плюсы, минусы и последствия — Рамблер/авто

В прежние времена для увеличения мощности двигателя лезли в его внутренности. С приходом электроники появилась возможность делать это без вмешательства в железо, просто применив иную программу управления. Ну а еще большую популярность чип-тюнинг обрел с переходом индустрии на турбомоторы.

«Чипануть» можно любой двигатель. Вопрос только в том, какую прибавку можно из него выжать, и почувствует ли ее владелец в повседневной эксплуатации. Для атмосферника это, по большей части, бесполезная затея. Больше 10% смена программы не даст. Применительно к малолитражке вроде Volkswagen Polo или Hyundai Solaris это всего-то порядка десятка «лошадей». Они будут на бумаге, их покажет замер на стенде, но вот без точных приборов, собственной «пятой точкой» вы вряд ли ощутите отдачу от вложенных денег.

Исключения возможны, когда сам производитель допускает такую возможность. Например, отлично знакомый по «Поло» и «Рапидам» бензиновый атмосферник 1.6 представлен в двух вариантах мощности — 90 и 110 л.с. Первая версия специально дефорсирована, и прибавку до 110 сил нельзя считать исключением из законов чип-тюнинга. А вот к полносильной версии уже не получится добавить больше пресловутых 10%. То есть идея сделать из своей машины с безнаддувным мотором гоночный снаряд нереализуема без вмешательства в железо силового агрегата.

Наличие турбины открывает принципиально иные возможности для чип-тюнинга. Причем это справедливо как для бензиновых агрегатов, так и для дизелей. Для них программы предлагают прирост в диапазоне от 15% до 30%. Можно выжать и больше, увеличив отдачу в полтора раза, но это справедливо для тех случаев, когда начальная модификация двигателя специально задушена производителем. Например, дизель Volvo, устанавливавшийся едва ли не на всю линейку марки, в зависимости от степени форсировки скрывался за обозначением D3, D4 и D5. Из него можно выжать больше 250 «лошадей», тогда как самое скромное исполнение имеет с завода всего 163 силы. Конечно, как всегда, есть ряд исключений. Например, некоторые турбомоторы уже в заводском исполнении раскачены «дальше некуда». Так, если с агрегата объемом 1,6 литра снято 200 и более сил, то добавить к нему еще 20-30% вряд ли получится. Двухлитровый TSI концерна VAG на Audi TT S выдает 310 л.с., и это тоже очень немало для такого рабочего объема.

С плюсами разобрались. Для атмосферника чип-тюнинг практически бесполезен, а для «турбы» сулит весомую прибавку в мощности и моменте. А что на противоположной чаше весов? Если вы планируете использовать всю мощность двигателя на полную катушку, то неплохо бы подтянуть под его возможности тормоза и шины. Штатных при «полетах» может однажды не хватить. Лишний крутящий момент может не переварить коробка передач. Прежде чем заливать прошивку с дикими лошадиными силами, узнайте, на какой максимум рассчитана трансмиссия. Грамотные специалисты по тюнингу сделают это за вас и оградят от неразумного шага, но так, будьте уверены, поступят далеко не все. В результате автомат или робот может скоропостижно скончаться. Придется тратиться на его переборку да еще и «откатывать» прошивку назад (денег обратно вы, разумеется, не получите).

Иная прошивка затрагивает массу параметров двигателя. Если она написана грамотно, то никаких проблем с мотором после тюнинга не будет. В противном случае агрегат может в буквальном смысле разрушиться спустя считанные часы или даже минуты после запуска. Самый лучший вариант — перепрошить двигатель заводской программой. Например, если у вашей машины силовая установка с минимальной степенью форсировки, а вы доводите ее до максимальной. Если вы хотите большего, лучше довериться фирме с проверенной репутацией и рекомендациями, нежели гаражному дяде Васе, клюнув на цену в несколько раз ниже. Учтите, что заводской вариант увеличенной мощности прошел весь цикл испытаний, включая ресурсные. А написанный специалистами по тюнингу по определению не проходит каких-либо серьезных тестов.

Нельзя тюнинговать неисправный двигатель. Если он плохо себя чувствует в стоковом варианте, то изменения в программном обеспечении его здоровее точно не сделают. Это касается как проблем с различными электронными датчиками, так и механического износа деталей.

Иногда чип-тюнинг делают не ради прибавки в мощности. Он позволяет адаптировать двигатель под бензин с более низким октановым числом или понизить экологический класс. В этом случае отдача мотора может даже упасть. И на такой «антитюнинг» тоже есть свои клиенты.

Наконец, следует подумать о гарантии. Нестандартная прошивка всплывет при подключении диагностического оборудования у дилера практически со 100%-ной вероятностью. Последствия, думаем, понятны: снятие с гарантии и потенциальный ремонт «сердца» автомобиля за свой счет. А то, что он потребуется, весьма возможно.

Стоит ли рисковать? Каждый решит для себя сам. Для турбированного агрегата прибавка в мощности может оказаться очень внушительной. Если давить газ в пол постоянно, то ресурс доработанного мотора будет таять на глазах. Если же вы будете использовать возможности двигателя изредка, то его хватит надолго.

Видео дня. Москвичей просят жаловаться на грязь в салонах такси

Читайте также

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя:

Все больше в обиходе автолюбителей звучит термин чип-тюнинг. В каждом городе есть мастерские, которые предоставляют услуги по этому виду тюнинга. Этот вид доступен только двигателям инжекторного типа. Попробуем разобраться, что такое чип-тюнинг и какие плюсы и минусы его установки существуют.

Что такое инжекторный двигатель

В современном мире бензиновых автомобилей есть только два вида систем топливного питания двигателя – это карбюраторный и инжекторный. В первом случае распределение горюче смеси по цилиндрам производит специальный механизм – карбюратор. Распределением зажигания занимается трамблёр, совместно с датчиком Холла и катушкой зажигания. Но на смену этому стал приходить инжекторный тип управления всеми системами в двигателе.

Основным отличием этого вида является наличие электронного блока управления (ЭБУ) – это микропроцессорное устройство, которое управляет и контролирует все процессы в двигателе и вспомогательных системах. Это революционное изобретение, позволяющее по-новому взглянуть на мир автомобилестроения. Кроме этого, созданием топливной смеси теперь занимаются форсунки, которые по команде ЭБУ впрыскивают нужную дозу бензина в нужное время. Давление для них нагнетает топливный насос. Положение дроссельной заслонки определяется с помощью специального датчика. Состав отработанных газов определяется лямбда-зондом.

Показания от множества датчиков с большой частотой посылаются в главный блок управления, там они обрабатываются и влияют на разные параметры системы.

Чип-тюнинг

Для правильной работы двигателя и систем блоку управления необходимо с четким алгоритмом знать, в какой последовательности, куда и как подать сигнал и как реагировать на те или иные изменения в системе. Именно поэтому для микропроцессоров существуют специальные программы, которые и объясняют, что за чем нужно делать, какими параметрами руководствоваться, по каким формулам и с какими константами рассчитывать различные показатели. Без этих программ двигатель не сможет правильно работать или же совсем не сможет.

При создании автомобиля завод производитель записывает свою программу в ЭБУ двигателя. Программисты и инженеры придают двигателю такие характеристики, какие они считают правильными и оптимальными.

Для изменения характеристик или параметров автомобиля прибегают к тюнингу. Тюнингом можно назвать различные механические изменения в конструкции двигатели или его систем. Например, установка турбины или компрессора, расточка цилиндров, расширение топливных каналов и много других доработок, которые приводят к тем или иным изменениям.

Но с появлением такого элемента как электронный блок управления, стал возможным так называемый чип-тюнинг. При таком варианте не требуется вносить никакие механические или технические изменения. Чипование вносит корректировки лишь в программу управления двигателем. Этим способом можно установить объем впрыскиваемого топлива форсункой, что обогатит смесь. Поменять угол смещения зажигания, в турбодвигателях можно увеличить или уменьшить давление наддува. Множество параметров регулируется электронной системой.

Процесс чип-тюнинга

Сам процесс перепрограммирования довольно быстр. В отличие от целей, марки модели и специалиста, производящего установку, работа может занять от получаса до двух дней. Сам он заключается в соединении ЭБУ с компьютером через сервисный разъем и специальную программу. Далее идет процесс считывания данных с предыдущей «прошивки». Грамотный специалист должен заранее знать какие параметры ему требуется менять и на какие значения, или же у него может быть уже проверенная и готовая именно к этому автомобилю. Последний этап – запись изменённой программы и проверка результатов.

Плюсы и минусы

Существует несколько причин, по которым автовладельцы решают прочиповать свой автомобиль. Но практически все хотят увеличение мощности и динамики разгона, вместе с уменьшением расхода топлива. Но не всегда удается достичь желательного результата. На это влияет много факторов, от типа двигателя, марки автомобиля до квалифицированности мастера. Существует множество теорий и дискуссий по поводу положительных и отрицательных сторон такого тюнинга.

С одной стороны, заводская программа работы двигателя скованная различными сертификатами и нормами. То есть в определенных пределах можно разблокировать некоторые ограничения и увеличить крутящий момент или максимальную скорость. Но такие манипуляции тоже должны быть в жестком контроле, так как при неправильном изменении некоторых параметров, можно нанести серьезный ущерб всей системе, например, при излишнем повышении мощности, запаса прочности некоторых элементов может не хватить. Особенно в турбированных двигателях при чип-тюнинге зачастую повышают буст (давление наддува), но если при этом в таблицы значений количества впрыскиваемого топлива не внести новые значения, то при обеднении смеси может происходить детонация, которая ведет к перегреву и разрушению поршней и клапанов.

С другой стороны, любые изменения в программе не могут не влиять на ресурс и другие важные показатели. Сцепление и коробка передач рассчитаны на определенные нагрузки, и при их повышении может происходить ускоренный износ. Некоторые прошивки могут и уменьшать или оптимизировать динамику автомобиля для понижения расхода. Заводы могут выпускать более совершенные программы для своих автомобилей, а дилерские центры занимаются обновлением старых.

Существует еще одна причина, при которой чип тюнинг является оправданным – это ситуации, когда заводская прошивка дает сбои, двигатель работает неровно, холостой ход не стабилен. В таких условиях чип-тюнинг может быть необходим, для исправления всех ошибок в программе.

В любом случае решать только владельцу автомобиля, но предварительно нужно взвесить все плюсы и минусы, при этом найдя хорошего специалиста, подсобрав немного денег. Цена таких манипуляций очень зависит от автомобиля и двигателя, года выпуска и может колебаться в среднем от 400$ до 4000$. Но зачастую это дешевле чем, другие вмешательства в конструкцию и работу двигателя.

Автоэкспертиза / Тюнинг Двигателя — Плюсы и Минусы

Чип тюнинг двигателя — проверка эффективности

чип-тюнинг вопросы и ответы

S4E04 Чип-тюнинг [BMIRussian]

Что такое чип тюнинг двигателя

тюнинг — что это такое? Плюсы и минусы

Немало автовладельцев, приобретя машину, пожалели, что не взяли модификацию с более мощным двигателем. Раньше, чтобы удовлетворить свои гоночные амбиции, эти люди шли двумя путями: либо покупали машину с более мощным двигателем, либо шли на замену агрегата или на внесение в его конструкцию существенных изменений. И та, и другая операции дорогостоящи, поэтому многим приходилось мириться со своими маломощными агрегатами. Но с изобретением чип-тюнинга проблема повышения мощности двигателя была решена. Что это за операция, как с ее помощью мотор набирает дополнительные лошадиные силы, каковы плюсы и минусы чип-тюнинга – об этом сегодня мы расскажем в нашем новом материале.

Все о чип-тюнинге двигателя

Истоки чип-тюнинга

Зародился чип-тюнинг в первой половине 1990-х годов – в самый пик эры развития компьютерных технологий. В то время компьютеризации подвергались самые различные отрасли промышленности, и автомобильная – не исключение. Именно на это время пришлось появление многих компьютерных систем контроля (тот же бортовой компьютер или «электронные мозги»), которые в современном автомобиле уже никого не удивляют. Помимо программ, созданных для управления системами автомобиля, появились программы, корректирующие работу этих систем. Такие программы стали основой нового направления – чип-тюнинга. Он предполагает внесение изменений в работу электронного блока управления (ЭБУ) двигателя без вмешательства в его механическую часть.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Корректировка работы двигателя выполняется при помощи специальных программ – контроллеров. Они изменяют стандартные заводские настройки, влияя на несколько параметров – увеличение мощности, уменьшение расхода топлива, работу установленной на мотор турбины, новых форсунок и так далее. Немаловажно применение чип-тюнинга при установке на автомобиль газобаллонного оборудования. Но чаще всего чип-тюнинг применяется для увеличения мощностных характеристик мотора или исправления ошибок в заводских настройках двигателя. Причем, как показывает практика, применять эту операцию можно на моторах любых автомобилей, главное, чтобы у таких машин присутствовал электронный блок управления и необходимые разъемы для подключения компьютерного оборудования.

Основные этапы перепрошивки ЭБУ двигателя

Для того чтобы изменить параметры двигателя, необходимо провести несколько операций. Операция первая: считывание программы заводской настройки мотора с ЭБУ. Зачастую выполняется она при помощи ноутбука с установленным на нем специальным программным обеспечением. Для этого ноутбук подсоединяется к диагностическому разъему блока управления, и ПО считывает установленную в нем еще на заводе программу. Существуют еще два вида считывания заводских настроек: путем изъятия ЭБУ, выпаивания из него «памяти» с последующим перепрограммированием на специальном оборудовании (характерно для автомобилей, произведенных до 1997 года, когда машины еще не оснащались диагностическими разъемами). А также — при помощи программного обеспечения BDM (Background Debug Mode), которое позволяет изменять настройки двигателя в режиме фоновой отладки. Особенностью последнего вида перепрошивки является то, что ее можно произвести только с двигателями, чьи ЭБУ собраны на базе процессора Motorola, так как именно эта компания разработала BDM.

ChipTuningPRO — программа для чип-тюнинга

Операция вторая: редактирование программы заводской настройки. Как правило, эту операцию выполняют не в той компании, куда человек приезжает делать тюнинг, а в фирмах, специализирующихся именно на корректировке заводских данных. Эти фирмы сотрудничают с тюнинг-ателье, работники которых занимаются по большому счету только считыванием и последующей записью обновленного контроллера в память электронного блока управления. Фирмы по редактированию контроллеров обладают специальным программным обеспечением, а их сотрудники – огромным багажом знаний по каждому отдельно взятому агрегату. Они могут не только правильно скорректировать работу мотора, увеличив его номинальную мощность и повысив крутящий момент, но также обнаружить и исправить ошибки, допущенные производителем двигателей. В процессе редактирования происходит пересчет калибровочных данных, ответственных за мощность, крутящий момент, расход топлива, показания угла опережения зажигания и другие характеристики.

Чип-тюнинг

Операция третья: внесение откорректированных контроллеров в память электронного блока управления двигателя. Эта операция не отличается от первой: выполняется она теми же способам и, как и при изъятии прошивки. Отметим, что процесс чип-тюнинга возможна и в обратном порядке, например, когда владелец автомобиля решил вернуться к заводским настройкам, измененные данные контроллеров можно «откатить».

Особенности чип-тюнинга для различных типов двигателей

Процессы перепрошивки программ для атмосферных и турбированных двигателей отличаются. Для того, чтобы добиться повышения мощности атмосферного двигателя, оператор-тюнинговщик вносит корректировки в калибровочные данные угла опережения зажигания и подачи топлива. В случае с турбированными моторами корректировке подвергаются калибровочные данные давления наддува. В результате, можно повысить мощность атмосферного двигателя на 5-12%, а турбированного – на 30-40%. Параллельно с этим, оператор вносит поправки в алгоритм работы топливной карты, что приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива. Мощность же повышается за счет увеличения коэффициента полезного действия от сгорания топлива.

Плюсы и минусы чипования мотора

К преимуществам, которые автовладелец, решившийся провести операцию чип-тюнинга, можно отнести повышение мощности двигателя, его крутящего момента, улучшение динамических характеристик (максимальной скорости, разгона от 0 до 100 км/час), уменьшение расхода топлива, адаптация двигателя под определенный вид горючего. К минусам можно отнести возможное повышение токсичности выхлопных газов. И то, этот недостаток проявляется, если операция чип-тюнинга была произведена некорректно. Именно поэтому проводить подобные операции нужно в компаниях, которые много лет занимаются чип-тюнингом.

ABT QS3 — тюнингованный вариант Audi Q3, двигатель которого также не обошелся без чип-тюнинга.

Чип-тюнинг двигателя плюсы и минусы, делаем выводы

О чип-тюнинге сегодня слышали если не все, то очень многие. При этом лишь малая часть автовладельцев знает, что скрывается за этим термином и в чём его суть. Для остальных же он всё ещё остаётся чем-то абстрактным и весьма непонятным. Именно поэтому в рамках этого материала мы рассмотрим, что являет собой чип-тюнинг, кому он может быть полезен, поговорим об основных этапах чипования, а также о его достоинствах и недостатках.

Чип-тюнинг и его актуальность

Чип-тюнинг это не что иное, как корректировка или полная замена программного обеспечения управляющего двигателем и обеспечивающего ему подбор оптимальных рабочих параметров. Практически у каждого современного двигателя имеется электронный блок управления (ЭБУ) с вмонтированным внутрь чипом или как его ещё называют микросхемой памяти. Именно в этом чипе и содержится тот набор команд, которые обеспечивают функционирование всего двигательного комплекса, в том числе и системы подачи топлива, турбонаддува и зажигания.

Изменение или модернизация существующего в микросхеме ПО позволяет улучшить параметры мотора и его рабочие показатели. Как правило, направлено подобное тюнингование на улучшение следующих характеристик – мощности двигателя, его «приемистости» и крутящего момента.

Прошивку чипа рекомендуется проводить для следующих категорий авто:

• Модели с установленным ГБО – при наличии газобаллонного оборудования проведение чип-тюнинга жизненно необходимо, ведь с изменением типа топлива в лучшую сторону изменятся и технические параметры силовой установки;
• Авто с турбонагнетателем – в подобных машинах смена характеристик наиболее эффективна, прирост параметров может достигать 30%;
• Автомобили с дизельным мотором – и в этом случае чип-тюнингование позволит получить существенный прирост основных рабочих характеристик. Так, крутящий момент может увеличиться примерно на 30%, мощность двигателя – на четверть;
• Моторы атмосферного типа – наименее подверженный модернизации вариант. Максимальное увеличение мощности, как правило, не превышает 10%.

Этапы проведения чипования

Апгрейд силовой установки проводится в следующей очерёдности:

• Авто подвергается тщательной диагностике для выявления неисправностей, способных помешать проведению процедуры;
• Снимаются внешние скоростные параметры. Делается исходная копия «родного» ПО, хранящаяся на протяжении 1-2 недель, в течение которых владелец имеет право на бесплатный «откат» с восстановлением исходных параметров;
• Информация об авто и копия ПО отправляется специалистам, создающим новую версию программы основываясь на предоставленных им данных;
• Микросхема с обновлённым приложением устанавливается на своё место, после чего авто проходит стендовые испытания. Если есть недостатки, программа дорабатывается вплоть до достижения требуемого результата.

Плюсы чип-тюнинга

В первую очередь рассмотрим плюсы чип-тюнингования, среди которых стоит выделить:

• Увеличение мощности двигателя – в зависимости от вариации силовой установки прирост может составлять 10-30%;
• Быстрота настраивания – доверив данную операцию профессионалам можно быть уверенным не только в её качестве, но и оперативности – процедура занимает не более часа;
• Избавление от ненужного ограничителя максимальных скоростей;
• Отключение внутри системы некоторых компонентов, уже не функционирующих, но при этом оказывающих негативное воздействие на работу мотора;
• Существенное улучшение динамики разгона, получение более плавного хода авто, даже при условии дополнительной нагрузки, например от работающего климат-контроля или кондиционера;
• Перевод автомобиля на иную вариацию топлива – вместо марки бензина 95 вполне возможен вариант с 92;
• Выбор оптимального варианта прошивки: заводская доработанная – улучшает динамику на 3-5%, снижает расход топлива настолько же, экономичная – «заточена» на максимальную экономичность авто, агрессивная – увеличивает мощность силовой установки по максимуму.

Минусы чип-тюнинга

Впрочем, есть и минусы, наиболее значимыми из которых являются:

• Высокая стоимость – официальные прошивки стоят весьма значительную сумму, да и установка нового ПО обойдётся недешево;
• Риски, связанные с самостоятельной модернизацией – замена прошивки без должного опыта и знаний может привести к поломке ЭБУ;
• Неработоспособность мотора – в случае неправильно проведенной процедуры или неудачно выбранной прошивки, возможен полный выход силовой системы из строя.

Заключение

В заключение стоит сказать, что процедура чип-тюнинга, пусть и без некоторых недостатков, предлагает пользователям весьма заманчивые перспективы, позволяя существенно расширить возможности своего авто. А вот решаться ли на её проведение или оставить всё как есть, личное дело каждого сознательного автовладельца.