

Наши салоны есть в Москве и других городах России. Если вам нужно сделать чип-тюнинг Тойота в Екатеринбурге, то вы также можете обратиться в нашу компанию. У нас есть представительство в этом городе. А еще мы производим чип-тюнинг Тойота в СПб. Жители Северной столицы могут с нашей помощью безопасно улучшить возможности двигателя своей машины.

Помимо чип-тюнинга, мы занимаемся и другими видами дооснащения. Если вам нужна камера заднего вида или система кругового обзора, мы поможем установить и настроить оборудование. А для защиты кузова от внешних мелких повреждений мы порекомендуем оклейку полиуретановой пленкой. У нас также можно заказать полный детейлинг авто. 

Чип тюнинг дизельного двигателя в Санкт-Петербурге| Цены.Фото. Отзывы

Современный автомобиль постоянно модернизируется, а процесс его управления усложняется. Коррекция работы в нынешних условиях не реальна без использования компьютерных технологий, которые способны обрабатывать огромные массивы информации и реагировать за долю секунды.

Сегодня электроника очень популяризована, особенно те сферы, которые имеют отношение к области машиностроение. Сюда относятся ЭБУ, которые устанавливаются в каждый современный автомобиль. Благодаря вмонтированной программе происходит контроль всех процессов двигателя, даже процесса холодного пуска.

Особенности перепрошивки ЭБУ

Первым вопросом, который возникает после длительной эксплуатации авто, есть то, как изменить стандартную прошивку двигателя без потери гарантий на машину. Когда машина новая, владельцу кажется, что все работает идеально, но со временем его не устраивают заводские характеристики, особенно расход топлива и мощность мотора. Действенные идеи в разработке двигателя возникают постоянно, а для улучшения важно придумать настройки, которые подойдут к авто. Это сложно, ведь изначально необходимо выделить степень влияния разных новшеств на дальнейшую работу внутренних составляющих авто. Именно поэтому чип-тюнинг дизельного двигателя считается безопасным и оптимальным вариантом улучшения железного коня.

Дизельный мотор очень отличается от того, что работает на бензине, в частности параметрами сгорания горючего. При модификации важно учитывать значения, возникающие в случае сгорания дизеля либо бензина, а также ориентироваться в рабочих таблицах, что является еще одним аргументом в пользу тщательного поиска тюнингового салона. Далеко не все профессионалы могут совершать чиповку как на бензиновом, так и на дизельном моторе.

Запомните! При модификации двигателя не очень рекомендуется ставить самые высокие параметры, ведь это сказывается на работе мотора и всех составляющих автомобиля. Принимая решение перепрошить ЭБУ двигателя, обратитесь к профессионалам, которые смогут подобрать оптимальное решение по усовершенствованию авто.

Чип-тюнинг двигателей Toyota

Благодаря современным технологиям, на сегодняшний день можно безопасно и просто поменять параметры блока ECU двигателя вашего автомобиля.

Наша команда готова предложить впервые в России чип-тюнинг дизельных и бензиновых двигателей Toyota и Lexus.
Речь идет про настоящий чип-тюнинг, какой раньше был невозможен в принципе на этих автомобилях!
Мы действительно «перепрошиваем» электронный блок управления двигателем (ECU ENGINE CONTROL), изменяя тем самым параметры его работы, действительно внося изменения в программу ЭБУ.

Плюсы чип-тюнинга:

• Прирост мощности дизельного двигателя после нашей работы составит от 20 до 40%. Столько же прибавит крутящий момент. Бензиновые двигатели увеличивают в среднем 10 % мощности и крутящего момента;
• Машина становится более послушная для педали. Появляется запас при обгонах.
• Уменьшается задержка при старте с места, сглаживается «турбо-яма».
• Расход топлива после чип тюнинга немного падает.
• Переключения АКПП становятся более мягкими, машина становится эластичнее.
• Ваш автомобиль не дымит, не дергается, а двигатель легко запускается в любую погоду. (НЕТ черного дыма, как на других сторонних блоках увеличения мощности)

Бесплатно: всем клиентам даем 10 дней !

При прошивке двигателя возможны дополнительные услуги, такие как:

• отключение сажевого фильтра (дизель)
• отключение клапана EGR (дизель)
• отключение заднего ДК и катализатора (бензин)
• клапанов и насосов дополнительного воздуха

Мы не устанавливаем «коробочки» – блоки увеличения мощности, которые работают как обманки одного и более датчиков, такие как RS-chip, MS-chip, Powerboost.

Мы меняем калибровочные данные в блоке управления вашего автомобиля, среди них впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува турбины и другие, также снимаем заводские ограничения мощности двигателя.

Наш чип-тюнинг можно делать без обкатки двигателя. Можно чиповать новый автомобиль!

Безопасность для двигателя, коробки передач и остальных узлов автомобиля обеспечена профессионализмом нашей команды – мы не обещаем запредельных значений прибавки мощности, на все есть мера и пределы безопасности.

Наше вмешательство в автомобиль и его незаметно для официального дилера. Работы по вмешательству проводятся аккуратно, в специальной лаборатории, а подключение оборудования дилера к автомобилю не покажет каких – либо изменений программы, что сохранит вам гарантию на автомобиль.

Мы гарантируем 100% работоспособность блока управления двигателем после нашего вмешательства в него!

Мы гарантируем вам бесплатное обновление наших настроек даже после обновления программы блока управления двигателем у официального дилера. Вы не будете повторно платить за чип-тюнинг.

Порядок работы:

• Перед чип тюнингом проводится короткий тест диагностическим оборудованием на предмет наличия ошибок и завышенных значений коррекций.
• Блок управления двигателем не снимается с автомобиля, все делается через диагностический разъем автомобиля
• Считывается программа из блока управления двигателем.
• В оригинальной программе делаются необходимые изменения, связанные с мощностными характеристиками. Режимы малых нагрузок, холостого хода и холодного запуска не затрагиваются, что не приводит к изменению качества запуска зимой.
• При необходимости модифицируются характеристики, связанные с дополнительным оборудованием: сажевым фильтром, клапаном EGR (дизеля) и катализатором, задним ДК, системой дополнительного воздуха (бензин). Модификация производится в вашей программе, что при подключении диагностики дилера после чип тюнинга не покажет никаких изменений. Дилер не увидит наш чип тюнинг.
• Модифицированная программа, предназначенная для вас, загружается в ваш блок обратно.
• Можно наслаждаться ездой.

Чип тюнинг дизельного двигателя Toyota более чем ощутимо меняет динамические характеристики автомобиля. Машина можно сказать едет совсем по другому, более того – это другая машина . Качественный прирост мощности и крутящего момента во всем диапазоне, эластичность, полное устранение или значительное уменьшение провалов при разгоне, подхват турбины на более низких оборотах, четкое переключение передач, снижение расхода топлива – вот основные плюсы чиповки дизеля Toyota.

Как пример, рассмотрим «TOYOTA LAND CRUISER 200» с дизельным двигателем, поставляемый на Российский рынок с дефорсированным (сниженная мощность) двигателем 235 л/с., хотя его родная мощность на Европейском рынке составляет практически 300 л/с., из этого вывод – мощность не берется из не откуда, она заложена производителем на всех дизельных двигателях.

Проконсультироваться и заказать услугу можно по телефону  +7(495) 150-60-70

Diesel Tuning мертв?

Основные характеристики дизельного двигателя достигли оптимального уровня, когда Dodge представил Dodge Ram с двигателем Cummins в 1989 году. В стандартной комплектации грузовики были надежными, но с недостаточной мощностью, но это было незадолго до того, как энтузиасты выяснили, что 5,9-литровые 12-клапанные двигатели могут можно «развернуть» для повышения производительности, просто повернув винт в топливном насосе высокого давления, чтобы добавить больше топлива, что часто приводило к увеличению до 100 л. с. — и, как правило, большому количеству выхлопных газов.

Этот метод настройки продолжался до конца 90-х, когда управление заправкой дизельного топлива начало развиваться.Dodge перешел от использования механических ТНВД VE и P7100 к VP44; роторный насос, управляемый контроллером ЭСУД.

Ранняя электронная настройка в основном заключалась в том, чтобы «обмануть» ECM, чтобы добавить больше топлива, тайминга или и того, и другого, и все это было достижимо с помощью простых коробок, которые взломали стандартный процессор. Таким же образом можно было модифицировать двигатель Ford Power Stroke 7,3 л, и некоторые компании, такие как TS Performance, даже предлагали чипы, запрограммированные с различными калибровками, которые можно было изменить, поворачивая многопозиционный переключатель.6,5-литровая дизельная горелка GM в то время также управлялась компьютером, но 6,6-литровый двигатель Duramax LB7, представленный в 2001 году, является платформой двигателя, которая играет ведущую роль в изменении нашего подхода к настройке дизельного топлива.

Новый двигатель был выпущен в пикапах GM и массой 1 тонна, и сразу стал лидером отрасли. Он обладал самой высокой мощностью в своем классе (300 л.с.) и современным компьютером, способным бесконечно настраивать двигатель. Энтузиасты, ориентированные на производительность, также быстро поняли, что эта продвинутая силовая установка была чрезвычайно ограничена стандартной калибровкой, и простым увеличением количества топлива, времени и наддува можно было достичь невероятной выгоды от 200 до 250 л.с. на обычных грузовиках.Это открытие привело к двум вещам: зарождению сильной индустрии вторичного рынка трансмиссий (поскольку теперь это было слабое звено) и потоку программистов вторичного рынка и настройке этого нового захватывающего двигателя.

Посмотреть все 14 фотографий

До недавнего времени настройку ECM разрешали только людям, которые могли взломать и перепрограммировать стандартный двигатель и модули управления трансмиссией, а это была очень избранная группа. Большинство источников для «перепрошивки» компьютеров также были довольно скрытными в отношении того, что именно они делали с таймингом, шириной импульса инжектора или почти всем остальным, связанным с управлением функциями двигателя.

EFILive, новозеландская компания, которая начинала на рынке бензиновых двигателей, увидела потенциал Duramax и выпустила новый тип программного обеспечения, которое предоставило пользователям доступ практически ко всем таблицам ECM и возможность изменять значения вверх или вниз. С помощью программы пользователи могли видеть все, от установленной температуры термостата до того, насколько двигатель разряжается между сменами. Хотя людям потребовалось несколько лет, чтобы полностью осознать идею настройки своих собственных грузовиков, в конечном итоге небольшие магазины, которые могли найти время, чтобы построить и адаптировать мелодию специально для грузовика клиента, стали более распространенными.

Dodge предлагал 5,9-литровые силовые установки с системой впрыска Common Rail в 2003 году, в то время как Ford придерживался своего 6,0-литрового двигателя с двигателем HUEI Power Stroke до 2008 года, когда был представлен 6,4-литровый двигатель Power Stroke. К тому времени все три дизеля Большой тройки можно было настроить с помощью ноутбука и программного обеспечения, такого как MCC от H&S Performance, EFILive и даже Smarty, у которого была программа под названием UDC. Возможность углубиться в процессор и манипулировать его настройками открыла дверь к использованию более крупных форсунок для выработки мощности, при этом не теряя чистоты, управления турбинами, чтобы они оставались в оптимальном положении на их кривых наддува, и даже улучшения времени переключения передач и повышения жесткости.

Посмотреть все 14 фотографий Хотя настоящая революция в компьютерной настройке дизельных двигателей произошла в 2001 году, с появлением 6,6-литрового двигателя Duramax LB7 от GM, процесс фактически начал развиваться в конце 90-х. Такие грузовики, как этот Dodge Ram (работающие на ТНВД VP44), могли быть оснащены простым портативным программатором, работающим по принципу «включай и работай», который позволял пользователям изменять временные характеристики и кривые подачи топлива простым нажатием нескольких кнопок.

За всю эту шумиху, однако, пришлось заплатить: серьезное подавление со стороны одного из самых страшных агентств автомобильной промышленности — Агентства по охране окружающей среды.

EPA существует с 1970 года, и нет абсолютно никаких сомнений в том, что агентство помогло улучшить воздух, которым мы дышим, особенно в больших городах. К сожалению, однако, в период с 2010 по 2013 год Агентство по охране окружающей среды сосредоточило свое внимание на настройщиках дизельных двигателей, которые увеличивали уровни мощности, добавляя топливо — практика, которая создает дым и твердые частицы, которые выбрасываются в атмосферу. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые производят гораздо большие выбросы из выхлопной трубы незаметно, дизели буквально оставили черный след в отрасли, поскольку удаление сажевых фильтров и регулировка выбросов становились все более популярными.

Последствия такой практики в период с 2013 по 2019 год были серьезными. Компания H&S Performance, вероятно, получила наибольшее признание за то, что она получила суровое наказание в виде штрафов и санкций, наложенных Агентством по охране окружающей среды, которое принудило ее закрыть в 2013 году. Совсем недавно компания Edge Products была подвергнута денежным штрафам, как и Spartan Diesel Technologies. С 2019 года Adrenaline Truck Performance также прекратил тюнинг.

«Я не удивлен», — говорит один владелец компании, который имел некоторое взаимодействие с EPA.«Все дело в захвате денег. Люди думают, что им это сходит с рук, но на самом деле EPA и CARB просто ждут, пока компании станут достаточно крупными, чтобы они могли предъявить им иски на миллионы».

«Я могу сказать, что у меня есть почти 500 000 долларов наличными, отложенными для такого рода ситуаций, потому что мы все знаем, что если мы делаем это (настраиваем незаконно), то прибывает EPA», — отмечает другой тюнер, отказавшийся от официального заявления. интервью.

Посмотреть все 14 фотографий Компания H&S Performance на протяжении многих лет была лидером в области калибровки ЭБУД для дизельных двигателей, с ее мониторами Mini Maxx, которые позволили легко обойти стандартные системы выбросов.В конце концов, EPA приказало компании прекратить производство продукции, что в конечном итоге привело к закрытию H&S.

Что касается сегодняшнего модного термина «чистая настройка», давайте проясним: без одобрения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (посредством номера исполнительного распоряжения) даже так называемые «чистые» / бездымные калибровки ECM являются все еще технически незаконно, несмотря на то, что они приносят пользу для производительности и окружающей среды. Ключ к долголетию и способности сохранять хобби к дизельным двигателям на самом деле лежит в стремлении производителей продукции пройти сертификацию CARB и в готовности энтузиастов соблюдать правила, предъявляемые к дизелям.

В этом отчете мы считаем важным поделиться с вами информацией о некоторых крупнейших именах дизельной сцены, в том числе о нескольких очень уважаемых тюнерах, пожелавших остаться неизвестными. Поскольку один из наших загадочных людей был, вероятно, самым честным, мы начнем с него в первую очередь.

«Дело не в том, что настройка действительно такая сложная, это просто требует времени», — говорит он. «Заводские инженеры не идиоты; они знают, что людям будут тяжело относиться к дизелям, поэтому есть гарантии во всем, от топлива до наддува и торможения грузовика, даже от температуры двигателя и уровня топлива.Отсутствие только одного параметра при создании мелодии обычно определяет разницу между хорошей работой двигателя и мощностью, которой он должен. Кроме того, многие люди не понимают, что у дизелей есть фундаментальные ограничения, и если вы действительно попытаетесь установить угол опережения зажигания на 40 градусов, вы, вероятно, сломаете поршень », — заявляет он.

«Учитывая размер прибыли при настройке, многие люди, которым не следует настраивать, пытаются это сделать. Многие люди не признают этого, но, по моим оценкам, от 80 до 90 процентов настройки все еще включают удаление, будь то сажевый фильтр, система рециркуляции отработавших газов или другой компонент, связанный с выбросами », — говорит он.

Посмотреть все 14 фотографийОдной из прелестей электронной настройки является то, что уровни мощности можно изменять нажатием клавиш на портативном программаторе или портативном компьютере. Эти калибровки, очень популярные в последних моделях грузовиков с двигателями Ford Power Stroke, Duramax и Cummins, могут варьироваться от полностью стандартных до диких.

После получения этого предупредительного снимка, о котором мы надеемся, читатели подумают перед настройкой дизельного пикапа (как владелец или настоящий калибратор), мы продолжили разговор с Вивиан Мачадо из Quick Tricks Automotive, менеджером по маркетингу Edge Products Джаредом Венцем, и Кори Уиллис из PPEI относительно своих мыслей о «чистоте».

Вивиан, которая выполняет калибровку строго для DPF и транспортных средств с выхлопными газами, советует: «В ECM есть буквально тысячи параметров, которыми можно манипулировать, поэтому вы должны быть осторожны. Тюнинг в основном пытается успешно достичь наилучшего баланса. увеличения воздушного потока и топлива, которое подается в двигатель », — продолжает она. «Мы увидели очень хорошие характеристики и прирост экономии топлива с новым 6,7-литровым Ford, при этом оставив нетронутыми оборудование и электронику грузовика», — добавляет она.

Джаред разделяет мнение Вивиан: «Несколько лет назад EPA и CARB пришли к нам и сказали, что нам нужно прекратить предлагать удаленные мелодии, и мы добровольно решили закрыть этот сегмент нашего бизнеса. Решение оказалось удачным, поскольку это помогло нам разработать такие продукты, как мониторы Insight CTS и CTS2, и, в конечном итоге, вернуться к настройке ECM с калибровками, законными для CARB ».

Однако это не так просто.

«Сертификация продукта может занять от двух месяцев до года, но когда он проходит и получает сертификат CARB E.О. Число, мы знаем, что мелодия одобрена для использования в любой точке США. Теперь у нас есть собственное оборудование для испытаний на выбросы, которое помогает нам проверять продукт на месте, прежде чем представлять его на сертификацию », — говорит Джаред. « Мы доказываем это. Чистая и легальная настройка может быть выполнена без консервативного подхода к приросту мощности. Наш тюнинг для двигателей Duramax LML объемом 6,6 л добавляет почти 130 л.с. »

Посмотреть все 14 фотографийСуществует несколько различных платформ, используемых для создания собственных мелодий. Хотя EFILive, вероятно, является наиболее известным программным обеспечением, такие компании, как HP Tuners, PPEI, Calibrated Solutions и SCT, предлагают программаторов, которые также поддерживают индивидуальную настройку.

Мы считаем, что, учитывая, что этот тип власти возможен с юридической точки зрения, есть еще возможности для роста. Мы обнаружили, что современные дизельные двигатели обычно могут работать при соотношении воздух / топливо 17: 1, и калибровка поможет получить от 200 до 250 дополнительных л.с. за счет обогащения смеси воздух / топливо до 14: 1, что находится в пределах параметра из-за отсутствия дыма. С добавлением более крупных форсунок и / или турбокомпрессоров новые грузовики могут развивать мощность от 500 до 550 л. с.

Есть также несколько компаний, которые специализируются на настройке дизельных двигателей через облако / Интернет.

Кори Уиллис из PPEI — один из немногих тюнеров, которые поставляют калибровки ECM только для бездорожья, которые готовы пойти «на запись» в этом отчете. «Прямо сейчас большинство настройщиков делают вид, будто EPA не существует, а энтузиасты дизельного топлива делают вид, будто EPA не существует, и это просто не так», — говорит он. «Существуют буквально тысячи автомобилей с дизельным и газовым двигателем, которые ездят по улицам, но все еще участвуют в закрытых соревнованиях. Нам нужно примириться с законами, которые имеют смысл, и правилами для этих типов транспортных средств.Мы активно работаем с EPA, чтобы изучить эти типы опций ».

Итак, что ждет настройку дизельного двигателя в будущем? Хотя мы не знаем, когда это произойдет, мы считаем, что калибровка ECM может разделиться на два разных направления. Совершенно новые грузовики (которые когда-то были наиболее популярными двигателями для настройки) редко подвергались модификации благодаря их увеличивающейся мощности и крутящему моменту, а также усилиям производителей по предотвращению манипулирования ECM путем шифрования процессоров с помощью нескольких кодов безопасности / защиты от взлома.

Посмотреть все 14 фото Такие продукты, как EZ Lynk Autoagent, считаются будущим тюнинга. Устройство исключает отправку калибровок по электронной почте туда и обратно (между тюнерами и техническими специалистами, владельцами и т. Д.) Или ожидание изменения блоков управления двигателем. Это облачное программное обеспечение для настройки и регистрации данных позволяет пользователям получать доступ к файлам прямо из Интернета. Замена

ECM (замена стандартного процессора на модифицированный ECM с индивидуальной настройкой) в настоящее время является единственным жизнеспособным вариантом для поддержки очень большого прироста мощности, вызванного обширными модификациями двигателя. Однако, по иронии судьбы, цена от 3000 до 5000 долларов за этот тип модернизации (наряду с основными последствиями для гарантии OEM-трансмиссии) заставляет многих владельцев новых грузовиков не решаться это делать.

Мы думаем, что работа по настройке старых грузовиков, с другой стороны, будет расти, особенно когда их детали, связанные с выбросами, начинают выходить из строя. «Когда появляется возможность потратить тысячи долларов (только сажевые фильтры стоят около 2000 долларов для двигателя Cummins объемом 6,7 л) на замену вышедших из строя деталей, большинство клиентов просто выберут настройку удаления и покончат с ней», — отмечает один анонимный калибратор.Мы думаем, что больше небольших магазинов будут специализироваться на продаже облачных мелодий, чтобы избежать официального выговора. Тюнинг для бездорожья также станет более популярным, поскольку дизели участвуют в других видах автоспорта, а такие мероприятия, как Ultimate Callout Challenge, станут более популярными.

Хотя сейчас нет никакой уверенности в этом, есть одно, в чем мы уверены: тюнинг дизельных двигателей будет оставаться одним из самых захватывающих, неправильно понимаемых и оклеветанных рынков на многие годы вперед.

Посмотреть все 14 фотографийScheid Diesel Service наиболее известна своими тягачами салазок мощностью 3000 л.с. Что вы, вероятно, не знаете, так это то, что у компании есть машина для очистки DPF, которая может справляться с накоплением сажи во всем, от пикапов до больших буровых установок. «Сейчас они (DPF) на всем, так что мы знали, что нам нужно двигаться в этом направлении», — говорит Дэн Шейд. Смотрите все 14 фотографий Чтобы увидеть, как модифицируется реальная мелодия, мы взглянули на основную инъекцию — Таблица импульсов для блока управления двигателем пикапа GM ’01 с двигателем Duramax LB7 объемом 6,6 л.Обратите внимание на то, как штатная ширина импульса на самом деле падает с ростом давления в рельсе. См. Все 14 фотографий. В этой измененной таблице (синяя область) показано большое увеличение ширины импульса, что соответствует приросту в несколько сотен лошадиных сил. Слева вверху находится измененная область (высокое давление в топливораспределительной рампе, полный газ), а остальная часть таблицы остается довольно стандартной для сохранения управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки. См. Все 14 фотографий. Просто потому, что один параметр был изменен, не означает, что ECM победил. не отменять его где-либо еще. Эта таблица ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.Даже если топливо добавлено или мощность увеличена по времени, процессор все равно будет ограничивать максимальный крутящий момент. Для создания полноценной мелодии существуют буквально десятки подобных таблиц, которые необходимо сбалансировать, чтобы все работало правильно. См. Все 14 фотографий. Важно проверить, как звучит мелодия после ее установки. Слишком часто мы слышим, что «грузовик едет с трудом», но вы не можете быть уверены в этом, если у вас нет какой-либо проверки с помощью драгстрипа или динамометрического стенда. «Вы не знаете, куда вам нужно идти, пока не узнаете, где были», — говорит один анонимный тюнер. Посмотреть все 14 фотографий Это автономный блок управления двигателем Bosch Motorsports, процессор, способный управлять функциями практически любого дизельного двигателя. Однако из-за высокой цены эти агрегаты чаще используются в автомобилях для соревнований.

Распоряжение

В области настройки дизельных двигателей есть компании, которые вкладывают значительные средства и финансовые средства в разработку аксессуаров для дизельных двигателей, включая оборудование и программное обеспечение для настройки. Edge Products и ее дочерние бренды (DiabloSport и Superchips) предлагают дизельные продукты, которые соответствуют федеральным нормам выбросов и / или соответствуют требованиям для начала процесса подачи заявки на сертификацию California Air Resources Board (CARB).«В то время как требования к технологиям, характеристикам двигателя и выбросам всегда могут изменяться, мы тщательно оцениваем каждый настраиваемый параметр таблицы, который может быть изменен для улучшения, хорошей управляемой мощности и увеличения крутящего момента, оставаясь при этом законным для 50 штатов», — сказал менеджер по маркетингу Edge, Джаред Венц, — говорит.

«Полученные нами номера исполнительных распоряжений являются наиболее полными и подробными в своем роде, когда речь идет о пространстве, в котором работает наша компания сегодня», — говорит президент подразделения Powerteq (материнская компания Edge Products) Дэйв Мартинес.

Почему CARB E.O. важный? Короткий ответ: номер подтверждает, что продукт, установленный на транспортном средстве, прошел испытания на уполномоченном предприятии и соответствует стандартам регулирующего органа по выбросам. Почти во всех случаях это подтверждение требуется для автомобилей, которые зарегистрированы и проверены в Калифорнии или других регионах, которые приняли стандарты CARB. Невозможность произвести E.O. во время осмотра может привести к наложению штрафа и непроверенной проверке транспортного средства.

Посмотреть все 14 фотографий На этой фотографии подробно описаны результаты испытаний на выбросы углекислого газа, которые были выполнены для оценки калибровки 6,6 л Duramax LML компании Edge Products. Измеренные уровни газа включают THC (общее количество углеводородов), CO (оксид углерода), NOx, CO2 (диоксид углерода), NMHC (неметановые углеводороды) и PM (твердые частицы).

Основы настройки дизельного двигателя | Академия высоких достижений

Как известно, научиться настраивать дизельные двигатели было непросто. Индустрия тюнинга дизельных двигателей уникальна тем, что не существует формального квалификационного курса, который позволил бы вам стать признанным тюнером по дизельным двигателям.Это усложняет задачу, если вы проявляете интерес к тюнингу дизельного двигателя и хотите узнать больше. Это также означает, что многие из этих тюнеров, работающих в отрасли, прямо сейчас не имеют надлежащего понимания того, что они делают, и результаты предсказуемы — плохая работа двигателя, ужасная управляемость и, конечно же, излишне поврежденные двигатели.

Современные дизельные двигатели уже во многих случаях предлагают впечатляющую мощность и крутящий момент прямо в выставочном зале, но то, что эти двигатели могут обеспечить с некоторыми базовыми модификациями заводской настройки, действительно впечатляет. Нередко можно увидеть улучшение мощности и крутящего момента более чем на 25% без каких-либо механических изменений. Однако, как и в случае с любым другим двигателем, раскрытие потенциала дизельного двигателя при обеспечении его надежности требует глубоких знаний принципов работы дизеля, а также того, как параметры настройки влияют на двигатель.

В разделе «Основы настройки дизельного двигателя» представлены основные принципы работы дизельного двигателя с общей топливной магистралью. Вы узнаете, как работает дизельный двигатель, как происходит процесс сгорания и как крутящий момент двигателя регулируется подачей топлива.Вы узнаете, как работает современная дизельная топливная система Common Rail, и, в частности, как давление топлива влияет на производительность двигателя. Вы узнаете о времени впрыска и увидите, как это влияет как на производительность, так и на выбросы. Поскольку выбросы становятся все более важными, вы также узнаете о выбросах дизельного двигателя и увидите, как с этими выбросами можно бороться, как с помощью такого оборудования, как системы рециркуляции отработавших газов и дизельные фильтры твердых частиц, так и с тем, как выбросы NOx и выхлопной дым затронуты нашими настройками. Вы также узнаете о пилотных впрыскиваниях и увидите, как их можно использовать для уменьшения детонационного шума, которым так хорошо известны дизельные двигатели. В каждом случае вы также увидите, как концепции демонстрируются в реальном времени на нашем стенде, чтобы действительно усилить изучаемые темы.

Этот курс не предназначен для какого-либо конкретного двигателя или какого-либо конкретного блока управления двигателем. Вместо этого он фокусируется на основных принципах, применимых к любому двигателю и блоку управления двигателем. Понимание этого позволит вам применить свои знания независимо от того, какой тип дизельного двигателя вас лично интересует.Таким образом, независимо от того, перепрошиваете ли вы заводской блок управления двигателем в своем двигателе Ford Powerstroke или GM Duramax, или вы установили послепродажный блок управления дизельным двигателем на свой Toyota Hilux, этот курс идеально вам подойдет.

Что вы узнаете

• Отличия бензинового от дизельного тюнинга
  
• Какие AFR использовать в дизельных двигателях
  
• Выбросы дизельного топлива EGR и DPF
  
• Как управлять наддувом
  
• Почему дымят дизели и как это ограничить
  
• Время впрыска и работа
  
• О дизельном погремушке и как его уменьшить

Советы по настройке дизельного двигателя и модификации двигателя TDi

«Доказанные дизели»

Мы непредвзято взглянем на мир тюнинга дизелей и рассмотрим ваши варианты переназначения с указанием преимуществ и недостатков.

С точки зрения дизельного двигателя все, что не оснащено турбонаддувом, является пустой тратой времени с точки зрения настройки *.

Точно так же все, что не использует прямой впрыск с электронным управлением, является бессмысленным предложением по настройке *, поэтому мы несколько ограничены современными турбодизелями.

(* Вы все еще можете настраивать старые дизельные двигатели, но они потребуют гораздо больше усилий, чтобы получить заметный прирост мощности, и, как правило, они будут очень дымными и ненадежными, а их стоимость будет чрезмерной для возврата, который вы получите.

Мы собрали видео из основных моментов этой статьи на нашем YouTube канале.

Итак, в чем основное отличие бензинового двигателя от дизельного?

Бензиновый двигатель использует искру для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива в цилиндрах, и это работает довольно хорошо.

В дизельном топливе не используется искра, вместо этого он настолько сжимает смесь воздуха и топлива, что становится достаточно горячим, чтобы начать гореть. Это делает дизельный двигатель намного более эффективным, поскольку вы получаете более полное сгорание топлива.

Это похоже на сравнение большой лопаты (дизельное топливо) с малой лопатой (бензин): маленькая лопата будет перемещать небольшие количества, но быстрее, а большая лопата означает, что работа будет медленнее, но может выполняться в больших количествах за цикл.

Дизельный двигатель будет работать в диапазоне очень низких оборотов, тогда как бензиновый двигатель должен находиться в верхней половине диапазона оборотов, чтобы иметь такую ​​же мощность.

Лишь недавно инженеры догнали и предоставили чрезвычайно высокую степень сжатия и высококачественные турбокомпрессоры, чтобы максимизировать эффективность и мощность двигателей.

Благодаря непосредственному впрыску топливо можно впрыскивать намного позже, что позволяет максимально увеличить высвобождаемую мощность и эффективность двигателя. Мы наблюдаем, как эти дизельные разработки переходят на бензиновые двигатели, поскольку производители стремятся повысить экономию топлива и мощность.

Таким образом, нет ничего невозможного в настройке дизельного двигателя NASP, так как вы всегда можете внести изменения, но по сравнению с огромным приростом мощности, который вы получаете от двигателя с турбонаддувом и впрыском топлива, управляемым ЭБУ, он становится незначительным.)

Как правило, чем новее, тем лучше, современные двигатели CR лучше настраиваются, чем старые двигатели PD, хотя оба дают действительно хорошие результаты.

Таким образом, просто изменяя синхронизацию двигателя, подачу топлива и турбонаддув через компьютер, вы можете трансформировать свой дизельный двигатель.

Новая карта загружается в компьютер вашего автомобиля через порт OBD, и она перенимает карту производителя, безопасную для всех стран / карту безопасности для плохо обслуживаемых транспортных средств, и позволяет полностью раскрыть потенциал вашего дизельного двигателя.

Большинство дизельных двигателей, управляемых блоком управления двигателем, имеют перепускную заслонку и контроль наддува, от которых исходит большая часть прироста настройки.

Новые двигатели имеют регулировку подачи топлива и времени для каждого цилиндра, а также больше точек регулировки, старые дизельные двигатели имеют регулировку давления и времени в топливной рампе, которая отлично справляется со своей работой, но не дает вам того увеличения мощности, которое вы получите при переназначении более нового ЭБУ.

Избавьтесь от этих двух мух, скованных мазью, и все станет интереснее.

Типичное увеличение мощности при переназначении дизельного топлива

Peugeot 406 2.2HDi 2001 года выпуска был перепрограммирован с заводских спецификаций 136 л.с. (это довольно хорошо в этой мелодии с 235 фунтами-футами для игры!) На колоссальные 192 л.с. при 4150 об / мин и 329 фунт-фут (да, верно, мы НЕ перепутали Нм. фунт-фут) при 2250 об / мин. Большинство современных дизелей предлагают аналогичные уровни крутящего момента и показывают значительный выигрыш от простого переназначения.

Это наделяет автомобиль средним уровнем мощности, который не опозорил бы Boxster или Audi TT с глупой опцией двигателя.

Секундомер НЕ нужен, теперь это действительно быстрая машина, она и чувствует себя быстрой, и быстро набирает цифры.

Дизели

достигли совершеннолетия — около среднего хрюкающего Boxster и вдвое больше MPG.

Все противники дизельного топлива будут стремиться к 0-60. Что ж, (член TorqueCars) HDIfun никогда не ставил на него секундомер в гневе, но говорит, что «вы можете сделать это менее чем за 8 секунд, не превышая 3500 об / мин!

На передаче тоже можно посмеяться — от 50 до 70 в ЧЕТВЕРТОЙ за 2 секунды.5 секунд!! С 70 до 90 на пятом месте в возрасте до 6 лет !!! Да ладно, кого это волнует, заводские характеристики говорят, что она хороша для скорости 129 миль в час ».

Обычно мы наблюдаем 30% -ное увеличение мощности при перемагничивании на большинстве OEM-автомобилей, и вы получите лучшие результаты, если также проведете некоторую настройку автомобиля.

Плюсы современного дизеля.

• Лучшая экономия топлива (по сравнению с аналогичным бензиновым двигателем)
• Намного больше крутящего момента и мощности в среднем диапазоне
• Получите прирост мощности и экономики от переназначения
• Увеличенные интервалы обслуживания и большая надежность

Минусы современного Дизеля

• Немного дороже в обслуживании, чем бензиновый автомобиль (в некоторых случаях).
• Немного шумнее бензинового
• Сажистые / вонючие выхлопные газы, которые стали серьезной проблемой для экологов
• Узкий диапазон мощности и ограниченный диапазон оборотов
• Двигатели тяжелее

Последние разработки направлены на устранение некоторых недостатков и недостатков

• Усовершенствования прямого впрыска
• Сажевые фильтры / катализаторы для удаления вредных газов
• Старт-стоп техника
• Турбины с двойной спиралью и турбонагнетатели с регулируемой мощностью увеличивают диапазон мощности

Подумайте сами — а затем примите во внимание уравнение выше 35 миль на галлон, когда гоните в гневе.

Мощный турбодизель идеально подходит для молодого и взрослого водителя. Мальчик, тебе понравятся эти чистые мускулы от огромных волн крутящего момента.

Это, безусловно, разумный и интересный выбор, если вам нужна мощность и экономия.

Каждый, кто ездил на нынешних 335D или 535D, скорее всего, согласится, что они отвратительно быстрые с завода.

Эти двигатели все еще могут быть созданы для обеспечения большего крутящего момента, но вы должны задаться вопросом, действительно ли это необходимо, учитывая легкость, с которой они оба бросаются вперед в ответ на легкое сжатие пальцев правой ноги

Некоторые утверждают, что производители скромно занижают настройки нынешнего набора высокопроизводительных дизелей, чтобы создать место на рынке для своих моделей с бензиновым двигателем.

В случае с Golf GT TDi я до сих пор встречал тех, кто не превышал бы стандартные заявленные производителями ускорения на целую секунду на серийных автомобилях.

Некоторым подойдет только бензин, и если это вы, мы настоятельно рекомендуем вам провести выходные за рулем одного из турбодизелей нового поколения.

По нашей оценке, это представители старшего поколения, которые даже не будут тестировать дизельный автомобиль, потому что «они медленные и шумные, не так ли?»

Вы только посмотрите, сколько нынешних моделей Micra ездят с превосходными, но бесхарактерными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Nissan.

Попробуйте, например, dCi 82.Он управляется как картинг и очень красиво разгоняется. Это идеально подошло бы твоему отцу.

Прочие моды для улучшения дизельной мощности.

Увеличенный турбонаддув — следующая наиболее важная модификация, которую вы можете сделать на дизельном топливе. Это сжимает воздух, поступающий в двигатель, и в некоторых случаях может потребовать дополнительных 150 л.с. или больше.

Добавление большего турбонагнетателя резко увеличит предлагаемую мощность.

Мощность многих серийных автомобилей может быть увеличена почти вдвое за счет установки турбонагнетателя большей мощности.Очевидно, что для того, чтобы воспользоваться этим, необходимо отобразить движок.

Турбонагнетатель обычно поставляется с картой воздушного потока, которая должна иметь соответствующую топливную карту, установленную в ЭБУ, в противном случае автомобиль будет работать на обедненной или богатой смеси, и у вас возникнут проблемы.

Стандартный блок управления двигателем будет корректировать расход топлива и справляться с небольшими изменениями воздушного потока, но мы настоятельно рекомендуем вам нанести на карту и правильно настроить автомобиль.

Варианты модернизации Turbo

Есть несколько вариантов.Самый простой — это гибридный турбонагнетатель, в котором более качественные внутренние компоненты встроены в корпус турбины. Это позволяет закрепить его как есть, а с переназначением вы получите больше мощности.

Вы также можете приобрести комплекты турбонаддува, в которых более крупный турбонагнетатель устанавливается на коллектор, подходящий для вашего двигателя. Они предлагают гораздо больший прирост мощности.

Гибридные турбины

используют корпус OEM с усиленными внутренними компонентами, чтобы обеспечить желаемые характеристики катушки и наддува. Большие турбины обычно требуют большего количества нестандартных трубопроводов, и их может быть сложно установить, но, к счастью, большинство комплектов настроено для вашего автомобиля с правильным типом управления перепускным клапаном, конструкцией коллектора и всей необходимой вам трубопроводной системой.

Стандартные турбины обычно хороши для увеличения мощности на 30%, но будут бороться с более высокими уровнями наддува, а может преждевременно выйти из строя .

Имейте в виду, что этот дополнительный воздух должен сочетаться с дополнительным топливом. В какой-то момент ваши стандартные форсунки и топливный насос также нужно будет модернизировать, чтобы справиться с этим.

Без решения этой проблемы вы получите плоские пятна, рискуете ошибками на приборной панели и попадете в режим безвыходной работы.

Всегда допускайте некоторую свободу действий, когда дело доходит до этих модификаций, не нажимайте форсунки или турбо на максимум, поскольку они изнашиваются, их производительность будет ухудшаться, и у вас начнутся проблемы, если все будет настроено в предположении, что все будет идеально.

Нас спрашивают, хорошо ли работают индукционные комплекты и спортивные выхлопы на дизелях.

Мы рекомендуем вам сократить интервалы обслуживания. Большая мощность означает больший износ компонентов двигателя и, в частности, масла, поэтому имеет смысл позаботиться об этом.

В большинстве случаев вы обнаружите, что выпускные и воздушные фильтры с заводской спецификацией более чем соответствуют требованиям двигателя , и их увеличение может привести к появлению плоских пятен и проблем, поэтому их лучше избегать.

Однако, если вы обнаружите, что есть ограничение на впуск или выпуск воздуха, тогда потребуется обновление . Это обычное дело, когда добавляются большие турбины или очень агрессивные переназначения.

Мы также рекомендуем оставить обычный двухмассовый маховик. Многие из наших зрителей и участников форума сталкивались с проблемами при установке более легкого неразъемного маховика на свои дизельные двигатели.

Добавление моющегося воздушного фильтра с более высокой пропускной способностью позволяет сэкономить на долгосрочном обслуживании и в некоторых случаях может обеспечить лучшую экономию, особенно по сравнению с грязным бумажным фильтром.

Каковы недостатки тюнинга дизельных двигателей?

Турбо изношена немного больше. Мы отмечаем, что на агрессивных переназначениях, когда тюнер настаивает на более высоком значении пиковой мощности, которое указывается в рекламе, вы часто увидите преждевременный турбо износ.

График технического обслуживания должен быть ужесточен, что справедливо и для бензиновых двигателей, когда они настраиваются.

Болты с головкой, форсунки и муфты — потенциальные слабые места, которые также потребуют модернизации.

Remapping по-прежнему считается лучшей модификацией дизельного двигателя. Ожидайте увеличения мощности примерно на 20-30% после переназначения и примерно на 10% большей экономии топлива при осторожных условиях вождения.

Если переназначение невозможно, как в случае заблокированных ЭБУ и некоторых старых двигателей, тогда хорошим вариантом будет блок настройки хорошего качества, работающий как комбинированный ЭБУ.

Хорошо изучите свою картографическую компанию, есть много мелких операторов, которые не полностью понимают сложность каждого двигателя, оставляя вам плоские участки и проблемы с работой при определенных условиях.

Пиковые значения мощности на переназначении следует игнорировать.

Заявления о пиковой мощности

действительно следует игнорировать, вам нужен хороший широкий диапазон крутящего момента и отсутствие пробуксовки колес в определенных точках блока управления двигателем.

Посмотрите на график для красной линии мощностью 200 л. с. и сравните ее с зеленой линией мощностью 175 л.с. Зеленый цвет явно является лучшей картой, но показатель мощности зеленого цвета в 200 л.с. будет продаваться лучше, когда люди не проинформированы или им не дадут возможность увидеть график мощности самостоятельно.

Индукционные комплекты и вытяжки теоретически должны предлагать небольшое увеличение мощности, так как вам по-прежнему требуется эффективная подача большого количества холодного воздуха и способ его максимально эффективно отводить.

На самом деле, хотя заводские настройки воздушного потока через впускные коллекторы и воздушный фильтр обычно более чем адекватно соответствуют требованиям автомобиля с некоторой дополнительной емкостью, даже после переназначения.

Но добавление модификаций, которые выводят автомобиль далеко за пределы ограничений OEM, может потребовать, чтобы вы пересмотрели это и обновили.

Размер отверстия выхлопных газов дизельных двигателей обычно намного больше, чем у аналогичных бензиновых автомобилей, особенно на моделях с турбонаддувом, поэтому выгода от более крупных выхлопов минимальна.

Но удаление сажевого фильтра для увеличения мощности было популярным (но теперь это запрещено во многих ежегодных проверках по всему миру).

Изначально я бы порекомендовал просто добавить качественный (моющийся) панельный воздушный фильтр с высокой пропускной способностью в стандартный воздушный короб.

Что касается внутренних модификаций сложных дизельных двигателей, обычно вознаграждения подчиняются закону убывающей отдачи.

Как работают дизельные переназначения?

С принудительной индукцией вы можете далеко продвинуться только с подъемом кулачка / клапана и потоком воздуха (газа).

Особенно с дизельным двигателем, учитывая ограниченный диапазон оборотов, от настройки головы традиционным способом не так уж и много.

Дизель горит очень медленно (следовательно, максимальная максимальная мощность достигается максимальной мощностью 4000 об / мин, даже если они будут раскручиваться до более 5000 об / мин).

Заставить фронт пламени внутри камеры сгорания ускоряться быстрее, чем головка поршня — единственный реальный вариант, и это в некоторой степени достигается за счет впрыскивания небольшого количества топлива во время фазы расширения цикла двигателя.

Слишком много этого — и вы получите дым и сажу, и сожжете много топлива. Это может привести к засорению DPF (дизельного сажевого фильтра). См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

Увеличение BMEP (среднего эффективного давления в тормозной системе) с помощью таких средств, как усиление наддува, может помочь. Это тоже палка о двух концах, поскольку самая большая часть атмосферы — это азот, который, хотя и хорош для охлаждения, но все же негорючий.

Закись азота для дизельных двигателей и соображения относительно топлива

Вот тут-то и появляется закись азота, точно так же, как и в автомобилях с бензиновым двигателем.Достигнутые таким образом выгоды могут быть совершенно глупыми, но, учитывая стоимость и юридическое положение в отношении использования дороги, это немного похоже на белого слона.

Как цетан влияет на мощность вашего дизельного двигателя

Повышение цетанового числа дизельного топлива довольно эффективно для увеличения высвобождения «свободной» энергии.

В дизельном двигателе главное — добиться более быстрого сжигания топлива, в отличие от бензинового двигателя, где октановое число — Бог.

Топливо с более высоким цетановым числом горит медленнее и лучше сопротивляется преждевременному возгоранию, чем топливо с низким октановым числом.Предварительный подогрев топлива и прямой впрыск в камеру сгорания помогают повысить скорость и эффективность сгорания.

Хорошие результаты могут быть получены с добавками, улучшающими цетановое число. К сожалению, они могут оказаться дорогими и не должны использоваться в двигателях, соответствующих стандарту Euro IV (2004). Как ни странно, модель 2.2HDi 2001 года соответствует требованиям 2004 года. Фильтр твердых частиц (сам по себе предмет) может быть заблокирован или чрезмерно заблокирован из-за использования таких продуктов.

Прочие дизельные модификации

Снижение веса очень ощутимое.Меньший вес не только означает лучшую производительность бесплатно, но и снижает нагрузку на шины, что позволяет оптимизировать торможение и управляемость.

Он также снижает нагрузку на окружающую среду, так как требуется меньше топлива, что снижает выброс выхлопных газов.

Недостатки дизелей:

Масса / вес двигателя — стандартная проблема дизельных автомобилей (особенно переднеприводных). Этот тяжелый двигатель может нарушить управляемость автомобиля.

Дым и сажа всегда были проблемой, но, к счастью, дизели теперь горят чище, чем бензиновые, и при правильной настройке дают лучший прирост мощности и экономию топлива.

Дизельные агрегаты тяжелые; они имеют дело с большими степенями сжатия и большими значениями крутящего момента. Таким образом, подшипники имеют больший диаметр, коробки передач подходят для грузовых автомобилей и тракторов, даже если качество замены хорошее.

Сцепления устанавливаются для диаметра 12 дюймов и требуют плавной работы и помощи сервопривода, чтобы управлять автомобилем было приятно. Часто стандартное сцепление страдает от пробуксовки, когда переназначение приводит к значительному крутящему моменту, поэтому вам может потребоваться повысить мощность сцепления.

Теперь у нас есть специальный форум по дизельным двигателям, на котором вы встретитесь с нашими постоянными энтузиастами дизельного топлива и обсудите варианты настройки вашего автомобиля.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал в раздел Дизели, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Как правильно настроить дизельный двигатель

Вы слышали о тюнинге своего дизеля? То, как тюнинг вашего автомобиля повлияет на общую производительность, повлияет на пробег, реакцию, выход дыма, мощность, крутящий момент, EGT и долговечность двигателя. Что ж, это правильно.

Однако стоит задать себе несколько вопросов, прежде чем вы начнете копаться в двигателе и подключать провода. Какой у вас опыт настройки двигателя? У вас есть подходящее оборудование и программы для вашего двигателя? Вы понимаете, как работает ваша программа? Все это очень важные вопросы — если вы ответили «нет» ни на один из них, мы предлагаем доставить свой дизель к нам в Callahan Automotive, чтобы он настроил ваш двигатель.

Если вы ответили «да» на все эти вопросы, мы бы посоветовали вам правильно настроить свой двигатель, чтобы не торопиться. Многие люди думают, что настройка вашего дизельного двигателя — это простой и довольно быстрый процесс, но мы убедились, что «выбор времени — это все». А так как не существует волшебного значения времени или процента, которое можно было бы использовать каждый раз, когда вы настраиваете свой автомобиль, хорошо потратить время на поиск правильного значения для времени. При внесении изменений важно учитывать нагрузку на двигатель, скорость двигателя и количество впрыскиваемого топлива.Топливо нужно время, чтобы впрыснуть и сгореть. Чем быстрее вращается двигатель, тем больше времени потребуется для того, чтобы событие сгорания произошло в эффективной точке цикла поршня.

Регистрация любых внесенных изменений в журнал данных очень важна, чтобы гарантировать, что то, что вы вычисляете, действительно происходит, и что происходящее будет полезно. Вносите одно изменение за раз, регистрируйте изменения, затем вносите необходимые корректировки и повторяйте. Иногда найти то, что не работает, может быть так же важно, как и узнать, что работает.Так что делайте записи, которые вы можете использовать в качестве справочника, чтобы вам не пришлось заново учиться тому, что вы уже тестировали. Вскоре у вас должна быть мелодия, которая подходит вам и вашему грузовику.

Тюнинг вашего дизельного грузовика, если у вас еще нет опыта в этом, может оказаться огромным делом. У вас могут возникнуть вопросы, у вас может быть много вопросов, ничего страшного! Если вы хотите это сделать, вы хотите делать это правильно. Наши специалисты в Callahan Automotive могут помочь вам на каждом этапе процесса настройки.

Тюнинг дизеля

: что нужно знать

---

Что такое тюнинг дизеля?

Diesel tuning — это все, чтобы получить максимум от вашего автомобиля. Лучшее в любом дизельном двигателе — это набор возможностей индивидуальной настройки, позволяющих вам подобрать идеальную настройку для ваших индивидуальных потребностей. Дизельные двигатели — это песочница, достойная глубокого изучения, независимо от того, являетесь ли вы экспертом по дизельному топливу или новичком.

Настройка дизельного двигателя — это не только получение максимальной мощности от вашего двигателя.Здесь необходимо соблюдать тонкий баланс между выбором нужной мощности и безопасностью вашего автомобиля. Может возникнуть соблазн использовать максимальную мощность вашего автомобиля, но только не в том случае, если вы жертвуете долговечностью двигателя. Профессиональный механик может помочь вам найти правильные настройки для вашего двигателя на протяжении всего процесса настройки.

Как выполняется тюнинг дизеля?

Современные дизельные двигатели имеют множество компьютеризированных компонентов, которые позволяют механику легко регулировать их настройки.Вот почему так много людей любят дизельные автомобили, потому что они могут соответствовать вашим личным требованиям.

Настройка выполняется с помощью блока управления дизельным двигателем (электронный блок управления), относительно быстро и просто. Основное описание настройки двигателя состоит в том, что механик подключается к ЭБУ и переназначает программное обеспечение, изменяя настройки в соответствии с предпочтениями водителя. Одним из многих преимуществ переназначения блока управления дизельным двигателем на является то, что ваша экономия топлива оптимизируется вместе с любыми другими изменениями, которые хочет внести водитель.Это в первую очередь получение максимальной отдачи от вашего автомобиля.

Быстрая настройка может увеличить мощность и крутящий момент вашего автомобиля почти на треть, и это только начало его потенциала. Каждый автомобиль индивидуален, поэтому лучший вариант — поговорить с профессиональным дизельным механиком , который посоветует вам лучшие варианты оптимизации для вашего двигателя. Они могут помочь определить, как получить максимальную отдачу от двигателя, и изменить настройки ЭБУ, чтобы он работал как можно лучше.

Предупреждения о настройке дизельного двигателя

При настройке вашего дизельного автомобиля важно учитывать потенциальные проблемы, с которыми вы можете столкнуться в будущем. Поскольку существует так много вариантов, можно легко увлечься и настроить больше, чем ваш двигатель на самом деле может справиться.

Лучший способ подойти к настройке дизельного двигателя — это тщательно обдумать, что вы будете использовать на своем автомобиле каждый день, и настроить для этого . Если вы выезжаете на бездорожье всего несколько раз в год, возможно, вам не стоит делать оптимизацию для такого стиля вождения, поскольку вы, возможно, жертвуете своими повседневными поездками.Выбор за вами, но учитывайте как экстремальные ситуации, так и каждый день.

Перед тем, как приступить к какой-либо оптимизации, убедитесь, что ваш автомобиль уже работает наилучшим образом с текущими настройками . Тюнинг — это не обслуживание или ремонт дизеля; речь не идет о возвращении вашего автомобиля к заводским стандартам. Речь идет о том, чтобы поднять его на выше заводского стандарта с помощью дополнительных параметров оптимизации.

Если вы ищете дизельный сервис или тюнинг, Highfields Mechanical — лучший вариант. Свяжитесь с нашими опытными сотрудниками по телефону (07) 4696 7116 или заполните нашу простую форму онлайн-бронирования .

Свяжитесь с нами

Как НЕ проводить настройку дизельного двигателя — Andrews High Tech Automotive

В наши дни настройка дизельного двигателя для увеличения мощности, крутящего момента и экономии топлива является обычным явлением. И, как и все, есть правильный способ сделать это и неправильный способ. Давайте рассмотрим некоторые способы НЕ модифицировать ваш дизельный автомобиль.

По сути, вся настройка дизеля для увеличения крутящего момента двигателя (и, следовательно, мощности) достигается за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки впрыска топлива в такте сгорания (время впрыска). Методы достижения большего количества впрыскиваемого топлива в современном двигателе с общей топливораспределительной рампой без модификации аппаратных компонентов состоят в следующем: а) увеличить давление, действующее на форсунки (давление в рампе), чтобы в течение заданной постоянной времени впрыскивалось больше топлива, и b, Увеличьте время (ширину импульса), в течение которого инжектор открыт.

Микросхемы настройки дизельного топлива eBay: Эти дешевые электронные устройства, как правило, чрезвычайно просты и обычно подключают датчик давления в рампе и модифицируют его выходной сигнал, чтобы обмануть заводской блок управления для достижения более высокого давления в рампе, что увеличивает массу впрыскиваемого топлива и следовательно, создается дополнительный крутящий момент.

Самая большая проблема здесь заключается в том, что это влияет только на подачу топлива в двигатель, и это может привести к работе двигателя с опасным повышенным соотношением воздух / топливо и чрезмерной температурой выхлопных газов (EGT).Вдобавок ко всему, вся система впрыска топлива Common Rail использует предохранительный клапан давления в топливной рампе, чтобы надежно защитить систему впрыска в случае неисправности, а когда кто-то становится слишком жадным с давлением в рампе, нередко есть автомобили. переход в «Лимповый режим» при открытии этого клапана.

Плохое переназначение: Как и дешевый чип, переназначение также должно увеличивать мощность двигателя за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки, в которой происходит впрыск (синхронизация). Хорошо известно, что во всех отраслях вы получаете то, за что платите, и для дешевого переназначения часто было очень мало времени и ресурсов, вложенных в него.

Сама суть настройки заключается в том, что мы пытаемся улучшить калибровку, на создание которой заводские инженеры уже потратили месяцы. Очень часто более дешевое переназначение дает хороший прирост мощности на динамометрическом стенде, но слишком часто это происходит за счет эффективности двигателя. Выливание черного дыма из выхлопной трубы — явный признак неэффективной настройки.Этот черный дым, который вы видите, — это топливо, которое не полностью сгорело в камере сгорания, чтобы способствовать эффективному и эффективному созданию крутящего момента для двигателя.

Часто они увеличивают давление наддува, создаваемое турбонаддувом, чтобы попытаться сжечь это впрыскиваемое дополнительное топливо, и это действительно должно происходить. Однако метод, с помощью которого они достигают этого, слишком часто забивают, обычно повышая целевой наддув косвенно, смещая положение лопатки VGT как быстрый и грязный способ достижения более высокого давления наддува, обычно приводит к странным проблемам с управляемостью при частичной нагрузке, такими как EMP (давление в выхлопном коллекторе). — также известное как давление привода) также непреднамеренно повышается, это может вызвать множество проблем, начиная от неправильного расхода системы рециркуляции ОГ и заканчивая неконтролируемыми колебаниями системы управления наддувом, когда она пытается достичь целевого давления наддува.

Другой распространенной ошибкой является резкое сокращение или полное исключение карт в блоке управления двигателем, предназначенных для защиты двигателя и / или трансмиссии.

Плохо откалиброванные настройки обычно отключают функции защиты путем «обнуления» карт, которые смещают количество впрыскиваемого топлива на основе входных сигналов датчика или трансмиссии.

Количество впрыскиваемого топлива не всегда должно быть постоянным и регулируется такими параметрами, как температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, запросы на снижение крутящего момента трансмиссии, температура топлива, массовый расход воздуха, давление наддува и многие другие.

Для правильной настройки дизельного двигателя Common Rail необходимо изменить эти таблицы. Это должно быть сделано таким образом, чтобы обеспечить увеличение крутящего момента, но ни в коем случае нельзя полностью исключать эти таблицы, поскольку они являются бесценным инструментом для точной калибровки ЭБУ.

Статья написана Каем Найтом из AHT Performance

AHT Performance является подразделением компании Andrews High Tech Automotive.

Некоторые дизельные тюнеры рекламируют, что ваш автомобиль будет настроен на динамометрическом стенде в рамках процесса переназначения, и это то, что они на самом деле используют.Вряд ли то же самое, убедитесь, что вы получаете то, за что платите.

Иногда картинка говорит сама за себя — что-то не так с этой мелодией.

Руководство для начинающих по теории эффективности дизельного двигателя

Топливо и расход воздуха

Наиболее очевидное увеличение производительности происходит за счет увеличения количества топлива и воздуха в цилиндрах во время сгорания. Это может быть механическое, например форсунки большой мощности или увеличение наддува турбокомпрессора, или электронное, например настройка, изменяющая синхронизацию форсунок и ширину импульса.Дополнительную мощность также можно получить за счет повышения давления топлива, чтобы обеспечить полное распыление во время впрыска.

Увеличение потока только топлива или только воздуха противоречит здравому смыслу — увеличение количества топлива требует соответствующего увеличения потока воздуха для достижения максимальной производительности, и наоборот. Слишком много топлива и / или недостаточный воздушный поток приводит к более высокой температуре выхлопных газов и обильному количеству черного дыма, что свидетельствует о крайне неэффективных условиях.

Потери откачки

Любой двигатель внутреннего сгорания можно смоделировать как простой насос; воздух закачивается в двигатель, сжимается, затем откачивается.Поскольку большинство дизелей имеют турбонаддув, насосные потери во время такта впуска минимальны. Заводская система выпуска и выхлопа обеспечивает значительное ограничение на такте выпуска, поскольку двигатель выталкивает выхлопные газы наружу. По этой причине существует множество выхлопных систем и комплектов для удаления выхлопных газов, которые снижают это ограничение и позволяют двигателю легче дышать. Обычно это расширяет кривую крутящего момента и обеспечивает заметное улучшение общего крутящего момента. Снижение ограничения выхлопа также снижает температуру выхлопных газов и сокращает время катушки турбокомпрессора.

Что касается воздуха, то послепродажные впускные комплекты, улучшенные впускные коллекторы и воздушные рожки могут повысить эффективность турбокомпрессора, сократить время задержки и быстрее достичь максимального наддува. Эти элементы также помогают улучшить общий воздушный поток, что способствует увеличению мощности и крутящего момента.

Объемный КПД

В двигателе внутреннего сгорания объемный КПД — это отношение объема воздуха, который втягивается или нагнетается в цилиндр (измеренный при атмосферном давлении), к фактическому объему цилиндра. Он используется для измерения эффективности, с которой двигатель может перемещать / нагнетать воздух в цилиндры. Например, один цилиндр двигателя Cummins объемом 5,9 л имеет максимальный рабочий объем 59,8 кубических дюймов. Если 100 кубических дюймов воздуха нагнетают в цилиндр во время каждого такта впуска, объемный КПД будет 100 / 59,8 = 1,7.

Индукционные двигатели с принудительным впуском всегда будут иметь объемный КПД больше 1 при наддуве, потому что наддув находится под давлением. Установка более эффективного турбонагнетателя, промежуточного охлаждения и уменьшение ограничений по впуску могут улучшить объемный КПД.Экономичные варианты более ограничены для двигателей без наддува, хотя комплекты для переоборудования турбокомпрессоров на вторичном рынке легко доступны для многих применений в Северной Америке.

Безнаддувный дизельный двигатель

Параметры производительности для дизельных двигателей без наддува ограничены, если они не будут преобразованы в турбодизель. Это в первую очередь связано с ограниченным количеством воздуха, который может быть втянут. Объемный КПД выше 1 достижим с двигателями без наддува, но никогда не достигнет VE двигателей с принудительным впуском.Заправлять топливо относительно легко с помощью механических ТНВД, но максимальная настройка будет достигнута быстро, поскольку богатая смесь оказывается непрактичной для повседневной эксплуатации.

Высокая степень сжатия дизельного двигателя без наддува обычно ограничивает максимальные безопасные уровни наддува примерно 10-15 фунтов на квадратный дюйм. В конце концов, дизель NA просто не будет конкурировать с современным турбодизелем, учитывая все обстоятельства. Но то, что дизелю NA не хватает производительности, с лихвой компенсируется простотой, а отсутствие компонентов выбросов делает их очень мощной платформой с точки зрения экономии топлива.

Характеристики, долговечность и надежность дизеля

Повышение производительности сократит срок службы вашего двигателя, но эффект может быть незначительным в зависимости от вашей настройки и того, как используется ваш грузовик. Это базовая физика; двигатель мощностью 300 л.с. переживет двигатель мощностью 500 л.с. в тех же условиях. Учитывая прочность и надежность большинства дизельных двигателей, в этом примере разница, вероятно, незначительна. Если тот же двигатель мощностью 300 л.с. сравнить с двигателем мощностью 1000 л.с., разница в ожидаемом сроке службы станет более очевидной.С другой стороны, некоторые модификации, такие как удаление выхлопных газов и шпильки головки, могут увеличить долговечность и надежность вашего двигателя. Кроме того, не менее важно то, как вы используете и как часто обслуживаете свой грузовик.

.