Тюнинг УАЗ Буханка 452 3747 2206 :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Тюнинг салона Буханки

Автомобиль УАЗ Буханка, благодаря своей проходимости, просторному салону и возможности вполне сносного проживания в нем прекрасно подходит для путешествий, охоты и рыбалки при некоторой доработке. Все таки изначально этот внедорожник УАЗ проектировался как сугубо утилитарный и до сих пор не может похвастаться удобным салоном. Но всегда в нашем автосервисе Вы можете заказать тюнинг салона Буханки и получить удобный и качественно изготовленный новый интерьер. Чаще всего у нас заказывают следующие услуги:

• перетяжка тканью панелей и потолок Буханики;
• трансформирующееся спальное место;
• обшить салон Буханки алюминием;
• установить дополнительный обогреватель салона Буханки;
• установить охотничий люк на крыше для стрелка

Поведение на дороге

Усовершенствованное авто более маневренное на дороге

1. Работа ГУР никак не будет связана с загруженностью автомобиля, скоростью движения. Можно спокойно маневрировать на шоссе, в городских условиях, а также на бездорожье или во дворе.
2. Будет обеспечена нормальная обратная связь на руле. Если при работе механического узла наличие такой связи понятно, то, например, электрический усилитель практически полностью устраняет чувствительную связь между рулем и управляемыми колесами. Гидроусилитель не только облегчает поворот колес, но и обеспечивает необходимую чувствительность руля.
3. Благодаря отсутствию жесткой связи руля с приводным механизмом после установки современного оборудования пропадают и толчки, передаваемые на руль от неровностей дорожного покрытия. Машина лучше держит траекторию и более послушна в руках водителя.
4. Улучшится не только общее поведение автомобиля на дороге, но и многие другие показатели. Например, скорость прохождения поворотов увеличится, возрастет возвращение рулевого колеса в «нулевую» точку после окончания криволинейной траектории. Можно заметить и улучшение маневрирования в потоке, поскольку будет легче перестраиваться.

Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.

1. С учетом короткой базы УАЗ 452, после установки ГУР можно отметить некоторое рыскание автомобиля по дороге, особенно на скорости выше среднего, но как только водитель привыкнет к использованию нового механизма, проблема уйдет.
2. Более чувствительное рулевое управление требует исправности всех узлов подвески. Поэтому нужно проверить на наличие неполадок рулевые тяги и опоры подвески. Качественная резина также повлияет на устойчивость авто.
3. Использование более сложного типа рулевого управления делает более дорогим обслуживание. То есть кроме затрат на покупку и установку нового механизма дополнительно придется нести расходы на устранение неисправностей, которые могут возникать при эксплуатации машины.

Улучшение проходимости Буханки

Поскольку выезд на охоту и рыбалку подразумевает оффроад, соответственно, основной тюнинг Буханки заключается в улучшении проходимости и надежности. Улучшить проходимость Буханки можно следующими мероприятиями:

• установить грязевую резину увеличенного диаметра;
• сделать тюнинг трансмиссии — установить пониженные главные пары и пониженный ряд в раздатку ;
• установить лифт подвески и боди лифт;
• поставить лебедку.

Как правило, мы предлагаем начать либо с лифта подвески Буханки, либо с боди лифта (лифта кузова проставками) либо и то и другое. Все зависит от того, какой размер резины планируется установить.

Сразу предупредим, что для установки большой резины на УАЗ Буханку, помимо тюнинга подвески лифт комплектом, потребуется подрезать колесные арки! Кроме того через чур большой лифт поднимает центр тяжести автомобиля и увеличивает склонность к опрокидыванию. Поэтому мы рекомендуем увеличить колесную базу или даже установить мосты на Буханку с бортовыми редукторами. У нас вы можете заказать гибридные редукторные мосты, позволяющие не только спокойно установить резину 36 дюймов, но и расширить колею и увеличить устойчивость Буханки

Для увеличения тяги на низах существую наборы пониженных главных пар в мосты УАЗ и комплекты шестерен раздатки значительно увеличивающих передаточное число пониженной.

С миру по детальке: тюнинг УАЗ 3962

Никогда не шутите при работниках УАЗа, что «буханка» образца 1965 года получилась настолько совершенной, что лучше сделать просто невозможно, поэтому она не меняется уже 53 года. Они на это обидятся и будут отчасти правы. Меняли там многое, и нынешние УАЗ 3962 сильно отличаются от первых 452-х. Но совершенству предела нет, поэтому во многих мастерских нашей страны визжат болгарки и шипят сварочные аппараты: народ допиливает «буханки» как может. А может он, судя по нашему сегодняшнему герою, многое.

Замысел

Э тот автомобиль 1994 года выпуска верой и правдой служил своему владельцу Сергею, участнику поискового отряда «Слава». Поисковики, как известно, ездят там, где люди зачастую не могут пройти пешком. “Буханка” работала во всю мощь своих мотора и рессор, но даже её железное нутро со временем стало потихоньку умирать. Да и не только нутро: кузовное железо тоже устало мотаться по непролазным полям, лесам и болотам. А тут случилось радостное событие: в семье Сергея появилась на свет третья дочка. Казалось бы, причём здесь УАЗ? Нет-нет, жизнелюбы, молчите! Просто теперь семье стал нужен больше минивэн, чем старая «буханка». Но группа друзей решила сделать спасти верный УАЗик, а заодно – сделать из неё по-настоящему комфортабельный автомобиль. Желательно – дёшево.

Снаружи

Первым делом занялись повидавшим жизнь кузовом. Все прогнившие части вырезали, некоторые из них заменили, а что-то просто выкинули.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии периодически месить грязь, штатные 29-дюймовые колёса заменили колёсами диаметром 33 дюйма. Их, кстати, подарили друзья. Правда, при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решили просто: их слегка увеличили, потому что арки всё равно были гнилыми и их надо было срезать.

Силовые элементы кузова сделали заново из профиля 10х10, а снаружи их закрыли листовым дюралюминием. Пороги, передний и задний бамперы и багажник тоже пришлось творить «с нуля», и тут в дело пошла холоднокатаные цельнотянутые трубы. Причём с бампером пришлось повозиться: снять лекала со стандартного, а потом немного изменить конструкцию (перенести в другое место зоны деформации, а «клыки» для пущей жёсткости сделать по принципу треугольных мотоциклетных рам). Обновленный и подготовленный кузов передали на покраску малярам, а друзья занялись технической частью автомобиля.

Решетки на окнах носят «противовандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник вызывает зависть у конструкторов кузовов КамАЗов. Ещё бы: на этой «буханке» Сергей смог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для постройки собственного дома.

Техника

Само собой, подвеска на штатных 16-листовых рессорах была модифицирована (ведь мы же помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожным автомобилем). Так что теперь тут стоят амортизаторы от ГАЗ-53 и УАЗовские дисковые тормоза «по кругу», что допускается техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавили преднатяговую межколёсную блокировку – незаменимую вещь при преодолении бездорожья. Сзади блокировка тоже есть (разработанная для УАЗа «Спрут» с пневомприводом). Мало ли, вдруг где-то получится вывесить автомобиль диагонально? Вот тут-то блокировки и выручат.

Над рулевым управлением поработали особенно тщательно. Для гашения ударов установили рулевой демпфер, а гидроусилитель руля поставили более эффективный. Его взяли от более поздней версии УАЗа. Чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно в асфальтовой колее, пришлось на четыре градуса изменить угол наклона шкворней. А чтобы при этом можно было смело съехать с асфальта, рулевые тяги закрыли самодельной защитой.

Мотор УМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который установлен сейчас, подарил друг. У него сгорел автомобиль, но двигатель при пожаре чудесным образом остался нетронутым. А так как, по словам товарища Брежнева, «экономика должна быть экономной», в машину установили ГБО (и это ещё один подарок от товарища). Заправленного баллона объемом 150 литров хватает примерно на 650-700 километров пути. Ну, а если газ кончится, путь можно продолжить и на бензине (полного бака хватит ещё на 600 км).

За освещение здесь отвечают ксеноновые танковые фары. Кстати, они продаются в обычных магазинах как дополнительное оборудование для внедорожников.

«А как же лебёдка? Без неё УАЗ не УАЗ вовсе, а непонятный кусок железа!» — заметят некоторые любители перебирать этот автомобиль, сидя по уши в болоте. Оказывается, в этом вопросе друзья проявили завидную мудрость.

Лебёдки тут нет. Если на машине есть такие вещи, пропадает бесстрашие», — объясняют они. Сергей и его товарищи прекрасно обходятся обычным хайджеком и удачно преодолевают бездорожье любой сложности.

Внутри

А теперь заглянем в салон, который, разумеется, тоже был переделан. Чтобы не оглохнуть от воплей мотора и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной. Из фанеры выпилили новые стеновые панели, обшитые впоследствии экокожей Brandy (так называемой «нестирайкой»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь она придет в негодность, но это будет ещё нескоро: гарантия завода изготовителя составляет восемь лет.

Силовой обвес Буханки

В качестве защитного тюнинга на Буханку устанавливается силовые бампера и экспедиционный багажник. Несомненное преимущество Буханки перед другими более современными внедорожниками заключается в заводской установке металлических бамперов. Таким образом владельцу не требуется регистрации изменений конструкции в ГИБДД при установке силовых бамперов. Кстати говоря, очевидный профит от установки переднего силового бампера заключается в удобстве установки в него лебедки. При штатной вагонной компоновке Буханки без силового бампера практически нет места для установки лебедки спереди. Задний силовой бампер может так же комплектоваться местом под лебедку, калиткой для запаски и лестницей для свободного доступа к багажнику.

Лебедка

Без нее точно не обойтись. Надеяться на чью-то помощь вдали от населенных пунктов и дорог вряд ли стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не менее (с учетом загруженности машины). Неплохой вариант – устройство от Comeupwinch (серии DV-9). Его надежность проверена многократно, и при грамотном монтаже механизм будет безотказно функционировать десятки лет.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Имеющийся металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской фирмы Samson или аналогичный). Он и легче, и прочнее, и безопаснее в эксплуатации.

Покраска Буханки

Ну и вишенкой на торте в тюнинге Буханки будет ее покраска. Тут тоже огромное количество вариантов. Самый популярный это конечно различного вида покраска Буханки в хаки. Тут понятно, оходники себя но выдают, но поскольку чаще всего охотничья Буханка продирается через лес, то и краска кузова страдает от веток и грязи. Поэтому стало востребовано в нашей сервисе покраска Буханки Раптром в хаки. Это покрытие колеруемое, поэтому можно создавать любые оттенки

УАЗ-2206 Буханка

Современные буханки

Современный УАЗ 2206 представляет собой автомобиль с цельнометаллическим кузовом, надежной рамной конструкцией и силовым агрегатом, который обеспечивает отличную работоспособность. Еще одним немаловажным преимуществом является простота «буханки», ею очень легко управлять даже на бездорожье. А невысокая цена на микроавтобус не может не радовать поклонников российских автомобилей. Можно сказать, что благодаря большому количеству плюсов и достоинств, «буханку» можно назвать абсолютным лидером среди других российских вездеходов.

Технические характеристики

• Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
• Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
• Число мест для сидения: от 2 до 10
• Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
• Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
• Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
• Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км
• Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
• Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
• Модель двигателя: УМЗ-4213
• Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
• Число цилиндров: четыре
• Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
• Рабочий объем: 2,89 литра
• Степень сжатия: 8,2
• Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 112 лошадиных сил является сердцем проходимого автомобиля. В салон могут вместиться до 9 человек, а максимальный вес груза, который может перевести «буханка», достигает 1 тонны. Также в улучшенную комплектацию могут входить дополнительные опции, например, отопитель, люк и даже столик в салоне микроавтобуса.

В длину автобус достигает 4,5 метров, а ширина автомобиля равна 2,1 метра. Внушительный дорожный просвет, который равен 22 сантиметрам, позволяет преодолевать трудности дорожного полотна даже в полной темноте. А в условиях ровной дороги микроавтобус может разогнаться до 127 километров в час, это неплохой результат для вездехода.

Конечно, на таком автомобиле можно выехать из любых ям и канав, и его с уверенностью можно назвать внедорожником. Геометрическая форма, которая позволяет преодолеть любые дорожные трудности, и полный привод помогут выбраться из экстренных ситуаций даже весной на размытых дорогах или лесном тракте, разбитый лесовозами и другой тяжелой техникой.

Конструкция автомобиля Буханка

Автомобиль УАЗ-452

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего было создано две модификации УАЗ-452. Одна из них была кузовной или вагонной, а вторая – бортовой.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их расположили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Такая конструкция была одобрена в 50-х годах прошлого столетия, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется, в зависимости от модификации транспортного средства и его предназначения. Чтобы попасть внутрь, присутствуют стационарные ступени и боковые дверцы с рукоятью. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидывающую подножку.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов – закрепление поверх обшивки влагостойкой фанеры. Она несколько утеплит кузов «буханки» и повысит качество его звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать и другие материалы. Например, рулонный пенофол с фольгированием. Выбор большой.

Подсветка

Целесообразно на потолке установить пару-тройку светодиодных точечных светильников или одну небольшую панель, так как штатного освещения будет явно недостаточно.

Меблировка

Нескольких примеров хватит, чтобы понять, как можно усовершенствовать внутреннее оформление УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, приспособлений и других мелочей, без чего на охоте и рыбалке не обойтись, с таким тюнингом решена полностью. Естественно, столик лучше сделать откидной, столешница которого во время движения «буханки» крепится на стенке.

Обогреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыбаков, неплохо зарекомендовала себя установка «Webasto». При мощности 4 кВт ее достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже в зимнее время. Хотя и самодельная «буржуйка» — неплохое решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшое багажное отделение. Например, охотники смогут хранить там оружие, рыбаки – свои снасти.

Нужно учесть, что и рыба, и дичь – это еще и запахи, которые проникают в салон. Чтобы их нивелировать, задний отсек можно обустроить и так.

Не помешает в салоне УАЗ 452 и акустическая система, смонтировать которую достаточно просто.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты тюнинга при подготовке «буханки» к выезду на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей ее хозяина и фантазии. Можно еще сделать и ряд иных доработок.

• Заменить рулевое колесо на менее габаритное, от легкового автомобиля. Но обязательно придется устанавливать гидроусилитель.
• Сдвинуть (для удобства) сиденье водителя вправо, вплотную к моторному отсеку.
• Отделать кабину и салон листовым алюминием, подложив под него матер

Варианты тюнинга салона УАЗ «Буханка» — Рамблер/авто

Выпускаясь уже не один десяток лет, автомобиль УАЗ «Буханка» по-прежнему нравится многим автомобилистам и любителям тюнинга.

Последствием такой любви часто становятся совершенно безумные тюнинговые проекты, которые смогли реализовать народные умельцы.

Общая информация. Автомобиль, известный на территории России как УАЗ 452 «Буханка», изначально создавался с целью сопровождения танковых колонн. Это стало причиной того, что кузов данного микроавтобуса, хотя и получил повышенную прочность, необходимую для преодоления танковой колеи, стал несколько неудобным. Зато автомобиль оказался выше всяких похвал в ходовом отношении — легко развивал по асфальтовому покрытию необходимую крейсерскую скорость в 80-90 км/ч, а на сниженной передаче без проблем преодолевал бездорожье.

Единственным моментом была необходимость для подключения переднего привода водителю выходить из автомобиля и склоняться с гаечным ключом у переднего колеса. Но после тесноты кабины, это было своеобразной разминкой.

Основной проблемой данной модели автомобиля стал низкий уровень комфорта, поэтому большая часть тюнинговых решений касалась именно салона.

Обретение комфорта. Во время разработки проекта кабины данного автомобиля, конструкторы руководствовались антропометрическими данными военных начала 50-х годов. Поэтому нет ничего удивительного, что намного более высокие по росту современные люди, подчас плохо вписываются в ее размеры. Поэтому оптимальный вариант начала процесса тюнинга кабины — с места водителя.

В серийном выпуске водительское кресло смещается левее рулевой колонки. Наиболее оптимальным вариантом тюнинга было признано смещение кресла водителя вплотную к моторному отсеку. Чтобы не испытывать проблем при открытии крышки капота, сиденье выполняется легкосъемным.

Также необходимым для увеличения количества свободного места выглядит замена стандартного руля большого размера на компактный руль от легкового автомобиля. Для облегчения использования рулевого колеса малого диаметра, на автомобиль устанавливается гидроусилитель.

В ходе тюнинга панели приборов, имеется две наиболее популярные тенденции. Поклонники всего блестящего выполняют облицовку всех поверхностей, до которых могут достать, листом из рифленого алюминия. За счет толщины алюминиевого листа в 1,5 мм, закрепленного поверх стандартной пластичной изоляции от шума, в салоне становится заметно тише. Положительной стороной также является облегчение уборки.

Салонное оборудование. При выполнении тюнинга, в салоне данного автомобиля можно разместить различное оборудование, в зависимости от необходимости и его назначения. При необходимости использования данного автомобиля для продолжительных путешествий, в нем можно разместить даже шкаф для одежды и двуспальную кровать, которая днем может превращаться в другие необходимые предметы мягкой мебели.

Неплохим дополнением к этому послужит кухонный уголок с холодильником небольшого размера, запасом питьевой воды, микроволновой печью и небольшой электрической плитой.

Итог. Подобная переделка автомобиля существенно расширяет возможности его применения. Его удобно использовать для поездок на охоту, рыбалку, а также просто для отдыха на природе или дальнего путешествия. Количество вариантов тюнинга, предлагаемого народными умельцами для данного автомобиля, неуклонно растет. Какой из них станет наиболее оптимальным вариантом — будет зависеть исключительно от возможностей владельца, и от запланированного использования данной модели автомобиля.

Охотничий домик

на колесах На что обращать внимание при покупке

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы

452А «Таблетка»	Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE	Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»	Грузовик-платформа.
452G	Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея»	Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P	Полуприцеп тракторный

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новое световое оборудование.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверные имеют наружное исполнение и имеют масленки. На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

1. Разобрать навесные части кузова и нанести антикоррозионную обработку;
2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
3. Наклеить скотч в соответствии с будущими контурами краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.

Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник печки.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

Салон тюнинга

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне реально.

• Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
• Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

УАЗ-452 салонный тюнинг

Приятных мелочей в тюнинг автомобиля внесены установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет две ведущие оси, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем титулы «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500	500
Масса снаряженного автомобиля, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона с остеклением	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основная задача заключалась в достижении цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

УАЗ Буханка вид спереди

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Плюсы автомобиля

• Универсальность;
• Проходимость;
• Вместимость;
• Ремонтопригодность;
• Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
• Низкая комфортность;
• Повышенный расход топлива;
• Наружная обшивка корпуса подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации.До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (лафет), так и в бортовом исполнении («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, в том числе фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от версии.

УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За штуку). копия «на ходу»).

Серийное производство на Ульяновском автозаводе планируется в следующем году микроавтобусов новой версии. УАЗ Буханка 2018 года — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автомобильного завода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе и коммунальных служб поселений. Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может заменить аналоги, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас. Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается процессам коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно.Салон УАЗ Буханка 2018 вмещает до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• эргономичность салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость. Его мощность 122 л.с. Технические характеристики ТО Микроавтобус имеет следующие параметры:

• достаточно исправный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором безопасности дорожного движения;
• усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, по всей видимости, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, касающиеся безопасности пассажирских перевозок. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:

Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания утверждать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность у компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в самом разгаре холодная война, знаменитый «Буханка» УАЗ- 452 было дано именно такое задание. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы … Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал мощность 70 лошадиных сил … В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновского микроавтобуса — это вообще тема отдельного разговора … Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя. Причем не только в стенах фабрики, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты

УАЗ. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими возможностями для бездорожья в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, малыми кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем UMP мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец получила систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала.Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И мы даже сейчас не говорим о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путешествие на отечественной машине.

Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной земле или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался на протяжении нескольких десятилетий.В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока они не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях. Затем, когда его начали серийно выпускать, запоминающееся имя было воспроизведено.Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

Ульяновский автозавод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали производить еще в прошлом веке, но он все еще может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка машинка дизайн

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452.Один из них был кузовом или экипажем, а второй находился на борту.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для проникновения внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой.Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Снаряженная масса	1720 кг
Полная масса	2670 кг
Колесная база	2300 мм
Колесная формула	4×4
тип двигателя	Бензиновый
Мощность двигателя	82.4 кВт
Объем двигателя	2,683 л
Количество клапанов в цилиндре	2
Крутящий момент	208 Нм
Тип трансмиссии	Механическая, 4-х ступенчатая
Тормозная система	Барабанная
Амортизаторы	Двухстороннего действия, гидравлического типа

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные:

• 452А. Знаменитая скорая помощь, в которой могут разместиться до 6 человек или четыре носилки;
• 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
• 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452Б. Микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
• 452Д (3303). Грузовик с полным приводом, оснащенный цельнометаллической кабиной на двоих;
• 452Д. В основном используется как телевизионный аппарат;
• 452G. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
• 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не поступил из-за сложной конструкции;
• 452П. Седельный тягач.

Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главное преимущество Буханок УАЗ — простой ремонт и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, помимо водителя, могут находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть исполнен с отделением водительского сиденья перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столом, мощным обогревателем, что позволит использовать Буханку для прогулок или путешествий.

Еще одно преимущество УАЗ-452 — оптимальные технические и эксплуатационные параметры. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объёме топливного бака 50 л. Мотор очень надежен, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он глохнет, основная причина поломки чаще всего — повреждение свечей зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» глохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 — некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем — замены.После нескольких лет активной эксплуатации кожух покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. В машине нет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочами по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.

УАЗ «Буханка» — обзор и технические характеристики. Тюнинг УАЗ «Буханка»: дворец охоты на колесах Автомобиль марки Буханка

.

УАЗ Буханка — автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль бывает двух типов:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
2. УАЗ 452 бортовой. Иначе его называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Машина универсальная.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей маневренностью.
3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
5. В салоне можно установить стол, ТЭН.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗ-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Потребовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.

• грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
• фургон полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает на то, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. Буханка была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть пассажирские сиденья. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня».В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус».Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили просто такая задача.Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер.Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке. Буханка получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква. Например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты

УАЗ. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус.Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль оснастили двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную систему электронного впрыска топлива.Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет смятых зон спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится путешествовать на отечественном автомобиле.

Так почему же «Буханка» все еще используется? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной целине или по трассе, проложенной Уралом.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, изученную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Снимки перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока они не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 назвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях. Затем, когда его начали серийно выпускать, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

В контакте с

26.11.2017, 15:52 33110 0 Денис Орлов

Горазд нашим людям давать ники. Особенно водители. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл категорию «С» по правам, помимо всего прочего сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автомобильного завода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно.Ведь клички, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А началось все с «Сороки». Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня — это довольно унылое зрелище, да и то то. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, угрюмо провожающие любого постороннего. А вот машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно опускающейся крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из выходцев из ГАЗа. Люди были опытные, поэтому, когда из Минфина поступил заказ на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов вагонов вагонной компоновки, никого не удивило.

И нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и грузовик с платформой. Причем, как всегда у нас, все нужно было сделать в короткие сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69. Такая задача в нашей стране до сих пор не решена. Так неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а через приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переделан. Также пришлось сменить башмаки новинки на шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена кареточной компоновкой.

В полноприводной версии с этим как-то мирились. Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель был перемещен глубже в основание, жертвуя размером грузового отсека. Но цель была достигнута.

С УАЗ 450 стиль, а слово «дизайн» в те годы было почти ругательным, тоже не все гладко. Самые ранние образцы фургонов родились в Москве.На фабрике не было собственных дизайнеров. Связаться с нами. Зимой 1956-57 гг. Из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов. Но они устроили так, что словосочетание «художник-дизайнер» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчанам не нравилось московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были очень специфическими. Военные также согласились с тем, что водитель, загнавший машину в вертолет, не может покинуть свое рабочее место.Другой был хуже. Согласно техническому заданию, в кузове вездехода должны были разместиться на носилках четверо раненых. Но автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело это красиво, но задний дверной проем был настолько низким, что носилки верхнего яруса нельзя было занести внутрь, если нижний был занят.

Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз.Но в 1958 году началось производство машины скорой помощи УАЗ 450А. Следом был спущен на воду грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

На протяжении всего периода производства, то есть до наших дней, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с доработками, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году трехзначная индексация была изменена на четырехзначную. Ни для кого не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не вышло.Судя по всему, этот автомобиль — одна из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «САК» было создано семейство УАЗ 3972.

Мы построили четыре машины. Их внешний вид был неоднозначным. Заводские рабочие сразу назвали их Кинг-Конгами. Но дальше эта тема не пошла.

В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» на новую модель.Так родилась «Симба» или УАЗ 3165 — полнокапотный полноприводный минивэн. Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, скорая помощь и грузовик-платформа. Но тогда заводу было не до новинок, он бы выжил. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно делать ставки. Если что — вынимай.

Фото из архива

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «Буханка», уроженец Ульяновского автозавода с многовековой историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. Имеет колесную базу 4х4, что позволяет преодолевать пересеченную местность.

УАЗ «Буханка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирскую модель, автобус, спецтехнику.

Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей маневренностью. А за счет своей цены и универсальности «Буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель класса Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона — 127 км / ч. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габариты

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

Грузопассажирский фургон:

УАЗ «Буханка» Автобус:

УАЗ «Буханка» Комби:

Грузовое пространство

Фургон может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или любых материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей разработаны удобные кресла с возможностью продольной регулировки и даже с подогревом. Центральная панель оборудована кнопками отопления и аварийкой; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и бардачок.

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в автомобиле поддерживается равномерная оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимость любого другого внедорожника на абсолютно непригодных для езды участках.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен.Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них закреплены по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми… Удивительный? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Возможно, это случится завтра, но сегодня уже практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту.Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арьямов … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину «буханкой».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что очень похожий автомобиль Ford FC был выпущен в США двумя годами ранее.У этой машины было два основных варианта: грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая до 1965 года), но споры из-за советской и американской «буханки» «не утихают и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали выпуск серии. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год выпускалась «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат был позаимствован от ГАЗ-21 Волга — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный мотор сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Наряду с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — на этом настаивали люди из «Автоэкспорта», организации, занимающейся продажей советских автомобилей за границу. Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на «буханке» стали выпускать вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по показателям качества. комфорт — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она ​​там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в этом случае для нее приготовлено? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которых к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

Размеры и характеристики Старт продаж и цены

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы

452А «Таблетка»	Автомобиль скорой помощи. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE	Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»	Грузовик-платформа.
452G	Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея»	Реанимация. Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P	Полуприцеп тракторный

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверные имеют наружное исполнение и имеют масленки.На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть заливная горловина для заправки бензина в бак.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Покраска в камуфляжный цвет затруднений не вызовет.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

1. Демонтировать навесные элементы кузова и нанести антикоррозионную обработку;
2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
3. Наклеить скотч в соответствии с будущими контурами краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на передний бампер установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.

Салон УАЗ-452

Имеет встроенную печку воздухозаборника. Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

Салон тюнинга

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать уют в салоне вполне реально.

• Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
• Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

Тюнинг салона УАЗ-452

Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля.Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500	500
Снаряженная масса, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона со стеклом	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

УАЗ Буханка вид спереди

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

• Универсальность;
• Проходимость;
• Вместимость;
• Ремонтопригодность;
• Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
• Низкая комфортность;
• Повышенный расход топлива;
• Наружная обшивка корпуса склонна к чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добираться до труднодоступных мест.

УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «Буханка», уроженец Ульяновского автозавода с многовековой историей. Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. Имеет колесную базу 4х4, что позволяет преодолевать пересеченную местность.

УАЗ «Буханка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирскую модель, автобус, спецтехнику.

Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей маневренностью.А благодаря своей цене и универсальности «Буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель класса Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона — 127 км / ч. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Габариты (редактировать)

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

Грузопассажирский фургон:

УАЗ «Буханка» Автобус:

УАЗ «Буханка» Комби:

Грузовое пространство

Фургон может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны. Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или каких-либо материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей разработаны удобные кресла с возможностью продольной регулировки и даже с подогревом. Центральная панель оборудована кнопками отопления и аварийкой; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и бардачок.

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в автомобиле поддерживается равномерная оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимость любого другого внедорожника на абсолютно непригодных для езды участках.

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных услуг в населенных пунктах. Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика, и представляет собой каркас. Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается процессам коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно.В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• эргономичность салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость. Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам этого микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

• достаточно исправный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
• усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, касающиеся безопасности пассажирских перевозок. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система АБС;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций этого автомобиля. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:

Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 было дано именно такое задание. Позже УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной маневренностью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты УАЗика. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в годы перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем ЮМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путь на отечественной машине.

Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход может легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной местности или кататься по трассе, проложенной Уралом. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался на протяжении нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно выпускать, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

В контакте с

26.11.2017, 15:52 33110 0 Денис Орлов

Горазд нашим людям давать ники.Особенно водители. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл категорию «С» по правам, помимо всего прочего сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автомобильного завода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно. Ведь клички, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А началось все с «Сороки».Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня — это довольно скучное зрелище, а то и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, мрачно следящие за любым посторонним взглядом. А вот машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно опускающейся крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из выходцев из ГАЗа.Люди были опытные, поэтому, когда из Минфина поступил заказ на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов вагонов вагонной компоновки, никого не удивило.

И нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и грузовик с платформой. Причем, как всегда у нас, все нужно было сделать в короткие сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69.В нашей стране такая задача еще не решена. Так неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а через приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переделан. Также пришлось сменить обувь новинки на шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена кареточной компоновкой.

В полноприводной версии с этим как-то мирились.Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель был смещен глубоко в основание, в результате чего размер грузового отсека был принесен в жертву. Но цель была достигнута.

С УАЗ 450 стиль, а слово «дизайн» в те годы было почти ругательным, тоже не все гладко. Самые ранние образцы фургонов родились в Москве. На фабрике не было собственных дизайнеров. Связаться с нами. Зимой 1956-57 гг. Из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов.Но они устроили так, что словосочетание «художник-дизайнер» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчанам не нравилось московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были очень специфическими. Военные также согласились с тем, что водитель, загнавший машину в вертолет, не может покинуть свое рабочее место. Хуже было другое. Согласно техническому заданию, в кузове вездехода должны были разместиться на носилках четверо раненых.Но автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело это красиво, но задний дверной проем был настолько низким, что носилки верхнего яруса нельзя было занести, если нижний был занят.

Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз. Но в 1958 году началось производство машины скорой помощи УАЗ 450А. После этого был спущен на воду грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

На протяжении всего периода производства, то есть до наших дней, машина потихоньку модернизировалась, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году трехзначная индексация была изменена на четырехзначную. Ни для кого не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не вышло. Судя по всему, этот автомобиль — одна из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

Мы построили четыре машины. Их внешний вид был неоднозначным. Заводские рабочие сразу назвали их Кинг-Конгами. Но дальше эта тема не пошла.

В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» на новую модель. Так родилась Симба или УАЗ 3165 — полнокапотный полноприводный минивэн.Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, скорая помощь и грузовик-платформа. Но тогда заводу было не до новинок, он бы выжил. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно делать ставки. Если что — вынимай.

Фото из архива

УАЗ Санитарная машина для медицинских услуг (39629). УАЗ «Буанка». История медицинской версии. Времена СССР Плюсы и минусы

1492 просмотра

Веселый и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962, на самом деле он имеет острые корни, и это связано со временем разработки этого автомобиля.

Сегодня в это трудно поверить, машина стала родной и привычной, но вряд ли кому-то хотелось бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению. Да, это санитарная машина.

Надежно неизвестно, правда или сказки для любителей острых ощущений, но те конструкторы УАЗ 452, которые могли бы взять интервью еще несколько лет назад, говорили о совсем другом назначении цельнометаллических фургонов на базе ГАЗ 69 Многочисленные модификации хлебов произошли от одной модели.

Это самый простой, примитивный штампованный жестяной корпус, который прикручивался к раме от газа. Но самым главным в конструкции этого кузова было то, что в салоне, кроме водителя и переднего пассажира, могли быть разработаны специальные приспособления для пяти горизонтальных носилок.

Что это за массовая эвакуация и зачем в этом случае использовать полноприводное шасси? Просто в этот раз было. Шпионское ПО прошло, публике был нужен хоррор-сервис, чтобы его особо не отвлекали какие-то ерунды, но он пошел на продакшн.И совет ужасов придумал ядерную войну.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного поражения, но, судя по опыту Хиросима, шансов выжить в аду было мало. Поэтому мы разработали эту веселую бусину для вывоза трупов из очага поражения. Зная этого дизайнера, В. Арьямова, он бы придумал более сдержанный дизайн.

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные скамейки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих — комфортно.

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для содержания пунктов неотложной помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть окно с раздвижными стеклами. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и креплением для установки 4 носилок, с возможностью размещения сантехнического оборудования. Перед крышей кузова установлен поворотный точечный светильник.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Ареал использования «Сенитаркс» намного шире. Народное сосуществование давно превратило его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря складным скамьям здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза. Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и лица в поездке. С этой целью с апреля 1997 года производится производство автомобилей с мягкой обивкой и удобными креслами водителя, пассажира и (обратите внимание!) Сопровождающего в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

• рабочим объемом 2,445 л (мощность 92 л.с.) производства Волжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (УМНС-4218.10).
• рабочий объем 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УБЗ-4218, производство Ульяновский моторный завод.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула	4 × 4.
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440x2100x2240.
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемых кормов, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Масса любопытных автомобилей, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг.	900
Максимальная скорость, км / ч	110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	15,5
Трансмиссия	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	dualContrary, S.вакуумный усилитель, барабан
Шины	215 / 90R15C, 225 / 75R16,225 / R16C

Санитарная машина, например, от девятки, отличалась только наличием искательской фары, тех самых злосчастных носилок, только места для сопровождающего персонала. Иногда могло быть матовое стекло. Что ж, красный крест на белом фоне говорил о том, что это медсестра. Никаких технических изменений не было. Если не считать модель 451 с моно приёмом, то есть только с тылом.

Технические характеристики УАЗа менялись синхронно, как только завод получил очередной новый двигатель. Но на самом деле модель конца 50-х 452а отличается от современной модели 3962 только мелочами, которые даже не потянут на рестайлинг. Среди них:

• вакуумный усилитель тормозов;
• более удобные сиденья;
• машина щедро декорирована пластиком;
• Не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что в основе его все тот же бензиновый малоподвижный мотор со слегка измененной системой ГРМ.К тому же для большинства выпусков выпуска после 1985 года мощность трехлитрового мотора составляет почти сотню сил. Почему такая приближение объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а капитальный ремонт мотора владельцы «Санитокса» не торопятся, предпочитая установку совершенно другого моторы. Мощность штатного двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт и неисправность двигателя

Абсолютно все неисправности двигателя УМП 421 Полностью сопоставим с двигателем Волги ГАЗ 21.Это тот агрегат, который на нем стоял неподвижно даже при наличии впрыска. С двигателями тоже все настроено предельно.

Двигатели ЗМЗ и ЮМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница только в том, что первый выпускается на Саволжском моторном заводе.

Это все тот же двигатель образца 1956 года, который предназначался для эвакуации раненых из очага ядерного поражения. Двигатель не имеет гидрокомпенсатора, поэтому каждые 10 тысяч необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Достойной замены этому автомобилю просто нет, просто не было заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, типа УАЗ 3962, фото которого размещены на странице. Кроме мирного населения, от этих машин никогда не откажутся армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну, носилки. Так что мало ли …

((ReviewSoverall)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Проблемы

Оставить отзыв

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск санитарного микроавтобуса, получившего индекс

Санитарный внедорожник.

«Новый» внедорожник (4х4) стал результатом разработки УАЗ-452 А и, как и его предшественник, предназначался для медицинского обслуживания. С типом автомобилей были очень похожи: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним ограждениям на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная черта — центральное боковое стекло с поворотными форточками с левой стороны было заменено на монолитное.

Вообще во внешности УАЗ-39629 ничего особо примечательного нет — все просто и без изысков.Судя по всему, никто не задумывался о красоте автомобиля при его создании.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — лаконично, практично, ничего лишнего, все продумано до мелочей. Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены обшитые скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальных приспособлениях для установки двух носилок.

Двигатель в УАЗ-39629 находится под кожухом в кабине справа от водителя. В таком расположении мотора есть определенные преимущества: в зимнее время силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева кабины, а в случае возникновения поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически при любой погоде и в кратчайшие сроки. день.

Водительское сиденье ничем не отличается. Дизайн приборной панели новинки также не блещет, однако в ней есть все необходимые водителю датчики.

Одним словом, если с этого автомобиля снять наклейки, говорящие о его принадлежности к медицине, и перекрасить «Хаки» в цвет, то он полностью сойдет на военный автомобиль, традиционно отличающийся своей аскетичностью.

УАЗ-39629: Характеристики

Две машины, УАЗ-3962 и 39629 практически одинаковы. Разница только в двигателях: у УАЗ-39629 более мощный мотор — УМП-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л.из. (при 4 тыс. об / мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — оборудован топливной системой Карбюраторного типа.

Сцепление неразъемное, фрикционное, сухое, с гидроприводом.

КПП — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Блок управления — ручной, осуществляется рычагом из кабины водителя.

«Разводка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена ​​рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система — двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля установлены: люк вентиляции салона, фара и фара синего цвета.

Из специального медицинского оборудования установлено: лампа операционная, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, тележка-инвалидная коляска с установленными на ней съемными носилками.

УАЗ-39629: Технические характеристики

• Привод укомплектован формулой 4х4.
• База 2300 мм.
• Габариты (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с учетом прожектора — 2240 мм.
• Клиренс (мм) — 220.
• Колея дороги (мм) — 1445.
• Масса печи — 1825 кг.
• Полная масса «Санитарного» — 2500 кг.
• Запас топлива содержится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
• Предельно возможная скорость при такой полной массе — 117 км / ч.
• Средний расход топлива 15.8 литров на 100 км.

С апреля 1997 года Автозавод решил позаботиться о водителе, пассажирах (врач, фельдшер) и даже о человеке, сопровождающем пациента. Заменены старые, не очень удобные сиденья на более комфортные с мягкой обивкой. Все остальное остается без изменений.

Что делать сельчанам, которым срочно нужно в больницу, но качество дороги оставляет желать лучшего? Для этого был создан сантехнический автомобиль УАЗ 3962 (39629), серийное производство которого ведется с 1985 года и по настоящее время.

По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, которые сочетали бы надежность, проходимость и дешевизну.

УАЗ 3962 (39629) — санитарный автомобиль для медицинских служб повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, предназначенный для перевозки больных по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое распространение в зоне обслуживания скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских населенных пунктах.

Кабина на УАЗ 3962 (39629) Цельнометаллическая, с тремя боковыми однодверными дверьми и двухконтурной задней дверью.Длина автомобиля 4363 мм, высота 2064 мм, ширина 1940 мм, расстояние между осями 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) 205 мм. В снаряженном состоянии «Санитарный» весит 2035 кг, а на борт может принимать грузы массой 845 кг.

По внешнему виду сантехнический УАЗ 3962 (39629) ничего особенного не выделяет — это хорошо знакомая вся «буханка», с наклейками Красного Креста и медпомощью. Выглядит машина до неспособности просто, но в то же время воспринимается как трудолюбивая и надежная работяга.

Интерьер сантехнической машины полностью соответствует внешнему виду — Все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Панель управления У нее устаревший дизайн, однако она выдает самую необходимую информацию. Салон у УАЗ 3962 девять сидений поражен мягкой обивкой, есть место и для сопровождающих. Дополнительный обогреватель внутреннего пространства входит в базовую комплектацию.

На сантехнической «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он играет роль еще одного салонного обогревателя, тепло которого позволяет максимально эффективно прогреть салон. Да и ремонт возможен при любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты — есть риск, что свежая краска при прогретом двигателе может остаться на одежде или теле.

На санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629) установлен газовый двигатель ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, сконфигурированный для работы на бензине с октановым числом не менее 92.Мотор выдает 112 лошадиных сил (82,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту и ​​тягу 198 нм при 2500 оборотах в минуту. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон с 0 до 100 км / ч УАЗ занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а «максимальная дальность» составляет 127 км / ч. При скорости 90 км / ч у внедорожника в среднем 13,5 литров топлива на 100 км пути, а значит, 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.

За то, что УАЗ очень полюбил медицинское обслуживание, особенно сельское, так это за отличные внедорожные способности.На 3962-ю установлена ​​2-х ступенчатая раздаточная коробка и подключен передний привод. Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно двигаться по колее трактора, штурмовать броды глубиной до 500 мм и проезжать тяжелое бездорожье.

На УАЗ 3962 (39629) спереди и сзади установлена ​​зависимая рессорная подвеска, на каждой оси по паре амортизаторов. Стандартное рулевое управление дополнено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная, на передние колеса применены дисковые механизмы, а на задние — барабанные.

На российском рынке Санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629) 2013 года предлагается по цене ~ 510 000 рублей.
В перечень стандартного оборудования входит АБС, гидроусилитель рулевого управления, обитый промежуточный салон и дополнительный отопитель. За доплату 1000 рублей в «Сантехнику» можно установить поворотную фару.

По вопросам приобретения данной техники (санитарный микроавтобус УАЗ-3962), кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные офисы завода.Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ-3962 Санитарный микроавтобус:

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные скамейки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих — комфортно.

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для содержания пунктов неотложной помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности.Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть окно с раздвижными стеклами. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и креплением для установки 4 носилок, с возможностью размещения сантехнического оборудования. Перед крышей кузова установлен поворотный точечный светильник.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Ареал использования «Сенитаркс» намного шире. Народное сосуществование давно превратило его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря складным скамьям здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и лица в поездке. С этой целью с апреля 1997 года производится производство автомобилей с мягкой обивкой и удобными креслами водителя, пассажира и (обратите внимание!) Сопровождающего в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

• рабочим объемом 2,445 л (мощность 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода ().
• рабочий объем 2 шт.89 л (мощность — 98 л.с.) — УБЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики УАЗ 3962:

Общие характеристики
Колесная формула	4×4.
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440x2100x2240.
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемых кормов, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Масса любопытных автомобилей, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг.	900
Максимальная скорость, км / ч	110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	15,5
Трансмиссия	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

УАЗ «Буанка» — Автомобиль-спортсмен, легенда автомобиля.Старейший из ныне окруженных серийным производством легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Уже 60 лет без смены концепции концепта, они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, пробудут в серии еще не один год. На протяжении многих десятилетий самым массовым автомобилем в семействе «Букочных» был «Санитарный».

Да Да! Санитарно-медицинские «буханки» в советские годы делали больше базовых цельнометаллических фургонов, больше бортовых грузовиков, «головных уборов» и больше, чем маршрутки.То есть медицинский УАЗ-450А. , УАЗ-452А. и УАЗ-3962. По количеству оформленных заявлений они всегда превосходили других родственников по семье, что, кстати, было первой самостоятельной разработкой Ульяновкова.

Псевдоним «Таблетка» прочно закрепился за медицинской версией. Об истории «Таблетки» — наш рассказ. В технических подробностях глубоко не забракованы. Акцент — на внешнем виде и внутреннем оснащении.

01. Разрабатывать «Букаку» начали в первой половине 1950-х годов, а если рассматривать с первых построенных прототипов, то «буханке» даже больше 60 лет.Это один из первых экспериментально «поисковых» УАЗ-450А. По прозвищу «Сорок» сфотографировано на выставке в США в июле 1956 года.

Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А. . В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких автомобилей. Формы тела и сегодня такие же, а «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А. — Входные двери, открывающиеся против движения.

Коллекция Денис Дементьев

03. А в ранней «буханке» не было боковой двери для входа в салон. Доступ осуществляется только через задние распашные двери.

Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон У. УАЗ-450А. Как видите, он был крайне аскетичным.

Коллекция Денис Дементьев

05. Модернизировал и менял что-то в «буханке» постоянно. Довольно быстро открывается в обратную сторону. Передние двери уступили место привычной классике с передней петлей. А вот боковая дверь есть даже у модернизированного УАЗ-450А. по-прежнему нет.

Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А. Изготовлен в 1966 году. С 1958 по 1966 год Ульяновский Автозавод выпустил 30103 серийных «Санитарных» УАЗ-450А.. Один из таких автомобилей сохранился в идеальном состоянии и является экспонатом музея завода УАЗА.

Фото Марков Николай

07. У полноприводного семейства УАЗ-450 Была «ветка» неполучения, с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451. . Интретных УАЗов выпускается очень мало, «Сантехника» УАЗ-451А. С приводом только на задний мост, тоже существовал, но только в прототипах. Серийно сантехническую «буханку» 4х2 не производили.

Источник фото: uazbuka.ru.

08. Номер 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» Журнал «Автотранспорт» разместил запись о УАЗ-452А. , «Новое поколение» Ульяновская санитарка. Первый опытный УАЗ-452А. «Мордашка» была, типа 450, но (главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в кабину.

09. В серии УАЗ-452А. Через четыре года после заметки в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили уже приобрели другой облик, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самый ранний легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и однотонным белым указателям поворота. На этом рекламном снимке с доктором в модных очках и иностранной обуви показан именно этот вариант. Примерно в то же время лечебная «буханка» получила прозвище «Таблетка».

Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно две концепции салона — гражданская и военная. Гражданский (слева) предполагал несколько носилок и три сиденья для врачей, военные (справа) разрешили разместить носилки для четырех пациентов (раненых).

Коллекция Денис Дементьев

11. Вт. Военный вариант. Была интересная особенность — все окна можно было обслуживать плотными брезентовыми занавесками, которые скручивались в рулоны. Правила военного освещения Даже для «Санитайр» никто не отменял.

Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные занавески хорошо рассмотреть на прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru.

13. Справедливости ради необходимо отметить, что гражданский медицинский салон из пункта 10. — Выставочный, «образцовый». Серийный был значительно проще. На фото это хорошо видно.

Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «планшетов» была плавность хода. В основе агрегатов «Козлика», который, в свою очередь, так прозвали «прыгуном». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Над проблемой плавности хода «Таблетки» работал. На фото — опытный экземпляр УАЗ-452Ag и его шасси. Специалисты сразу заметят разницу.

Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси в другом ракурсе.

Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелкой показано основное отличие УАЗ-452Ag от стандартного УАЗ-452А. . У этой машины стояла гидропневматическая подвеска. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗа начали работать отработавшие ранее УАЗ-452А. Отправить Б. серийное производство. Это опытный образец УАЗ-452Аг — 1965 года постройки. А на уровне идеи о гидропневме начали говорить еще в 1961 году. Но в серию так и не дошло, несмотря на несколько лет самых серьезных испытаний.

Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать «таблетки» с жесткой стандартной подвеской.

Коллекция Денис Дементьев

18. «Сантехника» УАЗ-452А. Серийно выпускался с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автозавод построил чуть более 166 тысяч базовых «таблеток» УАЗ-452А. .

Коллекция Денис Дементьев

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «изданий» УАЗ-452АЕЕ , 1245 выпущенных тропических модификаций УАЗ-452Ат. и 393 очень редкие северные машины УАЗ-452А .

19. Северная версия УАЗ-452А На этом фото в обязательном порядке изображен ярко-оранжевый цвет. Такой «планшет» оснащался двумя батареями вместо одной, дополнительным туманом, имел дополнительное утепление техническим войлоком и более богатое медицинское оборудование.

Источник: uazbuka.ru.

Всего за 19 лет выпуска было изготовлено почти 170 000 УАЗ-452А. Все модификации.

Работы по серьезной модернизации всего 452-го семейства начались во второй половине 1970-х годов.Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный пилот-доосемитель «Табличка» 1977 г. постройки. Внешний вид немного изменился. Передний установил новые указатели поворота ПФ-130. и задние — фонари FP-132. . Появились новые зеркала заднего вида.

Коллекция Денис Дементьев

21. Новое освещение требует изменения штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. За счет установки фар заднего хода А также изменилась лампа освещения номерного знака и наружная панель левой задней двери. В общем, самыми заметными были внешние изменения Сзади.

Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всей семьи присвоены новые индексы. Санитарный автомобиль получил обозначение УАЗ-3962..

22. В серии УАЗ-3962. у меня пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962. Выпускается параллельно с. УАЗ-452А. . В том году было изготовлено 4035 экземпляров УАЗ-452А. и 7496 экземпляров УАЗ-3962. .

Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпустил в среднем тысячи УАЗ-3962. в месяц, то есть более 30 машин в сутки. Проще говоря, Советская Власть получала новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красный цвет всех гражданских гражданских автомобилей был разработан в середине 1970-х годов, массовая советская АСМП приобрела такой цвет только к концу 1980-х. За рекламную книгу, изданную в 1989 г., УАЗ-3962. Красиво окрашен по ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

24. И была устроена образцовая фотосессия. Вот и хочется верить, что при постройке в СССР медики и на самом деле приехали на элегантном УАЗе и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂

Коллекция Денис Дементьев

25. Реально гражданский УАЗ-3962. Они сошли с конвейера светло-серыми и почти не красили по Красно-Белому ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

26. А большинство и вовсе красились в классический «военно-защитный» УАЗ. Лев УАЗ-3962. Немедленно передано в Минобороны.

Кстати! Именно благодаря военным даже при СССР на свет не появился новый планшет, что появился принципиально новый планшет. О нем Relock .

Новые фото bmw 5 series

Новый среднеразмерный седан BMW 5-й серии седьмого поколения в новом кузове G11 был представлен в середине осени 2016 года.Самое главное, что автомобиль отличается от своего предшественника в техническом плане.

Новая модель BMW 5 2017 перешла на модульную платформу CLAR, которая ранее дебютировала на флагмане. Кроме того, инженеры проделали значительную работу по снижению веса автомобиля, который уменьшился примерно на 100 кг.

Внешний вид

Если говорить об изменениях внешнего вида новой модели BMW 5-й серии 2017-2018 годов, то они менее значительны.Дизайнеры бренда пошли по эволюционному пути, который чрезвычайно распространен в современной автомобильной индустрии. Это также означает, что характерные черты моделей бренда сохранены.

Передняя часть BMW 5 2017 по-прежнему выражена фирменной двойной решеткой радиатора и агрессивно выглядящими фарами с двумя «зрачками», контуры которых действуют как светодиодные ДХО.

Сверху — капот с минимальным рельефом по бокам, а в нижней части по центру — большой зазор в другой решетке и большие воздухозаборники по краям, в верхней части которых полосы противотуманных фар.

Если посмотреть на BMW 5-Series 2017-2018 со стороны, сразу заметно, что перед нами автомобиль премиум-класса — большие колеса с дорогими дисками в низкопрофильной резине, вентиляционные прорези в передних крыльях, хромированная окантовка кузова. боковые окна, антенна из акульего плавника и покатая крыша.

В задней части седана он сразу узнается как представитель линейки BMW благодаря характерному дизайну фар. Слегка сужающаяся форма кормы, небольшой проем багажника и пара выхлопных труб (трапециевидные для бензиновых версий, круглые для дизельных) придают автомобилю спортивный характер.

Салон

Новая «пятерка» BMW 5 G30 получила современный технологичный салон с разнообразной отделкой с использованием различных материалов — кожи, металла, дерева, алькантары и карбона. Правда, не совсем дотягивает до элегантности и воздушности последней, но, как говорится, «по вкусу и цвету».

Водитель получает эргономичное кожаное многофункциональное 3-спицевое рулевое колесо с удобными приливами в точках захвата. Сзади — традиционная приборная панель с двумя большими тарелками тахометра и спидометра, информационным дисплеем по центру и небольшими дополнительными шкалами по краям днища.Он интерактивен, поэтому его внешний вид меняется в зависимости от выбранного режима.

Справа в салоне новой модели BMW 5-series 2017-2018 находится отдельно стоящий экран информационно-развлекательной системы планшетного типа, которым можно управлять с помощью жестов, касаний и контроллера iDrive.

Ниже представлены два дефлектора воздуховода с парой функциональных кнопок между ними. Далее идет блок управления климатом с сенсорными кнопками. В следующей функциональной области вышеупомянутый контроллер iDrive расположен справа, а слева от него — рычаг переключения передач и регулятор ходовых характеристик.

Передние сиденья в «пятерке» высочайшего уровня комфорта — на них могут разместиться люди практически любого роста. Посадка на задний диван не очень удобная, но пассажирам места больше. Центральное место на заднем диване — это скорее условность.

Технические характеристики

BMW 5 серии G30 — четырехдверный седан среднего размера с пятиместным седаном. Он имеет следующие габаритные размеры: длина — 4936 мм, ширина — 1868 мм, высота — 1479 мм, колесная база — 2975 мм.Снаряженная масса составляет от 1540 до 1770 кг, объем багажного отделения — 530 литров.

Новая модель оснащена независимой рессорной подвеской: передняя двухрычажная и задняя многорычажная. На обеих осях установлены вентилируемые дисковые тормоза. Колеса 17-дюймовые с шинами 225/55, а дорожный просвет составляет 144 миллиметра.

В линейку мощностей российской версии входят следующие двигатели:

• бензиновая 2,0-литровая «четверка» с отдачей 249 л.с. и 350 Нм
• бензин 3.0-литровая «шестерка» с отдачей 340 л.с. и 450 Нм
Бензиновая
• 4,4-литровая «восьмерка» с отдачей 462 л.с. и 650 Нм
• дизельная 2,0-литровая «четверка» с отдачей 190 л.с. и 400 Нм
• дизельная 3,0-литровая «шестерка» с отдачей 249 л.с. и 620 Нм

Все двигатели соединяются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач также предлагается для базового 190-сильного дизельного двигателя. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Цена в России

Седан BMW 5-Series G30 продается в России в четырех комплектациях: 520, 530, 540 и M550.Цена новой модели BMW 5-Series 2019 в кузове G30 варьируется от 3080000 до 57

рублей.

AT8 — шестиступенчатая АКПП
xDrive — полный привод
D — дизельный двигатель

Новое 7 поколение седана BMW 5-Series (G30) 2017-2018 года — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики BMW 5-й серии, баварской «пятерки» с кузовом 4 двери. Новая версия седана серии G30 была официально представлена ​​13 октября 2016 года.В ближайшие месяцы новый седан BMW 5 серии будет сопровождать новое поколение и новая версия пятидверного BMW 5-Series Gran Turismo (серия G32). BMW пятой серии базируется на платформе CLAR, которая является основой представительского седана, но в отличие от старшей в ранге «семерки» оснащается исключительно пружинной подвеской.

Продажи нового BMW 5-Series Sedan (G30) стартуют 11 февраля 2017 г. по цене от 45 200 евро за начальную дизельную версию BMW 520d с двигателем мощностью 190 лошадиных сил и 6 механическими коробками передач (автомобили с 8 АКПП дороже на 2000 евро).Главный конкурент — (194 л.с. 9 АКПП) стоит в Германии почти столько же — от 47 124 евро. Всего со старта продаж будет доступно семь модификаций нового седана BMW пятой серии с дизельным (два двигателя), бензиновым (три двигателя) и гибридной силовой установкой — мощность двигателя от 190 до 462 лошадиных сил.

Интересно, что платформа CLAR, лежащая в основе нового BMW 5-й серии, не такая продвинутая, как у BMW 7-й серии. Помимо отсутствия пневмоподвески, 5-я серия лишена композитных материалов в конструкции каркаса кузова, но может порадовать наличием активной системы подавления крена, идущей помимо адаптивных амортизаторов, и расширенный список электронных помощников и помощников, а также более экономичные двигатели, чем у старшей модели Soplatform…

Несмотря на конструкцию кузова из традиционной высокопрочной стали без использования дорогих композитных материалов, снаряженная масса нового седана 5-й серии (G30) на 100 кг меньше, чем у модели, хотя габариты кузова увеличились. Алюминиевый капот и крышка багажника, крыша и двери, опорные кронштейны двигателя и задние лонжероны также помогают снизить вес кузова. Базовая дизельная версия седана BMW 520d весит всего 1500 кг, а бензиновый BMW 530i с собственным весом 1615 кг с водителем и полным баком топлива.

• Внешние размеры кузова седана BMW 5-Series (G30) 2017-2018 гг .: длина 4935 мм, ширина 1868 мм, высота 1466 мм, при колесной базе 2975 мм.

Над дизайном кузова новой 5-й серии работали специалисты ателье Design BMW Automobiles во главе с Каримом Хабибом. Новое поколение баварской «пятерки» стало эволюционным развитием корпоративной и традиционной стилевой концепции предыдущих поколений модели, но с более выраженным намеком на родство со старшей моделью — BMW 7-Series.

В наличии, конечно же, фирменные ноздри фальшрадиаторной решетки, передний бампер с выраженными воздухозаборниками и аэродинамическими фишками (коэффициент лобового сопротивления кузова лучший среди седанов и составляет всего 0,22 Сх), аккуратные светодиодные фары ( адаптивная со светодиодной начинкой в ​​качестве опции), классические пропорции кузова, традиционная кривизна Хофмайстера на задней стойке, динамический профиль, большие колеса (20 легкосплавных дисков 17-20 дюймов), вызывающе яркие светодиодные габаритные огни, прочный задний бампер с четыре возможных варианта выхлопной трубы, интегрированные в его корпус и разнесенные по краям (круглые или трапециевидные, прямоугольные или сдвоенные).

Для нового баварского седана предлагаются пакеты внешней отделки, которые призваны на любой вкус: Sport Line, Luxury Line и самый харизматичный M Sport.

Интерьер новинки является образцом для подражания, и, с одной стороны, демонстрирует спортивную направленность на водителя, а с другой — премиальный и утонченный стиль. Эргономика на высшем уровне, первый ряд и задние сиденья вне конкуренции, материалы премиум-класса (натуральная и искусственная кожа, дерево, алюминий, карбон), набор современного оборудования тоже на высоте.

В наличии компактное многофункциональное рулевое колесо с тремя стильными спицами, строгая приборная панель, проекционный цветной дисплей, продвинутые мультимедийные системы (самый совершенный ConnectedDrive с 12,25-дюймовым экраном, голосовым и жестовым управлением, Apple CarPlay, интеграция со смартфоном. , навигация, круговой обзор Remote 3D View, Интернет LTE), двухзонный или четырехзонный климат-контроль за дополнительную плату, стандартные сиденья первого ряда с электрорегулировками (удобные сенсорные клавиши), подогрев, вентиляция и даже функция массажа за дополнительную плату, различные варианты аудиосистемы Bowers & Wilkins мощностью до 1400 Вт с 16 динамиками, светодиодная подсветка, уютный задний ряд, планшеты для задних пассажиров.

В качестве электронных помощников предлагаются адаптивные светодиодные фары BMW Selective Beam, системы, удерживающие автомобили на полосе движения и контролирующие объекты вокруг автомобиля, удаленный помощник при парковке, помощники, контролирующие дорожную ситуацию, знаки и статус водителя, системы, которые могут самостоятельно остановить машину в случае угрозы лобового столкновения с другим автомобилем, пешеходом или велосипедистом, подключаемый автопилот, адаптивный круиз-контроль и множество других высокотехнологичных вещей.
Багажное отделение при стандартном положении спинки заднего сиденья способно вместить до 530 литров грузового объема; если вы хотите получить больший объем багажного отделения, есть возможность сложить отдельную спинку сидений второго ряда.

Технические характеристики седан BMW 5-Series (G30) 2018-2019. Подвеска оптимально настроена для спортивного седана: двойные поперечные рычаги спереди, пятирычажная сзади, обычные или адаптивные амортизаторы. Рулевые колеса задней оси, задний и полный привод, цепкие дисковые тормоза, гидроусилитель руля с изменяемыми характеристиками в зависимости от оборотов и оборотов двигателя. На выбор есть пара коробок передач, хотя 6 МКПП доступна только для базовой дизельной версии BMW 520d, все остальные модификации комплектуются 8-ступенчатым автоматом Steptronic.

Новинка выходит на рынок в нескольких версиях с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с гибридной силовой установкой, способной восстанавливать запас электротоплива в аккумуляторах за счет подзарядки от розетки.

Дизельная версия BMW 5-Series Седан нового поколения:

BMW 520d с 2,0-литровым двигателем (190 лс 400 Нм) разгоняется с 0 до 100 км / ч за 7,7 секунды (с полным приводом xDrive за 7,6 секунды) и довольствуется всего 4,1-4,2 литрами дизельного топлива.

BMW 520d Efficient Dynamics Edition с 2,0-литровым двигателем (190 лс 400 Нм) разгоняется до первой сотни за 7,5 секунды, расход топлива просто смешной — 3,9 литра.

BMW 530d с 3,0-литровым дизелем (265 лс 620 Нм) позволяет разогнаться до 100 км / ч всего за 5,7 секунды (с полным приводом xDrive за 5,4 секунды), расход топлива 4,5-4,7 литра.

Бензиновых версий BMW 5-Series Седан 7-го поколения:

BMW 530i с 2.0-литровый двигатель (252 л. версии xDrive).
BMW 540i с 3,0-литровым бензиновым двигателем (340 лс 450 Нм) выполняет упражнение по ускорению от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды (версии xDrive за 4,8 секунды), расход топлива 6,5-6,7 литра …
с 4,4-литровый бензиновый V8 (462 лс 659 Нм) разгоняется до 100 км / ч на 4 спорткаре.0 секунд расход бензина заявлен производителем на уровне 8,9 л.

Отдельно стоит гибридная версия седана 5-й серии BMW 530e iPerformance с 2,0-литровым бензиновым мотором и системой BMW eDrive (252 лс 420 Нм) с мизерным расходом топлива 2 литра и динамикой разгона до 100 км / ч. за 6,2 секунды. Гибридный BMW 5-й серии в электрическом режиме способен преодолевать расстояние до 45 км и разгоняться до максимальной скорости 140 км / ч.

BMW 5-й серии — феноменально популярный автомобиль в мире.С момента дебюта первого поколения модели 44 года назад баварская «пятерка» разошлась по миру общим тиражом более 7,6 миллиона экземпляров. Новое поколение BMW 5-й серии имеет все задатки для увеличения армии поклонников модели.

BMW 5-Series Sedan (G30) 2017-2018 видео тест

Компания BMW представила новое поколение 5-й серии под обозначением G30. «Пятерка» научилась понимать жесты и парковаться дистанционно, оказалась крупнее, но легче предшественницы, получила новые двигатели и стала моделью с лучшей аэродинамикой в ​​истории BMW, превзойдя по этому показателю суперкар i8.Мировой старт продаж бизнес-седана намечен на 11 февраля 2017 года.

Внешне новая «пятерка» выполнена в стиле нынешней 7-Series. Седан лишился прямых линий, а салон автомобиля был значительно смещен назад относительно колесной базы, как в «тройке». Самая заметная деталь экстерьера новинки — поднимающаяся назад линия штамповки. По сравнению с предшественником BMW 5-й серии стал длиннее (+36 мм), шире (+6 мм), выше (+2 мм).Колесная база выросла на 7 мм, причем рост пришелся в основном на багажник — его объем вырос до 530 литров, но это все еще далеко не лучший показатель в сегменте.

Новая «пятерка» стала тише предшественницы: инженеры встроили в обивку потолка звукопоглощающие вставки. Особенно заметна разница, по словам представителей BMW, на заднем диване — там в потолке над головами пассажиров уложен дополнительный слой шумоизоляции.

«Пятерка» оказалась моделью с лучшей аэродинамикой среди одноклассников — коэффициент сопротивления воздуха 0,22. Этого удалось добиться, в том числе, с помощью системы активного управления заслонками радиатора. На решетке радиатора всех версий 5-й серии, включая базовую, были «жалюзи», которые могут автоматически открываться и закрываться в зависимости от режима работы двигателя и необходимости дополнительного охлаждения.

Все модификации новинки оснащены полностью светодиодной оптикой, а за доплату покупателям будет предложена система управления дальним светом, не слепящая встречных водителей.Электроника не выключает дальний свет полностью, а отключает те светодиоды, которые светят на встречный автомобиль.

В начальных комплектациях «пятерка» получила 17-дюймовые легкосплавные диски, а самые дорогие версии — 20-дюймовые. Как и его предшественник, G30 5-й серии можно заказать в версиях Sport Line, Luxury Line и M-package. Они отличаются рядом стилистических элементов в интерьере и экстерьере. Например, Sport Line отличается спортивным рулевым колесом и глянцевыми колесами, а Luxury Line — дополнительной хромированной отделкой и кожаной обивкой с контрастной строчкой.Пакет M включает аэродинамический обвес, 18-дюймовые колеса, алюминиевые педали и сиденья из алькантары.

Модификации, мощность и динамика

Новинка получила бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро 6. Все бензиновые двигатели получили турбонагнетатель и систему регулирования фаз газораспределения. Версии с турбодизелем оснащены дополнительным модулем AdBlue с водяным охлаждением для снижения выбросов NOx.

У «пятерки» уже нет базового индекса 520i для бензиновых версий — теперь начальные модификации называются 530i.Такой седан на мировом рынке получил 252-сильную «турбо-четверку» объемом 2,0 литра. С места до 100 км / ч заднеприводный автомобиль разгоняется за 6,2 секунды, а полноприводная версия — за 6 секунд. Самой мощной на старте продаж станет модификация 540i с 3,0-литровой «шестеркой» на 340 лошадиных сил. Такой седан может быть как заднеприводным, так и полноприводным. Самая быстрая версия набирает «сотню» за 4,8 секунды.

На старте продаж в Европе также будет два дизельных двигателя: 2.0 литров при 190 л.с. (520d) и 3,0 л. Мощностью 265 л.с. (530d). Обе версии могут быть оснащены системой полного привода xDrive. 520d достигает 100 км / ч за 7,6 секунды, 530d — за 5,4 секунды.

В марте 2017 года BMW планирует расширить модельный ряд G30 5-й серии, добавив две модификации: подключаемый гибрид 530e (252 л.с. и 45 км на электротяге) и M550 (462 л.с. и 4,0 секунды до 100 км в час. ). Все двигатели, в том числе заявленные для первой волны продаж, комплектуются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Будет предлагаться самая доступная версия 520d в Европе, в том числе с 6-ступенчатой ​​«механикой».

Все «пятерки» получили систему выбора режимов движения. Всего существует три комплекта конфигураций: Comfort, Sport и EcoPro. В каждом изменяются алгоритмы работы трансмиссии и электроусилителя руля, а также регулируется реакция на нажатие педали акселератора. В качестве опции дилеры предложат адаптивную настройку, при которой система автоматически регулирует жесткость амортизаторов, в том числе на основе данных заводской навигации.

Опции будущего

Седан нового поколения имеет систему Car-to-Car, которая фактически стала прототипом единого канала связи для будущих беспилотных автомобилей. «Пятерка» зафиксирует все опасности на дороге, включая поломки автомобилей, аварии, сложные погодные условия, и отправит их на единый сервер. Затем система отправит соответствующие сообщения всем ближайшим автомобилям, подключенным к Car-to-Car.

BMW 5-й серии также научился самостоятельно избегать препятствий на скорости до 160 км / ч — эта система может появиться в будущем и на баварских дронах.Если электроника считает, что водитель вовремя не среагировал и столкновение неизбежно, машина сама притормозит и свернет на соседнюю полосу. В городе BMW постоянно следит за дорожными знаками и с помощью визуальных и голосовых сигналов предупреждает водителя, если он не заметил знаки приоритета и небезопасно проехал перекресток. Если на перекрестке стоит светофор, «пятерка» не будет мешать процессу движения, а просто будет следовать за движущимся сбоку транспортным средством.

Удаленная парковка также является опцией 7-й серии. Бизнес-седан можно припарковать в самом узком дворе, если пространство превышает длину автомобиля минимум на 80 сантиметров. Вы можете указать автомобилю на это место с помощью клавиши сенсорного экрана. При этом 5-я серия возьмет на себя весь процесс парковки: она самостоятельно повернёт руль, снизит скорость, переключится с «движения» на «задний ход» и попадет в «парковку».

Бизнес-седан оснастили системой управления жестами — эта технология была перенесена в 5-ю серию от «семерки», где она дебютировала год назад.С помощью простых команд (система понимает шесть условных символов) можно, среди прочего, переключать треки, регулировать громкость и отвечать на звонки. В этом случае жесты являются программируемыми — каждую команду можно настроить на вызов отдельного пункта меню.

Предыдущий BMW 5-й серии F10 дебютировал на мировом рынке в 2010 году. Модель стала самым продаваемым бизнес-седаном в истории BMW: за шесть лет было продано почти два миллиона автомобилей. В России «пятерка» представлена ​​в двух кузовах: седан и универсал.Базовая версия 520i со 184-сильным двигателем из автосалонов стоит от 2 540 000 рублей.

Роман Фарботко
Фото и видео: BMW

Седан BMW пятой серии начал производство в 1972 году. Эта модель носила заводской индекс E12, и именно с нее началась традиция присваивать модификациям трехзначные номера, в которых первая цифра обозначала серийный номер. Автомобиль оснащался рядными четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями объемом 1 литр.8, 2,0, 2,5 и 2,8 (90-184 л.с.). Самыми мощными были версии, подготовленные BMW Motorsport GmbH — с двигателями 3,0, 3,3 и 3,5, развивающими 180-218 сил.

В Германии первую «пятерку» перестали выпускать в 1981 году, а в ЮАР ее сборка продолжалась до 1984 года. Всего было изготовлено 699 тысяч таких машин.

2-е поколение (E28), 1981-1988 гг.

Автомобиль второго поколения являлся развитием предыдущей версии, ни внешне, ни по дизайну автомобиль не сильно отличался от предшественника.Единственным четырехцилиндровым двигателем был агрегат объемом 1,8 литра мощностью 90-105 л. с участием. на базовой версии BMW 518. Остальные двигатели представляют собой рядные инжекторные «шестерки» объемом 2,0, 2,5, 2,7 и 2,8 литра, развивающие 120–184 л. с участием. Кроме того, в модельном ряду появилась версия с шестицилиндровым дизелем 2.4 (84 л.с. в атмосферной версии и 115 л.с. в турбированной).

В 1985 году дебютировала модификация BMW M535i (на некоторых рынках известная как BMW 535i) с модификацией 3.4 мощностью 185-218 л.с. с., обвес, спортивные сиденья и руль. Затем начался выпуск «заряженного» седана.

Производство «пятерки» с заводским индексом Е28 продолжалось до 1987 года. Всего было выпущено 722 тысячи машин.

3-е поколение (E34), 1987–1996 гг.

Седан третьего поколения, производство которого началось на заводе в Дингольфинге, Германия в 1987 году, стал совершенно новым автомобилем — более комфортным, динамичным, безопасным, оснащенным. с современными вариантами для тех лет.В 1991 году в модельном ряду появился универсал, а также полноприводная версия BMW 525iX.

Помимо четырехцилиндровых и шестицилиндровых бензиновых двигателей 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 и 3.5 мощностью 113-211 сил, «пятерка» получила новые V-образные «восьмерки» объемом 3.0. и 4,0 литра, развивающие 218 и 286 л. с участием. соответственно. В ассортименте были и модификации с турбодизелями 2,4 и 2,5 (115–143 л.с.)

Всего до 1996 года было выпущено 1,32 миллиона седанов и универсалов пятой серии.

4-е поколение (E39), 1995–2003 годы

Следующая версия «пятерки», дебютировавшая в 1995 году, имела версии с кузовами седан и универсал. В 1999 году на калининградском «Автоторе» началась сборка автомобилей для российского рынка. В 2000 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг и получил обновленную линейку силовых агрегатов.

Пятая серия с индексом E39 окончательно лишилась четырехцилиндровых бензиновых двигателей. На нем была установлена ​​рядная «шестерка» 2.0, 2,2, 2,5, 2,8 и 3,0 (150-231 л.с.), а также двигатели V8 объемом 3,5 и 4,4 литра, развивающие 235-286 сил. Также в модельном ряду была «заряженная» версия BMW M5. Четырех- и шестицилиндровые турбодизели 2.0, 2.5 и 3.0 развивали 115-193 л.с. с участием.

Всего к 2004 году было произведено 1,47 млн ​​седанов и универсалов.

5-е поколение (E60 / E61), 2003–2010 гг.

«Пятерка» с индексом E60, появившаяся в 2003 году, была внешне разительно отличался от предшественников.Автомобиль снова стал немного больше и просторнее внутри. С технической стороны тоже было много нововведений. Впервые за долгое время в модельном ряду появилась полноприводная версия, в гамму силовых агрегатов вошел бензиновый турбомотор, а в списке опций появились активное рулевое управление, активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Вся передняя часть автомобиля и детали подвески были изготовлены из алюминия.

Базовая версия BMW пятой серии снова имела четырехцилиндровый двигатель (2.0 литров, 170 л.с.). Остальные версии оснащались рядными «шестерками» 2.2, 2.5, 3.0 (трехлитровыми — в том числе с турбонаддувом) и двигателями V8 объемом 4,0 и 4,4 литра мощностью от 170 до 333 л. с участием. Флагманом модельного ряда, не считая «заряженных», стал BMW 550i с 4,8-литровой «восьмеркой», развивающий 367 сил. Турбодизели имели объем 2,0–3,0 л и мощность от 163 до 286 л. с участием.

В 2007 году «пятерка» немного обновила экстерьер и интерьер.В таком виде седаны и универсалы выпускались до 2010 года, всего было выпущено 1,4 миллиона автомобилей. Их собирали на заводах Германии, России, Индии, Мексики.

Инженеры из Мюнхена проделали серьезную работу по переизданию автомобиля, если это будет необходимо. Хотя, на первый взгляд, если вы не являетесь поклонником автомобилей этой марки, очень сложно разглядеть, какие именно изменения были внесены. Проще говоря, в целом может сложиться впечатление, что машина прошла рестайлинг и все.Однако это все же по-настоящему новая машина.

Конструкция

Цвета

Салон

Интерьер автомобиля в целом очень похож на интерьер BMW 7. У обоих этих автомобилей много общего. Из основных общих черт, которые «перекочевали» в BMW 5 серии от его старшего брата, являются: электронная приборная панель, довольно большая 10,25-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном, а также большое количество различных опций, включая уникальный звук Bowers & Wilkins. система с профильными твитерами.и специальные массажные кресла с 8 возможными функциями массажа. Кстати, управление мультимедийной системой по-прежнему осуществляется с помощью системы жестов, прямо как на BMW 7.

В седанах 5-й серии был «вариант будущего». применяется, получившее название — Car-to-Car. Суть его функциональности в том, что автомобиль сможет распознавать и фиксировать все возможные погодные условия, выход из строя какой-либо части автомобиля и даже учитывать возможные сложные ситуации на дороге и самостоятельно отправлять их на сервер.Благодаря этой опции автомобили 5-й серии «научились» самостоятельно обходить препятствия на дороге на скорости, не превышающей 160 км / ч. По словам разработчиков системы, именно она в будущем может стать прародительницей «беспилотных» автомобильных систем.

Технические характеристики

Автомобили BMW 5 серии было решено строить на базе платформы OKL, что буквально с немецкого языка можно расшифровать как «люкс-класс». По словам баварских разработчиков, использование именно этой платформы является ключевой стратегией при обновлении автомобиля.Необходимость следовать европейским стандартам по охране окружающей среды в основном и способствовала использованию этой платформы. BMW 5 серии вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих платформ, но при этом добавил несколько новых технологий.

Использование большой доли высокопрочной стали позволило снизить общий вес автомобиля на 80 кг. Антропометрические данные модели также претерпели незначительные изменения, поэтому она стала на 97 мм длиннее, на 54 мм в ширину, соответственно, шире и, наконец, стала на 95 мм выше по высоте по сравнению с моделью 550i.

Размеры (редактировать)

• Длина — 4936 мм.
• Ширина — 1868 мм.
• Высота — 1479 мм.
• Снаряженная масса 1540 кг.
• Масса брутто — 2200 кг.
• База, расстояние между передней и задней осью — 2975 мм.
• Объем багажника — 530 л.
• Объем топливного бака — 68 литров
• Размер шин — 225/55 R17
• Дорожный просвет 144 мм.

Двигатель

При перевыпуске автомобиля BMW 5 серии было решено использовать 1.5 литров в базовой комплектации. Двигатель с турбонаддувом, при этом в двух вариациях — бензиновый и дизельный. 1,5-литровый двигатель отлично сочетается с мощностью 150 л.с. тот же двигатель. Для езды по городу такой вариант выглядит оптимальным. Расход топлива в данном случае рассчитан на особо экономных водителей — 4л. Бензин на 100 км. Дороги.

Обычно BMW 5 серии 2016 оснащается 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Также стоит упомянуть такую ​​комплектацию автомобиля, как установка 8-цилиндрового V-образного двигателя объемом 4 дюйма.4 литра и мощностью 660 л.с. Такой мотор будет оптимальным для установки на автомобиль БМВ М5. Переключение передач в таком автомобиле будет осуществляться с помощью 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Ожидается, что такая модель автомобиля появится в продаже в этом году.

* — по городу \ трассе \ смешанному

Расход топлива

Опции и цены

BMW 5 серии, как мы уже знаем, производится в двух основных вариантах, напрямую связанных с двигателями.А именно: на данном автомобиле установлен бензиновый и дизельный двигатель. В зависимости от этого «строятся» цены. Так, цена на дизельную версию автомобиля в среднем по России составляет 2 940 000 рублей, бензин чуть дороже — 3 320 000 рублей. Очевидно, за такие деньги хочется увидеть достойного «железного коня», и, поверьте, именно таким он и будет. В конце концов, одно слово «BMW» чего-то стоит. И при этом не одним словом, а на деле поддерживается известный бренд.Однозначно автомобиль стоит своих денег, в зависимости от комплектации вы можете «выбрать» для себя оптимальную комплектацию вашего автомобиля.

Опции и цены

Оборудование	Цена, руб.	Двигатель	Коробка	Привод
520i	2540000	бензин 2,0 л. / 184 л.с.	механическая	задняя
520i	2731500	бензин 2,0 л./ 184 л.с.	автомат	задний
520d	2600000	дизель 2.0 л. / 190 л.с.	механическая	задняя
520d	27	дизель 2.0 л. / 190 л.с.	автомат	задний
528i Полный привод	29	бензин 2,0 л. / 245 л.с.	автомат	полный
525d полный привод	3100000	дизель 2.0 л. / 218 л.с.	автомат	полный
535i Полный привод	3310000	бензин 3.0 л. / 306 л.с.	автомат	полный
550i Полный привод	42	бензин 4.4 л. / 449 л.с.	автомат	полный
M550d полный привод	44	дизель 3,0 л. / 381 л.с.	автомат	полный

Старт продаж в России

Седан бизнес-класса BMW 5 серии по праву является самым продаваемым седаном компании во всем мире.С момента выпуска предыдущей модели 5 серии в 2010 году прошло не менее 7 лет. За это время было продано около 2 миллионов автомобилей этой модели. Доверие автомобилистов по всему миру говорит само за себя. Этот автомобиль станет вашим уверенным спутником в дороге и всегда сможет «сказать» все за вас.

Видео тест-драйв

Автомобиль УАЗ-452: технические характеристики

«Таблетка», или «буханка», в официальных документах называется УАЗ-452. Технические характеристики этой машины позволяют использовать ее по сей день.Серийное производство началось в 1965 году. Это двухосный грузопассажирский автомобиль, обладающий довольно высокой проходимостью. Название «буханка» возникло из-за внешнего сходства с формой хлеба. Двигатель УАЗ-452 представлен агрегатом ГАЗ-21.

Модификации «планшетов», выпускавшиеся с 1965 по 1979 годы, снабженные бесцветными поворотниками. Эти огни были круглой формы. В линиях тела преобладали плавные линии, что придавало некоторое сходство овалу.

Автомобиль УАЗ-452 до сих пор выпускается, что говорит о его успехе на отечественном рынке.В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Среди заметных изменений можно отметить появление антиблокировочной системы, гидроусилителя руля, усовершенствованных ремней безопасности и доработанного двигателя. Два последних элемента выполнены по стандарту Евро-4.

Как была создана машина?

Самым первым прототипом стал знаменитый бокс УАЗ-452, имевший заднюю дверь. Из-за плоского шасси и слегка выпуклого «лица» модель получила название «буханка», которая используется по сей день.

Рестайлинг модели проводился в 1985 году.- выпущен по сей день. Доработанные модели получили новые названия. Производителю удалось снизить вес автомобиля, повысить его комфортность. Вся линейка, состоящая из небольшого фургона и грузовика, получила название УАЗ-452. Технические характеристики после запуска производства поразили всю страну.

Объем бака 56 литров. Грузоподъемность оригинальной версии 1225 кг, в новых моделях этот показатель снизился до 925 кг. Общий вес всей линейки не превышает 3 тыс. Кг.Клиренс составляет 220 мм. Место сборки автомобиля не менялось с самого начала выпуска — это Ульяновский автомобильный завод.

УАЗ-452: технические характеристики

«Буханка» изначально оснащалась двумя мостами, двигателем с газораспределительным механизмом. Трансмиссия была установлена ​​механического типа. Вместе с трансмиссией сепаратора он был соединен в моноблок. Он был активирован во время работы демультипликатора. Для мирового автопрома общие внешние данные автомобиля имели вполне обычные параметры.Поэтому ремонтировать УАЗ-452 довольно быстро. Коробка, взятая за основу, в переводе с английского получила название curbover, что в переводе означает «двигатель под кабиной».

Современная модель «буханка» мало чем отличается от прототипа. Изменениям подверглись только коробка передач, двигатель и мосты. Разумеется, в компании решили их улучшить и адаптировать под требования современного водителя. Подвеска и трансмиссия были слегка отрегулированы. Это связано не с нежеланием завода тратить лишние деньги, а со знаменитой проходимостью.

Назначение машины

УАЗ-452, технические характеристики которой устроены даже госуслугами, выпускается в нескольких модификациях. Есть отдельные (специальные) модели для службы скорой помощи, полицейских участков. Именно от этого зависит внутренняя планировка. Например, в автомобиле, предназначенном для перевозки грузов и пассажиров, между одним и другим отсеком есть специальная перегородка соответственно, а в несмешанной модели ее нет.

По такому же принципу устанавливаются и кресла.Максимальное их количество — 10. В салоне может быть стол и другие подобные предметы. Выштамповки для люка и окон доступны в любой модификации — даже если они не предусмотрены производителем. Поэтому, проводя ремонт УАЗ-452, необходимые элементы можно установить самостоятельно.

Прохождение автомобиля

Любому человеку будет понятно, что автомобиль, выпускаемый более 50 лет без кардинальных изменений, может оставаться популярным и покупаться только при наличии слишком разных и уникальных особенностей внешнего вида и технических характеристик.Конкурентов у «буханки» на отечественном рынке пока нет. Благодаря выгодной цене и отличной работе систем остается лидером среди представителей данной категории. Двигатель УАЗ-452 работает хорошо и без сюрпризов.

Минусы автомобиля

Самым существенным недостатком автомобиля было то, что с работой его систем необходимо знакомиться лично и только на практике. Речь идет как о вождении, так и о ремонте двигателя.Но даже в этом недостатке есть плюс. Поскольку агрегат находится в салоне рядом с водителем, его можно ремонтировать, пока кабина не «остынет». Уровень безопасности (как активный, так и пассивный) низкий. Если посмотреть правде в глаза, то «буханка» может защитить водителя от пагубных последствий аварии только с помощью рамы и ремня. Водителю придется потратиться на топливо, потому что компания отказалась от установки дизельного агрегата.

Плюсы автомобиля

Проходимость и универсальность в использовании — вот чем может гордиться «буханка».Автомобиль может перевозить от 1 до 10 пассажиров, а также груз массой от 450 кг до 1 тонны. Салон может быть выполнен в двух вариантах: автомобильный и изолированный. Возможна установка системы преображения внутренней отделки, введения обогревателя, стола, люка. Благодаря этим элементам УАЗ станет надежным спутником на охоте, рыбалке и просто в поездках на природу. Все места, где нужен полный привод, геометрическая проходимость и простор, легко преодолеваются этим представителем моделей УАЗ.

Модификации моделей с 1985 года.

После рестайлинга новые индексы получили другие индексы.

Автомобиль с полным приводом — УАЗ-3303. В салоне два сиденья, капот имеет удобный съемный чехол, а большинство элементов выполнено из металла или дерева.

Фургон — УАЗ-3741. У него полный привод, задняя дверь на две двери и боковые двери на одну.

УАЗ-2206 — это микроавтобус, вмещающий от 8 до 11 пассажиров. Корпус полностью металлический.

Факты об автомобиле

УАЗ-452, характеристики которого были не только отечественным потребителям, в настоящее время продается в Японии. Есть клуб любителей этой линейки. Всего за 20 тысяч долларов можно купить одну из предложенных моделей с левым рулем направления.

В мультфильме «Маша и Медведь» один из героев (волков) живет в лечебной «буханке», на которой есть надпись «Первая помощь».

Поскольку машина сама по себе дешевая, она постоянно подвергается мелким изменениям, тюнингу.И, соответственно, меняется название модели. На данный момент существуют такие вариации, как «бухантер» и «бухаммер».

Автомобиль часто встречается в больших компьютерных и браузерных играх, выступая в роли представителя Советского Союза.

Автомобиль надежность

При покупке и эксплуатации «буханки» следует помнить, с чем вы имеете дело, и не сравнивать ее с топовыми иномарками, которые редко ломаются. Утилитарная машина создавалась не для комфортной езды, а для сопровождения на марше колонн от танков.Армейские технологии никогда не вызывали любви у мирных жителей.

За счет легкого ремонта и недорогого приема на СТО все недостатки в плане комфорта и надежности быстро окупаются.

Есть информация, что все-таки техническая безопасность в «буханке» намного лучше, чем у других моделей УАЗ. Это связано с тем, что версия 452 выпускалась для больниц, полиции, пунктов неотложной помощи. И к ним предъявляются высокие требования к надежности.

УАЗ 452А сантехника.УАЗ «Буханка»

1,492 Просмотров

Веселая и неприхотливая машина УАЗ 3962, на самом деле, имеет жуткие корни, и это связано со временем разработки этого автомобиля.

Сегодня в это сложно поверить, машина стала привычной и привычной, но вряд ли кто-то захотел бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению. Да, это скорая помощь.

Доподлинно неизвестно, правда ли это, или сказки для любителей острых ощущений, но те конструкторы УАЗ 452, которые еще несколько лет назад могли давать интервью, говорили о совершенно ином назначении цельнометаллических фургонов на основе ГАЗ 69.Многочисленные модификации Буханки берут свое начало от одной модели …

Это самый простой, самый примитивный штампованный жестяной кузов, который прикручивали к раме от газовой машины. Но самым главным в конструкции этого кузова было то, что в салоне, помимо водителя и переднего пассажира, могли быть разработаны специальные крепления для пяти горизонтальных носилок.

Что это за массовая эвакуация и зачем тогда использовать полноприводное шасси? Как раз было такое время.Шпионская мания закончилась, публике нужен был ужастик, чтобы особо не отвлекаться на всякую ерунду, и пошли на постановку по свистку. И придумали страшилку — ядерную войну.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного разрушения, но, судя по опыту Хиросимы, шансов выжить в этом аду было мало. Поэтому мы разработали этот веселый микроавтобус для вывоза трупов из очага поражения. Если его конструктор В.Арямов, знавший об этом, придумал бы более сдержанный дизайн.

УАЗ-396295-356 Салон мягкий, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные скамейки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих его — удобные.

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших как в городской, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение.В перегородке есть раздвижное стеклянное окно. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приставкой для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Сфера использования «няни» намного шире. Изобретательность людей давно превратила его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря складным скамьям здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий аналог груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года началось производство автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (заметьте!) Сопровождающего в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

• рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (УМЗ-4218.10).
• рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМП-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула	4 × 4
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440x2100x2240
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Снаряженная масса, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг	900
Максимальная скорость, км / ч	110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	15,5
Трансмиссия	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215 / 90R15C, 225 / 75R16,225 / R16C

Машина скорой помощи, например, от пассажирской девятиместной, отличалась только наличием фары-искателя, тех самых злополучных носилок, правда, одного, места для сопровождающего персонала.Иногда стекло могло быть матовым. Что ж, красный крест на белом фоне говорит, что это медсестра. Никаких технических изменений не было. За исключением модели 451 с моноприводом, то есть только с задним.

Технические характеристики УАЗов менялись синхронно, как только выйдет следующий новый двигатель … Но на самом деле модель конца 50-х годов 452А отличается от современной модели 3962 только мелочами, которые даже не тянут за рестайлинг. Среди них: вакуумный усилитель тормозов

• ;
• более удобные сиденья;
• машина более щедро декорирована пластиком;
• Не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что по своей сути это все тот же тихоходный бензиновый двигатель с немного измененной системой ГРМ. Кроме того, на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, устанавливается трехлитровый двигатель мощностью почти сто сил. Почему такое приближение объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а владельцы «медсестер» не спешат делать капитальный ремонт двигателя, предпочитая устанавливать совсем другие. моторы.Мощность штатного двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт двигателя и неисправности

Абсолютно по всем неисправностям двигатель УМП 421 полностью сопоставим с двигателем Волга ГАЗ 21. Это как раз тот агрегат, который до сих пор стоял на нем, даже с впрыском. С двигателями тоже все крайне запутанно.

Двигатели ЗМЗ и УМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница только в том, что первый был произведен на Заволжском моторном заводе.

Это все тот же двигатель 1956 года, на котором собирались эвакуировать раненых из очага ядерного поражения. В двигателе нет гидравлических подъемников, поэтому каждые 10 тысяч нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.

Достойной замены этому автомобилю просто нет, просто не осталось заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, например УАЗ 3962, фото которого размещены на странице.Помимо гражданского населения, эти машины никогда не оставят армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну, носилки. Итак, мало ли что …

((reviewsO Total)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна.Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них закреплены по бортам в два яруса, а пятые салазки между боковыми ярусами… Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Это может случиться завтра, но сегодня полноприводная машина вагонной компоновки, практически готовая к производству, очень пригодилась бы в повседневной жизни.Автомобиль, который к этому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, эту машину еще называли «буханкой». заводские испытатели.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что очень похожий автомобиль Ford FC был выпущен в США двумя годами ранее.У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали выпуск серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год выпускалась «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»).К середине 60-х машину сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 Волга — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Наряду с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и впервые в модельном ряду десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с разными передаточными числами. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его вывели на «Евро-4», дополнительно оснастив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она ​​там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была такая) могла ехать туда, куда не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Так нет ей замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (в который помимо оборудования для правительства входят еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которого к 2018 году построят большое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

Предлагаем машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника оснащена в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 — это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и внедорожный. Главное достоинство машины — проходимость. Он может добраться туда, где другой медицинский и гражданский транспорт не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первого «планшета», скорой помощи УАЗ нет альтернативы.Ему нет замены при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

Основные достоинства и особенности сантехнического УАЗ 3962

Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания. Запчасти и расходные материалы на сантехнику УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничной и оптовой торговле.

Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться на дорогах всех категорий, перемещаться по бездорожью, пересекать небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см. УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда понадобилась машина, которая могла бы преодолевать бескрайние просторы болот, песков и вечной мерзлоты. Его не волнует бездорожье.

Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля.Прекрасно чувствует себя среди узких улочек и дворов, умеет развернуться даже на небольшом (радиус поворота всего 6 метров) участке.

К достоинствам можно отнести очень низкую стоимость. Цена на сантехнику УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.

Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ потребляет 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдано невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу — он потребляет бензин А76.

УАЗ сантехника — полноценная сантехника на колесах. Он умеет доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать пациентов. Машина имеет приставки для четырех носилок, оснащена медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск микроавтобуса скорой помощи, получившего индекс

Санитарный внедорожник

«Новый» внедорожник (4х4) стал результатом развития УАЗ-452 А и, как и его предшественник , предназначался для медицинского обслуживания.Внешне автомобили были очень похожи: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним направляющим на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная особенность — центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны были заменены на монолитные.

В целом внешне УАЗ-39629 ничем особо не примечателен — все просто и без изысков. Судя по всему, никто не задумывался о красоте машины, когда она создавалась.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — оно лаконично, практично, в нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены откидные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальные крепления могут быть установлены две носилки.

Двигатель в УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такое расположение мотора имеет определенные преимущества: зимой силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически в любую погоду и независимо от время суток.

Водительское кресло особыми удобствами не отличается. Панель приборов тоже не блещет новинкой, но в ней есть все необходимые водителю датчики.

Одним словом, если снять с этой машины наклейки, говорящие о ее принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет хаки, то она вполне сойдет за традиционно отличающуюся аскетичностью военную машину.

УАЗ-39629: характеристики

Два автомобиля, УАЗ-3962 и 39629, практически не отличаются.Разница только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — ЮМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. из. (при 4 тыс. об / мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — оснащен топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидроприводом.

Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Управление коробкой осуществляется вручную, с помощью рычага из кабины водителя.

«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена ​​рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля установлены: люк для вентиляции салона, фара синего цвета.

На специальном медицинском оборудовании были установлены: лампа операционная, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, инвалидная коляска с установленной на ней съемной носилкой.

УАЗ-39629: технические характеристики

• Привод полный с формулой 4х4.
• База — 2300 мм.
• Габариты (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарами 2240 мм.
• Клиренс (мм) — 220.
• Колея (мм) — 1445.
• Масса снаряженного автомобиля — 1825 кг.
• Общий вес «няни» 2500 кг.
• Запас топлива находится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
• Максимально возможная скорость при полной массе 117 км / ч.
• Средний расход топлива 15,8 л на 100 км.

С апреля 1997 года автозавод решил позаботиться о водителе, пассажирах (врач, фельдшер) и даже о человеке, сопровождающем пациента. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.

УАЗ «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда.Самый старый из ныне живущих серийных легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. За 60 лет без кардинального изменения концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии не один год. На протяжении многих десятилетий самой популярной машиной в семействе «буханок» была «медсестра».

Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было больше, чем обычных цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых «головастиков», и намного больше, чем маршруток.То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили своих других родственников в семье, которая, кстати, была первой независимой. развитие ульяновцев.

Псевдоним «Таблетка» прочно закрепился за медицинской версией. Об истории «Таблетки» — наш рассказ. Мы не углубляемся в технические подробности. Акцент сделан на внешнем и внутреннем оснащении.

01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, и, если считать по первым построенным прототипам, «буханкам» даже более 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков» УАЗ-450А по кличке «Сорока» был сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.

Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А … В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин.Формы тела те же сегодня, но тогда было другое «лицо». Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывающиеся против хода движения.

Коллекция Денис Дементьев

03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда был только через задние распашные двери.

Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон по адресу УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичным.

Коллекция Денис Дементьев

05. Модернизировал и что-то менял в «буханках» постоянно. Входные двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место обычным классическим дверям с передними петлями. Но боковой двери даже в модернизированном УАЗ-450А все равно не было.

Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А 1966 года выпуска. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30103 серийных «медсестер» УАЗ-450А … Один из таких автомобилей сохранился в идеальном состоянии. и является экспонатом музея завода УАЗ.

Фото МАРКОВ Николай

07. Полноприводное семейство УАЗ-450 существовала неполноприводная «ветка» с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 … Полноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «няня» УАЗ-451А с приводом только на задний мост тоже существовала, но только в прототипах. Серийно сантехническая «буханка» 4х2 не производилась.

Источник фото: uazbuka.ru

08. Во 2 выпуске за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнал «Автомобильный транспорт» поместил заметку о УАЗ-452А , «новое поколение» ульяновских медсестер. Первый опытный УАЗ-452А «Лицо» было такое же, как и у 450-х, но (главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после записи в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили имели иной облик, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние из них можно легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и сплошным белым указателям поворота. На этом рекламном фото с доктором в модных очках и иностранной обуви показано. Примерно в то же время к лечебным «буханкам» пришло прозвище «Таблетка».

Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданское (слева) означало одну носилку и три сиденья для врачей, военное (справа) позволяло разместить носилки для четырех больных (раненых).

Коллекция Денис Дементьев

11. Военный вариант имел интересную особенность — все окна можно было закрывать толстыми брезентовыми занавесками, которые сворачивались в рулоны.Никто не отменял правила военного отключения даже для «медсестер».

Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные шторы хорошо видны на прекрасно сохранившейся копии из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради стоит отметить, что гражданский медицинский салон из арт. 10 — выставочный, «образцовый».Сериал был намного проще. Это хорошо видно на фото.

Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «планшетов» была плавность хода. В основе агрегатов лежит «Козлик», который, в свою очередь, получил прозвище «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Работали над проблемой плавности работы «планшетов». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси.Специалисты сразу заметят разницу.

Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.

Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелка показывает основное отличие. УАЗ-452АГ из стандартной УАЗ-452А … Этот автомобиль оснащался гидропневматической подвеской. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начали работать еще до того, как УАЗ-452А пошло в серийное производство.Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи гидропневматика заговорила еще в 1961 году. Но в серию так и не дошла, несмотря на несколько лет самых серьезных испытаний.

Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать стандартные жесткие суспензионные таблетки.

Коллекция Денис Дементьев

18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно выпускалась с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166 000 базовых «таблеток» УАЗ-452А .

Коллекция Денис Дементьев

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «выпусков» УАЗ-452АЭ , 1245 выпускаемых тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобилей УАЗ-452АС .

19. Северная версия УАЗ-452АС в обязательном ярко-оранжевом цвете изображен на этой фотографии. Этот «планшет» был оснащен двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманными фарами, имел дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оборудование.

Источник: uazbuka.ru

Всего за 19 лет выпуска почти 170 000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 начались во второй половине 1970-х годов.Внесены конструктивные изменения рамы, тормозной системы, рулевого управления, схемы электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото представлен модернизированный предсерийный «планшет» 1977 года постройки. Немного изменился и внешний вид. Установлены новые указатели поворота в передних ПФ-130 , а в задних ФП-132 … Появились новые зеркала заднего вида.

Коллекция Денис Дементьев

21. Новая светотехника потребовала изменения штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фонарей заднего хода и освещения номерного знака изменилась и внешняя панель левой задней двери. В целом изменения экстерьера в задней части были наиболее заметны.

Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всему семейству присвоены новые индексы. Машина скорой помощи получила обозначение УАЗ-3962 .

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962 выпущено параллельно с УАЗ-452А, … 4035 экземпляров было выпущено в этом году УАЗ-452А и 7496 экземпляров УАЗ-3962 .

Коллекция Денис Дементьев

До развала СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем УАЗ-3962 в месяц, то есть более 30 автомобилей в сутки.Проще говоря, Советское государство получало новую «Таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красный цвет всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х годов, массово советские АИПС приобрели этот цвет только к концу 1980-х. По рекламной брошюре, изданной в 1989 году, УАЗ УАЗ-3962 красиво окрашен по ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили образцовую фотосессию. Просто хочется верить, что врачи в СССР действительно приезжали на стройку на элегантном УАЗе и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂

Коллекция Денис Дементьев

25. Реально гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера в светло-сером цвете и едва ли были окрашены по красно-белому ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

26. Причем большинство было окрашено в классический «военно-защитный» для автомобилей УАЗ.