Ремонт бендикса стартера или замена в Екатеринбурге

Бендикс или обгонная муфта – узел стартера, непосредственно передающий крутящий момент от якоря электродвигателя к маховику. При поездках по дорогам испытывает большое число внешних воздействий, которые могут привести к его неисправности.

Возможные причины неисправности бендикса

Замена бендикса стартера – недешевая работа, да и сам узел может нанести серьезный ущерб бюджету автовладельца. Выполняя его ремонт или замену своими руками, можно избежать больших затрат.

К основным причинам неисправностей, влияющих на надежное сцепление маховика и обгонной муфтыстартераавтомобиля, относятся:

• Образование отложений внутри её корпуса;
• Ослабление или поломка пружин роликов обгонной муфты;
• Разрушение корпуса;
• Износ роликов.

Некоторые из данных неисправностей можно устранить ремонтными работами для ликвидации других потребуется замена бендикса стартера.

Ремонт бендикса стартера допустим практически во всех ситуациях с заменой отдельных элементов, кроме разрушения его корпуса.

В отдельных случаях ремонт сводится к отмачиванию передней части стартера в емкости с бензином с последующим просушиванием. Нередко после такой процедуры бендикс Форд Фиеста приходил в рабочее состояние и длительное время не досаждал неисправностями. Владельцам автомобилей в данном случае даже не приходилось задумываться о том, как снять бендикс со стартера и поставить его обратно.

 

Как поменять на стартере бендикс

Прежде всего, требуется убедиться, что в неисправности стартера виновата именно обгонная муфта, а не, например, втягивающее реле. Вопросом, как проверить бендикс задаются многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными неисправностями.

Выяснить, что необходима замена или ремонт бендикса стартера достаточно просто – электродвигатель пускового устройства работает «вхолостую», не проворачивая двигатель авто. Проще говоря, бендикс не входит в зацепление с маховиком, пробуксовывая на валу якоря.

 

Первым этапом ремонта является снятие всего устройства с двигателя авто. Для большинства марок автомобилей данная процедура достаточно проста. Для этого потребуется:

• Снять отрицательную клемму с аккумулятора;
• Снять плюсовой провод с втягивающего реле;
• Открутить болты крепления к двигателю;
• Вытащить стартер из отсека двигателя.

В отдельных случаях придется снять защиту двигателя и вытащить агрегат снизу.

Далее встает вопрос о том, как снять бендикс со стартера ничего не повредив. Конструкции стартеров легковых автомобилей практически всех марок одинаковы, и чтобы снять с них виновника поломки потребуется:

• Снять втягивающее реле;
• Вытащить толкатель;
• Снять переднюю часть стартера;
• Демонтировать стопорное кольцо с вала якоря;
• Вытащить обгонную муфту.

Вытащив обгонную муфту необходимо тщательно изучить её состояние, чтобы убедиться, что ремонт бендикса стартера невозможен.

Далее устанавливаем новый узел, тщательно очистив вал якоря. При выборе новой обгонной муфты необходимо не ошибиться с её маркировкой. Зачастую недостаточно просто указать марку и модель двигателя автомобиля – на заводе стартеры могут устанавливаться различных производителей и ремонтное изделие просто не подойдет. Например, если производится замена бендикса на Форд Фокус, то маркировку можно прочесть на его корпусе.

При выполнении сборочных работ пускающего агрегата и установке его на двигатель автомобиля, необходимо уделить особое внимание к креплению провода к втягивающему реле. Далее проверяем работоспособность на автомобиле. Если втягивающее реле нормально срабатывает, и двигательуверенно вращается после поворота ключа зажигания, то ремонтные работы выполнены правильно.

Самостоятельный ремонт бендикса стартера

Многие автомобилисты не думают, как поменять на стартере бендикс, а предпочитают его ремонтировать. Во многих случаях ремонт бендикса стартера вполне возможен, путем замены роликов или тщательной очистки вала якоря и внутренней части обгонной муфты.

Самостоятельный ремонт бендикса стартера позволит сэкономить средства на приобретение нового узла, а в некоторых случаях значительно сокращает сроки ремонта.

Чтобы выполнить ремонт бендикса стартера необходимо:

• Снять стартер с автомобиля, отсоединив провода от втягивающего реле;
• Разобрать его, аккуратно отсоединив провод от втягивающего;
• Снять обгонную муфту и очистить её снаружи;

Тщательно осмотреть её и убедиться, что ремонт бендикса стартера возможен.

Если отсутствуют трещины на корпусе, можно начинать непосредственно ремонт бендикса стартера. Сначала, можно поместить демонтированный узел в емкость с бензином на несколько часов, и периодически его проворачивая. В отдельных случаях, такая процедура и будет ремонтом обгонной муфты. Ремонт бендикса стартера здесь сводится к растворению внутренних отложений и возвращению роликам подвижности без их замены. Если неисправность не устранена, то ремонтные работы будут более трудоемкими.

Ремонт бендикса стартера начинаем с разборки его корпуса. Получив доступ к роликам и пружинам, требуется их снять и тщательно очистить. Как правило, ролики мало подвержены износу и не нуждаются в замене и ремонте. Неисправность очень часто скрывается в смолистых отложениях, и ремонт сводится к их удалению. В таком случае ремонт бендикса стартера будет состоять из:

• Очистка твердых внутренних отложений внутри;
• Промывка в корпуса в бензине.

Далее необходимо тщательно осмотреть внутреннюю часть корпуса муфты, и при отсутствии его повреждений, можно собирать его обратно. Убедившись, что ролики не имеют повреждений, они устанавливаются на прежнее место. Если же ролики не имеют цилиндрической формы, то придется заменить их новыми.

Ремонтные ролики устанавливаются несколько большего диаметра. Нельзя менять отдельные изношенные ролики – требует замены весь комплект. После установки роликов ставятся пружины, и собирается весь корпус. После сборки необходимо проверить результаты ремонта – шестерня должна вращаться только в одном направлении.

Собранное устройство устанавливаем на вал якоря и фиксируем стопорным кольцом. На вопрос, чем смазать бендикс стартера можно однозначно ответить – ничем. Выполненный ремонт бендикса стартера заключался в удалении закоксовавшегося масла и нанесение любой смазки недопустимо. Далее стартер собирается с очисткой перед установкой втягивающего реле и монтируется на автомобиль. После завершения ремонтных работ и замены отдельных деталей проверяем стартер на машине. Перед первым пуском необходимо проверить правильность крепления проводов втягивающего реле. Если якорь свободно вращается, и имеется четкое зацепление с маховиком, то ремонт выполнен правильно.

Как видно, ремонт бендикса стартера задача вполне посильная многим водителям. Замена отдельных частей и сложная разборка зачастую не нужна и все действия сводятся к промывке узла. Самостоятельный ремонт позволяет избежать замены дорогостоящих агрегатов и сэкономить немалые средства.

 

Однако, если вы не имеете опыта ремонта автомобиля, лучше не рисковать, а обратиться за помощью к специалистам нашего центра.

Бендикс стартера (список неисправностей, замена и ремонт)

Содержание

1. Неисправности бендикса стартера
2. Проверка
3. Замена бендикса
4. Видео: Замена бендикса стартера
5. Ремонт бендикса

При запуске двигателя обороты резко подскакивают. Если использовать жестко сцепляющийся с маховиком двигателя стартер, то такие скачки выведут стартер из строя. Следовательно, необходима обгонная муфта – узел, способный передавать крутящий момент только в одном направлении. Тогда что такое бендикс? Это муфта, сблокированная в одном узле с приводной шестерней. Механизм назван так по фамилии изобретателя, Винсента Бендикса.

Принцип работы распространенного роликового бендикса прост. В наружной муфте, жестко связанной с валом электростартера, прорезаны наклонные пазы. Шестерня, которая сцепляется с венцом маховика, имеет цилиндрический хвостовик, свободно вращающийся на валу. В пазах муфты бендикса лежат ролики, диаметр которых подобран так, чтобы с «узкого» края паза они упирались в хвостовик шестерни, а с «широкого» имели с хвостовиком зазор. Пружины, которые установлены в паре с роликами, постоянно стремятся прижать их к «узкой» стороне.

Когда стартер прокручивает двигатель, наружная муфта стремится загнать ролики к «узкому» краю пазов. Они расклиниваются между муфтой и хвостовиком шестерни, позволяя электромотору передавать крутящий момент на маховик. Но, как только мотор схватывает, маховик увеличивает обороты, и шестерня стартера стремится вращаться быстрее, чем вал. При этом хвостовик шестерни выталкивает ролики бендикса в «широкую» сторону пазов, расцепляя обгонную муфту и позволяя бендиксу свободно вращаться.

Неисправности бендикса стартера связаны или с износом, или с повреждениями, реже – из-за загустения или загрязнения смазки. Так как работает бендикс за счет расклинивания роликов, они со временем вызывают нарушение формы пазов, набивая в них вмятины. Такой бендикс уже не может нормально работать – он  проскакивает или, наоборот, подклинивает. К тем же проблемам приводит загустение смазки в бендиксе или попадание внутрь грязи, из-за чего ролики лишаются возможности легко перемещаться внутри.

Так как наружная муфта бендикса закалена для увеличения ресурса, возможны и поломки из-за нарушения режимов термообработки (перекал, недостаточный отпуск после закалки). Треснувший корпус начинает под нагрузкой «расходиться», из-за чего муфта не может нормально передавать нагрузку, и бендикс при попытке запуска проскальзывает.

Неисправный бендикс выдает себя шумом, если муфта подклинивает, либо рывками при вращении коленвала. По мере приближения одного из поршней к верхней мертвой точке такта сжатия сопротивление вращению возрастает, дефектный бендикс проскальзывает. В более тяжелых случаях бендикс проскальзывает настолько, что не может стронуть с места маховик: стартер воет, но от двигателя нет ни малейшей реакции.

Еще один нагруженный узел бендикса – это сама приводная шестерня. В идеальном случае напряжение на обмотку стартера подается уже после того, как началось сцепление шестерни с маховиком, и удара зуб об зуб не происходит. Однако со временем шестерня изнашивается, ударные нагрузки растут, и темпы износа возрастают еще сильнее. В итоге шестерня «слизывается», перестает нормально сцепляться с маховиком, заодно ускоренно снашивая и его венец. При попытке включения стартера происходит или одиночный щелчок (шестерня уперлась в венец), либо раздается громкий шум, коленвал вращается с рывками, прерывающимися визгом шестерен, если зубья венца и шестерни изношены настолько, что сцепляются только краями.

Бендикс – это узел неразборный и меняется в сборе. Однако может пригодиться и попытка «реанимации», если автомобиль редкий, запчасти едут только на заказ, а ездить надо уже сейчас. Замена бендикса таким образом откладывается до прихода детали, а при несерьезной неисправности можно и вовсе продолжить ездить с восстановленным.

Проверка

Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.

Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.

Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.

Замена бендикса

Независимо от того, собираетесь Вы заменить бендикс или перебрать, сначала его придется снять со стартера. Существуют два типа стартеров:

1.  С «клювом», где передняя опора вала стартера выполнена в его корпусе.
2. И без «клюва», где передняя опорная втулка стартера стоит в картере.

Наиболее распространены механизмы первого типа, «бесклювые» знакомы по ВАЗ «восьмого» семейства.

Так как поменять бендикс на стартере можно, только сняв сам стартер, вначале отключается «масса» аккумулятора, а со стартера снимаются силовой кабель и провод управления втягивающим реле. Открутив крепления стартера к картеру, вытаскиваем его наружу.

Независимо от конструкции стартера сначала снимается втягивающее реле, так как его вилка в дальнейшем мешает. Откручиваем гайку на клемме питания обмотки стартера, снимаем клемму, затем выворачиваем винты, соединяющие втягивающее с корпусом. Вынимаем обмотку реле, после чего сердечник легко расцепить с вилкой бендикса.

Затем разбираем стартер. Вывернув продольные стяжные болты крышек, снимаем «клюв» или переднюю крышку стартера. После этого можно легко снять вилку с бендикса и вытянуть ротор на себя.

На роторе установлена упорная втулка, ограничивающая ход бендикса. Перед тем как снять бендикс со стартера, надо спрессовать эту втулку. В гаражных условиях используется рожковый ключ, заходящий зевом на вал ротора, но упирающийся губками во втулку. Крепко зафиксировав ключ в тисках, упираем в его губки упорную втулку и наносим резкий удар по торцу вала через выколотку из прочного дерева, меди или алюминия, чтобы не повредить сам вал. После этого стопорное кольцо, установленное внутри втулки, соскакивает с канавки и освобождает ее. Сняв втулку, стяните и стопорное кольцо с вала, поддев тонкой отверткой.

После этого вытаскиваем  бендикс в сборе. Установка бендикса идет в обратном порядке, и основные затруднения вызывает напрессовка упорной втулки обратно. Нужно учесть, что она несимметрична – с одной стороны есть широкая фаска, которая облегчает заход на стопорное кольцо. При снятии втулки стопорное кольцо деформируется, его нужно обязательно выправить перед сборкой. Упорную втулку нужно осаживать на стопорное кольцо без перекоса, иначе край может быть выдавлен из канавки на роторе, кольцо согнется и не даст напрессовать упорную втулку на место.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Схема, установка и подключение дополнительного реле стартера
• Почему стартер жужжит, но не крутит двигатель?
• Троит двигатель. Основные причины!

Видео: Замена бендикса стартера

Ремонт бендикса

Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.

Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.

Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.

Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.

После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.

Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.

Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor. ..		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

So Long, Bendix — Aviation Consumer

Рано или поздно каждый стартер на двигателе Lycoming будет делать это, сначала с перерывами, а затем каждый раз, когда вы пытаетесь запустить двигатель.

Говорили о неспособности привода Bendix вытолкнуть шестерню из корпуса в зубчатый венец маховика. Вы слышите настойчивый жужжание… но двигатель не заводится. Кроме проклятий и брызг смазки в привод, вы мало что можете сделать, хотя некоторые владельцы будут ухаживать за этим, используя отвертку, чтобы вручную установить привод на зубья зубчатого венца.

В долгосрочной перспективе вам потребуется либо восстановить, либо отремонтировать привод, либо заменить стартер. Одним из вариантов, который становится все более популярным, является легкий стартер, который соответствует современной конструкции автомобильного стартера и использует соленоид вместо Bendix.

Помимо того, что эти стартеры легче, они намного быстрее запускают двигатель и, вероятно, уменьшат время запуска. Компромисс? Они дорогие и могут потребовать незначительных изменений в проводке и установке. Вот анализ плюсов и минусов облегченных стартеров.

Bendix Woes
В загадочном мире стартеров авиационных двигателей есть два основных варианта. Так называемые конструкции Prestolite или Delco основаны на старом автомобильном оборудовании, которое в основном представляет собой мощные двигатели постоянного тока. Привод Bendix находится в передней части двигателя как автономный блок. Когда стартер вращается, ведущая шестерня быстро толкается вперед по спиральной канавке, выточенной на валу двигателя, и затем входит в зацепление с зубьями маховика.

Как только двигатель запускается и маховик раскручивает стартер, центробежная сила разблокирует пару собачек, а пружина отталкивает шестерню от зубчатого венца и возвращает ее в гнездо.

Учитывая все обстоятельства, это неплохая система. Но привод живет в суровых условиях, подвергаясь воздействию грязи и элементов, которые со временем разъедают канавки или заполняют их маслом и грязью. Когда это происходит, стартер крутится, но бендикс не может протолкнуть шестерню через всю эту грязь в канавках, поэтому шестерня не включается. В конце концов, вам придется восстановить привод или заменить стартер.

Облегченный вариант
Одним из вариантов замены является так называемый облегченный стартер. Sky-Tec, Lamar и Electrosystems/MagnaFlite являются основными производителями. Облегченные имеют два преимущества по сравнению со старыми конструкциями Delco/Prestolite: они меньше весят и быстрее крутятся.

В руководстве по эксплуатации Lycoming TIO-540 вес 24-вольтового стартера Prestolite с приводом Bendix составляет 16,9 фунтов. Замена Sky-Tecs того же стартера весом 7,8 фунта составляет менее половины веса оригинала. У Sky-Tec также есть замена HT (с высоким крутящим моментом) весом 10,4 фунта, что снижает вес оригинала на 6,5 фунта.

Меньший вес приводит к более быстрому запуску. Спецификации Sky-Tec для 95-амперных 24-вольтовых моделей LS и PM, используемых на Lycoming IO-540, раскручивают двигатель до 160 об/мин. 185-амперная, 24-вольтовая модель HT, согласно Sky-Tec, раскручивается с поразительной скоростью 307 об/мин.

Сравнивая эти скорости вращения коленчатого вала с 60–80 об/мин, обычно обеспечиваемыми блоком OEM IO-540, вы можете увидеть преимущества. Недавно мы заменили стартер Prestolite на самолете Aviation Consumers Mooney на облегченный стартер Sky-Tec 149-12LS. Две вещи были сразу очевидны: скорость проворачивания коленчатого вала увеличилась как минимум вдвое, а пусковое усилие заметно сократилось, особенно при горячем двигателе.

Как они работают
Во-первых, сам двигатель и то, почему он легче, чем старые конструкции Prestolite. Традиционные стартеры генерируют необходимое магнитное поле с обмотками, состоящими из большого количества тонкой проволоки, что дает плотную обмотку возбуждения — как магнитно-плотную, так и материальную — которая также тяжелая.

В большинстве облегченных стартеров обмотки заменены мощными постоянными магнитами, а вместо приводов Bendix шестерня стартера зацепляется с помощью специального соленоида, как в современном автомобиле.

Соленоид герметизирован и, таким образом, не подвержен проблемам загрязнения и коррозии, которые беспокоят приводы Bendix. Что касается других применений, эти стартеры продаются для использования в суровых или агрессивных средах именно потому, что они защищены от влаги и грязи. Модель Sky-Tecs HT особенно хорошо уплотнена уплотнительными кольцами и продается как таковая.

Одно примечание: не все облегченные стартеры устроены одинаково. В моделях Sky-Tecs HT Wound-Field, как следует из названия, используются поля с обмоткой, а не с постоянными магнитами, хотя они имеют соленоидное зацепление, а не привод Bendix.

А облегченные стартеры MagnaFlite и Lamar при использовании постоянных магнитов сохраняют приводы Bendix. Так что лучше всего рассматривать их как половинчатые конструкции. Быстрый запуск да, но все еще есть недостатки дисков Bendix.

Тем не менее, Bendix является наиболее распространенным средством включения Lycoming для запуска, а преимущество Electrosystems/MagnaFlite и Lamar заключается в более простой установке; они просто болт-вверх операции. Для установки блоков Sky-Tec может потребоваться немного больше усилий.

В то время как двигатели Lycoming привлекли наибольшее внимание производителей облегченных стартеров, Sky-Tec и Lamar также предлагают облегченные стартеры для двигателей Continental. Компания Sky-Tec разработала модели для двигателей Continental серий O-300, O-360 и O-470. У Lamar есть модели для двигателей Continental серий O-360, O-470 и O-520, а MagnaFlite собирается представить линейку продуктов, охватывающую двигатели до серии O-550. Стартеры Continental не используют приводы Bendix, а представляют собой механизмы прямой передачи с пружинной муфтой, предназначенной для отсоединения стартера, когда двигатель заводится. Стартеры TCM имеют свои собственные режимы отказа, часто связанные со сцеплением.

Чем быстрее крутить, тем лучше
Чтобы понять, почему быстрее крутить, лучше, потребуется небольшой теоретический обзор. Авиационные двигатели полагаются на магнето для создания искры зажигания. Эта древняя технология надежна, но у нее есть некоторые недостатки, один из которых заключается в том, что вы не получаете много искры при прокручивании оборотов. Вращайтесь быстрее, получите больше искры.

Помимо улучшенного искрообразования от магнето, еще одним преимуществом высоких оборотов проворачивания является увеличение массового расхода воздуха через двигатель при запуске. Поскольку поршни качаются быстрее, они пропускают больше воздуха через двигатель, поэтому те цилиндры, которые слишком богаты для воспламенения, будут быстро обеднены до горючего соотношения топливо/воздух.

Эта теория подтвердилась в нашем горячем пусковом опыте с Mooney, который теперь разогревается с полдюжины или меньше лопастей, в то время как на старом требовалось больше дюжины, а часто и две или три попытки. Престоловый стартер.

Но и здесь есть одна загвоздка. Скорость типичного магнето, то есть точка, в которой он генерирует достаточно искры для зажигания свечи, составляет от 100 до 200 об/мин. Ниже этого — при типичной скорости вращения коленчатого вала от 60 до 90 об / мин искры практически нет. В прошлом одним из решений этой проблемы низкого запуска была импульсная муфта или, иногда, системы искрового потока, которые используют энергию батареи для увеличения искры при скорости запуска.

Импульсную муфту можно рассматривать как простой шарнирный приводной адаптер. Когда двигатель работает, он просто соединяет магнето с приводным валом вспомогательных агрегатов. Но когда стартер Delco-Remy или Prestolite вращает коленчатый вал, скажем, со скоростью 80 об/мин, поршни перемещаются очень медленно по сравнению с 800-1200 об/мин, при которых они обычно работают на холостом ходу. В этом сценарии импульсная муфта удерживает вал магнето на месте, в то же время позволяя следующему поршню в последовательности зажигания подняться дальше в цилиндр на такте сжатия, чем обычно перед выстрелом.

Пружина внутри импульсной муфты скручивается и в определенной точке срабатывает с щелчком, придавая магнето энергичное вращение и производя живую искру для этого цилиндра. Момент зажигания несколько запаздывает, что желательно для запуска, поскольку предотвращает отдачу. Если легкий стартер проворачивает двигатель так быстро, что магнето приводятся в движение вспомогательными приводными валами на более высоких скоростях, грузы в импульсной муфте отбрасываются наружу, зацепляя стопорные штифты и блокируя импульсную муфту в ее жестком режиме приводного адаптера. .

В этом случае искра не будет задерживаться, а будет зажигаться в обычном опережающем положении. Теоретически давление сгорания достигает пика, когда поршень все еще поднимается в такте сжатия, забивая поршень направленной вниз силой, которая сотрясает трансмиссию двигателя.

Если это проблема для облегченных стартеров, полевые отчеты не предполагают, что это проблема. Sky-Tec заявляет, что их стартеры никоим образом не повлияют на импульсные муфты при таких медленных скоростях привода магнето.

Проверив работу с компанией Unison, производящей линейку магнето Slick, мы обнаружили, что правильно функционирующие импульсные муфты зацепляют стопорные штифты уже при 200 об/мин. Технические гуру Ассоциации пилотов Cessna оценили число оборотов коленчатого вала примерно в 400 об/мин.

В любом случае, если вы планируете перейти на облегченный стартер, импульсные муфты должны быть в хорошем состоянии. Если эти стопорные штифты сломаются во время жесткого зацепления, вы можете повредить магнето. (Опять же, мы не слышали никаких полевых отчетов на этот счет.)

Еще одно замечание: по словам производителей, некоторые облегченные стартеры потребляют меньший ток, некоторые — более высокий, особенно модели HT от Sky-Tec. В любом случае вам понадобится исправная батарея и, прежде всего, надежный кабель, чтобы получить максимальную отдачу от легких стартеров. Sky-Tecs Les Staples рекомендует медный кабель № 2, однако в некоторых самолетах используются кабели меньшего размера. Ранние модели Commander 112, например, имели алюминиевый кабель № 6, которого едва хватало для установки стартера OEM. Некоторые Piper также могут иметь алюминий.

Владельцам старых самолетов, возможно, потребуется привести свои электрические системы в соответствие со спецификациями, и один из способов сделать это — использовать комплект медных кабелей с малыми потерями, предлагаемый Bogert Aviation, Кенневик, Вашингтон.

На сегодняшний день единственные возникшие проблемы связаны с подгонкой конкретных моделей к конкретным самолетам. Для моделей Sky-Tec LS, у которых соленоид находится с левой стороны (отсюда и обозначение LS), требуется шесть дополнительных дюймов пускового кабеля, чтобы добраться до соленоида, и эту проблему можно решить, компенсируя расстояние с помощью токопроводящей ленты. , а не прокладывать новый кабель, который был бы трудоемким для двойного кабеля.

Цены, области применения
Облегченные стартеры теперь доступны для большинства популярных типов двигателей. (Действительно, некоторые новые волынщики поставляются с этими стартерами.) Иногда они немного дороже, но часто конкурентоспособны по цене. Например, Sky-Tec 149-12LS, который мы установили в нашем магазине Mooney, продается по цене 495 долларов США по сравнению с 420 долларами США за восстановленную OEM-модель Prestolite. Замена Lamar приводом Bendix стоит около 420 долларов.

На стороне Continental стартер OEM для шестицилиндрового IO-470 стоит 320 долларов (обмен) у Continental, а блок Sky-Tec для того же двигателя стоит 345 долларов.

В качестве гарантийного покрытия Sky-Tec предоставляет гарантию на капитальный ремонт двигателя при нормальных условиях эксплуатации. Lamar предлагает 24-месячную/1000-часовую заводскую гарантию, а MagnaFlite предлагает двухлетнюю/неограниченную часовую заводскую гарантию на свои стартеры.

В целом, облегченные стартеры, похоже, соответствуют заявленным производителями требованиям. Мы не накопили достаточно пользовательских отчетов, чтобы указать, являются ли облегченные модели значительно более или менее долговечными. Мы приветствуем любые отзывы читателей по этому вопросу.

Также с этой статьей
Нажмите здесь, чтобы просмотреть контрольный список.
Щелкните здесь для просмотра адресов.

, Джон Э. Шарварко-младший.

Джон Шарварко — коммерческий пилот, выпускник Embry-Riddle. Он живет недалеко от Йорка, штат Пенсильвания.

Замена автомобильного стартера своими руками. Как заменить стартер

Группа разработчиков Media Platforms

Этот редукторный стартер (слева) представляет собой облегченную замену старому стартеру, который вышел из строя. За счет более быстрого вращения якоря и снижения его выходной скорости с помощью планетарного редуктора можно получить ту же мощность стартера в меньшем и легком корпусе.

Нажмите. Нажмите. Нажмите. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете ключ. Еще несколько щелчков, и теперь у вас есть металлический визг, который заставляет всех собак в округе начать лаять. Подсветка приборной панели достаточно яркая, фары не тускнеют при повороте ключа, но явно что-то не так. Пока часы тикают, вы прибегаете к этому старому резерву: рывку. Еще несколько скрежещущих визгов, которые заставят вас содрогнуться, и двигатель, наконец, весело закрутится.

После работы та же история: лязг и щелканье, несколько тактов «Баллады о замученном зубчатом колесе», и вы уже едете домой, а не в кабине эвакуатора.

Еще от Popular Mechanics

 

У вас вышел из строя стартер. Время исправить это до того, как вы сядете в автобус.

Как это работает

В субботу утром вы проводите полное обследование аккумулятора и системы зарядки. Даже замена нового аккумулятора с другого автомобиля не помогает. Нет, визг стал единственным симптомом, который вы можете выявить. Этот вой банши — это зубья шестерни бендикса стартера, сталкивающиеся с зубьями зубчатого венца, потому что она не полностью зацеплена.

Соленоид, а в некоторых стартерах просто резьбовая часть якоря, толкает шестерню бендикса вперед на дюйм или около того, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом, позволяя стартеру раскручивать двигатель до тех пор, пока он не запустится. Когда обороты двигателя превышают скорость проворачивания, бендикс автоматически втягивается, предотвращая слишком быстрое вращение двигателя стартером.

По крайней мере, так это работает в теории. Отказ стартера редко бывает вызван перегоревшим или короткозамкнутым двигателем — обычно это проблема с механизмом бендикса или соленоидом. И, честно говоря, большинству людей никогда не понадобится менять стартер на протяжении всего срока службы своего автомобиля. Бесстрашная, но недостаточно финансируемая субботняя механика может фактически демонтировать неисправный стартер и отремонтировать его самостоятельно. Еще можно найти магазины автозапчастей, в которых можно купить новые подшипники, щетки и бендиксы в сборе. Обычно я просто меняю старый стартер на новый или восстановленный, потому что ремонт не экономит много денег. С другой стороны, если у вас есть редкий или труднодоступный стартер, возможно, потребуется исправить то, что у вас есть. Обычно в автомастерских можно восстановить или отремонтировать стартер с неисправным якорем, закороченными обмотками возбуждения, неисправными щетками, неисправным коммутатором или даже неисправным соленоидом, если нет альтернативы. Будьте готовы ждать несколько дней и более.

Команда разработчиков медиаплатформ

1. Да, там спрятан стартер. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя, таких как этот Suburban, он действительно спрятан под двигателем и за ним, а также рядом с трансмиссией.

Команда разработчиков медиа-платформ

2. Приготовьтесь испачкаться и неудобно доставать его. В переднеприводных автомобилях с боковым расположением двигателя двигатель может быть установлен над трансмиссией, где к нему можно добраться сверху.

Команда разработчиков медиаплатформ

3. Если у вас есть пандусы, они должны обеспечивать достаточный зазор. Если вам нужно поднять автомобиль, используйте домкраты и заблокируйте колеса. Застрял на бездорожье? Выкопайте траншею под транспортным средством, чтобы залезть в нее, что на самом деле не страшно, если она сухая.

—>

Ваш стартер действительно неисправен?

Перед тем, как засалить под машину, вот несколько советов по диагностике плохого стартера:

1. Если при повороте ключа лампочки на приборной панели загораются тускло, соленоид гудит или щелкает, или вообще ничего не происходит, это может быть аккумулятор или кабели, а не стартер. Зарядите аккумулятор. Ваш вольтметр должен показывать не менее 12,6 вольт при отсутствии разряда аккумулятора и отключении зарядного устройства в течение часа.

2. Проверьте емкость аккумулятора. Я использую тестер нагрузки аккумулятора резистивного типа. Хорошая, заряженная батарея должна выдавать 150 ампер в течение 15 секунд, не опускаясь ниже 10,5 вольт, и должна восстанавливаться почти до вышеупомянутых 12,6 вольт в течение минуты.

3. Если с аккумулятором все в порядке, проверьте электрические соединения стартера или соленоида, а также соединения аккумулятора и шасси. Допускайте падение напряжения не более чем на 0,5 В между контактом аккумулятора и горячим контактом стартера. То же самое между отрицательным полюсом аккумулятора и блоком двигателя.

4. Итог: при проворачивании коленчатого вала на клемме стартера должно быть от 9 до 10 вольт. Не забудьте поставить машину на нейтраль или припарковаться и заблокировать колеса, чтобы не наехать.

5. Кабели аккумулятора в порядке? Попробуйте прыгнуть — с помощью соединительных кабелей — прямо с положительной клеммы аккумулятора на клемму соленоида стартера. Если соленоид втягивается и стартер крутит двигатель, у вас проблема с проводкой.

6. Если соленоид не втягивается и не подает питание на якорь, попробуйте прыгнуть прямо на стойку якоря двигателя, минуя соленоид. Если якорь крутится, проблема в соленоиде или его проводке.

7. Не забывайте, что некоторые противоугонные системы все равно отключат стартер, даже если мошенники перекроют ключ зажигания. И когда что-то пойдет не так с этой сигнализацией, вы застряли. Бывает и хуже — обычно бывает трудно или невозможно отключить сигнализацию, чтобы не дать сделать это угонщикам. Будьте готовы к серьезному чтению заводского руководства по ремонту или, если ваша сигнализация неоригинальная, к возврату установщику сигнализации.

Нет больше оправданий

Несмотря на это, вы определили , что стартер поджарился. Пора добраться до него. Вам может повезти, особенно если у вас переднеприводный автомобиль, и вы сможете поменять местами стартеры сверху автомобиля. Если нет, то стартер обычно находится в очень отдаленном месте под автомобилем, где-то рядом с коробкой передач. Не пытайтесь делать это на разогретой машине — это может показаться излишним советом, если вы даже не можете завести ее, — но выхлопная система неизменно находится поблизости, и ожоги причиняют боль. Кроме того, защитные очки являются обязательными, потому что вы будете сбрасывать хлопья ржавчины и грязь из-под капота прямо над головой в свою бледно-голубую одежду. Пока вы ждете, пока машина остынет, заблокируйте колеса и поднимите ее на фут или около того. Пандусы подойдут, но я предпочитаю пару прочных подставок. С другой стороны, мне также приходилось делать это посреди грязного поля, выкапывая траншею, чтобы лечь в нее.0003

Снимите массу аккумулятора. Теперь можно спуститься ниже и снять провода к стартеру. Там будет толстый провод от аккумулятора или, если он используется в вашем автомобиле, внешний соленоид. Также будет один меньший провод, либо кольцевой наконечник на шпильке, либо плоский наконечник от ключа зажигания. На старых автомобилях с точечно-распределительным зажиганием может быть третий провод к катушке в обход балластного резистора. Не путайте их.

Теперь возьмите головку, трещотку и, возможно, удлинитель, и снимите болты, крепящие стартер к блоку. Вам также может понадобиться снять теплозащитный экран, распорку или крышку из листового металла, чтобы все снять. Не роняйте стартер себе на голову, когда выкрутится последний болт; он такой же тяжелый, как шар для боулинга.

Пока не вылезай из-под машины. Отметьте один зуб на зубчатом венце аэрозольной краской или даже мелом и осмотрите каждый из 140-160 зубцов, провернув двигатель большой отверткой на один полный оборот. Серьезно поврежденные зубья потребуют замены гибкой пластины или маховика, которая начинается со снятия трансмиссии с автомобиля. Страх перед необходимостью этого должен мотивировать вас починить туповатый, но еще еле работающий стартер, пока он не повредил зубья. Работа по снятию трансмиссии и замене гибкой пластины или маховика займет от 6 до 8 часов, а если у вас полный привод, то и больше. Добавьте к этому стоимость запчастей, и замена зубчатого венца может легко обойтись в тысячу долларов и более.

Отнесите свой старый стартер в магазин автозапчастей и обменяйте его. Не удивляйтесь, если новый стартер будет иметь лишь отдаленное сходство со старым. Промышленность переходит на более мелкие и легкие стартеры с редуктором, в которых используется высокоскоростной двигатель, соединенный с планетарной передачей, чтобы двигатель вращался быстрее при меньшем потреблении тока. В новом стартере уже есть смазка в тех местах, где она необходима, поэтому дополнительная смазка не требуется или нежелательна.

Замена нового стартера проста, по крайней мере, если ваш автомобиль не требует замены нового стартера (см. стр. 104). Затяните крепежные болты, установите на место все распорки, крышки или теплозащитные экраны и подключите проводку. Все, что вам нужно сделать сейчас, это снова подключить массу аккумулятора, снять автомобиль с подставок и завести его.

Группа разработчиков Media Platforms

Нужны ли моему стартовому двигателю прокладки?

Некоторые старые автомобили GM могут уронить вам в лицо пару регулировочных прокладок, когда вы снимаете стартер. В то время как большинство заменяемых стартеров можно просто прикрутить болтами прямо из коробки, блоки двигателей и стартеры GM имеют достаточно несоответствующие размеры, чтобы требовать прокладки для правильного зацепления зубьев. Неправильное зацепление зубьев приводит к множеству болезней: зазор будет слишком узким, или зубья могут не полностью войти в зацепление, из-за чего вы будете скрежетать зубами вместо жужжания колибри заводящегося двигателя. Лучше всего начать с замены прокладки или прокладок, которые вышли со старым стартером. Пока даже не пытайтесь подключить проводку. Снимите крышку из листового металла над корпусом колокола, чтобы вы могли видеть зубья стартера и зубчатый венец на маховике или гибкой пластине. С помощью отвертки подденьте шестерню бендикса вперед, чтобы она зацепилась с зубчатым венцом. Удерживая шестерни в зацеплении, измерьте зазор между зубьями с помощью калибра проволоки 0,032 дюйма. Сюрприз — такой датчик мог быть в комплекте с новым стартером. Если нет, скрепка довольно близко.