Радикальный метод улучшения УАЗа «Патриот» путём замены силового агрегата и ходовой

Вспомните, на что мы обычно жалуемся, садясь за руль УАЗовского «Патриота»? На нехватку мощности неподходящего машине мотора и вялую динамику, на слабые тормоза, на рыскание при езде по асфальту, на шум и вибрацию в салоне. Можно, конечно, последовательно бороться со всеми этими недостатками, форсируя двигатель, покрывая салон шумоизоляцией, тасуя тормозные колодки и наклоняя шкворни моста, но можно поступить и по-другому, так сказать, радикально, по-мужски. Взять да и махнуть мотор с коробкой и раздаткой целиком, а в придачу ещё и мосты довести до ума, поставив на них ступицы вместе с тормозами от того же донора, что и мотор. Останется только перетянуть салон, добавив под новенькую кожаную обивку «шумки», и вот он — внедорожник мечты! Быстрый, тихий, устойчивый на шоссе и со скромной внешностью сельского вездехода. Думаете, утопия? Вовсе нет!

Именно такую машину построила компания «Галагрин», хотя процесс создания «Тойото-УАЗа» был небыстрым, тем более что пришлось не просто скрещивать японские агрегаты с российской основой, но и переделывать халтурно начатый кем-то проект. В результате был наработан ценный опыт и подобран проверенный «пакет стандартных решений», многие из которых можно использовать и в дальнейшем. Впрочем, обо всём по порядку.

Как это часто бывает, в «Галагрин» приехал человек, купивший уже переделанную машину. В обычный УАЗ «Патриот» довольно кустарно был установлен силовой агрегат с мотором 2UZ FE, четырёхступенчатым автоматом и полным приводом full-time от Toyota Land Cruiser 100 (до 2003 года выпуска). Двигатель незаурядный, не просто проверенный временем и километрами, но и, можно сказать, самый-самый! В линейке моторов UZ модель с цифрой 2 в начале — наиболее мощная, предназначенная для топовых моделей Toyota/Lexus V-образная «восьмёрка». От остальных она отличается максимальным рабочим объёмом в 4.7 л, чугунным блоком и специфическими характеристиками, лучше других приспособленными к внедорожным приключениям. Единственный минус — большой по сравнению с 1UZ и 3UZ вес.

 

 

Длинноходная подвеска позволяет брать препятствия
высотой с 30-дюймовое колесо

 

Так вот, мотор-то с коробкой в УАЗ вставили, но толком не подключили. И селектор передач, и прочая атрибутика типа управления раздаткой и спидометра работали кое-как, а часто вообще никак. Заказчик планировал в итоге получить автомобиль, приспособленный для довольно быстрой езды по хорошим дорогам с возможностью съезжать с них там, где это не сопряжено с трофическими трудностями. То есть примерно с такими же свойствами, как и глобальный донор Toyota LC100. Вот с этой вводной и началась долгая имплантация чужого сердца, рук и ног. А вылилась она в полноценный проект, вышедший за рамки простой пересадки.

Первым делом отремонтированный двигатель нормально установили на родные уазовские подушки и опоры, поменяв радиатор охлаждения на тойотовский. Правда, чтобы окончательно убрать риск перегрева, пришлось дополнить его двумя электровентиляторами с последовательно-параллельным включением. А как только температура стабилизировалась, перешли к кондиционеру, благо и на машине донора, и на отечественном вездеходе он изначально был. Удалось объединить японский компрессор с остальным оборудованием, и с климатом в машине всё нормализовалось. Небольшая деталь — ручной тормоз УАЗа расположен на заднем выходе раздаточной коробки, в то время как у Toyota он внутри задних колёс. Пришлось создавать самодельный механизм, прикрепив его на раздатку аналогично родному. Тут уже донорским органом стал суппорт Ford Focus, который избавили от гидравлики и снабдили механическим приводом от рычага.

 

Но силовой агрегат 2UZ — штука серьёзная, с крутящим моментом в 422 Нм против вдвое меньшего уазовского и просто порвёт отечественную трансмиссию. В результате кардинально переработали задний мост, усилив чулки и установив кулачковый дифференциал от БТР‑80. Это позволило применить очень прочные полуоси диаметром как у БТР.

 

 

Под капотом всё компактно, но доступно. Электропроводку
мотора пришлось делать заново

 

 

Выпускная система не занимает много места, хотя и гораздо сложнее
оригинальной уазовской

 

Они выполнены из правильной стали и дополнительно цементированы. Ступичные узлы использованы от Toyota LC200, а для их установки изготовили специальные переходники. Спереди поступили похожим образом, применив ступицы от «двухсотки» с мощными, не требующими обслуживания подшипниками, и оставив родные поворотные кулаки на втулках. Здесь оригинальными планшайбами решили сразу две задачи — связали родной передний мост и со ступицами, и с тормозными суппортами. Передний мост тоже усилен — оставлен обычный дифференциал, но применены максимально надёжные «гранаты» от Toyota LC80. Переходником от отечественного редуктора к колёсным шарнирам служат самодельные цементированные полуоси. Карданные валы от Toyota LC100 снабдили переходниками под уазовские фланцы крестовин и отбалансировали.

Разумеется, сразу же исправили врождённую уазовскую склонность вихлять при езде по асфальту, наклонив на 6 градусов поворотные кулаки и ещё на 6 градусов сам мост на продольных тягах. Итоговые 12 градусов кастора сделали машину очень послушной на асфальте. Совмещение тойотовского насоса гидроусилителя руля с отечественным механизмом выявило любопытную деталь — наше рулевое рассчитано на большую производительность системы и объёма прокачиваемой жидкости японца хватает едва-едва.

Дальше пошла работа над подвеской, причём из-за заметно более тяжёлого мотора и изменившейся развесовки она потребовала точнейшего расчёта. В результате спереди поставили амортизаторы Koni Heavy Track Raid, сварив под них специальные кронштейны и шведские пружины Kilen (подошли задние от 140 Mercedes). Сзади в качестве пружин работают австралийские Tough Dog, дополненные неубиваемыми пневмоподушками от оси-ленивца американской фуры. Пневмосистема состоит из компрессора «Беркут» R24 и двух ресиверов — большого общего для постов подкачки колёс и подвески и малого, исключительно «подвесочного» для мгновенной её регулировки. Цифровой манометр, морозостойкие японские трубки магистралей и итальянская коммутационная аппаратура Camozzi — удобно и просто.

 

 

Отделка кожей — палочка-выручалочка для любого тюнинговщика.
Она скрывает разноцветные и разнофактурные детали машин-доноров

 

 

Любой, даже самый проверенный обвес полезно протестировать на  полигоне —
вдруг он где-то достаёт до колеса или подвески

 

Настало время приподнять кузов, поскольку машина была вполне способна переваривать большие и тяжёлые колёса. Основной лифт выполнен при помощи дюралевых некорродирующих проставок (высотой 70 мм) между кузовом и рамой. Добавлен и небольшой лифт подвески. Колёс предусмотрено два комплекта — летние относительно низкопрофильные Mickey Thompson MTZ 305 на 18-дюймовых дисках и зимние шиповки Goodyear Duratrac 295 (чуть более узкие и высокие, полноценно 33-дюймовые). Чтобы резина не слишком выступала за крылья, машину снабдили хорошо зарекомендовавшими себя пластиковыми расширителями оригинальной разработки «Галагрин» и стандартным шноркелем из этого же комплекта.

Поскольку двигатель был фактически установлен в машину заново, пришлось самим создать выхлопную систему, собрав её из пламегасителя, резонатора и глушителя итальянского производства. Немало времени и сил было потрачено на разнообразную защиту агрегатов и низа машины — стальные листы прикрывают раздаточную коробку и двигатель. Есть и силовая защита родного переднего бампера, функционально заменившая нерегистрируемый металлический бампер. И в случае неприятностей за неё вполне можно домкратить внедорожник.

 

 

Тойотовский селектор в окружении отечественных клавиш смотрится простовато,
но всё — ради функциональности

 

 

Под дверной обивкой скрыта дополнительная шумоизоляция

 

Одним из важных пожеланий заказчика был высокий уровень комфорта в салоне. В результате здесь почти не осталось оригинального оборудования — по сути это только основа торпедо и дверные карты. Рулевая колонка — от Toyota Avensis, приборный щиток — от «Газели». Правда, с последним пришлось изрядно повозиться, чтобы он стал показывать правильные километраж и скорость, обороты мотора и индицировал включённые блокировки. Передние сиденья подошли от Honda Accord 2008 года — удобные, с электрорегулировками и подогревом. Задние — Honda CR-V того же года. Рядом с ними по бокам салона выведены посты подкачки колёс, а само сиденье установлено на быстросъёмной раме.

 

Вкупе со срезанным «горбом» уазовского пола такое решение позволяет получить огромный грузовой отсек, кубическую целостность которого нарушает только объёмный газовый баллон. Но это уже, так сказать, издержки топливных предпочтений.

 

Ведь во многих регионах России и ближайшего зарубежья газ — единственная альтернатива дорогому бензину, а снижения цен хотя бы до уровня нефтедобывающих стран Ближнего Востока у нас пока явно не планируется. В довершение весь интерьер был обшит дорогой кожей, которая визуально соединила разномастные элементы в общий довольно симпатичный стиль.

 

 

Хорошо видна съёмная рама, на которой закреплены сиденья второго ряда

 

Испытания внедорожника на полигоне показали, что вся эта огромная работа проделана не зря. Динамика, разумеется, изменилась до неузнаваемости. Учитывая, что кузов и рама УАЗа легче тойотовских, машина стала очень резвой и при этом менее шумной, чем стандартный заводской «Патриот». Подвеска работает отлично и в точности с техзаданием, при этом она получилась, скорее, асфальтовой, чем внедорожной, но и на бездорожье машина ведёт себя упруго, несмотря на заметно потяжелевший «нос». Она выдерживает не только динамическое преодоление препятствий, но и лёгкие прыжки. Разумеется, остались пониженная передача и межосевая блокировка, которые были у агрегатов донора. Получив в придачу БТРовский задний редуктор, «Тойото-УАЗ» отлично справляется и с колеёй, и с грязью, но особенно хорош он в динамичных прохватах по полевым дорогам. Можно считать, что, объединив одного знатного проходимца с агрегатами другого, не менее именитого, мастера из «Галагрин» получили превосходный продукт. Разумеется, недешёвый, но соединяющий в себе положительные качества обеих машин.

 

Текст Евгений Хапов
Фотографии Елизавета Кочергина

 

Лифт кузова («бодилифт») УАЗ Патриот

Появилась необходимость сменить «резину»  на УАЗе Патриот BFGoodrich All Terrain 245/70 R16

на что-нибудь «позубастее». По рисунку выбор встал между MUD‘овой и AT‘шной.
Наиболее подходящий вариант, конечно, BFGoodrich Mud Terrain KM2, однако цены на неё уже тогда были слишком высокие.

В результате была приобретена оптимальная по соотношению «цена/качество» грязевая резинаMaxxis MT-762 Bighorn в размерности 265/75 R16.

Примерка аналогичной резины Yokohama Geolandar того же размера показала, что при искусственном диагональном вывешивании на неподвижной машине ничего нигде не задевает, но запас остаётся совсем небольшой, всего пару сантиметров, что при моей «экспедиционно-охотничьей» эксплуатации может быть недостаточным (в динамике будет задевать).

В связи с этим было принято решение отлифтоваться.

Изучение данного вопроса показало, что есть два основных метода лифтовки УАЗа Патриот – лифт подвески и лифт кузова (бодилифт).

От лифта подвески на тот момент было решено отказаться (штатная подвеска ещё не просела и полностью устраивала, а также могли возникнуть проблемы с управляемостью и необходимостью изменять кастор, который на машинах с 2008 г.в. уже вполне корректно и правильно «завален» и с управляемостью проблем не было).

Для бодилифта у производителя УАЗ Патриот были приобретены капролактановые проставки высотой 60 мм и диаметром 62 мм в количестве 12 шт.

проставки капролактановые

В процессе лифтовки выяснилось, что из доставленных 12 проставок 10 шт. идут взамен штатных креплений, последние 2 шт. — ставятся как подпорка в средней части багажника (для этого нужно к верхней части проставки приклеить толстую резиновую пластину).
Некоторые, кстати, последние 2 проставки вообще не ставят, используя только 10 проставок.

Суть процесса лифтовки простая: откручиваются штатные болты, поочерёдно поднимается кузов над рамой над каждой подушкой, между подушкой и рамой ставится капролоновая проставка, вставляется новый болт 12/200 мм, к нему через гровер и широкую шайбу накрепко притягивается гайка, потом вторая (в качестве контргайки).

Далее процесс повторяется на следующей точке крепления кузова УАЗ Патриот:

проставка на задней части рамы Патриота

проставка в средней части рамы

крепление проставки крупный план

крепление проставки крупный план

проставка-подставка

Больше всего проблем было с рычагом раздатки, который задевал за кузов.
Неоднократно снимали, грели, гнули и ставили обратно — пока нашли приемлемое положение, при котором он не задевает за отверстие в полу кузова и позволяет чётко подключать передний мост и «понижайку»:

рычаг раздатки

Также пришлось переварить упоры кузова, проушину для крепления троса, а также крепление заднего бампера:

проушины заднего бампера

крепление заднего бампера

Все агрегаты остаются на раме, и иногда бывают проблемы с патрубками или шлангами (не хватает длины, приходится подбирать аналоги), а также переделывать верхнее крепление радиатора.
У меня упомянутых выше проблем не было — только из-за подъёма кузова шлейф от первой «лямбды» ощутимо натянулся (позже я переставил пониже гофру с проводами от неё, которая была закреплена рядом с моторчиком переднего стеклоочистителя).

На моей машине радиатор установлен не на раме, а на специальных упорах кузова (т.е. на бездорожье при встречном движении рамы и кузова радиатор не разбивается, как это случалось на машинах из первой партии 2005 г.в.).

радиатор без кожуха

крепление радиатора

Дополнительным немаловажным плюсом лифтовки является «втягивание» баков «внутрь рамы», что значительно снижает риск повредить их на серьёзном бездорожье:

бак

В процессе лифтовки снимали и переустанавливали передний бампер

бампер с УАЗ Патриот снят

Переваривали крепление передних буксировочных проушин, т.к. они упирались в трубчатый каркас бампера:

передние буксировочные проушины

К слову, дальнейшая эксплуатация показала, что штатные проушины коротковаты, поэтому их лучше не переваривать, а изготовить отдельно (сантиметров на 5 длиннее штатных, из прутка потолще или арматуры).

«Фигурно» подрезали болгаркой кожух вентилятора:

подрезанный кожух

Результат:

На зимней шипованной резине GoodYear UltraGrip-500 245/70 R16 и штатных штампованных дисках:

лифтованный Патриот на 245/70 R16

На летней грязевой резине Maxxis Bighorn 265/75 R16:

лифтованный Патриот на 265/75 R16

Общее сравнении внешнего вида и зазоров ДО и ПОСЛЕ лифтовки кузова на 60 мм (слева направо: на BFGoodrich АТ 245/70, GoodYear UltraGrip 245/70 и Maxxis Bighorn M/T 265/75 соответственно):

Лифтованный Патриот на разной резине

По управляемости и ходовым характеристикам особой разницы не заметил.
МУДовая резина на асфальте немного гудит – громче, чем АТ, но меньше, чем ожидал.

Боди-лифт позволил полностью исключить задевания резины за подвеску, а также до минимума снизила риск повреждения баков в горно-каменистой местности.

следующая статья:

Ремонт амортизаторов и замена втулок УАЗ Patriot

Установка амортизаторов KYB 444110
Те, кто говорит, что амортизаторы KYB 444110 идеально подходят на Патриот кривят

Лиф УАЗ 469 своими руками

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности и невысокой стоимости запасных частей. Некоторые владельцы выполняют на УАЗ 469 лифт кузова и подвески. Это позволяет увеличить расстояние от узлов и агрегатов до поверхности дороги. Лифтануть УАЗ 469 можно двумя способами – увеличить расстояние между кузовом и рамой или внести изменения в конструкцию подвески.

Лиф кузова и подвески УАЗ 469

Фото 1: Лифтованный УАЗ 469 (источник: Яндекс.Картинки)

УАЗ 469 лифт кузова

Данная модель Ульяновского автомобильного завода изготовлена на цельной раме. Она представляет собой два металлических швеллера, соединенных между собой поперечными перемычками. Кузов модели крепится к раме по периметру 12 болтами. Для снижения вибрации, передающейся от ходовой части и силового агрегата, между кузовом и рамой установлены эластичные подушки.

Лифт кузова предусматривает установку проставок между кузовом и рамой. Их высота подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений автовладельца. Для проведения модернизации можно обратиться к специалистам или выполнить все работы самостоятельно.

СПРАВКА: Некоторые автомобилисты увеличивают расстояние между кузовом и рамой автомобиля путем смещения кронштейнов крепления.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Фото 2: Лифт-комплект для УАЗ 469 (источник: Яндекс.Картинки)

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

• Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
• Демонтируются тяги крепления радиатора.
• Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
• С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
• Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
• Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Лифт кузова УАЗ 469 своими руками

Можно увеличить расстояние между кузовом и рамой, самостоятельно используя подручные материалы. Лифт УАЗа 469 своими силами не потребует серьезных финансовых вложений. Для модернизации необходимо подобрать вставки из прочного материала. Хорошо подойдут стержни из полиамида. Понадобится только отрезать 12 частей одинаковой высоты. Материал отличается высокой прочностью и прост в обработке. Длина стержня подбирается исходя из планируемой высоты вставок.

При покупке следует учитывать не только высоту каждой проставки, но и ширину пропила. Некоторые автомобилисты используют вместо вставок хоккейные шайбы. Они изготовлены из прочного материала и хорошо подходят по диаметру к кронштейнам крепления. Для ощутимого лифта устанавливают по 2 шайбы на каждый болт крепления.

Боди лифт УАЗ 469 своими руками выполняется в той же последовательности, что и при монтаже готового комплекта. Перед установкой необходимо подготовить некоторые детали:

• Проставки. Могут быть использованы хоккейные шайбы или изделия из другого прочного материала. Высота вставок подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений владельца. В проставках необходимо просверлить отверстия диаметром, совпадающим с болтами.
• Шайбы. Используют изделия из стали. Они предотвращают провал головки болта сквозь кронштейн крепления.
• Болты. При боди лифте с использованием самодельных вставок потребуется установка более длинных болтов. Для того чтобы правильно рассчитать их размер, необходимо суммировать длину стандартного болта и проставки.
• Гайки.

ВАЖНО: Боди лифт не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Место расположения переднего и заднего бампера остается прежним. В большинстве случаев лифт кузова проводят для увеличения расстояния между ступицей и колесной аркой. Такая модернизация позволяет поставить на УАЗ 469 увеличенные колеса, что положительно влияет на проходимость автомобиля.

При поднятии кузова рычаг переключения передач и тяги педали акселератора изменяют свое расположение. В результате, силовая установка работает на высоких оборотах, и отсутствует возможность включения задней передачи.

Решить проблему можно путем расточки люка рычага переключения передач и заменой тяг акселератора на изделия подходящей длины. Некоторые автовладельцы устанавливают верхний педальный блок вместо нижнего.

Лифт подвески УАЗ 469

Возможен лифт подвески УАЗ 469. Модернизация предусматривает увеличение расстояния между рамой и мостами автомобиля. Тюнинг позволяет установить колеса диаметром больше стандартного и увеличить проходимость авто. При выполнении лифта подвески следует учитывать, что значительные изменения в конструкции могут ухудшить управляемость и устойчивость УАЗа.

При модернизации необходимо учитывать, что силовой агрегат, коробка переключения передач и раздаточная коробка поднимаются вместе с рамой. Это создает значительный перепад между фланцами РК и переднего и заднего моста. При превышении допустимых показателей крестовины карданного вала будут подвержены повышенной нагрузке и быстро выйдут из строя.

Фото 3: Проставки для лифтовки подвески (источник: Яндекс.Картинки)

Как лифтовать УАЗ 469 за счет изменения конструкции подвески (варианты)

Существуют несколько методов изменения конструкции подвески. Все они направлены на увеличение расстояния между рамой и мостами. Метод модернизации подбирается исходя из личных предпочтений владельца.

Удлиненные серьги рессор

Для лифта на автомобиль УАЗ 469 устанавливают серьги рессор от «Газели». Они имеют большую длину и увеличат расстояние между рамой и мостами. Можно использовать изделия от других транспортных средств. Подбирая серьги рессор, не следует останавливать выбор на изделиях с избыточной длиной. Сильно большое расстояние между проушиной рессоры и кронштейном крепления негативно повлияет на устойчивость авто.

Чтобы серьги одной проушины не смещались по отношению друг к другу, их необходимо жестко скрепить между собой. Можно соединить их с помощью болта, предварительно установив между серьгами металлическую трубку. Отрезок трубы необходим для предотвращения деформации серьги при стяжке.

Установка проставки моста

Передний и задний мост автомобиля УАЗ 469 крепится к рессоре стремянками. Между рессорой и поверхностью кожуха полуоси предусмотрена проставка. Во избежание продольного смещения рессоры при движении авто, вставка оснащена шиповым соединением.

Для увеличения расстояния между рессорой и мостом монтируют вставку большей толщины. Ощутимого лифта от замены проставки добиться не удастся. Использование такого метода позволит поднять авто на 2 – 3 см.

ВАЖНО: При подборе проставки следует учитывать длину стремянок, крепящих рессору к мосту.

Подпружинивание рессор

Некоторые автовладельцы для лифта УАЗ 469 устанавливают на авто пружины. Их монтируют между мостом и рамой. Монтаж пружин нацелен на лифт и придание подвеске мягкости при передвижении по бездорожью. Для установки изготавливают самодельные или приобретают готовые кронштейны. Их монтируют на раму и мост автомобиля. Для монтажа используется сварка.

Замена амортизаторов

При внесении изменений в конструкцию подвески потребуется замена амортизаторов. Хода стандартных после лифта будет недостаточно. Выбор производителя осуществляется исходя из личных предпочтений автовладельца. Хорошо подойдут амортизаторы с регулировкой клапанов. Их конструкция позволяет устанавливать необходимую жесткость подвески.

Замена рессор

Для лифта УАЗ 469 некоторые автомобилисты проводят замену рессор. Подбирают изделие с большим количеством листов, чем на стандартной рессоре. Замена проводится в следующей последовательности:

• Автомобиль поднимают и устанавливают раму на упоры. Рессора в таком положении находится без нагрузки.
• Откручивают стремянки одной из рессор. Для облегчения процедуры следует предварительно смазать резьбу стремянок специализированным составом.
• Откручивают болты крепления рессоры к кронштейнам, установленным на раме.
• Демонтируют рессору.
• Устанавливают новое изделие. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При замене рессор на изделия с большим количеством листов необходимо учитывать их толщину. Монтаж рессоры с увеличенной толщиной предусматривает установку длинных стремянок.

Фото 5: Лифтованный УАЗ 469. Фото №2 (источник: Яндекс.Картинки)

Лифт подвески УАЗ 469: заключение

Лифт автомобиля позволяет установить колеса увеличенного диаметра. Увеличение расстояния между ступицей и колесной аркой может быть выполнено как путем поднятия кузова, так и при внесении изменений в конструкцию подвески. Выбор способа выполнения лифта осуществляется индивидуально для каждого случая.

Читайте также:

Лифт кузова УАЗ Патриот — Бодилифт — Услуги

Российские внедорожники УАЗ отличаются надежностью, доступностью обслуживания и простотой функционального тюнинга. Профессионально выполненный бодилифт кузова УАЗ Патриот — это возможность с минимальными расходами повысить безопасность и комфорт каждой поездки, обеспечить отменную проходимость авто по участкам без намека на дорожное покрытие.

Профессиональный боди-лифт кузова УАЗ Патриот

Сегодня практически каждый владелец внедорожников переоборудует автомобиль для улучшения его технических и эксплуатационных характеристик. Бодилифт — это ряд манипуляций с использованием проставок и подушек. Грамотно выполненные работы позволяют:

• Приподнять кузов над рамой;
• Установить более агрессивные и мощные колеса благодаря увеличению пространства в колесных арках — УАЗ Патриот укомплектован штатными колесами на 29 дюймов. После бодилифтинга возможна установка дисков R16-18 с 33-дюймовыми колесами;
• Увеличить клиренс внедорожника — это дает возможность проходить колеи и болотистые участки и с минимальными рисками застрять и повредить днище;
• Повысить проходимость авто благодаря установке колес большого диаметра;
• Сделать каждую поездку надежной и безопасной — опытные мастера выполняют бодилифт кузова УАЗ Патриот с учетом специфики модели.

Качественный бодилифт обеспечивает улучшение геометрической проходимости, поэтому необходимо отдать предпочтение профессиональному выполнению всех этапов работ.

Быстрое, грамотное и недорогое обслуживание вашего авто

Автосервис «Большое колесо» специализируется на доработке, функциональном тюнинге и обслуживании российских внедорожников. Доверяя бодилифт кузова УАЗ Патриот мастерам нашей компании, вы гарантировано получаете:

• Квалифицированный сервис — используются готовые комплекты проставок, которые разработаны с учетом данной линейки российских авто;
• Профессиональное обслуживание — работы проводятся после диагностики, согласования всех требований и пожеланий клиента, подбора оптимальной технологии выполнения бодилифта кузова;
• Надежность и безопасность — мы знаем все о специфике работы российских внедорожников. На определенных этапах обслуживания тестируем автомобиль, а после завершения лифтинга проводим обязательный тест-драйв;
• Приемлемая стоимость и минимальные сроки выполнения работ.

Для консультации и записи на бодилифт кузова УАЗ Патриот перезвоните нам +7 (343) 372-53-14, или посетите автосервис «Большое колесо»!

Вам так же могут быть интересны

Лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками: создание и установка

Советская “буханка”

УАЗ 452, или по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, несмотря на его простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, благодаря чему машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными американскими, немецкими, азиатскими и другими зарубежными автопроизводителями, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в условиях серьезного бездорожья. В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего “железного коня” всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться максимально равномерного распределения давления на почву. Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большими камнями и кочками. Единственный недостаток этого метода – необходимость изменять кузов автомобиля, а именно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, соответствующими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше – тем лучше проходимость

Но для того чтобы значительно увеличить дорожный просвет, одной замены колес будет недостаточно. В этом случае большинство автомобилистов выполняют лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Существуют некоторые рекомендации, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить лифтовку.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один из них – это кузовной лифт автомобиля, другой – лифт подвески. Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный. Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье. Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля. Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

• рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
• максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот по таким дорогам приходится пробираться

Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

1. Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
2. Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
3. Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.

Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

1. Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
2. Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
3. При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом. При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто. А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Установка проставок на УАЗ

Этот способ лифта подвески автолюбители используют наиболее часто, поскольку он имеет ряд неоспоримых преимуществ.

1. Возможность поднять подвеску на разную высоту (но только в пределах разумного).
2. Легкость и простота. Для выполнения работ не обязательно обладать специальными навыками и инструментами.
3. Экономичность. Лифт подвески УАЗ «буханка» с помощью проставок позволяет использовать все оригинальные запчасти, благодаря чему сохраняется надежность и ремонтопригодность автомобиля. Сами проставки можно с легкостью изготовить самостоятельно, вырезав их из толстой и плотной резины.
4. Подвеска не становится очень жесткой.

Проставки (из резины или плотного полиуретана) ставятся между опорой передних и задних рессор и мостом. Рекомендуемые размеры проставок на переднюю рессору – 4 сантиметра, на заднюю – 6 сантиметров. Данный метод требует надежной затяжки стремянок, в противном случае при боковом ударе проставки могут соскочить. Также специалисты советуют сместить ниже отбойник моста и заменить заводской амортизатор на более длинный.

Если подвеска автомобиля пружинная, то проставки устанавливаются между пружинами и чашками.

Другие способы лифтовки подвески УАЗ 452 более сложные, в этих случаях автолюбители часто обращаются за помощью к мастерам в ремонтные мастерские, специализирующиеся на лифтовке различных автомобилей. В интернете есть множество видеороликов на тему лифта подвески «буханки», внимательно изучив которые, можно попытаться выполнить тот или иной вариант тюнинга своими руками. Однако если нет уверенности в собственных силах, лучше воспользоваться услугами специалистов.

Сегодня на рынке продаются специальные лифт-комплекты, однако стоимость их зачастую зашкаливает и может оказаться не по карману. Большинство владельцев УАЗ «буханка» стремятся максимально сэкономить средства при ремонте и тюнинге, буквально напичкав подвеску своего автомобиля проставками и другими самодельными устройствами. Но не стоит в погоне за экономией забывать о безопасности, ведь никто не может дать гарантии качества той или иной установленной детали.

Лифт кузова и подвески УАЗ Патриот

Зачем делать лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот?

Стандартный ход подвески УАЗ Патриот обеспечивает комфортность только на достаточно ровных дорогах. При наезде на скорости на небольшое препятствие возникает пробой подвески из-за недостаточного хода. Стандартный ход подвески УАЗ Патриот недостаточен при полной нагрузке или езде по разбитым дорогам. Эти приводит к постепенной поломке элементов подвески и трансмиссии. Решением проблемы является лифт подвески и лифт кузова. Некоторые утверждают, что небольшой лифт подвески на УАЗ Патриот необходимо делать всем.

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.

Установка на УАЗ Патриот колес большего размера приводит к изменению передаточных чисел. Чтобы обеспечить оптимальные передаточные числа требуется переделка раздаточной коробки, а иногда и замена главных пар в мостах. Для увеличения тягучести в сложных условиях изменяют передаточное число пониженной передачи в раздаточной коробке.

Под тягучестью следует понимать возможность двигателя на повышенных оборотах медленно, но уверенно, т. е. без больших нагрузок на двигатель, передвигаться в особо сложных условиях. Т.е. в условиях, когда на всех мостах включены блокировки и требуется крутить все четыре колеса. Тягучесть достигается увеличением передаточных чисел на раздаточной коробке и в мостах. Увеличение передаточных чисел на раздаточной коробке достигается заменой соответствующих шестерен.

Платой за слишком большое увеличение передаточных чисел является невозможность двигаться при тех же оборотах двигателя с той же скоростью. В условиях крайнего бездорожья, как правило, в скорости нет необходимости.

Лифт кузова и подвески, установка больших колес, замена мостов с большей шириной и клиренсом, изменение передаточных чисел раздаточной коробки — далеко не все переменные, участвующие лифт УАЗ Патриот. Поэтому доработка подвески УАЗ Патриот — это поиск оптимального решения под конкретную задачу. Невозможно сделать оптимальные доработки на все случаи жизни.

Тюнинг подвески УАЗ Патриот — это чисто инженерная задача. Или вы хорошо летаете, или хорошо ползаете. Одновременно хорошо летать и хорошо ползать возможно, то затраты будут существенно больше.

Прежде чем приступать к доработкам подобного рода изучите предметную область. Может быть стоит обратится к профессионалам?

Что такое лифт кузова УАЗ Патриот (Бодилифт)?

Лифт кузова — это подъем кузова над рамой. Кузов поднимается над рамой установкой специальных дополнительных вставок в местах крепления кузова к раме. Обычно используются капролоновые вставки в виде конусов размером от 4 см до 10 см. Установкой проставок задача не заканчивается — требуется сделать еще некоторые доработки. Например, необходимо доработать место переключения передач КПП и раздатки,  крепление масленого радиатора, медные трубки тормозов и сцепления изгибаются, переделать провод массы от двигателя на кузов, вытягивается рулевой вал и др.

Что такое лифт подвески УАЗ Патриот?

Лифт подвески — это подъем рамы над мостами. Если передний мост на пружинах, а задний на рессорах, то способы лифта переднего и заднего мостов отличаются.

Лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот — возможные результаты

Положительные:
— Увеличение клиренса за счет установки колес большего диаметра.
— Увеличение клиренса за счет установки редукторных мостов.
— Увеличение хода подвески. Существенно уменьшается вероятность пробоя подвески.
— Увеличение грузоподъемности или увеличение хода при полной нагрузке.
— Увеличение угла въезда.
— Увеличение угла съезда.
— Увеличение глубины преодолеваемой водной преграды.
— Общее повышение проходимости.

Отрицательные
— Увеличение углов работы крестовин карданных валов — ускоряет их износ.
— Подъем центра тяжести — уменьшает предельно допустимый крен.
— Клевание при торможении при неправильных доработках.
— Ухудшение управляемости на дорогах общего пользования при неправильных доработках.
— Валкость при неправильных доработках.

Чем достигается лифт подвески:
— Проставки между мостом и креплением рессоры 40-60мм.
— Проставки между пружиной и кузовом 20-30мм.
— Установка пружин передней подвески большего сечения и большей длины.
— Удлиненные серьги на рессорах.
— Замена рессор на усиленные с большим прогибом.

Лифт подвески УАЗ Патриот порождает необходимость решать следующие задачи:
— Установка амортизаторов с большим ходом.
— Установка более жестких амортизаторов при увеличении массы автомобиля.
— Замена тормозных шлангов на более длинные.
— Установка поперечных тяг при значительном лифте (регулируемые тяги типа Панара).
— Восстановление кастора — угла наклона шкворня.
— Замена шестерен раздаточной коробки для изменения передаточных чисел.
— Замена главных пар мостов (иногда).
— Карданные валы и мосты меняют свое положение, поэтому требуется согласование из положения.
— Подрезка арок крыльев для установки больших колес.

Так же делают:
— Добавление листов в рессоры.

УАЗ «Патриот» шкворень: описание и замена

В переднем мосту ульяновского производства автомобилей (в частности, на «Патриоте») установлены поворотные узлы и шарниры одинаковых угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять точку опоры. Им также оснащается УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье). Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое стержень? Этим механизмом с завода оснащен УАЗ «Патриот».

Шкворень представляет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шарикового подшипника. Элемент расположен в передней части автомобиля. Шкворень дает возможность управлять колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Кроме того, ось представляет собой соединительный элемент, который объединяет шар и поворотный кулак в единый блок.Ось обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от оси.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

• Заводской шкворень УАЗ «Патриот». Конструкция устройства предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой. Производитель выпускает легкие комплектующие, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект.Ресурс до 50 тысяч километров.
• Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Он дополнен бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает этот поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм имеет маркировку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки.Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку нужно производить каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно купить за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
• Подшипник. Хороший завод-аналог. Ось УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма — 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, нужно помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации.Например, если вы в основном ездите по городу, вам необходимо купить опорную шкворню. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руля будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Опорные пальцы имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге.Отзывы советуют покупать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Он предлагает шкворни с углом наклона +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему не работает?

Этот механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашки, закрывающей мяч. В какой-то момент эта часть просто распадается. Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт.

Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля.Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня в автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор головок с трещоткой.
• Набор ключей от машины.
• Шприц для смазки солидолом или литолом.
• Молоток.
• Съемник.
• Комплект новых шкворней.

Важный момент — механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально машину устанавливают на яме или подъемнике. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт узла штифта также удаляется.

На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку шкворня. Чтобы выдавить его, нужно использовать съемник.Вверните болт инструмента в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по пути резьбы, тем самым подтягивая крышку шкворня вверх. Итак, извлекаем его из тела кулака. Таким же образом прижимается нижняя часть элемента. Далее снимаем шар и аккуратно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шарнирный узел. Важный момент — перед установкой механизм необходимо обработать большим количеством смазки. Это «Литол-24», или солидол. Тогда нижняя крышка на месте.Он закреплен на болтах сошки рулевой тяги. Последний также крепится к месту, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Затем устанавливается верхняя крышка. Она не садится в корпус полностью. Поэтому нужно аккуратно выбить его молотком. Далее шарнирный узел «продевается» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки рулевой тяги колесо устанавливается на место. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичная операция проделана с соседним шарнирным механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекосить верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втягивать его в корпус 4-мя болтами, и перекручивать их крест-накрест.

Однако даже при правильной технологии установки рядом с крышкой все равно останется небольшой зазор. Если туда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры.В процессе эксплуатации элемент «напоится» и отпадет необходимость в прокладках — через 500 километров проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью закручиваем болты. Крышка должна плотно прилегать, без зазоров.

Почему бы сразу не подтянуть новую деталь? Все очень просто — может расколоться.

Поэтому ждем, пока деталь не будет завершена, будет использоваться с такими же прокладками. Еще один момент — если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров.Обкатку следует проводить в щадящем режиме. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, сделать можно самому. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми впоследствии будем работать.

Новый УАЗ Патриот — характеристики, фото, видео, описание

УАЗ Патриот, популярный отечественный внедорожник, прошел очередную модернизацию, которая позволила автомобилю стать более технологичным и современным.Поначалу уже было понятно, что это будет 5-дверная рамная машина с неразрезными мостами. Нововведения будут иметь малошумные мосты, устройство которых было полностью переработано. Весь модельный ряд — УАЗ.

Старта внедрения UAZ Patriot в салоны РФ можно ожидать только в августе этого года. Но, , как это часто бывает, есть большая вероятность, что срок можно перенести на конец осени или на начало зимы. Если говорить о причинах — это типичная доработка наряду с доработками автомобиля.По многим, даже косвенным, причинам было ясно, что новый UAZ Patriot 2017 сможет пройти долгий путь.

Внедорожники — это то, что российскому автопрому удалось сделать более или менее успешно. Грузовики всегда оказывались отличными, неприхотливыми проходимыми, с легко ремонтируемыми силовыми агрегатами. Поэтому 2017 модельного года не стал исключением. В данной статье будет представлен обзор обновленного УАЗ Патриот 2017. В статье будет описан расход топлива автомобиля, его описание, а также возможные настройки.

Экстерьер

Что касается некоторых доработок нового УАЗ Патриот 2017, то можно прямо сказать, что изменения коснулись капота автомобиля, который стал новым, более вертикальным лобовым стеклом, и новой роскошной системой оптического освещения. . Неповторимый стиль поддержали необычные тиснения на капоте и массивные элементы на переднем бампере. Новая решетка радиатора выглядит очень оригинально, с острыми углами и тремя поперечными полосами. Есть модификации, которые имеют более агрессивную маневренность и специальные проушины для установки лебедки.

На стороне Патриота величие и мужественность. Теперь появилась совершенно новая плоская линия большой крыши, которая повторяет аналогичную линию подоконника. Приятно удивила зона на боковом стекле, поэтому обзорность уже не такая плохая, как на предыдущих машинах. Более мощный внешний вид UAZ Patriot 2017 придали массивные боковые зеркала заднего вида, получившие укороченные стойки. Они оснащены полосами для повторителей, а также имеют функцию складывания.

Дверные проемы машины теперь имеют увеличенную ширину, а двери закрываются достаточно плотно, не требуя дополнительных усилий.Кстати, установили наличие широкой откидной подножки, что никак не сказывается на размерах клиренса.

Кузов

Кузов нового внедорожника подвергся значительной реконструкции. Теперь у него были жесткие опоры, снижающие амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах. С помощью клееного остекления автомобиль стал не только более стильным, но и улучшил собственные шумо- и теплоизоляционные характеристики.

Также было решено установить единый топливный бак, поэтому не было необходимости устанавливать подкачивающий насос.Кроме того, если раньше баки были металлическими, а через время они начали ржаветь, что привело к засорению топливного фильтра, то сейчас уже использовали пластиковый бак.

Кормовая часть внедорожника УАЗ Патриот 2017 также стала выглядеть солидно и презентабельно. Было бы непонятно, если бы конструкторы компании изменили нос и борта машины, а корму оставили как есть. Имеется огромная, массивная дверь багажного отделения, где находится запаска, что придает автомобилю грозный вид.

Если говорить о задней обзорности, то здесь все в порядке, так как установлено массивное стекло, и задние стойки сделаны уже немного, чем в предыдущем семействе. Также установили другие стоп-сигналы, новую фурнитуру 5-й двери, переделали крепление запаски и укрепили рейлинги на крыше.

Помимо всего прочего был усилен каркас UAZ Patriot 2017. Там, где крепится корпус, рядом с рамой установили вспомогательные усиления.Эти улучшения значительно улучшили поведение на бездорожье и дали возможность достичь довольно хороших результатов краш-тестов.

Интерьер

Когда садишься в сам автомобиль, то замечаешь, что здесь появились изменения. Сразу бросающаяся в глаза панель инструментов стала более информативной. У него плоский экран и широкий нежный козырек. Затем вы можете увидеть удобное четырехспицевое рулевое колесо, которое является высококлассным многофункциональным устройством. Он смог радовать глаз приятными зелеными осветительными приборами, что позволяет создать в салоне автомобиля особую успокаивающую атмосферу.

Самое почетное место здесь — шикарная широкая центральная консоль. Водителю достаточно свободного места в голове и коленях, а рулевое колесо имеет настройки, позволяющие с максимальным уровнем комфорта сесть за руль отечественного внедорожника.

Обратив внимание на фотографии рестайлинговой модели Patriot, можно заметить, что стандартное расположение устройств на консоли было изменено. Верхняя часть представляет собой пару вертикальных дефлекторов прямоугольной формы, ниже которых установлен 7-дюймовый экран, поддерживающий сенсорный ввод.

В нижнем U-образном отсеке расположены кнопки и органы управления климатической системой. Между передними сиденьями — широкий, но удобный тоннель, в котором, как обычно, есть панель переключения передач и мягкий подлокотник. Если потрогать сами сиденья, то они хорошо профилированы и имеют ряд настроек. Также есть удобные подголовники и качественная поясничная опора. Немного подкачали материалы отделки внедорожника, которые как были самыми дешевыми, так и остались такими.В основном это касается пластика, который скрипит, а через некоторое время показывает прорези.

Диван, установленный сзади на 80 миллиметров, сдвинут назад. С помощью этого им удалось увеличить свободное пространство в ногах. Здесь могут разместиться трое взрослых пассажиров. Что касается багажного отделения, то его объем остался прежним (700 литров). В качестве новшеств — наличие шторки багажного отделения с желтой окантовкой.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Благодаря кропотливой работе завода с силовым оборудованием удалось увеличить техническую составляющую новой модели машин 2017 модельного года.В результате удалось увеличить производительность двигателей на малых оборотах. Покупателям предлагается два варианта двигателя: бензиновый и дизельный. В минимальную комплектацию входит бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, который выдает около 135 лошадиных сил. Двигатель потребляет около 11,5 л на 100 км пути.

Двигатель соответствует европейским экологическим нормам Евро-4. Помимо бензина есть еще 2,3-литровый дизель, который выдает 114 лошадиных сил.Здесь есть система полного привода.

Расход топлива таким двигателем на 100 км пути составляет около 9,5 л. Максимальная скорость 150 километров в час. Объем топливного бака — 68 л.

И по последним новостям появилась информация, что у Патриота может быть другой мотор. Это полностью инновационный двигатель объемом 2,0 литра. Он выдает около 140 лошадиных сил. Бензиновый силовой агрегат будет оснащен турбиной низкого давления , которая сможет повысить его КПД на средних и высоких оборотах. Но пока не ясно, сможет ли машина с новым двигателем дойти до серийного производства.

Трансмиссия

Все два варианта двигателей будут комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомат следует вводить только на время. Понятно, что характеристики УАЗа Патриот-2017 не самые лучшие, но модель не предназначена для гонок. Таким образом, автомобиль обладает отличными внедорожными качествами, выносливостью и надежным кузовом. Раздаточный материал представляет собой двухступенчатый электромобиль.

Подвеска

Передняя подвесная подвеска — зависимая рессорная, на которой имеется поперечный стабилизатор. Задняя подвеска зависимая от пары продольных полуэллиптических рессор, на которых также есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Перед автомобилем установлены дисковые тормоза, а на задние колеса — барабаны.

(до моста) барабанного типа

Технические характеристики

Геометрия и масса
Кол-во мест	5
Длина, мм	4750
Ширина (с / без зеркал)	мм, с / без зеркал 2110
Высота, мм	1910
Колесная база, мм	2760
Колеса передние / задние, мм	1600
Дорожный просвет
Высота переднего бампера, мм	372
Высота заднего бампера, мм	378
Угол въезда, град	35
						Полная высота подъема транспортного средства, град	31
Глубина вперед, мм	500
Lugga объем ge, рассчитанный по VDA, л (до штор / до потолка / при сложенных задних сиденьях)	650/1130/2415
Ограниченная масса, кг	2125
Масса брутто, кг	2650
Грузоподъемность, кг	525
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	бензиновый инжектор V = 2.7 л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	134,6 ( 99,0) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	217,0 при 3900 об / мин
Колесная формула	4 x 4
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая		Task Box 2-ступенчатая с электроприводом (пониженное передаточное число i = 2,542)
Передаточное число главной пары	i = 4.625
Привод	Подключаемая система Part-Time®
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза переднего хода	дискового типа
Тормоза заднего типа
Подвеска передняя	зависимая, подпружиненная со стабилизатором Поперечная устойчивость
Подвеска задняя	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины	225/75 R16 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч	150
Городской цикл, л / 100 км	14
Город цикл (при 90 км / ч), л / 100 км	11.5
Объем бака, л	68

Комплектация и цены

Приобрести эту машину в РФ можно будет в первом квартале 17 года. Минимальная комплектация оценивается в 699000 рублей. Эта версия будет иметь бензиновую версию автомобиля. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1039000 рублей.

Минимальная версия Comfort имеет:

• Сигнализация центрального замка;
• Противотуманные фары;
• Активная антенна;
• Датчик температуры наружного воздуха;
• Регулировка сиденья водителя по высоте;
• Кондиционер;
• Задний парктроник;
• Функции обогрева передних сидений;
• Подушки безопасности водителя и сидящего рядом переднего пассажира.

В верхней опции уже будут:

• Система навигации;
• Мультимедийный комплекс;
• Камера заднего вида;
• Кромка передней панели хромированная;
• Улучшенная внутренняя отделка;
• Регулируемая поясничная опора;
• Функция обогрева лобового стекла и задних сидений.

Сравнение с конкурентами

В своей ценовой категории у UAZ Patriot не так много противников, но они есть, а в чем-то даже превосходят его.Сюда входят Chevrolet Niva, DW Hower h4 / H5, SsangYong Kyron и французский Renault Duster. У каждой машины есть свои достоинства и недостатки. Стоит только отметить, что у Chevrolet Niva есть розетка с механической блокировкой, а у «француза» — электромагнитная, поэтому Нива будет однозначно надежнее.

Несмотря на это, большинство водителей предпочитают иномарки. У УАЗа место ненадежности, слабому двигателю, слабой коррозионной стойкости кузова и невыразительным ходовым качествам. Однако у модели хорошая проходимость, мощная подвеска, неплохая устойчивость. А вот последние рестайлинговые версии ульяновской машины серьезно обеспокоили конкурентов «Патриота».

Отзывы владельцев

Среди владельцев УАЗ Патриот львиная доля приходится на взрослых и мужчин. Основываясь на отзывах Патриота, можно сделать вывод, что основная причина покупки — приемлемая цена, мощный внешний вид, высокий клиренс и система полного привода. Водители отмечают удобные сиденья, салон, вместительное багажное отделение, комфорт езды, высокую посадку и полноценную запаску на двери багажного отделения.

Машина практичная, удобная и неприхотливая. Небольшая цена на бухгалтера и запчасти только радует. Внутри много свободного места. Судя по отзывам UAZ Patriot, становится понятно, что внедорожник получил слабый силовой агрегат. Из-за больших размеров машина очень рыхлая, а сам двигатель громко работает. Иногда краска начинает слетать, а сама сборка оставляет желать лучшего.

Внутри ощущается нехватка комфорта.Страдает качество шумоизоляции. Двигатель потребляет не так мало топлива, как хотелось бы. После отметки скорости 100 километров в час ехать совсем не комфортно.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Немного улучшенный внешний вид;
• Престижная силовая установка;
• Инкост-запчасти;
• Обычный ремонт;
• Неплохая ценовая политика;
• Продается на вторичных рынках без проблем;
• Хорошо ведет себя на бездорожье;
• Хороший дорожный просвет, высота;
• Есть сенсорный экран;
• Система полного привода;
• Довольно мощные силовые агрегаты;
• Кузов усиленный;
• приборная панель Neasier;
• Это уже один, единственный топливный бак;
• Много свободного места;
• Вместительное багажное отделение;
• Выбор среди силовых агрегатов;
• Хорошая эргономика;
• Улучшенная обзорность.

Минусы авто

• Дизельная вариация не самая надежная;
• Есть еще места, где присутствует устаревшая техника;
• Звукоизоляция;
• Есть проблемы с качеством;
• Качество используемых материалов, пока очень далеко от зарубежных вариантов;
• Задние колеса без дисковых тормозов;
• Задние колеса без дисковых тормозов
• Практичный пластик;
• Раньше АКПП нет;
• Расход твердого топлива;
• Посредническая динамика разгона.

Подводим итоги

За 10 лет ульяновским конструкторам удалось преобразить машину до неузнаваемости. Автомобиль достойно ведет себя на бездорожье, в городских условиях даже не думает отставать от конкурентов. Также подходит для дальних поездок с семьей. Единственное, что не изменилось, это двигатель.

Неприхотлив в обслуживании, в целом надежен, но мощности на машину просто не хватает. Хочется чего-то более резкого и серьезного.Тем более, что прайс-лист на этот внедорожник уже не пользуется популярностью. Теперь это не просто аскетическая модель, подходящая только настоящим «русским мужчинам».

Внутри комфортно. Нет недостатка в свободном пространстве над головой и в коленях, а объем багажного отделения позволяет не беспокоиться о транспортировке грузов. Более крупные предметы можно перевозить на крыше УАЗ Патриот 2017, с помощью установленных рельсов.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

UAZ Patriot 2017 фото

Тест-драйв

Видеообзор

UAZ Patriot (uaz 3163) Off Road v0.1

21 ноя, 2018 17:17

---

УАЗ Патриот (уаз 3163) Off Road v0.1

Интернет-модель. Мод многофункциональный, проходимость высокая, свои надстройки, свой звук.
Великий разведчик.
Все хорошо.

---

Кредиты: Sikis84

---

Загрузка …

---

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

---

Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы преодолеть границы.Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. По этой причине бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет.Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это отличный шанс получить существенное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!

---

УАЗ Патриот

Инфобокс Автомобиль
название = УАЗ Патриот

производитель = flagicon | Россия УАЗ
parent_company = flagicon | Россия СеверстальАвто
3 класс производства =
330 производства предшественник =
аналогичный = flagicon | США Ford Explorer
flagicon | США Chevrolet TrailBlazer
flagicon | Япония Nissan Pathfinder
flagicon | Япония Toyota 4Runner
body_style = 5-дверный внедорожник
330 платформа = FR / 4WD
связанный =
трансмиссия = 5-ступенчатая
сборка = flagicon | Россия Ульяновск
колесная база =
длина =
fuel_capacity =
высота =
ширина =
двигатель = 2.7 л ЗМЗ-409.10 Двигатель (128 л.с.)

УАЗ Патриот — среднеразмерный внедорожник от подразделения УАЗ компании СеверстальАвто. Он был представлен в 2005 году. Широкое использование запчастей сторонних производителей (что наконец позволило УАЗу заменить свою пресловутую трансмиссию на более качественную корейскую), большая мощность, хорошие внедорожные характеристики и доступная цена (2007 г. http://www.engl.fis.ru/news/?nid=24054 УАЗ демонстрирует стабильный рост ] ]

Технические характеристики

* Колесная конфигурация: 4×4
* Количество мест: 5 (9 *)
* Габаритные размеры, мм: 4647x2080x1900 / 2000 (с рамой крыши)
* Дорожный просвет, мм: 210
* Масса снаряженного автомобиля, кг: 2070
* Полная масса, кг: 2670
* Грузоподъемность, кг: 800
* Макс.скорость, км / час: 150
* Расход топлива, при 90 км / час; литров на 100 км: 14,0 / 10,4 / 13,2 (город / загородный / смешанный цикл)
* Двигатель: ЗМЗ-409.10
* Топливо: Бензин А-92
* Объем, литры: 2693
* Максимальная мощность, кВт (лошадиных сил) / оборотов в минуту: 94,1 (128) / 4400
* Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) / оборотов в минуту: 217,6 (22,2) / 2500
* Коробка передач: Механическая, 5-ступенчатая
* Коробка передач: 2-ступенчатая (I-1, II-1,94)
* Передние тормоза: дисковые, вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
* Тормоза задние: барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
* Шины: 225 / 75R16, 245 / 70R16

Ссылки

Внешние ссылки

* [ http: // www.uaz.ru/rus/models/sm/patriot/ Официальная страница UAZ Patriot ]
* [ http://www.uaz.ru/rus/models/sm/patriot/features/ Официальные характеристики автомобиля ]
* [ http://www.uazik.ru/tuning/dir/3/ Галерея тюнинга УАЗ Патриот ]
* [ http://www.uazik.ru/uaz3163gallary/ Галерея УАЗ Патриот ]

Фонд Викимедиа. 2010.

УАЗ Патриот Легкий внедорожник

Страна производитель Россия Поступил в сервис 2005 (?) Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 4 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 2070 кг Грузоподъемность 525-800 кг Длина 4.67 м Ширина 2.11 м Высота 1,9 м Мобильность Двигатель ЗМЗ-409.10 бензин Мощность двигателя 128 лс Максимальная скорость по шоссе 140 км / ч Диапазон 600 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0.5 м Желоб ~ 0.5 м Брод 0,5 м

УАЗ Патриот — российский легкий внедорожник. Он был введен в 2005. Модифицированная версия выпускается с 2015 года. Первоначально это была разработан как гражданский автомобиль. Однако этот утилитарный и доступный автомобиль, но с хорошей проходимостью, также используется военными.В России этот автомобиль используется военными. подразделения дорожного управления, различные военизированные формирования и, возможно, некоторые подразделений МО РФ. УАЗ Патриот экспортирован в Армения, Сербия и, возможно, некоторые другие страны.

Базовый уровень Автомобиль имеет полностью закрытый 5-дверный кузов. Он вмещает водитель плюс 4 пассажира и может перевезти 200 кг груза. Существует версия, вмещающая водителя и до 8 пассажиров. Также там бывают 2-дверные и 4-дверные версии пикапа.Полная грузоподъемность 525 до 800 кг, в зависимости от исполнения.

Базовый уровень версия оснащена российским бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра, развивающий 128 л.с. Также есть версии, оснащенные разными двигатели, в том числе дизельные. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой. передача инфекции. Автомобиль имеет выбираемую конфигурацию 4×4. Он использует 4×2 (передний привод) на дорогах с твердым покрытием и только внедорожник 4×4 при движении по пересеченной местности. Автомобиль имеет хорошее бездорожье спектакль.

Варианты

УАЗ Карго, или UAZ Patriot Cargo, это 2-дверный пикап с большим грузом область сзади. Грузовой отсек накрывается носами или брезентом. покрытие. Хотя базовый автомобиль предназначен для коммерческих использования, он также предлагается для использования в военных целях.