Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари
Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.
CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
Тюнинг ВАЗ 2101,2106,2121 классика прайс
ВАЗ «классика» ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 2105, 2103, 2106, ВАЗ 21213,2121″ Нива» форсировка, тюнинг, модернизация, доработка. Цены уже не актуальны.
________________________________________
1. Доработка ГБЦ .
• снятие — установка,
• разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ,
• увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором,
• чистовая обработка канала,
• Обработка фасок седел клапанов,
• доработка формы клапана,
• изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты).
Возможно увеличение стоимости:
• фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн.
• бронзовые втулки — 500 грн.
• Распредвал с постелью — 400 грн.
Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.
________________________________________
2. Доработка ГБЦ (комплекс).
К пункту 1 добавляются:
• Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема ,
• изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн.),
• установка разрезного шкива привода распределительного вала,
• возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.
Программа максимум: клапана 40 и 34 мм например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала 36,32 мм 2500 грн.
Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________
3.
Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3.
Стоимость работ — 7000 грн.
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола.
В том числе специальные поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________
Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:
• коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.
• Блок цилиндров 21213 — 5700 грн.
• коленчатый вал 84мм -4500 грн.
• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн
• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн.• поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.
• распределительные валы 1500-3500 грн.
Цены не актуальны !
| Распредвал 2121-СТИ-1 10,7(266) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ-2 11,2(280) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ 3 Спорт 11,7/11,5(293/285) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ-4 Спорт 12,1/12,0(309/301) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-1 (гидрики) 11,2(283/276) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-2 (гидрики) 11,2(292) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-3 (гидрики) 11,7/11,5(325/317) | 2560 грн |
| Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал 8V 11,2(289) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал 8V 10,5(256) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал Классика ММ80 10,4/10,1 | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48 11,6/10,9(282) | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48Г 11,6/10,9(282) | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48Т под ТУРБОМОТОР | 3950 грн |
| Распредвал Классика ММ72 12,2/11,4(297) | 3000 грн |
| Распредвал Классика ММ72Г 12,2/11,4(297) | 3000 грн |
| Шестерня распредвала Классика (двухрядная) | 890 грн. |
|
Коленвал классика /21213 ход 86мм
Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …
Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $
Цены уже не актуальны !
Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ 2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.
Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров 79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней, производителем фирмы ТРТ.
Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.
Облегчение, развесовка шатунов.
Доработка карбюратора.
. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.
Облегчённые
шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с
антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.
Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.
Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.
Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.
Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.
конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз
Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.
Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.
Требования, которым должна соответствовать эта деталь:
- температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
- после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.
При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;
- зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
- изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.
Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.
В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:
1) Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.
Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.
Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:
Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».
На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».
Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.
Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.
2) Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.
3) «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.
4) Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.
В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.
Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.
По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.
Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.
5) Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.
Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.
6) «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.
Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.
На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.
Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.
Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля.
Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.
Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.
Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.
Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.
В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.
На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.
В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.
В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части.
Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.
Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.
При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.
Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.
Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.
Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.
Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.
Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна.
Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.
На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.
В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.
Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.
По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.
Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.
Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец.
Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.
Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.
Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.
Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя.
В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.
На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.
Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.
Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).
В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.
Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.
Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.
Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:
В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия.
Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.
Существует два основных способа получения заготовки поршня.
Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.
Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.
В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т».
На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.
Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.
Как собрать динамичный двигатель ВАЗ классика при. 16 окт 2016 Усовершенствование ВАЗ 698.788 views 27:49. Как уменьшить расход топлива! Общие советы доработка карбюратора замеры. .. Как можно увеличить мощность генератора Ваз 2103. Система питания – карбюратор 1.3 л. это усовершенствованный двигатель 2101, основные отличия Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки. .. Ваз 2101 спорт Увеличение КПД двигателя и экономия топлива. Отзыв владельца Лада 2101 1979: Всем доброго времени суток, 1.7 литра, хотелось большего, классического мотора увеличенной мощности, объемом 1700. данной форсировке, за основу было решено взять двигатель 21011, Переделка штатного карбюратора ОЗОН ваз 2107 в нечто более. .. О двигателях первого поколения LADA 2107 1975 2005. 26 янв 2017 Мощность любого двигателя внутреннего сгорания может быть для увеличения мощности нужно увеличивать крутящий и обороты. момент – 80 Нм. при этом ВАЗ 2101 – те же 1.2 литра, но уже. .. ВАЗ 2101 1979 год, 1.7 литра, Всем доброго времени суток. Двигатель внутреннего сгорания объемом 1.3 литра является что позволило увеличить объем более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший Система питания ВАЗ 21011 это двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ 2105 Мощность двигателя, л.с.. .. В погоне за мощностью: Нагнетатели Журнал Популярная. Как увеличить мощность двигателя классических моделях. Хорошо известные территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103 06 или Нива статью о том, можно ли поставить турбину на двигатель с карбюратором.. .. Двигатель ВАЗ 21011. Турбо кит на в интернет магазине тюнинга Клубтурбо. Прокачай 2101 2107 Предназначен автомобилей с 16 клапанным двигателем. Комплект деталей для увеличения мощности автомобиля ВАЗ Priora до. .. 16 способов увеличить мощность двигателя. 6 авг 2009 так теперь даже мощности зарядку аккомулятора не хватает. Как можно увеличить мощность генератора Ваз 2103 что делать когда у меня аккумулятор закипает на первой минуте работы двигателя,. .. Характеристики двигателя ВАЗ 21011 1.3: лучшее масло, какой. обращайтесь к нам, настроим карбюратор промоем инжектор в том числе и на Комплекты для увеличения двигателей ВАЗ Рост удельной мощности количество лошадей с литра рабочего объема. .. кит на ВАЗ турбо. 21 май 2015 Улучшение характеристик двигателя присадкой Формула АВ на ВАЗ 2101 спорт. Залили моторное масло Юко полусинтетика и.
|
Эксперименты с карбюратором классики. Тюнинг карбюратора. Карбюраторы Вебер Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей. .. ВАЗ 2101. В интернет магазине Стингер шоп купить ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ с то есть для увеличения мощности двигателя можно так же прибегнуть к. .. Происхождение лошадок: как правильно форсировать. Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101 2107? что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня. . .. Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2107 Блог любителя. 6 апр 2017 Движок 2101, является базовым по отношению к классическому семейству. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ. .. 1.2 л Масло в двигатель ваз 2101 ремонт. 20 янв 2009 Как мы писали в предыдущем номере, увеличить мощность двигателя можно единственным способом сжигая больше горючей смеси.. .. Как увеличить мощность двигателя или механический привод 2 й. 1 фев 2016 Магазин тюнинг аксессуаров: Видео было создано с целью подсказать любителям классики как можно. .. КарТюнинг – комплексный тюнинг ВАЗ 2101 2107 2108 2115. 6 июл 2018 Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя. Юмор из Сети. Идею материала подсказала голова неизвестного. .. сделать с карбюратором,что бы тачка поехала бодрее. 6 фев 2014 Контакты по вопросам сотрудничества спонсоры,предложения рекламы Почта Kalachev.g@ Я в Вконтакте:. .. Тюнинг двигателя ВАЗ классика: как повысить мощность. Прежде всего это доводка двигателя облегчённые шатуны и поршни, насоса со штатного 30 на увеличенный 40 от карбюратора Вебер 2101 03. не рекомендуют практически ВСЕ мануалы к увеличению жиклёров.. .. купить ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ, цены, отзывы. В сравнении фиатовским мотором, двигатель имел 3 мм больший диаметр На ВАЗ установили новый карбюратор ДААЗ, Мощность двигателя 2101 58.7 л.с. Чтобы увеличить рабочий объем багажного отсека инженеры отказались от идеи удлинения заднего свеса. Вместо.
|
Simonov Motors
В недавней истории советской автомобильной промышленности неожиданно находятся удивительные «белые пятна». Например, помним ли мы, что в СССР существовала небольшая фирма, строившая настоящие спорткары, уверенно противостоявшие на трассах европейских ралли самым мощным иномаркам? Причём, это были не единичные, а вполне серийные автомобили!
Заголовок в журнале «За
рулём» в последний год накануне перестройки поражал воображение: «69 л.
с. – серийный, 160 л.с. – спортивный» Кто и каким образом сумел выжать из вазовского двигателя дополнительно 91
лошадиную силу? Ведь сама разница получалась больше мощности самого мощного
серийного мотора ВАЗ-2106! Тридцать лет назад в Советском Союзе действовал
автозавод, где простые «Жигули» превращали в свирепых гоночных монстров, причём
делали это в масштабах, сопоставимых с производством настоящих спорткаров
именитых зарубежных фирм.
Гонщик советской мечты.
У всякого большого проекта есть фамилия и имя главного организатора, руководителя. На Вильнюсской фабрике транспортных средств ВФТС в Советской Литве производство самых мощных «Жигулей» основал знаменитый автогонщик Стасис Брундза.
Он пришел в спорт в середине 60-х. Всё больше участников стартовало тогда на соревнованиях внутри страны, советские гонщики впервые вступили в борьбу с именитыми спортсменами и отличными иномарками на европейских трассах.
Активнее всех рвались на трассы автомобилисты из трёх республик Прибалтики. Молодые гонщики каунасского радиозавода Стасис Брундза и Кастис Гирдаускас начинали на… горбатых «Запорожцах» ЗАЗ-965. Зимой 1967 года Стасис на «Запорожце» поехал на ипподром в Ригу. Теряя на прямых и выигрывая на поворотах, он обошел все тяжелые «Волги» ГАЗ-21, но не сумел справиться с «Москвичами» матёрых заводских гонщиков с МЗМА.
Начинавшиеся семидесятые принесли Стасису выступления в гоночной команде нового автозавода «Ижмаш» на отлично подготовленных ярко-оранжевых автомобилях «ИЖ-ралли». В абсолютном зачёте чемпионата СССР по ралли 1971 года Стасис Брундза и Анатолий Брум привезли первое место.
На соревнованиях в разных странах Брундза завоёвывал одно призовое место за другим, сражаясь с «Порше», «Рено-Гордини», «Фордами-Капри» и прочими иномарками противников.
Наконец, С. Брундза и А. Карамышев добились первого места в абсолюте на «Туре Европы» 1974 года, на пятнадцати тысячах километрах дистанции по тринадцати странам Европы, Азии, Ближнего Востока. У себя на родине в ежегодных чемпионатах СССР по ралли Стасис Брундза не сходил с пьедестала целое десятилетие. Он ездил на разных машинах с разными штурманами, но в личном зачёте с 1974 по 1983 годы непременно оказывался на одном из трёх призовых мест.
С. Брундза (справа) и А. Гирдаускас.
Гонщик из Белоруссии Вячеслав Русских вспоминал о водительском мастерстве Брундзы: «Мы же учились в Литве, у самого Статиса Брундзы… Это была школа не просто вождения, а, можно сказать, культуры езды. Мы становились в интересных связках поворотов и смотрели, как едет Брундза. Стиль у него был чистый, безо всяких резких движений, без сносов, именно поэтому у него получалось ехать очень быстро.
«Классика» ведь очень податлива к заносам, а ее нужно было заставить ехать без скольжений — тогда гораздо лучше по времени получалось».
Советский «Абарт», советский «Гордини».
К середине 70-х руководители советской раллийной команды задумали подготовить «Жигули» на высшем европейском уровне силами зарубежной фирмы. При посредничестве польского представительства компании «Кастроль» (Castrol) был заключён контракт с итальянским ателье «Абарт» (Abarth). С 50-х эта знаменитая фирма готовила к ралли и гонкам ФИАТы, в том числе семейства 124. Почему бы на «Абарте», где досконально знают ФИАТ-124, не сделать раллийные «Жигули»? В результате, автомобиль и два двигателя ушли в Турин. Хотя срок завершения работ был нарушен, и дело затянулось на долгие месяцы, машину всё-таки достроили и вернули в Союз. Испытания на Дмитровском полигоне, а потом в Тольятти показали, что автомобиль вооружен 140 лошадиными силами и на дороге уверенно держит скорость 175 км/ч.
Машину, подготовленную
«Абартом», Брундза взял за образец, когда, заручившись одобрением начальника
спортивно-технического клуба СТК ДОСААФ Литвы С.
Рамошки, в одном из боксов
СТК, начал готовить первую «Ладу» к проходившему в Греции ралли «Акрополис»
1976 года. В этом международном состязании Брундзе удалось завоевать второе
место в классе до 2 литров
и шестое в абсолюте.
На трассе «Акрополиса».
Следующий автомобиль, в котором были учтены удачные находки, ошибки и опыт соревнований, Стасис готовил уже в новенькой мастерской. Именно из неё вскоре предстояло вырасти его фирме.
Несколько лет Брундза продвигал идею специального предприятия по подготовке автомобилей к ралли. Не единичные машины, «заряженные» на заводах и в спортивных клубах, а серийная продукция, построенная постоянным производителем по типовой конструкторской документации – вот он шаг к советскому аналогу фирм «Абарт», «Гордини» или «Косворт».
Инициативу поддержало
Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР.
На
Вильнюсском авторемонтном заводе Стасису выделили экспериментальный участок. В
1978 году закончился ремонт двух производственных помещений: новенький белый
кафель, подъёмник, станки, отличные для 70-х инструмент и диагностические
стенды. Директор завода В. Давулис, его заместитель Г. Степанов, главный
инженер Б. Скейрис и секретарь парткома В. Кузнецов с большим энтузиазмом
приняли в своем доме спортивную мастерскую. Их вдохновлял опыт коллег с
Таллиннского авторемонтного, освоивших производство гоночных формул «Эстония». «Авторемонтники – народ мастеровой» –
рассказывал корреспонденту журнала «За рулём» директор Витаутас Давулис – «Работы, связанные с подготовкой автомобилей
к соревнованиям близки им чисто профессионально».
Брундза и механик его экипажа Збигнев Киверт легко собрали команду
инженеров и механиков: Альбинас Андрашюнас, Пятрас Радзявичус, Гедрис Тадас,
Мерик Козловский, потом к ним присоединились мастера Саулюс Заланскас, Генрикас
Шилинис, инженеры Витольдас Силевичюс, Ромас Юкнялявичюс, и даже дизайнеры
Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс.
К исходу 70-х на соревнования вышла
первая модель вильнюсского ателье «Лада-1600 Ралли».
Финляндия, ралли «Тысяча озёр».
Первый серийный.
В 70-х ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011
считались разными моделями – их ещё никто не мазал одним миром и не объединял
общим прозвищем «Копейка». Гаражные гибриды из деталей двух моделей если и
встречались, то их никто не пустил бы позорить страну на международных ралли.
Основой вильнюсского болида послужил ВАЗ-21011. Вентиляционные решетки на
стойках, фонари, облицовка, перфорация спереди и бамперы без клыков хоть
чуть-чуть, но отличали его внешность от ФИАТа. Та самая перфорация под
облицовкой, которой не было у ВАЗ-2101, пусть немного, но улучшала обдув
радиатора. Для спорта актуальна жестокая борьба за экономию каждого килограмма
веса. Кузов ВАЗ-21011 весил 211
кг против 280
кг у модного и престижного ВАЗ-2103: здесь проблема
выбора легко отпадала.
Ко второй половине 70-х двигатель ВАЗ-2106 максимального
для «Жигулей» рабочего объёма 1568 см3 уже выпускался серийно, что тоже
упрощало задачу.
На тех машинах в кузове ВАЗ-21011 и с двигателем на базе ВАЗ-2106 обкатывались технические решения, необходимые, чтобы из семейного седана получить грозного раллийного монстра. Например, был разработан прочный и лёгкий каркас безопасности из титановых дуг. Он связывал силовые элементы между собой, повышая жесткость кузова и позволяя удалить кое-что из серийного «железа». Ради применения широких дисков с шинами-катками 235R13, приходилось вырезать штатные арки и покрывать их снаружи стеклопластиковыми накладками крыльев.
Ни одна деталь двигателя не оставалась нетронутой. Уменьшение
сил инерции, потерь на трение оборачивались невиданными результатами. До этого
форсировать моторы «Жигулей» советским и зарубежным спортсменам обычно удавалось
до 120-125 л.
с.
Первые же вильнюсские двигатели уверенно выдавали 151-153 л.с. при 6700 оборотах, а
крутящий момент на 5,5 тысячах оборотов достигал 16, 4 кгм. Знатоки из Вильнюса
учились шлифовать коленчатые валы и шатуны, подбирать поршни, изготавливать
легкие, но несопоставимые по прочности с серийными маховики, фрезеровать
головки и вытачивать оригинальные клапаны. В мастерских Вильнюсского завода
конструировали оригинальную коробку передач, вентилируемые дисковые тормоза,
комплект специального электрооборудования. Шли эксперименты по внедрению в
переднюю подвеску стоек с поворотными кулаками от «Москвича» – они в отличие от
«жигулёвских» показали себя неубиваемыми, да и плечо обкатки управляемых колёс
улучшалось. «Автоэкспорт» смело выделял валюту на фирменные сцепления и
амортизаторы – отечественных узлов, рассчитанных на такие нагрузки, просто не
существовало.
Перестроенные на Вильнюсском
заводе спортивные «Жигули» прежде всего, оказались намного легче серийного
автомобиля.
Снаряженная масса упала с 955 до 920 кг, а двигатель стал
вдвое мощнее. Паспортная скорость литовского изделия достигла почти 190 км/ч против 145 у
обычного ВАЗ-21011, а разгон с места до 100 км/ч ускорился с 20 до
8,6 секунды.
К началу 80-х свирепые «Лады» из литовской мастерской интересовали уже не только гонщиков СССР и социалистических стран. В апреле 1982 года в журнале «За рулём» тренер сборной команды СССР А. Клопичев рассказывал о сложнейшем ралли LombardRAC в Англии с откровенно «темной» легендой. И как-то невзначай он заметил, что и норвежские и даже английские экипажи выступали там на «Ладах» Вильнюсского авторемонтного завода!
На ралли RAC в Англии.
Но для самого Стасиса Брундзы
и его команды машина, полученная из ВАЗ-21011, к тому времени превратилась во
вчерашний, хотя и с толком прожитый день.
В том же журнале, на тех же полосах
Олег Богданов в репортаже из Литвы обратил внимание на новую модель. Ни он, ни
сам Брундза еще не предполагали, что именно эта машина вскоре прославит
предприятие, впишет его имя золотыми буквами в историю отечественного
автомобильного спорта, а потом так и останется непревзойдённой вершиной.
Главное блюдо повара.
Как только в 1980 году Волжский автозавод
представил новые «Жигули» ВАЗ-2105, мартовский автосалон в Женеве показал, что
иным потребителям в Европе больше по душе грамотно обновленный ФИАТ-124, чем
пришедший ему на смену ФИАТ-131 и даже чем новомодное переднеприводное «зубило»
модели «ФИАТ-Ритмо». В Финляндии в 1981 году ВАЗ-2105 неожиданно вырвался в
лидеры среди проданных в стране новых автомобилей. Свалившийся на голову
коммерческий успех начальникам «Автоэкспорта» хотелось подкрепить яркими
победами на спортивных трассах.
А команде Стасиса было интересно опробовать
свои наработки на новой модели «Жигулей». Тем временем, Международная федерация
автоспорта FIAввела новую группу «Б» (В), по которой допускались любые переделки
серийных автомобилей.
На исходе зимы 1981 года в Москве на стадионе в Лужниках ЦК ДОСААФ провёл выставку новых спортивных машин разных заводов. Там перед публикой впервые предстала белая «Пятерка» с синими и красными полосками, на литых дисках и с аккуратной окантовкой колёсных арок. В названии этого автомобиля появилась аббревиатура ВФТС. Теперь у нас не просто авторемонтный завод, а Вильнюсская фабрика транспортных средств.
К слову, на той же выставке
литовская фирма представила и другой вид своей продукции – профессионально
оснащенную раллийную «техничку» на базе РАФ-2203.
Брундза, как никто, понимал,
что без хороших машин сопровождения и налаженного сервиса на ралли делать
нечего.
Внешность спортивного ВАЗ-2105 вышла яркой и запоминающейся – автомобиль обрёл «своё лицо». Над экстерьером отлично поработали дизайнеры В. Улицкас и А. Волунгявичюс. Спереди автомобиль украшала шикарная «люстра» из четырёх дополнительных фар. Угловатые наружные накладки колёсных арок отлично сочетались с прямоугольными фарами, с более чётко прорисованными, подчёркнуто «гранеными», по сравнению с прежними моделей «Жигулей», обводами кузова. Передние накладки арок «перетекали» в объединявший их передний спойлер. Отлично были продуманы еще два спойлера, распределявших воздушный поток: на заднем краю крыши и на багажнике. Машина удивительно смотрелась на красивых литых дисках немецкой фирмы ATS – их ставили, правда, не ради эстетики, а сражаясь с лишними килограммами неподрессоренных масс.
В корне иная «матчасть»
боевая.
Двигатель в Вильнюсе практически строили заново. Коленчатый
вал шлифовался до блеска и балансировался три раза: сначала отдельно, потом в
сборе с маховиком и со сцеплением. Маховик делали оригинальный – прочный и
лёгкий. Шатуны тоже полировали до блеска. Их и поршневые пальцы делали
облегчённые, поршни могли применяться серийные или оригинальные. Вес шатунов,
центр их тяжести, микронные зазоры с вкладышами и шейками коленчатого вала в
мастерской промерялись с нереальной для ВАЗа с его массовым производством
точностью. Расстояние между поршнем и стенкой цилиндра, соосность постелей
коренных подшипников – тоже. Головка фрезеровалась для увеличения степени
сжатия до 10,5-11,5, в зависимости от качества бензина в стране, куда попадёт
автомобиль. Увеличивался диаметр клапанов, продумывался обдув свечи горючей
смесью, всасывание и выброс смеси. Горючую смесь готовила пара горизонтальных
карбюраторов «Вебер».
Распределительный вал изготавливался заново. Масляный
картер вырастал в объёме с 4,2 до 7,5
л. Даже шкив коленчатого вала ставился уменьшенного
диаметра – чтобы генератор и водяной насос вращались с меньшим числом оборотов
и не ломались. Не мешать стремительному выхлопу газов была призвана
изготовленная с нуля выпускная система.
Конечно же, сцепление
применялось импортное, от спортивных ФИАТов, а вот коробка передач заслуживает
отдельного рассказа. В те годы на гражданских машинах «Жигули» не применялось
никаких 5-ступенчатых коробок – они появятся позднее. Конструктор Р.
Юкнялявичюс разработал уникальную 5-ступенчатую коробку в серийном картере
4-ступенчатой. Прямозубые шестерни, отсутствие синхронизаторов и кулачковые
муфты включения могли напугать простого автолюбителя, но не настоящего гонщика.
На двух первых передачах коробка издавала честный прямозубый гул.
Пускай автомобильные журналы одобряли дальновидность советских конструкторов, решивших заменить дисковые задние тормоза ФИАТа-124 надёжными барабанными. ВФТС возвратила дисковые тормоза назад, да ещё и сделала все четыре механизма по-спортивному вентилируемыми. А стояночный тормоз обзавёлся гидроприводом с главным цилиндром в виде цилиндра сцепления «Москвича» и исполнительными механизмами от гоночной «Эстонии». В ступицах применялся титан для снижения неподрессоренных масс. Даже передаточное отношение рулевого привода корректировалось изменением и подбором длины рулевых тяг. Амортизаторы закупались у немецкой фирмы «Бильштейн» (Bilstein). Тормозные магистрали укладывались в специальный туннель, как и проводка.
Систему электрооборудования
всю изготавливали заново. На приборную панель выводили указатели температуры и
давления масла в двигателе, амперметр, настроенный на высокие обороты тахометр.
В доступном месте монтировались легко заменяемые авиационные предохранители.
Цепь каждой из дополнительных фар защищал свой предохранитель. На раллийных
машинах намного раньше, чем на гражданских, появилась электронная бесконтактная
система зажигания.
Длительные эксперименты с облегчением кузова
позволили снизить снаряженную массу спортивного автомобиля по сравнению с
серийным на 80 кг.
Максимальная скорость по паспорту указывалась 192 км/ч, но машины ВФТС
уверенно выжимали «все двести». Один из спортсменов вспоминал: «…Когда мы впервые сели и проехали, то,
честно говоря, слегка обомлели: машина из-под тебя буквально рвет, все вокруг
мелькает… Стенограмма у нас тут же «поломалась»: штурман просто не успевал ее
читать, хотя мы уже всю технологию отточили. Пришлось перестраиваться». В
группе «Б» изделия ВФТС сражались с иномарками мощностью по 350 л.с. Но здесь в каждом
конкретном случае решающую роль играло мастерство экипажа.
Конкуренты и партнёры.
Брундза и его ВФТС не был
одинок в Советском Союзе. Серийные машины «Жигули» для ралли строило также
таллиннское ателье «Вихур» при ЦК ДОСААФ Эстонской ССР. Но на рынке спортивной
техники сложилось чёткое разделение труда. Машины ВФТС считались «элитными»,
они предназначались для сборной команды СССР и экспорта в развитые страны,
оставаясь недоступной мечтой для тысяч простых гонщиков. Продукция «Вихура»,
наоборот, обладала репутацией «бюджетных», «демократичных» автомобилей для
спортклубов ДОСААФ, или содержавших свои гоночные команды производственных и
автотранспортных предприятий. Попыток тюнинга «вихуровских» машин, «достройки» до
уровня ВФТС предпринималось немало, но полностью воспроизвести все ноу-хау
вильнюсского ателье едва ли кому-то удавалось.
Дошло даже до того, что машины
ВФТС начала приобретать заводская спортивная команда самого АвтоВАЗа! Кроме ВФТС,
переделкой «Лады» подобного уровня занималась фирма «Металэкс» (МТХ) в
социалистической Чехословакии. Случалось, что ВФТС и «Металэкс» обменивались
между собой комплектующими – одни детали легче было приобрести в СССР, а другие
– в Чехословакии.
Чешский двойник ВФТС.
Во времена спортивных ВАЗ-2105 производство ВФТС росло и процветало. Изначально в 1978-м мастерские занимали всего 480 квадратных метров площади, а к 1985 году – уже полторы тысячи, и Брундза как-то обмолвился: «Тесновато, но не жалуемся». На фабрике действовали экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники.
Машины везли из Тольятти
автовозами.
В год ВФТС строила примерно по 200 раллийных «Пятёрок». К середине
80-х на ВАЗе появилась официальная модификация «под спорт» ВАЗ-2105-038. У этих
машин были двигатель ВАЗ-2106, усиленные пружины подвески, у них отсутствовала
часть обивки, шумоизоляция, мастика. «Автоэкспорт» демонстрировал машины ВФТС
на международных выставках как отдельную модель. Олег Богданов писал в «За
рулём», что вильнюсские машины охотно покупают автогонщики Франции, ФРГ,
Норвегии, Швеции, Панамы.
Стасис Брундза и Сергей Дадвани на ралли в Новой Зеландии.
Про социалистические страны и говорить нечего. Однажды некий спортивный клуб из Болгарии передал ВФТС в качестве оплаты за две «Лады» новенький «Порше-911». А в Москве автомобиль ВФТС был у знаменитых братьев Николая и Игоря Больших.
Братья Больших.
«Пятёрки» из Вильнюса прошли трассами ралли, возможно, на всех континентах планеты. На многочисленных ралли в Советском Союзе экипажи на ВФТС выигрывали абсолют и занимали призовые места. Немало побед завоёвано на этих машинах и в Европе. В СССР 80-х годов сражаться на равных с вильнюсскими «Жигулями» удавалось только гонщикам традиционно сильной заводской команды АЗЛК на очень серьёзно подготовленных «Москвичах-2140Люкс».
Когда погиб СССР.
Когда появился ВАЗ-2108, Брундза счёл невозможным сделать спортивную машину «высшей лиги» с передним приводом. Но уже в 1985 году пошли попытки перестроить «Восьмёрку» в среднемоторный спортивный автомобиль с силовым агрегатом, установленным между спинками передних сидений и задней осью, как у модных в 80-х «Пежо-205 Т16» и различных спортивных прототипов.
Это не ВФТС, а одна из первых тольяттинских
«Восьмёрок» со среднемоторной компоновкой.
На ВФТС поступили радикально. В 1987 году был построен настоящий спортивный прототип «Лада-2108 EVA», в котором от серийного автомобиля остались дверные ручки, стеклоочиститель да штатные световые приборы. Машина с центральным расположением силового агрегата базировалась на трубчатом пространственном каркасе, у неё была оригинальная подвеска, а кузов состоял из кабины и двух интегральных капотов-колпаков, переднего и заднего. Причем, передний капот поставлялся в двух экземплярах на машину – «ночном» с дополнительными фарами и «дневном» – без них. Очевидцы вспоминают, что поведением на трассе и даже звуком двигателя EVA напоминала раллийную «Ланчу Стратос».
«Ночной» капот…
…и «дневной».
Но завтра настала перестройка, покатившаяся стремительным обвалом
Советского Союза.
Последние «Пятёрки» вышли из вильнюсских ворот в 1989 году.
При так называемом «брежневском застое» ВФТС работала подобно частной фирме, ювелирно, без нарушения каких-либо законов, замаскированной под государственное предприятие. Даже оплата труда там была сдельная, вполне себе «рыночная» – инженеры и автомеханики, штат которых насчитывал около 50 человек, очень неплохо зарабатывали. А новые «рыночные» отношения, обернулись развалом страны, потерей поддержки «Автоэкспорта», нарушением поставок материалов и комплектующих, утратой рынков сбыта. Марка ВФТС так и осталась в той старой, советской истории, а уникальная мастерская потихоньку переродилась в обычное предприятие по обслуживанию и тюнингу иномарок.
Говорят, Стасис Брундза ценил
классические автомобили. Ходят легенды, как он приобретал у московских
коллекционеров уникальные «Хорьхи» 30-х годов.
Но он не рассчитывал, что машины
его завода доживут до возраста олдтаймеров. Срок службы раллийным «Жигулям»
отмерялся недолгий. Даже те немногочисленные машины, что сохранились до 90-х,
считались «устаревшей» техникой, которую «добивали» начинающие спортсмены. А
потом последние выжившие «ВФТСки» погибали от «гаражно-колхозного» тюнинга. На
постсоветском пространстве оригинальных машин уцелели единицы.
Иногда они возвращаются.
Но добрая память никуда не
делась. Спортивные состязания на ретро-автомобилях 60-80-х годов набирают
популярность в Европе, причём не тепличные «покатушки» олдтаймеров, а настоящие
боевые гонки и ралли. В странах бывшего социалистического лагеря и государствах
Балтии вполне закономерно ценятся автомобили советского производства. Постройка
«заряженных» «Лад», «Москвичей» «Волг» и даже «Запорожцев» на востоке Европы
поставлена на промышленную основу, на старт выходят десятки участников.
И
«Жигули», перестроенные по мотивам ВФТС, разумеется, занимают особое место. Так
в Литве в 2013 году в ралли «Триста озёр» был введён отдельный зачет
автомобилей-ветеранов под названием… «Кубок Лады-ВФТС»! Призы финалистам этого
кубка на финише вручал сам Стасис Брундза.
У нас в стране это направление тоже зарождается. С 2015 года в Чемпионате России по ралли вводится отдельный зачёт «Советское ралли» для автомобилей старше 30 лет, построенных с соблюдением технологий того времени. Но всё-таки современные состязания требуют иной подготовки автомобилей. Необходимо не только построить машину, близкую к оригиналу, но и уложиться в ряд сегодняшних требований. Первые «реплики» боевых автомобилей советского времени в Москве и Петербурге уже существуют.
К
сезону 2015 года мастерская Сергея Симонова подготовила две машины
ВАЗ-2105, построенные с максимальным соблюдением документации Вильнюсской
фабрики и в то же время соответствующие современному техническому регламенту.
За основу взяты оригинальные автомобили выпуска 80-х годов, а не жигулёвские
«перепечатки» 2000-х. Теперь мы будем ждать возвращения легенды советского
спорта не в виде музейных экспонатов, а в качестве настоящих боевых автомобилей.
Идея – Сергей Симонов.
Текст – Сергей Ионес. Фото из журналов «За рулём», «Автоэкспорт информирует», с ресурсов www.rcforum.ru, www.autowp.ru, www.lada-vfts.ruи из архива Люциуса Суславичуса.
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
 6 200A (В КОМПЛ. С ПРЕДОХР. 100А)
АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: LG 0181
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
 5L 8V
АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: 21083-1003011
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
Увеличение объема двигателя ваз классика
Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :
- ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
- ход 2103 — 80мм
- ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу) - ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч
Диаметр поршней на классику
- 2101 — 76мм
- 21011,2105 — 79мм
- 21213 — 82мм
- 2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.
Длины шатунов на классические моторы (какие бывают) :
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»
И так что делаем :
Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2.
Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)
остальное по мурзилке.
Пример получения 1,7 литра на 011 блоке
:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75
Эффект большого R/S :
ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S :
ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.
В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин
2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ
4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города)))
Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.
Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.
Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2
Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним
здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней
При форсировке такими способами важно знать вот это:
Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Узнать больше
Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.
› Тех.характеристики ДВС вазСправка по размерам моторов ВАЗ классика:
Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч
Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.
Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»
И так что делаем:
Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)
остальное по мурзилке.
Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75
Эффект большого R/S:
ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S:
ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.
В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин
2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ
4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города)))
Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.
Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.
Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2
Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним
здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней
При форсировке такими способами важно знать вот это:
Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Статейку увидел у нашего сотоварища опять же на Drive, читая комменты и сравнивая данные выявились недочеты по характеристикам и соотношениям некоторых размеров.
Статью больше себе как памятку закинул, ну мало ли еще кому пригодится.
Визуально двигатели автомобилей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все это потому, что их конструкция абсолютно одинакова. Различие лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, в сравнении с 2106.
В оригинальном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне хватает, чтобы разогнать не столь тяжелое авто до сотни за 16 секунд. Впрочем, сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, но на то время это был один из самых динамичных автомобилей.
Вообще любой автомобильный двигатель имеет широчайшие перспективе в плане увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности встает другой вопрос, выдержит ли двигатель ту новую нагрузку, которая на него будет возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание — это надежность всех его узлов.
Модернизируем ВАЗ 2103
Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его нужно снимать и разбирать. Чаще всего предметом доработки стает поршневая система, так как именно здесь находится вся мощь. Блок двигателя растачивают и устанавливают цилиндры большего размера.
Еще увеличить объем двигателя можно путем замены колевала, шатунов и поршней. В качестве замены используют запчасти от ВАЗ 2106, благодаря тому, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубов в объеме.
Еще увеличить мощность двигателя на ВАЗ 2103 можно путем повышения компрессии в цилиндрах. Для этих целей нужно отшлифовать головку блока цилиндров таким образом, чтобы камеры сгорания стали меньше по объему, то есть, чтобы головка ближе прилегала к поршню.
При увеличенной компрессии топливо горит с большей температурой, что и рождает большую толкающую силу, которая воздействует на поршень.
Настраиваем двигатель
Какого бы объема не был двигатель, он не будет хорошо работать, если он не правильно настроен. Самые главные «органы» жизнедеятельности на ВАЗ 2103 это система зажигания и карбюратор.
Если используется контактная система зажигания, то ее лучше сменить, поставив бесконтактную. Во-первых, последняя на много надежнее, а во-вторых, она точнее контактной, что также прибавляет мощности двигателю и обеспечивает его стабильность. Если же есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого зажиганием будет управлять микрокомпьютер, теперь двигатель станет по принципу работы более похож на инжектор.
Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет на максимум раскрыть весь потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Чтобы карбюратор работал правильно, нужно установить подходящие жиклеры. Опытные мастера подбирают жиклеры экспериментально, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно установить уровень топлива в поплавковой камере.
Некоторые умельцы полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть главные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть в двигатель легче проходит топливовоздушная смесь.
В заключении хочется отметить тот факт, что двигатель на авто ВАЗ 2103 значительно душит выхлопная система. В связи с этим ее зачастую меняют или модифицируют. Главная цель такой модификации заключается в том, чтобы снизить сопротивление для выходящих из двигателя газов. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную свою мощь.
Помимо этого важно снизить сопротивление и на входе, делают это путем установки воздушных фильтров с более низким сопротивлением.
Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.
Характеристики двигателя
Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.
Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.
К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.
Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:
На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».
Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.
Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.
Тюнинг мотора
Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:
- Замену клапанов.
- Установку кит-комплекта системы охлаждения.
- Замена и настройка зажигания.
- Смена сцепления.
- Другие операции.
Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.
Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.
Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».
Вывод
Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.
Увеличение объема двигателя ВАЗ классика
Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :
- 2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
- ход 2103 — 80 мм
- ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно, из-за снижение веса) - ход 2130 — 82 мм
Колени Тюнен с ходом 84,86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч
.
Диаметр поршня по классике
- 2101 — 76мм
- 21011,2105 — 79мм
- 21213 — 82мм
- 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия.Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.
Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».
И так что делаем:
У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)
остальное на мурзилке.
Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75
Эффект большого R / S:
ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.
МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S:
ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.
МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.
Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.
АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S
В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин
2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости
4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.
Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда — недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.
Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2
Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним
Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются
При наддуве этими способами важно чтобы знать это:
Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Узнать больше
Понравилась запись? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.
› Технические характеристики ваз ICEСправка по размерам классических двигателей ВАЗ:
Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
— 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход — 66 мм (обычно низкий)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.
Диаметр поршня на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любой сток диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.
Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».
И так что делаем:
У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)
остальное на мурзилке.
Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75
Эффект большого R / S:
ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.
МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S:
ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.
МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.
Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.
АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S
В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин
2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости
4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.
Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда — недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.
Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2
Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним
Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются
При наддуве этими способами важно чтобы знать это:
Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.
Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.
В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.
В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.
Модернизируем ВАЗ 2103
Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.
Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.
Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо заточить головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.
При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.
Настроить двигатель
Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.
Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.
Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.
Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.
В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.
Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.
Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».
Технические характеристики двигателя
Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался еще на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.
Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.
К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.
Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:
На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.
Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.
Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.
Мотор-тюнинг
Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:
- Замена клапанов.
- Установка комплекта для системы охлаждения.
- Замена и регулировка зажигания.
- Замена сцепления.
- Прочие операции.
Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.
Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.
Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.
Заключение
Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.
Водоотделитель SMC 1/4 «
КАК ВЫ ОТПРАВИТЕ МОЙ ТОВАР?Мы отправляем большинство заказов в пределах Великобритании курьерами Royal Mail и DPD. Из-за характера некоторых товаров мы можем отправить ваш заказ напрямую от нашего поставщика или использовать другого партнера по доставке, чтобы ваши товары были доставлены к вам самым быстрым и безопасным способом.
СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ?Чтобы узнать, сколько стоит доставка вашего заказа, просто добавьте свои товары в корзину и пройдите первый шаг при оформлении заказа, где вы увидите оценку доставки. Если вы считаете, что вам выставили неправильную сумму, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения наиболее точной цены.
СКОЛЬКО ДЛИТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА?В зависимости от выбранной вами службы доставки, доставка обычно занимает от 1 до 5 рабочих дней на материковую часть Великобритании с момента отправки вашего заказа.Заказы в страны дальнего зарубежья и страны дальнего зарубежья могут занять больше времени.
КОГДА ВЫ ОТПРАВИТЕ МОЙ ЗАКАЗ?Заказы, размещенные до 16:00, обрабатываются и отправляются в тот же день (кроме государственных праздников и выходных). Заказы, размещенные после 16:00 и в выходные, будут обработаны и отправлены на следующий рабочий день.
* Обратите внимание, что для некоторых заказов могут потребоваться дополнительные проверки, прежде чем мы сможем отправить ваш заказ, поэтому сроки могут отличаться.
МОГУ Я ОТСЛЕЖИВАТЬ СВОЙ ЗАКАЗ?Да. Отслеживание заказа предлагается в стандартной комплектации для всех заказов, независимо от того, отправляются ли они через DPD или Royal Mail. Вы получите информацию об отслеживании по электронной почте, как только мы отправим ваш заказ.
НЕГЛАВНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ.За доставку всех товаров в страны, не являющиеся материковыми и международными странами Великобритании, при оформлении заказа взимается дополнительная плата. Если соответствующая плата за доставку не взимается автоматически при оформлении заказа, мы свяжемся с вами, чтобы организовать оплату, и оставляем за собой право отменить ваш заказ, если вы откажетесь платить за соответствующую доставку.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если вы хотите узнать цены для вашего пункта назначения.
Доставка по международным направлениям может потребовать дополнительных проверок безопасности и удостоверения личности. может потребоваться предоставление держателем карты.
Обратите внимание, что мы не можем отправить некоторые товары за пределы Великобритании. Чтобы избежать разочарования, пожалуйста, свяжитесь с нами перед оформлением заказа.
ЧТО ВЫ КЛАССИРУЕТЕ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НЕГЛАВНОЙ?Республика Ирландия, Северная Ирландия, Нормандские острова, Джерси, Гернси, остров Уайт, остров Мэн и Шотландское нагорье.Если вы не уверены, относится ли ваш адрес к категории не материковой части Великобритании, свяжитесь с нами, и наш консультант будет рад помочь.
По любым вопросам, касающимся доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 020 8561 9485, и один из наших консультантов будет рад помочь.
ЕСЛИ ВАМ НЕ ДОВОЛЬНО СВОЙ ПРЕДМЕТ ИЛИ ВЫ ИЗМЕНИЛИ СВОЙ РАЗУМ.Несмотря на то, что мы уверены, что вы останетесь довольны своей покупкой, важно, чтобы вы знали, как мы поступаем с возвратом в случае, если вам нужно отправить что-то обратно.
Мы понимаем, насколько это может быть неудобно, когда вы покупаете товар, но не удовлетворены им на 100%. По этой причине мы разработали нашу политику возврата, чтобы предотвратить дальнейшие неудобства для вас в таких случаях.
ДО 14 ДНЕЙ
- Вы можете вернуть свои товары для полного возмещения или обмена при условии, что вы сообщите нам о своем намерении вернуть товар в течение 14 дней с момента получения, начиная со дня после получения вашего товара (применяются исключения, см. Ниже.)
- Все расходы по возврату несет покупатель, и рекомендуется возвращать ваши товары отслеживаемым методом с соответствующей страховкой (при необходимости).
- После того, как мы подтвердим ваш возврат, убедитесь, что вы вернули товар в течение 14 дней.
- Если указан номер возврата, убедитесь, что он четко обозначен на посылке.
- Предметы необходимо возвращать «как новые» в оригинальной упаковке. Мы не возражаем, если вы откроете продукт, чтобы проверить его, однако с любых использованных или поврежденных продуктов будет взиматься плата за обработку в размере 25%, поэтому будьте осторожны, открывая свои товары.
ЧЕРЕЗ 14 ДНЕЙ
- Мы не будем предлагать возмещение по истечении 14 дней с момента получения вашей посылки, если только ваш продукт не неисправен.
ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ НАШЕЙ ПОЛИТИКИ ВОЗВРАТА
Как мы уверены, вы поймете, есть некоторые продукты, на которые мы не можем предложить возврат из-за их характера. К ним относятся:
- Позиции специального заказа (эти позиции будут четко идентифицированы).
- Предметы нестандартной резки.
- Одежда по гигиеническим и гигиеническим причинам.
- Продукты, включающие программное обеспечение, требующее активации.
Обратите внимание, что эти исключения не распространяются на неисправные элементы.
В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВАШЕГО ИЗДЕЛИЯМы стремимся предоставить вам ваши товары в полностью рабочем состоянии, однако в случае, если ваши товары действительно окажутся неисправными, пожалуйста, прочтите ниже, что вам следует делать дальше.
Во многих случаях с некоторыми продуктами неисправности можно устранить, выполнив некоторые основные действия по устранению неполадок, поэтому, чтобы предотвратить дальнейшие неудобства для вас, мы советуем вам связаться с нашей службой поддержки клиентов, которая может помочь вам решить некоторые основные проблемы, прежде чем отправлять товары обратно.
ДО 28 ДНЕЙ
- Если ваши товары станут неисправными в течение 28 дней с момента доставки, вы имеете право на полный возврат или обмен. Пожалуйста, свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов, который предоставит необходимую информацию о возврате.
- Отправьте детали обратно с сопроводительной запиской, включая описание неисправности и номер вашего исходного заказа.
- После того, как мы полностью проверим товар и подтвердим неисправность, мы обработаем возврат или обмен, включая стоимость доставки обратно к нам (в пределах разумного).
- Если во время тестирования мы не сможем найти неисправность, возврат средств не производится, и с вас будет взиматься плата за доставку товара обратно вам.
ПОСЛЕ 28 ДНЕЙ
- Через 28 дней вы все еще сможете отремонтировать или заменить неисправные элементы в рамках гарантии производителя, и мы будем рады помочь вам в этом. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы узнать, как лучше всего отремонтировать или заменить ваши предметы.Имейте в виду, что по истечении 28 дней мы не будем покрывать расходы по перевозке.
Полторы тысячи сил от мотора от Нивы: тюнинг ВАЗ-21011
Всем известно, что одна из главных проблем ВАЗ Нивы — слабый двигатель. Однако, как выясняется, у этого агрегата есть потенциал. Как это реализовать? Вспомним стиль дешевых спам-баннеров в Интернете: «для того, чтобы движок« Нива »стал мощнее, все, что нам нужно, это…».
История покупки
Выбор ВАЗ-21011 за основу проекта, как это часто бывает, предопределил прошлый опыт: когда-то у Дмитрия был ВАЗ-21013, доставшийся в наследство от отца.Выбор новой машины был довольно долгим: несмотря на планы масштабных доработок, машину искали максимально близко и приближенной к оригиналу. Поиски закончились покупкой ВАЗ-21011 с прекрасно сохранившимся кузовом — настолько, что «идеально честный» пробег в 50 000 километров даже не казался такой сказкой. У машины были и минусы — проблемы с подвеской приковали ее к месту. Но в контексте задуманного проекта это было совершенно неважно.
Внешний вид
Внешний вид «копейки» — это замысловатое сочетание оригинальных деталей, в том числе хромированных, и спортивного тюнинга. На момент покупки машина была в заводском виде, и Дмитрий начал поиск новых хромированных деталей для ее освежения. Заменив передние крылья, покрытые ржавчиной, он сумел поцарапать новые обода фар, передние и задние фонари по днищу ствола России и даже ближнего зарубежья.
Однако при всем при этом оставлять машину в таком виде в планах тоже не было: Дмитрий решил установить комплект «Колобок 80».После непродолжительных, но непростых поисков обвес был куплен — а потом оказалось, что для его установки кузов, на состояние которого при поисках отводилось столько времени, придется резать. Дилемма «продать комплект или купить отрезные круги для болгарки», видимо, решилась в пользу тюнинга: машина приобрела спортивный вид.
После этого дальнейшие модификации были уже без особого драматизма. Так в капоте появилась дыра под вестгейт, а кузов получил новый цвет, подобранный по принципу «яркий и сочный».Ну, комплектов дисков у «копейки» два, и кардинально разные. Более «гражданской» версией является ВСМПО «Пантера», выбранное за малый вес. Но для «боевых» гонок здесь устанавливаются совершенно другие повязки: колеса Weld, обутый в резину Микки Томпсон — эта «классика» задействована в тормозах.
Комплектация
Да, внешний вид оранжевой «копейки», пожалуй, даже не самый интересный: здесь под капотом отдельный рассказ. Даже нестандартным можно считать то, что для получения желаемой мощности, которой здесь немало, Дмитрий не пошел по популярной дороге смены моторов на иностранную.Оригинальный, конечно, тоже не подошел — но в 21011 как родной встал инжекторный двигатель 1,7 л от Нивы. Правда, ничего стандартного в этом нет.
Список доработок двигателя очень обширен. Поршни и шатуны заменены на кованые, коленчатый вал облегчен, клапаны доработаны, а вместо штатного распредвала установлен тюнинговый эстонский. Увеличены впускной и выпускной каналы, доработан впускной ресивер.Штатный чок был заменен на увеличенный диаметром 56 мм. Ну и венчает всю эту систему впрыска метанола и турбину Garrett GTX3076. Стандартная коробка передач не может передать все это, поэтому агрегат BMW работает в паре с двигателем.
Из двух масляных насосов собран новый, в кругу тюнеров его называют «полуторным»: он длиннее штатного и при этом дает отличную производительность. За охлаждение отвечает двухрядный медный радиатор от «десятки».Топливная система — насос Aeromotive на 340 л / ч, форсунки емкостью 870 кубических сантиметров и армированные шланги. Абсолютно вся фурнитура заменена на продукцию Summit. Выпускной коллектор сварен на заказ, выпускная система собрана на 76-миллиметровой трубе, а «банка» глушителя выбрана от Atiho.
В качестве электронного блока управления взята ABIT, а настройкой «копейки» занимается компания RS-tuning. С учетом вариантов эксплуатации существует четыре версии прошивки: все для 98-го бензина, а три для давления наддува 1.6, 1,8 и 2,0 бар и с впрыском метанола, и один без метанола и с наддувом 1,4 бара. Максимальная мощность двигателя сейчас составляет около 520 л.с., а лучшее время на дистанции в четверть мили — 11,907 секунды.
Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry
Моим мальчикам нравится ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!
— Кристал К.
Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.
— Кэмпбелл Б.
Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!
— Джен Г.
Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!
— Шенель В.
Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.
— Белинда Л.
Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!
— Мария В.
Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.
— Дуг А.
Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда бы ты ни пошел.
— Cine R.
Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!
— Пчела В.
Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.
— Мария А.
Тюнинг копейки (ваз 2101) дорого и интересно
Этот рассказ о тюнинге копейки начался с простейшего восстановления авто.В первую очередь копейку (ВАЗ 2101) перекрасили в цвет ночного огня, затем установили серьезные диски и оснастили прибор гидроусилителем. Уже после таких преобразований эта копейка родилась заново, стала намного красивее, но еще нужно оснастить ее новым сердцем.
При всей красоте обновленной машины, конечно, хотелось, чтобы она парила как птица, это как раз то, чего не хватает ВАЗам, например, ВАЗ 2114 тоже надо тюнинговать. Но все знают, что аэродинамика копейки, мягко говоря, не самая впечатляющая, как и у ВАЗ 2109, но тут всплыла цитата Энцо Феррари, в которой говорилось, что аэродинамика для тех, кто не может проектировать мощные двигатели.
Поэтому вывод напрашивался сам — в эту копейку надо ставить серьезный двигатель. Сказал — сделано, теперь под капотом копейки сработал 3-х литровый мотор. Некоторое время двигатель выбирали из нескольких вариантов: от Audi, Ford и Mitsubishi. Но выбрали трехлитровый двигатель V6 от Mitsubishi.
Такой агрегат устанавливали в те времена на джип Паджеро, быструю Сигму и мощную 3000 GT. У создателей не было особого желания сделать гоночную машину из копейки, но было сильное желание построить машину, которая своим оригинальным внешним видом могла бы соревноваться на высоких скоростях и давать тепло иномаркам.
При всей своей уникальности и маневренности на этом агрегате практически невозможно ездить в дождь и снег, потому что он переносит его даже при малейшем нажатии на педаль газа при повороте. Хотя, конечно, при желании можно адаптироваться. Таковы минусы тюнинга ВАЗ 2101. Чего нельзя сказать о ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 и их тюнинге.
Мне пришлось ехать в Ригу за паровозом, так что у этой копейки горячее латышское сердце. Кстати мотор ждал около 2 недель.Как только двигатель был доставлен, сразу приступили к работе и последние 2 месяца машину собирали практически круглосуточно.
Рекомендуемая статья: Тюнинг Porsche Panamera для придания эксклюзивности автомобилю.Спустя 2 месяца эта копейка приобрела новое сердце, хотя это было непросто: из-под капота вырезали практически все детали: трансмиссию, тормоза, рулевое управление и даже выхлопную систему.
В дополнение к легкосплавным дискам, тонированным стеклам и выхлопной трубе, внешний вид остался прежним — это была идея.Интерьер автомобиля также не претерпел изменений, изменился только спидометр — добавились дополнительные 120 км / ч.
В общем получилась очень серьезная тюнинговая копейка, которая может разогнаться до 100км / ч всего за 5 секунд (прямо как Мерседес S-класса с 5-литровым мотором). Разгон до сотни можно делать на первой и второй передачах. Так что данное устройство смело можно отнести к разряду «раллийных автомобилей».
Без проблем можно разогнаться до 200 км / ч, но после 220 км / ч возникает завал.Создатель считает, что в этом больше нет необходимости, потому что это глупо, тем более что задний мост на этой машине все еще заводской. Так что водить желательно осторожно, но зато кто не рискует, тот не пьет шампанское.
Технические характеристики обновленной копейки:
- ВАЗ модель 21011, год выпуска — 1973; Двигатель
- : В-6, объем 2998, 4 клапана на цилиндр;
- мощность: 250 лошадиных сил;
- крутящий момент: 300 Н / м;
- Коробка передач: 5-ступенчатая;
- привод: задний;
- максимальная скорость: 220 км / ч (ограничена электроникой :))
- динамика разгона от 0 до 100 км / ч за 5 секунд; Расход топлива
- : по городу — 12 литров, за городом — 10 литров на 100 км.
Такой оригинальный копеечный тюнинг получился, но на таком аппарате легко протереть нос всем, у кого динамика разгона до сотни меньше 5 секунд, хотя чисто визуально машина выглядит как обыкновенная копейка далекой 70-е гг.
Самая дорогая копейка тюнинга = 40 000 $ + бесценное время создателя
Бывают такие случаи, что человек очень зациклен на своих увлечениях, в таких случаях такой человек не обращает внимания на затраты.В этой истории москвич Константин Семенкович купил ВАЗ 2101 еще в 2000 году, тогда он не знал, что эта машина отнимет у него много свободного времени и 40 тысяч долларов. Потом Константин купил копейку, чтобы научиться ездить, но вышло совсем иначе.
Рекомендуемая артикул: Комплексный тюнинг Волги 31105 — полная трансформацияПосле аварии, произошедшей около пяти лет назад, у Константина было 2 варианта — сдать ВАЗ на металлолом или отремонтировать эту злополучную машину.Конечно, Семенкович — еще автомобилист, поэтому я выбрал капремонт.
Решил начать с кузова, там почти все переделал: от моих частей остались только крыша и пол, а все остальное варилось заново. Когда работы по кузову были закончены, на «копейку» положили краску. Константин выбрал очень оригинальный и достаточно редкий цвет — жемчужно-зеленый металлик, который красиво смотрится на солнце!
Конечно, в машине поменяли двигатель, так как «родной» уже ни на что не годился.Итак, под капот установили мотор 1,8 л от ВАЗ 2120. Но Семенкович не собирался останавливаться на достигнутом и поменял салон на копеечный экстерьер. Хозяин сам определился со стилем: внутри — комфорт, снаружи — максимально приближенный к оригиналу. Такая схема очень похожа на тюнинг ВАЗ 2109, ведь благоустройство салона автомобиля — очень важный аспект правильного тюнинга.
Теперь в салоне этой зеленой копейки хорошо просматривается спортивный стиль, многие детали прорисованы алькантарой.Конечно, в салоне есть спортивные сиденья, восемь динамиков и четыре усилителя. И даже в этом устройстве установлен компьютер с интернетом.
На эту копейку впереди установлены элегантные кованые 16-дюймовые диски, которые придают автомобилю серьезности. Даже Генри Форд давно сказал, что 80% внешнего вида автомобиля придают его колеса …
Кроме того, эта тюнингованная копейка слегка демпфирует амортизаторы и, соответственно, пружины занижены еще и на 40 мм. Такой ход дает больше прочности и делает более устойчивой всю подвеску.Даже если вы самостоятельно занимаетесь тюнингом ВАЗ 2105, позаботиться и о подвеске тоже нужно.
Рекомендуемая статья: Выбрать дешевый внедорожник непростоВсего за пять лет Семенкович потратил на копейку около 40 000 долларов, так что это самый дорогой тюнинг копейки за всю историю ВАЗа. Конечно, за такие деньги этот автомобилист мог бы купить хорошую иномарку и даже джип, многие так бы и сделали, но Семенкович считает, что джипами сейчас могут похвастаться многие, а такой крутой копейки нет ни у кого.Итак, счастье у каждого свое.
Пенни тюнинг: быстрая копейка-купе
И напоследок еще одна интересная тюнинговая копейка. Здесь можно невооруженным глазом увидеть трансформацию автомобиля-легенды (копейки).
Настоящий тюнинг представляет собой копеечное купе Лада без зеркал заднего вида. Они здесь совершенно не нужны, ведь в этом устройстве есть мега-современная система наблюдения за задним видом.
Итак, новые технологии движутся вперед, и, в общем, настройка копейки — это бесконечное поле для самовыражения.
А вот видео для любителей тюнинга ВАЗ 2101:
А еще есть такие тюнингованные ваз:
Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109 , Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.
Инверторный насос Prius
Инверторный насос Prius18 марта 2009 г. · Приус второго поколения имеет четыре водяных насоса, три электрических и один механический.Механический насос очень похож на те, что используются в обычных четырехцилиндровых двигателях: он имеет ременной привод и прикручивается с помощью нескольких 10-миллиметровых крепежных элементов. Как и в обычных автомобилях, он может протекать. Первоначальные признаки — розовая корка под плачем […]
нашел этот мощный маленький водяной насос на 12 В у разбойников в Toyota Prius, и я проверил его на источнике 12 В, а затем попробовал на солнечной панели 12 В. Это …
G9020-47031 Инвертор охлаждающей жидкости двигателя Электрический водяной насос в сборе 12В с кронштейном для Toyota Prius Hybrid 2004-2009 гг.5L, заменяет G9020-47031 и 04000-32528 в водяных насосах.
Как я уже упоминал, инвертор может быть постоянно установлен в Prius рядом с 12-вольтовой батареей. Это хорошо, потому что провода можно сделать очень и очень короткими: длина одного провода составляет 6 дюймов, а другого — 10 дюймов.
Двигатель Prius, оснащенный электрическим водяным насосом, является первым серийным двигателем, для которого не требуются дополнительные ремни, что также способствует еще большей экономии топлива. Электродвигатели и другие компоненты гибридной трансмиссии также меньше по размеру и более эффективны.По оценкам Toyota, новый инвертор, двигатель и трансмиссия стали на 20 процентов легче.
У меня Prius 2004 года выпуска с пробегом 166 000 миль, который до вчерашнего дня работал нормально. Однако теперь у него плохой инверторный преобразователь, и механик в представительстве Toyota сказал, что его замена будет стоить 4200 долларов. Могу ли я безопасно купить использованный инверторный преобразователь на eBay и настоять на том, чтобы сервисный отдел дилера использовал его, даже если они, вероятно, скажут, что это плохая идея? Я вижу бывшие в употреблении на eBay для …
Инверторный водяной насос в сборе (с двигателем).Подходит для Prius v (2012 — 2012) гибридный инверторный насос охлаждающей жидкости — ремонт или замена Ваш гибридный автомобиль оснащен насосом, который циркулирует охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить перегрев инвертора и других компонентов. Если этот насос выйдет из строя, вы, вероятно, заметите несколько симптомов, помимо лампы проверки двигателя и, возможно, утечки охлаждающей жидкости.
Инверторное охлаждение для Toyota Prius с NHW20L. … 16290A НАСОС В СБОРЕ, ВОДА С ДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ
06292 ** Стандартная часть: оригинальные запчасти Toyota Prius
Федеральный резервный банк доходов Ричмонда
Высококачественный электрический инверторный водяной насос Prius 30 для Prius C 2012-2018 G9040 -47090 G9040-52010 G9040-48020.Страна / регион: Китай. Основные продукты: G9020-47031 Инвертор охлаждающей жидкости двигателя электрический водяной насос в сборе с кронштейном для 2004-2009 Toyota Prius Hybrid 1,5 л, заменяет G9020-47031 и 04000-32528 3,8 из 5 звезд 210 $ 35,99 $ 35. 99
Nfl playoff machine 2021
2005-09 OEM TOYOTA PRIUS ANTI LOCK BRAKE ABS БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАСОС $ 650 (Северный Голливуд) … 2004-2009 Toyota Prius Inverter Converter Hybrid Synergy Drive
Gekufa G9020-47031 Двигатель Водяной насос инвертора охлаждающей жидкости в сборе с кронштейном, пригодным для 2004-2009 Toy-ota Prius Hybrid Замените 04000-32528, 0400032528, G
7031 4.5 из 5 звезд 28 $ 36,99 $ 36. 99
Прокладка корпуса термостата Highlander Hybrid. Королла. Тундра. Авалон. Сиенна. Солара. Селика. Камри. Ярис. Venza. Prius. Supra. Эхо. РАВ4. MR2. XD. XB. XA. 3,4 л. 2,4 л. Инверторный насос охлаждающей жидкости Toyota Prius / Lexus CT200H RX450H — OE # G
7090 (подходит: Toyota Prius 2010 года) $ 79,95. Бесплатная доставка. Водяной насос двигателя OEM Direct Fit для Toyota 2nd Gen Prius Yaris Echo Scion xA xB. 5 из 5 звезд (3) 3 оценки продукта — Водяной насос двигателя OEM Direct Fit для Toyota 2-го поколения Prius Yaris Echo Scion xA xB.Классические драматические волосы
3 сентября 2017 г. · Вышеупомянутый насос HKS, скорее всего, не будет подходить с точки зрения давления или потока. Я думаю, что насос Prius имеет правильное давление, но, возможно, слишком большой поток, когда термостат открыт. Вам нужен насос на 15-20 фунтов со скоростью от 8 до 10 галлонов в минуту … термостат и термовыключатель для вентилятора радиатора.
На Prius много направляющих для этой задачи, но компоновка не та, и направляющие Prius не помогают с заменой.Этот электронасос является частью специальной системы охлаждения инвертора на всех гибридах Toyota. Без него инвертор перегреется и выйдет из строя. Инвертор стоит более 7000 долларов.
Печать 2013 Toyota Prius 1.8L Eng Plug-In P314A ЗАПРОСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Dtc P314A-828: Описание сигнала скорости насоса охлаждающей жидкости инвертора См. Описание кода неисправности P0C73-776. G9020-47031 Инвертор охлаждающей жидкости двигателя электрический водяной насос в сборе с кронштейном для Toyota Prius Hybrid 1,5 л 2004-2009 гг., Заменяет G9020-47031 и 04000-32528 3.8 из 5 звезд 169 $ 39,99 $ 39,99 Получите это как можно скорее в понедельник, 14 сентября
Курсы математики Unr
21 июля 2019 · Китайский инверторный водяной насос для Toyota Prius Nhw20 Китайский инверторный … Электрический топливный насос Toyota Prius Nhw20 2003 2009 Хэтчбек 1 5
2005-09 OEM TOYOTA PRIUS ANTI LOCK BRAKE ABS БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАСОС $ 650 (Северный Голливуд) … 2004-2009 Toyota Prius Inverter Converter Hybrid Synergy Drive
23 января 2014 · Подлинная Toyota (G9020 -47031) Инверторный насос в сборе РЕЗЮМЕ: Toyota отзывает некоторые автомобили Prius 2004-2009 модельного года, произведенные с 6 августа 2003 года по 30 марта 2009 года, и автомобили FCHV-adv, произведенные с 12 декабря 2008 года по 13 сентября 2011 года.Во время производства царапина может … Отзыв инверторного водяного насоса Toyota Prius Все гибриды имеют «инверторы» — узлы, которые преобразуют постоянный ток высокого напряжения (DC) батареи в переменный ток (AC) для двигателя / генератора (ов). Прерывание и восстановление тока создает тепло, которое необходимо рассеять, чтобы компоненты прослужили долго.
Конфигурация поиска Xgpio
Подходит для гибридного инверторного насоса охлаждающей жидкости Prius — ремонт или замена В вашем гибридном автомобиле есть насос, который циркулирует охлаждающую жидкость для предотвращения перегрева инвертора и других компонентов.Если этот насос выйдет из строя, вы, вероятно, заметите несколько симптомов, помимо лампы проверки двигателя и, возможно, утечки охлаждающей жидкости.
Всего 56,42 долларов США, купить лучший электрический инверторный водяной насос для toyota prius 2004-2009 распродажа в интернет-магазине по оптовой цене.
Проблема с аккумулятором 12 В или инверторным насосом? Итак, у меня есть Prius 09, и когда я езжу на нем какое-то время, связь между высоковольтной аккумуляторной батареей и электродвигателем по какой-то причине обрывается, и я вынужден ехать только с двигателем.Я продаю инверторный водяной насос от Toyota Prius 2012 года. Я прошу 40 долларов. Если интересно, звоните, пожалуйста, покажите контактную информацию. 2010 Toyota Prius 2011 Toyota Prius 2012 Toyota Prius 2013 Toyota Prius 2014 Toyota Prius 2015 Toyota Prius. НЕ связывайтесь со мной с незапрошенными услугами или предложениями
Последние средства для лечения герпеса травами оставьте комментарий
Инверторный насос Prius на продажу <изображение 1 из 5> QR-код Ссылка на этот пост. Совершенно новый инверторный насос от Toyota $ 200 или 350 $ с установкой показать контактную информацию.Очень нравится машина, которая только что уезжает с острова! Пожалуйста, пишите с любыми вопросами или для тест-драйва. показать контактную информацию. НЕ обращайтесь ко мне с незапрошенными услугами или предложениями
Плунжерный дозирующий насос с приводом от двигателя, с механическим приводом, PRIUS сочетает в себе эффективность и химическую стойкость с широким диапазоном производительности для большого количества применений. • Многофункциональный плунжерный насос с инвертором • Режим работы: постоянный, ppm,%, млq, работа с паузой, еженедельно, импульс, мА, напряжение и периодический • Контроль уровня • Сигнализация • Ожидание Покупка неработающего Prius 2005 года за 600 долларов США и починим за 5 минут | Prius Поговорите с Питером-Гибридом.Питер — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Питер — инструктор по автомобильным технологиям в Колумбийском бассейновом колледже, владелец Prius, а также участник torquenews.com.
Вакуумные грузовики на продажу ebay
26 марта, 2016 · В новом Prius (Prime) PHV используется хороший тип теплового насоса с функцией обогрева с эффективностью кондиционирования воздуха, так как он впервые в мире оснащен электрическим инверторным компрессором. ..
Выпускной коллектор Mercruiser 5.7
Удаление глубоко укоренившихся черных точек
Фальшивый автокорректирующий генератор
Троллинговые катушки Abu garcia
00 Juniper ex set 9000Ls1 байпас охладителя рулевого управления с гидроусилителем
Фитинги для труб из ПВХ семейства Revit
На объект, расположенный на наклонном полу, действуют три силы
Calphalon для специального заваривания и контроля точности Замена кофеварки на 10 чашек стеклянного графина
Производители кройки и шитья low minimum los angelesBarrett rec10 vs pof Revolution
вырезать отверстие в блендере без логического значения
2008 chevy malibu factory amp location
Magpul 40 round magazine review
т ime 3ds master quest огненный храм
Сатурн, плутон напротив Венеры
Oracion a dios por la salud de mi madre
600d вышитые полиэстером флаги конфедератов
грузовой транспортный транспорт настройки
Коды дистанционного управления для телевизора Toshiba xfinity
Солнце и восходящий знак
Крепление Larue g33
Стойка для фритюрницы LG
Messenger hack оружие ворон 25 отзывНаряды для семейных пляжных фоток
Нужна срочная ссуда 2018 гостевая книга
Лада ваз 2101 тюнинг (Лада 21011)
Кивитель — BuggiCabrioCoupeEgyébEgyterűFerdehátúHot rodKisbuszKombiLépcsőshátúMoped autóPickupPickup (duplakabinos) SedanSportTerepjáróVárosi terepjáró
Уземаньяг — BenzinBenzin / Gáz CNGBenzin / Gáz LPGBiodízelDízelElektromosEtanolGázHibrid — BenzinHibrid — Dízel
Karosszéria színe — «fehér» 02C WRX blue06kék09 barna3b3m deepspace612a81uA Эст Dolore Квай Quis и др Quis Nulla синт велит EUM Эст inA68 стерлингового серебра metallicAcélkékAlberto greenAlfa rossoAlfa Rosso 130Alpine whiteAluminium kékAntilopeAranyArany, де-MAR нэм sokáig! AranybarnaAranysárgaArden blauArden kékArktissilber metallicArktissilber металлический 309 / 7Atlas greyAvery свет brownAvus ezustAvusblauAzur METAL kékAzzurro Nuvola gyöngyház METAL & субару kékAzúrkékBabakékBarnaBizzaric blauBlack сапфировое metallicBlauBlue metallicBmw B09 barnaBmw маточное redBordoBordÓBordóBordó metálBordó METAL / feketeBordó / rozsdásBordómetálBrillant silverBrilliant blackBrilliant красный (308) бронз xirallicBronze blackBronzmetálBurgundi vörösBézsBíbor / lilaBíbor / лила (Nincs belőle Mašík :)) Bíborpiros-gyöngyházC20ne: Kék METAL c20let : grafit feketeCandy jellowCandy whiteCandyredCarbon flashCarbon szürkeChromeezüst-fekete-karbonCiklámen / bordóCitromsárgaClassicrot la3gColorado redCosmos blackCosmos schwartzCsillag ezüstCarbon к moccha pearlDaytona violetDaytona-серый customDiamantschwarzDiamantschwarz 9-768Diamantswartz metallicDiplomatakékDucatti pirosE266 novaschwarzEbony черный pearlEgyediEgyedi Bordo, csillámmalEgyedi sárgaEladvaElefántcsontEmerald greenEredetileg pirosEstoril blueEszüstEternal blueExtra gyöngyház METAL feketeEzustEzust metalEzüstEzüst metálEzüst металл + feketeEzüst Метал, Egyedi festésEzüst металло-carbonEzüst-feketeFasza kékFeherFehèrFehérFehér-feketeFehér / feketeFehér / szürkeFeketeFekete — narancssárgaFekete gyöngyházFekete lc9z- олимпийская белый (ы) Giallo midasGleccserfehérGrafit / szürkeGrafit metálGrafit szürke metálGrafit-szürkeGrafitszürkeGrafitszűrkeGranitsilber metallicGtr kékGyári Fiat színGyári pirosGyárilag: gyöngyház Fekete, 2015 ОСЗ OTA матовая kékGyárilag: pirosGyöngyház bordóGyöngyház fehérGyöngyház feketeGyöngyház grafitGyöngyház kékGyöngyház METAL feketeGyöngyház METAL Fekete lc9zGyöngyház METAL grafitGyöngyház METAL kékGyöngyház-металлогидридные szürkeGyöngyházfehérGyöngyházkék metálGyöngyházsárgaGyümölcs zöldGöngyház metál kékHammerHellrotHoldfehér metálHoldfényszürkeImola gelbImola rotImola rot iiIndigo ink pearlIndigó kékIndián piros metálIrisch grünJädegrünKapucsínó (gyári, 509-es).KaribikékKasanrotKasmírbarnaKatonai zöldKirálykékKirálykék + Дупла lakkKrémfehérKróm kékKÉkKèk metalKékKék forgalmiban, nekem inkább szürke:) Kék lr5vKék metálKék METAL (электрический синий) Кек-feketeKék-lilaKék-metálKékes-szürkeKékmetálKélKözéppirosL90eL90e fehérLa7wLa9vLakkfeketeLatinvörösLatte Menta zöldLava серый жемчуг effectLb5n kékLb7vLb7zLc9zLexus IS250 пустыне зеленый micaLilaLo41Lp7zLw5yLw5zLy5j — жидкость голубого metallicLy6pLy7wLz9u — vulkanschwarzLávakék metálMagmarotManhattengrauManilagrün l63yMarrakesh barnaMarsrotMatt barnaMatt bordóMatt feketeMatt Кром kékMatt kékMatt известь sárgaMatt Menta zöldMatt METAL antracitMatt METAL barnaMatt METAL szatén kékMatt военных zöldMatt мяты chromeMatt narancs, матовый feketeMatt pirosMatt фиолетовый / blueMatt szatén gyöngyház fehérMatt zöldMatt zöld (темно-зеленый) Mazda слюда синий (gyöngyházmetál Кек-Zold) Средиземноморская blueMeggyMeggy bordóMentaMetal zöldМеталлик черный (gxa) Metàl zöldMetál barnaMetál feketeMetál kékMetál szürkeMetál szürke] Metál zöldMexico be igeMiami blueПолночь-синийПолночно-фиолетовыйMikor milyenMindig másMingblueМинти-зеленыйMonaco blueMystic blauМистический синий жемчугMágia fekete metálMásáárgaMég bármi lehet…: dMéreg zöldNapsárgaNapsárga, Giallo Ginestra (258) NarancsNarancssárgaNero 601Nero provocatoreNevadabeigeNighthawk черного pearlNooble зеленый слюда 2Nugget yellowOcean металик синей пластико dipOctane синей metalOctavia RS kékOctavia RS стали greyOlajsárga + Arany gyöngyházOmaha bézsOpcOrange metálOrange pearlOrient синей candyOrientblauOrion szürkePacific bluePadlizsánlilaPadlizsánlila gyöngyházPandaPannacottaPantheroschwarzPapyrus weisParadiesgrün perleffektPetrol слюда metallicPezsgőPezsgő / barnaPezsgőbézsPirosPiros гонок 2004 rossoPiros (csillám) Piros és fekete kameleonPiros, néhol fekete, néhol rozsdásPiros-fekete gyöngyházPirosasPlatin greyPlatinabronz metallicPolár fehér fényezésPorsche aqurota meta blue.Qvantum grayR72p Torino й pearlR72p Torino красный pearlRace redRagyogó fehérRally redRange ровера törtfehérRozsda, матовый Fekete és fehérRozsda, feketRozsdabarnaRozsdás-pirosRs KEK:) RózsaszínS.szürkeSarki fehér — уни fényezésSatin темно-серый (3m) SchneewisSchwarz2Schwarzblau metallicSelyem feherSelyem szürkeSilbergrau metallicSilk blueSilver metSilver titanSmaragd zöldSoul redStrandkorlátkékStratussgrauSubaru kékSuper redSzahara bézsSzaharabézsSzatén feketeSzurkeSzürkeSzürke gyöngyházSzürke, sötét metálSzürke-feketeSzürkemetálSzűrkeSárgaSötét kékSötét Kék lc5mSötét metálSötét szürkeSötétkékSötétszürkeSötétszürke metálSötétzöldTechni фиолетовый metallicTitangrau metallicTitansilberTitansilber metalicToffee коричневого metalTopasblauTornado rotTornado гнить ly3dTrhopy blueTrikolorTropic orangeTört fehérTürkizTűzpirosUltra kékUral mountainUrano greyUsa yellowVersenykék metálVillámpirosVilágos szürkéskékessárgásVilágoskékVipera zöldVw lc9xWhiteX1 barnaX5 barnaZ20hZ20rZafírkékZoldZöldZöld (z374) Zöld-feketeZöld / feketeZöld? Zöldes kékÁfonya kék gyöngyházÓceánkékáfonya kékélénkpirosóceán kékóceánkék-metál
Utastér színe — AnthrazitBarnaBarna-bézsBarna-krémBarna / feketeBeigeBeige-braunBezsBi-colorBlackBlack visbyBlauBordóBordó / feketeBordó / vajBèzs / feketeBézsBézs / feketeBézs алькантара / bőrBézs алькантара / BOR + szürke szövetBézs bőrBézs-feketeBézs / Fekete / szürkeC20ne: Кек-Fekete c20let: feketeCarbon feketeCinnamonCitromsárgaCitromsárga feketeConsectetur и др adipisci in dolor non distinctio perspiciatis id ducimus iusto odio totam tempore voluptas non aperiam autem modiEladvaEzüstFa és szövetFehete / szürkeFehérFehér — feketeFehér-fekete, ezütest és carbon.Fehér-Fekete] Fehér / rózsaszínFeketeFekete (МЭГ) Фекет — narancssárgaFekete — narancssárga bőrFekete — pirosFekete — szürkeFekete / szürkeFekete / vajbőrFekete / алюминий redFekete alcantaraFekete alkantaraFekete bőrFekete ezustFekete фа berakássalFekete fehérFekete félbőrFekete pirosFekete Piros cérnávalFekete Piros varrássalFekete szürkeFekete & Barna; Фекет, szürke, kékFekete-aranyFekete- bézsFekete-ezüstFekete-fehérFekete-GTI kockásFekete-krémFekete-kékFekete-pirosFekete-szürkeFekete-szürke-kékFekete-szürke-pirosFekete-titánFekete-vörösFekete / ezüstFekete / fehérFekete / kékFekete / lilaFekete / narancsFekete / nussbaumFekete / pirosFekete / szürkeFeketeeFeketésFormula, реактивное blackG6GrayGrey alcantaraGtd belső / feketeGyáriGyári barnaGyári Barna / feketeGyöngyház kékInka, krémJoker belsoJoyKockásKrémKékKék alkantaraKék fehérKék-feketeKék-Fekete-világosszürkeLatte machiatoLeather Siena просечно-blackLeginkább Barna: dLila fehérMacisMatt feketeMatt szürkeMogyoróMogyoró Barna bőrMogyoró, bézsNarancs, ФЭК eteOrange жемчужные / silverPelle Гриджо antracitePirosPiros Боа-boaPiros feketePiros, feketePiros-fehérPiros-feketePiros / feketePirosra ки ван fújvaPlatina szürkeRossoSchwartzSchwarzSkót kockásStoff срывает f4at kárpitSzurkeSzÜrkeSzürkeSzürke (Гьяри Plüss) Szürke bézsSzürke bőrSzürke kockásSzürke kárpit + Plüss kárpit + Fekete Bor + Kék Bor ajtó kárpit + bézs Teto kárpitSzürke , feketeSzürke-feketeSzürke-Fekete-fehérSzürke-kékSzürke-pirosSzürke-Piros-kékSzürke / feketeSzürke / Fekete / bordóSzürke / narancsSzürke / sötét-szürkeSzürke / sötét-szürke / feketeSzürke / Turkiz / lilaSzűrkeSárga kiegészítőkSötét Кек-feketeSötét Кек-szürkeSötét szürke + bordóSötét szürke, FeketeSötétkékSötétkék ülések, szürke borításokSötétszürke Интерьер 430 соответствовал его великолепным характеристикам, окружая водителя и пассажиров роскошной мягкой кожей и множеством теплых деревянных акцентов.
