Полное руководство по замене прогладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2106

От состояния прокладки ГБЦ зависит качество работы двигателя ВАЗ 2106. Она относится к одноразовым расходным материалам, требующим замены при каждом снятии ГБЦ. В статье описывается, какую функцию выполняет прокладка и как выполнить ее замену на ВАЗ 2106, а также прилагается видео с демонстрацией процедуры замены.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какую функцию выполняет прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров расположена между ГБЦ и цилиндрами и выполняет несколько функций:

• уплотняет место, где прилегает головка к блоку цилиндров;
• не дает протекать маслу и попаданию охлаждающей жидкости (ОЖ) в цилиндры;
• сдерживает внутреннее давление и высокую температуру.

Таким образом, она разделяет между собой три системы: газораспределения, охлаждения и смазки. Испытывая большие нагрузки, она быстро изнашивается.

Прокладка со следами пробоев

Ниже перечислены признаки, по которым можно определить необходимость замены:

• недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах;
• вспенивание ОЖ, падение ее уровня при отсутствии внешней течи происходит из-за попадания газов в систему охлаждения;
• эмульсия на масляном щупе, увеличение уровня масла в поддоне, причиной этого является наличие антифриза в системе смазки;
• появление масляной пятен на поверхности ОЖ и горловине радиатора говорит о пробитой прокладке в районе масляного канала;
• белый дым в выхлопных газах, при этом падает уровень ОЖ;
• выдавливание ОЖ жидкости из расширительного бачка в виде пены свидетельствует о нарушении герметичности одного из цилиндров;
• уровень ОЖ падает и двигатель закипает.

На видео рассказывается о признаках прогара прокладки.

Причиной повреждения прокладки может быть:

• некачественный расходный материал;
• перегрев силового агрегата;
• неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров;
• недостаточный уровень ОЖ;
• неправильная установка головки блока цилиндров.

Процесс замены

Если обнаружены признаки повреждения прокладки, то ее следует сразу же заменить.

Набор инструментов

Для проведения процедуры замены нужно приготовить:

Машину перед заменой необходимо вымыть, чтобы грязь не попала в разобранный двигатель.

Этапы

Процедуры замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2106 состоит из следующих шагов:

1. Обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму от АКБ.
2. Слить охлаждающую жидкость в приготовленную емкость.
3. Демонтировать воздухофильтр, крышку клапанов, привод регулирования воздушной заслонки.
4. На следующем этапе необходимо совместить установочные метки на распредвале и коленвале, чтобы не пришлось снова устанавливать фазы газораспределения при сборке.
5. Далее нужно демонтировать карбюратор и распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
6. Открутив колпачковую гайку натяжителя, следует ослабить натяжение цепи ГРМ.
7. Ослабив крепление шестеренки, необходимо ее демонтировать. Снимаем звездочку распредвала

   Цепь следует привязать проволокой, чтобы случайно не упала в мотор.

8. Далее нужно снять корпус подшипников вместе с распредвалом.
9. Следующим шагом будет отсоединение выпускного коллектора от ГБЦ и всех патрубков.
10. Ослабив хомуты нужно снять подводящий патрубок радиатора и перепускной шланг термостата.
11. Далее нужно отвернуть болт крепления ГБЦ, находящийся рядом с распределителем зажигания.
12. Затем необходимо выкрутить десять крепежных болтов головки блока цилиндров и демонтировать агрегат вместе с выкрученными болтами.
13. Далее нужно снять старую прокладку.
14. Перед установкой нового расходника необходимо тщательно очистить прилегающие поверхности от загрязнений и остатков старой прокладки.
15. Обезжирив соприкасающиеся поверхности, нужно установить новый расходник.

    Установка нового расходника

16. Крепежные болты ГБЦ следует закручивать с помощью динамоключа с моментом затяжки, который прописан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106.
17. Далее производим сборку в обратном порядке. При этом контролируем совпадение меток и регулируем натяжение ремня. Также следует отрегулировать клапана.
18. После окончательной сборки нужно проверить работу двигателя.

На этом замена прокладки на ВАЗ 2106 завершена.

Ничего сложного в процедуре нет, ее может выполнить самостоятельно автолюбитель даже с небольшим опытом ремонтных работ. Таким образом, можно сэкономить на автосервисе.

Видео «Замена прокладки ГБЦ на классике ВАЗ»

В этом видео демонстрируется замена прокладки ГБЦ на классическом ВАЗе.

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Доработка ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 своими руками — Тюнинг двигателя — Тюнинг «Классики» — Тюнинг

Для начала расчеты. Тупо площади считаем. 

Карбюратор вебер дырки 24х24, 

(24*24*3,1415/2)*2 = 904 мм2

Впускной канал, самая узкая часть — там, где выпирает направляющая. 

(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 — 154 = 506 мм2

Щель впускного клапана в максимальном подъеме: 

33*3,1415*10 = 1037 мм2

Отсюда видно, что размеры канала значительно уступают по сравнению с другими узкими местами впускного тракта. Это действительно только в момент полного открытия клапана, но это время почти полного открытия подавляющее. Короче, нада делать. 

Максимум (покажу на фото) — это 34мм, на большее стандартный коллектор не расточить, стенка 1мм остается.

Считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до 7мм, а направляющую срежем заподлицо: 

(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 — 39 = 870 мм2 

получается, увеличиваем площадь самого узкого места на 70%, неплохо…

Начнем с замера мощности: 

Абсолютные данные не точные, но в сравнении — ценная информация.

От составителя: Двигатель 1300, ГБЦ 2101, система питания Webber 2101 23х24

Далее голова снимается с машины, разбирается и моется. 

Шикарно конечно моется углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком. Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб ржа не схватила. 

Еще неплохой по слухам метод, когда ВД40 растворяется в незамерзайке. жидкости для омывателя — получается белая эмульсия, которая все смывает легко…

Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали…

Пациент:

Направляющие выбиваются приспособлением, которое я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно… наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления — 8мм.

Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот…

Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе — 29, вып. коллектор 29.

растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО — это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее — полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)

Использовал я самую грубую шкурку НА ТРЯПИЧНОЙ ОСНОВЕ какая только была под рукой — это 24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа. 

Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке (см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра (33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку — такая шайба должна свободно проходить по каналу перпендикулярно оси, и не сильно болтаться.

Технология — мотаем ветошь со шкуркой так, чтобы «головка» еле лезла в дырку, начинаем сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или перевернуть полоску и заново… Контролируем диаметр шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали… 

неплохо бы еще заиметь инструмент для измерения толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными на концы кусочками пластилина.

Коллектор: 

разительно отличаются по диаметру пропиленные каналы от не пропиленных:

коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).

Смог пропилить коллектор до 34-х только на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между каналами: 

как было

как стало

Все, шайбы свободно проходят:

Теперь очередь головы.

Нужно состыковать каналы коллектора с головой. Пробовал разные варианты с отпечатками и проч… сложно все это как-то… Остановился на пластилине — леплю по окружности на голове, смачиваю водой коллектор, прижимаю рукой, отпускаю, выдавленный пластилин внутрь коллектора срезаю — четко видно, куда нужно править голову. 

Поправить лучше отдельно перед расточкой, потому что шкурка раздает во все стороны одинаково. Поправить можно напильником круглым, я просто грубо обтесал дырку в нужную сторону, чтобы она равномерно повторяла контур дыры в коллекторе. Кстати, лучше выход из головы сделать чуть побольше, например 35, потому что ступенька все равно будет, лучше чтобы она была не в сторону головы. Но специально расширять не нада — 35 и так получится от постоянного шныряние шкуркой через эту дырку.

А потом поехали… Растачиваем равномерно со стороны коллектора, покуда шайба не будет пролазить до дырки под направляющую, потом лучше точить со стороны КС. С этой стороны осторожнее с седлами!!! Растачиваются они на удивления быстро и легко, можно полностью уничтожить место под фаску. 

разница очевидна:

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг дырки под направляющую, который очень неслабо закрывает канал:

Каналы все пропилены, голова вымыта. Не забыть все стальные части перед мойкой смазать маслом, седла клапанов в первую очередь!). Для промывки системы охлаждения использовал электролит для акку — т.е. серную кислоту. Перевернул голову вверх тормашками, закупорил все отверстия и аккуратно, чтоб кислота не попала на наружную поверхность головы (она все ж алюминий хорошо ест), заливал внутрь, медленно покачивая голову. Накипь, налет и ржа растворяется полностью за несколько секунд, полный цикл возни головы в кислоте не думаю, что нужно растягивать более чем на 5 минут. Также аккуратно кислоту сливаем. 

На фото отлично виден уровень стояние кислоты — сверху все грязно, снизу девственно чистый алюминий:

После голову сразу промыть, можно в растворе соды или стирального порошка и побыстрее высушить. Например, в духовке =)

Итого:

впуск коллектор 34 (было 29), каналы 34 (было 29), седла 33.5 (было 32.5) 

выпуск каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из головы 30 (было 27), коллектор 30(таким и был), седла 28 (были 27.5).

Ушло 0.5 м2 шкурки №24 и гдето столько же ветоши. На канал в впускном коллекторе уходило 2 часа, в голове впуск — 1 час. В голове выпуск — пол часика…

Нарезал небольшие ушки в КС:

Результаты — в голове глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы максимально снять торчащего металла, и в то же время оставить по максимуму по площади канал изнутри (масло) и не трогать вообще ее нагруженную сторону (разобьет), и при этом все максимально аэродинамично сгладить. 

Впускные получились по оконцовке такими:

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Вот так торчит стандартная в обработанном впускном канале:

вот так — обработанная (правда не до конца выведена, это бушная, я ее точил на пробу)

Доработал клапана… 

Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже победитовый… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся — материал мягче. 

Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой — берется на ура! Медленно зато уверенно снимается металл. 

Вот что получилось в итоге:

Снимался металл вот так:

(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным — снятый металл)

Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Фото впуска с клапаном:

Выпуск с клапаном

ГТЖ вместо 135/125 ввинтил 140/140. Немного покатался для небольшой приработки, померился.

Как и следовало ожидать, ровный рост КМ по всей кривой, увеличение оборотов ММ, увеличение КП. 

Прибавка получилась 14 лошадей (ну или 12, если учесть, что в молодости мотор имел 75), на что предварительно и рассчитывалось.

Ну, думаю, окончательной тарировкой карба еще одну-другую лошадку сниму (поскольку вроде и так едет нормально, без провалов)

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головы), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко. 1 день — снятие-установка-настройка, 3 дня пиления и 1 день на расслабоне посвятить можно клапанам.

Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
3. Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

Снимаем головку блока цилиндров с двигателя (см. Замена прокладки головки блока цилиндров). Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения). Прижимая тарелку клапана к седлу, поворачиваем его поочередно то в одну, то в другую сторону. Тщательно промыв, устанавливаем клапан на место, заменив маслоотражательный колпачок (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

10. Карданная передача
10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

11. Задний мост
11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

16. Общие сведения
16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

17. Кузов
17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

20. Приложения
20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

Увеличьте рабочий объем двигателя с помощью расточки.

«Насадки буровые»

Вы можете увеличить мощность двигателя, увеличив его мощность. Это довольно сложный процесс, требующий серьезных исследований и подготовки. Если только вы не хотите повторять свои шаги и идти другим путем на полпути к работе.

У некоторых участников TorqueCars.com были перебаррены двигатели, и это действительно кажется хорошим способом увеличить мощность.Однако есть несколько вещей, которые мы должны принять во внимание.

Цилиндры являются основной частью любого двигателя, в них происходит сжатие и сгорание.

Двигатель объемом 1 литр имеет объем цилиндра, равный объему 1 литра (0,25 литра на цилиндр в 4-цилиндровом двигателе — он заполнен топливом и воздухом). Затем смесь сжимается для воспламенения и сгорания внутри цилиндра.

Степень сжатия — еще один ключевой элемент в двигателе, и если она слишком высока, вы можете вызвать детонацию двигателя, также известную как детонация, так что это еще один фактор, который необходимо учитывать при увеличении объема цилиндров двигателя.

Увеличьте объем цилиндра и выходную мощность вашего двигателя с помощью переточки.

Цилиндр обычно состоит из чугунного блока, но в некоторых двигателях, изготовленных из алюминия, есть стальная гильза, например, впервые разработанная Alfa Romeo.

В этой статье мы говорим в первую очередь о чугунных блоках, поскольку они имеют больше возможностей для увеличения объема цилиндров. По сути, чем больше вы начнете, тем больше будет прирост мощности.

Если у вас есть алюминиевый блок, вы можете установить немного более тонкий вкладыш, и единственным другим вариантом будет комплект строкера, о котором компания Torquecars более подробно рассмотрит в следующей статье.

Высверливание чугунного блока до большего размера увеличит объем цилиндра. Очевидно, что с цилиндром большего диаметра вам нужно будет сопоставить его с поршнем большего диаметра.

Хотя это звучит как простая работа, вы должны выполнить сверление, сохраняя концентричность, чтобы они обрабатывались параллельно центральной линии кривошипа и на той же высоте платформы.

Не забывайте всегда прорезать поперечную штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддерживать хорошую степень сжатия.

Не пытайтесь выполнить расточку самостоятельно с помощью фрезы, так как вы не получите достаточно хорошей отделки — это создаст следы вибрации, в то время как правильный кондукторный сверлильный станок будет работать с точностью до одной тысячной, а затем закончить с точным хонингованием.

Блоки часто похожи. Двигатели 1600, 1800 и даже 2000 имеют одинаковый блок, но внутренний размер цилиндра отличается.

В случае этих двигателей расточка до большего размера и установка поршней от двигателя большего размера эффективно увеличивают объем цилиндров двигателя.

В некоторых редких случаях единственная разница между двигателем большего размера заключается в форме, размере и профиле поршней.

После расточки цилиндра измерьте объем камеры и обработайте головки, чтобы сбалансировать их, а также удалите весь материал, необходимый для получения правильной степени сжатия.

Не удивляйтесь, если вам не удастся получить поршни, соответствующие выбранному вами размеру расточки, если вы не провели предварительное исследование.

В соответствующем механическом цехе вам подскажут, какие размеры цилиндра лучше всего подходят для какого поршня, и они также проведут стресс-тесты, чтобы определить максимальное количество или расточку, с которыми может справиться блок.

Другой способ увеличения объема двигателя — использование строкера. Кривошип в наборе хода позволяет увеличить ход двигателя, тем самым увеличивая объем цилиндра.

(Поршень с более низким уровнем сжатия также увеличит камеру сгорания в ВМТ, но для увеличения мощности требуется другая модификация). Обычные комплекты увеличивают объем двигателя Subaru 2.0 или Skyline до 2,5 литров.

Комбинация гребного комплекта с расточкой максимально увеличивает доступную мощность, если все сделано правильно.

К сведению: cc’c двигателя определяется диаметром цилиндра x ходом x числом цилиндров

Если на вашем двигателе царапины в цилиндре и низкая компрессия, вы можете подумать о переточке двигателя, и пока вы работаете с ним, вы можете расточить его до большей мощности и установить новые поршни, соответствующие большему диаметру.

При разборке двигателя всегда заменяйте болты головки цилиндров и болты штока. Болты крышки коренных подшипников на новые заменять не нужно.Также стоит заменить заглушки сердечника (которые выскакивают при замерзании двигателя).

Когда двигатель будет снят с машины, воспользуйтесь возможностью и замените его новыми деталями. (Когда двигатели остаются без охлаждающей жидкости и моторного масла более чем на несколько дней, коррозия может стать реальной проблемой).

Даже при покупке двигателя на свалке металлолома или замене двигателя TorqueCars порекомендует сначала разобрать его, заменить изношенные детали и восстановить его, чтобы впоследствии избежать проблем.

По крайней мере, замените заглушки сердечника, прокладку головки и болты головки блока цилиндров, и пока они отключены, у вас есть возможность осмотреть двигатель на предмет повреждений и заранее решить, будет ли расточка, переделанный шатун и новые поршни рентабельными. за дополнительную плату вы сэкономите много хлопот позже, когда двигатель выйдет из строя.

С урезанным двигателем у вас есть фантастическая возможность для настройки и можно сэкономить небольшое состояние, если вы сделаете все модификации двигателя одновременно.

Так что обратите внимание на балансировку двигателя, установку более крупных клапанов, обработанную газом головку, молния кривошипа и даже более легкий маховик и сцепление, поскольку большая часть этого потребует много человеко-часов на демонтаж и повторную сборку двигателя.

После этого запустите двигатель на низких оборотах и ​​при движении с высокими нагрузками, например, на холмах и ускорении, замените масло и фильтр через 200 миль, а затем через 500 миль и 3000 миль, чтобы избавиться от металлических фрагментов, которые будут собираться в масле и преждевременно износить двигатель.

(Не используйте какие-либо присадки к маслу во время этого периода обкатки или в течение первых 9000 миль, так как они остановят процесс образования отложений.)

Почему бы не присоединиться к нам на форуме, чтобы обсудить все аспекты тюнинга автомобилей с нашими постоянными экспертами и энтузиастами?

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

The Ultimate Chevrolet LS Cylinder Head Test — Stock LS1 Dyno

Как и большинство идей, эта началась с простого заявления: «Эй, давайте протестируем несколько головок LS». Из этой невинной фразы произошло то, что стало дедушкой всех испытаний ГБЦ LS.Конечно, мы могли бы бросить их все на скамейку с потоком воздуха, предоставить какие-то причудливые значения расхода и прекратить это, но остановились ли мы на этом? Вряд ли. Мы здесь, в HOT ROD, стремимся вывести вещи на новый уровень, поэтому мы решили добавить измерения объема портов и динамометрическое тестирование в наш и без того очень длинный список задач LS.

Это первая часть серии, в которой будут тщательно проверены все доступные головки LS, которые мы можем достать. Мы начинаем здесь с версий LS1 / LS2 / LS6 с портом собора.Мы планируем продолжить это приключение, протестировав головы LS3 и LS7, а пока давайте вернемся к соборам убийц.

Зная, что мы будем использовать множество высокопроизводительных головок, которые превышают 300 кубических футов в минуту (достаточный поток, чтобы легко поддерживать мощность более 600 л.с.), нам нужно было нечто большее, чем ваш обычный двигатель для ящиков LS1. С этой целью мы собрали строкер 408, который предлагает больше кубиков, больше кулачков и большее сжатие, чем стандартные LS1, LS2 или даже LS6. Модель 408 оснащена 4,00-дюймовым кривошипом из кованой стали, соответствующими шатунами и коваными поршнями с плоской крышкой от Probe Racing.Желая увеличить пропускную способность головок цилиндров, мы установили агрессивный гидравлический роликовый кулачок от Comp Cams. Профиль LSR собор-порт предлагает подъем 0,624 (с соотношением качания 1,7: 1), продолжительность 239/247 (при 0,050) и угол разделения лепестков 114 градусов. Подъемник был немного выше с роликовыми качалками 1,72, установленными на большинстве головок.

Посмотреть все 4 фотографии

Тестовый двигатель состоял из строкера 408, оснащенного 4,00-дюймовым кривошипом из кованой стали, коваными шатунами и тарельчатыми поршнями (-10 см3) от Probe Racing.В результате получился очень прочный короткий блок со сжатием чуть более 11,0: 1. Морозо поставил поддон и масляный поддон мощностью от 6 до 8 л.с. в максимальном диапазоне оборотов. Коллекторы — это 17/8-дюймовые головки от American Racing, которые проходят через 18-дюймовые (3-дюймовые) удлинители коллектора без глушителей. Все головки работали с впуском FAST LSXR и соответствующим 102-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Компания FAST также поставила систему управления XFI / XIM и алюминиевые топливные направляющие для заготовок, используемые со штатными форсунками LS3.Соотношение воздух / топливо было настроено на 13,0: 1, и все головки лучше всего реагировали на 30 градусов общего времени. Во время тестирования все переменные, такие как температура воды и воздуха, поддерживались постоянными.

Каждая из головок цилиндров управлялась с использованием одного и того же набора 17/8-дюймовых разъемов от American Racing и настраивалась с помощью системы управления Fast XFI / XIM. Соотношение воздух / топливо было настроено на 13,0: 1 при максимальной мощности оборотов, и каждая головка работала лучше всего при 30 градусах общего времени. Развертки делались с большим и меньшим таймингом (по 4 градуса в каждом направлении), но все, что нам удалось сделать, это потерять мощность.Естественно, такие переменные, как температура воздуха и воды, также поддерживались постоянными между прогонами. Каждый набор головок работал от 3000 до 6700 об / мин (некоторые немного выше, если кривая мощности продолжала расти). Мы собрали не только данные о пиковой мощности, но также среднюю мощность в лошадиных силах и крутящий момент от 3000 до 6500 об / мин, а также крутящий момент, измеренный при 4000 об / мин (чтобы дать представление о крутящем моменте ниже в диапазоне оборотов). В дополнение к результатам динамометрического тестирования каждая головка была проверена на проточном стенде и протестирована на предмет наличия камеры сгорания и объема впускного отверстия.В соответствии с нашими инструкциями производители поставили свои головы с камерами объемом 64 куб. См (наши измерения подтвердили только то, что у нас не было колец с высокой степенью сжатия) и достаточным давлением пружины, чтобы обеспечить подъемный кулачок 0,624 и потенциал 7000 об / мин.

В то время как каждый владелец LS, естественно, будет искать нас, чтобы объявить победителя, в действительности все немного сложнее. Прежде всего, мы обнаружили, что производители были достаточно уверены в своей продукции, что готовы подвергнуть ее таким испытаниям.В любом конкурсе будут считаться победителями и проигравшими, но результаты любых динамических тестов зависят от конкретного приложения. Наша комбинация рабочего объема, фаз газораспределения и впуска могла отдавать предпочтение одной или нескольким конфигурациям головки блока цилиндров по сравнению с другой. При тестировании в другом приложении результаты наверняка будут другими. На многих головах результаты отличались всего на пару лошадиных сил. По большому счету это несущественно.

Динографические графики, предоставленные для каждого теста напора, сравнивают их с кривой напора склада.Пусть начнутся Интернет-споры.

Тест 1
Stock LS1
Розничная цена: N / A
Размер впускного клапана: 2,0
Размер выпускного клапана: 1,55
Объем впускного канала: 205 куб.см
Выпускной объем порта: 70 куб. см
Объем камеры: 68 куб. см
Пиковая мощность: 549,6 л.с. при 6200 об / мин
Пиковый крутящий момент: 517,2 фунт-фут при 4800 об / мин
Средняя мощность (3 000–6500): 442 .1 л. ПОДЪЕМ ВПУСК ВЫХЛОПНАЯ 0,050 32 24 0,100 64 55 0.200 137 106 0.300 190 141 0,400 216 179 0,500 228 193 0,600 238 203 0,650 242 204 0,700 244 206 Показать все

Стандартные головки LS1 (241 отливка) были спущены на 408 для определения базовой линии.У них есть камеры сгорания объемом 68 куб. См, поэтому степень сжатия была немного ниже, чем у испытательных головок, но большая часть разницы в мощности может быть отнесена на счет того факта, что стандартные головки обеспечивали максимальный расход 244 кубических футов в минуту. Хотя расход значительно ниже по сравнению с головками для вторичного рынка, они представляют собой значительный шаг вверх по лестнице производительности по сравнению с традиционными отливками для малых блоков (стандартные головки LS1 расходуют на 40 кубических футов в минуту больше, чем даже легендарные головки для топлива конца 60-х годов). Литые модели 241 имеют впускные отверстия объемом 205 куб. См, выпускные отверстия объемом 70 куб. См и 2.Комбинация клапанов 0 / 1,55. Горячими заводскими головками будут LS6 (243 отливки), но даже стандартные головки LS1 могут быть хорошо текучими при правильном подключении.

Тест 2
AFR 245
Розничная цена: $ 2,699
Размер впускного клапана: 2,160
Размер выпускного клапана: 1,6
Объем впускного канала: 244 куб.см
Объем выпускного отверстия : 87 куб. См
Объем камеры: 64 куб. См
Пиковая мощность: 622.1 л.с. при 6400 об / мин
Пиковый крутящий момент: 558,3 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 474,9 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 519,7 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 511,7 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (ПРИ 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0,050	34	27
0.100	68	55
0.200	152	117
0,300	225	176
0,400	278	214
0,500	318	230
0,600	343	241
0,650	352	240
0.700	341	242

Показать все

Новые головки Air Flow Research (AFR) 245 предлагают впечатляющие показатели расхода, регистрируя 352 кубических футов в минуту при подъеме 0,650. Вторые по размеру после LS3 Mast Head, AFR 245 имели массивные 2,160-дюймовые впускные клапаны в сочетании с явно стандартным выпускным клапаном 1,60. По правде говоря, головки 245, вероятно, лучше подходили для двигателя с большим диаметром цилиндра и, возможно, еще более сложной комбинации двигателей, но, тем не менее, они хорошо показали себя с нашим более мягким 408.Максимальный крутящий момент в 558 фунт-футов был равен TFS и Texas Speed, но лучше только головки Mast LS3.

Test 3
Dart Pro 1 CNC 250
Розничная цена: $ 2,796
Размер впускного клапана: 2,08
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного порта: 249 куб.см
Объем выпускного отверстия: 94 куб.см
Объем камеры: 64 куб.см
Пиковая мощность: 613.2 л.с. при 6400 об / мин
Пиковый крутящий момент: 554,6 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 473,9 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 519,5 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 509,8 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (ПРИ 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0,050	37	24
0.100	70	54
0.200	144	110
0,300	216	157
0,400	265	196
0,500	304	225
0,600	318	235
0,650	322	238
0.700	317	240

Показать все

Название Pro 1 от Dart является синонимом мощности. Головки Pro 1 LS имеют объем 250 куб.см и имеют самый большой объем портов среди всех головок с соборным портом (затмевают только головки LS3 с прямоугольным портом Mast). Головки Dart Pro 1 обеспечивали достаточный пиковый впускной поток, чтобы легко поддерживать мощность более 600 л.с. с клапанами 2,08 / 1,60. Несмотря на значительное увеличение объема портов, головка Dart предлагает дополнительные 10 фунт-футов над головкой приклада при 4000 об / мин.Очевидно, что критическим элементом при производстве энергии является не объем порта, а увеличение расхода воздуха по отношению к объему порта. Интересно, что головки AFR больше текли на стенде, но устройства Dart с большими портами и меньшим потоком давали почти равную мощность.

Тест 4
LPE Edelbrock
Розничная цена: $ 2,995
Размер впускного клапана: 2,10
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного порта: 234 куб.см.
Объем выпускного отверстия : 84 см3
Объем камеры: 64 см3
Пиковая мощность: 615.7 л.с. при 6600 об / мин
Пиковый крутящий момент: 553,7 фунт-фут при 5300 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 474,9 л.с. 4000 об / мин: 516,7 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (ПРИ 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0,050	32	24
0.100	63	53
0.200	129	110
0,300	191	160
0,400	245	196
0,500	284	213
0,600	318	222
0,650	321	225
0.700	305	227

Показать все

Когда вы думаете о характеристиках LS, трудно не вспомнить имя Lingenfelter. Покойный Джон Лингенфельтер был не только отличным парнем, но и серьезным и чрезвычайно способным гонщиком и создателем двигателей. Эта приверженность качеству и производительности сохранилась, поскольку компания Lingenfelter предлагает впечатляющие предложения для толпы LS. Хотя они имеют несколько головок, перенесенных с использованием заводских отливок, мы выбрали набор головок Edelbrock компании.Начиная с литых головок Edelbrock LS1, LPE обрабатывает их с помощью собственной программы ЧПУ, чтобы значительно улучшить поток и потенциал мощности. В завершенном виде головки LPE Edelbrock имеют 2,10 / 1,60 клапанов, объем впускного / выпускного порта 235/84 куб. См и камеры сгорания объемом 64 куб. На скорости 4000 об / мин головки LPE показали 516,7 фунт-фут, а также получили более 65 л.с. по сравнению со штатными головками LS1.

Test 5
Mast Black Label LS3 (Small Bore)
Розничная цена: 2998 долларов США
Размер впускного клапана: 2.165
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного канала: 257 см3
Объем выпускного отверстия: 86 см3
Объем камеры: 64 см3
Пиковая мощность: 620,1 л.с. при 6600 об / мин
Пик крутящего момента : 563,3 фунт-фут при 5300 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 477,4 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 523,4 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 514,3 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (НА 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0.050	34	24
0,100	70	52
0.200	142	110
0,300	215	143
0,400	274	205
0,500	313	225
0,600	342	239
0.650	352	247
0,700	335	250

Показать все

Мы знаем, что эта головка с прямоугольным портом действительно не подходит для этого теста головки с портом типа «собор», но мы включили ее по ряду причин. Во-первых, эта головка LS3 с прямоугольным отверстием и маленьким отверстием была разработана специально для применения с диаметром отверстия 4.030. Таким образом, головка мачты является рыночным конкурентом для головок собора-порта, несмотря на то, что требуются впускные и смещенные коромысла LS3.Вторая причина заключается в том, что мы хотели увидеть, как значительное изменение объема портов (по сравнению с большинством головок соборных портов) может повлиять на выработку электроэнергии на низких скоростях. По общему мнению, большие объемы портов уменьшают наполнение цилиндров при более низких оборотах двигателя. Если бы это было так, мы ожидали бы, что большие порты на головках мачты LS3 потеряют мощность при низком уровне мощности, но этого не произошло, поскольку, несмотря на объемы впускных отверстий 257 куб.см и самые большие впускные клапаны 2,165 дюйма, головки мачты предлагал наивысший максимальный выходной крутящий момент 563 фунт-фут при 5300 об / мин.Увеличенные объемы портов также не повлияли на средние показатели мощности. Когда мы отправились в печать, Mast объявил, что представляет гораздо большую линейку из 14 различных головок LS, включая порты для собора.

Test 6
ProComp Motorsport LS1
Розничная цена: $ 1,875
Размер впускного клапана: 2,055
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного порта: 219 куб.см
Выпускной порт объем: 79 см3
Объем камеры: 63 см3
Пиковая мощность: 629.1 л.с. при 6600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 557,0 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 476,6 л.с. 4000 об / мин: 509,9 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (ПРИ 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0,050	34	25
0.100	72	57
0.200	148	113
0,300	203	155
0,400	261	195
0,500	301	213
0,600	321	219
0,650	321	223
0.700	306	224

Показать все

Этот тест головы был полон сюрпризов, поэтому мы, в первую очередь, идем на динамометрическое тестирование. Столь же удивительно, как и тот факт, что большая головка мачты обеспечивала наибольший крутящий момент, головки с наименьшим объемом порта предлагали самую высокую пиковую мощность. Головки LS1 с ЧПУ от ProComp Motorsport совершенно новые. Признавая, что предыдущий глава компании не был серьезным игроком на рынке LS, он приложил большие усилия и деньги, чтобы разработать специальный отливок, который мог бы стоять лицом к лицу с лучшими головами на рынке — и сделать это с существенной экономией средств. .Объем впускных отверстий составлял всего 219 куб. См, в них были установлены впускные клапаны 2,055. Скорость потока составила 321 куб. Футов в минуту, что было более чем достаточно для удовлетворения потребностей нашего тестового двигателя. По странной иронии судьбы небольшой объем портов и впускной клапан фактически обменяли крутящий момент на низкой скорости на дополнительную максимальную мощность (по сравнению с другими в тесте).

Тест 7
TEA LS6
Розничная цена: 1320 долларов (перенос на отливку головки, поставляемой заказчиком)
Размер впускного клапана: 2.055
Размер выпускного клапана: 1,575
Объем впускного канала: 226 см3
Объем выпускного отверстия: 78 см3
Объем камеры: 63 см3
Пиковая мощность: 618,1 л.с. при 6300 об / мин
Пик крутящего момента : 555,3 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 476,1 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 521,8 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 515,1 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (НА 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0.050	33	26
0,100	66	60
0.200	144	118
0,300	214	163
0,400	269	199
0,500	310	223
0,600	329	235
0.650	330	230
0,700	310	231

Показать все

Похоже, что почти каждый, у кого есть кофемолка, предлагает перенесенные стандартные головки LS1 / 2/6, поэтому, естественно, нам пришлось выбрать хотя бы один набор для нашего теста. Не имело большого смысла иметь от 20 до 30 наборов перенесенных головок LS1 / 2/6, поэтому мы решили выбрать один набор, чтобы представить, что возможно с заводскими отливками. Естественно, мы выбрали сливки по заводскому литью — голову LS6.Наши портированные головки LS6 были получены от мастеров потока в Total Engine Airflow. Головки TEA Stage 2 имели необходимое соединение с ЧПУ, комплект клапанов 2,055 / 1,575 и камеры сгорания объемом 63 куб. Головки LS6, поставленные TEA, предлагают 330 кубических футов в минуту в сочетании с впечатляющими показателями расхода при средней подаче. Стоит упомянуть, что портированная голова LS6 была самой легкой из всех, что, как вы знаете, означает большую мощность. Менее всего на несколько лошадиных сил по сравнению с лучшими из представленных, перенос набора стандартных головок, очевидно, является очень рентабельной альтернативой покупке новых отливок, особенно если у вас уже есть набор головок LS6.

Test 8
Texas Speed ​​237
Розничная цена: $ 2199
Размер впускного клапана: 2,10
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного порта: 238 куб.см
Выпускной порт объем: 85 см3
Объем камеры: 64 см3
Пиковая мощность: 621,3 л.с. при 6700 об / мин
Пиковый крутящий момент: 558,4 фунт-фут при 5300 об / мин
Средняя мощность (3000-6 500): 477.5 л. ПОДЪЕМ ВПУСК ВЫХЛОПНАЯ 0,050 34 27 0,100 72 59 0.200 149 115 0.300 226 176 0,400 281 217 0,500 317 234 0,600 336 242 0,650 345 243 0,700 351 244 Показать все

Головки Texas Speed ​​объемом 237 куб. См были специально отлиты, предлагая не только исключительный расход, но и дополнительные отверстия под болты для использования в блоках LSX на вторичном рынке.Если вы собираетесь создать серьезный турбомотор с набором головок с изогнутыми отверстиями, дополнительная сила зажима, обеспечиваемая этими дополнительными болтами, может быть именно тем, что вам нужно. Головки TS объединили пакет клапанов 2,10 / 1,60 с пакетом объема порта 238/85 куб. См, чтобы максимизировать воздушный поток. Рядом с головками AFR 245, головки TS предлагали наивысшие значения потока 0,500 подъема. Производство энергии было столь же впечатляющим, и средние показатели были лучше, чем у Trick Flow GenX.

Test 9
Trick Flow 235
Розничная цена: $ 2,550
Размер впускного клапана: 2.08
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного канала: 234 куб. См
Объем выпускного отверстия: 80 куб. См
Объем камеры: 64 куб. : 558,2 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 478,4 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 524,6 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 517,7 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (НА 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0.050	34	25
0,100	67	57
0.200	144	113
0,300	221	172
0,400	272	213
0,500	309	230
0,600	333	240
0.650	323	240
0,700	315	244

Показать все

В прошлом мы превышали 700 л.с. при использовании 245 головок Trick Flow Specialties на более крупном строкере 454ci, поэтому нам очень хотелось увидеть, как головки GenX 235 работают с нашим 408. Головки имеют 2,08 / 1.60 клапанный блок в сочетании с объемом впускного канала 235 куб.см (у нас — 234 куб.см) и получил высший крутящий момент среди головок с портом, хотя и всего на 0.1 фунт-фут. Является ли наивысшее значение пиковой мощности наиболее важным или это лучшее среднее значение выработки мощности в заданном диапазоне? Ответ зависит от обстоятельств, поэтому мы предоставили и то, и другое.

Тест 10
Головка блока цилиндров западного побережья Edelbrock 245
Розничная цена: $ 2385
Размер впускного клапана: 2,08
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного порта: 243 куб. Объем выпускного отверстия: 88 см3
Объем камеры: 64 см3
Пиковая мощность: 618.9 л.с. при 6400 об / мин
Пик крутящего момента: 554,0 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 475,5 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 521,3 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 515,4 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (ПРИ 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0,050	34	24
0.100	69	54
0.200	146	115
0,300	203	171
0,400	254	210
0,500	300	231
0,600	325	238
0,650	323	240
0.700	324	240

Показать все

Не по дизайну, нам удалось получить не одну, а две разные портированные головки Edelbrock LS1. Судя по всему, они являются популярной отправной точкой для серьезной работы с ЧПУ. Эта пара пришла от известных специалистов по головкам блока цилиндров из West Coast Cylinder Heads. Подобно перенесенным головкам от LPE, эта пара имела камеры сгорания объемом 64 куб. См, но различалась как размером впускного клапана (2,08 против 2,10), так и объемом портов. Программа ЧПУ от WCCH произвела большие впускные и выпускные отверстия (размером 243 и 88 куб. См).Похоже, что более крупные порты улучшили поток, так как максимальный поток на впуске достиг 325 кубических футов в минуту. Дополнительный поток также дал о себе знать на динамометрическом стенде. За исключением стандартных головок, каждая протестированная головка давала пиковый крутящий момент либо при 5300 об / мин, либо при 5400 об / мин, что интересно, учитывая резкое изменение потока и объемов портов. Мы можем понять, почему головы Edelbrock так популярны среди носильщиков.

Test 11
World Products Warhawk 255
Розничная цена: $ 2,790
Размер впускного клапана: 2.10
Размер выпускного клапана: 1,60
Объем впускного канала: 255 см3
Объем выпускного отверстия: 87 см3
Объем камеры: 64 см3
Пиковая мощность: 602,3 л.с. при 6500 об / мин
Пиковый крутящий момент : 542,2 фунт-фут при 5400 об / мин
Средняя мощность (3000–6500): 466,6 л.с.
Средний крутящий момент (3000–6500): 512,3 фунт-фут
Крутящий момент при 4000 об / мин: 506,0 фунт-фут

ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ: CFM (НА 28 ДЮЙМАХ)
ПОДЪЕМ	ВПУСК	ВЫХЛОПНАЯ
0.050	35	25
0,100	63	56
0.200	137	115
0,300	200	165
0,400	260	198
0,500	297	214
0,600	313	224
0.650	324	228
0,700	328	233

Показать все

Хонингование цилиндров двигателя

При ремонте двигателя цилиндры обычно требуют внимания. Износ имеет тенденцию создавать конусность в верхней части цилиндра, что может уменьшить уплотнение кольца и увеличить прорыв и расход масла, если его не удалить. Цилиндр также может иметь некруглую форму, царапины или другие повреждения, которые необходимо исправить, прежде чем новый комплект колец будет правильно запечатан.

Основная цель при доработке цилиндров — сделать стенки как можно более прямыми (без конуса), отверстия как можно более круглыми (минимальное искажение, что особенно важно для колец с низким натяжением), чтобы иметь правильную степень штриховки для хорошее удерживание масла и опора кольца, а также обеспечение чистоты поверхности, соответствующей требованиям колец. Это делается путем расточки и / или хонингования цилиндров в один или несколько этапов с использованием различных типов абразивов (керамических или алмазных).

После хонингования цилиндры необходимо очистить от остатков абразива и металлического мусора, оставшегося в отверстиях. Мытье и чистка теплой мыльной водой удалит большую часть нежелательного материала. Но сама по себе стирка не ослабляет и не удаляет поверхностную «стружку», такую ​​как рваный или сложенный металл, который может изнашивать кольца и задерживать посадку колец. Единственный способ избавиться от этого материала и сгладить отверстия — это «отполировать» отверстия после хонингования какой-нибудь гибкой абразивной щеткой.

Гибкое хонингование отверстия цилиндра значительно улучшает его чистоту.

Чистка щеткой после хонингования не только помогает очистить отверстия, но и выравнивает поверхность в зависимости от характеристик используемого абразива. Чистка щеткой сметает рваный и складчатый металл, а также острые неровные выступы, оставляя поверхность более гладкой. Результат — лучшее качество обработки отверстий при минимальных дополнительных усилиях. Другой способ выравнивания поверхности — использование очень мелких камней с зерном # 600 или пробки для полировки отверстий после хонингования.

Одно из преимуществ обработки отверстий плато состоит в том, что она способствует предварительному кондиционированию или приработке цилиндров. Это сокращает время, необходимое для установки нового набора колец, а также уменьшает начальный износ колец, прорыв и расход масла. Двигатель сразу обеспечивает хорошую компрессию, в выхлопе нет синего дыма, сокращаются выбросы и расход масла, а кольца служат дольше, потому что они не изнашиваются, чтобы соответствовать диаметрам отверстий. Поверхность отверстия плато также обеспечивает увеличенную площадь опоры для поддержки колец, сохраняя при этом достаточную глубину штриховки для хорошего удержания масла и смазки.Вот почему производители двигателей оригинального оборудования (OEM) отдают предпочтение этому типу отделки отверстий и используют его во многих новых двигателях (см. Врезку о том, как отточить Ford 4.6L V8 на плато).

ЗАДАЧИ ДЛЯ ОТДЕЛКИ ЦИЛИНДРА

Одной из проблем, выражаемых производителями оригинального оборудования, имеющими программы ремонта двигателей, является то, что многие производители двигателей, занимающихся восстановлением послепродажного ремонта, могут не иметь ноу-хау или подходящего хонинговального оборудования для воспроизведения отделки цилиндров типа OEM. Поскольку проверка на выбросы является фактом жизни для многих автомобилистов во многих частях страны, беспокойство заключается в том, что восстановленный двигатель с цилиндрами, отточенными «обычным способом», может не пройти проверку на выбросы.Задача здесь состоит в том, чтобы разработать процедуры, которые позволят производителям послепродажного ремонта двигателей дублировать отделку внутреннего диаметра цилиндра.

Производители колец обеспокоены тем, что некоторые производители двигателей могут не использовать надлежащие процедуры хонингования или камни для своих колец. Слишком грубая отделка канала ствола приведет к сильному истиранию при первоначальном запуске двигателя. Для колец с предварительным нахлестом это нехорошо, поскольку приводит к ненужному износу. Задача здесь состоит в том, чтобы использовать процедуры хонингования, обеспечивающие наилучшее качество обработки отверстия для данного набора колец.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ОТВЕРСТИЯ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА

Большинство производителей колец указывают шлифовальный абразив № 220 для чистовой обработки отверстий при использовании чугунных или хромированных колец, поскольку рекомендуемая чистота обработки отверстий для этих колец составляет от 28 до 35 RA (средняя шероховатость в микродюймах). Зернистость # 280 обычно рекомендуется для колец из молибдена, потому что кольца из молибдена имеют несколько более гладкую поверхность от 16 до 23 RA. Но эти рекомендации относятся к обычным керамическим абразивам, а не к алмазу.Алмазная огранка отличается от остеклованного камня, поэтому для эквивалентной отделки обычно требуются более высокие значения. Алмазный камень зернистостью от # 325 до # 550 может потребоваться на заключительном этапе хонингования для достижения чистоты прямого обращения в желаемом диапазоне. Один производитель говорит, что алмазный хонинговальный брус зернистостью от 500 до 550 обеспечивает чистоту поверхности в диапазоне от 13 до 15 RA.

Чтобы добавить к путанице в отношении того, какие хонинговальные бруски могут потребоваться для получения определенного вида отделки, некоторые керамические хонинговальные бруски с одинаковыми показателями зернистости будут давать различную отделку, которая не всегда может соответствовать справочным таблицам.

Например, один керамический камень с зернистостью 220 может давать шероховатость поверхности от 28 до 35 RA, в то время как другой может оставлять гораздо более шероховатую отделку от 35 до 60 RA, которая слишком шероховатая для большинства колец с предварительным нахлестом. Разница в фактической отделке поверхности обусловлена ​​связующими веществами и наполнителями, которые используются для удержания абразивных частиц вместе. Тип и качество смазочного материала, используемого в процессе хонингования, также могут иметь значение.

Третья проблема — прибыльность.Покрытие цилиндра — трудоемкий и дорогостоящий этап в процессе восстановления двигателя. Таким образом, все, что можно сделать, чтобы снизить затраты на хонингование и упростить процедуру, а также улучшить качество обработки отверстия, является шагом в правильном направлении.

ОБЫЧНЫЙ АБРАЗИВ ДЛЯ ХОНИРОВАНИЯ VS. АЛМАЗНЫЕ КАМНИ

Во многих мастерских растачивают цилиндры или цилиндры чернового хонингования с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска (от 0,010 до 0,030 дюйма в зависимости от применения), а затем завершают хонингование последнего.003 дюйма отверстия с абразивными материалами с зернистостью № 220 или 280. Большинство мастерских не имеют профилометров для измерения параметров чистоты поверхности, таких как RA, RK (шероховатость сердечника), RPK (средняя высота пика) и RVK (средняя глубина впадины), площадь опоры и т. Д., Поэтому они полагаются на каменную крошку вместе с правильное давление хонингования, скорость головки, частота хода и смазка для достижения желаемой чистоты обработки отверстия. Следовательно, невозможно узнать, действительно ли отделка отверстия соответствует требованиям производителя кольца или производителя оригинального оборудования, если только кто-то не пожалуется на чрезмерный износ кольца, прорыв или расход масла.Но даже если у вас не было проблем с кольцами, это не означает, что цилиндры настолько хороши, насколько могли или должны быть.

Одним из недостатков керамических абразивов является их быстрый износ. В зависимости от сорта камней и твердости блока набор керамических хонинговальных брусков может сделать три блока V8 (24 отверстия цилиндра), прежде чем они изнашиваются и требуют замены. И с каждым хонингованным цилиндром оператор или оборудование должны компенсировать каменный износ, чтобы отверстия оставались прямыми.Если вы не сможете компенсировать это, вы можете получить конус в отверстиях.

Для сравнения, алмазные хонинговальные бруски на металлической связке изнашиваются очень мало. Набор алмазных хонинговальных брусков может сделать 300 блоков цилиндров V8 (2400 отверстий цилиндров), прежде чем их нужно будет заменить. Более низкая скорость износа означает, что камни имеют тенденцию резаться более прямо (менее конусообразно), чем керамические камни.

Более низкая скорость износа алмаза по сравнению с остеклованными абразивами помогает более чем компенсировать гораздо более высокую первоначальную стоимость алмазных камней.Исходя из приведенных выше цифр, набор из керамических хонинговальных брусков за 14 долларов стоит около 58 центов за отверстие, если они делают 24 отверстия цилиндра. Набор алмазных хонинговальных брусков за 300 долларов стоит около двенадцати с половиной центов за отверстие, если они рассчитаны на 2400 отверстий цилиндра.

По этим причинам многие компании по ремонту двигателей (PER) перешли на алмазное хонингование. Алмаз снижает затраты на хонингование на цилиндр, экономит труд (меньше смены камня) и дает лучшую общую геометрию отверстия (более прямая и меньше деформаций).

РЕЗУЛЬТАТЫ РЕКОН

«Мы достигли отличных результатов при алмазном хонинговании», — сказал Том Уилсон из Recon Automotive Remanufacturers, Филадельфия. Уилсон говорит, что Recon использует алмазные камни в хонинговальном оборудовании Sunnen CK-21.

«Тип камней, которые мы используем, определяется типом колец, которые входят в двигатель. Мы пробовали различные камни, прежде чем придумали лучшую комбинацию. Для RA от 20 до 25 с кольцами из молибдена мы используем # Алмазные камни зернистостью 325.Для получения более тонкой обработки в диапазоне RA от 15 до 20 мы иногда используем алмазные камни зернистостью # 500.

«Алмазный режет не так, как керамический абразив. Он вырывает металл и оставляет на поверхности много микроскопических пухлых пятен. Поэтому после хонингования мы чистим отверстия ручным сверлом от восьми до десяти движений. мусор с поверхности и исключает любой период обкатки. Мы также обнаружили, что это улучшает RA, снижая его около 18 лет ».

Уилсон говорит, что Recon использует синтетическую смазку на водной основе с алмазными камнями, которые, по его словам, «прозрачны как вода».«Он говорит, что смазка фильтруется, чтобы удалить грязь, и постоянно контролируется, чтобы предотвратить рост бактерий.

FRANKLIN POWER

«Как OEM-поставщик Navistar, единственный способ обеспечить соответствие диаметра цилиндра нам — это выполнить трехступенчатую процедуру алмазного хонингования, — говорит Джим Ормсби из Franklin Power, Франклин, Индиана.

Сначала мы производим грубое хонингование с точностью до 0,005 окончательного размера алмазными камнями с крупной зернистостью # 200, а затем окончательное шлифование до нужного размера алмазами с зернистостью # 600.Последний шаг — отшлифовать отверстия щеткой за восемь ходов с помощью инструмента для плоского хонингования.

«Мы считаем, что на самом деле получаем лучшую отделку и сохраняем более точные допуски, чем оригинальные отверстия OEM, потому что мы уделяем пристальное внимание каждому отверстию, которое мы делаем. OEM-производители не настроены таким образом. Они включают производственную линию и отпускают ее».

Ормсби говорит, что выполнять алмазное хонингование легко, если у вас есть соответствующее оборудование.

ТЕНДЕНЦИИ И РЕКОМЕНДАЦИИ В ОБОРУДОВАНИИ

Несколько поставщиков хонинговального оборудования заявили, что сегодня наблюдается тенденция к алмазному хонингованию.По оценкам Энди Роттлера из Rottler Manufacturing, Кент, Вашингтон, около восьмидесяти процентов новых хонинговальных станков, которые он продает, изначально имеют алмазные камни или вскоре превращаются из керамических камней в алмазы в полевых условиях.

«Раньше PER были единственными, кто покупал алмазное хонинговальное оборудование. Но в последнее время его покупают и более мелкие магазины.

«Все больше и больше людей переходят на алмаз, потому что он дешевле в долгосрочной перспективе и стоит примерно в пятую часть стоимости застеклованного абразива, если только вы не разбиваете камень.Алмаз также обеспечивает более стабильную обработку отверстия и лучшую геометрию отверстия. Но чтобы получить максимальную пользу от алмаза, вам нужна жесткая точильная головка.

«Остеклованные камни никогда не изнашиваются с постоянной скоростью. Износ может варьироваться в зависимости от сорта камней и твердости блока. Трудно предсказать, сколько металла действительно удаляет камни, поэтому вам придется остановить свое оборудование, измерить размер отверстия, затем перезапустите машину, чтобы закончить цилиндр. С помощью алмаза вы можете настроить свое оборудование, включить его и уйти.Он отточит его до нужного размера ».

Роттлер сказал, что не существует установленной процедуры для хонингования алмазом. Процедуры различаются от одного приложения к другому и от одного восстановителя к другому. Многие используют трехэтапную процедуру, которая начинается с грубого хонингования с агрессивной зернистостью до нескольких тысячных долей от конечного размера, финишного хонингования с мелким зерном (от 325 до 550), а затем с чистки щеткой для очистки и сглаживания отверстий.

«Если вы не используете алмаз должным образом, вы можете получить много размазанного и сложенного металла.А если не позаботиться о камнях, они могут оставить на поверхности много рваного металла ».

Роттлер сказал, что чистка щеткой не является абсолютно необходимой при хонинговании алмазом, если вы используете правильную нагрузку на камни. Коэффициент нагрузки будет варьироваться от оборудования одного производителя к другому, но обычно конечная нагрузка должна находиться в диапазоне от 30 до 35%. Для черновой обработки используйте максимальную нагрузку для быстрого удаления металла.

Еще одно преимущество алмаза, согласно Роттлеру, заключается в том, что синтетическая смазка на водной основе устраняет нагрев, как на заводе, что снижает деформацию отверстия.«Оно также не воняет, как хонинговальные масла на минеральной основе».

Лайл Хейли из Peterson Machine Tool Inc., Shawnee Mission KS, говорит, что охлаждающая жидкость является критическим фактором при использовании алмазов. «Отсутствие охлаждающей смеси может повлиять на качество обработки отверстий. Как правило, концентрация синтетического материала на водной основе должна составлять от 1-1 / 2 до 2%. Для контроля концентрации следует использовать рефрактометр. »

Чак ​​Даунс из Kwik-Way Products, Мэрион, штат Айова, сказал, что многие люди смотрят на алмазы, чтобы сэкономить деньги и получить лучшие результаты, а не для сокращения времени хонингования.

«Алмазу требуется большое давление для разрушения и правильной резки, поэтому для получения максимальной отдачи от него необходимо оборудование, предназначенное для работы с алмазом. Некоторые старые хонинговальные станки могут плохо работать с алмазом. Новое хонинговальное оборудование обычно имеет более высокую мощность в лошадиных силах. и более жесткие конструкции для шлифовки алмазом.

«С большим давлением и хонинговальной головкой для нескольких камней вы можете удалить от 0,008 до 0,010 дюйма материала в минуту с помощью алмаза. Чем больше количество камней в головке, тем меньше давление, необходимое для достижения определенного скорость вывоза материала.«

Даунс сказал, что сравнение размеров зерен алмазных и керамических абразивов может ввести в заблуждение. В случае с алмазом зернистость — это фактически концентрация алмаза в камне. Чем выше концентрация, тем точнее рейтинг. Алмазный камень с концентрацией 35% был бы грубым хонинговальным камнем и имел бы форму абразивного материала с зернистостью № 80. Камень с содержанием алмаза от 65 до 70% будет огранен аналогично керамическому абразиву с зернистостью № 325.

Марк Хенсон из LDX Genesis, Cedar Rapids, IA, сказал, что их новый хонинговальный станок был разработан с нуля для работы с алмазом.В станке используется постоянное давление в головке (осуществляется электронным способом с помощью управляющего программного обеспечения) для оптимизации режущего действия алмазных камней в различных двигателях.

«Мы рекомендуем грубое алмазное хонингование алмазными камнями зернистостью от # 70 до # 90 с точностью до 0,002 дюйма от окончательного диаметра отверстия, затем чистовую обработку алмазными камнями зернистостью от # 500 до # 550, а затем 10 секунд чистки для очистки поверхности. С помощью этой процедуры вы можете добиться обработки поверхности в диапазоне от 13 до 15 прямого восхождения без чистки или от 6 до 8 прямого восхождения с чисткой », — сказал Хенсон.

Skip Green из Winona Van Norman, Winona MN, сообщает, что, хотя они получили много запросов по поводу алмазного хонингования, за исключением PERS, большая часть вторичного рынка все еще использует керамические абразивы. «Для обработки алмазов требуется хонинговальный станок, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации.

«Многие магазины используют процедуру обработки плато, но делают это с использованием керамических камней и щетки. Типичный цех должен работать с таким большим разнообразием двигателей и размеров отверстий, что алмазы слишком велики», — сказал Грин.

ИСПЫТАНИЯ НА ЗНАЧЕНИЕ

Бывший менеджер по продукции Sunnen Products, Сент-Луис, Миссури, сказал, что некоторые производители колец не поддерживают хонингование с алмазами, потому что алмазы могут оставлять рваный и фрагментированный металл на поверхности.

«Алмаз — это тусклая частица, связанная настолько плотно, что для заточки отверстия требуется большое давление. Следовательно, он разрывает поверхность, и за ним нужно следить щеткой, чтобы очистить от мусора. При использовании алмаза, мы рекомендуем двухэтапную процедуру хонингования, при которой для очистки цилиндров после хонингования используется щетка.Мы рекомендуем использовать щетку в приспособлении с хонингованной головкой, чтобы оказывать контролируемое давление на щетку ».

Он сказал, что провел серию тестов для производителя колец, чтобы увидеть, какая процедура хонингования дает чистовую обработку отверстия, которая наиболее точно соответствует их требованиям. Требования производителя колец к чистоте обработки отверстия для одноэтапной процедуры хонингования: от 10 до 20 RA, от 40 до 60 RK, от 10 до 20 RPK и от 35 до 65 RVK или от 10 до 20 RA, от 30 до 50 RK, от 5 до 20 RPK и От 50 до 100 RVK для двухэтапной процедуры.

Один цилиндр был заточен с использованием одностадийной процедуры только алмазной зернистостью # 500 (без чистки). Результаты: RA 13, RK 40, RPK 18 и RVK 17. Результаты не были признаны удовлетворительными из-за низкого числа RVK (которое снижает задержку масла на стенках цилиндра и ухудшает смазку колец).

Второй цилиндр был хонингован с использованием двухэтапной процедуры: алмаз с зернистостью # 220, затем шлифовальный инструмент для плато с зернистостью # 120 (кисть). Всего получилось 20 РА, 44 РК, 16 РПК и 66 РВК.Результаты здесь были признаны вполне соответствующими требованиям производителя колец.

Третий цилиндр был отшлифован алмазным зерном # 400 с последующей обработкой щеткой шлифовальным инструментом с зернистостью # 320. Результатами были RA 13, RK 35, RPK 11 и RVK 33. Результаты здесь снова вышли за рамки технических требований, потому что клапан RVK 33 был слишком низким.

«Наши испытания показывают, что вы можете получить такую ​​же чистовую обработку отверстия с помощью алмаза № 500, как и с абразивным материалом с зернистостью № 320, при условии, что вы будете использовать кисть.Мы также думаем, что если вы выполняете черновое хонингование алмазом, вам следует оставить немного больше металла (0,005 дюйма) для чистового хонингования, чем для керамических камней (0,003 дюйма). Черновое хонингование алмазом от # 80 до # 100 оставит чистоту поверхности более 100 RA. При черновом хонинговании керамическим абразивом № 80 останется шероховатость поверхности около 60 RA.

«Что касается скорости, алмазное хонингование может быть таким же быстрым, как и расточка цилиндра. С восьмью каменной головкой при 450 об / мин, давлении от 80 до 90% и 80 ходах в минуту вы можете достичь скорости съема припуска.020 дюймов в минуту, — сказал он.

FORD 4.6L V8 PLATEAU PLATEAU РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАТОЧЕНИЮ

Компания Ford разработала специальную процедуру, которую производители двигателей могут использовать для дублирования отделки цилиндра плато OEM в блоках двигателей Ford 4.6L V8 (которые шлифуются алмазом на заводе). Технические характеристики хонинговального оборудования относятся к Sunnen CV-616 с хонинговальным маслом Sunnen MB-30 в качестве смазки, но базовая процедура может быть адаптирована к любому хонинговальному оборудованию.

Перед хонингованием Ford рекомендует очистить блок (если используется нагрев, температура не должна превышать 750 градусов по Фаренгейту) и осмотреть блок на предмет каких-либо дефектов.

Операция «получистовая обработка» выполняется после растачивания или чернового хонингования отверстий цилиндров с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска.

Скорость шпинделя 170 об / мин

Настройка скорости подачи # 4

Длина хода 5,250 дюйма

Скорость хода 57 об / мин

Верхний ход 3/8 дюйма

Головка хонинговальная CK-3005A

Камни C30-A45-81

Длина камня 2-3 / 4 дюйма

Удаление стоков.003 дюйма

После завершения этапа полуфабриката выполняется операция плато со следующими настройками. Ford рекомендует подавать камни вручную с помощью зубчатого колеса, чтобы показание нагрузки на измерителе нагрузки составляло от 20% до 30% (оптимально 30%). Нагрузку необходимо выдерживать 30 секунд.