Фото видео тюнинг луаз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ЛуАЗ уже не тот. Этот необычный тюнинг покорит каждого, захотите себе такой

В Азербайджане был кардинально преобразован украинский автомобиль ЛуАЗ-969 1986 года. Что из этого вышло — данная информация была обнародована на сайте topgir.com.ua.

Салон ЛуАЗ-969. Фото: скриншот YouTube

В Азербайджане был кардинально доработан ЛуАЗ-969 1986 года. Умелец из Баку Али Гаджиев преобразил украинский внедорожник в мощную амфибию.

У ЛуАЗ переделали кузов, а днище было полностью герметизировано. Машина стала двухместной, а передняя часть стала короче. Автомобиль оснастили диодными фарами и внедорожной резиной.

Сверх того, машина стала среднемоторной. На месте задних сидений сейчас установлен 2,9-литровый двигатель от Toyota Crown, у него же позаимствована 4-ступенчатая АКПП.

Также был установлен гидроусилитель руля, а редукторы взяты у Нивы. По воде ЛуАЗ передвигается при помощи водомета.

ЛуАЗ-амфибия. Фото: скриншот YouTube

ЛуАЗ-амфибия.

Фото: скриншот YouTube

Ранее на портале «Стена» сообщалось, что в Украину хлынут дешевые автомашины из Европы. В ФРГ в скором времени вступят в силу законы о новом экологическом контроле. Это приведет к тому, что множество автомобилей будут вне закона. Разумеется, запрещать на них ездить в Германии никто не будет, но планируется ряд ограничений. Так, владельцы транспорта, который не соответствует экологическим нормам, не смогут заезжать в центр городов. Одновременно с этим немецкое правительство стимулирует население к покупке экологичных автомобилей.

Также «Стена» сообщала, что в Кропивницком был замечен очень необычный автомобиль Piligrim. Своей сигарообразной формой это транспортное средство напоминает гоночные болиды. Удивительно, но машина самодельная, причем достаточно нестандартная. Как удалось узнать, создателем Piligrim является умелец Алексей Ганшин из Кировоградской области. Он давно уже занимается созданием подобных аппаратов. Автомашина оснащена электромотором и обладает запасом хода приблизительно в 90 километров.

Также предусмотрены солнечные батареи, и даже педальный привод.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Читайте Ukrainianwall.com в:

Умельцы показали, как превратили украинский ЛУАЗ «Волынь» в мощный «Гелик»

В сети показали необычный ЛУАЗ «Волынь» в стиле «Гелика»

Рукастый мастер превратил старенький ЛУАЗ «Волынь» в мощный «Гелик» и поделился результатом в сети. Об этом пишет портал mexanizm.livejournal.

Подпишись на Hyser.ua в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

Старый ЛУАЗ-969, который в народе называют «Волынь», является автомобилем с неплохой задумкой, однако его реализация желает знать лучшего. Изначально ЛУАЗ разрабатывали для военных нужд. Он обладал внушительной проходимостью, но ненадежный и слабый двигатель от «Запорожца» нивелировал все преимущества.

Зачастую владельцы ЛУАЗа собственноручно приводили автомобиль в порядок, прибегая к разного рода тюнингу. В основном все заканчивается на смене мотора, однако в данном случае мастер подошел к вопросу более масштабно и буквально сотворил новый автомобиль.

На работу ушло три месяца и примерно 1,5 тысячи долларов.

Тюнинг ЛУАЗ «Волынь».  Фото: mexanizm.livejournal.com

В первую очередь мастер установил более мощный и надежный двигатель, от ВАЗ 2109. К нему, через переходную плиту, прикрепил коробка передач от классических «Жигулей» и установил военные мосты с бортовыми с колесными редукторами от УАЗ-469.

Тюнинг ЛУАЗ «Волынь».  Фото: mexanizm.livejournal.com

После тюнинга подвеска на рессорах, зависимая. При это рама осталась родной, но со множеством изменений. По словам мастера после модернизации проходимость и надежность ЛУАЗа выросла в разы.

Тюнинг ЛУАЗ «Волынь».  Фото: mexanizm.livejournal.com

Значительные изменения потерпел внешний вид автомобиля. Для тюнинга использовались некоторые детали от Гелендвагена, поэтому внешне он напоминает немецкий внедорожник.

По словам мастера он создал этот автомобиль, чтобы пробираться по бездорожью карпатских лесов. И с этой задачей украинский «Гелик» справится без особых усилий.

Подпишись на Hyser.ua в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

Трамблёр 09 на ЛУАЗ, тюнинг луаз фото

Запись появилась как продолжение темы установки трамблёров от девятки на Москвич. Иначе будет совсем не понятно почему в машину Луаз вдруг решили поставить трамблёр от девятки. Переделанный, имеющий странный вид и совсем необычную высоту. И вообще, “изделие”, судя по внешнему виду, вроде бы не должно иметь право на существование.
Дело в том, что хотелось приспособить с минимальными затратами, без привлечения услуг токаря и других дополнительных расходов трамблёр от девятки на машину Москвич . А теперь,  как выясняется,  это конструкция может вполне подойти и для машины ЛУАЗ.

Общее у Москвича и Луаза – посадочное место под сам трамблёр. Получается, что трамблёр от девятки можно внедрить и в ЛУАЗ. Правда это получился не совсем  прямой путь. Если коротко, то через переходник.
Кто то сказал, что родной трамблёр от Москвича “в принципе встаёт” в Луаз. А если он туда встаёт, значит туда можно попробовать уместить такую конструкцию как трамблёр от девятки на Москвич. Почему именно этот, об этом можно чуть позже. Если кратко – то случаются ” не очень хорошие ” характеристики выдают большинство родных Москвичёвских трамблёров .

Итак, нашёлся один человек из города Саратов, который согласился опробовать мой трамблёр у себя на машине ЛУАЗ.
Без всяких гарантий с моей стороны что он сможет туда быть внедрён взялся установить у себя на машине ине  и потом отписаться – что в результате все этого получилось.

Т.е. я высылаю рабочий трамблёр от ВАЗ 09, посаженный на переходник, с немного откорректированными пружинками и дожидаюсь ответа.
Надо отдать должное  —  не каждый самостоятельно решит все проблемы с установкой такой неизвестной конструкции. Совсем другая машина, никто не знает уместится она там или нет и какие будут возможны другие осложнения. Хотя долго переписывались, выясняли размеры под капотом и т.д.

Вообщем, есть результат. Меня он конечно более чем порадовал.
Отдельно стоит сказать, что я всё-таки несколько меняю характеристики самого трамблёра. Т.е штатный трамблёр от девятки выдаст чуть другие , хотя тоже подходящие. Но может чуть менее тянущие.
Дальше, спасибо Александру, вся информация от него.
Сначала письмо от него:


А потом фото от Александра
Фото для ознакомления с темой



Добавлено январь 2013. Спросили о результатах работы этого трамблёра. Два владельца ЛУАЗов свяжутся между собой и может быть мы потом узнаем что показала практика спустя год.
2021 год.
Добавляем текст из другой записи на сайте. Тоже, по тематике трамблёров

Москвич 2141 94г. 1,7 УФА – НЕ ЕДЕТ – НУЖНА ПОМОЩЬ

То, что везде описано – я не понимаю. Чтобы я сам мог починить, мне нужно объяснять на пальцах, поэтому прошу помощи!

Прошу помощи в настройке автомобиля.

Наш ответ.
В 2021 году  уже настройками трамблёров не занимаемся. И оборудования у нас  тоже сейчас нет. Оборудование – это стенд для регулировок натяжения пружин в трамблёре, стенд для замера жёсткости пружины Вакуумника и величины хода штока Вакуумника (вакумного регулятора опережения зажигания), нет стробоскопа, нет старого гаража.
Есть новый съёмный гараж, но он  уже не под ремонт

Чтобы информация и наши ответы сохранились, выкладываем их здесь
…………………
Cразу напишем, что это наше личное мнение, наши опыты, мы иногда в мелочах ошибаемся, но в целом всё у нас, кажется, верно.
Итак. Просто будем комментировать ситуацию
— Да, контактный заводской трамблёр изнашивается, его приходится со временем менять. Но это есть и проблема, менять его не на что. Это был трамблёр с характеристиками под эту машину.
В данном случае у вас новый трамблёр, кажется  такой новый не попадался   (крышка какая то странная, сейчас не сказать точно, но дело не в крышке, а во внутренностях и какие углы опережения выдаёт этот трамблёр)
Лучшей заменой было была замена на трамблёр Волговский  5406 3706 (без цифры-05 на конце.
Трамблёр 5406 3706-05 тоже ставится на Москвич, но он всегда не даёт машине нормально разгоняться, звенит и не даёт динамики. Это очень мягкий трамблёр, с цифрой 05 на конце. У Вас трамблёр из этой серии
Рекомендации, которые возможны уже сейчас, без вмешательства в различные настройки и регулировки и это доступно каждому, даже если обычный водитель
— Первое действие. Трубку-шланг, которая идёт от трамблёра на карбюратор на холостом ходу отсоедините от трамблёра или от карбюратора (без разницы)
Если обороты при подсоединении-отсоединении трубки меняются (при присоединении растут), значит это первая проблема и она скорее, основная
Часть теории: обороты не должны меняться
Ищем причину, почему меняются обороты
—  не к тому узлу на карбюраторе присоединена эта трубка.  На карбюраторе обычно есть металический выход-трубка, куда шланг от трамблёра присоединяется. Бывают такие карбюраторы, у которых нет совсем этого выхода- трубки для такого присоединения, поэтому пользуются другими выводами из карбюратора (это совсем плохой вариант и он недопустим.
Машина конечно не сломается, но не будет совсем нормальный работы трамблёра)
— вторая причина – это плохой ( именно для Москвича) мягкий вакуумник, т.е. металический бочонок, на который трубка одевается уже “на трамблёре”.  Это главная болезнь всех неродных, и не только, трамблёров
Часть теории:  на оборотах , которые выше “холостых”, сразу начинает работу эту вакуумник. И так на всех любых других оборотах, кроме холостых. Как  работает вакумник, по какому принципу: вакуум по трубке доходит до него, там внутри герметичная  прокладка во весь корпус, она изгибается и тянет некий шток (закреплён на этой прокладке). Шток тоже тянет некую часть, которая влияет на более раннее проскакивание искры (при увеличении оборотов всегда надо чтобы искра проскакивала раньше). Искра приходит в рабочий цилиндр двигателя именно в нужный момент. Не позже и не не раньше.
Когда нет такого точного попадания, тогда и говорят “у вас расстроено зажигание”). Это и есть потеря динамики, мощности, греется двигатель.
Ещё бывает ситуация когда машина плохо заводится, но это не Ваш случай. У Вас заводится машина хорошо , но на других оборотах она “не едет”. Потому что всегда можно настроить зажигание (любым трамблёром) чтобы машина хорошо заводилась. Но дальше нужны характеристики трамблёра уже для езды
Это фото, чтобы понимать какое бесконтактное зажигание установлено.
Здесь ничего хорошего или плохого сказать не могу. Совсем не связан с электрикой, её частями, здесь я как обычный пользователь. Электрикой никогда не интересовался, профильного обучения у меня тоже нет

Если про карбюратор.
Здесь надо отдельно разбираться, нормально ли  работает карбюратор
Карбюратор должен давать устойчивые обороты на холостых, без применения “подсоса”. Это всегда начальное для карбюратора. Если на холостых не работает, то и дальше работать не будет, сплошной перерасход топлива, потеря динамики и т.д

По поводу “плохо едет и тянет”, здесь причина может быть и в зажигании и в карбюраторе. Но если не едет в горку, то это скорее всего “трамблёр”
По поводу “глохнет”, ничего не сказать. Возможно что то в электрике, переиодички пропадает напряжение, может что то ещё. Тут единственный выход, ехать к карбюраторщику, либо ставить проверенный нормальный карбюратор, хотя бы на время. Потом заниматься зажиганием и трамблёром
По поводу топливного фильтра. Фильтр тут не при чём. Но лучше пока поставить прозрачный фильтр. Будет видно как работает бензонасос и качается бензин. Если непрозрачный, то не видно ничего
11 июня. Получено письмо и видео работы
— на подсосе, при прогреве
— на холостых оборотах после прогрева
— эффект от отсоединения трубки вакуума, идущего на вакуумник трамблёра
Зачем я это всё описываю подробно. Ну, во первых, пробуем разобраться, возможно такой разбор поможет и другим
Во вторых. Никогда не будет столько времени и не будет такой возможности повторно разобраться в подобной или схожей ситуации. Ремонта и настроек у меня сейчас нет, но возможно через год опять кто то спросит совета.
Итак, по ситуации на 11 июня.
Очень плохо работает двигатель на подсосе. Его трясёт (колбасит), при этом, обороты практически не поднимаются. На холостых двигатель работает ровно и даже не к чему придраться.
Это явно ненормальная ситуация, так не должно быть. Вытягивание Подсоса явно мешает двигателю нормально работать. Здесь либо что то с карбюратором, но возможно и что то с трамблёров (хотя вряд ли, что именно трамбёр так влияет, пока мысли именно о карбюраторе)

Мой ответ на такую ситуацию. Ответ смог написать только 25 июня. При этом, так и не посмотрел присланные видео.
Александр, добрый день. Пока не могу заняться подробным рассмотрением, здесь нужно вникать и уделять время.
Сейчас очень ……..  и постоянно решаю текущие проблемы. Сейчас их действительно много.
Извиняюсь, беру пока паузу.
Пока могу сказать что трамблёр возможно не худший (так как вакуумник на холостых оборотах не работает (не поднимает обороты), и это очень хорошо

  1. Я бы занялся именно карбюратором
    2. А также, на всякий случай. Проверил
    — не пробит ли ваккуумник (т.е он совсем вдруг не работает). Это можно проверить так. На холостых оборотах скинуть трубку, идущую на карбюратор и ртом втянуть воздух через эту трубку. Т.Е создать самому вакуум.
    И должны сразу увеличиться обороты.
    Это будет означать что вакуумник работает, мембрана внутри его не пробита, тяга вакуумника внутри трамблёра тоже не соскочила.Ещё я бы проверил, сняв и вынув сам распределитель зажигания. Не слетели ли пружинки в распределителе зажигания (трамблёре). Их можно увидеть через смотровое окно сбоку корпуса, сняв пластиковую заглушку
    Одна пружинка должна сидеть совсем без люфта, вторая должна иметь люфт 0.5 мм. Иголкой или чем то подобным , через это окно можно проверить эти пружинки
    2. Но больше вопросов пока вызывает именно карбюратор. Потому что машина совсем не едет в гору и нужны очень большие обороты. Может быть вторая камера карбюратора не работает. Это как вариантСмотреть карбюратор, его частоту
    и смотреть целостность вакуумника (ртом создать вакуум на холостых оборотах. Если он реагирует и поднимает обороты на холостых, то смотреть ещё пружинки внутри трамблёра

Александр ответил

Т.е. видосы вы посмотрели и поняли, что не поднимает обороты трамблер да?

Хорошо! Вакуумник проверю.
По карбу. Вторая камера механическая, открывается при увеличении оборотов. Проверяли.
……….Ситуация далее

Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.

Проверка пружин трамблера:

Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр

Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно.

Мой ответ:
Это важно «Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.»

Надо выявить эту проблему. Должны заметно обороты подниматься при всасывании воздуха из трубки. Именно по такому принципу работает исправный вакуумник. Из- за его неработоспособности может очень сильно тупит машина

 

 

«Проверка пружин трамблера:

Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр.» Наверное это неправильно, если эта пружинка № 2
Не могу сказать точно что  это именно № 2 (обычно она всегда более жёсткая , чем №1)

 

Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно. Если это пружика № 1 (а 1-ая  всегда более мягкая и часто имеет бОльший диаметр), то она должна быть без люфта

Но пружинки менее важны чем работа именно  вакуумника.
Заниматься надо сейчас именно вакуумником, возможно:
1. пробита его внутренняя диафрагма.
2. Есть тяга, которая уходит вовнутрь трамблёра, возможно она соскочила.

Вакуумник обязательно должен быть работоспособным. Можно на время его снять и ртом всосать из него воздух. Задержать в таком положении . Тяга вакуумника должна втятнуться и оставаться некоторое время втянутой, если она во втянутом положении даже не задерживается на время, значит пробита внутренняя диафрагма. Тогда вакуумник не рабочий

Точно надо разобраться сначала именно с вакуумником!

Сергей

Последняя запись и корректировка была сделана 4 июля 2021 года
К сожалению не смогу точно написать про толщину пружинок, первая эта пружинка или вторая. Просто не хватает времени именно этим заниматься сейчас

Раньше бы на этой тематике создал хороший сериал, но сейчас это мало кому нужно.
И, к сожалению, нет времени свободного совсем
Мои интересы сейчас – табак, биржевой рынок, международные отправки, PDR (до которого никак плотно не доберусь, бремя следить ещё за тремя сайтами, двумя  площадками вне РФ и ещё, разное.

Но к этой тематике ещё вернёмся

Похожие записи

  1. Услуга-настраиваю б.к трамблёры на Уфу
  2. Начало темы про трамблёры на девятку

Центральный двигатель.

Посмотрите, что можно сделать из ЛуАЗа, если руки растут откуда надо

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также увлечением рыбалкой и охотой. Довольно часто покупают, так как проходимость у него высокая, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, благодаря которому восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость.Сегодня найти в продаже автомобили ЛУАЗ достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

Какие особенности у ЛУАЗ?

Производство рассматриваемого автомобиля осуществляется украинским автопроизводителем, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Длительный период завод занимался производством автомобилей повышенной проходимости. Следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ. Этот завод больше известен по марке LAUZ, под которой выпускался знаменитый автомобиль повышенной проходимости.

Производство автомобилей под этой маркой осуществлялось с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этой маркой выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

Какие особенности у ЛУАЗ? Их довольно много:

Этот автомобиль стал первым внедорожником с передним приводом. До этого производители СНГ не вкладывали средства в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска данной модели она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль представитель бюджетного класса. Снизить его стоимость удалось за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полулегковой автомобиль с непросторным салоном.

Степень проходимости автомобилей ЛУАЗ настолько высока, что поэтому этот автомобиль обходит многих своих современных конкурентов.Такого результата мы добились, установив независимую подвеску, увеличив дорожный просвет, уменьшив массу кузова, подключив задний привод. Кроме того, небольшие свесы вне базы определяют большие углы въезда и съезда автомобиля. Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки тоже были существенными. Примеры:

Затрудненный доступ к передним сиденьям.Высокая посадка и особенности дверей затрудняют попадание в салон.

Отсутствие динамики. Машина плохо ведет себя на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость. У ЛУАЗа нет кузова с высокими аэродинамическими показателями.

Сложность обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга. Для восстановления его покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки салона — причина низкого комфорта в салоне.Зимой эксплуатация этого автомобиля становится намного сложнее, так как шумоизоляции практически нет.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля, даже при отключенном заднем приводе. На долгий период ставили двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги. Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный.В процессе эксплуатации было много шума из-за отсутствия выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла пройти лишь несколько тысяч километров. Проблема была в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составлял всего 50 лошадиных сил.

Плохая кривая крутящего момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль был выпущен в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только через 15 лет с начала производства, а за все время с конвейера сошло всего 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛуАЗ, не подвергшийся техническим изменениям.

Почему в России популярен тюнинг ЛуАЗ?

Достаточно частый вопрос, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами.Если вам нужно получить после тюнинга автомобиль, который будет обладать высокой проходимостью, ЛУАЗ подойдет лучше многих.

Низкая стоимость. Найти такую ​​машину в хорошем состоянии сложно, так как она не производится уже несколько десятков лет. В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины можно снять практически все, так как многие узлы устарели и давно изношены. Если проводится полный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно практически плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированный лонжеронный каркас. Благодаря этому можно найти ЛУАЗ в очень хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов обладает высокой несущей способностью.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля повышенной проходимости для выполнения тюнинга следует обратить внимание на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен у любителей ЛУАЗ?

Тот факт, что данный автомобиль имеет большое количество возможностей, определяет возможность проведения самого разнообразного тюнинга. Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована лонжеронная рама. Этот момент определяет, что кузовные работы часто включают удаление всего затронутого металла и оставление только части рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и реставрация ЛуАЗ.Если повреждена рама, то от машины практически ничего не зависит. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, хотя и придется создавать специальные крепления.

2. Как отмечалось ранее, на автомобиль установлен двигатель, который устанавливался на Запорожец. Оригинальная конструкция четырехцилиндрового V-образного двигателя. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор на 40 л.с.


Система охлаждения представлена ​​вентилятором, который нагнетает воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере.Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все пункты, приведенные в этом пункте, говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора. Даже при восстановлении старой конструкции невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Именно поэтому приходится вручную регулировать режим работы зимой. Если будет установлен новый мотор, то придется менять и систему охлаждения.

4. Изначально в салоне установлен отдельный отопитель, которым зимой можно обогревать двигатель. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает. Но все же для повышения комфорта придется утеплять салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Коробка передач достаточно простая, легкая и легкая. При замене двигателя устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует.Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо отключать. Пробуксовку одного из колес можно устранить с помощью принудительной блокировки. Эти моменты определяют низкий комфорт в использовании ЛУАЗ. Именно поэтому тюнинг предусматривает замену привода.

7. Подвеска торсионная, на продольных рычагах. Это обеспечивает большой ход колеса. Изначально устанавливались 13-дюймовые колеса. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но плохая устойчивость автомобиля на больших скоростях.Именно поэтому тюнинг также предполагает замену всей подвески.

8. Внимание также уделяется другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера. Тюнинг оптики можно произвести только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и прочих элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку множества современных элементов: новой панели приборов, электростеклоподъёмника, удобных сидений с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛуАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавление от сильного шума

Как уже отмечалось, установленный на заводе мотор имеет достаточно большое количество недостатков. Шумность, низкая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым производится замена мотора, довольно много.Пример следующий:

Для начала осуществляется подбор наиболее подходящего двигателя для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что выбирать конструкцию нужно с учетом объема подкапотного пространства.

Выбор конструкции по КПД и мощности. Следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора обращают внимание на надежность, ремонтопригодность, экономичность.

Наиболее подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, проведенные модернизации позволяют увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу двигателя можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого производится замена основных элементов, например, распределительного вала, а также изменение установленных элементов, расточка блока цилиндров. Этот вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, экономичность, расход топлива. Однако провести их самостоятельно достаточно сложно, нужно иметь определенные навыки.

2. Возможна замена комбинированных элементов, например, выхлопной системы или охлаждения. Если вы устанавливаете комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы можете добиться лучших результатов.Качественная выхлопная система и система газораспределения позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходников также увеличит мощность мотора. Примером могут служить воздушные и масляные фильтры, а также другие элементы.


Объем выполняемых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как отмечалось ранее, комфорт салона рассматриваемого автомобиля очень низок. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием автомобилей ЛУАЗ. Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие пункты:

Проведена полная шумоизоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, изоляцию отдельных элементов конструкции, например, дверей или моторного отсека, можно проводить, но только после их восстановления.

Выполняется полная реставрация металла.Эти работы включают в себя вырезание пораженных участков, а также зачистку от коррозии.

Новые сиденья могут быть оснащены, например, боковой поддержкой. Для этого вам придется создавать специальные крепления.

Часто при использовании нового материала выполняется подтяжка кожи. Такая работа довольно сложна в исполнении и требует определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и тд.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — дело непростое. Менять салон рекомендуется только после кузовных и других работ.

Вам нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшивать, да и требований к подложке много.

Выбор материала – еще один важный критерий. В отделке салона должны использоваться только качественные ткани и отделочные материалы. Провести подбор подходящих может только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков.Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо натягивать поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Опыт зависит от того, насколько качественно будет выполнена работа. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению продолжительности жизни салона.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить на количестве времени, затрачиваемом на настройку. Главное подобрать для себя наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроение добилось значительных успехов в области оптического производства. Сегодня небольшое сооружение имеет высокую светоотдачу. Работы по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Сначала необходимо создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом обращают внимание на состояние металла: должны быть устранены все коррозии, дефекты и другие проблемы.

2.Перед проведением работ следует подобрать наиболее подходящую оптику. Дизайн сделаю после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время очень популярна конструкция диодного типа. Он имеет множество преимуществ: длительный срок службы, высокая надежность, высокая светоотдача и низкое энергопотребление.

4. При желании можно модернизировать приобретенное строение. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фонарям предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоотдачи, яркость и многие другие.


Тюнинг условно можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал приходит в неудовлетворительном техническом состоянии.

Украшение защитной поверхности.Как правило, в качестве защиты выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть различными цветными пленками, например, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены и другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными характеристиками.


Самым популярным на сегодняшний день вариантом тюнинга можно назвать установку с конструкцией с диодными источниками света, а также различными светоотражающими элементами.Не забывайте, что нельзя устанавливать цветные источники света по принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация выводится на панель приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно сделать следующим образом:

Конструкция которая устанавливалась на заводе редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего осуществляется установка новой панели приборов, которая впоследствии также модернизируется.

Уже сегодня вы можете приобрести новую панель приборов или забрать конструкцию после разборки. При этом рекомендуется обратить внимание на конструкции, которые приобретаются после разборки.

Модернизация может включать установку нового источника света. Если панель приборов подсвечивается обычными лампами, информация может плохо считываться. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции панели приборов разборные.

Если шакал и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии, их можно обновить самостоятельно.

Установить новую панель приборов достаточно сложно, особенно если используется не родной дизайн. Рассмотрим особенности модернизации установленных конструкций более подробно.


Существует несколько способов настройки приборной панели:

1. Создать подсвечиваемую стрелку. Дизайн с подсветкой выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встраивается подсветка.В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, служат долго, отличаются высокой надежностью.

2. Кроме того, тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, его придется подгонять под размещение стрелок. Сделать масштабное изображение можно своими руками, для чего требуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Клеится шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы сделать дизайн более привлекательным, выделены сами смыслы. Для этого с тыльной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗом?

Рассматривая ЛуАЗ, следует учитывать особенность компоновки, в основе которой лежит сильное смещение салона в пред. Учитывая легкий вес автомобиля, передний пассажирский салон обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может состоять из следующих пунктов:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые можно использовать в дальнейшем. На момент выпуска ЛуАЗ защита металла не проводилась. Именно поэтому почти все элементы кузова могут подвергаться коррозии.

Обычно этот автомобиль используют для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, обеспечивающая высокий дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует решить, будет ли полный или только лицевой период.Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие детали и конструкции для тюнинга, предоставляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день существует несколько популярных типов подвески:

1. Конструкция со стойками МакФерсон. На сегодняшний день этот тип подвески является наиболее популярным вариантом. Этот тип конструкции представляет собой модернизацию подвески на двойных поперечных рычагах.Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Этот тип подвески был установлен относительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых деталей или при разборке современного автомобиля.

2. За последние несколько лет была установлена ​​двухрычажная конструкция. При этом один из рычагов соединяется с рамой или подрамником, а второй упирается в кузов. Этот тип конструкции может справиться с гашением неровностей с высокой эффективностью.Вы можете собрать эту подвеску самостоятельно, а также можете купить ее практически полностью собранной после разборки разбитых автомобилей.

3. Задняя независимая система сконструирована таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление на пересеченной местности. Как показывает практика, таким автомобилем гораздо легче управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции с лицевой стороны нужно быть готовым к периодическим ремонтам, так как она очень подвержена влиянию окружающей среды.

4. Зависимая система часто представлена ​​балкой-мостом. Эта конструкция характеризуется одной осью, управляемой при движении автомобиля. При проезде неровностей удар одного колеса приводит к распределению нагрузки по всей конструкции. Его преимуществом является высокая стрессоустойчивость. Примером может служить настройка зависимой системы, распространенная в американских автомобилях.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвеска. Первое обеспечивает длительный срок службы автомобиля без сложного ремонта, второе – повышает проходимость автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузова

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожный внедорожник. Этот момент определяет особенности установленного обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет тюнинг установкой больших колес.Этот момент определяет установку колес снаружи кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что следует учитывать.


Опционально можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант очень популярен из-за того, что летом управлять таким автомобилем будет очень комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости.Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом – очень практичный выбор для тех, кто собирается тюнинговать автомобиль для поездок на рыбалку или охоту.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас повышает жесткость конструкции. Поэтому его установка осуществляется практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как с помощью сварки металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Для возможности использования автомобиля в условиях плохой маневренности следует провести защиту основных агрегатов. Для этого устанавливается защита картера и другие элементы.

Дополнительно установлены пороги и кенгурятник в качестве обвеса, а также защита задней части. Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто оформление кузова осуществляется методом аэрографии.Лакокрасочные работы достаточно сложны в исполнении, но при желании их можно выполнить своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов осуществляется вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы для изготовления обвеса может быть использован пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты на этот автомобиль практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуют чаще всего?

Семейство советских легковых автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, частично отличающимися друг от друга.Именно поэтому, рассматривая, какие модели данного производителя чаще всего модернизируются, отметим следующее:

1. ЛУАЗ-969 — базовая версия, с которой началась производственная деятельность данной компании. Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год, имеет полный привод с возможностью подключения заднего моста. Кроме того, есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В — более ранняя версия, выпускалась с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что ведущий привод исключительно передний.Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛуАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае 1,2 литра и имеет мощность 40 л.с. Данная модель выпускалась небольшой партией, что и обуславливает ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. Это предложение имеет немало особенностей: раздельный привод тормозов, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать появление нескольких родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примеры ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшегося автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые автомобили ЛУАЗ для многих просто ржавый металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений. Именно поэтому многие считают ЛуАЗ одной моделью. Кроме того, довольно большое количество автомобилей поступает после тюнинга. В любом случае, если реставрация не проводится, то приходится удалять практически все.

3. Какая модель попалась для тюнинга важно только если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все агрегаты, включая двигатель и трансмиссию, подлежат удалению из-за малой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Именно поэтому для тюнинга чаще всего рассматривается только модель 969 или ее модификация.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Следует учитывать, что на сегодняшний день не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства.Именно поэтому следует обратиться в известное тюнинг-ателье и узнать, может ли компания взяться за работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по перетяжке автомобилей путем перетяжки салона, ламинирования поверхности, выполнения звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать — уникальная технология, используемая для декорирования салона автомобиля.


Используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, аналогичных свойствам алюминия, дерева или углерода. С аэрографией сегодня знакомы практически все любители тюнинга. Рисунок на кузове автомобиля многие считают искусством, так как такую ​​работу могут выполнять только настоящие профессионалы. Автовинил – это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Нанесенная пленка также подходит для украшения кузова. Также наносится на отдельные элементы экстерьера, например, бампер или оптику.Особый метод изготовления делает применяемый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком качественном уровне. Он находится в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-СТУДИЯ ЕРМОЛА И СОНОВЯ – еще одно ателье, предоставляющее широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, который включает в себя установку обвеса, кузовные изменения и другие работы по кузову.


Рассматривая внешний тюнинг, следует обратить внимание на возможность аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро-тюнингу. Многолетняя работа ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе студии, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот факт, что несколько десятилетий назад автомобиль был снят с производства, определяет сложность поиска необходимых деталей для тюнинга.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Продажами запчастей на ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, который специализируется на продаже запчастей для рассматриваемой марки. Следует отметить, что компания позволяет купить то, что нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на реставрации или тюнинге автомобилей. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей для рассматриваемой марки, стоит обратить внимание именно на это.

2. OLX — довольно крупный сервис, связанный с продажей запчастей для тюнинга. Среди преимуществ этого проекта — наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В вышеприведенном списке заявки могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, что производятся компаниями, выпускающими тюнинг-комплекты. Сегодня интернет-покупки очень распространены, но в случае с автозапчастями следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть значительные трудности. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует проверить их точное наименование, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможным решить проблемы, возникающие с покупкой необходимых деталей, так как многие из них можно доставить из другой страны и стоят дешево. Нетрудно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а также лучшие предложения будут поступать от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение эксперта: как получить внедорожник повышенной проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, на моем седане до некоторых мест просто не добраться. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за базу, выбрал ЛУАЗ.Помню, как говорили старики, что машина этой марки обладала высочайшей проходимостью. Поиски были сложные, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.


Виталий. Однажды увидел у друга во дворе эту машину, всю в ржавчине, почти ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, только возьми, транспорт твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехал, поднял и привез домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг удивился, что я могу сделать за полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, только для загорода летом.

Дмитрий. Все автомобили ЛуАЗ ранее характеризовались как внедорожники. Но следует учитывать, что до наших дней они дошли в весьма плачевном состоянии. Выбор в пользу этого транспортного средства можно сделать только в том случае, если нужна прочная рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Достаточно длительный период занимался тюнингом отечественных автомобилей. Среди всех моделей я первым выбрал ЛУАЗ. Такой выбор обоснован тем, что после тюнинга хотелось получить внедорожник с высокой проходимостью и небольшой базой. Он обошелся мне всего в 50 баксов и находится в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подведение итогов

Рассматриваемая марка когда-то была отличным выбором для районов с плохой проходимостью.Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛуАЗа, обращают на эту модель пристальное внимание. Плохое техническое состояние обуславливает то, что при выборе автомобилей, выпущенных под рассматриваемой маркой, придется проделать большую работу: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оборудования и так далее. В случае, когда после тюнинга нужно получить внедорожник с короткой колесной базой и высокой проходимостью, этот выбор будет удачным.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно радует, что на многие модели ЛуАЗ сегодня можно найти больше деталей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в ​​гараж.

В ряде случаев это значительно ускорит ремонт, а также уменьшит размер выделяемого бюджета. Интернет-магазины часто поставляют детали напрямую, что снижает затраты и ускоряет доставку.

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году.Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для деревенского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми кочками и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничем. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и избегать.На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой перечень доработок может сделать из этого творения достойную машину. Давайте разберемся, чем вызвано это «предвзятое отношение».

Двигатель

  • Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия.В результате перегрев, однако, случается довольно редко.
  • Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадей для двигателя 1,2 литра это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией.Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Это также включает в себя ширину шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще момент, диаметр дисков 15 дюймов.На неровностях надо сказать за это спасибо, а вот разгоном не очень доволен.
  • Огромный люфт в руле. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, так как это сделано на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Некоторым этот момент нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумо- и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все.Есть еще мелкие недостатки, но их можно списать на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает стандартный двигатель, а кто-то меняет его на вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому есть четкий перечень мер, которые распространяются не только на этот мотор, но и на любой другой.

  • Установка другого карбюратора. В продаже есть переходники на ДААЗ 2105. Это поможет не только повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизить расход топлива, но незначительно. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что шлифовка больше 2.5 мм приводит к обламыванию штифтов крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия 7,4, а после шлифовки поднимается до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, возможно даже прогоранию поршней.

  • После притирки необходимо использовать 92 бензин, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет сильно улучшена

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его обрезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему лишнего веса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная коробка передач от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно радикальное решение – установка мостов, неразрезных мостов.Большинство посчитает, что это невозможно, однако прецедентов масса. При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, ведь дорожный просвет уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново утеплять.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось о неудобном сидении. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши.В противном случае машина рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, потому что у стандартного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. И вообще, если мотор от ВАЗа поставить, то это в корне изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, или от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно.Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач. Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Не получив массового распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не скисла.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах только ему. Да и что город — это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда пробиться сложно и невозможно, а надо. И улыбка у них до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда они вымазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, рост — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10 л/100 км при скорости 60 км/ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно необходим.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности заключаются в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало рожденному некий налет брутальности и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий дорожный просвет. Да где же он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще с такими колесами.Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗ проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые суровый владелец обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все-таки, несмотря на все достоинства ЛуАЗа с откидным верхом, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость.При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где только самое необходимое и никакого бархата и ценных пород дерева для вас. И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя.Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, перетягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этом автомобиле практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗа, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым.Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен. Плюс колеса 13” и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая колеса 14-15”, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля.

В плане тюнинга ходовой владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении ходовой части может быть рулевой механизм с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандартная задняя). Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную для условий бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы.Повышенная эффективность торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытягивает» сбежавшие штифты головок блоков.Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, чего нельзя повторить в других автомобилях.

Так вот, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздушника», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных штифтов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества. Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное зажигание.В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена ​​вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя и проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей, и наиболее подходящим из них является двигатель 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на колесах 14″.Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента трогания.

Не обошел стороной тюнинг двигателя и дизельные двигатели, которые идеально удовлетворяют потребности полноприводного автомобиля. В подкапотное пространство органично вписались (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л. с.) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которые не рассчитаны на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки с воздушным охлаждением, и задача тюнинга дать мотору его на полную катушку. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом мощности для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров.При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и им необходимо уделять особое внимание при обслуживании двигателя.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленвала и нуждается в чистке через 7000-8000 км пробега. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Шумоизоляцию моторного отсека полезно ставить в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна неожиданностей. Вариантов защиты двигателя владельцы автомобилей ЛуАЗ придумали множество, и один все же следует описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Днище (лыжа) из стали 4 мм, боковины из 1.стали 5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который проблематично найти в таежной глуши. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть в самые дебри карпатского леса на выходные, но перед этим вам нужно совершить полутысячи километров марш. ..

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «кубика» Mercedes G — это не показуха, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низкорасположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом). Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост — «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402.Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским внедорожником, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем небольшие изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый на автомобили ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотами.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны.Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, в которой изначально вообще не учитывалась необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более, что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, который бы не требовал доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также склонны к перегреву, хотя и меньше, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки двигателя. Волынь.Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От устанавливаемых на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также существенно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в условиях тяжелого бездорожья, когда возникает необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор перенесет с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные версии, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, такие меры принципиально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности и мягкости хода автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращают внимание при просмотре фото с тюнингом Луаз, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный капремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая дизайнерскими изысками не блещет.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее, куда приятнее на вид, чем родная Луазовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же они обязательно должны иметь откидывающиеся спинки – иначе сесть на задние места не получится.Однако их часто убирают вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет спокойно.

Наряду со звукоизоляцией утеплен и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и на зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, что позволяет относительно комфортно ночевать в «Волыни».Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затрачиваемые ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Amazon.com: Настройка Spec-D. Luz antiniebla., Transparente : Todo lo demás

Позвольте мне начать с того, что я не разочарован этими противотуманными фарами, поскольку они стоят на моей машине прямо сейчас. Огни «в значительной степени» подключаются и работают, но не в той степени, в которой они должны быть. Пожалуйста, читайте дальше.

***Особое примечание, которое я хотел бы добавить всем, кто хочет установить противотуманные фары на Prelude 1997-2001 (bb6) и, возможно, на другие Honda. Вам не нужно протягивать провод из салона в моторный отсек — он идет с завода.Посмотрите под приборной панелью со стороны водителя, прямо над мертвой педалью с левой стороны. Видишь тот оранжевый провод, ни к чему не подсоединенный? Другая сторона находится за мигалкой со стороны водителя на бампере (тоже ни к чему не подключена). Почти уверен, что это было сделано для того, чтобы противотуманные фары можно было установить у дилера. Используйте это вместо того, чтобы протягивать провод самостоятельно***

Стиль: у всех разные вкусы и предпочтения в отношении стиля. Я искал противотуманные фары, которые не сильно отличались бы от блоков, которые заполняли отверстия в первую очередь.Если вы посмотрите на нетонированные или желтые версии этой противотуманной фары, вы увидите, что вы можете ясно видеть их там, независимо от того, включены фары или нет. Создается впечатление, что под каждой фарой есть большой квадратный свет… а не вентилятор. Я хотел что-то, что будет сливаться в течение дня и видно только ночью. Это достигает совершенства. Я планирую разместить фотографии, чтобы показать это. Есть прожекторный вариант противотуманок для прелюда (bb6), но у меня фары стоковые (без прожектора).Я сторонник единообразия. То, что противотуманные фары были проекторами, а не головными фарами, не сработало для меня так хорошо, как это.

Освещение: Эти штуки не очень яркие, если это то, что вам нужно. Я имею в виду, вы посылаете свет через фильтр дешевых солнцезащитных очков… он уменьшает свет. Однако он достаточно яркий, чтобы освещать землю между бампером и местом, где начинаются фары. Этого достаточно, чтобы, если я еду днем ​​в тумане, транспортные средства передо мной знали, что я приближаюсь, не переключая фары и не ухудшая видимость.Это из соображений безопасности… они увидят, что я иду, и не выйдут вперед в последнюю минуту. Если вам нужно хорошее сравнение … они примерно такие же яркие, как габаритные огни в фарах OEM.

Конструкция лампы: Лампа изготовлена ​​из хорошего материала. Тыльная сторона полностью металлическая, а не пластиковая. Я предполагаю, что он может очень хорошо противостоять элементам и нагреву (а также хорошо рассеивать тепло). Пластиковая линза выглядит довольно толстой. Вроде тоже очень хорошо запечатан.

Недостатки:

-Крепление для 4-й кнопки: дешевое и немного не то.У меня было чертовски много времени, чтобы установить его с помощью слабых металлических зажимов, которые были в комплекте. Каким-то образом я, наконец, заставил его прилипнуть, но он не *полностью* заподлицо. Хотя, как я на это смотрю, так и будет, пока я не найду OEM с кнопкой на свалке. Кроме того, вы можете просто заказать OEM у дилера. Я думаю, что это всего около 10 баксов (но не цитируйте меня в этом).

— Нет инструкций по установке: если вы плохо разбираетесь в электрике (если вы не разбираетесь в реле, у вас могут возникнуть проблемы с установкой).Мне пришлось сесть в течение часа и проследить провода, приложить мультиметр к переключателю и контактам реле, чтобы выяснить пути, и нарисовать схему для работы.

-Модификация подсветки: Так как проводка стоит с завода, задняя подсветка на выключателе горит всегда, а не при включенных фарах или габаритных огнях (не путайте это с подсветкой включается при включенных фарах, отличается и работает правильно). Для этого есть проводка, но ее нужно отключить от постоянного питания 12 В+ и проложить новый провод к проводу подсветки в прелюдии.Однако это не заканчивается. Мне также пришлось взломать переключатель и переместить диод на печатной плате переключателя. Обратите внимание, эта модификация не требуется. Если вы не возражаете против того, чтобы он был включен все время и не тускнел вместе с остальными индикаторами приборной панели, вы можете пропустить это.

— Модификация монтажного кронштейна 1: Моей первой проблемой была форма монтажного кронштейна… один из них был не той формы. Мне пришлось потратить пару часов, сгибая и снова сгибая кронштейн, чтобы он соответствовал другому (который подходил безупречно), чтобы вставить его в точки крепления в бампере.

— Кронштейн крепления модификация 2: зажимы болтов крепления, которые были в комплекте, оказались слишком широкими для направляющих пазов в бампере. Два способа крепления: 1. вырезать направляющие пазы на бампере (пластик) или 2. немного подрезать клипсы ножницами по металлу или дремелем. Твой выбор.

-Управление подъемником: Вы знаете, как фары регулируются по вертикали? Так же и противотуманные фары. В то время как эти противотуманные фары имеют винт, винт уже выкручен до предела. Ввинчивание и вывинчивание сохраняют одинаковую высоту.Мне пришлось поставить пластиковые прокладки (1/4 дюйма) перед винтами, чтобы заставить его работать. Однако на этом дело не закончилось. Пластиковые зажимы, в которые входят винты, треснули пополам с завода. Я затянул натяжение от пружины выскочил винт обратно (из резьбы пластиковых фиксаторов).Пришлось заменить пластиковые фиксаторы на металлические крепежные болтовые фиксаторы, которые были у меня из другого проекта.После этого все управление было у меня в мир (вплоть до того, что высота не может подняться выше из-за мигалок).Однако эти модификации не требуются.

tl;dr: Три звезды просто потому, что мне пришлось немного изменить их несколькими способами, чтобы заставить их работать правильно. Некоторые из них не *требовались*, но те, что были, доставляли неудобства. Я доволен конечным продуктом. Если вы ищете незаметное повышение безопасности и не возражаете против небольшой работы (или заплатив кому-то за это), сделайте это. Если вы *не возражаете* против небольшой дополнительной работы, вам, вероятно, лучше найти OEM-противотуманки. В конце концов, цена того стоила, даже с учетом головной боли.

ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ – отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработками различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и выпуском известных автомобилей. Одной из самых знаковых моделей автомобилей Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х, и до сих пор «Волынка» уверенно колесит по просторам России.

Чем же завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов этот скромный и невзрачный автомобильчик? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Прежде всего!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, у которого появился одновременно полный и передний привод. Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, и вообще 969-я модель отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно была установлена ​​коробка передач, за счет чего значительно увеличился дорожный просвет автомобиля.Также на проходимость существенно повлияла конструкция карданного вала, который был заключен в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сама машина оказалась на удивление легкой по весу. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оснащения, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков.Поэтому вскоре Луцкий автозавод поставил вопрос о модернизации внедорожника. Так появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы постарались увеличить мощность двигателя. А вот шасси осталось без внимания. Существенно изменен кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля — впервые со стороны «Волынки» появились полноценные окна, а сиденья были оснащены ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. И сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далеко не статусный автомобиль. Во-вторых, внутренний комфорт и качество шумоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или рыбалку.Для повседневной эксплуатации такой автомобиль, увы, не подходит.

Единственное, за что можно оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простую как два-два конструкцию. Прохождение ЛуАЗа просто нереальное, чему способствует не только полный привод и небольшой вес, но и высокий дорожный просвет, который составляет 28 сантиметров (и это при тринадцатидюймовых колесах!). Ходовые качества «Волынки» просто поражают – сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору премиальным джипам премиум-класса, таким как «Тойота Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Линейка двигателей у «Волынки» невелика — здесь всего один бензиновый агрегат, да и технические характеристики у него весьма скромные. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливали на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа при скорости 60км в час — 10,0л на 100км пути.При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватает на 300-350 километров пробега. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это и неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — здесь он показывает свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗ имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на него что-либо очень сложно. Хотя сами детали имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительная от автовладельцев.

Кузов и салон

Кузов на «Волынке» открытого типа с откидным бортом. В машине 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, служивший крышей в дождливую погоду.Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства — это высокая уязвимость металла кузова к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется с помощью обычной щетки.

Недостатков тент не имеет, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать крышу из металла. Установить его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не будут резать палатку, тем самым ухудшая ее состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки стеклоочистителей. В стандартном варианте они расположены в верхней части стакана. Для удобства водители переставляют свой механизм.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. С целью повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор – звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией – замена обивки дверей и замена потолочного покрытия на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью избавиться от звуков не получится — таков кузов отечественной «Волынки».

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары.В некоторых случаях автолюбители делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волынку» можно нарисовать в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочного покрытия будет составлять ½ цены самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Волынка» была снята с серийного производства много лет назад, приобрести ее можно только в состоянии б/у.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина окаймляет днище машины. Вообще эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходится варить новый кузов по новой. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться между 200 и 1 тысячей долларов, ЛуАЗу можно многое простить – и неудобные кресла, и дребезжащий кузов, и слабенький двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, в Интернете иногда появляются объявления о продаже «Волынки» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили как раз в том виде, в каком они сошли с конвейера, но в силу своей простой и примитивной конструкции разумно было бы купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать самому (при наличии свободного времени ).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М – это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист со светлой головой и умелыми руками.

Отремонтировать «Волынку» можно, фактически, в полевых условиях, и даже вытащить ее из болота ручной лебедкой. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережном уходе прослужит вам не один десяток лет. ЛуАЗ

– внедорожник для истинных любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

Что можно сделать из луаза.Узлы и агрегаты

Тюнинг ЛуАЗ – это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит автомобиль.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной чертой которого является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего — он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт руля, низкие комфорт и динамику, трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с высоким комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузова и салона.


Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ экстерьер кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще думают, что они не нужны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфляж или с применением аэрографии.



Кроме того некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.На запаску можно использовать кенгурятник от Митсубиси паджеро Спорт — придает внешнему виду стильности;

Фары. Передние и задние фонари устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекла тонированными;

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят уникальности и индивидуальности вашему автомобилю. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все больше и больше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было удобно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Полной замене требует отделка салона – владельцы чаще всего используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение.Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик для размещения ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная ЛуАЗовская панель очень неудобна, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа — сюда они подойдут идеально;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем требуется утепление салона.Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем автомобиле.





Такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки КПП полностью преобразят салон автомобиля. Имейте в виду, что тюнинг вашего интерьера – это творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля.Эти опции включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители сваривают дугами, получая таким образом округлость во внешнем виде;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую ​​операцию, вы легко сможете преодолевать небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие снежные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из мастеров для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения нужны скорее для привлечения внимания, чем по необходимости.



Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, Вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полный редизайн улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, что позволит вам путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗа — самое сложное из всех существующих, имеющее огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложный уход и ремонт руля. Поэтому без тюнинга рулевого здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в том числе заменяют детали на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности.Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗа своими руками необходимо начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля двигатель 1,2 л мощностью всего 40 л.с. Этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дороги. Кроме того, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя.«Родная» защита картера отличается малой прочностью — из стали толщиной 3 мм она будет гнуться даже от езды по кочкам или проваливания в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо усиливают, приваривая ребра жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый.В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, например, ВАЗ-2130, имеющий объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это повышает динамику, особенно на скорости выше 70 км/ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км/ч;

Полная замена двигателя на дизельный. Дизельный двигатель устанавливают гораздо реже, например, от Тойоты объемом 1.5 литров. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Также не лишним будет установить коробку передач, соответствующую новому двигателю.

Тюнинг ходовой части

Изменения ходовой части ЛуАЗа необходимы, т.к. в ней имеются детали низкого качества, которых к тому же практически нет в продаже. Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и плавности хода даже на неровных дорогах.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Замена кулаков, ШРУСов и других деталей для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автомобилистов на колеса – необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производства. Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также устраняют возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчают управление.

Очень неудобный и неприметный советский автомобиль ЛуАЗ — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. После полной модернизации технических элементов, кузова и внутренней отделки вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Не став массовым, ЛуАЗ все же завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не испортилась.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах только ему. И что город – это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда трудно и невозможно пробиться, а надо. И улыбка у них до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда они вымазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, рост — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни ЛуАЗу настоятельно необходим тюнинг.

Внешний вид — гадкий утенок.Внешние особенности заключаются в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало рожденному некий налет брутальности и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий клиренс… Да где же он, хоть и с полным приводом на дорога, да ещё и с такими колёсами.Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗ проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые суровый владелец обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все-таки, несмотря на все достоинства ЛуАЗа с откидным верхом, предпочитают устанавливать металлическую крышу.Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять стандартные торсионы задней подвески на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только необходимые вещи и никакого бархата и ценных пород дерева для вас. И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги часто являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, подтягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этом автомобиле практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗа, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен.Плюс колеса 13” и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля.

В плане тюнинга ходовой владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащение шасси могут входить рулевой механизм с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 — стандарт задний).Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет использовать 14-дюймовые колеса и «серьезные» шины, больше подходящие для бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытягивает» сбежавшие штифты головок блоков. Это сразу сказывается на пуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха» возят с собой самодельный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена ​​вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Так же проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей и самый подходящий из них это мотор — 21011.Удачно сочетается с установленными на заводе передаточными числами трансмиссии ЛуАЗ на 14-дюймовых колесах. Главная передача (суммарно 5,33) позволяет использовать мощность двигателя с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента трогания с места.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, идеально отвечающие потребностям полноприводного автомобиля. В моторный отсек органично вписался (благо, место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л.с. , 2.0л Фольксваген V-2, Дайхатсу Шарада 1.0л, 1.3л с Фиат Уно (45л.с.) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которые не рассчитаны на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавить воздух в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки с воздушным охлаждением, и задача тюнинга дать мотору его на полную катушку. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и маслорадиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленчатого вала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека пригодится в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался.«Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна неожиданностей. Вариантов защиты двигателя владельцы ЛуАЗ придумали множество, и один достоин описания.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль.Днище (лыжа) из стали 4 мм, борта из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, создающая новый тюнинг предметов при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «самого не умею» и выход был возможен только в виде тягача или вездехода, который проблематично найти в таежной глуши. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также продумано, что они не выходят за габариты колес, не мешая при движении по колее. Красиво, функционально и надежно.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной чертой этих автомобилей было то, что они задумывались как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Единственный вывод, который напрашивается сам собой, это то, что машина, вероятно, создавалась не для городских, а в первую очередь для сельских жителей.И они всегда характеризовали его таким образом. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В этом плане нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

  • чрезвычайно низкая стоимость;
  • хороший уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • плохое качество изготовления и сборки;
  • огромный люфт в рулевом управлении;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • Трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то из этого аппарата можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости , приемистость, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль оснащен двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., явно недостаточную для звания внедорожника. При этом двигатель крайне шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит дальняя дорога на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Те, кто рассматривал для себя более легкий вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно прогнется при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213.Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Ставились и более ранние модели, но у нас версия SUV, поэтому слишком слабенький двигатель брать нельзя. С применением такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом чувствуется вполне приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/ч, так и по городу. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь каких-то больших высот.

Дизель 1N Тойота

Известный вариант — установка дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть обдуманным.

Установка

на этот двигатель проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и также отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без замены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малого веса автомобиля, а также облегчает поворот руля, что положительно сказывается самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Многие признают, что система рулевого управления ЛуАЗ-969М является самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, а заодно и с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных падений в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый владельцу оттенок, возможно, камуфляж — это кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование ситуации.Довольно эффектно в этом плане выглядит защита бампера от Mitsubishi. Pajero sport, и это не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Фары меняются часто с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари, не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с изначально недостаточно прочной крышей. Его обязательно нужно усилить, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка на крышу критична для продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует его полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при некотором опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны и варианты установки столика в салоне, что позволяет не только комфортно перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно поменять на до невозможности бедную приборную панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится теплоизоляция салона, обязательная для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть кастомный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возводить на ее место любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — наваривают дуги и получают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, стремился к большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, увеличив натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Хотя проверять это не рекомендуется.

За счет оснащения автомобиля шинами низкого давления большой ширины, способствуя при этом чрезвычайно малому весу автомобиля, можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Результат

Надо отдать должное, при следовании большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающих не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену обшивки салона, установку сидений от иномарок и т.д. ., вы сможете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на ваш автомобиль с пренебрежительной ухмылкой.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудным, но можно посмотреть на фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:


Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этой машины уже тогда, не говоря уже сейчас. Никакие модификации и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101.Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего вам придется подгонять форму колокола под его втягивающие устройства. Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется.Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать ради каркаса безопасности.Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть в самые дебри карпатского леса на выходные, но перед этим вам нужно совершить полутысячи километров марш…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «кубика» Mercedes G — это не повод для понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследие Волынянки: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.


Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощностью 69 л. от. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Тип главного привода теперь не передний, а задний. Продольно расположенная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, а также постоянно включенный задний мост — «армейские» редукторы, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402.Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудным, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:





Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этой машины уже тогда, не говоря уже сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101.Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего вам придется подгонять форму колокола под его втягивающие устройства. Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.


Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется.Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

.

​Как улучшить фотографию всего за несколько кликов, используя мощь технологий

Автоматические фоторедакторы больше не предназначены только для случайных фотографов.Благодаря искусственному интеллекту (ИИ) и мощным исследованиям в области редактирования изображений фоторедакторы предоставляют передовые инструменты, которые могут улучшить ваши изображения за считанные секунды. В то же время они обеспечивают качественные и естественные результаты, что чрезвычайно важно для профессиональных фотографов.

Автофоторедакторы предоставляют инструменты для улучшения общего вида изображения, стили и предустановки для изменения атмосферы, а также специальные инструменты для определенных типов фотографии.Вы также можете найти фоторедакторы, которые используют искусственный интеллект и современные алгоритмы для решения определенных проблем, таких как удаление шума, создание масок и выделений, а также замена неба на пейзажной фотографии. Вот лучшие способы автоматического улучшения фотографии.


Средства автоматического редактирования фотографий

Когда вам нужно отредактировать сотни изображений, знание того, как улучшить фотографию автоматически, сэкономит ваше время и энергию. Современные фоторедакторы могут вносить изменения автоматически, освобождая фотографов от выполнения многих основных настроек.Автоматическое редактирование может включать исправление экспозиции, контраста, освещения, тона, цвета и деталей. Всего за несколько кликов вы можете получить естественно выглядящее изображение, которое не требует дополнительной коррекции. Тем не менее, фоторедактор должен позволять вам точно настраивать и контролировать каждый аспект процесса редактирования. Кроме того, все правки должны быть неразрушающими. Вот лучшие инструменты для автоматического улучшения ваших фотографий в 2021 году.

1. Luminar 4

Luminar 4 имеет более одной функции на основе искусственного интеллекта и обеспечивает тонкие и интеллектуальные автоматические настройки.В зависимости от ваших потребностей вы можете выбирать между фильтрами Accent AI, AI Structure и Smart Contrast.

Accent AI включает в себя дюжину настроек, таких как экспозиция, контрастность, насыщенность, тон, тени/блики и детали. Он распознает людей и объекты и принимает решения с учетом содержимого. Все, что вам нужно сделать, это применить фильтр и контролировать его интенсивность. Это быстрый способ ретушировать изображения, которые требуют небольших корректировок, чтобы они были идеальными. Кроме того, Luminar позволяет сохранять конфигурацию и применять ее ко всем вашим изображениям, что делает редактирование снимков из одной и той же фотосессии чрезвычайно простым.

AI Structure идеально подходит для изображений, которым требуется больше контраста и четкости. Он обнаруживает области, которые необходимо улучшить, и применяет корректировки с учетом содержимого. Благодаря искусственному интеллекту он распознает людей, лица, облака, воду, здания и другие объекты. AI Structure очень хорошо работает с туманными и размытыми изображениями, поскольку повышает детализацию и четкость, улучшает динамический диапазон и добавляет текстуру. Как и в случае с Accent AI, вы можете контролировать интенсивность фильтра и точно настраивать результат.

Интеллектуальный контраст улучшает контрастность изображения, не затрагивая деталей и не изменяя цвета. Он направлен на предоставление реалистичных изображений, которые не кажутся отредактированными. Smart Contrast очень хорошо работает на пейзажных фотографиях, где вам нужны естественные и тонкие улучшения.

2. ON1 Photo RAW 2021

ON1 Photo RAW 2021 также включает функции на основе искусственного интеллекта. Среди них AI Auto Tone, инструмент, который улучшает фотографию, автоматически регулируя экспозицию, контрастность, белый и черный, блики, средние тона, тени, структуру и дымку.Вы можете установить интенсивность фильтра и точно настроить результат. ON1 Photo RAW 2021 имеет сотни профилей камеры и объектива, которые обеспечивают максимальную точность цветопередачи и гарантируют, что вы получите то же изображение на экране, что и в камере.


3. Capture One Pro 20

Чтобы сэкономить время и дать вам хорошую отправную точку, Capture One может запускать инструмент автоматической настройки во время процесса импорта. Этот инструмент автоматически регулирует экспозицию, баланс белого, контрастность, яркость, динамический диапазон, уровни и поворот.Capture One Pro 20 позволяет указать, какие параметры вы хотите настроить автоматически, и изменить результаты. Автоматические настройки предназначены для того, чтобы помочь вам начать процесс редактирования и избавить вас от повторяющихся задач. Все, что вам нужно сделать, чтобы использовать автоматическую настройку, — это выбрать ее в меню.


4. Zoner

Zoner разделяет инструменты для автоматического улучшения на шесть категорий: полностью автоматический, яркие детали, портрет, пейзаж, фотография в высоком ключе и фотография в низком ключе.Это делает корректировки более точными и уменьшает объем ручной работы, необходимой для точной настройки результата. Автоматические инструменты Zoner работают только с экспозицией, светом, бликами и тенями.

5. Pixelmator Pro

Pixelmator использует технологию машинного обучения для предоставления инструмента под названием ML Enhance, который автоматически выполняет 37 корректировок. Он работает с экспозицией, балансом белого, тенями и бликами, оттенком и насыщенностью, деталями и многим другим. Все, что вам нужно сделать, это выбрать ML Enhance и точно настроить результат.Вы можете увидеть исходное изображение рядом с улучшенной версией, чтобы легко установить интенсивность корректировок. ML Enhance предназначен для профессиональных фотографов и позволяет получать высококачественные естественные изображения.

6. DxO PhotoLab

Хотя DxO PhotoLab не ставит перед собой цель решить все проблемы с изображением, она предоставляет прекрасный инструмент для устранения дымки. ClearView Plus может автоматически восстанавливать изображения, поврежденные влажной и сухой дымкой, туманом, смогом и туманом. Он не влияет на детализацию, улучшает четкость и структуру изображения, усиливает цвета.Вы можете применить его к определенному слою для неразрушающего редактирования.

Инструменты для улучшения кожи и портрета

Редактирование сотен похожих портретов из одной фотосессии может занять много времени. А некоторые говорят, что редактирование кожи — это самое сложное, что можно себе представить. Поскольку портретная съемка является одним из самых популярных видов фотографии, многие фоторедакторы предоставляют автоматические инструменты для портретной ретуши.

Искусственный интеллект чрезвычайно распространен в этой области редактирования фотографий.Алгоритмы на основе искусственного интеллекта учатся на миллионах похожих фотографий и способны распознавать людей, лица и элементы лица, такие как глаза, губы и брови. Они также обеспечивают тонкую коррекцию кожи, устраняют недостатки и сохраняют естественный цвет кожи. Вот лучшие варианты автоматического улучшения портрета.

1. Luminar 4

AI Skin Enhancer и Portrait Enhancer — это решения Luminar для автоматического улучшения портретов. Оба инструмента используют искусственный интеллект для распознавания лиц (даже на групповых фотографиях) и применения выборочных настроек.Portrait Enhancer устраняет эффект красных глаз и темные круги, улучшает цвет глаз и бровей, отбеливает зубы, делает лица стройнее, а также улучшает насыщенность и красноту губ. Вы можете изменить каждую настройку отдельно и установить интенсивность фильтра.

AI Skin Enhancer борется с пятнами и несовершенствами и разглаживает кожу, сохраняя при этом естественные черты и обеспечивая естественно выглядящие изображения. Luminar позволяет управлять интенсивностью фильтра и его маской. Другими словами, вы можете видеть части изображения, которые AI Skin Enhancer идентифицировал как кожу, и можете настраивать их.Нет более сложных выборов; все, что вам нужно сделать, это применить фильтр и настроить его параметры.


2. DxO PhotoLab

DxO PhotoLab предоставляет DxO Smart Lighting, инструмент, предназначенный для восстановления деталей из недоэкспонированных и переэкспонированных областей изображения и исправления освещения. DxO Smart Lighting распознает лица и объекты и применяет пользовательские настройки к каждому из них. В результате вы можете улучшить портреты с подсветкой и сделать ваши объекты сияющими на естественно выглядящих изображениях.В сочетании с Selective Tone, DxO Smart Lighting обеспечивает выборочную настройку и дает вам полный контроль над количеством света в темных и ярких областях.


Стили и предустановки

Стили и эффекты — один из самых богатых и интересных аспектов автоматического редактирования фотографий. Использование пресетов — это быстрый способ автоматически улучшить фотографию. Вы можете выбирать из множества стилей и предустановок, от специальных эффектов для иллюстраций и сложных визуальных историй до стилей для определенного типа фотографии.

Многие фоторедакторы используют искусственный интеллект для классификации изображений и распознавания объектов, чтобы они могли настраивать свои предустановки и создавать высококачественные изображения. Некоторые используют ИИ для воссоздания стилей известных художников или создания таких эффектов, как солнечные лучи, затопление или осенние цвета. Вот лучшие библиотеки стилей и пресеты, которые вы можете найти на рынке.

1. Luminar 4

Luminar 4 имеет более 70 встроенных предустановок, называемых Looks, разработанных профессиональными фотографами.Luminar Looks варьируется от пресетов, которые улучшают естественную красоту изображения и устраняют существующие проблемы, до пресетов, которые создают атмосферу и полностью меняют стиль изображения. Они классифицируются в зависимости от жанра фотографии, для которого они предназначены.

Luminar позволяет модифицировать и персонализировать любой образ. Кроме того, вы можете сохранять созданные образы и применять их к нескольким изображениям одновременно. Другие фирменные образы доступны на Luminar Marketplace, и многие из них бесплатны.

2.ON1 Photo RAW 2021

ON1 Photo RAW 2021 содержит сотни предустановок, охватывающих самые популярные стили: от винтажных образов и золотых цветов до пленочных и черно-белых фотографий. Существуют также творческие стили, такие как Color Twist, Retro и Cinema. С ON1 Photo RAW вы можете контролировать интенсивность каждого эффекта. Кроме того, пресеты можно настраивать, а изменения обратимы.

3. Capture One Pro 20

Предустановленные наборы визуальных настроек доступны в последней версии программного обеспечения Capture One.Вы можете использовать встроенные, сторонние и дополнительные пакеты стилей, предоставляемые Capture One. Этот фоторедактор позволяет создавать собственные пресеты и применять их к нескольким изображениям. Пакеты стилей Capture One включают в себя стили для свадебной и фэшн-фотографии, портретов, пейзажей, художественных преобразований цвета, кинематографических настроений и мистических лесов.

4. PhotoDirector 365

PhotoDirector 365 предоставляет множество творческих функций. Среди них стили на основе искусственного интеллекта, предназначенные для имитации мазков кистью и создания эффектов, подобных рисованию.Стили AI анализируют изображение и накладывают текстуру, подчеркивающую его особенности. Пакет включает в себя 10 текстур, которые могут превратить изображение в произведение искусства за считанные секунды.

Разное

В то время как автоматические настройки и предустановки являются основными преимуществами технологии на основе ИИ, вы можете найти другие функции, использующие искусственный интеллект и интеллектуальные алгоритмы для предоставления определенных функций или улучшения рабочего процесса редактирования. Улучшение фотографии — дело субъективное, и у каждого фотографа свои требования.Например, вас может заинтересовать редактирование только одного типа фотографии или вам может понадобиться помощь в создании маски, не тратя часы на использование расширенных инструментов выделения. Вот лучшие фоторедакторы, которые используют технологии для быстрой и простой в использовании ретуши изображений.

1. Luminar 4

Luminar 4 предоставляет интеллектуальный инструмент под названием «Пейзажный усилитель» для устранения проблем, характерных для пейзажной фотографии. Он удаляет дымку и восстанавливает глубину изображения, изменяет освещение и цвета, имитируя условия золотого часа, и улучшает вид природных элементов, таких как деревья и цветы.Как и во всех автоматических функциях Luminar, вы можете изменить все параметры Landscape Enhancer и выбрать интенсивность фильтра. Кроме того, вы можете решить, к каким областям вы хотите применить корректировки.

2. ON1 Photo RAW 2021

Если вам сложно создать маску вручную, вы можете положиться на инструмент AI Mask, созданный ON1. Он использует искусственный интеллект для анализа изображения и создания подробной маски за считанные секунды. Маска AI особенно полезна для замены фона и ретуширования портретов и коммерческих фотографий.Все, что вам нужно сделать, это примерно выбрать объект, который нужно замаскировать, и окружающую область.

3. Pixelmator Pro

Pixelmator Pro нашел способ помочь вам смешать вставленный объект с другого изображения. ML Match Colors использует алгоритм машинного обучения, обученный на миллионах фотографий, чтобы автоматически корректировать цвета нового объекта и идеально сочетать его. Все, что вам нужно сделать, это вставить новый объект и позволить ML Match Colors творить чудеса.

В заключение

Технологии дают нам эффективные, экономящие время и занимательные инструменты для редактирования фотографий.Вы можете найти функции на основе ИИ во всех основных фоторедакторах и даже в приложении камеры вашего смартфона. Но в то время как они могут помочь вам улучшить фотографию за считанные секунды, создать художественный стиль и исправить ошибки в ваших изображениях, интеллектуальные функции не могут помочь вам улучшить вашу композицию или найти свой художественный голос. Используйте технологии с умом, чтобы тратить больше времени на фотосъемку, чем на ее редактирование.

Переделка колесных арок на Луизу. ЛуАЗ: переделка

своими руками

Если ее «вспенить», она тоже сможет плавать …
— Да я уже думаю, где и что можно разместить. Нам нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, храбро штурмующую участок, то полноприводная, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа здесь остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, перенести, вырезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить нужное и … И что мы получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

Достоинства ЛуАЗа давно известны: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту . Но минусов тоже немало — это слабый двигатель, общая непрочность трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ задирает задние ноги на крутых склонах склоны, опираясь на землю лыжей передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что его не устраивало.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни одна слабость не осталась без внимания… Одним из первых пунктов программы доработки были колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они справляются неплохо, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок.Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу.А стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свопе» было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центральномоторный.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизель VW (дешевый и надежный), был сдвинут назад в пределах колесной базы — настолько, что под капотом теперь просто много свободного места. А вот в салоне стало несколько меньше – пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка для такой схемы уже не подходит, Андрей изменил и схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с « центральный замок.Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как же делается передний привод, ведь на ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. А сделан он гениально просто: впереди стоит… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Вторым крупным изменением является удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего свеса и опять же для обеспечения идеальной развесовки передний мост был сдвинут вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были стандартные точки крепления и куда «ушла» ось при переделке.

Помимо смещения переднего моста, Андрей также удлинил рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить и ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничены полуосью.

«По-хорошему, пришлось отвести передний редуктор еще немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот «прокол» был выяснил после сборки машины, при тестах.все как положено, нужно мотор еще немного отвести назад, варить новые карданные валы… А пока потренируемся так, посмотрим как себя покажет машина в суде.»

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть в самые дебри карпатского леса на выходные, но перед этим вам нужно совершить полутысячи километров марш…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкорасположенных сидений посадка напоминает эргономику старого «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощностью 69 л. С участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом). Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской раздаточной «классики» — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний, — «военная» передача, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402.Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ; его можно снять в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем незначительные изменения – как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значимым обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый на автомобили ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотами.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны.Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, в которой изначально вообще не учитывалась необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «Луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также склонны к перегреву, хотя и меньше, чем на «Запорожцах», из-за другой компоновки двигателя. «Волынь».Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От устанавливаемых на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно преображает поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Автомобиль с установленным дизельным двигателем малого объема ведет себя еще интереснее. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также существенно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор перенесет с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Данный тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля .

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Улучшить подвеску более кардинально без проведения целой серии сварочных работ и закупки дорогих деталей практически нереально, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, такие меры принципиально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности и мягкости хода автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на фотографии тюнинга ЛуАЗ, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный капремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже сделать опускающееся лобовое стекло, подражая армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая не блещет дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ.Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее выглядит гораздо приятнее, чем родная ЛуАзовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же они должны иметь откидывающиеся спинки – иначе сидеть на задних сиденьях не получится… Впрочем, их часто вообще убирают, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за конструкции тихо на Волыни никогда не будет.

Наряду со звукоизоляцией утеплен и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и на зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно ночевать на «Волыни».Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины. при превышении низкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затрачиваемые ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Внедорожник ЛуАЗ

, созданный в советское время и сейчас, с весьма неказистым внешним видом поражает многих автомобилистов своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход и приобрел популярность. И хотя «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, автомобиль выбирают многие любители поездок по бездорожью, тем более, что в результате доработок ЛуАЗом можно получить вполне неплохой транспорт для активной эксплуатации.

История появления, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века.Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило бы выполнение многих задач в боевых условиях. Результатом разработок конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который выдавал всего 30 л. С участием. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но уже на 40 л. С участием. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода уже оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты.К ним относятся SteyrPuch Haflinger австрийского производства, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому завершающим развитием этой ветки внедорожников до сих пор можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» модернизация ЛуАЗ просто необходима. Положительные качества Этот внедорожник можно отметить тем, что он создавался для армии.Это означает, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому следует подходить ответственно.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей является то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль, вероятно, создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда характеризовали его таким образом. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В этом плане нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

  • чрезвычайно низкая стоимость;
  • хороший уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • плохое качество изготовления и сборки;
  • огромный люфт руля;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • Трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то можно получить из этого аппарата вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке ответ, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль оснащен двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель чрезвычайно шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит дальняя дорога на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать имеющуюся версию, другие просто меняли ее на другую.

Те, кто рассматривал для себя более легкий вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм явно прогнется при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас есть вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С использованием такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом чувствуется вполне приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь каких-то больших высот.

Дизель 1N Тойота

Известный вариант — установка дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть обдуманным.

Установка

на этот двигатель проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без замены колес. Нередко устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малого веса автомобиля, а также облегчает сам поворот руля, что имеет положительный влияние на самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗ-969М многими признается самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на тойотовские, причем одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных падений в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый владельцу оттенок, возможно, камуфляж — это кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный избыток, чем реальное требование ситуации.Кенгурятник от Мицубиси Паджеро Спорт, и он не выглядит нелепо, как можно подумать, представляя такое сочетание.

Часто меняют фары головного света с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, причем часто как спереди, так и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Ее необходимо в обязательном порядке укреплять, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка, возлагаемая на крышу, является определяющей с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому своему, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно подберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует его полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при некотором опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны и варианты установки столика в салоне, что позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняет до невозможности бедную приборную панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть кастомный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возводить на ее место любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — наваривают дуги и получают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, стремился к большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления большой ширины, а также чрезвычайно малой массой автомобиля, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Исходы

Надо отдать должное, при следовании большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающих не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену обшивки салона, установку сидений с иномарки автомобили и т. д., вы сможете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на ваш автомобиль с пренебрежительной ухмылкой.

Луаз-969м: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ – отечественный автопроизводитель, имеющий очень богатую историю, наполненную разработками различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и выпуском известных автомобилей. Одной из самых знаковых моделей автомобилей Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х, и до сих пор «Волынка» уверенно колесит по просторам России.

Чем этот скромный и невзрачный автомобильчик завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете во время нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором появился как полный, так и передний привод. Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине народным транспортным средством.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение.Техническое оснащение ЛуАЗа было самым современным по тем временам, да и вообще 969-я модель отличалась использованием ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо была установлена ​​отдельная коробка передач, за счет чего значительно увеличился клиренс автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция карданного вала, который был заключен в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). А сам автомобиль отличался удивительно легкой массой.Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оснащения, используемого во внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынок», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре Луцкий автозавод поставил вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но не осталась незамеченной и ходовая часть.Значительно изменен кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля – впервые сбоку Волынки появились окна во весь рост, а сиденья были оснащены ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу шумоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. И сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили купить этот автомобиль, то должны тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далеко не статусный автомобиль. Во-вторых, внутренний комфорт и качество шумоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для выездов на охоту или рыбалку. К сожалению, такой автомобиль непригоден для повседневной эксплуатации.

Единственное, за что можно оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простой как дважды два дизайн.Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и небольшая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Исполнение «Волынки» просто поражает – сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса вроде Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М технические характеристики

Линейка двигателей на Волынках не обширна — здесь всего один бензиновый агрегат, да и тот имеет весьма скромные технические характеристики.Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливали на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа при скорости 60 км/ч составляет 10,0 литров на 100 км. Объем бензобака 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватает на 300-350 километров пробега. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час.Это и неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья – именно здесь он показывает свою силу.

Коробка передач на ЛуАЗ имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей – внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо для него очень и очень сложно. Хотя сами запчасти имеют очень доступную цену. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительная от автовладельцев.

Его тело и внутренности

Кузов «волынки» открытого типа с задним бортом. В салон автомобиля помещается 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, служивший крышей в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» кроме этой в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который ЛуАЗ преследовал на протяжении всего времени производства – это высокая уязвимость металла к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется обычной щеткой.

Палатка не имеет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать крышу из металла. Установка его очень проста, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут резать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автолюбители меняют место установки стеклоочистителей. В стандартном варианте они расположены в верхней части стекла. Для удобства водители переставляют передачи вниз.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они подлежат изменению или заменяются более удобными вариантами. Еще один фактор – звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией – замена обивки дверей и смена потолка на более мягкий. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки вы не сможете — это кузов отечественной Волынки.

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автолюбители делают аэрографию кузова в стиле хаки или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волынку» можно нарисовать в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого лакокрасочного покрытия будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Волынка» много лет назад была снята с серийного производства, приобрести ее можно только в б/у состоянии.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина пронизывает днище автомобиля. Вообще эта проблема всегда была присуща «Волынкам», а потому после покупки автовладельцам часто приходится делать новый кузов на новый. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1000 долларов, ЛуАЗу можно многое простить – неудобные кресла, дребезжащий кузов, слабый двигатель и даже уязвимость к коррозии.Кстати, иногда в Интернете появляются объявления с продажей «Волынок» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, технически эти автомобили как будто только что сошли с конвейера, но из-за их простой и примитивной конструкции лучше всего будет купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (при наличии свободного времени).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что ЛуАЗ-969М – это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автолюбитель со светлой головой и умелыми руками.

Отремонтировать «Волынку», собственно, в полевых условиях, а также вытащить из болота ручной лебедкой. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ – внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и маневренности Волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.