Замена салонного фильтра Volkswagen Touareg. Подчиню и поеду!
Замена масла и фильтров на Фольксваген Туарег 2004 года Volkswagen Touareg
002(3) замена салонного фильтра Audi Q7,A6,VW Touareg
Туарег — секреты эксплуатации фонарь фары зеркало заднего вида
Замена салонного фильтра Volkswagen Touareg
Фольксваген Тiguan замена салонного фильтра.
VW Touareg ‘04. Заметки по замене топливного фильтра в туареге. Особенности установки.
Volkswagen Touareg GP 2.5 TDI топливного фильтра авто с владельцем
Вскрытие топливного фильтра Volkswagen Transporter T5 (1.9 AXB)
Замена фильтра салона VW T5 2,5 TDI
Замена солонного фильтра (TOUAREG R5)
Комментарии к теме Замена салонного фильтра Volkswagen Touareg
Илюха
2007 год пробег 176 с коп. в одних руках в семье)
Дмитро
Why you do not use K&N filter? I use k&n filter. So good air intake.
Адиль
My 99 Tacoma is idling way to high and I don’t know what to do?
Никифор
Саму надо смотреть! А не доверять, этим разводилом!
Азади
1)Зачем держать баночку,когда расклепываешь?Ведь он не потечет,пока не начнешь вытаскивать уплотнитель. 2)Завольцевать можно круглогубцами спокойно,без всяких молотков. 3)В крайнем случае тот же резиновый коврик может послужить для сбора антифриза. 4)Твоя завальцовка стала последней на этом Лексусе.В следущий раз аллюминий сломается.
Ануар Загоруй
Super poradnik, dzieki.
Алтай
So I took out secondary pump, but was unable to unscrew bolt that holds fan and tried hard and damage it, so I bought new bosh secondary pump, install it. First day everything was nice, BUT second day I turn off the ignition and the pump was still running. Do you know what the problem might be?
Гаухар
на этот двигатель можно поставить в место тнвд лукас на тнвд бош?
Але Лярсен-Ольсен
Геннадий, не подскажете, на дизеле раньше открывая вод.дверь работал какой-то насос, сейчас нет, но все нормуль, где-нибудь копнуть.
Чак
Дорого.. Со штатов можно пригнать с мотором 2.4 л, хорошо ставится газ на него, 15-16 год и под ключ на укр номерах будет 12-14 т.дол..
Сим Бацны
доступно очень,недавно приобрёл аккорд сс7 94г,первая машина,опыта нет,очень нужная информация,спасибо.
Ломбард
У меня все дуется но масло все ровно кидает,мотор после кап.ремонта но закипел не давно(заклинило термостат) в чем еще причина
Урбана
Defender В студию!!!
Казим
у нас тоже девочка работает, фанатка автомобилей-даже долгое время не верили,но работает потиху. наберается опыта, гоняет неплохо, некрупные ремонты делает даже не проверяем. РЕСПЕКТ, удачи
Hurst
спасибо за слив конденсата два года редуктору ни разу не сливал 40 000 пробег начал пропадать хх постоянно подкручивать приходилось, слил и проблема сама по себе ушла!
Гурам
Чего накинулись на Вахидова и Стилавина? Парня решили людям показать, достойный выпуск! Все молодцы.
Данис Перельмитер
съэкономленные деньги- это загаботанные деньги (еврейская,народная мудрость)
Elisaveta
What is the consecuences of air valve malfunction?
Моисей
Да ты гуру по ремонту прадиков
Ильнур
Thanks man, good job
Ayden
я как владелец фокуса понял что … тачка с кучой … не смог досмотреть видео (так как не должно быть в нормальной машине таких проблем
Франциска
Отличное видео!
Шамиль Полуденнов
С фильтром идет переходник,который вставляется в нижнюю крышку фильтра (под квадрат откручивается) и сливается остаток масла,а затем туда ставится второе резиновое кольцо.
Клаус
Какой интервал замены?
Larue
hope your finger is okay. haha
Оставить комментарий
Регламент ТО Volkswagen Touareg NF :: «АУДИ-СЕРВИС БРЯНСК»
Выберите двигатель
Дизель 3.0 TDI (150 кВт)Дизель 3.0 TDI (176 кВт)Дизель 3.0 TDI (180 кВт)Бензин 3.0 TSI Hybrid (245 кВт)Бензин 3.6 (206 кВт)Бензин 3.6 FSI (183 кВт)Бензин 4.2 FSI (265 кВт)Дизель 4.2 TDI (250 кВт)
Дизель 3.0 TDI (150 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 3.0 TDI (176 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 3.0 TDI (180 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.0 TSI Hybrid (245 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена поликлинового ременя привода нагнетателя
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.6 (206 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.6 FSI (183 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 4.2 FSI (265 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 4.2 TDI (250 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Учитывая тяжелые условия эксплуатации и низкое качество топлива
Ауди Сервис Брянск рекомендует осуществлять замену:
- Замена моторного масла — каждые 7500 км
- Воздушного фильтра — каждые 15000 км
- Топливного фильтра (бензин) — каждые 15000 км
- Топливного фильтра (дизель) — каждые 15000 км
- Салонного фильтра — два раза в год
- Свечей зажигания — каждые 35000 км
Так же, для проведения ТО может понадобиться дополнительная информация по заправочным объемам и спецификации.
Её можно посмотреть по ссылке.
Сервисное обслуживание и ремонт Volkswagen Touareg в Москве
Фольксваген Центры Авторусь
Официальные дилеры Volkswagen
Сервисное обслуживание Touareg
Техническое обслуживание автомобиля необходимо выполнять через каждые 15000 км. или раз в год, в зависимости от того, какое событие возникнет первым.
Touareg (бензин)
| Наименование регламентной работы | ТО 1 | ТО 2 | ТО 3 | ТО 4 | ТО 5 | ТО 6 | ТО 7 | ТО 8 | ТО 9 | ТО 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Замена салонного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена воздушного фильтра | + | + | + | + | + | |||||
| Замена масла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена маслянного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена топливного фильтра | + | + | + | + | + | |||||
| Cвечи зажигания | + | + | + | + | + | |||||
| Инспекционный сервис | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена тормозной жидкости | Первый раз через 3 года с момента эксплуатации автомобиля, потом каждые 2 года | |||||||||
| Замена масла в АКПП | каждые 60 000 км | |||||||||
| Замена ремня ГРМ | каждые 90 000 км или 5 лет взависимости от того,что наступит ранее | |||||||||
Touareg TDI
| Наименование регламентной работы | ТО 1 | ТО 2 | ТО 3 | ТО 4 | ТО 5 | ТО 6 | ТО 7 | ТО 8 | ТО 9 | ТО 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Замена салонного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена воздушного фильтра | + | + | + | + | + | |||||
| Замена масла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена маслянного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена топливного фильтра | + | + | + | + | + | |||||
| Инспекционный сервис | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена тормозной жидкости | Первый раз через 3 года с момента эксплуатации автомобиля, потом каждые 2 года | |||||||||
| Замена масла в АКПП | каждые 60 000 км | |||||||||
| Замена ремня ГРМ | каждые 90 000 км или 5 лет взависимости от того,что наступит ранее | |||||||||
Сервисный центр Фольксваген в Москве компания «Авторусь» является одним из крупнейших на рынке. Мы проводим все регламентные работы по обслуживанию или ремонту автомобилей Volkswagen. Кроме слесарного сервиса представлены кузовной ремонт машин, качественная диагностика, плановое ТО, работы по гарантии и многое другое.
Запись на сервис
Спецпредложения
Узнайте цену ТО
Запись на сервис
Дилерский центр
Фольксваген Центр Авторусь (Ленинский)
(Москва, ул. Орджоникидзе, д. 11, стр. 32)Фольксваген Центр Лосиный Остров
(Мытищи, Ярославское шоссе, вл. 2В стр. 1)Фольксваген Центр Подольск
(Подольск, пр-т Юных Ленинцев, д. 1 И)Фольксваген Центр Измайлово
(Москва, Шоссе Энтузиастов, дом 27А, строение 1)Укажите контактные данные:
Желаемая датаПоля, отмеченные «*», обязательны к заполнению
Заполните информацию об автомобиле:
Желаемая дата :
Желаемое время:
Необходимые работы / комментарий:
Дилерский центр :
Согласие на обработку запроса:
Согласие на дальнейшую коммуникацию:
Форма успешно отправлена! Спасибо за Ваше обращение!
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте официального дилера, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения авто, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
| Вид работ | Цена |
|---|---|
| Обновление прошивок блоков управления Туарег GP / NF / FL | 1 000 р |
Контрольно-диагностические работы
| Бесплатно |
| Стоимость технического обслуживания (ТО) Фольксваген Туарег GP 2.5 / 3.0 / 4.2 / 5.0 TDI 2003-2010 диагностика двигателя Туарег, замена масла, замена масляного, воздушного, топливного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей | 2 500 р |
| Стоимость технического обслуживания (ТО) VW Touareg GP 3.2 / 3.6 2003-2010 Диагностика двигателя Touareg, замена масла, замена масляного, воздушного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей | 2 000 р |
Замена топливного фильтра Туарег (стоит в топливном баке) | 1 000 р |
| Стоимость технического обслуживания (ТО) Фольксваген Туарег NF / FL / CR7 3.0 / 4.2 / TDI 2010-2020 Диагностика двигателя Туарег, замена масла, замена масляного, воздушного, топливного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей | 2 500 р |
| Стоимость технического обслуживания (ТО) VW Touareg NF / FL 3.6 2010-2017 диагностика двигателя Фольксваген Туарег , замена масла, замена масляного, воздушного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей | 2 000 р |
замена топливного фильтра (стоит в топливном баке) | 1 000 р |
| Стоимость замены цепей ГРМ Туарег Замена цепей ГРМ Туарег 3.2 / 3.6 | от 35000 р |
| Диагностика и ремонт форсунок Туарег Диагностика и проверка форсунок на стенде | от 5000 р |
| Ремонт подвески Туарег Замена переднего нижнего рычага / переднего верхнего рычага Туарег GP/NF/FL | 2 500 / 2 500 р |
| Ремонт рулевой рейки Туарег Ремонт рулевой рейки | от 13000 р. |
| Ремонт подвески Туарег Замена комплекта задних рычагов (6 штук) Туарег GP/NF/FL (цена действительна при покупке рычагов в автосервисе) | 5 000 р |
| Ремонт подвески Touareg Перепрессовка сайлент-блоков (3 шт) передних нижних рычагов | 3 500 р |
| Ремонт подвески Туарег Перепрессовка сайлент-блоков задних рычагов (за 1 рычаг) | 2 000 р |
| Диагностика и ремонт пневмоподвески Туарег Диагностика пневмоподвески, ремонт компрессора Туарег | Звоните |
| Профилактика пневмоподвески для Touareg NF/FL Профилактика пневмоподвески Туарег, заправка азотом | от 3 000 р |
| Замена тормозных колодок Туарег (передние / задние ) Цена действительна для GP/NF/FL/CR При покупке полного комплекта (диски + колодки + датчики + спрей для тормозного механизма) — индивидуальные скидки | 1 000 / 1 000 р |
| Замена задних тормозных колодок фольксваген туарег – порядок работ и цены Цена действительна для GP/NF/FL/CR. При покупке полного комплекта (диски + колодки + датчики + спрей для тормозного механизма) — индивидуальные скидки | 1 000 р |
| Замена передних тормозных дисков Туарег Цена действительна для GP/NF/FL/CR. При покупке полного комплекта (диски + колодки + датчики + спрей для тормозного механизма) — скидка на запчасти — 5%, скидка на работу 10%. | 2 500 р |
| Замена задних тормозных дисков Туарег Цена действительна для GP/NF/FL/CR. При покупке полного комплекта (диски + колодки + датчики + спрей для тормозного механизма) — скидка на запчасти — 5%, скидка на работу 10%. | 2 500 р |
| Замена тормозной жидкости Туарег Цена действительна для GP/NF/FL/CR. | 1 000 р |
| Адаптация стояночного тормоза после неудачных замен в других сервисах Цена действительна для GP/NF/FL. | 2 000 р |
| Ремонт суппортов, замена суппортов 2, 4, 6 поршневых. Ставим более производительные тормозные системы | Цена по запросу |
| Замена масла и фильтра АКПП Туарег (6 ступенчатая АКПП (09D) и 8 ступенчатая АКПП (0С8) | 2 500 р |
| Диагностика и ремонт Webasto (Вебасто) и Eberspaecher (Эберспехер) | от 1 000 р |
| Диагностика и ремонт турбин Туарег | Цена по запросу |
| Сход-развал Туарег За 2 оси | 3 000 р |
| Мойка радиаторов с разбором | 5 000 р |
Дышите чистым воздухом!
Чтобы обезопасить себя и близких от опасных заболеваний, обеспечить стабильную работу кондиционера и увеличить срок его службы, периодически проводите антибактериальную очистку системы кондиционирования в вашем Volkswagen.Антибактериальная очистка позволяет полностью очистить систему кондиционирования от загрязнений и обеспечить защиту от бактерий на протяжении длительного периода.
В «Возрождении» действуют специальные цены на антибактериальную обработку системы кондиционирования:
1. Пакет «Свежесть»
Антибактериальная обработка кондиционера и замена салонного фильтра в нашем сервисном центре для вашего Volkswagen.
| Модель Volkswagen | Polo | Passat, Jetta | Tiguan, Golf | Touareg NF | Touareg CR |
|---|---|---|---|---|---|
| Стоимость пакета | 3783 | 4130 | 4130 | 4130 | 5680 |
* Срок действия акции – с 1.04.2021 г. до 31.08.2021 г. Подробности у мастеров-консультантов.
+7 4862 495-485
или отправьте онлайн-заявку, заполнив форму ниже.
Регламент ТО Volkswagen Touareg NF :: «Union Auto Tech БРЯНСК»
Выберите двигатель
Дизель 3.0 TDI (150 кВт)Дизель 3.0 TDI (176 кВт)Дизель 3.0 TDI (180 кВт)Бензин 3.0 TSI Hybrid (245 кВт)Бензин 3.6 (206 кВт)Бензин 3.6 FSI (183 кВт)Бензин 4.2 FSI (265 кВт)Дизель 4.2 TDI (250 кВт)
Дизель 3.0 TDI (150 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 3.0 TDI (176 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 9 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 3.0 TDI (180 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 8 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.0 TSI Hybrid (245 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена поликлинового ременя привода нагнетателя
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.6 (206 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 3.6 FSI (183 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 7 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Бензин 4.2 FSI (265 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Дизель 4.2 TDI (250 кВт)
ТО 15000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 30000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 45000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 60000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 75000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 90000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 105000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
ТО 120000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
ТО 135000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена задних колодок и датчика колодок**
ТО 150000
- Замена моторного масла (оригинальное) , 10 л
- Замена масляного фильтра
- Замена пробки масляного поддона
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена воздушного фильтра
- Замена передних колодок и датчика колодок**
Замена тормозной жидкости
- через 3 года сначала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена датчиков давления в шинах
** Колодки меняются по состоянию
Учитывая тяжелые условия эксплуатации и низкое качество топлива
Union Auto Tech рекомендует осуществлять замену:
- Замена моторного масла — каждые 7500 км
- Воздушного фильтра — каждые 15000 км
- Топливного фильтра (бензин) — каждые 15000 км
- Топливного фильтра (дизель) — каждые 15000 км
- Салонного фильтра — два раза в год
- Свечей зажигания — каждые 35000 км
Так же, для проведения ТО может понадобиться дополнительная информация по заправочным объемам и спецификации.
Её можно посмотреть по ссылке.
Техническое обслуживание автомобилей VW Touareg
Техническое обслуживание VW Touareg
Volkswagen Touareg достаточно надежный автомобиль, но чтобы избежать непредвиденных поломок в самый неподходящий момент, рекомендуется проводить ТО через каждые 15 000 км, либо 1 раз в год, в зависимости от того, какое условие наступит раньше.
Давайте рассмотрим, что и на каком пробеге надо делать.
В любое ТО независимо от пробега и срока эксплуатации автомобиля входит:
- компьютерная диагностика всех ЭБУ,
- считывание и удаление неактивных кодов неисправностей,
- сброс межсервисного интервала,
- визуальный осмотр узлов и агрегатов на утечки эксплуатационных жидкостей,
- осмотр тормозной системы на предмет износа тормозных дисков и колодок двух осей,
- осмотр тормозных трубок и шлангов на целостность,
- проверка работы всех фонарей освещения и сигнализации,
- проверка звуковых сигналов,
- проверка ходовой части автомобиля на люфты шаровых соединений,
- целостность пыльников и сайлентблоков.
- Осмотр приводного ремня и роликов.
ТО 1
15 000 км — включает в себя:
- замену масла и фильтра в двигателе,
- замену салонного фильтра,
- замену воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 2
30 000 км — включает в себя:
- замену масла и фильтра в двигателе,
- замену салонного фильтра,
- замену воздушного фильтра,
- замену топливного фильтра,
- замену тормозной жидкости.
- Замену свечей зажигания на бензиновых автомобилях.
К этому пробегу может произойти уже износ тормозных колодок и их потребуется заменить.
ТО 3
45 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 1 (15 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 4
60 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 2 (30 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра;
- Замена топливного фильтра;
- Замена тормозной жидкости;
- Замена свечей зажигания на бензиновых автомобилях.
ТО 5
75 000 км — проводится в объеме ТО 1 (15 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 6
90 000 км — большое техобслуживание, сюда также входят все работы в соответствии с ТО 2 (30 000 км), но тут мы, исходя из большого опыта работы с автомобилями Фольксваген Туарег, в целях безотказной и продолжительной исправной работы автомобиля, рекомендуем отступить от регламента производителя и выполнить ряд дополнительных процедур.
Безусловно они потребуют дополнительных финансовых затрат, но в дальнейшем это поможет устранить не предвиденные расходы.
- Замена масла и расширительного бачка ГУР. В нем установлен фильтр, который задерживает мелкие продукты износа.
- Замена масла в переднем и заднем редукторах. Оно как заявлено производителем рассчитано на весь срок службы агрегата, но чтобы продлить этот срок, масло рекомендуем заменить
- Замена масла и фильтра в АКПП. Это тоже позволит продлить срок исправной и мягкой работы АКПП, также сюда входит сброс значений адаптации.
- Замена масла в раздаточной коробке, тем более если она у вас стоит с электронным управлением перераспределения крутящего момента.
- Замена приводного ремня и роликов привода навесных агрегатов.
ТО 7
105 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 1 (15 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 8
120 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 2 (30 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра;
- Замена топливного фильтра;
- Замена тормозной жидкости;
- Замена свечей зажигания на бензиновых автомобилях.
ТО 9
135 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 1 (15 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 10
150 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 2 (30 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра;
- Замена топливного фильтра;
- Замена тормозной жидкости;
- Замена свечей зажигания на бензиновых автомобилях.
ТО 11
165 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 1 (15 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра. На дизельных автомобилях мы рекомендуем сократить межсервисную замену масла до пробега 7 500 км.
ТО 12
180 000 км — данное ТО проводится в объеме ТО 2 (30 000 км).
- Замена масла и фильтра в двигателе;
- Замена салонного фильтра;
- Замена воздушного фильтра;
- Замена топливного фильтра;
- Замена тормозной жидкости;
- Замена свечей зажигания на бензиновых автомобилях.
Также при проведении каждого техобслуживание Туарег мы рекомендуем проводить профилактическую чистку блока дроссельной заслонки и антибактериальную обработку системы кондиционирования.
Мы уверены, что своевременное обслуживание и выполнение наших рекомендаций будут служить залогом надежной и безотказной работы Вашего автомобиля.
2017 VW Touareg Воздушный фильтр
2017 VW Touareg Воздушный фильтр
В вашем VW Touareg 2017 года два основных воздушных фильтра. Воздушный фильтр двигателя расположен в моторном отсеке и используется для фильтрации разрушающих частиц, которые могут вызвать повреждение двигателя вашего автомобиля. Если воздушный фильтр двигателя не заменять через удобные промежутки времени, скопление отложений может повлиять на производительность вашего двигателя и привести как к потере мощности, так и к снижению топливной эффективности.
Воздушный фильтр салона расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком или под капотом вашего автомобиля.В большинстве случаев он будет расположен за перчаточным ящиком. Как и воздушные фильтры двигателя, фильтры салона в вашем VW Touareg 2017 предназначены для очистки воздуха, проходящего через систему отопления, кондиционирования и вентиляции. Воздушный фильтр салона удаляет аллергены, такие как пыльца и пыль. Он также улавливает такие загрязнители, как смог и плесень, а также различные тревожные пары. Запишитесь на следующую встречу по обслуживанию воздушных фильтров с Nalley Volkswagen из Alpharetta онлайн сегодня или позвоните нам по телефону 7706299081 и поговорите с консультантом по обслуживанию.
2017 VW Touareg Воздушный фильтр двигателя
Проще говоря, основная цель воздушного фильтра двигателя VW Touareg 2017 — очистить воздух от вредных частиц, таких как пыль, грязь и другой мусор, прежде чем он попадет в двигатель. Всем двигателям требуется здоровый приток воздуха для сжигания топлива. Любые посторонние материалы могут повредить ваш двигатель и стать довольно дорогостоящим ремонтом, поэтому механик VW всегда должен проверять ваши фильтры во время каждого визита. В Volkswagen Alpharetta мы бесплатно проведем для вас многоточечный техосмотр.Запишитесь на прием сегодня!
2017 VW Touareg Воздушный фильтр салона
Основная функция воздушного фильтра салона — фильтровать воздух, который проходит через систему обогрева и охлаждения в ваш автомобиль. Этот фильтр может улавливать разрушительные загрязнители и аллергены, включая пыльцу, смог, плесень или пыль.
Как часто нужно менять воздушный фильтр в автомобиле?
В вашем руководстве по обслуживанию VW Touareg 2017 года указано, что вам следует заменять воздушный фильтр двигателя и воздушный фильтр салона каждые 10 000 миль в экстремальных условиях и каждые 15 000–30 000 миль в нормальных условиях вождения.Редко бывает, что ваши фильтры проверяются каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль на замену масла. В Nalley Volkswagen of Alpharetta мы делаем это бесплатно каждый раз, когда вы посещаете. Поскольку это довольно недорого, если вы живете в районе с высоким уровнем загрязнения или в районе с высоким содержанием пыльцы, вам будет непременно менять фильтры один раз в год. Если у вас такая же пагубная аллергия, как у нас, вы будете счастливы! Назначьте встречу с Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня!
2017 Купоны на воздушный фильтр VW Touareg
Нэлли Volkswagen из Alpharetta в настоящее время предлагает большие скидки на воздушные фильтры.Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши самые последние купоны на воздушные фильтры VW Touareg 2017 года. Наши механики, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, быстро и эффективно заменят ваш воздушный фильтр и проведут бесплатный многоточечный осмотр вашего автомобиля. Пока вы ждете, наслаждайтесь нашей едой, бесплатными напитками и Wi-Fi. Запланируйте следующее посещение обслуживания онлайн и сэкономьте еще больше!
Как узнать, нужен ли вашему VW Touareg 2017 года новый воздушный фильтр?
На самом деле довольно практично заметить потребность в новом воздушном фильтре двигателя и новом воздушном фильтре салона.Если вашему VW Touareg 2017 года потребуется новый воздушный фильтр двигателя, вы заметите некоторые или все следующие симптомы:
- Медленный запуск двигателя
- Грязный воздушный фильтр
- Странные шумы от двигателя на холостом ходу
- Снижение ускорения
- Темный дым из выхлопной трубы
- Остатки или скопление грязи вокруг воздухозаборника двигателя
- Индикатор обслуживания двигателя на приборной панели
- Снижение топливной экономичности
Ниже приведены общие признаки того, что воздушный фильтр салона VW Touareg 2017 года требует ремонта. заменено:
- Плохой запах
- Уменьшение потока воздуха
- Ненормальный шум, исходящий от вентиляционных отверстий
2017 VW Touareg Air Filter Price
Воздушные фильтры двигателя обычно стоят от 20 до 45 долларов в зависимости от типа фильтр требуется, в то время как воздушные фильтры салона обычно стоят от 15 до 35 долларов.Nalley Volkswagen из Alpharetta может установить ваши фильтры менее чем за 30 минут, сэкономив ваши деньги на оплате труда и получая лучшие сертифицированные запчасти OEM. Несомненно, для вашего VW Touareg 2017 будут использоваться первые воздушные фильтры, а не более дешевые запасные части, потому что сертифицированные запчасти сделаны специально для вашего автомобиля и не только прослужат дольше, но и работают более эффективно. Благодаря нашим отношениям с производителями, мы можем предоставить вам нужный фильтр по доступной цене.Просмотрите все наши специальные предложения по обслуживанию здесь или наши специальные предложения по запчастям здесь. Позвоните нам по телефону 7706299081 или запишитесь на прием на обслуживание воздушного фильтра онлайн!
2017 VW Touareg Air Filter Change Near Me — VW Touareg Air Filter Atlanta
В Nalley Volkswagen из Alpharetta наши сертифицированные специалисты VW используют сертифицированные OEM-детали и инструменты для проверки и замены воздушного фильтра двигателя и воздушного фильтра салона. Использование сертифицированных запчастей не только экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе благодаря высочайшему качеству, но и благодаря нашим отношениям с производителем, мы можем предоставить запасные части и услуги для вашего VW Touareg 2017 года по самым конкурентоспособным ценам в городе.Позвоните нам по телефону 7706299081 или запишитесь на прием онлайн.
2017 VW Touareg Замена воздушного фильтра
Воздушные фильтры в вашем автомобиле следует проверять каждые 10 000 миль, но постоянно замена доступна только каждые 15 000 — 30 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. В некоторых крайних случаях может потребоваться замена воздушного фильтра двигателя каждые 10 000 миль. Однако воздушный фильтр салона следует менять чаще, чтобы вы и ваши пассажиры не вдыхали аллергены.Всегда проверяйте руководство по техническому обслуживанию VW Touareg 2017 года, которое находится в руководстве пользователя, для получения самых последних рекомендаций по техническому обслуживанию.
Секундные стрелки. Неисправности и проблемы в эксплуатации
Кратко о проблемах и слабых местах дизельных двигателей и бензиновых двигателей Taways. Самые главные и дорогостоящие болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совершенно не представляют реалии рынка и среднее техническое состояние авто.В этой статье мы подробно разберем, почему невозможно купить премиум без тщательной проверки и как найти живую машину.
Навигация по артикулу:
Taways проблемы GP / NF 3.0 V6 TDI.
Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg
Для начала стоит поговорить о стандартных вопросах. Аккумуляторная топливная система. дизельные двигатели такие же, как у Мерседеса, что у Фольксвагена, что у БМВ.
Износ топливных форсунок — Ужасно неприятная проблема дизелей с непосредственным впрыском.Неприятно, потому что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.
Существует множество сервисов, предлагающих ремонт форсунок, но во многих случаях этот ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев ремонт насос-форсунок проходит не более полугода при интенсивной эксплуатации автомобиля.
Проблема некачественного ремонта кроется в старых неблокируемых стойках, где отлажен впрыск или в непригодных для конкретных марок форсунок стендов.Если продавец указывает, что все форсунки недавно заменены и сразу продает — скорее всего продается колхозный ремонт и придется переделывать за свои деньги.
Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сера, твердые фракции в дизельном двигателе, выпадение осадка и попадание его в топливную рампу при длительной езде на практически пустом баке). Кстати, это еще одна причина не покупать что-либо у перекупов, т.к. всегда катаются на «последних соплях» в баке.Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen достаточно редки, даже несмотря на некачественное дизельное топливо в России.
ТНВД или насос высокого давления.
Как упоминалось выше, вы можете преждевременно сломать насос высокого давления из-за частой езды по пустому резервуару. До середины 2009 года CASA (3,0 240 ГПС) дизелей ТНВД со временем мог выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — тяга неравномерная, приглушенная.
Предварительная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, неисправность на лифте можно выявить только после того, как насос пришел в полную негодность и мог попасть металлической стружкой в топливную рампу или форсунку насоса.Эта болячка таарегов огромна, и надеяться, что она вас не коснется — крайне наивно. На BKS Motors (3.0 224 GP Force) такой проблемы нет.
Определить наличие проблемы на Casa Motor достаточно просто, однако, если автомобиль был выпущен до 2009 года, стоит выяснить, заменяется ли RTVD, а если нет — необходимо сделать это самостоятельно.
Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта данной проблемы дизелей тагеги, турбину все же стоит внимательно проверить перед покупкой.Для этого недостаточно просто посмотреть на запотевание или снять форсунки для проверки утечек масла.
Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или попросту говоря, сколько турбины пройдено, профессиональная компьютерная диагностика Во время тест-драйва. Грамотный ремонт турбины на Туареге сейчас варьируется в цене от 30 до 45 тысяч. Клинических заболеваний турбин на тавайнах нет, средний срок службы обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбину значительно сокращают срок службы.
Текущий сальник между двигателем и АКПП .
Эта проблема является массовым заболеванием и проявляется практически на всех автомобилях всех лет, особенно на дизельных двигателях. Сама пломба — щекотливая штука, в рознице стоит около 1 тысячи рублей, но для замены нужно скинуть коробку передач. Разные услуги взимают разную цену за эту операцию, но в среднем этот вид работ стоит около 15-25 тысяч рублей.
Кроме того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что буханка потока снова.Это настоящее слабое место Туарега ГП / НФ, с которым вряд ли удастся справиться.
Еще одна ненавистная и очень распространенная проблема дизельных затяжек — неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI.
Эта проблема стара как мир и ее корень кроется в закуинге и в будущем растягивании пластической тяги вихревых демпферов. Впускной коллектор сначала забивается копотью, нагар и хрен знает чем еще он может забиться (в том числе из-за рабочего клапана EGR).Грязь забивается в салазки и вокруг шагового двигателя, который перемещает тягу, в дальнейшем под действием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При этом вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному заполнению баллонов смесью. В основном проблема проявляется на 3,0 л дизельных двигателях BKS / CASA / CASB / CASC
.Решений проблемы с впускным коллектором на taways несколько. Самое дорогое и очевидное — это замена левого и правого коллектора, каждые 40 тысяч рублей плюс монтажные работы.
Второй и менее очевидный — замена пластиковой тяги на металлическую. Предложений о продаже этих запчастей очень много на таарег клубе и других форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик «тяга впускной коллектор Туарег», и в результате будет переизбыток предложений по деталям ремонта впускного коллектора.
Третий вариант решения проблемы впускного коллектора Таугелова — отключить и убрать вихревые демпферы на сша.
Ослабьте слухи о дроссельной заслонке 3.0 V6 TDI Touareg.
Также, как и в случае пластиковой тяги, которая меняется на металл, пластмассовые изношенные шестерни ДЗ меняются по металлу, и вы не помните эту болезнь тагеги. Поменять дроссельную заслонку целиком на пластиковую деталь стоимостью менее 10 рублей как минимум тупо. Любая клубная служба, работающая с тавайями, может заменить как тягу, так и шестерни.
А на Туареге есть суповой фильтр? Проблемы выхлопной системы дизельных двигателей.
Начнем с того, что на taways GP молочный фильтр может быть, если авто подходит из Европы, а на taways NF может быть на машинах, произведенных для РФ. Вы можете узнать о существовании размера VIN-кода конфигурации.
Само по себе фильтр не проблема. Если регулярно выезжать на рельсы и не заправлять дизель от камазов / тепловозов, то с ним никогда не возникнет. Однако, если трассы преимущественно городские, фильтр сцены может засориться на относительно короткий период времени.При желательно езде по городу необходимо производить принудительное горение Сыжевика один раз в год или снимать его вместе с клапаном EGR, обязательно перепрошить двигатель на режим работы без DPF.
Что повлияет на удаление DPF (Сыжовка)? Ничего такого. Это исключительно экологический прибруд, максимум, что можно заметить — это более ощутимый запах дизеля на холостом ходу и чуть больше черного дыма при резких ускорениях. То же самое и с системой рециркуляции.картерные газы EGR. Единственный положительный момент этой системы в более быстром прогреве двигателя.
Проблемы дизельного двигателя R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)
В чем разница между двигателями BAC и BPE? Как лучше?
Казалось бы, одни и те же дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например, разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемы и различаются конструктивно. Соответственно поставить блок цилиндров от ВАС в БПЭ нельзя.Крепление (кронштейн) Турбины разные, и это только вершина айсберга.
Двигатель ВАС 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с напылением стенок, лежащий на больших пробегах. Обработка 2.5 Diesel Diesel BAC — гильза цилиндра.
Двигатель BPE 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с кристаллами кремния. Это покрытие существенно прочнее, чем Alusil / Nacaisil, и наши специалисты обнаружили двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без кожухов стенок цилиндров.Выбирая автомобиль, укажите модель двигателя.
Диагностическая лаборатория рекомендует потенциальным покупателям не совершать покупку R5 2,5 литра, без эндоскопии баллонов, а лучше отказаться от 2,5 Taways и обратить внимание на более ресурсные 3,0 БКС (224 силы) моторы.
Ayh, Ble, BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP и его недостатки (2002-2010)
Стоит ли покупать Touareg 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ будет только в том случае, если вы планируете полную Rebuild.Практически все дизели 5.0 сдохли или на грани смерти и турбины, и в таком же состоянии коробка передач. Если у вас нет дополнительных 200-300 тысяч на восстановление, нет смысла рассматривать этот мотор.
В качестве небольшого замечания от редактора диагностической лаборатории хочу сказать, что моторы 5.0 V10 TDI Tuaregov или, например, 6.0 V12 Diesel от Audi Q7 не стоит покупать, если у вас нет четкого понимания разница в стоимости обслуживания этих моторов от гражданской 2.5 R5 и 3.0 V6. Также не стоит относить дизель V8 объемом 4,1 литра (Touareg NF) в одну линейку с двигателями V10 и V12, т.к. стоимость и сложность обслуживания 4.1 в одном ряду с простыми моторами.
4,2 (4,1 л) TDI V8 Бутурбо Дизель (2010-2018)
ПРОБЛЕМЫ V8 4.2 из дизельного двигателя практически не отличаются от тех, которым подвержены 3.0 Дизельные двигатели семейства BKS / CAS. Также внимательно необходимо уделить внимание покупке топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.
Кроме штатных возможных проблем дизелей 3.0, у двигателя 4.2 повышенная чувствительность к микросхеме . Это выражается в ускоренной гибели турбин и растрескивании ячеек (ячеек) интеркулеров с последующим их протеканием. При увеличении наддува 2 ступени устраняются случаи трещин горячей части турбины.
На двигателях 4.2 V8 клапан системы рециркуляции газа в среднем вращается быстрее, чем у дизелей 3.0, поэтому мы рекомендуем не дожидаться его обкатки в неудобный момент и заранее прочистить или снять.
Проблемы бензиновых бензинов 3,6 и 4,2 ГП (2002-2010 гг.)
Бензиновые версии таарегов с двигателями 3,6 литра (280 или 249 сил для NF) особых проблем не имеют, как и выдающиеся характеристики. Мало кто знает, а те, кто знает — игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин. Отчасти потому, что двигатель VR6 оснащен непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование малотопливного топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличие от старого V6, 3.2 литра, где цепи жирные более 200 тысяч километров, у мотора 3,6 VR6 Многие владельцы меняют цепи на 120-150 тысяч.
Как и на любой машине с непосредственным впрыском, на 3.6 необходимо проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью, шанс «попасть» на форсунки на бензиновом двигателе значительно ниже, чем на дизельном двигателе, и связан, прежде всего, с более высоким качеством производства бензина, что, в свою очередь, серьезно снижает осаждение или твердую фракцию мусора.
Газодвигатель 4.2 V8 (350 сил) , такой же установлен на AUDI Q7 Дорестайл, имеет противную предрасположенность к охвату стенок блока цилиндров. Бывает вне зависимости от пробега и имеет те же корни, что и куртки на Porsche Cayenne .. Покупать автомобили с этим двигателем без предварительной эндоскопии нецелесообразно, т.к. стоимость спального места в случае покупки пескоструйной установки — 300-400 тысяч рублей. под ключ.
Компания «Диагностическая лаборатория» занимается профессиональным подбором и диагностикой Volkswagen Taureg дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.Почему стоит воспользоваться услугами и что мы можем проверить. Наши услуги?
IN модельного ряда Volkswagen до 2002 года не имел настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав альянс с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.
В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а в 2005 году появился Audi Q7.Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочные разработки стали возможны не только благодаря усилиям всего альянса и инженерным реликвиям двух производителей, но и за счет применения уже проверенных наработанных решений.
Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».
Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции — еще и спортивная подвеска и аэродинамические змеи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007
Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, беспокоит, к сожалению, и сложность внутренней электроники. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN.«Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на известных авто.
Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с.Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, у самого слабого турбодизеля 2.5 174 л.с., а у огромного V10 все 350 сил. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.
Вместо тест-драйва
Как оказалось, в движении машина жестковата, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и управляемости. динамика.А по перестрахованным внедорожным возможностям Volkswagen — шасси оказалось даже излишне проходимым. Возможность преодоления препятствий ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамическими обязательствами кузова. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь. Common Cayenne оказался настолько популярен, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил за концерном репутацию в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП.Zf.
Неисправности и проблемы в эксплуатации
Кузов и салонКузов Taways
выполнен солидностью, а запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туарегу еще распространяется клеймо «Если машина не попала в ДТП, то ржавчины нет.«Помимо реально развалившихся машин часто бывают еще и« дрели »- крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги вовсе не оправдала себя после наводнения дела. Выгодно.Таких машин в России немало.Их кузов также раньше обычного корродировал из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи.Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозия проводки и более частые проблемы электрики.Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа пачкает воду. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много выливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения.Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, да и замки боковых дверей слабые, частые выходы из строя оконечных выключателей и механика клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет. Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала.А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска. Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива».Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — очень мало неоригинальных деталей кузова и часто даже нет оригинальных запчастей Во многих других узлах. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на.Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.
Дорогая тонкая кожа тоже была слабенькой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов. К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки салона для тагеги не редкость.Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена очень агрессивная резина.
Электрик
Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости.Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлинговых таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда с утра машину просто не заводили, стала обыденной. С трудностями программное обеспечение было исчерпано, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации.Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости.Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.
Шасси
Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «по первому стуку». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и мотора.Амортизаторы служат ненадолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не жалеют, и придется менять весь рычаг, в комплекте еще целые «резинки».Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают.Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Стабилизаторы тяги поперечной устойчивости Здесь — расходники, их может хватить на пару поездок на природу. Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками.Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.
В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сучо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.В машинах, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.
Рулевая рейка тут с неплохим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге аккуратно не стоит — тяжелая и мощная машина их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы Спереди здесь стоит шестипоршневой Brembo на большинстве машин, очень мощный. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.
Моторы Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — а тут уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ здесь странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах на 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневую группу практически не склонен проверять, да и в целом двигатель можно считать очень удачным.
После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Прочитайте больше -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке Не обнаружил, но на самом деле по списку проблем мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.
2002 Дебют «Фольксваген-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4.2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Привод постоянный полный, редукторный с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.
2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л. С. и 176 кВт / 240 л.с. (Отличия в настройках). КРАШ-ТЕСТ IIHS: Оценка G — «Хорошо». EURONCAP KRASH TEST: 14 баллов за фронтальный удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.
2005 г. Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.
2006 г. рестайлинг.Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 2280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; Дизель V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с. КРАШ-ТЕСТ NHTSA: За лобовой удар Оценка «Хорошо», за боковой — «отлично».
2010 представлена новая модификация — NF.
Кузов и электрооборудование: нервная система
Привлекательных по цене «Туарегов» на вторичном рынке много. Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит нанести удар по рукам.Сюда не стоит торопиться даже опытному автомобилисту. Это не та машина, которая соглашается на транзакцию без предварительной диагностики.
Первые годы проблемы с электроникой, точнее с ее программным обеспечением — софт, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN по кодовым комбинациям нулей и единиц.
Заполнение самих блоков достаточно надежное.Часто проблемы были вызваны халатностью хозяев: блоки лились во время химчистки салона; Случалось, забилась поилка каменки или люк в крыше, и вода попала под коврики, быстро расправив проводку.
Выбирая план на четыре-пять лет, обратите внимание на приборы мотора стеклоочистителя двигателя и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Всему виной коррозия, заедание оси и коррозионные контакты окончания. Для тех, кто редко ездил на раковине, еще и подсветка комнат превращается в дымоход.У Churel другие проблемы: из-за частых пробежек с активными шампунями, хром из декоративных частей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно оделись.
Если ржавел сам кузов, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит и в аварии). Ведь в стандартной эксплуатации заядлые даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который ниппель (последний перед покраской), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.
Коробка передач: рывок в упоре
Пробную поездку нужно отправлять на прогретом автомобиле. Так что рывок лучше ощутить при переключении передач — первая ласточка скорой могилы гидроблока АКП, замена которого будет производиться в круглой сумме. Обычно первые симптомы появляются не раньше, чем через 200 тыс. Км, но если автомобиль регулярно вырывался с дороги или волочился с прицепом, то будьте готовы к досрочной замене.
Особенности использования той или иной копии сильно влияют на разброс замены тех или иных узлов.Например, при преимущественно разъездах магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизаторов — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым гусеницам 30 тысяч не обслуживаются. Шаровые опоры Верхние рычаги отходят соответственно 60-100, передние амортизаторы — 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых проушин составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизаторов — 100 тыс. Км. Примерно 130 тыс. Км смазывает подвесной подшипник вала, идущего от раздачи к заднему мосту редуктора.Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски в три раза длиннее.
MotorTector Запорно-раздаточный ящик На машинах первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км. Неисправность хорошо заметна при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки дифференциала в середине сцены машина дергается, значит, привод не работал.
Бытует мнение, что пневмостойкая подвеска здесь «расходники» Смеются уверить: они служат минимум пять лет.Но лучше поменять цилиндры с абсорбцией, чтобы не оказаться с данной подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь, это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки пригнулась, обратите внимание на латунные стойки. Они корродируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают ездить. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевые посадки, и опасений не стало. Бывает наоборот: подвеска спускаться не хочет.Чаще бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубки. Недостаточно заставить их выговориться, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через сушилку. Кстати, такую процедуру нужно делать регулярно. За ресурс сушилки не беспокойтесь: при запуске двигателя она высохнет.
Двигатель: Heart Load
Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке моторов. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен.Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, охлаждающая жидкость попадала в охлаждающую жидкость через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Может проникнуть в насос-форсунки через обратный насос — тогда масло приобретет специфический запах, который ни с чем не спутать.
Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, поскольку собран упрощенно, из двухрядных «пятерок». Однако почему-то об этом почему-то. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда лопаются некоторые, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не научилась, то это действительно так.
Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь про его родственников Каса.Последний очень требовательно относится к качеству топлива, поэтому выход из строя помпы не редкость. Одно, пожалуйста: замените просто.
Все бензиновые агрегаты Относительна одна болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть даже дополнительный, зачистка). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще беда — искрящийся буфет катушек. Чаще бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна в обслуживании.Причем надо двигаться на самом маленьком газе, иначе нейтрализатор вырастет так, что окупит элементы интерьера — были подобные случаи. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и в этом причина: агрегат не такой мощный, как моторы AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько он сложнее и капризнее.
Среди самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (кроме редкого шестилитрового W12). К тому же ремень привода V8 деревянный, а это лишняя головная боль.Если неизвестно, когда поменяли ремень (его надо поменять через 180 тыс. Км), замените немедленно, иначе наверняка получите «воткнуть» поршни в клапаны, член Сталинградцев.
А также: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина старая. Часто из-за повышенного сопротивления регулятор напряжения не может отследить, аккумулятор перезаряжается (выкатывается электролит). Если новой проволоки нет, просто вставьте кончик старой в тиски.
Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо этого идет плазменное напыление, а при износе цилиндрофонной группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши мастера научились грешить эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. К тому же средний расход масла после такого ремонта немного снижается.
А вообще проблем с машиной немного. Тем не менее, содержать «Туарег» стоит без створки. Ничего удивительного: любишь ездить с комфортом, умом и деньгами.
Благодарим Руслана на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.
В модельном ряду марки Volkswagen появился SUV. Touareg был разработан совместными усилиями трех немецких брендов, другими машинами, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седанов бизнес-класса, и богатую комплектацию. При этом автомобиль не был обделен бездорожьем: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов, опциональная пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в диапазоне 160-300 мм.
На автомобиле устанавливался автомобиль V6 3.2 (220-241 л. появились «кони». Турбодизелей было три — пятицилиндровые на 2,5 литра, V6 3,0 и V10 5,0, их отдача — от 174 до 350 л. из. «Taways» комплектовался шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» AISIN.
Особое место в модельном ряду заняла малая версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года.На ее капоте располагался двенадцатицилиндровый бензиновый мотор объемом шесть литров и мощностью 450 литров. из. До «сотни» такой внедорожник мог разгоняться за 5,9 секунды.
В 2007 году прошел рестайлинг модели. Обновленный «Туарег» получил иной дизайн, немного переработанный интерьер и более широкий выбор опций. Тогда же на смену бензиновому мотору V8 4.2 пришел новый двигатель серии FSI того же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники S.бензиновые двигатели Комплектуются только автоматическими коробками передач.
Выпуск машин первого поколения на заводе в словацкой Братиславе закончился в 2010 году.
Таблица двигателя автомобиля Volkswagen Touareg
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. из.Примечание | |
| АЗЗ, БАД. | VR6, бензин | 3189 | 220 | 2002-2005 гг. | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, бензиновый | 3189 | 241 | 2005-2006 гг. | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | BHK. | V6, бензин | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ. | V8, бензиновый | 4163 | 306 | 2002-2006 гг. | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | Bhx. | V8, бензиновый | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN. | V8, бензин | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC. | R5, дизель, турбина | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, Bun. | V6, дизель, турбина | 2967 | 225/240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | Ayh, bkw. | V10, Дизель, Турбо | 4921 | 313 | 2002-2007 гг. |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | BLE, BWF. | V10, Дизель, Турбо | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 поколение (7p), 2010-2018
Кроссовер второго поколения Volkswagen. Touareg дебютировал в 2010 году. Машиносборка машин для российского рынка организована на заводе в Калуге.
Автомобиль оснащался бензиновыми атмосферными моторами V6 3.6 (249 л. С. В спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.), А также дизельными двигателями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204-340 л. из. А в модельном ряду появилась гибридная версия.
Все версии — полноприводный и восьмиступенчатый «автомат», а пакет 4xMotion предлагался за доплату (увеличенный клиренс, понижающая передача, перекрестный дифференциал с возможностью принудительной блокировки и блокировки заднего дифференциала, топливный бак увеличен до 100 литров объема).
В 2014 году началось производство кроссоверов с обновленным дизайном.В то же время автомобили для европейского рынка привели к стандарту Евро-6 с использованием фильтров SCR с впрыском мочевины Adblue, но Volkswagen Touareg сохранил прежние двигатели для России.
В 2015 году завершились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и с гибридной силовой установкой, а в 2017 году сборка автомобилей в Калуге прекратилась. В Словакии «Туареги» третьего поколения делали до 2018 года.
Автомобили от Volkswagen Corporation до сегодняшнего дня считаются просто идеальным приобретением.Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, им досталось много неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях. Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые машины, а вот премиум-класс предпочитают молчать. Большой кроссовер Touareg имеет довольно неплохие отзывы во всех его поколениях.Его любят как новые, так и подержанные, покупайте для семьи, для бизнеса, для дальних путешествий и для других целей. В конкурентном ряду этот внедорожник имеет немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль занимает высокие позиции в продажах.
Однако и эта машина не обошлась без проблем. Особенно серьезные проблемы возникают, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия и выбрать здесь хорошую машину Б / у очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти автомобили исправно обслуживаются, вовремя принимают сотню, хранятся в гаражах и на крытых стоянках.Но режимы эксплуатации безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке подержанной машины, а также на что оценивать факторы детских болезней. Volkswagen Touareg лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.
1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать
На многих модификациях и оснащении этого автомобиля устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание этого узла на немецком автомобиле будет стоить целого состояния. Вы можете возразить, что такая подвеска сломана, но это актуально для автомобилей с пробегом до 200000 км. Тогда иди стоит. Проблемы могут быть следующие:
- в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал делать — упал на одно колесо, приручил из-за выхода из строя стойки, что очень дорого; Пневматика
- подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с требованием обратиться на СТО; Пневматика
- в холодную погоду плохо реагирует, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
- компрессор, нагнетавший давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогой элемент, требующий только замены.
Проблемы с пневмоподвеской Уже актуальны для новых авто. Его дизайн совершенно другой, а качество работы сильно изменилось. Это значит, что покупая Туарег в салоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. А вот подержанный автомобиль лучше покупать именно с весенним пейзажем. Пусть будет так комфортно, но надежно и недорого.
2. Скрученный пробег — проблема каждой секунды
Владельцы автомобилей премиум-класса прекрасно понимают, что при пробеге 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором taouareg на рынке значительно скручивается пробег. Только аспарат может определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, пробег оказался не так уж и страшен. Но на самом деле этот коэффициент имеет такие особенности:
- немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждый уникален, замена определенных деталей по регламенту проводится, так что сервис будет обижен во время крутки;
- все предметы и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому хозяева обычно готовы к ремонту или замене на конкретный пробег, все поломки станут для вас сюрпризом;
- периодичность замены масла — при экономии счетчика километров никто не думает о будущем обслуживании, поэтому вы можете пропустить важный момент с регулярным ТО; Машинка
- с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а покупая тагегу с пробегом 150 000 км, вы фактически новая машина без особых проблем в эксплуатации.
Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие чеки. реальные машины пробега, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер на сотке при диагностике подвески, двигателя и других деталей без труда определяет примерный пробег. Покупая такую машину, необходимо пройти хорошую диагностику.
3. Плохой дизель — смерть дизельной техники
немецких автомобилей S.дизельные двигатели На сегодняшний день они считаются самыми надежными в своем сегменте. Но первое и второе поколение Таурег с Дизелем оказались не такими уж позитивными по качеству работы. Автомобиль уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу хлопот и проблем. Вот лишь некоторые из них:
- выходит из строя топливный насос — это вызывает невозможность передвижения на машине до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
- засорены форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизелями, чистить топливную систему придется часто, а это насеченная процедура на сотню;
- двигатель V6 TDI более-менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, и система выйдет из строя;
- забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заливок с плохим соло фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.
Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит задуматься над выбором заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу. топливные смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выкладывать из кошелька все больше и больше денег.
4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями
Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Часто они начинают наполняться и собираться через 5-6 лет эксплуатации машины. Это очень странно, если учесть вечные хромированные элементы, например, на стендах начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:
- машина очень заметна теряет привлекательность внешний вид может быть грязной и лазить краской по пластиковым деталям, натирать верхний слой лака на ЛКП, идет блеск;
- с частым сливом, краска уже 5 лет начинает показывать первые проблемы, и на Фольксваген не очень похожа, так как таких болезней по таким заболеваниям не было; Хромированные детали
- не только заваливаются, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая в официале очень дорогие новые элементы декора;
- декор в салоне тоже часто спит, выпадают элементы пластика, вставки других цветов и фактур, но этим производитель занимается некачественными дорогами и неаккуратной поездкой.
В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли уделять особое внимание мельчайшим деталям. Если взять туарег с довольно большим пробегом, вряд ли удастся избежать необходимости ремонта декоративных элементов. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.
5. Коробка передач — надежная, но убить можно
При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и прочими коробками на страже Touareg не возникает.Но вот подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством проблем в этом узле. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как механическая коробка. Нередко возникают следующие проблемы:
- удары при переключении трансмиссий, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, обойдется минимум в 1000 евро на обслуживание;
- непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
- коробка может самопроизвольно перестать работать, часто в ней появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, говорящие об аварийной поломке;
- на ремонт 8-ступенчатого автомата и прочей АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка достаточно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт Только на фирменной сотке.
За последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных сотен с более дешевыми услугами, но это не избавляет от значительных счетов на ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учесть перед покупкой автомобиля. Важно проехать на машине во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.
Предлагаем посмотреть видео о Б / У Tourareg и его особенностях:
Подведем итоги
Современные автомобили всегда приятно удивляют своего хозяина комфортом, дарят прекрасные возможности.удобная поездка. Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую работу. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге СТО, покупая достаточно дорогие запчасти. Но в обслуживании авто нужно не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы Taaregov подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно делать регулярно.
Тем не менее, многие подержанные представители Touareg на рынке убиты достаточно.Продавайте эти автомобили либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю автомобиля, легко предсказать возможные проблемы в ближайшее время. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это оптимальный выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Моторное масло Топливный воздух и комплект воздушных фильтров салона Фильтры для легковых и грузовых автомобилей
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Топливное моторное масло Комплект воздушных фильтров и воздушных фильтров салона Фильтры для легковых и грузовых автомобилей- Home
- Motors
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- Фильтры для легковых и грузовых автомобилей
- Топливные фильтры для легковых и грузовых автомобилей
- Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Моторное масло Топливный воздух и комплект воздушных фильтров салона
5.0L V10 Моторное масло Топливные воздушные фильтры и фильтры салона Volkswagen Touareg Diesel, Примечания Полный комплект фильтров, 1 — Комплект масляных фильтров двигателя — OX420D — Mahle, 2 — Воздушные фильтры левого водителя и правого пассажира для тяжелых условий эксплуатации — 7H0819631A — Mann, Комплектные фильтры Комплект, 2006-2008 Volkswagen Touareg, универмаг. Ежедневный магазин с низкими ценами, подкрепленный нашей гарантией низких цен. Комплект Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Моторное масло Топливный воздух и фильтры салона, Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Моторное масло Топливный воздух и комплект воздушных фильтров салона.
2006-2008 Volkswagen Touareg, UPC:: Н / Д: Марка:: Mann / Mahle, Марка детали: Mann / Mahle: Развязка Номер детали:: 07Z115562, 0L V10 Engine Oil Топливо Воздух и Комплект воздушных фильтров салона. 1 — Комплект масляного фильтра двигателя — OX420D — Mahle, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 7L6127434AMN / PHE500021, Полный комплект фильтров, Примечания Полный комплект фильтров, 2 — Воздушные фильтры левого водителя и правого пассажира для тяжелых условий эксплуатации — 7H0819631A — Mann Гарантия: 1 год, Volkswagen Touareg Diesel 5.
Volkswagen Touareg Diesel 5.0L V10 Моторное масло Топливный воздух и воздушный фильтр для салона
humdost.com.pk Примечания Полный комплект фильтров, 1 — Комплект масляного фильтра двигателя — OX420D — Mahle, 2 — Воздушные фильтры левого водителя и правого пассажира для тяжелых условий эксплуатации — 7H0819631A — Mann, Полный комплект фильтров, 2006-2008 Volkswagen Touareg, отдел store, ежедневный магазин с низкими ценами, подкрепленный нашей гарантией низких цен. Фольксваген Туарег
— проблемы, слабые места. Volkswagen Touareg второго поколения перерос многие «детские болезни», но не все… Как выглядит двигатель v6 3.6 touareg
2002 г. Дебют Volkswagen-Туарег (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Полный привод постоянный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.
2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л и 176 кВт / 240 л.с. (различия в настройках).Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». EuroNCAP Crash Test: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.
2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.
2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л. V8, 4,2 л., 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л., 331 кВт / 450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с. Краш-тест NHTSA: для лобового удара оценка «хорошо», для бокового удара — «отлично».
2010 Представлена новая модификация — NF
Кузов и электрооборудование: нервная система
На вторичном рынке много привлекательных Туарегов. Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.
Машины первых лет имели проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — программным обеспечением, на компьютерном языке.Но «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по CAN-шине с кодовыми комбинациями нулей и единиц.
Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто проблемы были вызваны халатность хозяев: во время химчистки салона затопились блоки, случалось так, что забился сток отопителя или люк, а вода, попавшая под коврики, быстро разобралась с проводкой.
При выборе четырех- В пятилетних планах обратите внимание на мотор-редукторы дворников и кнопки открывания дверей и стекол багажника.Виной всему коррозия, захватывающая ось и разъедающая контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко ходил к раковине, даже потолочные светильники в комнате превращаются в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: хром отслоился с декоративных частей тела из-за частого мытья активными шампунями. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно уменьшились.
Если сам кузов ржавеет, то скорее всего он успел пройти ремонт (а значит, попал в аварию).Ведь в штатном режиме даже семилетние дети чувствуют себя хорошо. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который никоим образом не подвержен коррозии (последний перед покраской пассивируется), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.
Трансмиссия: рывок в фокусе
На тест-драйв нужно ехать на теплой машине. Так лучше ощутите рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму.Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.
Особенности работы конкретного экземпляра сильно влияют на сроки замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно пробеге по бездорожью самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Сферические опоры верхних рычагов выдвигаются на 60-100 соответственно, передних амортизаторов на 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км забортный подшипник вала, идущего от раздаточной коробки к редуктору заднего моста, бесшумен. Тормозные колодки изнашиваются более 30 тыс. Км, диски служат втрое дольше.
Блокировка КПП раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживала более 70 тыс. Км.Дефект хорошо заметен при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки межосевого дифференциала машина едет рывками, значит, привод не работал.
Бытует мнение, что пневмоподвеска «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. А вот цилиндры лучше менять свинцовыми, чтобы не было с проседшей подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина пригнулась после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек.При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было забот. Бывает наоборот: подвеска опускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубку. Заставить их оттаять недостаточно; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель. Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно.За ресурс осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высохнет сам.
Двигатель: сердечная нагрузка
Дизельный двигатель объемом 2,5 литра является самым слабым в линейке двигателей. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). Также регулярно проверяйте масло, вынимая щуп. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года.Раньше охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратку форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не перепутаешь.
Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, поскольку собран, говоря простым языком, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше. Головки этих моторов, по сути, такие же и представляют собой произведения литейного искусства со множеством сложных перемычек-усилителей.Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, не было. Если голова не ведется, то это действительно так.
Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому отказы ТНВД не редкость. Одно радует: заменить легко.
Все бензиновые агрегаты связывает одна болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий).На машинах, выпущенных до 2005 года, агрегат иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Это часто случается при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в службу. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе конвертер нагреется так, что расплавит элементы салона — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3.2 л), насколько сложнее и капризнее.
Среди самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, самые прожорливые (кроме самого редкого шестилитрового W12). К тому же V8 — это ременной привод ГРМ, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (проложили через 180 тыс. Км), замените его немедленно, иначе наверняка вы получите «застрявший» поршень в клапанах, метко прозванный в народе «Сталинградом».
И еще: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина пожилого возраста.Часто из-за повышенного сопротивления, которое не может отследить регулятор напряжения, происходит перезарядка аккумулятора (закипание электролита). Если нового провода нет, просто сожмите кончик старого в тисках.
Все двигатели не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндро-поршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши мастера научились пользоваться этими двигателями, работа стоит кругленькую сумму.Кроме того, немного снижается выгорание масла после такого ремонта.
А вообще проблем с машиной мало. Тем не менее, содержание Туарега стоит дорого. Неудивительно: любишь ездить с комфортом, уметь платить деньги.
Благодарим компанию Руслан на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.
Автомобили от Volkswagen Corporation и по сей день считаются просто идеальным приобретением. Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают.Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными; получили много неудачного оборудования, которое хозяева просто вынуждены постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях. Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые автомобили, а про премиум-класс предпочитают умалчивать. Большой кроссовер Туарег имеет неплохие отзывы во всех поколениях. Любящие его, как новые, так и бывшие в употреблении, их покупают для семьи, для бизнеса, для дальних поездок и для других целей.У этого внедорожника немало бестселлеров среди конкурентов, но по сей день автомобиль занимает высокие позиции в продажах.
Однако и с этой машиной не обошлось. Особенно серьезные проблемы возникают, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия, и выбрать здесь хорошую подержанную машину очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти машины содержатся в хорошем состоянии, вовремя доставляются на СТО, хранятся в гаражах и на крытых стоянках. Но режимы работы безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную.Поэтому автомобиль эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, на что именно следует смотреть при покупке подержанного автомобиля, а также на какие факторы для оценки детских болезней стоит оценивать. Volkswagen Touareg лучше покупать новым, но если вы решили купить подержанный автомобиль, обязательно учтите следующие рекомендации.
1. Пневмоподвеска — проблем не избежать
Во многих версиях и комплектациях этого автомобиля устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций.Это интересная возможность, но обслуживание этого агрегата на немецком автомобиле будет стоить целое состояние. Можно возразить, что такая подвеска не ломается, но это актуально для автомобилей до 200000 км. Потом пойдут расходы. Проблемы могут включать следующее:
- в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь начал ковылять — упал на одно колесо, накренившееся из-за выхода из строя стойки, что очень дорого; Пневматика
- подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с просьбой связаться с СТО; Пневматика
- плохо реагирует на холода, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
- компрессор, нагнетающий давление в пневматических модулях, тоже вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогая деталь, требующая только замены.
Проблемы с пневмоподвеской больше не актуальны для новых автомобилей. Совершенно другой его дизайн, сильно изменилось качество работы. Это значит, что покупая Туарег в салоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. Но лучше покупать подержанную машину с вариантами рессорной подвески. Может быть, не так комфортно, но зато надежно и недорого.
2. Скрученный пробег — ежесекундная проблема
Владельцы авто премиум-класса прекрасно понимают, что с пробегом в 300 000 км продать машину за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором Туареге пробег на рынке существенно закручивается. Только официальные лица могут определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, крутить пробег не так уж и страшно. Но на самом деле этот коэффициент имеет такие особенности:
- немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, определенные запчасти заменяются согласно регламенту, так что при скручивании обслуживание нарушается;
- все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому обычно владельцы готовятся к ремонту или замене на определенный пробег, все поломки будут для вас сюрпризом;
- интервалов замены масла — при наматывании счетчика километров никто не думает о дальнейшем обслуживании, поэтому при регулярном обслуживании можно пропустить важный момент;
- автомобиль с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а при покупке Туарега с пробегом 150 000 км вы фактически получаете новую машину без проблем в эксплуатации.
Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие функции проверки реального пробега автомобиля, чтобы убедиться в подлинности данных. Часто мастер на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей легко может определить примерный пробег. При покупке такой машины обязательно стоит пройти хорошую диагностику.
3. Плохое дизельное топливо — смерть дизельной техники
немецких дизельных автомобиля на сегодняшний день считаются самыми надежными в своем сегменте.Но Туареги первого и второго поколения с дизельным двигателем оказались не столь позитивными по качеству эксплуатации. Автомобиль уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу хлопот и проблем. Вот лишь некоторые из них:
- выходит из строя топливный насос — это делает невозможным передвижение по автомобилю до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
- засоряются форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизельными двигателями, чистить топливную систему придется часто, а на СТО это дорогостоящая процедура;
- двигатель V6 TDI более-менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественным топливом расход может удвоиться и даже больше, и система выйдет из строя;
- забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заправок некачественным дизельным топливом фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.
Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, вам стоит внимательно отнестись к выбору АЗС. Особенно это актуально для дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выманивать из кошелька все больше и больше денег.
4. Плохая хромированная отделка и декоративные детали
Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.Сзади и внутри машины довольно много хромированных деталей. Они часто начинают тускнеть и комковаться после 5-6 лет использования машины. Это очень странно, если учесть вечные хромированные элементы, например, на Passat начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:
№- автомобиль очень заметно теряет привлекательность, может потускнеть и отслоиться краска на пластиковых деталях, вытирает верхний слой лака о ЛКП, блестит глянец;
- при частой мойке, уже на 5-м году эксплуатации краска начинает проявлять первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше у автомобилей таких болезней не было; Хромированные детали
- не только блекнут, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая очень дорогие новые элементы декора у чиновников;
- тоже часто переливается декор в салоне, выпадают элементы пластика, вставки других цветов и фактур, но этот производитель списывает на некачественные дороги и неряшливую поездку.
В целом автомобили собраны качественно, а вот в детали уверенности нет абсолютно. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли к безупречному вниманию к мельчайшим деталям. Если брать Туарег с достаточно большим пробегом, то необходимости в ремонте элементов декора вряд ли удастся избежать. Это важное предупреждение для всех потенциальных покупателей таких автомобилей.
5. Коробка передач надежная, но убить можно
При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатой АКПП и прочими коробками передач на страже Touareg не возникает.Но подержанные автомобили, особенно со значительным возрастом, характеризуются огромным количеством проблем в этом агрегате. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как инструкция. Нередко возникают следующие проблемы:
- треморы при переключении передач, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, услуга обойдется не менее 1000 евро;
- непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, который непросто заменить;
- коробка может самопроизвольно перестать работать, часто в ней присутствуют неприятные звуки, посторонний грохот, треск при переключении и другие неприятности, свидетельствующие о скорой поломке;
- не все мастера берут на себя ремонт 8-ступенчатой АКПП и других АКПП, так как коробка передач довольно сложная, ее конструкция делает хороший ремонт возможным только на фирменных СТО.
В последние годы Volkswagen очень много сделал для того, чтобы покупатели автомобилей обслуживались только на официальных станциях. В России много специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не избавляет от значительных счетов за ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач следует учитывать перед покупкой автомобиля. Важно проехать на машине во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.
Предлагаем посмотреть видео про б / у Туарег и особенности его покупки:
Обобщить
Современные автомобили всегда приятно удивляют хозяина комфортом, дарят отличные возможности для комфортной поездки.Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком кругу станций, покупать довольно дорогие запчасти. Но обслуживание машины будет не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы Туарега подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300000 км можно обойтись только при регулярном обслуживании.
Однако многие из представленных на рынке подержанных Touareg совершенно мертвы.Эти автомобили продаются либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше покупать подержанный внедорожник у друга. Если вы знаете историю автомобиля, вы легко сможете предсказать возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это лучший выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?
Volkswagen Tuareg первого поколения появился в 2002 году.Производство среднеразмерного внедорожника бизнес-класса продолжалось до 2010 года. В 2006 году вездеход был обновлен, получив новую облицовку радиатора, переднюю оптику, двигатели и доработку некоторых систем.
Туарег — первый кроссовер концерна VAG. Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые передовые решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессивный — не значит лучший. Будучи более доступным, чем BMW X5, Volkswagen Touareg в плане надежности был не менее «капризным».«Многочисленные дизайнерские просчеты и« загоны »электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще и чаще посещать автосервисы по невысокой цене. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось избавить Туарег от ряда болезней, но не от всех. В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели, а также сильные внедорожные амбиции.
ДвигателиVolkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями.Бензиновые представлены: V6 рабочим объемом 3,2 литра (220 л.с., с 2005 по 2006 год — 241 л.с.) и 3,6 литра (276 л.с. — с 2006 года), V8 4,2 литра (310 л.с., а с 2006 года — 350 л.с.). ) и W12 6.0 литра (450 л.с. — с 2006 года). Дизель — рядный R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.)
Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать из последних» растянулась на 150-200 тысяч км.При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы и с пробегом более 300000 км не задумывались о его замене. При натяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не подозревают об этом. Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «подпрыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающие сигналы увеличивают расход топлива и уменьшают тягу двигателя. Наиболее точное определение необходимости замены может быть выполнено с использованием диагностического оборудования в пунктах 208 и 209, которое отображает фазовый угол.Его значение не должно превышать 8 градусов. Заменить комплект ГРМ можно только на разобранном двигателе. По словам официальных дилеров, стоимость оригинального комплекта ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — порядка 20-30 тысяч рублей. Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.
Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем европейские аналоги.О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на панели приборов и ошибка недостаточной эффективности катализатора. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные службы соглашаются на обновление.
Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Плохой расход топлива не раз приводил к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот движок, как и младший 3.2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического натяжения цепи привода ГРМ. Также зафиксированы случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ меняется только на снятом двигателе.
V-образная «восьмерка» объемом 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ, рекомендуемый интервал замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей.Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала может «умереть» — часто левый. Результат — дорогостоящий ремонт. Шум при запуске холодного двигателя, похожий на звук гидравлических подъемников, расскажет вам о появлении проблемы.
Дизельные двигателитоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет зубчатый привод ГРМ. BAC перед укладкой страдает потускнением покрытия стенок цилиндра.На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки маслоизмерительного щупа выходит большое количество картерных газов. По окончательному приговору нужно будет заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей), либо выполнить гильзу. Постстайлинг BPE не подвержен таким проблемам и считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. Это снижает мощность, увеличивает расход топлива, а в моторном отсеке появляется сажа.Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней. Об этом скажут клубы голубоватого дыма при запуске и повышенный расход масла. Причина затрудненного запуска — часто «уставшие» сальники насос-форсунок. В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, а каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонную муфту кондиционера и генератора.
Трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ.К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA пре-стилизованного Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, которая начинала гнать сколы. Насосы меняли на стоке в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы. Даже после замены новый топливный насос высокого давления мог снова выйти из строя. Были случаи с дроссельной заслонкой — изнашивались пластмассовые шестерни при пробеге более 100-150 тыс. Км.Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклинивающим сервоприводом демпфера. При пробеге более 100-120 тысяч км часто возникают проблемы с впускными коллекторами из-за тягового износа. После восстановления тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.
Топовый 5,0-литровый турбодизель рабочим объемом 5.0 л — результат «скрепления» двух рядных пятицилиндровых двигателей. С точки зрения надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм ГРМ имеет привод через косозубые шестерни. Казалось бы, надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен. Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В этом случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же на 100-150 тыс. Км часто требуется замена или ремонт — турбина (около 170 тыс. Руб.) И муфта кондиционера (около 60 тыс. Руб.).Для замены агрегатов придется опускать двигатель. Одна форсунка для такого двигателя стоит около 25 тысяч рублей, а запас топлива системы смазки двигателя составляет 12 литров. Также отмечены случаи образования задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, выпущенных после 2004 года, инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал.
ТрансмиссияНа Фольксваген Туарег устанавливались 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. «Механика» встречается очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. «Автомат» японец — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / ударов при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы.В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще 5 тысяч рублей. Замена масла при первых признаках неисправности, вероятно, избавит от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Рекомендуемый интервал замены жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда удается избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки, обновив программное обеспечение блока управления «автоматически».
Volkswagen Touareg, сборка до 2005 года, часто имела проблемы с раздаточной коробкой из-за неправильной работы серводвигателя. В поворотах Touareg дергался, как будто двигался рывками. Неправильное выполнение команд мотором приводило к растяжению дисковой цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления переносом. Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей.В худшем случае раздаточная коробка ждет приговора.
При пробеге более 100-150 тыс. Км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей. Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность возникает через 150-200 тыс. Км. К этому времени необходимо поменять подвесной подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера.Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене берут около 7-8 тысяч рублей. Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.
РаботаетVolkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км. Цена пневмобаллона и амортизационной стойки около 30 тысяч рублей. Для сравнения: обычная стойка амортизатора в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей.Самым слабым элементом пневматической системы является арматура клапана, которая легко подвержена коррозии. Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект для него — около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор затихает из-за перегоревших предохранителей или реле.
Втулки и стойки стабилизатора пробег около 40-50 тыс. Км.На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят около 2 тысяч рублей. Рычаги сайлентблоков ходят порядка 100-150 тысяч. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км. Новый подшипник будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене потянут еще 3000 рублей.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI Задние тормозные суппорты к 2008 году часто подкисляются из-за коррозии поршней.Распыление поршня разъедает дорожную химию. Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новая подставка стоит порядка 10-15 тысяч рублей.
Кузов и салон
Оцинкованный кузов Фольксваген Туарег не подвержен коррозии. А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но разлетается на сколы и краска сильно повреждается. Через некоторое время голый металл расцветает. Проблемные места — ниша номерного знака, крепления направляющих, колесных арок, крепление задних фонарей, лонжеронов, крепление заднего стоп-сигнала.Вздутие обнаружено на дверях, крышке багажника и заднем крыле.
Touareg без фар после ночевки, к сожалению, обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар для перепродажи. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к использованию ворами более вандального метода извлечения с повреждением автомобиля.
В морозы часто возникают проблемы с замками дверей. Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков.В этом случае нарушается правильная индикация положения двери, и сигнализация не срабатывает. Дилеры готовы отдать новый замок за 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.
Часто супит механизм привода стеклоочистителя. Блок электродвигателя стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания в него воды. При этом дворники либо перестают работать, либо начинают конвульсии.
Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или засохли швы герметика в лотках корпуса амортизатора пятой двери.Вода может попасть в кабину через незакрепленные поручни. На некоторых машинах часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления — герметик ложится плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и вывести его из строя. Новый блок стоит около 9 тысяч рублей.
Салон не склонен к скрипам. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звенеть». Кнопки в салоне Volkswagen Touareg покрыты резиноподобным материалом.К 150-200 тысячам км они изрядно протерлись, немного портя картину солидного салона. На рестайлинге отказались от такого чехла на пуговицу.
Часто снимается ручка со стояночного тормоза. Новинка у дилеров стоит около 800 рублей. Достаточно слегка нажать на ножной рычаг стояночного тормоза, чтобы к ручке прикладывалось меньшее усилие, и она не ломалась. Со временем педаль ножного стояночного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1.5 тысяч рублей).
Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса приводного механизма. Стоимость комплектного стеклоподъемника около 3-4 тысяч рублей.
Вентилятор приточного воздуха выходит из строя из-за износа медной щетки электродвигателя. Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживает. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней ступицы.Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, а из дефлекторов поступает воздух разной температуры. Дилеры в таких случаях заменяют рольставни за 15-18 тысяч рублей.
Прочие проблемы и неисправностиЭлектрика — слабая сторона Volkswagen Touareg. Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и немедленно сообщает об этом водителю. Но довольно часто система ошибается или даже «валяет дурака» без всякой причины.Разряд аккумулятора — настоящая бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.
Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без причины. Кому-то помогает простое устранение ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру многократно. Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Нервным хозяевам приходится пойти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.
Монохромная панель дисплея имеет «баг» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ».Часто сгорает низкий звуковой сигнал. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе выходить из строя. Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.
ЗаключениеПриобретение бывшего в употреблении Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей.Тщательное обследование избавит от лишних расходов в будущем. Вы можете быть уверены в одном — большинство отказов редко случаются на одной и той же машине и даже в массовом порядке, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решены. Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишние сто тысяч в резерве не дадут вам сильно переживать о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт в поездке с лихвой окупают расходы на поддержание автомобиля в хорошем состоянии. Так говорят владельцы этого немецкого внедорожника.
Большинство проблем Volkswagen Touareg решил еще с первого рестайлинга. Второе поколение практически безупречно …
Есть, пожалуй, только один европейский внедорожник, который пережил и ошеломляющую популярность, и изрядные потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.
Но сегодня мы поговорим о VW Touareg, который «получил гайки», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь повеситься на камне высотой с детский мяч.Но как они и ожидали первый внедорожник от Volkswagen! Как Фердинанд Пих гордо шагал к стенду компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что, в свою очередь, выявило множество врожденных недостатков. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытающиеся управлять Touareg как неким Jeep Rangler Rubikon.Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновил и спровоцировал, но запас прочности и надежность некоторых узлов были на уровне кроссовера. Конструкторы учли практически все претензии, подготовив Touareg второго поколения, которое было выпущено в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это всплеск дизеля в полупустом баке, который слышен. даже своими соседями по ручью.Это так?
Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и смело берите его. Автомобиль не разочарует!
ПЕРЕГРУЗКА!
Первое крупное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году была выпущена новая модель, в гамме которой была версия без «занижения» и с дифференциалом Torsen. в раздаточной коробке. Гибрид был отдельной колонкой, но он настолько редок, что собрать по нему вменяемую статистику просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.
Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти двигателей, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый автомат, который, несмотря на именитое происхождение, вызвал у владельцев некоторую головную боль, ведь трансмиссия была разработана великим и непобедимым Айсином. И в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника изрядно попортила кровь.В этом случае вышли из строя не блоки управления, а обширная периферия. Глючить могло буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до неожиданного появления и исчезновения при диагностике «утечки на землю». Как весенняя версия должна быть предпочтительнее, так и во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе. И очень обидно, когда выходит из строя система бесключевого доступа.К счастью, имя условное, и ключ все еще существует в брелке транспондера. Но если вспомнить, сколько нужно было заплатить за эту опцию … Более того, чаще она просто «тормозит», и если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, ведь именно из-за быстрой потери заряда наши долгие и темные зимы вызывают проблемы с электронным оборудованием.
В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается.Но использовать их нужно с умом
МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти датчик в новом Touareg — он стал электронным. И он может показывать погоду на Марсе, а через секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень качественных топливо, которое до сих пор можно найти на периферии. Больше всего этим грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан бензонасос) он «стружку гонял».В свое время внедорожники с двигателями CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизельных двигателей CJMA оставалось только повезти с послепродажным обслуживанием. К чести автомобилистов группы следует отметить, что проблемы с Touareg второго поколения могут возникнуть зимой только в том случае, если они заправляются полностью «дизельным топливом». Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это протекает топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб.с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Разве что передний сальник может начать немного подтекать на V6 (как бензиновом, так и дизельном). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.
Салон может разочаровать. Писки, треск и тревожное мигание индикаторов — плата за легкость и сложность
ВОСЕМЬ В РЯД
Шасси, подвеска и трансмиссия могут успокоить нервы владельца Touareg, выпущенного в период с 2010 по 2011 год.Как и прежде, пневмобаллоны могут начать отравлять воздух через соединения. Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов. Touareg чаще всего «падает» на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Обнаружить течь можно только «на стороне», поэтому лечится протяжкой всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и нужно поменять компрессор, что с работой обойдется почти в 100000 рублей.
Новая 8-ступенчатая КПП Айсина на автомобилях с мощными двигателями на пробег менее 50 000 км стала «давить» при переключении, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора. В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Некоторое время это помогает, но почти ничего не стоит.
В общем, подержанный Touareg стоит своих денег.Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, вмятин и других подобных повреждений. При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не любит жесткую езду по бездорожью.
Сразу после появления 3.0 у TDI было много проблем, но они систематически устранялись в ходе инженерных доработок.В итоге сегодня среди поклонников марки этот мотор считается одним из самых удачных.
Конструкция 3.0 TDI
Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель с системой Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.
Журналисты и покупатели были в восторге от внешнего вида двигателя — чугунный блок и цилиндры, разнесенные на 90 градусов, — и впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснащался цепями ГРМ и ремнем ГРМ для привода ТНВД.Топливо подается на пьезоинжекторы Bosch. Два промежуточных охладителя по бокам двигателя и фильтр DPF завершают обзор конструкции двигателя.
3.0 TDI считается эталоном с точки зрения производительности и расхода топлива. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.
Основные преимущества 3.0 TDI — фантастическая производительность при очень умеренном расходе топлива.
Но любят его не только за динамику, но и за надежность.Блок и головка блока цилиндров оказались очень упругими, как и кривошипно-шатунный механизм.
По своему дизайну 3.0 TDI как разработка немецких инженеров полностью искупила дурную славу другого дизельного V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники бренда ищут и выбирают его, не опасаясь дороговизны обслуживания.
Ставим этот турбодизель на:
- Audi A4 B7, B8 — с 2004 г.
- Audi A5 — с 2007 г.
- Audi A6 C6, C7 — с 2004 г.
- Audi A7 — с 2010 г.
- Audi A8 D3, D4 — с 2004 г.
- Audi Q5 / SQ5 — с 2008 г.
- Audi Q7 — с 2006 г.
- VW Phaeton — с 2004 г.
- Volkswagen Touareg — с 2004 г.
Идеально подходит для внедорожников, но для обычных моделей, таких как Audi A4, вызывает спортивный энтузиазм.
В среднем мотор уходит до серьезных ремонтов 300 тыс. Км. Но дорогостоящие проблемы решаются уже на 150 тыс. Км. бегать.
Модификации 3.0 TDI
За время выпуска было много модификаций двигателей, развивающих мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.
Основные доработки были связаны с увеличением производительности и снижением количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем Евро-5 и Евро-6.
Отдельной модификацией мотора является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi A6 C7 и SQ5.
BKN Версия 204 л.с. выглядит скромно на этом фоне, но тоже находит своих поклонников.
Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI
замена привода ГРМ
Проблемы с 3.0 TDI связаны с оборудованием. Замена привода ГРМ стоит очень дорого — дело в том, что до 2011 года в конструкции было аж четыре ремня (после — всего 2).
Причем приводная цепь находится сбоку от редуктора, и для ее замены придется демонтировать весь мотор.
В среднем ресурс цепной передачи мотора составляет 150-180 тыс. Км.
неисправность клапанных компенсаторов
Наряду с цепями привода ГРМ на 3.0 TDI вам, вероятно, придется заменить гидроподъемники. Стоимость бюджетных работ назвать нельзя. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может пойти весь двигатель.
повреждение впускного коллектора, износ его заслонок
Еще одна частая проблема — выход из строя впускного коллектора.В этом случае его заменяют в сборе, потому что заслонки в нем совмещены с электроникой.
Изнашиваются сами заслонки впускного коллектора, так как они пластиковые. В результате образуется продольный люфт, нарушения в работе электронного контроллера и системы коррекции ошибок впускного коллектора.
прогорающие поршни
На первые 3.0 TDI поставилипьезоэлектрических форсунок, не отличавшихся прочностью. При их выходе из строя в цилиндры подавалось недостаточно топлива, что приводило к перегреву и выгоранию поршней.
Спустя некоторое время инженерам удалось исправить эту проблему.
отказ катализатора
Катализатор в двигателе сдается примерно через 200 тысяч километров. О том, что сажевый фильтр забит сажей, владелец узнает по увеличению расхода топлива и перебоям в работе ДВС.
Так как замена катализатора стоит дорого, хозяева просто вырезают его, заменяя пламегасителем.
Неисправность клапана eGR
При засорении сажей и выходе из строя клапана ЕГР (примерно на 300 тысяч километров) хозяин меняет его, а чаще просто отключает перепрошивкой компьютера.
двухмассовый отказ маховика
Мощный мотор плохо переносит медленную езду на малых оборотах, и владельцы вынуждены менять механику двухмассового сцепления на моделях с МКПП каждые 100-150 тысяч км.
Пьезо форсунки пробег около 300 тыс км.Средняя турбина обслуживает столько же.
Если не сэкономить на хорошем моторном масле и заправиться первоклассным топливом, то ресурс обоих можно продлить.
Всего
3.0 TDI — надежный и экономичный двигатель для своего объема , способный подарить владельцу массу ярких впечатлений своей мощностью и ураганной динамикой.
Обычно такие моторы выбирают случайно, а в процессе эксплуатации — лелеют и лелеют, не желая расставаться.
Но есть и откровенно сомнительные экземпляры на рынке б / у с огромным пробегом и без внятной истории обслуживания. Таких покупок следует избегать.
- Мы писали о конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI.
Seite nicht gefunden — Laserwunsch.de — Laser-, Gravuren & Geschenkideen
Seite nicht gefunden — Laserwunsch.de — Laser-, Gravuren & GeschenkideenHoppla, diese Seite konnte nicht gefunden werden
Die gesuchte Seite scheint nicht wasdet zu werden.Bitte überprüfen Sie die URL
oder versuchen Sie es mit dem Susfeld unten.
Wir nutzen Cookies на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.
Alle akzeptieren
Speichern
Individualuelle Datenschutzeinstellungen
Cookie-Подробности Datenschutzerklärung Impressum
DatenschutzeinstellungenHier finden Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies.Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.
| Имя | Laserwunsch.де Cookie |
|---|---|
| Анбитер | Eigentümer dieser Веб-сайт |
| Цвек | Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Laserwunsch.de Cookie ausgewählt wurden. |
| Имя файла cookie | Laserwunsch-de-cookie |
| Cookie Laufzeit | 1 Тег |
Datenschutzerklärung Impressum
Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор обогревателя переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Автомобильный вентилятор Motor Car Parts Автомобильная u-anny.pl
Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор обогревателя переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Автомобильный вентилятор Motor Car Parts Automotive u-anny.pl- Главная
- Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор обогревателя переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Двигатель вентилятора автомобиля
Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор обогревателя переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Мотор вентилятора автомобиля, Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Мотор нагнетателя автомобиля Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор обогревателя переменного тока для Audi, мотор нагнетателя автомобиля, нагнетатель обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя вентилятора нагревателя переменного тока для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg: инструменты для самостоятельного изготовления, модные товары, экологическая сертификация, дешевая сделка, всемирно популярные, гарантия удовлетворения, удачных покупок! Сборка для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Автомобильная воздуходувка Motor Car Heater Blower 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор нагревателя переменного тока u-anny.пл.
Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя вентилятора нагревателя переменного тока для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Двигатель вентилятора автомобиля
Zapraszamy do Olsztyna obok Czstochowy, miejscowo¶ci turystycznej le¿ ± cej u podnó¿a potê¿nego zamku, warowni jurajskiej.
Chcemy aby¶ zacz ± ³ poznawaæ Jurê mieszkaj ± c U ANNY.
Двигатель вентилятора автомобиля, вентилятор нагревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор нагревателя переменного тока для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg: DIY & Tools.Двигатель вентилятора автомобиля, вентилятор нагревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя Вентилятор нагревателя переменного тока для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg: DIY & Tools. 【Безопасность и качество】 Изготовлен из высококачественного АБС-пластика и металла, обладает высокой твердостью, нетоксичен и безвкусен, долговечен и имеет очень долгий срок службы. Вы можете использовать его с уверенностью. 。 【Высокая производительность】 Этот инструмент устойчив к высоким и низким температурам и обеспечивает стабильную работу. Это очень практичный инструмент, он вам обязательно понравится! 。 【Номер детали производителя】 7L0820021Q.。 【Простота установки】 Процесс установки очень прост, вы можете установить его самостоятельно, а процесс разборки, очистки и обслуживания также прост. 。 【Применимо】 Этот инструмент особенно подходит для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg. 。 Спецификация: Состояние: Совершенно новый。 Материал: металл и пластик。 Цвет: черный и белый。 Номер детали производителя: 7L08001Q。 Размер: как показано на картинке。 Вес упаковки: около 18 г。 Установка: /。 Для AUDI Q7 BASE SPORT UTILITY 4 -ДВЕРЬ 011-011。 Для AUDI Q7 ELITE SPORT UTILITY 4-дверный 011-01。 Для AUDI Q7 LUXURY SPORT UTILITY 4-дверный 011-01。 Для AUDI Q7 PREMIUM PLUS SPORT UTILITY 4-дверный 011-01。 Для AUDI Q7 PREMIUM SPORT UTILITY 4-DOOR 011-01。 Для AUDI Q7 PRESTIGE SPORT UTILITY 4-DOOR 011-01。 Для AUDI Q7 S LINE SPORT UTILITY 4-DOOR 011-01。 Для AUDI Q7 SPORT SPORT UTILITY 4-DOOR 011-01。 Для AUDI Q7 TDI ELITE SPORT UTILITY 4-дверный 009-010。 Для AUDI Q7 TDI LUXURY SPORT UTILITY 4-дверный 009-010。 Для AUDI Q7 TDI PREMIUM PLUS SPORT UTILITY 4-дверный 011-01。 Для AUDI Q7 TDI PREMIUM SPORT UTILITY 4 -ДВЕРЬ 011-01。 Для AUDI Q7 TDI PRESTIGE SPORT UTILITY 4-дверный 011-01。 Для AUDI Q7 TDI SPORT UTILITY 4-дверный 009-011。 Для PORSCHE CAYENNE BASE SPORT UTILITY 4-дверный 004-005。 Для PORSCHE BASE CAYEN СПОРТИВНАЯ УТИЛИТА 4-ДВЕРНАЯ 008-0 14 и др.。。 Список пакетов: 1 * Двигатель вентилятора отопителя автомобиля。。 Примечание: 1. Совместимость указана только для справки. Пожалуйста, проверьте OEM-номер перед покупкой.. Возможны отклонения в 1-3 см из-за ручного измерения. Спасибо за понимание. 3. Мониторы не откалиброваны одинаково, цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Пожалуйста, возьмите настоящий стандарт.。。。。
Вентилятор обогревателя автомобиля 7L0820021Q Замена двигателя вентилятора подогревателя переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg двигатель нагнетателя автомобиля
AB Tools-US Pro 12pc Универсальный набор инструментов для снятия клемм Снятие соединителя жгута проводов.ALTO Хэтчбек, январь 2009 г. и далее. Щетка заднего стеклоочистителя 1 лезвие, универсальный датчик температуры 1/8 NPT Датчик температуры воды в масле Датчик датчика Датчик температуры электрический. RFX FXFS 56-15 55ST Передняя звездочка, 15 зубцов. Мотоциклетные ботинки Sidi Performer Gore-Tex. Для Kawasaki Z1000 2010-2013 Ninja1000 Z1000SX 2011-2020 Rear Tidy Tidy Registration Number Plate Holder Fender Eliminator kit Цвет: черный. AB Tools Security Post Lock Съемный караван Прицепы Подъездная дорожка 2 PACK Цемент в TR177, Ambienceo 10pc Комплект съемника внутреннего подшипника для нижнего кронштейна Комплект съемника слепого съемника Комплект съемника свечи зажигания NGK B7HS-10.Синяя длинная ручка переключения передач Arenbel Кожаная автомобильная ручка Ручка рычага переключения передач подходит для большинства универсальных автоматических механических транспортных средств. ForuMall 2 Pack Зеркала для слепых зон Универсальное автомобильное зеркало с регулируемым вращением на 360 градусов Зеркало для слепых зон без рамы Авто Круглые стеклянные выпуклые зеркала заднего вида, боковая подставка для скутера Yamaha Aerox Nitro. Aoderda 4 Pack Подушечки для автомобильного ремня безопасности Защита ремня безопасности Мягкий комфортный ремень безопасности Чехлы для плечевого ремня Накладки на ремни безопасности Помогают защитить вашу шею и плечо фиолетовый. Турбокомпрессор KIA SORENTO 2.5 CRDi 53039880144 53039700144 53039700122 D4CB Top, Moog K150184 Комплект накладки на рулевую стойку шасси, украшение автомобиля Облицовка руля для Mercedes-Benz C-class GLE CLA GLC E-class A-class GLK GLA Модификация интерьера Bright Circle Desirabely. BuyOnlineForBaby Ребенок в машине на борту Присоска Окно Панель кузова Знак безопасности Логотип Девушка Mummys Angel in Car Pink. 35-миллиметровый высокопроизводительный воздушный фильтр для грязевых велосипедов, скутеров и картинговых машин объемом 150 и 250 куб.
Wolnostoj cy Domek do Wynajêcia
Автомобильный вентилятор обогревателя 7L0820021Q Замена двигателя вентилятора переменного тока в сборе для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg Автомобильный вентиляторный двигатель
Мотор нагнетателя автомобиля, нагнетатель обогревателя 7L0820021Q Замена мотора Вентилятор обогревателя переменного тока для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Touareg: Инструменты для самостоятельного изготовления, Модные товары, Экологичная сертификация, Дешевая сделка, Глобальные возможности, Гарантия удовлетворенности, удачных покупок!
Walmart.com зал ожидания
Искать в …
Все отделы Авто и шины малыш Красота Книги Сотовые телефоны Одежда Электроника Еда
Подарки и реестр Здоровье Дом Обустройство дома Предметы первой необходимости Ювелирные изделия Фильмы Музыка Офис
Вечеринка и праздники Патио и сад Домашние питомцы Аптека Фотоцентр Спорт и туризм Игрушки Видеоигры
.