Двигателей тюнинг: Тюнинг двигателя | Тюнинг ателье VC-TUNING — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Основы тюнинга двигателя — moto strangers

Очевидно, что производители автомобилей строят «правильные» серийные моторы. Тогда откуда взяться резерву, позволяющему снять с него «лишние», точнее, дополнительные лошадиные силы?

Прежде всего, причина в конвейерном производстве, что по определению означает массовый продукт на выходе, т.е. автомобиль утилитарный, вне зависимости от имиджа или социальной принадлежности. В мотор закладывается серьезный запас прочности, моментная характеристика оптимально «прописана» на низких оборотах, программа управления двигателя бережет экологию и экономику, т.е. следит за «правильным» расходом топлива.
Все это делает серийный автомобиль практичным и удобным в эксплуатации для среднестатистического автолюбителя. Все это и есть скрытые резервы, основательно проработав которые можно сделать автомобиль более динамичным и скоростным. Тем более что не только желание стремительного разгона движет автолюбителем. В глобальном аспекте есть позитивные тенденции, благоприятствующие тюнингу.

Прежде всего это тема главенства личности над массой, поэтому тюнинг шагает по миру просто семимильными шагами. Каждый автомобилист сегодня считает нормой выделить свой автомобиль из стандартизированной массы. И делает это всеми возможными путями — тюнингом экстерьера, интерьера и, конечно, настройкой двигателя. Зачем делается тюнинг двигателя? Прежде всего потому, что мы хотим иметь более динамичный автомобиль. И поэтому нам хотелось бы получить существенную прибавку в «лице» лошадиных сил… Это наиболее распространенный ответ. Автолюбитель хочет иметь динамичный автомобиль и автоматически переносит это понятие на мощность двигателя. Что в общем правильно, но не совсем. Ведь интенсивный разгон можно получить, лишь увеличив вращающий момент на колесе. Сделать это можно двумя способами: в первую очередь, увеличив крутящий момент на коленчатом вале. Или изменить передаточные числа в трансмиссии. Правда, если делать по уму, то надо делать и то и другое. Но тема статьи — тюнинг двигателя, и на ней остановимся.

Глобально весь тюнинг двигателя можно разделить на два основополагающих способа. Первый способ — увеличение крутящего момента на коленчатом вале. Второй — не трогая величину крутящего момента, переместить его в зону высоких оборотов. Прежде чем рассматривать нюансы настройки мотора, хотелось бы отметить, что работа с мотором наиболее ответственная в тюнинге автомобиля. Настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, мощность двигателя можно увеличить весьма существенно, но вопрос в разумности этого мероприятия, т.к. рано или поздно сам автомобиль конструктивно перестанет соответствовать своему силовому агрегату. Есть некий предел, который ограничивает развесовка автомобиля, коэффициент сцепления его шин с дорогой. Смысла «накрутить» двигатель и в результате попросту палить сцепление, жечь резину и крошить ШРУСы — просто нет.

Увеличение крутящего момента.

Первый вариант. Совершенно точно известно, что вращающий момент на коленчатом вале — это в чистом виде объем двигателя при прочих равных условиях. Из простых рассуждений понятно, что чем больше за один рабочий ход мы получим заряд топливо-воздушной смеси в цилиндре и сожжем ее, тем больше получим энергии, которая затем превратится в движение механических частей. Это справедливо для атмосферных моторов.

Второй вариант применим к семейству наддувных двигателей. Изменив характеристику блока управления, можно несколько увеличить величину наддува, благодаря чему удастся снять больший момент с коленчатого вала.
И третий вариант — добиться лучшего наполнения цилиндров, улучшив газодинамику, — самый распространенный и самый… негарантированный. Идея в том, что нужно сделать нечто с каналами и камерой сгорания… Но все по порядку.

Рабочий объем.

Один из основных вариантов — увеличение рабочего объема цилиндров настолько, на сколько это возможно. В разумных пределах, конечно. Для дорожного автомобиля этот подход наиболее правильный, потому что, увеличив объем, при этом не изменяя распредвал, т.е. оставив моментную кривую в том же диапазоне оборотов, в котором она и была, мы не заставим водителя переучиваться манере вождения. А на выходе получим искомое — более динамичный автомобиль.
Рабочий объем можно увеличить двумя способами — заменив стандартный коленвал на коленвал с большим эксцентриситетом или расточив цилиндры под поршни большего диаметра. Возможен и рабочего объема. Логично поинтересоваться — что более эффективно и что менее затратно. Нужно, конечно, расточить цилиндры. Ведь что такое объем двигателя: это есть произведение площади поршня на его ход. Увеличив, условно говоря, в два раза диаметр, мы в четыре раза увеличиваем площадь. Потому что в квадрате. А увеличив в два раза ход, мы лишь в два раза увеличиваем объем. Вот такая математика. Теперь об экономике вопроса. На первый взгляд кажется, что замена кривошипного механизма менее затратна, нежели расточка блока в больший размер.

Нюанс в том, что коленвал с большим эксцентриситетом еще найти надо. Делают их на заказ редкие фирмы, производство дорогостоящее и сложное. Разумно в этом случае уповать на стандартизацию производителя. Например: Volkswagen делает семейство моторов в равноразмерных блоках. Объемом 1,6; 1,8; 1,9 и 2,0 литра. С ходом 77,4мм; 80мм; 86,4мм; 92,8мм и 95,5мм. Вы можете подобрать в свой блок подходящий коленвал с большим, чем был, эксцентриситетом. Потому логично купить серийное изделие, в нашем случае коленвал, и уже под него подбирать поршневую группу. Конечно, понадобятся другие поршни и шатуны. Это сложно, но подобрать можно.

Для мотоциклов несколько проще — многие производители, например S&S, Wiseco, Axtell, Zippers профессионально занимаются производством ЦПГ и даже двигателей в сборе.
Вопрос в другом. Конструктивно такой ход закладывает некие дополнительные механические потери в работе двигателя, виновниками которых станут более короткие шатуны. Это аксиома — поставив коленвал с большим эксцентриситетом, придется поставить более короткие шатуны, ведь нарастить блок мы не сможем.

В чем их минус и почему? Чем короче шатун, тем с большим углом он «переламывается», тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра. А чем больше усилие прижима, при том же коэффициенте трения, тем больше величина сопротивления движения. И этот фактор следует рассматривать не только с точки зрения механических потерь, но и с точки зрения надежности, т.к. короткие шатуны подвергаются большим нагрузкам. В тюнинге, как правило, такими «мелочами» пренебрегают. Когда нельзя, но очень хочется, то можно. Очевидный выигрыш в плане минимизации затрат — увеличение рабочего объема за счет увеличения диаметра цилиндра. Как правило, все двигатели имеют достаточно толстую стенку цилиндра, запас по прочности. Если, скажем, на два миллиметра увеличить диаметр, то можно получить дополнительный объем. При толщине стенки 7-8 мм одним миллиметром можно пожертвовать. И достаточно часто можно обойтись серийными поршнями. Ведь все поршни круглые. И механика всех двигателей диктует примерно одни и те же пропорции.

Например в гамме Volkswagen нет поршня с диаметром 84мм, есть только 81,5, а у BMW есть.

Посмотрим, чем же они отличаются. Так, отверстие под палец у поршня BMW меньше на 2 мм, в этом случае можно под баварский поршень в отверстие в «родном» шатуне вставить втулку с более толстой стенкой и расточить ее под палец диаметром 20 мм. Или обработать отверстия в поршне под «родной» фольксвагеновский палец. Эти операции требуют точных станочных работ, но… Надеть поршень на шатун мы уже сможем. Теперь измерим расстояние от оси пальца до днища поршня. У поршня BMW на 0,25 мм больше. Аккуратненько возьмем его в оправу и на токарном станке срежем днище. Или на один мм короче — не проблема! Берем блок цилиндров, ставим на фрезерный станок и с верхней плиты снимаем «лишний» миллиметр. Правда, однозначно заявлять, что увеличение диаметра цилиндров дешевле, нежели замена коленчатого вала, нельзя. Каждый из этих двух способов разумно рассматривать в ракурсе специфики отдельно взятого двигателя.

«Наддув»

Семейство турбированных двигателей интересно для тюнинга своими конструктивными особенностями, серьезно упрощающими настройку мотора.

В нашем случае можно получить больший момент, опять-таки не трогая ни моментную кривую, ни объем и даже не разбирая двигатель, лишь незначительно изменив величину наддува. В чем особенность конструкции наддувных двигателей? Прежде всего в особенностях управления компрессором, будь то турбина или механический компрессор. Привод и первого, и второго зависит от количества оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше давление. Но увеличивать его можно только до определенной величины. За этим следит некий блок управления, стравливая лишнее давление. Изменив характеристику, т.е. слегка подняв планку этого самого стравливания, мы увеличим давление, с которым топливо-воздушная смесь «забивается» в объем цилиндра. И забивает реально больший объем, нежели в случае «щадящих» параметров у серийного двигателя.

Работы по увеличению давления не безболезненны — у серийных двигателей есть некий запас по механическим и тепловым нагрузкам, по детонационной стойкости. В разумных пределах увеличить наддув возможно.

Но если перешагнуть, то мы или сломаем двигатель, или придется выполнить дополнительные меры — увеличение объема камеры сгорания, другая система охлаждения, дополнительный радиатор, дополнительные дыры, воздухозаборники, промежуточный охладитель воздуха. Наверное придется чугунный коленчатый вал заменить на стальной, подобрать более прочные поршни и обеспечить им охлаждение.

Газодинамика

Суть понятна — для того чтобы получить больший момент, надо увеличить заряд топливо-воздушной смеси. Что можно сделать? Можно взять инструмент и убрать некие дефекты серийной сборки — сделать впускные и выпускные каналы более гладкими и ровными, убрать в камере сгорания непродуваемые зоны, модифицировать сами клапана… Работы много, но гарантии нет. Почему? Аэродинамика — вещь непростая. Математически описать процессы, проистекающие в двигателе, сложно. Взять ручку, бумагу и сделать вычисления и исходя из результатов что-то подрезать, отрезать, загнуть — сложно… Или «кинуть глазом» и сказать, где тут лишнее… Порой результат прямо противоположный ожидаемому или никакой.

Ради справедливости надо сказать, что в аэродинамике есть резервы. Но извлечь их гарантированно можно, только выполнив ряд экспериментов, продувая пластилиновые макеты каналов на специальной установке, подбирая форму в соответствии с требованиями новых условий работы двигателя. Маловероятно, что это можно сделать «на коленке». Если в первом случае можно говорить о том, что увеличили на 30% объем — получили момент больше на 30%. Во втором — увеличили давление нагнетания на 10% — получили момент больше на 10%. А вот в случае модификации газодинамики сказать с уверенностью, что момент увеличится на 10-15% или увеличится вообще… Сложно.

Перенос «момента» в зону высокий оборотов

Что такое мощность? Это произведение крутящего момента на скорость вращения двигателя. Таким образом, сместив стандартную характеристику момента в зону высоких оборотов, мы получим искомую прибавку мощности. Минусы прежде всего те, о которых мы говорили выше — на низах мотор плохо «едет». Любой газораспределительный механизм (без механизма изменяемых фаз) позволяет хорошо наполнять цилиндры только в своем диапазоне оборотов. И как только мы перемещаем вращающий момент в область более высоких оборотов, мы тут же потеряем его внизу. На низких он будет плохо продуваться, а для обычного дорожного автомобиля это плохо — давим на газ, а он не едет. Водитель должен держать стрелку в зоне высоких оборотов. Трогаться с места — сцепление жечь. Поэтому все серийные двигатели имеют максимальный момент где-то в области разумных 2-3 тысяч, чтобы внизу ничего не провалилось.
Конечно, современные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения такими провалами не страдают. На низких оборотах с помощью некоего механизма (в рамках этого материала не суть важно(VANOS)) фазы становятся узкими, перекрытие маленьким, и на низких оборотах происходит хорошее наполнение цилиндров. Как только этот двигатель забирается в зону высоких оборотов, что-то делается с механизмом газораспределения, фазы расширяются, появляется большая фаза перекрытия, цилиндры начинают хорошо продуваться на высоких оборотах, и мы имеем хороший вращающий момент.
Итак, если у нас традиционный мотор (без изменяемых фаз), мы можем сказать себе: плевать нам на низкие обороты, ставим широкофазный распредвал в двигатель, тем самым позволяем иметь хорошее наполнение в зоне высоких оборотов. Правда, маловероятно, что мы получим большой вращающий момент, скорее всего, мы его по абсолютной величине получим такой же, как у серийного, только в зоне высоких оборотов. Но произведение его на обороты, на которых он достигается, будет существенно больше, чем у серийного мотора, следовательно, и мощность выше. Двигатель будет иметь ярко выраженный спортивный характер. Использовать таким образом полученную мощность можно, только подогнав передаточные числа в трансмиссии. Это тот путь, который, несомненно, применяется в спорте ввиду ограничений, диктуемых техтребованиями.

Чип-тюнинг

Когда мы говорим «чип-тюнинг», совершенно понятно, что мы имеем в виду внесение некоторых изменений в программу управления двигателем. Рассмотрим на трех примерах, которые привели выше, когда чип-тюнинг требуется, а когда нет.
В случае семейства моторов с нагнетателем понятно, что чип-тюнинг — это основная идея, т.к. необходимо подкорректировать программу управления механизма. Отслеживающего величину наддува. Все остальные изменения в двигателе скорее всего будут следствием изменения программы. Когда мы увеличиваем только объем — наиболее вероятно, что чип-тюнинг не требуется, по двум причинам. Если мы не трогали фазы и оставили моментную кривую без изменения, только ее подняли вверх, то тогда смещать зажигания нам не придется. Вносить изменения в систему управления топливом тоже — если у двигателя есть расходометр воздуха, он измерит его и отдозирует расход топлива. Если мы сильно увеличили объем двигателя, тогда может попросту топлива не хватить. Так как производительность серийной форсунки ограничено, форсункам просто не хватит времени, чтобы «плюнуть» нужное количество топлива. В таком случае нужно ставить другие форсунки, с большей производительностью, что в некоторых случаях потребует изменения в программе управления. К работам с газодинамикой можно в полной мере отнести все выше сказанное.
Когда чип-тюнинг обязателен?
Во втором способе, когда мы получаем мощность за счет смещения момента в область более высоких оборотов, — просто без вариантов. Чип-тюнинг без вопросов. Ведь в этом случае программа управления двигателем становится абсолютно непригодной в том виде, в котором она использовалась для серийного мотора.
Дело в том, что характеристика управления зажиганием двигателя неразрывно связано с коэффициентом наполнения. А вращающий момент — отражения коэффициента наполнения. Для широкофазных двигателей все настройки становятся более критичными. Изменение состава смеси может значительно повлиять на стабильность работы. Корректировки в программе просто необходимы. Правда, если мы изменили фазы газораспределения, то изменения программы управления называть чип-тюнингом даже не хочется. Правильно говорить, что мы программу управления двигателем привели в соответствие с новыми требованиями измененного двигателя.

Чип-тюнинг в чистом виде

В среде любителей тюнинга чип-тюнинг является неким божеством, благодаря которому без каких-либо конструктивных изменений двигатель получает весомую прибавку в мощности. Даже маститым настройщикам, строящим спортивные моторы, иногда сложно понять, как с двух литрового мотора, изменив только программу управления, можно снять дополнительные 20 л.с. Есть некие моменты, в рамках которых можно маневрировать с помощью чип-тюнинга. Так, с целью иметь адаптацию двигателя к различным видам топлива, к колебанию октанового числа бензина производитель некоторым образом занижает угол опережения зажигания. Но это не факт, потому что современные двигатели имеют датчики детонации, которые слышат детонацию и отстраивают угол опережения. Поэтому теоретически, изменяя программу управления, можно подобраться ближе к порогу детонации.
Можно говорить и о том, что мы получим дополнительную мощность, если сделаем не экономичную, а мощностную смесь. Так, современный серийный двигатель с целью минимизаций экологии имеет коэффициент избытка воздуха, равный единице или даже 1.2. Это так называемые бедные или сверхбедные смеси. Мы, конечно, можем наплевать на экологию, экономику и сделаем коэффициент альфа (лямбда) в районе 0,85 — будем больше лить топлива и получим бол Однако в режимах, близких к максимальным, стандартная программа, скорее всего, настроена на мощностную смесь. У всех программ управления современными двигателями, как правило, есть две зоны управления — экономичный режим и мощностной режим. Разные производитель разбивают их по-разному. Например, если угол открытия дроссельной заслонки до 60%, а обороты до 4000, то это режим экономичный. И серийная программа управляет так, что альфа в районе 1 и угол опережения соответствующий. Мы экономим топливо и не загрязняем окружающую среду. А когда программа понимает, что мы начинаем «мести» , т.е. заслонка открывается больше чем на 60% и обороты двигателя выше 4000, она устанавливает нам максимальные режимы. В смысле чип-тюнинга можно поиграть границами — не 60%, а 30%. Это даст изменение характера двигателя, что-то в разгоне вы, наверное, положительное почувствуете. Но на максимальную мощность и максимальный вращающий момент вы вряд ли повлияете. В этом режиме все уже отстроено наверняка по максимуму.
Рассмотренные в этой статье варианты, конечно же, неким образом идеализированы. Рассматривались методы тюнинга. Понятно, что количественными мерами мы не оперировали, некоторые конкретные примеры и численные значения даны с целью иллюстрации методов. Вопрос «на сколько?» остался за рамками статьи и должен решаться в каждом конкретном случае специалистом, выполняющим работы исходя из его знаний и опыта. В реальной жизни работы по доводке двигателя включают в себя, как правило, комбинацию приведенных способов. И вовсе не потому, что «чем больше, тем лучше». Просто потому, что двигатель автомобиля — сложный организм с множеством взаимосвязанных параметров, которые необходимо учитывать, если получение результата есть цель работы, а не удовольствие от процесса.

Источник

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание:

Абсолютно все мировые производители двигателей внутреннего сгорания, используемых для автомашин, вносят в его конструкцию больший запас резервных возможностей. С изобретения Фордом конвейерной сборки автомашин, их конструкция утратила индивидуальные черты, стала усредненной в расчете на среднего автолюбителя. Поэтому любой серийный двигатель можно тюнинговать и добиться индивидуального прироста мощности.

Тюнинг бензинового двигателя.

Смысл тюнинга любого двигателя заключается в увеличении его мощности и КПД. Самый доступный и распространённый способ прибавить лошадей — расточка цилиндров. Данная процедура увеличивает камеру сгорания топлива и как следствие увеличивает силовые возможности движка. Плюсы — мероприятие доступное, недорогое, эффективное. Расточка значительно усиливает двигатель. Минусы — стенки цилиндров становятся тоньше, что негативно сказывается на общем моторесурсе. Снижается надёжность мотора, неоправданно увеличивается расход топлива.

Следующий по популярности вид тюнинга — установка турбины. Этот дополнение к двигателю значительно увеличивает не только мощность, но и КПД силового агрегата. Присутствуют недостатки – турбина эффективно работает на оборотах, превышающих 3000 об/мин.

Также существует способ прибавить мощность мотора, без изменений внутренних деталей. Речь идёт о чип-тюнинге. Данный способ, возможно, реализовать только на современных двигателях, имеющих электронные блоки управления. Например, к карбюраторным автомобилям это не относится. Чип-тюнинг выполняется квалифицированными мастерами, ведь изменению подлежит электроника, управляющая двигателем. Пожалуй, это самый безопасный вид тюнинга, ведь мощность движка увеличивается за счет скрытых возможностей мотора. Чип-тюнинг способен на десять процентов прибавить силовые возможности двигателя. Недостаток данной процедуры один — не качественная прошивка блока управления, которая может привести к различным проблемам, вплоть до выхода из строя электронного блока управления.

Фанаты тюнинга прибегают к ещё одному эффективному дополнению — установка закиси азота. Азот осуществляет прирост мощности на 500 лошадей. Пожалуй, это самый крутой вид тюнинга, придуманный и реализованный на сегодняшний день. Недостаток один — мощность движка увеличивается только при впрыске азота в камеры сгорания.

Тюнинг дизельного мотора.

Дизеля не остались в стороне. Их также активно тюнингуют, просто изменения, вносимые в двигатель, имеют свои особенности. Одной из новинок тюнинга дизелей является система совокупного впрыска Common Rail. Данное устройство формирует давление топлива непосредственно для каждого цилиндра. Производительность мотора увеличивается до 30%. Недостаток один — система дорогая и требует качественной настройки.

Следующий вид тюнинга — турбонадув. Данная конструкция нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания, за счёт чего достигается увеличение мощности. Турбонадув требует своевременного техобслуживания и должного ухода, что трудно отнести к недостатку.

Дизельный двигатель, как и бензиновый можно чиповать. Чип-тюнинг дизеля заключается в установке дополнительного электронного контролера, который имеет способность изменять характеристики системы впрыска. Подобный чип может не только раскрыть скрытые возможности движка, но и сделать его более экономичным. Недостаток один — чип требует тонкой настройки.

Тюнинг двигателя скутера.

Скутера, которые буквально заполонили улицы городов, также активно тюнингуются владельцами. Люди снимают ограничители скорости, ставят карбюраторы с повышенным размером диффузора, меняют обычный глушитель на резонансную трубу, заменяют вариатор спортивным, экспериментируют с системой зажигания, форсируют двигателя. В общем владельцы транспортных средств не жалеют ни энергии, ни денег для реализации своих идей.

Другие похожие статьи:

Чип тюнинг двигателя автомобиля — увеличение мощности

Чип тюнинг — процедура перепрограмирования блока управления двигателем, которая позволяет увеличить его мощность. Все показатели за которые отвечает двигатель — резкий старт, быстрый обгон, ровная тяга, увеличиваются в разы, когда потенциал двигателя после чип тюнинга расркывается по полной программе.

Вся суть заключена в программе блока управления двигателем. Именно она отвечает за поведение двигателя и все процессы, которые в нем протекают. Эта программа есть изначально, уже с момента выхода автомобиля с завода, но, как это часто бывает в разных сферах, стандартный продукт в комплектации от произодителя далеко не всегда самый лучший. Не исключение и прошивка блока управления двигателем.

Многие производители иностарнных авто, при выходе на российский рынок, устанавливают программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатического региона и пр. Ввиду чего автовладелец получает рывки при переходе с холостого хода, подскоки оборотов, и многие другие проблемы.

Именно по этому разрабатываются иное програмное обеспечение, так называемая прошивка двигателя, которая учитывает все особенности, как автомобиля, так и условий, в которых он используется. Именно поэтому, чип тюнинг так важен и все более популярен в нашей стране. И мы, понимая это, всегда подбираем и устанавливаем в автомобиль именно ту прошивку, которая будет идеально соответсоввать текущим условиям и среде его использования, раскроет весь потенциал двигателя и гарантировано улучшит показатели вашего авто.

Плюсы чип тюнинга

Давайте рассмотрим очевидные плюсы, которые чип тюнинг даст вашему автомобилю:

Увеличение мощности двигателя

Снижение расхода топлива

Изменение или снятие ограничителей

Улучшенные показатели разгонной динамики

Улучшенный холодный запуск

Оптимизация режима работы системы охлаждения

Увеличивает крутящий момент двигателя

Чип тюнинг применяется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В нашем автосервисе производят профессиональную прошивку ЭБУ двигателя для автомобилей Hyundai, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Subaru, Mercedes, ВАЗ, Peugeot, Ford, Chevrolet, Toyota, Mazda, и многих других.

Мы работаем в этом направлении с 2009 года, имеем большой стаж, профессиональную команду матсеров. Используя профессиональное новейшее оборудование, мы увеличим мощность вашего авто. Мощностной чип тюнинг позволяет безопасно раскрыть потенциал бензиновых и дизельных моторов, увеличивая мощь движка и улучшая динамику.

Записаться на обслуживание 8 (985) 191-51-91 (или задать вопрос об услуге)
Назван ТОП-3 лучших моторов для тюнинга
Мотор Nissan RB26DETT
Фото Fanta the dog
Андрей Квитка, 30 марта 2019, 08:00
Тюнинг автомобилей – популярная и широко востребованная индустрия, которая активно развивается в последние лет 30. Если брать техническую сторону доработки авто, то основу здесь составляет тюнинг силовых агрегатов. «Автоновости дня» совместно со специалистами по доработке автомобилей составили ТОП-3 самых популярных в мире двигателей для тюнинга, которые хорошо поддаются увеличению мощности без особой потери в надежности.
Мотор GM LS 3. Фот Junglecat
3 место – GM LS
Восьмицилиндровые двигатели серии LS стали настоящей легендой, в первую очередь в Соединенных Штатах. Существует уже по меньшей мере семь поколений данных моторов, которые отличаются рабочим объемом, степенью форсировки и т.д. Уже в «стоке» мощность V8 серии LS составляет порядка 300-400 л.с., а с небольшой доработкой их отдача вырастает до 500-600.
А вот при более глубоких доработках данные двигатели могут выдавать мощность в районе 1 тыс. «лошадей», обладая при этом достаточным запасом прочности и надежности. Все-таки большой объем в этом случае играет свою роль. К сожалению, такие двигатели популярны в основном в США, поэтому выше третьего места GM LS подняться не удалось.
Мотор Nissan RB26DETT. Фото Fanta the dog
2 место – Nissan RB26DETT
Широко известный среди тюнингеров и поклонников уличных гонок двигатель, который завоевал популярность, устанавливаясь под капот спорткаров Nissan Skyline GT-R с 32 по 34 серию. Очень удачный двигатель, который продержался в производстве без малого 15 лет. Рабочий объем 6-цилиндрового агрегата составляет 2.6 литра. Казалось бы, это не много, однако благодаря использованию системы турбонаддува в стандартном варианте RB26 выдает около 280 «лошадей».
Если же заняться тюнингом данного силового агрегата, его производительность вырастает до 500 л.с. без существенной потери в надежности. Если же «прокачать» мотор на все деньги, без оглядки на ресурс, то можно выжать из него порядка 1 тысячи лошадиных сил. Еще одной приятной особенностью мотора Nissan RB26DETT является его узнаваемый «голос», знакомый всем фанатам японского автопрома.
Мотор Toyota 2JZ-GTE. Фото chen chin
1 место – Toyota 2JZ-GTE
Легендарный японский тубомотор, который выпускался порядка 15 лет. До сих пор именно этот силовой агрегат является одним из наиболее популярных в плане «свапа», т.е. замены стандартного двигателя на более мощный. Моторы серии 2JZ-GTE ставят практически на что угодно, в том числе и на российских просторах, где они успели побывать под капотом «Жигулей», «ГАЗелей» и т.п. автомобилей.
Что уж говорить о мировой тюнинг-индустрии. Столь большая популярность двигателей Toyota 2JZ-GTE объясняется целым набором факторов. Так, они довольно распространены, имеют приемлемую стоимость, уже в «стоке» выдают по 280-320 л.с. и отличаются высокой надежностью и запасом прочности. Без потери ресурса моторы легко форсируются до 400-500 л.с., а наиболее экстремальные варианты выдают порядка 1500 л.с.
Мы уже упоминали о том, что 2JZ довольно популярен в России, однако, чаще объектом тюнинга становятся отечественные двигатели, в основном ВАЗовские, о которых мы расскажем в следующий раз.
Профессиональный чип тюнинг атмосферных и дизельных двигателей в Екатеринбурге от АвтоЧипЕкатеринбург
О чип тюнинге двигателя автомобиля
Наверно стоит начать с того, что разработкой программ для чип-тюнинга занимаются настоящие профессионалы своего дела, которые досканально знают особенности работы различных типов двигателей. Мы пользуемся программами, разработанными тюнинг-сервисами из Германии, Бельгии и США.
Процесс чип-тюнинга может показаться радовому пользователю не иначе, как волшебством, но на самом деле процесс чип тюнинга понятен и поддается вполне определенным закономерностям и проводится в определенных рамках, с которыми специалисты хорошо знакомы.
Теория чип тюнинга
Существует специальное программное обеспечение для чип тюнинга, с помощью которого, проводится расшифровка программы управления двигателем и выявление рабочих карт, подлежащих оптимизации. Модифицированная прошивка выверяется с помощью многочисленных тестов буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении.
В процессе чип-тюнинга модифицируется достаточно много параметров:
Маска диагностических ошибок
Состав бензино-воздушной смеси
Время зажигания бензино-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов и нагрузки
Обогащение смеси в зависимости от нажатия педали
Работа электронной педали газа
Коррекция по лямбда-зонду, лимитирующее и рабочее давление наддува.
В процессе чип-тюнинга дизельных двигателей модифицируется:
угол и время открытия форсунок
давление в топливной раме
лимит впрыскиваемого топлива
рабочие и лимитирующие значения крутящего момента и т.д.
Основы чип-тюнинга
Карты зажигания / впрыска (тайминг)
Карты зажигания / впрыска (тайминг) определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает не ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно.
Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга.
Здесь и кроется ответ на вопрос – «Почему, двигатель тянет лучше, а топлива столько же или даже меньше?» Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.
Состав смеси
В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем.
Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. И одновременно переобогащение смеси ведет так же к снижению мощности машины, однако, может применяться для снижения температуры горения смеси (используется на японских автомобилях).
Для машин с турбированным двигателем, очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели.
Теперь Вы понимаете, что сделать качественную прошивку можно лишь при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта.
Чип тюнинг Екатеринбург обладает всем необходимым для профессионального чип тюнинга двигателей иномарок. Мы предлагаем оптимальное соотношение цена / качество для данного вида услуг.
Некоторые недобросовестные продавцы предлагают «бюджетные программы чип-тюнинга» или «волшебные» чип боксы по «низкой цене». В результате после пары недель двигатель «проседает» и может перестать тянуть как раньше.
Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга, «копеечная» экономия может навредить вашему автомобилю.
Виды и типы чип тюнинга двигателя
Чип-тюнинг атмосферного двигателя
Чип-тюнинг атмосферного двигателя дает прирост мощности порядка 10-12%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов.
Поэтому даже владельцы малолитражных двигателей тоже могут получить свои плюсы — сделать автомобиль более приемистым, компенсировать потери при включении кондиционера или загрузке машины.
Чип-тюнинг турбированного двигателя
Чип-тюнинг турбированного двигателя может добавить около 15-45% мощности. Турбонаддув регулируется блоком управления, а тюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал двигателя и сгладить турбо-яму.
Отдельно следует отметить, что компрессор (он же суперчарджер, турбокомпрессор или механический нагнетатель) не регулируется блоком управления, а давление наддува может быть увеличено сменой шкива коленвала или нагнетателя.
Чип-тюнинг дизельного двигателя
Чип-тюнинг дизельного двигателя позволяет получить все и сразу – хорошая прибавка крутящего момента чувствуется уже в первой трети тахометра, выше по оборотам ощутимо прирастает и мощность, а при спокойной или трассовой езде можно снизить расход на 10-15%

Оптимизация программы двигателя
Чип-тюнинг – оптимизация программы двигателя, позволяет повысить мощность автомобиля и снизить расход при разных темпах езды.
Любой серийный автомобиль имеет хороший резерв для доработок и запас прочности — ресурс двигателя используется максимум на 55-80%, а мощность иногда и специально занижается в бюджетных моделях.
Тюнинг двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода
Устранение заводских недоработок
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ REVO В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

Вы можете выбрать любую стадию тюнинга:
1. Первая стадия: модификация программного обеспечения автомобиля, исходя из специфики эксплуатации и ваших пожеланий.
2. Вторая стадия: модификация программного обеспечения исходя из ваших пожеланий + установка более производительных впускной и выхлопной систем.
3. Третья стадия: все функции второй стадии + установка более производительного турбокомпрессора.
Переключатель «SPS» (Serial Port Switch) дает пользователю возможность самостоятельно регулировать давление турбины, зажигание, а также топливно-воздушную смесь.«SPS» позволяет переключаться не только между стандартной и модернизированной программой, но также может включать до 3 дополнительных «пользовательских» программ. В сочетании с возможностью вернуться к стандартной программе в любой момент и уникальным режимом «Anti-Theft» (противоугонный режим), «SPS» не имеет себе равных в своей способности обеспечить высокий уровень контроля и гибкости в настройке вашего автомобиля.
Когда стоит тюнинговать двигатель ?:
Если повышен расход топлива;
Если автомобиль вяло подхватывает передачи;
Если возникают рывки на холостом ходу и при переключении передач;
Если появился эффект турбоямы;
Если динамика ухудшается при включении кондиционера;
Если педаль газа плохо откликается на касание;
Если вы хотите увеличить максимальную скорость, не приобретая более дорогую комплектацию автомобиля.
Частые вопросы:
Как чип-тюнинг повлияет на прохождение тех. осмотра?
Никак не повлияет.

Нужно ли менять топливо, увеличится ли расход?
Расход не увеличится, если это не спортивная прошивка. При обычном тюнинге возможно даже небольшое снижение.
По качеству топлива, в случае бензина — ниже 95-го заливать не рекомендуется.

Как чип-тюнинг повлияет на ресурс двигателя и гарантию?
Не стоит переживать за ресурс двигателя, чип-тюнинг вносит изменения в двигатель в допустимых автопроизводителями пределах.

На гарантию по дефектам кузова и подвески чипп-тюнинг не повлияет. Если неисправность связана с мотором — всегда можно сделать возврат первоначальных заводских настроек.
Преимущества чип-тюнинга в АвтоЛиге:
Узнать стоимость, получить консультацию или записаться:
Для автомобилей Porsche, Audi, Volkswagen, Skoda, можно по телефону +7 (343) 318-2-318 или воспользовавшись формой обратной связи.
Доверяйте профессионалам: Revo — это мировой лидер в области программного обеспечения, увеличивающего мощность автомобиля. Имеет собственные инженерные центры в Англии и США, а так же более 300 авторизованных дилеров по всему миру. Пора узнать на что способен ваш автомобиль!
Что дает чип-тюнинг двигателя? — Иксора
Автопроизводители задают стандартные настройки в блоке управления двигателем. Такие настройки не учитывают особенности и условия эксплуатации автомобиля: качество топлива, погодные условия, характер вождения транспортного средства. В связи с этим многие автовладельцы начинают задумываться о том, чтобы сделать чип-тюнинг. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы данной процедуры для автомобиля.
Чип-тюнинг автомобиля: рассматриваем преимущества.
Преимуществ чип-тюнинг даёт довольно много:
В первую очередь стоит сказать о возможности существенно увеличить мощность двигателя. Стандартная процедура даёт прибавку в 12-15% к изначальным значениям, однако, мощность движка можно увеличить и до 25%, если сменить прошивку чипа.
Снижение потребления топлива на 3-5%, также возможность использовать топливо с пониженным октановым числом, что даёт безусловную экономическую выгоду владельцу авто.
Снятие ограничений в скорости, установленных заводом производителем автомобиля.
Процедура ни к чему не обязывает, так как всегда есть возможность выполнить откат к заводским настройкам.
Минусы проведения чип-тюнинга двигателя
Разумеется, процедура чип-тюнинга имеет свои минусы. Обязательно учитывайте их при принятии решения.
Требует обращения к опытным и компетентным специалистам. Некачественная работа может убить блок управления двигателем без возможности восстановления.
Увеличение мощности двигателя влечет за собой увеличение нагрузок на элементы мотора, и, как следствие, снижение ресурса их работы. Однако, снижение незначительно – около 4%.
Чип-тюнинг требует точности проведения процедуры, иначе объем потребления топлива не только не снизится, но может и значительно возрасти.
Обращение к грамотному специалисту за проведением процедуры может влететь в копейку, однако, на работе лучше не экономить.
В каких случаях рекомендуется проводить чип-тюнинг?
Чип-тюнинг рекомендован к проведению в следующих автомобилях:
В 100% случаев необходимо проводить чип-тюнинг при установке ГБО, так как смена топлива требует смены и рабочих характеристик движка.
При установке турбины также рекомендуется проводить чип-тюнинг – процедура позволяет увеличить мощность мотора до 25%.
Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность и крутящий момент на автомобилях с дизельным двигателем.
Процедура даст прибавку в 10% к мощности атмосферных моторов.
В целом, чип-тюнинг двигателя — довольно популярная в среде автомобилистов процедура, которая даёт целый ряд ощутимых и выгодных плюсов. Однако, она требует профессионального подхода и должна выполняться только опытными и знающими специалистами.

Поделиться статьей
Введение в настройку двигателя
Этот курс направлен на ответы на типичные вопросы, которые могут возникнуть у вас, если вы выбираете блок управления двигателем для своего автомобиля, настраиваете его профессионально или собираетесь настроить себя. Также есть чему поучиться, чтобы принимать обоснованные решения, получать максимальные результаты от внесенных изменений и избегать дорогостоящих ошибок. Независимо от того, собираетесь ли вы отдать свой автомобиль профессиональному тюнеру или хотите научиться настраивать себя, этот курс поможет вам разобраться в системе EFI и доступных опциях.
Вы узнаете, как вносить изменения в настройку, какие варианты доступны для внесения этих изменений и как выбрать лучший вариант для вашего конкретного проекта. Это обеспечит получение желаемых результатов, необходимых функций и, что наиболее важно, поможет избежать дорогостоящих ошибок, выбрав продукт, не соответствующий вашим потребностям.
В частности, вы узнаете:
Что такое электронный впрыск топлива (EFI)?
Зачем нужно вносить изменения в тюнинг двигателя
Какие варианты тюнинга доступны для вашего автомобиля?
Что лучше — автономный блок управления двигателем или перепрошивка штатного блока управления двигателем?
Что лучше — Дорожный тюнинг или Дино тюнинг?
Что такое дино и как он работает?
Что нужно для настройки вашего двигателя?
Что такое стук?
Стоит ли вам подумать о настройке собственного автомобиля?
Неважно, какая у вас марка и модель автомобиля или вы собираетесь тюнинговать, этот курс будет применим.
Путь к тюнингу Этот курс является вводным и не предполагает никаких предварительных знаний о системах EFI. Базовое понимание работы двигателя полезно, но не обязательно.
ПРИМЕЧАНИЕ. Этот курс представляет собой введение в настройку EFI и не охватывает настройку вашего автомобиля. Если вы хотите научиться настраивать, мы рекомендуем стартовый пакет HPA.
Что вы узнаете
Что такое EFI (электронный впрыск топлива)?
Почему стоит тюнинговать двигатель
Как выбрать лучший вариант тюнинга
Чем отличаются дорожный тюнинг и тюнинг Dyno
Основы настройки, которые должен знать каждый энтузиаст
Путь, которым нужно следовать, чтобы научиться настраивать себя
Как принимать правильные решения для вашего проекта и бюджета.
Тюнинг дизельного двигателя для большегрузных автомобилей
Оптимизирован ли ваш грузовик для максимально эффективной работы?
Если вы думаете, что ответ — «да», вы можете подумать еще раз. Большинство дизельных двигателей не оптимизированы для работы с максимальной чистотой и эффективностью, а запрограммированы на очень общие настройки как универсальный метод.Это хорошо, когда дело доходит до изготовления и установки двигателей, но не совсем идеально для конечного пользователя. К большим недостаткам двигателя, который не был оптимизирован, относятся меньшая экономия топлива, меньшая производительность и в целом более тяжелая работа двигателя, что может привести к увеличению объема технического обслуживания и незапланированным простоям. Ни один из них не идеален.
Однако высокопроизводительная настройка позволяет оптимизировать дизельный двигатель в соответствии с потребностями водителя или менеджера автопарка. И как краткосрочные, так и долгосрочные преимущества настройки двигателя значительны.Мы можем помочь, так как можем настроить самый широкий спектр тяжелых дизельных двигателей на рынке. Хотя вы можете просмотреть этот веб-сайт, чтобы узнать больше о том, какие движки мы можем настраивать, мы также собрали эту страницу, чтобы она служила общим обзором.
Что такое тюнинг двигателя?
Настройка двигателя — это довольно быстрый, простой и понятный процесс. По сути, это включает в себя подключение к блоку управления дизельным двигателем и перепрограммирование настроек таким образом, чтобы он работал так, как этого хочет водитель или менеджер автопарка.Настройку можно сделать так, чтобы экономия топлива была максимальной. Это можно сделать так, чтобы производительность двигателя была максимальной. Если у вас есть какие-либо другие требования, профессионал Diesel Spec может настроить двигатель в соответствии с этими требованиями.
Просмотрите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о настройке дизельного двигателя
Для получения дополнительной информации о том, что тюнинг двигателя может сделать для вашего грузовика, и о широком диапазоне двигателей, для которых мы можем выполнить эту услугу, просмотрите веб-сайт Diesel Spec или свяжитесь с нами сегодня. Одним из ключевых конкурентных преимуществ работы с Diesel Spec является объем тяжелых дизельных двигателей, для которых мы можем выполнять наши услуги по настройке. Узнайте больше, просмотрев остальную часть нашего веб-сайта.
Выход
из DTA — SQL Server
Статья
.
01.12.2020
23 минуты на чтение
Эта страница полезна?
Оцените, пожалуйста, свой опыт
да Нет
Любой дополнительный отзыв?
Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки «Отправить» ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.
Представлять на рассмотрение
В этой статье
Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии)
Когда помощник по настройке ядра СУБД настраивает базы данных, он создает сводки, рекомендации, отчеты и журналы настройки. Вывод журнала настройки можно использовать для устранения неполадок в сеансах настройки помощника по настройке ядра СУБД.Вы можете использовать сводки, рекомендации и отчеты, чтобы определить, хотите ли вы реализовать рекомендации по настройке или продолжить настройку до тех пор, пока не добьетесь улучшения производительности запросов, необходимых для установки Microsoft SQL Server. Сведения о том, как использовать помощник по настройке базы данных для создания рабочих нагрузок и настройки базы данных, см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.
Просмотр выхода настройки
Следующие процедуры описывают, как просматривать рекомендации по настройке, сводки, отчеты и журналы настройки с помощью графического интерфейса пользователя помощника по настройке ядра СУБД. Для получения информации о параметрах пользовательского интерфейса см. Описание пользовательского интерфейса далее в этом разделе.
Вы также можете использовать графический интерфейс для просмотра результатов настройки, которые генерируются утилитой командной строки dta .
Примечание
Если вы используете утилиту командной строки dta и указываете, что вывод должен быть записан в файл XML с помощью аргумента -ox , вы можете открыть и просмотреть выходной файл XML, щелкнув Открыть файл в файле меню SQL Server Management Studio.Дополнительные сведения см. В разделе Использование SQL Server Management Studio. Для получения информации об утилите командной строки dta см. Утилита dta.
Для просмотра рекомендаций по настройке с помощью помощника по настройке ядра СУБД.
Настройте базу данных с помощью графического интерфейса пользователя Database Engine Tuning Advisor или утилиты командной строки dta . Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите использовать существующий сеанс настройки, пропустите этот шаг и перейдите к шагу 2.
Запустите графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите просмотреть рекомендации по настройке для существующего сеанса настройки, откройте его, дважды щелкнув имя сеанса в окне Session Monitor.
После завершения нового сеанса настройки или после того, как инструмент загрузил существующий сеанс, отображается страница Рекомендации .
На странице Рекомендации щелкните Рекомендации по разделам и Индекс Рекомендации , чтобы просмотреть панели, на которых отображаются результаты сеанса настройки.Если вы не указали разделение при установке параметров настройки для этого сеанса, панель Partition Рекомендации будет пустой.
На панели Разделов Рекомендации или Индекс Рекомендации используйте полосы прокрутки для просмотра всей информации, отображаемой в сетке.
Снимите флажок Показать существующие объекты внизу страницы с вкладками Рекомендации . Это заставляет сетку отображать только те объекты базы данных, на которые есть ссылка в рекомендации.Используйте нижнюю полосу прокрутки для просмотра самого правого столбца в таблице рекомендаций и щелкните элемент в столбце Definition , чтобы просмотреть или скопировать сценарий Transact-SQL, который создает этот объект в вашей базе данных.
Если вы хотите сохранить все сценарии Transact-SQL, которые создают или отбрасывают все объекты базы данных в этой рекомендации, в один файл сценария, щелкните Сохранить рекомендации в меню Действия .
Для просмотра сводки настройки и отчетов с помощью графического интерфейса пользователя помощника по настройке ядра СУБД
Настройте базу данных с помощью графического интерфейса пользователя Database Engine Tuning Advisor или утилиты командной строки dta . Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите использовать существующий сеанс настройки, пропустите этот шаг и перейдите к шагу 2.
Запустите графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите просмотреть сводные данные по настройке и отчеты для существующего сеанса настройки, откройте его, дважды щелкнув имя сеанса в Session Monitor.
После завершения нового сеанса настройки или после того, как инструмент загрузит существующий сеанс, щелкните вкладку Reports .
Панель Tuning Summary содержит информацию о сеансе настройки. Информация, предоставленная ожидаемым процентным улучшением и пространством , используемым элементами рекомендации , может быть особенно полезной для принятия решения о том, хотите ли вы выполнить рекомендацию.
На панели Tuning Reports щелкните Select report , чтобы выбрать отчет о настройке для просмотра.
Просмотр журналов настройки с помощью GUI помощника по настройке ядра СУБД
Настройте базу данных с помощью графического интерфейса пользователя Database Engine Tuning Advisor или утилиты командной строки dta .Убедитесь, что вы отметили Сохранить журнал настройки на вкладке Общие при настройке рабочей нагрузки. Если вы хотите использовать существующий сеанс настройки, пропустите этот шаг и перейдите к шагу 2.
Запустите графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите просмотреть сводные данные по настройке и отчеты для существующего сеанса настройки, откройте его, дважды щелкнув имя сеанса в окне Session Monitor .
После завершения нового сеанса настройки или после того, как инструмент загрузил существующий сеанс, щелкните вкладку Progress . На панели Tuning Log отображается содержимое журнала. Журнал содержит информацию о событиях рабочей нагрузки, которые помощник по настройке ядра СУБД не смог проанализировать.
Если все события в сеансе настройки были проанализированы помощником по настройке ядра СУБД, отобразится сообщение о том, что журнал настройки пуст для данного сеанса.Если Сохранить журнал настройки не был отмечен на вкладке Общие при первоначальном запуске сеанса настройки, отображается соответствующее сообщение.
Выполнить рекомендации по настройке
Вы можете реализовать рекомендации помощника по настройке ядра СУБД вручную или автоматически в рамках сеанса настройки. Если вы хотите сначала изучить результаты настройки перед их реализацией, используйте графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Затем вы можете использовать SQL Server Management Studio для ручного запуска скриптов Transact-SQL, которые помощник по настройке ядра СУБД создает в результате анализа рабочей нагрузки для реализации рекомендаций.Если нет необходимости проверять результаты перед их применением, можно использовать параметр -a с утилитой командной строки dta . Это приводит к тому, что утилита автоматически реализует рекомендации по настройке после анализа вашей рабочей нагрузки. Следующие процедуры объясняют, как использовать оба интерфейса помощника по настройке ядра СУБД для реализации рекомендаций по настройке.
Для ручного выполнения рекомендаций по настройке с помощью GUI помощника по настройке ядра СУБД
Настройте базу данных с помощью графического интерфейса пользователя Database Engine Tuning Advisor или утилиты командной строки dta .Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите использовать существующий сеанс настройки, пропустите этот шаг и перейдите к шагу 2.
Запустите графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите реализовать рекомендации по настройке для существующего сеанса настройки, откройте его, дважды щелкнув имя сеанса в Session Monitor .
После завершения нового сеанса настройки или после того, как инструмент загрузит существующий сеанс, щелкните Применить рекомендации в меню Действия .
В диалоговом окне Применить рекомендации выберите Применить сейчас или Расписание для более поздних . Если вы выбрали Расписание для более позднего , выберите подходящую дату и время.
Щелкните ОК , чтобы применить рекомендации.
Для автоматического выполнения рекомендаций по настройке с помощью утилиты командной строки dta
Определите функции базы данных (индексы, индексированные представления, разбиение), которые советник по настройке ядра СУБД должен учитывать при добавлении, удалении или сохранении во время анализа.
Прежде чем начинать настройку, помните о следующих моментах:
При использовании таблицы трассировки в качестве рабочей нагрузки эта таблица должна существовать на том же сервере, на котором настраивается помощник по настройке ядра СУБД. Если вы создаете таблицу трассировки на другом сервере, переместите ее на сервер, на котором работает помощник по настройке ядра СУБД.
Если сеанс настройки продолжается дольше, чем вы ожидали, вы можете нажать CTRL + C, чтобы завершить сеанс настройки.Нажатие CTRL + C в этих обстоятельствах заставляет dta выдавать наилучшие возможные рекомендации в зависимости от того, какую часть рабочей нагрузки он израсходовал, и не тратит зря время, которое инструмент уже использовал для настройки рабочей нагрузки.
В командной строке введите следующее:
dta -E -D Имя базы данных -if Файл рабочей нагрузки -s Имя сеанса -a
, где -E указывает, что ваш сеанс настройки использует доверенное соединение (вместо идентификатора входа и пароля), -D указывает имя базы данных, которую вы хотите настроить, или разделенный запятыми список нескольких баз данных, которые используется рабочая нагрузка, -if указывает имя и путь к файлу рабочей нагрузки, -s указывает имя сеанса настройки, а -a указывает, что вы хотите, чтобы утилита командной строки dta автоматически применяла настройку рекомендации после анализа рабочей нагрузки без запроса.Дополнительные сведения об использовании утилиты командной строки dta для настройки баз данных см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.
Нажмите ENTER.
Провести исследовательский анализ
Определяемая пользователем функция конфигурации помощника по настройке ядра СУБД позволяет администраторам баз данных выполнять исследовательский анализ. Используя эту функцию, администраторы баз данных указывают желаемый физический дизайн базы данных для помощника по настройке ядра СУБД, а затем они могут оценить влияние этого проекта на производительность без его реализации.Заданная пользователем конфигурация поддерживается как графическим интерфейсом пользователя (GUI) помощника по настройке ядра СУБД, так и служебной программой командной строки. Однако утилита командной строки обеспечивает максимальную гибкость.
Если вы используете графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД, вы можете оценить эффекты от реализации подмножества рекомендаций по настройке помощника по настройке ядра СУБД, но не можете добавить гипотетические структуры физического проектирования для оценки помощником по настройке ядра СУБД.
В следующих процедурах объясняется, как использовать указанную пользователем функцию конфигурации с обоими интерфейсами инструментов.
Использование графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД для оценки рекомендаций по настройке
Следующая процедура описывает, как оценить рекомендацию, созданную помощником по настройке ядра СУБД, но графический интерфейс не позволяет вам указать новые структуры физического проектирования для оценки.
Для оценки рекомендаций по настройке с помощью GUI помощника по настройке ядра СУБД.
Используйте графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД для настройки базы данных. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.Если вы хотите оценить существующий сеанс настройки, дважды щелкните его в Session Monitor .
На вкладке Рекомендации удалите рекомендуемые структуры физического проектирования, которые вы не хотите использовать.
В меню Действия щелкните Оценить рекомендации . Для вас создан новый сеанс настройки.
Введите новое имя сеанса . Чтобы просмотреть конфигурацию структуры проекта физической базы данных, которую вы оцениваете, выберите Щелкните здесь, чтобы просмотреть раздел конфигурации, в области Описание в нижней части окна приложения помощника по настройке ядра СУБД.
Нажмите кнопку Start Analysis на панели инструментов. Когда помощник по настройке ядра СУБД завершит работу, вы сможете просмотреть результаты на вкладке Рекомендации .
Использование графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД для экспорта результатов сеанса настройки для анализа настройки «Что, если»
Следующая процедура описывает, как экспортировать результаты сеанса настройки помощника по настройке ядра СУБД в XML-файл, который можно редактировать, а затем настроить его с помощью служебной программы командной строки dta . Это позволяет выполнять анализ настройки гипотетических новых структур физического проектирования без дополнительных затрат на их реализацию в базе данных, прежде чем вы узнаете, обеспечивают ли они необходимые вам улучшения производительности. Использование графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД для первоначальной настройки базы данных с последующим экспортом результатов настройки в файл .xml — хороший способ для новичков в XML использовать гибкость схемы XML помощника по настройке ядра СУБД для выполнения анализ «а что, если».
Экспорт результатов сеанса настройки из графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД для анализа «что, если» с помощью служебной программы командной строки dta.
Используйте графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД для настройки базы данных. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД. Если вы хотите оценить существующий сеанс настройки, дважды щелкните его в Session Monitor .
В меню Файл щелкните Экспорт результатов сеанса и сохраните его как файл XML.
Откройте XML-файл, созданный на шаге 2, в вашем любимом XML-редакторе, текстовом редакторе или в SQL Server Management Studio. Прокрутите вниз до элемента Configuration . Скопируйте и вставьте раздел элемента Configuration в шаблон входного XML-файла после элемента TuningOptions . Сохраните этот входной XML-файл.
В новом входном XML-файле, который вы создали на шаге 3, укажите любые параметры настройки, которые вы хотите, в элементе TuningOptions , отредактируйте раздел Configuration element (добавьте или удалите структуры физического дизайна в соответствии с вашим анализом), сохраните файл и проверьте его на соответствие XML-схеме помощника по настройке ядра СУБД.Для получения информации о редактировании этого XML-файла см. Справочник по входному XML-файлу (помощник по настройке ядра СУБД).
Используйте XML-файл, созданный на шаге 4, в качестве входных данных для утилиты командной строки dta . Для получения информации об использовании входных XML-файлов с этим инструментом см. Раздел «Настройка базы данных с помощью утилиты dta» в статье «Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД».
Использование функции конфигурации, указанной пользователем, с утилитой командной строки dta
Если вы опытный разработчик XML, вы можете создать входной XML-файл помощника по настройке ядра СУБД, в котором можно указать рабочую нагрузку и гипотетическую конфигурацию структур проектирования физических баз данных, таких как индексы, индексированные представления или секционирование.Затем вы можете использовать утилиту командной строки dta для анализа влияния этой гипотетической конфигурации на производительность запросов к вашей базе данных. Следующая процедура объясняет этот процесс шаг за шагом:
Для использования указанной пользователем функции конфигурации с утилитой командной строки dta
Создайте рабочую нагрузку настройки. Дополнительные сведения о выполнении этой задачи см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.
Скопируйте и вставьте образец входного файла XML с пользовательской конфигурацией (DTA) в редактор XML или текстовый редактор.Используйте этот образец для создания входного XML-файла для сеанса настройки. Для получения информации о выполнении этой задачи см. Раздел «Создание входных файлов XML» в статье «Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД».
Отредактируйте элементы TuningOptions и Configuration в образце входного файла XML. В элементе TuningOptions укажите, какие физические структуры проектирования вы хотите, чтобы помощник по настройке ядра СУБД учитывал во время сеанса настройки. В элементе Configuration укажите структуры физического проектирования, которые соответствуют гипотетической конфигурации структур проектирования физических баз данных, которые должен анализировать помощник по настройке ядра СУБД. Для получения информации о том, какие атрибуты и дочерние элементы можно использовать с родительскими элементами TuningOptions и Configuration , см. Справочник по входному XML-файлу (помощник по настройке ядра СУБД).
Сохраните входной файл с .xml расширение.
Проверьте входной XML-файл, сохраненный на шаге 4, по XML-схеме помощника по настройке ядра СУБД. Эта схема устанавливается в следующем месте при установке Microsoft SQL Server:
C: \ Program Files \ Microsoft SQL Server \ 100 \ Tools \ Binn \ schemas \ sqlserver \ 2004 \ 07 \ dta \ dtaschema.xsd
XML-схема помощника по настройке ядра СУБД также доступна в Интернете по адресу https://schemas. microsoft.com/sqlserver/2004/07/dta/.
После создания рабочей нагрузки и входного XML-файла вы готовы отправить входной файл в утилиту командной строки dta для анализа. Убедитесь, что вы указали имя выходного XML-файла для аргумента утилиты -ox . Это создает выходной XML-файл с рекомендуемой конфигурацией, указанной в элементе Configuration . Если вы хотите снова запустить помощник по настройке ядра СУБД, чтобы проверить другую гипотетическую конфигурацию, основанную на выходных данных, вы можете скопировать и вставить содержимое элемента Configuration из выходного файла в новый или исходный входной XML-файл.Для получения информации об использовании входного XML-файла с утилитой dta см. Раздел «Настройка базы данных с помощью утилиты dta» в статье «Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД».
После завершения настройки либо используйте графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД для просмотра отчетов о настройке, либо откройте выходной XML-файл, чтобы просмотреть элементы TuningSummary и Configuration , чтобы просмотреть рекомендации помощника по настройке ядра СУБД. Информацию о просмотре результатов сеанса настройки см. В разделе Просмотр выходных данных настройки ранее в этом разделе.Также обратите внимание, что выходной XML-файл может содержать отчеты об анализе помощника по настройке ядра СУБД.
Повторите шаги 6 и 7, пока не создадите гипотетическую конфигурацию, которая обеспечит необходимое улучшение производительности запросов. Затем вы можете реализовать новую конфигурацию. Дополнительные сведения см. В разделе «Реализация рекомендаций по настройке» ранее в этом разделе.
Просмотр, оценка и клонирование сеансов настройки
Помощник по настройке ядра СУБД создает новый сеанс настройки каждый раз, когда вы начинаете анализировать влияние рабочей нагрузки на базу данных или базы данных.Вы можете использовать Session Monitor в графическом интерфейсе помощника по настройке ядра СУБД для просмотра или перезагрузки всех сеансов настройки, запущенных на данном экземпляре Microsoft SQL Server. Наличие всех существующих сеансов настройки, доступных для просмотра, позволяет легко: клонировать сеансы на основе существующих, редактировать существующие рекомендации по настройке, а затем использовать помощник по настройке ядра СУБД для оценки отредактированного сеанса или выполнять настройку через регулярные промежутки времени для мониторинга физической конструкции ваши базы данных.Например, вы можете настроить базу данных на ежемесячный график.
Перед просмотром сеансов настройки для экземпляра SQL Server необходимо создать сеансы настройки на экземпляре сервера, настроив рабочие нагрузки с помощью помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.
Обзор существующих сеансов настройки
Используйте следующие шаги, чтобы просмотреть существующие сеансы настройки на данном экземпляре SQL Server.
Для просмотра существующих сеансов настройки
Запустите графический интерфейс помощника по настройке ядра СУБД. Дополнительные сведения см. В разделе Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД.
Все существующие сеансы настройки отображаются в верхней половине окна Session Monitor . Количество отображаемых сеансов зависит от того, сколько раз вы настраивали базы данных на этом экземпляре SQL Server. Используйте полосы прокрутки для просмотра всех сеансов настройки.
Щелкните имя сеанса настройки один раз, и его подробности появятся в нижней половине окна Session Monitor .
Дважды щелкните имя сеанса настройки, и его информация будет загружена в помощник по настройке ядра СУБД. После загрузки информации о сеансе вы можете выбрать любую из вкладок, чтобы просмотреть информацию об этом сеансе настройки.
Оценить существующие сеансы настройки как гипотетические конфигурации
Используйте следующие шаги для оценки существующего сеанса настройки. Оценка существующего сеанса настройки включает просмотр и редактирование его рекомендаций, а затем повторную настройку. Например, вы решили, что хотите создать индексы только для table1 , поэтому вы удаляете создание индексированных представлений и секционирование из существующей рекомендации по настройке. Затем помощник по настройке ядра СУБД создает новый сеанс настройки и настраивает рабочую нагрузку в соответствии с вашими базами данных, используя отредактированные рекомендации в качестве гипотетической конфигурации. Это означает, что помощник по настройке ядра СУБД настраивает рабочую нагрузку в соответствии с базами данных, как если бы отредактированные рекомендации были реализованы, что позволяет выполнять ограниченный анализ «что, если».Это ограниченный анализ возможных вариантов, поскольку при использовании графического интерфейса помощника по настройке ядра СУБД можно выбрать только подмножество существующей рекомендации. Чтобы выполнить полный анализ «что, если», указав совершенно новую гипотетическую конфигурацию, которая не является подмножеством какого-либо предыдущего сеанса настройки, необходимо использовать входной XML-файл помощника по настройке ядра СУБД с утилитой командной строки dta .
Для оценки существующего сеанса настройки
После запуска помощника по настройке ядра СУБД дважды щелкните сеанс настройки в верхней половине монитора сеансов , который загружает информацию о сеансе в помощник по настройке ядра СУБД.
Щелкните вкладку Progress , чтобы проверить журнал настройки, который содержит информацию об ошибках о любых событиях в рабочей нагрузке, которые помощнику по настройке ядра СУБД не удалось настроить. Эта информация может помочь вам оценить эффективность рабочей нагрузки.
Если вы хотите дополнительно просмотреть результаты настройки для этого сеанса, щелкните вкладку Reports . Здесь вы можете просмотреть сводную информацию о настройке или выбрать отчет о настройке из списка Выберите отчет .
Щелкните вкладку Рекомендации , чтобы просмотреть рекомендации по настройке.
Если есть какие-либо рекомендации, в выполнении которых вы не уверены, снимите их.
В меню Действия щелкните Оценить рекомендации . Помощник по настройке ядра СУБД создает новый сеанс настройки, в котором отредактированная рекомендация используется в качестве гипотетической конфигурации. Чтобы просмотреть гипотетическую конфигурацию в XML, выберите Щелкните здесь, чтобы просмотреть раздел конфигурации .
На вкладке Общие введите имя сеанса и убедитесь, что указана правильная рабочая нагрузка .
На вкладке Tuning Options вы можете указать время настройки или любую из Advanced Options .
Нажмите кнопку Start Analysis на панели инструментов. Помощник по настройке ядра СУБД начинает настройку баз данных, используя гипотетическую конфигурацию. По завершении работы помощника по настройке ядра СУБД вы можете просмотреть результаты этого сеанса, как обычно, для любого сеанса.
Клонировать существующие сеансы настройки
Можно создать новые сеансы настройки на основе существующих сеансов, выбрав параметр клонирования в помощнике по настройке ядра СУБД. Когда вы используете опцию клонирования, вы основываете новый сеанс настройки на существующем сеансе. Затем вы можете изменить параметры настройки для нового сеанса по мере необходимости. Когда вы оцениваете существующий сеанс, как описано в предыдущей процедуре, помощник по настройке ядра СУБД также создает новый сеанс настройки, но вы не можете изменить параметры настройки.
Для создания новых сеансов настройки путем клонирования существующих сеансов
После запуска помощника по настройке ядра СУБД дважды щелкните сеанс настройки в верхней половине монитора сеансов , который загружает информацию о сеансе в помощник по настройке ядра СУБД.
В меню Действия щелкните Клонировать сеанс .
На вкладке Общие введите имя сеанса и убедитесь, что указана правильная рабочая нагрузка .
На вкладке Tuning Options вы можете указать время настройки, физические проектные структуры, которые советник по настройке ядра СУБД должен рассмотреть при создании, и что он должен учитывать в своих рекомендациях.
Щелкните Advanced Options , если вы хотите установить ограничение пространства для рекомендаций, максимальное количество столбцов на индекс и хотите ли вы, чтобы помощник по настройке ядра СУБД генерировал рекомендации, которые можно реализовать, пока SQL Server находится в оперативном режиме.
Нажмите кнопку Start Analysis на панели инструментов, чтобы проанализировать влияние рабочей нагрузки, как и любой другой сеанс настройки. По завершении работы помощника по настройке ядра СУБД вы можете просмотреть результаты этого сеанса, как обычно, для любого сеанса.
Описание пользовательского интерфейса
Монитор сессий
Монитор сеансов отображает информацию о сеансах, открытых в помощнике по настройке ядра СУБД.Чтобы отобразить информацию о сеансе в окне свойств, выберите имя сеанса в Session Monitor .
Вкладка «Рекомендации»
Вкладка Рекомендации появляется после того, как помощник по настройке ядра СУБД завершит анализ рабочей нагрузки. Эта сетка содержит рекомендации по каждому рассматриваемому объекту. Рекомендации по разделам, если таковые имеются, представлены в верхней сетке, а рекомендации по индексам представлены в нижней сетке. Сетки не появляются, если нет рекомендаций.
Столбец Definition содержит определение рекомендуемого раздела или индекса в виде гиперссылки. Этот столбец обычно слишком узкий, чтобы увидеть полное определение. Щелкните гиперссылку, чтобы отобразить диалоговое окно, содержащее полное определение и кнопку Копировать в буфер обмена .
Рекомендации по разделам
Имя базы данных
База данных, содержащая объекты, которые рекомендуется изменить.
Рекомендация
Действие, рекомендованное для повышения производительности.Возможные значения: Create и Drop.
Цель рекомендации
Функция или схема разбиения, на которую влияет рекомендация. Значок в этом столбце отражает рекомендацию удалить или добавить цель Рекомендации и является ли это функцией разделения или схемой.
Подробности
Описание цели Рекомендации . Возможные значения включают диапазон для функций секционирования или пробел для схем секционирования.
Количество разделов
Количество разделов, определяемое рекомендованными функциями разделения. Когда эта функция используется со схемой, а затем применяется к таблице, данные в таблице делятся на такое количество разделов.
Определение
Определение цели Рекомендации . Щелкните столбец, чтобы открыть диалоговое окно «Предварительный просмотр сценария SQL» со сценарием для рекомендуемого действия.
Индекс Рекомендации
Имя базы данных
База данных, содержащая объекты, которые рекомендуется изменить.
Имя объекта
Таблица, относящаяся к рекомендации.
Рекомендация
Действие, рекомендованное для повышения производительности. Возможные значения: Create и Drop.
Цель рекомендации
Индекс или представление, на которое влияет рекомендация. Значок в этом столбце отражает рекомендацию удалить или добавить цель Рекомендации .
Подробности
Описание цели Рекомендации .Возможные значения включают кластеризованное, индексированное представление или пустое поле, указывающее на некластеризованный индекс. Также указывает, является ли индекс уникальным.
Схема разделов
В этом столбце представлена схема разделов, если разделение рекомендуется.
Размер (КБ)
Ожидаемый размер нового рекомендуемого объекта. Если этот столбец пуст, щелкните См. Отчеты для размеров существующих объектов .
Определение
Определение цели Рекомендации .Щелкните столбец, чтобы открыть диалоговое окно «Предварительный просмотр сценария SQL» со сценарием для рекомендуемого действия.
Показать существующие объекты
Выберите, чтобы показать все существующие объекты в сетке, даже если помощник по настройке ядра СУБД не дает рекомендаций, связанных с объектами.
См. «Отчеты» для получения информации о размерах существующих объектов.
Выберите для просмотра отчетов, в которых указаны размеры существующих объектов в таблице рекомендаций.
Меню действий / Параметры применения рекомендаций
После анализа рабочей нагрузки и представления рекомендаций в меню Действия щелкните Применить рекомендации , чтобы открыть диалоговое окно Применить рекомендации .
Применить сейчас
Сгенерировать сценарий для рекомендаций и запустить сценарий для реализации рекомендаций.
Расписание на потом
Создайте сценарий для рекомендаций и сохраните действия как задание агента SQL Server.
Дата
Укажите дату, когда вы хотите запустить задание агента SQL Server, чтобы применить рекомендации.
Время
Укажите время, в которое вы хотите запустить задание агента SQL Server, чтобы применить рекомендации.
Параметры вкладки «Отчеты»
Вкладка Reports появляется после того, как помощник по настройке ядра СУБД завершит анализ рабочей нагрузки.
Сводка настройки
Отображает сводку рекомендаций помощника по настройке ядра СУБД.
Дата
Дата, когда помощник по настройке ядра СУБД создал отчет.
Время
Время, когда помощник по настройке ядра СУБД создал отчет.
Сервер
Сервер, который был целью рабочей нагрузки помощника по настройке ядра СУБД.
Базы данных для настройки
База данных, на которую распространяются рекомендации помощника по настройке ядра СУБД.
Файл рабочей нагрузки
Появляется, когда рабочая нагрузка является файлом.
Таблица рабочей нагрузки
Появляется, когда рабочая нагрузка представляет собой таблицу SQL Server.
Рабочая нагрузка
Появляется, когда рабочая нагрузка была импортирована из редактора запросов в SQL Server Management Studio.
Максимальное время настройки
Максимальное время, доступное для анализа помощника по настройке ядра СУБД.
Время, затраченное на настройку
Время, фактически используемое помощником по настройке ядра СУБД для анализа рабочей нагрузки.
Ожидаемое процентное улучшение
Процентное улучшение, ожидаемое для целевой рабочей нагрузки, если выполнены все рекомендации помощника по настройке ядра СУБД.
Максимальное пространство для рекомендаций (МБ)
Максимальное пространство для рекомендаций. Это значение настраивается до проведения анализа с помощью кнопки Advanced Options на вкладке Tuning Options .
Пространство, используемое в настоящее время (МБ)
Пространство, используемое в настоящее время индексами в анализируемой базе данных.
Пространство, используемое рекомендацией (МБ)
Примерное пространство, которое, как ожидается, будет использовано индексами, если выполнены все рекомендации помощника по настройке ядра СУБД.
Количество событий в рабочей нагрузке
Количество событий, содержащихся в рабочей нагрузке.
Количество настроенных событий
Количество настроенных событий в рабочей нагрузке.Если событие не может быть настроено, оно отображается в журнале настройки, который доступен на вкладке Progress .
Количество настроенных операторов
Количество настроенных операторов в рабочей нагрузке. Если оператор не может быть настроен, он отображается в журнале настройки, который доступен на вкладке Progress .
Процент операторов SELECT в настроенном наборе
Процент настроенных операторов, которые являются операторами SELECT. Появляется только в том случае, если есть настроенные операторы SELECT.
Процент операторов UPDATE в настроенном наборе
Процент настроенных операторов, которые являются операторами UPDATE. Отображается только при наличии настроенных операторов UPDATE.
Количество индексов, рекомендуемых для [создания | удалено]
Рекомендуемое количество индексов, которые необходимо создать или отбросить в настроенной базе данных. Отображается только в том случае, если индексы являются частью рекомендации.
Количество индексов для представлений, которые рекомендуется [создать | удалено]
Рекомендуемое количество индексов для представлений, которые должны быть созданы или отброшены в настроенной базе данных.Отображается только в том случае, если индексы представлений являются частью рекомендации.
Количество статистических данных, которые рекомендуется создать
Рекомендуемое количество статистических данных, которые необходимо создать в настроенной базе данных. Отображается только в том случае, если рекомендуется статистика.
Выбрать отчет
Просмотр сведений о выбранном отчете. Столбцы в сетке различаются в зависимости от отчета.
См. Также
Запуск и использование помощника по настройке ядра СУБД
Утилита dta
Mini Engines — Tuning Kits
Если вы хотите улучшить характеристики своего классического Mini, вам абсолютно необходимо иметь средства для настройки вашего двигателя.Хотите ли вы производить больше энергии, требуете повышения производительности или вам нужно увеличить количество миль на галлон; Тюнинг-комплекты могут оживить даже самые старые двигатели Mini .
Являясь ведущим мировым поставщиком «всего для Mini», вы можете быть уверены, что здесь, в Mini Sport, вы найдете все необходимое для воплощения в жизнь своего идеального вождения. В рамках нашей коллекции двигателей Mini мы поставляем комплекты для настройки, которые совместимы со всеми стандартными или модифицированными двигателями серии A, присутствующими в моделях Classic Mini и Mini Cooper.
Комплекты для настройки двигателей Classic Mini.
Помимо экономичности, все эти годы популярным символом классического Mini оставалась возможность индивидуальной настройки. Важную роль в этом сыграли тюнинговые комплекты для двигателей Mini . Правильный комплект для настройки двигателя Mini может оптимизировать требования к характеристикам автомобиля, выходящие далеко за рамки тех, для удовлетворения которых он был изначально разработан — идеально, особенно если вы хотите вывести свой Mini на трассу или трассу для ралли.
Наши комплекты для настройки системы впрыска, комплекты для настройки Stage 2 и комплекты для настройки двойного карбюратора были спроектированы и разработаны нашими внутренними техническими экспертами для повышения производительности и экономичности вашего Classic Mini. Они включают в себя высококачественные детали, разработанные для увеличения мощности до 50% и крутящего момента до 30% — они также нацелены на улучшение ускорения с меньшим расходом топлива для более плавной езды.
В дополнение к нашим вариантам настройки двигателя мы также поставляем комплекты для переоборудования John Cooper в рамках линейки продуктов Cooper Car Company, которые исторически известны своим качеством и надежностью во всем мире. Почему бы не ознакомиться с нашим выбором продукта, который будет соответствовать вашим конкретным требованиям?
Нужна дополнительная информация? Свяжитесь с нашими мини-специалистами!
С тех пор, как Mini впервые появился на дорогах в «качающиеся 60-е», Mini Sport поставляет энтузиастам все детали и запчасти, необходимые для создания их идеальных автомобилей. В последующие годы мы постоянно стремились помочь нашим клиентам найти точные детали , которые им нужны, независимо от того, ремонтируют ли они, заменяют, модифицируют или даже строят что-то на заказ; наша команда обладает всем необходимым опытом, чтобы помочь вам в обслуживании Mini.Хотите узнать больше о наших двигателях Mini и тюнинговых комплектах (или действительно о , о чем угодно , которое вы можете увидеть на этом веб-сайте)? Тогда почему бы не связаться с нами сегодня?
Вы можете связаться с нами по телефону 01282 778731 или, альтернативно, отправив электронное письмо по адресу sales@minisport. com
Настройка двигателя нитро | RC Wiki
Настройка двигателя — это процесс регулировки смеси карбюратора для достижения оптимальных характеристик.

Настройка двигателя — это регулировка смеси топлива и воздуха, поступающей в двигатель.Стрелка высокой скорости (HSN) и игла низкой скорости (LSN) определяют настройки топливной смеси. Стрелка низкой скорости используется для измерения количества топлива, сжигаемого двигателем на холостом ходу и низких оборотах. Стрелка высокой скорости используется для измерения количества топлива, сжигаемого при умеренных оборотах и полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Две иглы вместе обеспечивают точную топливно-воздушную смесь во всем диапазоне мощности двигателя.
Для регулировки игл вы либо наклоняете, либо обогащаете их поток топлива. Чтобы уменьшить расход топлива или использовать меньше топлива и больше воздуха, поверните иглу по часовой стрелке.Чтобы обогатить иглы или добавить больше топлива и меньше воздуха, поворачивайте их против часовой стрелки.
Холостой ход []
Скорость холостого хода используется для регулировки входного сигнала дроссельной заслонки, когда сервопривод дроссельной заслонки находится на холостом ходу. Его следует установить достаточно низким, чтобы автомобиль не двигался на холостом ходу, но достаточно высоким, чтобы двигатель работал. При регулировке винта холостого хода, против часовой стрелки закрывает карбюратор, тем самым снижая скорость холостого хода. По часовой стрелке он открывается, тем самым увеличивая обороты холостого хода.Это должно быть последнее, что нужно настраивать, но если оно явно слишком высокое, нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать его во время настройки.
Высокая скорость []
Для настройки двигателя сначала нужно наклонить иглу высоких оборотов. Вы должны наклонять его небольшими приращениями, по 1/16 оборота за раз. Наклоните его, сделайте несколько проходов на полном газу, понаблюдайте, как он работает. Если на нем много синего дыма, наклоните его еще немного. Если у вас есть датчик температуры, проверьте температуру. Продолжайте наклонять его так, пока не увидите улучшения или ухудшения производительности.Обратите внимание на количество дыма. Если вам нужно больше дыма, тогда у вас есть на данный момент. Слегка обогните иглу, сделайте еще несколько проходов, чтобы убедиться, что она настроена правильно и не перегревается. На этом этапе ваша высокоскоростная игла должна быть настроена, а ваша низкая скорость все еще будет богатой.
Низкая скорость []
Далее вы настроите низкую скорость. Сделайте несколько проходов на высокой скорости, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 10 секунд, затем нажмите на педаль газа. Если вначале он ускорялся очень медленно, с большим количеством дыма, затем наклоните его на 1/16 оборота, сделайте несколько высокоскоростных передач, включите его, снова остановите его и снова прибейте.Продолжайте этот процесс до тех пор, пока ускорение не станет достаточно приличным, появится немного дыма, но не чрезмерно. Также не должно быть дыма или жидкого топлива, выходящего из выхлопной трубы на холостом ходу. Внесите его, зажмите топливопровод возле карбюратора и посчитайте, сколько секунд нужно, чтобы заглохнуть, и отметьте, насколько высоко он набирает обороты. Если это длится довольно долго и сильно разгоняется, значит, низкая скорость все равно слишком хороша. Если он почти не набирает обороты или совсем не набирает обороты и почти сразу глохнет, значит, он слишком скудный. Если он набирает обороты и глохнет около 4 секунд, то это хорошо.Низкая скорость не требует особой регулировки, она намного более чувствительна, чем игла высокой скорости. Вы всегда должны настраивать его после высокой скорости.
Вы ищете резкое ускорение и быстрые клубы дыма. Диапазон оборотов должен быть плавным и постоянным по возрастанию. Затем послушайте двигатель на холостом ходу. Он должен работать на холостом ходу 3-5 секунд, а затем упасть. Продолжайте наклонять LSN до тех пор, пока двигатель не сможет поработать на холостом ходу в течение ~ 10-15 секунд перед тем, как опуститься. В этот момент холостой ход вашего двигателя будет высоким. Это нормально, если постоянно
Хорошие заметки []
Срок службы и производительность двигателя в значительной степени зависят от настройки.Чем богаче двигатель, тем больше топлива и, следовательно, больше смазки получает ваш двигатель, однако вы также заметите снижение производительности, поскольку он будет работать медленно. Однако работа двигателя на слишком бедной смеси может вызвать преждевременный износ двигателя из-за нехватки смазочного материала в топливе и чрезмерно высоких температур. Чем беднее двигатель, тем меньше топлива он получает и, следовательно, меньше смазки. Наклон до некоторой степени увеличивает производительность. Слишком бедная смесь — двигатель перегреется, перегорит и потеряет мощность.Настройте свой двигатель в зависимости от производительности, температуры и того, есть ли у вас голубоватый или беловатый дым на WOT. Никогда не запускайте двигатель на слишком богатой смеси, чтобы «проработать дольше», это может вызвать недогрев и снижение производительности. Всегда настраивайтесь на производительность, все равно так веселее.
Самолет []
Самолеты настроены немного иначе, чем наземные машины. Их настраивают на земле, а обороты холостого хода выставляют так, чтобы карбюратор на «холостом ходу» был полностью закрыт. Это сделано для того, чтобы вы могли заглушить двигатель удаленно, и это сделано потому, что у самолетов нет тормозов, работающих на сервоприводе дроссельной заслонки.
Регулировка температуры []
Датчик температуры или пистолет — очень полезный инструмент. Вы можете использовать их, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает в нужном диапазоне температур, но никогда не полагайтесь на них. Многие вещи могут вызвать неточные показания, включая температуру окружающей среды, хранение манометра внутри, а затем использование его на улице зимой. Некоторые люди пытаются настроиться на определенную температуру, это очень плохая идея, поскольку не существует одной температуры, при которой двигатель должен работать все время для оптимальной производительности. В какой-то момент это вызовет массу совершенно ненужных разочарований. Датчик температуры — это всего лишь инструмент, который поможет вам избежать перегрева или недогрева двигателя.
Все двигатели должны работать как минимум на 210F, и хотя температура перегрева не задана, все, что выше 300F, обычно перегревается. Перегрев — не такая большая проблема, как недогрев, и если двигатель работает хорошо, с большим количеством дыма и нет пара, выходящего из головы, то это не перегрев. Температура двигателя зависит от температуры окружающей среды.Если окружающая температура очень высока, ваш двигатель будет работать сильнее, чем если бы он был на 15F.
Некоторые производители заявляют, что существует заданная температура перегрева, и люди наблюдали, как нервничали из-за того, что двигатель перегрелся на 5 градусов. Хотя запуск двигателя при температуре, о которой упоминает производитель, является плохой идеей, неточности датчика температуры могут означать, что вы на самом деле не превышаете температуру.
Другой метод настройки температуры — это температура выхлопных газов (EGT).В тюнинговых двухтактных двигателях с радиоуправлением такое бывает довольно редко. Распространено при настройке двухтактных двигателей для картингов. Это лучше, чем использование температуры головы, поскольку она не страдает от изменений температуры окружающей среды или смены головки другого стиля.
EGT требует, чтобы датчик был установлен в выхлопной системе, обычно в выхлопном коллекторе, ведущем к трубе. Это, в свою очередь, требует наличия бортового устройства для хранения показаний EGT. Вероятно, почему EGT не используется в тюнинге двигателей R / C автомобилей.
EGT имеет свои недостатки.Имеет значение расстояние датчика от выхлопного отверстия. Чем дальше, тем менее надежны показания, поскольку выхлоп быстро охлаждается. Кроме того, EGT лучше всего работает в режиме реального времени. EGT быстро переключается с максимальной скорости на трассе на холостой ход на ямах. Настоящая проблема для R / C автомобилей.
Удачи в настройке!
Настройка двигателя
и рекомендуемые руководства
Понедельник — пятница
9:00 — 16:00 EST
Никаких оправданий — наши вещи работают… Период!
Самая частая ошибка, с которой мы сталкиваемся, — это чрезмерно высокая степень сжатия. Помимо серьезных проблем с запуском, проблема обычно проявляется в виде сильной детонации (искровой детонации). Затем необходимо замедлить синхронизацию зажигания, намного меньше максимального значения тормозного момента (MBT), что приведет к потере крутящего момента. Для любой заданной степени сжатия существует минимальное требование к октановому числу бензина, как показано в таблице справа: (ref: Advanced Engine Technology by H.Heisler, pp. 177 ).
Значения в таблице консервативны. При хорошей конструкции головки блока цилиндров, которая способствует сильному завихрению и быстрому распространению фронта пламени, возможна несколько более высокая степень сжатия. Однако практический предел для бензина с октановым числом 93 составляет около 10,5: 1. Если вы попытаетесь использовать более высокое значение, вам придется замедлить синхронизацию зажигания до точки, при которой двигатель фактически будет генерировать меньший крутящий момент, чем двигатель с более низкой степенью сжатия.
Щелкните здесь , чтобы прочитать подробные сведения об этой формуле
Таблица эффектов степени сжатия
Нужна техническая помощь?
Свяжитесь с заводом сегодня!
386-322-7390 (9:00 — 16:00 EST)
Понедельник — Пятница или напишите нам по электронной почте:

Хотя мы не можем дать конкретные рекомендации — мы составили список «основных рекомендаций» Из широкого разнообразия наших технических ресурсов, включая учебники мирового уровня и справочные руководства для отрасли послепродажного обслуживания — пожалуйста, используйте всю информацию, представленную ниже
Соотношение воздух / топливо в двигателе (AFR) — основы и обзор
Повышение выходной мощности — основная цель настройки двигателя — вот формула:

Подпишитесь на нашу электронную рассылку Daytona Sensors ™
В большинстве двигателей (с учетом степени сжатия и других факторов, таких как соотношение топлива и расхода воздуха , находятся в разумных пределах) значение времени ОБТ на несколько градусов ниже предела детонации. Если вы выберете кривую опережения времени открытия дроссельной заслонки (WOT), которая отстает примерно на 3 градуса от точки, где обнаружена детонация, вы должны быть близки к моменту зажигания MBT.
В приведенной здесь таблице перечислены рекомендуемые максимальные опережения зажигания при WOT для различных применений. Элементы управления двигателем Daytona Sensors ™
позволяют настраивать таблицы опережения зажигания, соответствующие этим рекомендациям.
Клиенты часто обращаются к нам за помощью в настройке двигателя
Нужны подробные технические справочные материалы?
Посетите нашу страницу «Настройка и теория двигателей» →
При отсутствии других ограничивающих факторов максимальный крутящий момент двигателя достигается примерно на отметке 13.5 AFR. В условиях полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) обычно требуется более богатая смесь (от 12,5 до 12,8 AFR) для снижения температуры головки блока цилиндров и предотвращения детонации.
В то время как кривая крутящего момента кажется относительно плоской от 12 до 14,7 AFR, влияние на температуру головки цилиндров более выражено.
Пожалуйста, помните, что таблица основана на лабораторных экспериментах в тщательно контролируемых условиях и с достаточно высоким октановым числом бензина, чтобы избежать ограничивающих эффектов от детонации.
Двигатели с зубчатыми распределительными валами демонстрируют большие циклические колебания на холостом ходу — необходимость относительно богатого холостого хода для предотвращения останова.
Выходная мощность двигателя — основные сведения и подробный обзор
Коэффициент сжатия двигателя — основные сведения и обзор
Найти дилера в США
Нажмите ссылку ниже 900 (открывает всплывающее окно
для ввода почтового индекса)
Мы часто получаем запросы об оптимизации времени зажигания двигателя во время настройки на динамометрическом стенде. Для определения времени MBT требуются очень чувствительные и точные динамометрические тесты. На диаграмме справа показано, почему (ref: Двигатель внутреннего сгорания в теории и на практике, К. Ф. Тейлор, стр. 443 ).
Кривая крутящего момента двигателя очень плоская около значения синхронизации MBT. Полезное практическое правило состоит в том, что увеличение или уменьшение момента времени на 5 градусов от значения MBT снижает крутящий момент примерно на 1%. Вы не можете надежно измерить изменение крутящего момента на 1% на динамометрическом стенде шасси.Мы были свидетелями многих сеансов динамометрических испытаний, когда попытки оптимизировать время зажигания приводили к странным результатам, которые, вероятно, были вызваны ошибкой измерения.
Влияние диаграммы синхронизации двигателя
Принимая во внимание, что чрезмерно высокая степень сжатия является наиболее распространенной ошибкой при изготовлении двигателя, наиболее распространенное заблуждение производителей двигателя состоит в том, что увеличение степени сжатия оказывает значительное влияние на мощность (или крутящий момент) .
График справа показывает, что это не так (исх .: «Основы двигателя внутреннего сгорания» Дж.Хейвуд, стр. 843 ).
Полезное практическое правило состоит в том, что увеличение степени сжатия на одну точку (т. Е. С 10: 1 до 11: 1) увеличивает мощность примерно на 3%.
Однако это потенциальное увеличение мощности доступно только в том случае, если октановое число бензина позволяет двигателю без детонации работать с заданным значением времени MBT.
Основное понимание уравнения, определяющего выходную мощность двигателя, полезно (AFR) значения соответствуют более бедной смеси (меньше топлива).Практический рабочий диапазон для большинства двигателей, работающих на бензиновом топливе, составляет приблизительно от 11,5 до 14,7 AFR. Сжигание стехиометрической смеси (ровно столько воздуха, чтобы сжечь все топливо) приводит к показанию AFR 14,7.
Автомобильные двигатели с каталитическими нейтрализаторами работают около 14,7 AFR в крейсерском режиме и на холостом ходу. Мотоциклетные и автомобильные гоночные двигатели с воздушным охлаждением требуют более богатой смеси для ограничения температуры головки цилиндров и предотвращения детонации. В таблице справа перечислены рекомендуемые значения AFR для двигателей без средств контроля выбросов.
Момент зажигания двигателя — основы и обзор
Лексикон тюнинга, тюнинг двигателя Глоссарий
Разгон- скорость изменения скорости во времени. Согласно второму Ньютону По закону движения ускорение равно силе, деленной на массу (A = F / M).
Насос ускорительный — Насосы ускорительные встречаются в автомобилях, оборудованных карбюраторами. Когда вы ускоряетесь, ускорительный насос подает дополнительное топливо через цепь ускорительного насоса в позволяют двигателю развивать большую мощность.
Привод — An электрический механизм для перемещения или управления чем-либо косвенно, а не вручную, например дверной замок. Устройство вывода, которым управляет PCM, например, соленоиды, реле, топливные форсунки и шаговые двигатели.
AE — Acceleration Enrichment , обогащенный смесь подается при изменении сигнала датчика положения дроссельной заслонки при различных ставки.
AFR — Air Fuel Ratio , массовое отношение воздуха к топливу в камера сгорания.См. Датчики NB- и WB-EGO ниже.
Воздушный фильтр- Это устройство фильтрует воздух, попадающий в ваш двигатель. Без воздушного фильтра вредно частицы могут попасть в двигатель вашего автомобиля и вызвать внутренний износ и повреждение.
Воздушный насос — Многие системы выбросов включают воздушный насос, который закачивает свежий воздух в выхлопную систему автомобиля, чтобы помочь завершить сгорание обрабатывать и сокращать выбросы. Получить точные измерения лямбда с помощью LM-1, воздушные насосы должны быть временно отключены. инвалид.
ASE — После начала обогащения обогащенный смесь предусмотрена для ряда циклов двигателя, когда ЭБУ обнаруживает, что двигатель перешел с проворачивания на работу.
Карбюратор — механизм А который смешивает топливо с воздухом в правильных пропорциях, чтобы обеспечить желаемую мощность мощность двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием.
Жиклер карбюратора — А установка внутри карбюратора, который дозирует топливо в дозирующий контур, где он смешивается с воздухом.
Катализатор — Вещество, которое может увеличивать или уменьшать скорость химической реакции между веществами без физического потребления в процессе. Катализатор, восстанавливающий выбросы двигателя, используется в каталитическом нейтрализаторе.
Каталитический нейтрализатор — An рядное устройство выхлопной системы, содержащее катализатор, понижающий двигатель выхлопные выбросы. Преобразователи расположены рядом с выпускными коллекторами или коллекторами. для максимальной эффективности.
Замкнутый цикл — относится к тем временам, когда компьютер EFI использует обратная связь по смеси, обеспечиваемая кислородным датчиком для эффективного контроля введенные суммы.
Сгорание — Процесс по топливно-воздушная смесь сгорает в двигателе для создания мощности.
Компьютер (ПКМ) — Многие современные в автомобилях есть центральный компьютер, называемый блоком управления двигателем (ЭБУ) или силовой передачей. модуль управления (PCM). Это контролирует топливную систему и систему зажигания автомобиля с помощью получение информации от различных датчиков, чтобы определить, как запустить двигатель с максимальная эффективность и мощность.
Преобразователь (крутящий момент) — Устройство гидравлической муфты, которое увеличивает крутящий момент между двигателем и АКПП / КПП. Когда автомобиль остановлен, преобразователь допускает достаточное проскальзывание жидкости, поэтому двигатель может работать на холостом ходу без остановки.
CTS — Датчик температуры охлаждающей жидкости . Обычно CTS представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) или резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температура (NTC означает, что сопротивление понижается при повышении температуры.
Цифровой мультиметр ( цифровой мультиметр ) электронный инструмент для измерения тока / сопротивления / потенциала.
Двойной верхний кулачок (DOHC) — А Двигатель DOHC имеет два распредвала в головке блока цилиндров — один для выпуска. клапаны, и один для впускных клапанов. Это позволяет повысить эффективность и большая мощность.
Трансмиссия — Система компоненты, соединяющие трансмиссию с колесами. Трансмиссия состоит осей, дифференциалов, равных угловых скоростей (CV) или универсальных шарниров, а также карданный вал.
Драйвер — А переключаемый электронное устройство, размещенное в компьютере, которое контролирует состояние выхода.Например, водитель контролирует, как долго топливная форсунка остается открытой.
Рабочий цикл (DC) Число, обозначающее время, в течение которого какой-либо сигнал находится на полной мощности. В контексте ЭБУ, рабочий цикл используется для описания количества времени, в течение которого форсунки включены, и для описания части удержания пика и удержания драйверы форсунок (см. «Инжекторы с низким сопротивлением» ниже).
Раннее испарение топлива — Б / у только на двигателях с карбюратором, система, в которой используется тепло, чтобы помочь увеличить преждевременное испарение топлива из воздушно-топливной смеси холодного пуска для достижения более эффективное сгорание и меньшие выбросы.GM использовала систему электросетей.
Датчик EGO — Датчик кислорода выхлопных газов , используется для описания датчик в выхлопе, который измеряет бедное / богатое состояние AFR. Использовал к управлять им через алгоритм обратной связи, называемый «замкнутым контуром».
Выбросы — Выбросы побочные продукты сгорания. После завершения сгорания вода, газы и углерод выделяется через выхлопную систему автомобиля в виде выбросов.
Выбросы оборудования — Выбросы оборудование — это оборудование, необходимое правительству для удаления выхлопных газов автомобиля. выбросы до минимума.Выхлопное оборудование включает каталитический нейтрализатор, воздух. насос и кислородный датчик.
Двигатель — Спроектированная машина преобразовывать тепловую энергию в механическую для создания силы или движения. Подключается к трансмиссии, механической части двигателя. энергия или крутящий момент перемещает транспортное средство. Двигатель может работать на газе, дизельном топливе. топливо, пар или другие источники топлива.
Комплектующие двигателя — Двигатель аксессуар — это периферийное оборудование, которое работает непосредственно от мощность двигателя для подачи энергии или жидкости в другую часть автомобиля. Двигатель аксессуары включают генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный насос, воздух компрессор кондиционера, а также многие другие.
Блок двигателя — Двигатель блок — это место, где находятся цилиндры и поршни. Блок самый прочный часть двигателя и выдерживает огромное давление, пока двигатель операционная.
Датчик температуры двигателя — Датчик реле температуры двигателя и передающий блок измеряют температуру охлаждающая жидкость двигателя. Они отправляют эту информацию в предупреждение о температуре двигателя. световой индикатор и указатель температуры двигателя соответственно.По сравнению с охлаждающей жидкостью датчик температуры (CTS), который передает температуру охлаждающей жидкости на компьютер и переключатель вентилятора радиатора, который включает вентилятор охлаждения радиатора.
Впрыск топлива — Топливо впрыск — это система, с помощью которой топливо впрыскивается непосредственно во впускное отверстие. коллектор или впускной канал под высоким давлением. Впрыск топлива часто контролируется компьютер, позволяющий точно контролировать эффективность и производительность автомобильный компьютер.
Форсунка — А устройство для подача дозированного топлива под давлением к впуску система или отдельные цилиндры.Форсунка распыляет топливо, что помогает распыление для более плотной смеси в сочетании с поступающим воздухом.
Насос топливный — Насос топливный перемещает газ из бензобака и подает его в систему впрыска топлива или карбюратор.
Топливное голодание — Топливо голодание возникает, когда топливо по той или иной причине не попадает в доходя до карбюратора или топливных форсунок.
Топливная система — Топливная система это система, с помощью которой топливо хранится и доставляется в каждый цилиндр.Топливо система включает в себя топливный бак, узел отправки уровня топлива в баке, топливный насос, топливный фильтр и топливопроводы. Для карбюраторных автомобилей топливная система также включает карбюратор. Для автомобилей с системой впрыска топлива топливная система также включает форсунки, регулятор давления топлива и часто главный компьютер.
G-Force — Единица измерения используется для описания бокового ускорения, возникающего при движении автомобиля в устойчивом состоянии включить круг скольжения. Средний седан генерирует 0.60 Гб боковое ускорение. Измеренная в «гравитациях», одна G равна сила тяжести Земли на уровне моря.
Земля —  Электрическая проводник, используемый как общий возврат для завершения электрической цепи (ей). Машина батареи содержат клемму заземления, обычно отрицательную.
Прокладка головки — Прокладка головки уплотняет головку блока цилиндров к блоку двигателя. Это подвержено огромным давления, и часто выходит из строя, если и когда двигатель перегревается.
Заголовки — Построено из стальные трубы, коллекторы обеспечивают плавный и эффективный путь выхлопного потока из выхлопное отверстие к выхлопной системе. Заголовки часто используются в представлении двигателя и, как правило, менее строгие, чем штатный выхлоп коллектор, в результате чего увеличивается мощность.
Форсунки с высоким сопротивлением — (также известные как hi-Z) Топливные форсунки, предназначенные для работа с простым переключателем в цепи 12 вольт, без специальной обработки сигнала требуется, чтобы их водить. Сопротивление инжектора с высоким импедансом составляет около 10-15 Ом.
IAC Регулятор холостого хода . Обычно это «шаговый двигатель».
Датчик IAT — Датчик температуры всасываемого воздуха , такой же, как MAT, см. ниже.
Цепь холостого хода — Это особый вид цепи в карбюраторе, который работает только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу.
Зажигание — Полная система используется для повышения напряжения аккумулятора до более высокого напряжения и подачи его к искре. вилка для завершения процесса сгорания. Когда ключ включен, система зажигания находится под напряжением.
Ignition Advance / Retard — Опережение или замедление (в градусах кривошипа) относительной искры зажигания. к месту расположения поршня в цилиндре.В приложениях для повышения производительности цель состоит в том, чтобы установить время зажигания, чтобы что пиковое давление в цилиндре происходит при 16-18 градусах после верхней мертвой точки (ВМТ).
Модуль зажигания — Деталь системы зажигания, которая дает команду катушке зажигания подавать ток на распределитель.
Система зажигания — Система зажигания содержит компоненты, которые подают искру в Свечи зажигания. К ним относятся аккумулятор, катушка зажигания, трамблер. (включая крышку и ротор), провода свечей зажигания, модуль зажигания и сами свечи зажигания.У старых автомобилей также есть точки зажигания и конденсатор зажигания.
Детонация (двигатель) — Резкий, металлический звук, возникающий при столкновении двух фронтов давления или пламени в камера сгорания. Это могло быть результатом неправильного угла опережения зажигания, неправильные воздушно-топливные смеси или неправильный сорт (октановое число) газа. Также известен как Детонация.
кПа ( килопаскалей ) — измерение используемого давления воздуха в некоторых вычислениях ЭБУ. Среднее давление на уровне моря 101.3 кПа.
Лямбда соотношение между фактическими соотношение воздух / топливо и стехиометрическое соотношение. Лямбда меньше 1 — богатая, а больше 1 — обедненная.
Форсунки с низким сопротивлением — (также известные как low-Z) Топливные форсунки, которые рассчитаны на работу с гораздо меньшим током, чем будет обеспечен прямым подключением 12 В. Они требуют особого сигнал, который изначально имеет полный ток (4-6 ампер, также известный как «пиковый ток») для примерно 1,0-1,5 мс, но затем падает примерно до 1 А («ток удержания») для остальная часть открывающего импульса.Сопротивление инжектора с низким импедансом равно обычно 1-3 Ом.
Датчик MAP — Датчик абсолютного давления в коллекторе . Измерьте абсолютное давление во впускном коллекторе (связанное с вакуумом двигателя), чтобы определить нагрузка на двигатель и, как следствие, потребности в топливе.
Датчик MAT – Датчик температуры воздуха в коллекторе , такой же, как IAT. Схема MAT идентична схеме CTS, см. CTS выше.
Датчик NB-EGO — Узкополосный датчик EGO , выдает переключатель на стехиометрическое соотношение (химически правильная смесь воздуха и топлива), но ненадежен для AFR, отличного от стехиометрического.
OEM ( производитель оригинального оборудования ) — относится к деталям изготовлен для первичной сборки нового автомобиля.
Открытый контур — относится к тем временам, когда ЭБУ игнорирует обратную связь от датчик кислорода.
Форсунки P&H — Форсунки пиковой нагрузки и удержания ; см. Низкое сопротивление форсунки.
Широтно-импульсная модуляция ( PWM ) — сигнал с фиксированным импульсом ширина (частота), которая включается на часть импульса.Процент время, в течение которого сигнал включен, называется его рабочим циклом. ШИМ используется для управления напряжение (и, следовательно, ток) на топливные форсунки.
Требуемое топливо — Для некоторых ЭБУ и EFI системы, длительность импульса форсунки в миллисекундах, необходимая для подачи топлива для однократного впрыска при стехиометрическом сгорании, 100% объемный КПД и стандартная температура.
Стехиометрическое соотношение — Отношение, при котором все доступное топливо объединяется с кислородом во время процесс горения.Это теоретически идеальное соотношение дает минимальные выбросы, однако максимальная мощность достигается при AFR на 10-15% богаче чем стехиометрический, в то время как максимальная эффективность достигается при AFR на 3-5% меньше чем стехиометрический (в зависимости от многих переменных двигателя).
TPS — Датчик положения дроссельной заслонки , делитель напряжения, обеспечивающий информация об открытии дроссельной заслонки, из которой вычисляется скорость дроссельной заслонки отверстие для ускоренного обогащения.
VE — Объемный КПД .Фактическое количество воздуха, перекачиваемого двигателем по сравнению с теоретический максимум. Двигатель на 200 кубических дюймов теоретически будет двигаться 200 кубических дюймов воздуха за один цикл при 100% эффективности. Если двигатель фактически работает с 75% VE, тогда он будет перемещать 150 кубических дюймов воздуха на каждом цикл.
Датчик WB-EGO — Широкополосный датчик EGO , может использоваться для получения реальные данные AFR со смесями от 10: 1 до 20: 1, то есть все, что вы можете интересоваться.
WOT — Широко открытый дроссель.
WUE — Разминка с обогащением , обогащенная смесь применяется при низкой температуре охлаждающей жидкости.