Тюнинг руля. Анатомический руль. Москва. Часть 1. — BOSSCAR.RU

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина  эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи ,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает  поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и  армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007, http://www.tuningauto.ru/

Еще статьи о тюнинге своими руками анатомии руля:

Тюнинг руля. Анатомический руль. Часть 2.

Еще статьи о тюнинге руля своими руками:

Тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3. Тюнинг руля. Москва. Часть 1.

Кожаный руль. Спортивный руль для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт тюнинг.Москва. Часть 2.

Перетяжка руля кожей. Обтяжка руля кожей. Перешивка руля. Москва. Часть 3.

Деревянный руль. Вставки под дерево. Шпонирование. Москва. Часть 1.

Руль дерево. Вставки под дерево. Кожа дерево. Москва. Часть 2.

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Тюнинг руля. – Поделки для авто

Круглый и тонкий руль – не самый удобный! Многие автовладельцы согласятся, что не может у него быть и таких элементов, как обтянутых перфорированной кожей, деревянных шишек или накладок. Кроме того, полезному рулю хорошо бы иметь конструкцию с аэрбэгом.

Это может означать то, что оттюнинговав заводской руль, можно получить то, что надо! Существует множество способов создания анатомии на руле, у каждого специалиста он свой. И один из них – матричная технология, основанная на пластилиновой модели, основное достоинство которой в быстром поиске нужной формы.

Тюнинг руля.

 

И еще одно преимущество – это возможность вторичного применения матрицы при выполнении аналогичного руля, либо корок, адаптированных под руль другого размера. При этом вмешательства совершенно не требует средняя часть руля: аэрбэг обязан отлично работать. Подвергать модернизации имеет смысл лишь обод и отчасти, спицы.

01. Первый вопрос – как сделать дизайн обода? Можно просто сделать копию с готового руля, а можно и подключить фантазию. Проще всего – вообразить себе желаемый руль, и подрисовать нужные вам контуры на картинке. Но на бумаге долго задерживаться не стоит, дабы не помешать полету вашей фантазии. 02. Каждому приятно иметь дело с дорогим рулем, улучшая и  адаптируя его под свои особенности. Но начинать пробовать силы с престижного автомобиля не стоит.

03. В основном, рулевое колесо большинства автомобилей имеют кожаное покрытие, от которого лучше сразу избавиться. Под кожей лежит сам обод в резиновой оболочке. Хорошо то, что она мягкая и ее можно резать. 04. Если ваша задача – изменить у руля только внешний контур, то придется с каркаса, при помощи ножа, удалить часть резины, оставляя ее там, где наличие не критично для формы руля.

05. Руль из пластилина, это хорошая возможность найти удобные пропорции для будущего шедевра! Пробуем сделать правильный слепок в свободной манере, подгоняем податливую массу для вашей руки, и далее сравниваем новый слепок руки, полученный в результате поисков, из пластилина, с изначальным рисунком вашего руля. Теперь переносим все его особенности на пластилиновую форму, и еще раз проверяем сами себя, насколько комфортно руке.

06. Теперь у вас есть форма руля, хотя и слепленная весьма приблизительно! Теперь можно  начать ее детальную проработку с одной стороны. Тут может возникнуть сомнение по поводу того, что же приемлемее – пластилин или шпаклевка?

Долго не думайте, отдайте предпочтение шпаклевке, не полируйте пластилин до блеска, чтобы получить чистовую матрицу, а просто оставьте неровности на пластилине и доработайте их шпаклевкой на уже готовом руле. Не забудьте обозначить щели на своем макете, для заделки кожи, а места переломов так же не забудьте отметить заостренными ребрами. Снимаем шаблоны с макета одной половины руля.

Для этого удобно использовать плотный картон. 07. Занимаемся переносом всех особенностей руля на пластилин оставшейся половины. Штангенциркулем контролируем боковую толщину, сопоставляя аналогичные места обеих сторон.

08. Итак, форма готова, но от шаблонов не торопитесь избавляться. Они пригодятся при создании опалубки для формования фланцев. Цельный руль, можно создать, склеивая корочки формы. Чтобы изготовить эти половинки из материала – стеклопластика, надо выполнить с пластилиновой модели матрицу-слепок. 09. Устанавливаем опалубку фланцев ровно в плоскости макимально широкого сечения руля, фиксируя картонную пластину опалубки пластилином.

10. Стеклопластик – благодарный материал, и работа с ним по контактному формованию стекловолокна, пропитанного смолой из полиэфира, дает почти безграничные возможности! Особенно это ощущается при создании объемных форм. Когда этот материал находится в жидком состоянии, он удивительно пластичен, его консистенция легко обволакивает разные формы, повторяя любые конфигурации и воссоздавая кривизну поверхностей.

А композит в затвердевшем виде можно в полной мере, использовать по назначению. В создании черновых матриц лучше не использовать гелькоуты, которые представляют собой особую густую смолу. Так же для этого совсем не годятся матричные дорогие смолы. Иногда можно применять для этого стеклянную пудру в качестве загустителя – аэросила.

Густая смола отлично заполняет на форме все неровности и острые углы. Однако и армирующий материал влияет на формовку. Если вести речь о сложной поверхности, то правильнее будет первую пару слоев застилать стекломатом, используя при этом марки 150 или 300.

 

Не  стоит сразу накладывать много слоев! Причина – возможные деформации стеклопластика. Через час смола отвердевает, но полимеризация еще продолжается. 11. Пока идет этот процесс, уберите картонную опалубку. И предварительно намажьте ее восковым разделяющим составом, чтобы смола потом не прилепилась к опалубке. Правильнее использоваться для этого тефлоновую автополироль.

12. Если у вас рядом нет разделителя, а время поджимает, можно заклеить места контакта строительным скотчем – его потом легко можно снять с отвердевшей полиэфирки. 13. Одним слоем стеклопластика накрываем нижнюю сторону модели. Когда смола отвердела, переверните руль.

Следующий порядок действий: наложите с его лицевой стороны стекломат тонким слоем. Используйте марку 600! При этом предыдущий слой пластика надо заранее зачистить наждачкой. Наращивайте корку матрицы постепенно. Слои надо накладывать попеременно, один за другим, постепенно довести их до 2-2,5 мм.

14. Матрица после склейки должна пролежать около суток. 15. После затвердевания, стеклопластик, бывший прежде податливым, теперь демонстрирует свое коварство. Леденцовая поверхность так и тянет к себе. Но стоит только едва ее тронуть, как невидимые, стеклянные иглы, торчащие во все стороны, сильно ранят руку. Поэтому сначала надо зачистить всю поверхность матрицы, кромку также следует подрезать, оставив фланец около 25-30 мм. Сверлим отверстия во фланцах под саморезы, в 10 мм от края матрицы. В таком виде модель уже можно снимать.

16. Разъединяем фланцы, разрезая их по контуру. Щель, образовавшуюся между ними, расширяем, снимаем полуформы. Часто в них остаются остатки пластилина.

17. Удаляем все лишние частицы из матрицы, обрабатываем изнутри керосином, и зачищаем контуры наждачкой. Теперь на рабочей поверхности видны все дефекты пластилиновой модели. Но их можно тут же исправить наждачкой. С помощью данной черновой матрицы вполне можно сделать с десяток рулей. Вот только где же их взять? А такие эксклюзивные работы с матрицей пользуются немалым спросом.

 

Вторая часть:

Итак, черновая матрица, выполненная на простой полиэфирной смоле, имеет существенные усадки, что неизбежно влечет искажению изначальной формы. И чем меньше деталь, тем деформации более заметны. Наиболее серьезные уводы бывают в углах. По этой причине, моменту полной полимеризации деталей руля, в них самих накапливаются заметные несовпадения по контуру одной полуформы к другой. Впрочем, это всего лишь черновая матрица, которая должна нам помочь перевести нашу идею из пластилинового вида в будущую заготовку из стеклопластика, либо послужить недорогим  оснащением, чтобы изучить спрос.

01. До того, как вы приступите к изготовлению обеих половинок руля, подготовьте и сам руль под оклейку, срезая с обода и спиц лишнюю резину, делая это постепенно, и затем вложите руль в полуформы готовой матрицы. Между поверхностью матрицы и ободом старайтесь оставлять пространства как можно меньше.

02. За один заход можно выклеить корки руля, проложив сразу 2 слоя стекломата, используя марку 300. Важно формовать “сухо”, убирая хорошо отжатой кистью лишнюю смолу. Еще до того, как начать клейку, покройте рабочую поверхность матрицы разделителем. 03. Два слоя стекломата дают тонкую хрупкую деталь, поэтому с большой осторожностью вынимаем ее из матрицы.

04.Подрезаем неровные кромки деталей, которые вы только что сняли, используя для этого электроинструмент, ножовку. 05. Примеряем к рулю обработанные корки, и тут же подрезаем резину. Для большего прилегания, очистим поверхность изнутри, от наплывов и игл, грубой наждачкой.

06. Дорабатываем обод и кромки деталей, постепенно подгоняем обе половинки. Теперь корочки готовы к склейке. 07. Имеется два способа склейки полуформы. 1. Вставить склеиваемые детали в матрицу. 2: Можно собрать руль и без матрицы.

Придется осуществлять контроль за совмещением деталей, за швами и общим качеством заполнения. Для этой работы подойдет смесь из аэросила, полиэфирной смолы и стекловолокна, которая похожая на шпаклевку со стеклонаполнением. Заполняем смесью половинки руля, затем сдавливаем их на ободе. Избыток раствора, выступающий из швов, следует удалить.

Теперь фиксируем строительным скотчем полуформы. Места корок с деформациями можно откорректировать с помощью струбцин.

08. На интенсивную полимеризацию указывает нагрев детали. Спустя 1-1,5 часа с начала склеивания, можно снять скотч. Остатки смолы убираем и  обрабатываем поверхность руля. 09.На любой, вынутой из матрицы детали, имеются следы разделителя. Чтобы избавиться от них, очищаем весь стеклопластик наждачной бумагой.

10. Как правило, для облицовки тюнингованного руля используют углеткань или карбон, а так же кожу или шпон. На нижнем и верхнем секторах обода располагают твердые материалы с полированной поверхностью, кожей обтягивают боковые фрагменты со спицами. Но  экстремальный дизайн диктует необычную отделку. Поэтому будем  делать все наоборот: снизу и сверху кожа, по бокам – шпонированная поверхность.

11. Чтобы обеспечить максимальный комфорт, наклеиваем под кожу пористую резину тонким слоем. Но не забывайте, что стоимость работ от этого сильно возрастет. На стеклопластиковый обод приклеиваем кусок, с размером чуть больше, чем надо. 12. Резина должна плотно обтянуть обод.

Пятна резины наклеиваем и под ладони, в местах кожаных вставок. Выравниваем наждачкой все фрагменты резины, а заделываем дефекты резиновой крошкой, смешанной с клеем, подрезаем контуры по шаблонам.

13. Еще на этапе планирования, следует на стыках разных материалов задать грамотное соотношение размеров обода. К примеру, шпон с лаком имеет толщину 2 мм, он должен быть равен толщине кожи со слоем клея, чтобы обод руля имел на стыках одинаковое сечение.

А резина наклеенная под кожу, создавала ступеньку на ободе, высотой 2 мм. Для этого придется обод на стыках выравнивать шпаклевкой. Чтобы не испортить края резиновых наклеек шпаклевкой, маскируем их строительным скотчем, и приклеиваем тонкую пластилиновую полоску по контуру резины – именно она и будет потом щелью для заделки. 14. “Волосатая” шпаклевка на основе полиэфирной смолы – важнейший материал для макетчика.

Она хорошо совмещается со стеклопластиком из полиэфира. Некоторые целиком делают рулевой тюнинг из шпаклевки. Рулю постепенно придается необходимая форма при накладывании шпаклевки и ее ошкуривании.

15. Размечаем линии щелей на простроенной поверхности, для заделки кожи. Удобно делать пропилы на ободе ножовкой по металлу. При этом должна быть глубина щели 3-4 мм, ширина 2 мм. Выравниваем пропилы наждачной бумагой. Пластилиновыми полосками были намечены щели вставок под ладони. Удаляем пластилин, выравниваем канавки наждачкой и шпаклевкой.

Щели удобно прокладывать бормашинкой. 16. Теперь принимаемся за установку крышки аэрбэга и ее подгонку. Важно рассчитать зазоры, поскольку подвижной крышке нельзя задевать края спиц. Оставьте место для кожи и ее толщины. Подгонка зазоров опять-таки выполняется шпаклевкой и наждачкой. Обливаем законченный стеклопластик грунтовкой. После этого форма проявляется целиком, поскольку на поверхности, покрытой шпаклевкой, сложно увидеть дефекты.

Работа макетчика на данном этапе завершена, теперь изделие можно отправлять к другим мастерам, где один сначала наклеит шпон, залакирует поверхность, а второй обтянет руль кожей. Конечный результат во многом будет зависеть от квалификации отделочников, а вот основа – форма будущего руля, его пропорции, пластика и эргономика, определяет именно мастер макетирования. Поэтому при создании нестандартных изделий, базовой специализацией всегда являлось макетное производство.

Анатомия руля своими руками. Правильный руль своими руками. Руль должен быть удобным

Такой руль будет только у вас! Если намерения по изменению руля скромны, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки или сделать его более хватким и нанести на него утолщения и шишечки – то тут все просто. Мастера воспользуются специальным полиуретановым материалом и выточат желаемую форму под пальцы клиента, обтянут руль новой кожей, заменят подушку, в общем приведут ваш руль в порядок. Если же планы грандиозны, и хочется кардинальных изменений, то руль изготовят специально под вас. Форма рулевого колеса макетируется при помощи архитектурного пластилина. Далее с этой формы снимается матрица из стекловолокна. Новая форма создается из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять и сам каркас руля – при необходимости его можно будет усечь снизу. Когда руль готов, остается лишь перетянуть его желаемым материалом – натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой. И это – еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля совершенно уникальным – ведь текстура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед оплеткой, по желанию, можно оснастить руль подогревом. В условиях сурового российского климата эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и будьте уверены мы сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют огромный опыт в перетяжке руля и изменении его анатомии многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Помимо опыта этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера всеми этими качествами обладают. После изменения анатомии руля на его поверхности не останется никаких пузырей, складок и морщин. Форма рулевого колеса будет максимально аккуратной и выверенной.

• большой опыт в перетяжке рулей и изменении анатомии
• отсутствие пузырей, складок и морщин
• максимально аккуратная и выверенная форма рулевого колеса

Если вы хотите по-настоящему прочувствовать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, то измените анатомию руля. Достаточно будет изменить толщину рулевого колеса, и ощущения от дороги станут совсем иными. Руль же, выполненный на заказ от и до — станет настоящим функциональным и удобным произведением искусства. К тому же, изменение анатомии – это удачная возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оснастить руль подогревом, но и добавить красок в интерьер салона.

Руль должен быть удобным

Штатные рули, которыми оснащаются автомобили на заводах далеки от идеала. Но потенциальный автовладелец, выбирая автомобиль, задумывается об этом в последнюю очередь. В конце концов руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше – его можно усовершенствовать и после доработки он будет гораздо лучше заводских вариантов. Анатомический руль, который вы получите после переделки будет хватким, удобным и отзывчивым, а вы совсем по-новому ощутите и прочувствуете дорогу под колесами. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007, http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Количество 1-ая:

Верный руль не посещает законченным. А еще он не посещает высоким. И уж тем паче без древесных либо карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной шкурой. Так считают почти все обладатели тюнингованных каров. А от себя добавлю, что отличному рулю полезно обладать сертифицированную агрегат с аэрбэгом. А следовательно, верный руль можнож приобрести методом тюнинга промышленного руля.

Различные профессионалы практикуют разнообразные методы производства вставок и анатомии на руле. Я предлагаю употреблять матричную технологию по пластилиновой модели. Превосходство пластилина в оперативности поиска формы модели. Превосходство матрицы в потенциала повторного употребления при изготовлении того же руля либо фрагментов корок для рулей вторых размахов.

Средняя количество руля не вызывает вмешательства тюнингера- аэрбэг соответствен исправно функционировать. Модернизации быть может подвергнут только лишь обод и отчасти спицы.

01. Дизайн ободка можнож попробовать нетрудно скопировать с теснее живущего руля, но можнож пофантазировать с формой самому. Самый обычный метод представить для себя желанную баранку это подрисовать близкие очертания на изображении руля- донора. Но, на мой взор, не быть достойным навечно задерживаться на бумаге, так как заявки эргономики и установка руля могут повредить ваши безудержные фантазии.

02. Необыкновенно приятно облагораживать дорогой руль престижного кара, желая пробовать близкие множества быть достойным на чем-нибудь попроще.

03. Большая часть рулей идущих в ногу со временем каров обтянуты шкурой, тот или иной я снимаю в основную очередь. Под шкурой раскрывается мягенькая резиновая оболочка ободка.

04. Ежели мы задумали поменять показной линия руля, то нам приведется срезать излишнюю резину с каркаса ободка. Но не быть достойным увлекаться чисткой каркаса от резины, превосходнее бросить ее в площадях где она не мешает изменению формы.

05. А сейчас, в легкой манере пробуем поискать правильные пропорции и комфортные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним заработанный из пластилина эргономичный слепок руки с начальным рисунком руля. Выдерживаем отличительные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и наново «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Предположительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из стран. При всем этом постоянный спор, что основнее пластилин либо шпаклевка я разрешаю в прок шпаклевки. Это следовательно, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема практически чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине выпуклости на теснее готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам надо обозначить чертами щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С оконченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из частого картона.

07. Выдерживаем очертания, полосы щелей и ребра формы спустя шаблоны на пластилин второй сторонки руля. Боковую толщину баранки можнож контролировать штангенциркулем, сопоставляя подходящие площади справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не спешите выкидывать шаблоны линий. С их подмогой нам необходимо сделать опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как хоть какой замкнутый размер, целостный руль можнож приобрести склеивая меж собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для производства этих половинок из стеклопластика мы соответственны вначале сделать матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в тот или другой нетрудно сделать верхнюю и нижнюю корки самих компонентов руля.

09. Опалубка фланцев соответственна иметься определена жестко в плоскости самого обширного продольного разделения руля. Картонную пластинку опалубки я обыкновенно закрепляю кусками пластилина с обратной сторонки.

10. Служба со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна доставляет фактически бескрайние потенциала для производства больших форм. Вещество в водянистом состоянии легко оплетает поверхности хоть какой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может всеполноценно применяться по рекомендации. При формовании черновых матриц я обыкновенно не употребляю гелькоуты (особая густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, сознаюсь, что время от времени «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнимо густая смола ладно забивает выпуклости модели и наполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий вещество. Основные пару покровов, необыкновенно на трудной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 либо 300. Не рекомендую прикладывать немедля максимум покровов- это безизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Теснее спустя час либо полтора смола останавливается жесткой, но процесс полимеризации еще длится.

11. А пока 1-ая формовка будет полимеризоваться, я перекладываю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтоб смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее делящим составом на основанию воска (тефлоновая авто плироль).

12. Иногда под рукою нет разделителя, а пора не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он бегло снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот разов я закрыл фланец.

13.Нижняя страна модели также накрывается один-одинешенек покровом стеклопластика. Затем того, как смола «встала”, другими словами вначале из водянистого перебежала в желеобразное, а потом и жесткое состояние, я наново перекладываю руль. На внешнюю страну модели прикладываю покров густого стекломата марки 600, предварительно зачистив предшествующий покров пластмассы наждачкой. Так, попеременно прикладывая круги наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что подходит 1 покрову стекломата марки 300 и 2 оболочки марки 600).

14. Без остатка склеенная матрица выдерживается ориентировочно в движении суток, желая в критериях неизменной спешки вечерком заформованная матрица теснее наутро следует в службу.

15. Податливый и мягенький в водянистом состоянии стеклопластик затвердев проявляет близкое коварство. Смотря на его леденцовую поверхность охото провести по нему рукою. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно ранить руку. Оттого в основную очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачкой. Пушистую, колющуюся кромку матрицы надобно надрезать, забывая фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от кромки модели надо просверлить во фланцах монтажные отверстия под шурупы. В этаком облике матрица готова к съему.

16. Лезвием ножика либо мелкой металлической линейкой разделяем фланцы по цельному очертанию. Потом расширяем образовавшуюся щель меж фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Узкий покров пластилина модели во пора съема матрицы разрушается, отчасти оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина бегло удаляются из матрицы. Потом внутреннюю поверхность можнож протереть керосином. Очертания фланцев я зачищаю наждачкой. На рабочей поверхности чистой матрицы ладно приметны недостатки недоработок пластилиновой модели, тот или иной я поправляю той же наждачкой.

Даже по данной нам черновой матрице можнож сделать немножко 10-ов рулей. Только лишь кто же для вас предоставит столько схожих рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные службы с пластилином и стеклопластиком пользуются большущим спросом.

Количество 2-ая:

Черновая матрица, изготовленная с употреблением средней полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) обладает веские усадки и утяжки, приводящие к искажению начальной формы. При этом, чем младше и труднее компонент, тем заметнее деформации. Необыкновенно мощные уводы происходят в углах, как в нашем случае по цельной дуге разделения полуформы. Так, что в самих элементах руля к фактору их полной полимеризации скапливаются видимые несовпадения одной полуформы условно второй по очертанию. Но, на то она и черновая матрица, чтоб только лишь сориентировать нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку водящейся формы, либо послужить временной (дешевый) оснасткой для исследования спроса на новое изделие.

01. До того как начать изготовка половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Равномерно срезая излишнюю резину с ободка и спиц вкладываю руль в полуформы матрицы. При всем этом стараюсь забывать как можнож младше места меж ободком и поверхностью матрицы для клейки.

02. Выклеить корки руля можнож за один-одинехонек заход, немедля проложив два оболочки стекломата марки 300. Генеральное, попытаться формовать «сухо”, т.е. убирать излишнюю смолу отжатой кистью. Перед склейкой рабочая поверхность матрицы соответственна иметься компенсирована разделителем.

03.Компонент шириной в два оболочки высокого стекломата достается хрупкой, оттого вынимать ее из матрицы надобно с осмотрительностью. Я давлю на торчащие по бокам матрицы кромки стеклопластика навстречу друг дружке и аккуратненько вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых компонентов надобно надрезать по отпечатку, оставленному на элемента кромками матрицы. Для отрезки можнож употреблять электроинструмент, а можнож отпилить полотном ножовки по сплаву.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю сразу подрезая, ежели это надо, резину руля. Для превосходнейшего прилегания компонентов, внутреннюю поверхность стеклопластика быть достойным зачистить грубой наждачкой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Равномерно дорабатывая кромки компонентов и обод, я подгоняю половинки приятель к товарищу на руле. Ладно совмещенные и легко сидящие на руле корочки готовы к клейке.

07. Склеить полуформы можнож 2-мя методами. Обыкновенно, склеиваемые элемента вставляются в матрицу, тот или другой в собранном состоянии совмещает их и придавливает к ободку. Но я решил смонтировать руль без употребления матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения компонентов и качество наполнения склеивающим мат-лом в итоге места снутри руля и на швах. В качестве клейки я употребляю консистенция из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Достается каша схожая на стеклонаполненную шпаклевку, только лишь пора отвердения у нее важно главным образом. Сиим составом я наполняю половинки руля и сдавливаю их на ободке. Излишнюю кашу, выдавленную из швов устраняю и закрепляю полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные площади корок корректирую с помощью струбцин.

08. Нагрев элемента показывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Спустя полтора- два часа затем начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После чего поверхность руля можнож обрабатывать.

09.На хоть какой элемента вынутой из матрицы остаются следы разделительного оболочки. Оттого сперва я очищаю наждачкой цельный стеклопластик от остатков разделителя.

10. Обычно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и естественной шкурой. Твердые субстанции с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах ободка, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают шкурой. Так мы и планировали сначала сделать на нашем руле. Но затем того как подержали в руках теснее практически готовую баранку нам стало светло, что экстремальный дизайн формы вызывает необыкновенной отделки. И имелось принято заключение все сделать напротив, т. е. сверху и снизу шкура, с боков- шпон.

11. Для большего удобства под шкуру можнож наклеивать узкий покров пористой резины (что сильно наращивает стоимость занятий). Примерный кус чуток большего масштаба чем надо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина непроницаемо обтягивает обод. В площадях кожаных вставок под ладошки тоже наклеиваются пятнышка резины, вырезанные по один-одинешенек шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачкой, а недостатки заделываются перемешанной с клеем резиновой крошкой. Очертания подрезаются по шаблонам.

13. Иногда мы планируем отделку руля, надо задать правильное соотношение размахов ободка на стыках различных веществ. Так, к примеру, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равноправна толщине кожи с клеем. Это следовательно, что обод нашего руля обязан иметь однообразное разделение на стыках. А наклеенная под шкуру резина образовала ступень вышиной 2 мм на ободке. Оттого приведется выпрямлять обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтоб не попортить шпаклевкой кромки резиновых наклеек, их надобно замаскировать малярным скотчем. С данной нам же целью я приклеиваю по очертанию резины высокую пластилиновую полоску, тот или другой станет щелью для заделки кожи.

14. «Волосатая” шпаклевка- неподменный вещество в занятию макетчика. Эта шпаклевка сделана на основанию полиэфирной смолы и ладно сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что почти все профессионалы сооружают тюнинг руля полностью из шпаклевки. Равномерно прикладывая и сошкуривая шпаклевку, рулю придается подходящая форма.

15. На совсем простроенной поверхности руля я размечаю полосы щелей для заделки кожи. Пропилы на ободке удобнее в итоге сооружать полотном ножовки по сплаву. Глубина щели соответственна иметься более 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, изготовленные полотном выпрямляю наждачкой. Щели вставок под ладошки имелись намечены пластилиновыми полосами. Затем удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачкой. Чрезвычайно комфортно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Крайний штришок- конструкция и подгонка крышки аэрбэга. Генеральное, верно рассчитать зазоры. Тяжба в том, что подвижная крышка не соответственна тереться о кромки спиц. К тому же, надобно бросить площадь для толщины кожи либо алькантары, тот или другой будет обтягиваться крышка аэрбэга. Для точности подгонки, я вделываю куски кожи в зазор и «прокачиваю” необходимое площадь. Для подгонки зазоров употребляются все те же средства- шпаклевка и наждачка. Оконченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтоб проявилась форма полностью, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности тяжело рассмотреть недостатки.

На этом служба макетчика кончается и изделие отчаливает к вторым профессионалам. Вначале, один-одинехонек мастер наклеит шпон и возместит его лаком, потом второй мастер обтянет шкурой. От квалификации отделочников будет зависеть окончательный итог, но базу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот зачем базисной квалификацией в изготовлении необычных изделий постоянно имелось макетное создание.

Приветствую всех! Попался ко мне в руки вазовский руль, и я решил сделать его анатомическим, чтобы в руках был удобен. И вот какой тюнинг руля получился…

Стандартная баранка

Подрезаю руль снизу.

Далее накидываю пластелин и придаю будущую форму.

смоделировав одну сторону, перехожу ко второй. Главное тут выдержать симетрию. Для этого делаю макеты из плотного картона.

Опять накидываю пластелин и моделирую нижнюю часть.

В итоге вот такой руль получился, весь процесс не фотографировал, потому что далее была работа со смолой, руки были вымозаны. В кратце опишу процес. После того как подготовили руль, проверили симетрию, начинаем готовить руль к нанесению смолы. Т.е. руль будет поделен на две половинки, верхнюю и нижнюю, разделении делаю плотным картоном.

После чего наношу на руль разделительный воск и поверх наношу стекломат. кладу три слоя 300-го мата. После того как все высохнет, разделяю две половинки. После чего срезаю с руля немного резины и готовлю наполнитель для руля.

Развожу смолу, добавляю аэросил и волокна стекломата. Получившуюся кашу накладываю в получившиеся половинки, далее вставляю туда руль и прижимаю. Жду пока высохнет, потом разделяю. Далее обрабатываю нождачной крупной. После наношу матовую краску, чтобы увидеть мелкие неровности.

Вот такой руль получился, осталось обшить. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбэгом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбэг должен исправно работать. Модернизации, может быть, подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянутые кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто полироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои, наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик, затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы. Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру. Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю, одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов, удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера, чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.

13. Когда мы планируем отделку руля, необходимо задать правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Это значит, что обод нашего руля должен иметь одинаковое сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала ступеньку высотой 2 мм на ободе. Поэтому придется выравнивать обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтобы не испортить шпаклевкой края резиновых наклеек, их надо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью я приклеиваю по контуру резины тонкую пластилиновую полоску, которая станет щелью для заделки кожи.

14. «Волосатая” шпаклевка- незаменимый материал в работе макетчика. Эта шпаклевка изготовлена на основе полиэфирной смолы и хорошо сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что многие мастера делают тюнинг руля целиком из шпаклевки. Постепенно накладывая и ошкуривая шпаклевку, рулю придается нужная форма.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном, выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга.

Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается, и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

12 видов швов для перетяжки руля, ручки КПП и стояночного тормоза

Выбираем шов для перетяжки

Декоративное оформление элементов салона

Руль — центральный элемент салона авто, который постоянно находится в контакте с водителем. От эргономики и оформления руля напрямую зависит комфорт во время движения и общий вид салона авто, поэтому важно, чтобы рулевое колесо обладало высокими эксплуатационными и визуальными характеристиками. Сделать вождение максимально комфортным, а салон автомобиля стильным поможет перетяжка руля.
Часто одновременно с перетяжкой руля по желанию клиента специалисты автоателье «AMD plus» выполняют перетяжку ручки КПП и ручки стояночного тормоза. Интерьер автомобиля смотрится особенно красиво и гармонично, когда все элементы перетянуты одинаковой кожей и декорированы в едином стиле — такой вариант обеспечивает целостное оформление и добавляет салону индивидуальности. В этой статье мы расскажем о визуальном оформлении элементов интерьера авто с помощью декоративных швов.

Декоративный шов для перетяжки — неотъемлемый элемент оформления, который соединяет стыкуемые детали, украшает перетягиваемые элементы, подчеркивает индивидуальность и неповторимый стиль салона автомобиля. Перетяжка элементов салона позволяет выбрать для оформления вариант, который идеально дополняет интерьер автомобиля и нравится Вам визуально.
Вы можете выбрать классический цвет шва или яркий контрастный, повторить стандартный декоративный шов, предусмотренный производителем, или выбрать оригинальный менее распространенный вариант. На Ваш выбор в автоателье «AMD plus» представлено более десяти вариантов декоративных швов для перетяжки руля и других элементов салона, и более двадцати видов нитей разного цвета и толщины. Выбор за Вами!

Перетяжка руля от 8 000 ₽

Обтяжка кожей, изменение анатомии, установка подогрева.

Подробнее

12 видов швов на выбор

Большинство студий при перетяжке предлагают всего 3-4 стандартных вида оформления декоративного шва, из которых иногда сложно выбрать подходящий вариант. Команда автоателье «AMD plus» уверена, что каждый автомобиль уникален, поэтому специально для Вас мы представляем расширенную линейку декоративных швов, состоящую из 12 позиций. Выбирайте понравившийся вариант и подчеркивайте свою индивидуальность!

Шов «макраме»

«Макраме» — эстетичный декоративный шов для перетяжки, который чаще всего используют немецкие производители авто при обтяжке обода рулевого колеса. «Макраме» выполняется тонкими нитками, не поднимает кожу и в результате образует интересный витиеватый рисунок. Это самый популярный вариант среди автовладельцев.

Шов «BMW M»

Шов «BMW M» по технике выполнения совпадает со стандартным популярным швом «макраме», но отличается неизменным цветовым решением из трех оттенков: красного, синего и голубого. Данный вариант традиционно применяется во всех BMW M-серии, но при желании может быть использован в качестве декора для авто любой марки.

Шов «sport»

Шов «sport» по технике выполнения похож на шов «макраме», но отличается более частым рисунком. Основное отличие в том, что при выполнении шва «sport» захватывается каждая петля строчки, а при выполнении шва «макраме» — каждая вторая. «Sport» чаще всего применяется для декорирования перетягиваемых элементов салона в спортивных авто.

Шов «ёлочка»

«Елочка» — популярный декоративный шов, который чаще всего используют корейские и японские производители авто. «Елочка» приподнимает кожу, в результате чего она становится выпуклой и образует характерный рисунок. Чтобы рисунок был равномерно выпуклым и надежно зафиксированным при выполнении шва используются толстые нити.

Шов «косичка»

Шов «косичка» очень похож на предыдущий вариант «елочка» и также в большинстве случаев встречается в корейских и японских автомобилях. Отличие в расположении стежков относительно друг друга — в шве «косичка» они несимметричны друг другу и при стяжке образуют характерный выпуклый рисунок. Нити для шва используются толстые и плотные.

Шов «BMW Alpina»

Шов «BMW Alpina» — классический вариант, который используется при оформлении элементов в автомобилях BMW Alpina. Шов выполнен в минималистичном стиле и отличается неизменной сине-зеленой цветовой гаммой. «BMW Alpina» украсит салон автомобиля и добавит ему неповторимый уникальный стиль.

Шов «Infiniti»

Шов «Infiniti» чаще всего используется при декоративном оформлении элементов в автомобилях Infiniti. Характеризуется минималистичным оформлением и в оригинальном варианте чаще всего встречается белого или черного цвета, но по Вашему желанию может быть выполнен в любом цвете из представленных.

Шов «AMG»

Шов «AMG» — стильный и необычный декоративный шов, который используется при оформлении кожаных элементов мощных спортивных автомобилей Mercedes-AMG. Красиво смотрится при выполнении как в контрастном, так и в однотонном варианте и подходит для оформления элементов авто любой марки.

Шов «Италия»

«Италия» — шов, который чаще всего встречается в автомобилях итальянского автопрома — Fiat, Alfa Romeo. Представляет собой шов в строгом минималистичном стиле и визуально напоминает шитье «через край». Одинаково стильно смотрится как в контрастном, так и в цвете, соответствующем выбранному оттенку кожи.

Шов «бабочка»

«Бабочка» — шов, который, как и «Италия», в большинстве случаев встречается в автомобилях итальянского производства. Состоит из отдельных геометрических элементов, которые похожи на цифру 8 или бабочку, за что и получил одноименное название. Не стягивает кожу и оригинально смотрится на элементах салона.

Шов «крест»

«Крест» — шов, который достаточно редко используется по сравнению с предыдущими вариантами, но смотрится на элементах не менее стильно и интересно, образуя непрерывную линию из ромбов или крестиков. «Крест» почти не стягивает кожу, образует плоский шов и выполняется из прочных нитей средней толщины.

Шов «step»

«Step» — плоский аккуратный декоративный шов, который выполняется из нитей средней толщины и не стягивает кожу на руле, ручке КПП и ручке стояночного тормоза. Смотрится стильно и необычно как в однотонном оформлении, так и в контрастном ярком варианте.

Обращайтесь к профессионалам!

Выбор шва зависит от Ваших индивидуальных предпочтений и особенностей оформления салона авто. Но самый важный фактор, который необходим для получения высокого результата — профессиональные мастера и качественное бережное выполнение работы. Поэтому, чтобы получить аккуратно перетянутые элементы салона с идеально ровным и красивым декоративным швом, обращайтесь к профессионалам!
Фантазируйте и выбирайте подходящий вариант, а специалисты профессионального автоателье «AMD plus» c удовольствием воплотят Ваши задумки в жизнь! Гарантируем быстрое профессиональное выполнение работы и безупречный результат!

Изменение анатомии руля, изготовление деревянных вставок в руль (деревянный руль) и карбоновых вставок в руль, отделка натуральным деревом (шпоном) и карбоном (углетканью).

 

 

Шпонирование руля или отделка карбоном является сложным, технологическим процессом, который требует больших навыков в этой области.

 

 

Изготовление декоративных секторов из дерева ( шпона ), карбона ( углеткань )
1 вставка	22000 р.
2 вставки (верх + низ)	30000 р.
Изменение анатомии руля
Полная отливка руля	16000 р.
Утолщение руля, сохранение толщины	8000 р.
Сохранение обогрева руля	8000 р.
Установка обогрева руля	20000 р.
Пошив руля кожей, алькантарой	6000 р.
Снять/Поставить руль, стоянка автомобиля	3000 р.

Реставрация деревянных вставок в руле По запросу

Пример работ: №

1, 2, 3, 4, 5

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Lamborghini Urus (Ламборгини Урус)

 

Отделка натуральным деревом, шпоном ручки коробки переключения передач, АКПП, автомобиля Audi A8 (Ауди А8)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Audi A8 (Ауди А8)

 

Изменение формы, анатомии руля Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля + перетяжка аэрбека в кожу автомобиля Mercedes Benz CLS (Мерседес ЦЛС)

 

Установка подогрева + перетяжка руля в алькантару Bmw X6 (Бмв х6)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева Mercedes-Benz GLE (w167) (Мерседес-Бенц ГЛЕ, В167)

 

Изменение формы, анатомии руля + перетяжка руля в кожу автомобиля Genesis (Генезис)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу автомобиля Mercedes-Benz GLS (Мерседес-Бенц ГЛС)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + перетяжка руля в кожу автомобиля Mercedes-Benz W126 (Мерседес-Бенц В126)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу автомобиля Mercedes-Benz GLE (Мерседес-Бенц Гле)
 

 

Изготовление декоративной вставки из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу автомобиля Toyota RAV 4 (Тойота Рав 4)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля + перетяжка аэрбека в кожу автомобиля Mercedes-Benz S-Class (Мерседес-Бенц Эс класс)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + изготовление надписи + перетяжка руля в кожу автомобиля Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Чероки)

 

Сохранение декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка аэрбека + перетяжка руля в кожу Range Rover (Рендж Ровер)

 

Изменение формы руля + перешив руля в кожу

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + перетяжка руля в кожу, автомобиля Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen 1996 (Мерседес Бенц Гелендваген 1996)

 

Изменение анатомии руля + изготовление 2-х секторов под рояльный лак Bentley (Бентли)

 

Изменение анатомии руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу автомобиля Jaguar XKR (Ягуар ХКР)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Audi A6 2017 (Ауди А6 2017)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz (Мерседес Бенц)

 

Изготовление декоративных вставок, накладку на спицу руля в рояльном лаке + анатомия руля + перетяжка руля + перетяжка аэрбека в кожу Ford (Форд)

 

Анатомия руля Mercedes-Benz ML (Мерседес Бенц Мл)

 

Сохранение декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Range Rover Vogue (Рендж Ровер Вог)

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Audi RS6 (Ауди РС6)

 

 

Анатомия руля + перешив руля в кожу + перетяжка аэрбека в кожу Mitsubishi Pajero IV (Мицубиси Паджеро 4)

 

Анатомия руля + перешив руля в кожу + перетяжка аэрбека в кожу Toyota Corolla (Тойота Королла)

 

Анатомия руля + перешив руля в кожу Bmw X5 (Бмв х5)

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка аэрбека + перетяжка руля в кожу Land Cruiser 200 (Ленд Крузер 200)

 

Изменение анатомии руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу автомобиля Mercedes-Benz GL 166 (Мерседес Бенц Джл, Гл 166)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + сохранение толщины + перешив руля Subaru Outback (Субару Аутбэк)

 

Анатомия руля + перетяжка руля в алькантару Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалейд)

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + Анатомия руля+ перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen (Мерседес Бенц Гелендваген)

 

Изготовление декоративной вставки из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz GL 166 (Мерседес Бенц Джл, Гл 166)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + сохранение подогрева + перешив руля Audi A8 (Ауди А8)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen (Мерседес Бенц Гелендваген) 

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Land Cruiser 200 (Ленд Крузер 200)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + анатомия руля + перетяжка руля + перетяжка аэрбека в кожу Mercedes-Benz W140 (Мерседес Бенц 140)

 

 

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + Анатомия руля+ перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen (Мерседес Бенц Гелендваген)

 

 

Изготовление декоративной вставки из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Audi A6 (Ауди А6)

 

 Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + сохранение подогрева + перетяжка руля в кожу Mercedes-Benz E-Class (Мерседес Е-класс)

 

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + перетяжка руля в кожу Buick (Бьюик)

 

 

Отделка штурвала яхты (катера) натуральным деревом (шпоном)

Отделка штурвала катера натуральным деревом

 

Перетяжка руля своими руками

Материал на руле транспортного средства быстро изнашивается, так как водитель наиболее часто контактирует с этой деталью. Придать привлекательный вид салону можно самостоятельно, главное – приобрести необходимые материалы и следовать предоставленной инструкции. Перетяжка руля новой кожей станет первым шагом к обновлению вашего транспортного средства, тем более, всю работу можно сделать самостоятельно и не обращаться к специалистам.

Водитель будет лучше управлять транспортным средством, если деталь обшить достаточно прочным и приятным на ощупь материалом. Потертый руль испортит общий вид салона, а одна простая процедура перетяжки сделает ваш автомобиль более привлекательным и опрятным. Исходя из собственных предпочтений, вы можете выбрать гладкий материал или текстурный, но классикой остается черная кожа. Проведите тюнинг автомобиля, привнесите оригинальность в дизайн салона и сэкономьте деньги, ведь не обязательно обращаться в сервис при необходимости отделки руля.

Выбор прочного материала

Перед перетяжкой нужно выбрать материал и обязательно качественный. Водитель контактирует с рулем на протяжении всей дороги, поэтому желательно купить натуральную кожу. Плохой материал испортится из-за постоянного трения рук через месяц использования, а кожа средней толщины будет идеальным вариантом. Для работы подготовьте такие инструменты:

• натуральная кожа оптимальной толщины;
• крепкая игла для сшивания;
• капроновая прочная нитка, хорошо стягивающая края;
• 2 наперстка для более удобной работы и защиты пальцев;
• малярный скотч и плотный картон;
• карандаш;
• пищевая пленка;
• канцелярский нож.

 

Лучше всего подойдет перфорированная или гладкая кожа толщиной не более 1,3 мм, работать с таким мягким эластичным материалом будет легко и приятно. Толстую кожу невозможно проколоть иглой, и он плохо тянется, что является несомненным минусом при необходимости перетяжки.

Вариант с перфорацией имеет необычный вид и плотно садится на руль, но негативной стороной станет быстрый износ. Именно поэтому лучше делать чехол из натуральной гладкой кожи, но удостоверьтесь, что вам не предлагают подделку. Правильно выбрать нужно и дополнительные материалы, так как прочность шва зависит в большей степени от нитки, а игла должна быть надежной и удобной.

Процесс раскроя и перетяжки руля

Результат работы будет более эффектным, если вы сконструируете шаблон выкройки. Макет необходимо снимать с помощью пищевой пленки и малярного скотча, но предварительно снимите руль с основания. Аккуратно открутите руль от корпуса и с рулевого вала. По окончанию демонтажа займитесь предварительным макетом, намотав на деталь пленку, а затем нанесите сверху малярный скотч, желательно в несколько слоев.

Покройте весь руль и сделайте отметки заранее приготовленным карандашом или маркером по местам прохождения шва и соединения частей кожи. Цельный чехол выполняется из 4-х частей, поэтому линии проводите как можно ровнее. 4 элемента выкройки расправьте и прикладывайте к картону, чтобы сделать лекало под выкройки для перетяжки руля. Вырезайте детали не точно по размеру, а с припуском на швы, чтобы нитка не могла порвать гладкую кожу в процессе стяжки.

Достаточно ровный шов не порвет материал во время сшивания, а подгибы придадут вашему новому рулю более красивый вид. Припуски необходимо делать сразу во время обведения лекала (по 1 см достаточно будет на каждый край).

Детальная инструкция по перетяжке

Все края необходимо обметать, чтобы соблюдать оптимальную толщину натуральной кожи и максимально увеличить прочность. Далее, 4 детали разложите в таком порядке, как им следует находиться на самом руле. Втягивайте капроновую нитку в ушко иглы и последовательно сшивайте элементы, чтобы получить цельный обруч, который следует натянуть на деталь так, чтобы место шва было в соответствии с разрезом.

Чехол желательно зафиксировать эпоксидной смолой или специальным клеем, но вы можете и не прикреплять натуральный материал к рулю. Кожу выравнивают и натягивают так, чтобы посмотреть, на сколько загнуть края, после чего приступают к самому тяжелому финальному этапу.

Соблюдайте равномерное натяжение натуральной кожи и попросите, чтобы кто-то помог держать деталь, пока вы выполняете швы (возможно использовать клей в местах, где материал будет заходить под сигнал).

Расправляйте новый чехол на своем руле и не переживайте по поводу складок, ведь они разгладятся через пару дней, а поверхность станет идеально гладкой. После выполнения работ можно сразу монтировать деталь на место и накрывать крышку сигнала, наслаждаясь идеальным результатом. Новый кожаный руль сделает салон вашего автомобиля более опрятным, а самостоятельная перетяжка позволит не обращаться в сервис и сэкономить деньги.

Обтяжка руля — Автостудия Сапфир

Перетяжка руля или так называемый тюнинг руля — одна из самых востребованных услуг в нашем автоателье. И это не удивительно. Аккуратный руль с удобным, эргономичным дизайном — залог комфортного вождения, от которого, в свою очередь, зависит безопасность водителя и пассажиров.

В автоателье ПТС Сапфир Вы можете заказать профессиональную перетяжку руля натуральной кожей, кожзамом, алькантарой, автовинилом. Большой выбор вариантов перетяжки и широкая цветовая гамма позволят воплотить в реальность любое пожелание заказчика. Услуга обтяжки руля доступна не только в Киеве, но и по всей Украине (кроме окуупированных территорий). Работаем практически со всеми службами доставки.

3 причины, когда нужна обтяжка руля.

Замена истертой или деформированной оплетки

Если старая оплетка потрескалась и истрепалась, это не только портит внешний вид салона. При плохом сцеплении рук с поверхностью рулевого колеса увеличивается риск скольжения, что значительно влияет на безопасность управления. Опыт показывает, что покупка чехла — временная мера. Практически каждый владелец в определеный момент задумывается о том, чтобы перетянуть руль своими руками или заказать профессиональную перетяжку руля. Первый вариант, возможно, более экономный, но в домашних условиях, без необходимого навыка и оборудования очень сложно качественно перетянуть руль.

Профессиональная перетяжка руля отличается не только идеальной заводской строчкой. Благодаря качественной швейной фурнитуре, индивидуально разработанному лекало и посадке готового изделия на специальный клей, значительно повышается прочность обтяжки. А значит и срок эксплуатации. Из плюсов профессиональной обтяжки, также стоит отметить возможность заказать перетяжку руля натуральной кожей, автовинилом, алькантарой.

Изменение анатомии и замена базового руля

Очень часто, при покупке нового автомобиля, водитель сталкивается с проблемой удобства. Зачастую, в новых моделях базовая комплектация не предусматривает перетяжку руля кожей. При этом диллерская наценка за подобную услугу может достигать нескольких сотен долларов. Также руль нового авто может быть неприятным по тактильным ощущениям, непривычным по форме, размеру, дизайну. Слишком узкий или широкий обод будет приносить дискомфорт при длительной езде. Именно в таких случаях на помощь приходит услуга изменения анатомии руля.

Алгоритм работы очень простой:

• заказчик определяется с дизайном и цветовой гаммой;
• выбирается материал и вариант декоративной отделки;
• разрабатывается и утверждается макет;
• форма и анатомия руля изменяются согласно макету. В зависимости от выбранной геометрии, дорабатывается обод, формируются дополнительные захваты для пальцев. Стоит отметить, что форма центральной части руля, в которой размещены подушки безопасности, может изменяться только по внешнему контуру.
• после тщательной шлифовки выполняется непосредственная обтяжка руля.

Редизайн и тюнинг рулевого колеса при полной перетяжке салона

Если Вы решили реализовать в автомобиле глобальный комплексный проект по рестайлингу салона — редизайн и тюнинг руля будет одним из важных этапов. Вне зависимости от того, какой автомобиль Вы решили преобразить: спортивный, раритетный или джип-внедорожник, тюнинг руля добавит в дизайн салона ту неповторимую изюминку, которая отобразит характер и статутность владельца.

Редизайн и тюнинг руля может ограничиваться лишь фантазией заказчика. Например, в раритетных авто очень часто бывает ярко выражена «деревянная тема», в таких случаях обод рулевого колеса также может быть выполнен из дерева или обрамлен деревянными вставками и накладками.
Такие же штрихи можно повторять при отделке салона карбоном или металлом.

Цена на перетяжку руля в Киеве

Стоимость обтяжки руля в Киеве индивидуальна и зависит от многих параметров — модели авто, варианта отделки, выбора материала — натуральной кожи, алькантары, экокожи. Если Вы хотите узнать, сколько будет стоить перетяжка руля для Вашего автомобиля — звоните нам или пишите. Мы всегда будем рады прийти на помощь!

Анатомия руля своими руками. Изменение анатомии руля направления

Номер 1:

Правое рулевое колесо не посещает в комплекте. И он не ходит на высокие занятия. И уж тем более без обшивки из дерева или углеродного волокна и анатомических конусов, покрытых перфорированной кожей. Так думают практически все владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что отличному рулю полезно иметь сертифицированный агрегат с подушкой безопасности. Поэтому правильный руль можно приобрести, настроив промышленный руль.

Различные профессионалы практикуют различные технологии изготовления вкладышей руля и анатомии. Предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Превосходство пластилина в оперативности нахождения формы модели. Превосходство матрицы в возможности повторного использования при изготовлении одного и того же руля направления или фрагментов корок для рулей второго пролета.

Средний размер руля не вызывает помех со стороны тюнера — подушка безопасности должна работать исправно.Модернизировать можно только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода легко скопировать с более близкого к живому рулю, но с формой можно пофантазировать самостоятельно. Самый распространенный способ представить желаемое рулевое колесо — это нарисовать близкие контуры на изображении рулевого колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит вечно задерживаться на бумаге, так как заявленная эргономика и установка руля могут испортить ваши безудержные фантазии.

02. Облагораживать дорогое рулевое колесо престижной машины необычайно приятно, желая примерить на себя близкие массы, чтобы быть достойным чего-то попроще.

03. Большинство рулей машин, идущих в ногу со временем, обтянуты кожей, то или другое я снимаю в основной очереди. Под кожей обнажается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы планируем изменить показную линию руля, то придется отрезать лишнюю резину с рамки обода.Но чтобы не увлекаться чисткой каркаса от резины, лучше выбросить его в тех местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь легкомысленно пытаемся подобрать правильные пропорции и конфигурации формы, удобные для руки на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки из пластилина с первоначальным рисунком руля. Выдерживаем характерные неровности, вмятины и разъемы от рисунка до пластилина и заново «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем детально прорабатывать предположительно булыжную форму руля из одной из стран. При этом идет постоянный спор, который принципиальнее пластилина или шпатлевки я разрешаю в использовании шпатлевки. Это значит, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска, чтобы удалить почти готовую матрицу, а на более тщательно обработанном рулевом колесе выпуклости, оставшиеся на пластилине, буду модифицировать шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно разметить прорези для заделки кожи чертами, а изломы пластической формы — заостренными ребрами.С готового пластилина одной половинки руля снимите шаблоны с частого картона.

07. Очертания, полосы прорезей и края формы выдерживаем по шаблонам на пластилине второй стороны руля. Поперечную толщину рулевого колеса можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая подходящие участки справа и слева.

08. А теперь форма построена, но не спешите выкидывать шаблоны линий.С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой закрытый размер, полное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика предварительно необходимо изготовить матрицу оттиска из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу руля на две отдельные половины, в одной или другой легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих компонентов руля.

09. Опалубка фланца жестко определена в плоскости наибольшего продольного отрыва руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Использование стекловолокна, в частности контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, открывает практически безграничные возможности для производства больших форм. Вещество в водянистом состоянии легко заплетает поверхности любой кривизны и конфигурации.По рекомендации можно полностью нанести упрочненный композит. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, время от времени «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола — это нормально, она забивает выступы модели и заполняет острые углы формы. Но на качество литья влияет и армирующее вещество. Покрываю поверхность стекломатом марки 150 или 300.Не рекомендую сразу накладывать максимальные покрытия — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика.

11. А пока полимеризую 1-ю молдинг, переключаю штурвал и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я сначала намазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12. Иногда под рукой нет разделителя, но пора терпеть, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем.Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя часть кантри модели также прикрыта одинарной стеклопластиковой крышкой. Затем, когда смола «поднялась», то есть сначала она перешла из водянистого в желеобразное, а затем в твердое состояние, я переключаю руль. На внешнюю сторону модели накладываю покрытие из толстого стекломата 600-го класса, предварительно зачистив предыдущее пластиковое покрытие наждачной бумагой. применяя кружочки, увеличиваю толщину корочки матрицы до 2-2.5 мм (подходит для 1 покрытия стекломата марки 300 и 2 кожухов марки 600).

14. Без остатка склеенная матрица примерно находится в движении дня, не желая в условиях постоянной спешки вечером, отформованная матрица должна идти в эксплуатацию утром.

15. Податливое и мягкое в водянистом состоянии стекловолокно, затвердевшее, проявляет большую хитрость. Глядя на его леденцовую поверхность, я хочу провести по нему рукой. Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку.Поэтому в основном поверхность матрицы слегка зачищаю наждачной бумагой. Пушистый колючий край матрицы необходимо обрезать, забыв о фланце шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить крепежные отверстия под саморезы во фланцах. В таком виде матрица готова к снятию.

16. Используя лезвие ножа или небольшую металлическую линейку, разделите фланцы по сплошному контуру. Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы.Узкая пластилиновая крышка модели при снятии матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина быстро удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности чистой матрицы хорошо заметны недостатки дефектов пластилиновой модели, те или иные исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по предоставленной нам приблизительной матрице мы можем сделать немного 10 рулей.Только кто вам предоставит столько подобных рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные услуги с пластилином и стекловолокном.

Номер 2:

Шероховатая матрица, изготовленная из средней полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы), имеет значительную усадку и усадку, что приводит к искажению исходной формы. Причем, чем моложе и сложнее деталь, тем заметнее деформации. В углах возникают необычно сильные смещения, как в нашем случае по сплошной дуге отрыва полуформы.Так что в самих элементах руля до степени их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной половины формы, условно второй по очертаниям. Но это и есть грубая матрица, которая поможет нам воплотить идею пластилина в заготовку из стекловолокна текущей формы или послужит временным (дешевым) инструментом для исследования спроса на новый продукт.

01. Перед тем, как приступить к изготовлению половинок руля, подготавливаю сам руль к оклейке.Равномерно срезав лишнюю резину с обода и спиц, поставил руль в полуформы матрицы. При всем этом стараюсь как можно меньше забыть о пространстве между ободком и поверхностью матрицы для склейки.

02. Можно приклеить корки руля за один прием, сразу укладывая две оболочки стекломата марки 300. Как правило, старайтесь формировать «сухо», т.е. удалять излишки смолы выжатой кистью.

03. Компонент двух широких оболочек из высокого стекломата становится хрупким, поэтому снимать его с матрицы необходимо с осторожностью.Прижимаю торчащие по бокам матрицы края стеклоткани навстречу друг другу и аккуратно вытаскиваю корочку.

04. Неровные края снятых компонентов необходимо надрезать в соответствии с отпечатком, оставленным на элементе краями матрицы. Для резки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить по сплаву ножовкой.

05. Примеряю обработанные корочки на руль, сразу срезаю, при необходимости резину руля.Для оптимальной подгонки компонентов внутренняя поверхность стекловолокна должна быть покрыта наждачной бумагой, способной удалить любые оголенные иглы из стекловолокна и наросты смолы.

06. Равномерно изменяя края компонентов и обода, я подгоняю половинки напарника к напарнику на руле. Хорошо, хорошо выровнен и легко устанавливается на руль, готов к установке.

07. Половинки склеиваются двумя способами. Обычно склеиваемые элементы вставляются в матрицу, тот или иной в собранном состоянии объединяет их и прижимает к ободу.Но я решил установить руль без использования матрицы. Хотел проверить точность совмещения компонентов и качество заливки клеевым материалом за счет места внутри руля и по швам. В качестве клея я использую консистенцию полиэфирной смолы, аэросила (стеклянный порошок) и стекловолокна. Вылезает каша, похожая на стеклонаполненную замазку, для нее в основном важно только время застывания. Этим составом заливаю половинки руля и прижимаю их к ободу.Устраняю выдавленные из швов лишние каши и фиксирую половинки формочки малярным скотчем. Исправьте сильно деформированные участки корок с помощью фиксаторов.

08. Нагрев элемента указывает на интенсивную реакцию полимеризации. Через полтора-два часа после начала приклеивания снимаю скотч и удаляю оставшуюся смолу. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09. На любом удаленном из матрицы элементе остаются следы разделяющей оболочки.Именно поэтому сначала очищаю весь стеклопластик наждачной бумагой от остатков сепаратора.

10. Обычно тюнингованное рулевое колесо облицовано углеродным волокном, деревянным шпоном и натуральной кожей. На верхний и нижний секторы обода помещают твердые тела с лакированной поверхностью, а боковые со спицами фрагменты руля покрывают кожей. Поэтому мы планировали сначала сделать это на рулевом колесе. Но потом, когда мы держали в руках почти готовое рулевое колесо, нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы обуславливает необычную отделку.И все решено было делать наоборот, то есть сверху и снизу кожа, с боков — шпон.

11. Для большего удобства под кожу можно приклеить узкий чехол из пористой резины (что значительно увеличивает стоимость обучения). На обод руля из стеклопластика приклеиваем примерную деталь немного большего размера, чем нужно.

12. Резина плотно облегает обод. На участках кожаных вставок под ладонями также приклеиваются крапинки резины, вырезанные по одному шаблону.Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а недостатки заделываются резиновой крошкой, смешанной с клеем. Контуры обрезаются по шаблонам.

13. Иногда мы планируем доработать руль, нам нужно установить правильную пропорцию качания обода на стыках различных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Следовательно, обод нашего рулевого колеса должен иметь равномерное разделение на стыках.А наклеенная под кожу резина образовала на ободе ступеньку высотой 2 мм. Именно поэтому необходимо будет поправить ободок в местах стыков шпаклевкой. Чтобы не испортить замазкой края резиновых наклеек, их необходимо замаскировать малярным скотчем. Для данной нам цели приклеиваю по контуру резинки высокую пластилиновую полоску, та или иная станет щелью для уплотнения кожи.

14. «Волосатая» шпатлевка — незаменимое вещество в роде модели.Эта шпатлевка сделана на основе полиэфирной смолы и хорошо стыкуется с нашим полиэфирным стекловолокном. Еще я знаю, что почти все профессионалы строят тюнинг руля целиком из замазки. придавая подходящую форму.

15. На полностью выстроенной поверхности руля отмечаю полосы прорезей для вшивания кожи. Надрезы на ободе удобнее в конечном итоге строить ножовкой по сплаву. Глубина прорези соответственно более 3-4 мм, а ширина до 2 мм.Сделанные на полотне разрезы расправляю наждачной бумагой. Трещины вставок для ладоней разметили пластилиновыми полосками. Затем, сняв пластилин, бороздки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Использовать фрезу со станком чрезвычайно удобно.

16. Последний штрих — дизайн и установка крышки подушки безопасности. В общем, правильно рассчитайте зазоры. Беда в том, что подвижная крышка плохо притирается к краям спиц. Кроме того, необходимо накинуть площадку на толщину кожи или алькантары, то та или иная подойдет чехлу подушки безопасности.Для точной посадки в щель вставляю кусочки кожи и «прокачиваю» необходимую площадь. Для корректировки зазоров используются все те же средства — шпатлевка и наждачная бумага. Готовый стеклопластик заливаю грунтовкой, чтобы форма выглядела полностью, ведь на пятнистой поверхности от шпатлевки сложно разглядеть …

На этом заканчивается услуга верстальщика и изделие идет ко вторым профессионалам. Сначала один мастер приклеит шпон и заменит его лаком, затем второй мастер покроет шкурой.Конечный результат будет зависеть от квалификации отделочников, но основу — саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями — закладывает мастер прототипирования. Именно поэтому основной квалификацией при изготовлении необычных изделий всегда было создание модели.

Правый руль никогда не бывает круглым. Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

И от себя добавлю, что для хорошего рулевого управления полезно иметь сертифицированную конструкцию подушки безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и настройки анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели. Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно. Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно заниматься тюнингом дорогой рулевой престижной машины, хотя стоит попробовать свои силы в чем-то попроще.

03. Большинство рулей современных авто обтянуты кожей, которую я снимаю первым. Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным путем пытаемся найти правильные пропорции и удобные конфигурации тюнинговой формы на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06.Начинаем детально прорабатывать грубо вымощенную форму тюнинга руля с одной стороны. При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки. Это значит, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом тюнинге руля, буду доводить шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы.С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля. Поперечную толщину руля можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма тюнинга руля построена, но не спешите выкидывать шаблоны контура.С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой закрытый объем, цельное рулевое колесо можно получить, склеив верхнюю и нижнюю корки формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу рулевого колеса на две отдельные половинки, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих тюнинговых деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном и, в частности, контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации.А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола хорошо заполняет неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки также влияет армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, покрываю стекломатом класса 150 или 300.Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Уже через час-полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации все еще продолжается.

11. Пока полимеризуем первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я предварительно смазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12.Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «встала», то есть сначала из жидкого в желеобразное, а затем в твердое состояние, снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика.Итак, попеременно накладывая слои, увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью наклеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, отформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой.Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру.Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже эту грубую матрицу можно использовать для десятков настроек руля. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Тюнинг Статьи: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, опубликован в журнале «Тюнинг автомобилей» № 10, 2007 г., http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи ссылайтесь на мой блог.

Правый руль никогда не бывает круглым.Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей. Еще хочу добавить, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию подушки безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели.Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля направления или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно.Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Доработать дорогой руль престижной машины особенно приятно, хотя стоит попробовать свои силы и в чем-то попроще.

03. Рулевые колеса большинства современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю первым.Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным способом мы пытаемся найти правильные пропорции и удобные для рук конфигурации формы на пластилиновых рулях.Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем прорабатывать грубо брусчатку руля с одной из сторон. При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки.Это значит, что я не буду шлифовать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом руле, доведу шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы. С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля.Поперечную толщину руля можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма построена, но не спешите выкидывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой замкнутый объем, неразъемное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели.Фланцевый соединитель разделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном, и в частности контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм.Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, допускаю, что иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя относительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки влияет и армирующий материал.Покрываю стекломатом марки 150 или 300. Не советую сразу наносить много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Через час-полтора смола затвердеет, но процесс полимеризации идет. продолжается.

11. Пока полимеризую первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я предварительно смазал ее разделительным составом на основе воска (автополироль Teflon).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «поднялась», то есть сначала из жидкого в желеобразное, а затем в твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика.Поочередно накладывая слои увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью склеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, сформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливое и мягкое в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой.Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру.Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже из этой грубой матрицы можно сделать несколько десятков рулей. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Часть вторая:

Черновой штамп, изготовленный с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистового штампа, изготовленного из матричной смолы), имеет значительную усадку и усадку, что приводит к искажению исходной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации.Особенно сильные изгибы возникают в углах, как в нашем случае, по всей дуге сечения полуформ. Так что в самих рулевых деталях к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной половины формы относительно другой по контуру. Но для этого она представляет собой грубую матрицу, просто чтобы помочь нам воплотить идею пластилина в заготовку из стекловолокна будущей формы или служить временным (недорогим) инструментом для изучения спроса на новый продукт.

01. Перед тем, как приступить к изготовлению половинок руля, подготавливаю сам руль к оклейке. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, поставил руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше места между ободком и поверхностью матрицы для склейки.

02. Наклеить корки руля можно за один прием, сразу укладывая два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться образовать «сухой», т.е. удалить излишки смолы выжатой кистью.

03. Деталь из двух слоев тонкого стекломата оказывается хрупкой, поэтому снимать ее с матрицы необходимо осторожно. Прижимаю торчащие по краям матрицы края стеклоткани навстречу друг другу и аккуратно вытаскиваю корочку.

04. Неровные края снятых деталей необходимо обрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить ножовкой по металлу.

05. Примеряю обработанные корочки на руле, попутно подрезая при необходимости резину руля. Для лучшего прилегания деталей внутреннюю поверхность стекловолокна следует очистить грубой наждачной бумагой, удалив выступающие иглы из стекловолокна и налет смолы.

06. Постепенно дорабатывая края деталей и обод, подогнал половинки друг к другу на руле. Хорошо выровненные и неплотно прилегающие корки готовы к приклеиванию.

07.Склеить полуформочки можно двумя способами. Обычно склеиваемые детали вставляются в штамп, который при сборке выравнивает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Хотел проверить точность совмещения деталей и качество заполнения всего пространства клеевым материалом внутри руля и по швам. Для склеивания я использую смесь полиэфирной смолы, аэросила (стеклянный порошок) и стекловолокна.Получается каша, похожая на стеклонаполненную шпатлевку, только время застывания намного больше. Этим составом набиваю половинки планки и выдавливаю их на обод. Удаляю выдавленные из швов излишки каши и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок исправляю зажимами.

08. Нагрев детали указывает на интенсивную реакцию полимеризации. Через полтора-два часа после начала приклеивания снимаю скотч и удаляю оставшуюся смолу.После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09. На любой части, удаленной с матрицы, остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом зачищаю весь стеклопластик от остатков сепаратора.

10. Традиционно тюнингованное рулевое колесо отделано углеродным волокном, деревянным шпоном и натуральной кожей. На верхний и нижний сектор обода помещены твердые материалы с лакированной поверхностью, а сторона со спицами обтянута кожей.Поэтому мы планировали сделать это в самом начале на нашем рулевом колесе. Но подержав в руках почти готовое рулевое колесо, нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было решено сделать все наоборот, то есть кожа сверху и снизу, шпон по бокам.

11. Для большего комфорта под кожу можно приклеить тонкий слой пористой резины (что значительно увеличивает стоимость работ). Примерную деталь чуть большего размера, чем нужно, приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина оборачивается вокруг обода. В местах кожаных вставок под ладонями также приклеиваются резиновые пятна, вырезанные по той же схеме. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются резиновой крошкой, смешанной с клеем. Контуры подрезаны по лекалам.

13. Когда мы планируем доделать руль, необходимо выставить правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем.Это означает, что обод нашего рулевого колеса должен иметь одинаковое поперечное сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала на ободе ступеньку высотой 2 мм. Поэтому вам придется выровнять ободок по стыкам шпаклевкой. Чтобы не испортить замазкой края резиновых наклеек, их необходимо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью по контуру резинки приклеиваю тонкую пластилиновую полоску, которая станет зазором для герметизации кожи.

14.«Волосатая» шпатлевка — незаменимый материал в работе верстальщика. Эта шпатлевка сделана на основе полиэфирной смолы и хорошо сцепляется с нашим полиэфирным стекловолокном. Еще я знаю, что многие мастера тюнинг руля делают целиком из шпатлевки. Постепенно нанося и шлифуя шпатлевку, рулю придается нужная форма.

15. На готовой поверхности руля размечаю линии зазоров для кожаной прошивки. Надрезы на ободе удобнее всего делать ножовкой по металлу.Глубина прорези должна быть не менее 3-4 мм, а ширина — до 2 мм. Сделанные полотном разрезы заглаживаю наждачной бумагой. Щели ладонных вставок обозначены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина бороздки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Прорези пазами очень удобно выкладывать «фрезерным станком».

16. Последний штрих — установка и установка крышки подушки безопасности. Главное правильно рассчитать зазоры.Дело в том, что подвижный чехол не должен тереться о края спиц. Кроме того, необходимо оставить место для толщины кожи или алькантары, которая уместится в чехле подушки безопасности.

Для точной посадки вставляю кусочки кожи в щель и «прокачиваю» нужное место. Для корректировки зазоров используются все те же средства — шпатлевка и наждачная бумага. Готовый стеклопластик заливаю грунтовкой, чтобы выглядела вся форма, потому что на пятнистой поверхности от дефектов шпатлевки сложно разглядеть.

На этом работа верстальщика завершается, и продукт отправляется другим специалистам. Сначала один мастер приклеит шпон и покроет лаком, затем другой мастер покроет кожей. Квалификация отделочников будет зависеть от конечного результата, но в основе лежит сама форма с ее эргономикой, пластикой, пропорциями, заложенная мастером прототипирования. Именно поэтому прототипирование всегда было основной специализацией при изготовлении нестандартной продукции.

Приветствую всех! Мне в руки попал руль ВАЗа, и я решил сделать его анатомическим, чтобы в руках было удобно. И вот тюнинг руля получился …

Стандартное рулевое колесо

Срезал руль снизу.

Затем кладу пластилин и придаю будущей форме.

смоделировав одну сторону, перехожу ко второй. Здесь главное сохранить симметрию.Для этого делаю макеты из плотного картона.

Снова накладываю пластилин и моделирую нижнюю часть.

В итоге получился такой руль, весь процесс не сфотографировали, так как тогда была работа со смолой, руки вытерлись. Кратко опишу процесс. После того, как мы подготовили руль, проверили симметрию, приступаем к подготовке руля к нанесению смолы. Те. руль будет разделен на две половины, верхнюю и нижнюю, деление делаю плотным картоном.

Затем я наношу антиадгезионный воск на рулевое колесо и наношу на него стекломат. Укладываю три слоя 300-го мата. После того, как все высохнет, разделяю две половинки. Затем срезаю резину с руля и подготавливаю наполнитель для руля.

Разбавляю смолу, добавляю волокна аэросила и стекломата. В получившиеся половинки кладу получившуюся кашу, затем вставляю туда руль и прижимаю. Жду, пока высохнет, потом делю.Далее обрабатываю большую. Затем наношу матовую краску, чтобы увидеть мелкие неровности.

Вот руль получился, осталось обшить. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Правый руль никогда не бывает круглым. Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей. И от себя добавлю, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию с подушкой безопасности.Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и настройки анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели. Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете сами пофантазировать с формой. Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг под дорогой руль престижной машины, хотя стоит попробовать свои силы и в чем-то попроще.

03. Руль большинства современных автомобилей обтянут кожей, которую я снимаю первым. Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным путем пытаемся найти правильные пропорции и удобные для рук конфигурации формы тюнинга на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем детально прорабатывать грубо брусчатку тюнингом руля с одной стороны.При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки. Это значит, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом тюнинге руля, буду доводить шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы. С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля. Поперечную толщину руля можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма тюнинга руля построена, но не спешите выкидывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой замкнутый объем, неразъемное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу рулевого колеса на две отдельные половинки, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих тюнинговых деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления.Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном и, в частности, контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы.Но, признаюсь, иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола хорошо заполняет неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки также влияет армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, покрываю стекломатом класса 150 или 300. Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Уже через час-полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации все еще продолжается.

11. Пока полимеризую первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я предварительно смазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна.После того, как смола «встала», то есть сначала из жидкого в желеобразное, а затем в твердое состояние, снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика. Итак, попеременно накладывая слои, увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью наклеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, отформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливое и мягкое в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой. Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы.В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином.Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже эту грубую матрицу можно использовать для десятков настроек руля. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Тюнинг Артикул: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, опубликован в журнале «Тюнинг автомобилей» №1.10, 2007,

Из чего сделать анатомию руля. Поделки, поделки, самоделки, подарки, украшения своими руками

Правый руль никогда не бывает круглым. Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

И от себя добавлю, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию с подушкой безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и настройки анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели. Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно.Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно. Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг под дорогой руль престижной машины, хотя стоит попробовать свои силы и на более простом.

03. Рулевые колеса большинства современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю первым. Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным путем пытаемся найти правильные пропорции и удобные конфигурации тюнинговой формы на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06.Начинаем детально прорабатывать грубо вымощенную форму тюнинга руля с одной стороны. При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки. Это значит, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом тюнинге руля, буду доводить шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы.С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля. Поперечную толщину рулевого колеса можно контролировать с помощью штангенциркуля, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма тюнинга руля построена, но не спешите выкидывать шаблоны контура.С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой закрытый объем, цельное рулевое колесо можно получить, склеив верхнюю и нижнюю корки формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу рулевого колеса на две отдельные половинки, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих тюнинговых деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном и, в частности, контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации.А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола хорошо заполняет неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки также влияет армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, покрываю стекломатом класса 150 или 300.Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Уже через час-полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации все еще продолжается.

11. Пока полимеризуем первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я предварительно смазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12.Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «встала», то есть сначала из жидкости в желе, а затем в твердую, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика.Итак, попеременно накладывая слои, увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью наклеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, отформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой.Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру.Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже эту грубую матрицу можно использовать для десятков настроек руля. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Тюнинг Статьи: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, опубликован в журнале «Тюнинг автомобилей» № 10, 2007 г., http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи ссылайтесь на мой блог.

Правый руль никогда не бывает круглым.Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей. Еще хочу добавить, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию подушки безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели.Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля направления или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно.Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Доработать дорогой руль престижной машины особенно приятно, хотя стоит попробовать свои силы и в чем-то попроще.

03. Рулевые колеса большинства современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю первым.Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным способом мы пытаемся найти правильные пропорции и удобные для рук конфигурации формы на пластилиновых рулях.Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем детально прорабатывать грубо брусчатку руля с одной из сторон. При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки.Это значит, что я не буду шлифовать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом руле, доведу шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы. С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля.Поперечную толщину рулевого колеса можно контролировать с помощью штангенциркуля, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма построена, но не спешите выкидывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой замкнутый объем, неразъемное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели.Фланцевый соединитель разделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном, и в частности контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм.Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, допускаю, что иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя относительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки влияет и армирующий материал.Покрываю стекломатом марки 150 или 300. Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Через час-полтора смола затвердевает, но процесс полимеризации продолжается. .

11. Пока полимеризую первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я сначала смазал ее разделительным составом на основе воска (автополироль Teflon).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «поднялась», то есть сначала из жидкого в желеобразное, а затем в твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика.Поочередно накладывая слои увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью склеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, сформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливое и мягкое в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой.Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру.Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже из этой грубой матрицы можно сделать несколько десятков рулей. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Часть вторая:

Черновой штамп, изготовленный с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистового штампа, изготовленного из матричной смолы), имеет значительную усадку и усадку, что приводит к искажению исходной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации.Особенно сильные изгибы возникают в углах, как в нашем случае, по всей дуге сечения полуформ. Так что в самих рулевых деталях к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной половины формы относительно другой по контуру. Но для этого она представляет собой грубую матрицу, просто чтобы помочь нам воплотить идею пластилина в заготовку из стекловолокна будущей формы или служить временным (недорогим) инструментом для изучения спроса на новый продукт.

01. Перед тем, как приступить к изготовлению половинок руля, подготавливаю сам руль к оклейке. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, поставил руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше места между ободком и поверхностью матрицы для склейки.

02. Наклеить корки руля можно за один прием, сразу укладывая два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться образовать «сухой», т.е. удалить излишки смолы выжатой кистью.

03. Деталь из двух слоев тонкого стекломата оказывается хрупкой, поэтому снимать ее с матрицы необходимо осторожно. Прижимаю торчащие по краям матрицы края стеклоткани навстречу друг другу и аккуратно вытаскиваю корочку.

04. Неровные края снятых деталей необходимо обрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить ножовкой по металлу.

05. Примеряю обработанные корочки на руле, попутно подрезая при необходимости резину руля. Для лучшего прилегания деталей внутреннюю поверхность стекловолокна следует очистить грубой наждачной бумагой, удалив выступающие иглы из стекловолокна и налет смолы.

06. Постепенно дорабатывая края деталей и обод, подогнал половинки друг к другу на руле. Хорошо выровненные и неплотно прилегающие корки готовы к приклеиванию.

07.Склеить полуформочки можно двумя способами. Обычно склеиваемые детали вставляются в штамп, который при сборке выравнивает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Хотел проверить точность совмещения деталей и качество заполнения всего пространства клеевым материалом внутри руля и по швам. Для склеивания я использую смесь полиэфирной смолы, аэросила (стеклянный порошок) и стекловолокна.Получается каша, похожая на стеклонаполненную шпатлевку, только время застывания намного больше. Этим составом набиваю половинки планки и выдавливаю их на обод. Удаляю выдавленные из швов излишки каши и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок исправляю зажимами.

08. Нагрев детали указывает на интенсивную реакцию полимеризации. Через полтора-два часа после начала приклеивания снимаю скотч и удаляю оставшуюся смолу.После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09. На любой части, удаленной с матрицы, остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом зачищаю весь стеклопластик от остатков сепаратора.

10. Традиционно тюнингованное рулевое колесо отделано углеродным волокном, деревянным шпоном и натуральной кожей. На верхний и нижний сектор обода помещены твердые материалы с лакированной поверхностью, а сторона со спицами обтянута кожей.Поэтому мы планировали сделать это в самом начале на нашем рулевом колесе. Но подержав в руках почти готовое рулевое колесо, нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было решено сделать все наоборот, то есть сверху и снизу кожа, по бокам шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно приклеить тонкий слой пористой резины (что значительно увеличивает стоимость работ). На обод рулевого колеса из стеклопластика приклеивается примерный кусок чуть большего размера, чем нужно.

12. Резина оборачивается вокруг обода. В местах кожаных вставок под ладонями также приклеиваются резиновые пятна, вырезанные по той же схеме. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются резиновой крошкой, смешанной с клеем. Контуры подрезаны по лекалам.

13. Когда мы планируем доделать руль, необходимо выставить правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем.Это означает, что обод нашего рулевого колеса должен иметь одинаковое поперечное сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала на ободе ступеньку высотой 2 мм. Поэтому вам придется выровнять ободок по стыкам шпаклевкой. Чтобы не испортить замазкой края резиновых наклеек, их необходимо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью по контуру резинки приклеиваю тонкую пластилиновую полоску, которая станет зазором для герметизации кожи.

14.«Волосатая» шпатлевка — незаменимый материал в работе модели. Эта шпатлевка сделана на основе полиэфирной смолы и хорошо стыкуется с нашим полиэфирным стекловолокном. Еще я знаю, что многие мастера тюнинг руля делают целиком из шпатлевки. Постепенно нанося и шлифуя шпатлевку, рулю придается нужная форма.

15. На готовой поверхности руля размечаю линии зазоров для кожаной прошивки. Надрезы на ободе удобнее всего делать ножовкой по металлу.Глубина прорези должна быть не менее 3-4 мм, а ширина — до 2 мм. Сделанные полотном разрезы заглаживаю наждачной бумагой. Щели ладонных вставок обозначены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина бороздки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Прорези «бором машинкой» выкладывать очень удобно.

16. Последний штрих — установка и установка крышки подушки безопасности. Главное правильно рассчитать зазоры.Дело в том, что подвижный чехол не должен тереться о края спиц. Кроме того, вам нужно оставить место для толщины кожи или алькантары, которая будет соответствовать чехлу подушки безопасности.

Для точной посадки вставляю кусочки кожи в щель и «прокачиваю» нужное место. Для корректировки зазоров используются все те же средства — шпатлевка и наждачная бумага. Готовый стеклопластик заливаю грунтовкой, чтобы выглядела вся форма, потому что на пятнистой поверхности от дефектов шпатлевки сложно разглядеть.

На этом работа верстальщика завершается, и продукт отправляется другим специалистам. Сначала один мастер приклеит шпон и покроет лаком, затем другой мастер покроет кожей. Конечный результат будет зависеть от квалификации отделочников, но в основе лежит сама форма с ее эргономичностью, пластичностью, пропорциями, заложенная мастером прототипирования. Именно поэтому прототипирование всегда было основной специализацией при изготовлении нестандартной продукции.

Такой руль будет только у тебя! Если намерения поменять руль скромные, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки, или сделать более цепким и нанести на нем неровности и неровности, то все просто. Мастера из специального полиуретана вырезают под пальцами клиента желаемую форму, обтягивают руль новой кожей, заменяют подушку и вообще приводят руль в порядок.Если планы грандиозные, и вы хотите кардинальных изменений, то руль будет сделан специально для вас. Форма руля моделируется с помощью архитектурного пластилина. Далее из этой формы удаляется матрица из стекловолокна. Новая форма создана из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять саму раму рулевого управления — при необходимости ее можно обрезать снизу. Когда руль готов, остается только затянуть его желаемым материалом — натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой.А это еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля полностью уникальным — ведь фактура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед плетением при желании можно оборудовать руль подогревом. В суровом российском климате эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и можете быть уверены, что сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют большой опыт перетяжки рулевого колеса и изменения его анатомии для многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW.Помимо опыта, этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера обладают всеми этими качествами. После изменения анатомии руля направления на его поверхности не останется пузырей, складок или морщин. Форма руля будет максимально точной и точной.

• большой опыт перетягивания рулевого колеса и изменения анатомии
• без пузырей, складок и морщин
• самая точная и точная форма руля

Если вы хотите по-настоящему испытать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, измените анатомию рулевого колеса.Достаточно будет изменить толщину руля, и ощущение дороги будет совсем другим. Руль, сделанный на заказ от и до, станет настоящим функциональным и комфортным произведением искусства. К тому же изменение анатомии — хорошая возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оборудовать руль обогревом, но и добавить красок интерьеру салона.

Руль должен быть удобным

Стандартные рули, которыми комплектуются автомобили на заводах, далеки от идеала.Но потенциальный автовладелец, выбирая машину, думает о ней в последнюю очередь. В конце концов, руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше — его можно улучшить и после доработки он будет намного лучше заводского. Анатомическое рулевое колесо, которое вы получите после доработки, будет захватывающим, удобным и отзывчивым, а дорогу под колесами вы почувствуете совершенно по-новому. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Анатомия руля своими руками. Правый руль своими руками. Руль должен быть удобным

Такой руль будет только у тебя! Если намерения поменять руль скромные, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки, или сделать его более сцепленным и нанести на него утолщения и неровности — тогда все просто. Мастера из специального полиуретана вырезают под пальцами клиента желаемую форму, обтягивают руль новой кожей, заменяют подушку и вообще приводят руль в порядок.Если планы грандиозные, и вы хотите кардинальных изменений, то руль будет сделан специально для вас. Форма руля моделируется с помощью архитектурного пластилина. Далее из этой формы удаляется матрица из стекловолокна. Новая форма создана из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять саму раму рулевого управления — при необходимости ее можно обрезать снизу. Когда руль готов, остается только затянуть его желаемым материалом — натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой.А это еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля полностью уникальным — ведь фактура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед плетением при желании можно оборудовать руль подогревом. В суровом российском климате эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и можете быть уверены, что сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют большой опыт перетяжки рулевого колеса и изменения его анатомии для многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW.Помимо опыта, этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера обладают всеми этими качествами. После изменения анатомии руля направления на его поверхности не останется пузырей, складок или морщин. Форма руля будет максимально точной и точной.

• большой опыт перетягивания рулевого колеса и изменения анатомии
• без пузырей, складок и морщин
• самая точная и точная форма руля

Если вы хотите по-настоящему испытать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, измените анатомию рулевого колеса.Достаточно будет изменить толщину руля, и ощущение дороги будет совсем другим. Руль, сделанный на заказ от и до, станет настоящим функциональным и комфортным произведением искусства. К тому же изменение анатомии — хорошая возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оборудовать руль обогревом, но и добавить красок интерьеру салона.

Руль должен быть удобным

Стандартные рули, которыми комплектуются автомобили на заводах, далеки от идеала.Но потенциальный автовладелец, выбирая машину, думает о ней в последнюю очередь. В конце концов, руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше — его можно улучшить и после доработки он будет намного лучше заводского. Анатомическое рулевое колесо, которое вы получите после переделки, будет захватывающим, удобным и отзывчивым, а дорогу под колесами вы почувствуете совершенно по-новому. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Правый руль никогда не бывает круглым. Это тоже не тонко. И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

И от себя добавлю, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию с подушкой безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и настройки анатомии руля.Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели. Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно. Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит долго останавливаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг под дорогой руль престижной машины, хотя стоит попробовать свои силы и на более простом.

03. Рулевые колеса большинства современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю первым. Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05.А теперь вольным путем пытаемся найти правильные пропорции и удобные для рук конфигурации тюнингованной формы на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем детально прорабатывать грубо брусчатку тюнингом руля с одной стороны.При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки. Это значит, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом тюнинге руля, буду доводить шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы. С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля. Поперечную толщину руля можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма тюнинга руля выстроена, но не спешите выкидывать шаблоны контура. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой закрытый объем, цельное рулевое колесо можно получить, склеив верхнюю и нижнюю корки формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу рулевого колеса на две отдельные половинки, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих тюнинговых деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления.Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном и, в частности, контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы.Но, признаюсь, иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола хорошо заполняет неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки также влияет армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, покрываю стекломатом класса 150 или 300. Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Уже через час-полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации все еще продолжается.

11. Пока полимеризуем первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я предварительно смазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «встала», то есть сначала из жидкости в желе, а затем в твердую, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика. Итак, попеременно накладывая слои, увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью наклеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, отформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой. Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой.Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже эту грубую матрицу можно использовать для десятков настроек руля. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Тюнинг Статьи: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, опубликован в журнале «Тюнинг автомобилей» № 10, 2007 г., http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи ссылайтесь на мой блог.

Номер 1:

Правое рулевое колесо не посещает в комплекте. И еще он не ходит на высокие занятия. И уж тем более без обшивки из дерева или углеродного волокна и анатомических конусов, покрытых перфорированной кожей. Так думают практически все владельцы тюнингованных автомобилей.А от себя добавлю, что отличному рулю полезно иметь сертифицированный агрегат с подушкой безопасности. Поэтому правильный руль можно приобрести, настроив промышленный руль.

Различные профессионалы практикуют различные технологии изготовления вкладышей руля и анатомии. Предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Превосходство пластилина в оперативности нахождения формы модели. Превосходство матрицы в возможности повторного использования при изготовлении одного и того же руля направления или фрагментов корок для рулей второго пролета.

Средний размер руля не вызывает помех со стороны тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода легко скопировать с более близкого к живому рулю, но с формой можно пофантазировать самостоятельно. Самый распространенный способ представить желаемое рулевое колесо — это нарисовать близкие контуры на изображении рулевого колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит вечно задерживаться на бумаге, так как заявленная эргономика и установка руля могут испортить ваши безудержные фантазии.

02. Облагораживать дорогое рулевое колесо престижной машины необычайно приятно, желая примерить на себя близкие массы, чтобы быть достойным чего-то попроще.

03. Большинство рулей машин, идущих в ногу со временем, обтянуты кожей, то или другое я снимаю в основной очереди. Под кожей обнажается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы планируем изменить показную линию руля, то придется отрезать лишнюю резину с рамки обода.Но чтобы не увлекаться чисткой каркаса от резины, лучше выбросить его в тех местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь легкомысленно пытаемся подобрать правильные пропорции и конфигурации формы, удобные для руки на пластилиновом руле. Сравним эргономичный слепок руки из пластилина с первоначальным рисунком руля. Выдерживаем характерные неровности, вмятины и разъемы от рисунка до пластилина и заново «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем детально прорабатывать предположительно булыжную форму руля из одной из стран. При этом идет постоянный спор, который принципиальнее пластилина или шпатлевки я разрешаю в использовании шпатлевки. Это означает, что я не буду полировать пластилин до зеркального блеска, чтобы удалить почти готовую матрицу, а на более тщательно обработанном рулевом колесе выпуклости, оставшиеся на пластилине, буду модифицировать шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно разметить прорези для заделки кожи чертами, а изломы пластической формы — заостренными ребрами.С готового пластилина одной половинки руля снимите шаблоны с частого картона.

07. Очертания, полосы прорезей и края формы выдерживаем по шаблонам на пластилине второй стороны руля. Поперечную толщину рулевого колеса можно контролировать с помощью штангенциркуля, сравнивая подходящие области справа и слева.

08. А теперь форма построена, но не спешите выкидывать шаблоны линий.С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой закрытый размер, полное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика предварительно необходимо изготовить матрицу оттиска из пластилиновой модели. Фланцевый соединитель разделит матрицу руля на две отдельные половины, в одной или другой легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих компонентов руля.

09. Опалубка фланца жестко определена в плоскости наибольшего продольного отрыва руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Использование стекловолокна, в частности контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, открывает практически безграничные возможности для производства больших форм. Вещество в водянистом состоянии легко заплетает поверхности любой кривизны и конфигурации.По рекомендации можно полностью нанести упрочненный композит. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, время от времени «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя сравнительно густая смола — это нормально, она забивает выступы модели и заполняет острые углы формы. Но на качество литья влияет и армирующее вещество. поверхности покрываю стекломатом марки 150 или 300.Не рекомендую сразу накладывать максимальные покрытия — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика.

11. А пока полимеризую 1-ю молдинг, переключаю штурвал и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я сначала намазал ее разделительным составом на основе воска (Teflon auto plirol).

12. Иногда под рукой нет разделителя, но пора терпеть, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем.Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя часть кантри модели также покрыта цельным листом стеклопластика. Затем, когда смола «поднялась», то есть сначала она перешла из водянистого в желеобразное, а затем в твердое состояние, я переключаю руль. На внешнюю сторону модели накладываю покрытие из толстого стекломата 600-го класса, предварительно зачистив предыдущее пластиковое покрытие наждачной бумагой. применяя кружочки, увеличиваю толщину корочки матрицы до 2-2.5 мм (подходит для 1 покрытия стекломата марки 300 и 2 кожухов марки 600).

14. Без остатка склеенная матрица примерно находится в движении дня, не желая в условиях постоянной спешки вечером, отформованная матрица должна идти в эксплуатацию утром.

15. Податливое и мягкое в водянистом состоянии стекловолокно, затвердевшее, проявляет большую хитрость. Глядя на его леденцовую поверхность, я хочу провести по нему рукой. Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку.Поэтому в основном поверхность матрицы слегка зачищаю наждачной бумагой. Пушистый колючий край матрицы необходимо обрезать, забыв о фланце шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить крепежные отверстия под саморезы во фланцах. В таком виде матрица готова к снятию.

16. Используя лезвие ножа или небольшую металлическую линейку, разделите фланцы на сплошной контур. Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы.Узкая пластилиновая крышка модели при снятии матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина быстро удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности чистой матрицы хорошо заметны недостатки дефектов пластилиновой модели, те или иные исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по предоставленной нам приблизительной матрице мы можем сделать немного 10 рулей.Только кто вам предоставит столько подобных рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные услуги с пластилином и стекловолокном.

Номер 2:

Шероховатая матрица, изготовленная с использованием средней полиэфирной смолы (в отличие от чистовой матрицы из матричной смолы), имеет значительную усадку и затягивание, что приводит к искажению исходной формы. Причем, чем моложе и сложнее деталь, тем заметнее деформации. В углах возникают необычно сильные смещения, как в нашем случае по сплошной дуге отрыва полуформы.Так что в самих элементах руля до степени их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной половины формы, условно второй по очертаниям. Но это то, что это такое, и грубая матрица, просто чтобы помочь нам воплотить идею пластилина в заготовку из стекловолокна бегущей формы или служить временным (дешевым) инструментом для исследования спроса на новый продукт.

01. Перед тем, как приступить к изготовлению половинок руля, подготавливаю сам руль к оклейке.Равномерно срезав лишнюю резину с обода и спиц, поставил руль в полуформы матрицы. При всем этом стараюсь как можно меньше забыть о пространстве между ободком и поверхностью матрицы для склейки.

02. Можно приклеить корки руля за один прием, сразу укладывая две оболочки стекломата марки 300. Как правило, старайтесь формировать «сухо», т.е. удалять излишки смолы выжатой кистью.

03. Компонент двух широких оболочек из высокого стекломата становится хрупким, поэтому снимать его с матрицы необходимо с осторожностью.Прижимаю торчащие по бокам матрицы края стеклоткани навстречу друг другу и аккуратно вытаскиваю корочку.

04. Неровные края снятых компонентов необходимо надрезать в соответствии с отпечатком, оставленным на элементе краями матрицы. Для резки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить по сплаву ножовкой.

05. Примеряю обработанные корочки на руль, сразу срезаю, при необходимости резину руля.Для оптимальной подгонки компонентов внутренняя поверхность стекловолокна должна быть покрыта наждачной бумагой, способной удалить любые оголенные иглы из стекловолокна и наросты смолы.

06. Равномерно изменяя края компонентов и обода, я подгоняю половинки напарника к напарнику на руле. Хорошо, хорошо выровнен и легко устанавливается на руль, готов к установке.

07. Половинки склеиваются двумя способами. Обычно склеиваемые элементы вставляются в матрицу, тот или иной в собранном состоянии объединяет их и прижимает к ободу.Но я решил установить руль без использования матрицы. Хотел проверить точность совмещения компонентов и качество заливки клеевым материалом за счет места внутри руля и по швам. В качестве клея я использую консистенцию полиэфирной смолы, аэросила (стеклянный порошок) и стекловолокна. Вылезает каша, похожая на стеклонаполненную замазку, для нее в основном важно только время застывания. Этим составом заливаю половинки руля и прижимаю их к ободу.Устраняю выдавленные из швов лишние каши и фиксирую половинки формочки малярным скотчем. Исправьте сильно деформированные участки корок с помощью фиксаторов.

08. Нагрев элемента указывает на интенсивную реакцию полимеризации. Через полтора-два часа после начала приклеивания снимаю скотч и удаляю оставшуюся смолу. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09. На любом удаленном из матрицы элементе остаются следы разделяющей оболочки.Поэтому сначала очищаю весь стеклопластик наждачной бумагой от остатков сепаратора.

10. Обычно тюнингованное рулевое колесо облицовано углеродным волокном, деревянным шпоном и натуральной кожей. На верхний и нижний сектор обода помещаются твердые тела с лакированной поверхностью, а сторона со спицами обтягивается кожей. Поэтому мы планировали сначала сделать это на рулевом колесе. Но потом, когда мы держали в руках почти готовое рулевое колесо, нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы обуславливает необычную отделку.И все решено было делать наоборот, то есть сверху и снизу кожа, с боков — шпон.

11. Для большего удобства под кожу можно приклеить узкий чехол из пористой резины (что значительно увеличивает стоимость обучения). На обод руля из стеклопластика приклеиваем примерную деталь немного большего размера, чем нужно.

12. Резина плотно облегает обод. В местах кожаных вставок под ладонями также наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону.Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а недостатки заделываются резиновой крошкой, смешанной с клеем. Контуры обрезаются по шаблонам.

13. Иногда мы планируем доработать руль, нам нужно установить правильную пропорцию качания обода на стыках различных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Следовательно, обод нашего рулевого колеса должен иметь равномерное разделение на стыках.А наклеенная под кожу резина образовала на ободе ступеньку высотой 2 мм. Именно поэтому необходимо будет поправить ободок в местах стыков шпаклевкой. Чтобы не испортить замазкой края резиновых наклеек, их необходимо замаскировать малярным скотчем. Для данной нам цели приклеиваю по контуру резинки высокую пластилиновую полоску, та или иная станет щелью для уплотнения кожи.

14. «Волосатая» шпатлевка — незаменимое вещество в роде модели.Эта шпатлевка сделана на основе полиэфирной смолы и хорошо стыкуется с нашим полиэфирным стекловолокном. Я также знаю, что почти все профессионалы строят тюнинг руля целиком из шпатлевки. Равномерно нанесите шпатлевку и зашлифуйте ее, придав ей подходящую форму.

15. На полностью выстроенной поверхности руля отмечаю полосы прорезей для вшивания кожи. Надрезы на ободе удобнее за счет изготовления ножовкой по сплаву.Глубина прорези соответственно более 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Сделанные на полотне разрезы расправляю наждачной бумагой. Трещины вставок для ладоней разметили пластилиновыми полосками. Затем снимая пластилин, бороздки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Использовать фрезу со станком чрезвычайно удобно.

16. Последний штрих — дизайн и установка крышки подушки безопасности. В общем, правильно рассчитайте зазоры. Беда в том, что подвижная крышка плохо притирается к краям спиц.Кроме того, необходимо накинуть площадку на толщину кожи или алькантары, то та или иная подойдет чехлу подушки безопасности. Для точной посадки в щель вставляю кусочки кожи и «прокачиваю» необходимую площадь. Для корректировки зазоров используются все те же средства — шпатлевка и наждачная бумага. Готовый стеклопластик заливаю грунтовкой, чтобы форма выглядела полностью, потому что на пятнистой поверхности от шпатлевки сложно разглядеть …

На этом услуги дизайнера-верстальщика заканчиваются и продукт уходит. вторые профессионалы.Сначала один мастер приклеит шпон и заменит его лаком, затем второй мастер покроет шкурой. Конечный результат будет зависеть от квалификации отделочников, но основа — сама форма с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывается мастером прототипирования. Именно поэтому основной квалификацией при изготовлении необычных изделий всегда было создание модели.

Приветствую всех! Мне в руки попал руль ВАЗа, и я решил сделать его анатомическим, чтобы было удобно в руках.И вот тюнинг руля получился …

Стандартное рулевое колесо

Срезал руль снизу.

Затем кладу пластилин и придаю будущей форме.

смоделировав одну сторону, перехожу ко второй. Здесь главное сохранить симметрию. Для этого делаю макеты из плотного картона.

Снова накладываю пластилин и моделирую нижнюю часть.

В итоге получился такой руль, весь процесс не сфотографировали, так как потом была работа со смолой, руки вытерлись.Кратко опишу процесс. После того, как мы подготовили руль, проверили симметрию, приступаем к подготовке руля к нанесению смолы. Те. руль будет разделен на две половины, верхнюю и нижнюю, деление делаю плотным картоном.

После этого я наношу антиадгезионный воск на рулевое колесо и наношу на него стекломат. Укладываю три слоя 300-го мата. После того, как все высохнет, разделяю две половинки. Затем срезаю резину с руля и подготавливаю наполнитель для руля.

Разбавляю смолу, добавляю волокна аэросила и стекломата. В получившиеся половинки кладу получившуюся кашу, затем вставляю туда руль и прижимаю. Жду, пока высохнет, потом делю. Далее обрабатываю большую. Затем наношу матовую краску, чтобы увидеть мелкие неровности.

Вот руль получился, осталось обшить. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Правый руль никогда не бывает круглым. Это тоже не тонко.И тем более без обивки из дерева или углеродного волокна и анатомических выпуклостей, покрытых перфорированной кожей. Так думают многие владельцы тюнингованных автомобилей. И от себя добавлю, что для хорошего руля полезно иметь сертифицированную конструкцию подушки безопасности. Это означает, что правильный руль можно получить, настроив заводское рулевое колесо.

Разные специалисты практикуют разные способы изготовления вставок и анатомии руля. Предлагаю использовать матричную технологию на основе пластилиновой модели.Преимущество пластилина — оперативность нахождения формы модели. Преимущество матрицы в том, что ее можно повторно использовать при изготовлении того же руля направления или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнера — подушка безопасности должна работать исправно. Модернизировать можно только обод и часть спиц.

01. Вы можете попробовать просто скопировать дизайн обода с существующего рулевого колеса, но вы можете пофантазировать с формой самостоятельно.Самый простой способ представить заветный руль — это нарисовать свои контуры на изображении колеса-донора. Но, на мой взгляд, не стоит долго останавливаться на бумаге, ведь требования эргономики и дизайна руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Доработать дорогой руль престижной машины особенно приятно, хотя стоит попробовать свои силы и в чем-то попроще.

03. Рулевые колеса большинства современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю первым.Мягкий резиновый ободок открывается под кожу.

04. Если мы планируем изменить внешний контур руля, то придется отрезать лишнюю резину с обода рамы. Но не стоит увлекаться чисткой каркаса из резины, лучше оставить его в местах, где он не мешает изменению формы.

05. А теперь вольным способом мы пытаемся найти правильные пропорции и удобные для рук конфигурации формы на пластилиновых рулях.Сравним эргономичный слепок руки, полученной из пластилина, с оригинальным рисунком руля. Переносим с рисунка характерные неровности, вмятины и разъемы на пластилин и снова «прокачиваем» удобство руля в руке.

06. Начинаем прорабатывать грубо брусчатку руля с одной из сторон. При этом извечный спор, что важнее пластилина или шпатлевки, я разрешаю в пользу шпатлевки.Это значит, что я не буду шлифовать пластилин до зеркального блеска для удаления почти готовой матрицы, а неровности, оставшиеся на пластилине на уже готовом руле, доведу шпаклевкой. А вот на пластилине нам нужно обозначить линиями трещины для герметизации кожи, а заостренными краями — изломы пластиковой формы. С готового пластилина одной половинки руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии прорезей и края формы через шаблоны на пластилин с другой стороны руля.Поперечную толщину руля можно контролировать с помощью суппорта, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. А теперь форма построена, но не спешите выкидывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формирования разъемных полок половинок матрицы.

Как и любой замкнутый объем, неразъемное рулевое колесо может быть получено путем склеивания верхней и нижней корок формы. Чтобы изготовить эти половинки из стеклопластика, сначала необходимо сделать форму из пластилиновой модели.Фланцевый соединитель разделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых легко сделать верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубку фланца следует устанавливать строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля направления. Картонную опалубку обычно закрепляю кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стекловолокном, и в частности контактное формование стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, предоставляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм.Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит можно полностью использовать по прямому назначению. При формовании черновых штампов я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, допускаю, что иногда «ругаю» загуститель — аэросил (стеклянный порошок). Моя относительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы формы. Но на качество лепки влияет и армирующий материал.Покрываю стекломатом марки 150 или 300. Не советую наносить сразу много слоев — это неизбежно приведет к деформации стеклопластика. Через час-полтора смола затвердевает, но процесс полимеризации продолжается. .

11. Пока полимеризую первую молдинг, переворачиваю руль и снимаю картонную опалубку. Чтобы смола не прилипала к опалубке, я сначала смазал ее разделительным составом на основе воска (автополироль Teflon).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время поджимает, заклеиваю контактную поверхность малярным скотчем. Легко снимается с застывшего полиэстера. На этот раз я закрыл фланец.

13. Нижняя сторона модели также покрыта одним слоем стекловолокна. После того, как смола «поднялась», то есть сначала из жидкого в желеобразное, а затем в твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели наношу слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив наждачной бумагой предыдущий слой пластика.Поочередно накладывая слои увеличиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоям марки 600).

14. Полностью склеенная матрица хранится около суток, хотя вечером, в условиях постоянной спешки, сформованная матрица утром выходит в работу.

15. Податливое и мягкое в жидком состоянии стеклоткань, затвердев, проявляет свою коварность. Глядя на поверхность леденца на палочке, я хочу провести по нему рукой.Но невидимые торчащие стеклянные иглы могут серьезно поранить руку. Поэтому в первую очередь слегка шлифую поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматый остроконечный край матрицы необходимо обрезать, оставив фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить монтажные отверстия во фланцах под саморезы. В таком виде матрица готова к снятию.

16. С помощью лезвия ножа или тонкой стальной линейки разделите фланцы по всему контуру.Затем расширяем образовавшийся зазор между фланцами и отделяем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели разрушается при снятии матрицы, частично оставаясь в полуформ.

17. Остатки пластилина легко удаляются с матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Очищаю контуры фланцев наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо видны дефекты дефектов пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже из этой грубой матрицы можно сделать несколько десятков рулей. Но кто вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? Но большим спросом пользуются эксклюзивные работы с пластилином и стекловолокном.

Часть вторая:

Черновой штамп, изготовленный с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистового штампа, изготовленного из матричной смолы), имеет значительную усадку и усадку, что приводит к искажению исходной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации.Особенно сильные изгибы возникают в углах, как в нашем случае, по всей дуге сечения полуформ. Так что в самих рулевых деталях к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной половины формы относительно другой по контуру. Но для этого она представляет собой грубую матрицу, просто чтобы помочь нам воплотить идею пластилина в заготовку из стекловолокна будущей формы или служить временным (недорогим) инструментом для изучения спроса на новый продукт.

01. Перед тем, как приступить к изготовлению половинок руля, подготавливаю сам руль к оклейке. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, поставил руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше места между ободком и поверхностью матрицы для склейки.

02. Наклеить корки руля можно за один прием, сразу укладывая два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться образовать «сухой», т.е. удалить излишки смолы выжатой кистью.

03. Деталь из двух слоев тонкого стекломата оказывается хрупкой, поэтому снимать ее с матрицы необходимо осторожно. Прижимаю торчащие по краям матрицы края стеклоткани навстречу друг другу и аккуратно вытаскиваю корочку.

04. Неровные края снятых деталей необходимо обрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить ножовкой по металлу.

05. Примеряю обработанные корочки на руле, попутно подрезая при необходимости резину руля. Для лучшего прилегания деталей внутреннюю поверхность стекловолокна следует очистить грубой наждачной бумагой, удалив выступающие иглы из стекловолокна и налет смолы.

06. Постепенно дорабатывая края деталей и обод, подогнал половинки друг к другу на руле. Хорошо выровненные и неплотно прилегающие корки готовы к приклеиванию.

07.Склеить полуформочки можно двумя способами. Обычно склеиваемые детали вставляются в штамп, который при сборке выравнивает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Хотел проверить точность совмещения деталей и качество заполнения всего пространства клеевым материалом внутри руля и по швам. Для склеивания я использую смесь полиэфирной смолы, аэросила (стеклянный порошок) и стекловолокна.Получается каша, похожая на стеклонаполненную шпатлевку, только время застывания намного больше. Этим составом набиваю половинки планки и выдавливаю их на обод. Удаляю выдавленные из швов излишки каши и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок исправляю зажимами.

08. Нагрев детали указывает на интенсивную реакцию полимеризации. Через полтора-два часа после начала приклеивания снимаю скотч и удаляю оставшуюся смолу.После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09. На любой части, удаленной с матрицы, остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом зачищаю весь стеклопластик от остатков сепаратора.

10. Традиционно тюнингованное рулевое колесо отделано углеродным волокном, деревянным шпоном и натуральной кожей. На верхний и нижний сектор обода помещены твердые материалы с лакированной поверхностью, а сторона со спицами обтянута кожей.Поэтому мы планировали сделать это в самом начале на нашем рулевом колесе. Но подержав в руках почти готовое рулевое колесо, нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было решено сделать все наоборот, то есть сверху и снизу кожа, по бокам шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно приклеить тонкий слой пористой резины (что значительно увеличивает стоимость работ). На обод рулевого колеса из стеклопластика наклеивается примерный кусок чуть большего размера, чем необходимо.

12. Резина оборачивается вокруг обода. В местах кожаных вставок под ладонями также приклеиваются резиновые пятна, вырезанные по той же схеме. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются резиновой крошкой, смешанной с клеем. Контуры подрезаны по лекалам.

13. Когда мы планируем доделать руль, необходимо выставить правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем.Это означает, что обод нашего рулевого колеса должен иметь одинаковое поперечное сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала на ободе ступеньку высотой 2 мм. Поэтому вам придется выровнять ободок по стыкам шпаклевкой. Чтобы не испортить замазкой края резиновых наклеек, их необходимо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью по контуру резинки приклеиваю тонкую пластилиновую полоску, которая станет зазором для герметизации кожи.

14.«Волосатая» шпатлевка — незаменимый материал в работе модели. Эта шпатлевка сделана на основе полиэфирной смолы и хорошо сцепляется с нашим полиэфирным стекловолокном. Еще я знаю, что многие мастера тюнинг руля делают целиком из шпатлевки. Постепенно нанося и шлифуя шпатлевку, рулю придается нужная форма.

15. На готовой поверхности руля размечаю линии зазоров для кожаной прошивки. Надрезы на ободе удобнее всего делать ножовкой по металлу.Глубина прорези должна быть не менее 3-4 мм, а ширина — до 2 мм. Сделанные полотном разрезы заглаживаю наждачной бумагой. Щели ладонных вставок обозначены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина бороздки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Прорези «бором машинкой» выкладывать очень удобно.

16. Последний штрих — установка и установка крышки подушки безопасности. Главное правильно рассчитать зазоры.Дело в том, что подвижный чехол не должен тереться о края спиц. Кроме того, вам нужно оставить место для толщины кожи или алькантары, которая будет соответствовать чехлу подушки безопасности.

Для точной посадки вставляю кусочки кожи в щель и «прокачиваю» нужное место. Для корректировки зазоров используются все те же средства — шпатлевка и наждачная бумага. Готовый стеклопластик заливаю грунтовкой, чтобы выглядела вся форма, потому что на поверхности сложно увидеть пятна от замазочных дефектов.

На этом работа верстальщика завершается, и продукт отправляется другим специалистам. Сначала один мастер приклеит шпон и покроет лаком, затем другой мастер покроет кожей. Конечный результат будет зависеть от квалификации отделочников, но сама форма с ее эргономичностью, пластичностью, пропорциями закладывается мастером прототипирования. Именно поэтому прототипирование всегда было основной специализацией при изготовлении нестандартной продукции.

15 Сделай сам гоночные подставки для рулей, которые можно построить с легкостью

Вот несколько удивительных идей, которые помогут сделать сборку гоночного руля легким для вас самостоятельно с небольшими производственными затратами или без них. Пройдя несколько проектов подставок для колес своими руками, мы собрали эти 15 потрясающих подставок для колес своими руками, которые улучшат ваш игровой опыт.

Некоторые проекты легко реализовать, и их создание займет меньше дня, в то время как другие немного сложны. Выбирай с умом! Хорошо построенная гоночная стойка должна прослужить долгие годы без необходимости замены.

1. Как построить дешевую подставку для гоночного колеса

Вы можете сделать дешевый гоночный руль, следуя инструкциям в этом видео. Создатель начал с определения инструментов и материалов, необходимых для проекта. Он измерил и прикрепил пять кронштейнов к опорной плите, на которой будут держаться ножки стола. Это довольно простой метод, если у вас есть все необходимое оборудование и материалы.

2. Подставка для гоночного руля своими руками

Вы можете сделать эту подставку для гоночного руля из своего старого автокресла, древесного лома и оборудования.Это руководство покажет, как подготовить старое сиденье и собрать его с подставкой для колеса. Этот гоночный руль очень прост в установке, и для его изготовления необходимы дерево, кронштейны, болты, шайбы, гайки, винты, рулетка и дрель.

Это очень просто и не требует специальных знаний для создания. Посмотрев подробное видео-руководство, вы с легкостью сможете сделать свою собственную подставку для гоночного руля. Подставка под колесо очень уникальна и удивительна.

3. Самодельная подставка для гоночного колеса

В этом видео наставник рассказал о том, как он построил свое гоночное руль, он дал все детали, чтобы вы могли использовать его в своем проекте.Он сделал опорную пластину из тонкой доски 2 × 2 фута, а руки и стороны — из частей 2 × 4 дюйма. Дно подставки было сделано из 4 частей 2 × 3 дюйма, которые служат ножками, и 4 частей резиновые ножки. Он прочный, дешевый и регулируется по высоте. Его можно поместить под какой-нибудь стол ПК, все, что вам нужно сделать, это отрегулировать высоту, и все готово. Единственное, что будет занимать место, — это операция, колесо и палки.

4. Подставка для гоночного колеса «Сделай сам»

Вы можете построить это смоделированное гоночное колесо из частей 2 × 4 дюйма, МДФ и обрезков фанеры.Очень важно знать и измерять размеры подставки, чтобы колесо находилось на удобной высоте.

В этом руководстве первым шагом является изготовление испытательного приспособления для проверки точности размеров. Стенд для испытаний был изготовлен из МДФ, фанеры и обрезков древесины. Затем он объяснил, как моделировать стенд с помощью Pro / Engineer (выходные файлы .dxf), чтобы можно было распечатать их с маршрутизатора с ЧПУ.

Щелкните для получения дополнительной информации

См. Также: 9 Проекты игровых стульев своими руками

5.Подставка для рулевого колеса своими руками

Составление списка для резки при работе с деревом или любыми другими материалами, требующими резки, очень удивительно и делает работу быстрее и проще. В этом руководстве после перечисления необходимых материалов и инструментов следующим шагом будет составление списка вырезов деревянных деталей, которые будут использоваться в проекте. После этого руководство подробно рассказало о том, как построить деревянную подставку для колес с нуля. Сделать это очень просто и дешево.Некоторые из используемых материалов включают куски дерева, винты, метизы, рулетку, старое автокресло, дрель и отвертку.

Щелкните для получения более подробной информации

6. Регулируемая подставка для гоночного руля своими руками

В этом инструктивном руководстве представлен план деревянной подставки для гоночного руля. Подставка регулируемая; он построен таким образом, чтобы соответствовать любому человеку, сидящему перед ним. Общая стоимость его изготовления составляет примерно 60 долларов, из которых 20 долларов составляют неиспользованные материалы и 40 долларов — другие материалы.

Первым шагом согласно этому руководству является изготовление конструкции основания и стола. Основание включает в себя боковые направляющие 2 × 2 дюйма с прокладками 1 × 4 между ними, затем средние направляющие 1 × 2 и нижние направляющие 1 × 4.

Щелкните для получения дополнительной информации

7. Изготовленная на заказ подставка для рулевого колеса, сделанная своими руками

Это Складная подставка для рулевого колеса очень гладкая и прочная. Она была адаптирована для комплекта рулевого колеса. Она удобна, подходит для дивана и имеет специальный вырез для педали. Вся идея складывания заключается в том, чтобы убедиться, что она не занимает так много места всякий раз, когда он используется.Все, что вам нужно сделать, это установить и собрать рулевое управление и подножку на подставке, а когда вы закончите, разобрать колесную пару и сложить подставку.

8. Гоночная установка для симуляторов DIY с ПВХ

Что вы слышали о гоночной установке для симуляторов из ПВХ? Сильный, прочный и легкий? Ролик начался с сборки стенда из ПВХ. Создатель не торопится, собирая подставку из ПВХ, каждую неделю следя за тем, чтобы каждая деталь подходила к фитингам на коленях и тройниках. Стоимость изготовления этой подставки составляет примерно 25 долларов США.Некоторые из используемых материалов включают двухдюймовые трубы из ПВХ, ножовку, рулетку, маркеры и бумагу. В руководстве также есть ссылки на то, где вы можете получить все эти материалы.

9. Бюджетная подставка для игрового колеса DIY

Это низкопрофильное складное игровое колесо, сделанное из фанеры, деталей размером 2 × 4 дюйма, винтов и торцовочной пилы. В этом уроке преподаватель начал с рисования шаблон для стенда, затем перешли к созданию основания стенда.Игровой стенд был настроен таким образом, чтобы он был разборным.

10. Подставка для руля DIY PS2

Подставка под руль DIY Racing

Структура подставки для руля проста и понятна; он состоит из двух ножек, двух верхних частей и одной опорной плиты. Конструкция была соединена металлическими скобами и винтами, чтобы сделать стойку прочной. Руководство показывает, насколько просто и удивительно это сделать. Он состоит из кусков дерева, шурупов, рулевого колеса, ножной педали и зажимов для ремня или парашюта.

Щелкните для получения более подробной информации

11.Бюджетная подставка для ведущего колеса DIY

Вы можете построить эту мини-подставку для ведущего колеса из труб из ПВХ и кусков фанеры. Гид начал с того, что собрал материалы, необходимые для постройки стенда, затем разрезал ПВХ-трубу на куски и также разрезал фанеру.

Использованные материалы и инструменты: труба ПВХ длиной 10 футов 1,5 дюйма, 2 тройника, 4 колена, цемент ПВХ, 2 болта, кусок 2 x 4 дюйма ½ дюйма, винты для гипсокартона, сверло и насадки, ступенчатое сверло, крюк. и петля, рулетка, пила, зажимы, бумага, карандаш

Подробнее

12.Подставка под колесо DIY Racing

Эта подставка под колесо предназначена для использования с диваном. Он складывается, и это позволяет дивану быть игровой станцией, а иногда и диваном. По окончании игры вам придется сложить подставку, и диван останется как диван, а не как игровая приставка.

Он очень прост и дешев в установке, а поскольку он съемный, его можно сложить и вынести из пятен, что создает больше места.

Щелкните для получения более подробной информации

13.Как сделать подставку для колес

Почему вы должны тратить огромные деньги на то, чему вы можете научиться и сделать для себя? Этот видеоурок предназначен для того, чтобы помочь вам узнать, как сделать легкую подставку для колес. Руководство начало с выбора лучших и необходимых материалов, необходимых для подставки для игрового колеса, затем он произвел соответствующие измерения, необходимые для подставки и расстояния, прежде чем он вошел в здание должным образом. Метод, который он использовал, был очень простым и достаточно подробным, чтобы его могли понять новички.

14. Самодельная установка для симулятора вождения

Хотя это требует определенных навыков или опыта в пайке и работе с металлами, это очень простая установка. В руководстве показано, как аккуратно разрезать металл и спаять его. Процесс начался с резки небольших металлических пластин и шлифовки, а затем с помощью шлифовальной машины по металлу / электрической шлифовальной машины. Затем следующий процесс — собрать основу для подставки и припаять стороны и верх к основанию.

15. Самодельный бюджетный гоночный симулятор

Видео начинается с определения материалов, необходимых для настройки гоночного симулятора; старое сиденье, рулонная дуга, ручной тормоз, трубы, самодельный труборез и LOGITECH G29.Затем наставник продолжил вырезать и сделать надрезы на конце металлического стержня, где будет соединяться основание. Затем он просверлил старое сиденье и собрал другие детали.

Заключение

Это лучшие подставки для колес своими руками, которые вы можете увидеть. Они потрясающие и включают в себя разные идеи для разных типов колес и бюджетов. Все, что вам нужно сделать, это выбрать предпочтительный проект, собрать требования и приступить к процессу строительства. Вы были бы рады, что сделали!

Производитель рулевого колеса — MZW Рулевые колеса для автомобилей

Рулевое колесо позволяет управлять направлением автомобиля.Стильные также улучшают привлекательность вашего автомобиля, делая его стильным. А с переключением кнопок с приборной панели на рулевое колесо этот компонент становится еще более полезным, чем когда-либо. Что вы знаете о рулевом колесе? Узнайте больше о них в этом удобном для чтения руководстве.

Значение рулевого колеса: Что такое «рулевое колесо» в автомобиле?

Рулевое колесо — это деталь, которую водитель поворачивает, чтобы колеса катились в определенном направлении. Его также называют ведущим колесом из-за его функции или рулевого колеса в зависимости от того, как им управляют.

Нет единой конструкции рулевого колеса. Компонент может быть разных форм и размеров. Характеристики обычно зависят от типа транспортного средства и области применения, а иногда даже от предпочтений владельца. Однако большинство рулевых колес круглые, с небольшими конструктивными отличиями.

Расположение рулевого колеса зависит от законов страны, которые могут требовать от транспортных средств держаться левой или правой стороны дороги. Соответственно, автопроизводители проектируют автомобили с учетом требуемого положения колеса.

Отойдя от определения рулевого колеса, давайте теперь углубимся в его анатомию и посмотрим, из каких частей он состоит. Это поможет вам лучше понять компонент.

Детали рулевого колеса

Стандартное рулевое колесо состоит из круглой рамы с центральной ступицей и спицами. Это обсуждается ниже.

Рамка

Рама — это основная часть колеса. Для его изготовления используются разные материалы. Они варьируются от стали, алюминия до магния.Обычно каркас изготавливается из вспененного материала или кожи. Покрытие делает руль комфортным для рук.

Рама рулевого колеса изготовлена ​​из других материалов, включая дерево и пластик. Дерево используется редко, а пластик — новый материал. Пластик предлагает преимущества уменьшения массы, гибкости конструкции, которая позволяет использовать различные компоновки и, в некоторых случаях, более низкие производственные затраты.

Концентратор

Ступица рулевого колеса — это часть, с помощью которой оно крепится к рулевой колонке.Он бывает разной компоновки и расположения болтов. В ступице обычно находится автомобильный гудок. В большинстве случаев он также содержит подушку безопасности. Ступицы рулевого колеса обычно покрыты пластиком.

Спицы

Спицы соединяют ступицу рулевого колеса с ободом. Их количество варьируется. Некоторые колеса имеют одну спицу, другие — две или более. Три спицы — самые распространенные и часто встречающиеся.

Рулевые колеса обычно соединяются с частью, известной как рулевая колонка.Колонка, в свою очередь, связана с рулевым валом и, наконец, с рулевым механизмом, которым управляет рулевое колесо. Обычное соединение рулевого колеса осуществляется через шлицевой вал.

Функции и принцип работы рулевого колеса

Все мы знаем, что рулевое колесо направляет колеса и, следовательно, направление движения автомобиля. Для многих людей рулевое колесо может сделать автомобиль визуально привлекательным. Вы наверняка встречали стильные колеса или те, которые окружены красивыми чехлами.

В современном рулевом колесе также есть множество компонентов, повышающих безопасность, комфорт вождения и различные другие преимущества. Примеры включают кнопки для управления автомобильными аксессуарами, переключателями передач или подрулевого переключателя, а также некоторые другие дополнения.

Для обеспечения комфорта вождения и других потребностей, различные детали, такие как вращатели колес, обогреватели и проставки, также являются популярными аксессуарами. Или адаптеры, облегчающие установку вторичных колес. Таким образом, функции современных рулевых колес:

• Чтобы помочь повернуть колеса и управлять автомобилем
• Детали домашней безопасности, такие как подушка безопасности
• Установите компоненты управления так, чтобы вы могли держать колеса на рулевом колесе на протяжении всего
• Удерживающие детали, повышающие комфорт вождения, например, прялки колес
• Элементы для улучшения внешнего вида автомобиля, например стильные чехлы и дизайн

Рабочий механизм

Рулевое колесо позволяет управлять автомобилем или грузовиком независимо от его веса и размера.Но как такой маленький компонент совершает такой великий подвиг? Вот объяснение работы этих частей автомобиля.

В обычном транспортном средстве рулевое колесо соединяется с различными частями, поэтому оно может передавать данные водителя на соответствующие колеса. Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников сегодня используют для этого реечный механизм. Итак, мы будем основывать наше описание на этом.

Система реечной передачи — это, по сути, небольшая шестерня, которая движется по зубчатой ​​металлической планке или так называемой рейке.Зубчатая передача соединяется с рулевым колесом посредством рычажных механизмов, передавая движения колеса зубчатой ​​штанге или рейке.

При повороте рулевого колеса при вращении ведущая шестерня перемещается по рейке. Стойка, в свою очередь, перемещается вправо или влево в зависимости от направления рулевых колес и угла поворота

.

Другой популярный механизм рулевого управления называется системой с возвратно-поступательным движением шара или рулевого механизма. Он несколько сложнее, чем реечный механизм, и использует действие червячной передачи (цилиндра с резьбой) для перемещения рычага подвески.

Вы также должны знать о гидроусилителе рулевого управления современных автомобилей. Рулевое управление с усилителем относится к использованию внешней силы для помощи при повороте колес. Система может быть моторной или гидравлической.

Рулевое управление с усилителем делает управление автомобилем не только легким, но и точным. Это сделало возможным использование рулевых колес небольшого размера, особенно в тяжелых транспортных средствах, требующих более высоких крутящих моментов на рулевом колесе. Далее рассмотрим основные функции компонента.

Конструкция и особенности рулевого колеса

Рулевые колеса бывают разных форм, размеров, цветов и других характеристик.Установленные на заводе колеса разработаны для обеспечения безопасности и управляемости. Однако они могут не удовлетворять определенные потребности, такие как комфорт, внешняя привлекательность и другие аспекты.

Чтобы удовлетворить предпочтения пользователя, владельцы транспортных средств обычно устанавливают послепродажные рулевые колеса. Они предлагают больше вариантов для различных атрибутов, особенно стильного внешнего вида, диаметров, толщины и простоты добавления компонентов. Ниже приведены примечательные особенности, на которые покупатели часто (и должны) обращать внимание.

Диаметр

Диаметр рулевого колеса — одна из самых важных характеристик.Он определяет многие возможности, такие как передаточное отношение рулевого управления, усилие, необходимое для поворота колес, комфорт и многое другое. Большинство легковых автомобилей работают с диаметром от 25 до 38 сантиметров.

Компактные легковые автомобили устанавливаются с рулевыми колесами размером около 35 см. Те, которые используются в коммерческих грузовиках и других тяжелых автомобилях, несколько шире и достигают 80 см. Это обеспечивает большую силу поворота и лучшее ощущение рулевого управления.

При рассмотрении вопроса об обновлении рулевого колеса важно выяснить, требуется ли вашему автомобилю тяжелое или легкое рулевое управление.Свободное место тоже. Это связано с тем, что большие колеса могут занимать ценное пространство, но при этом практически не дают преимуществ в управлении.

Блюдо

Это относится к глубине рулевого колеса. Другими словами, это расстояние между ступицей и местом контакта обода с водителем. Блюдо определяет, насколько близко или далеко будет руль. Он определяет ощущения от автомобиля при вождении, комфорт и усилие рулевого управления.

Расстояния обычно колеблются от 7 см до 10 см, хотя некоторые так и называются, с размерами тарелки от 3 см до 4 см.Так называемые плоские рулевые колеса обычно не совсем плоские. Они будут иметь форму тарелки, часто слишком маленькую, чтобы ее можно было заметить, и размером всего несколько миллиметров.

Обод

Может быть круглой или овальной формы. Круглые обода обеспечивают лучшее ощущение рулевого движения, но овальные диски более удобны в обращении. Некоторые рулевые колеса имеют ободья с упорами для большого пальца для повышения комфорта при вождении.

Толщина обода также имеет значение и может означать различные возможности управления автомобилем.Многие люди считают, что с толстыми рулевыми колесами легче обращаться, чем с тонкими. Они также более эргономичны и их можно носить долгие часы. Однако многое зависит от предпочтений пользователя, на которые также может влиять его телосложение.

Подушка безопасности

Для обеспечения безопасности на протяжении многих лет в рулевое колесо были внедрены различные конструктивные особенности. Были колеса, которые убираются при столкновении, или складные спицы, чтобы уменьшить силу удара. Некоторые из этих технологий больше не используются.

Сегодня использование подушек безопасности считается обычным средством обеспечения безопасности. Подушка безопасности на рулевом колесе находится посередине ступицы. В случае столкновения или аварии механизм надувается и почти мгновенно выталкивает сумку. Это защищает водителя от травм.

Многие стандартные рулевые колеса позволяют устанавливать подушку безопасности или поставляются с ней. Не так с типами вторичного рынка. Большинство вторичных колес не совместимы с подушками безопасности. Выбирая один, вы можете принять это во внимание.

точки расположения болтов

Рулевые колеса имеют разные рисунки для крепежных болтов. Одно рулевое колесо будет соответствовать конфигурации одной рулевой колонки, а не другой. При покупке часто учитывается совместимость. В противном случае вы можете приобрести отдельный компонент, называемый адаптером рулевого колеса. Изменения адаптера позволяют установить колесо с несовместимой конфигурацией болтов.

Принадлежности для рулевого колеса

Рулевое колесо для легковых, грузовых автомобилей и подобных устройств обычно состоит из стальной рамы, заключенной в кожух.Также прикреплены несколько компонентов, от тех, которые помогают управлять автомобилем, до аксессуаров для улучшения внешнего вида.

Некоторые из этих компонентов устанавливаются на заводе, а другие устанавливаются владельцами транспортных средств. Преимущества некоторых могут быть неочевидными или оспариваются некоторыми экспертами. Но, поскольку большинство надстроек являются предпочтениями пользователей, сегодня они устанавливаются на рули многих транспортных средств. Детали включают:

Крышка рулевого колеса — они бывают самых разных типов.Для комфорта и безопасности вождения материал, из которого они изготовлены, должен обеспечивать надежную фиксацию даже тогда, когда ваши руки вспотели. Он также должен быть достаточно теплым в холодную погоду и достаточно прохладным в теплое время года.

Наиболее распространены кожа, замша и полиуретан. Кожа долговечна и обеспечивает надежное сцепление с рулевым колесом в любое время. Замша обеспечивает нескользящую фиксацию, но требует особого ухода. Это тоже длится недолго. Полиуретан — удобный чехол для рулевого колеса, обеспечивающий надежное сцепление с дорогой.Кроме того, он очень прочный.

Рулевое управление Колесо Аудио Адаптер — это аксессуар для управления гаджетами, которым водитель может пользоваться, не снимая рук с руля. Это скорее надстройка безопасности, которая помогает управлять такими вещами, как мобильные телефоны, автомобильные радиоприемники и другое звуковое оборудование. Адаптер обычно использует Bluetooth для связи с устройствами.

Ручка рулевого колеса — из-за своей круглой формы ее также называют поворотной ручкой, ручкой Броди или шариком рулевого управления.Ручки обеспечивают легкое и удобное рулевое управление, особенно при движении в местах, где вам нужно поворачивать сейчас и их. Они действуют как ручка рулевого колеса и полезны, если водитель инвалид.

Рулевое управление Обогреватель колес — Нагреватель обычно является нагревательным элементом, который нагревает раму рулевого колеса. Это помогает предотвратить замерзание рук водителя, которое в противном случае могло бы вызвать проблемы с вождением. В холодном климате обогреватель рулевого колеса является важным дополнением.

Кнопки на рулевом колесе — включают переключатели для управления различными системами автомобиля и аксессуарами. Примерами являются кнопки круиз-контроля, кнопки автомобильной стереосистемы и кнопки, управляющие автомобильным кондиционером или автомобильным компьютером.

Кнопки, установленные на рулевом колесе, позволяют управлять различными функциями, сохраняя при этом полный контроль над автомобилем. Они могут быть установлены на заводе или добавлены пользователем для повышения безопасности и управляемости.

Замки на рулевом колесе — это устройства для отпугивания воров или предотвращения кражи.Замок часто бывает яркого цвета, чтобы отпугнуть злоумышленников, с металлической планкой и запорным механизмом. Работает за счет фиксации руля в одном положении. Блокировка рулевого колеса бывает разных размеров и конструкций, часто в зависимости от требований конкретного применения.

Проставки рулевого колеса — Когда рулевое колесо установлено далеко и вызывает утомление при движении, многие автовладельцы устанавливают проставки. Прокладки, также называемые удлинителями рулевого колеса, приближают органы управления автомобилем, делая вождение комфортным и легким.Они также позволяют лучше контролировать автомобиль.

Прокладки могут быть фиксированными или регулируемыми. Для удлинения рулевого колеса с использованием фиксированных проставок потребуется их несколько. Это позволяет вам занять наиболее подходящее положение при вождении. Регулируемые проставки позволяют заблокировать положение рулевого колеса после настройки на желаемое расстояние.

Адаптеры ступицы рулевого колеса — позволяют изменять расположение болтов рулевого колеса. В результате вы можете установить колеса практически любой конструкции на любую колонну.Адаптеры полезны при обновлении или замене руля на лучшее или более стильное.

Типичный переходник ступицы состоит из двух секций; шлицевую часть, которая крепится к рулевой колонке, и внешнюю окружность с отверстиями для болтов. Отверстия соответствуют отверстиям в колесе послепродажного обслуживания. Адаптеры рулевого колеса бывают разных типов, каждый из которых предназначен для определенных колес.

Адаптер быстрого освобождения рулевого колеса — это относится к механизму, который позволяет мгновенно отпустить рулевое колесо.Первоначально разработанный для гоночных автомобилей, позволяющий водителям входить и выходить с места водителя, механизм быстрого освобождения нашел полезную функцию в обычных автомобилях.

Быстроразъемные адаптеры помогают отпугнуть воров, когда вы припарковали свой автомобиль. Вы можете снять рулевое колесо, просто нажав или толкнув его, и уехать вместе с ним. Вы также можете использовать их, чтобы освободить место на сиденье водителя для входа и выхода, как это делается в гоночных автомобилях.

Проблемы с рулевым колесом

Неисправное рулевое колесо подвергает вас множеству рисков.Преодоление препятствий может стать кошмаром, обгон — опасным, а парковка — затруднительной. Помимо этих опасностей, плохое рулевое колесо также снижает комфорт вождения. Проблемы включают.

• Чрезмерный люфт рулевого колеса из-за износа рулевого механизма
• Проблемы с усилителем рулевого управления, такие как низкий уровень гидравлической жидкости, из-за которой рулевое колесо трудно поворачивать
• Колебание рулевого колеса или дрожание рулевого колеса при торможении в результате изношенных компонентов некоторой или всей системы рулевого управления
• Изношенные рулевые тяги и другие детали, вызывающие раскачивание рулевого колеса
• Чрезмерный износ рулевых тяг, приводящий к расшатыванию рулевого колеса
• Причина шума рулевого колеса, вызванная износом нескольких деталей, таких как рулевой механизм, ремень вспомогательной системы рулевого управления и другие компоненты
• Несоосность рулевого колеса из-за поврежденной рулевой колонки, из-за которой поворачивать колеса неудобно и неточно
• Неисправность угла наклона рулевого колеса из-за проблем с системой блокировки

Проблемы с рулевым колесом могут проявляться по-разному.Помимо проблем, непосредственно влияющих на колесо, могут появиться и другие части, в которых могут появиться симптомы, включая шины. Вы можете заметить неравномерный или чрезмерный износ с одной стороны.

В автомобилях, в которых используется система рулевого управления с гидроусилителем, компьютер может включать индикатор на приборной панели, чтобы указать на проблемы с системой рулевого управления. К другим признакам относятся необычные звуки при повороте как на высокой, так и на низкой скорости.

Часто задаваемые вопросы о рулевом колесе

Перед тем, как завершить руководство, задам вопрос и ответ на вопрос.Он предоставит вам дополнительную информацию об автомобильном рулевом колесе.

1 кв. Рулевые колеса универсальны?

A. Универсальные рулевые колеса могут быть установлены на самые разные автомобили. Однако это не делает их универсальными. По-прежнему существуют варианты дизайна, которые могут вызвать проблемы совместимости. Обычно рулевые колеса различаются диаметром, формой, толщиной и материалом. Кроме того, они крепятся к рулевой колонке, включая расположение их болтов.

2 кв. Что такое съемник рулевого колеса?

A. Это инструмент, который упрощает снятие колеса. Съемник состоит из центрального стержня с резьбой и двух болтов на внешнем кронштейне. При затяжке двух болтов на рулевом колесе и повороте центрального болта возникающая сила вытягивает колесо. Это полезный инструмент, которым захочет владеть любой автовладелец, который думает о самостоятельном ремонте.

3 кв. Когда вы узнаете, что у вас неисправное рулевое колесо и система?

А. Немедленно принять меры, если:

рулевое управление колесо жесткое или заблокировано

Он может не повернуться, когда вы этого захотите или вам нужно будет приложить много усилий. И то и другое может сделать вождение вашего автомобиля опасным, особенно когда вам приходится обгонять на высоких скоростях.

Рулевое управление колесо кривое —

Если рулевое колесо не прямо, вы рискуете сделать неточные повороты.Вы также можете найти вождение автомобиля самым неудобным занятием.

рулевое управление колесо это качающееся

Помимо дискомфорта, вызванного вибрацией рулевого колеса, вы также рискуете получить неточные повороты или потерять контроль над автомобилем.

рулевое управление колесо свободно

Плохое рулевое управление приводит к потере обратной связи колес.Это приводит к поездкам, особенно в местах с интенсивным движением или неровных и извилистых дорогах.

Рулевое управление смещено

Для правильной работы колесо должно быть правильно отцентрировано. Смещение центра может затруднить управление транспортным средством.

Замки рулевого колеса

Это одна из самых опасных проблем с рулевым управлением, особенно если она возникает при движении по загруженной дороге. Это уже происходит, но все еще может произойти. Когда это произойдет, рекомендуется действовать быстро.

4 кв. Что вызывает блокировку рулевого колеса?

A. Причин несколько. У вас может быть неисправная система блокировки зажигания на рулевом колесе или проблема с гидроусилителем руля. Возможно, вы тоже повернули слишком резко. Какой бы ни была причина, вы не можете управлять автомобилем с заблокированным рулевым колесом, и требуются немедленные действия.

Q5. Что делать, если рулевое колесо не разблокируется?

A. Если рулевое колесо заклинило, эти способы ремонта могут помочь.

• Использование ключа зажигания. Этот процесс хорошо объяснен в видео
на YouTube.
• Очистка деталей механизма блокировки рулевого колеса или рулевой колонки
• Замена всего замка зажигания
• Замена насоса ГУР

Q6. Можете ли вы отремонтировать руль?

A. Можно, в зависимости от типа и уровня повреждений. Ремонт рулевого колеса может быть таким простым, как чистка, или сложным, как замена некоторых деталей.Простой ремонт, такое как восстановление руля путем восстановления кожи или любого другого чехла, может быть делом своими руками. Если для ремонта колеса требуется больше, чем чистка снаружи, рекомендуется привлечь механика, особенно если у него есть подушка безопасности.

Q7. Сколько стоит замена рулевого колеса?

A. В среднем около 50 долларов, хотя это зависит от того, где вы находитесь, и от местных тарифов. Само рулевое колесо в среднем стоит от 100 до 300 долларов, но специализированные могут стоить дороже.Также есть колеса стоимостью менее 100 долларов. Разница в цене объясняется большим разнообразием компонентов по материалам, размерам и конструкции.

8 кв. Можете ли вы самостоятельно заменить руль?

A. Можно. Однако это зависит от того, с подушкой это руль или без нее. Работать с подушками безопасности опасно. Сумка может неожиданно выскочить и нанести серьезную травму. Во избежание несчастных случаев всегда находите механика, который поможет безопасно отстегнуть колесо.

9 кв. Какой руль самый лучший?

A. Лучшее рулевое управление для вашего автомобиля — это рулевое управление, отвечающее вашим требованиям по размеру, эргономике и внешнему виду. Это может быть заводское колесо вашего автомобиля или дизайн вторичного рынка в зависимости от ваших предпочтений. При этом нельзя не отметить репутацию производителя. Некоторые марки рулей лучше других.

Q10. OEM против Послепродажное рулевое колесо: что лучше?

А.Рулевые колеса OEM изготавливаются автопроизводителем или авторизованным производителем. Обычно они дороги, а иногда их трудно достать. Однако они предлагают гарантированное качество. Колеса послепродажного обслуживания часто дешевле, доступнее и зачастую легче настраиваются. Многие люди, кажется, предпочитают неоригинальные рулевые колеса из-за их стоимости и доступности, а также их набора функций, которые соответствуют конкретным требованиям.

Заключение

Автомобильное рулевое колесо прошло долгий путь. Современный — это не только средство управления автомобилем, но и центр управления различными функциями и автомобильными аксессуарами.Понимание колеса и его компонентов должно помочь вам выбрать наиболее подходящее для вашего автомобиля. И если вы рассматриваете возможность обновления или улучшения, аксессуары, которые могут быть полезны.

Как разблокировать руль BMW

Когда вы пытаетесь выехать на дорогу, обнаружение, что вы не знаете, как разблокировать рулевое колесо, может привести к большому ненужному стрессу! Вот тут-то и пригодится наша команда. Если вы работаете осторожно и не слишком остро реагируете, разблокировка руля займет всего несколько минут.Просто следуйте приведенным ниже инструкциям, и вы сразу же окунетесь в приключения в Чула-Виста.

---

---

Как разблокировать рулевое колесо: шаг за шагом

Когда вы пытаетесь разблокировать рулевое колесо, чрезмерное усилие или заклинивание рулевого колеса могут усугубить ваши проблемы. Помните об этом, выполняя следующие шаги:

1. Проверьте ключ, чтобы убедиться, что он полностью входит в замок зажигания. Если не поворачивается, выньте и попробуйте еще раз. Старый, изношенный ключ может не работать должным образом.
2. Слегка надавите на клавишу, но не нажимайте слишком сильно. Выламывание ключа в замке зажигания только усугубит вашу проблему. Запуск двигателя должен немедленно разблокировать рулевое колесо.

Если вы вообще не можете повернуть ключ, попробуйте разблокировать рулевое колесо, одновременно повернув рулевое колесо и ключ:

1. Узнайте, в какую сторону движется рулевое колесо. он должен слегка прогибаться в одном направлении, но не в другом.Не раскачивайте его взад и вперед.
2. Как только вы определили правильное направление, слегка надавите одновременно на ключ и рулевое колесо.

Все еще не повезло? Возможно, вам потребуется заменить систему зажигания, но в других случаях проблема может быть в вашем ключе. В любом случае вы можете получить необходимую помощь, обратившись в наш сервисный центр или в наш отдел запчастей.

Как разблокировать рулевое колесо: советы и хитрости

Нетрудно научиться разблокировать рулевое колесо, но фактическое исправление требует осторожного подхода.Если вам не удалось выполнить описанные выше действия, попробуйте следующие советы и рекомендации:

• Попробуйте новый ключ или выньте его и снова вставьте несколько раз.
• Если вы не можете вставить ключ в гнездо зажигания, попробуйте продуть баллончик изнутри!
• В обычных автомобилях изношенный выключатель зажигания может помешать разблокировать автомобиль. Регулярно проверяйте его в рамках вашего графика технического обслуживания.

Как я вообще заблокировал рулевое колесо?

Лучший способ избежать блокировки рулевого колеса — это в первую очередь узнать, как рулевое колесо блокируется.Некоторым водителям обучение блокировке рулевого колеса дает дополнительное душевное спокойствие. Однако случайно заблокировать руль легко.

Все, что вам нужно сделать, чтобы заблокировать рулевое колесо, — это резко повернуть его в одном направлении после выключения зажигания. Вы должны услышать резкий щелчок, сообщающий, что колесо заблокировано. Помните, не трясите и не зажимайте колесо после того, как оно заблокировано! У вас могут возникнуть проблемы с разблокировкой позже.

Узнайте больше об обслуживании BMW с BMW в Сан-Диего!

Мы хотим, чтобы наши соседи Эль Кахон и Энсинитас были готовы ко всему! Если вы находитесь недалеко от Сан-Диего, ознакомьтесь с нашими советами и рекомендациями по обслуживанию, позвоните нам по телефону (858) 295-3646 или свяжитесь с нами напрямую, чтобы получить необходимую помощь.

Пока вы здесь, узнайте, как чистить и дезинфицировать свой BMW, чтобы ограничить распространение инфекционных заболеваний.

Варианты рулевого колеса, совместимые с DirectForce Pro

Варианты рулевого колеса, совместимые с VRS DirectForce Pro

Многие покупатели VRS DirectForce Pro (DFP) еще не имели совместимого рулевого колеса, поэтому они купили его отдельно. VRS пока не продает собственные рулевые колеса, поэтому мы опросили нынешних владельцев DFP, чтобы узнать, какие рули они приобрели, и собрали наиболее популярные решения.Спасибо всем, кто заполнил анкету. Мы надеемся, что этот список окажется для вас полезным!

Чтобы быть совместимым с зажимом ступицы VRS, соединение с пластиной колеса / кнопки должно быть 3 или 6 винтами 70 мм PCD. Большинство колес, совместимых с Direct Drive / OSW, будут иметь этот рисунок. Для некоторых реальных рулевых колес и колес Fanatec / Thrustmaster требуется адаптер.

Разница в цене часто сводится к качеству сборки, материалам и функциональности. VRS НЕ поддерживает какие-либо из этих продуктов и не несет ответственности за качество обслуживания клиентов, поэтому, пожалуйста, проявите должную осмотрительность.

Самые популярные колеса с кнопками и лепестками:
Популярные решения на 3 разных ценовых уровнях.

Самая низкая стоимость ($):

Средний уровень ($$):

High-End ($$$):

Полный список опций с разными ценами…
Это списки производителей или дистрибьюторов для различных типов решений. Есть некоторое совпадение со списком «самых популярных».

Колесо + панель кнопок + переключатели:
Дистрибьюторы или производители готовых решений для рулевых колес с кнопками и подрулевыми переключателями.Многие из этих магазинов также продают отдельные кнопочные панели.

Автономные колеса:
Популярные рули, используемые как в симуляторах, так и в реальных гонках. Если вам нужна пластина с кнопками и лопасти, их придется приобретать отдельно.

Автономная кнопочная панель:
Помимо перечисленных компаний, которые продают полные решения, эти магазины также продают отдельные кнопочные панели для использования с рулевым колесом.

Thrustmaster / Fanatec

Если у вас уже есть колесо Thrustmaster или Fanatec или вы предпочитаете покупать его у одной из этих компаний, вам понадобится комплект для самостоятельной переоборудования:
SRC (https: // www.simracingcoach.com/en/contenido/conversion-aros-thrustmaster-osw/)
продает комплекты Thrustmaster, а
SRM (https://www.simracingmachines.com/WebShop/wheel-conversions)
продает комплекты Fanatec.
Свяжитесь с ними, чтобы подтвердить совместимость с рулевым колесом.

Quick Releases:
Дополнительный аксессуар для удобного крепления / снятия рулевых колес

Если у вас есть конкретные вопросы об этих продуктах, обратитесь к их дистрибьютору.Свяжитесь с info@virtualracingschool.