2. Шноркель

Назначение его всем известно, но в моем случае бродов в общем то не бывает, а вот пыли, на полевых дорогах в наших краях, очень много, в Соболе воздухозабор организован внизу из подкапотного пространства где этой самой пыли очень много, столкнулся с этой бедой в первые же поездки по полям, за день воздушный фильтр сильно забивает и приходится продувать воздухом, дизель  очень критично относится к воздушному голоданию, в прочем, для всех машин это проблема, но в нашем случае это большая беда.

3.Силовые пороги РИФ

Самая основная причина установки порогов это конечно для того что бы облегчить посадку в машину в первую очередь для членов семьи,  супруга, дети, родители с большим трудом попадали в салон, так как очень высоко приходится ноги задирать, с порогами все намного легче. Следующая причина установки порогов — это защита низа салона от пней, камней и.т.д.   Собственно, по этой причине выбор пал именно на силовые пороги. В случае необходимости за них можно поднять машину, правда, делать это надо очень осторожно, так как большой рычаг и раме все таки будет доставаться нагрузка на скручивание (есть мысль как доработать, но это по позже).

4. Пневмоподвеска  Aride – AirRide два контура с доп ресиверами на каждую пневмоподушку

Пневмоподвеску, точнее вспомогательную пневмоподвеску, поставил для того, чтобы частично разгрузить рессоры.  В случае загрузки Соболька  иметь возможность приподнять машинку и уйти от пробоев. Добавить комфорт, весьма спорное суждение т.к.  рессоры то остались прежними и жёсткость их ни как не изменилась, но на  практике изменения почувствовал все-таки, машина стала менее валкой.

5. Дополнительный бак в задний свес 50 литров

Заправка через одну горловину в два направления. Ни для кого не секрет, что штатного бака не достаточно, точнее, запас топлива нас ограничивает в пробеге между заправками. Можно, конечно, возить топливо в канистрах, но это не удобно,  занимает место в багажнике и.т.д.  По этой причине в задний свес я решил поставить дополнительный бак. В принципе, та же канистра, но большого размера и которая не занимает полезную площадь в багажнике. Заправка удобная, таскать не надо, дозаправить основной бак можно даже на ходу, включил насос перекачки и ни каких проблем. можно конечно организовать подачу топлива к двигателю,  решить вопрос с датчиком уровня топлива и.

6. Пассажирское сидение сдвинуто ближе к двери

С завода на кузове предусмотрено универсальное крепление, как для одинарного сидения, так и для спаренного. По этой причине одинарное сидение находится ближе к центру,  я решил сдвинуть ближе к двери для того, что бы сделать больше пространства между водительским и пассажирским сидениями. Это облегчает передвижение, например, из-за руля назад,не выходя из машины на улицу. В будущем планирую установку поворотных механизмов сидений для разворота их на 180 градусов.

7.Капот заменен на пластиковый с воздухозаборниками

Тут наверно больше эстетическая составляющая, но и практическая тоже. Капот выбрал с двумя возухозаборниками, что думаю положительно отразится в жаркую погоду для охлаждения двигателя.  По капоту не все так однозначно,  производители, похоже, не особо беспокоятся о размерах своего изделия, поэтому требуется вмешательство, с напилингом и клепингом)))

8. Стекла в передних дверях заменены на атермальные Dora Glass

Ни для кого не секрет что в наших машинах с завода стоят простые стекла, точнее без защиты от ультрафиолета. На солнышке очень печет чрез них. По этой причине приобрел атермальные стекала Dora Glass и  заменил в передних дверях, лобовое стекло тоже на очереди под замену.

9.Установлено панорамное остекление салона Dora Glass

Тут причина тоже не одна. Первая — опять же, атермалка. Вторая —  уход от родных ДУРАЦКИХ вечно шумящих, пылящих, текущих сдвижных окон. Ну и, конечно же, эстетика. Ну очень хорошо машинка с ними смотрится, панорама узкая, стекла садятся в заводскую выштампоку на кузове, не торчат, не выпирают, заднее стекло с подогревом. В общем, доволен как дитя.

Все переделки и изменения вписаны в документы

За помощь в воплощении моих фантазий и желаний, огромное спасибо Денису Губанову. За информационную и моральную поддержку огромнейшее спасибо Ксении Губановой. Ну и ребятам СТО «ВНЕДОРОЖНИК» кто непосредственно занимался установкой силового обвеса.

Теперь для скептиков, противников и.т.д,

Народ, все что я делаю с машиной, это мои хотелки, виденье и моя концепция машины. Соболь и так ездит не плохо, но все что с ним происходит в плане доработки и переделки планировалось еще до его покупки. Когда собирал информацию о машине,  прокручивал в голове что и для чего мне надо. В общем то, покупка была изначально авантюрой т.к  отзывов в интернете полно и в большинстве своем мягко говоря не особо положительные. Но когда начинаешь вникать в техническую строну этих отзывов, то очень быстро понимаешь, что пишут, либо мало технически грамотные, либо вообще теоретики, которые никогда не эксплуатировали машину. Да, проблемы, конечно, есть Например, передний мост, точнее проблема с крестовинами приводов и сальниками приводов, но все это легко и относительно дёшево решается, причем даже в полевых условиях.  Я решил переходом на цапфы и ступицы УАЗ и установкой хабов.

 Вообще машина довольно ремонтопригодна «на коленке». Кроме мотора, конечно, и стоимость запчастей относительно ино машин очень радует.

Автор текста и фото Дмитрий Заваруев

Комментарии для сайта Cackle

Тюнинг ГАЗ Соболь автодом

Автономный рабочий кабинет на базе полноприводного ГАЗ Соболь от 4x4VeZde. Цель проекта — комфортное автономное 3-5 дневное проживание 1-2 сотрудников предприятия геологоразведки.

Что для этого необходимо? Во-первых — комфортный и теплый салон, во-вторых — удобная система хранения личных вещей и рабочего инструмента, в третьих — зона для работы с документами и приготовления/приема пищи и, наконец, четвертый пункт — зона отдыха.

Грузовой отсек, включая пол и потолок, был полностью проклеен пирогом шумо-вибро-теплоизоляции, после чего обшит композитным материалом. На пол дополнительно постелена влагостойкая фанера. Перегородка грузового отсека также подверглась тюнингу, в результате чего получили один общий салон вместе с кабиной водителя. 

Вторым этапом был изготовлен каркас складного спальника-органайзера и системы хранения вещей, после чего выполнена их отделка материалами из натуральной древесины и кожи. 

Рабочая зона предусмотрена двумя удобными столами, один из которых дополнительно может раскладываться, увеличивая общую площадь полезного рабочего пространства. По салону выполнена разводка электрических розеток 220В, которые «раздают» питание либо от установленного в салоне Соболя автомобильного инвертора 12-220В либо от внешнего источника питания с напряжением 220В. Светодиодное освещение, смонтированное в салоне, также может питаться как от бортовой сети 12в так и от внешней сети 220в. Дополнительно в салоне установлен автономный подогреватель Планар Diesel управлять которым можно как с места водителя так и из «жилой зоны» автомобиля.

Поскольку предполагаются длительные пробеги автомобиля и его автономное существование вдали от населенных пунктов — был установлен дополнительный топливный бак емкостью 50 литров, с возможностью перекачки топлива в основной бак в ручном либо автоматическом режиме.

Завершил картину тюнинга задний силовой бампер РИФ с квадратом под фаркоп и калиткой под запасное колесо — удобное и практичное решение для любого Соболя.

Стоит также отметить, что все внесенные изменения официально зарегистрированы, поэтому автомобиль может вполне спокойно передвигаться по дорогам общего пользования.

Итого список изменений по тюнингу ГАЗ Соболь

• Шумо-вибро-тепло изоляция салона
• Складной спальник-органайзер
• Система хранения вещей и инструмента
• Автономный обогреватель Планар diesel
• Инвертор 12-220v
• Возможность подключения внешнего питания 220 к бортовой сети салона.
• Светодиодное освещение салона
• Дополнительный топливный бак
• Задний силовой бампер с квадратом под фаркоп и калиткой

Подготовим и твой внедорожник под любые задачи, звони: +7(343)206-20-29.

Тюнинг и эксплуатация ГАЗ Соболь 4х4

На выставке «Охота и Рыболовство на Руси» не один раз задавали вопросы относительно приобретения, эксплуатации и тюнинга полноприводного Соболя.

Отвечаем на заданные вопросы более подробно.

1. Я хочу купить Соболь 4х4 и выбираю между ним и УАЗ Патриот. Чем он отличается от Патриота и что стоит учитывать при выборе?

Не устану повторять, что Соболь 4х4 и УАЗ Патриот — это совершенно разные автомобили, которые априори нельзя сравнивать. Даже с Буханкой Соболь сравнивать некорректно, так как это автомобили совершенно разной философии, хотя и идут в одном классе внедорожных микроавтобусов.

Патриот — классический внедорожник с соответствующей архитектурой салона, посадкой водителя и пассажиров, багажником, управлением и поведением на дороге.

Соболь — микроавтобус с потенциалом внедорожника, большим салоном, большим размером, автобусной посадкой водителя и ощущениями от автомобиля. Отправляйтесь к дилеру ГАЗ и пройдите тест-драйв. Некоторые сразу шарахаются от ощущения управления «автобусом», а других за уши не оттащишь.

Про выбор: я голосую за Cummins. Да, шумно, вибрирует, надо думать о температурном качестве солярки зимой, но экономично и тяговито, а на бездорожье это плюс. Если сэкономить, то бензин. Соболь предлагается в двух вариантах силового агрегата и это большой плюс. В остальном вам предстоит только выбрать: высокая или низкая крыша, комби или микроавтобус.

2. Я купил Соболь 4х4. Что надо сделать для того, чтобы на нем можно было ездить в путешествия и съезжать на бездорожье?

С завода Соболь 4х4 идет в том виде, в каком можно выезжать. Штатные шины, хоть и дубовые, но по легкому бездорожью едут сносно.

Что до проходимости Соболя в стоке, то мое знакомство с ним состоялось в песках Калмыкии, где будучи скептически настроенным попробовал его в песках. На удивление, Соболь ехал на шинах Michelin Latitude Cross там, где казалось, что сейчас вот-вот наступит время лопат и выезжал своим ходом.

Для серьезных путешествий автомобиль надо готовить. Первое — это задний силовик с калиткой для запасного колеса. Это освободит место в салоне, усилит корму, добавит мощные буксирные проушины, а также будет возможность выбрать бампер с площадкой для установки электрической лебедки. Передний силовой бампер по желанию, но он обеспечивает и место для установки лебедки, и беспрецедентную защиту радиатора и двигателя.

Чтобы ездить по грейдерам и убитым дорогам, неплохо заменить штатные амортизаторы на усиленные. Дополнительный свет и силовые пороги также по желанию. Ну и шины — стоит поставить шины АТ или МТ класса в размере 255/70R16 или 245/75R16. Под последний размер надо будет чуть-чуть поколдовать со сдвигом моста или подрезкой переднего угла задней арки.

Для зимних путешествий неплохо обзавестись автономным воздушным отопителем. На двух Соболях, на которых мы путешествовали по Северу, у нас стояли автономки Eberspaecher Airtronic.

Работают надежно, без сбоев и в машине можно ехать, можно ночевать в любой мороз. Аналогичная стоит и в Буханке, где работает уже 4 года без нареканий. Что касается бюджетной копии, ничего не скажу. Говорят, что стала работать лучше, но был печальный опыт знакомства с ней.

3. Какая лебедка предпочтительнее для Соболя?

Для Соболя достаточно установки лебедки с тяговым усилием 4,3 тонны, это модели 9500lbs. Однако, если планируете серьезно залезать в грязь или участвовать в трофи, то лучше подумать о лебедке помощнее.

В задний бампер лебедки с тяговым усилием 9500lbs будет более чем достаточно для любых условий. Если попроще, то подойдет и серия 9000lbs и 8000lbs. Для последней надо будет оценивать ситуацию и при необходимости использовать блок усиления.

Что касается брендов, то я бы рекомендовал лебедки Runva и CM Winch. Первые более «крутые», а вторые более бюджетные, но при этом почти все модели имеют хорошую защиту от влаги. Главные плюсы этих марок: гарантия официального дистрибьютора и наличие любых запасных частей. То есть, в случае поломки вне гарантии, не надо будет покупать новую лебедку и достаточно будет просто заменить неисправную деталь.

4. Можно ли рассматривать заднеприводной Соболь или Газель Некст с блокировкой заднего дифференциала для путешествий?

Тем кто задает такой вопрос, я теперь буду рассказывать историю подошедшего на стенд мужчины, который спросил лебедку на заднеприводной Соболь. Когда я спросил его, зачем вам лебедка, он скромно достал телефон и показал нескромное бездорожье, по которому он путешествует: «Лопата, траки, включенная голова и блокировка, и так потихоньку едем».

Соболь 4х4 — это внедорожник: более компактный, более высокий, с передним мостом.

Остальные минивены ГАЗ — это обычные минивены, которым достался солидный бонус в виде задней блокировки. Блокировка не превращает Газель Некст во внедорожник, но серьезно увеличивает шансы выехать с размытой грунтовки, с мокрой травы или из глубокого снега.

Более того, для строительства дома на колесах или автомобиля для дальних путешествий, где не надо было бы покорять лесовозки и серьезную грязь, я бы выбрал Некст. Я ездил на самой длинной версии этого автомобиля и он получился отличным.

Огромное пространство салона под любые нужды, отличная маневренность и управляемость для такого большого автомобиля. В качестве микроавтобуса для путешествий, это идеал, если нет денег или желания тратить в два раза больше на иностранные микроавтобусы.

У меня друзья послушались совета и купили длиннобазную Газель Некст в кузове комби. Семь мест плюс три метра багажного отсека для перевозки кроссовых мотоциклов. Рассказывали что по песочку спокойно доезжали с включенной блокировкой до базового лагеря гонок там, где аналогичные по размеру микроавтобусы иногда подсаживались и зарывались в песок. Теперь они придумывают конфигурацию, в которой мотоциклы будут внизу, а наверху спальник с заходом из салона над креслами заднего ряда. Строительство началось, а тюнинг не остановить.

5. Часто ли ломается Соболь 4х4 и на что стоит смотреть при эксплуатации?

Вопрос актуален для всех отечественных автомобилей и не секрет, что запчасти продаются в магазинах такого качества, за которое при Сталине отправляли делать поделки из дерева. Да, ломается чаще, чем Land Rover, например, и следить надо более пристально.

У Соболя есть пара хронических болячек, про которые надо помнить. Первый — это командный проводок стартера, который вечно норовит окислиться и не давать команду стартеру. Лечится профилактикой, герметизацией и обработкой специальной смазкой.

Второй — это провод массы идущий к двигателю. Провод крепится внизу к колоколу и со временем начинает плохо контачить. Лечится профилактикой или организацией дублирующего провода.

Что касается поломок, то здесь все зависит от условий эксплуатации и манеры езды. У Соболя два слабых места: КПП и передний привод.

Многие уже знают, что мотор Cummins можно перепрошить и он будет выдавать до 50% больше мощности. Однако надо будет ездить осторожно и несколько стартов со светофора наперегонки с «зубилами» могут прикончить КПП. Не надо забывать, что крутящий момент двигателя станет намного выше, а КПП на это не рассчитана. У меня автомобиль прошит с самого начала, но помня о необходимости аккуратного вождения, с КПП никаких проблем.

Что касается переднего моста, то тут сложнее. Первая замена подшипника, который, судя по форумам, владельцы меняют каждый 5 тыс. километров, у меня случилась через 35 тыс. километров, 25 из которых прошли в очень жестких условиях эксплуатации, на грейдерах, грунтовках и в песках. Появились посторонние шумы и для гарантии в поездке на Север все поменяли. Опять же, все зависит от манеры езды. Можно газовать в пол, буксуя на накачанных шинах в песках, а можно спокойно ехать на стравленных. В итоге, первый ночью меняет привод, а второй пьет чай и мирно спит.

В остальном, за 45 000 километров пробега у меня проблем с Соболем не было.

Электрика не отказывала, двигатель не ломался, мосты не загудели, коробка и раздатка гудят с новья, но работают и переключатся без проблем. Часто читаю комментарии, что постоянно что-то отваливается и ломается.

Может быть, у нас разные автомобили!?

6. Надо ли регистрировать установку заднего силового бампера и пневмоподвески?

Все силовые бамперы РИФ имеют сертификаты соответствия требованиям Технического Регламента Таможенного Союза, но это, увы, в нашей стране не отменяет необходимость пройти семь кругов Ада, чтобы внести изменения.

Надеемся, что все же власти придумают простую и доступную схему, а не будут вставлять палки в колеса тем, кому мало стандартных автомобилей и кто готов их строить с использованием сертифицированного оборудования.

Если вы установите комплект пневмоподвески на стоковый автомобиль, то ни у кого не возникнет вопросов, скорее всего.

Пневмобаллоны не увеличивают грузоподъемность, а только компенсируют просадку рессор при полной загрузке.

Кроме того, такие изменения будет не сложно узаконить.

Что касается установки силовых порогов, то пороги не являются изменением конструкции и, скорее всего, у сотрудников ГИБДД к ним претензий не будет.

В любом случае, пороги можно легко внести в документы или попросить у сотрудников ДПС обосновать требования. 

Чип тюнинг ГАЗ (Газель, Соболь, Волга) УАЗ (Патриот, Хантер) в Москве —

Квалифицированный чип тюнинг Газель и УАЗ в автосервисе «ГАЗтехцентр»

Наша компания осуществляет услуги по чип тюнинга УАЗ в Москве. Чип тюнинг ГАЗ или других авто – это операция точной настройки системы управления двигателем. Для этого специалисты корректируют программу в электронном блоке управления. Такую операцию еще называют «прошивка».

Автосервис предлагает услугу чип тюнинга ГАЗ: «Газель бизнес», «Газель Некст», «Соболь» и марок авто УАЗ, потому, что заводские настройки часто не оптимальные, и двигатель не может развить максимальную мощность. Кроме этого, возможны ошибки, которые снижают эффективность работы мотора.

Как правило, грамотно проведенный чип тюнинг двигателя автомобиля марок УАЗ «Патриот», «Хантер», приводит к увеличению мощности двигателя и крутящий момент до 10%. Авто начинает работать более динамично и экономно, езда приносит больше комфорта и удовольствия.

Наш сервис осуществляет чип-тюннинг почти всех блоков управлений ДВС а/м ГАЗ и УАЗ, в том числе Cummins 2,8 и 3,8.

Мы предлагаем следующие виды прошивок:

• для газобаллонного оборудования,
• двухрежимную,
• экономическую,
• динамическую.

Двухрежимные прошивки подходят для авто, которые водят два водителя. В таком случае каждый может ехать в удобном для себя режиме. Также, это удобно, если приходится часто водить авто в городе и на трассе.
Динамичная прошивка подходит для людей, которые любят быструю езду с быстрыми стартами и обгонами других машин.
Экономическая прошивка дает возможность уменьшить расход топлива при условии спокойной и размеренной езды.

Работы перед чип тюнингомг

Пред тем, как специалист переходит к чип тюнингу Газели, он проводит диагностику состояния двигателя, диагностирует инжектор и в случае необходимости ремонтирует их.

Диагностика двигателя проводится с помощью современного оборудования, которое позволяет точно понять состояние мотора.
Если же этого не сделать, и сразу перейти к прошивке, то в результате можно получить отрицательный результат.

Специалисты нашей компании проверят, как работает система зажигания, измеряют давление топлива, диагностируют воздухоподачу в ресивер и работу эбу.
И только после устранения выявленных проблем, чип тюнинг принесет желаемый результат.

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

 

 

Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу

 

 

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

 

 

В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён

 

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

 

 

Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со спутниковыми картами,
мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении

 

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону… 

ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

 

 

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

 

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…

 

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо 

 

Тюнинг Соболь 4х4 для охоты и рыбалки

Адаптация пассажирской версии ГАЗ-22177 «Соболь» под нестандартные условия эксплуатации проблематична. В среднем, стоимость всех изменений может достигать 80% от цены новой машины. Но это не останавливает некоторых автолюбителей, и они делают полноценный тюнинг Соболь 4х4 для использования на охоте и рыбалке своими силами.

Правила адаптации ГАЗ-22177 «Соболь»

Пассажирская версия Соболь предназначена для перевозки 6 людей, не считая водителя. В отличие от традиционной Газели машина имеет меньшую длину кузова, что положительно сказывается на ее маневренности. В качестве основы можно взять профессиональный проект. Не стоит копировать все – важно внести изменения, улучшающие параметры проходимости и удобства управления.

Перечень обязательных модификаций:

• Увеличение дорожного просвета. Необходимо для повышения проходимости и защиты дна при поездках по пересеченной местности.
• Модификация управления. Машина должна мгновенно реагировать на изменение положения рулевого колеса, при этом водитель не затрачивает лишние усилия.
• Оптимизация салона. Нужно учитывать, что помимо пассажиров в нем будет находиться объемный багаж. В особенности это актуально для дальних поездок.
• Обработка кузова дополнительными защитными средствами.

Перед началом тюнинга необходимо рассчитать бюджет мероприятия. Для этого следует учитывать не только стоимость комплектующих, но и затраты по их установке. Не все работы можно сделать самостоятельно – в некоторых случаях потребуются услуги СТО.

Улучшение технических характеристик

Сначала необходимо детально изучить техническую часть оригинального Соболя и только затем планировать его модификацию. Учитываются эксплуатационные и технические параметры машины. Важно, чтобы новые комплектующие соответствовали имеющимся характеристикам модели и не ухудшали ее качеств.

Рекомендуемые изменения технической части ГАЗ-22177 «Соболь»:

• Подвеска. Усиление с помощью пневматических элементов и дополнительных пружин. Организация легкого лифта – до 20 мм.
• Рулевое управление. Модификация кастора, монтаж нового радиатора ГУР. Обязательная установка защиты на рулевые тяги и демпфера.
• Трансмиссия. Снижение передаточной силы до 1:5,125, интеграция улучшенной блокировки для заднего моста. Нужно устранить люфт тяг.
• Силовая установка (двигатель). Монтаж печи для быстрого нагрева мотора в зимний период. Обязательно использование дополнительного топливного бака или увеличение объема основного. На СТО рекомендуется сделать диагностику бортового компьютера для оптимизации параметров и устранения заводских ошибок.

Это оптимальный перечень изменений для адаптации Соболь под эксплуатационные условия охоты и рыбалки. Технические подробности зависят от текущего состояния машины и планируемого бюджета тюнинга.

О том, как сделать тюнинг Нивы для охоты и рыбалки, читайте здесь.

Тюнинг салона

Глобальная переделка салона необходима для рационального размещения пассажиров, груза и добычи. Особое внимание уделяется качеству отделочных материалов – они не должны изменять своих свойств под воздействием влаги или резкого перепада температур.

Оптимальный вариант – убрать пассажирские сиденья, поверхность защитить рифлеными листами нержавеющего железа. Преимущества этого метода заключаются в следующем:

• Обеспечивается максимальная защита салона.
• Возможность установки сидений, столика, фиксирующихся емкостей для воды в зависимости от продолжительности поездки и количества пассажиров.
• Минимальные затраты на тюнинг салона для охоты и рыбалки.

Дополнительно рекомендуется сделать нормальное освещение, установить розетки. Обязательно приобретение GPS.

Навесное оборудование

Оно необходимо для защиты кузова от внешних повреждений, а также оптимизации размещения груза. Мера не обязательная, но рекомендуемая. Установив дополнительные элементы, можно значительно улучшить эксплуатационные качества машины.

Кузовной тюнинг Соболь 4х4:

• Установка кенгурятников. Их рекомендуется монтировать в передней и задней части кузова.
• Наличие лебедки. Она обязательна во время поездок по заболоченной местности.
• Туристический багажник.

Это не полный перечень навесного оборудования. Можно установить дополнительные элементы по собственному желанию.

В кратком видео можно ознакомиться с примером, как был сделан тюнинг Соболь 4х4  в ходовой части:

Привет, я Александр-идейный вдохновитель блога. Свою жизнь в плане карьеры и свободного времени я связал с лесом. А как иначе, когда живешь в  Карелии! В этом блоге я отвечаю за разделы, посвящённые охоте, походам и снаряжению.
Добро пожаловать в мой мир!

Тюнер производительности и монитор

sct Livewire TS | Mercury Sable 3.5L V6 (2

Features

• Подключите свою поездку для максимальной производительности с помощью SCT Livewire TS Performance Tuner & Monitor
• Полужирный цветной сенсорный экран с диагональю 4 дюйма, легко читаемый под любым углом
• Датчик внешней освещенности автоматически устанавливает идеальную яркость
• Параметры настройки, настраиваемые пользователем, обеспечивают производительность на лету
• Содержит 10 настраиваемых мелодий, оптимизированных для производительности и пробега (в зависимости от автомобиля)
• Считывает и удаляет коды DTC, экономя дорогостоящие поездки к механику
• Выбираемая графика, схемы приборов, предупреждения и предупреждения
• Высокоскоростная регистрация и мониторинг данных
• Встроенный калькулятор производительности предсказывает будущее время трека и прирост мощности
• Доступно как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей
Кабель
• OBDII с входом для камеры заднего вида (камера в комплект не входит)
• USB-шнур обеспечивает быструю передачу обновлений с вашего ПК
• Включает удобное крепление на присоске для лобового стекла

Описание

Будь то солист Mötley Crüe или ведущий электрик на стройплощадке — когда один из этих парней кричит «livewire», вы знаете, что будете шокированы! То же самое касается работы вашего автомобиля.SCT Livewire TS Performance Tuner & Monitor обеспечивает мгновенный шок, повышая производительность вашей поездки, пробег и возможности мониторинга.

Тюнер Livewire программирует ваш бензиновый или дизельный автомобиль для повышения производительности. SCT Livewire с предварительно загруженным набором проверенных на динамометрическом стенде настроек производительности и экономии топлива, а также дополнительной памятью для мелодий по вашему выбору дает вам максимальные полномочия по настройке. А с полным меню настраиваемых пользователем параметров, предупреждений и предупреждений, это как если бы у вас в кабине находился магазин индивидуальной настройки.

Оснащенный бортовой системой регистрации данных, TS записывает данные PCM и передает их прямо на яркий 4-дюймовый цветной сенсорный экран. Экран также действует как монитор производительности с виртуальными датчиками, отслеживая обороты, EGT, соотношение воздух-топливо и другие важные данные о двигателе. Кроме того, он считывает и очищает коды неисправностей, экономя на дорогостоящих диагностических расходах. Готов поспорить, SCT предоставляет на ваш Livewire TS Performance Tuner & Monitor годичную гарантию.

3 причины, почему владение спальным автомобилем — отстой

Всем нравятся спальные места, но для таких людей, как я, у которых есть один, это не так здорово, как кажется.Вот почему иметь спальное место — отстой …

Подумайте о том, как вы впервые увидели смехотворно большой турбомотор, втиснутый в моторный отсек скромного хэтчбека, или помешанный фургон с двигателем V8. Это заставило тебя улыбнуться? Готов поспорить, вы говорили о том, как весело было бы водить машину и как здорово было бы владеть ею, верно?

Мне всегда нравились спящие, особенно универсалы.На самом деле, мне всегда нравились неописуемые машины в целом, от непонятых и редких драгоценных камней заводского изготовления до уникальных, одноразовых творений, которые в теории лучше, чем приложения.

Здесь, в Штатах, у нас есть изрядная доля интересных подержанных машин на выбор, и из 30 с лишним машин, которыми я владел за последние 15 лет, большинство в той или иной степени соответствуют критериям для получения интересного статуса спящего.Это определенно включает мою нынешнюю поездку — универсал Mercury Sable LS Estate 1987 года выпуска с не совсем стандартной трансмиссией. «Подожди, он только что сказал« Меркьюри Сейбл Эстейт »?» Да.

Имейте в виду, что еще в середине 1980-х годов в США все автомобили были квадратными. Затем в 1986 году появляются Ford Taurus и Mercury Sable, где все было округлым и футуристическим, по крайней мере, для впечатлительного 11-летнего ребенка из Детройта.

У Sable были фары по всей передней части (в те времена это было круто), поэтому в прошлом году, когда я нашел универсал Sable первого поколения с мощностью 220 л.с., 3.0-литровый DOHC Yamaha V6 от Taurus SHO, устоять было трудно. Потом я узнал, что у него также пятиступенчатая механическая коробка передач, модернизированная подвеска и более крупные тормоза. Было не просто сопротивляться, это было невозможно!

Я сразу купил его в Мичигане по цене обеда на Биг-Маке, а затем проехал на нем 1200 миль до своего дома в Блэк-Хиллз в Южной Дакоте.По дороге у меня было много возможностей изучить вышеупомянутые улучшения, и одним словом, они были великолепны. Этот универсал не только обладал достаточной мощностью, чтобы удивить высококлассные автомобили, но и мог танцевать в поворотах. Кондиционер даже работал хорошо, что наверняка обрадовало бы Джеймса Мэя.

Но эта поездка домой также напомнила мне о причинах, по которым владение сном может быть отношениями любви и ненависти. Любой, у кого есть настоящий спящий, сможет пережить три разочарования.

1. Вас никто не замечает

По общему признанию, для некоторых это важнее, чем для других, но в основе каждого автолюбителя лежит желание быть замеченным или, по крайней мере, получить уважение к своей поездке.

Это уловка-22 для любителей спящего, потому что само определение спящего прямо противоположно этому. В лучшем случае вы можете обойтись незначительными внешними улучшениями, чтобы добавить немного шика — красивые колеса, оттенок, может быть, один или два значка — но даже в этом случае вы будете привлекать только взгляды коллег-энтузиастов, которые распознают детали.

Конечно, вы всегда можете прикрутить обвес, добавить немного нестандартной краски и большое крыло, но это почти наверняка привлечет внимание, которое вам не нужно, не говоря уже о полном отрицании всей идеи вождения спящего. в первую очередь.Хуже того, сумасшествие на улице абсолютно заставляет вас оказаться во втором по величине недостатке, связанном с обладанием спальным местом.

2. Всегда нужно объяснять

Отправляйтесь на автомобильную встречу с Evo или Corvette, и вам больше нечего сказать, чтобы быть частью толпы.Участие в ежемесячной встрече Cars and Coffee за рулем фургона Sable не так драматично, и тогда вам нужно попытаться объяснить, почему вы припарковали свой семейный автомобиль между Ferrari 360 и Shelby Mustang. И одно дело — рассказать о модификациях, которые вы сделали на настоящей машине для энтузиастов.

Убеждать людей в том, что вы не злитесь, потому что вы вложили 4000 долларов в бледно-белый фургон, почему-то кажется более отчаянным.

3.Никто не будет работать на нем

Даже если у вас есть навыки в магазине на уровне джедая, рано или поздно вам понадобится помощь извне. Когда это происходит, цель нестандартного спального места не обязательно в том, чтобы найти хорошего механика, который бы справился с работой, а в том, чтобы найти механика, готового выполнить эту работу.

В век пошаговых процедур и компьютерной диагностики кажется, что многие магазины потеряли способность использовать свои глаза и опыт, чтобы разбираться в вещах самостоятельно.Мои разговоры с магазинами трансмиссий прошлой зимой, как правило, были связаны с тем, что я пытался продать их на свопе, с обещаниями, что это не будет беспорядок, созданный булыжником. Для магазинов, которые сделают эту работу, ожидайте, что они будут взимать втрое больше обычной ставки. Почему? Потому что гоночный автомобиль на заказ, вот почему.

Тем не менее, есть определенно потрясающие впечатления, которые могут произойти только тогда, когда у вас есть спящий, а у меня определенно было несколько.

Эта статья была написана независимым автомобильным журналистом Кристофером Смитом.

Меркурий Соболь 3.0 V6 — 201Cv

Меркурий Соболь 3.0 V6 — 201Cv | Автосервис Маккормака

BrandSelect..Alfa RomeoAlpinaAlpineAston MartinAudiBentleyBMWBuickCadillacChanganChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDAFDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGMCGWMHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJacJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMANMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMercedes-Benz TrucksMercuryMGMiniMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRenault truckRoeweRolls RoyceRoverSaabSaturnScania trucksSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoVolvo TrucksWEY

Модель —

поколение —

Двигатель —

Ожидание для индексации

Оригинал

Наша индивидуальная мелодия

Разница

Наша индивидуальная настройка

220Cv

Наша индивидуальная настройка

19 Нм

Меркурий Соболь 3.0 V6 — 201Cv

901C :

Торговая марка:	Mercury
Модель:	Sable
Поколение:	2004-2009
Двигатель:		Benzina
Первоначальная мощность:	201Cv
Исходный крутящий момент:	281 Нм

Настройка Наша индивидуальная настройка

901 901 901% 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 :

Мощность модификации:	220Cv
Разница мощности:	19Cv
Мод. Крутящий момент:	19 Нм
Разница крутящего момента:	19 Нм
6%

Технический паспорт

Код двигателя:	Dur atec 30
Рабочий объем:	2967 CC
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89,0 X 79,5 мм
Степень сжатия:	10.50: 1

Дополнительные опции: Устранение DTC —

© Авторское право 2019 McCormack’s Auto Service

Sable Autoscaler Ультразвуковой стоматологический скалер с автоматической настройкой 30K

Стандартная политика возврата товаров

1. Все возвраты должны быть санкционированы уполномоченным сотрудником Linen Plus.
2. Каждый запрос должен включать в себя форму разрешения на возврат товаров (RGA), которая должна быть включена в возвратную поставку.
3. Форма RGA должна быть заполнена представителем службы поддержки Linen Plus, который порекомендует способ транспортировки и инструкции по отгрузке.
4. Товары, ошибочно отправленные Linen Plus, подлежат возврату в собранном виде — плата за пополнение запасов не взимается.
5. Товары, возвращенные клиентом по ошибке, подлежат оплате за пополнение запасов или стоимость доставки, которая определяется во время авторизации.
6. Возврат НЕ разрешен для следующих товаров:

• Любой предмет, приобретенный не в Linen Plus
• Любой товар, приобретенный по «особому заказу» (если продавец не примет товар)
• Продукты с истекшим сроком годности или с коротким сроком годности (срок хранения менее шести (6) месяцев)
• Любой продукт, для которого требуется специальное хранение (т.е. охлаждение)
• Частичные единицы проданного или непродаваемый товар
• Пункты, прошедшие 30 дней с момента получения товара
• Товар не в перепродаже или не в оригинальной упаковке

7. Товары, возвращенные в результате отзыва или дефектные, выявленные производителем или по условиям транспортировки, будут возвращены с предоплатой с разрешения Linen Plusupon. В некоторых случаях дистрибьюторам на месте может быть выдана форма об уничтожении товаров.

Â

Â

Политика в отношении поврежденных товаров

Â

Порядок работы с поврежденными товарами и претензиями на фрахт:

• Проверяйте все посылки в день их получения и сообщайте о любых недопоставках или поврежденных товарах представителю службы поддержки Linen Plus в течение трех (3) рабочих дней.
• Любые посылки, поврежденные при транспортировке, требуют проверки перевозчиком.
• Необходимо указать заметное повреждение на копии грузовой накладной получателя во время доставки, иначе претензия будет отклонена.
• По результатам осмотра создается отчет о повреждениях, который является обязательным при предъявлении претензии в соответствии с транспортными правилами.
• Сохраните товар в полученной упаковке до завершения проверки перевозчиком.
• Свяжитесь с перевозчиком, осуществляющим доставку, чтобы узнать время проверки в течение 3 (трех) дней с момента получения товара.
• Сообщите представителю службы поддержки Linen Plus и предоставьте всю подробную вспомогательную информацию.

Политика в отношении дефектных товаров

Â

Порядок обращения с дефектными товарами:

• Свяжитесь с Linen Plus и предоставьте информацию, включая идентификатор устройства, дату покупки, номер партии / серийный номер.
• Linen Plus перешлет форму рассмотрения жалоб, чтобы гарантировать, что вся информация будет собрана для следующих шагов.
• Поместите в карантин все продукты на вашем объекте, пока Linen Plus не проинструктирует вас о следующих шагах.
• Так как Linen Plus является дистрибьютором продукции, нам необходимо уведомить производителя со всей информацией. В большинстве случаев производитель определяет дальнейшие действия.
• Чтобы обеспечить удовлетворение потребностей, Linen Plus будет искать альтернативные партии товаров для отправки покупателю до тех пор, пока не будет определено размещение дефектного товара. Возможно, потребуется приобрести заменители.
• Во всех случаях заменяющий продукт необходимо ввести клиенту в качестве заказа с затратами.Кредиты будут выдаваться по мере необходимости на основании указаний производителя о дефектном продукте.
• Если дефектные товары перемещаются для отзыва — последует процедура отзыва, чтобы определить, какие товары еще необходимо вернуть.

Â

Гарантия

Нет никаких гарантий, которые выходят за рамки описания и указаний, установленных для продукта на этикетке продуктов, приобретенных у Linen Plus. Если продукты не используются в соответствии с указаниями на этикетке или в инструкциях производителя, все гарантии, явно выраженные или подразумеваемые, включая гарантию, коммерческую пригодность или пригодность, исключаются.

Performance Chip Power Tuning Programmer Stage 2 подходит для Mercury Sable

1997-2009 гг. Свяжитесь с намиBhovis2019-02-01T00: 11: 56 + 00: 00

Performance Chip Power Tuning Programmer Stage 2 Fits 1997-2009 Mercury Sable

Вам будет трудно найти более круглогодичный предмет одежды, доступный в цвете Solid 14K желтого или белого золота. Номер модели: PRIYA / S JL KDZ 56. Полностью отшлифован и готов к нанесению краски или пятен. Материал рамы: 2 тонны японский графит + AHSF + шестигранная горловина + IPN.【Гибкий силикон】 Качественная шапочка для плавания изготовлена ​​из толстого усовершенствованного силикона. Это производитель мирового класса, приверженный инновациям и совершенству. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Подвеска SS White Ice Diamond Starfish Slide: одежда, идеальный подарок для друзей или детей, наиболее важные характеристики — комфорт, преимущество BESTEK: ведущий американский бренд инверторов мощности. вставка и удаление подушек-вкладышей.можно регулировать в соответствии с ростом ребенка, прочная тканая ткань легкая, но прочная, комплект монтажного оборудования и инструкции, ♥♥♥ МЫ ДЕЛАЕМ ВСЕ ДЛЯ ВАС, ЧТОБЫ СЛЕТИТЬ КАК БРИЛЛИАНТ В ВАШ ОСОБЕННЫЙ ДЕНЬ, сохраняя вашу организованность и упрощая сбор небольших предметов отслеживать. СОВЕТ ПО СТИЛЮ: сочетайте эти красочные красотки с белой прозрачной рубашкой на пуговицах или с темно-серым, темно-синим или черным платьем с вырезом лодочкой для шикарного образа. Образцы можно отрезать от шнурков, заказанных по метрам — никаких образцов из аппликаций или эксклюзивных украшений из бисера. шнурки, Хороший образец чешского ремесла в отличном первоначальном состоянии, но не полностью покрытый на обратной стороне, Акриловая посуда для напитков Tritan — пивные кружки.• Диаметр 36 • Упаковка по вашему выбору из раскрывающегося списка. Буду рад, если вы по достоинству оцените мою работу и искренность. Прекрасный мягкий элегантный свадебный букет с солями. и будет отлично смотреться с любимым жакетом. Драгоценный камень: ломтик друзы / солнечный кварц / жеодовый агат. Наше индивидуальное конфетти с именами добавит индивидуальности любой вечеринке.

Performance Chip Power Tuning Programmer Stage 2 подходит для Mercury Sable 1997-2009 гг.

NEW 1pcs TPMS Sensor Toyota Tyre Air Pressure Monitoring Camry Corolla PMV-C010, BMW Z4 E89 Front BUMPER TOW HOOK EYE COVER NEW GENUINE ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ЦВЕТ, Воздушный фильтр для HARLEY DAVIDSON Teardop S&S Super B AF E-3225.Hardbagger Верхняя полка Жесткий органайзер для седельных сумок Victory Cross Country 2010-2017. Performance K&N Filters RC-9270 Универсальный хромированный воздушный фильтр для продажи. ЧЕРНЫЙ 3,5-дюймовый впускной 89-миллиметровый конусный фильтр для всасываемого холодного воздуха для Chevy. Комплект прокладок под голову Lifan 140cc Двигатель PIT PRO Trail Dirt Bike Quad ATV Buggy. Подходит для 2005-2019 KIA Optima Rio Soul Sportage Niro Borrego Cadenza коврики, НОВЫЙ НАБОР РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ M35A2 2.5 TON MULTI FUEL, WISECO 608M07500 Kawasaki Js, jsx550 PrO-Lite 2953td Поршень, новый шаровой шарнир переднего левого нижнего рычага подвески для BMW E60 5 Series 525i 530i..030 «Поршневые кольца Sierra Silverado Monte Carlo Mahle для Chevy / GMC 5.3L 1999-13 гг. Новинка для диагностического прибора BMW ICOM A2 BC R2. Хром и черный Сделано в США Колпачки стержней клапанов шин Lincoln. Накладка крыла Putco 97290BP подходит для 07-13 Sierra 1500. JT Передняя звездочка 14T Honda ATC200X 1986-1987. DOWCO 1984 Honda GL1200 Gold Wing COVER WEATHERALL PLUZ EZ ZIP X 50020-00.

Делаем тюнинг «Соболь» своими руками

ГАЗ «Соболь» — это, пожалуй, единственный минивэн российского производства, который является безупречным лидером в своем классе.И произошло это не потому, что инженеры Горького подарили ему самые передовые технические новинки, а потому, что на нашем рынке, кроме Соболя, выбирать не из чего.

А поскольку этот минивэн стоит в 2-3 раза дешевле немецких и японских конкурентов, он уверенно входит в список самых продаваемых автомобилей в России. Наверное, каждый владелец Соболя выразил недовольство Горьковским автозаводом. Да внешне машина была не такой презентабельной, как Volkswagen Transporter, да и комфорта в салоне меньше.Однако исправить эту ситуацию такой работой, как тюнинг «Соболя», вполне возможно.

Внешний вид

Дизайн автомобиля — его визитная карточка. А от того, насколько привлекательно будет выглядеть автомобиль, будет зависеть общее впечатление прохожих о его владельце. Поэтому в первую очередь следует обратить внимание на дизайн и произвести внешний тюнинг. Газель «Соболь» может комплектоваться различными пластиковыми обвесами. На нашем рынке они не редкость. Дальнейший тюнинг «Соболя» сопровождается установкой альтернативной оптики («ангельские глазки» или ксенон).Вместе с ними можно купить так называемые «реснички», после чего позаботиться о бампере. К счастью, в магазинах уже есть готовые комплекты для «Соболя», поэтому объем работ будет не таким большим. Затем можно установить литые или кованые диски. Желательно, чтобы они были хромированы.

По бокам отлично смотрятся пластиковые пороги. Тюнинг «Соболь» также сопровождается тонировкой стекол. Но будьте осторожны: не покупайте пленку с коэффициентом светопропускания менее 40 процентов! Далее следует заняться покраской автомобиля.Вы можете сделать цвет равномерным по всем деталям, а можете пофантазировать, применив аэрографию. Однако последний вариант только для СТО, кроме того, все эти изменения нужно будет внести в технический паспорт. Поэтому красим все в один цвет. Если сложить все вместе, можно получить примерно такой же вид, как на втором фото.

«Соболь» 4х4: тюнинг салона

В салоне следует позаботиться о комфорте пассажиров. Чтобы «Соболь» был более «цивилизованным», необходимо сначала заменить сиденья и обивку (в качестве подходящего материала подойдет нежная синяя алькантара с серыми вставками).Желательно установить трехместный диван в коже. Такие изделия уже продаются в готовом виде, и их можно найти в любом специализированном магазине. Дальнейший тюнинг «Соболя» сопровождается установкой линолеума. Затем монтируем аудио- и видеоплеер, чтобы в дороге не было скучно, и устанавливаем откидной столик. В готовом состоянии это выглядит примерно так:

Есть такая адаптация около 3800 рублей, но в дороге она будет незаменима. На природе можно пообедать, почитать литературу или положить ноутбук для просмотра фильмов.

Машинное пространство также может быть организовано. Сначала устанавливается новое кресло с подлокотниками и кондиционером. Для большего эффекта можно установить неоновую диодную подсветку.

p> Запчасти для ЭБУ

Mercury Performance Chip Tuning

> СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКИ:

* В комплекте: настройка микросхем производительности, всепогодный модуль микросхемы корпус, комплект для установки и руководство по установке.

> ДЛЯ ЗАКАЗА:

* Всегда на складе и отправка в течении 24-48 часов.
* Доставка по США / Канаде составляет 8 долларов США, по всему миру — 7-12 дней. Бесплатная международная доставка (предложение ограничено по времени).
* Пожалуйста, предоставьте нам информацию о вашем автомобиле (год, модель и двигатель) в корзине / по электронной почте при заказе. Чип-модуль предварительно запрограммирован для вашей конкретной модели автомобиля и страны.

МЕРКУРИЙ НАСТРОЙКА ЧИПОВ CAPRI PERFORMANCE CHIP TUNING

1991–1994 База Mercury Capri / XR 2 1.6L I4

Цена: 99 долларов (129 долларов)

Цена: 149 долларов (179 долларов)

МЕРКУРИЙ COUGAR PERFORMANCE CHIP TUNING

1999-2002 гг. Mercury Cougar 2,0 л I4 / 2,5 л V6

Цена: 99 долларов (129 долларов)

Цена: 149 долларов (179 долларов)

МЕРКУРИЙ GRAND MARQUIS PERFORMANCE CHIP TUNING

1998-2011 гг. Меркурий Гранд Маркиз 4.6L V8

Цена: 99 долларов (129 долларов)

Цена: 149 долларов (179 долларов)

МЕРКУРИЙ НАСТРОЙКА ЧИПОВ MARINER PERFORMANCE CHIP TUNING

2005-2007 гг. Mercury Mariner 2,3 л / 2,5 л I4 и 3,0 л V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)
2008-2010 гг. Меркурий Маринер 2.3 л / 2,5 л I4 и 3,0 л V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)

МЕРКУРИЙ MILAN PERFORMANCE CHIP TUNING

2006-2009 гг. Меркурий Милан 2,3 л / 2,5 л I4 и 3,0 л V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)
2010-2011 Меркурий Милан 2.3 л / 2,5 л I4 и 3,0 л V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)

МЕРКУРИЙ НАСТРОЙКА ЧИПОВ ДЛЯ ГОРНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

МЕРКУРИЙ SABLE PERFORMANCE CHIP TUNING

1996–1999 гг. Меркурий Соболь 3.0L V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)
2000-2005 гг. Меркурий Соболь 3,0 л V6	Цена: 99 долларов (129 долларов)	Цена: 149 долларов (179 долларов)

---

> FAQ:

1.Какие в чем разница между Chip Module stage I и II?

Разница в мощности. У Stage II производительность на 5% выше, чем у Stage I. Рекомендуется для более быстрого ускорения, управляемости, & Реакция дроссельной заслонки.

2. Подходит ли это к моему автомобилю?

Если модель вашего автомобиля указана выше, тогда у нас будет чип, который совместим с вашим автомобилем. Вы можете заказать любой чип 1 или 2 этапа и записать / отправить нам по электронной почте информацию о вашем автомобиле (* важно * год , модель и конкретный двигатель ) при заказе. Модуль чипа будет запрограммирован для вашего конкретного автомобиля. только информация.

Если модель вашего автомобиля не указана выше, свяжитесь с нами. Мы можем ресурс / проверяем наличие для вас следующих моделей.

3.Легко ли установить?

Да, вы можете установить это самостоятельно за считанные минуты. Нет пайка / переделка на бортовой компьютер. Просто подключает его к фабрике Датчик ЭБУ под капотом и готово.
Также будут включены очень простые и полные инструкции.

4. Будет ли аннулирована гарантия на мой автомобиль? или быть обратимым?

Это заводская совместимость и не аннулирует гарантию на ваш автомобиль.Вы также можете быть уверены в том, что B&B Chip спроектирована чтобы быть полностью безопасным для вашего двигателя и обратимым в любое время после снятия с вашего автомобиля . Очень хорошо.

5. Как скоро я могу получить свой чип? модуль заказ?

Мы отправим ваш товар в кратчайшие сроки и отправим ссылку по электронной почте. (информация об отслеживании) в течение 24-48 часов после получения оплаты.Доставка может занять от 2 до 5 рабочих дней в континентальной части США, 7-12 рабочих дней. дней за пределами США.

Для автомобилей, не включенных в перечень / специальный заказ. Свяжитесь с нами, мы поможем ты дальше.

---

> НАСТОЯЩЕЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО:

Вы будете довольны новым опытом вождения. Удовлетворение это твое. Гарантированно.

» Спасибо, Ребята, я чип установил, и какая разница, мой машина работает и работает намного лучше.Обожаю «.
Бернард У. Уайт, Портленд, штат Орегон.

» Письмо с благодарностью за чип. Я доволен обоими эстетически и с точки зрения производительности. Прекрасная работа! «.
Рене Кормье, Белая река, Онтарио, Канада.

» Спасибо, Прием и Чип, который я заказал у вас для своего S4, был исключительным. Так держать ребята. «
Питер Гилфойл, Скоттсдейл, Аризона.

» Большое спасибо. Я получил товар вчера. Все приспособлено и прекрасно работает.Абсолютно люблю новую мощность, которую дает чип. «
Орджан Ваархейм, Фауске, Норвегия.