Чип-тюнинг дизельного двигателя: все преимущества и недостатки
Большинство владельцев автомобилей с дизельными двигателями в нашей стране часто интересует вопрос касательно увеличения мощности своей машины, при этом не перегружая её. В практике современности широко распространено увеличение мощности дизельных моторов, при этом тюнинг на уровне программного внедрения, обрёл несколько ответвлений.
Поэтому для понимания рабочего принципа, а главное, за чей счёт повышается мощность мотора в процессе тюнинга, детальнее разберём сам чип-тюнинг дизеля.
Как работают современные дизельные двигатели?
Из этого следует, что дизельные моторы, работающие с системой Common Rail, обладают гораздо большими возможностями касательно изменения впрысковой фазы и времени действия электронной форсунки. Проще говоря, эта система направлена на подачу топлива в цилиндры определёнными дозированными фазами, что контролирует обеспечение стабильного давления, в независимости от режима в котором работает двигатель. Кроме этого дизельные агрегаты современности оборудуются разнообразными дополнительными системами, которые регулируются электронным блоком управления.
Три основных вопроса по чип-тюнингу дизеля
Перед тем, как приступить к подробному рассмотрению разных возможностей для чип-тюнинга дизелей современных автомобилей, нужно дать ответы на три основных вопроса, которыми зачастую задаются владельцы новых автомобилей. И не важен тот факт, собираетесь ли вы «чиповать» свой автомобиль самостоятельно или предоставите работу профессионалам. Второй же способ является наиболее эффективным и, что не мало важно, абсолютно безопасным для дальнейшего полноценного функционирования двигателя.
Всех, в основном, интересуют аспекты осуществления и последствия чип-тюнинга. А что же такого сделать, чтобы добавить мощи? И насколько велик и реален этот прирост? И что с ресурсоёмкостью двигателя после данной процедуры? Как было сказано ранее, дизельный, как, впрочем, и бензиновый агрегат, действует под управлением электронного блока, содержащего определённый микропроцессор с назначенной производителем программой, осуществляющей контроль работы мотора и основных систем автомобиля.
ЭБУ получает данные со всех основных систем автомобиля путём установленных разного рода передатчиков, которые реагируют на поведение мотора в различных эксплуатационных режимах. Из чего следует, что преобразование программной прошивки ведет к преобразованию поведения двигателя. Это и является определением чип-тюнинга.
Дизельный двигатель на современных автомобилях
На нынешнем этапе производства дизельных автомобилей у производителей очень «связаны руки» всякого рода экологическими нормами, стандартами и правилами. Кроме этого, программирование работы мотора разрабатывается под определённые заданные условия, в результате чего «нрав двигателя» попросту зажимают очень узкие рамки, во имя всех экологических и безопасных норм. Контроль этих скрытых возможностей и их сдерживание осуществляет специально настроенная программа. Например, в случае обгона часто проявляется резкое возрастание мощности, некий скачок, который через считанные секунды награждает мотор «помутнением» и потерей тяги.
В конкретно этом случае речь идёт о параметрах, что запрограммированы ещё на заводском уровне, и выставлены на минимальные возможности ради соблюдения экологических норм. Тут вам и потеря тяги, контролируемая процессором, в обратном случае которая увеличивает подачу топлива и, следовательно, вредные выбросы в атмосферу, и функция, контролирующая каталитический конвертер, что попросту «душит» двигатель. Всё это пагубно влияет на раскрытие потенциала двигателя даже тогда, когда это ну крайне необходимо.
Зачем чиповать дизельный мотор?
Для улучшения возможностей двигателя и увеличения динамических характеристик автомобиля, широко применима технология чип-тюнинга, которая особенно актуальна в случае с двигателями, что работают на тяжёлом топливе. При этом
Конечно, с одной стороны преимущество самостоятельного «чипования» дизельного двигателя очевидно, оно выходит гораздо дешевле, как утверждают многие «знатоки», однако присутствует большая вероятность того, что это повлечёт за собой настолько серьёзные последствия, которые могут пагубно повлиять на общие ресурсы и корректную работу всех автомобильных систем в будущем.
Преимущества и недостатки чипования
Почему же чип-тюнинг так укоренился в мире автомобильного ноу-хау? А всё очевидно просто. С помощью чего вы повысите мощность своего автомобиля на 25 а то и на 40 процентов
Во-первых, повышенные скоростные и тяговые характеристики облегчают вождение Вашим автомобилем во время повседневной езды.
Во-вторых, появляется гораздо больше возможностей при обгоне. На скоростной трассе Вы смело сможете «выстрелить», заставив глотать пыль всех, оставшихся позади.
В-третьих, облегчается движение загруженного автомобиля или при включенном кондиционере.
В-четвертых, выигрыш во времени относительно механической модернизации двигателя. Если на чип-тюнинг уходит пару часов, то на форсирование может уйти и до месяца.
В-пятых, чип-тюнинг гораздо дешевле и более эффективнее чем модернизация конструкции двигателя и впускных-выпускных систем.
В-шестых, процесс полностью обратим. Если Вас по каким-то причинам перестали удовлетворять новые настройки прошивки, то всегда можно сделать откат к первоначальным, заводским положениям.
В-седьмых, во время дилерского обслуживания, не предусмотрена углублённая программная проверка касательно оригинальности, что отлично подходит и автомобилям, что находятся на гарантии.
В-восьмых, полностью раскрывается потенциал используемого топлива.
В-девятых, можно произвести настройку под «нестандартное железо» и доработки ДВС.
В-десятых, на ваш выбор есть различные варианты прошивок. Агрессивный ли вы гонщик, или экономный водитель. Но прекрасным вариантом являются комбинированные программы, которые дают возможность по полной получить все плюсы агрессии и экономичности. Так сказать, это эластично настроенные программы.
Ну а единственным, пожалуй, минусом будет повышение расхода топлива при агрессивной езде. Ну, если не лукавить, то это вполне и не такой уж и минус.
Как чип-тюнинг влияет на ресурс дизельного двигателя
Качественно произведённый чип-тюнинг дизельного агрегата делается в исключительном порядке на базе стоковой версии программы, «зашитой» в ЭБУ. Это позволяет по вашему желанию сделать откат настроек к заводским, возвратившись к исходным характеристикам, сохранив все автомобильные настройки, в том числе и параметры комплектации. Процесс чип-тюнинга лишь калибрует основную программу, управляющую двигателем, после чего существенно возрастают его характеристики на 25-40%.
Этого более чем достаточно, чтобы вы, как владелец дизельного автомобиля, ощутили существенную разницу в поведении машины на дороге. И немаловажно, что настройки всех важных автомобильных узлов, включая трансмиссию, остаются в нетронутом заводском виде. Использование проверенных временем программ, от именитых брендов, репутация которых нарабатывалась долгими годами на рынке чип-тюнинга, обеспечивает абсолютную безопасность этого процесса для двигателя.
Чип-тюнинг – залог эффективности и продуктивности дизельных моторов. А главное, кроме возрастания тяги и мощи, уменьшается и топливный расход, что не может не порадовать владельцев автомобилей в нынешнее время ежедневных ценовых взлётов и падений.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Чип тюнинг дизеля | АВТОСТУК.РУ
Неравнодушные к заводским техническим характеристикам своих автомобилей водители стараются расширить по максимуму функционал, мощность, динамику, оптимизировать расход топлива. Все это можно сделать за счет изменения в размерах и формах деталей мотора и в программном обеспечении бортового компьютера машины, то есть сделать чип-тюнинг дизеля или бензинового двигателя. Дизельные и бензиновые двигатели можно изменить таким образом. Отличия в том, что чип тюнинг дизельного ДВС сделать сложнее, чем бензинового.
Содержание статьи:
- Особенности дизеля.
- Что такое чип-тюнинг: как увеличить мощность?
- Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата:
- Вывод.
- Видео.
Особенности дизеля
Современный двигатель, работающий на солярке является высокотехнологичным продуктом современности. Главное отличие от обычного бензинового в том, что воспламенения диз топлива происходит за счет его сжатия. Делать чип-тюнинг дизеля или нет, вот в чем вопрос.
Дизельный мотор оснащается целым комплексом дополнительных систем. ECU — Электронный блок управления (ЭБУ) управляет этими доп системами.Смысл чип-тюнинга — значительно увеличить мощность ДВС. Главное не создать проблемы, которые могут возникнуть после вмешательства в дизельный агрегат.
За все отвечает ЭБУ. Все датчики и электронные устройства передают данные в головной блок управления авто.
Что такое чип-тюнинг: как увеличить мощность
Чип тюнинг дизельного двигателя можно сделать путем изменения прошивки ЭБУ или присоединением дополнительного чипа.
После таких работ происходит изменение технических характеристик двигателя в разных режимах работы.
Рассмотрим тюнинг прошивки ЭБУ
По общемировым экологическим стандартам мировые производители двигателей и автомобилей обязаны выпускать агрегаты, которые выделяют содержание вредных веществ в атмосферу в пределах указанной нормы.
Из-за требований по экологии, чтобы выхлопные газы были как можно менее загрязняющими воздух, программисты автомобильных концернов должны запрограммировать ДВС таким образом. А это ведет к снижению мощности двигателя. Если увеличивать мощность мотора авто, то и выхлопные газы выходят за пределы допустимого.
Ощущается нехватка мощности в момент длинного обгона транспортных средств, чувствуешь, что машина может ехать быстрее, но стоит ограничение, тяга падает. Водителю приходится переключать скорость дизельной машины на повышенную передачу. Сейчас в конструкция авто есть каталитический конвертер. Он дополнительно приводит к уменьшению тяги и мощности агрегата.
Если нормы экологичности неважны для водителя, он может увеличить мощность дизельного ДВС по максимуму. Это осуществляется путем установки чипа параллельного электронному блоку управления или устанавливается специальная программа в ЭБУ.
После правильной чиповки двигателя автомобиль ведет себя резво, быстро стартует, легко обгоняет, но увеличивается расход топлива.
А если изначально в дизельном ДВС заложены высокие характеристики, то сделав профессиональный чип-тюнинг машина кардинально меняется.
Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата
Часто спрашивают, можно ли сделать чип-тюнинг дизеля своими руками? Ответ: можно, но под руководством опытного специалиста или следуя четко по инструкции, иначе можно сделать только хуже. Чтобы сделать тюнинг двигателя самому, надо иметь в наличии на флешке специальную программу, необходимое оборудование.
Если не вмешиваться в «железо», то есть не менять размеры, материал и форму деталей агрегата, а только сделать прошивку, то мощность дизельного двигателя можно увеличить до 25%.
Плюсы чиповки дизеля
- чип-тюнинг путем прошивки — это обратимый процесс, то есть можно вернуть как было в случае плохого результата;
- качественный чип-тюнинг дизеля по карману владельцу среднего класса авто, потому что сейчас много специалистов, кто этим занимается;
- прошивка электронного блока управления делается быстро и можно откатить, то вернуть исходную программу, если результат не устроит;
- при проведении тюнинга дизельного ДВС не требуется ставить другой впускной и выпускной коллекторы, как при проведении тюнинга бензинового мотора;
- можно изменять параметры программа ЭБУ;
- после правильной прошивки ЭБУ, дизельная машинка, можно сказать, рвет и мечет;
- повышается комфорт при управления чипованным автомобилем;
- после проведения улучшения характеристик, повышается максимальный порог скорости и момента;
- прошить ЭБУ — это значит, что вмешательство в агрегат минимальное.
Как уже отмечал, после правильной профессиональной чиповки дизельного мотора, авто резко набирает скорость и становится более маневренным.
Если включить всю имеющуюся в транспортном средстве электронику (магнитолу, кондиционер, морозильник и т.д.), то ЭБУ при разгоне будет «умно» забирать энергию на электронику, чтобы хватало и на нее, и на мощность мотора.
Если после проведения доработок двигателя вам не понравилось или появились какие-то ошибки типа P001, то можно легко вернуть прошивку в заводское состояние. Программисты называют это — откатить.
Минусы чиповки дизеля
- значительно повышается расход топлива, например, с 10 литров до 12 литров на сто км;
- масло и фильтры требуется менять чаще;
- срок службы двигателя уменьшается, потому что, чем в более щадящем режиме эксплуатировать мотор, да и машину в целом, тем дольше он служит. Если «выжимать все соки» из ТС, то ресурс сильно снижается;
- детали топливной системы выходят из строя быстрее;
- слетает гарантия дилера или обычного автосалона, поэтому новые автомобили не стоит чиповать;
- после чип-тюнинга двигатель может требовать более качественную солярку.
Последствия чиповки дизеля
Рассмотрим ситуацию на примере двигателя Фольксваген 1.9 TDI, который может быть с мощностью 90 и 150 лошадиных сил. Объем мотора один, а мощность разная. Можно ли из ДВС 90 лс сделать 150 лс? Многие думают, что да.
На самом деле не все так логично. На автомобильном заводе инженеры устанавливают для 90 сильного мотора совсем другие турбины, интеркулеры и форсунки.
Материал из которого выплавлен блок цилиндров (БЦ) и материал коленчатого вала тоже разные. БЦ чугунные, но чугун разный.
Для двигателя с мощностью 115 лс уже используют БЦ из более качественного чугуна. Поэтому, если внешне мотор одинаковый, то состав разный. Если разогнать 90 сильный мотор до 150 лс, то блок цилиндров и другие детали даже могут не выдержать. Есть конечно запас у этих материалов, но кто знает, на какую максимальную мощность рассчитаны данные детали.
Мощность увеличивается за счет подачи большего количества топлива и воздуха в рабочие камеры цилиндров. И в дизельном, и в бензиновом двигателях за подачу воздуха отвечает турбина. А увеличить давление подачи воздуха можно только за счет увеличения числа оборотов турбины. Обычный серийный турбокомпрессор TDI вращается со скоростью 200 тысяч оборотов в минуту и работает с давлением 1,05 бар (атмосфер).
После чип-тюнинга турбина подает воздух с давлением 1,25 Атмосфера, это достигается при вращении крыльчатки компрессора со скоростью 280 тысяч оборотов в минуту.
С увеличенным режимом работы турбина работает не долго. Если срок службы турбокомпрессора без вмешательства составляет обычно 100 тысяч км пробега, то после чип-тюнинг турбину возможно придется менять уже через 50 тысяч км пробега.
После чип тюнинга, через форсунки начинает подаваться больше топлива. Это тоже дополнительная нагрузка на агрегат. В этом случае тюнеры ЭБУ увеличивают момент топливного впрыска, что увеличенный объем топлива успел пройти через форсунки. А это означает, что факел из форсунки не в камеру сгорания, а на поршень, который уже идет вниз.
Поршни начинают сильно перегреваться, по периметру оплавляются. А, если топливо полностью не успевает догорать, то оно осядает на поверхности поршня и образуется сажевый налет. О том, как чистить поршни была отдельная статья — Очистка поршней.
Помимо проблем с турбиной, форсунками и поршнями, после чип-тюнинга, есть еще одна — это увеличение нагрузки на трансмиссию. Особенно подвергается нагрузкам двухмассовый маховик. Он рассчитан конструкторами на работу с двигателем со штатными характеристиками.
А, так как тяга ДВС увеличена после доработок дизеля, то пружины — демпферы сжимаются до предела. В итоге бывает и такое, что маховик не выдерживает и полностью ломается.
Также может не выдержать повышенную мощность двигателя коробка переключения передач и сцепление. Один знакомый поставил на УАЗ дизельный двигатель от автомобиля Ниссан. После этого другие детали начали сыпаться, потому что характеристики совсем другие. Но, после доработок и элементов трансмиссии, эта машина бегает уже более 10 лет.
Вывод
Даже опытные тюнеры (те, кто делают тюнинг) не могут дать гарантию, какой результат получится. Каждый сам выбирает, вмешиваться ли в конструкцию своего железного коня или эксплуатировать с заводскими характеристиками.
Видео
На Renault Duster сделали чип-тюнинг дизеля. Результат чиповки Рено Дастер.
Что не так после чип-тюнинга Ssang Young Kyron 2.0.
Зачем на дизелях удаляют EGR и DPF.
Опасности проведения тюнинга дизельного ДВС.
4 плюса и 1 минус отключения клапана EGR. Как НЕ убить свой мотор.
Автор публикации
15 Комментарии: 23Публикации: 322Регистрация: 04-03-2016Чип-тюнинг дизельного и бензинового, турбированного и атмосферного двигателя
Чип-тюнинг дизельного двигателя
Чип-тюнинг бензинового ДВС
Чип-тюнинг турбированного двигателя
Чип-тюнинг атмосферника
Чип-тюнинг дизельного двигателя
Дизельные двигатели, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Средние диапазоны прироста:
- Мощность увеличивается до 23%;
- Крутящий момент вырастает до 29%.
График замера после чип-тюнинга дизеля Mitsubishi L200 2.5 л.:
- Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
- График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
- Прирост крутящего момента — 23,4%;
- Прирост мощности — 32,6%.
Что ещё меняется после прошивки дизельного двигателя
- Пропадает или сильно уменьшается турбояма;
- Реакция на нажатие педали газа становится резкой и машина перестает «тупить»;
- Расширяется эффективный рабочий диапазон двигателя.
Особенности чип-тюнинга дизеля
- Если машина технически неисправна, может минимально увеличиться расход топлива. Делайте входящую диагностику перед чип-тюнингом дизельного двигателя;
- Нужно внимательнее относиться к качеству топлива и заправляться на проверенных АЗС;
- На турбодизелях после агрессивной скоростной езды не глушите авто сразу. Дайте мотору 3–4 минуты, чтобы остыть.
Влияет ли чип-тюнинг на износ дизельного двигателя? Нет. Прошивки ADACT не спортивные, они используют имеющийся потенциал без сокращения срока службы. Мы не выходим за нормы, так как обычным водителям это не нужно. В результате прирост мощности меньше, чем при агрессивном чип-тюнинге, но нет негативного воздействия на ресурс дизельного двигателя и турбины.
Посмотреть отзывы
Чип-тюнинг бензинового ДВС
Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше, чем дизельных. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим и полезен. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских (не спортивных) прошивках:
- Для атмосферника до 11%;
- Для турбированного бензинового двигателя до 17%.
Что почувствуете сразу:
- Улучшится эластичность на низких и средних оборотах;
- Педаль газа станет реагировать адекватно;
- Исчезнут провалы при переключении передач;
- Набор скорости будет быстрее.
График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4 л.:
- Синяя линия — сток;
- Зеленая линия — прошивка АДАКТ.
Один из отзывов о чип-тюнинге бензиновой Hyundai Santa Fe 2.7 л.:
Посмотреть отзывы
Чип-тюнинг турбированного двигателя
Прирост мощности после чип-тюнинга у турбированных двигателей наиболее высокий. На дизельных моторах он доходит до 30%, а крутящий момент увеличивается до 35%.
Прошивка ЭБУ изменяет давление наддува, момент включения турбины, количество впрыскиваемого топлива и т.д. Поэтому конкретные цифры зависят от турбины и установленного мотора.
График замера после чип-тюнинга Ford Focus 2 TDCI 1.8 л.:
- Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ;
- График слева — крутящий момент, график справа — мощность.
Как изменится ресурс турбины после чип-тюнинга
Многие опасаются, что увеличение мощности негативно отражается на крыльчатке и время жизни турбины становится короче. Однако турбина работает постоянно и без прошивки. После чип-тюнинга лишь повысится температурный режим при агрессивном стиле вождения. Решить вопрос легко: не глушите двигатель сразу. Подождите 3–4 минуты, во время которых турбина охладится. Такая мера и своевременное обслуживание гарантируют, что работать турбина будет весь заложенный производителем период.
Что даёт прошивка турбодвигателя
- Исчезает или снижается эффект «турбоямы»;
- Отклик электронной педали газа становится быстрее;
- Существенно увеличивается мощность и крутящий момент;
- Улучшается динамика авто.
Некоторые отзывы о прошивке турбированного двигателя
Чип-тюнинг атмосферника
За счет оптимизации работы моментной модели, систем зажигания и впрыска удаётся добиться прироста крутящего момента и мощности даже на атмосфернике. Эффект меньше, чем на турбированных моторах, но главная цель — общее улучшение динамики.
Увеличение мощности на атмосфернике
Почему прирост на атмосферном двигателе меньше? Потому что нельзя увеличить подачу топлива в цилиндры из-за ограничений в доступе кислорода. Связано это с отсутствием турбины или компрессора, которые дополнительно сжимают воздух перед подачей. Прирост после прошивки атмосферного двигателя в среднем 5–11%.
Что даёт чип-тюнинг атмосферника
- Отзывчивую педаль газа;
- Улучшенную работу при включенном кондиционере;
- Эффективную работу на низких оборотах;
- Расширение рабочих диапазонов двигателя;
- Большую эластичность мотора во всём диапазоне оборотов.
Отзывы после прошивки атмосферника
Ездить станет намного комфортнее, особенно в городском режиме. Это подтверждают отзывы наших клиентов.
Проверить эффект чип-тюнинга атмосферника легко: сделайте прошивку у партнера ADACT. Вы получите возможность тестировать её 10 дней и вернуть деньги, если ожидания не оправдаются.
Посмотреть отзывы
Рекомендуем посмотреть
Чип тюнинг дизельного двигателя в Москве — «PowerChip»
Посмотрите на что способен
ваш автомобиль на самом деле.
Просто выберете автомобиль.И получите результаты онлайн.
Сейчас доспупно, после «задушки» на заводе
Выберите маркуAcuraAlfa RomeoАудиBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFerrariFiatFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLotusMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRange RoverRenaultSaabSeatШкодаSmartSsang YongSubaruSuzukiToyotaUAZФольксвагенVolvo
Выберите модель
Выберите двигатель
Узнайте реальную мощность143 л.с.
Настоящая заводская мощь.
Доступная после чип-тюнинга.
Повысить мощность автомобиля и сэкономить расходы на топливо поможет чип-тюнинг дизельного двигателя. Изменение прошивки электронного блока позволяет задействовать все скрытые резервы мотора и адаптировать машину под индивидуальные предпочтения владельца.
Компания PowerChip осуществляет профессиональный чип-тюнинг двигателей автомобилей. Мы произведем все необходимые работы с учетом особенностей вашей машины и установим высокоточные настройки системы с учетом пожеланий заказчика.
Преимущества чип-тюнинга дизельного двигателя
Чип-тюнинг двигателя — процедура, особенно эффективная для машин, работающих на дизтопливе. Она позволяет значительно увеличить крутящий момент, благодаря чему улучшается динамика, и снижаются обороты двигателя. Благодаря тюнингу мотора, автовладелец может сократить затраты на топливо, экономно расходуя его резерв.
Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет важные преимущества:
- управлять автомобилем в городских условиях становится гораздо проще;
- улучшение маневренности позволяет уверенно совершать обгоны даже при интенсивном движении на дороге;
- даже при максимальной загруженности автомобиля управление остается легким;
- мощность мотора остается прежней даже при многолетней эксплуатации автомобиля;
- улучшается режим холодного запуска мотора;
- улучшается работа охлаждающей системы;
- стоимость такого тюнинга невелика, а свойства мотора улучшаются так же, как при проведении дорогостоящих модифицирующих процедур.
Осуществив чип-тюнинг дизеля, вы получите не меньшее удовольствие от вождения, чем при покупке нового, более мощного автомобиля.
Особенности чип-тюнинга дизельного двигателя
Чтобы исключить сбой системы в процессе эксплуатации автомобиля, чип-тюнинг дизельного двигателя должен производиться на основе уже установленной программы управления. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе электронного блока и невозможности вернуть первоначальные настройки. Автомобиль с неправильно выполненным чип-тюнингом в этом случае снимается с гарантийного обслуживания и не принимается дилером на ремонт.
Чтобы избежать неприятных последствий, чип-тюнингом дизельного двигателя должны заниматься профессионалы. Опытный специалист откалибрует готовую программу с учетом особенностей каждого автомобиля, не затронув трансмиссию и технические узлы.
Когда необходим чип-тюнинг дизельного двигателя
Обратиться к специалистам и модифицировать дизельный двигатель нужно, когда:
- заметно снизилась мощность мотора при длительной эксплуатации авто;
- необходимо оптимизировать затраты на расход топлива;
- обнаружились сбои в системе, отвечающей за циркуляцию выхлопных газов и уровень выброса вредных веществ;
- нарушена стабильность работы мотора вследствие выхода из строя катализатора;
- реальный пробег транспортного средства не соответствует цифрам, заявленным на спидометре;
- мощность мотора заметно снизилась по причине сбоя в работе выхлопной системы.
Обнаружив любую из этих неполадок, необходимо своевременно обратиться к профессионалам и осуществить перепрограммирование программы управления. С помощью чип-тюнинга можно не только решить указанные проблемы, но и увеличить мощность дизельного двигателя до тридцати процентов.
Стоимость чип-тюнинга
Компания PowerChip осуществляет модернизацию дизельных моторов по выгодным ценам. Мы предлагаем качественный чип-тюнинг двигателя на базе заводской программы, выполненный опытными специалистами.
Окончательная стоимость чип-тюнинга двигателя зависит от марки автомобиля и сложности процедуры. Чтобы уточнить стоимость чип-тюнинга вашей машины, звоните по телефону.
Чип-тюнинг дизельных двигателей – как сделать автомобиль «умнее»?
Несмотря на то, что чип-тюнинг дизельных двигателей – довольно новое направление, оно уже обрело огромную популярность среди автовладельцев. Рассмотрим более подробно, что собой представляет такая чиповка, зачем она необходима, а также все тонкости, связанные с ней.
Чип-тюнинг дизельных двигателей – что от него ждать?
Вообще само слово тюнинг имеет английские корни и означает «настройку», другими словами, это усовершенствование потребительских и технических характеристик какого-либо устройства. На сегодняшний же день в большинстве современных автомобилей двигателем управляет специальный электронный блок (ЭБУ). Это происходит за счет считывания информации с множества датчиков, затем она обрабатывается, и посредством заложенной программы подаются команды на исполнительные механизмы.
Наладить и откорректировать данный процесс и позволяет чип-тюнинг движка, именно это и является ничем иным, как настройкой и оптимизацией управляющей программы. Таким образом, в результате увеличивается крутящий момент, даже на низких оборотах, вследствие чего повышается динамичность авто, педаль газа реагирует значительно быстрее, а стартовать и обгонять становится на порядок легче и безопаснее.
Каковы достоинства процедуры?
Вряд ли кто-то еще сомневается, что чиповка двигателя обладает рядом преимуществ. Кроме уже описанных, можно назвать и следующие:
- значительно возрастает коэффициент полезного действия движка, таким образом, увеличивается крутящий момент и мощность, а расход топлива, напротив, уменьшается, что позволяет неплохо сэкономить семейный бюджет;
- вполне возможно, что в заводских настройках были некоторые недостатки, в результате чего возникали провалы, дергания и все в подобном духе, чип-тюнинг же позволяет устранить все эти неприятные моменты;
- улучшается эластичность мотора, а значит, повышается уровень комфорта во время движения через препятствия, во дворах, в пробках и т.д.;
- снижается негативное влияние кондиционера на динамику авто;
- чиповка позволяет корректно настроить работу мотора при механическом тюнинге, особенно это актуально для авто, которые оснащены газобаллонным оборудованием;
- происходит правильное отключение клапана ЕГР, катализатора и сажевого фильтра;
- автомобиль передвигается значительно легче даже при полной загруженности;
- вернуться к заводским настройкам не представляет сложности, при этом на чиповку тратится несколько часов.
В общем, данная операция является весьма актуальной для всех современных автомобилей, управление которыми осуществляется посредством компьютерных программ. Так что предоставляется возможность полностью настроить управление авто под себя, ведь у каждого водителя свой уникальный стиль вождения, кому-то по душе агрессивная манера езды, а кто-то, наоборот, придерживается экономичных режимов.
Чиповка дизельного двигателя – особенности и недостатки
Осуществляется чиповка дизельных двигателей посредством обновления программного обеспечения, заложенного еще заводом-изготовителем. В этом случае необходима тщательная диагностика всех неисправностей и, естественно, их устранение. Далее с помощью специального оборудования скачивается программа управления, в ней производятся необходимые изменения, и уже после окончательной корректировки и наладки данное программное обеспечение закачивается обратно в блок управления.
Для тюнинга будет необходимо сбросить полностью заводскую настройку, поэтому тщательно подбирайте специалиста, чтобы избежать ошибок.
Что же насчет недостатков, так и они есть. Главным образом чиповка дизельного двигателя позволяет увеличить его мощность не более чем на 10 %, а это не всегда заметно. Довольно часто водители очень быстро привыкают к таким изменениям и, в силу человеческой натуры, их становится недостаточно. Кроме того, во время агрессивной езды может повыситься расход топлива, а ресурс ДВС наоборот – понижается. Ну и, конечно же, владельцы стареньких авто, с механическим управлением без участия электронного блока, ни про какую чиповку могут даже и не думать.
ЧИП-тюнинг дизельного двигателя в Москве, цены на услуги
Что дает чип-тюнинг?
Чип-тюнинг дизельного двигателя позволяет достичь следующих целей:
- подъем мощностных характеристик и крутящего момента;
- снижение расхода топлива;
- улучшение приемистости на низких и средних оборотах;
- увеличение максимальной скорости;
- оптимизация режима холодного запуска;
- улучшение функционирования системы охлаждения.
Процедура позволяет снять встроенные производителем ограничения и улучшить заводские параметры.
Особенности чип-тюнинга дизельного двигателя
Чип — это микросхема, в которую заложена определенная программа управления автомобилем. Его тюнинг — это дословно «настройка микросхемы», индивидуальная корректировка программы.
Перепрограммирование производится без демонтажа ЭБУ двигателя. Использование специального электронного оборудования позволяет производить перепрошивку микросхемы через разъем блока, при этом специалисты добиваются заметного улучшения динамических характеристик машины.
Что хотят получить от тюнинга дизельного двигателя владельцы машин?
Большинство желает увеличения мощности. Экономные водители мечтают о снижении расхода топлива. Любители быстрее других отъезжать от светофора заинтересованы в существенном росте приемистости. Владельцы авто с основательными изменениями в их конструкции хотят редактирования программ управления для нормальной работы с новыми узлами — распредвалом, компрессором, турбиной.
Приводит ли чип-тюнинг к более быстрому износу двигателя?
Специалисты считают, что качественная профессиональная прошивка не изменяет ресурса двигателя. Его снижение может быть связано с агрессивным стилем вождения — постоянным изменением числа оборотов от минимальных до самых высоких, а также с длительной эксплуатацией машины на предельных режимах.
Чип-тюнинг: недостатки и преимущества
Недостатками перепрограммирования можно считать:
- повышение чувствительности двигателя к качеству топлива;
- ухудшение экологичности выхлопа;
- возможная потеря гарантии;
- возможный рост потребления топлива.
Основные преимущества заключаются в:
- увеличении мощности двигателя;
- увеличении крутящего момента на средних оборотах, что сказывается на улучшении приемистости;
- усилении тяговых характеристик, облегчающих выполнение обгона;
- сохранении мощностных параметров при работе кондиционера;
- экономии денежных средств на замене катализатора и сажевого фильтра.
Увеличение значений прироста параметров после чип тюнинга двигателя:
- прирост мощности в 7-15 % для атмосферных двигателей, в 20-25 % для турбированных;
- увеличение крутящего момента на 10-15 %;
- экономия топлива на 10-12 %.
Как производится чип-тюнинг дизельных двигателей в компании «Ультравыхлоп?»
- Диагностика неисправностей автомобиля, которые могут осложнять или препятствовать удачному тюнингу. Об этом информируют клиента.
- Анализ заводских характеристик.
- Сохранение заводской программы ЭБУ.
- Корректировка программы, запись прошивки в ЭБУ двигателя.
Работы по изменению заводской программы длятся в автосалонах компании «Ультравыхлоп» примерно 2 часа. Результат перепрошивки некоторые водители ощущают сразу, другие — через 100-150 км пробега, после которого системы двигателя адаптируются к новой программе.
В случае если после проведенного тюнинга владельцу не понравится поведение машины, все заводские настройки могут быть возвращены в исходное состояние благодаря сохранению заводской программы ЭБУ.
Нуждаетесь в проведении чип-тюнинга дизельного двигателя в Москве? Позвоните в компанию «Ультравыхлоп» или оставьте заявку на сайте.
ЧИП-тюнинг дизельного двигателя BMW
Чип тюнинг дизельного двигателя, отключение сажевого (DPF) фильтра
Обращаясь к теме электронного тюнинга или чип тюнинга дизелей, хотелось бы ответить на три основных и часто задаваемых вопроса:- Откуда берется возможность для чип тюнинга?
- Каков реальный прирост характеристик?
- Как это может повлиять на ресурс двигателя и агрегатов?
В современном мире электроники дизельный двигатель не остался в стороне. Все рабочие процессы двигателя управляются и контролируются ЭБУ (электронным блоком управления), в основе которого лежит мощный микропроцессор. Рассмотрим двигатель как совокупность нескольких систем, что бы увидеть роль и присутствие электроники в них, а точнее сказать — электронного управления.
- Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.
- Система подачи и впрыска топлива.
- Система подачи воздуха и выпуска отработавших газов.
- Система контроля рабочих параметров.
- Электронный блок управления.
Кривошипно-шатунный механизм устройство довольно стабильное и постоянное, хотя все его детали находятся в непрерывном движении, но относительно друг друга все они находятся в строго определенном положении и месте в определённый момент времени. Другое дело механизм ГРМ или газораспределения. Известно, что изменением фаз открытия или закрытия клапанов можно добиться немалого изменения крутящего момента и мощности двигателя. Изменение фаз осуществляется гидромеханическим путем с помощью специальных муфт, которые установлены в шестернях (шкивах) привода распредвалов, например. А сами гидромуфты управляются через электроуправляемые клапаны. Пионером, применившим подобную систему, является компания HONDA. Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) электронная система изменения фаз и высоты подъема клапанов. Крупные автопроизводители ведут собственные работы над такими системами. VVTi –Toyota;VANOS — BMW;VVT -Volkswagen;CVVT — Hyundai, Kia;VCP от Renault. Применение подобных систем обеспечивает до 20% увеличения крутящего момента на низких оборотах и соответствующее увеличение мощности на повышенных оборотах, а также мягкую и ровную работу на холостом ходу, снижение выбросов в атмосферу. Всеми расчетами занимается процессор ЭБУ.
Система подачи и впрыска топлива на современном моторе с Common Rail полностью электронноуправляемая. Подкачивающий насос находится в топливном баке и представляет из себя центробежный насос с электроприводом, ТНВД, в основном, приводится в действие механическим способом от распредвала двигателя, но регулировка давления в топливной магистрали осуществляется электронным способом по сигналам датчиков давления. Форсунки представляют собой электромагнитный или пьезоэлектрический клапан полностью управляемый ЭБУ.
Система подачи воздуха, как и все перечисленные системы, контролируется блоком управления. Главный элемент — дроссельный узел полностью электронный. На современном автомобиле мы не найдем «троса газа», дроссель открывается на такой угол, который рассчитал микропроцессор. Поэтому на современном автомобиле водитель «притопив педаль газа» на 50% надеется на соответствующее ускорение, а процессор все сделает по-своему, с учетом многих факторов, в том числе и с учетом возможного превышения экологических норм, поэтому откроет дроссель, например, на 38%. Часто в таких случаях мы получаем не динамичное ускорение, а некую «задумчивость» или даже «провал» при разгоне. То же самое часто ощущается на затяжных обгонах, автомобиль в начале обгона уходит с определённым ускорением, а далее появляется ощущение, что «что-то держит», «не хватает мощности». Конечно, это связано с программой управления двигателем. Процессор «понимает», что работая в таком режиме возможно превышение экологических норм, поэтому несколько снижает количество топлива, уменьшает угол открытия дросселя, мы ощущаем небольшую потерю мощности. Ситуацию усугубляет катализатор (каталитический конвертор) который не справляется со своей функцией и через него в атмосферу начинают попадать вредные вещества, автомобили класса Евро III и выше имеют функцию контроля за состоянием каталитического конвертора и соответствующую корректировку топливоподачи. Проще говоря, при одинаковом потенциале двигателя, но при разном состоянии катализаторов динамика автомобилей может отличаться. Состояние же катализатора и сажевого фильтра напрямую зависит от качества топлива и присутствующих в нем компонентов (например, серы).
Система контроля рабочих параметров включает в себя соответствующие датчики и механизмы, например: датчики давления масла, уровень охлаждающей жидкости, наличие воды в топливе, вентиляторы охлаждения и тп.
ЭБУ осуществляет постоянный контроль и обработку информации с датчиков, управление исполнительными механизмами. Но в основе всего этого лежит программа управления (прошивка). От того насколько корректна эта программа, или под какие условия эксплуатации она разрабатывалась, что задается главной целью достижения программы, зависит и поведение автомобиля на дороге в целом.
Существуют разные рынки сбыта со своими квотами, налоговыми сборами и тд., где одинаковые автомобили могут иметь разные мощностные характеристики — от мощности напрямую зависит налог, таможенные сборы или квоты продаж.
Климатические условия так же довольно различны, и автомобиль, предназначенный для эксплуатации в теплых южных странах, может огорчить владельца в средней полосе не уверенным запуском при низких температурах.
Качество топлива, так же можно отнести к «особым условиям» эксплуатации, ведь официального понятия «плохой бензин» не существует. Существует такая законная вещь как «сертификат соответствия», поэтому, заправляя автомобиль на любой заправке и в случае появления каких-то неполадок в работе мотора, автовладелец вправе обратиться в дилерскую мастерскую для ремонта. А если автомобиль на гарантии, то стоимость этого ремонта берет на себя дилер. К сожалению на просторах нашей необъятной страны таких гарантийных обращений великое множество, а это серьезные затраты для автопроизводителя как в виде ремонтов непосредственно, так и в виде снижения уровня продаж из-за частых возвратов по гарантии. Часть этой проблемы можно решить изменив программу управления на менее резвую, менее мощную, «усредненную» под все виды топлива. Что, конечно же, скажется на характеристиках мотора не в лучшую сторону, но на уровень продаж новых автомобилей это не влияет. В результате мы получаем новый- тупой автомобиль(((.
Как доказательство вышесказанному существует тот факт, что часто абсолютно одинаковые автомобили для Европы идут с одними мощностными характеристиками, а для России с характеристиками гораздо скромнее (причем, цена на автомобили не всегда в «нашу пользу»).
