Съемник пружин амортизаторов из домкрата своими руками: Съемник пружин амортизаторов своими руками

Содержание

Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками. Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками Что можно сделать из старых стоек авто

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты


Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке


Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора


Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

    Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

  2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).

    Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

  3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

    Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

  4. Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

    Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

  5. Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.

    Все детали должны быть тщательно отдефектованы

  6. После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.
  7. После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.

    После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

  8. После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Старые амортизаторы – выкинуть или оставить?

Всё когда-нибудь ломается и выходит из строя, так же и амортизаторы нужно своевременно менять. Но со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и кое-что сделать.
А сделать с ними можно следующее: обрезать немного пружину и чуть-чуть растянуть её, и старые амортизаторы будут дальше вам служить, и не придется покупать новые. Но для этого вам нужно специальное оборудование.

Если же такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а их выкинуть и просто купить амортизатор взамен. Что ещё можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное что бы было желание и время куда их применить.

Я менял амортизаторы на своём мотоцикле иж планета 5, и сдавал их на металл)), просто другого применения я им не нашёл, они были сильно посажены и восстановлению не подлежали.
Пружины от автомобиля, конечно, сложнее применить куда-либо, так как они очень тугие и жёсткие. А вот, например, пружины от велосипеда можно найти, куда пристроить. В нашей стране умельцев хватает, которые могут сделать нечто не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадётся под руку.

Похожие статьи:


Сколько у меня было мотоциклов, на них на всех я менял поршневую по нескольку раз. К замене поршневой вы должны отнестись достаточно серьезно, так как неправильно подобравши поршень грозит вам новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило у всех одинаковая, будь то мотоцикл или автомобиль. Что бы правильно […]


Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]


На каждом мотоцикле или автомобиле есть тросик газа. На мотоцикле он крепится к ручке газа, которая находится на руле, за тем следует к карбюратору. На автомобиле тросик газа крепится к педали газа и так же следует к карбюратору или инжектору. Что касается мотоциклов, на них тросики газа живут не очень […]


На каждом поршне есть маслосъемные и компрессионные кольца. На каждых силовых агрегатах они установлены в разной очередности. Например когда я разбирал поршневую на мотоцикле иж планета 5, на поршне были установлены 2 компрессионных, и одно маслосъемное кольцо. А вот к примеру на мотоцикле Днепр у меня на поршнях были установлены […]

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.


Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

Посмотрите внимательно-изголовье этой кровати на самом деле старый автомобильный капот! Встроенные полки за капотом предлагают удобное место для хранения книг и мелочевки.

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

Продукт совместных усилий дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой задней двери, пружин и рессор.

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

Пространство между каждым витком спиральной пружины может быть легко использовано для хранения файлов, документов и мелочевки на вашем столе.

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

Старые банки, канистры и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

Даже наши пернатые друзья ценят хорошее обращение и красивый дизайн! Сделайте им скворечник, для крыши пригодиться старый номерной знак. Лучше всего подойдет веселый из Штатов. Он красочнее и шире наших аналогов.

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

Немного воображения и трудолюбия, и в вашем саду на даче могут появится такие прекрасные растения. Поливать их не обязательно. Стебли- из сломанной ручки от лопаты, цветы- из автомобильных колпаков, листья из полотна лопаты.

8 из 17

Руль вместо карниза

Пропустите занавески через старое тракторное колесо, установленное на стене и у вас появятся симпатичные карнизы. Прикручивайте сильнее, рули от тракторов тяжелые.

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

Чтобы дать тракторному ободу новую жизнь в качестве уютной мебели, покрасьте его и установите мягкое сидение. Тахта готова.

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам нужно, это баллончик с краской, цепь и крюк, чтобы сделать эту удивительно прекрасную клумбу.

12 из 17

Шины вместо лавочки

Надоела лавочка у крыльца? Возьмите автомобильные шины, покрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Уют создан!

13 из 17

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это? Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками Восстановление давления газа в стойке.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты


Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке


Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора


Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

    Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

  2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).

    Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

  3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

    Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

  4. Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

    Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

  5. Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.

    Все детали должны быть тщательно отдефектованы

  6. После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.
  7. После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.

    После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

  8. После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

Посмотрите внимательно-изголовье этой кровати на самом деле старый автомобильный капот! Встроенные полки за капотом предлагают удобное место для хранения книг и мелочевки.

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

Продукт совместных усилий дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой задней двери, пружин и рессор.

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

Пространство между каждым витком спиральной пружины может быть легко использовано для хранения файлов, документов и мелочевки на вашем столе.

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

Старые банки, канистры и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

Даже наши пернатые друзья ценят хорошее обращение и красивый дизайн! Сделайте им скворечник, для крыши пригодиться старый номерной знак. Лучше всего подойдет веселый из Штатов. Он красочнее и шире наших аналогов.

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

Немного воображения и трудолюбия, и в вашем саду на даче могут появится такие прекрасные растения. Поливать их не обязательно. Стебли- из сломанной ручки от лопаты, цветы- из автомобильных колпаков, листья из полотна лопаты.

8 из 17

Руль вместо карниза

Пропустите занавески через старое тракторное колесо, установленное на стене и у вас появятся симпатичные карнизы. Прикручивайте сильнее, рули от тракторов тяжелые.

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

Чтобы дать тракторному ободу новую жизнь в качестве уютной мебели, покрасьте его и установите мягкое сидение. Тахта готова.

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам нужно, это баллончик с краской, цепь и крюк, чтобы сделать эту удивительно прекрасную клумбу.

12 из 17

Шины вместо лавочки

Надоела лавочка у крыльца? Возьмите автомобильные шины, покрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Уют создан!

13 из 17

Старые амортизаторы – выкинуть или оставить?

Всё когда-нибудь ломается и выходит из строя, так же и амортизаторы нужно своевременно менять. Но со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и кое-что сделать.
А сделать с ними можно следующее: обрезать немного пружину и чуть-чуть растянуть её, и старые амортизаторы будут дальше вам служить, и не придется покупать новые. Но для этого вам нужно специальное оборудование.

Если же такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а их выкинуть и просто купить амортизатор взамен. Что ещё можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное что бы было желание и время куда их применить.

Я менял амортизаторы на своём мотоцикле иж планета 5, и сдавал их на металл)), просто другого применения я им не нашёл, они были сильно посажены и восстановлению не подлежали.
Пружины от автомобиля, конечно, сложнее применить куда-либо, так как они очень тугие и жёсткие. А вот, например, пружины от велосипеда можно найти, куда пристроить. В нашей стране умельцев хватает, которые могут сделать нечто не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадётся под руку.

Похожие статьи:


Сколько у меня было мотоциклов, на них на всех я менял поршневую по нескольку раз. К замене поршневой вы должны отнестись достаточно серьезно, так как неправильно подобравши поршень грозит вам новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило у всех одинаковая, будь то мотоцикл или автомобиль. Что бы правильно […]


Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]


На каждом мотоцикле или автомобиле есть тросик газа. На мотоцикле он крепится к ручке газа, которая находится на руле, за тем следует к карбюратору. На автомобиле тросик газа крепится к педали газа и так же следует к карбюратору или инжектору. Что касается мотоциклов, на них тросики газа живут не очень […]


На каждом поршне есть маслосъемные и компрессионные кольца. На каждых силовых агрегатах они установлены в разной очередности. Например когда я разбирал поршневую на мотоцикле иж планета 5, на поршне были установлены 2 компрессионных, и одно маслосъемное кольцо. А вот к примеру на мотоцикле Днепр у меня на поршнях были установлены […]

Рекомендуем также

Что можно сделать из амортизаторов. Старые амортизаторы – выкинуть или оставить? Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты


Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке


Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора


Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

    Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

  2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).

    Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

  3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

    Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

  4. Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

    Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

  5. Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.

    Все детали должны быть тщательно отдефектованы

  6. После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.
  7. После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.

    После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

  8. После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

Посмотрите внимательно-изголовье этой кровати на самом деле старый автомобильный капот! Встроенные полки за капотом предлагают удобное место для хранения книг и мелочевки.

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

Продукт совместных усилий дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой задней двери, пружин и рессор.

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

Пространство между каждым витком спиральной пружины может быть легко использовано для хранения файлов, документов и мелочевки на вашем столе.

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

Старые банки, канистры и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

Даже наши пернатые друзья ценят хорошее обращение и красивый дизайн! Сделайте им скворечник, для крыши пригодиться старый номерной знак. Лучше всего подойдет веселый из Штатов. Он красочнее и шире наших аналогов.

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

Немного воображения и трудолюбия, и в вашем саду на даче могут появится такие прекрасные растения. Поливать их не обязательно. Стебли- из сломанной ручки от лопаты, цветы- из автомобильных колпаков, листья из полотна лопаты.

8 из 17

Руль вместо карниза

Пропустите занавески через старое тракторное колесо, установленное на стене и у вас появятся симпатичные карнизы. Прикручивайте сильнее, рули от тракторов тяжелые.

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

Чтобы дать тракторному ободу новую жизнь в качестве уютной мебели, покрасьте его и установите мягкое сидение. Тахта готова.

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам нужно, это баллончик с краской, цепь и крюк, чтобы сделать эту удивительно прекрасную клумбу.

12 из 17

Шины вместо лавочки

Надоела лавочка у крыльца? Возьмите автомобильные шины, покрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Уют создан!

13 из 17

Старые амортизаторы – выкинуть или оставить?

Всё когда-нибудь ломается и выходит из строя, так же и амортизаторы нужно своевременно менять. Но со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и кое-что сделать.
А сделать с ними можно следующее: обрезать немного пружину и чуть-чуть растянуть её, и старые амортизаторы будут дальше вам служить, и не придется покупать новые. Но для этого вам нужно специальное оборудование.

Если же такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а их выкинуть и просто купить амортизатор взамен. Что ещё можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное что бы было желание и время куда их применить.

Я менял амортизаторы на своём мотоцикле иж планета 5, и сдавал их на металл)), просто другого применения я им не нашёл, они были сильно посажены и восстановлению не подлежали.
Пружины от автомобиля, конечно, сложнее применить куда-либо, так как они очень тугие и жёсткие. А вот, например, пружины от велосипеда можно найти, куда пристроить. В нашей стране умельцев хватает, которые могут сделать нечто не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадётся под руку.

Похожие статьи:


Сколько у меня было мотоциклов, на них на всех я менял поршневую по нескольку раз. К замене поршневой вы должны отнестись достаточно серьезно, так как неправильно подобравши поршень грозит вам новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило у всех одинаковая, будь то мотоцикл или автомобиль. Что бы правильно […]


Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]


На каждом мотоцикле или автомобиле есть тросик газа. На мотоцикле он крепится к ручке газа, которая находится на руле, за тем следует к карбюратору. На автомобиле тросик газа крепится к педали газа и так же следует к карбюратору или инжектору. Что касается мотоциклов, на них тросики газа живут не очень […]


На каждом поршне есть маслосъемные и компрессионные кольца. На каждых силовых агрегатах они установлены в разной очередности. Например когда я разбирал поршневую на мотоцикле иж планета 5, на поршне были установлены 2 компрессионных, и одно маслосъемное кольцо. А вот к примеру на мотоцикле Днепр у меня на поршнях были установлены […]

Приспособление для разбора стоек своими руками. Приспособление для разборки стоек подвески своими руками. Как работает съемник пружин, и какими они бывают

Целью проекта было создание приспособления для монтажа и демонтажа пружин подвески легковых автомобилей, иными словами стяжки для пружин. Приспособление должно удовлетворять многим требованиям. Оно должно применяется для пружин разных типов т.е. пружин различной высоты, различного диаметра, жесткости. Оно должно быть простым в использовании и обслуживании. Соответствовать требованиям по технике безопасности и отличатся высокой надежностью.

Для работы с приспособлением требуется минимум квалификации. Для того что бы демонтировать пружину с телескопической стойки легкового автомобиля нужно следующее: во-первых конечно же снять с автомобиля саму телескопическую стойку, далее необходимо подать воздух в пневмоцилиндр для развода захватов приспособления на требуемое расстояние друг от друга, т.е. для зацепления максимально возможного количества витков пружины. После этого необходимо установить пружину на приспособление и как уже было сказано захватив максимальное количество витков, так же следя за тем что бы крюки захватов надежно держали витки пружины. Далее подаем воздух в пневмоцилиндр который приводит в движение захват и тем самым сжимаем пружину.

Основной частью устройства является пневмоцилиндр. В верхней части (на штоке пневмоцилиндра) крепится захват, на котором установлены крючки для зацепления витков пружины и крепится на штоке пневмоцилиндра гайкой. Непосредственно на верхней части пневмоцилиндра крепится нижний захват, в который вставляются два упора для зацепления стойки.

Сам же нижний захват собран из следующих составных частей: кронштейн, в который вставляются две лапки, в которые, после вставляются два упора. Раздвигаются лапки при помощи винта на котором нарезана правая и левая резьба, а в самих лапках запрессованы втулки с соответствующей резьбой.

Детали разработки

Детали разработки

Детали разработки

6.1 Обзор существующих приспособлений для разборки амортизационной стойки

6.2 Описание проектируемого приспособления для монтажа и демонтажа пружин

6.3 Расчёт проекта

6.3.1 Расчёт требуемого диаметра пневмоцилиндра

6.3.2 Расчёт прочности стяжной шпильки

6.3.3 Расчёт цилиндра на прочность

6.3.4 Расчёт винта крепления крючкового захвата на срез

6.3.5 Проверочный расчёт лапки верхнего захвата на изгиб

6.3.6 Проверочный расчёт лапки нижнего захвата на изгиб

6.3.7 Проверочный расчёт нижнего упора на изгиб

6.3.8 Проверочный расчёт нижнего упора на изгиб

6.4 Расчёт себестоимости изготовления устройства

6.4.1 Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке

6.4.2 Дополнительная заработная плата сборки

6.4.3 Общепроизводственные накладные расходы на изготовление

6.4.4 Расчёт показателей экономической эффективности

Пояснительная записка 21 лист описания и расчетов, спецификации.

Эксплуатация и ремонт любого мотоцикла, зависит в первую очередь от мастерства водителя, но не только от его умения, а ещё и от инструмента и удобства приспособлений. И разобрать и отремонтировать многие агрегаты (двигатель, КП, задний мост, ходовая и т.д) только с помощью молотка и обычных рожковых ключей если и удастся, то без порчи деталей это дело не пройдёт.

Для грамотного ремонта (без порчи деталей) нужен специальный инструмент и приспособления, с помощью которых при ремонте можно обеспечить точность совмещения деталей и их соосность, требуемое усилие, и т.п., ну и не покалечить самого себя. В этой статье мы рассмотрим несколько приспособлений, которые ощутимо облегчат ремонт отечественных тяжёлых мотоциклов.

Приспособление для сборки колёс.

На рисунке 1 показано полезное приспособление, которое поможет легко собрать колесо мотоцикла (например при замене ступицы, обода или спиц). Основа приспособления это диск, толщиной 35 мм (в средней части чуть толще), который можно выпилить из текстолита или толстой фанеры (фанеру можно использовать тонкую, но склеенную из нескольких слоёв).


1 — струбцина из шпильки (8 шт), 2 — обод колеса, 3 — спица, 4 — ступица, 5 — гайка оси, 6 — шайба или втулка, 7 — пластинчатый выступ упор для обода (8 шт.), 8 — втулка, 9 — ось колеса, 10 — винт упора обода (16 шт.), 11 — гайка струбцины (шпильки).

При работе, колесо (или обод) укладывается на диск (см. рисунок 1,б) и после этого нужно немного наживить (накрутить) спицы. Затем в центральное отверстие диска вставляется втулка колеса 8, и в втулку вставляется ось колеса. Затем на ось надевается шайба 6 и всё скрепляется гайкой 5. Обод 2 притягивается самодельными струбцинами 1 и после этого равномерно затягиваются все спицы.

С помощью этого приспособления, детали колеса (обод, ступица, спицы) изначально, ещё до затяжки спиц, выставляются ровно и точность сборки здесь гарантирована. Да и работу по сборке колеса можно осуществить намного проще и быстрее.

Более удобный и универсальный стапель для сборки мотоциклетных колёс, можно сделать как показано в видеоролике чуть ниже, но для такой конструкции потребуется приобрести патрон от токарного станка.

Но у кого что-то не получится при сборке, и колесо после сборки станет кривым, то его не сложно подравнять подтяжкой соответствующих спиц. Очень подробно я об этом написал в статье «Как выровнять деформированное колесо мотоцикла» — статья находится .

Съёмник для маховика двигателя и корпуса заднего подшипника.

Рассухариватель клапанов
1 — пластина (90х100), 2 — втулка, 3 — рычаг для нажима на тарелку пружины.

На рисунке 3 показано приспособление для рассухаривания клапанов отечественного оппозита. А на рисунке 4 изображена опора 1 , которая закрепляется со стороны камеры сгорания головки с помощью двух шпилек М8. И упирается опора (в камере сгорания) специальным брусочком в тарелки клапанов, чтобы клапана не открывались при рассухаривании.


1 — шток амортизатора, 2 — контргайка, 3 — удлинитель, 4 — пробка пера вилки.

Бывает, что после длительной эксплуатации или даже длительного простоя мотоцикла в гараже, пружины передней подвески от усталости металла немного проседают и осанка байка нарушается (и уменьшается дорожный просвет). Вилка тяжёлых отечественных мотоциклов итак не длинная, а тут ещё и просадка пружин. Поправить дело помогут специальные вставки для пружин, которые нужно будет заказать токарю, согласно рисунку 6.

Из шестигранника на 13 нужно будет выточить удлинитель 3 (2 штуки), который нужно будет накрутить на шток вилки 1, и законтрить контргайкой 2. А сверху, на шпильку шестигранника навинчивается пробка пера вилки вместе с родной контргайкой. Этими вставками не только восстановится длина перьев вилки, но ещё и сама вилка станет немного жёстче, ведь жёсткости просевших пружин всегда не хватает.

Синхронизатор карбюраторов.

Отрегулировать синхронизацию карбюраторов не так то просто (подробнее о синхронизации читаем ). Устройство, показанное на рисунке 7, поможет одному карбюратору подпитывать другой, если настройка синхронизации чуть расстроилась. Установка этого устройства к тому же сделает работу оппозитного мотора более мягкой, устойчивой, и позволит немного сократить расход топлива. Главные жиклеры штатных карбюраторов с маркировкой 210, можно будет заменить на жиклеры с маркировкой 185, которые имеют чуть меньшую пропускную способность.

Это позволит чуть обеднить топливную смесь, что вместе с электронным зажиганием, (о котором ) позволит сократить расход топлива (особенно на средних оборотах), не снижая мощности двигателя. Да и запуск двигателя заметно улучшится, особенно в прохладную погоду.

Устройство состоит из двух шайб, сделанных из дюраля или латуни (бронзы) установленных между головками цилиндров и карбюраторами. В шайбы следует вкрутить на эпоксидном клее (или холодной сварке) штуцеры, изготовленные из медных или латунных трубок, диаметром 8 — 9 мм. Шайбы устанавливаем на каждую головку перед карбюратором (между карбюратором и впускным фланцем), с прокладками из паронита и затем на штуцеры шайб одеваем бензостойкий резиновый шланг, соединяя штуцеры обеих шайб между собой с помощью этого шланга и хомутиков (шланг проводим под двигателем).

Теперь, если какой то карбюратор будет испытывать недостаток топлива, он будет подпитываться горючей смесью от второго карбюратора и перебои на любых режимах исключены. Шайбы можно изготовить не как на чертеже круглыми, а подточить их по форме фланца карбюратора и впускного патрубка, и отполировать кромки фланца, что я и сделал на своём мотоцикле. Ну а если потребуется синхронизация карбюраторов с помощью вакуумометров, то с штуцеров нужно будет снять соединяющий их шланг и подсоединить к ним шланги от вакуумометров.

Надеюсь, что несложные приспособления описанные в этой статье, помогут владельцам тяжёлых отечественных мотоциклов, быстрей, легче и без порчи деталей произвести ремонт байка и хоть немного улучшить его эксплуатационные характеристики; успехов всем.

Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям с подвеской Макферсон, когда стойка собрана. То есть стойка представляет собой амортизатор, пружину и опору с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручена на стержень амортизатора. В итоге стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда на сжатие работает пружина, а на растяжение амортизатор.

Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе стоек, а о том, как трудно порой приходится автолюбителям при снятии пружины. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит усилие ее сжатие очень большое. В итоге, при раскручивании гайки на штоке пружина может «стрельнуть», что может привести к травме. Да к тому же еще и при обратной сборке встанет вопрос о том, как же собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин. Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге стягивание пружин происходит за счет скручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружиня вполне жизненный, однако и имеет свои недостатки. Основным из которых является большое время на закручивание раскручивание гаек по шпильке. В этой статье мы хотели бы вам предложить другую альтернативу, прекрасно справляющуюся с этой задачей, при этом требующую от механика гораздо меньших усилий.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них в гараже своими руками

Принцип работы этого приспособления основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так точками опоры будет стена, к которой консолью приделано плечо и стойка вернее пружина. Здесь усилия прилагаемые на стойку будут зависеть от длины рычага плеча. Фактически это ручки нашего приспособления. На них можно просто присесть и человеческого веса вполне хватит для того, чтобы сжать пружину. Взгляните на рисунок.

А теперь по порядку, как будет происходит замена, снятие пружины со стойки. Первоначально необходимо развести плечи приспособления и установить на чашку над пружиной. Далее сводим плечи между собой фиксируем, например отрезком трубы.

Дале просто садимся на трубу и тем самым сдавливаем пружину. Усилие на пружину можно регулировать собственным телом, садясь на рычаге чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую поворотную опору и чашку пружины.

Аккуратно встаем, тем самым снимая напряжение сжатия на самой пружине, которая еще установлена на стойке. После распрямления пружины снимаем ее со стойки.

Установку и сжатие новой пружины производим в обратной последовательности.

Резюмируя о съемнике пружин…

Необходимо сказать о том, что применение подобного приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках подобного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также надо заметить, что приспособление универсально. На нем можно демонтировать пружины со стоек любых авто, фактически меняя высоту плеча, которым поджимается пружина. Работы связанные со снятием и заменой пружины при применении такого приспособления будут значительно упрощены, что пожалуй является определяющим фактором при решении вопроса о изготовлении чего-то подобного в вашем гараже.

Самостоятельно и не боится испачкать свои руки. Также данное приспособление будет удобно для фиксирования различных труб для их обработки или сварки.

Для того, чтобы сделать приспособление для разборки стоек подвески своими руками, понадобится:
* Углошлифовальная машинка, отрезной круг, зачистная металлическая щетка
* Токарный станок по металлу
* Сверлильный станок, сверло по металлу 10 мм
* Металлический уголок 25 мм
* Ручные тиски
* Штангенциркуль
* Карандаш, рулетка
* Дрель или шуруповерт
* Швеллер 200 мм
* Шпилька М12 и длиная гайка к ней
* Профильная труба 20*20 мм
* Сварочный аппарат, электроды
* Защитные очки, сварочная маска, краги, наушники
* Тиски
* Пластиковая заглушка для профильной трубы
* Баллончик молотковой краски

Шаг первый.
Для начала нужно зачистить заготовку от ржавчины, с этой задачей отлично справляется углошлифовальная машинка с зачистной металлической щеткой.

При работе с углошлифовальной машинкой будьте осторожны, одевайте защитные очки, перчатки, а также наушники.
Так как для этой самоделки понадобится шинка, то ее сделаем из уголка размером 63 мм. При помощи штангенциркуля делаем разметку на металлическом уголке, шинка должна быть шириной 25 мм.

Далее начинаем отпиливать нужную часть от уголка при помощи УШМ с установленным в нее отрезным кругом. После отпиливания получаем две таких заготовки шириной 25 мм.


От шинок отмеряем 200 мм и отрезаем при помощи углошлифовальной машинки четыре одинаковых заготовки.


Их края желательно немного зашлифовать, чтобы не пораниться.


Шаг второй.
Далее устанавливаем кернер на край, отступив около 10 мм и делаем небольшое углубление.


После этого фиксируем заготовку в тисках и при помощи сверлильного станка делаем два отверстия по краям диаметром 10 мм. В процессе сверления периодически добавляем техническое масло, так сверло будет меньше нагружаться, а значит дольше держать заточку режущей кромки. Также не забываем о средствах индивидуальной защиты, защитные очки обязательны.


От уголка размером 25 мм отрезаем две заготовки длиной 50 мм при помощи углошлифовальной машинки.


При необходимости этот размер можно увеличить.

Шаг третий.
Просверленные по краям шинки делим ровно пополам.


Устанавливаем на среднюю линию ранее отрезанный кусок уголка и при помощи него делаем разметку.


Далее по разметке отпиливаем ненужную часть при помощи УШМ, закрепив шинку в тисках, после чего примеряем 25-ый уголок.


Затем из куска 200-го швеллера отрезаем полоску шириной 25 мм и длиной 140 мм, воспользовавшись углошлифовальной машинкой. В итоге получается заготовка толщиной 9 мм, что вполне достаточно для жесткой конструкции.


На этой заготовке размечаем пять точек под будущие отверстия на одинаковом расстоянии. После чего делаем кернение и просверливаем отверстия диаметром 10 мм на сверлильном станке, закрепив деталь в ручных тисках.


В итоге должна получится такая деталь с пятью отверстиями.


Шаг четвертый.
Все детали практически готовы, нужно сделать шайбу на токарном станке по металлу, которую просто вытачиваем из металлического прута необходимого диаметра. Также изготавливаем пруток со сквозным отверстием, на замену которого можно взять обычную трубу нужного диаметра. Затем к нему нужно приварить длинную гайку. Основанием для закрепления в тисках будет профильная труба размером 20*20 мм.


Шаг пятый.
Теперь проделываем сварочные работы. При помощи болтов и ручных тисков собираем конструкцию из шинок. К ней привариваем уголок в специальный пропил, сделанный заранее. При работе со сварочным аппаратом будьте аккуратны, а также используйте средства индивидуальной защиты, такие как сварочная маска и краги.


После сварки получается такая деталь.


Шлак удаляем при помощи молоточка, после чего сварочный шов зачищаем металлической щеткой, установленной в дрель или шуруповерт. Их нам нужно сделать две, аналогичные действия производим с другой заготовкой. К одной из таких деталей с уголком привариваем профильную трубу строго посередине.
Шайбу, изготовленную на станке привариваем к шпильке.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Струбцина своими руками облегчает работу мастеру и экономит его деньги

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Приспособление для сжатия пружин стойки своими руками

Главная » Разное » Приспособление для сжатия пружин стойки своими руками

Съемник пружин амортизаторов своими руками: фото изготовления

При проведении ремонта амортизационных стоек подвески автомобиля, понадобится стянуть пружину амортизатора. Чтобы облегчить эту задачу, можно воспользоваться самодельным приспособлением для стяжки для пружин, с его помощью можно легко сжать и снять пружину любого типа.

Изготовление съёмника.

Предлагаем посмотреть пошаговые фото одного из умельцев, на которых подробно показано как сделать съёмник пружин амортизаторов своими руками.

Все работы делались без чертежей, размеры взяты на глаз, сделать такое приспособление не составит особого труда, а польза от него очевидна.  Автор установил съёмник у себя в мастерской, теперь снимать пружины можно гораздо легче и быстрей.

Загрузка…

sam-stroitel.com

Приспособление для разбора стоек(своими руками) — DRIVE2

Всем привет!
В ближайшие время планируется провести ревизию в подвеске, и заменить некоторые её элементы.
Одни из которых будет опоры передних стоек, и чтоб не мучится со стяжками пружин, решил сделать для себя приспособление для разбора стоек. Как обычно пролистав интернет и посмотрев какие конструкции имеются, выбрал то что подойдет мне.
Начал с того где мне разместить приспособление в гараже. И решил закрепить его под заточным станком, прикрепив к его основанию (заточной станок закреплен к стене на 10 анкеров, так что нагрузки должен выдержать).
Большинство конструкций имеют трапециевидную конструкцию, для разных диаметров чашек. Я же решил сделать прямоугольную, при этом регулировку для размера чашки, тоже предусмотрел.
Описывать, как и из чего, каких размеров я не буду, так как делалось все это исключительно без чертежей, и придумывалось и переделывалось при изготовлении. Я думаю на фото будет все понятно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В сложенном виде

Полный размер

В сложенном виде

Далее для сжима пружины стойки, нужен рычаг. Ручку для рычага я сделал съемную, получилось в виде трезубца(вилки). Ручка вставляется в раму приспособления, а на нее одевается труба(чем длиннее тем меньше усилия нужно будет приложить).

Полный размер

Полный размер


Этот способ стандартный, но не удобен если ты один разбираешь, так как нужно давить и одновременно откручивать гайку.
Решил попробовать улучшить это при помощи гидравлического домкрата. Изготовил насадку на домкрат с квадратным профилем, для упора в потолок (для того чтоб сдавить пружину, нужно создать давление на нее 300-400кг.) Думаю 5т. домкрат это сделает без труда :), да и конструкция из профиля должна выдержать нагрузку (но это я выясню только при первом разборе), ну а пока получилось так.

Полный размер

Полный размер

Соответственно мне не терпелось узнать как это будет работать. Но так как свободных стоек для разбора у меня нет, я решил снять одну с машины (делов там на 15 мин).

Полный размер

Получилось вот так, сев своим весом на ручку я в общем сдавил пружину, для того чтоб открутить гайку(мой вес 90кг). Домкрат не стал прикладывать, хотел только померить как встанет стойка в приспособление.
Когда буду менять опоры, тогда и применю систему с домкратом.
Осталось только покрасить конструкцию, нашлася только белая краска-грунтовка в баллончике (остатки, год лежит), пока и это сойдет(фото уже не делал), все равно в планах красить бокс и соответственно все что будет приложено к стене, тоже нужно будет красить в цвет стен.
Цена вопроса 0р. Металл у меня был.

На этом все, спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Съёмники для пружин своими руками – Поделки для авто

Привет друзья! В последнее время всё чаще стал лазить в подвеску, а чтобы снять пружину без съёмника не обойтись. Вот и приходилось всё время побираться)) Не, ну когда-то были у меня съёмники, но уж больно плохой конструкции и вскоре пришли в негодность. Решил сделать съёмники для пружин автомобиля своими руками по образцу тех, которые уже не раз брал у знакомого, конструкцией которых остался доволен.

Для изготовления пружиносъёмников нам понадобятся:

1) Четыре квадрата 90 х 90 мм толщиной 3-4 мм

Обработать как показано на чертеже
2) токарная работа, выточить 6 втулок( 4 шт. с отверстием 16, и 2 с резьбой М 16)

4 шт. с отверстием, 2 с резьбой М 16
3) винт (можно шпильку М 16)

Вот все заготовки

Пластины загибаем сразу “крючком”,

потом придаем изгиб, чтоб обхватывала пружину

Далее сварка: привариваем втулки к пластинам, к двум втулки с отверстием, ещё к двум с резьбой

Обвариваем, и собираем таким вот образом

Проверяем работу)

При желании красим. Вот и всё!

Благодарю за внимание!

Автор; Виталий Шпаковский      г.Гродно, Беларусь

Похожие статьи:

xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

Стяжки пружин своими руками — Сообщество «Оснащение Гаража и Инструмент» на DRIVE2

Всем привет. Местами подвески кручу. И приходиться менять пружины, а дело это довольно не безопасное, может и в голову прилететь, и без пальца оставить. Но делать то нужно)). И дабы облегчить себе труд решить изваять станок для сжатия-отпуска пружин из волговского домкрата (подсмотрел в инете). Но после пол дня сварки, я понял, что в основном в ютубе им сжимают мелкие пружины, которые я и обычными стяжками в легкую сожму. Да и еще тарелки должны быть ровные, иначе все наперекосяк сжимаеться, и к этому еще добавилось что мой домкрат был уже ушатан и не хотел работать как положено. Все это я к чему. А к тому, что после я ПСИХАНУЛ, разрезал всю халабуду, и сделал из винтов хреновых домкратов отличные стяжки, которые не подведут. Да и еще заводские переделал и теперь и они довольно надежны и удобны.
Что собственно получилось
Вот стяжка из старого нерабочего домкрата для рено 19. Домкрат погнуло, а винт надежен. Но я внес одну очень нужную модернизацию в это устройсво. Я добавил к нему опорный подшипник (красненький на фото), который был в домкрате. Т.е если раньше (опробованно) когда крутишь гайку, ее могло закусить от трения, стяжку могло рвануть в сторону и она естественно слетала, ТО теперь опорный подшипник этого сделать не позволит, все крутиться как помаслу и стяжка стоит мертво. Захваты сделаны из звена толстой цепи, никогда не разогнуться)))

Полный размер

Полный размер

Но то что Вы видите на фото выше — это семечки по сравнению с этим монстром. Шток от волговского домкрата, выдержит две тонны. Также с опорником. Работает фердипердозно, а главное можно сжимать
очень большие пружины, типо мерсовских — только нужно еще одну такую для пары запилить и будет полное счастье.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и моденизировал и усилил заводские (двухлапые), коим ранее работал, сделал однолапые. Теперь и оно довольно надежно справляется с задачей, и не наровит выскочить каждый раз при малейшем перекосе.

На все стяжки наварены гайки на 24. Работаю гайковертом, быстро — а теперь еще и относительно безопасно.
Этими стяжками уже сжато две передние пружины на форд мондео — без напрягов.

Полный размер

Полный размер

От идеи сделать полноценный стенд для сжатия пружин я не отказался, обязательно сделаю, но чуть позже, как будет свободное время, нужные запчасти и вдохновение.
На этом все, всем удачи. И берегите себя.

Пс. Запись в этом сообществе делал, но почему-то удалили. Дублирую. Люди добрые, подскажите «что не так»? Исправлю.

www.drive2.ru

Приспособа для разборки/сборки стоек — Toyota Ipsum, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Полный размер

Всем здрасьте!

Ну вот наконец-то разжился и я приспособлением для разборки и сборки стоек подвески (Славик, привет!) 🙂 Идея не моя, да и не новая 🙂 Вдохновение черпал тут: www.drive2.ru/l/1410403 и тут: www.drive2.ru/b/1889839/ Спасибо protonoid

Сразу момент для тех, кто захочет сделать так же: ищите старый советский домкрат! Я по дурости заказал новый, так вот, гайка на ходовой резьбе стояла пластиковая! Только вдумайтесь, пластиковая… Да уж 🙁 Хрен знает, кто и как эту конструкцию допустил на рынок, но это п***ц, товарищи. Вот так вот машины с домкратов и падают. В советском домкрате гайка, как и положено, металлическая. Домкрат старого образца мне подарили, но у него был мятый корпус. Так что собирали приспособу из двух домкратов 🙂

Отвёз всё хозяйство Славику (сварщик он лютый) 🙂 Единственное, нижнюю вилку решил сделать не из полосы железа, а из шатуна (от ПАЗа/ГАЗа). И стопор внизу стал не нужен. Делали приспособу под самую большую стойку (Ипсум/РАВ), более мелкая (на фото от Левина), естественно лезет со свистом 🙂

Вчера произвёл пробную сборку/разборку — 5 минут, минимум усилий и никаких плясок со стяжками 🙂 Очень доволен! Осталось только сверху в уголках просверлить отверстия под стопор для чашки, но это дело 3-х минут 🙂

Спасибо за внимание!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Психанул. Или стяжки пружин своими руками))) — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет. Сейчас местами подвески кручу. И приходиться менять пружины, а дело это довольно не безопасное, может и в голову прилететь, и без пальца оставить. Но делать то нужно)). И дабы облегчить себе труд решить изваять станок для сжатия-отпуска пружин из волговского домкрата (подсмотрел в инете). Но после пол дня сварки, я понял, что в основном в ютубе им сжимают мелкие пружины, которые я и обычными стяжками в легкую сожму. Да и еще тарелки должны быть ровные, иначе все наперекосяк сжимаеться, и к этому еще добавилось что мой домкрат был уже ушатан и не хотел работать как положено. Все это я к чему. А к тому, что после я ПСИХАНУЛ, разрезал всю халабуду, и сделал из винтов хреновых домкратов отличные стяжки, которые не подведут. Да и еще заводские переделал и теперь и они довольно надежны и удобны.
Что собственно получилось
Вот стяжка из старого нерабочего домкрата для рено 19. Домкрат погнуло, а винт надежен. Но я внес одну очень нужную модернизацию в это устройсво. Я добавил к нему опорный подшипник (красненький на фото), который был в домкрате. Т.е если раньше (опробованно) когда крутишь гайку, ее могло закусить от трения, стягу могло рвануть в сторону и она естественно слетала, ТО теперь опорный подшипник этого сделать не позволит, все крутиться как помаслу и стяжка стоит мертво. Захваты сделаны из звена толстой цепи, никогда не разогнуться)))

Полный размер

Полный размер

Но то что Вы видите на фото выше — это семечки по сравнению с этим монстром. Шток от волговского домкрата, выдержит две тонны. Также с опорником. Работает фердипердозно, а главное можно сжимать
очень большие пружины, типо мерсовских — только нужно еще одну такую для пары запилить и будет полное счастье.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и моденизировал и усилил заводские двухлапые, коим ранее работал, сделал однолапые, по фото понятно. Теперь и оно довольно надежно справляется с задачей, и не наровит выскочить каждый раз при малейшем перекосе.

Полный размер


Полный размер

На все стяжки наварены гайки на 24. Работаю гайковертом, быстро — а теперь еще и относительно безопасно.
Этими стяжками сразу сжато две передние пружины на форд мондео — без напрягов.

От идеи сделать полноценный стенд для сжатия пружин я не отказался, обязательно сделаю, но чуть позже, как будет свободное время, нужные запчасти и вдохновение.
На этом все, всем удачи. И берегите себя.

www.drive2.ru

Самодельная «внутренняя»стяжка пружин — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет! Как вы уже поняли речь пойдет о стяжках для пружин!)
Кому лень читать сделал видео, оно в самом низу) Дли читателей продублирую текст с видео)
И так погнали.
К сожалению эта стяжка подойдет не для всех машин, а только для тех где с низу пружины есть отверстие, например в рычаге!
Делал стяжку для мерседеса w 124, этой стяжкой на нем можно снять и передние и задние пружины! Так же на MB w201 w202 w210 и др.
Подойдут для передних пружин жигулей «классика» и для задних пружин различных иномарок) Чашки сделаны универсальными, под разный диаметр витка пружины!
Для изготовления понадобилось: 2 круга с конусом изготовленных токарем, труба 32мм, кусочек трубы чуть большего диаметра, упорный подшипник, старая головка под 1/2 и домкрат!
Домкрат использовал от мерседеса, думаю так же подойдет жигулевский, он схожей конструкции! Ну как ей сжимать пружины расписывать не буду, наверное и так понятно))
Все размеры указаны на фотографиях!) Все ребят! Спасибо за внимания!)


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер

www.drive2.ru

Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками. Съемник пружин своими руками Как самому сделать съемник для пружин стоек

Уважаемые посетители сайта «Лабуда блог » сегодня мы с вами рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника пружин амортизаторов своими руками, а так же просмотрим пошаговые фото сборки пружинного съемника и видео..

Каждый автолюбитель кто хоть раз ремонтировал подвеску легкового автомобиля прекрасно знает, как непросто снимаются пружины амортизатора и чтобы выполнить эту операцию без специального инструмента придется изрядно изловчиться. А вот если немного подумать и применить смекалку, то простой съемник амортизационных пружин вполне можно изготовить самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант инструмента облегчающего жизнь автомобилисту.

Устройство и принцип действия представленного съемника на самом деле довольно прост и понятен, за основу взята сжимающая сила винтовой стяжки пружины, а именно на шпильке установлены 2 металлических крюка которые зацепляются за пружину и под воздействием закручивания гайки пружина сжимается, а затем извлекается с стойки.

И так, давайте рассмотрим, что конкретно понадобится для сборки съемника.

Материалы

  1. металлическая труба 16-20 мм
  2. шпилька М-14
  3. уголок
  4. гайка 2 шт
  5. солидол

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. дрель
  3. тиски
  4. молоток
  5. гаечный ключ
  6. УШМ (болгарка)

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружин амортизатора своими руками.

Для изготовления металлических крючьев нам понадобится водопроводная труба 16-20 мм. Распиливаем сначала вдоль делая пропил, а затем пилится необходимое число заготовок.

Вот что получается.

Затем заготовка зажимается в тисках и ударами молотка выпрямляется одна сторона крюка.

Вот примерно такие крюки должны у вас получиться.

Отпиливается несколько заготовок.

Сверлим отверстие ровно по центру.

Крюки привариваются к уголкам.

Дополнительно для усиления конструкции было принято решение наварить отрезок трубки.

После чего собираем съемник в единую конструкцию и приступаем к демонтажу пружины амортизатора, крючья цепляются за пружину, а далее начинаем закручивать гайку по резьбе шпильки, тем самым осаживая пружинку и извлекаем. Для закрепления пройденного материала можете посмотреть видео. Приятного просмотра.

Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям с подвеской Макферсон, когда стойка собрана. То есть стойка представляет собой амортизатор, пружину и опору с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручена на стержень амортизатора. В итоге стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда на сжатие работает пружина, а на растяжение амортизатор.

Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе стоек, а о том, как трудно порой приходится автолюбителям при снятии пружины. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит усилие ее сжатие очень большое. В итоге, при раскручивании гайки на штоке пружина может «стрельнуть», что может привести к травме. Да к тому же еще и при обратной сборке встанет вопрос о том, как же собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин. Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге стягивание пружин происходит за счет скручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружиня вполне жизненный, однако и имеет свои недостатки. Основным из которых является большое время на закручивание раскручивание гаек по шпильке. В этой статье мы хотели бы вам предложить другую альтернативу, прекрасно справляющуюся с этой задачей, при этом требующую от механика гораздо меньших усилий.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них в гараже своими руками

Принцип работы этого приспособления основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так точками опоры будет стена, к которой консолью приделано плечо и стойка вернее пружина. Здесь усилия прилагаемые на стойку будут зависеть от длины рычага плеча. Фактически это ручки нашего приспособления. На них можно просто присесть и человеческого веса вполне хватит для того, чтобы сжать пружину. Взгляните на рисунок.

А теперь по порядку, как будет происходит замена, снятие пружины со стойки. Первоначально необходимо развести плечи приспособления и установить на чашку над пружиной. Далее сводим плечи между собой фиксируем, например отрезком трубы.

Дале просто садимся на трубу и тем самым сдавливаем пружину. Усилие на пружину можно регулировать собственным телом, садясь на рычаге чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую поворотную опору и чашку пружины.

Аккуратно встаем, тем самым снимая напряжение сжатия на самой пружине, которая еще установлена на стойке. После распрямления пружины снимаем ее со стойки.

Установку и сжатие новой пружины производим в обратной последовательности.

Резюмируя о съемнике пружин…

Необходимо сказать о том, что применение подобного приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках подобного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также надо заметить, что приспособление универсально. На нем можно демонтировать пружины со стоек любых авто, фактически меняя высоту плеча, которым поджимается пружина. Работы связанные со снятием и заменой пружины при применении такого приспособления будут значительно упрощены, что пожалуй является определяющим фактором при решении вопроса о изготовлении чего-то подобного в вашем гараже.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Струбцина своими руками облегчает работу мастеру и экономит его деньги

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Каждый водитель-профессионал понимает, что от технического состояния амортизатора зависит очень многое. Это и целостность кузова, устойчивость автомобиля, способность его выдерживать большие нагрузки, комфортность для пассажиров и т.д. Поэтому за амортизаторами нужен глаз да глаз. А что же делать, если они вышли из строя и требуется замена? Такой вариант, как поехать на станцию технического обслуживания, можете выбрать всегда, но этот метод не для настоящих любителей автодела. Стоит попытаться поменять самостоятельно, но для этого нужен съемник пружин амортизаторов. В этой статье мы расскажем – как самостоятельно выполнить такое устройство, как съемник своими руками и подручными материалами.

Каждый амортизатор автомобиля имеет внешнюю пружину, которая очень прочно крепится к краям детали. Она также берет на себя функции защиты от больших частиц и осуществляет небольшое амортизирующее действие. Без крепких пружин установка амортизатора не имеет смысла, поскольку он очень быстро повредится. Значит стоит вопрос – как их ставить и снимать.
Съемник амортизаторов помогает ремонтнику легко избавиться от пружин и перейти к ремонту основной детали или замене ее защиты. Он может быть как гидравлическим (такое устройство может продаваться в специализированных магазинах) или механическим (его можно изготовить в домашних условиях своими руками).
Тип съемника говорит о схеме его работы и о времени на работу с ним. Другими словами, механический съемник будет медленнее выполнять задачи и с привлечением физической силы, но разве это важно, если речь идет о существенной финансовой экономии на техническое обслуживание, замену амортизаторов и покупку гидравлического типа.

Как сделать самостоятельно

Итак, мы определились, что съемник амортизаторов нам очень необходим, остается дело за малым – как его сделать своими руками? Тут на помощь должна прийти способность каждого человека логически мыслить и анализировать – что не нужное существует в хозяйстве и что вы умеете делать.

Выполняя съемник важно помнить, что он должен подходить именно под вашу модель автомобиля и тип амортизаторов.

Если сваривание деталей для вас не проблема – тогда вперед делать деталь таким способом, если в домашнем арсенале присутствуют крепкие лишние домкраты, они могут стать помощником и т.д.

На примере рассмотрим, как соорудить съемник амортизаторов:

  1. Берем металлическую трубку диаметром 18-22 миллиметра и отрезаем от нее 4 куска по 15 сантиметров, не забывая при этом сгладить края. Это важно не для самой конструкции, а для ее безопасности. Кроме этого, все работы стоит проводить в перчатках.
  2. Дальше отрезаем несколько кусков металлического прута диаметром 10 миллиметров, длиной 25-30 сантиметров. Их должно быть 8 одинаковых штук, после чего равномерно загибаем один край прута, чтобы он имел форму одностороннего крючка. Обратите внимание, что такой прут очень тяжело согнуть, поэтому для такого процесса лучше использовать дополнительные металлические опоры.
  3. Готовим четыре больших гайки М16 или другого размера, в зависимости от выбранного диаметра будущей узкой трубки или штанги.
  4. Между двух металлических крючков из прута вставляем один кусок отрезанной трубы и свариваем эту конструкцию с обеих сторон. Аналогичные действия стоит произвести и с остальными деталями. В итоге должно получиться 4 малых детали из трубы и 2 крючка.
  5. Далее стоит обрезать края прута так, чтобы деталь заканчивалась на трубе, другими словами выравниваем деталь до уровня трубки.
  6. Измеряем большую пружину амортизатора. Она будет разной у каждой модели автомобиля, поэтому сразу берите свою, причем с передних колес. Так важно делать потому, как на передних колесах амортизатор выходит из строя чаще всего, поскольку всю нагрузку берут на себя передние колеса. Измерения стоит начинать от первого большого витка и заканчивать последним большим витком пружины.
  7. По измеренному размеру пружины отрезаем два куска узкой крепкой трубки или штанги диаметром около 1 сантиметра и края сглаживаем. Труба должна быть очень крепкой, можно взять с уже заготовленной резьбой по большой части трубы. На нее одеваем с каждой стороны сваренные трубы с прутами и закручиваем гайкой. Примите во внимание, что на узкую крепкую трубку важно сделать еще и резьбу, чтобы гайка шла «как по маслу».
  8. Одевать сваренные крючки стоит так, чтобы округлый край был внешним, а концы смотрели внутрь пружины.
  9. Для крепости конструкции, контргайку с одной стороны можно заварить. Можно заваривать не гайку, а сваренную трубку с прутами, это по желанию мастера. Можно оставить полученную конструкцию так, как получилось и протестировать ее на нерабочем амортизаторе.

Вы будете использовать его не один раз, а может и не два, поэтому не думайте, что это одноразовое приспособление. Для того, чтобы быстро и наименее затратным способом выполнить эту вспомогательную деталь – проанализируйте, какие запчасти есть у вас дома. Если сварочный механизм недоступен – значит можно обойтись и без него, но используя другие детали.

Включайте фантазию и логическое мышление прежде, чем начнете работу. Можно очертить план действий на бумаге и поэтапно все выполнять. Посоветуйтесь и с бывалыми автолюбителями, мастерами – может они подскажут самую легкую версию производства съемника своими руками. В любом случае, если вы хотите сэкономить на таком вспомогательном устройстве – у вас это обязательно получится. Удачи!

Видео “Съемник пружин амортизаторов своими руками”

На записи автомеханик рассказывает о том, как с подручных материалов можно изготовить съемник пружин амортизаторов. Посмотрев видео, вы будете осведомлены, какие материалы и инструменты необходимо подготовить, а также как происходит процесс изготовления.

Самодельные съемники для снятия пружин амортизаторов. Устройство для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них. Что нужно знать при демонтаже

При ремонте или регулировке подвески автомобиля возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ имеется сервисное приспособление: съемник рессор, с помощью которого можно снимать элементы шасси как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструментов:

Рассмотрим второй вариант.

Как работает съемник пружин и какие они?

Зачем вам съемник? Он преодолевает выпрямляющую силу пружин. Прилагаемая прочность кронштейнов держателя соизмерима с весом автомобиля, но это не значит, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Вариантов много, но они делятся всего на два типа: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет механизм привода с резьбой.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающем хорошее передаточное число на резьбе) и длинной рукоятке ключа можно сжимать пружины вручную без чрезмерных усилий.

Technology Next: Два съемника симметрично ставятся на стойку. Следя за пяткой с резьбой, вы разрезаете захваты до середины пружины прямо на амортизаторе, сжимая его до нужного размера.

ВАЖНО: Почему нельзя использовать механический съемник? При сжатии пружина натягивается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке.

Вытяжки, подходящие с обеих сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка Embrellars на пружине

Полустационарные стойки

На СТО часто используют полустационарные стойки для снятия пружин с амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит для большинства подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток — не всегда можно прямо на машине выжать пружину. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с машины.

Популярное: Зажим облегчает работу мастеру и экономит его деньги

Тип рычага

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа.Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют вывести пространство под крыло автомобиля.

Съемник гидравлический

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Перекачивая жидкость рукояткой рычага, оператор сжимает силовые кронштейны, между которыми расположена пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот уличная стационарная машина подойдет только для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автомеханика свободны, работать удобно и безопасно.

Конечно, есть съемники с компрессорами, электроприводом и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Все это хорошо, пока не увидишь ценник.

Иногда выгоднее посетить автосервис несколько раз, чем приобретать промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Изготовление инструмента своими руками.

Производство пружин амортизаторов

Многим автолюбителям нравится обычная цепь: они делают несколько витков вокруг пружин вокруг витков и натягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, ​​натяжная пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полуседельный «станок» можно создать из домкрата «Волговский».

Использованные материалы:


Сверло, болгарка, опилка, сварочный аппарат — Такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару бутылок пива. К верху домкрата (там, где находится поворотная платформа с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем приваривается кронштейн по размеру чашки опоры.

Прикручиваем шатун к штатному опорному рычагу домкрата, в него войдет амортизатор.


Не нужно беспокоиться о прочности конструкции.Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку. А чтобы улучшить консольную конструкцию кронштейна, приварите тягу к стержням амортизатора.

Съемник универсальный: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Очередной съемник пружин, который несложно сделать своими руками — натяжного типа. Подходит для пружин небольших размеров, так как на эту адаптацию нереально.


Комплектующие даже более доступны по цене, чем в предыдущей конструкции.Отрезок трубы, уголок и длинный болт М14 — М18. Можно использовать шпильку.
От угловых и отрезных частей трубы дюймовой Сварка скоб. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно приварите направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны перекрутятся.


Пружина натягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы используете комплект из 2-х стяжек — ставить их следует строго симметрично.

Каждый профессиональный водитель понимает, что очень многое зависит от технического состояния амортизатора. Это целостность кузова, стойкость автомобиля, способность выдерживать большие нагрузки, комфорт для пассажиров и т. Д. Поэтому амортизаторам нужен око да око. А что, если они вышли из строя и требуется замена? Такой вариант, как поехать на СТО, можно выбрать всегда, но настоящий способ не для любителей автодела. Стоит попробовать поменять самостоятельно, но для этого понадобится съемник пружин амортизаторов.В этой статье мы расскажем — как самостоятельно выполнить такое приспособление, как съемник, своими руками из несодержащих материалов.

Каждый автомобильный амортизатор имеет внешнюю пружину, которая очень прочно прикреплена к краям детали. Также он берет на себя функции защиты от крупных частиц и оказывает небольшой амортизирующий эффект. Без сильных пружин установка амортизатора не имеет смысла, так как он будет очень быстро подниматься. Так что вопрос — как их ставить и снимать.
Амортизатор помогает мастеру легко избавиться от рессор и приступить к ремонту основной детали или замене ее защиты. Он может быть как гидравлическим (такое устройство можно продавать в специализированных магазинах), так и механическим (его можно изготовить в домашних условиях своими руками).
Тип съемника рассказывает о схеме его работы и о работе с ним. Другими словами, механический съемник будет медленнее выполнять задачи и с привлечением физической силы, но так ли это важно, если мы говорим о значительной финансовой экономии на обслуживании, замене амортизаторов и покупке гидравлического типа.

Как сделать самому

Итак, мы решили, что снятие амортизаторов нам очень необходимо, осталось за малым — как сделать своими руками? Здесь на помощь должны прийти умения каждого человека, проанализировать и проанализировать — что ненужного в хозяйстве есть и что можно сделать.

Выполняя съемник, важно помнить, что он должен подходить к вашей модели автомобиля и типу амортизаторов.

Если сварка деталей для вас не проблема — то жду, чтобы сделать изделие таким способом, если в домашнем арсенале есть сильные лишние домкраты, они могут стать помощниками и т. Д.

На примере рассмотрим, как соорудить амортизатор:

  1. Берем металлическую трубку диаметром 18-22 миллиметра и отрезаем от нее 4 куска по 15 сантиметров, не забывая загладить края. Это важно не для самой конструкции, а для ее безопасности. Кроме того, все работы следует проводить в перчатках.
  2. Далее отрезаем несколько кусков металлического прутка диаметром 10 миллиметров, длиной 25-30 сантиметров. Их должно быть 8 одинаковых деталей, после чего равномерно согните один край стержня, чтобы он имел форму одностороннего крючка.Учтите, что такой стержень очень сложно согнуть, поэтому лучше использовать для такого процесса дополнительные металлические опоры.
  3. Подготавливаем четыре большие гайки М16 или другого размера, в зависимости от выбранного диаметра будущей узкой трубки или стержня.
  4. Между двумя металлическими крючками стержня вставьте отрезок отрезанной трубы и приварите эту конструкцию с двух сторон. Аналогичные действия следует проделать и с остальными предметами. В итоге должно получиться 4 небольших детали из трубы и 2 крючка.
  5. Далее стоит обрезать края стержня так, чтобы предмет заканчивался на трубе, то есть выровнять предмет по уровню трубы.
  6. Замеряем большую пружину амортизатора. Он будет отличаться от каждой модели автомобиля, поэтому сразу берите свои, причем с передних колес. Это так важно сделать, потому что амортизатор чаще всего выходит на передние колеса, так как вся нагрузка ложится на передние колеса. Измерения следует начинать с первого большого витка и заканчивать последними большими пружинами.
  7. По мерному размеру пружины отрезаем два куска узкой прочной трубки или стержня диаметром около 1 сантиметра и зачищаем края. Труба должна быть очень прочной, можно с уже наработанной резьбой взять большую часть трубы. Одев на нее с каждой стороны, привариваем трубы стержнями и затягиваем гайками. Учтите, что для узкой прочной трубки также важно сделать резьбу, чтобы гайка ходила «как масло».
  8. Носить приготовленные крючки стоит так, чтобы закругленный край был внешним, а концы заглянули внутрь пружины.
  9. Для строительства крепости контргайка с одной стороны может завариваться. Заваривать можно не гайку, а приварную трубку с закрутками, это по желанию мастера. Можно оставить получившуюся конструкцию такой, как получилось, и протестировать на неработающем амортизаторе.

Вы будете использовать его более одного раза, а может и не два, поэтому не думайте, что это одноразовый прибор. Чтобы этот вспомогательный предмет изготовить быстро и наименее затратно, проанализируйте, какие запчасти есть у вас дома.Если сварочного механизма нет в наличии — значит, можно обойтись без него, но используя другие детали.

Включите фантазию и логическое мышление перед тем, как приступить к работе. Вы можете развернуть план действий на бумаге и выполнять все постепенно. Проконсультируемся с опытными автомобилистами, мастерами — подскажут самый простой вариант изготовления съемника своими руками. В любом случае, если вы захотите сэкономить на таком вспомогательном приспособлении — у вас обязательно все получится. Удачи!

Видео «Съемник рессор амортизаторов своими руками»

На видеозаписях автомеханик рассказывает о том, как можно сделать съемник пружин амортизатора из некачественных материалов.Посмотрев видео, вы узнаете, какие материалы и инструменты необходимо подготовить, а также как происходит процесс изготовления.


В статье будет рассказано, как сделать полезное устройство для каждого авто и девизом любителя.
Иногда возникает необходимость переборщить со старыми амортизаторами, заменить сальник или другие изношенные детали. Правда, для этого их нужно разобрать, а снять с них пружины и установить обратно после ремонта не так-то просто. Конечно, есть большой выбор готовых, заводских фермеров, но они довольно приличные, и использовать их так часто нет необходимости.

Вот и заводские экстракторы:

Конструкция съемника, представленного в статье, предельно упрощена, как говорится «все гениальное просто!».

Для создания светильника вам потребуются:
— шпилька и гайки к ней;
(Толщина шпильки зависит от толщины рессор, которые нужно будет снять, автор использовал шпильку толщиной 12мм)
— Два полумесяца на шпильке;
— трубка по диаметру шпильки;
— болгарка;
— Сварочный аппарат.


Для начала нужно отрезать две части шпилек нужной длины, чем больше, тем более универсальный съемник подойдет.
Такие площадки приваривают к полумесяцам для увеличения площади контакта с пружиной:


С другой стороны, съемник одевает такую ​​скобу. Фиксатор пружины приваривается к трубке подходящего диаметра. Кронштейн не имеет резьбовых соединений и свободно скользит по пятке:


Для сжатия пружины гайка навинчивается на скобу и натягивается до необходимого сжатия пружины.
Вот фото готового съемника. Как видите, механизм работает.

Уважаемые посетители сайта « Лабуда, блог » Сегодня мы рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника рессор амортизаторов своими руками, а также просмотрим пошаговые фото Сборка рессоры и съемника. видео ..

Каждый автомобилист, хоть раз ремонтировавший подвеску автомобиля, прекрасно знает, как пружины амортизатора не просты и произвести эту операцию без специального инструмента придется изрядно скрытой.Но если немного подумать и нанести смесь, то несложный съемник амортизационных рессор можно сделать самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простым и бюджетным вариантом облегчения жизни автомобилисту.

Устройство и принцип работы представленный съемник на самом деле достаточно прост и понятен, за основу взята прочность на сжатие стяжки рессор, а именно на пятке установлены 2 металлических крючка, зацепляющих пружину и под Под воздействием пружин пружины сжимаются, а затем снимаются со стойки.

Итак, давайте разберемся, что именно нужно для сборки съемника.

Материалы

  1. металлическая труба 16-20 мм
  2. шпилька M-14
  3. уголок
  4. гайка 2 шт.
  5. солидол.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. дрель
  3. тиски
  4. молоток
  5. гаечный ключ
  6. USM (болгарка)

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружины амортизатора своими руками.

Для изготовления металлических крючков нам понадобится водопровод 16-20 мм. Вырезаем сначала по пропилу, а потом пришиваем необходимое количество заготовок.

Вот что получается.

Затем заготовку зажимают в тисках и ударами молотка распрямляют одну сторону крюка.

Вот примерно такие крючки надо иметь.

Переадресовано несколько пробелов.

Сверла открываются точно по центру.

Крючки привариваются к углам.

Дополнительно для улучшения конструкции было решено начать резку трубы.

После этого собираем съемник в единую конструкцию и приступаем к демонтажу пружины амортизатора, крючки цепляются за пружину, после чего начинаем закручивать гайку шпильки, тем самым сгибая пружину и снимаем. Чтобы закрепить пройденный материал, можно посмотреть видео. Приятного просмотра.

Для чтения 4 мин.

Для того, чтобы провести стяжку рессор амортизаторов своими руками, необходимо приобрести съемник и следовать простейшей инструкции. Тогда этот процесс станет легким и доступным для всех, кто находится в гараже.

Часто бывает, что амортизаторы на автомобиле изнашиваются или выходят из строя. В этом нет ничего удивительного, но причин для таких последствий может быть много. В этом случае каждый владелец автомобиля сталкивается с рядом неприятностей и единственным их решением может стать замена амортизаторов.

Вы можете потратить его в сервисном центре или в моем гараже, однако вам понадобится стяжка пружин (некоторые называют их спиралями амортизатора), для которой потребуется специальный съемник, а также некоторые знания и навыки.

Как устроен амортизатор

Обязательным элементом каждого амортизатора является пружина. В настоящее время существуют всевозможные прогрессивные разновидности этого механизма, такие как масляный или пневматический, однако конструкция каждого из них включает в себя один и тот же спиральный элемент, который помогает удерживать указанный автомобиль на уровне земли, а также облегчает работу в нагрузка на само самовсасывающее устройство.

Часто бывает, что амортизатор находится в полном порядке, а пружинный элемент изношен, потерял необходимую жесткость или вообще лопнул. В этом случае необходима его срочная замена, чтобы можно было провести ее только имея съемник.

Есть обратная сторона медали, когда с пружины все в полном порядке, и нужно провести ремонтные работы С самим амортизатором, съемник в этом случае будет незаменим.

Что такое съемник

Съемник — это специальное устройство, позволяющее сжимать пружины амортизаторов так, чтобы в дальнейшем можно было продолжить ремонтные работы.Вариантов этого приспособления масса, но самый распространенный съемник для пружин — это две металлические стойки с нарезанной по всей их длине резьбой и прикрепленными с двух сторон крючками, которые при повороте навстречу друг другу. Те. Когда необходимо сжать пружины, достаточно просто повернуть рельс, и закрепленные крючки повернут пружину.

Существует еще более упрощенный способ съемника — ремень. В этом случае используются две «лягушки» с заправленными в них прочными тканевыми ремнями.Ремни фиксируются на верхней и нижней пружинах, после чего хозяин машины начинает работать «лягушками», нажимая каждую поочередно. Впоследствии эти действия растягиваются, и «спираль» начинает закручиваться, после чего можно проводить ремонтные работы.

Процесс обработки пружины

начнем с того, что описанный выше съемник не единственный в своем роде, есть еще несколько конфигураций этого приспособления, его тоже можно сделать своими руками или просто купить.Однако без него стяжка станет кошмаром и практически невыполнимой задачей.

Приступая к выполнению этой операции, необходимо, прежде всего, снять стойку с амортизатором, предварительно поставив автомобиль на домкрат и надежно закрепив его.

Далее съемник крепится к верхнему и нижнему витку пружины, и работа начинается своими руками. В зависимости от того, каков принцип работы вашего съемника, вы будете либо вращать какой-то элемент, либо, как в случае с «лягушкой», работать попеременно двумя педалями.

На этом стяжку можно считать законченной, главное, что нужно помнить, не надо сжимать пружину полностью, увеличивая риск поломки, как самой пружины, так и зажимных приспособлений. Достаточно просто освободить нужный вам элемент от давления и отремонтировать или заменить амортизирующий механизм.

Что касается использования съемника, то он призван облегчить весь процесс ремонта, ведь без него пришлось бы не только фиксировать стойки выездами, но и прилагать колоссальные усилия для сжатия пружин, это было бы необходимо сохранить их кому-то, пока вы делаете весь механизм и т. д.

Кроме того, с помощью этого устройства вы делаете процесс ремонта безопасным для себя, практически исключая вероятность поломки пружин.

Выход

Процесс стяжки рессор амортизатора Это мероприятие, с которым сталкивается каждый водитель, желающий отремонтировать амортизаторы своими руками, а не таскать своего «железного коня» в автосервисе. Однако без съемника провести эту операцию не совсем невозможно, но она будет сопровождаться массой трудностей и довольно высоким риском для человека.Если использовать такое простое и недорогое приспособление для стяжки, риск сразу сводится к минимуму, а сам рабочий процесс становится легким и быстрым.

Метод без пружинного компрессора — что это такое и как это сделать

Когда вы делаете покупки по ссылкам на этом сайте, Track Ahead может получать партнерскую комиссию. Кроме того, эти сообщения основаны на моем собственном опыте. Я не несу ответственности ни за какие действия, которые вы предпримете в результате прочтения этой статьи. Узнать больше


Что такое «метод без пружинного компрессора»?

Метод без пружинного компрессора — это способ разборки вашего амортизатора (или койловера) без использования инструмента для сжатия пружины.В вашем койловере / амортизаторе у вас есть пружина, которая сжимается ударом между верхним и нижним выступами, которые соединены с амортизатором. Этот узел амортизатора и пружины может быть установлен на раму автомобиля (через опору стойки), а затем на нижний рычаг подвески (внизу). Насадки могут выглядеть по-разному в зависимости от типа используемого амортизатора, но они служат одной и той же цели с некоторыми моделями, предлагающими некоторый уровень регулируемости.

Если вы заменяете весь амортизатор в сборе, вы можете снять весь койловер, не разбирая амортизатор и пружину.Затем вы можете приступить к установке предварительно собранного койловера. Если вы замените передние койловеры таким образом, вам не нужно будет беспокоиться о высвобождении энергии сжатой пружины, потому что вам никогда не придется разбирать койловеры.

Однако, если вам нужно разобрать амортизатор и пружину, вам либо понадобятся пружинные компрессоры, либо вы можете использовать метод без пружинного компрессора. Вместо того, чтобы использовать инструмент для сжатия пружины, достаточной для снятия амортизатора, метод без пружинного компрессора использует вес автомобиля, а также напольный домкрат, чтобы разжать пружину.

Опции для пружин сжатия

Если вам действительно нужно разобрать / собрать амортизатор, вы можете сделать это несколькими способами. Один из вариантов — использовать инструмент для сжатия пружины.

Пружинные компрессорные инструменты бывают гидравлического настольного типа или ручного типа. Настольный тип — очень безопасный вариант для этой работы. У людей обычно нет этого инструмента в гараже, но гаражи / магазины обычно используют такой инструмент. Я считаю, что это самый безопасный способ сборки / разборки амортизатора.Передача этой работы обученному механику с таким тяжелым инструментом, как этот, будет представлять наименьший риск для этого типа работ.

Другой инструмент для сжатия пружины — это ручной инструмент, в котором для удержания пружины используются крючки, при этом для сжатия пружины требуется защелкивать крючки. Этот инструмент попал или пропал. Иногда, когда вы затягиваете с храповым механизмом, этот инструмент эффективно сжимает пружину, но пружина сжимается до такой степени, что рычаги мешают сжатию пружины.Следовательно, вы больше не можете сжимать пружину, даже если вам еще нужно сжать ее. Еще одна проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что эти инструменты обычно инструктируют вас вручную затягивать эти инструменты с помощью трещотки, но в большинстве случаев люди используют пневматические или ударные гайковерты, когда они этого не должны, просто из-за простоты использования.

Последний метод сжатия пружин — использование инструмента No Spring Compressor Tool. На мой взгляд, когда это делается безопасным и контролируемым образом, это может быть намного безопаснее и эффективнее, чем использование стандартного ручного инструмента для сжатия пружины.В этом методе используется вес автомобиля в качестве опоры для верхней стороны амортизатора и напольный домкрат на нижнем конце, чтобы медленно разжимать пружину до тех пор, пока вы не сможете разобрать / собрать амортизатор. Вам все равно нужно будет сделать несколько шагов, чтобы нижний рычаг подвески (LCA) повернулся вниз, а также позволял напольному домкрату поддерживать и надежно опускать его.

Слово предупреждения

При работе с автомобилями всегда существует определенный уровень риска, но я считаю, что это дополнительное предупреждение оправдано при работе с пружинами.Пружины транспортного средства при сжатии накапливают огромное количество энергии, поэтому работать с ними, не понимая полностью, как работают компоненты и как они взаимодействуют друг с другом, очень опасно. Пружина, высвобождающая всю свою энергию сжатия, может серьезно повредить вам, если не убить. Изучите, посмотрите видео в Интернете и изучите как можно больше, чтобы полностью понять, как работают компоненты подвески, прежде чем пробовать это самостоятельно.

Даже посмотрите кучу видеороликов о «отказе спиральной пружины» на YouTube, чтобы узнать, что может пойти не так.Люди становятся недееспособными и погибают в результате подобных несчастных случаев, поэтому полностью осознайте, что это может быть чрезвычайно опасным и смертельным, если не будет сделано должным образом.

Применение метода без пружинного компрессора будет отличаться от автомобиля к автомобилю в зависимости от компонентов подвески, используемых на автомобиле. Я применил этот метод без пружинного компрессора на Toyota 4Runner 2003 года, в которой используется подвеска на двойных поперечных рычагах спереди. Запомни; Если вы делаете это на другом автомобиле или с другой подвеской, знайте, что вам все равно нужно провести исследование, чтобы узнать, работает ли метод без пружинного компрессора для вашего приложения.

Инструменты / материалы

Подставки для домкратов: Обеспечивают надежную опору и безопасность вашего автомобиля. Найти на Amazon

Напольный домкрат: Необходим для поддомкрачивания автомобиля, но также играет важную роль в выполнении «метода без пружинного компрессора» для разборки и сборки узла стойки. Найти на Amazon

Как выполнить «метод без пружинного компрессора»?

Обзор

Перед выполнением любой из этих работ автомобиль следует поднять и опереть на домкратах.Вес автомобиля (поддерживаемого на домкратах) будет действовать как опора на одном конце при разжатии пружины.

Для следующих шагов существует множество способов отсоединения компонентов подвески, чтобы позволить нижнему рычагу управления опускаться для этого процесса, но я обнаружил, что самый простой способ — это тот, который я описал ниже.

  • отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости (через концевые тяги) от поворотного кулака
  • ослабьте кулачковые регуляторы
  • отсоедините нижний шаровой шарнир
  • ослабьте соединение нижнего амортизатора: болт и гайка остаются на месте для безопасности
  • убедитесь, что напольный домкрат поддерживает LCA, и гидравлический клапан закрыт
  • снимите центральную гайку верхнего амортизатора (этот последний шаг будет последним шагом, на котором LCA может быть опущен)

Эти шаги необходимы для того, чтобы ваш LCA мог вращаться вниз и с дороги.Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поворотным кулаком через концевую тягу. Регуляторы кулачков необходимо ослабить, чтобы LCA могла вращаться. Нижний шаровой шарнир необходимо отсоединить, чтобы отделить LCA от ступицы колеса.

Нижнее соединение (нижнее соединение амортизатора) все еще подсоединено к LCA с ослабленной гайкой / болтом, но все еще подсоединено. Верхнее соединение (большая центральная гайка амортизатора) будет последним этапом демонтажа перед тем, как пружина сможет освободиться от сжатия. Однако, когда вы отсоединяете гайку верхнего центрального амортизатора, верхняя центральная резьба амортизатора все еще выступает из крепления стойки.Таким образом, он по-прежнему поддерживается от бокового движения. Единственный способ ослабить амортизатор — это опуститься … для этого и предназначен напольный домкрат — чтобы LCA (и амортизатор / пружина) опускались вместе с ним.

Когда пружину необходимо снова сжать, напольный домкрат будет использоваться для надавливания на LCA, и, по сути, пружина будет сжата на месте. Затем центральная гайка верхнего амортизатора будет затянута для завершения установки.

Пошаговое руководство

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поставьте его на опоры домкрата.Снимаем колеса. Вы можете отложить их в сторону или разместить под каждой стороной автомобиля в качестве дополнительной меры предосторожности в случае выхода из строя опор домкрата. Наконец, не забудьте поставить под задние колеса противооткатные упоры, чтобы автомобиль не катился и не соскальзывал с домкратов.

Установите напольный домкрат на место. Я повернул его в такое положение, когда ручка указывает на переднюю часть автомобиля. Таким образом, я могу управлять домкратом спереди и избегать любой опасности.Если что-то пойдет не так и пружина выскочит, она окажется в колесной арке или вылетит в сторону.

Начните с отсоединения концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости от оси с обеих сторон автомобиля. Вы можете оставить концевое звено подключенным к стабилизатору поперечной устойчивости, так как в основном вас беспокоит отделение стабилизатора поперечной устойчивости от поворотного кулака.

Отметьте центрирующие кулачки маркером, чтобы их можно было вернуть на место во время повторной установки. Возможно, вам придется снять некоторые панели или защитные пластины под автомобилем, чтобы получить доступ к этим болтам кулачка.

Ослабьте, но не снимайте эти болты регулировки кулачка. Это обеспечит шарнирное соединение нижнего рычага подвески (LCA), что позволит LCA вращаться и предоставит дополнительное пространство для снятия / установки передних амортизаторов / пружин. Если эти болты упорно не выкручиваются, можно использовать проникающее масло. Вам может потребоваться накидной гаечный ключ на гайке с другой стороны регулятора кулачка, чтобы ослабить этот болт.

Также необходимо удалить два нижних болта крепления шаровой опоры.После удаления этих болтов кончик LCA можно будет отделить от ступицы колеса. Имейте в виду, что два нижних шаровых шарнира к гайкам нижнего кронштейна примыкают к центральной корончатой ​​гайке. Таким образом, снятие двух гаек с обеих сторон корончатой ​​гайки позволит ступице колеса отделиться от нижнего кронштейна.

Я видел, как некоторые другие люди снимали центральную корончатую гайку, чтобы отделить сам шаровой шарнир, однако отделение шаровой опоры может быть сложной задачей и может потребоваться съемник шаровой опоры.Я считаю, что проще иметь дело с гайками нижнего кронштейна.

Ослабьте, но не снимайте гайку крепления нижнего амортизатора; при необходимости используйте проникающее масло. Держите болт и гайку на месте, так как это единственное, что еще удерживает переднюю пружину в сжатом состоянии. В целях безопасности рекомендуется оставить болт / гайку крепления нижнего амортизатора там.

На данный момент единственное, что удерживает амортизатор и пружину на месте, это:

Внизу койловера: нижнее крепление амортизатора (на котором у вас все еще есть гайка и болт, чтобы удерживать его на LCA)

В верхней части койловера: верхнее центральное крепление амортизатора (большую центральную гайку еще нужно снять)

Знайте, что пружина предварительно сжата амортизатором и закреплена большой центральной гайкой.Остальные три гайки, окружающие центральную гайку, крепят амортизатор к кузову автомобиля.

Следовательно, если вы просто заменяете весь амортизатор в сборе, вы можете снять три гайки верхнего крепления (которые окружают центральную гайку), и это отсоединит узел стойки амортизатора от корпуса. Амортизатор в сборе будет иметь амортизатор и пружину — все еще сжатые центральной гайкой. Однако для метода без пружинного компрессора вы оставите эти три гайки на месте и сосредоточитесь на большой центральной гайке.Таким образом вы удалите амортизатор и пружину, но верхняя опора / крепление по-прежнему будет соединена наверху этими тремя гайками / болтами.

Снимите большую центральную гайку, и это отсоединит пружину и амортизатор от верхней опоры амортизатора. Следовательно, когда вы опускаете LCA вместе с пружиной и амортизатором, он будет опираться на верхнее крепление амортизатора при разжатии пружины.

Для центральной гайки может потребоваться дополнительный гаечный ключ или шестигранный ключ, чтобы болт не поворачивался, пока вы ослабляете центральную гайку.

Подойдите к рукоятке домкрата и очень, очень медленно опустите рычаг управления и разожмите пружину, пока она полностью не разжата. Когда вы высвободите всю энергию из пружины, вы услышите всевозможные сбивающие с толку скрипы, когда пружина разжимается.

В конце концов, пружина будет полностью разжата, и у вас больше не будет опасности пружины под сжатием, которая может выскочить в любой момент. Вы должны иметь возможность перемещать пружину и чувствовать отсутствие сжатия пружины.

Теперь вы можете снять болт крепления нижнего амортизатора к LCA. Вы можете выбить болт с помощью молотка и пробойника.

Теперь можно снять всю стойку в сборе; осторожно направьте его вниз и вытащите из-под автомобиля.

Когда вы переустановите пружину и амортизатор, у вас будет весь койловер за вычетом верхнего выступа и соответствующего оборудования, которое будет находиться над верхним креплением амортизатора. Верхняя часть (с тремя болтами крепления стойки) должна оставаться на месте, если вы ее не снимали.Осторожно установите койловер на место.

Поверните сам амортизатор так, чтобы нижнее монтажное отверстие совместилось с отверстием нижнего рычага подвески.

Нажмите на амортизатор вверх и переместите LCA вниз так, чтобы нижнее монтажное отверстие совместилось с креплением LCA. Затем вставьте нижний крепежный болт и затяните вручную; вы по-прежнему затягиваете его после переустановки стойки в сборе.

Убедитесь, что винтовая пружина вращается в амортизаторе так, чтобы верх и низ катушки совпадали с верхним и нижним выступами, как показано ниже.

Теперь установите напольный домкрат в такое положение, чтобы, когда он поднимает нижний рычаг подвески, он касался самого конца LCA. Это будет то же положение, в которое вы ранее опускали LCA с помощью напольного домкрата.

Медленно поднимите напольный домкрат, и вы увидите, как LCA начинает поднимать амортизатор на место. Помните, что перед подъемом всей сборки с помощью напольного домкрата болт, выходящий из верхней части амортизатора, находится прямо под уровнем верхней опоры стойки.Поэтому, когда вы поднимаете всю сборку с помощью напольного домкрата, вам нужно делать это очень, очень медленно, с очень небольшим увеличением высоты.

При этом вы можете вернуться к колесной арке и убедиться, что вы пропустили верхний болт крепления амортизатора через верхнее отверстие. Если вы не проведете его через это отверстие должным образом, вы в основном вдавите болт крепления верхнего амортизатора прямо в крепление стойки (не очень хорошо).

Продолжайте медленно поднимать LCA (продвигая верхний болт крепления амортизатора) до тех пор, пока не увидите, что болт начинает выступать через верхнее крепление стойки.Убедитесь, что напольный домкрат надежно поддерживает LCA и не может соскользнуть с напольного домкрата.

Поднимая амортизатор, вы сжимаете пружину, снова создавая опасность энергии пружины. Будь очень осторожен. Кроме того, убедитесь, что концы пружины по-прежнему выровнены с верхним и нижним выступами, когда вы поднимаете узел амортизатора.

Вам нужно будет поднять его так, чтобы хватило резьбы для оставшегося оборудования: верхней втулки, стопорной шайбы втулки и гайки с найлоком.Установите эти детали на верхний болт крепления амортизатора, а затем вверните гайку до полного зацепления.

Затяните центральную гайку, и амортизатор прикреплен к верхней крышке.

Затяните болт / гайку крепления нижнего амортизатора к LCA.

Необходимо переустановить (2) нижний шаровой шарнир к гайке нижнего кронштейна и затянуть.

Наконец, снова установите передние тяги на поворотный кулак и вручную затяните их.

Повторите это для другой стороны автомобиля, и вы успешно выполнили метод без пружинного компрессора.

Убедитесь, что все подвижные компоненты подвески затянуты, когда вес автомобиля приходится на оси. Вы же не хотите закручивать все, когда ось автомобиля опущена. Это нужно делать, когда вес автомобиля приходится на подвеску. Опустите автомобиль обратно на землю и начните затягивать все компоненты.

Затяните нижний амортизатор до гайки / болта LCA.

Затяните до упора передние тяги, которые вы ранее плотно затянули.

Центрирующие кулачки должны находиться примерно в том же положении, в котором вы их отметили.Это должно быть затянуто. Вернув регулировку выравнивающего кулачка в исходное положение, вы сможете безопасно доставить автомобиль в мастерскую, где они смогут выполнить полную регулировку на основе ваших новых компонентов подвески.

Это завершает метод без пружинного компрессора, который, на мой взгляд, является наиболее безопасным способом выполнения разборки и повторной сборки амортизаторов в домашних условиях. В целом, самый безопасный вариант — поручить этому типу работы заниматься в магазине, но если это не вариант, этот вариант работает великолепно.

Как заменить амортизаторы без пружинного компрессора? — MVOrganizing

Как заменить амортизаторы без пружинного компрессора?

Как выполнить «метод без пружинного компрессора»?

  1. отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости (через концевые тяги) от поворотного кулака.
  2. ослабьте регуляторы кулачка.
  3. отсоедините нижнюю шаровую опору.
  4. ослабьте нижнее соединение амортизатора: болт и гайка остаются на месте для безопасности.
  5. убедитесь, что напольный домкрат поддерживает LCA, а гидравлический клапан закрыт.

Как снять пружину с амортизатора Ohlins?

Нижний легко снимается, удерживая амортизатор на коленях, удерживая конец амортизатора и гаечный ключ. Вы достигнете точки, когда сможете снимать вручную всего за несколько ходов. 10. Теперь вы можете снять пружину с верхней части амортизатора.

Как сжимать новые удары?

В новых негазированных амортизаторах удалите воздух, удерживая каждый амортизатор в вертикальном положении (установленное положение): вытяните его, затем переверните и сожмите.Повторите процедуру несколько раз, и новый амортизатор должен работать плавно, с несколько большим сопротивлением при растяжении.

Сложно ли поменять задние амортизаторы?

Самая сложная часть работы — это удаление старых амортизаторов, которые могут иметь тенденцию быть очень грубыми как из-за возраста, так и из-за дорожной шероховатости, что затрудняет удаление втулок и болтов.

Можно ли менять амортизаторы без домкрата?

Для снятия или замены ЗАДНИХ амортизаторов поднимать грузовик домкратом не требуется.Если вам нужно заменить амортизаторы вашего автомобиля, но вы не хотите платить дорогостоящие услуги механика, вы можете сделать это самостоятельно, приложив немного усилий. Амортизаторы необходимы для работы автомобиля, обеспечивая плавность и ровность движения.

Следует ли заменять передние и задние амортизаторы одновременно?

Проверяйте подвеску вашего автомобиля хотя бы раз в год. Амортизаторы и стойки всегда следует заменять попарно (передний мост или задний мост), а еще лучше заменять амортизаторы / стойки на всех четырех колесах одновременно.Это помогает поддерживать надежную управляемость и постоянную реакцию с обеих сторон автомобиля.

Как узнать, плохи ли мои задние амортизаторы?

Предупреждающие знаки изношенных амортизаторов и стоек

  1. Неустойчивость на шоссе.
  2. Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону.
  3. При резком торможении передняя часть ныряет больше, чем ожидалось.
  4. Приседание сзади во время ускорения.
  5. Шины сильно подпрыгивают.
  6. Необычный износ шин.
  7. Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек.

Сколько стоит замена задних амортизаторов?

Обычная замена амортизатора и стойки амортизатора обойдется вам в сумму от 450 до 1100 долларов США на детали и труд вместе взятые. Сборка отдельного амортизатора и стойки амортизатора стоит от 150 до 900 долларов, в то время как расчетные затраты на рабочую силу для замены узла амортизатора и стойки могут составлять от 150 до 300 долларов за сборку.

Как долго служат задние амортизаторы?

Как правило, большинство экспертов оценивают срок службы амортизаторов от 50 000 до 100 000 миль.Но имейте в виду, что достижение отметки 50 000 или 100 000 миль не обязательно означает, что ваши амортизаторы необходимо заменять.

Сколько стоит замена всех 4 амортизаторов?

Обычно средняя стоимость замены амортизаторов и стоек составляет от 50 до 900 долларов на дорогую замену только пары стоек. Кроме того, вам придется оплатить трудозатраты на эту работу, которые обычно составляют в среднем от 150 до 300 долларов.

Сколько стоит замена амортизаторов и стоек на грузовике?

Средняя стоимость замены амортизатора подвески или стойки стойки составляет от 736 до 778 долларов.Затраты на рабочую силу оцениваются от 160 до 201 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 577 долларов.

И вы узнаете нас по следам запчастей: замените стойки


На прошлой неделе мы сняли стойку в MacPherson и поздоровались с пружинным компрессором. На этой неделе мы закончим все и соберем все вместе.

Считайте годы

Скорее всего, если амортизаторы или пружины стойки стойки изнашиваются сверх полезного срока службы, остальные компоненты подвески также могут быть повреждены.Поскольку для обслуживания стоек часто требуется разборка подвески, это также хорошее время для проверки и замены шаровых шарниров, концов рулевых тяг, втулок концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и т. П. А теперь вперед.

См. Часть первую здесь

Вещи, которые вам понадобятся:

· Руководство по ремонту или обслуживанию
· Комплект сменных вкладышей амортизаторов
· Стойки домкрата и домкрата
· Пружинный компрессор
· Пневматический или электрический ударный гаечный ключ (компрессор необходим для пневматических инструментов)
· Ударные головки
· Ручной инструмент
· Подшипники стойки (если изношены)
· Замена гнилых резиновых деталей (если изношены)
· Проникающее масло
· Жидкость для автоматических коробок передач
· Тряпки
· Настольные тиски
· Динамометрический ключ!
· Не менее четырех часов
· Mitsubishi Starion 20-летней давности или аналогичный

G / O Media может получить комиссию

При освобождении стойки от пружины и опоры стойки пора заняться вкладышем стойки или амортизатором .Используйте столовые тиски и тряпку, чтобы удерживать стойку стойки. Будьте осторожны с тисками, чтобы не деформировать трубу стойки. Установите сборный контейнер и снимите большую гайку сальника с трубки стойки. Если гайка сальника сопротивляется, попробуйте постучать по поверхности молотком, чтобы вырвать грязь, застрявшую в резьбе. Может выступить застарелое масло с коркой. Снимите старую вставку стойки.

Затем установите стойку вертикально в тисках и добавьте рекомендованный тип и количество масла, перемещая новую стойку вверх и вниз в трубе.Плюс на дюйм под верхней частью трубы — хорошая ставка, чтобы оставить место для расширения. Мы использовали жидкость для автоматической коробки передач. Масло помогает отводить тепло от вкладыша стойки. Предотвращение коррозии — это бонус.

Установите гайку сальника, стараясь не порезать и не поцарапать поверхность штока поршня. Затяните гайку сальника на вставке стойки сиденья в трубе стойки. Нет, мы не знаем, почему это называется гайкой сальника.

Проверить изоляторы стойки. Их также называют опорными стойками.Изолятор слева снят. Капут. Изолятор справа только что просидел десять лет на каком-то складе в Японии. Обратите внимание на разницу в высоте. Если ваши выглядят как грибы из Super Mario Brothers, им нужна замена.

Снова соберите стойку, совместив эти индексные метки. Установите верхнюю гайку и закрепите ее рукой, чтобы скрепить узел. Медленно сбросьте давление в компрессоре пружины, убедившись, что пружина правильно сидит в картере стойки. Затяните верхнюю гайку динамометрическим ключом в соответствии со спецификацией в руководстве по обслуживанию.

Для предотвращения попадания воды и дорожной грязи в шаровой шарнир может потребоваться герметик. Установочные установочные штифты на суставе нужны, чтобы помочь, а не повредить. Снова поставьте ногу на нижний рычаг подвески, чтобы получить достаточный зазор для стойки.

Установите на место стойку и динамометрическим ключом затяните крепежные детали в соответствии со спецификацией. Затяните болты верхнего крепления. Достаточно туго — недостаточно. Установите все, что было снято, чтобы получить доступ к стойке.

Когда автомобиль стоит на земле, сделайте несколько рывков, чтобы стабилизировать подвеску.Дважды проверьте крутящий момент верхней гайки опоры стойки и крепежный болт. Набейте изолирующий подшипник консистентной смазкой и замените пылезащитный колпачок. После пробной езды проверьте момент затяжки всех верхних болтов. Успех!

Связано:
И вы узнаете нас по следу частей: заменить стойки — часть 1; Замена амортизаторов

5 советов профессионалов по установке стойки

Проверить стойки легко, а вот заменить стойку — нетрудно. Во-первых, замена амортизатора и стойки требует подъема и поддержки вашего автомобиля, чтобы подвеска зависла.Если вы знаете, как пользоваться домкратом и подставкой, вы уже на полпути. Во-вторых, для замены стойки или амортизатора амортизатора обычно требуется специальный инструмент для сжатия стойки для безопасного выполнения работы. С другой стороны, быстрые распорки — отличный вариант для самостоятельного изготовления.

Вот несколько профессиональных советов, которые помогут без проблем установить стойку.

1. Зачем нужны быстрые распорки?

Для разборки стоек MacPherson и амортизаторов койловеров требуется компрессор стойки или инструмент для сжатия пружины.Этот сверхмощный инструмент необходим для преодоления сильного давления пружины, которое поддерживает ваш автомобиль. Но вы все равно можете обновить подвеску и качество езды, используя более безопасный метод. При рассмотрении вопроса об установке заднего амортизатора койловера эти быстрые распорки являются удобным и экономящим время решением. Вместо того, чтобы снимать амортизатор и разбирать его, просто снимите весь блок и установите новый.

2. Определите ориентацию распорки

При установке быстрых распорок совместите левую и правую части, а также их ориентацию.Амортизаторы и стойки могут иметь кронштейны и выступы для крепления других деталей, таких как датчики высоты и тормозные магистрали. Кроме того, ориентация пружины может повлиять на качество езды и рулевое управление. Используйте маркер для определения положения и ориентации стойки, чтобы вы могли установить новые сборки аналогичным образом. Такие простые вещи, как «L» или стрелка, могут избавить от многих головных болей после установки шока.

3. Поддерживайте автомобиль с помощью опор домкрата

Может возникнуть соблазн поднять автомобиль и снять верхние опоры стоек при свисающих колесах, но вес колеса может выдернуть кабель датчика скорости колеса или тормозную магистраль, что приведет к повреждению Это.После того, как автомобиль будет поднят и поддержан на домкратах, используйте домкрат для поддержки рычага управления. После ослабления верхнего крепления — никогда не касайтесь центральной гайки — вы можете медленно опустить рычаг управления, чтобы снять всю стойку в сборе. Если вы видите, как тянутся кабели или шланги, отсоедините их от кронштейнов, чтобы предотвратить повреждение.

5. Поддерживайте надлежащий крутящий момент

Хотя вес автомобиля играет большую роль в удержании стоек на своем месте, крутящий момент как на верхней, так и на нижней опоре имеет решающее значение.Помимо того, что все вместе — никто не хочет потерять колесо на шоссе — правильный крутящий момент поддерживает углы выравнивания, которые продлевают срок службы шин и стабилизируют рулевое управление. Посмотрите характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту или обратитесь к местному механику за дополнительной информацией.

5. Выровняйте колеса

Если стойка крепится к кулаку спереди или сзади, небольшие изменения в изготовлении стойки могут привести к перекосу углов выравнивания, что приведет к растяжению или ненормальному износу шин. Амортизаторы со спиральными амортизаторами обычно устанавливаются на рычаг подвески, которые не влияют на угол выравнивания, если их снять.В любом случае, после установки стойки или амортизатора, регулировка углов установки колес приведет к тому, что все будет правильно выровнено.

Поскольку реальных амортизаторов и интервалов замены амортизаторов нет, установка амортизаторов обычно рекомендуется только в том случае, если они протекают или заметно подпрыгивают. Если вы не уверены, что устанавливаете быстрые распорки или выполняете какие-либо другие работы своими руками, обратитесь к местному механику за профессиональной помощью.

Проверьте все детали рулевого управления и подвески, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о замене стойки, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Бенджамином Джеру и Wikimedia Commons.

Сделай сам: 370Z Установка опускной пружины

ЕСЛИ ЭТО РУКОВОДСТВО ПОЛЕЗНО, ДАЙТЕ МНЕ ОТВЕТ! 🙂

Привет, ребята, я взял комплект понижающих пружин TEIN, и, поскольку я искал самодельную и не нашел ее, я решил сделать ее!

Необходимые инструменты.
— Набор головок с метрическими головками
— Отбойный стержень
— Трещотки
— Ключи с метрическими ключами
— Пружинный компрессор
— Подъемные домкраты
— Тиски

Рекомендовано:

— Автомобильный подъемник
— Пневматические инструменты
— Пицца и пиво

Установить время (со всеми необходимыми инструментами и лифтом): 2,5 часа (с перерывами на пиццу и пиво)
Время установки (оценочное без подъемника и без пневматических инструментов): 4,5 часа
Сложность: (шкала 1-10) Solid 2 TEIN Пружины (4, если у вас нет доступа к подъемнику и пневматическим инструментам)
Твердые 4-5, если у вас другие пружины (Eibach, Megan и т. Д.)
Камера: Nikon D60 со вспышкой Speedlite

Для этого руководства я использовали пружины TEIN S-Tech, но идея должна быть такой же для всех других марок пружин.

** Обновление **

Различные пружины, отличные от TEIN, кажутся намотанными ближе друг к другу, поэтому возникают некоторые трудности, если у вас нет подходящего компрессора для тонких пружин. Убедитесь, что вы сжали достаточно пружины, чтобы можно было надеть шляпу. Из-за этого я собираюсь обновить сложность.

Стандартный клиренс перед

Передний

Задний

Снятие передних стоек

Шаг 1.
Ослабьте все стопорные гайки. Как правило, это легче сделать, если машина не находится в воздухе. Высвободите их на земле, чтобы вам не приходилось удерживать колесо от поворота.

Шаг 2.
Поднимите автомобиль на подъемник или домкратом спереди. ** Убедитесь, что вы посетили руководство OEM-производителя, чтобы найти подходящие точки крепления **

Шаг 3.
Снимите колесо и следите за крепежными гайками.

Шаг 4.
Отсоедините проводку ABS от нижней опоры стойки.

Шаг 5.
Снимите 12-миллиметровую гайку, удерживающую колодку тормозной магистрали с другой стороны нижней стойки.

** ПРИМЕЧАНИЕ ** Я держал блок гаечным ключом, потому что болт был настолько тугим, что хотелось погнуть кронштейн. Удерживайте его при ослаблении болта, чтобы ничего не погнуть и не сломать.

Шаг 6.
Снимите 17-миллиметровый болт нижнего рычага подвески и 14-миллиметровую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

Шаг 7.
Снимите 14-миллиметровые болты опорной пластины нижней стойки

Шаг 8.
Снимите 12-миллиметровые гайки крепления верхней стойки амортизатора

Шаг 9.
Снимите стойку.

* ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, вам придется попросить напарника потянуть кулак вниз, чтобы освободить достаточно места для выхода стойки. Вы можете снять распорки, не снимая других деталей.


Снятие заводских пружин

Шаг 10.
Это, наверное, самая сложная часть установки. Удерживая стойку в тисках, задействуйте пружинные компрессоры и сожмите пружины. Как только пружины будут достаточно сжаты, снимите 14-миллиметровую гайку, удерживающую верх стойки. Гайковерты — ваш друг.

Как только верхняя шляпа снимется, снимите пружину и разожмите заводскую пружину.

Шаг 11.
Пора установить новую понижающую пружину на стойку приклада. Я не могу говорить о всех марках пружин, но пружины TEIN должны быть сжаты, чтобы вы могли снова надеть цилиндр.Итак ….

Установка цилиндра производится в порядке, обратном снятию. Наденьте шляпу и убедитесь, что вы надели ее правильно. Он должен определенным образом сидеть на пружине, посмотрите на резиновый элемент, и вы поймете, что я имею в виду.

Пружина TEIN — OEM

Все готово и готовы к установке, установка производится в обратном порядке. Убедитесь, что вы ударились обо все болты нижнего рычага подвески.

Готово.

Снятие и установка задней пружины

Шаг 12.
Снимите заднее колесо (следите за гайками!) И поддержите автомобиль на домкрате и опорах домкрата или воспользуйтесь автомобильным подъемником. (как на фото)

Шаг 13.
Поддержите заднюю опору рессоры подпоркой.

Шаг 14.
Снимите нижнюю гайку, болт и домкрат (или поднимите) автомобиль вверх, чтобы дать пружине разжаться.

Шаг 15.
Потяните нижнюю часть вниз и вытяните пружину. Резиновая нижняя часть может выйти вместе с пружиной, убедитесь, что вы вставили ее обратно и правильно выровняли.

Шаг 16.
Установите пружину обратно в жердь и опустите автомобиль, чтобы сжать его. Установите на место нижний болт и гайку.

Шаг 17.
Установите на место колеса и затяните в соответствии со спецификациями.

Передний с пружинами TEIN.

Задний с пружинами TEIN

Вот и все! Переберите все болты и гайки, сделайте тест-драйв автомобиля на предмет скрипов, дребезжания или странных звуков. Если все хорошо, наслаждайтесь!

Я скоро сделаю еще одну установку передней губки своими руками, если это поможет, дайте мне репутацию!

-Дэвид


Последний раз редактировалось TypeOne; 11.01.2012 в 17:53.

Безопасное снятие винтовых пружин — RacingJunk News

Фото: любезно предоставлено http://www.fordmuscleforums.com/suspension-articles/480774-replace-your-front-coil-springs.html

Drag Race 101: безопасное снятие винтовых пружин

В наших старых автомобилях Chevy используется винтовая пружина и подвеска на двойных рычагах. Этот тип передней подвески использовался с небольшими изменениями в течение десятков лет.Есть несколько причин, по которым вам может потребоваться снять винтовые пружины с подвески, в том числе заменить стандартные пружины с пониженной скоростью. Хотя процесс снятия винтовых пружин с автомобиля на самом деле не так уж и сложен, вам понадобятся некоторые специальные инструменты, а также некоторые меры безопасности, о которых нужно знать.

Инструменты, которые вам понадобятся

Большинство из этих инструментов, вероятно, у вас уже есть. То, чего у вас нет, обычно можно позаимствовать в сетевых магазинах, таких как Autozone и O’Reilly’s.

  • Домкрат и два домкрата
  • Гаечный ключ или утюг для шин
  • Набор головок с трещоткой
  • Ключи
  • Плоскогубцы или кусачки
  • Вилка рассола / разделитель шаровых шарниров
  • Компрессор винтовой пружины
  • Колесные блоки

Шаг 1. Получите интерфейсную часть в воздухе

Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности.

Поместите деревянный брусок или противооткатный упор перед одним задним колесом и за ним.

Ослабьте стопорные гайки на передних колесах.

Поместите домкрат под опору радиатора. Поднимайте, пока колеса не касаются земли.

Задвиньте подставки под раму за обоими колесами и медленно опустите автомобиль на подставки. Снимаем колеса.

Шаг 2: Снимите амортизаторы

Амортизаторы устанавливаются сверху и снизу. Возможно, вам понадобится гаечный ключ на штифте амортизатора, чтобы штифт не поворачивался при снятии верхней крепежной гайки.Внизу амортизатора должно быть два болта. Снимите гайку и болты и отложите их вместе с амортизатором.

Шаг 3: Сожмите винтовую пружину

Полностью и внимательно прочтите инструкции по компрессору змеевика. Установите компрессор в соответствии с инструкциями и сожмите пружину, пока она не станет достаточно свободной, чтобы ее можно было покачивать. Поместите домкрат под нижний шаровой шарнир и поднимите его ровно настолько, чтобы поддержать нижний поперечный рычаг.

Шаг 4: Ослабьте и снимите шпильки шарового шарнира

Фото: http: // i214.photobucket.com/albums/cc289/fpettit27/Balljoint/DSCN1962.jpg

Есть два шаровых шарнира, верхний и нижний. Гайки, удерживающие их на месте, удерживаются шплинтом. Выпрямите оба штифта и осторожно извлеките их; возможно, вам придется использовать их повторно. Ослабьте гайки на несколько ниток, оставив их частично навинченными на шпильку шарового шарнира.

Вставьте травильную вилку между рычагом управления и шпинделем / поворотным кулаком так, чтобы плоский конец был прижат к кулаку. Несколько раз резко ударьте молотком по вилке для рассола, пока шпилька не ослабнет.

Шаг 5: Снимите узел шпинделя / поворотного кулака

Привяжите кусок проволоки или тяжелую веревку к узлу шпинделя. Используйте трос или шнур для поддержки узла, убедившись, что тормозная магистраль имеет слабину. Медленно опускайте домкрат, пока не сможете снять цилиндрическую пружину. Осторожно выньте пружину из автомобиля и осторожно разожмите компрессор пружины.

Выполните ремонт и в обратном порядке соберите все вместе. Я рекомендую руководство по ремонту Chilton или Haynes для вашего года выпуска, марки и модели, чтобы вы могли правильно затянуть все, когда собираете их обратно.

Примечание: осведомленность о безопасности

Винтовые пружины находятся под огромным давлением. Всякий раз, когда я работаю с ними, я обеспечиваю себе дополнительный уровень безопасности, оборачивая ¼-дюймовую цепь вокруг змеевика на случай, если компрессор соскользнет или сломается.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.