Интеркулер с водяным охлаждением | Turbobazar.ru

обычный или жидкостный охладитель. что лучше?
смотря для чего…

плюсы обычного воздушного интеркулера — меньше вес, выше КПД т.к. нет промежуточного звена.
минусы — длинный пайпинг и несколько больший турболаг. как пайпинг, так и кулер занимают много места.

плюсы жидкостного интеркулера… меньше длина пайпинга от улитки до реса, ставить можно хоть где и как под капотом, радиатор как угодно далеко от двигателя…

но… все это херня.

главный и единственный весомый плюс жидкостного кулера — эффект аккумулирования тепла или холода. он способен значительно снижать перепады температуры.

из этого вытекает его главное преимущество.

если машина строится на кольцевые или раллийные гонки, где всегда или очень много тапка в пол и требуется ПОСТОЯННОЕ охлаждение там лишнее звено в виде жидкости нахрен не нужно. это тупо лишний вес и падение кпд.

если машина строится на эпизодические выстрелы типа драг рейсинг или светофор рэйсинг то жидкостный охладитель может быть предпочтительнее.

так как из 100% времени работы двигателя, на полную катушку он используется не более 5% времени. ради этих 5% ставить большой кулер не очень хорошо, хотя на всех турботазах используется именно этот подход — кулеры ставят с огромным запасом. проблем с охлаждением тут как правило не бывает. зато есть проблемы как запихнуть огромный кулер под бампер, или что еще проще, все режется и пилится в угоду интеркулеру.

По уму если только 5% времени это отжиг то можно использовать жидкостный кулер, при этом мощность системы жидкостного интеркулера безусловно будет ниже, чем у большого воздушного интеркулера, но 95% времени работы помпы легко обеспечит поддержание наиболее низкой температуры воды, и эта вода будет исполнять роль аккумулятора холода при кратковременном отжиге.

то есть тут подменяется высокая мощность воздушного интеркулера на аккумулирование холода в воде.

нужно это или нет турботазоводам? подавляющему числу людей НЕТ, так как для них турбомотор это не далеко не только мощность и валилово, это еще и удовольствие от наличия всех атрибутов турбомотора а-ля красивые турбокорчи от именитых японских или американских брендов.
короче говоря, если турботаз не пшикает и не видно интеркулер, то пацаны на районе не оценят.

Замена водяного насоса Nissan Skyline своими руками. Жидкостный интеркулер,только пришел из Китая

Комментарии к теме Замена водяного насоса Nissan Skyline

Pavlov

у Вас существует ли свой список производителей помп которым можно доверять, а которым нет?

Сережа

Спасибо, толково и понятно рассказано.

Васиф

1:36 о этот смех

Crowley

какой расход масла, какая связь с гидриками … ни неси дальше смотреть не стал.

Ryland

привет роман смотрю паяльничек приобрел

Шпинев Роб

У меня трещина очень маленькая, масло слегка поддеткает (1 капля в минуту). Можно ли так заделать не сливая масло из поддона?

Рузалия

Здравствуйте, появился такой стук на холодную зимой. Пробег 42к, масло менял 2к назад. В чем может быть проблема?

Marlys

У меня впомине нет таких меток на насосе

Геворг

АссаламAлейкум брат твой совет постоянно помогает нас Спасибо тебе. Когда переключаю задний скорость в салоне горит монитор постоянно показывает аварийный что может проблем?

Tyra

какой фильтр тосол???

Arlyn

Приветствую, вы случайно клапана не регулируете, на себринге 07 года мотор 2.4 (170л.с.)

Anaya

Автор, как насос в итоге? Чайна или Чина? На 407 купе хочу Бош

Кол

съёмник не раз пригодиться для разных задач

Кубра

Здравствуйте. Скажите пожалуйста как называется набор резиновых прокладок или это ремкомплект?

Милена

всем здасте. был у меня такой аппорат. сталкнулся с такой проблемой — машина глохла на ходу. поиск проблемы занял кучу денег и времени, а решение копеешное. промыть топливный насос и бак!

Мануэль

приора.78 т.км.ремень родной.щас ролик загудел-под замену.на 70 т.км.поменял помпу.

Всеволод

ну да, тяжко было движку! хорошо, что вовремя разобрались;)

Darryl

Нет ли идеи изменять обороты двигателя дистанционно?

Линк

этак тысячь через двадцать вал будет в одну сторону крутиться крыльчатка в другую и вспомнишь ты всех матерей китайских лутьше чугуния может быть только супер чугуний конструктора не лохи не просто так помпа там стоит а бумашки на коробках читать дело не благородное у меня на заборе там тоже что то написано а вон нет! дрова там лежат с такой нахлобучкой над крыльчаткой насос частично будет работать сам на себя обьяснять и чертить очень долго и не мало в машине корпус и крыльчатка работают в паре с установленным зазором а это просто полная хрень (в насосах водянных имею толк)

Риза

ставил веерные. с ними нельзя выезжать за город.струя распыляется на мелкие капли и они не долетают и до середины.хотя мотор мощьный.я ставил их на 21099.заменил обычными но с двойной струёй,стало как надо

Полляк Калин

Доброго времени суток подскажите пожалуйста где можно приобрести двигатель ОМ 603 для свапа в нормальном состаянии

Сет

На этот насос какого диаметра нужны шланги?

Зорин

Большое спасибо. У меня похожая проблема. Ниссан тиида. Заводится не с первого раза. В начале нужно пару секунд крутнуть стартером и отпустить и со второго раза заводится. В сервис ехать нет желания. Там будут выжимать деньги, начиная с колеса.

Написать комментарий

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Почему в интеркулере масло дизель – АвтоТоп

Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.

1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя

Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.

В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:

• повышение мощности,
• ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
• уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.

Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье. Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:

• воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
• воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.

Независимо от типа интеркулера, попадание масла на данную деталь постепенно приводит к неисправности в работе всей турбированной системы.

2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности

Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.

В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).

Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере – это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.

Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.

3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками

Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым «тяжелым» из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.

Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы «воздух-воздух». Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.

Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера – это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.

Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.

Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

• Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
• К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
• Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

• Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
• Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
• Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

• Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
• Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
• Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
• Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
• Заменить масляный и воздушный фильтры.
• В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Читайте в этой статье

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

• воздушное охлаждение;
• жидкостное охлаждение;
• комбинированная схема;

1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

• значительный перелив моторного масла;
• проблемы с системой вентиляции картера;
• попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

• Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
• Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
• Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Интеркулер, что это Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес

2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности

Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.

Турбина кидает масло в интеркулер

В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).

Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере –  это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.

Вышедший из строя воздухоотвод

Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.

Позитивные и негативные стороны

Одним из главных качеств, которыми наделен охлаждающий воздух блок, является предупреждение преждевременного износа деталей силовой установки. Также благодаря его работе повышаются у автомобиля эксплуатационные характеристики.

Специалисты подсчитали, что когда происходит снижение температуры воздуха, проникающего в турбину на 3%, то это обеспечивает увеличение производительности ДВС на 2,5 %. К сожалению, зависимость оказывается не прямо пропорциональная, поэтому понижение температуры на 70% не дает улучшение эффекта на такую же величину. Результат во многом зависит от мощностных параметров мотора и габаритов охладителя.

Чтобы понять, что такое интеркулер в автомобиле, и какая от него польза, необходимо знать, что с его помощью удается выжать из двигателя дополнительные 20-25%. Для получения более весомых результатов потребуется монтаж распылителя воды, который обойдется в немалую сумму.

Не стоит забывать об отрицательных характеристиках узла:

• Установленный воздушный охладитель способствует снижению давления в ДВС. Данный фактор связан с тем, что воздуху приходится двигаться по удлиненным патрубкам, что приводит к потере части его энергии.
• В среднем системы подобного типа весят около 25 кг. Вес установки зависит от размеров применяемых в конструкции пластин. Также на массу оказывает влияние габариты патрубков и иные элементы.
• Возникают протечки. Наиболее проблемными для герметичности являются стыки.

Накладывает свой отпечаток тип устройства. Водные конструкции для полноценного функционирования нуждаются в обеспечении охлаждающей жидкостью. Периодическая замена ее и регулярное обслуживание требует дополнительных затрат.

3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками

Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым “тяжелым” из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.

Попадание масла в охладительный механизм

Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы “воздух-воздух”. Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.

Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера –  это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.

Жидкостный радиатор охлаждения

Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.

Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.

1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя

Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.

Устройство в системе турбонаддува

В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:

• повышение мощности,
• ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
• уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.

Интеркулер для охлаждения воздуха

Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье.  Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:

• воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
• воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.

Разновидности конструкций

В разных автомобилях встречаются водяные или воздушные типы интеркулеров. Для каждого типа есть свои плюсы и минусы. При необходимости автомобилисты могут подобрать оптимальный вариант своему транспортному средству.

Воздушный тип

Данный вариант является наиболее востребованным и популярным как у собственников бензиновых авто, так и у владельцев дизельных машин. Достоинством является простота конструкции, в которую входят патрубки и пластинки. Максимальный эффект удается от нее добиться на грузовиках или внедорожниках.

Блок монтируется чаще всего над двигателем, непосредственно позади бампера или в боковом крыле. Это обеспечивает максимальный обдув и высокую эффективность.

Если имеется возможность выбора, то рекомендуем отдавать предпочтение трубкам с конической формой. Пластины должны быть с максимальной площадью.

Водный тип

Принцип работы интеркулера водяного типа позволяет опускать температуру на 70%. Это дает эффект даже от бюджетных моделей до 20 % для мощности двигателя.

Дорогие модели имеют в конструкции систему охлаждения, в которой участвуют более эффективные вещества:

• жидкий азот;
• тосол;
• антифриз.

В подобных случаях удается добиться удвоения теплоотдачи, при сравнении с традиционными методами. Обладатели премиальных спорткаров предпочитают заказывать персональные интеркулеры. Часто в них участвует в охлаждении лед и какие-то спецжидкости.

Недостаток подобных изделий заключается в сложности и громоздкости конструкции. Она также наделена большим количеством датчиков, электроприборов и прочим оборудованием. Обслуживание и ремонт требует не только знаний, но и больших средств.

Необходимость в дополнительном охлаждении

Характерной чертой автомобилей с турбонаддувом является значительное сжатие воздуха. Параллельно происходит повышение температуры этой смеси и снижение плотности. При таком подходе в камеры сгорания проникает недостаточный объем воздушных масс за единицу времени. Как следствие – потеря мощности.

Соответственно понять, для чего нужен интеркулер на турбированном движке, не так уж сложно. Конструкторы установили этот узел, чтобы уплотнить воздух, остудив его. В отличие от радиатора он оказывает непосредственное влияние не на температуру жидкости, а на воздух.

Так как работает интеркулер с большим количеством патрубков и пластин, то внутреннее их пространство должно быть максимально прямым и удлиненным. Лишние изгибы способствуют нежелательному нагнетанию воздуха в преломлениях. Улучшить теплоотдачу помогают дополнительные наружные ребра, изготовленные из меди или алюминия.

Правильная локализация обеспечивает быстрый захват прохладного встречного воздуха. За счет особенностей конструкции и расположения агрегату удается остудить около ¾ проникающего в него объема воздуха.

Монтаж охладителя можно провести и для нетурбированных автомобилей. Однако это не даст действенного эффекта, так как в такие двигатели требуется несжатый воздух.

Как промыть интеркулер от масла

Чистка автомобильного интеркулера внутри без снятия

Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.

Назначение и особенности

Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

• рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
• устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
• качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.

Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.

Правила промывки интеркулера

При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:

Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.

От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.

Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.

Как правильно чистить интеркулер

В каких случаях необходима чистка интеркулера, и как её осуществить самостоятельно? Как влияет состояние данного модуля на работу двигателя автомобиля? Эти вопросы нередко интересуют владельцев авто, оснащённых системой турбонаддува.

Интеркулер является неотъемлемым элементом данной системы принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания двигателя, и представляет собой теплообменник, охлаждающий этот воздух. От его технического состояния и корректной работы зависит производительность авто, а также безопасность эксплуатации транспортного средства.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

• снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
• не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
• по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

1. Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
2. Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
3. Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
4. Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

• средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
• уайт-спирит;
• керосин;
• бензин;
• ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

1. В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
2. Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
3. Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Чистка интеркулера или как вернуть авто былую мощность?

Если ваш железный любимец с турбированным “сердцем” стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.

1 Интеркулер: назначение и преимущества

Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.

Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.

Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.

Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.

2 Типы интеркулеров и их особенности

Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.

За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.

Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.

Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.

3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?

Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.

Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что “скрепит” грязь, соли, шлак и песок между собой в “непробиваемую массу”, которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.

Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.

4 Средства, инструменты и способы прочистки

Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.

Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.

Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.

Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.

5 Как провести прочистку интеркулера?

Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.

Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.

Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.

Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:

1. Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
2. Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
3. Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя, радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.

После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.

По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.

В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.

Ни гвоздя ни жезла, друзья.

Тема: Чем моется интеркулер

Опции темы

Чем моется интеркулер

Сделал кап ремонт турбины.В интеркулере масло.Чем его вымыть

Re: Чем моется интеркулер

Мыл на авто мойке горячей водой с химией. Сушили на ботореи.

Re: Чем моется интеркулер

Re: Чем моется интеркулер

А зачем его собственно мыть.Достаточно слить с него масло.Все равно оно появится там через вентиляцию картера.Даже при исправной турбине и нормальном двигателе интеркулер замаслен

Re: Чем моется интеркулер

При замене турбины,если не помыть интеркулер скопившееся масло с грязью при запуске может ударить по лопаткам свежей турбины.Попадание в еще одну турбину,а мыть интеркулер все равно придется.

Re: Чем моется интеркулер

you have to use degreaser that use of car washes, put grease in a container and put in the intercooler is expected to dissolve all the oil

Re: Чем моется интеркулер

alex2141,А разве турбина не дует в интеркулер?

Re: Чем моется интеркулер

Бензином супер и продуть компресором.

Re: Чем моется интеркулер

Конечно турбина дует в интеркуллер и если оттуда не удалить скопившееся масло оно будет использовано двигателем как топливо – в результате при достаточном количестве масло двигатель пойдет вразнос ( сам видел ). Так что бензин и продуть воздухом.

Re: Чем моется интеркулер

Масло с кулера никак не попадет в турбину.Обычно наоборот.Если не слить то может быть гидроудар или разнос.После сливания его там останется меньше чем при нормальных условиях.Оно снова там соберется.С любого кулера можно слить несколько грамм масла.По мне так это лишняя работа.Но если есть желание то для успокоения души можно помыть.Может куски турбины вымоются

Re: Чем моется интеркулер

Мы на грузовиках моем бензином. Заливаем, даем отстояться, сливаем. Затем моем горячей водой с каким-нибудь моющим средством. Никакой химии для мытья двигателя. Обязательно просушить

Re: Чем моется интеркулер

Если не помыть после умершей турбины-хапнешь гидроудар или разнос-что лучше-выбор за мастером.А некоторым движкам,типа 2.2-2.5 рено-сьем впускного коллектора с клапанной крышкой и удаление из ложкообразных углублений жидкого масла.Однажды поленились,итог ну очень дорогой.

Re: Чем моется интеркулер

Мыл бензином А-76 путём заливки и выдержской всю ночь. Утром прополаскал с Фэри и проточной водой затем тех.фен завершил работу. Уже два года палёт норм.

Re: Чем моется интеркулер

бензин+продувка вполне справляются

Re: Чем моется интеркулер

Да бензин + продувка и просушка. Если хтоь немного паров бензина осталось в интеркулере, понесет в разнос.

Re: Чем моется интеркулер

Да безразлично керасин ,бензин главное промыть с выдержкой ,что бы все отстало продуть ,просушить ,что бы не пошел в разнос ну а,водичка ,моющие средства это уже лишнее изголение.

Re: Чем моется интеркулер

Есть одно средство можно самому сделать Фэри 1 л АСЕ (отбеливатель)1 л бензин аи-98 1.5 л .в ёмкость 5 литров выливаете фэри затем АСЕ ,перемешиваете до однородной белой массы затем добавляете бензин но не спешите выливать всё по немногу до нормальной консистенции .ВНИМАНИЕ при смешивании с бензином поднимается температура и масса немного растёт не в коем случае не герметизируйте тару до полного перемешивания.примечание вымывает жиры болото кокс не взаимодействует с краской проводкой .положительная температура приветствуется .работать в перчатках на долго не оставлять на алюминиевых точных деталях не больше 5 часов.смывается данная смесь водой с кёрхера и высушивается естественным способом .

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

Принцип работы интеркулера такой же, как и у радиатора охлаждения двигателя, обеспечивающего теплообмен между рабочим телом и атмосферой. Охлаждение интеркулера бывает двух типов:

• схема воздух-воздух предусматривает наличие специального радиатора интеркулера, с помощью которого тепло воздуха отдаётся в атмосферу. Такая конструкция устройства наиболее распространена, благодаря простоте;
• схема воздух-вода основана на том, что воздух после выхода с компрессора поступает в радиатор, охлаждаемый водой. Устройство отличается не только высокой эффективностью и компактными габаритами, но и более сложной конструкцией, которая предусматривает наличие дополнительного радиатора охлаждения жидкости, насоса для её прокачки и блока управления.

Независимо от типа построения системы, работа интеркулера заключается в снижении температуры сжатого турбиной воздуха, для чего он подаётся в радиатор. Интеркулер – это радиатор охлаждения, выполненный в виде набора трубок с хорошей теплопроводностью, которые отводят избыточное тепло в атмосферу и снижают температуру воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Снаружи интеркулер напоминает радиатор с большим количеством ходов, трубок, пластин и прочих элементов, предназначенных для рассеивания тепла. Патрубки имеют максимальную длину для лучшего охлаждения и выполнены без загибов, чтобы избежать потери давления.

Для повышения эффективности отвода тепла к патрубкам приварены дополнительные внешние пластины. Используемый при этом материал обычно медь и алюминий – эти металлы имеют хорошую теплоотдачу.

В автомобиле интеркулер стоит между компрессором и приёмным коллектором. Обычно он установлен под бампером или возле радиатора охлаждения мотора. Встречаются компоновки автомобиля с вариантом установки интеркулера в крыле.

Работа интеркулера очень эффективна, так при понижении температуры воздуха на 10 градусов, мощность двигателя повышается ориентировочно на 3 %. Воздушный вид интеркулеров способен охладить воздух на 50 градусов, что даёт прибавку к мощности мотора в 15 %. Значительно производительнее водные виды систем, понижающие температуру до 70 градусов. Это повышает эффективность работы двигателя на 21 %.

Наряду с положительными сторонами от использования интеркулера, существуют и недостатки:

• снижение давления воздуха. Из-за трения внутри системы рабочее тело теряет часть энергии;
• дополнительная масса, которая доходит до 20 кг;
• в водных системах требуется дополнительная охлаждающая жидкость. Её утечка снижает эффективность устройства в несколько раз.

Однако если интеркулер демонтировать, то система подачи воздуха, рассчитанная на работу с ним, будет не так эффективна.

Чем промыть интеркулер от масла

В некоторых случаях течь масла, например, из трубопровода, соединяющего турбину и картер, приводит к необходимости почистить интеркулер. Связано это с тем, что турбина забрасывает вытекающее из отверстия масло в интеркулер.

Прежде чем промыть интеркулер от масла, необходимо разобраться, как снять интеркулер. Большинство интеркулеров с воздушным видом охлаждения демонтируются в течение нескольких минут, для этого необходимо ослабить хомуты и снять крепёж. Интеркулер с жидкостным охлаждением снимается несколько сложнее, для чего откручиваются все патрубки. Кроме того, нужно определиться, чем промыть интеркулер от масла. Промывать систему необходимо моющим средством, рекомендованным инструкцией, но если такой жидкости не оказалось под рукой, или её сложно найти, то может подойти универсальная химия: керосин или уайт-спирит.

При использовании этих жидкостей следует учитывать меры предосторожности, а также избегать их контакта с открытыми участками тела. Запрещается применять для очистки твёрдые предметы, например, нож, щётку и другой инструмент, способный повредить очищаемую поверхность.

После тщательной очистки патрубка интеркулера от масла, нужно избавиться от остатков моющей жидкости. Для этого деталь промывается водой, но не под давлением, чтобы не повредить внутреннюю структуру радиатора. Вода должна иметь комнатную температуру, промывку выполнять до тех пор пока, из интеркулера не пойдёт чистая жидкость.

Используя строительный фен, нужно просушить радиатор, выбрав средний температурный режим. После чего стоит проверить состояние патрубков, и в случае наличия в них трещин, заменить. Установка интеркулера выполняется с плотным зажимом всех патрубком хомутами.

Таким образом, не проблема найти, чем промыть интеркулер, гораздо хуже откладывать проведение ремонта на потом. Следует учитывать, что недорогая замена патрубков может сэкономить средства на капитальный ремонт мотора. Если нет возможности самостоятельно диагностировать причины появление масла в интеркулере, обратитесь к профессионалам в сервисный центр.

Масло в интеркулере дизельного двигателя причины

Главная » Блог » Масло в интеркулере дизельного двигателя причины

Масло в интеркулере дизеля

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

• воздушное охлаждение;
• жидкостное охлаждение;
• комбинированная схема;

1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

• значительный перелив моторного масла;
• проблемы с системой вентиляции картера;
• попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

• Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
• Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
• Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

• Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
• К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
• Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

• Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
• Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
• Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

• Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
• Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
• Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
• Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
• Заменить масляный и воздушный фильтры.
• В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Источник

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины и методы решения проблемы

Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.

С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.

Основные причины

Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:

• Неправильная работа системы вентиляции картера.
• Забитый масляный или воздушный фильтр.
• Проблемы с воздуховодом.
• Перегрев ДВС.
• Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
• Изгиб масляного провода турбокомпрессора.

От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

• Потерю мощности двигателя.
• Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Читайте также:  Катафалк из Японии, созданный на базе Toyota Crown (13 фото)

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Изгиб возвратного маслопровода

Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.

Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.

Что делать?

Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

• Демонтировать интеркулер с автомобиля.
• Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
• Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
• Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
• Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Читайте также:  Центр «Сколково» и Hyundai договорились о сотрудничестве

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Следите за уровнем масла в двигателе

Если пробег вашего дизельного автомобиля больше двухсот тысяч, и при этом не выполнялся еще ремонт турбины, важно контролировать уровень масла в двигателе. Постепенно турбина начнет подъедать его. А для высоконагруженного мотора низкий уровень масла особенно опасен.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, почему может появиться масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как видите, хватает. Такое явление могут спровоцировать разные факторы.

Если машина стала иначе себя вести, надо узнать, откуда масло в интеркулере дизельного двигателя могло появиться. Отталкиваться нужно от малого, то бишь проверить фильтр и маслоотвод. Важно не медлить с устранением причины. Иначе масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя может спровоцировать перегрев мотора, не говоря уже об ухудшении эксплуатационных характеристик. Также на двигателях с маслом в интеркулере образуется сильный нагар, прогорают клапана. А ремонт головки блока или замена клапанов – это не только сложная, но и дорогостоящая процедура.

Повышенный расход и наличие масла в интеркулере. Всегда ли причина в турбине? — Рестарт на DRIVE2

Всем привет. Решили начать наш блог с разбора наверное самой частой проблемы из нашей практики – повышенного расхода масла, и его наличия в интеркулере, патрубках и турбине.

В основном данная проблема трактуется на ресурсах интернета как следствие неисправной работы турбокомпрессора, мол «устала», пробег-то поди уже больше 100 тыщ, пора «перетряхнуть» турбинку. Зачастую, такое скорое принятие решения отремонтировать турбину, в итоге ни к чему не приводит, — масло как уходило из двигателя, так и уходит. Виноваты конечно же турбинщики – плохо отремонтировали. На самом деле вина ремонтной организации действительно есть, но скорее не в некачественном ремонте, а в том, что полностью не удосужились разобраться в ситуации, «вылечили здорового», а истинная проблема осталась нерешенной.

Из-за чего же помимо сломанной турбины может уходить масло? Суть проблемы заключается в том, что в картере образуется избыточное давление газов. Во-первых, создается эффект, как будто сливной патрубок турбины заткнули пробкой. Соответственно масло, которое подается в турбину под давлением, просто начинает «щемиться» во все щели – как в сторону интеркулера вместе с нагнетаемым воздухом, так и в сторону глушителя. Во-вторых, обильные пары масла из картера поступают через сапун на всасывание турбины, проходят через нее и попадают опять же в интеркулер.

Что же может быть причиной повышенного давления газов в картере?— прорыв газов из камеры сгорания в картер вследствие залегших поршневых колец или через неплотно прилегающие форсунки (если речь о дизельном двигателе где «тело» форсунки находится под крышкой клапанов)— некорректная работа клапана вентиляции картера

— забитый катализатор / сажевый фильтр. Сопровождается некоторым падением динамики. Кстати, при чип-тюнинге может не быть ошибок при забитых катализаторе или сажевом.

Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т.е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.

Замечу, что все вышеописанное не исключает наличия неисправности турбины. По правильному в такой ситуации как минимум сделать проверку состояния деталей турбокомпрессора. Главное – это не ограничиваться чем-то одним, проблему нужно решать комплексно!

Наша страница на DRIVE2:

Page 2

Всем привет. Решили начать наш блог с разбора наверное самой частой проблемы из нашей практики – повышенного расхода масла, и его наличия в интеркулере, патрубках и турбине.

В основном данная проблема трактуется на ресурсах интернета как следствие неисправной работы турбокомпрессора, мол «устала», пробег-то поди уже больше 100 тыщ, пора «перетряхнуть» турбинку. Зачастую, такое скорое принятие решения отремонтировать турбину, в итоге ни к чему не приводит, — масло как уходило из двигателя, так и уходит. Виноваты конечно же турбинщики – плохо отремонтировали. На самом деле вина ремонтной организации действительно есть, но скорее не в некачественном ремонте, а в том, что полностью не удосужились разобраться в ситуации, «вылечили здорового», а истинная проблема осталась нерешенной.

Из-за чего же помимо сломанной турбины может уходить масло? Суть проблемы заключается в том, что в картере образуется избыточное давление газов. Во-первых, создается эффект, как будто сливной патрубок турбины заткнули пробкой. Соответственно масло, которое подается в турбину под давлением, просто начинает «щемиться» во все щели – как в сторону интеркулера вместе с нагнетаемым воздухом, так и в сторону глушителя. Во-вторых, обильные пары масла из картера поступают через сапун на всасывание турбины, проходят через нее и попадают опять же в интеркулер.

Что же может быть причиной повышенного давления газов в картере?— прорыв газов из камеры сгорания в картер вследствие залегших поршневых колец или через неплотно прилегающие форсунки (если речь о дизельном двигателе где «тело» форсунки находится под крышкой клапанов)— некорректная работа клапана вентиляции картера

— забитый катализатор / сажевый фильтр. Сопровождается некоторым падением динамики. Кстати, при чип-тюнинге может не быть ошибок при забитых катализаторе или сажевом.

Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т.е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.

Замечу, что все вышеописанное не исключает наличия неисправности турбины. По правильному в такой ситуации как минимум сделать проверку состояния деталей турбокомпрессора. Главное – это не ограничиваться чем-то одним, проблему нужно решать комплексно!

Наша страница на DRIVE2:

Руководство по интеркулерам

(часть 1): интеркулеры воздух-воздух и жидкость-воздух — и что подойдет именно вам

Турбокомпрессоры — это своего рода шикарный продукт.

Они обладают большой мощностью и, наряду с нагнетателями и закись азота, считаются частью священного триумвирата автомобильных сумматоров мощности. Турбины — это не только обычные запчасти для вторичного рынка, они также используются во многих промышленных двигателях, включая все более популярные сегодня дизельные двигатели.

Интеркулер является неотъемлемой частью турбокомпрессора.

Промежуточный охладитель предназначен для охлаждения сжатого всасываемого заряда от турбонагнетателя до того, как он попадет во впускной коллектор. По сути, он действует как теплообменник, передавая тепло, когда воздух проходит через его внешние ребра. Следовательно, температура воздуха, выходящего из промежуточного охладителя, снижается. Более холодный (и, что более важно, более плотный) всасываемый заряд приводит к лучшему сгоранию, большей мощности, большей эффективности и меньшей вероятности детонации, наносящей вред двигателю.

Детонация возникает, когда процесс сгорания самопроизвольно происходит после нормального сгорания, вызванного свечой зажигания.Это гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске и в некоторых случаях может вызвать катастрофический отказ двигателя. Охлаждение всасываемого воздуха с помощью подходящего промежуточного охладителя снижает вероятность детонации.

С учетом сказанного легко понять, почему интеркулер так важен.

Совместно с Mishimoto Engineering мы составили краткое руководство по промежуточным охладителям, чтобы вы могли выбрать подходящий для своих нужд турбо. В основном существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и жидкость-воздух.

(изображение любезно предоставлено Mishimoto Engineering)

Интеркулер «воздух-воздух», наверное, чаще всего приходит в голову, когда речь идет об интеркулерах. Это интеркулер, который вы легко заметите на автомобильных выставках, потому что он часто виден снаружи автомобиля. Интеркулер типа воздух-воздух использует поток воздуха через его внутреннюю часть для охлаждения. Вот почему эти интеркулеры устанавливаются прямо в переднем бампере.

В целом промежуточные охладители воздух-воздух эффективны. Однако, поскольку интеркулер этого типа использует поток воздуха, исходящий от скорости транспортного средства, для создания охлаждающего эффекта, он может быть подвержен нагреву на холостом ходу, когда транспортное средство не движется.По словам Мишимото, это редко бывает проблемой при установке на передней панели; однако блок, расположенный глубже в моторном отсеке, может перегреться на холостом ходу.

В целом, промежуточный охладитель воздух-воздух является наиболее популярным типом промежуточных охладителей и обеспечивает наилучшую экономию средств.

(изображение любезно предоставлено EngineBasics.com)

Воздухо-жидкостной промежуточный охладитель более сложен, чем его аналог типа воздух-воздух.

Как следует из названия, интеркулер с жидкостным воздухом использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от проходящего через него воздуха.В этой конструкции воздух и охлаждающая жидкость не контактируют напрямую, поскольку они проходят через разные каналы. Хладагент перекачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам теплообменника. Воздух проходит через ребра, что позволяет передавать тепло между воздухом и охлаждающей жидкостью.

Эта конструкция чрезвычайно эффективна и в настоящее время используется на многих автомобилях OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke и BMW S55B30. Из-за его высокой эффективности вы, скорее всего, найдете интеркулеры жидкостного воздуха в очень мощных транспортных средствах, которые выделяют много тепла.Обратной стороной этой конструкции является сложность настройки. Для этого требуются трубопроводы и арматура охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, а иногда даже дополнительный радиатор.

Для большинства транспортных средств промежуточный охладитель воздух-воздух достаточно эффективен для использования на улицах и трассах. Мисимото предлагает следующие рекомендации по выбору между двумя стилями:

В , часть 2 нашей серии руководств по интеркулерам мы рассмотрим различные типы конструкции интеркулера, включая конструкцию сердечника и концевые баки.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Intercooler Water Sprayer DIY — Необходимые детали

Это список деталей, необходимых для изготовления высококачественного и недорогого комплекта распылителя воды с промежуточным охладителем.

Не знаете, что делает водяной распылитель интеркулера?
Нажмите здесь и здесь для просмотра видео и здесь

---

Распылитель воды интеркулера своими руками — Детали

Эти детали необходимы. Перечислены в порядке от резервуара для воды до форсунок.Цифры соответствуют этой диаграмме

Сантехника системы опрыскивания интеркулера . Цифры на схеме соответствуют номерам ниже.

1. тройник

Тройник в линию форсунки омывателя сразу после бачка омывателя ветрового стекла. ebay

Банкноты

Использование бачка омывателя — это хорошо, потому что они обычно имеют большую емкость и датчик уровня. Кроме того, вам не нужно устанавливать бак!

Позже вы можете обнаружить, что бачок омывателя слишком мал для вас, и в этом случае вы можете использовать соединитель для шлангов , чтобы соединить вместе отрезанные вами шланги, чтобы вставить тройник.Легкий.

2. Силиконовый шланг для насоса

Для подсоединения бачка омывателя к насосу. ebay

Банкноты

Силикон, потому что вам нужно что-то гибкое, чтобы дать вам максимальные возможности выбора места установки насоса. Насос монтируем в арку колеса рядом с бачком омывателя, это приводит к довольно плотным уголкам в шланге. Жесткий пластиковый шланг, который мы используем в остальной части системы, здесь использовать нельзя, он недостаточно гибкий.

3. Фитинги и переходники для насоса

Для замены фитинга водяного насоса на зазубрину 6 мм (вход насоса).ebay

Для преобразования штуцера водяного насоса в штуцер нажимной , 1/2 BSP на 6 мм (выход насоса). ebay

Схема распыления воды

Примечания

С этого момента до водяных форсунок мы используем нажимные фитинги для всех соединений водопровода. Super простой для подключения, super быстрый для подключения и super надежный .

Как работают нажимные фитинги. Для этого комплекта распылителя воды промежуточного охладителя мы будем использовать жесткие пластиковые шланги для снижения стоимости и надежности

4.Помпа.

Минимум 30 фунтов на квадратный дюйм. Объем не так что важен , заливать интеркулер не будем. ebay

Банкноты

Мембранный насос следует устанавливать на немного ниже резервуара. 6мм фитинги по возможности .

На рынке имеются комплекты для распыления воды промежуточного охладителя, в которых используются струйные насосы . Это , а не идеально, и мы не рекомендуем их вообще по нескольким причинам.

Один , по нашему опыту, насосы сверхчувствительны к месту установки и ориентации. Если они не установлены ниже резервуара и если они неправильно ориентированы , они не будут течь .

Второй , они не поддерживают линию давление.

Мембранные насосы превосходны, потому что они постоянно контролируют давление в трубопроводе и, когда оно падает ниже порогового значения, активируются для создания резервного давления.Нам нужно постоянное давление в линии, поэтому, когда струя активирована, мы сразу получаем распыленный поток , мы не хотим ждать начала потока или , чтобы поток начался как капля , потому что соленоид может переключиться выключается до достижения полного давления.

Мембранные насосы также могут подавать высокое давление, 30 фунтов на квадратный дюйм является минимумом, но лучше до 60,70 фунтов на квадратный дюйм. Вода должна быть запотевана прежде, чем она попадет в интеркулер.

5.Системный шланг.

Жесткий пластиковый шланг 6 мм (внешний диаметр) от местного садового центра. В спринклерной секции. Обычно это очень дешево, я не думаю, что это будет дороже фунта за метр, а может быть, и намного меньше. Хотя это жесткий пластиковый шланг, он довольно гибкий и позволяет подавать его от насоса к форсункам. Этот шланг вставляется в наши фитинги, делая установку очень простой и сверхнадежной.

6. Фильтр для воды

Устанавливается перед электромагнитным переключателем.Фитинги ebay Push fit, диаметр 6 мм.

Банкноты

Для надежности необходимо содержать соленоид и форсунки в чистоте. Отверстия в форсунках имеют диаметр меньше , чем мм, диаметр мм, любая крупинка гравия, песка, камня или грязи может заблокировать форсунки.

7. Магнитный клапан.

Фитинг с внутренней резьбой 1/8 дюйма. Направленный. 12в.

Купить на ebay здесь

Банкноты

Важно. Эти соленоиды имеют полярность.Они будут работать как , как , независимо от того, как они подключены, но они будут работать правильно только , то есть уплотнение, если полярность правильная.

Они также являются направленными. , если ваш соленоид протекает, 95 раз из 100, потому что он установлен в обратном направлении. Они будут перекрывать поток воды только в том случае, если они правильные.

Более подробную информацию о электромагнитных клапанах можно найти здесь

8. Фитинги соленоида.

Преобразовать фитинг соленоида в нажимной фитинг.От 1/8 до 6 мм. ebay

9. Форсунки для запотевания и аксессуары

0,6 мм — это хорошо. Чем они меньше, тем ненадежнее, 0,6 мм хороший компромисс ebay

Тройники для крепления форсунок. ebay Опять же, все нажимные фитинги упрощают установку форсунок .

90-градусный фитинг для окончания шланга с форсункой ebay На конце шланга нам нужен только один 90-градусный фитинг для форсунки.

Банкноты

Опять же, на рынке есть комплекты распылителей воды с промежуточным охладителем, в которых используются форсунки омывателя для лобового стекла или фар .Может показаться, что они дают хороший спрей , но это не так. Они пропускают слишком воды, и они не распыляют воду в туман, и они не предназначены для работы при таком высоком давлении.

Нам не нужно и мы не хотим омывать интеркулер водой , мы хотим получить как можно более тонкую пленку на интеркулере. Мы хотим, чтобы вода могла как можно легче испарять металл промежуточного охладителя. Вода, находящаяся на промежуточном охладителе, нагревается и задерживается в ребрах промежуточного охладителя , снижая эффективность воды .Мы хотим, чтобы водяной туман попал в промежуточный охладитель, дал ему испариться ( процесс испарения — это когда тепло вытягивается из промежуточного охладителя) как можно быстрее, в течение секунды или двух, а затем снова распылить.

Сопла / форсунки, связанные с этим, предназначены для работы при высоких давлениях и распыляют воду, а не распыляют ее.

У нас возникли проблемы с использованием форсунок с маленькими отверстиями , например 0,3 мм, они блокируют, если вы используете жесткую воду.Отверстие 0,6 мм решило эти проблемы и по-прежнему распыляло воду в виде тумана.

---

Дополнительные детали

Большой танк.

Если вы не собираетесь использовать бачок омывателя ветрового стекла, вам понадобится внешний бачок. 70 литров, наверное, многовато, но идею вы поняли. ebay

Контроллер опрыскивания.

Если вы не хотите использовать переключатель, вам понадобится контроллер распыления интеркулера для автоматического распыления интеркулера .Регулировка продолжительности опрыскивания и времени между опрыскиванием может сэкономить тонны воды, не говоря уже о том, что улучшит производительность без каких-либо умственных усилий. MoviChip

---

Сводка по распылителю воды интеркулера

Такая установка делает жизнь очень простой, а систему надежной. Фитинги и нажимной тип легко подсоединяются и надежны при высоких давлениях.

Шланг, используемый в системе, также очень дешев, но рассчитан на работу под высоким давлением.

Вы можете настроить систему так, чтобы в нее входило столько форсунок, сколько вы хотите, очень легко добавлять или удалять форсунки.

Невозможно сказать, как долго продержится вода, это зависит от того, сколько форсунок вы используете и как часто вы распыляете свой интеркулер, вам придется провести несколько тестов.

Эта страница последний раз была изменена 3 июня 2021 в 15:31

Продолжить чтение

Распыление воды DIY | Двигатели Subaru с промежуточным охлаждением

Каждый всегда ищет быстрый проект, который он может выполнить самостоятельно, дома, не взорвав машину.Опрыскиватель интеркулера

— одна из таких модификаций.

Во-первых, позвольте мне немного объяснить, как это влияет на ваш расход. Когда жидкость испаряется или превращается в газ, для завершения этого фазового перехода требуется огромное количество энергии.

Эта энергия предоставляется в виде тепла. При распылении жидкости на промежуточный охладитель тепло поглощается жидкостью и уносится образующимся паром по мере его испарения. В этом процессе можно отвести в три-шесть раз больше тепла, чем обдув сердечника одним воздухом.И, как все мы, ребята из турбомотора, знаем, что это превращается в более мощный, более плотный и более холодный воздух, питающий двигатель при наддуве.

Перед тем, как вы проверите этот мод как хакерский, помните, что есть несколько автомобилей, которые идут с завода с системами распыления воды, например Subaru WRX STi (они также часто бывают у автомобилей для подъема по холмам и ралли). Мы, производственные мощности в Денвере, тоже строим их, и в этой статье речь пойдет о проектах «сделай сам» для вашего Subaru с турбонаддувом.

Поездка в местный магазин запчастей и Home Depot поможет вам получить все необходимые запчасти.В магазине запчастей будет насос омывателя лобового стекла и трубки. Home Depot имеет небольшие спринклерные головки, которые будут распылять воду, и различные тройники (например, системы подачи воды для растений / садов).

Распыление воды своими руками | Вам также понадобится какой-то контейнер для жидкости. Меньшие баллоны с жидкостью для стеклоочистителя можно найти в магазине запчастей, а резервуары большего размера — на складе. Есть много разных способов создать это, и мы сделали несколько, цель — заставить его работать в рамках вашего бюджета.

После монтажа резервуара и подключения насоса, трубопроводов и опрыскивателей все, что вам нужно сделать, это подключить его. Вы можете найти в Интернете простые схемы таймера, которые позволят вам установить, как долго система будет распылять каждый раз, когда вы нажимаете кнопку. Вы также можете установить переключатель дроссельной заслонки, чтобы распылять воду всякий раз, когда вы полы. Простая кнопка тоже работает.

Чем жарче на улице и чем горячее двигатель, тем лучше опрыскиватель работает с турбонаддувом с промежуточным охлаждением.Вы также можете добавить спирт (жидкость для стеклоочистителя), который испаряется быстрее, чтобы снизить температуру интеркулера.

Воздух-воздух, воздух-вода, охлаждаемые интеркулеры

5 августа 2019

Хотя верно то, что правильно спроектированный и правильно размещенный интеркулер может улучшить мощность двигателя с принудительной индукцией, также верно и то, что эффективное охлаждение всасываемого воздуха является довольно точной наукой, и поэтому даже небольшие ошибки или просчеты могут иметь крайне негативно сказывается на эффективности системы воздухозаборника в целом.В этой статье мы обсудим различные типы интеркулеров, которые доступны сегодня, а также преимущества и недостатки каждого, начиная с этого вопроса —

Что такое интеркулер?

Проще говоря, промежуточный охладитель — это простой теплообменник, предназначенный для отвода тепла от всасываемого воздуха, которое было передано ему как за счет сжатия в меньший объем, так и тепла, которое всасываемый воздух поглотил из горячего турбонагнетателя. кожух нагнетателя.

Удаление тепла из всасываемого воздуха увеличивает его плотность, что приводит к тому, что больше воздуха и, следовательно, больше топлива может быть нагнетено в цилиндры, что не только увеличивает производительность двигателя, но фактически снижает выбросы, поскольку также улучшается сгорание. Как правило, но при условии, что интеркулер правильно спроектирован и адаптирован к применению, увеличение мощности от 10% до 20% возможно для диапазона давлений наддува, которые являются общими для стандартных немодифицированных автомобилей, что приводит нас к этот вопрос —

Какой тип интеркулера лучше?

На этот вопрос нет четкого, простого или окончательного ответа, кроме как сказать, что все зависит от приложения и его предполагаемого использования.Однако промежуточные охладители воздух-воздух, воздух-вода и охлаждаемые интеркулеры имеют явные преимущества и недостатки, поэтому давайте рассмотрим каждый тип интеркулера по очереди.

Воздухо-воздухоохладители

Как следует из этого термина, промежуточный охладитель воздух-воздух использует охлаждающий эффект окружающего воздуха, протекающего через сердцевину блока, для отвода тепла точно так же, как радиаторы используют воздух, проходящий через сердцевину радиатора для отвода тепла от горячая охлаждающая жидкость двигателя.

Это устройство, которое чаще всего используется в коммерческих масштабах на автомобильном рынке OEM.Однако, как и все остальное, промежуточные охладители воздух-воздух имеют как преимущества, так и серьезные недостатки, поэтому давайте рассмотрим некоторые из них.

Преимущества воздухоохладителей

Простота установки

По большей части промежуточные охладители воздух-воздух могут быть установлены практически в любом месте транспортного средства при условии, что воздушный поток в месте установки достаточно силен, чтобы проходить через всю глубину сердечника промежуточного охладителя. Тем не менее, поскольку промежуточные охладители воздух-воздух «встраиваются» во впускной тракт с помощью лишь некоторых дополнительных воздуховодов, эти устройства обычно очень легко установить, и обычно они обеспечивают измеримое увеличение мощности, даже если воздушный поток через сердечник не всегда может быть оптимальным.

Высокая надежность

Если интеркулер сконструирован надлежащим образом и изолирован от чрезмерной вибрации, эти блоки в значительной степени безотказны и должны прослужить дольше автомобиля. Однако сердцевины промежуточных охладителей воздух-воздух необходимо время от времени отлаживать, чтобы поддерживать эффективный воздушный поток через сердцевину.

Разумно рентабельно

Есть много поставщиков готовых к использованию промежуточных охладителей воздух-воздух, которые поставляют ряд промежуточных охладителей, специально разработанных для уличного использования.Поскольку объемные и расходные характеристики агрегата и дополнительных воздуховодов играют решающую роль в эффективности этих промежуточных охладителей, покупка готового промежуточного охладителя для конкретного применения устраняет все догадки из уравнения.

Недостатки воздухоохладителей

Самым большим недостатком этих промежуточных охладителей является то, что их эффективность зависит как от температуры окружающей среды, так и от скорости движения транспортного средства, если воздушный поток через сердцевину промежуточного охладителя не поддерживается вентилятором.

В холодном климате эти проблемы, как правило, не представляют большой проблемы, но в условиях Австралии, где температура окружающей среды обычно высока, сочетание высоких температур окружающей среды и низких скоростей движения делает воздухо-воздушные промежуточные охладители особенно уязвимыми к воздействию. как из-за впитывания тепла, так и из-за того, что температура всасываемого воздуха резко повышается при высоких оборотах двигателя.

На практике интеркулеры воздух-воздух, устанавливаемые на заводе-изготовителе, очень часто являются не более чем косметическим товаром, и в условиях высоких температур окружающей среды, чрезмерного тепловыделения и низких скоростей дороги некоторые из этих устройств могут стать в значительной степени неэффективными. , и может фактически препятствовать потоку воздуха через систему впуска воздуха.

Интеркулеры воздух-вода

На изображении выше показан пример теплообменника, который охлаждает хладагент, используемый в промежуточном охладителе типа воздух-вода. В этих конструкциях жидкость, такая как смесь антифриза и воды, циркулирует через один набор каналов в фактическом промежуточном охладителе, в то время как всасываемый воздух проходит через другой набор каналов. Таким образом, теплообмен происходит на металлической поверхности раздела между охлаждающей жидкостью и всасываемым воздухом в промежуточном охладителе.

Теория гласит, что, поскольку теплопоглощающая способность воды примерно в четыре раза выше, чем у воздуха, промежуточные охладители воздух-вода должны быть в наши времена более эффективными в отводе тепла от горячего всасываемого воздуха, но это редко, если вообще имеет место. . Тем не менее, хотя промежуточные охладители воздух-вода имеют некоторые преимущества, у них также есть серьезные недостатки, поэтому давайте посмотрим на-

Преимущества промежуточных охладителей воздух-вода

Хотя верно, что эффективность промежуточных охладителей «воздух-вода» не зависит от скорости транспортного средства и, следовательно, воздушного потока в такой же степени, как и для промежуточных охладителей «воздух-воздух», это верно лишь до определенной степени.Если приложение используется, скажем, для дрэг-рейсинга, гонка заканчивается до того, как жидкий хладагент мог поглотить значительное количество тепла из всасываемого воздуха, но при непрерывном использовании в течение продолжительных периодов поглощение тепла может стать реальной проблемой для некоторых установок. что подводит нас к двум самым большим —

Недостатки воздуховодных интеркулеров

Сложность

Интеркулеры этого типа зависят от эффективной циркуляции жидкого хладагента, что, в свою очередь, требует подачи жидкого хладагента, циркуляционного насоса, шлангов, резервуара для хранения хладагента и, что наиболее важно, теплообменника для отвода тепла от хранимый хладагент.

Однако проблема заключается в том, что все элементы в системе должны быть согласованы друг с другом, чтобы система работала хотя бы достаточно эффективно. Например, общая площадь внутренней поверхности промежуточного охладителя, с которым контактирует охлаждающая жидкость, должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить эффективную теплопередачу, в то время как скорость потока охлаждающей жидкости должна быть достаточно высокой, чтобы эффективно отводить поглощенное тепло.

Кроме того, теплообменник должен быть достаточно большим, чтобы эффективно отводить тепло от горячего хладагента.Если это не так, тепло будет продолжать накапливаться и накапливаться в хладагенте, а с учетом того факта, что тепло имеет больше препятствий для преодоления в интеркулере воздух-вода, чем в интеркулере воздух-воздух, общая эффективность охладителя промежуточный охладитель воздух-вода будет постепенно снижаться и прямо пропорционально увеличению температуры охлаждающей жидкости.

Утечки могут вызвать отказ двигателя

В то время как утечки охлаждающей жидкости снаружи промежуточного охладителя воздух-вода можно отремонтировать относительно легко, небольшие утечки охлаждающей жидкости во впускные воздушные каналы могут вызвать пропуски зажигания и другие проблемы с горением.Однако внезапный серьезный внутренний разрыв может позволить достаточному количеству охлаждающей жидкости проникнуть в двигатель, чтобы вызвать внезапную гидроблокировку одного или нескольких цилиндров, которая, как мы знаем, обычно заканчивается катастрофическим отказом двигателя, если это происходит во время работы двигателя.

Охладители интеркулеры

Как следует из этого термина, это промежуточные охладители, которые охлаждаются или охлаждаются на некотором удалении, и хотя наиболее часто используемые методы приводят к значительному снижению температуры всасываемого воздуха, эти методы, за одним исключением, эффективны только в течение очень коротких периодов времени, таких как время это нужно, чтобы запустить дрэг-рейсинг.

Однако, как правило, краткосрочные методы охлаждения включают добавление льда к охлаждающей жидкости в промежуточных охладителях типа «воздух-вода» или распыление воды, CO ² или чистого антифриза на сердечники промежуточных охладителей «воздух-воздух». Насколько хорошо (или иначе) эти методы работают, зависит от площади поверхности ядра, местоположения ядра и, конечно же, объема и скорости потока вещества, распыляемого по сердцевине.

Тем не менее, в одном из методов охлаждения промежуточного охладителя в течение продолжительных периодов времени используется система кондиционирования воздуха.На практике эти системы отводят около 50% охлаждающей способности систем кондиционирования в герметичный контейнер, в котором находится промежуточный охладитель. В зависимости от конфигурации системы система кондиционирования может подавать охлажденный воздух в промежуточный охладитель с первого запуска или может подавать охлажденный воздух только по запросу. Однако в обеих конфигурациях эти системы предназначены для отключения муфты компрессора кондиционера при превышении заданной частоты вращения двигателя и / или в условиях WOT, чтобы предотвратить повреждение компрессора.

На практике этот тип охлаждающего промежуточного охладителя может производить и поддерживать температуру всасываемого воздуха, которая намного ниже температуры окружающего воздуха в течение продолжительных периодов времени, но их самыми большими недостатками являются их высокая стоимость и сложность, поскольку они составляют практически секунду A / C система.

Если на данный момент не принимать во внимание различные типы промежуточных охладителей, краткий ответ заключается в том, что тепло от всасываемого воздуха отводится как за счет излучения, так и за счет конвекции, но насколько эффективно (или иначе) тепло отводится, зависит от ряда переменных. В частности, конструкция и объем промежуточного охладителя, давление наддува и расход всасываемого воздуха для любого конкретного применения; а также общая длина, средний диаметр и общая конфигурация впускных каналов с обеих сторон промежуточного охладителя — все это играет важную роль в эффективности промежуточного охладителя.

Однако длинный ответ заключается в том, что эффективность (или ее отсутствие) любого данного промежуточного охладителя зависит от следующих факторов, все из которых должны быть приняты во внимание при расчете эффективности промежуточного охладителя:

• Температура всасываемого воздуха на входе в интеркулер
• Температура всасываемого воздуха на выходе из неохлаждаемого промежуточного охладителя
• Температура всасываемого воздуха, когда он выходит из охлаждаемого промежуточного охладителя, но со ссылкой на удельный объем всасываемого воздуха, поступившего в охлаждаемый промежуточный охладитель
• Удельный объем всасываемого воздуха, когда он выходит из неохлаждаемого промежуточного охладителя, но со ссылкой на удельное давление всасываемого воздуха, когда он поступает в охлаждаемый промежуточный охладитель
• Давление всасываемого воздуха на выходе из неохлаждаемого интеркулера
• Давление всасываемого воздуха на выходе из охлаждаемого интеркулера

Вот пример того, как некоторые из вышеперечисленных факторов могут быть использованы для расчета эффективности промежуточного охладителя без охлаждения, независимо от того, является ли он блоком воздух-воздух, воздух-вода или охлаждаемым блоком:

Допустим, турбонагнетатель или нагнетатель нагревает всасываемый воздух до 65 ⁰ ° C, а промежуточный охладитель, как показано, удаляет 40 ⁰ ° C из всасываемого воздуха.В этом примере мы возьмем удаленное тепло (40 ⁰ C) как процент от температуры воздуха, поступающего в промежуточный охладитель (65 ⁰ C), что даст значение 61,53%. Таким образом, КПД интеркулера в нашем примере составляет 61,53%. Однако следует отметить, что значение эффективности в этом примере представляет собой только одну точку данных, и для получения более полной оценки эффективности любого промежуточного охладителя необходимо снимать точные показания температуры и давления как минимум при шести оборотах двигателя, настройках давления наддува. , температуры окружающей среды и скорости движения.

Рассмотрим пример ниже, в котором несколько показаний температуры всасываемого воздуха в промежуточном охладителе воздух-воздух после продажи на стационарном дизельном двигателе Ford объемом 2,2 л были сняты при разных оборотах двигателя и с 5-минутными интервалами. Однако обратите внимание, что, хотя показания в этом примере точны, этот пример является чисто иллюстративным и поэтому не будет применяться ко всем промежуточным охладителям при всех возможных условиях.

Итак, стоят ли интеркулеры своих усилий и затрат?

Из приведенного выше примера должно быть очевидно, что эффективность промежуточных охладителей резко снижается при более высоких оборотах двигателя.Стоит отметить, что в приведенном выше примере падение температуры всасываемого воздуха всего на один градус выше температуры окружающей среды при 4800 об / мин, и более чем вероятно, что в этом случае больше энергии тратится на создание этого одного процента. падение, чем количество энергии, которое может быть извлечено из него.

То же самое в значительной степени справедливо для промежуточных охладителей с системой кондиционирования, если учесть, что при постоянной крейсерской скорости по шоссе энергия, затрачиваемая на создание сверххолодного всасываемого воздуха, вероятно, превысит энергию, затраченную на создание сверххолодного всасываемого воздуха.Более того, поскольку постоянный крейсерский ход по шоссе редко приводит к значительным ускорениям, энергия, расходуемая системой кондиционирования, вероятно, превысит энергию, которая может быть извлечена или извлекается из холодного всасываемого воздуха.

Аналогичным образом, в условиях движения по городу дополнительная мощность не может быть использована из-за того, что городской трафик является остановочным, а это означает, что единственное жизнеспособное применение промежуточного охлаждения с помощью кондиционера — это конкурентная среда, где производительность обычно имеет приоритет над стоимостью. и надежность.

В конечном итоге не существует единого набора правил или обстоятельств, которые обеспечили бы стабильно воспроизводимые результаты для любого промежуточного охладителя в любом приложении при всех возможных рабочих условиях. Это, конечно, не то же самое, что сказать, что все или большинство промежуточных охладителей неэффективны: это далеко не так, но следует иметь в виду, что любой изменяющийся фактор (или комбинация переменных факторов) может либо вызвать, либо сломать установку.

Следовательно, все возможные переменные и их влияние на конкретную установку промежуточного охладителя следует принимать во внимание при диагностике общих характеристик или проблем, связанных с давлением наддува, на транспортных средствах, которые оснащены промежуточными охладителями, и особенно на транспортных средствах, которые оснащены промежуточными охладителями вторичного рынка.

Сделайте свой автомобильный интеркулер еще круче

Добавление повышения производительности вашего автомобиля популярно в мире производительности. Однако тепло возникает, когда воздух сжимается турбонагнетателем или нагнетателем, а горячий воздух не подходит для выработки энергии. Вот почему многие турбонагнетатели и системы нагнетания имеют специальный промежуточный охладитель для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в двигатель. Если интеркулер вашего автомобиля представляет собой водовоздушный охладитель с резервуаром-резервуаром, компания Heatshield Products покажет вам, как сделать его еще холоднее для увеличения мощности двигателя.

Наш специальный интеркулер Tech

Наш липкий тепловой экран действует как барьер, отводящий тепло от бака. Специально разработанный термобарьерный материал Kool Core ™ помогает изолировать температуру промежуточного охладителя автомобиля, сохраняя лед и воду в баке более холодным в течение более длительного периода, чем в незащищенном баке. HP Sticky Shield ™ имеет встроенную клейкую подложку, поэтому установка специального промежуточного охладителя очень проста. Вот как это сделать:

Этот бак промежуточного охладителя устанавливается в Ford Mustang Cobra 2003 года Джеффа Смита, конкурирующего с NMRA.Танк устанавливается в нишу для запасного колеса «Кобры». Алюминий является отличным проводником тепловой энергии, что означает, что тепло может относительно легко передаваться от выхлопных газов под автомобилем ко льду в резервуаре.

HP Sticky Shield ™ устанавливается на бак интеркулера автомобиля со встроенной клейкой подложкой. Придать форму щиту по размеру также не проблема, потому что вы можете вырезать HP Sticky Shield ™ практически любой формы с помощью обычных ножниц. Кроме того, он очень гибкий! Двойной бонус!

Бритвенным ножом вырезается отверстие в верхней части интеркулера.Поскольку толщина HP Sticky Shield ™ составляет всего 0,125 дюйма, он не будет мешать при открытии и закрытии бака для наполнения.

Теперь бак полностью заключен в HP Sticky Shield ™ и готов к установке. Чем больше вы можете изолировать бачок промежуточного охладителя вашего автомобиля и сохранить в нем холод, тем дольше будет оставаться холод.

Вот как выглядит этот нестандартный бачок интеркулера в установленном виде с подсоединенными линиями и установленным HP Sticky Shield ™. Теперь смесь льда и воды будет дольше оставаться прохладной даже в жаркие летние дни на трассе.Хотя здесь это не видно, линии подачи и возврата покрыты термоизоляционным материалом Lava Tube, поэтому они будут оставаться более прохладными, а также будут защищены от воздействия выхлопной системы и трансмиссии. Хотите открыть для себя другие способы, чтобы ваша поездка оставалась более прохладной? Ознакомьтесь с нашей полной линейкой продуктов для автомобильных и мото теплозащитных экранов сегодня!

Использование переменного тока для подзарядки кулера

Вступление

Повышенное охлаждение выходит за рамки промежуточного охладителя?

Dodge сделал это снова — он представил публике автомобиль с безумной мощностью, который буквально называют Демон.Однако, даже если вы хорошо разбираетесь в технологиях турбонаддува, вам, вероятно, интересно, что же такое «SRT Power Chiller» и как именно он работает. Мы объясним это, а также как и что с интеркулерами в этой статье.

Идея интеркулера заключается в том, что он снижает температуру нагнетаемого воздуха до того, как он достигнет вашего впускного коллектора. Есть два способа сделать это: интеркулеры воздух-воздух или интеркулеры воздух-вода. Имейте в виду, что если вы использовали двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом или двигатель с наддувом, вы, вероятно, знаете, что это такое.Во-первых, мы начнем с простейшей конструкции: воздухо-воздушного охладителя.

Воздухо-воздушный интеркулер

Воздух-воздух относится к тому, как промежуточный охладитель охлаждает наддуванный воздух, используя сердцевину в качестве радиатора. Заряженный воздух проходит через трубки промежуточного охладителя, в то время как окружающий воздух течет по трубкам, чтобы отводить тепло, передаваемое заряженным воздухом трубкам промежуточного охладителя. Этому также способствуют маленькие ребра или пластины между трубками.

Существует два различных типа сердечников промежуточного охладителя (центральная часть, где происходит охлаждение) — трубчато-ребристые и пластинчатые.Трубка и ребро устроены так же, как охладитель трансмиссии или охладитель моторного масла, где есть выдавленные овальные трубы с ребрами, запрессованными на место. Это может привести к облегчению пакета промежуточного охладителя, поскольку экструдированные трубы будут меньше и прочнее, но более подвержены повреждениям на дороге. Еще хуже то, что он начнет терять герметичность при увеличении давления наддува. Вы также получите сердцевину меньшего размера, поскольку из-за уплотнения между трубками на концевых резервуарах будет потеряно пространство.

Пруток-пластина, с другой стороны, намного прочнее и эффективнее при охлаждении наддувочного воздуха.Вы получаете больше площади, потому что паяете или свариваете сердечник, вместо того, чтобы полагаться на большое металлическое уплотнение, которое уменьшает его фактический размер. Он также сильнее благодаря использованию стержней и пластин поверх трубок для создания ядра промежуточного охладителя. Это не только снижает шансы разгона, убивающего дорожный ущерб, но и обычно может выдерживать гораздо более высокое давление наддува, чем трубка с плавником. Однако он тяжелее.

Воздух-вода

Затем есть промежуточный охладитель воздух-вода, и это сверхэффективная конструкция. Вода — гораздо лучший способ отвода тепла от объекта, и вы можете использовать промежуточный охладитель меньшего размера, чем вам бы потребовался для промежуточного охладителя воздух-воздух.Это снижает потери давления наддува, поскольку теперь у вас более короткий путь к впуску и вы можете производить больше мощности.

Не только это, но и некоторые конструкции позволяют использовать небольшой ящик, чтобы заполнить его льдом и позволить воде течь через него, дополнительно охлаждая нагнетаемый воздух. Вы также меньше полагаетесь на то, чтобы ваш автомобиль двигался, поскольку вам не нужно, чтобы воздух проходил через интеркулер, чтобы он оставался прохладным. Однако эта система не только тяжелее из-за всех задействованных компонентов (водяной насос, резервуар для воды, резервуар для воды и льда или теплообменник для воды), но и сложнее упаковать ее по принципу воздух-воздух.Несмотря на это, промежуточные охладители воздух-вода являются предпочтительным методом для производителей оригинального оборудования, которые действительно используют промежуточное охлаждение в своих усилиях с наддувом, включая Dodge и Challenger SRT Demon.

Чиллер SRT Power Chiller

Однако Demon по-другому охлаждает жидкость для встроенного промежуточного охладителя своего нагнетателя. Здесь в игру вступает чиллер SRT Power Chiller. Как известно, Power Chiller использует систему кондиционирования воздуха для охлаждения нагнетаемого воздуха.Для этого охлаждающая жидкость промежуточного охладителя поступает в охладитель, который снижает температуру охлаждающей жидкости дальше, чем это возможно с обычным теплообменником.

Рави Долвани из компании CSF Radiators объясняет далее: «Вода проходит через передний теплообменник, который охлаждает наддувочный воздух, прежде чем он попадет в двигатель. Затем вода поступает в блок Power Chiller для дальнейшего охлаждения этой воды, которая очень холодная из-за фреона из блока переменного тока — это еще больше снизит температуру наддувочного воздуха перед его направлением в блок двигателя.”

Охлажденная охлаждающая жидкость затем направляется в промежуточный охладитель нагнетателя и снижает температуру нагнетаемого воздуха еще на 18 ° F (-7,7 ° C) по сравнению с температурой окружающей среды при использовании обычного теплообменника. Это позволяет Demon развивать давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм со степенью сжатия 9,5: 1, как у 6,2-литрового Hemi, и развивать мощность до 840 л.с. на 100-октане (или 808 л.с. на 91-октане).

Это не первый раз, когда производитель оригинального оборудования задумывается об использовании системы HVAC для охлаждения нагнетаемого воздуха; Ford реализовал эту идею дважды для двух концептуальных автомобилей: Mustang Mach 1 Concept 1994 года и концепта F150 Lightning 2003 года.Тем не менее, Dodge — единственный производитель, который реализовал эту идею в Challenger Demon. Также было два разных решения для вторичного рынка от двух компаний под названием RX Performance и Active Interchiller. RX Performance, похоже, больше нет, но Active есть и ориентирован в основном на отечественные автомобили США. Итак, это доступно, если вы используете двигатель LS или систему кондиционирования воздуха GM.

Сделай сам?

Если вы хотите приготовить доморощенный набор, то здесь есть довольно большая загвоздка. Это не так просто, как взять систему кондиционирования из другого автомобиля и установить фитинги на блок охлаждения охлаждающей жидкости.Я даже не говорю об обработке или создании линий для системы переменного тока. К сожалению, это фреон. Большинство магазинов автомобильных запчастей не собираются продавать вам баллон с фреоном (даже HFC-R134a) без сертификата 608 или 609 EPA здесь, в США. 608 предназначен для стационарных вещей, таких как домашние кондиционеры и холодильники, а 609 — для автомобилей. Те маленькие банки, которые вы видите на полках магазинов, находятся под лимитом EPA, и поэтому вы можете покупать их без какой-либо сертификации.

Так в чем же загвоздка? Зачем вам нужно покупать большое количество фреона, чтобы правильно заполнить систему? Техник заполняет кондиционер фреоном по весу.После того, как техник впрыснул в линии переменного тока масло PAG на стороне низкого давления (сторона с синей крышкой или большими линиями) системы, он или она затем начинает заряжать систему и начинает с размещения бака с жидкостью. Фреон на весах и тарирует его (обнуляет шкалу с баком на ней). Затем техник открывает клапан на стороне низкого давления для зарядки системы при работающем двигателе и системе переменного тока, наблюдая за весами, чтобы увидеть, когда они сообщают, что рекомендованный производителем вес фреона заполнил систему.Клапан может быть закрыт при повышении давления и снова открыт после его стабилизации, поскольку давление будет препятствовать правильному заполнению системы резервуаром. Вот почему это делается по весу, а не под давлением.

Заключение

Хотя промежуточный охладитель — единственный способ охладить нагнетаемый воздух, чтобы сделать его более плотным, способ достижения этой цели так же отличается, как и наддув и турбонагнетатель. Интеркулеры воздух-вода, хотя и сложные и громоздкие, являются наиболее эффективным способом достижения этой цели.Если вы хотите сделать его еще лучше, система HVAC в вашем автомобиле или грузовике может предоставить это решение для оригинальных производителей и вас самих, при условии, что вы сертифицированы для работы с фреоном. В противном случае вам придется либо купить автомобиль или грузовик с их собственным Power Chiller, либо попросить кого-нибудь поставить для вас комплект, если вы его найдете.

По мере того, как производители оригинального оборудования находят все больше уловок для получения большей мощности от двигателя внутреннего сгорания, мы начнем находить больше легковых и грузовых автомобилей, которые могут выставить на заводе невероятные показатели мощности, которых когда-то мог достичь только вторичный рынок.

Джастин Баннер
Instagram: jb27tt
Facebook: racerbanner
Twitter: RacerBanner

Больше статей, связанных с технологиями, на Speedhunters

IDI в отчете FAST LANE или водно-воздушного интеркулера | Diesel Truck Forum

Подумал, что пора сделать небольшой отчет о том, как работает моя система www.frozenboost.com. Я буду обновлять это по мере необходимости и добавлять фотографии, когда смогу.

Мое решение перейти на воду / воздух было принято после нескольких часов, проведенных с рулеткой, пытаясь выяснить, как установить интеркулер воздух / воздух в мой наклонный нос 1986 года.С кондиционером это кажется почти невозможным. (Фактически, я хотел бы видеть успешную установку) ТАК, вода / воздух казались следующим лучшим вариантом.

Мне нужны качественные компоненты. Я провел небольшое исследование и пришел к выводу, что небольшая компания в Колорадо, известная как FrozenBoost, имеет хорошую репутацию.

Вот что заказал:
Комплект для сборки промежуточного охладителя воды и воздуха — 1 шт., 600 л. С.
— Удаленная крышка заливной горловины: включает выносную крышку заливной горловины
— Тип радиатора: переход на тип 118 с вентилятором 7 дюймов
— Тип насоса: Bosch Cobra
— Впуск / выпуск интеркулера: ОДНА СТОРОНА (Тип 3)
— Монтажный комплект: включает водопроводные линии и фитинги

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра изображений

[/ IMG]

Все пришло примерно через 48 часов после того, как я его заказал!

В базовый комплект мощностью 600 л.с. входит радиатор 24 «x13» x1 «.Я не был уверен, смогу ли я его разместить, и хотел, чтобы установка поместилась за передним бампером, поэтому я изменил свой заказ на радиатор Type 118, который имеет размеры 26 x 7 дюймов и 2 дюйма толщиной.

Заказ также включал обновление насоса Bosch, которое, вероятно, было ненужным, но я стараюсь по возможности перейти к качеству как ценности.

Я установил систему на выходных перед Днем труда, приложив все усилия, чтобы подготовить грузовик к 5-дневному отпуску в Моав .. Пейзажи были впечатляющими, товарищество исключительным, а впечатления бесценными.ТАК да, мы сделали это!

Установка была очень простой. Я прошу прощения за то, что не задокументировал это лучше, но, как указано выше, у нас был крайний срок, который нужно было уложить. Я использовал впускной патрубок typ4, который я купил у хорошего члена, и в последний раз оторвал старую улитку. Прокладка на новом воздухозаборном патрубке выглядела как гренок, и Расс был слишком далеко, чтобы вовремя достать мне нужную, поэтому я вырезал ее из силиконового чехла подходящего диаметра, пока не смог достать деталь здесь.

Вот снимок тестовой посадки с каким-то мусорным 3-дюймовым силиконом, который у меня лежал:

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра изображений

[/ IMG]

(Позже на этих выходных я сделаю несколько фотографий получше.)

Как вы можете видеть, промежуточный охладитель воздуха / воды устанавливается прямо над насосом. Есть переходник от 2 дюймов до 3 дюймов, переходящий в алюминиевое колено 3 дюйма, а затем через другую прямую силиконовую муфту к ИС. Итак, всего требуется всего 3 пыльника!

Затем последовал монтаж водяного радиатора. далеко за стабилизатором поперечной устойчивости и под штатным конденсатором кондиционера. Никаких препятствий для воздушного потока!

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра изображений

[/ IMG]

Мы проверили, что стабилизатор поперечной устойчивости не ударяется, если поддомкратить грузовик и оттолкнуть стабилизатор поперечной устойчивости как можно дальше — он все еще имеет зазор 1/4 дюйма или около того!

Насос был установлен в рама клаксона рядом с радиатором.