особенности, виды и этапы проведения работ Какая панель лучше подходит на луаз

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году.

Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа.

Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.

К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.

Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг интерьера

Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.

Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.

Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen‎В-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.

Добавляем воздуха двигателю

Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.

Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.

Конструкция защиты такова:

Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.

Рождение идеи

Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• низкое качество изготовления и сборки;
• огромный люфт рулевого управления;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200-4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700-2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых , кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Переделка центральномоторного ЛуАЗа

— Если ее «запенить», она же еще и плавать сможет…
— Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный «куб» воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То «обрезок» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный VW T3 Syncro, то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано. 

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние «лапки», опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало. 

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и «злой» резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица. 

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свапе» решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный. 

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой «центра». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку». 

«А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?» — спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у «гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось «уехала» при переделке. 

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось. 

«По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот «прокол» выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале». 

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем! 

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY

тюнинг луаз — 25 Сентября 2012

	Тюнинг луаз // Автоиндекс ЛУАЗ ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ — ТЮНИНГ. ФОТО тюнинг луаз Интересная фотография от Фото@ Когда на ЛуАЗ имплантируется более мощный двигатель.
	Тюнинг ЛУАЗ — УАЗ — Форум «За рулем» тюнинг на лансер х Тюнинг ЛУАЗ — отправлено в УАЗ: Прочитал в ЗР 2004 №3 статью Дмитрия Миронова из Самары. Хочу поставить на свой ЛУАЗ двигатель от Жигулей, …
	Тюнинг ЛУАЗ 4 — YouTube 23 янв 2012
	Тюнинг плавающего ЛуАЗа :: ТПК-плавающий ЛуАЗ Познакомился с ним в прошлом году совершенно случайно, по дороге в свою деревню, когда где-то еще до Калуги мой ЛуАЗ на скорости 130 обошел …
	Тюнинг ЛуАЗ: Путник ада 9 июн 2012 … Тюнинг ЛуАЗ: Увеличить. От рождения своего, «Луазка», имеет все необходимые данные, которые присущи только настоящим джипам, …
	Тюнинг Луаза octavia tour Тюнинг Луаза … Рулевые системы · Удлиннение рычагов подвески · Двигатель ВАЗ на ЛуАзе · Коробка передач. Этот сайт для фанатов автомобиля ЛуАз.
	Тюнинг ЛуАЗ — Тюнинг — Фотоальбомы — Zone R8D8K Главная · Регистрация Вход RSS, Приветствую Вас Гость. Главная » Фотоальбом » Тюнинг » Тюнинг ЛуАЗ. Фотографий в альбоме: 17, Страницы: 1 …
	Тюнинг крыши ЛуАЗа мотоциклы ява 350 Тюнинг крыши ЛуАЗа. Всё произошло тогда, когда я с моим отцом увидел синий ЛуАЗ, у автомобиля был красивый, жесткий верх, таких практически не …
	Тюнинг ЛУАЗ 3 — YouTube 23 янв 2012
	Тюнинг луаза своими руками — Строим своими руками Тюнинг луаза своими руками. ЛуАЗ. ЛуАЗ 969 Король проходимости 12 0 2 — ЛуАЗ 967 ЛуАЗ. Тюнинг Луаза Своими Руками видео. Скачать клип deform …
	Фотогалерея портала AutoTC — Начало > Каталог тюнинга. > Луаз Полноприводная серия Луаз. 5 фото, последнее добавлено 05.10.2011г. 1 альбомов на 1 страницах. Случайные фото — Луаз. Чих Пых …
	Тюнинг ЛУАЗ — запчастей Санкт-Петербург Магазины запчастей Тюнинг для легковых ЛУАЗ Санкт-Петербург и Ленинградская область, адреса, телефоны, время работы, отзывы и цены на . ..
	Тюнингованный луаз > Автомаркет фото Волинка luaz луаз тюнинг тюннг машини Van …
	Тюнинг ЛУАЗ 2 — YouTube аварии на скутерах 23 янв 2012
	Луаз Тюнинг Луазоводы Днепропетровска обьеденяйтесь 26 июн 2012 … +++++Луаз— Тюнинг, Луазоводы Днепропетровска обьеденяйтесь+++++++. Description: Все кто не безразличен к Луазу эта група для вас …
	Луцкий Автомобильный Завод — Интернет-магазин AvtoALL.Ru Каталог запчастей онлайн ЛуАЗ, ЛуАЗ 969М, … Аксессуары и тюнинг (6837). АвтоЛеди (436) …. Каталог запчастей Луцкий Автомобильный Завод …
	Тюнинг ЛУАЗ 1.avi — YouTube 23 янв 2012
	тюнинг луаза — Яндекс.Фотках luaz-service — все фотографии с меткой «тюнинг луаза» Слайд-шоу Получить код. Найдено 161 фото. Добавить эти фотографии в заказ фотопечати …
	Тюнинг ЛУАЗ 6 — YouTube 23 янв 2012
	«Легкий» тюнинг. ЛуАЗ (15 фото) » Автомобильный журнал … 6 мар 2010 … ЛуАЗ (Луцкий автосборочный завод №1 корпорации Богдан) — украинская компания, выпускавшая ранее автомобили повышенной …

: Возможность установки деталей на ЛуАЗ, от других автомобилей ::..

     Вот наконец то осилил таблицу по установке деталей на ЛуАЗ от других автомобилей. Достоверность на 99%. Один процент отнесём на нестыковку литературы. При поиске, на одну и ту же деталь разные источники, например, дают разные каталожные номера. Все пожелания. добавления и восхищения :-)), скидывайте на мыло.

Наименование детали ЛуАЗ	Марка детали	Каталожный номер	Марка автомобиля. Донора	Марка детали	Каталожный номер	Возможность переделки	Примечание	ссылка
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Подушка двигателя		965-1001020-А1.	ЗАЗ			без переделок
Двигатель	МеМЗ-969А		ВАЗ 2101-09			С крупными переделками	П\плита регистр. В ГАИ	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
			Фольсваген			С крупными переделками	П\плита регистр. В ГАИ	ссылка 1; 2;
Сальники коленвала		968-1005033 (-1005159)	УАЗ; ГАЗ; сельхозтехника.			Без переделок	Возможно без насечек размер 65х90х10	ссылка 1;
Высоковольтные провода			ВАЗ 2108-09 Карбюраторный	Селиконовые		С незначит. Переделками	Ввёртыши на свечи По длинне один в один	ссылка 1; 2; 3;
Карбюратор	К-127; К-133А		ВАЗ 2101-09	Озон; Солекс		С переделками	Переходник. Сист. упр. подачей топлива. Воздухофильтр.	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
Отстойник бензиновый		51А-1105010.	ГАЗ; ЗИЛ; УРАЛ; УАЗ			Без переделок	Устанавливался до 94 г.   Может отличатся высотой стакана
Поршневая			ВАЗ 21011;06	79 мм		С переделками	крепление поршневог пальца	ссылка 1; 2; 3; 4;
Топливный насос		2101-1106010-01.	ВАЗ 2101-07		2101-1106010	С незначит. переделками	Развернуть клапанную кршку на 180 градусов
Ремень вентилятора		968-1308020.	ГАЗ-21		21-1308020.	Без переделок	Размер 8.5Х8 — 1018
Диск сцепления ведомый		968-1601130.	ВАЗ 2108-09			С переделками	Укоротить шлицевую часть на 4 мм со стороны маховика	ссылка 1; 2;
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЕ
Наконечники рулевых тяг	сухари и пружины	2101-30030066(69)	ВАЗ 2101-07	сухари. пружины	2101-3003066(69)	Без переделок
Пыльники на рул.наконечники		969-3003076.	Москвич 412		403. 3003076-А	Без переделок
Рулевой редуктор.	манжеты	965-2403100	Москвич 412	манжета рул. редукт.	21251-3401070	Без переделок	толшина на 1 мм больше
Рулевой редуктор. Подшибники	977906К1		Москвич 412	977906К	400-3401045-Б	Без переделок	Подшибник червяка
ГТЦ тормозов		412-3505010-10.	Москвич 412			Без переделок	Моут отличатся отверстием под гидротрубку.	ссылка 1; 2;
ГТЦ сцепления		412-3505010-10.	Москвич 412			Без переделок	ГТЦ тормозов. Могут отличатся отверстием под гидротркбку	ссылка 1; 2;
Гидровакуумный уселитель		412-3550010	Москвич 412 Уаз (автобус)			Без переделок	Уточнитьугловой штуцер или нет	ссылка 1;
Колёсные тормозные цилиндры		403-3502040.	Москвич 412		403-3502040	Без переделок	диаметром 25мм	ссылка 1; 2;
			ИЖ-412; М-2140			Без переделок	диаметром 22мм  Замена всех цилиндров
Тормозные колодки		969А-3501087(6).	Москвич 412		403-3501090.	С незначит. переделками	Доб. ушки под пружину и срезан ус од разжимную планку	ссылка 1;
Тормозные колодки		969А-3501087(6)	Москвич-2141		2141-3502090.	С незначит. переделками	Только на передную ось. Установка ушек креп. для пружин
Тормозные барабаны		969М-35001070	Москвич 412		412-3501070.	С незначит. переделками	Дренажное отверстие диаметром 5 мм
Тормозные трубки			Волга; УАЗ			Без переделок		ссылка 1;
Рулевое колесо	до 01. 88г.	966-3402015-01.	Опель			С незначит. переделками	Кнопка звукового стгнала звуковой сигнал. Подрул.перекл.	ссылка 1;
	с   01. 88г.	968М-3402015.	Таврия;Таврия-Люкс		11021-3402072	Без переделок	Кат. Номер для руля Таврии-Люкс
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колёсные редуктора	манжеты	969-3104034	Москвич 412	манжета коленвала	412-1005034.	Без переделок	Желательно без насечек. Передняя	ссылка 1; 2;
Колёсные диски		402.310104.	МАЗДА 626 14″			С переделками	Кузов	ссылка 1; 2;
Колёсные диски		402.310104.	Москвич 412;2140		412-3101015	Без переделок	С большим вылетом.	ссылка 1;
Крестовина		469-2201030.	ГАЗ-69. Волга. УАЗ		469-2201030	Без переделок	Каталожный номер для УАЗ
Амортизаторы передние		11.2915006-01	Москвич 412;2140;2335	Амортиз. Задние		Без переделок		ссылка 1; 2; 3;
Амортизаторы задние		111.2915006-01.	НИВА	Амортиз. Задние		С переделками	Нижние кронштейны	ссылка 1; 2; 3; 4;
Втулки аиортрзаторов		965-2905432-01.	Москвич		402-2915432.	без переделок	Подходят и от жигулей. Возможно потолше. Надо срезать.
КУЗОВ
Сиденья		968А-6810010(11)-01.	ВАЗ 2101-06			Без переделок	Сиденья у ЛуАЗ 1302.  от ТАВРИИ.
Ручка внутренняя для открыв дверей		21011.6205180.	ВАЗ 2103-07		21011-6205180	Без переделок	ЛуАЗ до 94г металлические. ЛуАЗ с 94г пластмассовые
Ручка жалюзи в сборе		402-1310089	Москвич		402-1310089	Без переделок
Зеркало заднего вида в сбре	салонное	2121-8201008	Нива	салонное		Без переделок
Трос спидометра	ГВ-44-Е	45.73814773.	Москвич-2141		2141-3819010.	Без переделок		ссылка 1;
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Подрулевой переключатель	124.3709.            с 01.88	45.7373 5692.	ВАЗ 2103-07		21011-37009310-70	Без переделок
Переключатель света фар	П-155    с 03.81 по 01.88	45.7373 5401.				Без переделок	Не нашёл аналог
Переключатель света фар ножной	П-39                  по 03.81	45.7373 5064.	ГАЗ; ЗИЛ; ЛАЗ; МАЗ; ПАЗ		Ранних выпусков	Без переделок
Переключатель указ. поворотов	П-156     с 03.81 по 01.88	45.7373 5404				Без переделок	Не нашёл аналог
Переключатель указ. поворотов	П-110-А            По 03.83	45.7373 5287.	ПАЗ; УАЗ	П-105 (ЗИЛ; ГАЗ; МАЗ)	Ранних выпусков	Без переделок	У  П-105. пять выводов. Два можно не подключать
Перекл. стеклоочестителя и омывателя.	П-315    С 03.83 по 11.86	45.7373 5407	ПАЗ;ГАЗ			Без переделок
Перекл. стеклоочестителя и омывателя.	П-315-01 с11.86 по 01.88	45.7373 1116	ПАЗ; ГАЗ			Без переделок	Вывод проводов отлич. От П-315
Центральный переключатель света	П-305	45.73735231.	ГАЗ-24; УАЗ; ПАЗ; МАЗ	П-312; П44; П-38	С реостатом для подс.	Без переделок	П-44 Увелич. резьба крепления. Пер. аналогичен на вкл. отопителя.
Прерыватель указателей поворотов	РС-950-К	45.73748024.	ПАЗ; ЛАЗ; ЗИЛ; МОСКВИЧ-2140; УАЗ	РС-950 (А) (Н) (Е)		Без переделок	Без буквенного символа и с любым символом кроме ( П )
Выключатель аварийной сигнализации	до 08.86г        ВК-422-12	45.73739012.	Москвич-412			Без переделок	Квадратный корпус при вкл. Ручка тянется на себя.
Выключатель аварийной сигнализации	с 08.86г            24.3710.	45.73739028.	ВАЗ; ВОЛГА; ГАЗ; УАЗ; ЗИЛ; КАМАЗ	245.3710-02 (04)		Без переделок	Круглый корпус при вкл. нажимается кнопка. У КАМАЗа ламп.24V
Боковой повторитель	УП 122 Б	45.73743061.	Москвич 412		УП-122-31266220	Без переделок
Прерываталь-распределитель	Р-114-Б;  1701.3706	Р114Б-3706000	Москвич 2140			С переделками	Октан корректор. Бесконтактное с добав.  коммутатора	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
Стеклоочестители в сборе			ВАЗ 2103-07		2103-5205010-01	Без переделок	ЛуАЗ 969М после 94г; ЛуАЗ 1302
						С переделками	ЛуАЗ до 94г  Установка кронштейна и	ссылка 1; 2;
							высверливание отверстий под поводки
Фонарь заднего хода	ФП 135-В	45.73720043.	УАЗ; УРАЛ; ГАЗ 66 КАМАЗ…			Без переделок
Задние фонари	ФП 132	45.73720197.	УАЗ; УРАЛ; ГАЗ 66			Без переделок	УРАЛ; ГАЗ в металлическом корпусе
Фонарь освещения номерного знака	ФП-249             по 07.87	45.7372 6057.					Не нашёл аналог
Фонарь освещения номерного знака	12.3717.             с 07.88	45.7372 6087					Не нашёл аналог
Подфарники	ПФ 145	45.73722164(7)	ВАЗ 2103-06			Без переделок	Для ЛуАЗ до 94г
Подфарники	17.3726.		ОКА; ЗАЗ		1111-3726120	Без переделок	Для ЛуАЗ после 94г
Лампа подкапотная	ПД 308-Б	45.73747235.	ГАЗ-51 ЗИЛ-130;157 КрАЗ и т. д.			Без переделок	Возможно подсоединение на болтик или штекером
Фары	ФГ 122БВ	45.7332 4042	Ваз 2101;Москвич412	оптика		Без переделок	Без подсветки ЛуАЗ 969М до 94г
Фары	ФГ 140	оптика ФГ-140-3711201	ВАЗ-21011; ГАЗ-24	оптика 62.3711201-01	под галоген.	Без переделок	С подсветкой ЛуАЗ 969М после 94 г; ЛуАЗ 1302	ссылка 1; 2;
Сидометр	СП-175;  16.3802.	45.7381 3308.	ГАЗ-53;ЗИЛ-131; УАЗ; КАВЗ		45.7381 3308	Без переделок	Возможна замена потрона освещения. Кат № для УАЗ
Датчик температуры масла	ТМ 100А	45.73825001.	Москвич; ЗИЛ; КАМАЗ; УРАЛ; ПАЗ	ТМ 100 В		Без переделок	Отличие могут быть в креплении провода
Датчик давления масла	ММ 358	45.73826101.	УАЗ; ГАЗ; ВЛОГА	ММ 358	45.7382-6101.	Без переделок	Каталожный номер для УАЗа
Указатель температуры масла	УК-145;   14.3807	45.73822204.	УАЗ;ГАЗ; ЗИЛ; УРАЛ; ПАЗ;	УК 145	45.73822087.	Без переделок	Возможна замена патрона освещения. Кат № для УАЗ
Указатель давления масла	УК-130;   15.3810	45.73823167.	УАЗ; ГАЗ; ЗИЛ; ПАЗ; УРАЛ	УК 130	45.7382 3067	Без переделок	Возможна замена патрона освещения  Кат. № для УАЗ
Указатель топлива	УБ-126;   13.3806	45.73821175.	УАЗ; УРАЛ; ПАЗ; ЗИЛ; ГАЗ	УБ 126	45.73821091.	Без переделок	Возможна замена патрона освещения. Кат. № для УАЗ
Амперметр	АП-170-А	45.73831226.	ГАЗ-66	АП-110Б; АП-170		Без переделок	Возможна замена патрона освещения
Выключатель массы	ВК-318Б	45.73734124.	Волга; ВАЗ; ГАЗ; ЗИЛ.			Без переделок
Выключатель заднего хода	ВК 403           (до 01.91)	45.73734247.	ВОЛГА-24-10;ЗИЛ			Без переделок	Провода крепятся болтиками
Выключатель заднего хода	ВК 418             (с 01.91)	45.73734291.	ВАЗ ; МАЗ; ГАЗ; ИЖ			Без переделок	Провода со штекерами
Выключатель сигналов торможения	ВК 412	45.73734184.	ВАЗ; Москвич 2141; ИЖ			Без переделок
Выключатель сист. аварийной сиг. торм.	ВК 12-Б	45.73731011.	УРАЛ; ПАЗ			Без переделок
Предохранитель кнопочный	ПР-2-Б	45.73731001.	ЗИЛ;  КАМАЗ; ГАЗ			Без переделок	Подобрать по мощности
Катушка зажигания	Б-115В	45.73715127.	Москвич-412; 2140			Без переделок		ссылка  1; 2;
Генератор			Москвич; Волга ЗИЛ	дополнительно		С переделками	Установка на кронштейны. Электросхема.	ссылка  1; 2; 3;
Реле стартера	РС-534; 732.3747	45.73746431.	УАЗ	РС-523Б	45.7374.6431.	Без переделок	Каталожный номер для УАЗа

Переделка ходовой волынки своими руками. Тюнинг Луаз. фото, советы и хитрости

Можно с абсолютной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и вот это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и к нему нет претензий, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого помпа, а именно ее маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, так как диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие сложности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономичности, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Вы, вероятно, найдете дополнительную информацию на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно высокоскоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком разностороннем малыше полностью оправдана: допустим, вы хотите на уик-энд попасть в самые глубокие джунгли карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «куба» Mercedes G — это не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних райдеров подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают серьезным условиям бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. Есть съемная жесткая крыша на случай непогоды.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, а также постоянно включенный задний — «военные» коробки передач, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой вполне скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.

ЛуАЗ: Переделка своими руками. Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого можно провести собственными силами, представляет собой легкий внедорожник, производство которого началось в конце шестидесятых годов прошлого века.Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходящей для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом обладал хорошими ходовыми качествами. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли можно увидеть на дорогах, но тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев. Рассмотрим возможность улучшения этого транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Блок питания

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие модификации ЛуАЗа позволят получить вполне достойный автомобиль как по ходовым характеристикам, так и по комфорту.Основные изменения касаются силовой установки, шасси и оборудования кабины.

Штатный моторный внедорожник имеет хороший «аппетит». Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля перечислены ниже:

• Атмосферное охлаждение, которое вызывает высокий уровень шума и нестабильную работу на высоких скоростях, помогает преодолевать сложные препятствия. При неправильном обращении устройство может перегреться.
• Низкая мощность. Для такого объема и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это отрицательно сказывается на работе и запуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капремонта не превышает 80 тысяч километров.

Шасси

Переделка ЛуАЗа также потребуется в рулевой и ходовой частях.В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует покачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Преодолеть на таких колесах большие заносы или глубокую грязь будет очень проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, но мешает активному разгону. К недостаткам также можно отнести небольшие колесные арки и небольшой ход рычага.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет действия червячной передачи.Его дизайн оставляет желать лучшего. Проблема существует в части рулевого управления. Переделка ЛуАЗа в этом направлении — замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шариковых подшипников в самом токарном цехе. Дело в том, что в данном агрегате 8 мостов, каждый из которых снабжен парой шаровидных наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оборудование

В салоне рассматриваемого автомобиля имеются миниатюрные и низкие сиденья, которые не дают возможности видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Потолок низкий, бензиновый обогреватель. Шумо- и теплоизоляция автомобилей снижена практически до нуля. В остальном интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: модификации двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работы:

1. Установка другого карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запасных частей для этого сайта нет в дефиците.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Провести полировку ГБЦ.Поскольку мотор V-образный, манипуляции нужно производить с обоими элементами. Для этого отшлифуйте посадочную пластину на пару миллиметров, что уменьшит объем камер сгорания и увеличит компрессию. Это скажется на падении «аппетита» автомобилей.

Завершающие работы по настройке штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в моторной части особо усердствовать при шлифовке головок не нужно. Практика показывает, что шлифовка более 2,5 мм приводит к поломке шпилек.Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота увеличивается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и подгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После процесса рабочая температура повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается заточить цилиндры под 79-мм поршень, что позволяет увеличить мощность до 60 «лошадей.«Выхлопной агрегат рекомендуется развести на две трубы, что позволит более точно отрегулировать работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Это можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

Двигатель ВАЗ

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе редуктор не поместится в посадочное место, и первичный вал будет подвергнут заклевыванию.Специалисты советуют устанавливать «двигатель» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 лошадей, однако вес увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно реализовать мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия меньше и легче. При эксплуатации агрегата обращайте внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительным нагрузкам. В паре с «Жигулевскими» моторами отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с раздаткой ЛуАЗ. Дополнительный плюс — небольшой картер двигателя, обеспечивающий повышенную проходимость.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве этого сайта можно использовать аналог «Фольксваген». Перед монтажом направляющих монтируются проставки под передней балкой высотой 4 сантиметра, которые сдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделанная путем замены аналога Volkswagen Golf 2, приварена к балке передней подвески. Эта операция осуществляется через скобу из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка.Непосредственно к раме приварен трехмиллиметровый кронштейн, служащий опорой для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент, прикрученный к корпусу. После завершения работ уберу люфт в задней балке. В результате руль легко поворачивается, люфтов и дребезжания нет.

Улучшение интерьера

Внутреннюю облицовку снять полностью, уложить новый утеплитель, стыки обработать мастикой. Неудобные сиденья можно обменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящий крепеж.Не помешает поднять сиденье на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиле.

При доработке ЛуАЗа своими руками обязательно усиливать направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при проезде неровностей. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как стандартная версия имеет тонкую рамку, которая скользит между пальцами. Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а это значит, что отопитель можно выносить в салон, а потом регулировать вентилятор.

Панель фактически обновлена ​​за счет монтажа деталей от «классики». Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска в сборе

Подвеска рассматриваемого автомобиля — независимая с ограниченным ходом. Решить эту проблему можно кардинально установкой неразрезных мостов.Придется потрудиться, но после улучшения результат будет достаточно заметен. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует делать с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость значительно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, так как клиренс уже довольно внушительный — 280 миллиметров, а с двигателем 21083 — даже больше.

Внешний вид

Простой и угловатый внешний вид редко решается кардинально изменить.При желании можно воспользоваться специальными программами для настройки 3D. Как вариант полностью срезали верх кузова, а вместо него поставили другую модификацию, например, от Запорожца. Если добавить внешнее оборудование с хромированными ступенями, защитными элементами и новую решетку радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность во внешнем виде.

Подведем итоги

Повысить ходовые качества и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделать ЛуАЗ. ВАЗ — один из самых популярных доноров в силовом агрегате.После настройки подвески и других основных узлов вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. При том, что стоимость апгрейда не такая уж космическая, имея старую машину этой марки, не спешите ее утилизировать. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

переделываю самому. Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века.Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходящей для загородной местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом обладал хорошими ходовыми качествами. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли встретит на дорогах, но тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности улучшения этой машины, но сначала изучим ее штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойный автомобиль как по параметрам движения, так и по комфорту.Основные изменения коснулись силовой установки, ходовой части и оборудования кабины.

Стандартный внедорожник, двигатель хороший «Аппетит». На сотню километров он расходует около 14 литров топлива. А объем двигателя всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, вызывающее высокий уровень шума и нестабильную работу на высоких скоростях, поддерживаемое преодолением сложных препятствий. При неаккуратном обращении агрегат может перегреться.
• Низкий коэффициент мощности. Для такого количества и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая

Переделка ЛуАЗа также требуется в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге.Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокая грязь преодолеть на таких колесах будет очень проблематично. Диаметр дисков — 15 дюймов, что приемлемо на неровностях, но не позволяет активному разгону. К минусам также можно отнести небольшие колесные арки и небольшой ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет червячного механизма. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема в управлении рулевым.Переделка ЛуАЗа в этом направлении — это замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шариковых подшипников самостоятельно в токарном цехе. Дело в том, что этот узел имеет 8 звеньев, каждое из которых снабжено парой шариковых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оборудование

В салоне рассматриваемого автомобиля расположены миниатюрные и низкие сиденья, которые не позволяют видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Потолок низкий, обогреватель бензиновый. Шумо- и теплоизоляция автомобиля сводится практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: переделка двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

1. Установка другого карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запчасти для этого сайта не в дефиците.
2. Замените воздушный фильтр на более современный.
3. Проведение шлифования головки блока цилиндров. Так как мотор V-образный, манипуляции нужно производить с обоими элементами. Для этого на пару миллиметров зажимается посадочная пластина, что позволит уменьшить объем камер сгорания и повысить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» автомобиля.

Завершающие работы по настройке штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в моторной части не требуется особого внимания при заточке головок. Практика показывает, что шлифовка 2.5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота повышается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После того, как процесс будет проведен, температурный режим работы повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность увеличить мощность до 60 «лошадей».Выхлопную систему рекомендуется разделить на две трубы, что даст возможность отрегулировать работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Это можно считать доработкой штатного двигателя ЛуАЗа.

Двигатель ВАЗ

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не окажется на сиденье, а первичный вал будет подвергнут закуске. Специалисты советуют устанавливать «двигатель» объемом 1 л.7 литров (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 лошадей, но масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно установить двигатель модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактна и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. По «Жигулевскому» мотору отлично подходит КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с разводкой ЛуАЗа. Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение проходимости.

Ревизия рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве данного узла можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом планок под лицевую панель высотой 4 см монтируются проставки, которые сдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, доработка которой проводится заменой аналога «Фольксваген Гольф 2», приварена к передней балке подвески. Эта операция осуществляется через скобу из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка.Непосредственно к раме приварен трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для угловой коробки передач. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к корпусу. После окончания работ люфт в задней балке будет убран. В результате руль легко поворачивается, люфтов и дребезжания нет.

Обустройство салона

Облицовку салона снять полностью, уложить новый утеплитель, стыки обработать мастикой. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящий крепеж.Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.

При переделке ЛуАЗ своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как в стандартной версии тонкая рамка скользит между пальцами. Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что новый двигатель имеет водяное охлаждение, а это значит, что отопитель можно переносить в салон, а рядом размещать вентилятор.

Панель действительно можно обновить, установив детали от «классики». Это решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска

Существующая подвеска рассматриваемого автомобиля — независимого типа с ограниченным ходом. Решить эту проблему коренным образом можно, установив неразрезные мосты.Придется потрудиться, но после улучшения результат будет достаточно заметен. Перестройка ЛуАЗа в этой части не должна производиться с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость намного выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, так как клиренс такой внушительный — 280 миллиметров, а с мотором 21083 — даже больше.

Внешний вид

Неприхотливый и угловатый экстерьер нечасто можно кардинально изменить.При желании можно воспользоваться специальными программами для настройки 3D. Как вариант, верх корпуса обрезан полностью, а вместо него ставится другая модификация, например от Запорожца. Если дополнить внешнее оборудование хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретет в своем внешнем виде дополнительную агрессивность.

Подведем итоги

Повысить ходовые качества и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа.ВАЗ — один из самых популярных доноров деталей силовых агрегатов. Настроив подвеску и остальные основные агрегаты, вы получите довольно непринужденный легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего уюта. Учитывая, что затраты на модернизацию не столь космические, имея старую машину этой марки, не спешите сдавать ее в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Луаз 969 раздатки технические характеристики.Новый комментарий

Отзывы реальных владельцев о расходе топлива на Луаз:

• Я не говорил, что Луаз — это элитная машина, но для езды за городом это как раз то. Обычно автомобиль покупается только для таких целей, хотя на самом деле его можно использовать в промышленных целях или даже в коммерческих целях. Купил себе эту машину естественно для использования в деревне. При этом приобрел не из-за цены, а ввиду приемлемых показателей расхода топлива.Я подумал, что в эксплуатационной книжке они скорее занижены, и решил, что даже со временем, если расход возрастет, я не буду ругать ни производителей, ни машину, так как это нормально для современного мира. В итоге после покупки увидел, что показатели расхода топлива в пределах нормы. В городе машина расходует около 15 литров, а на трассе затраты равны 10 литрам. Смешанный цикл рассчитать несложно, он равен 12 литрам, хотя может увеличиваться, если, например, резко ухудшается погода и приходится постоянно менять скорость, например, на трассе.
• Использую модель автомобиля Луаз очень давно, поэтому могу точно сказать, что для такой скорости и тяги машины она достаточно экономична. Напротив, многие осуждают производителей из-за большого расхода топлива. Как будто 15 литров для города на сотню километров действительно много. Таких автомобилей на автомобильном рынке достаточно, и есть даже такие, с высокими характеристиками и малой мощностью. Могу дать точные цифры расхода топлива по трассе и по городу.В первом случае, если постоянно следить за двигателем, то расход может скинуться примерно до 8 литров на сотню километров. При засорении двигателя или его частей расход топлива уже начинает увеличиваться до 10 литров на сотню километров по трассе. В городе, конечно, ситуация хуже, здесь машина тратит около 15 литров, но на бездорожье большую роль играют загруженность трассы, погода, качество самого дорожного покрытия, так что если расход топлива действительно высока для этой модели, значит, это может быть совсем не машина.
• Сейчас качественную машину купить достаточно сложно, поэтому перед покупкой я досконально изучил авторынок, прочитал кучу объявлений о продаже и в итоге решил купить Луаз. Сама по себе машина у меня есть, вторую купил для езды в деревню, перевозки вещей, то есть на второстепенные цели, но так как деньги на бензин для первой машины уже потрачены, то вторую уже купил, в зависимости от расхода топлива. Луаз — экономичная машина.Сразу после покупки я совершил первую поездку и увидел, что машина не расходует больше 20 литров на 2 сотни километров, и это была моя первая дистанция. Посчитать точный расход топлива в городе даже сейчас довольно сложно, потому что дороги там обычно загружены, и даже самая маленькая пробка на дороге может значительно увеличить расход топлива автомобиля, но это внешние факторы, которые, безусловно, не влияют на производителей или топливную систему автомобиля. … В итоге я тоже сделал примерные расчеты по городу и у меня получилось около 14 литров на сотню километров, что тоже считаю не очень большой цифрой.
• Сейчас автомобильный рынок представлен самым разнообразным транспортным средством, предназначенным для любых целей. Я недавно открыл у себя бизнес по доставке различной продукции, а для работы решил купить себе недорогую, мощную и в то же время относительно экономичную машину. Благодаря большому выбору найти достойный экземпляр не составило труда, купил Луаз.Внешний вид действительно оставляет желать лучшего, но по другим критериям было полное совпадение, поэтому я так восхищаюсь этой машиной. После первой поездки я понял, что был прав, так как бак оставался почти полностью полным. 50 км. По трассе потратил около 5 литров. Это очень низкие показатели расхода топлива и они точно соответствуют данным, приведенным в эксплуатационной книжке. Потом стал измерять расход топлива прямо при езде по деревне. При плохой дороге расход топлива резко возрастает, но все равно не катастрофически высок.На сотню километров расходует около 14-15 литров топлива. Езжу немного, поэтому даже такой расход топлива для меня оптимален.

помимо отличного комфорта на асфальте отличаются очень хорошей проходимостью вне дорог с твердым покрытием, но сложно представить водителя, который на такой машине проедет по кустам, царапая боковины этой дорогой машины. Для рыбалки и охоты отлично подойдет ЛуАЗ 969М, который проедет очень далеко от тех мест, где застревают элитные импортные внедорожники.Залог выдающейся проходимости — малый вес, короткая колесная база и высокий дорожный просвет. ЛуАЗ разрабатывался как первоклассный автомобиль, срок эксплуатации таких машин крайне мал, поэтому машина должна быть простой и дешевой в производстве. Разработка вездехода началась в 1974 году, но презентация прошла в 1978 году, причем не в СССР, а в итальянском городе Турин. Именно там ЛуАЗ был признан одним из лучших европейских внедорожников. Спустя год на автомобильной выставке, проходившей в Чехии, лучшим автомобилем для поселка был признан ЛуАЗ, а его еще называют — Волынь.Эта статья будет посвящена ЛуАЗ 969, который сегодня можно купить за 1500 долларов. Цена, конечно, невысокая, но стоит понимать, что в ежедневных поездках по городу Волынь несравнима не только с Жигулями или Москвичами, но даже с Запорожцем. Волынь плохо держит дорогу при скорости более 50 километров в час, двигатель воздушного охлаждения не обеспечивает достаточного охлаждения в летних пробках, а об уровне комфорта в салоне говорить было бы излишне.В целом — для повседневной езды ЛуАЗ однозначно не лучший автомобиль, но он станет одним из лучших, когда вы захотите уехать как можно дальше от людей, а не застрять там и вернуться домой. Производство ЛуАЗ 969М было прекращено в 1992 году, к тому времени было создано 126 893 Волынских.

Внешний обзор ЛуАЗ 969

Несмотря на небольшие размеры, ЛуАЗ 969М имеет рамный кузов.
При длине кузова 3430 мм колесная база составляет всего 1800 мм, и это при дорожном просвете (дорожный просвет) 280 мм.Даже для больших внедорожников 280 мм дорожного просвета считается очень высоким. Снаряженная масса Волыни составляет 960 кг, что для машины с полным приводом немного. Высота Волыни — 1754 мм, ширина — 1610 мм. По отзывам, ЛуАЗ 969, даже когда он «сядет на брюхо», но коснется земли колесами и даже мутной грязью, все равно выберется из ловушки — для тяжелого внедорожника это будет невозможно. В этом тоже заслуга внедорожных шин с габаритами: 175/80 R13. Волынь выпускалась в двухдверном кузове, маленькие дверцы навешиваются на внешние петли, что упрощает их замену.ЛуАЗ Волынь оснащен навесом, что делает автомобиль более универсальным, чем если бы у него была жесткая металлическая крыша. Окна в навесе расположены на уровне задних пассажиров. Внешне Волынь отличается от большинства легковых автомобилей еще и тем, что дворники крепятся вверху, а не под лобовым стеклом. Фары могут быть защищены металлическими накладками для защиты от пуль и осколков.

Несколько слов о Волынском салоне.

Сиденье водителя луцкого внедорожника позаимствовано у ЗАЗ.По отзывам, ЛуАЗ 969 на скорости 60 км в час издает такой же вой,

как Запорожец на скорости 90 км в час — это связано с короткими передачами и другим передаточным числом главной пары. Интересно, что в приборах есть амперметр, который есть далеко не на всех современных автомобилях. Это и понятно, ведь сегодня обычному водителю машина нужна просто для того, чтобы ехать, а лишняя информация в виде напряжения в электросети или температуры трансмиссионного масла ему не интересна — ему нужна машина, чтобы просто ехать. , но, как мы уже поняли, ЛуАЗ 969 — машина необычная… Но главная его уникальность не в салоне, а в технических характеристиках.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М

В отличие от УАЗа, «Волынь» имеет независимую подвеску, но в отличие от НИВА подвеска луцкого автомобиля торсионная, что предполагает больший ресурс и выносливость по сравнению с рессорной. Автомобиль Луцка оборудован понижающей передачей, передаточное число которой составляет 7,2: 1, что даже с не слишком мощным мотором обеспечивает хорошее усилие и рывок — это необходимо перед крутым подъемом, особенно если колеса закопаны в рыхлую почву.ЛуАЗ нормально передвигается на переднем приводе, но у этой машины есть возможность подключить задний мост и даже заблокировать задний дифференциал.

Под капотом луцкого внедорожника установлен двигатель МЕМЗ 969А, такой же двигатель ставили на автомобили ЗАЗ и по современным меркам в этом двигателе не принято, чтобы он имел только четыре цилиндра V-образной компоновки, да к тому же, он имеет воздушное, а не жидкостное охлаждение. Что, с одной стороны, помогает упростить конструкцию и даже повысить ее надежность, но двигатель объемом 1.2 литра и мощность 40 л.с. в некоторые моменты могут не получить необходимого охлаждения.

По паспорту заявленная максимальная скорость ЛуАЗа составляет 85 км, но из-за малой колесной базы, узкой колеи и высокого кузова курсовая устойчивость Луазика оставляет желать лучшего и не рекомендуется ездить на нем со скоростью более 60 км. Заявленный расход топлива на скорости 40 км составляет 10 литров на 100 км, что конечно очень много. Бензобак вмещает 34 литра, можно сделать вывод, что ни говори, но ЛуАЗ, по крайней мере в штатном виде, не предназначен для дальних поездок.Даже если не учитывать отсутствие комфорта, запаса топлива не хватит на дальние плавания. Радиус поворота составляет всего 5,7 м — опять же благодаря очень короткой базе.

На полноприводном автомобиле «Луцк» установлены барабанные тормоза и передние, и задние. Новому автомобилю нужен участок сухого асфальта длиной 50,7 м, чтобы остановиться на скорости 80 км / ч. Конечно, тормозная способность также во многом ограничивается узкими шинами.

Цена ЛуАЗ 969

Сегодня купить ЛуАЗ 969М в нормальном ухоженном виде можно за 2000 долларов.Цена может быть ниже, но, скорее всего, это будет машина, требующая значительного ремонта.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М позволяют использовать этот автомобиль в качестве транспортного средства для охоты и рыбалки. Это автомобиль, который сводит к минимуму вероятность того, что вам придется подбирать лопату или искать ветки, которые можно положить под колеса, чтобы вытащить машину. В стандартном исполнении луцкий внедорожник обеспечивает даже лучшую проходимость, чем УАЗ или ВАЗ НИВА, поскольку он легче и имеет лучшие геометрические характеристики проходимости.Его салон не такой просторный, как у других отечественных вездеходов, но в нем достаточно места для четырех человек.

В семейство вошли следующие модели:

• ЛуАЗ-969В (1967-72) — передний привод, с валом отбора мощности;
• ЛуАЗ-969 (1971-75) — полный привод, с блокировкой заднего дифференциала;
• ЛуАЗ-969А (1975-1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л.с.;
• ЛуАЗ-969М (1979-1996) — модернизация ЛуАЗ-969А.Раздельный тормозной привод, новые линии экстерьера и интерьера.

Также с ним тесно связаны автомобили:

• ЛуАЗ-1301 ;
• ЛуАЗ-1302 (1990-) модернизация ЛуАЗ-969М. Двигатель 1,1 л, 53 л.с.;
• ЛуАЗ-2403 .

ЛуАЗ-969 — первый советский переднеприводный автомобиль (вариант «969В» без заднего моста). Также ЛуАЗ-969 — первый внедорожник, который был предметом потребления, то есть официально продавался «для личного пользования».«Кроме того, ЛуАЗ-969 — первая серийная советская машина, созданная специально для нужд сельчан.

Функциональный дизайн и упрощенный кузов, обеспечивающий минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость по сей день является выдающейся.

Автомобиль вызвал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность Волыни. Другие ругают их за некачественную отделку, низкий комфорт, очень сложный доступ к передним сиденьям, трудоемкость в обслуживании и отсутствие динамики.Объективно эта машина в целом была неплоха для поставленных перед ней задач — эксплуатация в сельской местности, преимущественно на плохих дорогах, где не важна высокая максимальная скорость, а хорошая внутренняя отделка только затрудняет ее очистку от неизбежной в результате грязи. такие условия. Неудобный доступ к сиденью водителя — это обратная сторона компоновки автомобиля, обеспечивающая хорошую загрузку переднего моста и, соответственно, высокую проходимость даже с отключенным задним мостом. Явным объективным недостатком машины был запорожецкий двигатель — шумный, недостаточно мощный и недолговечный, с невыгодной для вездехода кривой момента, исправленный в более поздних модификациях.Сложность обслуживания соответствует конструктивным особенностям шасси полноприводного автомобиля с довольно сложной трансмиссией.

Подобные легкие внедорожники для армии или сельских жителей создавались и за рубежом — например, западногерманские DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) и Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), East Немецкий Wartburg 353-400 Jagdwagen и другие.

Предыстория

История семейства «969» должна начинаться с описания предыдущей модели — машины-амфибии ЛуАЗ-967, принятой на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортер передней кромки».

В годы Корейской войны (1949-53) возникла потребность в легком парусном вездеходе для перевозки боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, ведения разведки, буксировки легких орудий и минометов и других подобных задач. ГАЗ-69 при всех своих положительных качествах не совсем подходил для выполнения этих функций, как и созданная на его основе сверхспециализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малая водоплавающая птица»).

Разработка

началась в середине 50-х годов в НАМИ группой под руководством Б.М. Фиттерман. Опытный образец, получивший обозначение НАМИ-049 «Огонек», был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленной несущей базой, независимую торсионную подвеску на продольных рычагах, постоянный привод на переднюю и заднюю оси, соединенный через блокируемый межосевой дифференциал. блокируемые межосевые дифференциалы, колесные редукторы и двухцилиндровый двигатель мотоцикла типа МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался слишком слабым, имел небольшой ресурс и не развивал должных тяговых свойств.К тому же пластиковый корпус оказался излишне хрупким, особенно с учетом требования обеспечить возможность приземления на парашюте.

Второй образец получил обозначение НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражки «Запорожец». Для военной амфибии подходящим был признан один из вариантов двигателей, разработанных для Запорожца — V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения.Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным двигателем «Запорожец», включая систему охлаждения с вентилятором, прогоняющим воздух, поступающий из боковых воздухозаборников, через ребра цилиндров. Главное отличие заключалось в увеличении рабочего объема двигателя-амфибии до 887 см³ — впоследствии «Запорожец» оснащался двигателями такого объема.

Кроме того, вместо пластикового корпуса использовали открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, а задний мост сделали отключаемым.Подвеска была усилена для обеспечения возможности приземления с парашютом. Водительское кресло разместили посередине машины, санитар сидел к нему спиной, а по бокам тела стояли носилки с ранеными. Винта не было — машина двигалась по воде за счет вращения колес, поэтому по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, а больше к перемещению по суше.

В окончательном виде машина получила обозначение ЛуАЗ-967 и с 1961 года начала производиться в Луцке.До этого завод ремонтировал фургоны, изготавливал душевые и конвейеры силосных масс модели ТСМ-6.5.

Разработка и освоение в производстве

Освоение целины потребовало создания специализированного вездехода для сельского хозяйства … ГАЗ-69 оказался, опять же, слишком большим и сложным для многих ситуаций, кроме того, слишком дорого, опыт эксплуатации внедорожников М-72 и Москвич-410, созданных на базе серийных легковых автомобилей, оказался не совсем удачным.Выход был найден в переделке военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданский вариант.

Проектированием занималась бригада Запорожского завода, изначально машина имела обозначение ЗАЗ-969. Он отличался от военной версии прежде всего своим корпусом, который приобрел более традиционную форму и потерял способность плавать (но остался открытым, хотя и с прикрепленными брезентовыми боковинами). Водитель и пассажиры также были размещены более традиционным образом, но по комфорту и внутренней отделке машина была недалеко от военного прототипа.В 1964 году на ЗАЗе выпущена опытная партия в 50 единиц.

На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых источниках ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в 1965 году, а в следующем году появилась опытная партия. Серийное производство началось в 1967 году. Из-за нехватки приводов на задний мост ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колеса, но трансмиссия имела вал отбора мощности для привода навесного оборудования и прицепной техники.Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л.с.

Произведено 7438 автомобилей данной модели.

В 1971 году (по другим данным — в 1969 году) проблемы с поставкой необходимых агрегатов были решены, и машина была запущена в серию в полноприводной версии, получившей обозначение ЛуАЗ-969 или ЗАЗ- 969, без буквы. В те годы ЛуАЗ входил в единое производственное объединение с Запорожским заводом, а его продукция некоторое время носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Полноприводная версия обладала очень хорошей проходимостью за счет хорошей загрузки передней оси, блокировки дифференциала сзади, большого дорожного просвета, обеспечиваемого колесными редукторами, и независимой подвески всех колес с большими конструктивными ходами. .

Планировалось выпустить и грузовую модификацию, но по ряду причин в серию она не пошла.

Конструкция

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа.Компоновка автомобиля отличается сильным смещением салона вперед, что позволило добиться постоянно высокой нагрузки на переднюю ось, обеспечивая тем самым высокие тягово-сцепные свойства даже при движении только на передние колеса.

Трансмиссия ЛуАЗ в целом отличается относительной простотой устройства по меркам внедорожников, что положительно сказывается на массогабаритных характеристиках и надежности. Двигатель, главная передача и коробка передач расположены в передней части автомобиля и объединены в единый блок (transexl), чем-то похожий на тот, что используется на автомобилях «Запорожец».Переключение передач осуществляется напольным рычагом, а схема переключения передач отличается от традиционной («зеркальной»): первая передача включается перемещением рычага с нейтрали на себя и назад, вторая — на себя и вперед, третья. — от нейтрали к спине, четвертый — с нейтрали к вам, движение назад — с нейтрали от себя и вперед. Внутри картера коробки передач также находится механизм отбора мощности от выходного вала, который используется либо для привода различной сельхозтехники, либо (на полноприводных версиях) для привода заднего моста, а также (также на полноприводном). модификации привода) редуктор.Раздаточной коробки как отдельного агрегата нет.

В полноприводных модификациях вращение передается от вала отбора мощности коробки передач на редуктор заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров, заключенного внутри трансмиссионной трубы, соединяющей картер коробки передач и задний мост. Таким образом, все трансмиссионные агрегаты автомобиля, кроме полуосей, по сути заключены в общий герметичный блок-картер, что является наследием амфибийного прошлого ЛуАЗа. Задний мост в нормальном состоянии трансмиссии отключен, его можно подключить с водительского сиденья, для чего необходимо передвинуть рычаг, расположенный слева от рычага переключения передач, назад.Межосевого дифференциала нет, поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить задний мост, и машина станет переднеприводной. Этот же рычаг также управляет включением понижающей передачи, которая изменяет передаточные числа трансмиссии во всем рабочем диапазоне — чтобы включить ее в режиме подключенного заднего моста, вы должны отвести рычаг от себя и переместить его вперед.

Чтобы предотвратить пробуксовку одного из задних колес, дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать с сиденья водителя с помощью изогнутого рычага, расположенного рядом с рычагом стояночного тормоза.Механизм блокировки — зубчатая муфта. Блокировка дифференциала переднего моста отсутствует, хотя ее установка вполне возможна в качестве процедуры тюнинга — конструкторы посчитали, что высокой нагрузки на переднюю ось и блокировку дифференциала заднего моста вполне достаточно для обеспечения необходимого уровня проходимости, и не усложнял трансмиссию машины больше, чем нужно.

Подвеска — торсионная, продольный рычаг, с очень большими ходами. Колеса — 13 дюймов, с развитым грязевым рисунком протектора.

Тормоза — барабанные на все колеса, с гидроприводом, без усилителя.

Модернизация

ЛуАЗ-969А

В 1975 году в серию пошел ЛуАЗ-969А с улучшенным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л, 40 л.с.). Внешние отличия от предыдущей модели были незначительными и заключались в основном в дизайне передней части автомобиля.

Произведено около 30,5 тыс. Автомобилей данной модели.

В 1977 году также была выпущена партия закрытых цельнометаллических фургонов.Э. Томпсон в своей работе над советскими автомобилями обозначается как ЛуАЗ-969Ф.

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ-969М «Волынь»

общие данные

Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-969А
Тип А:	карбюратор
Объем:	1 198 см 3
Максимальная мощность:	40 л. с., при 4100-4 300 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс.скорость:	120 км / ч
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	66 мм
Степень сжатия:	7,2
Система подачи:	Карбюратор
Порядок цилиндров:	1-3-4-2

Технические характеристики

Масса-габаритная

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель с богатой историей, наполненной разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей.Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и по сей день волынка уверенно путешествует по просторам России. Почему эта скромная и невзрачная машинка завоевала такую ​​популярность и признание у наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором одновременно появился полноценный и укомплектованный. Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, да и 969-я модель отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась своя коробка передач, за счет чего ее значительно увеличили. Также на проницаемость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади).Да и сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, обладали множеством недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя.Но кузов и интерьер не остались без внимания, а кузов и салон были значительно улучшены. Немного изменился и дизайн машины — впервые на Волынке появились полноценные окна сбоку, а сиденья оснастили ремнями безопасности. Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке.И вот сейчас очень много объявлений с продажей этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то нужно тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника не могут удовлетворить каждого автолюбителя, поэтому использовать его целесообразно только для поездок на охоту или рыбалку. Для повседневного использования такая машина, увы, непригодна.

Единственное, за что можно ценить волынку, — это отличные ходовые качества и простая конструкция. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокая, равная 28 сантиметрам (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества волынки просто потрясающие — теперь вы можете найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса, таким как Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Ассортимент двигателей на «Волынке» невелик — бензиновый агрегат всего один, да и то с весьма скромными техническими характеристиками … Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» — 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний джип на скорости 60 километров в час составляет 10,0 литров на 100 километров. При этом объем бензобака составляет 34 литра.То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынке» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — вот где он показывает свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень и очень сложно.Хотя сами запчасти имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительные со стороны автовладельцев.

Кузов и интерьер

«Волынки» имеют кузов открытого типа с задней дверью. Внутри автомобиля могут разместиться 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей. Никакие другие «навороты», кроме этого, в стоимость «Волынки» не входили.

Минусы

Единственным недостатком, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего периода производства, была высокая уязвимость металла кузова к коррозии.Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется обычной щеткой.

У навеса нет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Его очень легко установить, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют расположение дворников. Стандартно они расположены в верхней части стакана.Для удобства водители переставляют свой механизм вниз.

Есть и недостатки внутри. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта их меняют или заменяют на более удобные варианты. Еще один фактор — звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого места. Решение проблемы со звукоизоляцией — заменить обшивку двери и поменять покрытие потолка на более мягкое. Это как-то снизит шум мотора.Полностью исключить звуки не получится — таков кузов отечественной «Волынки».

ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, волынку можно раскрасить в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого ЛКП будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку волынка была снята с серийного производства много лет назад, ее можно купить только в бывшем состоянии. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно искать модель и просматривать кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище автомобиля. Вообще, волынке эта проблема была всегда присуща, а потому после покупки часто автовладельцам приходится варить новый кузов.Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно простить многое — и неудобные кресла, и урчание кузова, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда в Интернете появляются объявления о продаже волынки по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили вроде бы только что сошли с конвейера, однако в силу их простой и примитивной конструкции разумнее всего было бы приобрести ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками ( если есть свободное время).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист с яркой головой и умелыми руками.

Починить «Волынку» можно практически в поле, а вытащить из болота несложно. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ — внедорожник для настоящих поклонников экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

Сам факт того, что этот «механизм» стал серийным легковым автомобилем, поражает. Как будто прогулочный поезд для детского парка сделали из ракеты «Протон». Или они попытаются превратить атомную подводную лодку в стиральную машину.

Звучит смешно, но на самом деле нет гарантии, что вы получите какой-то необычайно крутой поезд или классную стиральную машину.

Разбираемся в истории удивительного автомобиля ЛуАЗ-969 Волынь и пытаемся понять, что это было — феноменальный успех или роковая ошибка.

Ну, для ВДВ!

Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, небольшой город с многовековой историей. То же самое можно сказать и о Луцком автозаводе — он никогда не претендовал на масштабное производство, но оставил заметный след в истории. Все началось практически случайно — в 1950-х годах ремонтные мастерские были преобразованы сначала в вагоноремонтный, а затем в машиностроительный. Завод производил сельхозтехнику и прицепы, ремонтировал грузовые автомобили.И все бы так продолжалось, если бы не …

Если НАМИ по заказу Минобороны по ВДВ не разработало передовой транспортер — ТПК. Это была 100% военная концепция: моторизованная тележка, которую можно сбрасывать с самолета с парашютом, берет на борт, помимо водителя, пару носилок или шестерых сидящих раненых, не превышает полуметра в высоту. и имеет полный привод и лебедку.

И да, это амфибия, которая движется по воде за счет вращения колес.Предназначен для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и буксировки легкого вооружения. Водитель может управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползая рядом с ТПК и держась за руль. Это если вокруг много стрельбы.

Бой с «Огонёком»

Не очень-то похоже на машину, правда? Однако разработчики полюбили свое детище — в некоторых источниках первый прототип, построенный в 1958 году, фигурирует под симпатичным названием НАМИ-049 «Огонек». Он имел постоянный полный привод, межосевой и два межколесных дифференциала с блокировками, колесные редукторы, независимые торсионные подвески на продольных рычагах… не очень прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный мотоциклетный двигатель МД-65. Это было приемлемо для прототипа (точнее, для ходовой модели), но, конечно, не для принятой на вооружение боевой машины.

Таким образом, второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. В ходе доработки конструкции от межосевого дифференциала отказались, а для того, чтобы можно было ездить по дорогам с твердым покрытием, задний мост сделали отключаемым. Но ключевым моментом «апгрейда» стал более мощный (27 лошадиных сил!) V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом около 0.9 литров (887 куб.см) с воздушным охлаждением — точно такой же планировалось установить на модернизированный ЗАЗ-965А «Запорожец». А все потому, что к разработке были привлечены специалисты ЗАЗа — родство со знаменитым «горбатым», а затем и с «ушастым» определило окончательную архитектуру и военного транспортера, и то, во что он превратился в результате преобразование.

Преобразование

Разработанный транспортер был запущен в производство в Луцке и получил название ЛуАЗ-967.Это может показаться невероятным, но эти автомобили выпускались с 1961 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора — например, в армии ГДР было около 250 советских ЛуАЗов.

Говорят, что у этого десантного транспортера до сих пор нет прямых аналогов. Последней «ступенькой эволюции» стал ЛуАЗ-967М, который уже больше походил на легкий джип, чем на тележку с мотором.Часть деталей унифицирована с машинами других марок (электрика от УАЗа, гидравлика от Москвича), а сфера применения расширилась — на машины стали устанавливать ручные пулеметы. В начале 1990-х годов появились даже трехосные варианты, но дальше прототипов дело не пошло.

На базе ТПК был создан уникальный советский вездеход «Волынь». Адаптировать военную технику под нужды села — так шли инженеры всех стран и поколений, а для Советского Союза эта дорога зачастую была просто единственной.

От «амфибии» отказались, водителя и пассажиров разместили «по-граждански», брезентовый верх дополнили креплением брезентовых боковин, а кузову постарались придать очертания … ну, назовем это формой. В остальном «сельский джип» остался все тем же ТПК. Первые 30 экземпляров под названием ЗАЗ-969 были выпущены в 1964 году в Запорожье, а в Луцке конструкцию довели до промышленного варианта и запустили в серию в 1967 году.

По поводу того, какую машину правильнее считать первой советской переднеприводной, споры продолжаются.Аргументы могут быть разные, но на самом деле именно ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом. Дело в том, что идеологически этот «проходимец», выросший из ТПК, является переднеприводным, с подключаемым задним мостом.

Кроме того, к началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел снабдить новую модель коробкой передач заднего моста, в связи с чем эта машина пошла в производство с передним приводом, а в модели появилась буква B. обозначение для отличия переднеприводной модификации.Вал отбора мощности на КПП, который не использовался по прямому назначению, приспособили для привода сельхозтехники.

Сейчас бы сказали, что тип привода этой машины определялся «платформенной архитектурой», ведь 30-сильный двигатель МеМЗ-969, который устанавливался на ЛуАЗ-969В, перекочевал с «Запорожца», в котором он стоял сзади, передавая крутящий момент на заднюю ось … Для создания привода на передние колеса нет более простого рецепта, чем взять заднеприводный автомобиль с задним двигателем, повернуть силовой агрегат на 180 градусов и переместить его вперед. машина.До начала 1970-х было произведено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Потом проблемы с комплектующими решили, автомобиль обзавелся полным приводом и своим первоначальным индексом ЛуАЗ-969 — или ЗАЗ-969, потому что в начале 70-х ЛуАЗ и ЗАЗ входили в один концерн. То есть, простите, производственное объединение.

Рожденный ползать

Вы можете посмеяться над этой машиной, когда увидите ее на дороге, но она действительно очень хороша на бездорожье. Военные «амфибийные» гены сделали свое дело: в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой компактно расположены двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал, а все агрегаты фактически размещены в едином герметичном корпусе («кардан» — это протянут через трубу).Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади имеет большой ход, а стандартные 13-дюймовые шины имеют очень развитые выступы.

Добавьте к этому колесные передачи, блокируемый задний межколесный дифференциал и очень хорошее распределение веса — смещенный вперед салон и силовой агрегат позволили правильно загрузить переднюю ось и обеспечить отличную проходимость, даже отказавшись от передней блокировка межколесного дифференциала. ЛуАЗы имеют клиренс 280 мм и очень низкий центр тяжести.А потому на бездорожье он способен «обыграть» кого угодно. Взгляните на фото и сравните с тем, на котором ТПК поднимается на тот же холм (а может, и на тот же). Похоже, «гражданский» вариант с задачей справляется не хуже! При этом машина оказалась надежной и неприхотливой, как … да, как танк. Небольшой танк с двигателем «Запорожец».

По асфальту

Многие поклонники этой машины считают, что это было последнее обстоятельство — двигатели МеМЗ, изначально предназначенные для запорожцев, сильно подпортили характеристики этой машины.Можно отметить, что, по сути, именно этот двигатель дал жизнь ЛуАЗу — если бы не он, скорее всего, не было бы Волыни.

К тому же, на переднемоторном внедорожнике этот агрегат проработал намного лучше, чем на заднемоторном «Запоре» — не было семейной склонности к перегреву. Но с другой стороны, именно маломощный двигатель воздушного охлаждения помешал «Волыни» стать полноценным автомобилем с нормальным микроклиматом, уровнем шума и динамикой. Таково противоречие.

Изображение: журнал «За рулем», 1969, №5

Как все прошло? Вряд ли, если честно. Чтобы не быть голословным, приведем цитату из «тест-драйва» тех времен. Вот как в книге «Эх, дороги» * написал испытатель Вадим Александрович Котляров о своей поездке на этой машине из Луцка в Тольятти *: «Двигатель довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы были вынуждены беззастенчиво поднимать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то двигалась.Первая передача напомнила мне … танк (я еще танкист!). Двигатель ревет, машина еле-еле ползет. Включаю второй — все почти так же. Только на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на нем даже трогаться можно без особого труда — разумеется, ни с того ни с сего или на спуске. … Ехать Волынь по трассе на дальние расстояния не для слабонервных. Подъем и спуск — больше 60 км / ч не получается. Здесь одно спасение — безостановочная размеренная езда.Затем вы постепенно входите в ритм, останавливаясь только для дозаправки. «

Модернизация и глобальный успех

В советские годы машину несколько раз пытались улучшить, и нельзя сказать, что это было неудачно. В 1975 году «Волынь» оснастили доведенной до 40 л.с. «Запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификация получила название ЛуАЗ-969А, а спустя четыре года, в 1979 году, была запущена серия ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированная». Два отдельных тормозных контура с усилителем спереди, обновленная передняя панель, другая форма лобового стекла, двери с замками (да, раньше замков не было!) И оконные рамы, пластиковая приборная панель, безопасная рулевая колонка, сиденья Жигули. …

Передок кузова сделали менее угловатым, и машина сразу стала выглядеть иначе. Трудно поверить, но малолитражка из небольшого советского городка добилась международного признания: еще до начала серийного производства, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы. ! Конечно, рынок внедорожников, как и авторынок в целом, в те времена был несколько другим, но тем не менее.

В девяностые

Произошедшая в СССР смена индексов обозначения моделей превратила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302.Правда, в 1985 году поменяли индексы, а первые машины из Луцка с новым обозначением появились, по большинству источников, только в 1990 году. И это было уже на совсем другой, более «взрослой» машине. В основном из-за двигателя — от наследия запорожцев удалось избавиться с помощью … Таврии!

Да, ЗАЗ в очередной раз пришел на помощь коллегам из Луцка, и внедорожник наконец получил нормальный двигатель с жидкостным охлаждением, который имел 4 цилиндра и мощность 53 л.с. Все это гарантировало адекватную динамику разгона, а главное — экономичность.969М «по паспорту» съедал 10 литров бензина на 100 километров, но это при скорости 60 км / ч, а на высоких скоростях 34-литровый бак он пережил гораздо интенсивнее. Новая «Волынь» расходовала всего 7,7 литра и при этом могла двигаться быстрее — максимальная скорость увеличилась с 85 до 100 км / ч.

24 августа 1991 года, примерно через год после начала производства ЛуАЗ-1302, Украина вышла из состава СССР и стала независимым государством. Контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.ЛуАЗ-1302, помимо двигателя, позаимствовал сиденья у Таврии (ВАЗ, например, от ВАЗ-2108, а взять было негде), а также получил усиленные лонжероны и дополнительную шумо- и виброизоляцию. Автомобиль получился неплохим — быстрее, тише и экономичнее предшественника. Но для российских поклонников марки такие автомобили уже были недоступны.

Название явления

Забавно, но в свободных источниках не найти точной даты, когда эта модель получила свое собственное название — «Волынский».И это понятно — в СССР названия машин давали случайно, как-то почти случайно, и чем ближе к развалу Союза, тем все реже и реже.

Красивое название авто в СССР понадобилось именно для красоты, ведь задачи отвести покупателей от конкурентов не было. Как бы то ни было, а название «Волынь» в различных источниках используется как для первой версии внедорожника, ЛуАЗ-969, выпущенного в 1967 году, так и для более поздних моделей этой модели, ЛуАЗ-969М, выпускавшихся с 1979 по 1990 годы. … Однако люди, проникшиеся этим автомобилем, породили свои варианты названия:

• «Волынка» — не только производное от названия, но и намек на «благородный» звук мелитопольского двигателя;
• «БМВ» — расшифровывается как «Боевая машина Волыни»;
• «Луноход» — за колесные редукторы и необычный внешний вид;
• «Лунтик» — сокращенно от «луноход», появился в 2000-х годах;
• «Лумумзик» — от ЛуМЗ, раннее обозначение завода ЛуАЗ, когда он был еще машиностроительным, а не автомобильным;
• «Луиза» — производная от ЛуАЗа;
• «Тушканчик» — за умение «прыгать» по любой поверхности;
• «Студебеккер» — за чревоугодие;
• «Молоток» — на проходимость;
• «Чебурашка» — для больших фар;
• «Утюг» — по фигуре;
• «Фантомас» — за комедийно-злодейский образ;
• «Еврейский броневик» — за совокупность качеств, полученную за небольшие деньги.

Кроме того, машина называется «Лошарик», «Чапик» и «Пианино» О_о. Пожалуй, ЛуАЗ можно назвать обладателем наибольшего количества прозвищ от автомобилей бывшего СССР. Согласитесь, унылая «Волынь» на фоне этой ярмарки достижений народного творчества выглядит не очень хорошо.

Модификации

Как известно, ТПК, от которого родилась Волынь, имел несколько разновидностей, например, трехосные машины. Конечно, у самой Волыни было много вариантов.Характерно, что подавляющее большинство из них было создано уже в постсоветский период на базе модели 1302 — завод одновременно пытался вписаться в законы рыночной экономики и не отставать от госзаказа. Известны модификации с кузовом, с удлиненной колесной базой, жестким верхом, удлиненным задним свесом и четырьмя дверями (одна слева, две справа и сзади), а также специальные версии — «Форос», имевшие «джип». конструкции, и уникальный шестиколесный плавучий «Геолог»…

Эти машины, несущие «родинку» фронтового армейского автовоза, легко проезжали там, где проезжали более тяжелые ГАЗ, УАЗ и даже Нива, в труднодоступных местах, серьезно облегчая работу ремонтных бригад, геологов и врачей … К сожалению, сейчас все эти автомобили уже в прошлом, хотя бездорожье на территории бывшего Советского Союза существенно не уменьшилось.

Попытки продолжить

Почему «Волынь» с двигателем от «Таврии» имела индекс 1302, ведь первая модель по новой классификации должна была стартовать с нуля? А ведь индекс 1301 с 1984 года занимали совсем другую машину… К сожалению, ЛуАЗ не избежал главной проблемы, присущей всему советскому автопрому, — инерции.

Медленный темп «апгрейда» во многом испортил судьбу «Волыни». Например, по некоторым данным, первые экземпляры улучшенной версии модели 969М, полностью готовые к производству, появились в 1973 году, а с конвейера эти машины пошли только в 79-м! Однако инженеры старались переломить ситуацию, как могли.

В 1984 году в Луцке разработали автомобиль с такой же платформой, но с совершенно новым пластиковым кузовом — именно эта модель должна была получить индекс 1301.За десять лет из-за невозможности запуска производства автомобиль модифицировали (можно найти упоминания о четырех прототипах, построенных в разные годы, плюс модификация для «Скорой помощи») и улучшали, а в конце девяностых он снова «всплыл на поверхность». «в прессе даже была назначена дата начала производства (2003 год), объявлен конкурс на лучшее имя, но увы …

По аналогичному конструктивному сценарию пошла инициативная группа разработчиков из Ленинградской лаборатории прототипирования перспективных автомобилей НАМИ — в 1988-89 годах, пока российский институт еще контактировал с украинским заводом, создали альтернативный вариант ЛуАЗа. -1301, тоже с пластиковым, но более стильным и прогрессивным корпусом… Была машина с шестиступенчатой ​​коробкой передач, двигателем от Таврии, оригинальной схемой трансмиссии с подключаемым передком, «цельным» капотом, складывающимся вместе с крыльями, и привлекательным внешним видом даже в наши дни. под названием «ЛуАЗ-Прото». Да, так и остался прототип.

Конец истории

Итак, попытки запустить новую модель и остаться на плаву в море капитала не увенчались успехом. На рубеже 1990-2000 годов ЛуАЗ занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году попал под крыло корпорации Богдан, сменив название на Автосборочный завод No.1, остановила производство автомобилей, окончательно свернула собственные разработки и перешла на сборку автобусов … Спустя несколько лет сама корпорация Богдан, имевшая несколько сборочных заводов, оказалась в крайне тяжелом положении под влиянием экономического кризиса и сложная политическая ситуация в Украине — производство остановлено на всех предприятиях. По итогам 2014 года весь украинский автопром, в который входила корпорация Богдан.

В советские годы, с 1966 по 1989 год, ЛуАЗ произвел около 182 000 автомобилей.Это немного, но вдумайтесь: завод, на котором всего несколько небольших мастерских, прославился всего одной гражданской моделью. Более того, прославился — «Волынь» любят и ненавидят одинаково, равнодушных нет!

Ведь, являясь своеобразным «проходимцем», машина полностью испорчена во всем, что касается элементарного комфорта. Но какой полет к творчеству! Как объект тюнинга «Волынь» не менее популярна, чем как объект для придумывания никнеймов ** … Любовь и ненависть — вот что делает всех нас, соседей по бывшему Союзу, такими похожими.Мы умеем одинаково любить и ненавидеть и технику, и людей.

Волынь-2?

В апреле 2014 года тема продукции ЛуАЗа получила совершенно неожиданное продолжение — ряд украинских СМИ заявили, что госконцерн «Укроборонпром» намерен возобновить производство фронтового транспортера для нужд украинской армии. Производственную площадку тогда только искали (и сейчас совершенно неясно, будет ли она вообще определена), но техника была признана незаменимой, а все старые модели, имевшиеся в армии на тот момент, исчерпали свои ресурсы. .Это означает, что другого выхода, кроме как перезапустить производство, нет. Новый транспортер должен получить новый двигатель и коробку передач, другое светотехническое оборудование и приборы.

История имеет свойство повторяться, и если ТПК решат возродить, то, может быть, на его базе когда-нибудь родится гражданская машина? По нашей просьбе дизайнер Артем Синицын даже попытался представить, как может выглядеть такая машина — хотя, конечно, это не более чем смелая фантазия, особенно с учетом текущих реалий.Но ведь все войны когда-нибудь закончатся, и поэтому хочется верить, что «Волынь-2» возможна, сочетая в себе проходимость и неприхотливость первой машины с потребительскими качествами сегодняшнего дня! .. Только к отечественному автопрому, в ныне общепринятом для россиян значении слова «отечественный», эта история уже не будет иметь никакого отношения.

* Эту интересную книгу очень сложно найти в библиотеках и в Интернете, но ее «приквел» легко найти в Интернете — книгу «Я вижу цель», первый сборник рассказов Вадима Котлярова об автомобильных испытаниях и путешествовать.Рекомендуемое чтение!

** Если вы уже твердо решили стать владельцем «Луизы» или «Айрон», работоспособные экземпляры в России можно найти по ценам от 60 000 до 160 000 рублей. И за максимальную цену — машины доведены до идеала.

Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ. Детальные схемы доработок ЛуАЗ

Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка в ушах у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии.Судя по всему, полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Своим нерадивым взглядом и мотором от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу.По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатные вы или ценные породы деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и, следовательно, включает, когда это действительно необходимо.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Потенциал владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗ, установить колеса 14-15 дюймов, интегрировать либо рулевой рейки, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей вымыслом и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ).Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более адаптированную под дороги.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городской машины, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» уцелевший стилет крепления головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.

Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельных моторов, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдать ему мотор в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) — из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.

В общем, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена мотора автомобиля другой марки требует нашей экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания.Затолкнув Лоазу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский Гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другой, как делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом было просто видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковывается с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено это до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова, для безупречного взвешивания, передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню чуть дальше назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно называться морально устаревшими.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то велика вероятность, что можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как ни хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то велика вероятность, что можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Данная проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом ты, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник одновременно и в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в такой универсальной малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебурджский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса болтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. от. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждали воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая, — это «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: сплошной Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей маршруток пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным плюсом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе доступное и красивое требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А, возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Снимаем фургон для путешествий своими руками. Прицеп своими руками для путешествий

Понятно, что йенкам и аграриям вопрос о сельско-полевой машине не стоит — а чаще всего это классическая «Нива» даже в Германии.Кстати, в последней, к которой «Нива» относятся очень уважительно, очень много модификаций с держателями для винтовок и прочими экспортными амулетами. В корпусе отлично подойдут пикапы, которые для внедорожников дешевле и аскетичнее, а чаще гораздо менее капризны по своим пружинам, ходам подвески и грузоподъемности. В зависимости от финансов можно и дорого купить, чтобы размять грязь, и хотя бы шестиколесный Mercedes G-Class, но последние чаще встречаются в арабских песках при шейхах, нежели в

Однако, горожане вынуждены ограничивать аппетиты: универсальных машин пока не бывает, а хорошие проезды в пробках вряд ли уместны.Однако решение простое, как с кабриолетом на три коротких месяца: купить подержанный внедорожник, сконцентрировавшись на его доступной цене, надежности и удобстве обслуживания. В общем, чтобы не жалко светить мотор от надувной лодки в багажник и не переживать, если утка, улетая от выстрелов, в ужасе запачкает капот.

Ограничиваем сумму 300000 руб.

Лада 4х4 — Классическая «Нива»

Вроде самый крутой вариант для сельской машины. В внедорожных преимуществах «» нет необходимости уверять даже генетических ненавистников отечественного автопрома и прочей оппозиции.Постоянный полный привод с короткой базой и небольшие лыжи с короткой базой позволяет машине ездить практически везде, и несколько счастливо скользит, выскакивая из-за деревьев и разбрызгивая грязь с болот. Надежностью броневик не похвастается, но ломать там нечем, а запчасти и расходники стоят копейки. В объявлениях о продаже наиболее адекватное описание статуса звучит так: не требует ремонта.

Минимальная цена 50 000-90 000 рублей, а средняя достигает 250 000 рублей.А за 700000 можно купить «прокачанный» автомобиль с антигравитационной обработкой, усилением защиты и прочей отделкой. Новая машина, правда, стоит минимум 400 000 «деревянных».

Единственный недостаток LADA 4×4, являющийся продолжением ее достоинств, может быть для кого-то критичным: это тесный салон и небольшой багажник.

Шевроле Нива.

General Motors и АвтоВАЗ позаимствовали старинное уважаемое имя, а под западным брендом стали выходить Chevrolet.Автомобиль выглядит более современным, а его непринужденный кросс-дизайн лучше подходит для города. Для Шевроле даже использовали расширители BERTONE. В автомобиле применены варианты комфорта по типу электропривода и обогрева зеркал. По проходимости старая «Нива» не уступает.

Среди достоинств «Шниивы» — большее пространство салона, куда уже не страшно посадить парочку друзей. Объявления о продаже подержанной техники значительно превышают ценовой диапазон: от 100000 до 600000 рублей.

УАЗ

Еще один конденсированный попутный — УАЗ, а у Марка есть пикап и модель Хантер. Последний, кстати, классический УАЗ без модных колокольчиков, ценник на который даже на новый ненамного превышает 300000 рублей. Тем более, что теперь при покупке Охотника можно набрать сувенирную сумку с минимальным туристическим набором: котелком, плащом-палаткой, топором и столовыми приборами. Б / у «Охотник» можно осмотреть за 150 000 рублей.

Обычный лучше сразу смотреть б / у-шный, но в нем есть даже светодиодные дневные ходовые огни, электрические стеклоподъемники, навигация, кондиционер, парктроник… УАЗики хороши еще и тем, что предоставляют выбор между бензиновыми и дизельными двигателями. Привод — постоянный задний с жестко подключаемым передним. На вторичном рынке цена внедорожника начинается от 160 000-200 000 рублей. Пикапы на рынке сегодня и дороже — минимум 300 000 руб. Но сделку никто не отменял.

И не забываем про совсем старые УАЗы 90-х — их можно купить за 50 000–100 000 рублей. Есть тюнинговые варианты с новыми коробками и трамблерами, цена которых может доходить до 600000 рублей.

Ну и конечно же легендарный «УАЗ-452»: полноприводная машина повышенной проходимости. Сюда сгодится немало любителей природы (и буханки). Относительно свежую машину можно купить даже с абс, гидроусилителем и ремнями безопасности.

ЛУАЗ

С допплатой УАЗИ по ценам можно сравнить и Лугаза. Цены на модель 969 начинаются с 50 000 рублей (возраст машины может достигать 30 лет). О комфорте таких вариантов говорить не приходится и, скорее всего, вы столкнетесь с гнилым кузовом и прочими ужасами.

Сузуки Джимни.

У Джимни только одна проблема — он очень близко и багажник небольшой. А для всех остальных задач подходит как нельзя лучше: по Угабам пробьет не хуже «Нивы», но предложит больше, есть даже вариант с двумя педалями. Новые трассы достаточно дорогие — до миллиона рублей, но старые можно купить за 240–300 тысяч рублей. — в качестве дополнительного бонуса.

После отечественных вариантов (или вместо них) наиболее актуальны японские. А в поле и правый руль не помеха, если подойдет достойный вариант.

Toyota 4Runner.

Старый добрый 4runner хорош тем, что имеет хороший выбор блоков питания, так что даже от 300000 рублей в кармане можно выпустить и выбрать. Дизель, бензин, «механика», «автомат» — все равно: привод, рама и ход подвески готовы к приключениям. А в просторном салоне можно устроить пикник, не дожидаясь прибытия в пункт назначения.

Автомобиль на колесах, да еще оборудованный своими руками — мечта многих любителей автопутешествий и активного отдыха на природе.Он предоставляет своему владельцу удивительную свободу в путешествиях, избавляя от необходимости искать и бронировать отель, приобретать билеты, упаковывать чемоданы и т. Д. Кроме того, на собственном автомобиле легко путешествовать даже большой семьей, включая домашних животных — для этого он Необходимо использовать соответствующую мебель, как правило, трансформирующуюся.

Когда впервые на дороге появился автоприцеп на колесах, ответить довольно сложно. Первый подобный опыт реализовал Дженнингс в 38-м году прошлого века, хотя самодельные образцы магистралей появились гораздо раньше.Весь автоомом на колесах можно укомплектовать практически всеми необходимыми атрибутами привычной и комфортной жизни — ванной, душем, газовой плитой, полноценным спальным местом, которые присутствуют даже в самых маленьких авто-объемах, которые зачастую берут за основу бюджетную Газель. из них в России.

В зависимости от того, к какому типу мотора относится колесо на колесах, это может быть:

Достаточно распространенной практикой в ​​настоящее время является кадровое переоборудование подходящего транспорта, той же отечественной газели, в комфортный автообъём для путешествий.Но прежде чем делать автодел на колесах своими руками, необходимо определиться с основной целью переоборудования — длительное или краткосрочное проживание в автодоме, а также подобрать или изготовить соответствующую мебель.

Классы домов на колесах

По общепринятой классификации все автомобили на колесах делятся на три основных класса:

Внимание! Любой автомобиль класса «А», сделанный на базе автобуса или грузовика, по транспортной классификации требует от водителя прав категории «С».

Говоря о классификации «Колесная рубка», следует выделить следующие понятия:

Тентованный прицеп

Самодельный автодель на колесах не обязательно должен быть дорогим и сложным в изготовлении, особенно если он используется. относительно редко и для небольшого количества людей. Некоторые виды магистралей даже не требуют установки мебели, а используются как спальные места. Для того, чтобы самостоятельно сделать прицеп автодел, вам потребуется приложить определенные усилия и достаточное количество времени.

Главный «силовой» элемент такой машины — рама, можно купить в готовом виде или собрать самостоятельно, для чего потребуются навыки и определенные технические знания. При самостоятельном изготовлении особое внимание следует уделить антикоррозийной обработке всех стальных элементов будущего автодома.

Рама, установленная на подготовленном для автодома шасси, может быть как стальной, так и деревянной. Основное внимание при его создании следует уделить качеству соединений деталей, поскольку при перемещении такого прицепа-автодома вся конструкция будет подвергаться серьезным динамическим и вибрационным нагрузкам.Внутри такой автодомы можно расположить достаточно удобную кровать, а на время остановок на отдыхе конструкция автомома разворачивается, а палатка быстро устанавливается сверху. Такой автодом на колесах, фото которого представлены ниже, оптимален для непродолжительных поездок и несложной прогулки на природе.

Еще один вариант такого прицепа можно посмотреть на видео:

Как сделать автод на колесах своими руками

Для того, чтобы сделать автод на колесах своими руками, можно использовать любой маршрутка, грузовой автомобиль или даже автобус.Для того, чтобы его создать, вам потребуется приложить немало сил, времени и быть готовым к довольно серьезным материальным вложениям, которые впоследствии окупятся комфортом при путешествии на собственном автохозяйстве.

Процесс превращения штатной Газели в автод на колесах обязательно будет сопровождаться рядом работ, которые являются обязательными:

В случае, когда прицеп-домик на колесах создается с целью дальних поездок, желательно предусмотреть хорошую аудио-видео систему и спутниковое телевидение.Если позволяют финансовые возможности, то хорошим вариантом будет установка солнечных батарей, которые продлят ресурс генератора.

Внимание! В большинстве случаев переоборудование автомобиля в автоприцеп Автодом требует предварительно переплести все «переделки» во избежание юридических проблем в будущем.

Внутренняя работа

Многих любителей путешествий с комфортом интересует вопрос — сколько стоит авто на колесах в России, но узнав стоимость готового варианта предпочитает заниматься созданием автодома своими руками.И это не лишено смысла, ведь изготовить автомобиль на колесах от Газели своими руками любой человек, готовый приложить определенное количество усилий и потратить свое время.

Первое, что потребуется сделать внутри салона будущего автодома на колесах, — это демонтировать перегородку, расположенную за пассажирскими сиденьями. Если он крепится на болтах, проблем не будет, если будет сварное соединение, потребуется болгарка. После демонтажа следует полностью освободить интерьер от внутренней отделки.Параллельно стоит проверить металлические детали на наличие очагов коррозии. Примите меры по их устранению, помня, что разобрать готовую машину будет намного сложнее.

Прежде чем приступить к утеплению и внутреннему пространству автодома, необходимо тщательно продумать систему водо- и электроснабжения, так как все трубы и электрические кабели лучше спрятать под обшивкой — это позволит избежать их случайного повреждения. После этого автод на колесах на базе Газели требует серьезной шумоизоляции.Помимо специальных материалов, обладающих виброизоляционными характеристиками, для автодороги можно использовать базальтовую минеральную вату или экструдированный пенополистирол.

Важным моментом в отделке автодома на колесах внутри и снаружи является защитная обработка используемого материала. Таким образом, дополнительные металлические элементы вне автодома должны пройти качественную антикоррозионную обработку. Элементы внутреннего объекта выполняются, как правило, из дерева. Для их обработки рекомендуется использовать специальную огнестойкую пропитку, которая предотвратит распространение пламени, не даст образоваться грибку, избавиться от которого может быть просто невозможно.

Определенные идеи для создания собственного проекта можно «позаимствовать» у производителей таких домов, посмотрев следующее видео:

Газовое и электрооборудование

Любая машина на колесах — Мерседес или Газель требует особого отношения к электричеству. поставка. Не стоит наивно полагать, что, не имея соответствующего образования, можно качественно выполнить электромонтаж и установить в автоде соответствующее оборудование. То же касается и газового оборудования.

Например, мало кто знает, что для газового баллона в любом автодоме необходимо «выделить» отдельную закрытую зону, на дне которой должны присутствовать отверстия, сообщающиеся с внешней атмосферой. Это позволяет пропану, который тяжелее воздуха, при утечке из баллона «оставлять» автод на колесах, и не вызывать отравления или возгорания в салоне.

Важным моментом для автодома является правильный расчет заряда аккумулятора. Чтобы обеспечить максимальную автономность, вы должны суммировать дневное потребление энергии всеми устройствами, присутствующими в автодоме.Полученное значение в ваттах потребуется разделить на 12 (В), в результате получится значение в ампер-часах (Ач) — именно оно указано на батарее и позволяет судить о ее мощности. Итак, при энергопотреблении в авто объемом 50-60 Ач / сутки оптимально приобретать аккумулятор в 120-150 Ач. Такая машина на колесах сможет работать в автономном режиме двое суток. Для подзарядки аккумулятора автодома на парковках желательно предусмотреть внешнюю розетку.

Мебель

Несмотря на то, что покупка готовой мебели для автоомома не составит проблем, по отзывам, она не в состоянии удовлетворить все запросы автовладельцев, особенно создание автодома на колесах. по собственным чертежам.Поэтому оптимальным вариантом становится либо ее самостоятельное изготовление, либо индивидуальный заказ на изготовление мебели.

В большинстве случаев самостоятельное изготовление мебели более оптимально. Так как для небольшой машины, например, на базе стандартной Газели или УАЗа, мебели много не понадобится, и она не отличается, и не отличается, на этом этапе работы можно сэкономить. Для должного уровня комфорта в автодоме, как правило, изготавливают следующие мебельные конструкции:

• обеденный стол, для экономии места в небольшом автодоме лучше использовать складной вариант;
• стол кухонный с умывальником и рабочей поверхностью;
• открытые полки или ящики, расположенные под потолком Автомомы;
• При наличии унитаза в автодоме на колесах необходимо будет сделать перегородку с дверцей.

Когда за основу авто-объем берется КАМАЗ или автобус, то количество перечисленной выше мебели увеличивается. Сделанный автодом на колесах своими руками, для облегчения задачи определения типа и количества мебели можно воспользоваться специальными компьютерными программами или нарисовать подробный план будущей планировки Автомома на бумаге, где он понятен. не только тип мебели, но и ее расположение.

Как можно сделать самый дорогой дом на колесах на фото — прекрасно видно, насколько изысканным и комфортным может быть внутреннее убранство.

Строительство дома на колесах своими руками, стоит обратить внимание на качество материалов. Так что для мебели желательно использовать влагостойкие материалы, устойчивые к бытовой химии, потому что чистка в любом типе автоомома — от автобуса, прицепа или газели, часто бывает.

Самостоятельное путешествие на автомобиле позволяет построить маршрут к интересным достопримечательностям. Для организации экскурсии нужно выбрать машину и подготовить ее. Минимум денежных и временных вложений требует автофургонов, которые рассчитаны на дальние поездки.

Требования к машинам-фургону

Для начала нужно выбрать тип автомобиля — дом на колесах, фургон, прицеп или кемпер. Это влияет на наличие свободного места на автостоянке, бюджет и количество путешественников. Максимальный комфорт от домиков на колесах, но для них нужна отдельная парковка, обслуживание дороже стандартной дорожной машины. Заводские модели пользуются популярностью или переделываются своими руками.

Требования к автомобилю:

• размещение 5-6 человек минимум 3 спальных места;
• санузел полноценный — туалет, умывальник, душевая кабина;
• место для приготовления пищи;
• отопление и кондиционирование;
• запах питьевой и технической воды.

Отдельные требования к туристическим фургонам. Для этого возьмите грузовики среднего класса и установите на них лежачий кунг, переоборудованный для пассажиров и дальних поездок. Альтернатива — установка на каркас дома на колесах. Но амортизация будет хуже, при выезде по бездорожью снижается комфорт.

Технические характеристики

Для активного отдыха в России нужно выбирать надежные авто-фургоны для путешествий. Покупка подержанных моделей происходит после детального осмотра — подвески, двигателя, систем отопления, кондиционеров.Технические и ходовые параметры зависят от вида самостоятельного путешествия — по дорогам России или бездорожью.

Характеристики фургона для дальних поездок:

Мощность двигателя
• — не менее 120 л.с.
• клиренс, важный для проходимости — от 160 мм;
• зонный климат-контроль;
• тип топлива — дизель или бензин, установка газового оборудования нежелательна;
Электрогенератор
• — от 6 кВт;
• насосов для создания давления в водопроводе;
• муфта для хранения сточных вод.

По умолчанию в машине должен быть холодильник, газовая печь для приготовления пищи. Использование электрических моделей нерационально, они потребляют много электроэнергии. Отдельный отсек предназначен для хранения баллона с газом.

Багажных мест — в салоне, внешний багажник большого объема. Машины-фургоны для путешествий по бездорожью должны иметь лебедку. Для экономии места установлен экспедиционный багажник.

Заводские модели

Серийным производством готовых автомобилей-фургонов для путешествующих автопроизводители не занимаются.Это заставляет небольшие компании адаптировать автомобили к конкретным условиям. Подход позволяет получить транспортное средство с хорошими ходовыми характеристиками, уровнем комфорта для самостоятельных путешествий.

Машину можно переделать в фургон для дальних путешествий. У модели просторный салон, без перегородки для водителя. Мощность блока питания — 131 л.с., коробка передач механическая. Недостаток — небольшой клиренс, порядка 140 мм. Это можно изменить, внося изменения в подвеску.

Автомобиль подготовлен для комфортной поездки четырех пассажиров и водителя.Сзади большая непонятная двуспальная кровать. Сбоку обеденный стол и четыре сиденья для пассажиров. Санузел совмещенный, есть душевая кабина. Место для приготовления пищи в отдельной зоне, есть газовая плита, поверхность для продуктов, холодильник.

По всему периметру установлены ящики и шкафы для хранения вещей, продуктов. Емкость для воды и генератор в отдельных уличных отсеках с системой запирания. Установлен отсек для хранения канализации.Над кабиной водителя есть дополнительное спальное место.

Эту модель можно использовать для самостоятельных путешествий или как офис на колесах. Автомобиль выполнен на базе Fiat Ducato третьего поколения. Объем дизельного двигателя 2 л, мощность — 150 л.с. Коробка передач автомат или пятиступенчатая механика. Размеры корпуса — 5,59 * 2,02 * 2,58 мм. Дорожный просвет — 140 мм.

Внутри автофургон для путешествий оборудован всем необходимым:

• четыре спальни и шесть сидячих мест;
• климат-контроль на три зоны;
• место для приготовления пищи — газовая плита, стол для готовки, холодильник;
• санузел с душевой кабиной;
• две таблицы.

Фургон имеет хорошую теплоизоляцию, удобен для зимних путешествий. Установить электронагреватель можно, подключив его к штатному генератору. Преимущество модели — стоимость. Цена подержанных автомобилей в хорошем состоянии — от 1,4 млн руб.

Фургон Matrix

Фургон ADRIA MATRIX 670SP — комфортабельный и комфортабельный автомобиль для дальних путешествий. Его спроектировали совсем недавно, в 2018 производством колесной базы занимается компания из Италии, переделкой — словенская фирма.Мощность дизельной силовой установки 140 л.с., коробка передач автоматическая или механическая. Габариты — 7,38 * 2,2 * 2,9 м. Внутренняя высота 1,95 м.

Туристический фургон рассчитан на 6 пассажиров. Есть спальные места, столики, шкафчики. Система управления климатом работает в нескольких зонах, производитель установил удобную мультисистему. Дополнительные опции — сейф, Webasto. Стоимость автомобиля от 7 миллионов рублей. Со временем возможно снижение стоимости подержанной модели.

Сделать из человека кадры — не слишком сложная задача для опытного мастера. Но сроки такого строительства могут сильно затянуться из-за постоянного улучшения конструкции. Чтобы не попасть в такую ​​ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Особенно это важно при оснащении небольшими автомобилями, например, при создании дома на колесах от Газели своими руками.

Мобильный дом имеет неоспоримые преимущества — комфорт, комфорт и мобильность.Москва — шумный город, из которого иногда хочется уехать. Владельцам трейлеров не нужно искать место для ночлега, и путешествия становятся очень экономичными. Если раньше вы использовали это оригинальное жилье, то возможности получить не представлялось возможным, следует предварительно ознакомиться с их классификацией.

Виды автодомов и их классификация

Выбирая тип будущего передвижного жилья, можно руководствоваться его делением на:

• вид — прицепные, фургонные или комбинированные с легковым автомобилем по колесам;
• класс — различают три класса комфортности автодома;
Тип прицепа
• — существуют прицепы прицепы, гибридные и ССУ.

Если с прицепным видом на дом на колесах все понятно, то разница между фургоном и комбинированными кузовами не сразу видна. В первом варианте жилое помещение располагается в автофургоне и отделено от места водителя.

Такой вариант подходит при совместном путешествии, когда в «доме» на время переезда никого не остается. Благодаря такой конструкции можно вписать более функциональную мебель через глухую фасадную стену.

Переделанная из ГАЗели или маршрутки Автомома просто совмещена.

Комфорт-класс можно назвать условным. Так, к домам на колесах класса «А» относятся просторные прицепы, выполненные на шасси больших грузовиков. Внешне они напоминают автобус, могут иметь складные конструкции, а внутри по функциональности не отличаются от малогабаритных квартир.

Следует учитывать, что водитель должен иметь соответствующую категорию «С» для управления этим транспортом.

Места в нем намного меньше, но путешествовать по ним все же удобно. Что немаловажно — управлять таким автомобилем на правах категории В можно, если вес автомобиля или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 тонны.

Класс «С» обозначает самый простой автомат. Это может быть небольшой прицеп или переоборудованный в микроавтобус. Здесь нет отдельного спального места — его функцию выполняют раскладные диваны или кресла.Но оснастив такой мини-кемпер чемоданом-тентом, складывающимся навесом и комплектом мебели для кемпинга, можно получить комфортный отдых с минимальными затратами.

Подобные прицепы конструкторы еще называют гибридными, чтобы отличить их от простых прицепов. Отдельно необходимо отметить прицепы FIVSVIL, форма которых рассчитана на использование совместно с пикапами. За счет этого можно уменьшить длину всего автоприцепа, так как часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

Ошибки при строительстве домов на колесах своими руками

Цены на мобильные дома заметно «кусаются». Неудивительно, что стремление булавы глав семейств сэкономить бюджет и сделать все это. Важно проявить мудрость и учиться на других ошибках:

• Не надо все делать подругой — дома придется прожить минимум неделю и хочется жить с комфортом;
• потребует серьезной доработки кузова, систем обогрева, проводки — без навыков автомеханика не обойтись;
• если в душ и унитаз все же удалось попасть, не забудьте про бак для слива — выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
• лучше не забыть сделать разъем для подключения 220В на кемпинговых стоянках, ну и преобразователь на 12В от автомобильного аккумулятора.

Изготовление прицепа собственными силами

Если трудности не пугают, а желание к действию не зашкаливает, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А переделывать газель или построить с нуля прицеп-прицеп — выбор сугубо индивидуальный!

Дом на колесах от Газели своими руками

Вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапная модернизация автомобиля выглядит так:

1. Сиденья из салона сняты, старая обшивка снята.Все металлические детали обработаны специальным раствором, предотвращающим появление ржавчины. Стены и потолок утеплены пенополиэтиленом, на пол уложены фанерные листы. Вся проводка проходит под укладкой пола и стен, это следует продумать заранее.
2. Справа в кузовах приварен каркас для мебели. Если установить гладкую машину, нельзя использовать трубу в качестве уровня, заглянув торцами в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас снимается и все заваривается, очищается и снова появляется внутри.
3. Оконные проемы заклеиваются ковровым покрытием. Также устанавливаются потолочные панели. После завершения внутренней отделки можно смонтировать стеллажи под антресолью и смонтировать мебельные каркасы.
4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого вам понадобится передняя ступица, например, от ВАЗа и часть поворотной стойки. Схема довольно простая.
5. Заключительный этап — установка мебели на каркас, подключение освещения, установка помпы для обслуживания кухни, обрезка антлези и мелкие доработки в интерьере.Для приготовления можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.
6. Вместо сварки каркаса мебели можно использовать готовые гарнитуры, укрепив их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Смелым шрифтом на кухне тоже нужно все — пол, диван, стена. Это сделано для защиты мебели от поломки при движении по ухабистым дорогам.

Не стоит забывать, что такая ремиссия автомобиля требует регистрации в РЭО.Для этого нужно написать заявление и получить разрешение Техотеля государственной подготовки FAI и протокол уполномоченной организации.

Стильный фанерный прицеп

Если есть карбоновая машина, грех не воспользуется ситуацией и не заставит симпатичный трейлер «бросить» для ночевок за городом. Для этого:

1. Боковые стенки будущего фургона вырезаны и прикреплены к основанию. Все отверстия под дверями и окнами, а также для разгрузки рамы следует заранее вырезать, поэтому лучше продумайте чертеж.
2. Полки собираются из мебельного щита и устанавливаются на цоколь. Эти же полки будут выполнять функции передней и задней стенок фургона.
3. По форме фургона над полками с двух сторон, фанерный лист гнут, вверху закреплен силовой каркас штанги. С одной стороны сделан подъем, открывающий доступ на кухню.
4. Верхний люк и мансардное окно вырезаны. Вся рама изолирующая, проводка уложена штабелями.
5. Сверху все обклеено шпоном. Когда прорезаны дверные и оконные проемы, можно переходить к внешней покраске и лакировке.
6. Установлены двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция. Установив все аксессуары, габаритные огни и крылья для колес, можно смело отправляться в путешествие!

А на видео детальная сборка автомата с установкой солнечных батарей:

характеристики, модели, история и отзывы

У этой машины было много названий.От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был необычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль.Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самая доступная машина в Советском Союзе: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши». Ви »или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому автомобильному заводу (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение организовать выпуск новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и тот же МЗМА, причем часть стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю No.4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не могли. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье. другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной внутренней отделкой и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации. На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показу фильма в кинотеатрах страны, собравшим 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожца».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, поскольку к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствованы кузов и задняя подвеска. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-то другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве, у здания дорожного техникума на метро Лыбедская, установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Завод «Запорожский Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Тем не менее, основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия ремня, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Оригинальный источник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а некоторым машинам даже не хватало. следующие, «968-е», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее поговорить не о самом «966», а о самом «966». модификации, которые предполагалось производить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокока (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (находится сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра.Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузового пространства не было даже по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина».1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборник»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А.Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания.Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такие не пошли в серию

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. . В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

л.с. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускаемый Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. Причем на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель был перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Передние и задние окна могут взаимозаменяться. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель, ЗАЗ-965А, отличалась двигателем: ее объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. С участием. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, на основе которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. С участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам. А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. С участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но здесь больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частая проблема — сложное переключение между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий.Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности компании сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы Никита Сергеевич Хрущев однажды не догадался обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев большого дела не любил!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560.Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 60-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался в задней части. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожских казаков действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах.«ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за ее и без того устаревший и слишком простой дизайн. Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома.И Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и сдвинутого вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была на поисковой макетной работе. Автомобиль получил у заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения производимого на тот момент модельного ряда — проект «Такси». Был объявлен внутрифирменный конкурс на лучшую машину этого типа.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки свой заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельной технологии — на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М вырезана задняя часть кабины. а задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовавшаяся ниша оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных силами собственных специалистов.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России изменили несоответствующее русскому уху название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как » путешествующий «автомобиль».

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 г., помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099. были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d» и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автомобильного завода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; В 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер ЗАО.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами.В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, литые картеры и коробки передач из магниевого сплава.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины. Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Его отличает: декоративный элемент спереди, замена решетки радиатора, двухконтурная тормозная система, более удобные сиденья (от ВАЗ-2101), пластиковая панель приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличается двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, а также замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960–1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Под маркой Запорожец фактически производили два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.№
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, и был разработан дизайн финальной версии. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причем первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производился 1,2-литровый 40-сильный двигатель МеМЗ-968. готов только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (взамен штампованной как в целом новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — этот автомобиль завершил модельный ряд Запорожцев.На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. С участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался в первую очередь внешним видом и интерьером, стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь, появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам корпуса. автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую компанию Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»,
вызванных, в основном, несоблюдением владельцами правил эксплуатации, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом анекдоты и анекдоты. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось немало анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также об этой машине поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль Класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

ЗАЗ-966Э Eliette, 1967–71.