Хотя стенд двигателя очень полезен, большинство мечтает пойти в магазин, оборудованный динамометрическим стендом, чтобы проверить полную мощность на колесах. «Это число часто шокирует людей, потому что оно ниже, чем они ожидали.Я был там! Динамометрический стенд очень ценно для настройки на максимальную производительность, но всегда полезно следить за настройкой на улице, чтобы получить 100% управляемость », — говорит Потучек.

Чтобы запустить динамометрический стенд, весь автомобиль будет подвергнут окончательному испытанию. Увидев, что весь пакет смонтирован для мощных нагрузок, вы должны убедиться, что ваша поездка подготовлена ​​для этого случая.

Выбор подходящего магазина

Итак, вы хотите запланировать сеанс настройки динамометра. Что именно это влечет за собой? Потучек советует, что в большинстве областей не из чего выбирать, поэтому вы должны быть готовы провести небольшое исследование — и водить машину.«Я езжу по два часа в каждую сторону на динамометрическом стенде, который использую, — говорит он.

Что касается выбора правильного, «молва — это большое дело. Хорошие магазины быстро приобретают хорошую репутацию. В то же время магазины с плохой репутацией обычно легко обнаружить. Спросите на онлайн-форумах или в автомобильных группах на Facebook. Вы получите ответы довольно быстро, — отмечает он.

Кроме того, как и в случае с большинством услуг, оказываемых профессионалами, вам следует ожидать значительных наличных расходов.Потучек объясняет: «Если вы платите за динамометрическую настройку (где оператор динамометрического стенда также настраивает вашу машину), 300–500 долларов — хорошая база. Если вы наткнетесь на мобильный дино или в магазин, у которого будет день, возможно, 50 долларов за одну или две попытки. Но тюнинга в этом варианте нет. Они только пристегивают вашу машину ремнями и настилают ее ».

Подготовка к сеансу настройки Dyno

Подготовка вашего автомобиля к династии имеет решающее значение для продуктивного и приятного посещения магазина. Большая часть работы делается для того, чтобы ваша машина была в отличной форме.Во-первых, освежение автомобиля и отсутствие дефектов поможет вам получить наилучшие показания на динамометрическом стенде. Во-вторых, вы входите в ценимую комнату владельца магазина. Появление утечек или механических проблем не только влияет на ваши результаты, но и оставляет беспорядок! Помните, что кто-то должен будет убрать это после того, как вы уйдете. Помните, что многие из этих магазинов взимают почасовую оплату — так что с вас могут даже заплатить за время, потраченное на вытирание разливов.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы подготовиться к сеансу настройки динамометра, — это составить контрольный список.И, во-первых, хорошенько настройте эту поездку. Настройка автомобиля перед тем, как запустить настройку на динамометрическом стенде, может показаться излишним, но это важно. Вы хотите убедиться, что в самом двигателе есть все необходимое для достижения оптимальной мощности.

Заглушки

Начните со своих вилок. Убедитесь, что они правильные, свежие и заполнены должным образом. Вы также захотите проверить, что топливные фильтры, воздушные фильтры и масляные фильтры находятся в хорошем состоянии. Вы будете использовать свой автомобиль на пределе возможностей — не лишайте его ценных ресурсов.Кроме того, убедитесь, что все движущиеся части находятся в надлежащем рабочем состоянии, в хорошем и чистом состоянии.

Ремни и шланги

Пока вы готовите двигатель, обратите внимание на ремни и шланги. На самом деле, вам, вероятно, лучше заменить их новыми предметами. Дело в том, что динамометрическая настройка тяжело воздействует на двигатель, и любые слабые места будут выявлены — в худшем из возможных способов. Убедившись, что ремни и шланги находятся в хорошем состоянии, вы меньше рискуете их порвать или сломать.

Жидкости

Свежее масло в двигателе, трансмиссии и дифференциале может повлиять на показания динамометра. Кроме того, свежие жидкости намного безопаснее для операционной системы, когда она подвергается испытаниям. Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что все протекающие пробки и прокладки зафиксированы. Кроме того, следует убедиться, что в баллоне много и свежего газа. Скорее всего, вам тоже захочется иметь под рукой дополнительный бензин, так как сеанс может длиться дольше, чем вы ожидали. Опять же, если вы платите почасовую оплату сеанса настройки дино, действительно ли вы хотите потратить дополнительные деньги на недовольного оператора дино для решения проблем, которые вы могли бы исправить за очень небольшие расходы дома?

Шины

Шины находятся в прямом контакте с роликами, которые дают вам показания.Поэтому в идеале вы должны использовать высокопроизводительные шины с широким контактом для лучшего сцепления с дорогой. Однако проблема не в этом. Операторы динамометрического стенда могут устранить потерю сцепления с шинами. То, на что они не могут приспособиться, — это запущенные шины с некачественной резиной. Вскрытие шины на динамометрическом стенде может быть столь же смертельно опасным, как и на скорости на шоссе, и к этому следует относиться очень серьезно. Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что в вашем аттракционе свежий комплект обуви — независимо от того, насколько хорошо он работает.

Инструменты

Последний пункт в контрольном списке сеанса настройки динамометра должен быть подготовлен к внесению изменений в автомобиль на месте.«Осмотрите машину, особенно в новой сборке», — советует Потучек. «Если вы можете, проехать на автомобиле несколько циклов нагрева, прежде чем добраться до динамометрического стенда. Так вы сможете увидеть, возникнут ли какие-либо проблемы. Мне нравится брать с собой запасной ремень, свечи зажигания, катушку зажигания и небольшой ящик для инструментов. Никогда не знаешь, что может случиться, и, так как я в двух часах езды, я стараюсь подготовиться ».

Кроме того, если вы хотите протестировать несколько различных функций или настроек для своей езды, убедитесь, что у вас есть все необходимое для этого.Не ждите, что технические специалисты проведут исследование вашей машины или займутся модификациями за вас. Эти магазины очень загружены, и никто не любит динозавров. Если вы хотите запустить несколько разных переменных, имейте под рукой ресурсы и будьте готовы внести изменения.

Иметь правильное отношение

Подготовка к сеансу настройки дино может быть немного стрессовой, поэтому наличие контрольного списка поможет вам не сбиться с пути. Потому что, по правде говоря, это стоит потраченного времени и инвестиций. Эти занятия гарантируют, что ваш автомобиль будет работать на высшем уровне.Даже если число меньше, чем вы ожидали, правильная динамометрическая настройка может заставить машину работать и даже чувствовать себя намного быстрее. Проведя хорошую тренировку, вы сможете точно определить рабочие характеристики автомобиля по потребляемой мощности и поделиться с техниками идеями о том, как добиться увеличения мощности.

Готовность поможет вам выглядеть внимательным профессионалом — клиентом, которому технические специалисты любят помогать. Помните, что вы получаете то, что даете, и вам придется «мысленно подготовить себя к тому, что кто-то еще заставит вашего ребенка пол, пока вы смотрите!» шутит Потучек.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Knowledge Boost: Pre-Tuning Essentials — Part 1

Этот «дух DIY» укоренился в нас, энтузиастах автомобилестроения — это то, что делает настройку, переделку и модификацию забавой. Иногда это делается для экономии средств, но в равной степени это может быть связано с тем, чтобы бросить вызов себе и развить новые навыки. По мере того, как все больше и больше автомобилей собирают в сараях на заднем дворе, некоторые основы настройки двигателя начинают становиться все более важными для домашнего энтузиаста; например, момент зажигания.

Конечно, если вы отправляете свою машину на профессиональный тюнер, то этим должны заниматься они, но что, если вы планируете настраивать ее самостоятельно? Или, может быть, вы хотите сэкономить с трудом заработанные деньги, заставив себя пробежать гордость и радость перед тем, как отправиться на дино? Если это так, то вам необходимо знать несколько основных моментов, и в этом рассказе о расширении знаний мы собираемся обсудить настройку базовой синхронизации зажигания.

Время решает все

Правильная установка угла опережения зажигания — один из наиболее важных элементов при настройке любого двигателя, однако установка основного момента зажигания часто неправильно понимается и игнорируется.Так что же такое базовый момент зажигания? Что ж, для начала нам нужно сделать шаг назад и понять, что такое угол опережения зажигания. Момент зажигания или опережение зажигания — это точка в цикле двигателя, когда ЭБУ генерирует искру на свече зажигания. Эта искра начинает гореть, и она напрямую влияет на работу двигателя, его мощность и крутящий момент, а также его надежность.

Фактическое значение опережения зажигания определяется в градусах поворота коленчатого вала до того, как (обычно) поршень достигнет самой верхней части цилиндра на такте сжатия.Эта точка известна как верхняя мертвая точка (или сокращенно ВМТ). Когда вы слышите, как тюнеры говорят о времени зажигания, они говорят о количестве градусов коленчатого вала до ВМТ (BTDC), когда произошло событие искры.

Теперь вы понимаете, что мы имеем в виду, когда говорим о времени зажигания, мы можем видеть, как это связано с нашим ЭБУ вторичного рынка и почему это так важно. Внутри нашего ECU у нас будет карта времени зажигания, которая определяет величину опережения зажигания, которую мы хотим в каждой точке нагрузки и оборотов, и это должно быть довольно просто.Проблема в том, что ЭБУ не знает, где в цикле двигателя находится двигатель, и, следовательно, не может решить, когда создать искру. Это означает, что мы могли ввести угол опережения зажигания, равный 15 градусам, но если базовая синхронизация опережает опережение на 10 градусов, двигатель фактически получит опережение на 25 градусов, и это может вызвать серьезное повреждение двигателя. Чтобы создать искру в нужной нам точке, нам нужно дать ЭБУ точно знать, где она находится в цикле двигателя и какой цилиндр вот-вот загорится.

ЭБУ получает информацию о частоте вращения и положении двигателя от зубчатых спусковых колес, установленных на коленчатом валу и / или распределительном валу. Установка базовой синхронизации зажигания означает, что мы сообщаем ЭБУ, где происходят эти триггерные входы по отношению к ВМТ — по сути, где в цикле двигателя ЭБУ может ожидать появления триггерных входов. Это делается путем перевода ЭБУ в специальный режим синхронизации, в котором опережение зажигания фиксируется на фиксированном значении независимо от того, какие числа в таблице зажигания.Каждый ЭБУ будет иметь «базовый режим синхронизации», который включен только для этой цели, и обычно мы можем выбрать угол зажигания, на который будет синхронизироваться синхронизация.

Следующим шагом является использование индикатора времени зажигания, подключенного к катушке или проводу зажигания на цилиндре №1, и просмотр фактического момента зажигания, который видит двигатель. Индикатор синхронизации мигает каждый раз, когда возникает искра, и, направив индикатор синхронизации на шкив кривошипа, мы можем видеть метки синхронизации во время работы двигателя. Метки синхронизации будут состоять из метки на шкиве коленчатого вала и метки — или нескольких меток — на крышке двигателя, и, наблюдая за тем, где совпадают метки при возникновении искры, мы узнаем, каков момент зажигания.Затем мы можем настроить калибровку времени в ЭБУ до тех пор, пока время, которое мы видим с помощью светового индикатора, не будет таким же, как то, что командует ЭБУ.

Важно, чтобы мы выбрали угол зажигания, который мы можем легко увидеть на шкиве коленчатого вала с помощью индикатора газораспределения, и это может быть сложно на некоторых двигателях с большим количеством вспомогательных устройств, закрывающих обзор. Также полезно, где это возможно, выбрать разумный угол зажигания во время этой процедуры, при котором двигатель будет нормально работать, например, 10-15 градусов.Если вы установите время, например, на 0 градусов, двигателю будет сложно работать плавно, и это усложнит работу.

Точное завершение этого процесса важно, чтобы гарантировать, что время в нашей карте зажигания действительно соответствует тому, что получит двигатель. В лучшем случае невыполнение этого может привести к снижению мощности и крутящего момента двигателя, и это всего лишь обычная пробка. Однако в худшем случае, если у нас слишком большой угол опережения зажигания, двигатель может взорваться, и это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

Не пора ли запустить дино?

Итак, теперь установлен базовый угол опережения зажигания, но вы еще не закончили. В нашей следующей статье мы рассмотрим настройку базового давления топлива и то, как это может повлиять на вашу настройку. Установка базового топлива и угла опережения зажигания составляет один из самых первых шагов 10-ступенчатого процесса настройки HPA, и их нужно охватить, прежде чем вы даже попытаетесь запустить двигатель в первый раз, не говоря уже о динамометрическом стенде. Хотя настройка требует гораздо большего, чем эти два элемента, если у вас нет правильных основ, вы просто напрасно тратите время или просите о дорогостоящей катастрофе.Даже если у вас нет намерения настраивать свой автомобиль с нуля в ближайшем будущем, это тот вид знаний, в котором все энтузиасты должны иметь хотя бы элементарное представление. Никогда не знаешь, когда это пригодится!

Как всегда, если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их в разделе комментариев ниже, и я постараюсь ответить на них там. А если вы хотите узнать больше о настройке EFI, вы можете подписаться на бесплатную серию из 6 частей, которая будет доставлена ​​прямо в ваш почтовый ящик.

Андре Симон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Фото Бен Силкок

Еще больше технических историй о Speedhunters

Руководство по настройке авиационных двигателей

Основное руководство по настройке SDS для авиационных приложений

Эта статья предназначена для использования вместе с руководствами по установке и настройке SDS, которые содержат более подробную информацию. Сначала вам следует ознакомиться со всеми различными программируемыми параметрами, прочитав основные и дополнительные руководства, доступные здесь: http: // www.sdsefi.com/program.html

Основная цель этой статьи — ознакомить людей с общим процессом настройки подачи топлива и синхронизации зажигания для автомобильных двигателей, используемых в самолетах, чтобы эти двигатели сохраняли свою механическую целостность при работе на высоких непрерывных уровнях мощности.

Справочная техническая информация

Соотношение воздух / топливо

В большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием смесь является горючей в диапазоне AFR (соотношение воздух / топливо) от примерно 9 к 1 до примерно 17 к 1.9 — очень богатые, 17 — очень худые. 14,7 — это стехиометрическое соотношение (химически правильное) для наименьших выбросов. Наилучшая мощность достигается на уровне около 12,5 для большинства двигателей без наддува.

Поршни

Большинство автомобильных двигателей, производимых сегодня, имеют поршни из литого алюминия, в отличие от поршней из кованого алюминия, используемых в гонках, где двигатели обеспечивают постоянную высокую мощность в л.с. Кованые поршни передают тепло намного быстрее, чем литые, и сохраняют свою прочность при более высоких температурах, однако требуемые увеличенные монтажные зазоры делают их непривлекательным выбором для двигателей серийных автомобилей, где важны шум, выбросы и долговечность, а средняя мощность в автомобилях относительно низкая. заявление.Алюминий теряет примерно 50% своей прочности при 400 ° F, и это довольно типичная температура для головки поршня, работающей на средних и высоких настройках мощности. Прочность быстро снижается при температуре выше 500-550 ° F, поэтому нельзя допустить, чтобы они нагрелись, иначе возникнет деформация и усталость из-за высокого давления, которому они подвергаются. Другими словами, они могут стать несколько пластичными и слабыми, если станут слишком горячими.

Поршни обычно первыми выходят из строя в результате чрезмерных тепловых нагрузок на автомобильные двигатели.Решение этой проблемы почти для всех автомобильных OEM-производителей состоит в том, чтобы запустить AFR на очень богатой основе при WOT (широко открытая дроссельная заслонка) и высоких оборотах, соответствующих высокой выходной мощности. Избыточное топливо снижает температуру сгорания, EGT и охлаждает сами головки поршня, удерживая их в безопасных тепловых пределах. В то время как лучшая мощность достигается при AFR около 12,5, большинство OEM-производителей используют AFR в диапазоне от 10,5 до 11,2 при WOT. Здесь вам также нужно настроить свои AFR. Хотя будет небольшая потеря мощности и вы будете использовать больше топлива, это единственный способ, при котором поршни выдержат очень долгую работу при постоянных настройках высокой мощности.Я предлагаю номинальное целевое значение от 10,5 до 11,0 для настроек мощности выше примерно 75% и не ниже 11,5 от 50% до 75% мощности. Я также хотел бы упомянуть, что детонация, скорее всего, произойдет при AFR около 12,5, а также при чрезмерном времени зажигания и / или низкооктановом топливе.

Клапаны

Клапаны и седла автомобильных двигателей различаются по материалу и качеству в зависимости от типа и марки двигателя. Опять же, эти части имеют тепловые пределы, и высокие EGT могут сократить срок службы этих компонентов.Богатые смеси снижают температуру EGT и выхлопных клапанов. Хотя большинство отказов клапанов являются медленными и постепенными по сравнению с отказами поршней, мы также не хотим деградации здесь.

Детонация

Топливно-воздушная смесь обычно горит с постоянной скоростью в камере сгорания, однако, если скорость повышения давления или температуры становится чрезмерной, может произойти детонация. Это самопроизвольный взрыв оставшейся смеси через некоторое время после возникновения искры.Результатом является быстрое и чрезмерное повышение давления и температуры в камере, что часто может привести к поломке кольца на поршне. Некоторые двигатели могут выдерживать легкую или умеренную детонацию в течение многих часов, некоторые — нет. Двигатели Subaru плохо переносят детонацию. Сильная детонация похожа на удары молота по верхней части поршня, и большинство серийных двигателей не выдерживают этого дольше нескольких секунд при сильной детонации. Основная причина детонации — слишком опережающий момент зажигания для октанового числа топлива, а слишком обедненный AFR также способствует детонации.Вы вряд ли сможете услышать детонацию из-за шума пропеллера и выхлопа в самолете, поэтому мы должны запрограммировать ECU так, чтобы детонация не могла произойти вообще.

Предварительное зажигание

Это происходит, когда где-то внутри цилиндра есть горячая точка, которая поднимает температуру смеси выше температуры самовоспламенения. Это происходит до того, как возникнет искра, что приведет к резкому повышению температуры и давления до того, как поршень достигнет ВМТ.Большая часть тепла и избыточного давления уходит в поршень. В течение нескольких секунд поршень просто расплавится посередине, давление в головке упадет и электрод свечи зажигания расплавится. Вы не можете услышать предварительное зажигание, и отказ происходит практически мгновенно во всех случаях.

Сгоревшие поршни

У нас есть третье состояние, при котором отсутствует детонация или преждевременное воспламенение, и это вызвано просто перегревом днища поршня, почти всегда вызванным слишком долгой работой на обедненной смеси.В этом случае поршень достигает температуры, при которой структура днища и поверхности верхнего кольца деформируется и деформируется под давлением сгорания. В незначительных случаях верхнее кольцо защемляется в канавке, что приводит к незначительной потере сжатия. В более серьезных случаях одна кромка поршня (обычно рядом со стороной выпускного клапана) плавится, разрушается или отламывается, что приводит к значительным потерям сжатия и, возможно, даже к серьезному повреждению камеры, когда сломанные детали врезаются в нее. Нет никаких предупреждений об этом типе сбоев, он медленный и коварный.Многие двигатели проработают 20-75 часов, прежде чем откажутся от этого типа неисправности, при этом появятся некоторые внешние признаки потери компрессии или повышенного расхода масла. Я также видел подобные отказы всего за 3 часа полета. Во многом это зависит от того, насколько сильно и как долго работает поршень. Следует также отметить, что чрезмерные температуры охлаждающей жидкости и масла не способствуют отводу лишнего тепла от поршней. Регулярное превышение 220F по любому из них не помогает.

Я видел, как все 3 типа отказов случаются в автомобильных двигателях, и любой из них может испортить вам день.Как вы можете себе представить, как только поршень перестает уплотняться из-за повреждения, происходит сжатие и потеря мощности и, как правило, чрезмерный прорыв, что приводит к выталкиванию масла из сапунов картера. Если оставить его достаточно долго, в двигателе закончится масло и произойдет его заклинивание. Поскольку газы сгорания просачиваются через поршень и кольца, эрозия и плавление ускоряются, как вы можете видеть на второй фотографии выше.

Теперь, когда страшные вещи обсуждались, мы можем перейти к основам правильного программирования ЭБУ, чтобы попытаться предотвратить эти вещи.

Значение положения магнита

Первым элементом, который нужно проверить, является значение положения магнита. Прочтите соответствующий раздел в дополнительном руководстве к SDS F., чтобы полностью понять это. По сути, это однократная калибровка ЭБУ для корректировки отображаемого угла опережения зажигания с фактическим опережением зажигания на двигателе. Вы должны подключить индикатор времени к разъему №1 или проводу катушки и иметь отметку на шкиве коленчатого вала для ВМТ или 10 градусов ВМТ. На двигателях, таких как EZ30 с зажиганием COP (катушка на свече), вам может потребоваться короткий отрезок провода свечи зажигания, который будет проложен между катушкой и свечой зажигания, чтобы можно было временно или временно прикрепить индуктивный датчик для синхронизирующего пистолета. В некоторых случаях вы можете попробовать индукционный зажим на спусковом проводе катушки.Используйте глупый пистолет для измерения времени без регулируемой ручки. (важно)

Если у вас есть отметка ВМТ, установите угол зажигания в программаторе на 0 при 1250, 1500 и 1750 об / мин. Если у вас есть отметка ВМТ 10 градусов, установите угол зажигания на 10 для этих трех диапазонов оборотов. Запустите двигатель (помните о гребном винте!) И установите дроссельную заслонку на холостой ход 1500 об / мин, подтвердите в режиме манометра 1. Прокрутите вправо, пока не дойдете до параметра положения магнита. Значение по умолчанию — 80 для положения магнита.Проверьте метку времени с помощью пистолета. Если ваше время совпадает с тем, что вы установили в ЭБУ, регулировка положения магнита не требуется. Если время не согласуется, измените настройку, используя кнопки +1 или -1, чтобы увеличивать или уменьшать значение 80 до тех пор, пока фактическое время не совпадет со значением синхронизации вашего программатора при 1500 об / мин. Изменение на 1 изменит угол опережения зажигания на 1 градус. После установки положения магнита все, что вы вводите для частоты вращения зажигания, будет правильным до тех пор, пока вы не перемещаете датчик Холла.Теперь вы можете сбросить свои временные значения оборотов на все, что захотите.

Если вы не проверите правильность положения магнита, вы действительно не знаете, правильна ли ваша фактическая установка угла опережения зажигания, поэтому у вас может быть более продвинутое время, чем вы думаете, что может привести к детонации.

Схема зажигания

На двигателях Subaru EJ и EZ максимальная мощность достигается при температуре от 30 до 32 градусов BTDC на 100LL. Как правило, угол опережения зажигания начинается на большинстве двигателей примерно при 10 градусах ВМТ от 500 до 1000 об / мин, и мы увеличиваем время примерно на 3 градуса на шаг 250 об / мин в программаторе, пока не достигнем примерно 30 при 2500–3000 об / мин.Время будет оставаться на 30 градусов выше этих оборотов до красной черты. В случае двигателей Subaru с их относительно высокой степенью сжатия, мы обнаружили, что время должно быть ограничено примерно 25-26 градусами при работе на двигателях с октановым числом 91, чтобы не могло произойти детонация. Время может быть полностью увеличено до 32 градусов в случае работы 100LL или смеси 50/50 могучего и 100LL, поскольку нет шанса детонации с этим топливом с более высоким октановым числом. Я бы не стал использовать в этих двигателях топливо с октановым числом меньше 91, поскольку для этого потребуется еще меньше времени, что увеличивает EGT и еще больше снижает мощность.

В SDS есть два параметра, влияющих на опережение зажигания — RPM IGNITION и IGN RETADV / LOAD. Общее время — это сумма этих двух цифр — время об / мин плюс или минус значение задержки или опережения MAP. Для простоты на безнаддувных двигателях мы обычно просто используем значения RPM IGNITION. Опытные пользователи могут также использовать параметр IGN RETADV / LOAD для ускорения отсчета времени при низком давлении в коллекторе (MAP) и замедления его при высоком MAP, чтобы, возможно, получить более высокую крейсерскую эффективность.Если вы хотите попробовать это, прочтите соответствующий раздел ниже. В этом случае на двигателях без наддува все значения IGN RETADV / LOAD могут быть установлены на 0, чтобы они не влияли на общую синхронизацию.

Одна аномалия, которую следует отметить в установках Eggenfellner, заключается в том, что очень сложные временные значения вводятся при низких оборотах в минуту. Время установлено примерно на 28 градусов, чтобы минимизировать сильную отдачу гребного винта при запуске двигателя. Это вызвано периодом крутильных колебаний между двигателем, коробкой передач и гребным винтом при примерно 350 об / мин.Кажется, что двигатель заводится нормально с таким большим начальным временем, но многим это может показаться странным. Вероятно, вам нужно оставить эти временные значения такими, какие они есть здесь. ЭБУ использует значение синхронизации при 500 об / мин на каждые до 500 об / мин.

Типичное время для двигателей EZ может выглядеть примерно так на топливе с октановым числом 91:

Об / мин и временное значение

500 и nbsp 28
750 и nbsp 28
1000 и nbsp 12
1250 и nbsp 15
1500 и nbsp 18
1750 и nbsp 21
2000 и nbsp 24
2250 и nbsp 25
2500 и nbsp 25
2750 и nbsp 25
и т. Д.

MAP IGN RET- ADV / LOAD & nbsp Value
3,22 & nbsp 0
4,12 & nbsp 0
5,02 & nbsp 0
5,92 & nbsp 0
6,82 & nbsp 0
7,72 & nbsp 0
8,62 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0
9,513 & nbsp 0 12,2 & nbsp 0
13,1 & nbsp 0
14,0 & nbsp 1A
14,9 & nbsp 1A
15,8 & nbsp 2A
16,7 & nbsp 2A
17,6 & nbsp 3A
18,5 & nbsp 3A
19,4 & nbsp 3A
20,313 & nbsp 4A2 & nbsp 4A
22,1 & nbsp 3A
23,0 & nbsp 3A
23,9 & nbsp 2A
24,8 & nbsp 2A
25,7 & nbsp 1A
26,6 & nbsp 0
27,5 & nbsp 0
28,4 & nbsp 1R
29,3 & nbsp 13002 9132 9000 13000 руб. увеличить максимальный тайминг до 30-32 градусов.

Топливная карта

У вас должен быть установлен широкополосный монитор AFR для отображения и проверки AFR. Большинство картографирования можно выполнить, когда самолет заблокирован, заторможен и привязан к транспортному средству на земле.Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при наземном движении с высокими настройками мощности и следите за температурами масла и охлаждающей жидкости, не превышайте здесь установленных ограничений.

После прогрева двигателя AFR представляют собой совокупность значений RPM FUEL X MAP FUEL с небольшими поправками на температуру всасываемого воздуха. Поскольку значения MAP обычно являются линейной прогрессией, нам обычно не нужно касаться этих значений на двигателях без наддува, и большая часть программирования выполняется только на значениях RPM FUEL. Однако вы должны проверить свои значения MAP, и они должны выглядеть примерно так, как на рисунках ниже для двигателей EZ30:

Значения MAP

MAP & nbsp Стоимость
3.22 & nbsp 100
4,12 & nbsp 100
5,02 & nbsp 15
5,92 & nbsp 18
6,82 & nbsp 21
7,72 & nbsp 24
8,62 & nbsp 27
9,52 & nbsp 30
10,4 & nbsp 30
11,3 & nbsp 13
36,2
11,3 & nbsp13
36,2 39,2 & nbsp 13 900 13 36,2
11,3 & nbsp;
14,9 и nbsp 45
15,8 & nbsp 48
16,7 & nbsp 51
17,6 & nbsp 54
18,5 & nbsp 57
19,4 & nbsp 60
20,3 & nbsp 63
21,2 & nbsp 66
22,1 & nbsp 69
23.0 & nbsp 72
23,9 & nbsp 75
24,8 & nbsp 78
25,7 & nbsp 81
26,6 & nbsp 84
27,5 & nbsp 87
28,4 & nbsp 90
29,3 & nbsp 93
31,2 & nbsp 96

Сотни при низком МАР являются значениями двигателя по умолчанию в случае выхода из строя датчика MAP, не меняйте их. Значения около 30 в диапазоне холостого хода, поэтому смесь не охотится.

Выполните все программирование, установив ручку смеси на коррекцию 0% (прямо вверх).Это можно проверить в режиме Gauge 2. Установите гребной винт на полный мелкий шаг. Используйте кнопку, чтобы перейти к нужному экрану. Нажатие кнопки датчика приведет вас к датчику 1, нажмите его еще раз, и вы вернетесь к тому экрану, на котором вы были ранее.

Экран датчика 4, показывающий важные параметры, включая AFR

Значения об / мин топлива

На двигателях EZ30, использующих стандартные форсунки и давление топлива, ваши значения могут выглядеть примерно так:

500 & nbsp 130
750 & nbsp 130
1000 & nbsp 130
1250 & nbsp 130
1500 & nbsp 130
1750 & nbsp 130
2000 & nbsp 130
2250 & nbsp 130
2500 & nbsp 130
2750 & nbsp 140 350013 3000 & nbsp 150
2750 & nbsp 140 350013 3000 & nbsp 150
2750 & nbsp 140
3000 & nbsp 150
2750 & nbsp 140 35
3000 & nbsp 150
2750 160
4750 и 160
5000 165
5250 165
5500 165
5750 170
6000 170
6250 170

Наша цель — просто настроить параметр RPM FUEL на каждой точке излома 250 об / мин, чтобы получить AFR около 12.От 0 до 12,5 до 2500 об / мин (холостой ход и диапазон руления) и от 10,5 до 11,0 при 2750 об / мин и выше. Притормозите и запустите двигатель. Не программируйте значения RPM Fuel, пока двигатель не достигнет температуры охлаждающей жидкости 150F. На каждой скорости вращения убедитесь, что она стабилизируется в каждой точке разрыва оборотов в программаторе SDS (а не в тахометре самолета), проверьте AFR, увеличивайте или уменьшайте значение RPM FUEL с помощью кнопок +1 или -1, пока не получите желаемый AFR. Увеличение значения RPM FUEL делает AFR богаче и наоборот.Обратите внимание, что в показаниях будет некоторый разброс, поэтому стремитесь к номинальному значению. Если вы пытаетесь получить значение 11.0, это нормально, если вы увидите разницу от 10,8 до 11,2.

Продолжайте увеличивать дроссельную заслонку для увеличения оборотов, стабилизации и проверки при каждой точке излома 250 об / мин, проверьте AFR, скорректируйте значение RPM FUEL, чтобы получить желаемый AFR. Повторить. Увеличивайте диапазон оборотов до полного открытия дроссельной заслонки. Теперь вы закончили на земле, если двигатель запускается и прогревается плавно. В противном случае обратитесь к руководству по изменению параметров START и ENGINE TEMP для обеспечения хорошего горячего и холодного запуска и прогрева.

Что касается базового программирования, вы готовы испытать полет. В полете продолжайте проверять AFR, если они немного не работают, вы можете временно исправить это с помощью ручки смеси. Вы можете отметить тенденции и процент регулятора, необходимые для корректировки AFR при определенных оборотах в минуту. Вы можете исправить это на земле позже. Например, если AFR в полете составляет 12,0 при 4000 об / мин, а вы хотите 11,0, возьмите 12/11 = 1,09. Умножьте количество оборотов топлива при 4000 об / мин на 1,09 и введите снова. Если изначально значение было 200, измените его на 218.Обычно этого не требуется после наземного бега, но доказательство кроется в пудинге во время полета.

15/15 января Сервисный бюллетень, касающийся Vertical Power VP-X и SDS

Мы обратили внимание на то, что электронный блок коммутации / автоматического выключателя VP-X не использует среднее потребление тока в течение нескольких секунд для отключения выключателей, как это делают обычные тепловые выключатели. Он может отключиться во время нормальной работы из-за переходных процессов пикового тока всего за несколько миллисекунд.Это может привести к тому, что импульсный ток катушек зажигания и форсунок вызовет срабатывание выключателя намного ниже номинального уровня. Мы считаем, что это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью полета и остановку двигателя. Обязательно установите значения выключателя на VP-X намного выше, чем номинальный ток, потребляемый в этих цепях. Имейте в виду, что средний потребляемый ток может увеличиваться с увеличением числа оборотов и нагрузки, поэтому наземный ход может не позволить провести полное тестирование этого состояния, если статические обороты ниже, чем обороты полета, и в полете может произойти остановка двигателя.Выключатели предназначены для защиты проводки, а не устройства. Мы рекомендуем, чтобы каждый блок катушек с 4 цилиндрами имел номинал не менее 15 ампер, назначенных при использовании VP-X, каждый блок катушек с 6 цилиндрами не менее 20 ампер, мощность инжектора 4 цилиндров на 15 ампер, 6 цилиндров на 20 ампер и 8 цилиндров на 25 ампер. Это всего лишь рекомендации, используйте эту информацию на свой страх и риск, и эти значения должны быть тщательно проверены перед полетом на WOT и максимальных оборотах, которые двигатель будет видеть в полете.

Росс Фарнхэм

Добро пожаловать в советы по настройке двигателя

Добро пожаловать на сайт с советами по настройке двигателя.У нас есть несколько других тюнинговых сайтов с очень общим фокусом, и мы думаем, что нам следует уделить некоторое время тому, чтобы сосредоточиться на двигателе.

Существует множество вариантов настройки и запчастей, позволяющих повысить производительность вашего двигателя. Общая цель должна заключаться в увеличении диапазона полезной мощности.

Многие тюнеры указывают пиковые значения BHP, но в реальном мире эти приросты бессмысленны. Расположение диапазона мощности по отношению к передаче — это важная вещь.Вы хотите, чтобы автомобиль оставался в зоне мощности до и после каждого переключения передач.

Этот сайт призван развенчать мифы и предоставить здравый смысл для тюнинга автомобилей, предназначенный для всех, от домашнего мастера до профессионального механика по автоспорту.

Турбо-зарядка и наддув — это самые большие приросты мощности, которые вы можете сделать, но двигателю NASP потребуется серьезное усиление, чтобы сделать это жизнеспособным. Мы подробно рассмотрим переносную полировку и различные другие методы настройки от впуска и выпуска до изменения характеристик газораспределения двигателя.Общие советы по настройке автомобиля, включая модификации подвески и тормоза, можно найти на следующих сайтах.

TorqueCars — Car Tuning — Великолепное руководство по настройке и стайлингу с очень активным и дружелюбным форумом.

Советы по тюнингу автомобилей — серия хорошо написанных, ясных и простых для понимания статей, знакомящих с миром тюнинга автомобилей.

Эти комплекты производительности обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем приступить к работе.

Очень важно получить максимальные технические характеристики для планируемого использования автомобиля. Детали для мотоспорта Stage 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

Модификации этапа 1: Ремап, модернизация подвески (падение 30-40 мм), спортивный выхлоп, легкосплавные диски, панельный воздушный фильтр, облегченный маховик.

Модификации этапа 2: Переносимая и отполированная головка, модернизация топливного инжектора и топливного насоса, силовая муфта, кулачок Fast Road

Модификации этапа 3: кулачок для соревнований, внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя, спортивная коробка передач.

Вам нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого увеличения мощности на верхнем конце.

Вся суть наших советов состоит в том, чтобы дать небольшое представление об изменениях настройки двигателя и указать вам правильное направление,

— MKC Performance

Необходимо убедиться, что вы настраиваете исправный двигатель.

Мы рекомендуем вам пройти тест на сжатие до настройки.Если вы хотите, чтобы мы провели испытание на сжатие, пожалуйста, свяжитесь с нами ДО записи на настройку.

Типичные результаты испытаний на сжатие должны быть следующими:

• 8: 1-8,5: 1 сжатие: 150-170 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
• 8,5: 1 ~ 9,5: 1 сжатие: 170-210 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
• 9,5: 1 ~ 11 : 1 сжатие: 210-275 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
• 11: 1+ сжатие: 250+ на цилиндр (сильно зависит от используемых кулачков)

Эти значения давления будут меньше на больших высотах.Испытания на сжатие следует проводить на прогретом двигателе, при этом дроссельная заслонка должна быть полностью открытой во время испытаний. ВАМ НЕ СЛЕДУЕТ иметь отклонение между цилиндрами более 20 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть один цилиндр, который показывает большее отклонение, чем 20 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо устранить эту проблему до настройки динамометрического стенда. Дополнительное давление в цилиндре, полученное после индивидуальной настройки, будет использовать только существующую механическую проблему, вызывающую дальнейшие и, как правило, более серьезные отказы двигателя.

Испытания на герметичность цилиндра:

• A Тесты на утечку цилиндра также можно проводить на прогретом двигателе.
• ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь утечку цилиндра более 7% в любом цилиндре. Если вы это сделаете, вам нужно будет дополнительно проверить, откуда и куда выходит воздух; седло впускного клапана, седло выпускного клапана, прокладка головки, поршневые кольца и т. д.
• Пожалуйста, знайте, что даже если эти результаты проверки выглядят хорошо, вы все равно можете иметь двигатель, который имеет некоторые механические повреждения, и тюнер / калибратор должен быть в состоянии распознать системы и проконсультируйтесь с вами о последствиях дальнейшей настройки вашего двигателя.

Если вы хотите, чтобы мы провели тест на герметичность цилиндра, пожалуйста, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ до настройки.

2-й = MAF, турбо, вакуумные линии и системы промежуточного охлаждения:

• Убедитесь, что ваши впускные, вакуумные линии и трубопроводы промежуточного охладителя герметичны в вакууме и герметичны при повышении давления, как при работе с полным наддувом. Это очень важно, особенно если в автомобиле используется датчик МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА для измерения воздуха.Утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха, но перед турбонаддувом приведет к обеднению двигателя. Утечка наддува после турбонаддува, но до двигателя сделает его более насыщенным. Существенные утечки обычно можно обнаружить при динотюнинге, потому что данные будут выглядеть некорректно, но мелкие утечки очень трудно найти, поэтому, пожалуйста, испытайте эти части вашей системы промежуточного охладителя под давлением. Если вы хотите, чтобы мы провели испытание на герметичность наддува перед настройкой, пожалуйста, , свяжитесь с нами для этого.
• Убедитесь, что вы закрепили все свои вакуумные линии и трубопроводы промежуточного охладителя, чтобы они не сдулись во время настройки.
• Убедитесь, что все болты затянуты, особенно болты выхлопной системы. Утечка выхлопных газов перед турбонаддувом приведет к потере мощности и сделает частичную настройку дроссельной заслонки практически невозможной. Это также приведет к увеличению турбо-лага.
• Убедитесь, что продувочный клапан должным образом смазан, герметичен и работает правильно.
• Убедитесь, что используются подходящие линии подачи и возврата масла и что они установлены правильно.
• Люфт вала турбины. Вы не можете ожидать, что турбонагнетатель будет работать должным образом, если он чрезмерно изношен, если турбокомпрессор восстановлен или куплен новый.

3-й = Общее предварительное обслуживание:

• Убедитесь, что все уровни жидкости на уровне номинала; это включает моторное масло, антифриз, трансмиссионную жидкость, жидкость дифференциала / раздаточной коробки, тормозную жидкость, гидравлическую жидкость сцепления и т. д.
• Регулировка и балансировка колес, автомобиль должен иметь возможность двигаться прямо, если его нужно настраивать на динамометрическом стенде шасси. Мы ездим на каждом настроенном нами автомобиле по улице после динамометрической настройки, чтобы проверить правильность работы. После мелодии мы должны чувствовать себя в безопасности, катаясь на твоей машине.
• Удалите воздух из системы охлаждения перед тем, как прийти на прием. Если у вашего двигателя проблема с перегревом, НЕ приходите на прием. Потому что мы не можем тюнинговать машину, которая перегревается.
• Проверить на герметичность.Подтекающее масло, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость, жидкость для раздаточной коробки и т. Д. Может быть устранена до тюнинга. Динамометрический стенд — очень дорогой инструмент для настройки, и мы будем признательны, если ваш автомобиль не протечет во время встречи.
• Транспортное средство должно быть пригодным для проезда по дорогам, а трансмиссия и системы трансмиссии должны быть исправными и безопасными. Если у вас есть щелкающие ШРУСы, отремонтируйте их до настройки. Не забудьте также осмотреть ступичные подшипники. Те же стрессы, которые ваши автомобили видят на улице, видны на динамометрическом стенде шасси, хотя сбой в динамометрическом стенде шасси ставит ваш автомобиль и тюнер / калибратор в очень небезопасную среду до тех пор, пока автомобиль и динамометрический стенд шасси не остановятся полностью.
• Осмотрите и замените топливный фильтр (при необходимости), любая блокировка потока топлива в двигатель приведет к преждевременному износу топливного насоса и может привести к повреждению двигателя, если засорение топливного фильтра вызывает состояние обедненного ожога. Убедитесь, что у вас соответствующее октановое число топлива и достаточно топлива для завершения настройки. Если вам нужна настройка на гоночный бензин, E85 и т. Д., Мы рекомендуем вам сообщить нам об этом до настройки, чтобы у нас было достаточно топлива для встречи, если вы не предоставите его сами. Топливные насосы, вам не следует устанавливать топливный насос, если вы видите грязь, мусор или ржавчину в баке.Если в баке есть ржавчина, замените топливный бак. Вы лишите двигатель топлива, если оставите мусор в топливном баке.
• Если моторное масло и фильтр проработали более 3000 миль, замените фильтр и моторное масло.
• Если ваши свечи зажигания (и провода) имеют протяженность более 5000 миль (если они медные) или 15 000 миль (если они из иридия / платины), замените их новыми. При установке новых свечей зажигания убедитесь, что между ними установлен соответствующий зазор и используется небольшое количество противозадирного средства.Принесите дополнительные свечи зажигания, во время настройки возможно загрязнение свечей до такой степени, что их потребуется заменить. Новые свечи зажигания НЕ входят в тариф настройки. Если вы хотите, чтобы мы поставили свечи зажигания, пожалуйста, свяжитесь с нами до настройки. У нас уже есть много вилок разных стилей и диапазонов нагрева, так что у нас может быть то, что вам нужно, но, пожалуйста, проверьте их перед тем, как прийти на прием.
• Убедитесь, что на вашем автомобиле установлены надлежащим образом функционирующие тормоза, соответствующие вашему уровню мощности.Мы ездим на каждом настроенном нами автомобиле по улице после динамометрической настройки, чтобы проверить правильность работы. После мелодии мы должны чувствовать себя в безопасности, катаясь на твоей машине.

Если вашим форсункам больше 5 лет:

Мы настоятельно рекомендуем вам снять их и очистить и откалибровать их на предприятии для очистки форсунок, например:

Дополнительная важная информация:

• Если у вас одна топливная форсунка с плохим потоком, то можно дополнительно повредить двигатель, выполнив динамическую настройку. Это связано с тем, что тюнер / калибратор измеряет лямбда (соотношение воздух / топливо) только из одного места, предполагается, что все топливные форсунки работают с одинаковой скоростью.
• Если вашему автомобилю больше 5 лет или он эксплуатируется во влажной океанской среде, мы рекомендуем вам очистить основание двигателя и точки крепления заземления. A Электрические сигналы транспортных средств должны быть как можно более чистыми, чтобы у ECM были хорошие сигналы, входящие и выходящие. Жгут двигателя не должен иметь оголенных проводов.Кроме того, не скручивайте и не скручивайте провода вместе. Найдите время, чтобы как следует обжать или спаять их вместе!
• Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что эти элементы прочны и работают правильно.
• Проверьте огни двигателя или коды — Не приходите на прием, если у вас горит лампа проверки двигателя. Пожалуйста, диагностируйте и исправьте эту проблему до вашего визита, или мы можем сделать это до настройки с вашего разрешения.
• Задача тюнера / калибратора — разработать настроенную калибровку, специфичную для вашего автомобиля, а не исправить все, что с ней не так .Если вы пришли на встречу с автомобилем, который не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить уехать, в зависимости от серьезности проблемы. Если проблема незначительная и может быть легко устранена в магазине в обычные часы работы, мы можем исправить ее, но НЕ БЕСПЛАТНО.

Время настройки динамометрического стенда начинается, когда транспортное средство въезжает в динамическую ячейку шасси, поэтому наша цель — сделать это время как можно более эффективным, чтобы снизить затраты для клиента как можно меньше.

Как увеличить мощность

Если у вас закончились обновления мощности с помощью болтов, и вы не хотите разбирать существующий двигатель на части для модификации внутренних компонентов, то преобразование двигателя может быть следующим логическим шагом. Это не для слабонервных, но замена более мощного двигателя может быть эффективным способом увеличить мощность вашего автомобиля.

Некоторые сменные двигатели достаточно просты в использовании, в то время как другие могут потребовать обширной обработки. Лучше всего провести небольшое исследование или поговорить с кем-нибудь, кто выполнил аналогичную замену двигателя, чтобы понять, что на самом деле связано с преобразованием двигателя.

Типичные затраты до начала работ: 8000 долларов США +

Серьезную озабоченность у многих владельцев новых автомобилей вызывает вопрос о том, как модификации влияют на гарантию автомобиля. Некоторые автопроизводители разрешают установку деталей собственного производства, если их устанавливает официальный дилер, в то время как другие не в восторге от того, что владельцы пытаются «перепроектировать» свои автомобили. Из-за различий между автопроизводителями лучше всего обсудить с вашим дилером, как запасные части могут повлиять на вашу гарантию.

Еще одно серьезное препятствие, связанное с производительными деталями, — это нормы выбросов. В некоторых штатах (например, в Калифорнии) требуется, чтобы многие детали послепродажного обслуживания соответствовали требованиям по выбросам; в противном случае они не считаются уличными. Хотя вы можете выбрать установку несовместимых деталей, это может поставить под угрозу вашу способность проходить испытания на выбросы. Лучше изучить местные законы о выбросах, прежде чем выбирать определенные детали двигателя.

Наконец, подумайте о любых компромиссах, на которые вы можете пойти в погоне за лошадиными силами.Модификации, такие как выпускной или впускной, могут иметь минимальные компромиссы, в то время как обширные модификации (например, нагнетатель) могут радикально изменить экономию топлива или долгосрочную надежность транспортного средства.

Теперь, когда вы знаете некоторые распространенные методы увеличения мощности вашего автомобиля, приступайте к исследованию! Если вы ищете небольшую мощность или хотите пополнить свой кошелек серьезным проектом производительности, есть множество вариантов, чтобы придать вашей поездке дополнительный импульс.