Москвич 2140 салона тюнинг: Срок регистрации домена закончился

Содержание

тюнинг салона москвич 2140 — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video


тюнинг салона москвич 2140 — video klip mp4 mp3 yukle
АЗЛК М-2140 ОБШИВКА ДВЕРЕЙ-4 СЕРИЯ, ПЕРЕТЯЖКА ДЕРМАТИНОМ, САМОКЛЕЙКА, СТАЙЛИНГ САЛОНА, АКУСТИКА DIY

14:18

Москвич 412 Sleeper — Часть #2. Создание уникального Руля, интеграция консоли от Opel zafira, Салон.

13:56

ПЕРЕТЯЖКА САЛОНА АЛЬКАНТАРОЙ MOSKVICH 2140sl

21:02

ЗОЛОТОЙ САЛОН в МоСкВиЧе! Первый такой в Мире!

4:50

Тюнинг Москвич.

6:54

Обзор Тест-Драйв Москвич 2140 «АЗЛК» маленький тюнинг Начало Проекта «Москвич Валит»

9:39

ПЕРЕТЯЖКА САЛОНА MOSKVICH 2140 sl

14:05

Пороги на козырный Москвич 2140

2:18

Тюнинг Москвич 2140. Лучшая подборка 2015.

2:04

НОВЫЙ Москвич 2140 — А ЧТО ЕСЛИ таким он мог бы стать …..

3:11

Открывание багажника с кнопки Москвич 2140

1:58

ДИСКИ ВСТАЛИ КАК РОДНЫЕ. ПОЛУЧИЛСЯ ПУШЕЧНЫЙ СТИЛЬ. МОСКВИЧ 2140

10:43

Video Axtar Yüklə
Anarim. Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Подлокотник Москвич 2140 и 412 серый ромб. Тюнинг салона.

Тюнинг Подлокотник Москвич 2140
Автомобильный подлокотник на Москвич — это подлокотник Украинского производства. Подлокотник разработан учитывая все детали салона автомобиля Москвич и выглядит как оригинальный. Обтяжка подлокотника выполнена кожзамом — который придает интерьеру салона более современный вид, а черный цвет придаст строгость и солидность Вашему автомобилю.
Для производства подлокотника используються только качественные материалы, обеспечивающие возможность его использования в течение многих лет. Во время движения автомобиля и в пробках очень важно, чтобы водитель получал максимальный комфорт в автомобиле, поэтому наша компания разрабатывает подлокотники с мягкой поверхностью. Для уменьшения нагрузки на спину и позвоночник, что не менее важно, подлокотники изготавливаются с оптимальной для водителя высотой.

Надежность и долговечность подлокотника достигается за счет качественного автомобильного кожзаменителя. Этот кожзаменитель очень похож по своим свойствам к натуральной кожи, он морозоустойчив, гипоаллергенный и воздухопроницаемый.
Преимуществом подлокотника обшитого автомобильным кожзаменителем является его практичность — поверхность подлокотника можно протереть влажной тряпкой и он будет иметь ухоженный вид, искусственная кожа устойчива к проливам жидкостей поэтому не стоит бояться оставить пятна на подлокотнике от пролитых жидкостей, что нередко случаеться во время движения автомобиля.
Подлокотник на Москвич содержит внутренее отделение для важных вещей, которые должны быть под рукой у водителя транспортного средства.
Как установить подлокотник на Москвич
Для установки подлокотника в салон Вашего автомобиля не понадобится ни чьей-либо помощи, ни дополнительных инструментов. Каждый водитель сможет установить его самостоятельно.
Прикладываем подлокотник сверху на центральную консоль между сиденьями, вставляем и жмем до упора, его ножки входят в пазы между сиденьем и пластиковой консолью, что обеспечивает надежную устойчивость подлокотника.
Этого достаточно для того, чтобы им можно было пользоваться по прямому назначению, т.е. для установки подлокотника не нужно ничего прикручивать или дополнительно сверлить отверстия в консоли.
ВАЖНО! Сиденья и пластиковая консоль автомобиля должны быть оригинальными!
Большинство магазинов умалчивает о таком расходе как упаковка товара, которая как правило входит в доставку которую вы оплачиваете на Почте (А это от 20 до 50грн в зависимости от товара)
В нашем случае Вы за Упаковку ничего не платите!!! (Мы упаковываем Сами!!!)
3 Причины чтобы купить авто Подлокотник:
1) Это удобство при езде. На длинных маршрутах у водителя могут появиться неприятные симптомы боли итд. Использование подлокотника разгружает плечевой сустав, делает управление авто более удобным.
2) Это Дополнительный отсек для вещей. Подлокотник имеет доп отсек для различных вещей. Для доступа к содержимому бокса необходимо поднять крышку.
3) Установка легкая и очень проста и производится самостоятельно.
Подлокотник это доступное решение для автолюбителей, которые не хотят переплачивать.
Чтобы купить подлокотник для авто и получить консультацию или подобрать другие аксессуары, звоните или звоните нам!
Материал обшивки — Искусственная кожа
Каркас изготовлен из — ДСП и Фанера
Тип подлокотника — Монтируемый между сидениями Вид подлокотника — Модельный
Страна производитель — Украина

Залишити відгук

Отзыв владельца автомобиля Москвич 2140 1985 года ( ): 21406 1.5 MT (68 л.с.)

Здравствуйте.Очень долго не решался написать отзыв.Набирался опыта и знакомился с машиной и вот теперь когда я знаю его,а он выслушал от меня все,что мог,я наконец шлепая по кнопкам хочу донести до Вас,то что испытал и прошел.Очень надеюсь,что даный отзыв поможет принять решение,тем кто хочет купить Москвич,а кто то просто будет читать и улыбаться,потому что многие испытывали это на своей шкуре.

  С ранних лет моя любовь к технике не давала мне покоя,в своей жизни я приобретал:ВАЗ 2103,ЗАЗ-968,Мосвич 2138,Москвич 2140(Герой отзыва).
Очень много интересного и веселого прошел я с этими автомобилями. Постараюсь коротко изложить историю покупки.Грешным делом как то раз прогуливая пары наткнулся я на Москвич 2140 на вид просто в идиальном состоянии,как охотник за автостариной я просто не мого позволить остаться этому Москвичу на улице.В течении 2х недель я искал хозяина москвича и дом возле которого стоял Космич на 2й неделе уже со мной здароваться начал))))Но мой труд был оправдан.Удивительная сохранность железа обьясняется тем,что 1996 года автомобиль встал в теплый бокс по причине смерти хозяина.Вобщем 3 недели поднапрягся и приобрел очерелной конструктор. 1.Внешний вид(Дело вкуса) Квадратный,типичный и очень узнаваемый автомобиль.Если не применять хач тюнинг,то смотриться очень даже нечего,ну а если приследовать какое нибудь ретро движение\стиль,то это прекрасный плацдарм для реализации своих желаний. 2.Комфорт. Рессорная подвеска лично мне показалась жестче пружинной,но мягче торсионной(нет,на танке я не ездил-это все Запорожец).
По салону могу сказать одно при росте 189 см и весе 90 кг,он мне узковат,но я привык.Места так в салоне хватает,все под рукой,поспорить могу лишь с расположением освещения в салоне,но это опять же исправимо. 3.Безопасность При авариях ниже 40 км\ч Вы определенно в выйгрыше и по травмам и по цену на восстановление и пр,чем скорость выше=хуже.Как для машины,так и для водителя.Возможно машину и можно будет восстановить,но не кому... 4.Надежность. Средний бал 4.Смотря в каком состоянии автомобиль Вам достался и как вы его используйте.Если достался с пробегом меньше 100 тысяч,то поломки не должны затруднять,чем пробег выше-тем может быть веселей,все прежде всего зависит от состояния кузова,агрегатов и вмешательств гаражных самородков в машину.Уфимский мотор относительно надежен,перед жигулевским берет перевес,что представляет разные обьемы и модификации а так это те же яйца-тока с боку.Подвеска будет радовать если нет проблем с днищем и рессорами.
Если дно не обрабатывали или проносились по колдобинам как на Дакаре,то рессоры часто просятся "погрется" в салон,а тут уже начинается ж*па.Подвеска Москвича способна принимать удары очень серьезных ям и колдобин причем очень длительное время,но всему есть придел. 5.Ходовые качества. Смотря какой мотор.Полторашки вполне хватает,чем выше тем лучше.Проходимость как у 21ой Волги,позубастей протектор и можно штурмовать много чего и не чувствовать себя недоприводом.Подвеска то что надо на просторах нашей страны.Лично я бы Москвич не использовал для дальних поездок,не потому что он сломается,просто для этого люди покупают себе Волгу))))А Москвич должен гонять где то по месту,но это лично мое мнение. 6.Стоит ли брать?Где брать запчасти?Цены?Трудности?Ответ: 1.На Москвиче надо прокатиться и понять-Твое это или нет.По сравнению с Жигулями Москвич более собранней на дороге,но многим мешают "длинные" передачи,что на мой взгляд в пробках и в городе очень полезно.
Вобщем надо кататься и смотреть кузов,поскольку кузов это боольшая проблема Космичей-если его не обработали первые хозяева 2.Запчасти на Москвич не скажу,что редкость,но небольшой дефецит все же ощущается.Отдельно крепления или мелкие детали найти трудно,надо либо покупать агрегат в сборе либо долго и нудно его искать. Запчасти на Москвич можно найти: 1.Планета Железяка.МКАД 86 км. 2.Южный Порт м.Кожуховская 3.сайт www.avito.ru 4.Дедушкины запасы в области и просто просмотр автомобильных газет.Если Вы находитесь в области и нашли Москвичевода,то обязатель поспрашивайте их про запчасти и прочее.Все они обительные и лично я так нашел себе друзей)) 4.Форум азлк. 5.Форум ткм(Тюнинг Классических Москвичей) 6.Форумы стоит прочесать и в поисках автомобиля,очень много отличных вариантов пролетают иногда. 7.Ну а мелочевка во многом подходит от ВАЗ,ГАЗ.Вообщем остаться без колес трудно. Трудности. 1.Рессорная подвеска,если изначальна изгаженна,то гемороя много 2.Бывают трудности с бензонасосом 3.Ну и самая главная это то,что запчасти не всегда продаются во всех автомагазинах(это Москва)может в других местах проблем с этим нет Пы.Сы:Если есть желание и любовь к марке,то поломки и вылазиющие косяки будут только усиливать азарт и интерес,Москвич иногда бросает закидоны и проверяет хозяев на прчность,но лично мне только интересней от этого))) Вот вроде и все)))

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.
Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Своими руками

Идея по установке пневмоподвески на автомобиль витала в голове очень давно. Препятствием для ее реализации были как финансовая сторона, так и техническая, которые, наконец, удалось преодолеть.
Основой для данного проекта был выбран автомобиль Москвич-2140 в комплектации SL 1986 года выпуска. Почему именно Москвич? Хотел привести кучу причин, почему выбран именно Москвич, но не буду, просто он мне нравиться, можно сказать, что это первая любовь.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на Москвиче будет построена по четырехконтурной схеме на 8-ми клапанах, в которой каждой пневмоподушкой управляет по 2 клапана, один подает воздух, а второй стравливает. Такая схема пневмоподвески позволит более гибко управлять каждой пневмоподушкой, например, опускать/поднимать левый/правый бок, опускать/поднимать перед/зад, вывешивать одно из колес.

Компоненты пневмоподвески

Поскольку готовых комплектов пневмоподвески для советских автомобилей не выпускаются, то систему пришлось собирать по отдельности. Так основные элементы пневматической подвески — пневпоподушки были заказаны из Америки. Перед заказом пришлось подбирать пневмоподушки, поизучав номенклатуру выпускаемых подушек, а также линейкой произвести замеры, в частности в передней подвеске, чтобы пневмоподушки встали вместо пружин и не терлись об нижние рычаги и другие элементы подвески. Также из Америки приехали и электромагнитные клапана. С остальными компонентами сложностей в приобретении не возникло – штуцера, тройники, ниппеля и прочее были куплены в сантехническом магазине, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески использованы пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Эти пневмоподушки выбраны из-за внешнего диаметра, который в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре пневмоподушки происходило бы трение об боковины нижнего рычага. К тому же пневмоподушки RE-5 имеют встроенные отбойники, что, в принципе, позволяет отказаться от штатных отбойников автомобиля. Так же на перед подойдут пневмоподушки Contitech 2500. Для задней подвески выбраны пневмоподушки Dominator 2500 американской фирмы Air Lift.

Клапана пневмоподвески

Клапана для пневмоподвески использованы электромагнитного типа, управляемые напряжением в 12 вольт. Эти клапана имеют проходное сечение в 15 мм, что им позволяет пропускать через себя большое количество воздуха и соответственно более быстро накачивать либо стравливать воздух из пневмоподушки. Так, например, с такими клапанами подъем/опускание машины происходит примерно за одну секунду. А с клапанами на 1/4 дюйма на это ушло бы 3-4 секунды. Между собой клапана соединены обычными сантехническими резьбовыми фитингами на 1/2 дюйма.

Компрессор пневмоподвески

Первоначально планировалось использовать для пневмоподвески компрессор Беркут R17, но в процессе экспериментов оказалось, что его производительность слабовата. Поэтому его заменил старший брат — компрессор Беркут R20, который раза в два дешевле именитого и аналогичного по конструкции Viair 400P.

Ресивер

В качестве ресивера для пневмоподвески использован воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Его пришлось немного доработать, а именно приварить П-образные опоры, вырезанные из швеллера, и покрасить. Этот ресивер имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и одно снизу, для слива конденсата.

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Особенностью передней подвески Москвича (хотя и не только Москвича, но и других автомобилей годов 60-80-хх) является размещение амортизатора внутри пружины. По этому при установки пневмоподвески на переднюю ось пришлось переносить амортизатор. Также пришлось перенести крепление тормозных трубок. Для крепления пневмоподушки были вырезаны площадки из металла толщиной 3 мм. Верхняя площадка крепиться к поперечной балке, а нижняя площадка пневмоподушки — к нижнему рычагу.

Установка пневмоподушек на заднюю ось

С задней рессорной подвеской Москвича пришлось повозиться не меньше, чем с передней. К лонжерону прикреплен уголок 5-ти миллиметровой толщины, который служит верхней опорой для пневмоподушки Dominator 2500. Нижнее крепление подушки составлено из двух пластин, закрепленных между рессорами и проставками. Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Также уменьшено количество листов рессор до 3-х штук и стремянки заменены на более длинные, от ИЖ-2715.

Управление пневмоподвеской

Управляться пневмоподвеска будет с помощью выносного проводного пульта управления с восемью кнопками. С помощью такого пульта можно будет управлять как отдельно каждой пневмоподушкой, так и отдельно передней/задней осью и левой/правой стороной. Для корпуса пульта использован универсальный пластмассовый корпус G1910 фирмы Gainta и 8 трехпозиционных миниатюрных кнопок.

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

  • измените высоту кулачков;
  • поставьте на впуске 11,7 мм;
  • на выпуске 10,7;
  • при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.

Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Аристократ

Раритетный автомобиль советских времен модели Москвич-412 вначале полностью разобрали. Кузов умельцы удлинили за счет добавочного железа, установки дополнительных конструкций для крепления некоторых фонарей.

Для создания определенного образа авто были установлены 16-дюймовые диски, которые отлично подошли для штатных колесных арок. Кроме того, была установлена пневматическая подвеска.

Салон данного авто, стиль его интерьера сохранили в соответствии с тенденциями моды эпохи СССР. При этом все сидения салона, приборную доску, малейшие детали перешили, используя кожу бежевого цвета. Рулевое колесо покрасили, придерживаясь общей цветовой гаммы.

Следует отметить, что для удобства водителя и пассажиров мастера установили электрические стеклоподъемники. При этом клавиши управления разместили на штатных заводских рукоятках под рулем. Силовой агрегат и трансмиссия остались неизменными.

Умельцы добавили бесконтактное зажигание, дисковые тормоза от М 2141. Крепежи для подушек обновленной пневматической подвески были изготовлены самостоятельно.

При монтаже аудиосистемы авторы также ориентировались на сохранение оригинального интерьера. В результате получилась машина, которую следует использовать для редких выездов.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

  • Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
  • В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
  • Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
  • Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
  • Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
  • Подпилил на 1,7 мм голову.
  • Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
  • Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
  • 78 распредвал.
  • Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
  • Уменьшил вес тарелки клапана.
  • Фаска – 30 градусов.
  • Срезал направляющие в каналах.
  • Разрезал шестерню.
  • Маховик в 4 кг.
  • Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
  • Тюнинг двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л. с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Перемены 412-го внутри

Только умелые руки смогут идеально изменить автомобиль. Ведь согласитесь, неаккуратность в работе будет смотреться отвратительно? Идеальный вариант — обтягивание торпеды кожей в специализированном салоне.


В любой машине очень богато смотрятся деревянные вставки. Ценные породы древесины придадут 412-му определенный шик. К таким породам можно отнести дуб или эвкалипт. Карельская сосна тоже к таким относится, но это уже избитый вариант. Некоторые решают салон оформить в стиле хай-тек. Здесь идеально впишутся вставки из нержавеющего металла или алюминия.

Приборную панель тоже следует усовершенствовать в современном стиле. Практически у каждого есть современный телефон или планшет, а значит нужно предусмотреть USB-разъем. Также такой разъем необходима для работы навигатора. Их расположение должно быть удобно и предусматривать скручивание проводов.

Ни один модный тюнинг не обходится без установки хорошей магнитолы и колонок. Если все правильно и качественно сделать, то Москвич 412 будет ловить на себе восторженные взгляды и может посоревноваться в скорости с самыми современными моделями.

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:

  • подкапотное пространство;
  • салон;
  • багажник.

Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:

  • подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
  • приклейте его к капоту;
  • закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.

Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?

  • купите подобный материал, как для подкапотного пространства, но толщиной 10 мм;
  • с помощью растворителя сначала вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея приобретенный лист. Прежде, чем вы выполните эту работу, разметьте и вырежьте его так, чтобы нижняя часть шла внахлест на днище от 15 до 20 см. Боковые же части должны заходить на брызговики не менее, чем на 10 см;
  • приступайте к снятию вакуумного усилителя тормозов, главного цилиндра сцепления и тяги педали «газ».

Как произвести изоляцию салона?

Для начала займитесь дверями:

  • разберите обивку;
  • нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
  • при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи небольшого куска (20х20 см) герлена,
  • внутреннюю часть обивки двери уплотняете поролоном, толщиной от 2 до 5 мм;
  • собираете дверь.

Как изолировать пол?

  • Убираете сидения и ковровое покрытие.
  • Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
  • Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
  • Под задним сиденьем, консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
  • Собираете салон.

Как изолировать торпеду?

  • Займитесь ее разборкой.
  • Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении оконных рам.
  • Проложите под торпедой новый лист поролона.
  • Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в декоративную отделку салона.

Как изолировать потолок?

  • Разберите обивку.
  • Демонтируйте старую шумоизоляцию.
  • Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
  • Соберите новую обивку потолка.

Как провести изоляцию задней полки?

  • Демонтируйте обивку.
  • Выполните работу по прокладке поролоном.
  • Поместите полку на прежнее место.

Как сделать изоляцию багажника?

  • Разберите обивку.
  • Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
  • Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.
  • К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
  • Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.

Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.

А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.

Изоляция от шума

Как ни печально, но советская авто промышленность не хотела бороться с шумностью салона.

Потому эту проблему разрешают самостоятельно. Тюнингом предусматривается такая возможность, чтобы потом вы могли водить транспорт без шума, хотя бы относительного.

Изоляция от шума считается комплексной процедурой. Осуществляется с такой последовательностью:

  • пространство под капотом;
  • интерьеры;
  • багажный отдел.

Первым делом занимаются пространством под капотом

  • подбирают цельный лист непроницаемых для звука материалов со стороной из фольги и в пять миллиметров толщиной;
  • приклеивают снизу капота;
  • закрепляют к рёбрам жёсткости: по углам, центру, посередине каждой из сторон.

Каким образом проводится изоляция щитка, отделяющего моторный отсек от салона?

  • покупается аналогичный материал, как и у пространства под капотом, но с толщиной 5 миллиметров;
  • посредством растворителя вымывают, высушивают, а затем приклеивают посредством резинового клея купленный материал. До выполнения этой работы нужно разметить и вырезать всё так, дабы в нижней части был внахлест на днище в районе двадцати сантиметров. По бокам должно заходить на брызговики не меньше десяти сантиметров;
  • приступают к демонтажу вакуумного тормозного усилителя, основного цилиндра сцепления, а также тяги газовой педали.

Как проводится изоляция салона

  • разбирают обивку;
  • нижняя полость заливается против коррозионным покрытием, дабы уменьшить шум;
  • в случае отсутствия стоковой проклейки делают все своими руками;
  • внутренняя часть дверной обивки уплотняется поролоном по толщине не более пяти миллиметров;
  • собирается дверь.

Тюнинг двигателя Москвич 412

Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.

Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.

Подобрать к нему жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить низ, приспособив тот, что стоит на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.

Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.

Установить распределительный вал №38 от «ОКБ Двигатель», портинга ГБЦ.

Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу, штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на 1,8 л.

Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.

Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.

Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.

Топливоприемник стоит купить от отечественной «Волги» и укоротить трубки. Если есть желание, то замените стационарные узлы и детали на волговские: дроссель воздушной заслонки, форсунки, пружины передней подвески. Возьмите для «Москвича» и датчик включения вентилятора. Если не брезгуете, то монтируйте своего авто рампу форсунок. На СТО, где чип-тюнинг задумаете провести, все ахнут: расчетный момент будет составлять 145 Нм.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

  • Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
  • После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
  • Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
  • Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
  • Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

  1. Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
  2. Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
  3. Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
  4. Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь: разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.

С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.

Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод «кукуруза». Он состоит из 5 SMD. Разберите и приклейте на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.

Теперь вот такое действие:

Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:

Как вам с подсветкой?

Усовершенствование выхлопной системы

Чтобы звук автомобиля приносил радость и удовлетворение, надо заменить выхлопную систему – стандартную поменять на спортивную. Поставить прямоток, как говорится в народе. Даже если просто снять резонатор и вместо глушителя поставить трубу, то звук будет как на суперкаре. Мотор с 8-ю клапанами дает приятное рычание, если снять глушитель.

Далее еще можно улучшить внешний вид машины при помощи хромированных деталей таких как брызговики оригинальной формы, винила, различных оригинальных рисунков или наклеек. Конечно, можно полностью перекрасить машину в другой цвет, но это потребует решения некоторых трудностей и затраты финансов.

Чтобы машина интересно выглядела, еще можно установить воздухозаборник на крыше или на капоте. Воздухозаборник просто необходимый элемент внешнего тюнинга Москвича 412. Колеса тоже надо поменять – установить литые диски с дорогими фирменными шинами.

Чем качественнее будут шины, тем машина будет лучше управляться, станет более послушной на дороге, а также мягко будет ездить. Чтобы руль не трусился на больших скоростях, надо сделать балансировку.

Для дальнейшего улучшения внешнего вида автомобиля надо установить ксенон, который, как известно, светит гораздо ярче, чем обычные фары. Ксеноновые фары обладают таким интересным свойством, как свечение с определенным оттенком. Можно выбирать различные цвета, такие как синий, красный, зеленый и т. д.

Очень быстро машина с ксеноном будет замечена на дороге. А особенно если ксенон установлен на Москвиче, то это будет просто невероятно, особенно ночью.

Как сделать эффективную, грамотную изоляцию салона?

Оттолкнуться нужно от дверей:

  • снимите обивку;
  • нижнюю полость антикоррозийкой, чтобы уменьшить шум при бряцании двери;
  • если нет заводской проклейки, произведите ее сами, используйте герлен размером 20х20 см;
  • внутреннюю сторону обивки двери усильте поролоном, диаметром от 2 до 5 мм;
  • собираете дверь;

Изоляция пола. Как выполнить?

  • Вытащите кресла и ковровое покрытие.
  • Обработайте днище антикоррозионной жидкостью, даете высохнуть;
  • Возьмите войлок или мешковину и осуществите прокладку;

Под пространство заднего сидения, положите дополнительный лист поролона, этот ход снизит поступления шума коробки передач, карданного вала и выпускной системы.

Изоляция торпеды Москвич 412:

  • Начните разбирать;
  • Специальной лентой, примерно такой же заклеивают рамы в окнах заклейте места стыков;
  • Определите под торпеду еще один лист поролона. Лишним не будет.
  • Соберите деталь. Саморезы обработайте герметиком, попробуйте также вставить резиновые прокладки. Результатом таких манипуляций станет стягивание торпеды, кроме того появится дополнительная защиту от разбалтывания. Конкретно проклейте части из пластика, которые есть в отделке салона.

Изоляция потолка:

  • Снимите обивку;
  • Ликвидируйте негодную шумоизоляцию;
  • Приклейте крепко листы герлена в натяг. С верхней части уложите не толстый слой поролона;
  • Прикрепите новую обивку потолка.

Изоляцию задней полки:

  • Снимите обивку;
  • Проложите поролоном;
  • установите полку на место.

Изоляция багажника:

  • Отдерите обивку.;
  • Протрите влажной тряпкой дно отсека, просушите, вставьте герлен на клеевой основе, то же самое сделайте с внутренними частями крыльев;
  • Наклейте толстый слой поролона диаметром от 20 до 50 мм;
  • К задней стенке багажника приклейте 10 мм поролона.
  • Все те же действия проведите с крышкой багажника. Вместо герлена можете использовать темный войлок.

Самостоятельно такой апгрейд можно провести за один или два дня.

Тюнинг

Тюнинг Москвич 412 подробно:

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 ­об/­мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно. Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов. Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Другие тюнинги Москвича 412:

Тюнинг своими руками Москвич 412: описание работ, фото, видео.
Часто можно встретить на дорогах нашей страны старые москвичи, которые в большинстве случаев представляют собой достаточно плачевное зрелище. Однако москвич 412 тюнинг своими рукам…

просмотреть

Что делать если «Прикипел» тормозной барабан. Особенности тормозной системы…

Обычно в барабанном тормозе колодки находятся внутри полого тормозного барабана — сегодня именно такой механизм называется барабанным тормозом «по умолчанию», вне исторического кон…

просмотреть

Лучшее для тюнинга машины — перепрошивка процессора блока управления.

«В Германии, например, очень строгие экологические нормы, в Англии — скоростные, максимальная разрешенная скорость по городу — 48 км / час. Поэтому автопроизводители ограничив…

просмотреть

Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».

В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.

Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.

Все выше и выше…

АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…

Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).

«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.

Золото и серебро

На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni

В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56. Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!

Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.

Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители

В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!

Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.

После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».

Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.

Переходный возраст

В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412». В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».

Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями

А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.

От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.

Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.

Великое дело

Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа

Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.

Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое. Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.

Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель

В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив. Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей».

С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.

Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.

Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.

Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.

С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.

Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.

В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».

Отзывы:

Комментарии

По истине Поистине

Суб, 2013-03-30 05:18 — Анонимный
По истине Поистине познавательная статья, которая окунает читателя во все тонкости строения автомобиля «Москвич» 412 модели. Сам, как бывший владелец сего агрегата хочу отметить, что автор сильно перехваливает авто. Ведь из него не сделать болид формулы один. И вложенных в тюнинг деньги, вполне могло бы хватить на покупку б/у иномарки. Хотя в идеале оценивать эту машину надо не с утрированного понимания современного автомобилестроения, а с понимания стесненного в финансах человека, который ищет недорогое, в определенной мере относительно надежное для тюнинга и эксплуатации транспортное средство.

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Суб, 2013-03-30 05:19 — Анонимный
Поистине познавательная статья, которая окунает читателя во все тонкости строения автомобиля «Москвич» 412 модели. Сам, как бывший владелец сего агрегата хочу отметить, что автор сильно перехваливает авто. Ведь из него не сделать болид формулы один. И вложенных в тюнинг деньги, вполне могло бы хватить на покупку б/у иномарки. Хотя в идеале оценивать эту машину надо не с утрированного понимания современного автомобилестроения, а с понимания стесненного в финансах человека, который ищет недорогое, в определенной мере относительно надежное для тюнинга и эксплуатации транспортное средство.

москвич 412

Суб, 2013-06-29 06:36 — Анонимный
У моего мужа первой машиной был москвич 412, я и сама его водила. Да машина не осень красивая с точки зрения дизайна. С этой машиной проблем не знали. Мелкие ремонты в основном тормоза. Расход 8л. на 100 км. Кстати после 120 ведёт себя намного лучше чем при 80 км.ч! В целом довольна была. Домой всегда доезжает чтобы не случилось. Передние тормоза правда дисковые. На двигатель грешить нельзя так как он низко оборотистый и предназначен более на тягу чем на скорость. Ещё один момент ходовая ходит лучше чем в жигулях. Меняешь масло вовремя да и всё. А остальное мелочи!!!

Влад

Пнд, 2013-11-11 12:40 — Анонимный
Москвич 412 это воспоминания из детства, даже скорее всего из юношества, помню, как друг за первые заработанные деньги на летних каникулах купил старенький Москвич и решив сделать из него конфетку, попросил меня помочь в этом. Все деньги уходили на машину, делали фары, покупали спойлеры, наклейки, зеркала с иномарок цепляли, было весело. Зато сколько гордости было, когда мы выехали на сделанной машине на сельскую дискотеку. Но факт остается фактом, что сколько Москвич не тюннингуй, Мерседесом он не станет.

Андрей

Вск, 2013-11-17 10:09 — Анонимный
У мня с этим автомобилем связаны воспоминания детства. У деда моего Павла было три дочки. И наконец, родился сын – дядя Володя. И дед сказал сыну (в советские времена) как только у тебя появится сын, мой внук – сразу машина с меня. Я был тоже любимым внуком, но не продолжателем фамилии. В общем, всё детство у меня прошло в кабине Москвича 414 вместе со своим братом Павлом и в ремонтной яме. Поэтому, всегда, когда вижу с любовью отремонтированный «Москвич», потихоньку двигающийся в первом ряду, всегда почтительно махаю водителю. Как правило пенсионеру. Но, пару раз замечал за рулём молодых людей, до двадцати лет. Приятно, что молодёжь не забывает ветеранов автопрома.

Я думал, что таких машин уже

Птн, 2013-11-22 10:31 — Анонимный
Я думал, что таких машин уже нет. Но совсем недавно, у одного своего знакомого, увидел в гараже такую машину. И я могу точно сказать, она была в приличном состоянии. На счет тюнинга почитал, и многое понравилось. Скорее всего предложу своему знакомому, чтобы он изменил некоторые параметры этой машины. Источник звука и особенно вибраций, это точно насос, когда он на холостом ходу. Теперь думаем заменить его и поставить, что — то более современное. Машину можно изменить, только для этого нужно время и средства. Постараемся это сделать

Отзыв: Москвич 2140 — Авто-журнал

Некрасиво и я дождливым утром пропиваю особенную чашку кофе, которая может быть даже не кофе. На всех но у меня испортилось настроение, потому что я ждал прокатки в очередной раз исключительной. В первый раз мне пришлось пилотировать настоящие и настоящие «сани Ленина ».

Это специальное прозвище зарезервировано для наших автомобилей от автопроизводителей Москва АЗЛК . Если вам эта аббревиатура ничего не говорит (а россияне у него просто любовь), то знайте, что это автомобили Москвич .Автопроизводитель был основан в 1929 году как Общественная автогонка Коммунистического интернационала молодежи , что тоже кое-что говорит о времени возникновения. Первоначально выпускались по лицензии автомобили Форд , а позже грузовики ГАЗ , которые были созданы на базе Форда. Первым собственным автомобилем гражданина-социалиста стал КИМ 10 . В 1945 году автопроизводитель был переименован в malolitrážních Race Car , а затем снова в начале названия получил слово Москва.Первым автомобилем с новым именем стал Москвич 400 . Не ждите оригинальности, на самом деле это был Opel Kadett , производственную линию которого Советы конфисковали в качестве военного трофея и перевезли в Россию, где буржуи оставили в вагонах политзаключенных. Только в 1956 году он запустил собственное производство первого типа — модели 402 , которая позже получила название 407 , а позже 403 . Да, имя было у Москвича всегда немного каверзное. Свое особое наименование должны иметь не только отдельные модернизации, но и все варианты кузова.

В 1964 году появился новый квадратный седан Москвич 408 у которого через три года появился младший брат – тип 412 с новым двигателем. Дальнейшая неразбериха произошла в 1968 году, когда автопроизводитель был переименован в Автоспорт Ленинский комсомол . Существующие автомобили были модернизированы и переименованы в 1976 году в 2138 и 2140 . А это 2140 Нас сейчас интересует. Выпускался до 1988 года, прежде чем был заменен на модель 2141 , известную как Алеко .Но отказ от числового имени автопроизводителю счастья не принес и сегодня не существует. Но его снова переименовали. Тип 2140 продается на некоторых рынках как Москвич 1500 . По сравнению с автомобилями Лада отличалась современным двигателем, но опять же уступала ему устаревшим кузовом. В 1982 году прошло что-то вроде фейслифтинга , когда лишились хромированной фурнитуры и переделали интерьер. Кроме того, в машине стали лучше собирать амортизаторы, тормоза и передний стабилизатор.

Наш проверенный Москвич 2140 на первый взгляд, учитывая гонки. Эффектный оранжево-черный капот можно по неведению считать бесчувственным тюнерским хитом, но любители ралли помнят по этому цветному Москвичу 408 , который был выпущен по всей Европе заводской командой Автоэкспорт. Но правда в том, что у настоящих гоночных автомобилей капот матово-черный, а у этого экземпляра классический глянец. Несмотря на это, выглядит очень хорошо. Находим прожекторы i с колпаками Hello и расширенными колесными арками.На передние крылья к тому же перенесены зеркала заднего вида. Нельзя не отметить наклейки — старый логотип Барум , Мототехна и знак Москвич Автоэкспорт . В целом автомобиль выглядит довольно агрессивно и создается впечатление, что он может сразу стартовать в допе. Таким образом, она по существу верна.

Хотя сегодняшние спортсмены сомневались бы, выходить ли на трек с полным салоном . Но это гораздо раньше, чем заднее сиденье в гоночном автомобиле, когда-то было обычным явлением, как отсутствие безопасности Frame .Даже видимо он сидел сзади другого члена экипажа и сохранял равновесие. Переднее сиденье крепится жестко, но, к счастью, водитель ростом с меня ростом, так что руль входит. Венок имеет оптимальную толщину, а ступица руля выполнена из мягкого пластика с логотипом АЗЛК кириллицей. В поле зрения и видим три индикатора, самое главное место занимает тахометр. На топливо я бы тоже скорее не смотрел, потому что стрелка постоянно летела из стороны в сторону.В центральной части современное радио , которое тоже очень вовремя действует. Современная станция мелодию отвергает, поэтому буржуазный хит, сыгранный на электрогитаре, в машине прослушал. Вы должны выбрать страну или чешское радио. В качестве альтернативы вы можете послушать какую-нибудь венгерскую станцию, которая в соседней современной машине nenaladím, как бы я ни старался. Вот какая тёрка .

Пока сиденья удобные, но о какой-то точке опоры речи быть не может. Это, конечно, очень сложная гонка, поэтому я восхищаюсь тоталом владельца.Сзади с комфортом помещается взрослый, только при более длительном маршруте может не слишком волноваться. Нехваткой места не страдает, его предостаточно, но Выходоческий театр в Пардубицах не слишком дружелюбен. Также в багажнике предстоит много чего сделать, но в основном придется брать молоток. В конце концов, старая машина управляется лучше всего. И уж точно не оставляйте дома запаску, нагрузка на ведущую ось всегда приветствуется. Горловина цистерны расположена под откидной крышкой с номерным знаком на задней грани и как минимум насосом, не думающим, в какую сторону гнать рейку.Передний капот откидывается вперед и интересно, что на нем нет страховки. Здесь лежит дремлющая Патнактистовка зажигания , которая основана на агрегатах BMW .

Лучший опыт общения с Москвич Но пока покатаюсь. Когда мне сообщили о процедуре, я почти не пошла. Но не бойтесь врагов и не ищите количества… а теперь коснусь ключа. Вау, остался как Porsche . Во-первых, я нахожу легкий и медленный разогрев.Или, может быть, больше rozskákávám, потому что машине нужно больше газа. Сегодня все уязвимо, но здесь не нужно бояться по-настоящему браться за дело. Duo тоже легко врет, но это довольно сильно назад, как и четвертая передача. Вы почти чувствуете, что сцена заканчивается на заднем сиденье. Но потом наступает критический момент, когда нужно включить тройку и проблема. Три — это потому, что немного правее и вперед. Но не слишком сильно вправо, возврата нет. Но когда вы освоитесь с машиной, вы найдете уже третий уровень.Поэтому она не подвела, ни разу на ней не ездила, поэтому я постучался по двойке, предпринял несколько попыток найти тройку и когда тут захотелось сдаться и вернуться к паре, как машина притормозила и удалось найти зазубрину и можно было ехать дальше.

Поездка приятная и динамичная. Несмотря на неровности, плавно передавать только поперечную ерунду типа ретардеров, они могут мешать машине. Мне лично пришлось привыкать, газа не надо бояться. Когда ты наступаешь на него больше, чем хотелось бы, это довольно хорошо.И червячный контроль не точен, так что как закругляться надо знать, смотря куда едет машина. Кроме того, у вас идеальный обзор снаружи, соответственно, как и в обычном Москвиче, но здесь я немного ограничиваю клонитко на лобовое стекло . И я также должен следить за педалями, потому что поначалу он вообще чувствует, что едет. Особенно это неудачно в сцеплении, которое задействует верх. Но через некоторое время за рулем привыкаю ко всем исключениям и мне кажется что Москвич я вообще понимаю.Хотя я, наверное, не начал с ним небрежно путешествовать по Европе и, конечно, боялся бы искать его гоночные пределы, в отличие от владельцев, но нормальный крейсерский может быть не совсем неправильным автомобилем.

Когда Москвич я пою, я рад, что обогатился еще одним опытом. Это не лучшая машина, на которой я ездил, и не самая харизматичная, и не самая классная, но вполне неплохая. Тем более в наших широтах помощи ветеранам воссоединения между этими Шкодами чувствуется некая уникальность.И это имело значение для ветеранов, верно?

А вот историю бы добавить. Прошло несколько недель после формирования этой статьи и фотографий и я посетил Ралли Бероунка Возрождение где я закончил один Шоу Участок на пассажирском сиденье. До этого я и представить себе не мог, что с этой машиной действительно можно конкурировать, и даже этот опыт меня на самом деле очень неосветлил. Это может включать третью степень, когда вы знаете, где она находится, я уже знал. Тем не менее, это может быть тяжелый автомобиль с высоким центром тяжести, входить в крутые повороты с такими огромными наклонами, что полностью противоречит законам школьных уроков физики.Самым интересным из всего опыта было, наверное, осознание того, что даже гонки на Москвиче имеют определенный уровень комфорта. Písecký круг , потому что я хорошо знаю, и я знаю, что у многих автомобилей (включая мой) есть проблема смахивания выше бордюров. Не то что этот русский седан, который сквозь них на высоких скоростях мог пронести своей покачивающей грацией. Я до сих пор не могу понять, тем более я узнаю всех тех, кто с Москвича , либо рано, либо сегодня промчался.

Напоследок владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно этот автомобиль, это была ваша давняя мечта или момент принятия решения?

Наверняка решение сразу же, как я пришел к машине буквально как чистая случайность. Это долгая история, но, тем не менее, стоит упомянуть моего гуру г-на Скалицкого, который стоит за всем, и я ему за все, что я за последние два года благодаря Москвичу испытал, чрезвычайно благодарен.

Насколько сложно было получить эту машину?

Тяжело… Достаточно было оказаться в нужное время в нужном месте у нужных людей.Ведь чудеса случаются.

Как жить с машиной при нормальной эксплуатации? А он у вас для удовольствия или для повседневного использования?

Ей с ним очень хорошо живется, если убрать энергопотребление. И в городе, и на okreskách человек потерялся. Автострады несколько менее снисходительны. Я, конечно, по приколу, но когда надо, или поездки за границу побоялся бы — никогда меня никуда не пускают.

Что было самым интересным с вашей машиной?

Нелегко сказать, я получил от него много замечательных впечатлений, будь то заводы, мероприятия или поездки на работу, когда я лучше заплачу больше за бензин, чем нажму на остановку.Во всяком случае, в моей голове застряли три момента. Прежде всего, он начинается с Вацлавской площади в Праге Ралли Возрождения, которая медленно воссоединяет все русское население Праги, чтобы с ностальгией вспоминать прежние времена, знаменитый советский автомобильный завод. Еще один Rallye Berounky Revival этого года, когда мне удалось отправить Рагулина на двух колесах в Pisek SS и финишировать, позади меня были люди, что тот дурак, за которым ты бежишь за двумя, должен сфотографировать. И, наконец, мои «часы», опять же на Ралли Бероунка (на этот раз год назад), когда я стоял на Всех Святых, и я зашел в шлагбаум, проехал сзади и дорздил прямо перед бетонной стеной.Потом мой отец, как пассажир, он мило уши – как орал на меня, пусть BRZDÍM, но я шарахнул и dobržďoval в последний момент по кругу и прикладом меня он все еще впереди.

Вы планируете сделать некоторые настройки или ремонт?

Доработок в плане у меня нет, но скорее косметического характера. Как сиденья. Что касается шасси и двигателя, то мне кажется, что у серёвки куда больше шарма. По крайней мере, мне не должно быть стыдно, когда я езжу на хвост, так как машина на самом деле не построена 🙂

Какая у тебя самая большая автомобильная мечта?

Так что это довольно сложный вопрос.Я имею в виду те мечты гораздо больше классики, которую я мог бы назвать, например, 911 80-х годов, когда он хвастался этими огромными крыльями. Что касается моего сердца, которое бьется в первую очередь вокруг, так это определенно Lancia Stratos. Ни дня не прослезился я над этой жемчужиной, нет ее у меня в гараже.

 Исходная статья: ТЕСТ Москвич 2140

«Москвич-2140». Люкс «Москвич-2140». «Москвич-2140» — двигатель

«Москвич-2140» — легковой малолитражный автомобиль, который производился в Советском Союзе в периоды с 1976 по 1988 годы.Серийное производство этой машины было налажено на московском заводе АЗЛК. По сути, новая модель 2140 стала очередным поколением легендарного 412 «Москвича», который к тому времени уже не отвечал требованиям отечественного автопрома.

В связи с этим в конце 1975 года в конструкторском бюро был поставлен вопрос о создании новой модели автомобиля, которая отвечала бы всем современным требованиям советского автопрома и при этом сохраняла преимущества предыдущих образцов АЗЛК.Что это за чудо-машина и почему сегодня «Москвич-2140» называют легендой автопрома СССР? Обо всем этом и многом другом в нашем обзоре.

Дизайн

Что касается внешнего вида автомобиля, то революционных изменений практически не произошло. Кузов автомобиля был взят все от того же 412-го «Москвича». Единственное, что отличалось от предшественников, это новая решетка радиатора, крышка багажника и фары, которые теперь стали квадратными. В остальном новый «Москвич» практически не отличался от других моделей, выпущенных 5-10 лет назад.Это неудивительно, ведь конструкторам пришлось создавать новый автомобиль, вложив в его прежнюю конструкцию минимальные изменения. Тем не менее автомобиль стал намного привлекательнее и современнее. Отдельного внимания заслуживают экспортные версии «Москвича», но о них мы поговорим чуть позже. А пока загляните в салон.

Интерьер

Кардинально переработан интерьер автомобиля. Главное отличие новой модели — предохранительная торпеда с новым рулем.Крышка панели также претерпела изменения – теперь она обзавелась современной комбинацией приборов с круглыми циферблатами. Сиденья и обивка также были переработаны. Система освещения пополнена новой сигнальной лампой. Но это не единственное, что изменилось в зоне подсветки: также доработаны указатели поворотов и стоп-сигналы — днем ​​они горели ярко, а ночью — слабее (перешли в «ночной режим»). Таким образом, фары и габариты не слепили водителей, и в то же время «Москвич» был хорошо виден днем ​​на дороге.

Характеристики двигателя

В середине 70-х началась работа сразу над двумя семействами «Москвичей» серий 1500 и 1360 с совершенно новыми силовыми установками. Именно эти модели должны были заменить полностью устаревшие 412-ю и 408-ю.

В соответствии с отраслевым стандартом новая серия автомобилей комплектовалась двумя бензиновыми двигателями: 1,5-литровый 75-сильный М 412 поставлялся с Москвич-2140 серии 1500, и, соответственно, 1360-й комплектовался бензиновая силовая установка рабочим объемом 1.36 литров. На машину был установлен ДААЗовский карбюратор.

«Москвич-2140» и его динамика

По тем временам новый АЗЛК 2140 считался одним из самых динамичных автомобилей советского автопрома. «Сотню» машина набирала не более 19 секунд, при этом ее максимальная скорость составляла 140 километров в час. Кстати, в новой версии 2140-й модели тормозная система также была значительно улучшена.

Расход топлива

По нынешним меркам отечественный «Москвич-2140» — достаточно прожорливый автомобиль.По паспортным данным новинка потребляла 10,2 литра бензина АИ-76 на 100 км пробега. Однако, по отзывам автовладельцев, при неправильно настроенной топливной системе «Москвич» мог «кушать» даже до 15-20 литров.

Размеры и вместимость

Размер автомобиля даже по нынешним меркам весьма стандартный. Новый «Москвич» имел следующие габариты: 4,25/1,55/1,48 м (длина/ширина/высота соответственно). Впрочем, такому клиренсу, как у АЗЛК (17,5 км), мог бы позавидовать даже престижный немецкий внедорожник Audi Q7.3 сантиметра). Да и объем багажника у советского седана был приличный – 600 литров.

Начало серийного производства и первая модернизация

Первые серийные автомобили начали сходить с московского конвейера уже в начале 1976 года, и это несмотря на то, что разработка новой модели началась в декабре 1975 года. Новинка выпускалась огромными темпами – к середине 1980-х АЗЛК выпускал 3-х миллионный Москвич.

Первую модернизацию сделали очень быстро — всего через 6 лет после начала серийного производства.Для сравнения: полноприводный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» ждал своей модернизации целых 13 лет.

Среди существенных изменений 2140 «Москвич» следует отметить наличие новых бамперов иного дизайна, а также отсутствие классических дефлекторов на прежних боковых дверях. Отделку кузова упростили — теперь на автомобиль не устанавливаются эмблемы с боковин и декоративные молдинги.

АЗЛК «Москвич-2140» люкс

Данная модификация автомобиля была специально разработана для иностранного покупателя и производилась исключительно на экспорт.Также модель «Люкс» называлась «2140SL». По сравнению со стандартным «Москвичем» 214 серии, его экспортный аналог претерпел гораздо больше модернизаций и доработок. Так, на «Москвич-2140 люкс» устанавливались противоаварийная рулевая колонка, дисковые тормоза (версии, ориентированные на внутренний рынок, поставлялись исключительно с барабанными барабанами), распределитель-прерыватель Р147, доработанная коробка передач с измененным передаточным числом. машина. Кстати, кузов этих автомобилей был окрашен в цвет металлик. Но не будем спешить и расскажем обо всем по порядку.

Дизайн версии Luxury

Поскольку экспортная версия кузова практически не отличалась от моделей отечественного рынка, основными отличиями Москвича СЛ стали новые передний и задний бамперы из пластика, задние фонари и молдинги на боковых дверях.

Также имеются шильдики «SL» на крыльях и крышке багажника. Немного изменился его дизайн и решетка радиатора. В остальном люксовая версия ничем не отличалась от своих собратьев, ориентированных на советский рынок, — никаких вам агрессивных и рельефных форм кузова, аэродинамических бамперов, выдающихся порогов и мускулистых колесных арок.

Интерьер люксовой версии «Москвича»

Основное отличие экспортной версии внутри — это так называемая низкая приборная панель. Его дизайн был разработан американскими дизайнерами по специальному заказу. Однако панель имела массу эргономических ошибок, из-за чего неоднократно дорабатывалась руками отечественных инженеров. Помимо складной рулевой колонки, о которой мы говорили ранее, экспортная версия имела импортную югославскую обивку, инерционные ремни безопасности и, самое главное, подрулевой переключатель.

Технические характеристики

АЗЛК 2140 люкс поставлялся с тем же 1,5-литровым двигателем, который серийно устанавливался на обычные «Москвичи», ориентированные на внутренний рынок. Единственная разница между ними заключалась в динамике разгона и максимальной скорости. Люксовая версия с переработанной трансмиссией разгонялась до 142 километров в час вместо 140, как это было у стандартных моделей. На автомобиле «Москвич-2140» зажигание было бесконтактным, впрочем, как и на всех его модификациях.

Для того, чтобы осветить полную картину отличий Москвича экспортной серии от обычных, ниже мы разместили фотографии обеих версий.

Как видите, отличия между этими модификациями весьма существенны.

Тем не менее, на Западе эта машина не имела огромного успеха, и через 7 лет серийного производства, в 1988 году, роскошную модель сняли с конвейера. Позже, спустя несколько десятков лет, в Россию из-за границы стали завозить экспортные «Москвичи» — такие экземпляры пользуются большим уважением у поклонников отечественного автопрома.

А наши умельцы усовершенствуют «Москвич-2140» на свой вкус. Тюнинг, которому подвергается автомобиль, существенно меняет его внешний вид.

Модификации

Стоит отметить, что АЗЛК 2140 серии 1500 имел массу модификаций, среди которых самыми известными были:

  • «Москвич 2140-121» — специализированная версия такси. Оснащен специальным дефорсированным двигателем, обивкой из кожзаменителя и таксометром. Выпускался с 1982 по 1987 год.
  • «Москвич 21403» — специальная модификация автомобиля с ручным управлением для инвалидов.Выпускался с 1980 по 1987 год. Под капотом у автомобиля также был дефорсированный двигатель.
  • «Москвич 2140 — 2» — редкая модель с правым рулем.
  • «Москвич 21401» — модификация, созданная для нужд медицинской службы. Выпускался серийно с 1984 по 1988 год.
  • «Москвич 214027» — специально разработанный вариант автомобиля, предназначенный для работы в условиях тропического климата. Так же, как и предыдущая версия, выпускалась с 1984 по 1988 год.

Выпуск автомобиля «Москвич-2140» был прекращен в 1988-м году.На тот момент АЗЛК успел выпустить более 800 тысяч экземпляров автомобилей (со всеми модификациями и экспортными сериями).

Тюнинг «Москвич» 2140 —

Тюнинг «Москвич» 2140 ir tehnisks uzlabojumsslavenas padomju automašīnas īpašības un īpašības, kas burtiski kļuva par leva par leuva Daudzas vecās pašmāju automašinas vairs nesader jauno tehnoloģiju laikmetā, taču uzlabojumu cienitaji neļauj viņiem nomirt un dod otro dzīvi.

Ārējā тюнинг

Сакас «Москвич» 2140 тюнинг ar savām rokāmveikta ar uzlabotu ķermeņa sniegumu.Automašinas virsbūvei tiek veikts kapitalais remonts, un tikai pēc tam tā tiek uzlabota. Uz parsega ir uzstādīts gaisa ieplūdes spainis, kas papildus atdzesēs motoru.

Ārējā korpusa komplekts un plastmasas palodzes var būtnopirkt veikalā vai izgatavot no stikla šķiedras. Priekšējā un aizmugurejā bufera uzstādīšana tiek veikta uz automašinas Москвич 2140 стандарта стипринаюмием. Noskaņošana (fotoattēli ir paradīti rakstā) no stikla šķiedras tiek uzskatita par optimālu, jo materiala izmaksas ir zemas, un to ir viegli strādjiet ar to, pat ja detaļas ir izgatavotas ar rokām.

Plastmasas sliekšņi ir pielīmēti pie abpusējas lentes.Lai uzstādītu spārnu, jums būs jāizurbj caurumi bagāžnieka vākā. Tālāk jums jāpieskrūvēspoileris, bet pirms tam caurumi jāapstrādā pret koroziju.

Шис тюнинг «Москвич» 2140 ар до nebeidzas.Pēc tam standarta sēdekļiem jāizvēlas un jāuzstāda atpakaļskata spoguļi. Ари салона nāksies nomainit spoguli, кас гаду gaitā ап малам ир парклац ар melniem plankumiem.

Pirms aerogrāfijas tūninga uzsākšanas «Москвич» 2140 (zīmēšanas virsma) ir pārklāta ar matētu slāni.Pēc tam, ja nepieciesams, krasa tiek notīrīta un uzklāta.

Узлабошанас технология «Москвич — 2140 Люкс» лидзиги. Automašīnas tikai nedaudz atšķiras no ārpuses, lai gan radita režģis katram ir individuāls, tāpēc to izvēlas atsevišķi. Джус варат ари изгатавот радиатора рами ар савам рокам.

Салоны

Я имею в виду основной салон, тюнинг «Москвич» 2140 sākas ar faktu, ka automašinas салоны ir pilnībā izjaukts. Informācijas paneli var ielīmēt ар īpašu krasainu plēvi vai aizstat ар alternatīvu нет «Opera Vectra B».

Nosēdināšanas laika sēdekļi 2140 ir pakļautiAlkantaras auduma reklāmkarogs. Šī materiala krasu sēma ļauj izvēlēties vēlamo krasu, kas atbilst interjeram un korpusam. Tālāk seko griestu un sānu balstu vilkšana. Tiek pārveidots aizmugurējais plaukts, kurā ir uzstādīti skaļruni. Sēdekļus var aizstat ar tiem pašiem, bet no citas automašinas.

Pēdējais precizējums ir multimediju centra un zemfrekvences skaļruņa uzstādīšana bagāžas nodalījumā.

Motors

UZ Automašīnas «Moskvich» 2140 dzinēja tūningsto IR Vērts darīt pilnībā, Jo Automašīnai Nav Elektronikas, TAD IR DIVAS Uzlabošanas Iespējas: Pirdā Ir Mehāniskās daļas noregulēšana, Otrā rilnīga spēka agregāta nomaiņa kopā ar pārnesumkārbu.

Pirmajā versijā vieglsvirzuli, sadales vārpsta, remonta uzlikas, smalki slīpi vārsti, palielināti sēdekļi. Visus šos uzlabojumus var veikt ar rokām, izņemot bloku urbšanu un slīpēšanu. Uzstādot turbokompresoru, jūs varat palielināt jaudu par 10%, un, ja tam pievienojat udens iesmidzināšanas sistēmu caur karburatoru, jūs varat sasniegt 25%ar degvielas ekonomiju 15%.

Otrajā versijā vecā dzinēja vietā ir uzstādīts Opel 2 litru dzinējs. Šī pārskatīšana prasa dažas izmaiņas barošanas, dzesēšanas un izplūdes sistēmās.

«Москвич-2140 Люкс» ir tas pattechnologiska procedūra motora regulešanai, izņemot to, ka vārstus un sēdekļus nevar nomainit, jo tie nav nopērkami. Izeja no situācijas var būt šo detaļu netkarīga ražošana uz virpas.

Apturēšana

Lai uzlabotu balstiekārtu, iestatietgarenvirziena vilces stabatori, kas ar savām rokām izgatavoti uz «Москвич 2140». Тюнинг (pārveidoto automašīnu fotoattēls ir paradīts zemāk) sastav no tā, ka visi amortizatori ir jāaizstāj ar Žiguli, ka ari jāuzstada viltotas zemas atsperes, lai samazinātu klīrensu.

Riteņi un riepas shajā gadījumā tiek izveleti atbilstošiskrūvju modeli. Tie var gan palielināt, gan samazināt klīrensu. Gumijas tūninga versijai ir izmērs 185 / 60R15. Tāpat, nomainot rumbas un uzstādot skrūvju rakstu 5×100, jūs varat uzstādīt «Kragar» kompanijas hrometos riteņus, kas ļaus automašinai vienmēr, но stiligai un atpazistamai.

Bremžu sistēma

Тюнинг «Москвич» 2140 bremžu sistēmā vairāknekā saprātīgi. Kā zināms, visām šīs markas automašinām bija slikta bremžu sistēma.Brembo disku un kluču nomaiņa no uzņēmuma Brembo uzlabos bremžu kvalitāti. Pa ceļam būs jāmaina cilindri, lai bremžu daļa noteikti būtu perfekta.

Stāvbremze derēs no ražotāja ATI,kas ir sevi labi pierādījis vietējā rezerves daļu tirgu. Uzstādot stāvbremzi un kabeļus, jums nekas nav jāpārtaisa, tie vienkarši jānovieto standarta detaļu vietā.

Uzlabota stūrēšana

«Москвич» 2140 no rūpnīcas netika piegādāts pietiekamiuzticama stūres iekarta. Tātad, nobraucis 5-7 tūkstošus км, vadītājs pamanīja, ka uz stūres paradījas pretreakcija, kas bija saistīta ar rokas toolsu slikto kvalitāti.Tūninga meistari standard stūres mehanisma vietā parasti uzstādīja Žigulevski no VAZ 2107. Tas prasīja dažas dizaina izmaiņas.

21. gadsimta Sakuma ар ienākšanu vietējā tirgūno daudzām detaļām нет dažādām valstīm autobraucēji Kā modifikāciju SAKA uzstādīt Stūres mehānismu нет Chery Amulet UZ Москвиче 2140. Тас LAVA uzlabot vadības stabilitāti ип iegūt Stūres pastiprinātāju vecai automašīnai.

Тюнинг «Москвич» 2140 — rewizja radzieckiej legendy

Тюнинг «Москвич» 2140 для подбора характеристик и технических характеристик автомобиля радиального самохода, который стал легендой.Wiele starych maszyn domowych przestaje istnieć w dobie nowych technologii, ale ukochani ulepszeń nie pozwalają im umierać i dać other życie.

Zewnętrzne strojenie

Учреждение строения «Москвич» 2140 с własnymi rękoma zaczyna się wykonywać ze zwiększoną charakterystyką nadwozia. Ciało samochodu podlega znacznym narightom i dopiero wtedy zostanie ulepszone. Maska jest zamocowana do pokrywy silnika, która dodatkowo chłodzi silnik.

Zewnętrzna tkanina pogodowa i plastikowe progi można nabyć w sklepie lub wykonywać z włókna szklanego.Montaż przednich я tylnych zderzaków odbywa się на regularnych oprawach samochodu МОСКВИЧ 2140. Настройка (zdjęcie prezentowane ж тым artykule) Шутка uważany ZA optymalny г włókna szklanego, ponieważ koszt materiálů шуткой Niski я łatwy ш użyciu, nawet jeśli części są ręcznie robione.

Progi plastyczne są przyklejone do dwustronnej taśmy klejącej. Aby zainstalować skrzydło, wywierć otwory w pokrywie bagażnika. Następnie śruby należy zamocować dospoilera, ale przedtem oczyścić otwory korozji.

Строению «Москвич» 2140 nie kończy się. Następnie na standardowych fotelach należy podnieść i zamontować lusterka wsteczne. Również w kabinie bedzie lustro, które przez lata stały się pokryte czarnymi plamkami wokół krawędzi.

Przed rozpoczęciem strojenia aerograficznego «Moskvich» 2140 (powierzchnia rysunkowa) jest pokryta matową warstwą. Następnie, jeśli to konieczne, farba jest nanoszona i nakładana.

Технология уконьчения «Москвич – 2140 Люкс» шутка подобная.Wózki są nieco inne niż z zewnątrz, chociaż każdy indywidualny гриль chłodnicy jest wybierany osobno. Ponadto рама chłodnicy może być ręcznie robiona.

Салон

Jeśli zdecydujesz się zmienić салон, тюнинг «Москвич» 2140 zaczyna się od tego, że wnętrze samochodu jest całkowicie rozmontowane. Панель przyrządu może być klejony specjalną folią kolorową lub zastąpiony alternatywnym elementem z «Now Vectra B».

Siedzenia wykonaniu strojenia 2140 są poddane zwężeniu ściereczce Alcantara.Skala kolorow Tego materiału pzwala wybrać odpowiedni kolor w tonacji wnętrza i ciała. Następnie następuje zwężenie sufitu i stelaża bocznego. Tylna półka, w której są podłączone głośniki, jest poddawana przeróbce. Siedzenia można zastąpić tym samym, ale z innym samochodem.

Остаточный этап установки центра мультимедиа и сабвуфера в багажнике.

Сильник

Самоход «Тундель Москвич» 2140 Powinien być Wykonany Całkowicie, PoNevaż maszyna jest pozbawawiona elektroniki, istnieją dwie możliwości Wyrafinowania: Pierwsza в Стройэниеение Częsci Mechaniczznej, Fureja — Pełna Wymiana Jednostki Napędowej Wraz Z Prakładnią.

W pierwszym wariantie lekkich tłoków, wałka rozrządu, wkładów naprawczych, zaworów z cienką ścianką, zwiększone siodełka. Wszystkie te udoskonalenia można wykonywać własnymi rękami, z wyjątkiem jednostki wytłaczającej. Устанавливается турбо, может быть увеличено до 10%, а есть система подачи воды через газ, может быть добавлено 25% с добавлением 15%.

С другой опцией, город старего сильника шутка на сильник Опла o pojemności 2 litrów. To udoskonalenie wymaga pewnych modyfikacji w systemach zasilania, chłodzenia i odprowadzania.

«Москвич-2140 Люкс» имеет саму технологическую процедуру по строительству сильника, с выводом этого товара, она не может быть заменена заводом и высадкой, полагая, что это не так. Незалежная продукция тыч Ченськи на токарце может быть бычьим wyjściem z sytuacji.

Wspornik zawieszenia

Aby poprawić zawieszenie, zainstalowano стабилизатор podłużnej trakcji, które wykonują ręcznie на «Москвич 2140». Tuning (zdjęcie konwertowanych maszyn jest przedstawiony poniżej) jest to, że trzeba wymienic wszystkie amortyzatory Zhiguli, a także zainstalować kute małe sprężyny w celu zmniejszenia luzu.

Диски и опоны с тым пшипадку сą добиеране згодние с методом использования. Mogą zarówno zwiększać, jak i zmniejszać prześwity. Tuningowa wersja gumy ma rozmiar 185 / 60R15. Również poprzez wymianę piast i instalację rozprowadzacza 5×100 można zainstalować kola chromowane z Kragar, co pozwoli na zawsze stylowe i rozpoznawalne.

Układ hamulcowy

Тюнинг «Москвич» 2140 w hamulce jest bardziej niż uzasadniony. Jak wiadomo, wszystkie samochody tej marki miały złe układy hamulcowe.Wymiana tarcz hamulcowych i butów firmy Brembo poprawi jakość hamulców. W dalszej kolejności trzeba wymienic cylindry, aby Idealnie pasować do części hamulca.

Hamulec postojowy pochodzi od productenta ATI, który sprawdził się na krajowym rynku części zamiennych. Podczas instalowania hamulca ręcznego i kabli nie trzeba niczego robic, wystarczy je umieścić w miejscu Regularnych części.

Улепсзоне стерование

«Москвич» 2140 с фабрики достарчоно с niedostatecznie niezawodnym układem kierowniczym.Tak więc, po przejechaniu 5-7 tysięcy km, kierowca zauważył, że na kierownicy był obrót, co wiązało się z złej jakości koncówek. Строение панелей заместителей стандартного механизма стеруйонцего Жигулевский с ВАЗ 2107 wymagalo pewnych konstruktywnych zmian.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.