Как усилить задний мост на ниве своими руками: Как сделать усиленные привода на Ниву — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Как сделать усиленные привода на Ниву

Нива — это автомобиль, который отличается от своих соотечественников высокой проходимостью, неприхотливостью, значительной ремонтопригодностью. Это полноприводный внедорожник, который после некоторых серьёзных или тюнинговых доработок может стать надёжным транспортным средством для охотников, рыбалок и любителей экстрима.

В этой статье речь пойдёт о том, как сделать усиленные привода автомобиля для повышения его проходимости.

Усиление приводов на Ниву своими руками

Подвеска транспортного средства, или система подрессоривания — это детали, узлы и механизмы, которые являются составным звеном между кузовом машины и дорогой.

Для внедорожников очень важным моментом является эффективность транспортного средства в условиях жёсткого бездорожья, и обычные штатные узлы подвески не всегда могут справиться с поставленными задачами.

Для улучшения проходимости Нивы важно усилить главные механизмы подвески.

Исходя из поставленных задач, для повышения эффективности внедорожника необходимо установить проставки между элементами подвески, что значительно повлияет на клиренс транспортного средства, модернизировать пружины и амортизаторы, усилить передний и задний мосты машины.

Усиление заднего моста

Работу по модернизации приводов необходимо начать с усиления заднего моста транспортного средства. Изменить конфигурацию заднего моста Нивы можно собственными силами или купить готовое изделие, которое имеет повышенную прочность, что очень важно в условиях бездорожья.

Большинство любителей экстрима осуществляют усиление моста своими руками. Для усиления мост снимается с автомобиля и с помощью болгарки с него срезаются все элементы, кроме сапуна и креплений нижних тяг. Необходимо приобрести для усиления моста прямоугольный профиль 50*50 или 60*60. Болгаркой надо вырезать одну стенку профиля, дальше его подгоняют по месту, чтобы профиль максимально плотно прилегал к изделию.

Сварку моста специалисты рекомендуют осуществлять в собранном виде с полуосями, редуктором и залитым маслом. Это делается для того, чтобы при сварочных работах мост не повело. Варить надо короткими швами на расстоянии около десяти сантиметров. Потом в два захода завариваются пропущенные места. После усиления моста с помощью профильных труб приваривается к балке уголок для крепления амортизаторов и чашки под пружины. А также можно вместо штатных креплений нижних тяг приварить уши из уголка стали толщиной около четырёх миллиметров со сплошной площадью сварки.

Особое внимание необходимо уделить тягам заднего моста, которые чаще всего обрываются в местах соединения при значительных нагрузках. Для этого по всей длине делается точечная приварка полоски металла около трёх миллиметров, а также вместо обычных сайлентблоков ставятся качественные полиуретановые изделия. Если и такого усиления маловато, тогда можно на токарном станке изготовить тяги из бесшовной трубы, что будет гарантировать максимальное усиление элемента.

Усиление передней подвески

С задним мостом разобрались, теперь рассмотрим, как усилить переднюю подвеску на Ниве. Начинать усиливать подвеску необходимо с установки специальных проставок, что способствует поднятию нижних площадок пружин. Чтобы не изменился их угол наклона, монтаж проставок надо осуществлять непосредственно на сами площадки, а не под пружины. Такое изменение повлечёт за собой увеличение нагрузки на верхние рычаги подвески. Для их разгрузки между рычагами и шаровыми устанавливаются дополнительные проставки.

Как вариант модернизации можно установить новую усиленную балку с модернизированными втулками рычагов снизу, которая блокирует искривление осей.

И ещё несколько важных моментов

При модернизации подвески, важно также поставить усиленные пружины на транспортное средство. Можно купить специальные усиленные жёсткие изделия, однако, цена их может быть не очень низкой. Чаще всего на Ниву покупают пружины от Волги. Перед установкой обрезается с помощью болгарки полтора витка пружины. Таким образом, подвеска автомобиля будет более защищена на длительный период.
Усиленные полуоси — это также необходимое приобретение при усилении подвески. Однако полуоси разгрузочного типа подойдут только к дисковым тормозам. Если ваше транспортное средство оборудовано задними барабанными тормозами, тогда придётся их заменить дисковыми. Тем более что дисковые тормоза имеют значительные преимущества в сравнении со своими предшественниками.
При усилении передних и задних приводов автомобиля, выбирайте только отечественные детали, которые отличаются стойкостью, имеют высокий рабочий ресурс, характеризуются низким износом.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Подведём итоги

Использование Нивы в агрессивной среде нередко приводит к разрыву узлов ходовой части транспортного средства. Для использования полноприводного внедорожника в условиях сурового бездорожья требуется усиление приводов автомобиля. Для выполнения необходимых работ можно обратиться к специалистам за помощью, однако, не всем это по карману.

Чтобы усовершенствовать свой автомобиль самостоятельно, важно иметь навыки работы по ремонту и необходимые инструменты, а также оборудованный гараж. Учитывайте тот момент, что изменения конструктивных особенностей автомобиля могут иметь и негативный результат. Приступайте к работе только в том случае, если полностью уверены в своих силах.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

полная блокировка дифференциала.
повышенного трения;
открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

MOTUL 90 PA;
HYPO BM LS;
MOBIL GETRIEBEOIL;
ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

пневматики
электронного управления
самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

принудительная, когда включается непосредственно водителем;

автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

С пневматическим подключением;
С электрическим подключением;
Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник:

Как поднять Ниву 2121 своими руками: чертежи, видеоинструкция

Появляется возможность установки колеса радиусом в 31 дюйм, что считается оптимальным для преодоления Нивой 2121 большинства встречающихся преград. Также увеличиваются углы въезда и съезда внедорожника с препятствий, радиусы продольной и поперечной проходимости машины. Иногда проводят лифтовку только передней части Нивы, так как размер «яблока» заднего моста невелик. Именно на эту половину машины авто приходится 64-67% ее общего веса.

Читайте также: Описание электросхемы Нива 2121

При лифтовке конструкции просвет по мостам увеличивается незначительно, кроме случаев, когда выполняется более дорогая и сложная доработка – установка портальных мостов.

Увеличивается также срок эксплуатации кузова, улучшается защита механизмов от повреждений. С другой стороны, если вы планируете участвовать в ралли-рейдах, то придется позаботиться об усиленной защите картера.

Выполнить лифтовку автомобиля можно двумя способами.

Кузовной подъем. В этом случае кузов машины приподнимается над осями колес с помощью подставок под него, доработки шланга и т. д. Этот вариант не подходит для Нивы 2121, так как в его конструкции не предусмотрена рама. Как вариант – можно выполнить подрез колесных арок, что позволит поместить в них колеса большего радиуса. При этом дополнительно появляется возможность срезать поврежденные ржавчиной кромки арок. Клиренс при этом увеличивается в пределах 4-5 см.
Подвесочный подъем. Он более привлекателен для увеличения проходимости авто. «Подымаем» всю машину без подрезания арок, за счет проставок и шайб под амортизаторы, установки на них увеличенных пружин. Клиренс при этом может быть увеличен уже на 5-8 см.

Иногда совмещают и первый, и второй способ. Это удорожает тюнинг, но позволяет поднять кузов на значительную величину.

Самый простой, безопасный и малозатратный лифт Нивы 2121 – установка резиновых проставок над пружинами подвески.

Для увеличения клиренса на 1,5 см достаточно установить резину К-139, размер которой на дюйм больше заводской. Не стоит гнаться за высотой. При высоком подъеме можно «порвать» лонжерон или полуоси. Также увеличивается риск опрокидывания автомобиля.

При подвесочном лифте увеличивается нагрузка и наклон некоторых валов, быстрее изнашиваются ШРУСы (особенно внутренние), заводские пыльники, крестовина карданного вала и другие элементы механизмов. Поэтому автомобилисты при таком тюнинге меняют внутренние пыльники на шарнирах скоростей на наружные, устанавливают новые ШРУСы (в старых шарики сходят с наработанного места и быстро его изнашивают), редуктор переднего моста опускают на 1 см, отвязывают от моста.Это уменьшает угол работы шарниров.

Кроме того, такой подъем повышает центр тяжести Нивы. А это влечет за собой снижение ее устойчивости (в частности большие крены кузова на поворотах), ухудшение эксплуатационных свойств при движении на асфальтированных участках. Изменение условий вождение и габаритов машины нужно учитывать при езде во избежание возникновения аварий.

Стоит помнить, что значительное увеличение углов установки колес требуют тщательной регулировки их развала и схождения. Если же штатного диапазона для этого недостаточно, приходится вносить новые доработки в конструкцию.

При лифтовке Нивы очень важно не разбалансировать всю конструкцию (поднимаем крепления, пружины и амортизаторы только на равные, выверенные расстояния). Этого новичкам тюнинга удается достичь не всегда.

После подъема лифта на Ниве впору о легкосплавных дисках забыть, устанавливать можно только штампованные.

Использование большего диаметра колес приводит к изменению (увеличению) крутящего момента, а значит, и меняются передаточные числа КПП. Поэтому иногда автовладельца добавляют в задний мост самоблок (самоблокирующийся дифференциал).

Полный комплект промышленных деталей для подъема Нивы 2121 (и другие моделей разных годов выпуска) можно приобрести в автомагазинах. В них входят проставки под амортизаторы, удлиненные и более жесткие пружины к ним, усовершенствованные, регулируемые тяги и штанги, кронштейны для крепления шлангов и т. д. Никаких дополнительных деталей для такого тюнинга автомобиля приобретать не нужно. Если вы не хотите использовать готовый комплект, можно изготовить нужные части самостоятельно. Правда, это значительно увеличит время, затраченное на доработку конструкции Нивы.

Усовершенствованную подвеску можно увидеть на следующих фото.

Мы разобрались, как поднять Ниву 2121 своими руками. Определяющим фактором при подъеме автомашины является необходимый размер (и профиль резины) устанавливаемых колес. Именно исходя из их размера нужно корректировать резку арок или ходы подвески. Если же сначала подняли Ниву, то подобрать колеса будет куда сложнее.

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Движение в повороте

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Блокировка дифференциала на одной оси

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

принудительная, когда включается непосредственно водителем;

автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:
Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

Как поставить самоблок?

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Другие обзоры шин и дисков:

5 лучших методов укрепления рук

Руки боксера — самая ценная часть его тела. Если у вас хрупкие руки, вы не можете использовать всю свою силу удара на всякий случай, если сломаете или даже сломаете руку, что причиняет сильную боль в обоих случаях.

Поскольку ваши руки будут подвергаться длительным ударам, имеет смысл защитить их как можно сильнее, чтобы уменьшить травмы. Вот 5 лучших методов, как укрепить руки.

Нажмите здесь, чтобы сравнить 5 лучших усилителей для рук

1) Копание риса

Это древняя техника боевых искусств, которая нашла свое применение во многих современных залах ММА и бокса. Это техника, с которой хорошо знаком боксер-боксер Андре Уорд.

Возьмите большую кадку риса (вы можете купить ее в любом магазине за наличный расчет).
Держите все пальцы вместе и прямо и начните копать руками рис).
Вынимая руки назад, вы можете взять по горсти риса в каждую руку и сжать, а затем отпустить.
Повторяйте это упражнение снова и снова.

Чем чаще вы выполняете это упражнение, тем жестче становятся ваши руки, потому что оно образует мозоли по всей поверхности рук и делает кожу более жесткой. Кроме того, это очень терапевтическое средство.

2) Пробивка стен

Это еще одна древняя техника боевых искусств, которую использовали китайские монахи Шаолинь. Он укрепляет все крошечные фрагменты костей внутри вашего кулака.

Вам нужно найти прочную ровную стену примерно такой же высоты, как и вы.
Повесьте большую стопку газет перед стеной (чтобы она была толщиной не менее 1-2 дюймов при нажатии).
Начните осторожно и непрерывно пробивать стену одной рукой с расстояния примерно 10 дюймов. Вы можете постепенно увеличивать расстояние и мощность, когда видите улучшение. Никогда не бейте стену слишком сильно (используйте только 1/3 ^или всей вашей мощности).
Поменяйте руки и повторите.Когда газеты изнашиваются, поменяйте их.

Хотя монахи Шаолинь обычно выполняют это 2 часа без перерыва, я не ожидаю, что вы будете соответствовать этому (если, конечно, вы действительно этого не хотите). Начните с 5 минут, дайте рукам поесть, затем увеличьте до 10 минут и так далее.

3) Отжимания с помощью кулаков и пальцев

Скорее всего, вы уже видели это в действии или даже делали это сами. Это очень просто, так как это обычное отжимание с использованием кулаков или всех пальцев вместо ладоней.

Это упражнение укрепляет ваше запястье, а также пальцы. Если для начала вам сложно на твердом грунте, то выполняйте это на мягком полотенце для каждой руки.

4) Упражнения для захвата рук

Еще одно простое и распространенное упражнение для укрепления рук — это использование устройства, называемого ручным захватом (см. Здесь 5 лучших захватов для рук). Он позволяет непрерывно сжимать и прикладывать давление к устройству рычажного типа, что обеспечивает дополнительное сопротивление. Некоторые другие преимущества включают:

Укрепляет мышцы предплечий
Повысьте выносливость рук
Повышает ловкость (умение выполнять задания руками)
Просто выполнять это упражнение в любое время и в любом месте
Улучшает вашу способность выполнять повседневные задачи, такие как переноска вещей, набор текста, письмо и т. Д.

5) Тонкие перчатки на тяжелой сумке

Это небольшой совет, который я получил в спортзале Ten Goosen’s в Ван-Найсе. Такие, как Хесус Сото Карасс, Хосе Луис Кастильо и Андре Берто, внедрили это в свой тренировочный режим.

Возьмите пару садовых перчаток, которые можно купить очень дешево, и отрежьте кончики пальцев.
Убедитесь, что ваши руки надежно и правильно обернуты.
Бейте тяжелую грушу только прямыми ударами и не выкладывайте удары на полную, потому что вы можете повредить запястье и руки.
Если вы хотите делать хуки и апперкоты, то используйте тот же метод с двойным концом.

Использование больших перчаток, безусловно, укрепит ваши руки, но они не повлияют на суставы, а вот это упражнение поможет. Вы можете посмотреть видео, в котором Рики Фунез демонстрирует это упражнение здесь.

Щелкните здесь, чтобы сравнить 10 тяжелых боксерских груш с самым высоким рейтингом

Строительство Rock Solid Hands

Многие бойцы рано ломают руки и часто из-за того, что не применяют техники укрепления рук в свой тренировочный режим.Известно, что у Паули Малиньяджи и Флойда Мэйвезера-младшего хрупкие руки, что ограничивает их силу удара, потому что они, как правило, не завершают свои удары.

По возможности старайтесь кондиционировать руки, так как многие методы просты и не требуют дорогостоящего оборудования. Вскоре ваша кожа станет жесткой, и ваши кулаки станут твердыми, что позволит вам наносить более сильные удары, в то же время значительно снизив вероятность получения травмы.

————————————————— —
Чтобы получить максимальную отдачу от ваших тренировок, я настоятельно рекомендую следующие статьи:

► Как увеличить силу удара
► 10 советов по улучшению боксерской работы ног
► Основы бокса
► Top 10 Best Тяжелые боксерские груши
► Топ 10 лучших боксерских перчаток

Руководство по задней подвеске — Технология, терминология

В идеальном мире все дороги были бы идеально ровными, без неровностей, и подвески даже не понадобились бы.Но, как все мы знаем, это далеко от реальности. Как только вы начинаете говорить о поворотах и характеристиках, важно правильно функционирующая подвеска. Одна область путаницы заключается в большом количестве вариантов вашей задней подвески. Термины типа четырехзвенный, трехзвенный, четырехзвенный триангулированный, Панара, Уатта и другие часто используют, и если вы не знаете, что они означают, выбор правильной задней подвески может быть в лучшем случае трудным.

Подвеска 101 Подвеска вашего автомобиля выполняет две основные функции.Его первая задача — сгладить ход вашего автомобиля. Согласно Ньютону и его знаменитым законам физики, все силы движения имеют как величину, так и направление. Неровности дороги заставляют колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Чем больше встречающаяся неровность, тем больше движение. Движение колеса называется вертикальным ускорением.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается раме, которая пытается двигаться в том же направлении.В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоренного колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги и остаются в контакте с асфальтом.

Посмотреть все 22 фотографии

Роль ударов Если отсутствует амортизирующая структура, пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину. Войдите в амортизатор — устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться.Амортизатор может быть заполненным воздухом, газом или маслом. В любом случае его задача — контролировать скорость движения пружины и подвески.

Во всех системах задней подвески используется какая-то комбинация амортизаторов и пружин, но есть огромные различия в том, как они установлены, и в общей конструкции систем. Знание различий в выборе может иметь большое значение, чтобы помочь вам выбрать тот, который подходит для вашей поездки.

Просмотреть все 22 фотографии

Задняя подвеска с листовой рессорой Пружина этого типа состоит из нескольких слоев металла, называемых листами, связанных вместе, чтобы действовать как единое целое.Листовые рессоры впервые использовались в конных экипажах и использовались на большинстве американских автомобилей примерно до 1986 года. Сегодня они все еще используются на многих грузовиках и большегрузных автомобилях. Почему? Потому что они выполняют свою работу, если используются в пределах своих проектных параметров. Когда автомобили выходят за рамки заводских параметров, рессорная подвеска нуждается в небольшой помощи. Также бывают однопружины с одним слоем металла. По словам Джона Хотчкиса из Hotchkis Performance, «одностворчатая пружина является приемлемой, но из-за того, что она одинарная, у нее нет преимущества переменной жесткости пружины, как у многолистной.»Итак, для повышения производительности вы будете обращать внимание на многолистовую рессору.

В автомобиле с неразъемной осью подвеска проста. Листовые рессоры зажимаются непосредственно на ведущей оси. Концы листовых рессор прикрепляются непосредственно к раме, а амортизатор прикреплен к зажиму, который удерживает пружину на оси. Когда вы повышаете производительность своего автомобиля, это может серьезно повлиять на реакцию листовых рессор. Больше мощности означает более быстрое ускорение. Это может вызывают вращение заднего конца и отрицательно влияют на угол шестерни.Если вы резко поворачиваете повороты, это может вызвать боковое смещение задней части, что приведет к непредсказуемой управляемости. Независимо от того, занимаетесь ли вы драг-гонкой или шоссейной гонкой, ваша подвеска так же важна, как и двигатель, когда дело касается достижения ваших целей.

Просмотреть все 22 фотографии

Основные преимущества модифицированной задней подвески с листовыми рессорами — это стоимость и простота установки, поскольку вы просто модифицируете то, чем был оснащен ваш автомобиль. Мы видели несколько очень быстрых автомобилей с хорошо настроенными листовыми рессорами, включая наш собственный Camaro 76-го года выпуска Project g / 28.Если ваш банковский счет не переполнен наличными или вам просто нужна простая установка на болтах, то такие компании, как Hotchkis, Global West или Detroit Speed, могут помочь вам добиться максимальной производительности от вашей подвески с листовой рессорой.

Мы спросили Джона Хотчкиса о недостатках листовых рессор, и он сказал: «Вес и проблемы с упаковкой являются недостатками для листовых рессор. Набор многолистовых рессор Camaro первого поколения со скобами и подвесками весит почти 100 фунтов. вопрос.В отличие от современных модульных SLA или многорычажных подвесок, подвески с ведущими мостами / листовыми рессорами требуют значительного пространства для хода подвески, необходимого для комфортной езды. В случае комбинации ведущий мост / листовая рессора отсутствие возможности регулировки задней подвески является еще одним недостатком ».

Итак, что можно сделать, чтобы улучшить управляемость задней подвески с листовой рессорой? Ответ: совсем немного. Боковое смещение задней части при крутых поворотах, Хотчкис рекомендует тягу Панара или звено Ватта как лучший выбор, однако вы также можете потратить намного меньше и получить хорошие результаты, просто заменив более эффективные втулки на листья, такие как сферические блоки автор: Global West.Что касается дрэг-рейсинга, Джон сказал PHR: «Во время резкого ускорения реакция крутящего момента на оси заставляет листовые рессоры закручиваться в S-образную форму. Скручивающее действие листа вызывает подпрыгивание колеса, когда пружина пытается вернуться в свое положение. нормальная форма «. Один из способов противодействовать этому — установить набор тяговых стержней, чтобы уменьшить это наматывание оси, однако они добавляют вес и могут увеличить жесткость заднего крена во время поворота и снизить общее качество езды.

Джон также отмечает, что подбор компонентов жизненно важен для получения максимальной отдачи от задней рессорной подвески.«Надлежащая жесткость пружины, жесткость переднего / заднего колеса и соответствующая амортизация подвески — это связующее звено между двигателем и шинами. Вся сила в мире не справится с этим без хорошей подвески».

Просмотреть все 22 фото

Звено Ватта и стержень Панара Существует два основных типа задних центровочных устройств. Первый — это менее распространенная ссылка Ватта. Это очень эффективно использовалось со времен гонок Trans Am, и до недавнего времени в основном использовалось на гоночных автомобилях. Из-за своей сложности такого не встретишь ни на одной заводской машине.С задней подвеской на листовой рессоре мало что может помешать вашему дифференциалу двигаться из стороны в сторону, но рычаг Watt все это меняет. Мы связались с Джимом Фэем из FAY’S2 Suspension, чтобы узнать о его опыте работы с центрирующим устройством этого типа. По словам Джима, «звено Ватта снижает центр крена вашего автомобиля и помогает поддерживать симметричность реакции вашего автомобиля при повороте как в левом, так и в правом повороте. Поскольку звено Ватта удерживает ось по центру под автомобилем, задняя часть автомобиля теперь« следует »за передняя подвеска а не борющаяся с ней.«Поскольку створки больше не подвергаются такому боковому напряжению, они теперь могут лучше функционировать при правильной геометрии. Тяга Watt гораздо более регулируема и позволяет лучше настраивать вашу заднюю подвеску по сравнению со штангой Панара. Тяги Watt — это не просто их можно найти в системах с листовыми рессорами, и их можно найти на многих типах задних подвесок, таких как трехрычажные системы и системы с моментным рычагом.

См. все 22 фотографии

Второй тип центрирующего устройства называется стержнем Панара. посмотрите, загляните ли вы под заднюю часть любого современного автомобиля с твердой осью.Лучше всего его описать как боковой стержень, который удерживает задние колеса по центру кузова автомобиля. Он соединяется с рамой с одной стороны и задней осью с другой. Его также иногда называют полосой прокрутки. Его единственная функция — удерживать заднюю часть по центру под автомобилем при боковой нагрузке (т. Е. На поворотах). Как предполагалось ранее, размещение этой панели может сильно повлиять на управляемость и ходовые качества вашего автомобиля. По словам Джона Хотчкиса, «тяга Панара должна быть как можно длиннее и устанавливаться горизонтально по отношению к оси на статической высоте дорожного просвета.Наклонный стержень Панара приведет к смещению оси вбок во время хода подвески ».

Высота, на которой установлена балка Панара, помогает определить высоту заднего центра крена. Центр крена — это воображаемая точка, вокруг которой задняя часть автомобиль катится. Высота заднего центра крена имеет решающее значение для управляемости. Когда вы опускаете штангу Панара, задний центр крена опускается. Сниженный задний центр крена способствует боковому прикусу сзади, что способствует улучшению управляемости на поворотах. чрезвычайно низкий центр крена может вызвать чрезмерный крен шасси, что может вызвать проблемы с геометрией подвески.Кроме того, чрезмерный крен может замедлить ускорение на выходе из поворота. Так что необходимо найти золотую середину.

Посмотреть все 22 фотографии

Четырехрычажная подвеска: два разных варианта Четырехрычажная подвеска является наиболее популярной заменой задней подвески. Многие производители предлагают этот тип, но это может быть как хорошо, так и плохо. Хорошо, если вы сможете найти правильную настройку, подходящую для вашего конкретного приложения. Плохо, если вы не можете правильно выбирать из множества разных типов — от чего может закружиться голова, если вы не знаете, что искать, или если не задаете правильные вопросы.Вы не получите особого удовольствия от дороги, если установите четырехрычажный механизм, предназначенный для тормозной полосы. Четырехзвенный использует четыре точки крепления на оси и четыре на раме (по две с каждой стороны). В каждой точке крепления концы стержней авиационного типа обеспечивают перемещение под разными углами. Результат? Четырехрычажная система улучшает работу подвески в любых условиях движения.

Посмотреть все 22 фотографии

Четыре звена бывают двух основных типов: параллельные и триангулированные. Оба варианта четырехзвенного механизма выполняют одно и то же — удерживают ось в автомобиле.Функция четырехрычажного механизма заключается в том, чтобы удерживать заднюю ось в надлежащем месте под автомобилем даже при резком ускорении или поворотах. Два нижних звена удерживают ось на месте спереди назад. Две верхние тяги предотвращают вращение оси и поддерживают постоянный угол шестерни. В четырехрычажной триангуляции верхние перекладины также удерживают заднюю часть по центру под автомобилем, поэтому стержень Панара не нужен. Многие компании предлагают различные конструкции четырехрычажных подвесок. Мы связались с Крейгом Моррисоном из Art Morrison Enterprises и спросили его, почему они предлагают триангулированную четырехзвенную систему.По словам Крейга, «триангулированные звенья надежно удерживают задний конец на месте и перпендикулярно шасси без необходимости использования стержня Панара или звена Ватта. Это обеспечивает больший зазор для выхлопных газов, топливного бака, аккумуляторов и, как правило, придает задней подвеске жесткость. чистый, лаконичный вид «. Он также считает, что конструкция предусматривает низкий центр крена и помогает автомобилю хорошо выдерживать извилины.

На нижней стороне четырехзвенного триангулированного соединения имеется связка валков, присущая его геометрии.Заклинивание, которое представляет собой непреднамеренное нелинейное сопротивление качению кузова, возникает, когда боковая нагрузка прикладывается к поворотным точкам всех четырех звеньев при резком повороте. Многие заводские подвески, такие как G-body ’78-88 GM (Chevy Monte Carlo и Malibu, Buick Regal, Pontiac Grand Prix и Olds Cutlass) и Mustang с кузовом Fox, страдают от сильного перекоса. Это может проявляться как резкая избыточная поворачиваемость или неожиданный переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной. Использование шарниров Heim или уретановых втулок имеет большое значение для исправления этой особенности, и это гораздо более очевидно в трехзвеньях OEM, чем в конструкциях вторичного рынка с не отклоняющимися сферическими шарнирами штока или уретановыми втулками.

Посмотреть все 22 фотографии

Detroit Speed and Engineering — одна из компаний, предлагающих параллельное четырехзвенное соединение. В них используется запатентованный конец стержня «поворотного звена», который позволяет каждому звену свободно вращаться без каких-либо связей, обычно связанных с параллельными четырьмя звеньями. По словам Кайла Такера из DSE, «Quadra Link имеет отличную геометрию, препятствующую приседанию, и длинный стержень Панара, который положительно контролирует поперечное движение задней оси. Это помогает удерживать заднюю часть правильно под автомобилем, даже в сложных поворотах.«Он также указывает, что их система позволяет использовать полную трехдюймовую выхлопную систему. Мы спросили Брета Фолкла из Air Ride Technologies, почему его компания решила предложить треугольную четырехрычажную конструкцию с производительной задней подвеской Air-Bar. сказал, что все сводилось к тому, что триангулированная конструкция не требовала штанги Панара для управления поперечным движением, и это не только экономит вес, но и снижает стоимость. Он сказал: «В рессорной подвеске листья выполняют две функции.Во-первых, они удерживают в машине задний мост. Во-вторых, при этом они также выдерживают нагрузку автомобиля. В четырехрычажной подвеске функции установки задней оси и поддержки транспортного средства были разделены. Нам нравится четырехрычажная задняя подвеска из-за ее способности правильно размещать заднюю ось, независимо от того, насколько мягкой мы хотим сделать пружину. В задней подвеске с листовой рессорой уменьшение жесткости пружины может вызвать другие проблемы, такие как поперечный прогиб или перекручивание оси, когда ось пытается вывернуть листы из автомобиля.»

Недостатками замены высокотехнологичных четырехрычажных рессор для замены этих листовых рессор будут стоимость и сложность. Большинство имеющихся на рынке систем требуют небольшой сборки, сварки или даже врезки в нижнюю часть вашей езды. .Те, кто желает справиться с затратами и трудоустройством, могут рассчитывать на лучшую и более стабильную производительность.

Трехзвенная установка Другой тип подвески, распространенный на гоночной трассе, но редко встречающийся на улице авто, трехзвенное.Исторически сложилось так, что трехрычажные подвески не были распространены у OEM-производителей, но недавно они начали появляться, особенно на новом Mustang 2005 года. Многие гоночные автомобили выиграли с этой конструкцией, но на вторичном рынке не так много вариантов, кроме как изготовить собственную установку. Одна компания, которая работает над решением этой проблемы, — это Lateral Dynamics в Карлсбаде, Калифорния, где инженер-механик Кац Цубай и владелец Марк Магерс усердно работали над созданием этой конструкции наших классических автомобилей.Мы попросили Марка вкратце объяснить, что такое трехрычажная подвеска. Марк сказал PHR: «Трехрычажные системы подвески с жесткой осью получили свое название от того факта, что ось расположена под автомобилем с тремя продольными рычагами в сочетании либо со штангой Панара, либо со звеном Ватта для размещения узла оси в поперечном направлении. В каждом случае есть два нижних рычага, которые соединяются под узлом оси, и одно верхнее соединение, которое прикреплено к узлу оси посередине, прямо над тыквой.»

Одно большое преимущество использования трехзвенного механизма: практически нет привязки, связанной с конструкцией. Каждое звено выполняет одно задание и только одно задание. Две нижние тяги, работающие вместе, предотвращают перекос оси относительно оси транспортного средства и Верхнее звено отвечает за управление изменением угла шестерни при ударе и свисании. Это позволяет настроить систему для любого типа вождения, который вы планируете делать, будь то дрэг-рейсинг, шоссейные гонки или их комбинация. Когда мы спросили Марк и Кац, почему они выбрали трехзвенный подход, сказали: «Хотим мы это или нет, но все системы подвески сталкиваются с компромиссом; вы просто не можете иметь в одной системе все, что вам хотелось бы.Вам нужно сделать выбор в отношении того, что является наиболее важным. По нашему мнению, трехрычажный подход, вероятно, предлагает наименьшее количество компромиссов с высокими характеристиками по сравнению с любой системой подвески с жесткой осью. Помимо того, что трехрычажная подвеска очень проста и легко настраивается, она обеспечивает самый легкий неподрессоренный вес — в подвеске с жесткой осью — по сравнению со всеми другими установками. Эти факты являются причинами того, что самые быстрые автомобили с жесткой осью для шоссейных гонок преимущественно используют эту установку, например современные автомобили Trans Am и SCCA GT1.

Посмотреть все 22 фотографии

Марк сразу заметил, что, как и все задние подвески, трехрычажная подвеска также имеет несколько недостатков. Самым большим недостатком хорошо выполненного трехзвенного приложения на ранних маслкарах является упаковка. A Хорошая трехрычажная установка обычно требует некоторого вмешательства между задними сиденьями в салоне автомобиля для верхней тяги, хотя это можно свести к минимуму, и можно установить индивидуальное заднее сиденье, которое легко удовлетворит требования к свободному пространству. Система ссылок также вернет вам хорошую пачку денег.Инженер-механик боковой динамики Кац Цубай также добавил это в отношении трех звеньев: «Не все три звена или любая другая конфигурация подвески, если на то пошло, созданы равными. Эти преимущества и недостатки не только показывают вам присущие каждой конфигурации характеристики, но также и конструктивные возможности и гибкость. Подвеска хороша настолько, насколько вы можете реализовать эти возможности в конструкции. Например, предположим, что кто-то решает построить трехзвенный двигатель. Его конструкция состоит из верхних и нижних тяг длиной 10 дюймов все три установлены на уровне земли, а 20-дюймовая штанга Панара установлена над третьим элементом.Технически это трехрычажная подвеска без крепления кренов, но подвеска вряд ли может быть хорошей. Проектирование, дизайн и исполнение так же важны, как и сама конфигурация подвески ».

См. Все 22 фотографии

Независимая задняя подвеска Независимая задняя подвеска, или IRS, используется в серийных автомобилях уже несколько десятилетий. так же, как и ваша передняя подвеска, но без рулевого управления.Существуют верхние и нижние рычаги управления, а также винтовая пружина и амортизатор.Основное преимущество IRS — это его способность реагировать на неровных поверхностях. В отличие от цельной оси, движение левого колеса не зависит от удара правого колеса о провал или неровность, и наоборот. Несколько компаний, включая Heidt’s и 21st Century Street Machines, предлагают комплекты IRS для задней части салона. Мы связались с Эдом Беднаром из 21st Century, чтобы он рассказал о независимой задней подвеске. Когда мы спросили Эда, почему он направил клиента к IRS, он сказал: «Реальные характеристики автомобиля и его подвески начинаются с характеристик шины.Чтобы обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики шины, необходимо сохранить как можно большую часть пятна контакта шины с дорогой. Пятно контакта увеличивается, когда шина расположена вертикально по отношению к асфальту. Геометрия IRS разработана таким образом, чтобы попытаться максимизировать пятно контакта для общей производительности ». IRS позволяет лучше контролировать настройки развала, чтобы шины оставались максимально вертикальными по отношению к поверхности дороги. Эта способность максимизировать пятно контакта и «независимо» реагируют на изменение дорожного покрытия — вот почему почти все современные спортивные автомобили оснащены системой IRS.В целом, преимущество этой системы заключается в том, что вы можете получить характеристики езды и управляемости нового автомобиля на своем классическом маслкаре.

Недостатком IRS является то, что их дорого покупать и в большинстве случаев не очень легко установить. Они также находятся в невыгодном положении, когда дело доходит до дрэг-рейсинга, по сравнению с их более прочными коллегами с твердой осью. По словам Брюса Григгса из Griggs Racing, «во многих случаях люди говорят о более низком неподрессоренном весе системы IRS, однако они забывают, что общий вес системы обычно сводит на нет экономию на неподрессоренной части.«Более чем несколько владельцев новых Cobra Mustang обнаружили, что меняют задние части со сплошной осью вместо заводской IRS, так как IRS сильно повредил им на тормозной полосе. Опять же, выбор правильной системы для того, как вы будете использовать

Посмотреть все 22 фотографии

Truck Arms — фаворит NASCAR Скорее всего, вы видели заднюю подвеску типа Truck-arm (также известную как центральный привод), только если вы заглянули под гонщика NASCAR. Водители Winston Cup, Busch Grand National, Craftsman Truck и IROC совершенствовали эту технологию в течение последних 30 лет.Компания Hot Rods To Hell в Бербанке, Калифорния, модернизирует классические автомобили с учетом технологии привода в течение более 10 лет, поэтому мы обратились к ним за их пониманием этой системы. У HRTH было следующее заявление: «Во-первых, подвеска на рычагах грузовика не может закрепиться ни при каких условиях. Подвеска остается гибкой, рычаги сходятся в реальном мгновенном центре, а из-за своей длины они остаются нейтральными на всех ударах, ось движется прямо вверх и вниз, поэтому колесная база остается неизменной.Бугель скольжения карданного вала перемещается, и исключается скручивание шасси, вызванное крутящим моментом. Кроме того, шасси больше не толкается с задних внешних оконечностей короткими маленькими звеньями или передней половиной листовых рессор ». HRTH также упомянул, что система исключает подскакивание колес и полностью регулируется. Эти регулировки позволяют вам установить Высота дорожного просвета при сохранении ровной тяги Панара

Просмотреть все 22 фотографии

Чтобы узнать немного больше о том, как работает подвеска грузовика, мы обратились к специалисту по подвеске Курту Бинкли.Курт работает в PPC Racing, которая управляет машинами для Кенни Уоллеса, Джона Андретти и водителя Craftsman Truck Series Терри Кука. По словам Курта: «Ну, постоянная шутка состоит в том, что все автомобили NASCAR — это в основном грузовики Chevy 1967 года выпуска с заголовками и аэродинамическим пакетом!» Далее Курт объяснил, как работает подвеска рычага грузовика: «Рычаг грузовика представляет собой двутавровую конструкцию, которая поворачивается в точке крепления сразу за хвостовым валом трансмиссии и жестко крепится к оси. На оси используются различные концы. передняя точка крепления в зависимости от дистанции беговой дорожки.Регулируемая тяга Панара позволяет устанавливать противоположные стороны для правильного управления на различных гусеницах. Винтовые пружины находятся в карманах на верхней части рычага грузовика, прямо перед осью. Верхние карманы имеют регулируемую по вертикали пластину, которая может сжимать или разжимать пружину для изменения дорожного просвета в зависимости от дорожки и условий. Когда водитель входит в боксы, и бригада ямы добавляет или убирает высоту, они регулируют эту пластину вверх или вниз ». Такая конструкция позволяет механикам NASCAR быстро настраивать подвеску, включая угол шестерни.Когда мы спросили Курта, почему NASCAR продолжает использовать эту технологию, он сказал: «Это необходимо, чтобы мы использовали этот тип. NASCAR по-прежнему остается старой школой». Также можно утверждать, что эта установка выполняет свою работу на некоторых из самых быстрых гоночных автомобилей.

По словам инженера-механика Каца Цубая, «плюсы подвески стрелы грузовика — это стабильное расположение ИС, хорошие характеристики рулевого управления и хорошая реакция на рыскание. Это приводит к стабильному поведению как при ускорении, так и при торможении. Что касается недостатков, он отмечает общий вес системы, как подрессоренной, так и неподрессоренной, довольно высок.Кроме того, поскольку продольные звенья жестко закреплены на оси, компоненты должны упруго отклоняться, чтобы подвеска могла качнуться. Попробуйте представить всю систему подвески в виде гигантского стабилизатора поперечной устойчивости, при этом ось в сборе представляет собой штангу, а продольные звенья — рычаги. Вы можете понять, почему система ограничивает крен ». Также следует отметить, что использование полной выхлопной системы с таким типом задней подвески является довольно сложной задачей из-за того, что компоненты занимают много места под автомобилем.

Torque Arm В подвеске с моментным рычагом используется длинный рычаг, жестко прикрепленный к задней центральной секции, который проходит от центра дифференциала к точке рядом с трансмиссией для поглощения реакции крутящего момента задней оси. Конструктивная спецификация установки моментного рычага аналогична конструкции трехзвенной подвески. Наиболее важным фактором является то, что поперечное расположение задней части должно сохраняться с низким центром крена, чтобы избежать непредсказуемых откликов подвески. В подвеске этого типа требуется штанга Панара или тяга Ватта для удержания задней части по центру.Подвески с моментным рычагом использовались в автомобилях довольно долгое время, вплоть до 1930-х годов. При правильной конструкции подвеска такого типа может иметь хорошие рабочие характеристики. Самыми известными автомобилями, использующими эту подвеску, являются Camaros и Firebirds, произведенные с 1982 по 2002 годы. Они используют моментный рычаг вместе с продольными рычагами и тягой Панара.

Еще одна концепция, которую можно увидеть при обсуждении задней подвески с моментным рычагом, — это «разъединение». Когда моментный рычаг напрямую подсоединен к шасси, задний конец можно физически оторвать от земли при резком замедлении.Это называется «тормозной прыжок», и этого следует избегать. Отсоединяя моментный рычаг от шасси, вы избегаете передачи тормозного момента через моментный рычаг. Это достигается только за счет того, что моментный рычаг контактирует с шасси при ускорении, а другие звенья в системе поглощают тормозной момент. Таким образом, функции ускорения и торможения разделены, и каждая из них может быть оптимизирована индивидуально.

Получить правильно работающую подвеску с моментным рычагом — непростая задача.Длина ссылок и их размещение должны быть однозначными. Кроме того, используемые втулки, коэффициенты демпфирования, жесткость пружин и предварительная нагрузка должны быть рассчитаны для совместной работы при управлении всеми силами.

Посмотреть все 22 фото

К счастью для гонщиков (особенно если вы водите Мустанг последней модели), есть такие компании, как Griggs Racing. Брюс Григгс участвует в гонках на протяжении десятилетий и много работал с подвесками с моментным рычагом. Брюс считает, что не нужно отказываться от ходовых качеств, чтобы получить отличную управляемую подвеску.По его словам, «большинство других бросают в машину жесткие пружины, амортизаторы и втулки, ограничивая ход подвески в попытке отсрочить проявление нежелательных характеристик управляемости, вызванных стандартной геометрией подвески. Это имеет дополнительный эффект, заставляя автомобиль очень пуглив на неровных дорожных покрытиях, а также ухудшает общее качество езды. К сожалению, многие люди считают, что для того, чтобы хорошо управляться, автомобиль должен ехать таким образом, и что это естественный компромисс ». Брюс также отмечает, что там, где гонщики могут использовать любой тип подвески по своему выбору, вы найдете довольно много настроек моментного рычага.Еще один момент, о котором упомянул Брюс, заключается в том, что моментный рычаг не так сильно влияет на изменение дорожного просвета, как трехзвенный или четырехзвенный. Griggs Racing предлагает уличную подвеску с моментным рычагом и нерегулируемой тягой Панара, поскольку это позволяет использовать полный выхлоп. В своей системе тотальной конкуренции они используют ссылку Ватта.

Когда мы спросили инженера-механика Каца Цубая о том, какие, по его мнению, плюсы и минусы подвески с моментным рычагом, он сказал: «Один из плюсов заключается в том, что система кинематически свободна при качении.Как и в случае с трехрычажной подвеской, подвеска может свободно качаться при использовании шарниров Heim. В результате настройка становится намного проще, а конечный результат предсказуем и не удивит вас, вызывая такие условия, как внезапная избыточная поворачиваемость ». Он также отметил, что можно достичь хороших характеристик управляемости по крену с низким центром крена. Дополнительные преимущества будет то, что систему довольно просто установить на более старый автомобиль, поскольку вам не нужно разрезать пол и багажник.Кроме того, в зависимости от компоновки и используемого центрирующего устройства относительно легко проложить полную выхлопную систему.

С другой стороны, Кац заявил, что, по его мнению, система имеет низкое значение защиты от приседаний, в зависимости от того, как были расположены задние звенья, и что трудно добиться высокой защиты от приседаний, не вызывая избыточной поворачиваемости или сильного тормозного рывка. Это было бы более серьезной проблемой для автомобиля с короткой колесной базой, в котором использовался бы относительно короткий крутящий момент. Катс также сообщил, что в некоторых случаях система имеет ограниченную настраиваемость. Поскольку длина моментного рычага фиксирована, любые изменения для регулировки значения защиты от приседаний также изменят характеристики рулевого управления.Касательно несвязанных настроек моментного рычага, Кац добавил: «Идея состоит в том, чтобы освободить моментный рычаг от реакции на тормозной момент, добавив телескопическое вспомогательное звено. Это позволяет вам иметь очень высокое значение защиты от приседаний при сохранении тормозного скачка , который обычно ассоциируется с сильным противодействием приседаниям, под угрозой. Система очень чувствительна к настройке, особенно к предварительной нагрузке ».

На практике мы не заметили ухудшения антиприседаний или тормозного скачка ни в заводских рычагах крутящего момента, ни в системе Griggs GR-40 для Мустангов последних моделей.При использовании жестких гусениц наиболее распространенные конструкции моментных рычагов обеспечивают адекватные или даже превосходные характеристики противоскольжения. Важно отметить, что особенности плохого обращения с моментными рычагами применимы только к коротким моментным рычагам, поэтому, если вы планируете изготовить такое самостоятельно, убедитесь, что у вас есть недвижимость, необходимая для эффективного проектирования.

Посмотреть все 22 фото

Несколько слов о настройке Независимо от того, какую систему вы выберете, вам придется правильно настроить подвеску. Гоночные команды проводят бесчисленные часы, настраивая и корректируя свои настройки, чтобы добиться максимальной производительности.Лучше всего об этом сказал Марк Магерс из компании Lateral Dynamics, когда сказал: «Для всех без исключения систем подвески очень важно выбрать не только правильную конструкцию, отвечающую вашим конкретным характеристикам, но и правильно установить систему и, что наиболее важно, настроить ее. для данного приложения. Вы все время видите это в освещении гонок: автомобили постоянно адаптируются к различным трассам, погодным условиям и т. д., и не зря. Небольшие изменения в параметрах настройки могут иметь очень сильное влияние на общие характеристики управляемости автомобиля, и чем точнее вы будете вести машину близко к краю, тем более важными становятся эти атрибуты.Мы постоянно видим примеры плохо управляемой машины, у которой есть все необходимые детали, но которая не выполняет свою работу, потому что последняя и самая важная часть, настройка, была плохо выполнена. Это небольшая группа людей, которые действительно понимают, что происходит с системами подвески или понимают, как их оптимизировать ».

Получить автомобиль с отличной управляемостью — непростая задача. Требуется сочетание правильных деталей, правильной установки и хорошей настройки. Чтобы все это работало. Наградой является машина, которая постоянно едет туда, куда вы указываете, и вызывает улыбку на вашем лице.

Посмотреть все 22 фото. ИРС — единственный, в котором не используется неразрезной мост. Имеет конструкцию верхнего и нижнего рычага управления, очень похожую на переднюю подвеску. Колеса движутся в вертикальном направлении независимо друг от друга.

От шкворня до максимума заднего моста — направляющая для больших грузовиков

Юрисдикция	мин.	Макс	Субгосударственные меры
Alabama — Шкворень до центра осей	41 ′ Макс. — Применяется к прицепам от 53’6 ″ до 57 ′
Alaska — шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Alberta — Шкворень до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Аризона	Не указано
Арканзас	Не указано
Атлантические провинции (Канада) — шкворень до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Британская Колумбия — от поворотного шкворня до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
California — шкворень до центра заднего моста	40 футов 0 дюймов макс. — Нет ограничения KPRA, если длина прицепа меньше 48 футов		California Black Routes: 40 футов 0 дюймов макс. ( применяется независимо от длины прицепа )
Колорадо	Не указано
Connecticut — шкворень до центра задней оси	43 ′ Max — Применяется к прицепам между 48′-53 ′
Делавэр	Не указано
Florida — шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Грузия	Не указано
Гавайи	Не указано
Айдахо	Не указано
Illinois — шкворень до центра заднего моста		45 ′ 6 ″
Indiana — шкворень до центра заднего моста	43 ′ 0 ″ макс. — Применяется к прицепам между 48’6 ″ -53 ′
Айова	Не указано
Канзас	Не указано
Кентукки	Не указано
Луизиана	Не указано
Maine — Шкворень до центра заднего моста		45 ′ 6 ″
Manitoba — Шкворень до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Maryland — шкворень до центра осей	41 ′ 0 ″ макс. — Применяется к прицепам от 48 до 53 ′
Массачусетс	Не указано
Мичиган	Не указано
Minnesota — шкворень до центра осей		43 ′ 0 ″
Миссисипи	Не указано
Миссури	Не указано
Монтана	Не указано
Небраска	Не указано
Невада	Без лимита
Нью-Гэмпшир — Шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Нью-Джерси — Шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Нью-Мексико	Не указано
New York — шкворень до центра заднего моста		43 ′ 0 ″
Северная Каролина — от поворотного шкворня до центра осей		41 ′ 0 ″
Северная Дакота	Не указано
Огайо	Не указано
Оклахома	Не указано
Ontario — от поворотного шкворня до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Орегон	Не указано
Пенсильвания — шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Quebec — Шкворень до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Род-Айленд — шкворень до центра заднего моста		41 ′ 0 ″
Саскачеван — Шкворень до центра осей	20 ′ 6 ″	41 ′ 0 ″
Южная Каролина — Шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Южная Дакота	Не указано
Tennessee — шкворень до центра осей	41 ′ 0 ″ Max — Относится к прицепам 48′-53 ′
Техас	Не указано
Федеральные правила США	Государственный
Юта	Не указано
Vermont — шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Virginia — шкворень до центра осей		41 ′ 0 ″
Вашингтон	Не указано
Западная Вирджиния — шкворень до центра осей	41 ′ 0 ″ Max — Фактическая спецификация составляет 37 ′ от задней оси трактора до первой оси прицепа
Wisconsin — Шкворень до центра осей		43 ′ 0 ″
Вайоминг	Не указано

13 упражнений, которые укрепят и тонизируют ваши ноги

по: Юрий Элькаим

Практически каждый, кто тренируется, хочет сильных, рельефных ног.

Не только эстетично подтянутые и подтянутые ноги, но и сила, которая приходит с ними, лежит в основе каждого движения, которое мы выполняем, даже за пределами тренажерного зала.

В своем стремлении к поджарым и сильным ногам многие из нас выполняют бесчисленное количество комплексов машинных упражнений, таких как сгибание подколенных сухожилий и разгибание ног.

Но эти упражнения не соответствуют упражнениям, которые я собираюсь показать вам сегодня, которые называются упражнениями функциональной тренировки.

Функциональные тренировочные упражнения имитируют движения, которые вы выполняете в реальном мире, а также задействуют сразу несколько основных групп мышц.

Это ключ к достижению сильных и подтянутых ног, так как было показано, что эти движения (особенно при выполнении с тяжелым весом) увеличивают гормон роста, сжигают жир в течение 48 часов после тренировки, наращивают серьезные мышцы и повышают спортивные результаты ( 1, 2, 3).

Ниже я покажу вам основные силовые упражнения для укрепления ног, которые также моделируют и тонизируют каждый дюйм вашей нижней части тела.

13 лучших упражнений для укрепления ног

1.Становая тяга

Становая тяга

не имеет себе равных по своей способности улучшать силу ног, моделировать ягодичные и подколенные сухожилия, верхнюю часть бедра и даже укреплять нижнюю часть спины и корпус.

Как будто этого было недостаточно, становая тяга также улучшает осанку, улучшает хват и силу верхней части тела.

Это также безопасное и легкое упражнение, требующее только веса штанги, гантелей или гирь.

Как делать становую тягу:

Правильная форма имеет решающее значение в становой тяге.Популярная ошибка, которую совершают многие, особенно когда начинают утомляться, — это округление нижней части позвоночника.

Важно избегать этого и держать позвоночник в прямом нейтральном положении, иначе вы рискуете повредить позвоночные диски.

Кроме того, не бойтесь прибавлять приличный вес в становой тяге. Новичкам следует начинать с веса, который они могут поднять примерно от 6 до 8 повторений.

Для начала поставьте штангу на пол, ступни на полпути под перекладиной на ширине бедер.
Наклонитесь вперед и возьмитесь за перекладину ладонями вниз, руки на ширине плеч, сразу за ногами.
Согните ноги в коленях так, чтобы голени коснулись перекладины.
Поднимите грудь, держите спину прямо и не опускайте бедра.
Возьмитесь за перекладину, когда вы полностью встаете, прижимая перекладину к ногам. Избегайте пожимать плечами и не отклоняться назад.
Верните вес на пол, согнув ноги в коленях и отведя бедра назад.
Повторить.

2. Боковые выпады

Боковые выпады нацелены на икры, ягодицы и подколенные сухожилия, а также на внутреннюю поверхность бедер. Добавьте к этому упражнению гантели для дополнительного ожога.

Как выполнять боковые выпады:

Начните с положения, ноги на ширине плеч, гантели по бокам.
Убедитесь, что колено направлено в том же направлении, что и ступня, сделайте большой шаг вправо, держа гантели по бокам.
Оттолкнитесь и опустите бедра, пока бедра не станут параллельны полу, удерживая колени за пальцами ног, а позвоночник прямой.
Вернитесь в исходное положение, используя ягодицы и подколенные сухожилия.
Повторить, чередуя стороны, по 6-8 повторений на каждую ногу.

3. Тяги бедра

Толчки бедрами — одно из лучших упражнений для моделирования ягодиц и ягодиц. Их часто можно потерять в тени приседаний, становой тяги и выпадов, но это действительно упражнение, которое должен выполнять каждый, кто хочет лепить заднюю часть ног.

Они не только превосходные скульпторы ягодичных мышц, но и могут даже улучшить вашу становую тягу и приседания за счет более полного разгибания бедер (что максимизирует задействование ягодичных мышц).

Как выполнять тягу бедра:

Начните с низкой скамьи и держите штангу, поместив подушку для жима чуть ниже лопаток, а штангу — поперек бедер.
Поставьте ступни прямо под колени и держите шею в нейтральном положении.
Напрягите ягодицы, поднимая бедра вверх, пока бедра не станут параллельны земле, сжимая ягодичные мышцы, чтобы убедиться, что они задействованы.
Вернитесь в исходное положение, сделав от 6 до 8 повторений.

4. Приседания

О, присед. Считается одним из лучших упражнений для укрепления ног из-за его способности прорабатывать четырехглавую мышцу, подколенные сухожилия, ягодицы и даже икры, это базовое упражнение для ног, от которого нельзя отказываться.

Как приседать:

Как и в становой тяге, правильная форма необходима для получения максимальной отдачи от приседаний. Одна из самых частых ошибок при приседании — вытягивание коленей над пальцами ног, что может вызвать нагрузку на коленные суставы и сухожилия.

Используйте штангу, чтобы приседать с тяжелым весом, или держите гантели по бокам, если у вас нет к ним доступа.

Если вы используете более легкий вес на усе, возможно, нет необходимости в стойке, чтобы удерживать его между подходами. Однако, если вы выполняете более тяжелые приседания, используйте стойку, чтобы правильно настроить себя перед приседанием.
Для начала встаньте под штангу, положите ее на верхнюю часть спины и крепко возьмитесь за нее.
Поднимите штангу со стойки и, расставив ступни немного шире, чем на ширине бедер, согните ноги в коленях и опуститесь на землю, отталкивая бедра за собой (как если бы вы сидели на стуле).
Приседайте, пока бедра не опустятся чуть ниже колен, затем вернитесь в положение стоя.
Сделайте от 6 до 8 повторений.

5. Приседания вперед

Приседания спереди — это сложный вариант традиционного приседания, в котором вы теперь держите вес перед плечами, а не сзади.

Такое положение приводит к прекрасному развитию квадрицепса и ягодиц (некоторые даже считают его лучшим для скульптинга ягодиц), поскольку оно позволяет приседать с большей глубиной.Вы можете использовать штангу для этого упражнения или держать гирю перед грудью.

Как выполнять фронтальные приседания:

Захват — один из самых важных аспектов приседаний со штангой. Чтобы добиться правильного хвата, важно держать локти высоко, кончики пальцев держите штангу ладонями вверх.
Убедитесь, что перекладина находится близко к основанию шеи (сначала это может показаться странным, но держите ее там).
Как только у вас будет хватка, поставьте ступни немного шире ширины бедер и присядьте, сохраняя прямой позвоночник (избегайте изгибов вперед из-за того, что вес находится перед вашим телом), отталкивая бедра позади себя и держа локти вверх.
Спустившись чуть ниже параллели, вернитесь в положение стоя.
Сделайте от 6 до 8 повторений.

6. Выпады вперед-назад

(Примечание: перейдите к отметке времени 0:33 на видео выше, чтобы просмотреть демонстрацию этого упражнения)

Этот сложный вариант традиционного выпада заставит ваши ягодицы, подколенные сухожилия, квадрицепсы и икры почувствовать жжение, как никакое другое.

Обязательно держите колени за пальцами ног, чтобы не растягивать колени.

Как выполнять выпад вперед-назад:

Начните с того, что встаньте прямо, держа по бокам штангу или гантели с удобным весом.
Сделайте выпад правой ногой вперед, затем оттолкнитесь назад. Вместо того, чтобы встать, как при обычном выпаде, вытяните ту же ногу за собой в выпад назад.
Повторите это движение от 6 до 8 повторений, затем переключитесь на другую ногу.

7. Сумо-приседания

Приседания сумо нацелены на эту сложную внутреннюю часть бедра, также называемую приводящими мышцами, а также на ягодицы.

Как выполнять сумо-приседания:

Выполняйте приседания сумо либо со штангой, либо с гантелями или гирями в каждой руке между ног.

Начните с расставленных ног немного шире плеч, пальцы ног развернуты под углом 45 градусов.
Опуститесь к земле, отталкивая бедра назад, при этом колени находятся за пальцами ног.
Толчитесь до положения стоя, сжимая ягодицы при подъеме.
Сделайте от 6 до 8 повторений.

8.Болгарский выпад

Болгарский выпад, также называемый раздельным приседанием, является еще одной разновидностью традиционного выпада, в котором вместо чередования ног остается напряжение в одной ноге при выполнении повторений.

Болгарский выпад требует большого количества равновесия, так как одна нога стоит на скамейке позади вас. Это отлично подходит для укрепления более мелких мышц-стабилизаторов в корпусе, а также в ногах.

Убедитесь, что, как и при любом выпаде, все время держите колени за пальцами ног (под углом примерно 90 градусов), чтобы защитить колени.

Как выполнять выпады с гантелями в Болгарии:

Держа по гантели в каждой руке, примите положение в шахматном порядке (одна нога вперед), поставив одну ногу позади себя на скамью или ящик.
Спуститесь, согнув колено, удерживая позвоночник прямо, и опускайтесь до тех пор, пока бедро не станет параллельно земле.
Продвиньтесь через пятку, чтобы вернуться в исходное положение, и повторите 6-8 повторений на каждую ногу.

9. Приседания с подъемом ног и диагональным подъемом

(Примечание: перейдите к 3:54 на видео выше, чтобы увидеть демонстрацию этого упражнения)

Это упражнение задействует ягодицы и несколько мышц-стабилизаторов.Он также прорабатывает верхнюю часть тела и корпус, бросая вызов вашему равновесию.

Как выполнять приседания с подъемом ног и диагональным подъемом:

Держите в правой руке легкую гантель в положении на корточках (ноги на ширине плеч).
Переведите гантель на левую ногу в конце приседа. Поднимите руку в боковом положении в стороны и вверх, когда вы встаете.
Когда вы достигнете максимума движения, поднимите левую ногу, одновременно с этим разгибая правую руку.
Повторите от 10 до 15 повторений, затем переключитесь на другую руку и ногу.

10. Подножки с выпадами

(Примечание: перейдите к отметке времени 5:00 на видео выше, чтобы увидеть демонстрацию этого упражнения)

Комбо с выпадом и подъемом задействует ягодицы и верхние подколенные сухожилия, а также прорабатывает мышцы устойчивости и увеличивает частоту сердечных сокращений.

Как выполнять шаги с выпадом:

Встаньте перед ящиком или скамьей на расстоянии примерно одного выпада от вас.
Вытяните ногу, поставив ступню на ящик.
Сделайте выпад, затем надавите на верхнюю часть коробки.
Сделайте шаг вниз, вернувшись в исходное положение, и повторите по 10-15 повторений на каждую ногу.

11. Прогулочные выпады

Выпады с гантелями при ходьбе идеально подходят для моделирования всей ноги, но также повышают частоту сердечных сокращений, задействуя мышцы-стабилизаторы кора.

Как выполнять выпады с гантелями при ходьбе:

Обратите внимание, что удерживание гантелей над головой (или просто удерживание одной обеими руками) требует большого баланса.Если это слишком много, и вы обнаружите, что ваша форма соскальзывает, попробуйте держать более легкие гантели по бокам во время выпадов.

Начните с того, что встаньте с прямым позвоночником, держа гантель с тяжелым весом над головой.
Вытяните правую ногу перед собой и опустите в выпад, удерживая колено за пальцами ноги и сохраняя равновесие. Оттолкнитесь до положения стоя и сделайте выпад вперед на левой ноге.
Повторите, чередуя ноги, по 6-8 повторений на каждую ногу.

12. Отталкивание ног

(Примечание: перейдите к отметке времени 1:32 на видео выше, чтобы увидеть демонстрацию этого упражнения)

Многие знакомы с упражнением «мост». Отталкивание ног идет дальше, используя подъем и подход на одной ноге, чтобы усилить ожог. Они отлично подходят для работы с ягодицами и подколенными сухожилиями.

Как выполнять отжимания ног:

Лягте на пол лицом вверх, опираясь пяткой на ящик или скамью.
Поднимите вторую ногу так, чтобы подошва ступни была направлена к потолку.
Подтолкните свободную ногу к потолку, одновременно выпрямляя ногу, опирающуюся на ящик, и подталкивая бедра вверх.
Сделайте от 10 до 15 повторений на каждую ногу.

13. Реверанс приседания

Приседания с реверансом вызывают ожог внешней стороны бедра и ягодиц, а также бросают вызов вашему равновесию для набора мышц всего тела.

Как сделать реверанс приседания:

Начните стоять прямо, ноги на ширине плеч.
Проведя одну ногу по диагонали позади себя, опустите в выпад.
Жим стоя и то же самое с противоположной ногой.
Сделайте от 10 до 15 повторений на каждую ногу.

Укрепляйте ноги быстро

Прелесть этих упражнений для укрепления мышц ног заключается не только в их способности моделировать и укреплять ноги в рекордно короткие сроки, но и в том, что они не требуют модного спортивного оборудования.

Регулярное включение их в свой распорядок дня творит чудеса для наращивания силы.Кроме того, тот факт, что это функциональные упражнения, уберет лишний жир, учащая сердечный ритм и ускоряя метаболизм.

Формируйте свое тело быстро

Создайте красивую форму своим мышцам И создайте четкость с моей БЕСПЛАТНОЙ тренировкой по сжиганию жира.

Fat Blaster Workout включает обучающее видео, трекер тренировки и сопровождающий аудио. Стоимость в 29 долларов — это БЕСПЛАТНО!

Вы можете загрузить его прямо сейчас, нажав на баннер ниже, и быстро станьте на пути к стройной и стройной фигуре.

Детали, необходимые для создания пуленепробиваемой задней части Ford 9 «

A Better Ford 9 «, третий член

Currie Ford 9 «Nodular 3.250» Третий член
Для большинства приложений имеет смысл обновить третий элемент до узлового.

Одна из вещей, которые делают оси Ford 9 «такими желанными, — это выпадающий дифференциал.Выпадающий третий член позволяет легко поменять местами третей, установите кольцо и шестерню на рабочий стол или установите шкафчик в ваш 9 «.

В противном случае вы часто застреваете под своим снаряжением, бьетесь головой и задаетесь вопросом, стоит ли тянуть всю заднюю часть.

(Примечание: Ford 9 «также не требует расширителя ящика.)

Есть несколько способов обновить третий как единое целое.

The Nodular Ford 9 «Третий

Дана Спайсер Форд 9 «Узловой 3.250 «Третий член
Во многих узловых третьих элементах для 9 «используется более крупный несущий подшипник 3,250», продаваемый только после продажи.

Любимый стандартный дифференциал для 9-дюймовых наркоманов — это дифференциал с узловым корпусом. На нем есть большая буква «N» над шестерней.

Однако вряд ли вы встретите кого-нибудь из местных U-Pull-It, поскольку автомобили, на которых они были, — старые и самые нормальные люди не настолько глупы, чтобы бросить свой 429 CJ на свалку.

В интересах сохранения старых вещей, может быть, даже лучше продайте корпус «N» тому, кто занимается реставрацией — если вы его сломаете, он сломан навсегда.

К счастью, есть много новых корпусов из железа с шаровидным графитом. там, и они не такие дорогие (относительно).

Честно говоря, узелковый кейс третьего члена — легкая задача, если вам нужно простое повышение силы.

Стоит ли вам получить алюминиевый третий член?

Есть легкие алюминиевые третьи элементы для 9 дюймов, но они не для всех.

Если вы просто бегаете по трассе по выходным, вам, скорее всего, не понадобится алюминиевый третий.

Если вы участвуете в гонках и нуждаетесь в снижении веса, то можете. Это больше похоже на «вы узнаете, когда вам это нужно».

Некоторые 9-дюймовые алюминиевые третьи элементы не предназначены для высоких температур. длительные поездки на колесах. Они подходят для коротких спринтов на трассе, но мы, квадроциклы, обычно этим не занимаемся.
Алюминиевый корпус дифференциала отклоняет больше, чем железный корпус.Это означает, что ваше кольцо и шестерня будут изнашиваться быстрее, а , возможно, , даже если вы сломаете компоненты дифференциала в условиях высокой мощности / высокого сцепления.
Алюминиевый дифференциал долго не протянет, если его шлифовать качается весь день. Для этого лучше всего подходит чугун с шаровидным графитом или чугун с шаровидным графитом.

Кстати, TruHi9 (подробнее об этом позже) специально использует Корпус из чугуна с шаровидным графитом. Это примечательно, потому что зубчатая передача работает на сторона наклона, которая вызывает отклонение на даже больше, чем стандартная 9-дюймовая низкая шестерня.

Увеличьте несущие подшипники

Для 9 «доступен небольшой ассортимент опорных подшипников.

Некоторые из них есть в наличии, а некоторые только после продажи!

Самый большой вариант, подшипник с внешним диаметром 3,250 дюйма, позволит вам работать с большим Полуось 35 и 40 шлицевых. 3.250 «никогда не было в наличии, но будет позволит вам иметь немного больше гибкости в запасных частях, особенно если вы думаете, что вам может потребоваться больше улучшений силы в будущее.(Есть вариант побольше, 3,812 дюйма, но он дороже специализированные приложения.)

Меньшие варианты подходят для полуосей стандартного размера, 28 и 31. сплайн. Можно просверлить небольшой подшипник дифференциала, чтобы он подходил к большему подшипники, но, вероятно, имеет смысл просто купить большой носитель корпус подшипника, если у вас нет друга машиниста.

Ford 9-дюймовые опорные подшипники дифференциала
Несущее отверстие подшипника	Подшипник OD	ID подшипника	Номера подшипников / колец	Подходит для шлицев оси	Где нашел
2.891 »	2,891 »	1,625 »	LM501349 / LM501310	28	Найдено в ’66-77 Ford Bronco
2.891 »	2,891 »	1,780 »	LM102949 / LM102910	28/31	Stock / Вероятно, самый распространенный
3.062 »	3,062 »	1,780 »	LM603049 / LM603011	28/31	Акции
3.250 »	3,250 »	2.000 »	LM104911 / LM104949	31/35	Только вторичный рынок
3.812 »	3,812 »	2,250 »		35/40	Только вторичный рынок

Большинство вторичных дифференциалов из чугуна с шаровидным графитом и алюминия для Ford 9 «будет иметь либо 3.062″ или 3.250» несущих отверстий несущих.

Если вы планируете купить нового оператора связи, это имеет смысл нам подобрать дифференциал диаметром 3,250 дюйма и пробег не менее 35 шлицевые оси.

Если вы пытаетесь построить 9-дюймовую машину с отшлифованными деталями, ознакомьтесь с нашими table, и вы, вероятно, сможете найти комбинацию, которая подойдет вам.

Например, вы обнаружили, что купили шкафчик с несущими подшипниками, но он не подходит по размеру для вашего дифференциала. Часто это можно просто исправить, используя таблицу и заменяя правильные подшипники.

Важно знать размер несущего подшипника для вашего третьего элемента. В частности:

Ford 9 «Опции шкафчиков

Для Ford 9 дюймов существует множество вариантов шкафчиков. Перед покупкой вам следует знать несколько важных вещей.

Ford 9 «не имеет тормозных колодок. Остальные оси имеют каретки. где одно подмножество передаточных чисел подходит для одного водила, а другое подмножество передаточных чисел подходит для другого водила.

Другими словами, некоторые оси поставляются с двумя разными держателями из завод, и эти перевозчики обычно используют специальные шестерни с определенными толщина.

Благодаря дизайну 9 дюймов вам не нужно об этом беспокоиться. Все стандартные 9-дюймовые шестерни, изготовленные для Ford 9 «, подходят к одним и тем же держателям, ограниченные промахи и шкафчики. Это устраняет главную путаницу для многих строителей.

Если вы устанавливаете шкафчик, катушку или ограниченное скольжение в свой 9 дюймов, помните:

Подкрылки удерживаются в корпусе дифференциала несущей подшипники, которые удерживаются крышками несущих подшипников. Это означает что вам нужно убедиться, что ваш шкафчик имеет такую же несущую опору OD в качестве третьего участника.

Вы можете узнать больше о размерах опорных подшипников выше.

Вам также необходимо знать количество шлицев ваших полуосей, так как оно должно совпадать с числом шлицев фиксатора.

Обычно вы увидите шкафчики со шлицами 28, 31, 35 и 40. Большинство из нас захотят отказаться от более слабых 28 шлицевых валов и использовать 31 или 35 шлицевых валов. Если вам нужна серьезная сила, выберите шлиц 40. Просто убедитесь, что шкафчик у вас такой же.

Выбор для 9 »

Лучший рундук для большинства колес с 9-дюймовой задней частью — выбираемый.

Почему? Вы можете включать и выключать их по желанию. Обычная разница на улица, закрытая дорога. Не намного лучше. Конечно они дорогой.

Имейте в виду, что для 9-дюймовой модели нет электрических регулируемых шкафчиков — корпус слишком мал для размещения исполнительных механизмов.

Два шкафчика на выбор:

Ford 9 «ARB Air Locker

АРБ знают все. Они крепкие и безотказные. Они принимают немного больше настроек, чем электрический, так как вам нужно запустить компрессор использовать его, но он выполняет свою работу надежно.

Этот шкафчик бывает следующих конфигураций:

Форд 9 «Юкон Zip Locker

Шкафчик Yukon Zip также срабатывает с помощью воздуха. Иногда их можно найти в продаже по цене немного меньше, чем ARB.

Этот шкафчик бывает следующих конфигураций:

Автоматические запирающиеся шкафчики для вашего 9 »

Автоматические шкафчики работают сами по себе. Это немного меньше удобнее для улицы, чем шкафчики с возможностью выбора, но они также обычно немного дешевле.

Некоторые задние части имеют исключительно прочные держатели. Например, в Задняя часть на 14 болтов, Детройт устанавливается прямо в багажник.

Однако у Ford 9 «корпус не такой прочный, и его необходимо заменены. К сожалению, это делает чрезвычайно надежные варианты шкафчиков, такие как Детройт немного дороже. Однозначно стоит сравнить Цены в Детройте на выбор, когда вы наконец покупаете — разница может быть меньше, чем вы думаете.

Ford 9 «Detroit Locker

Это надежный, очень распространенный вариант шкафчика.

Обратите внимание, что этот шкафчик ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выпускается в версии с 28 шлицами.

Но, честно говоря, если вы собираетесь бросить монетку на эту штуку, вы Также следует провести модернизацию как минимум до 31 шлицевого полуоси. 28 и 31 шлицевый фиксатор стоит примерно столько же, а 31 шлицевый вал даст вам значительное повышение прочности.

Этот шкафчик бывает следующих конфигураций:

9-дюймовый замок правый

Power Trax Lock Right — гораздо более простой шкафчик, который устанавливается прямо в багажник вашего Ford 9 дюймов.Из всех шкафчиков здесь единственный, который не заменяет носителя.

Это означает:

Он слабее чем шкафчик, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заменяет переноску.
Устанавливается в любой штатный автомобиль Ford 9 «- любой из Подшипники на складе будут работать, и любой из стандартных 28 или 31 шлицевые полуоси работать будут.
Вам не нужно настраивать кольцо и шестерню.

Последний пункт действительно примечателен, если у вас ограниченный бюджет.Поскольку ты не заменяют водило, вам никогда не нужно откручивать зубчатое колесо. Поэтому настраивать шестерни не нужно.

Помимо того, что само устройство дешевле, отсутствие необходимости в установке задних шестерен действительно делает этот шкафчик очень экономичным.

Поставляется в одной конфигурации:

Обновление поддержки шестерни

Юкон Gear Ford 9 «Daytona Iron Pinion Support
Всегда выбирайте более крупный подшипник и более прочную опору шестерни Daytona, если вы покупаете новый!

Опора шестерни 9 дюймов (также называемая фиксатором подшипника ведущей шестерни) имеет тенденцию быть довольно слабой для вращения колеса:

Они нередко ломаются, что обычно заканчивается тем, что вы разносите на части весь третий член.

Ford даже признал некоторые слабые места опоры и сделал более прочный фиксатор:

Узловатые дифференциалы «N» получили более сильную поддержку, известную как «Daytona». По сравнению со стандартной опорой шестерни дифференциала 9 дюймов, они имеют:

Если Ford сделал это для усиления своих узловых третей с буквой «N», это хороший знак, что вы также должны получить более прочную опору шестерни!

К счастью, есть ТОННА опор шестерни. Вы можете выбрать установите заводскую опору Ford Daytona или обновите ее до чего-то вроде опоры шестерни Yukon Gear Daytona.

Yukon Gear Короткая вилка шестерни для опоры шестерни Daytona
Для опор шестерни Daytona требуется более короткая вилка шестерни, как эта.

Убедитесь, что вы используете короткую вилку шестерни, совместимую с шестерней Daytona, например эту от Yukon.

Вы можете найти некоторых производителей, предлагающих «более сильные» опоры шестерни, в которых НЕ используются подшипники Daytona.

Избегайте малых подшипников:

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести опору шестерни, в которой используется подшипник Daytona большего размера, чтобы уменьшить прогиб шестерни. опыт.

Увеличьте полуоси для вашего 9 »

Ford 9 «поставлялся в стандартной комплектации с 28 или 31 шлицевыми осями. на вторичном рынке теперь можно купить оси с 28, 31, 33, 35 или 40 шлицами.

Как вы выбираете шлицы?

Во-первых, мы рекомендуем держаться подальше от 28 шлицевых осей.Они просто будут слабым звеном в вашей оси.

Также избегайте 33 шлицевых полуосей для вашего Ford 9 дюймов. У них, как правило, не так много запирающих, золотниковых и позиционных опций.

Остается 31, 35 и 40 шлицевых осей!

Понятно, что если вам нужно больше сил, вы будете смотреть на 40 шлицев. Имея нужную мощность, вы можете легко сломать свои 35 шлицев. Однако есть и недостатки. Диаметр полуоси большой достаточно, чтобы толщина подшипника стала проблемой — это может привести к преждевременному износу, если вы часто путешествуете на внедорожнике.

Кроме того, шкафчиков и ограниченных талонов все еще не так много. доступно для осей с 40 шлицами, как и для осей с шлицами 31/35. ARB выпустила очень дорогой шкафчик с 40 шлицами, но вы вероятно, потребуется вложить значительные средства в третьего участника и валы, чтобы заставить его работать.

Мы предпочитаем 31 или 35 шлицевых валов, если вам не нужен сумасшедшая сила установки с 40 шлицами. Есть тонны шкафчики / катушки / ограниченные скольжения, доступные для этого количества шлицев, и они легко впишутся в стандартный узловой третий элемент вторичного рынка.

Помните:

Существует множество возможных конфигураций полуосей в зависимости от ширина задней части, количество шлицев, расположение гаек, тип тормоза и т. д. вы сами строите 9-дюймовую ось, рассчитываете, что вам понадобятся нестандартные полуоси.

Вставил несколько 9-дюймовых полностью плавающих полуосей

Стандартные задние части Ford 9 «когда-либо поставлялись только в полуплавающей конструкции. конфигурация. Многие полуплавающие устройства используют c-образный зажим, чтобы удерживать полу-поплавковый полуоси, но не 9 «:

В нем используются фланцы с болтовым креплением на каждом конце корпуса.

Если вы сломаете полуоси, вы можете поехать домой на сломанная ось, так как она будет удерживаться фиксатором фланца. Конечно, вы должны выловить любые сломанные детали и куски изнутри оси корпус, потому что они просто измельчатся внутри ваших подшипников и шестерен.

Чем отличается полностью плавающий 9 »

Если вам нужен более сильный и лучший вариант, обратите внимание на полный комплект поплавка для вашего 9-дюймового 9-дюймового корпуса.

Полностью плавающие полуоси означает, что полуосный вал просто передает мощность на ваши колеса — валы также не должны нести нагрузку транспортного средства, например с полу-поплавковыми осями.

Также можно ездить на полноплавающих ступицах без установленных осей. на неопределенный срок, что означает, что пока вы вытаскиваете сломанные части из 9 дюйма, вы можете ехать или буксировать на дорогу.

Для полного поплавкового комплекта требуется:

Осевые валы
Концы корпуса + удерживание масла
Ступицы с полным поплавком
Какой-то тип тормозной системы

Есть много мастеров-мастеров, выполняющих полную замену поплавка с помощью приварных концов корпуса, но, возможно, будет проще купить полный плавающий Ford 9 «корпус.Полные преобразования с плавающей запятой обычно требует механической обработки, приспособлений для выравнивания компонентов и множества тщательных измерения. Работы много.

Если посмотреть, то можно увидеть 9-дюймовые полностью плавающие преобразования с:

Концы Dana 60
Концы Ford TTB
Корпоративные 14 концов под болты
и, возможно, еще несколько

Ферма верха и спинки вашей девяти

RuffStuff Specialties Ford 9 «Верхняя ферма
Это простая верхняя ферма для 9 «.Вы можете расширить распорки в стороны с помощью дополнительных боковых дужек.

Хотя на 9-дюймовом колесе можно кататься без фермы, это кажется глупым.

Почему?

Прочный 9-дюймовый с узловым дифференциалом и 31 шлицевой осью достаточно сравнима по прочности со стоковой задней частью Dana 60. Но 9 дюймов лучше в двух отношениях:

Он намного легче, чем Dana 60.
У него больше дорожный просвет, чем у Dana 60.

Чтобы задняя часть Ford 9 «была меньше и легче, чем Dana 60, вес должен быть откуда-то.

Одно из таких «мест» — картер моста!

Artec Ford 9 «Верхняя ферма
Такая верхняя ферма добавляет прочности, но также дает много плоских участков и площадь поверхности для сварки на опорах звеньев.

Штокеры — это просто штампованная сталь, сваренная вместе — довольно тонкий материал.

Если вы собираетесь превзойти свой 9-дюймовый, вы можете значительно улучшить его, добавив верхнюю и заднюю фермы.

Что делать, если вы можете сделать только один?

Мы бы выбрали верхнюю ферму. Это добавит жесткости вашему жилищу. а также обеспечивает множество плоских поверхностей для сварки на кронштейнах звеньев.

RuffStuff Specialties продает ферму с приварной поверхностью выдвижные руки. Artec также продает гораздо более сложные фермы для 9 «.

Задняя ферма также предохранит вашу ось от прогиба. Взгляните на один из RuffStuff.

Замена корпуса оси на более толстую и большую трубку

Роликовый комплект корпуса 9 осей Trail Gear Rock Assault
Комплект роликов означает, что у вас будет полная ось, если вы добавите валы и третью!

Как мы уже говорили выше, стандартный 9-дюймовый картер оси Ford изготовлен из тонкой штампованной стали, сваренной вместе.

Известно, что чулки протекают по швам, а также сгибаются при сильном вращении.

У вас есть масса вариантов для покупки нового картера оси. Вот несколько из них:

Ширина

Многие производители 9-дюймовых корпусов пришлют вам корпус стандартной ширины или изготовят индивидуальный рез и сварку по вашему запросу.

Например, Trail Gear Rock Assault 9s поставляются в вариантах от WMS до 60 дюймов, 65 дюймов и 68 дюймов.

Что касается наличия запчастей, нам нравится идея выбрать стандартизированный ширина.Это значительно упрощает замену полуосей, если вы можете добавить стандартный, полностью плавающий, 35 шлицевый, длинная ось 34 дюйма.

Диаметр и толщина трубки

RuffStuff Ford Лицевая панель корпуса оси 9 дюймов
При ширине 72 дюймов этот корпус можно обрезать до любой ширины по вашему желанию. Возможна комплектация с центрированной шестерней или полуосями равной длины.

Чем больше трубы, тем больше прочность.Как правило, 9-дюймовые корпуса Ford для вторичного рынка доступны с трубками следующих размеров:

Не все производители делают все свои корпуса со всеми этими размеры трубок. Для большинства колесных автомобилей мы использовали ось диаметром 3 или 3,5 дюйма. (3,5 дюйма сильнее). 3,5 дюйма очень распространены, достаточно крепкие, и есть есть множество дополнительных деталей, которые сделаны по его диаметру.

Для толщины вы увидите 1/4 дюйма или 3/8 дюйма. Либо один силен, но 3/8 дюйма явно сильнее. Если вы сокращаете вес, вы можете хотите разобраться, хотите ли вы толстую трубу без фермы или тонкую труба с фермой.

Место для зубчатого венца большего размера

Поскольку коронная шестерня на 9-дюймовом двигателе является слабым местом для высоких л.с., высокого крутящего момента В некоторых ситуациях для него доступны более мощные редукторы. (Ах да, просто когда Ford 9 «больше не 9»?)

Большинство изготовляемых 9-дюймовых корпусов подходят для большего набора шестерен, но наверное, не «стоковые». Если вы хотите использовать 10 » шестерни, подберите правильный корпус!

Вам может быть интересно, сколько зазора вам стоит 10-дюймовая коронная шестерня.В конце концов, чтобы очистить зубчатый венец большего размера, нужна тыква большего размера.

Но большинство 10-дюймовых зубчатых колес для 9-дюймовых на самом деле не имеют диаметра 10 дюймов:

Они ближе к 9,5 «.

Итак, на самом деле изготовленный 9-дюймовый картер оси должен быть только около 1/2 дюйма. большего размера, сверху вниз, чтобы вместить 10-дюймовые шестерни. Это означает тыква, которая всего на 1/4 дюйма ниже, чем стандартный 9-дюймовый корпус. Не слишком потрепанный.

Закрепите броню на 9 »

Если вы считаете, что на вашем снаряжении никогда не бывает слишком много защиты, подумайте о добавлении брони.

Есть две области, которые вы, возможно, захотите улучшить:

Под шестерней

Ford 9 «Защита шестерни
Мускулистый кожух шестерни (здесь используется сталь 1/2 дюйма на лицевой стороне и 3/8 дюйма на оправе) защитит низкую шестерню Ford 9 дюймов.

Шестерня Ford 9 дюймов особенно уязвима из-за того, что она так низко свисает.

Вполне вероятно, что ваша шестерня будет часто подвергаться ударам, если вы бежите по камням!

Защитите его защитным кожухом шестерни, также из RuffStuff.

Есть несколько вещей, которые нам действительно нравятся в страже:

Он супер сильный. Монтажная пластина имеет толщину 1/2 дюйма, а периметр — сталь 3/8 дюйма.
Его лицевая сторона полностью закрывает опору шестерни и использует тот же болт отверстия, а это значит, что опора шестерни и спереди и от третьего член усилен этими дополнительными 1/2 дюйма материала.

Под тыквой

На 9 «можно приварить защитную пластину под тыкву. немного лишнего веса, можно значительно увеличить прочность низ самой нижней части вашей оси.

RuffStuff Specialties делает ту, которая предназначена для их оси 3,5 «9».

Провернуть тормозной механизм задних дисковых тормозов

Yukon Gear Ford 9 «Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза
Этот комплект заднего диска прикручивается болтами к фланцу оси 9 дюймов и имеет встроенный стояночный тормоз внутри ротора.

Всем нужны задние диски на заднюю часть их колесной установки!

Задние диски действительно значительно улучшают то, как останавливается ваша установка. С точки зрения производительности вы получите лучшее тормозное усилие и меньшее затухание тормозов.

Диски работают лучше, чем барабаны, когда они влажные.

Но два места, где они действительно сияют на 9-дюймовой оси:

Вес! Вы можете сбросить 60-70 фунтов со своей 9-дюймовой оси с помощью переоборудования дискового тормоза.
Техническое обслуживание: У них меньше движущихся частей, чем у барабанов, меньше деталей ржавчины, и их легче удалить, когда вам нужно вытащить полуоси.

Для 9-дюймовой модели существует множество комплектов.

Имейте в виду, что в комплект входят три разных фланца оси. 9 «. В частности, если комплект для переоборудования дисковых тормозов включает парковочную тормоза, вам необходимо совместить опорную пластину с фланцем.

Например, этот комплект для переоборудования 9-дюймовых дисковых тормозов от Yukon Gear использует барабаны, которые работают / помещаются внутри тормозного ротора. Барабанный стояночный тормоз Компоненты прикрепить к опорной пластине, которая болтами к 9″ концевого фланца.

С другой стороны, вы можете получить такой комплект, как преобразование 9-дюймовых дисков RuffStuff Specialties.

Приварной дисковый тормоз RuffStuff Ford 9 «
Этот приварной дисковый тормозной комплект подходит для любого Ford 9 дюймов с осевыми трубами наружным диаметром 3,5 дюйма. Вам не нужно беспокоиться о конфигурации фланца оси.

В этом комплекте используются приварные скобы суппорта.Поскольку они приварены, они должен соответствовать диаметру трубы вашей оси 9 дюймов. Но в этом случае вы не нужно беспокоиться о рисунке фланца на конце оси.

Вы можете задаться вопросом об использовании стояночного тормоза с этой настройкой:

RuffStuff предлагает комплект как без стояночного тормоза, так и с суппорты со встроенной функцией парковки. Это известные (печально известный?) Суппорты Кэдди Эльдорадо. Мы использовали суппорты Caddy раньше и они были болью. Однако RuffStuff поставляет новые суппорты, а не захлопнул мусор со свалки или «восстановленный» мусор.

Slam в некоторых более крупных механизмах

Знаете ли вы, что в задней части Ford 9 «можно установить кольцо и шестерню физически большего размера?

Если вы из тех парней, которые снимают зубья шестерен и щелкают шестерни, вы можете подумать о переходе на так называемые 10-дюймовые шестерни дифференциал Ford 9 «.

Большие зубчатые передачи дают два больших преимущества:

Увеличенный профиль зуба: благодаря большему контакту вы получите более крепкие зубы.
1,5-дюймовая 35-шлицевая шестерня: очевидно, более прочная, чем 28-шлицевая шестерня.
Обычно изготавливается из 9310. 8620 используется для изготовления большинства зубчатых колес и большого количества запирающих устройств. 9-дюймовые болты прочнее даже 14-ти по трем причинам:
1. Увеличенный размер
2. Гипоидная конструкция
3. Расстояние между зубчатым венцом и опорой (короче в 9 «)
Типичные» 10-дюймовые «шестерни на самом деле не НАСТОЛЬКО больше, чем традиционные 9-дюймовые кольцо и шестерня.Многие из них на самом деле имеют длину около 9,5 дюймов. наружный диаметр, а это значит, что необходимо только еще на 1/4 дюйма больше вокруг.
Другими словами, задний 9-дюймовый картер на вторичном рынке Ford теряет лишь около 1/4 дюйма дорожного просвета, чтобы соответствовать 10-дюймовым передачам.
Однако есть несколько вещей, которые вам следует знать:
- 10-дюймовые шестерни дорогие и действительно ориентированы на высокую прочность Приложения. (Серьезно, они в 4-5 раз дороже стандартного R&P.)
- Вам понадобится третий участник вторичного рынка, который подойдет для большего оборудования набор.Большинство дифференциалов вторичного рынка достаточно велики. Однако более крупные R&P не подходит для штатного 9-дюймового дифференциала.
- 10-дюймовые шестерни имеют тенденцию быть более шумными, чем стандартные. Если вы их устанавливаете, они мод производительности. Акцент на производительность. Они также склонны чтобы иметь более короткую продолжительность жизни.
Подробнее о 10-дюймовых установках здесь.
Сделайте свой 9-дюймовый высокий шестерня
9-дюймовые задние концы имеют низкую шестерню. способствует прочности оси, она также очень уязвима для камней повреждения и могут убить ваши углы трансмиссии.Здесь у вас есть три варианта:
1. Добавьте защиту шестерни и продолжайте тащить ее по камням с крутыми карданными валами.
2. Направьте шестерню на выход раздаточной коробки, чтобы приподнять ее.
3. Перейдите к установке Ford с высотой шестерни 9 дюймов.
Мы собираемся быстро взглянуть на № 3.
Существует два вида 9-дюймовых дифференциалов с высокой шестерней: которые используют 9-дюймовую коробку передач и те, которые используют более позднюю коробку передач Ford 8,8 дюйма. Сегодня вы можете получить только настоящую 9-дюймовую передачу.
В передней оси высокая шестерня прочнее, чем низкая шестерня дифференциала из-за того, как зубцы входят в зацепление между кольцом и шестерней.
Однако в 9-дюймовой задней части мощность передается по берегу. сторона шестерни, что в основном заставляет шестерню отталкиваться от коронной шестерни.
Крайне маловероятно, что мы когда-нибудь увидим высокую шестерню 9 » шестерни, которые в ближайшем будущем будут вырезаны для заднего применения.
К счастью, это отклонение можно контролировать с помощью тяги. блок за зубчатым венцом, который предотвращает его выталкивание шестерня.Поскольку 9-дюймовая модель имеет третий подшипник шестерни на носу, а также может быть оснащен упорным блоком, он один из самых сильных высоких дифференциалы с шестерней, которые подходят для приложений с высокой мощностью в конфигурация шестерни.
TruHi9’s High Pinion
TruHi9 High Pinion Ford 9 «, третий элемент
Это единственный третий представитель Ford 9 «High Pinion, представленный в настоящее время на рынке.Он использует некоторые уникальные конструктивные особенности, которые делают его легким и чрезвычайно прочным.
TruHi9 — самый надежный вариант, который у вас есть для высокой шестерни 9 «. использует шестерни Ford 9 «нестандартной формы, использует третью шестерню. подшипник (третий подшипник в 9-дюймовом стандартном, но не использовался в Карри Hi9 ниже), и использует поддержку thrustblock коронной шестерни.
У этой установки есть свои плюсы и минусы. Во-первых, скорее всего, это будет самый дорогой вариант — это просто то, чего стоит быть самым сильным.Он подойдет практически к любому вторичному рынку Ford 9 «, хотя, если вы тратите монету на эту установку, было бы глупо не использовать сверхпрочный сборный 9 «корпус.
Это сильно модифицированная установка, в которой нельзя использовать стандартные корпуса или шестерни.
На данный момент это единственный новый вариант для высокой шестерни 9 «.
Высокая шестерня Карри
Их больше нет в наличии, но вы по-прежнему можете покупать для них детали и шестерни.
Также вероятно, что вы все еще можете найти их на рынке бывших в употреблении. Установка высокой шестерни Карри была слабее, но дешевле, чем у TruHi9.
Самая большая разница между настройками Currie и TruHi9 заключается в том, что третий член Карри использовал более позднюю коробку передач Ford 8,8 дюйма (обычно в проводниках).
Они не предусмотрели третий подшипник шестерни или упорный блок, который делает TruHi9 таким прочным.
В результате Карри обычно предлагал придерживаться менее 400 мощность и использование шин 35 дюймов или меньше.Как правило, высокая шестерня третий был достаточно силен спереди для множества приложений, но немного послабее в тылу.
Страница не найдена
Перейти к основному содержанию
Второе меню
- У Т
- Юридическая библиотека
- e.legal
- Свяжитесь с нами
- Карта сайта
Войти в e.legal
Сообщество юридической школы
Имя пользователя *
Пароль *
Забыли пароль?
Форма поиска
Поиск
- Осень ’20 / Зима ’21 Информация
- Отдел новостей
- События
- Nexus
- Выпускники и пожертвования
- Области фокусировки
Главное меню
- Прием
  - Сообщение от декана
  - Почему U of T?
    - Почему У Т?
    - Великий университет
    - Великий город
    - Инклюзивность и разнообразие на юридическом факультете
  - Прием в JD
    - Прием в JD
    - Правила приема
    - Порядок подачи заявления
    - График приема
    - Программа неполного рабочего дня
    - Кандидаты из числа коренных народов
    - Black Future Lawyers
    - Соискатели старшего курса
    - Национальный комитет по соискателям аккредитации
    - Финансовая помощь и сборы
    - Часто задаваемые вопросы о приеме
    - Запросы о приеме
    - Мероприятия по приему
    - Новости о приеме Обновления
    - Экскурсии по кампусу
    - Новое Допускает — Программа JD
  - Почему аспирантура в Университете Т права?
    - Прием в аспирантуру
    - Часто задаваемые вопросы о программе для аспирантов
    - Сроки подачи заявок на программу для аспирантов
    - Стоимость и финансирование программы для аспирантов
    - Работа, проживание и многое другое
    - Свяжитесь с нами
  - Образование для руководителей
  - Национальный комитет по вопросам аккредитации
  - Работа с молодежью
    - Посмотрите себя здесь
    - Итак, вы хотите стать юристом
    - Конференция юристов черного будущего
    - Часто задаваемые вопросы для старшеклассников
    - Программа доступа к юридической школе (бесплатная подготовка к LSAT)
- Академические программы
  - Программа JD
    - Требования к программе
    - Возможности программы
    - Опытное образование
    - Комбинированные программы
    - Финансовая помощь и гонорары
    - Призы и награды
    - Обсуждение
    - Международные возможности
    - Программа развития навыков лидерства
    - Юристы работают Cool Things
  - Программы магистратуры
    - Программа LLM (Магистр права)
    - Global Professional LLM
    - Программа MSL (Магистр юридических наук)
    - Программа SJD (Доктор юридических наук)
    - Требования к программе: Не- Студенты специальной степени
    - Совместные программы
    - Команда программы для выпускников
    - Узнайте, чем занимаются наши выпускники
    - Ресурсы для нынешних студентов
    - Новые поступления — Программа для выпускников
  - Список курсов
  - Соответствие курсов
  - Расписания и расписания
    - Расписание: первый семестр
    - Расписание: второй семестр
    - Расписание тестов и экзаменов
    - Использование компьютеров для экзаменов
    - Расписание интенсивного курса
    - Обязательные даты первого года
    - Перенесенные занятия по пятницам
    - Предполагаемые даты
  - Даты занятий
  - JD Академический справочник
    - Расписание интенсивного курса
- Executive Education
  - Global Professional LLM
  - Мероприятия CPD
- Центры и программы
  - Центры
    - Институт рынков капитала
    - Центр инновационного права и политики
    - Центр права Профессия
    - Дэвид Аспер Центр конституционных прав
    - Юридическая лаборатория будущего
.