Тюнинг двигателя Москвич 412 — резервные мощности — Рамблер/авто

Молодому поколению вряд ли знакома модель автомобиля Москвич 412. А ведь это легендарное авто времён Советского Союза имело невероятную популярность у самых широких масс населения, которое не знало, что такое тюнинг двигателя и довольствовалось скромными удобствами салона.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968 «Москвич-401» — тюнинг своими руками Тюнинг ГАЗ 69 — как сделать легендарную модель современнее Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации! Тюнинг УАЗ Патриот — конструктивные решения для улучшения внедорожника Тюнинг ЗИЛ 130 — современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз — улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 — кардинальные изменения для максимального эффекта Тюнинг ГАЗ 66 — улучшаем характеристики русского внедорожника

1 Как советский автомобиль покорил мир Москвич 412, рождённый ещё в прошлом веке, дожил и до наших дней.

Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только нашей, ведь этот надёжный и качественно собранный автомобиль в первые годы своего массового производства охотно покупался жителями социалистических республик, и даже собирался из комплектующих в Народной Республике Болгария и Бельгии.

Мировую славу авто принесли несколько удачных гонок, проведённых за рубежём. Удача была на стороне конструкторов Москвича 412, благодаря надёжности 8-клапанного двигателя, который превосходил по техническим возможностям даже мотор BMW M115. Семьдесят пять лошадиных сил, находившихся под капотом автомобиля, творили в 70-е и 80-е года настоящие чудеса. Впоследствии Москвич 412 стал прототипом Жигулей.

За долгие годы своего существования автомобиль неоднократно модернизировался и усовершенствовался. Менялся кузов, отдельные элементы двигателя и салона. Но неизменным оставалось высокое качество комплектующих, прочное железо и долговечная ходовая часть, которую легко можно было ремонтировать своими руками.

2 Как тюнинг влияет на мощность двигателя

Немало автомобилей Москвич 412 до сих пор находятся в руках отечественных автовладельцев. И в большинстве случаев они не стоят мёртвым грузом в гаражах в ожидании утилизации, а подвергаются инновационным изменениям. Благо, тюнинг позволяет сделать из невзрачных раритетов настоящих монстров российских дорог с оригинальным внешним видом, современными удобствами салона и повышенной мощностью двигателя.

Обычно начинают тюнинг Москвича с модернизации двигателя, а именно с замены распределительного вала. Более мощное устройство должно иметь на выпуске высоту приборов порядка 11,7 мм, что соответствует таким характеристикам на входе в 10,7 мм. При смене распредвала совершенно необходимо устанавливать 4 карбюратора (например, от снегохода Рысь). Такой подход увеличит обороты двигателя, его мощность и существенно понизит шум.

Не лишним будет в ретро автомобиле и форсированный турбонаддув, с помощью которого в цилиндры подаётся сжатый воздух. Так как увеличенная мощность мотора приводит к сжиганию большого количества топлива, то сделать это без воздуха просто невозможно. Вот тут и придёт на помощь турбина. Монтирование турбонаддува не займёт много времени.

3 Как увеличить число оборотов и уменьшить шум двигателя

Современный тюнинг способен показать впечатляющие результаты. Важно привязать модернизацию двигателя к усовершенствованию электронного блока управления. Именно для этого и нужно устанавливать 4 карбюратора. Сделать это несложно своими руками. В итоге работа мотора в холостом режиме уменьшится до 400 оборотов, а максимальное число оборотов достигнет заветных 5500 оборотов.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто — шумов станет заметно меньше.

Более совершенный двигатель на Москвич 412 позволит улучшить манёвренность машины, облегчит парковку в стеснённых условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «москвичонок» послушным и вполне управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на таком автомобиле просто невероятное. А если к этому добавить и тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала со светодиодами, то раритетный экземпляр автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдёт ещё немного времени, и наших дорогих «москвичей» на дорогах станет ещё меньше. Тем ценнее будет каждый сохранённый экземпляр авто. Модернизация и усовершенствование различных частей легковой машины двадцатого века значительно продлит ее активную жизнь, сохранит для нас знания прошлого и поможет по-другому взглянуть на будущее.

Видео дня. Стоимость некоторых марок авто выросла

Москвич 412: Есть еще порох

Как увеличить мощность двигателя «Москвич 412».

Расскажите, пожалуйста, какой тюнинг можно сделать двигателю «Москвич 412», чтобы увеличить мощность? Александр Харченко

Применявшийся на московских и ижевских «Москвичах» карбюраторный двигатель УЗАМ- 412 (ранее – УМЗ-412) объемом 1478 см куб. (75 л. с., 112 Нм) в свое время считался удачным. Благодаря особенностям конструкции и запасу прочности, заложенному в его детали, он хорошо поддавался форсировке, за что и уважали его советские автоспортсмены.

Путей доводки мотора Москвича 412 может быть несколько. Например, повышение мощности на несколько лошадиных сил дают высокоточная подборка деталей и аккуратная сборка силового агрегата. Нужно подобрать по весу и размерам поршни, шатуны и пальцы, тщательно притереть клапаны к седлам. Должны быть соблюдены все допуски посадки вкладышей в гнездах блока и головках шатунов, плавающих пальцев – в бобышках поршней и верхних головках шатунов. Необходимые цифры и методы сборки можно найти практически в любой книге по устройству данной модели автомобиля.

Большое значение имеет доводка впускных и выпускных каналов головки блока «Москвич 412»: на их внутренних поверхностях не должно быть выступов и неровностей, а выпускные, кроме того, полезно будет отполировать.

Заметный прирост динамики обеспечивает установка «жигулевского» карбюратора марки ДААЗ вместо распространенного «родного» К-126Н. Лучше всего найти специальный «москвичевский» вариант ДААЗ-2101-1107010-11, которым комплектовали многие машины, выпущенные на «АЗЛК» после 1976 г. и часть автомобилей, произведенных на «Ижмаше» в конце 1980-х. Если хорошо сохранившийся экземпляр такого прибора питания найти не удастся, можно приобрести ДААЗ, предназначенный для 1,5- и 1,6-литровых моторов ВАЗа. Но в таком случае придется переделывать систему привода заслонок. Улучшается работа любого карбюратора на режимах высокой нагрузки также опытным путем – подбором жиклеров повышенной производительности.

Москвич 412. В середине 1990-х на базе УЗАМ- 412 выпускалось целое семейство более мощных двигателей: УЗАМ-0102 объемом 1584 см куб. (80 л. с., 120 Нм), УЗАМ-3317 объемом 1702 см куб. (85 л. с., 130 Нм) и два агрегата объемом 1816 см куб. – УЗАМ-3313 и УЗАМ-3318 (80 и 90 л.

с., 133 и 140 Нм соответственно). Изменение объема получали, комбинируя детали кривошипно-шатунного механизма разных размеров. Указанные нештатные детали, а также тюнинговые распредвалы со «спортивной» геометрией кулачков в то время поступали в свободную продажу. Если их удастся найти, то собрать из них двигатель увеличенного объема не составит большого труда. Это будет наилучший вариант тюнинга, поскольку агрегат станет мощнее, сохранив при этом ресурс нефорсированного мотора.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об. мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10.

Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

• Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
• Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
• Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
• Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
• Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
• Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Повышение мощности. — Двигатель — Украинский Автоклуб Москвич

С учетом всех рекомендаций и мнений изменяю свой пост.

С целью поднятия надежности двигателя необходимо:

1. Балансировка маховика

Маховик, практически даром и элементарно просто балансируется в шиномонтажной мастерской на балансировочном станке…

Делов — две минуты. Крутнул в стандартном конусе в режиме автомат — и приклеил грузик, потом снял маховик со станка и — против грузика с другой стороны высверлил количество материала по весу. В станке лучше не сверлить — повредятся сенсоры.© АндрейПогребняк transiver

2. Балансировка Коленвала

3. Балансировка коленвала и маховика вместе

4. Вывешивание поршней и шатунов

5. Нанесение хона на цилиндры

6. Качественная сборка, выдерживание всех зазоров, и т.п., я думаю с этим пунктом все очевидно.

7. Необходимо обратить внимание на сеточку маслоприемника, уж очень маленькая у мотора 331.10 в сравнении с 412-м, 412х двигателей не касается. (с) leon

С целью поднятия мощности (для города, тракторно но мощно, хотя по поводу тракторности очень спорно, все зависит от распредвала):

1. Увеличение объема.

2. Облегчение коленвала

Обсуждение здесь — http://moskvich.net/…BB/page__st__20

Кратко — на 25.12.2012 обсуждение сведено к тому что облегчать коленвал ради облегчения делать нельзя, и к этому моменту нужно подходить научно, и очень ответственно.

3. Облегчение шатунов

Ситуация похожа на облегчение коленвала, но в данном случае последствия облегчения могут быть не такими серьезными/заметными, как в случае с коленвалом.

4. Фрезеровка ГБЦ

зависимость степени сжатия двигателя УЗАМ-412 от глубины фрезерования головки блока цилиндров

зависимость отставания положения распределительного вала от глубины фрезеровки головки блока цилиндров:

Повышение мощности в процентах при повышении степени сжатия.

(с) http://ahlen-auto.na…/engine_cpr.htm

Зависимость октанового числа топлива от степени сжатия.

(с) Источник утерян, если кто знает откуда это сообщите

5. Установка разрезной шестерни

Заказать можно здесь.

6. Установка правильного распредвала, для каждого объема свой.

Делает Garri-g в этой теме.

Неплохо было бы если бы он сделал описание с рекомендациями в этой теме.

7. Облегчение пальцев

8. Установка ЕБН низкого давления, МПСЗ, електровентилятор, генератор на 80А, трамблер, механический бензонасос, механический вентилятор в топку

Это то что обсуждалось, если что еще добавится, пост изменится, все вышенаписаное не аксиома, это рекомендация, можно комбинировать, можно делать частично.

Мной было прочитано несколько статей по поводу соотношений длинны шатуна к ходу поршня, а также ход поршня к его диаметру.

Длинна шатуна/ход поршня — рекомендуется что бы это соотношение было как можно ближе к 1.75(уменьшение ухудшает верха, увеличение ухудшает низа), так как у нас шатуны имеют длину 134мм то наиболее сбалансированным считается ход 134/1,75=76мм.

Коленвал 1.5 — 70мм — соотношение 1,91

Коленвал 1. 7 — 75мм — соотношение 1,78

Коленвал 1.8 — 80мм — соотношение 1,67

Исходя из этого, можно делать вывод что оптимальным является двигатель с коленвалом 1.7 с штатными шатунами, но для 1.5 больше подойдет шатун длинной 122,5мм, а для 1.8 больше подойдет шатун длинной 140мм.

Что же касается соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, то точной цифры я не смог найти что будет оптимально, в тоже время находил тонкие намеки на то что лучше всего будет 1к1, более длинноходные(<1) двигатели лучше на низах, короткоходные(>1) лучше на верхах.

Поршня 1.5 — 82мм = 1,21

Поршня 1.7 — 85мм = 1,13

Поршня 1.8 — 85мм = 1,06

Насколько понятно мне самымм сбалансироваными являются 1.7 и 1.8, с 1.5 все сложно у него очень плохая наполняемость на низких оборотах, как следствие забедненная смесь на низах из за этого и склонность к детонации.

Изменено 25 декабря, 2012 пользователем CrAzYMaN

Поговорим о технической части тюнинга отечественных автомобилей

Автомобили отечественного производства стоят относительно недорого, поэтому владельцы таких машин стараются выделиться из толпы, тюнингуя свои ласточки. И при правильном подходе владельцев результат сможет удивить не только подписчиков очередного паблика про «Тазы». Цели у проектов и подход к их постройке различается от владельца к владельцу, но всё же большая часть автомобилей собирается для участия в соревнованиях по дрэгу и дрифту. Несмотря на небольшую стоимость самого аппарата и комплектующих, зачастую проект становится не так дешев, как казалось изначально. Ведь фантазия людей не имеет границ. Сегодня поговорим о технической части тюнинга.

Многие считают, что для некоторых видов спорта, стоковое лучше не использовать, а подвергать моторы ВАЗов, ГАЗов, «Москвичей» силовому тюнингу. А для этого конечно же нужно мыслить не совсем стандартно. Вот посмотрите на то, что сделал владелец этого Москвича со стоковым мотором. Сначала 1,5-литровый двигатель был увеличен до1,8 литров, возросла с 7,2 до 8,4 степень сжатия. Сначала пара «жигулевских» «Солексов», затем четыре карбюратора от снегохода «Рысь». Все это уступило место распределенному впрыску с дросселями от 4A-GE, другим электронно-механическим составляющим, заимствованным у той же Toyota, ВАЗ-2112 и ЗМЗ-406, и процессору «Январь-Спорт». Плюс приводной нагнетатель 1G-GZE. Позже поршневую перебрали с использованием деталей от 2JZ. Появился другой блок управления и турбонаддув с промежуточным охладителем. Выжимает 1,8-литровый мотор 290 л.с.

Каждый при силовом тюнинге отталкивается от своих представлений и руководствуется собственными возможностями. Под капотом желтого Москвича 412 — родной 1,7-литровый двигатель, форсунки от Волги, блок управления «Январь», впускной коллектор от Ford Sierra, корбка от ВАЗ-2106.

Владелец черного Москвича под капот установил «затурбованный» двигатель ВАЗ. Коробка передач осталась стоковой.

Теперь взгляните на одного из представителей «турбоВАЗов». Он оснащен родным 1,5-литровым и twin-scroll от Subaru. Были доработаны топливная система и головка, а также снижена степень сжатия. Мощность этого турбопроекта – 300 л.с.

А вот еще один турбированный ВАЗ, который выдает более чем 600 лошадиных сил.

А многие идут другим путем. Они не тюнингуют стоковые моторы отечественных автомобилей, а устанавливают новые (как отечественные, так и от различных иномарок), дорабатывая их. И опять же из машин получаются настоящие дорожные или гоночные монстры. Данный проект еще до конца не реализован. Подвеска здесь от трешки Бмв. Двигатель для универсала «Москвич» 2137 был также позаимствован от немца. Эта 3,5-литровая рядная шестерка мощностью 300 л.с. Коробка передач — «механика» Getrag.

Вот еще один интересный ВАЗ-2101, превращенный в купе. В металле пока только воплощается, а вот в 3D-графике выглядит просто великолепно. В качестве донора для данного проекта выступила Alfa Romeo 75 конца 80-х. Двигатель сначала был выбран вазовский, а впоследствии было принято решение установить итальянский мотор.

Когда этот автомобиль сошел с конвейера, он даже и думать не мог, что станет настолько мощным. Под капотом у него установлен двигатель Nissan SR20DET и турбонаддув Garrett GT2871R. Кроме того, двигатель был усовершенствован путём добавления распредвалов Tomei и инжекторами Nismo 740. Теперь он выдает 394 л.с при давлении в 1.4 Бар. Пятиступенчатая коробка передачи и задняя подвеска были взяты от Nissan S14, передняя подвеска, тормозная и рулевая системы – от Nissan S13.Благодаря увеличению мощности и низкому весу, автомобиль разгоняется до сотни за 4.6 секунды.

Под капотом этого Москвича 2140 — тойотовский агрегат 1G-GTE, который работает в паре с механической коробкой передач W58 от Toyota Mark II. Что касается подвески, то передняя была собрана на основе рычагов ВАЗ-2109, а задняя независимая была взята от Ford Sierra. Все остальное смесь отечественных и импортных комплектующих. Охлаждение: радиатор, вентиляторы, патрубки от Нивы. Тормозная система:
передние дисковые тормоза R15, а задние дисковые R14. А теперь посмотрите как он валит.

Под капотом данного Москвича 2141 ниссановский мотор SR-20DET. Коробка передач механическая от Audi 80.

ВАЗ-21106 с 2,0-литровым атмосферным двигателем Opel C20SEL мощностью 136 л.с., интересен сам по себе. Совместный проект компании АвтоВАЗ и фирмы «Мега-Лада», был создан на основе автомобиля ВАЗ-2110 для его омологации в группе WRC. Владельцу данного автомобиля мошности показалось маловато и он двигатель с «атмосферы» перевести на турбо. Мощность мелкосерийной Лады теперь составляет 300 л.с. Трасмиссия — коробка Getrag. Здесь передний омологированный подрамник группы Н и задняя подвеска, изготовленная своими руками.

Вот этот Москвич едва узнается внешне. Да и внутри у него теперь все по-другому. 41-ый оснащается 2,7-литровым мотором V6 biturbo от Audi Allroad мощностью 250 л.с. Коробка передач также была позаимствована от немецкой модели. Что касается тормозной системы и подвески, то они были модифицированы.

В «Москвич»-2141, из-за продольного расположения двигателя и длинного моторного отсека, устанавливают не только «четверки» вроде SR20. Попадаются экземпляры с моторами серии RB, JZ, а также с совсем не привычными силовыми агрегатами. Данный Москвич, например, прошел не один этап подготовки. Но сейчас под его широким капотом скрывается 3,2-литровый хондовский V6 J25A наддувом. Система полного привода и механическая коробка передач были позаимствованы от Субару. Тормоза и подвеска также подверглись глобальным изменениям.

Теперь давайте поговорим о наших любимых Волгах, которые также популярны в тюнинг-среде. Тут владельцы стараются не тюнить стоковые моторы, ведь работа с отечественными компонентами требует крепких нервов и желания достичь цели, а кардинально менять начинку. Основной целью владельца этой машины было собрать мощный дрифткар из ГАЗ 24. Многие узлы и конструкции, были разработаны конкретно под этот автомобиль с нуля. Была сварена рамная конструкция, и теперь все в автомобиле завязано на раме. Рычаги, подрамник — кастомные. Передняя и задняя подвески на шаэсах с горизонтальными амортизаторами от мотоциклов Ducati; привод двух последовательно установленных компрессоров. Под капотом этого дрифт-кара – 5,0-литровый мотор V8 Ford Windsor со сниженной степенью сжатия мощностью 500 л.с. Место стоковой четырехступенчатой коробки передач заняла механическая от BMW. Штатным остался только задний мост с заваренным дифференциалом.

Вот еще одна интересная Волга. Этот ГАЗ-24 оснащен 4,4-литровой «восьмеркой» BMW с вспрыском, которая выдает 400 л.с. Коробка так же от немца. От Nissan Skyline и 200SX были позаимствованы тормозная система, подвеска и редуктор.

А вот еще один интересный автомобиль с крепким стилем и мощным двигателем — ГАЗ 24 3.0 turbo. Изначально на Волгу был установлен двигатель 1JZ-GTE и коробка автомат. Откатав автомобиль, было принято решение поставить другой японский движок — 2JZ-GTE VVT-i и механическую трансмиссию.280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с. «ГАЗ-24М» получил дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами фирмы Proma и тормозными дисками диаметром 330 мм. Спереди — шаровая подвеска от 31105 с амортизаторами Bilstein B6, сзади — независимая подвеска от Toyota Mark II с регулируемыми по высоте кайловерами HKS Hyper D, амортизаторы Koni.

ЗАЗ 965 – легенда советского автомобилестроения. «Горбатый», «мыльница», «запор»,– как только не называли в народе этот маленький юркий милый автомобильчик. Одним он кажется нелепым и смешным, у других же остается самой любимой машиной. Сегодня встретить в идеальном состоянии такой автомобиль очень сложно, но интересные экземпляры все же остались. Конечно подбор тюнинг-агрегатов здесь не определяет большого выбора, и владельцем здесь никак не обойтись без нестандартных решений и технических фантазий. Вот например, взгляните на этого желтого малыша. Доработанный двигатель ВАЗ-21083 с Solex, коробка от 2141 с заваренным дифференциалом, тормоза ВАЗ-2112, «восьмерочные» поворотные кулаки.

Вот эта Таврия была подготовлена для дрэга. Двигатель здесь опять же от ВАЗ-21083, который за счет наддува теперь выдает 350 лошадок.

А вот еще один желтый ЗАЗ для дрэга. Он прокачан с помощью фольксвагеновского VR6, наддутого и с закисью азота.

Строят ЗАЗики и для ежедневной эксплуатации. Так как автор проекта решил кардинально заняться переделкой, было принято установить новый мотор. Для этого у официального дилера ВАЗ был куплен 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 73 л.с. от Нивы (блок 213). Стартер, генератор, ГБЦ и карбюратор достались от первого опытного мотора ВАЗ 2103. Радиатор от Нивы новый, КПП от ЗАЗ 968. Владелец установил суппорта от ВАЗ 2106 и тормоза от ВАЗ 2108. Задняя подвеска от ЗАЗ968, передняя подвеска доработана, занижена, тяги и прочее заменены на прочие марки. Для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ. Как видите и над экстерьером было проделано немало работ.

Нельзя оставить без должного внимания и Лады 4х4. Как мы можем видеть на фотографиях, автомобиль претерпел значительные изменения и доработки. К сожалению, мы точно не знаем, что прячется под капотом этого автомобиля, но судя по горбу на капоте и двумя вентиляторам за радиаторной решёткой, можно рассчитывать как минимум на установку турбо-компрессора. А значит, эта Нива быстрая!

Вот еще одна интересная Нива. 16-клапанный вазовский двигатель был форсирован до 450 л.с. Также здесь пневмоподвеска с регулировкой положения кузова.

Если вы действительно до сих пор считаете, что отечественные автомобили для тюнинга не пригодны, то вы очень сильно ошибаетесь. Это нам доказывают люди с безграничной фантазией и умелыми руками. А сейчас просто предлагаю взглянуть на отлично восстановленные отечественные легковушки.

Подпишись на наш Telegram-канал

Тюнинг Москвич 412: модернизация салона и кузова, двигателя

Содержание

За длительный срок развития российского автопрома появилось довольно большое количество автомобилей, которые сегодня подвергают тюнингу. Примером можно назвать Москвич 412 – классический автомобиль с задним приводом, который выпускался до 1975 года с Москве и до 1998 года с Ижевске. Данная модель характеризуется достаточно большим кузовом, просторным салоном и массивным капотом. В Советское время это предложение многие сравнивали с американскими автомобилями, которые обладали большим кузов и задним приводом.

Именно поэтому многие выбирают Москвич 412 не для реставрации, а в качестве базы для создания других моделей, относящихся классики американского машиностроения. Конечно, при желании можно провести и реставрацию седана, на что также уйдет довольно много времени и сил. Рассмотрим все особенности проводимого тюнинга этого автомобиля подробнее.

Модернизация двигателя: как повысить ходовые характеристики?

Существует достаточно большое количество способов модернизации двигателя внутреннего сгорания. Повысить ходовые характеристики установленного двигателя можно следующим образом:

• Устанавливается новый распределительный вал. Для того чтобы повысить отдачу установленного мотора можно попробовать заменить распределительный вал. Рекомендуется проводить установку устройства, которое имеет высоту на впуске 11,7 мм, на выпуске 10,7 мм. Стоимость подобной доработки довольно велика, но она позволяет повысить мощность родного мотора.
• Многие мастера проводят установку нового карбюратора, который также позволит повысить мощность и сделать работу двигателя более плавной, снизить уровень возникающего шума. Устанавливаемые карбюраторы на момент выпуска автомобиля обладали относительно невысокой эффективностью, что связано с допущением большого количества дефектов при их изготовлении.
• Проводится замена переходных пластин-фланцев, а также регулируется взаимное расположение заслонок и проводится изготовление нового впускного коллектора. В некоторых случаях проводится установка чарджера, но для этого придется сначала сделать впускной тракт, подходящий для подобного устройства.
• Очень частым вариантом тюнинга можно назвать установку турбины. Подобное устройство позволяет существенно повысить количество подаваемого сжатого воздуха в блок цилиндров. Работает турбина от энергии отработанных газов, за счет чего существенно повышается мощность устройства. Не стоит забывать о том, что при установке турбины следует отрегулировать работу топливной системы. Слишком обогащенная топливная смесь воздухом не приведет к увеличению мощности, станет причиной только возникновения существенных проблем при его работе.
• Можно провести увеличение рабочего объема блока цилиндров за счет выполнения расточки. Подобного рода доработки проводятся сегодня не часто, но при желании можно выполнить расточку блока цилиндров. Стоит учитывать, что работа весьма сложна в исполнении, требует наличия специального оборудования. Кроме этого, после расточки блока цилиндров понадобятся новая поршневая, так как старая не будет подходить по размерам. Многие специалисты не рекомендуют проводить тюнинг подобного рода, так как он приводит к более быстрому износу установленного мотора, а также повышению расхода топлива.

Врезка: Важно: Перед тем как выбирать наиболее подходящий метод проведения тюнинга, следует уделить внимание тому, в каком состоянии находится агрегат. Если технические состояние плохое, то нужно рассмотреть возможность замены двигателя на другой, к примеру, от Toyota 2JZ-GE. Этот двигатель обладает рабочим объемом 3 литра, а также достаточно большим техническим потенциалом, который можно реализовать при выполнении простейшего тюнинга.

Дополнительные способы улучшения рассматриваемого автомобиля

Многие, кто проводит тюнинг рассматриваемого автомобиля отмечают, что он обладает неплохими качествами, хотя уже был снят с производства давно. Для того чтобы сделать его пригодным по современным меркам для использования на дорогах можно выполнить различного рода доработки:

• Рекомендуется провести замену установленных старых барабанных конструкций на новые дисковые, которые обладают повышенной эффективностью. Стоит учитывать, что родная тормозная система не обеспечивает требуемую безопасность.
• Нужно уделить внимание и установленной подвеске. При рассмотрении возможности модернизации подвески отметим, что зачастую проводится снятие заднего моста и установка современного стабилизатора, который сегодня встречается практически на всех иномарках.
• Устанавливаемая подвеска должна быть независимой и иметь редуктор. За счет подобной конструкции можно существенно повысить устойчивость транспортного средства на дороге.
• Для того чтобы придать приятный звук автомобилю во время работы проводится установка спортивной выхлопной системы. Ее можно приобрести уже в готовом виде, останется провести только установку.

В целом можно сказать, что выделяют довольно большое количество агрегатов, которые можно подвергнуть модернизации. При комплексном подходе автомобиль можно сделать более комфортным и управляемым на дороге.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

• Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
• После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
• Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
• Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
• Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

1. Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
2. Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
3. Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
4. Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг экстерьера: что можно сделать с Москвичом?

Практически не один тюнинг не обходится без изменения экстерьера автомобиля. Существует просто огромное количество различных способов модернизации кузова, наиболее распространены:

• Установка нового спортивного обвеса. Для того чтобы преобразить автомобиль проводится установка обвеса. Его можно изготовить своими руками или приобрести в специализированном магазине. Отметим, что обвес рекомендуется выбирать как базовый стиль будущих изменений автомобиля, но устанавливать его только после полной доработки кузова. Самостоятельно изготовить обвес сегодня достаточно сложно, многие предпочитают приобретать уже готовые комплекты, которые просто устанавливаются на свое место.
• Преобразить экстерьер Москвича смогут различные хромированные элементы. Примером можно назвать установку хромированных ручек или обводки стекла. Стоит учитывать, что подобного рода декоративные элементы не подвержены негативному воздействию влаги, то есть даже при длительной эксплуатации на поверхности не появляется коррозия.
• При серьезных модернизациях автомобиля можно провести замену головной оптики или изменить уже установленную. Подобного рода модернизация экстерьера позволит сделать автомобиль более примечательным и интересным.
• Для того чтобы придать спортивный силуэт проводится установка воздухозаборника. Столь незначительный элемент экстерьера позволит сделать автомобиль более привлекательным.
• Проводится установка новых литых дисков. Во много внешний вид автомобиля зависит от типа установленных литых дисков. Сегодня в продаже можно встретить самые различные варианты исполнения, можно подобрать стильные диски практически под любой автомобиль. Конечно, хорошее литье обходится во внушительную сумму. Для придания спортивного стиля литье подбирается под низкопрофильную резину, которая делает автомобиль более привлекательным.

Больше всего проблем возникает при реставрации рассматриваемого автомобиля. Тот момент, что модель давно больше не выпускается, определяет дефицит с различными деталями. Многие придется изготовить самостоятельно или проводить восстановление старых.

Москвич 412 считается классическим автомобилем с заднем приводом. Его конструкция, мягко говоря, устарела, практически все узлы и агрегаты не обладают требуемыми качествами. Именно поэтому при рассмотрении автомобиля в качестве базы для проведения тюнинга нужно быть готовым к тому, что придется проводить обширный тюнинг, заменять многие детали, многие изменять своими руками и подгонять под особенности автомобиля.

Выводы

На момент выпуска рассматриваемый автомобиль пользовался весьма большой популярностью, что можно связать с просторным салоном. Однако, на протяжении последних многих лет его технические характеристики не улучшались, а после выпуск и вовсе прекратили. При выпуске этого автомобиля на заводе мало уделяли внимание защите металла от воздействия коррозии. Поэтому нужно быть готовым к тому, что попавшийся экземпляр будет иметь прогнивший кузов, который потребует большого количества доработок.

Большинство агрегатов требует замены. Несмотря на то, что автомобиль может стоить недорого, для приведения его в пригодное состояние может понадобиться довольно большое количество средств.

Двигатель F3R Рено/Москвич | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики

Производство	Cleon Plant Aguascalientes plant
Марка двигателя	F-series
Годы выпуска	1994-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	93
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Степень сжатия	9. 8
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	114/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	168/4250
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 1 Евро-2 Евро-3
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Laguna) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-30 (Москвич) 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1 (Москвич) 5.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	150+ 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	120+ —
Двигатель устанавливался	Renault Laguna I Renault Megane I Renault Espace III Volvo 440 Volvo 460 Volvo 480 Москвич Святогор

Надежность, проблемы и ремонт двигателя F3R

Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.

Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.

В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.

Проблемы и недостатки двигателей F3R

1. Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
2. Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
3. Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.

Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.

Номер двигателя

Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:

 

Тюнинг двигателя Renault F3R

Атмо

Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.

Компрессор

На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Москви

Москва

Москвич 408/412 / 2140/2141 Aleko
производитель: МЗМА *, позже АЗЛК ** — Москвич (СССР)

(* МЗМА в Английский Московский Завод Малолитражных Автомобилей)
(** АЗЛК — на английском «Автозавод Ленинского комсомола»)

---

Имя Москвич означает москвич по-русски (человек из Москвы), давая Дело в том, что компания располагалась в основном в Москве. В завод основан в 1930 году как подразделение ГАЗ — Волга , производитель в основном военных автомобилей и лимузинов, специализирующийся на бюджетные, популярные авто в начале.Это было сильно поддержанный самим советским диктатором Сталиным (как Гитлер то же самое с VW Beetle ) и завод получил свой независимость.

Однако для настройки, нас интересуют как раз последние четыре поколения Москвичей (с 1964 года)

(Некоторые из следующих Упомянутые автомобили также были произведены на Ижском оружейном заводе (где также Калашникова АК-47 производились) и в Болгарии.)

Москвич 408 (1964 — 1968)

Базовая модель Первого поколения (с 1964 года) был Москвич 408.У него был 4-цилиндровый двигатель 1366 см3 / 40 кВт OHV, спереди и сзади полный привод. Эта модель также производилась в других вариантах шасси. (модели 433 и 426). В 1967 году Москвич запустил новый Алюминиевый двигатель OHC мощностью 1500 куб. См / 55 кВт, хорошо модифицированный BMW 1939 года двигатель (из репараций ВОВ). Модель с этим новым мотором был назван 412. Вначале у них был один и тот же комплект, поэтому никто не мог отличить 408 от 412 от вне. Автомобиль выглядел довольно красиво и элегантно, почти как меньшие по размеру американские автомобили того времени.

Москвич 412 (1968 — 1975)

В 1968 году модель 412 получил новое шасси, и производство 408 было остановлено. Основным отличием от предыдущей модели было только шасси. и комплект. Вскоре появились и другие подварианты шасси. Лично я думаю, что он потерял большую часть своей элегантности. хотя машина была довольно легкой и хорошо моторизованной, выглядела она как маленький медленный танк.

Москвич 2140 (1975-1988)

Следующее поколение (Москвич 2140) наверное должен был закрыть дизайнерский пробел между восточными и западными машинами, но на самом деле это повредило машину облик полностью. Обновкой стали дисковые тормоза спереди колеса, кстати.очень прочный и прочный, полностью негабаритный. Целый автомобиль представлял собой странное сочетание различных технологий мотор хоть и родом из 1939 года, но был хорошо доработан и когда-то удалось запустить, было хорошо; концепция фронта ось со стабилизатором подвески и сильными тормозами было нормально тоже. Переходя к задней части, фиксированная задняя ось с листовыми рессорами и большие хвосты напомнили 50-е годы.

Проблема всех этих Москвич поколений прошел коррозию, запуск и эксплуатацию двигатель, большой расход топлива, низкая устойчивость и низкая качество изготовления.Плюсы были в относительной надежности, долговечность и комфорт. Москвич тоже на удивление довольно успешный гоночный автомобиль, особенно в гонках на длинные дистанции команда 412, например занял 4 ^-е место в Лондоне Сидней 1968 ралли (гонка 16 000 км) и 2 ^ое место в Лондон, Мексика (1970, гонка 27 000 км).

Москвич 2141 Алеко (1988 — 1998)

Последнее поколение Москвич, представленный в 1986 году, означал полное изменение.Однако, несмотря на множество интересных идей инженеров Москвича, правительство заставило завод скопировать Simca 1308 (A Car 1976 года за 10 лет до выпуска нового Москвича). Может, в конце концов, это была хорошая идея, потому что новый Москвич 2141 Aleko была хорошей машиной и в то же время первой существенные изменения за предыдущие 20 лет фактически были машина почти новенькая, правда не оригинал. Он также получил другой двигатель, 5-ступенчатая коробка передач и передний привод.В проблема заключалась в том, что машина приехала слишком поздно, незадолго до конца коммунистической эпохи, иначе это, вероятно, было бы большим коммерческий успех в странах Восточной Европы. В 1997 г. Компания попыталась изменить свое тяжелое экономическое положение, заменив Aleko с двумя косметическими ремонтами: Святогор и Долгорукий , новая модель Князь Владимир и даже с классом выше лимузин Калита , но это не помешало окончанию завод.

Москвич сегодня

Их действительно мало Москвичи в Восточной Европе и думаю можно посчитать тюнингованные на пальцах. До сих пор этот автомобиль используется в бывшем СССР. стран, и вы также можете увидеть там ужасно настроенные произведения. Их не так много, как ВАЗ s, но вид у них есть гораздо интереснее, я думаю

Версии и двигатели:

1964 1967/6
Москвич 408 (седан с 1964 г.)
Москвич 433 (фургон — с 1966 г.)
Москвич 426 (комби с 1967)
двигатель: 1360 куб. см / 40 кВт

1967 1975
Москвич 412 (седан с 1967)
Москвич 434 (фургон — с 1968 г.)
Москвич 427 (комби с 1968 г.)
двигатель: 1500 куб. см / 55 кВт

1975 1988
Москвич 2140, 2138 (седан)
Москвич 2137, 2136 (комби)
Москвич 2134 (фургон)
двигатели: 1500ccm / 55kW, 1360ccm / 40kW

1988 1998
Москвич 2141 Алеко
(также продается как LADA Aleko)
двигатели: 1478ccm / 53,5kW, 1569ccm / 55,3kW (с ВАЗ 2106), 1700 куб. См / 58 кВт

В конце 90-х годов производство Москвичей упало. резко и был остановлен навсегда в 2001 году.Компания пыталась сосредоточиться на разных продуктах, например бильярдные столы, но пошли банкротом в 2006 году. Это был конец. Объекты компании были купил Renault , который построил там новостройки, поэтому по крайней мере, традиция производства автомобилей как-то продолжается

Контрольный список для замены двигателя

— Как подготовиться к операции по замене двигателя

(Обновлено в феврале 2020 г. ) В практике замены двигателей нет ничего нового, и она восходит к тем временам, когда такие материалы, как красное дерево и холст, были постоянными в арсенале автомобильного дизайна.Помещение более мощных двигателей в меньшие и легкие шасси — один из наиболее эффективных способов добиться соотношения мощности и веса, чего не будет на заводе. Ваш дедушка сделал это; ты тоже можешь.

Количество и варианты замены двигателей кажутся безграничными, но принципы того, что не приводит к отказу, не меняются. Вставить двигатель между цельным кузовом — самая простая часть; Приведение в действие вспомогательного оборудования, такого как электроника и гидроусилитель руля, а также правильная установка топливных систем и систем охлаждения могут означать разницу между полностью функционирующим гибридом или стоимостью 2500 фунтов, застрявшей между вами и вашей газонокосилкой.По крайней мере, эти соображения по контрольному списку замены двигателя должны быть выполнены перед запуском любого переключения силовой установки.

• Правильный автомобиль
• Двигатель
• Подушки двигателя
• Оси и трансмиссия
• Педали
• Переключатель
• Топливная система
• Система охлаждения
• Кондиционер и усилитель руля
• Впускной и выпускной
• Электрооборудование
• Вещи, которые мешают
• Подвеска и тормоза
• Юридический Шмегал

Не каждая машина заслуживает замены двигателя, но это не помешает, по крайней мере, кому-то попытаться подковать пятерку.7L V8 в Daewoo. Однако этот V8 — лишь один из компонентов общего пакета. Независимо от того, сколько мощности он производит, подвеска, тормоза и жесткость конструкции Daewoo всегда будут отстой. Облегченные смены шасси и двигателя идут вместе, как списки автомобилей, которые никого не волнуют, и Daewoos. Выбор чего-то легкого сделает замену любого двигателя намного более приятной, увеличивая это соотношение мощности к весу. Для легкого шасси ищите что-то более старое, у которого меньше подушек безопасности, чем у сидений, и редкая экипировка, которая вам не нужна и которая только увеличивает его вес.Наконец, не всякая замена двигателя имеет смысл. Преобразование Civic в RWD с помощью трансмиссии S2000 может сделать вас известным в Интернете, пока вы не поймете, что покупка S2000 стоит примерно столько же, в геометрической прогрессии проще и может работать намного лучше.

Выбор двигателя, который мощнее или имеет больший потенциал, чем то, что вырывают, — очевидная часть. Так что, действительно ли это подойдет. Если Интернет не может сказать вам, встанет ли он на место, измерьте габаритные размеры двигателя и трансмиссии и убедитесь сами.Зазор капота, а также территориальные проблемы между масляным поддоном и землей или подрамником также стоит задуматься на ранней стадии. Радиаторы и батареи можно перемещать, но если вам мешают брандмауэры и ударные башни, пора подумать о другом силовом агрегате. Вращение двигателя также важно, если вас особенно не интересуют пять или шесть видов реверса. Какой бы двигатель вы ни выбрали, обязательно получите прилагаемый жгут проводов, коллекторы, блок управления двигателем и вспомогательное оборудование, например, его генератор переменного тока, стартер и распределитель (при наличии).Наконец, выбор двигателя и трансмиссии от одного производителя может упростить решение любых проблем с проводкой и электроникой, но не обязательно является обязательным условием.

Независимо от того, какой двигатель и трансмиссию вы выберете, он должен удерживаться на месте какими-то скобами и креплениями, большинство из которых, скорее всего, не будет иметь ничего общего с теми, которые у вас уже есть. Если вам повезет, вторичный рынок будет там для вас или какая-то комбинация OEM может сработать. В стране Honda, например, Hasport производит всевозможные крепления, которые позволяют почти любому двигателю вписаться в любое шасси.С другой стороны, владельцы Lexus, ищущие мощность 2JZ-GTE, часто могут использовать смесь заводских деталей. В других крайних случаях заводские крепления необходимо вырезать из цельного корпуса, чтобы освободить место для чего-то совершенно нестандартного.

Фото 17/17 | Каждый двигатель и трансмиссию необходимо удерживать на месте с помощью ряда кронштейнов и креплений. Такие детали вторичного рынка, как эти, от Hasport подбираются с того места, где остановился завод, позволяя неродным двигателям серии K устанавливаться практически на любую Honda.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Каким-то образом трансмиссия должна передавать крутящий момент на колеса или какой-то дифференциал. При замене передних колес это делается с осями, в то время как при трансплантации с задним приводом используется карданный вал. Если вторичный рынок не предлагает нестандартное решение или некая волшебная комбинация осей OEM, тогда валы должны быть изготовлены на заказ. Для смены привода с передним приводом измерьте расстояние между ступицами передних колес и трансмиссией или промежуточным валом (если имеется). Вам понадобятся оси такой длины с соответствующими шарнирами, которые подходят для ступиц с одной стороны и коробки передач или промежуточного вала с другой.Для замены RWD карданный вал нестандартной длины может быть изготовлен путем измельчения или удлинения оригинального вала автомобиля с использованием шарниров, совместимых с вилкой новой трансмиссии и существующим карданным шарниром задней части.

Обеспечение связи педалей газа и сцепления с новым двигателем и коробкой передач так же важно, как вы думаете. Старые двигатели с дроссельной заслонкой с тросовым приводом нуждаются только в простой замене троса. Обычно работает любой трос газа, идущий с двигателем. Дроссельные заслонки с электронным управлением могут быть намного сложнее.Чтобы заставить их работать, нужно использовать соответствующий блок управления двигателем, педаль в сборе и все правильно подключить. Что касается педали сцепления, то здесь два типа механизмов: с тросовым приводом и с гидравлическим управлением. При замене коробки передач с тросовым приводом на более старое шасси, родное для такого типа трансмиссии, оригинальный кабель автомобиля часто можно использовать повторно. При замене трансмиссии с гидравлическим управлением на более новое шасси, которое уже оборудовано для него, обычно требуется какой-то переходник высокого давления для соединения рабочего цилиндра сцепления новой трансмиссии с главным цилиндром сцепления автомобиля.Вам понадобится простая леска на тефлоновой основе со стальной оплеткой и соответствующие фитинги. Возможности на этом не заканчиваются. Коробки передач с гидравлическим управлением также можно установить на более старые шасси, оснащенные трансмиссиями с тросовым приводом. Для таких преобразований требуется какой-то комплект адаптеров и часто соответствующий узел педали и гидравлические компоненты, такие как главный цилиндр сцепления и резервуар.

В большинстве узлов переключателей все происходит с помощью серии тросов или рычажно-рычажной связи. Используйте то, с чем изначально была согласована новая трансмиссия. Часто это означает, что туннель переключения передач автомобиля может нуждаться в изменении, чтобы позволить новому узлу переключения передач соответствовать. Смешивание и согласование компонентов переключателя обычно приводит к проблемам, поэтому убедитесь, что вы получаете всю сборку из одного и того же транспортного средства-донора.

Фото 17/17 | Когда подходящие крепления недоступны или четверти жесткие, часто необходимо модифицировать unibody и лишить его оригинальных монтажных кронштейнов.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Закупорка топливопровода может превратить ваш хэтчбек в кучу пепла, но правильно модифицировать топливную систему для любой замены двигателя не сложно. Почти каждая топливная система состоит из топливного насоса в баке, некоторой магистрали, топливного фильтра, еще нескольких магистралей, по крайней мере, одной топливной рампы вместе с ее форсунками и даже еще одной магистрали. В большинстве случаев насос и фильтр можно утилизировать с помощью составных трубопроводов, которые присоединяются к топливной рампе (а) нового двигателя.Обязательно используйте шланг для впрыска топлива, который способен выдержать более высокое давление, чем не может обычный старый топливопровод. Также следует использовать хомуты для шлангов впрыска топлива, которые не разрывают шланг, в который они зажимаются, как обычные хомуты с червячной передачей.

В большинстве случаев подойдет заводской радиатор, но более мощные двигатели и ограниченное пространство часто говорят об обратном. Больше места можно получить, разместив электрический вентилятор охлаждения на противоположной стороне радиатора. Однако не забудьте поменять полярность и направление вентилятора здесь; воздух всегда должен проходить через радиатор, независимо от того, выталкивается он или толкается.Шланги радиатора и любые шланги обогревателя должны быть получены от двигателя, но чаще всего это что-то полностью нестандартное.

Часто кондиционер и усилитель руля просто несовместимы. Насосы механического усилителя рулевого управления могут мешать работе капота и компрессоров кондиционера, а трубопроводы просто не подходят. Однако, когда они это делают, часто требуется комбинация деталей, снятых с автомобиля и двигателя. Как правило, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера можно использовать и модифицировать для подключения к остальным компонентам автомобиля.Трубопроводы высокого давления, скорее всего, придется модифицировать и приваривать. Некоторые замены позволяют повторно использовать автомобильный компрессор кондиционера и прикрутить его к новому блоку двигателя с помощью какого-то дополнительного кронштейна. Если это вариант для вашего свопа, воспользуйтесь преимуществом.

Фото 17/17 | Оригинальные оси или карданный вал автомобиля редко подходят после замены двигателя. Если послепродажные версии недоступны, необходимо провести тщательные измерения от трансмиссии до ступиц, чтобы определить оси соответствующей длины.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Если какая-либо замена, на которую вы смотрели, уже не доступна в вашем шасси — возможно, из другой страны, — тогда его системы впуска и выпуска будут индивидуальными. Впускной трубопровод может сильно различаться в зависимости от марки, модели и двигателя, но обычно лучше всего начать с системы, совместимой либо с вашим двигателем, либо с вашим автомобилем, и рубить, перенаправлять и сваривать для правильной посадки. То есть, если вторичный рынок еще чего-то не предлагает.Выхлоп немного другой. Здесь выпускной коллектор (ы) двигателя, вероятно, не будет прикручиваться к какой бы то ни было выхлопной системе внизу. Переходная труба должна быть изготовлена ​​с фланцем на одном конце, который подходит к коллектору, а другой — на противоположном конце, который дополняет выхлопную трубу или каталитический нейтрализатор.

Электрическая система — это обычно то, что отличает успешную замену двигателя от неработающего куска металла с большим бесполезным двигателем под капотом. Все начинается с выбора правильного ЭБУ.Обычно следует использовать любой ЭБУ, соответствующий двигателю. Однако при перекрестном опылении двигателя и шасси, как при установке Chevy V8 на Mazda RX-7, это не всегда возможно. Здесь альтернативой является автономная система управления двигателем. В зависимости от марки может быть до трех отдельных жгутов проводов: один для двигателя, один для под приборной панелью и другой для шасси. Вам понадобятся инструкции по эксплуатации как для двигателя, так и для автомобиля, а также умение разбираться в электрических схемах.Наконец, будьте готовы к неожиданным сложностям, таким как сращивание проводов и замена разъемов, а также детали, которые вы никогда не думали, что вам понадобятся, например, комбинации приборов и датчики скорости автомобиля.

Вещи, которые мешают

То, что двигатель и трансмиссия помещаются между цельным кузовом, не означает, что это последняя проблема с зазором. Часто необходимо использовать более высокий капюшон или, по крайней мере, обрезать поддерживающую его подкладку. Вырезание поперечин и подрамников также не является редкостью, как и необходимость перемещения насоса ABS, пропорционального клапана тормоза, топливного фильтра или чего-либо еще, что может быть на пути.

Фото 17/17 | Смешивание и согласование компонентов переключателя редко бывает хорошей идеей. Обязательно приобретайте необходимые компоненты от одного и того же донорского транспортного средства.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Какие бы пружины, амортизаторы, роторы, суппорты и колодки не продавались в вашем автомобиле, они были разработаны для предположительно более легкого и менее мощного двигателя, чем тот, который вы заменяете. В результате можно уменьшить ход амортизаторов и снизить тормозные способности.Большинство высокопроизводительных демпферов или системы койловера с более жесткими характеристиками позаботятся о первой части. Модернизация тормозов может быть сделана с помощью чего-то столь же простого, как более эффективные колодки или, в некоторых случаях, переоборудование заднего диска или более крупные тормоза со всех сторон.

Процесс легализации выбросов двигателя при замене двигателя варьируется в зависимости от государственных и местных законов и является наименее привлекательной частью. Новый двигатель должен соответствовать всем нормам выбросов, которые уже должны соответствовать автомобилю, а также стандартам для него самого.Часто это означает трату денег на датчики и оборудование, которые не имеют ничего общего с тем, чтобы сделать ваш автомобиль быстрее, но могут уберечь вас от неприятностей. Придет время для любых испытаний, которые могут потребоваться в вашем состоянии. Если вы живете в Калифорнии, требования еще строже. Здесь донорский двигатель должен быть таким же новым, как и любое шасси, на котором он собирается, что может значительно ограничить выбор двигателя.

Фото 17/17 | Электрическое преобразование почти всегда является сложной и утомительной работой.Все начинается с выбора правильного ЭБУ, совместимого с вашим автомобилем и новым двигателем.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Фото 17/17 | При замене двигателя необходимо учитывать множество соображений, касающихся зазора, но прежде всего стоит обратить внимание на то, будет ли масляный поддон ударить по тротуару.

Смотреть фото галерею (17) Фото

Фото 17/17 | Контрольный список для замены двигателя — как подготовиться к операции по замене двигателя

Смотреть фото галерею (17) Фото

Maxpeedingrods-Performance Автозапчасти, Тюнинг автомобильных запчастей и аксессуаров для двигателей Онлайн

MaXpeedingRods была основана в 2006 году, это компания, специализирующаяся на исследовании зарубежных характеристик и культуры модифицированных автомобилей.

В 2012 году компания MaXpeedingRods открыла свой исследовательский отдел. Наш исследовательский отдел в течение десяти лет сосредоточился на экспериментальных исследованиях характеристик модифицированного автомобиля и вложил много человеческих и материальных ресурсов в постоянную оптимизацию характеристик модифицированного автомобиля. MaXpeedingRods имеет независимое здание для исследований и разработок гоночных технологий, современное производственное здание площадью более 540 000 квадратных футов и ряд профессиональных линий по производству высокопроизводительных деталей для модифицированных автомобилей.MaXpeedingRods имеет современное экспериментальное, производственное, испытательное оборудование и передовые технологии, возможности независимой разработки и производства продукции, усиленное управление качеством продукции в процессе разработки, а также полную систему логистики и послепродажного обслуживания.

MaXpeedingRods ценит характеристики своих частей во всех практических приложениях. Компания MaXpeedingRods разработала множество высокопроизводительных модифицированных автомобильных аксессуаров и получила множество технических патентов.Многие результаты исследований воплощены в массовое производство. В настоящее время десятки миллионов продуктов были экспортированы в руки зарубежных автолюбителей по всему миру. С 2006 года нашей службой воспользовались более 4 миллионов клиентов.

Если вы энтузиаст выходного дня или преданный участник трека, MaXpeedingRods предлагает вам сотни автомобильных аксессуаров, койловеров, турбонагнетателей, шатунов, пневмоподвески, компонентов двигателя и многого другого. аксессуары.Все продукты MaXpeedingRods спроектированы, изготовлены и испытаны на нашем современном производственном предприятии и соответствуют самым высоким стандартам контроля качества.

Приобретите койловеры для продажи на MaXpeedingRods. Мы предлагаем широкий ассортимент высокоэффективных регулируемых комплектов подвески койловеров для различных моделей автомобилей. Вы можете наслаждаться комфортной ездой в любых дорожных условиях.

Приобретите шатуны рабочих характеристик в Интернете на сайте MaXpeedingRods. Мы предлагаем шатуны с сертификацией TÜV с превосходной прочностью и долговечностью, которые идеально подходят для дорожных и гоночных автомобилей.Мы являемся эксклюзивным представителем шатунных болтов ARP в материковом Китае, предоставляя вам лучшие продукты и лучший сервис.

Получите высокопроизводительный коленчатый вал на продажу у MaXpeedingRods. Мы предлагаем высококачественные коленчатые валы, изготовленные из чистой высокопрочной противоизносной аэрокосмической стали 4340. Заготовка коленчатого вала с высокой прочностью на истирание и коррозию.

Купите качественный турбокомпрессор на продажу у MaXpeedingRods. Мы поставляем турбины импортной конструкции с плавающими подшипниками для повышения общей производительности двигателя для различных моделей автомобилей.

MaXpeedingRods предоставляет услуги по проектированию и производству высокопроизводительных автозапчастей на протяжении почти двух десятилетий. Многолетний опыт, который мы имеем за плечами, свидетельствует только о качестве и надежности нашей продукции. Мы хорошо знаем рынок и постоянно работаем над тем, чтобы предлагать нашим клиентам новые продукты, чтобы они были довольны нашими услугами.

Улучшение функциональности и эстетической привлекательности вашего автомобиля сделает жизнь вождения более приятной, и мы предоставляем автомобильные запчасти именно для того, что вам нужно. Добро пожаловать на выбор и покупку автозапчастей на MaXpeedingRods!

Ремонт двигателя DeLand FL — Местный механик по двигателям

Профилактическое обслуживание является ключом к продлению срока службы вашего двигателя, но иногда неожиданные вещи идут не так. Мы — ваша универсальная автомобильная мастерская, готовая держать ваши колеса в дороге, будь то обслуживание или ремонт. В LP & Sons Auto Care наши сертифицированные технические специалисты являются экспертами по обслуживанию автомобилей, поэтому мы можем справиться практически со всем, что нам встретит ваш автомобиль, грузовик или внедорожник.Вот почему мы уверены, что предлагаем лучший ремонт двигателей в ДеЛанде, Флорида.

Тюнинг DeLand

Настройка — это больше, чем просто замена свечей зажигания. Сегодня автомобили нуждаются в проверке двигателя каждые 30 000 миль. Когда вы приносите свой автомобиль, грузовик или внедорожник в наш магазин для настройки, мы визуально осматриваем все компоненты двигателя, чтобы убедиться, что ничего не нужно заменять. Мы также заменим свечи зажигания, проверим провода и настроим холостой ход и время, чтобы ваш автомобиль мурлыкал, как котенок.

Ремни, фильтры, жидкости и шланги DeLand

Во время движения ремни и шланги изнашиваются, а фильтры и жидкости загрязняются. Хотя эти детали могут показаться несущественными, в случае выхода из строя они могут вызвать огромные проблемы. Мы проверяем ремни и шланги на наличие трещин, утечек и других признаков износа и заменяем их, прежде чем они станут проблемой. Мы также заменяем все автомобильные жидкости, когда это рекомендовано, и воздушные, топливные и масляные фильтры, чтобы все оставалось чистым.

Обслуживание топливной системы DeLand

Говоря о топливных фильтрах, наши услуги по обслуживанию двигателей также включают топливную систему.Двигатель внутреннего сгорания откладывает нагар на топливных форсунках; это просто естественный и неизбежный результат сгорания топлива. Мы очистим ваши топливные форсунки, когда они понадобятся, с помощью трехэтапного процесса, чтобы убедиться, что не осталось углерода. Это повышает производительность вашего автомобиля и увеличивает расход топлива.

Профилактическое обслуживание DeLand

Наши автомобильные услуги также включают профилактическое обслуживание. Предоставьте нам свой автомобиль для всех услуг по тормозам, замене масла, промывке радиатора, шин и трансмиссии.Ваш автомобиль будет работать как новый, потому что это гарантирует вам безопасность на дороге. Это также гарантирует, что вы не сломаетесь, когда находитесь на шоссе или городских улицах.

Ремонт двигателя DeLand

Если что-то пойдет не так, а это возможно, мы готовы предложить вам услуги по ремонту автомобилей по конкурентоспособным ценам. Мы не занижаем цены для наших клиентов. Вы — часть нашей семьи, и мы будем относиться к вам с уважением, которого вы заслуживаете. Мы диагностируем неисправность двигателя и предложим лучшее решение проблемы по самой доступной цене.Вы также можете рассчитывать на то, что мы исправим это правильно с первого раза.

Принесите свой автомобиль в LP & Sons Auto Care в ДеЛанд, Флорида, для обслуживания и ремонта двигателя. Наши сертифицированные специалисты имеют большой опыт работы с отечественными и зарубежными автомобилями.

Газ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) с 1968–1985 годы как поколение марки «Волга».Существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волга ГАЗ-24 вы можете прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

• Кузов;
• Ходовая часть;
• Коробка передач;
• Электрооборудование;
• Двигатель;
• Рулевые механизмы;
• Принадлежности;
• Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему конфигурации данного агрегата. Запчасти могут быть выбраны как новые, оригинальные или б / у. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. Если возникнут проблемы, можно обратиться за помощью к офис-менеджеру. Также здесь можно заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волга ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в ​​любую точку мира.У нас вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

• VISA, Master Card
• Privat 24.
• Western Union.
• MoneyGram.
• Paypal

Вся продукция высокого качества. Гарантия 1 месяц. В течение этого времени любой покупатель имеет право вернуть товар с полной оплатой.

Ремонт двигателя — Mueller’s Auto Inc

Изображение предоставлено shutter2u / bigstockphoto.com

Ремонт двигателя

Компания Mueller’s Auto LLC всегда готова помочь вам, когда загорится индикатор Check Engine или ваш автомобиль просто не работает должным образом. У нас работают специалисты по обслуживанию автомобилей, которые являются мастерами своего дела. Наша команда с гордостью предлагает своим клиентам лучшее обслуживание и ремонт двигателей в городе, поэтому мы хотим, чтобы вы пришли в наш магазин. Мы хотим, чтобы ваш автомобиль был эффективным, надежным и безопасным в дороге.

Настройка двигателя в нужное время

Если ваш двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет, возможно, настало время для настройки.Раньше приходилось менять свечи зажигания каждые 15 000–30 000 миль, но многие автомобили, грузовики и внедорожники не нуждались в замене свечей до 100 000 миль. Мы будем проверять свечи зажигания при каждом пробеге. Если они изношены, мы заменим их и отрегулируем холостой ход двигателя вашего автомобиля. Мы также скорректируем сроки.

Меньшие детали

Многие мелкие детали имеют решающее значение для общей эффективности вашего автомобиля. Регулярно проверяйте и при необходимости заменяйте ремни, шланги, жидкости и фильтры.Сама деталь или жидкость определяет интервал, с которым это должно происходить. Например, моторное масло нужно менять каждые 3000 миль, но трансмиссионное масло может проехать 40 000 миль, прежде чем потребуется промывка и заливка.

Трехкомпонентная очистка топливной форсунки

Свечи зажигания — не единственное, что может вызвать проблемы с холостым ходом. Если вы едете с забитыми топливными форсунками, ваш автомобиль будет грубо работать на холостом ходу и даже глохнуть. Это потому, что топливо не доставляется туда, где должно быть.Ваши топливные форсунки следует очищать по трем частям каждые 15 000–30 000 миль. Это удаляет нагар, оставленный вашим двигателем, и заставляет ваш автомобиль мурлыкать, как котенок.

Профилактика — хорошее лекарство

Выше приведены лишь некоторые из услуг, которые мы предлагаем, чтобы помочь вам избежать ремонта двигателя. Мы также обслуживаем тормозную, охлаждающую, электрическую, выхлопную и топливную системы вашего автомобиля, а также обеспечиваем вращение и балансировку ваших шин. Мы предлагаем все услуги по профилактическому техническому обслуживанию, которые могут понадобиться любому автомобилю, включая замену фильтров и жидкости, а также новые детали, когда это необходимо для предотвращения повреждения двигателя.

Ремонт двигателей

Даже самые лучшие планы могут пойти не так, особенно когда вы имеете дело с машиной. Несмотря на развитие автомобильных технологий за последние 100 лет, двигатели могут выйти из строя, когда этого меньше всего ожидаешь. Вот почему мы предлагаем услуги по ремонту двигателей, чтобы вы могли как можно быстрее попасть в наш магазин и выйти из него. Мы выясним, что не так с вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником, и исправим это с первого раза.

Остановитесь сегодня у Mueller’s Auto LLC, чтобы получить услуги по обслуживанию автомобилей.

История автомобиля Lada

на базе Fiat

Предпроизводственная история

Большинство людей знает о сделке Советского Союза с Fiat, но мало о том, что на самом деле привело к ней. Вы не поверите, но в НАМИ (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей) в основном высказывались за переднеприводный автомобиль Renault 16, но остальным он не понравился, и его не выбрали. Главный инженер посчитал, что Fiat 125 будет лучшим выбором, чем 124.125-й классом выше и, вероятно, продавался бы лучше за пределами СССР, но он был основан на старой модели — Fiat 1300/1500 1961 года. Таким образом, он использовал задний мост с листовой рессорой и, как правило, был устаревшим (в отличие от 124, который имел трехрычажный задний мост и был почти полностью новой моделью).

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу).125, колесная база — 2505, 124, колесная база — 2420 мм. Также на Fiat 125 задняя подвеска — листовая рессора, на 124 — винтовая.

Самой большой проблемой сделки с Fiat в целом был двигатель. Русские не хотели старый двигатель OHV 124. Fiat ничего не скрывал и даже предлагал прислать инструменты для новых двигателей TwinCam после завершения их разработки.Они даже предоставили ВАЗу документацию на двигатель объемом 1500 куб. См с намерением сделать 2103. Чтобы оправдать свою позицию, НАМИ протестировал Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (похоже, R16 победила, но я плохо знаю русский язык, говорят, что лучше, но не знаю, по комфорту или долговечности). Большую роль в окончательном выборе сыграл тот факт, что в то время Италию возглавляло дружественное коммунистам правительство. Тогдашний министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал, что «итальянцы нам ближе, чем французы», и вдобавок генеральный директор «АВТОВАЗа» Анатолий Александрович Житков заключил, что по сравнению с Fiat, Renault и Peugeot tech не предназначен для массового производства и потребует значительных изменений.

Тесты

Вспоминает автомобильный дизайнер Данте Якоз: «Испытания 124, проведенные в России, оказались очень полезными для адаптации автомобиля к потребностям этой огромной страны. Испытания, проводившиеся на специальном полигоне под Москвой на огромном клочке земли, были невероятно тяжелыми. Первые экземпляры, полученные в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона всего через 5000 км. Итальянская делегация в панике бросилась.Через неделю Тараненко вызвали в министерство: «У вас есть две недели на то, чтобы составить документацию об испытаниях и отправить итальянцам» ».

Модифицированные Фиаты объехали полигон НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, пройдя 12 000 км (8 000 — легкий булыжник, 2 000 — тяжелые и еще 2 000 — дороги без покрытия).

Модифицированные машины (номера 7, 8 и 9) прибыли в СССР в ноябре 1966 года.Они имели существенно усиленное шасси. После 12000 км дорожных испытаний на № 7 и № 8 было по 5 трещин, по сравнению с 17 в № 5 и 24 в № 4 (№ 6 и № 9 были отправлены на лабораторные испытания). Некоторые из трещин были длиной 150 мм в местах соединения крыши со столбами, что привело к отрыву столбов. Русские также изменили конструкцию заднего моста (у оригинального сломался дифференциал и были трещины на креплениях рычагов).

На 13 000 км Fiat # 8 отказал передний правый нижний поперечный рычаг

И все же он не был готов.Резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя, а задние тормоза оказались еще одной проблемой в переговорах. Тормозные колодки прослужили 400-800 км, а когда полигон был засыпан солью и песком, он попал в тормозные механизмы. Итальянцы были очень горды задних дисковых тормозов на 124, и, таким образом упорно не менять их на барабанах, но в конце концов они дали в.

Двигатель и коробка передач

Двигатель Лады — не двигатель Фиат.
Русские сочли двигатель Fiat 124 серии OHV слишком старым и не имеющим особых возможностей для улучшения. Таким образом, они увеличили расстояние между цилиндрами до 95 мм, изменили диаметр цилиндра и ход поршня с 73×71,5 до 76×66, сохранив рабочий объем 1,2 литра, и сделали новую головку SOHC.
Итальянцам настолько понравились изменения, что они повлияли на некоторые их более поздние разработки. Изменилась и коробка передач — сцепление большего размера, усиленные синхронизаторы, шестерни от Fiat 124 Sport, доработанный карданный вал.

У двигателя был большой нереализованный потенциал, и простая настройка подняла мощность почти до 100 л.с. (низкая компрессия, плохой карбюратор и т. Д.)

Модернизация

Автомобиль № 2 — это не универсальная версия 2101, а скорее 2103.
Он был выпущен в 1967 году. Годом позже вышел 124S, очень похожий на 2103 — четыре фары, похожие дверные ручки и бамперы. Пока шли переговоры, доработки вагона №1 (2101) также были внесены в №2. Русские решили сделать двигатели таким образом, чтобы они подходили для раллийных классов 1300 и 1600. Диаметр двигателя 1200 был изменен с 76 мм на 79 мм, что сделало его 1293 см3, а 1451 см3 они сделали 1568 см3.
Это положило начало моделям 21011 и 2106.

Fiat предлагал универсал на базе вагона №2, но русских это не заинтересовало.1974 — Первая реконструкция (21011) и два отклоненных предложения (галерея)

Галерея

2 изображения

Производство 2103 началось в 4 квартале 1972 года. Интересно, что и 2101, и 2103 прошли дорожные испытания… после запуска в производство.

ВАЗ-2106 назывался 21031, вроде 2101-21011. Дизайн разрабатывался с 1974 года. Но он был переименован в 2106. В производство он пошел 21 февраля 1976 года ».

Первые 5 экземпляров ВАЗ-2105 были выпущены в 1977 году. Помещение, в котором проекты демонстрировались высшему руководству, прозвали «Греческим залом».Все слышали Райкина: «В Греческом зале, в Греческом зале…». Не зная этого, корреспондент описал: «Мы пошли с Марком Васильевичем в главный зал Центра стиля. Как будто в музее восковых фигур, там застыли полные пластилиновые модели будущих машин. «Демидовцев рассказал журналисту, как сложно что-либо поменять в форме автомобиля в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования:« Допустим, мы хотели бы сделать линию крыши другой. Вроде небольшое изменение, но строчка этого не допускает. «

Слева — Первоначально ВАЗ-2105 должен был иметь 4 фары, но вышестоящие были достаточно вменяемыми, чтобы этого не допустить. В середине — Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, разработанный В.Пашко в 1975 году, получивший обозначение ВАЗ-2101-80. В 80-м году машина должна была поступить в серийное производство. Справа — ВАЗ-2105, 1980 г. главный инженер -В.Квасдов, дизайнер — В.Степанов
Это была первая советская машина с галогенными фарами и форсунками, внутренними зеркалами заднего вида, обогревом заднего стекла, двигателем с ременным приводом и полиуретановой набивкой сидений

«Секрет» модификации

Было несколько интересных модификаций с роторным двигателем на базе 2105 и 2107
Их можно узнать по цифре 9 в конце обозначения шасси:
21019,21059,21079 (кроме 21018)
-21018 — одновинтовой Ванкеля ВАЗ-311, 70 л.