Замена салонного фильтра газель некст: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Замена фильтров на автомобиле Газель

В число расходных материалов для автомобиля, требующих периодической замены входят фильтры масляный и воздушный, а так же фильтры ГБО (в том случае, если такое оборудование установлено на автомобиль).

Задача масляного фильтра состоит в очистке масла, циркулирующего в двигателе и очищающего его от нагара и последствий износа. Фильтр очищает масло от возможных твердых частичек загрязнений, которые при попадании в коленчатый вал и между трущимися деталями двигателя повреждают их. Таким образом, благодаря масляному фильтру продлевается срок службы двигателя.

Постепенно грязь в фильтре накапливается, и он уже ее в состоянии пропускать масло в необходимом качестве и объеме. Но чтобы двигатель не остался без масла, устанавливается перепускной фильтр, который пропускает масло без предварительной очистки, что естественно сказывается на работе двигателя. Очевидно, что масляному фильтру требуется регулярная замена. 

Замену масляного фильтра необходимо проводить при каждой замене масла, что следует делать через каждые 10 тыс.

км. пробега.

Замену воздушного фильтра необходимо проводить каждые 10 тысяч километров пробега, и даже чаще, если автомобиль эксплуатируется на очень пыльных дорогах. Даже при минимальной эксплуатации автомобиля воздушный фильтр следует менять ежегодно.

Воздушный фильтр призван удерживать все виды загрязнений, содержащиеся в воздухе (в том числе и влагу), чтобы обеспечить нормальное сгорание топливной смеси, и, соответственно, работу двигателя.

Кроме того воздушный фильтр регулирует равномерность воздушного потока и способствует снижению шума двигателя.

Сильное загрязнение воздушного фильтра приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, превышение концентрации вредных веществ в выхлопных газах.

В работе ГБО важную роль имеет качественная фильтрация газа. От нее зависит ресурс функционирования газового оборудования, а так же ресурс и нормальная работа двигателя.

Газ в ГБО имеет два состояния. До редуктора-испарителя газ пребывает в жидком состоянии, а после редуктора – в парообразном.

Жидкий газ фильтруется дважды. На первом этапе газ очищается от крупных соринок и пыли.

Перед газовыми форсунками устанавливаются фильтры тонкой очистки, удерживающие нефтяные вещества и воду, которая может присутствовать в самом минимальном количестве.

Замену фильтров рекомендуется проводить каждые 10 тыс. км.

Замена топливного фильтра производится в аналогичные сроки.

В связи с тем, что периодичность замены всех видов фильтров совпадает, очень разумно делать это одновременно. Это позволит содержать автомобиль в работоспособном состоянии и экономить время на поездки в автосервис.

Конечно, салонный фильтр не влияет на ходовые качества автомобиля, но заботясь о своем здоровье, не забывайте менять и его.


Все фильтры для автомобилей Газель имеются у нас на складе и мы будем рады предложить свои услуге по их быстрой замене. Следите за нашими акциями. В рекламных целях, мы периодически предлагаем свои услуги бесплатно или за символическую плату.

Замена фильтра воздухозаборника отопителя ГАЗель Next 4.6т.

Замена фильтра воздухозаборника отопителя ГАЗель Next 4.6т.

Установка воздухозаборника.

1 – крышка воздухозаборника; 2, 5, 11 – уплотнители; 3 – кронштейн; 4 – короб воздухозаборника задний; 6 – втулка; 7 – клапан водослива; 8 – патрубок; 9 – фильтр; 10 – корпус фильтра; 11 – короб воздухозаборника передний; 12 – короб воздухозаборника передний.

Замену фильтра воздухозаборника отопителя необходимо выполнять в следующей последовательности:

  • снять передний короб 12 с втулки 6 патрубка водослива и двух штырей Г заднего короба 4, предварительно отвернув пять болтов крепления переднего короба воздухозаборника к заднему;
  • снять корпус 10 в сборе с фильтром 9, отвернув четыре болта крепления корпуса фильтра к заднему коробу;
  • извлечь фильтр из корпуса;
  • очистить внутренние поверхности переднего и заднего коробов и корпус фильтра от загрязнений;
  • проверить целостность уплотнителей и при необходимости заменить;

Нанесение герметика на задний короб воздухозаборника.

1 – фильтр, 2 – корпус фильтра; 3 – клей-герметик; 4 – короб воздухозаборника задний.

  • установить новый фильтр в корпус, предварительно нанеся клей-герметик «Момент-Гермент» ТУ2252-00 1-89589540-2010 на задний короб воздухозаборника по контуру места установки корпуса фильтра без разрывов жгутом 4-5 мм;
  • установить корпус с фильтром на задний короб, затянув болты крепления;
  • установить передний короб на задний, совместив паз переднего короба со втулкой водослива и отверстия на переднем коробе – со штырями заднего короба, затянуть болты крепления переднего короба.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

«ГАЗель NEXT» | ТСС Кавказ (АвтоГАЗсервис) (26auto.ru)

Бортовые грузовики ГАЗель Некст получили и ряд новшеств, которые недоступны у более ранних серий малотоннажных автомобилей ГАЗ. В частности, кабина стала более удобной и безопасной. Для комфорта водителя в кабине предусмотрены:

  • электростеклоподъемники передних дверей;
  • рулевая колонка с регулировкой по высоте;
  • регулируемое водительское кресло;
  • регулируемое освещение приборной панели и т.д.

Кроме того, кабину оснастили множеством ниш для хранения мелких предметов, что позволяет взять с собой в дорогу все самое необходимое. Одним словом, салон кабины полностью соответствует по своему оснащению бизнес-классу, а именно так позиционируется ГАЗель Next — коммерческий автомобиль бизнес-класса.

Новая бортовая платформа «ГАЗель NEXT»

  • Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов.
  • Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов, а автомобиль с удлиненной бортовой платформой – 6 европаллет.
  • Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки.
  • Износостойкое покрытие пола бортовой платформы, специальные крепежные проушины
  • Высота бортов – 400 мм.
  • Прямоугольный профиль тента позволяет увеличить объем грузового отсека до 12 м3
  • Оптимальная конструкция базового шасси позволяет устанавливать различные типы надстроек под индивидуальные требования клиентов с объемом грузового отсека до 20 мЗ.

Конструктивные особенности «ГАЗель NEXT»

СЦЕПЛЕНИЕ SACHS. Однодисковое сухое сцепление импортного производства Германии компании SACHS. Снижение усилия на педали сцепления, требуемого для выключения сцепления. Повышение ресурса узла. Снижение шума и вибраций в трансмиссии.

ДВИГАТЕЛЬ Cummins ISF 2.8L. Современный дизельный двигатель Cummins ISF (Евро-4) Поставщик: американская компания «Cummins». Ресурс 500 тыс. км. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия)

ОПОРЫ КАБИНЫ И ДВИГАТЕЛЯ Anvis. Современная конструкция передних опор кабины и силового агрегата. Конструкция на уровне зарубежных аналогов. Уровень акустического комфорта соответствует ведущим иностранным аналогам LCV — изоляция шумов и вибраций от дороги за счет применения оригинальных опор крепления кабины и демпфирующих элементов в модуле независимой передней подвески надежной 2-х рычажной конструкции. Работа проведена совместно с мировыми экспертами в области NVH компанией Anvis (Германия).

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ. Увеличенная площадь продува алюминиевых радиаторов и более рациональное их расположение в одной плоскости. Расширительный бачок с датчиком наличия охлаждающей жидкости и сигнализатором в комбинации приборов. Применение радиатора из 2х отдельных элементов увеличенного размера (в 1,5 раза) позволило исключить перегрев и существенно повысить эффективность системы охлаждения, а также значительно упростило его обслуживание и ремонт.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля Поставщик: Германия. Точность и лёгкость управления автомобилем. Отсутствие необходимости подруливания. Показатели информативности и управляемости на уровне лучших иностранных автомобилей аналогов

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА. Регулируемая по углу наклона рулевая колонка. Комфортное расположение водителя при одновременной регулировки положений рулевой колонки и сиденья водителя. Отсутствие необходимости подруливания. Соответствие современным требованиям пассивной безопасности.

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ. Повышение долговечности узла. Отсутствие скрипов и заедания. Конструкция корпусов шарниров из специальной термообработанной стали обеспечивает высокие значения усилия вырыва шарового пальца. Проходят 100-процентный вихретоковой контроль на отсутствие трещин. Современный полимерный материал вкладыша обеспечивает равномерный момент качания шарового пальца.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Двухконтурная тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Современная конструкция передних дисковых тормозов с увеличенным размером тормозных колодок.

Трехкратный запас прочности компонентов тормозной системы, проектирование с учетом расширения модельного ряда по полной массе. Передние тормоза:

  • площадь тормозных колодок – на 50% больше
  • тормозной путь – на 1,5 м меньше, чем у европейских аналогов
  • усилие на педаль – на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов
  • тормозные механизмы изготавливаются в условиях полностью автоматизированного производства, что полностью исключает «человеческий фактор» («MANDO», Корея)

Проведен большой цикл доводочных работ по адаптации тормозных механизмов, в том числе включая экстренные торможения с наездом на препятствия (рельсы, бордюр). Увеличение срока службы тормозных.

ДВУХРЫЧАЖНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА. Новая подвеска колес со спец настройками для российских дорог ( в отличие от иностранных автомобилей конкурентов) не уступает по надежности классическим автомобилям с рессорной подвеской. Конструкция и настройки подвески проверены и одобрены мировыми лидерами в области разработки и испытаний (Magna, Idiada). Высокая плавность хода. Высокий уровень активной безопасности. На 8-10% увеличена скорость а/м при выполнении маневров в экстренных ситуациях (по сравнению с европейскими аналогами) за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов. Уменьшенное плечо обкатки – обеспечивает высокую устойчивость автомобиля при торможении. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения обеспечивают минимальное сопротивление повороту управляемых колес

СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ. Двухрядные роликовые подшипники с гарантированным натягом второго поколения ступиц колес передней подвески Поставщик: Германия. Облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. Повышенная защита от загрязнения. Снижение стоимости ТО за счет применения необслуживаемого узла

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. Повышенной надежности и качества. Покрытие с высокой коррозионной стойкостью Поставщик: Турция. Не требует периодической смазки шарниров. Снижены вибрации.

АМОРТИЗАТОРЫ. Амортизаторы телескопические газонаполненные передней и задней подвески адаптированные к российским условиям эксплуатации Поставщик: Корея. Улучшение плавности хода и устойчивости автомобиля. Повышение активной безопасности.

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ. Современный дизайн комбинации приборов при минимальном количестве приборов с максимальным объемом информации. Многофункциональный дисплей маршрутного компьютера.Снижение усилия на педали сцепления, требуемого для выключения сцепления. Повышение ресурса узла. Снижение шума и вибраций в трансмиссии.

ПЕРЕДНИЙ БУФЕР. Новый современный стиль деталей экстерьера, буфер состоит из 4-х частей и решетки радиатора. Улучшение аэродинамических характеристик. Обеспечение эффективной продувки радиаторов. Травмобезопасность наружных частей. Высокая ремонтопригодность и низкая стоимость замены при повреждении.

ФАРЫ. Дневные ходовые огни с автоматическим включением при включенном зажигании в базовом исполнении. Современный дизайн. Большая площадь отражателей. Удобство замены ламп. Повышенный уровень безопасности и комфорта (улучшение видимости в темное время).

СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ. Лучше эргономика – комфортное размещение респондентов. Критический уровень усталости водителя наступит на 1,5 часа позже. Новое водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, подлокотником и 5-ю регулировками (дополнительно – регулировка угла наклона подлокотника и регулировка подголовника по высоте), поясничным подпором и функцией подогрева подушки и спинки (опционально). Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют водителю комфортно разместиться за рулем.

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ. Для облегчения пуска двигателя и стабилизации температурного режима работы двигателя в зимнее время устанавливается предпусковой подогреватель. Уверенный пуск двигателя в холодное время года. Комфорт водителя и пассажира.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Форсунки стеклоочистителя на рычагах щеток. Увеличение прижимного усилия и числа ходов щеток. Бачек омывателя увеличенного объема 5 литров. Применение мотор-редуктора стеклоочистителя увеличенной мощности и надежности (BOSCH). Увеличенная на 10% (до 550-650 мм) длина щеток стеклоочистителя, форсунки стеклоомывателя (установленные на рычагах щеток) и насос повышенной производительности обеспечивают стабильную обзорность. За счет более точной подачи жидкости на стекло снижен расход стеклоомывающей жидкости на 30-40%.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ. Электростеклоподъемники в базовой комплектации автомобиля с оптимальной скоростью подъема/опускания стекол (5-6 сек). Управление электрическими стеклоподъемниками осуществляется с помощью переключателей, расположенных на поручне подлокотников дверей. Повышение безопасности во время движения. Комфорт и удобство использования стеклоподъемниками.

ДВЕРНАЯ АРМАТУРА. Новые петли дверей и современные ограничители с промежуточной фиксацией положения двери. Прогрессивная конструкция дверных петель исключает провисание дверей, обеспечивает сохранение геометрии, обеспечивает более высокий ресурс.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. Диагонально-поясные ремни безопасности водителя и правого пассажира, с механизмами высотной регулировки верхней направляющей и поясные ремни безопасности для среднего пассажира от лидера рынка «TAKATA». Соответствие современным требованиям безопасности. Конструкция ремней позволяет пристегнуться водителям и пассажирам любой комплекции даже в объемной зимней одежде.

ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ. Замки дверей интегрального типа. Центральный замок в базовой комплектации. Сигнализатор открытого положения двери. Интегральные замки дверей уменьшают усилие и шум при закрывании, имеют защиты от обледенения и коррозии. Современный внешний вид ручек. Увеличение долговечности. Снижен риск поломок. Удобные для захвата рукой и прочные наружные ручки.

НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА. Площадь зеркал больше на 30%. Наличие дополнительной секции зеркала для увеличения полей обзора. Оборудованы электроподогревом в базовой версии и электроприводом в опции. Надежное скрытое крепление зеркал (антивандальность). Улучшения обзорности и уменьшения «мертвых» зон. Повышенную жесткостью и снижение вибрации за счет двухопорной конструкции. Аэродинамика зеркал позволяет минимизировать загрязнение боковых стекол.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ. Современная эргономичная и удобная панель приборов. Новейший материал с эффектом Soft touch. Увеличенный объем бардачков и ниш. Конструкция с минимальным количеством деталей. Оптимальное количество удобных ниш и емкостей для хранения в панели приборов, подножках, дверях, под сиденьем водителя (под бутылки, мобильный телефон, стаканы, документы формата А4, инструментов).

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Климатическая установка с низкошумным вентилятором и рециркуляцией воздуха. Удобный и эргономичный пульт управления климатической установкой. Специально спроектированная для работы в суровых российских условиях Высокоэффективная климатическая установка Delphi с кондиционером (опция). Применение более эффективной вытяжной вентиляции и салонного фильтра. Повышенная скорость прогрева кабины и оттаивания лобового стекла за счет установки мощного отопителя Delphi и предпускового подогревателя.

Ремонт Газелей в Казани — Техническое обслуживание автомобилей ГАЗель NEXT в Казани. ТО на Газель в СТО Казань

Ремонт Газелей в Казани — Техническое обслуживание автомобилей ГАЗель NEXT в Казани. ТО на Газель в СТО Казань

Казань-ГАЗ: ремонт, сервис, автозапчасти.

+7 (987) 297-39-77‬​⁠​

+7 (987) 226-02-68

вопросы по запчастям
  1. Главная
  2.  → 
  3. Техническое обслуживание автомобилей ГАЗ
  4.  → Техническое обслуживание ГАЗель NEXT

СТО ГАЗ-Казань оказывает услуги по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗель NEXT. Своевременное прохождение ТО — не только обязательное условие сохранения заводской гарантии на автомобиль. В первую очередь техническое обслуживание необходимо для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии весь срок службы и своевременному выявлению и устранению текущих неисправностей, что ведёт к минимизации затрат на проведение ремонта.

Затраты на ТО автомобиля NEXT на 30% ниже стоимости обслуживания европейских аналогов

  • Межсервисный интервал – 20 тыс. км сокращает время простоя коммерческого транспорта и затраты на плановое техническое обслуживание. У азиатских аналогов ТО проводится в 2 раза чаще.
  • Стоимость одного ТО Газель NEXT, а также суммарные затраты более чем на 30% ниже обслуживания иностранных аналогов.
  • При ТО используются высококачественные эксплуатационные жидкости, материалы и запасные части, что увеличивает ресурс и остаточную стоимость автомобиля, позволяет обеспечить безотказность работоспособности основных систем, агрегатов и узлов.
  • Среднее время проведения ТО снижено до 3-х часов за счет сокращения количества операций и простоты обслуживания отдельных систем и узлов.
    Благодаря применению современных решений и изменению конструкции (тормозные колодки Mando Корея; подшипники передних ступиц SCHAEFFLER Германия; рулевое управление ZF Германия; отсутствие шкворневого соединения, карданная передача Tirsan Турция и т.п.) на 23% увеличилось количество узлов и агрегатов, не требующих обслуживания в течение всего периода эксплуатации.
  • Обслуживание автомобилей у официальных дилеров производится в удобное для клиента время.
  • При проведении ТО выполняется полный комплекс контрольно-предупредительных работ, замена расходных материалов в соответствии с установленным регламентом производителя.

Перечень основных операций планового технического обслуживания

  • Диагностика электронной системы управления двигателем
  • Замена моторного масла и масляного фильтра
  • Замена трансмиссионного масла в агрегатах
  • Замена фильтра тонкой очистки топлива
  • Замена ремней привода агрегатов двигателя
  • Замена воздушного фильтра
  • Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов
  • Проверка герметичности систем охлаждения, питания, смазки
  • Проверка герметичности гидропривода сцепления, коробки передач, заднего моста, тормозов
  • Проверка уровня эксплуатационных жидкостей в системах и узлах
  • Проверка состояния тормозных колодок, дисков, барабанов
  • Проверка крепления элементов СВОГ, ГТЦ, пальцев резинометаллических шарниров, стремянок рессор амортизаторов, шарниров карданного вала
  • Проверка состояния защитных чехлов колесных цилиндров и скоб
  • Проверка наличия люфтов шарниров рулевых тяг
  • Проверка стояночного тормоза
  • Проверка состояния шин и колес
  • Проверка крепления кабины и платформы к раме
  • Обслуживание АКБ
  • Очистка сапунов КПП и заднего моста
  • Замена салонного фильтра

Подробно условия проведения и состав работ ТО, карта смазочных и эксплуатационных материалов, указаны в Руководстве по эксплуатации и в Сервисной книжке а/м.

Записаться на ТО можно по телефону +7 (843) 259-54-17 или заказав обратный звонок.

Замена масла, фильтров, периодическое ТО

Стоимость работ по техническому обслуживанию.


1 Замена масла в ДВС: ВАЗ,ГАЗ                         400 руб

                                ВАЗ,ГАЗ (с промывкой)        500 руб

                                иномарки                               400 руб

                                иномарки (с промывкой)       500 руб

2 Замена масла в КПП: ВАЗ,ГАЗ                         400 руб

                                иномарки                             от  400 руб

                            со снятием поддона               от  1000 руб

3 Замена тормозной жидкости (без прокачки)

                                ВАЗ, ГАЗ                                  400 руб

                                иномарки                               от  600 руб

4 Замена охлаждающей жидкости

                                ВАЗ, ГАЗ                                 от 500 руб

                                иномарки                                от 800 руб

        С промывкой  ВАЗ, ГАЗ                                от 1000 руб

                               иномарки                                от 1600 руб                                              

5 Замена масла ГУР   

                                ВАЗ                                            500 руб

                                иномарки                                от 500 руб  

6 Замена масла в раздат. коробке  Нива               300 руб 

                                                 иномарки                от 400 руб

7 Замена масла в мосту Нива (за каждый)              400 руб

                                  иномарки (за каждый)           350-800 руб

8 Замена воздушного фильтра                                 100 руб

9 Замена салонного фильтра                                 300-800 руб

10 Замена топливного фильтра ВАЗ классика        200 руб

                                            ВАЗ пер. прив                 300 руб

                                            иномарки                      от 600 руб   

Стоимость замены масляного фильтра входит в стоимость замены масла в ДВС.

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в хорошем рабочем состоянии и своевременное выявление износа, нарушений и поломок в отдельных системах, агрегатах, узлах, приборах и деталях. От регулярности техобслуживания в значительной мере зависят не только срок безаварийной службы транспортного средства, комфорт и безопасность поездок, но и экономичность эксплуатации авто.

 Виды техобслуживания

  • Ежедневная проверка технического состояния автомобиля, проводимая его владельцем;
  • Плановое обслуживание согласно рекомендациям компании-производителя транспортного средства с выполнением регламентных и дополнительных работ;
  • Внеочередное обслуживание после аварии, попадания в ухаб или ямку, наезда на препятствие, перед продажей подержанного автомобиля;
  • Периодическое (сезонное) техобслуживание.

Объём работ по техобслуживанию

При регламентном и периодическом техническом обслуживании обычно диагностируют работу систем автомобиля, проверяют, насколько изношены его детали, меняют топливный, воздушный, салонный фильтры и масло, проверяют уровень и доливают эксплуатационные жидкости (тормозную, охлаждающую и др. ), выполняют ряд других диагностических и сервисных работ.

Периодичность и программа техобслуживания индивидуальны для каждого автомобиля и зависят от рекомендаций производителя, особенностей эксплуатации (интенсивности поездок, состояния дорожного полотна, климатических условий, рельефа местности, индивидуального стиля вождения). Обычно более частое обслуживание с заменой деталей и эксплуатационных жидкостей рекомендуется при постоянной эксплуатации авто в городском цикле, небольших повторяющихся поездках на непрогретом двигателе в холодное время года, эксплуатации на неасфальтированных дорогах или в условиях чрезмерной запыленности.

Поскольку из-за неожиданного выхода из строя изношенных деталей могут повредиться крупные узлы, что повлечёт за собой необходимость дорогостоящего ремонта, важно проходить регулярное техобслуживание в проверенных автосервисных центрах.

Компания «Уральский дом» предлагает вам по выгодной цене пройти в Екатеринбурге качественное периодическое техническое обслуживание с заменой фильтров и масла!

на что обратить внимание при покупке? Что нужно знать при покупке газели

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку.Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот.Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но и его можно убить. плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комочка герметика, оценить степень повреждения радиатора.Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт и состояние карданного вала заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые запчасти. По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля.Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что на машине ездило несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить недорогую бортовую газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя движение транспорта.Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным. Именно на фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики и родилась «Газель».

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей находится за гранью возможного. В этом случае лучше воспользоваться случаем и купить б/у. автомобиль для удовлетворения ваших потребностей. Покупатель подержанной Газели даже пользуется следующими преимуществами подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Уже через три года новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл сильно вкладываться в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, этому способствует улучшение технических показателей Газель тюнинг , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата.Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

2. Нет гарантии. Как ни странно, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. При этом он волен модернизировать купленный автомобиль по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает плюсы, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. При этом он бесплатный (по крайней мере, должен быть).На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не существует, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него денег для улучшения технических характеристик оказывается более выгодным, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · На двигатель. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он более тяговит, менее прихотлив, легко ремонтируется и правится.
  • Кузов. Он является в данном случае самым слабым звеном транспортного средства, используемого для перевозки. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше машина подвергалась кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.
  • Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

    суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов.За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажиропотоков в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Соболи, оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных моторов для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4).В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, одно- и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты пробега

    На сегодняшний день на вторичном рынке представлен большой выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%).Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

    Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой(51.4%) и цельнометаллические фургоны (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова». Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору двигателя ГАЗели с пробегом — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно. Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

    Вторым турбодизелем является рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить капитально до 500 000 км.Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильный Chrysler 2.4 L-DOHC четверка, разработанная американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемая также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб и с интервалом в 140 000 км зубчатый ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 рублей. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему.Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не надо. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП.Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

    Остальное

    В принципе ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км.Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен.Он может протечь или вообще выйти из строя.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса.Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей.И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии.Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, т. к. а так же много времени и места на ремонт и приведение автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной.Самым лучшим вариантом за небольшие деньги, могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом.Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

    В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

    Опции, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT».Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагается 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

    рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо вы покупаете конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховности» души).А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

    Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: ту деталь они заменят, но лучше сделать это самостоятельно. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

    Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой газели открываются отверткой.
    . Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
    . На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    . Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
    . В машинах до 2007 года слабенькая печка.
    . Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
    .Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
    . С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

    Восстанови меня!

    Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

    Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

    В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабовата и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

    Резюме

    Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

    Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

    суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.Они также предложили больше вариантов цвета кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика.И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одно- и полноприводные до сих пор продаются дилерами ГАЗ вместе с новой моделью «ГАЗель Next», дебютировавшей в 2016 году. на вторичном рынке представлен большой выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Не много дизель 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по ГАЗелям ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ). А вот полноприводные версии придется поискать. От общего количества — не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

    Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самый редкий — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2.9 ( 33,4% ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr практически не встретишь ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова».Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать автомобилей, побывавших в авариях. Вряд ли их ремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору двигателя ГАЗели с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно. Он не должен иметь подтеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

    Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/ 4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели.Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

    Второй турбодизель — Cummins ISF 2.8 рядная 120-сильная четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить капитально до 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, составной частью которого является патрубок маслоприемника.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у «ГАЗели» и «Соболя» было пять, наибольшее распространение получили агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетическое или полусинтетическое каждые 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб. и с интервалом в 140 000 км. ремень ГРМ от Mopar по 3500 руб. .

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года, после смены ГАЗ и УАЗ поставщиков двигателей, заслуживают меньшей похвалы.Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 рублей. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не приходится. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

    Остальное

    В принципе, ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или вообще выйти из строя.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере провисания требуют замены.На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели».Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Схема установки ремня генератора газель бизнес умз

    Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

    При слишком натянутом ремне могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

    При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

    1. Головкой «на 13» ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности шланги системы охлаждения сняты).

    2. Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

    3. Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

    4. Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

    Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

    Подводим генератор к блоку цилиндров.

    Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

    Одеваем новые ремни на шкивы.

    Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

    Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

    Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

    Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

    При необходимости повторите настройку.

    Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

    1. Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

    2. Ослабить натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

    3. Снимите ремень со шкивов.

    Установка нового ремня.

    Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

    Затяните болт крепления натяжного ролика.

    Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

    При слишком натянутом ремне могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

    При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

    Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

    Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

    Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

    Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

    Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

    Подводим генератор к блоку цилиндров.

    Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

    Одеваем новые ремни на шкивы.

    Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

    Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

    Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

    Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

    При необходимости повторите настройку.

    Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

    Ключом на 12 ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

    Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

    Снимите ремень со шкивов.

    Установка нового ремня.

    Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

    Затяните болт крепления натяжного ролика.

    Заменим ремень генератора на газели.

    Обрыв ремня генератора часто является проблемой Газели. Если такое происходит на вашу газель мерили, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше попробуйте заменить ремень чтобы узнать что на самом деле вызывает камни.

    Если не нужно менять ремень через 150-200 тыс. км или при плановых ТО, выход из строя не норма. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай как работа. Если на вашей Газели это случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок. ГАЗель Бизнес Евро-3 Ременные шкивы генератора неровные или не натянут ремень после установки.

    Тем временем ремень газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам. Только один из них конструктивный (например, смещение шкивов, как это называется смазка).Следующая причина – просто их низкое качество. (клиновой ремень) на генератор Газель Бизнес 4216 Газель Бизнес ГАЗ 3302 Газель бизнес. Известно, что жадный платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. стоит совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei.Купил так Ремень однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, не отцентрован.

    Вам также могут понравиться

    Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

    замена ремень генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ЭУР ВАЗ 2112 З. На сайте Cummins ISF 2.8.

    замена

    ремень генератора , ролик и опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 требуется размер ремня Газель Бизнес Евро-3 под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

    мастера пока не переводили, подбрасывая ребусы, как они называют эти нестандартные решения.
    Вам нужен купленный ремень, приступим к операции по его установке. Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю решетку на газель рено логан тюнинг, как снять решетку. Обратите внимание, работать лучше в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают остыть
    Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы.Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели без использования ключа на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2 шурупами снизу. Решетку рядом с панелью не размещаем (насколько позволяет кабельная блокировка).
    Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переместите генератор к двигателю. Вот мы и получили слабенький ремень (если он не порвался до этого) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем.Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка ролика натяжителя; не перемещайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

    Вам также может понравиться

    Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как изменить свой ремень Газель » вики полезно Тогда просто установите новые, не тяните их.Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в путь.

    Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на его вспомогательные агрегаты. Некоторые устройства способны управлять сразу несколькими механизмами.

    Приводной ремень может воздействовать на насос, насос гидроусилителя руля, различные компрессоры и даже на генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали плавно и плавно, необходимо своевременно заменять деталь, а при необходимости регулировать ее натяжение.В сегодняшней статье рассмотрим: где находится ремень генератора Газель Бизнес, признаки износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Что ж, приступим.

    Расположение ремня генератора Газель Бизнес

    Ремень генератора на Газель Бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

    Найти его довольно просто, поэтому на этом моменте я не буду заострять свое и ваше внимание.

    Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

    Для того, чтобы узнать, насколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес, достаточно провести визуальный осмотр. Если вы заметили:

    1. Надрывы
    2. Поверхностное расслоение
    3. Механические повреждения и т.п.

    Тогда не откладывайте замену приводного ремня в долгий ящик, а сразу замените этот расходный материал.


    Размер ремня генератора Газель Бизнес

    Газель Бизнес, как и любой другой отечественный автомобиль, имеет массу неудобств, например, ремень генератора, установленный с завода производителя под маркировкой: 8ПК 2155 или 8ПК 2166 имеет небольшой размер, поэтому при замене практически невозможен чтобы заменить его!


    Видео замена ремня генератора на Газель

    Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

    Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес, вам потребуется выполнить следующую пошаговую инструкцию:

    1. Трещоткой прокручиваем приводной ремень через шкив генератора
    2. Поддеваем ремень на шкиве помпы от двигателя и храповиком вращаем шкив генератора по часовой стрелке:
    3. Перехватываем после небольшого спуска ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
    4. Отцепляем и скидываем старый генератор ремень
    5. Продеваем ремень по всем роликам, одеваем все ручейки на шкивы! Оставляем не одетым только шкив помпы.Натяжитель вообще не трогаем, а дело в том, что он имеет небольшой ход и не дает свободно надеть ремень.
    6. Берем отвертку все крепче и крепче и надеваем ремень на шкив помпы в натяг! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня перескакивал через выступающий центр шкива помпы:
    7. Главное придерживать отвертку и не отпускать, пока ремень не накрутится на шкив!
    8. Можно не снимать радиатор а нормально снять и надеть ремень.Единственное, если ремень заменяется, его сложнее перекинуть через крыльчатку и все.

    Еще один важный момент на который хотелось бы обратить ваше внимание это Натяжение ремня генератора ! Для того, чтобы выполнить данную работу нам потребуются:


    Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

    Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части про натяжение приводного ремня.Одно отличие, мы ослабляем, а не затягиваем винт натяжителя ремня

    Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — видео

    Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

    Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

    Осмотрите ремень.

    При наличии трещин, расслоения резины, разрывов, отложений грязи между ребрами и т.п. замените ремень.

    Осмотрите шкивы.

    При загрязнении или повреждении шкивы следует очистить или заменить.

    При необходимости снять натяжитель отверните три болта 3, при этом, для облегчения откручивания болта под роликом, отведите ролик вверх.

    Установка

    1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

    2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

    3. Затем наденьте ремень на ролик натяжителя.

    После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

    Регулировка натяжения

    При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    1. Ослабить болт 1.

    Вворачивая или выкручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затянуть болт 1.

    2. Проверьте прогиб ремня.

    Детали на картинках:

    Ключом на 12 ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

    Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

    Снять ремень со шкивов

    Установка нового ремня.

    Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

    Затяните болт крепления натяжного ролика.

    Замена промежуточного шкива и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

    Ослабляем натяжение приводного ремня.

    Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

    Снимите шкив с оси натяжителя.

    При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отверните три болта крепления натяжителя

    Снять крепление натяжителя с двигателя

    Установите натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

    Неслучайное смешение групп газелей Пржевальского и тибетских газелей | Журнал маммологии

    Аннотация

    газель Пржевальского ( Procapra przewalskii ) и тибетская газель ( P.picticaudata ) — эндемичные, близкородственные и находящиеся под угрозой исчезновения копытные Цинхай-Тибетского нагорья. Эти 2 вида часто встречаются в смешанных группах в верховьях реки Буха на плато. Мы изучали состав и размер их смешанных групп в течение 2 лет, чтобы определить, случайно ли объединяются такие группы, и определить апостериорные потенциальные затраты и выгоды, связанные с формированием смешанных групп. Половой состав и распределение по размерам были одинаковыми в одновидовых группах обоих видов.Учитывая, что плотность популяций этих видов также была одинаковой, мы ожидали, что смешанные группы, которые образовались случайно, будут состоять из равного количества двух видов. Это верно как для мужчин, так и для смешанных полов; однако доля женских групп, состоящих из газелей Пржевальского, была намного больше, чем ожидалось. Кроме того, в смешанные группы зимой никогда не входили самцы обоих видов. Результаты показывают, что эти 2 вида газелей не связаны случайным образом. Смешанные группы были больше, чем группы, состоящие только из самок, самцов и смешанного пола, что позволяет предположить, что особи в более крупных группах могут выиграть от снижения риска нападения хищников.Возникновение разнополых и смешанных групп может увеличить риск скрещивания и представлять собой издержки формирования смешанных групп у этих двух видов газелей.

    Многие группы животных состоят только из сородичей. Однако в симпатрических районах группы могут включать более 1 вида. Смешанные группы видов были зарегистрированы у рыб (Lukoschek and McCormick 2002; Semeniuk and Dill 2006), птиц (Morse 1970; Sridhar et al. 2009) и млекопитающих, включая копытных (Fitzgibbon 1990; Keast 1965; Sinclair 1985), дельфинов. (Керуй и др.2008) и приматов (Gartlan and Struhsaker 1972; Heymann and Buchanan-Smith 2000). Два основных вопроса в исследованиях групп смешанных видов: возникают ли такие группы случайно и какие выгоды люди могут получить в таких скоплениях.

    Точно так же, как различные группы одного и того же вида часто сталкиваются друг с другом во время перемещений, смешанные группы могут возникать при случайном столкновении групп разных видов (Waser 1984). Смешанные группы видов также могут возникать в результате независимого привлечения различных видов к определенной среде обитания или месту без производных функциональных преимуществ.Роль случайности можно изучить, используя данные о составе группы и использовании среды обитания для каждого вида и рассчитав ожидаемую частоту встреч между группами разных видов (Holenweg et al., 1996). Документирование преимуществ одного или нескольких видов в смешанных группах свидетельствует против нулевой гипотезы о случайной группировке. Такие преимущества были зарегистрированы у многих групп смешанных видов (млекопитающие [Stensland et al. 2003] и птицы [Sridhar et al. 2009]).

    Функциональные объяснения того, почему смешение разных видов подпадает под 3 не исключающие друг друга категории: кормодобывание, борьба с хищниками и социальные или репродуктивные преимущества (Stensland et al.2003). Преимущества поиска пищи могут включать сотрудничество в поиске и использовании ресурсов. Преимущества борьбы с хищничеством в смешанных группах включают улучшенное обнаружение хищников и снижение риска хищничества в больших группах (Stensland et al. 2003). Хотя такие преимущества также получают особи в одновидовых группах, смешанные группы часто больше, чем одновидовые, что обеспечивает дополнительную безопасность. Кроме того, возможно, стоит присоединиться к другим видам, которые лучше способны обнаруживать или отпугивать хищников или более привлекательны для хищников (Fitzgibbon 1990).Наконец, особи одного вида могут пользоваться социальными и репродуктивными преимуществами, присоединяясь к группам другого вида. Например, группы смешанных видов могут быть более успешными в защите территорий или ресурсов, чем группы одного вида. Присоединение к группе смешанных видов также может снизить конкуренцию при размножении и позволить особям получить социальный опыт (Stensland et al. 2003).

    Мы рассмотрели гипотезу случайного смешения в смешанных группах двух эндемичных видов копытных Цинхай-Тибетского нагорья.Газель Пржевальского ( Procapra przewalskii ) и тибетская газель ( P. picticaudata ) являются близкородственными симпатрическими видами, которые легко образуют смешанные группы в верховьях долины реки Буха, уезд Тяньцзюнь, провинция Цинхай, Китай (Ли и Цзян 2006) летом и зимой. Кроме того, мы косвенно рассмотрели потенциальные затраты и выгоды групп смешанных видов, задокументировав размер и состав групп смешанных видов. Например, больший размер групп смешанных видов по сравнению с группами одного вида будет иметь особое значение для гипотезы антихищничества.Сезонные изменения в составе группы в зависимости от репродуктивного статуса могут иметь отношение к гипотезе репродуктивного преимущества.

    Материалы и методы

    Участок исследования и виды .—Наши исследования проводились в долине реки Верхняя Буха, уезд Тяньцзюнь, провинция Цинхай, Китай (36°53′30″–48°39′12″ с.ш., 96°49′42″- 99°41′48″ в.д.), расположенный в северо-западной части водораздела озера Цинхай и к югу от гор Цилянь (Li et al. 2008).Высота над уровнем моря колеблется от 2850 до 5826 м, при средней высоте 3800 м. Местный климат характеризуется сухой, холодной и продолжительной зимой, сильными ветрами, высоким уровнем солнечной радиации и коротким безморозным периодом. Среднегодовая температура составляет −1,5°C, при этом зарегистрирована экстремально низкая температура −40°C. Годовое количество осадков колеблется от 330 до 412 мм, и большая часть осадков выпадает в период с июня по сентябрь. Основным типом растительности на исследуемой территории являются альпийские луга. Кустарники растут вдоль долины реки Буха, крупнейшей реки, впадающей в озеро Цинхай.Четыре времени года в районе исследования четко не различаются; однако период с июня по сентябрь является периодом роста растений, а период с октября по май — периодом увядания растений.

    Газели Пржевальского встречаются только вокруг озера Цинхай, а численность популяции оценивается всего в несколько сотен особей (Jiang et al. 1995, 2000). Газель Пржевальского была классифицирована Комиссией по выживанию видов Международного союза охраны природы (МСОП) как находящаяся под угрозой исчезновения с 1996 по 2008 год и находящаяся под угрозой исчезновения после 2008 года (МСОП, 2009 г.) и относится к категории I (находящиеся под угрозой исчезновения в Китае) Национальной охраняемой дикой природе. Виды животных в Китае с 1989 г. (Wang and Xie 2004).Тибетская газель ( P. picticaudata ) обитает в фрагментированных участках среды обитания на Цинхай-Тибетском нагорье; однако популяция резко сокращается, и ее ареал быстро сокращается (Schaller 1998; Zhang and Jiang 2006). Несмотря на то, что в Красном списке исчезающих видов МСОП (IUCN 2009) тибетская газель занесена в список видов с низким уровнем риска, тибетская газель относится к категории II (находящиеся под угрозой исчезновения) национальных охраняемых видов диких животных в Китае (Wang and Xie 2004). Обе газели проводят гон с декабря по январь, а ягнята — с июля по август, хотя тибетские газели обычно отстают от газелей Пржевальского на 1-2 недели (Li and Jiang 2006; Lu and Wang 2004; You and Jiang 2005).Размер популяции обеих газелей оценивается в 100 особей в районе исследования. Серые волки ( Canis lupus ) и тибетские песцы ( Vulpes ferrilata ) являются хищниками в этом районе (Li et al. 2008).

    Два вида газелей можно отличить по морфологическим признакам. Рога загнуты назад и тонкие у самцов тибетских газелей, но загнуты назад внутрь и сильны у самцов газелей Пржевальского. У газелей Пржевальского обычно коричневато-желтая шерсть, тогда как у тибетских газелей шерсть сероватая.Газели Пржевальского обычно весят более 25 кг и крупнее и тяжелее тибетских газелей, которые обычно весят менее 20 кг (Jiang 2004). Подвзрослых самцов каждого вида можно отличить по разной окраске.

    Учеты .—Данные о численности и составе групп фиксировались при маршрутных учетах летом (июнь-сентябрь 2005 г., июнь-июль 2006 г.), когда происходит ягнение, и зимой (декабрь 2005 г. — январь 2006 г., январь 2007 г.) при гоне имеет место. Маршруты трансект проходили через все типы местообитаний, включая долины рек, равнинную местность и горные склоны, так что учитывались все особи на изучаемой территории.Наблюдения проводились в бинокль (8 х 42) или зрительную трубу (20 х 60-63). Общая протяженность маршрута составила около 20 км. Трансекту проходили один раз в 3 дня, ежедневный учет занимал 6–8 часов. Поскольку группы обычно оставались вместе в течение нескольких часов, маловероятно, чтобы одна и та же группа учитывалась дважды.

    Группа определялась как совокупность особей, разделенных не более чем на 50 м (Clutton-Brock et al., 1982), и обычно межиндивидуальные расстояния в группах составляли <5 м.Для каждой группы мы записывали размер группы, видовой состав и пол каждого члена группы.

    Для одновидовых групп каждого вида мы выделили 3 разных типа групп: женские группы, включающие ≥1 самку и ни одного самца; мужские группы, которые включали ≥1 взрослого или полувзрослого мужчину и ни одной женщины; и смешанные группы, в которые входили ≥ 1 женщина и ≥ 1 взрослый мужчина. В настоящем исследовании было невозможно различить взрослых и полувзрослых самок. Точно так же мы распознали 3 разных типа групп смешанных видов: женские группы, в которые входило ≥1 самка каждого вида и ни одного самца ни одного вида; мужские группы, которые включали ≥1 взрослого или полувзрослого самца каждого вида и ни одного самца ни одного вида; и смешанные половые группы, которые включали ≥1 взрослого или полувзрослого самца 1 вида и ≥1 самку другого вида.

    Анализ данных .— Данные о размере группы были logi 0 -преобразованы перед анализом для нормализации распределения. Во всех анализах мы подбирали модели отдельно для лета и зимы.

    Доля каждого типа группы в одновидовых группах каждого вида и в смешанных группах сравнивалась с помощью критерия хи-квадрат. Мы сравнили размеры групп в одновидовых группах, используя линейную модель, с учетом года, пола, вида и взаимодействия между полом и видом в качестве факторов.Исключая размер группы 1, мы сравнили размеры групп одно- и смешанных групп, используя линейную модель с указанием года, пола, видового состава (3 уровня: только газели Пржевальского, только тибетские газели и смешанные группы), и взаимодействие между полом и видом (Ким и Тимм, 2006). Доля газелей Пржевальского в каждой группе смешанных видов была исследована в линейной модели с использованием групп смешанных видов более 2 особей с указанием года, пола, размера группы и взаимодействия между полом и размером группы в качестве факторов.Смешанные группы только с 2 газелями были исключены, учитывая, что доля газелей Пржевальского могла составлять только 0,5. Все апостериорные тесты проводились с последовательной корректировкой значений Bonferroni P- (Rice 1989). Анализы проводились с использованием SAS версии 9.1 (SAS Institute Inc., Кэри, Северная Каролина), и общий уровень статистической значимости был установлен на уровне α = 0,05.

    Результаты

    Состав группы .— За 2 года исследований мы встретили 528 групп летом и 249 групп зимой и почти равное количество групп двух видов (319 групп дзерен Пржевальского и 327 групп тибетских дзерен). Размеры групп варьировались от 1 до 36 для газелей Пржевальского, от 1 до 31 для тибетских газелей и от 2 до 62 для групп смешанных видов. Общее количество разновидовых группировок составило 131.

    Доля самок, самцов и разнополых групп значительно варьировала в зависимости от видового состава групп в течение лета (рис.1А; χ 2 2 = 20,81, P < 0,01). Апостериорные тесты показали, что пропорции женских групп ( P = 0,29), мужских групп (P = 0,06) и смешанных групп (P = 0,10) не различались между одновидовыми группами 2 вида. Женские группы были менее распространены в смешанных группах, чем в одновидовых группах из 2 видов вместе взятых 90 678 (P 90 679 <0,01), и мужских группах 90 678 (P <0,01) и смешанных половых группах 90 678 (P <0). .01) были более распространены.

    Рис. 1

    Процент различных типов групп (черные = самки, белые = самцы, серые = смешанный пол) в одновидовых группах газелей Пржевальского и тибетских газелей и в смешанных группах в течение а) лета и б) зима.

    Рис. 1

    Доля различных типов групп (черные = самки, белые = самцы, серые = смешанный пол) в одновидовых группах газелей Пржевальского и тибетских дзерен и в смешанных группах в течение а) лета и б ) зима.

    Соотношение самок, самцов и разнополых групп существенно различалось в зависимости от видового состава групп и зимой (рис. 1Б; χ 2 2 = 105,63, P < 0,01). Апостериорные тесты показали, что в одновидовых группах женские группы чаще встречались у тибетской газели, чем у газели Пржевальского (P <0,01), но мужские группы (P <0,01) и смешанные группы (P <0,01). = 0,03) встречались реже.Смешанные половые группы были более распространены в смешанных группах, чем в одновидовых группах из 2 видов вместе взятых 90 678 (P 90 679 <0,01), мужских групп 90 678 (P <0,01) и женских групп 90 678 (P = 0,03). ) были менее распространены. В смешанных группах никогда не было самцов обоих видов зимой, хотя в некоторой степени это происходило летом.

    Численность группы .—Летом в одновидовых группах средний размер группы за 2 года исследования не менялся (F 1?431 = 0.01, P = 0,94) и между двумя видами (F 1,431 = 0,17, P = 0,68; рис. 2А). Средний размер группы значительно различался в зависимости от полового состава групп (72 431 90 740 = 90 741 31,74, 90 678 P 90 679 < 0,01), но влияние пола было одинаковым у 2 видов, о чем свидетельствует незначительное взаимодействие между полом и видом (90 678 F ). 2,431 = 0,62, P = 0,54). Апостериорные тесты показали, что средний размер группы был больше в смешанных группах, чем в однополых группах, и больше в женских группах, чем в мужских группах.

    Рис. 2

    Коробчатая диаграмма размеров групп в одновидовых группах газелей Пржевальского и тибетских дзерен в течение а) лета и б) зимы. Типы групп представляют собой коды из 4 букв: первые 2 буквы соответствуют видовому составу (PG = газели Прцельвальского, TG = тибетские газели), а последние 2 буквы соответствуют половому составу групп (MA = мужские группы, FE = женские группы). , MI = смешанные группы). Линия в каждом поле соответствует медиане, а поле простирается от 25-го до 75-го процентиля.Усы в 1,5 раза превышают межквартильный диапазон, а точки соответствуют данным вне этого диапазона.

    Рис. 2

    Коробчатая диаграмма размеров групп в одновидовых группах газелей Пржевальского и тибетских дзерен в течение а) лета и б) зимы. Типы групп представляют собой коды из 4 букв: первые 2 буквы соответствуют видовому составу (PG = газели Прцельвальского, TG = тибетские газели), а последние 2 буквы соответствуют половому составу групп (MA = мужские группы, FE = женские группы). , MI = смешанные группы).Линия в каждом поле соответствует медиане, а поле простирается от 25-го до 75-го процентиля. Усы в 1,5 раза превышают межквартильный диапазон, а точки соответствуют данным вне этого диапазона.

    Зимой в одновидовых группах средний размер группы за 2 года исследования не изменился (F 1,201 = 0,49, P = 0,48). Средний размер группы значительно варьировался в зависимости от полового состава групп (F 2,201 = 201,00, P <0,01; рис.2B), но было сходным между двумя видами (F 1,201 = 0-05, P = 0,83; рис. 2B). Апостериорные тесты показали, что средний размер группы был меньше в мужских группах, чем в женских или смешанных половых группах, но не наблюдалось никакой разницы между женскими или разнополыми группами. Средний размер группы в группах самок (P = 0,18) и в смешанных группах (P = 0,53) не различался между двумя видами, но группы самцов были несколько меньше у газели Пржевальского, чем у тибетского газели (). Р = 0.02; не имеет значения при использовании поправки Бонферрони).

    Для сравнения размеров групп в одновидовых и смешанных группах мы исключили одиночные группы и объединили данные по 2 видам, учитывая, что размеры групп у 2 видов были весьма схожими. Летом (рис. 3А) средний размер группы за 2 года исследования не различался ( F 1432 = 0,62, P = 0,43), но значительно различался по видовому составу ( F 1432 = 12.53, P < 0,01) и половой состав ( F 2 ,432 = 18,60, P 0,01). Взаимодействия между видовым и половым составом мы не наблюдали ( F 2432 = 0,43, P = 0,65). Смешанные группы были больше, чем группы одного вида. Апостериорные тесты показали, что средний размер группы был больше в смешанных группах, чем в группах мужчин и женщин ( P <0,01), и больше у женщин, чем в группах мужчин ( P = 0.04).

    Рис. 3

    Коробчатая диаграмма размеров групп в одновидовых группах двух джейранов вместе взятых и в смешанных группах в течение а) лета и б) зимы. Группы размера 1 исключаются. Типы групп представляют собой коды из 4 букв: первые 2 буквы соответствуют видовому составу (SI = одновидовые, MI = смешанные), а последние 2 буквы соответствуют половому составу групп (MA = мужские группы, FE = женские группы, MI = смешанные половые группы). Линия в каждом поле соответствует медиане, а поле простирается от 25-го до 75-го процентиля.Усы в 1,5 раза превышают межквартильный диапазон, а точки соответствуют данным вне этого диапазона.

    Рис. 3

    Коробчатая диаграмма размеров групп в одновидовых группах двух газелей вместе взятых и в смешанных группах в течение а) лета и б) зимы. Группы размера 1 исключаются. Типы групп представляют собой коды из 4 букв: первые 2 буквы соответствуют видовому составу (SI = одновидовые, MI = смешанные), а последние 2 буквы соответствуют половому составу групп (MA = мужские группы, FE = женские группы, MI = смешанные половые группы).Линия в каждом поле соответствует медиане, а поле простирается от 25-го до 75-го процентиля. Усы в 1,5 раза превышают межквартильный диапазон, а точки соответствуют данным вне этого диапазона.

    Зимой (рис. 3Б) средний размер групп за 2 года исследования не различался ( F 1,165 = 0,53, P = 0,47), но существенно различался по видовому составу ( F 1,165). = 14,28, P < 0,01) и половой состав ( F 2 , 165 = 14.11, P <0,01). Взаимодействие между видовым и половым составом невозможно проанализировать, поскольку мы не наблюдали смешанных групп самцов. Смешанные группы были больше, чем группы одного вида. Апостериорные тесты показали, что средний размер группы был больше в смешанных группах, чем в группах мужчин или женщин ( P <0,01), и больше в группах женщин, чем в группах мужчин ( P = 0,02).

    Доля газелей Пржевальского в смешанных группах .- Летом общая доля джейранов Пржевальского в разновидовых группах, по данным отрезка модели, составляла 0,54 ( SE = 0,11). Эта пропорция не менялась между годами исследования ( F 183 = 2,88, P = 0,09) и имела тенденцию к незначительному увеличению с увеличением размера группы (β или наклон = 0,79, SE = 0,39; F ). 1,83 = 4,07, P = 0,04). Доля значительно варьировалась в зависимости от пола ( F 1.83 = 10,51, P < 0,01). Апостериорные тесты показали, что доля среднего наименьших квадратов (± SE ) (с контролем размера группы) была значительно выше в женских группах (0,80 ± 0,05), чем в мужских группах (0,54 ± 0,04) или в смешанных половых группах (0,57). ± 0,08; P < 0,0001), но различий между мужской и смешанной группами обнаружено не было ( P = 0,71). Взаимодействие между полом и размером группы не было значительным и было удалено из окончательной модели.

    Зимой общая доля дзерен Пржевальского в разновидовых группах составила 0,54 ( SE = 0,15). Эта пропорция не менялась между годами обучения ( F 1,37 = 0,03, P = 0,86) и размером группы (β или наклон = -0,81, SE = 0,60; F 137 = 1,82, P = 0,18). Доля значительно варьировала в зависимости от половой принадлежности ( F 1,37 = 8,78, P < 0.01). Наименьшие квадраты означают ( ± SE) доля (с учетом размера группы) была значительно выше в группах женщин (0,84 ± 0,13), чем в смешанных группах (0,41 ± 0,07). Взаимодействие между полом и размером группы не было значительным и было удалено из окончательной модели.

    Обсуждение

    Смешанные группы были обычным явлением для газелей Пржевальского и тибетских газелей плато в течение лета и зимы. В некоторых половых категориях смешанные группы встречались чаще, чем одновидовые.

    В целом смешанные группы видов более вероятны, когда виды имеют схожие привычки питания или требования к среде обитания (Heymann 1997; Stensland et al. 2003). Для вовлеченных видов разделение ниш не должно быть слишком маленьким, потому что межвидовая конкуренция может стать слишком интенсивной или слишком большой, гарантируя, что виды могут сосуществовать. Недавнее исследование диеты показало, что оба вида газелей на плато питались одними и теми же типами растений, но тибетская газель больше питалась бобовыми, тогда как газель Пржевальского больше питалась злаками (Li et al.2008). Обе газели продемонстрировали схожий поведенческий ритм, включая пики кормления на рассвете и в сумерках (Liu and Jiang 2004; Lu and Wang 2004). Обе газели встречаются в одной и той же среде обитания, а также имеют одних и тех же хищников (Li et al. 2008; Liu and Jiang 2002; Zhang and Hu 2002).

    Размер тела также играет важную роль в формировании групп смешанных видов. Heymann (1997) проанализировал данные о размерах тела (длина головы и тела) тамаринов ( Saguinus spp.) и обнаружил, что расхождение в размерах тела колеблется от 8% до 17% для ассоциированных видов и от 1% до 4% для неассоциированных видов.Длина головы и тела колеблется от 105 до 110 см у взрослых газелей Пржевальского и от 80 до 90 см у тибетских газелей с расхождением в размерах тела примерно на 20% (Jiang 2004). Различия в размерах тела с соответствующим расхождением ниш, наблюдаемым в типе пищи, могло быть достаточно, чтобы позволить формирование смешанных групп у 2 видов газелей.

    Тип и размер групп могут быть еще одним фактором, ограничивающим формирование групп смешанных видов (Fitzgibbon 1990). Виды с более похожими моделями группировки могут легче смешиваться.Как обсуждается ниже, сочетание полов и размеры в группах двух видов газелей очень похожи. По всем вышеперечисленным причинам формирование смешанных группировок у двух видов джейранов, по-видимому, сталкивалось с небольшими ограничениями.

    Одновидовые группы двух видов газелей были очень похожи по размеру и строению. Соотношение моно- и гетеросексуальных групп было одинаковым в одновидовых группах двух джейранов в течение лета. Зимой доля женских групп была выше у тибетской газели.Кроме того, смешанные группы также чаще встречались у обоих видов зимой, как и следовало ожидать в репродуктивный период. Смешанные группы состояли в основном из мужских групп летом и из смешанных групп зимой.

    В одновидовых группах размеры групп не различались между двумя видами летом и зимой ни для одной из возможных комбинаций полов. Как правило, мужские группы были самыми маленькими. Смешанные группы были больше, чем группы одного вида для любой из возможных комбинаций полов, а самые большие смешанные группы состояли из гетеросексуальных групп.

    Учитывая, что плотность 2-х видов была одинаковой в районе исследования, количество групп 2-х видов, встреченных во время наблюдений, также было одинаковым, а размер и структура групп 2-х видов сходны, особенно во время наблюдений. Летом можно было бы ожидать, что смешанные группы должны представлять собой равную смесь двух видов в соответствии с нулевой гипотезой о случайном прибытии и уходе особей в смешанных группах. Результаты показывают, что, хотя распространенность газелей Пржевальского в смешанных группах в целом составляла около 50%, распространенность была намного выше в группах самок и также имела тенденцию к увеличению с размером группы, что указывает на неслучайное смешение.Кроме того, отсутствие смешанных групп с самцами двух видов в зимний период свидетельствует о том, что смешение не было случайным. Нулевая гипотеза о случайном смешении проверялась редко (Holenweg et al., 1996; Waser, 1984; Whitesides, 1989). Хотя для статистической проверки гипотезы необходимы конкретные данные о частоте встреч между группами разных видов, мы предлагаем косвенные доказательства против гипотезы, основанные на составе группы смешанных видов, предполагая одинаковое распределение размеров групп у 2 видов.

    Мы предлагаем широкий спектр запросов о потенциальных преимуществах смешанных групп газелей, исходя из размера и состава смешанных групп двух газелей. Для более тщательной проверки этих гипотез необходимы дальнейшие эмпирические исследования. Мы полагаем, что преимущества кормодобывания, вероятно, не важны в исследуемой области, потому что сотрудничество в добывании пищи не требуется для травоядных, и обнаружение пищи, вероятно, не является проблемой при большом и равномерно распределенном кормовом запасе, таком как растительность.Преимущества защиты от хищников более вероятны, учитывая, что смешанные группы были больше, чем одновидовые группы у 2 видов. Формирование более крупных групп было бы полезно для обоих видов газелей, чтобы легче обнаруживать хищников и снижать риск хищничества. Недавние исследования бдительности против хищников у двух видов показали, что особи в больших группах тратили меньше времени на бдительность (Li and Jiang 2008; Li et al. 2009). Неясно, смогут ли особи одного вида газелей снизить бдительность в большей степени в смешанных группах, чем при объединении с таким же количеством сородичей, но, по крайней мере, присоединение к группам другого вида может эффективно увеличить размер группы. .Смешанные группы видов предлагают отдельным особям другие преимущества в борьбе с хищниками, такие как присоединение к более уязвимому или более бдительному виду (Fitzgibbon 1990; Goodale and Kotagama 2008). Будущая работа может определить, является ли один вид газелей более уязвимым или более бдительным, чем другой.

    Более высокая распространенность газелей Пржевальского в смешанных группах самок может указывать на то, что либо самки тибетских газелей с меньшей вероятностью присоединятся к группам самок других видов, либо с меньшей вероятностью сохранятся в этих группах после того, как они сформировались, либо и то, и другое.То, что такая высокая распространенность наблюдалась как летом, так и зимой, предполагает, что межполовая конкуренция, вероятно, не объясняет, почему самки тибетских газелей часто встречались с самцами газелей Пржевальского, а не с самцами их собственного вида. Результаты могут указывать на то, что роспуск групп, содержащих 2 вида, более вероятен в группах самок, что, возможно, указывает на некоторую несовместимость между 2 видами при их совместном поиске пищи.

    Гетеросексуальные смешанные группы состояли из самца и нескольких самок обоих видов газелей.Формирование смешанных групп у копытных чаще происходило зимой и, вероятно, выполняло функцию спаривания (Walther et al., 1983). Конкуренция среди самцов за самок обычно была сильной, что приводило к отсутствию смешанных групп самцов. Драки между самцами двух видов действительно происходят (Z. Li, личн. наблюдения), что, возможно, объясняет, почему самцы двух видов избегают друг друга. Мы также наблюдали брачное поведение самцов газелей Пржевальского и самок тибетских газелей зимой 2005 года.Формирование разнополых, разновидовых групп предполагает риск скрещивания. Мы наблюдали брачное поведение двух газелей и даже нашли возможных гибридов. Однако нам не хватает более подробных молекулярных доказательств. Тем не менее, возможное скрещивание будет стоить формирования групп смешанных видов, если предположить, что потомство бесплодно.

    В заключение мы обнаружили, что смешанные группы джейранов и джейранов обычны и не представляют собой случайную смесь.Учитывая, что группы смешанных видов больше, чем группы одного вида, вероятным преимуществом принадлежности к группе смешанных видов является снижение риска нападения хищников; однако мы также отметили риск скрещивания в смешанных половых, смешанных группах. В будущих исследованиях можно было бы выяснить, является ли обнаружение хищников более эффективным в смешанных группах, чем в группах одного вида, и определить степень скрещивания двух видов.

    Благодарности

    Выражаем благодарность Национальному фонду естественных наук (30670267 и 30430120), Проекту поддержки науки и технологий MOST (2008BAC39B04), Фонду сэра Питера Скотта и ключевым проектам Национальной программы науки и технологий в период одиннадцатой пятилетки ( 2007BAC03A08-8) за финансовую поддержку.Мы благодарим L. Xing, A. Zhihe, A. Danjia и L. Maoji за помощь в полевых исследованиях, а также L. Chunwang и C. Jing за помощь в анализе данных. Мы также благодарим двух анонимных рецензентов за их проницательные комментарии.

    Цитированная литература

    .

    1982

    .

    Благородный олень: поведение и экология двух полов

    .

    University of Chicago Press

    ,

    Чикаго, Иллинойс

    .

    1990

    .

    Группировка смешанных видов у газелей Томсона и Гранта: преимущества антихищника

    .

    Поведение животных

    39

    :

    1116

    1126

    .

    .

    1972

    .

    Полиспецифические ассоциации и разделение ниш антропоидов тропических лесов в Камеруне, Западная Африка

    .

    Journal of Zoology (Лондон)

    168

    :

    221

    266

    .

    .

    2008

    .

    Реакция на сигналы тревоги конспецифических и гетероспецифических видов в стайках смешанных видов птиц в тропических лесах Шри-Ланки

    .

    Экология поведения

    19

    :

    887

    894

    .

    1997

    .

    Взаимосвязь размеров тела и разновидового стада тамаринов ( Saguinus spp.)

    .

    Folia Primato-logica

    68

    :

    287

    295

    .

    .

    2000

    .

    Экология поведения смешанных отрядов каллитрихных приматов

    .

    Биологические обзоры

    75

    :

    169

    190

    .

    .

    1996

    .

    Газовая модель Васера ​​применена к ассоциациям между красными колобусами и обезьянами Диана в Национальном парке Тай, Кот-д’Ивуар

    .

    Folia Primatologica

    67

    :

    125

    136

    .

    Международный союз охраны природы (МСОП)

    .

    2009

    .

    Международный союз охраны природы 2009 г. Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения

    , http://www.iucnredlist.org/. .

    2004

    .

    Газель Пржевальского

    .

    Китайский лесопромышленный пресс

    ,

    Пекин, Китай

    .

    .

    1995

    .

    Исторические и современные ареалы газелей Пржевальского

    .

    Acta Theriologica Sinica

    15

    :

    241

    245

    .

    .

    2000

    .

    Сокращение популяции газели Пржевальского вокруг озера Цинхай, Китай

    .

    Орикс

    34

    :

    129

    135

    .

    1965

    .

    Взаимоотношения двух видов зебр в зоне перекрытия

    .

    Журнал маммологии

    46

    :

    53

    66

    .

    .

    2006

    .

    Одномерные и многомерные общие линейные модели: теория и приложения с использованием SAS

    .

    Чепмен энд Холл

    ,

    Нью-Йорк

    .

    .

    2006

    .

    Групповой рисунок симпатрической газели Пржевальского и тибетской газели в период зеленой травы в верховьях реки Буха, уезд Тяньцзюнь, провинция Цинхай

    .

    Зоологические исследования

    27

    :

    396

    402

    .

    .

    2008

    .

    Влияние размера группы на бдительность: свидетельство тибетской газели в верховьях реки Буха, Цинхай-Тибетское нагорье

    .

    Поведенческие процессы

    78

    :

    25

    28

    .

    .

    2009

    .

    Бдительность газели Пржевальского: влияние пола, риск хищничества и размер группы

    .

    Journal of Zoology (Лондон)

    277

    :

    302

    308

    .

    .

    2008

    .

    Диетическое совпадение газели Пржевальского, тибетской газели и тибетской овцы на Цинхай-Тибетском нагорье

    .

    Журнал управления дикой природой

    72

    :

    944

    948

    .

    .

    2002

    .

    Количественный анализ выбора местообитаний с помощью Procapra przewalskii

    .

    Acta Theriologica Sinica

    22

    :

    15

    21

    .

    .

    2004

    .

    Совпадение в рационе газели Пржевальского и домашних овец в районе озера Цинхай и последствия для управления пастбищными угодьями

    .

    Журнал управления дикой природой

    68

    :

    241

    246

    .

    .

    2004

    .

    Структура группы и дневное поведение тибетской газели в период рождения

    .

    Acta Theriologica Sinica

    24

    :

    193

    199

    .

    .

    2002

    .

    Обзор многовидовых кормовых ассоциаций рыб и их экологического значения

    . Стр.

    467

    474

    в

    Материалы 9-го Международного симпозиума по коралловым рифам

    ( , ред.).

    Министерство окружающей среды, Индонезийский институт наук и Международное общество изучения рифов

    ,

    Бали, Индонезия

    .

    1970

    .

    Экологические аспекты кормления некоторых смешанных стай птиц

    .

    Экологические монографии

    40

    :

    119

    168

    .

    .

    2008

    .

    Почему дельфины образуют смешанные сообщества на Азорских островах?

    Этология

    114

    :

    1183

    1194

    .

    1989

    .

    Анализ таблиц статистических тестов

    .

    Эволюция

    43

    :

    223

    225

    .

    1998

    .

    Животный мир тибетской степи

    .

    University of Chicago Press

    ,

    Чикаго, Иллинойс

    .

    .

    2006

    .

    Преимущества смешанных групп белоглазых скатов ( Pastinachus sephen ) и хлыстов ( Himantura uarnak ) в состоянии покоя в качестве защиты от хищников

    .

    Этология

    112

    :

    33

    43

    .

    1985

    .

    Определяет ли межвидовая конкуренция или хищничество сообщество африканских копытных?

    Журнал экологии животных

    54

    :

    899

    918

    .

    .

    2009

    .

    Почему птицы объединяются в смешанные стаи для кормления?

    Крупномасштабный синтез. Поведение животных

    78

    :

    337

    347

    .

    .

    2003

    .

    Смешанные группы видов у млекопитающих

    .

    Обзор млекопитающих

    33

    :

    205

    223

    .

    .

    1983

    .

    Поведение самцов на пике территориальности у газелей и их родственников

    .

    Noyes Publications

    ,

    Парк-Ридж, Нью-Джерси

    .

    .

    2004

    .

    Красный список видов Китая

    . Том.

    2

    .

    Higher Education Press

    ,

    Пекин, Китай

    .

    1984

    .

    Случайные и смешанные ассоциации

    .

    Поведенческая экология и социобиология

    15

    :

    197

    202

    .

    1989

    .

    Межвидовая ассоциация обезьян Диана, Ceropithecus diana , в Сьерра-Леоне, Западная Африка: биологическое значение или случайность?

    Поведение животных

    37

    :

    760

    776

    .

    .

    2005

    .

    Ухаживание и брачное поведение газели Пржевальского Procapra przewalskii

    .

    Acta Zoologica Sinica

    51

    :

    187

    194

    .

    .

    2006

    .

    Митохондриальная филогеография и генетическое разнообразие тибетской газели ( Procapra picticaudata ): последствия для сохранения

    .

    Молекулярная филогенетика и эволюция

    41

    :

    313

    321

    .

    .

    2002

    .

    Выбор места обитания тибетской газели летом на Северо-Западном плато, Сычуань

    .

    Sichuan Journal of Zoology

    21

    :

    12

    15

    .

    Примечания автора

    © Американское общество маммологов, 2010 г.

    замена двигателя, эксплуатация и ремонт

    «Газель Next» — микроавтобус производства Горьковского автозавода, который недавно поступил в серийное производство (2012 г.).Вместимость автомобиля 19 человек. От предшественников новому автомобилю достались только задний мост, блок трансмиссии и рама. Автомобиль выпускается в трех модификациях: бортовая модель, укороченная версия и микроавтобус.

    Описание

    Прежде чем рассмотреть, как произвести замену двигателя «Газели Некст», изучим его отличительные особенности. Машина получила много новых деталей и узлов, но сохранила некоторые черты предков. В машине оставили рамную конструкцию, рассчитанную на тяжелые условия эксплуатации.Дизельный двигатель позаимствован у модернизированной версии «Бизнес».

    Основные узлы прошли модернизацию для обеспечения надежности и качества автомобиля, а также соответствия современным стандартам. Кроме того, кабина стала более комфортной, появилась передняя независимая подвеска и гидроусилитель руля. С 2014 года выпускаются газобензиновые модификации.

    Характеристики

    Рассматриваемый автомобиль в стартовой комплектации получил гидроусилитель руля, прикуриватель, круиз-контроль, компьютерную панель.Кроме того, в базовую комплектацию входят следующие начинки:

    • Центральный замок.
    • Осевые стабилизаторы.
    • Регулировка высоты руля.
    • Электростеклоподъемники.
    • Установка водительского сиденья.

    Среди минусов автомобиля:

    • Плохие световые приборы.
    • Не очень хорошая шумоизоляция.
    • Качество сборки хуже зарубежных аналогов.

    «Газель Next»: характеристики

    Ниже приведены технические параметры рассматриваемого автомобиля с короткой базой (в скобках указаны модели с длинной базой):

    • Длина/ширина/высота — 5.63/2,068/2,13 (6,7/2,068/2,13) ​​м.
    • Колесная база 3,14 (3,74) м.
    • Радиус разворота — 5,6 (6,5) м.
    • Клиренс 17/17 см.
    • Колея перед/зад 1,75/1,56 (1,75/1,56) м.
    • Масса снаряженная — 2,06 (2,23) т.
    • Индекс грузоподъемности 1,44 (1,27) т.
    • Скоростной порог 134 (132) км/ч.

    Оба варианта потребляют примерно 10,3 литра топлива на 100 километров пути.У пассажирской модификации скорость чуть ниже (110 км/ч), а расход топлива на 1 литр больше.

    Силовые агрегаты

    Перед тем, как узнать, когда нужна замена двигателя Газель Некст, изучим характеристики моторов, которыми комплектуется эта машина. Начнем с модели «Камминз»:

    • Объем рабочий — 2,8 литра.
    • Индекс мощности 120 лошадиных сил.
    • Максимальный крутящий момент 270 Нм.
    • Степень сжатия 16.5.
    • Цилиндр диаметром 94 мм.

    Двигатель ЯМЗ-53441:

    • Объем 4,43 л.
    • Максимальная мощность 150 лошадей.
    • Максимальный крутящий момент 490 Нм.
    • Вес — 480 кг.
    • Ресурс работы до капитального ремонта — 700 тыс. км.

    Есть еще одна модификация, которой комплектуется «Газель Next». Двигатель Evotech имеет следующие характеристики (в скобках — параметры двигателя Evotech Turbo):

    • Объем рабочего 2.69 (2,69) л.
    • Мощность — 106,8 (120) лошадиных сил.
    • Предельный крутящий момент — 220,5 Нм (255) Нм.
    • Вес — 117 кг.
    • Ресурс работы до капитального ремонта — 40 тыс. км.

    «Газель Next»: замена двигателя

    Неопытные пользователи не рекомендуют производить полную разборку или замену двигателя самостоятельно. Стоит отметить, что установка бортового компьютера, магнитолы и других электронных устройств приводит к нагрузке на систему.Необходимо убедиться, что ресурса транспортного средства будет достаточно для функционирования аккумуляторной батареи и установленных устройств. В противном случае аккумулятор быстро потеряет заряд, что приведет к остановке автомобиля.

    Ремонт самого силового агрегата тоже лучше не производить. Это связано с тем, что требуются специальные приспособления, так как двигателю нужно не только вылезать из своего отсека, но и менять положение, что очень проблематично сделать одному человеку в гараже.Полная разборка двигателя возможна только при наличии инструкций. Если его нет, или не хватает навыков, доверьте эту работу специалистам.

    Что я могу исправить самостоятельно?

    Часто бывает, что машина глохнет. Причиной этого, чаще всего, является наличие большого количества электроники. Для начала нужно проверить возможность обрыва провода на землю. При возникновении данной неисправности выполните следующие манипуляции:

    • Обрежьте провод ниже окислившегося контакта на несколько сантиметров.
    • Очистить.
    • Прикрутите и изолируйте новый контакт.
    • Прикрепите контакт к шпильке с зачисткой посадочного места с помощью напильника.

    Минивэн «Газель Некст» оснащен большим количеством электроники, поэтому другие ремонтные работы по проводке, без опыта и навыков, проводить не рекомендуется.

    Частые неисправности двигателя и восстановление

    Засорение топливной и других систем может привести к перегреву силового агрегата, обеднению топливной смеси и другим неприятным последствиям.Стоит помнить, чем больше пыли на дорогах, тем чаще необходимо чистить воздушный фильтр. У «Газели Next» ремонт двигателя своими руками часто заключается в незначительных операциях: замена жидкости, очистка фильтрующего элемента и пр. Это часто помогает восстановить заглохший двигатель.

    Несколько распространенных проблем и способы их устранения:

    • Не заводится мотор в мороз. Скорее всего произошло переохлаждение системы, решить проблему поможет прогрев узла.
    • При включении силового агрегата слышны хлопки со стороны выхлопной трубы или карбюратора. Очистите или замените фильтры в топливопроводе и воздушной системе, предварительно проверив их визуально.
    • Имеется утечка масла. Проверить целостность поддона, прокладки и крана.

    Стоит отметить, что замену двигателя «Газель Next», а также его демонтаж не рекомендуется производить без специального стенда. Это чревато появлением новых проблем и дополнительной потерей времени на их устранение.

    Полезные советы

    Владельцы автомобилей могут обслуживать Газель самостоятельно. Несколько рекомендаций:

    1. Рекомендуется проводить полный техосмотр автомобиля каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, время испытаний сокращается вдвое.
    2. Ежедневно необходимо контролировать уровень всех рабочих жидкостей.
    3. Перед выездом проверьте работу тормозов и давление в шинах.
    4. При необходимости вы можете заменить масло и другие технические жидкости самостоятельно.
    5. Все эти операции делают и в автосервисе, естественно, не бесплатно.

    При соблюдении этих простых правил ремонт «Газели Next» затянется надолго.

    на что обратить внимание при покупке? Комплектация, цены, розыгрыш

    Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

    Суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под маркой, вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых, повсеместно и основательно обзавелось иностранными конкурентами. За считанные годы после появления в продаже «Газели» завоевали половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    Благодаря конкурентной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям оценили, в том числе и иностранные водители.Модель поставлялась на экспорт в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых сотни как газовых, так и сторонних производителей, а также невысокую стоимость, Газели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «Газели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «Газель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводный ГАЗ-33027. В декабре того же года производство ГАЗ-2705 было запущено в производство. А в начале 1996 года на Газе начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, удобным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии газелей микроавтобусы «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо- и теплоизоляция капота и салона.А так же предложил еще варианты окраски салона и кузова. Благодаря дополнительным 20-сантиметровым разведенным капустным пространствам под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа для инжекторных моторов, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3 (экспорт — Евро 4). В то же время на «Газели» стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, выполненной одним цельным элементом из неупакованного пластика.А многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал производить ГАЗель-Бизнес с битовым двигателем УМВ-421647, работающий на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» до сих пор продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

    Варианты с пробегом

    На сегодняшний день вторичный рынок велик для выбора различных версий и модификаций «Газелей» первого поколения, как дорестайлинговых, так и машин после обновлений.Основная масса продаваемого семейства комплектуется бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей не много (18,6%), но при желании все же можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» (74%), хотя выбор и «Собли» тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их от общего числа — не более 1%. Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

    Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке — маршрутки (12,5%). Почти в два раза меньше «фермеров» с двухместной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газелей» с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%).Машины с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватают (8%), а вот ранние машины с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти не найти (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «Газели», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения «обвесов». Ведь сила этих машин не в красоте.Так что нередки на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит предусмотреть осмотр «стратегически важных» мест. Например, что пол в салоне и под подножкой негерметичный. Газели и «Соболи» — «рабочие лошадки» и груза на них зачастую гораздо больше, чем полагается.Из-за перегрузки автомобили могут лопнуть между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. Ну, конечно, лучше было избежать посещения Автокатастрофы. Вряд ли их ремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. А вот при осмотре интересующего автомобиля с пробегом можно все же косвенно оценить состояние мотора и по нему. Он не должен таять масла и технические жидкости, издавать посторонние звуки И биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей Газели часто проезжают в месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и при достижении пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются по соплям.

    Продаю «Газели» и «Соболи» с рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215) /4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Два последних, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако славы у нас они не снискали из-за более высоких цен на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, линейный «турбинестер» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки газовой лицензии на его производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняет весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб., такой мотор можно оставить на 250 000 — 300 000 км. До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб (оригинал за 3500 руб до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и топливные элементы за 1050 рублей, которые идут от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, хорошо заводится зимой и работает достаточно тихо для дизеля.

    Второй турбодизель — это рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Оснащен надежной цепной тягой и привлекателен низким заявленным дизельным топливом — 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене масла в пол синтетика 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке клапанных зазоров через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является маслопровод. При малейших повреждениях в масляных магистралях двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

    Бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было пять, самые распространенные агрегаты Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветренный и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «вальгах» ГАЗ-24 и 3110 с дизайном рождения 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными.Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов работают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены масла синтетики и фильтров, а также цепи по 825 рублей не чаще одного раза в 100 000 км.

    Хвала владельцам «Газели» и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager. и sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить до капиталов в 350 000 км.Для этого в нем как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб, раз в 50 000 км свечи за 190 руб и с периодичностью 140 000 км. ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3500 руб.

    А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «Газели» с середины 2009 года, после того как газ и УАЗ сменили поставщики двигателей, они заслужили меньше похвалы.Они менее надежны, их покупают мелкие проблемы, они страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору до генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор. Он не выдерживал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

    КПП

    Коробки передач покупателей «Газель» и «Собли» выбирать не надо. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость — полая полая рукоятка переключения передач Silmic за 720 руб. Первым признаком его скорой помощи является люфт, который грозит разочаровывающим механизмом и последующим низшим ремонтом МКП. Еще один «ахиллес высоты» трансмиссий — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «Корзины» он отключается не полностью, для деталей коробки передач это безвредно.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может требовать замены недолговечного главного и рабочего цилиндра сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе, ходовая часть «Газели» достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новой машине хотя бы 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонт «Газелей» приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом на замену могут попросить шаровые опоры от 600 рублей. Отечественная гидравлика на первых рестайлинговых машинах не надежна. Может течь или полностью отказывать.

    Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем не было до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере необходимости замены. На «Газелях» можно перевозить до 1.На 5 тонн груза в них обычно помещается 5-6 листов, а в «Соблах» за счет грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, потому что запрессовка сайлентблоков в этой детали – трудоемкая процедура, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, в том числе и из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащены одноцепными шинами, а не дуплексными, как все «Газели». Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь они могут подсказать и другие проблемы с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня подержанную «Газель» или «Соболь» не получится практически при любом бюджете. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться на своем ходу, начинаются ниже 50 000 рублей. И часто в этих машинах «пропущено» не один круг одометра, указан смешной оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей.То есть, что касается новых «Соболиный бизнес» (от 745 000 руб.) и «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. Через продажу полностью «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в редакции АМ.РУ Считаем что считаем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла, если вы не энтузиаст, который имеет навыки автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Наиболее оптимальным вариантом за небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который ставился на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившийся на второй рестайлинговой модели. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он будет не очень подходящим, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с привередливым «бизнесом» к званию в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, что повысило их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Так уж получилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика возросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить малогабаритные грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. Вот на фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики и произошло рождение газелей.

    Преимущества приобретения Газели б/у

    Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей находится за гранью возможного. В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей Газели даже выигрывает благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

    1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Есть ли смысл вкладывать большие продукты, чтобы их не «съела» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля почти за это время не меняются.Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «ободьями».

    2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца преимуществом. При этом он волен модернизировать приобретенный автомобиль по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. При этом она осуществляется бесплатно (так по крайней мере должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные затраты на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него средств на улучшение технических показателей для проверки более выгодны, чем приобретение совершенно нового автомобиля.

    На что обращать внимание при покупке Газелей б/у
  • · На двигатель.По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать 405, а не 406 двигатель. Он больше повреждается, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. Он в данном случае является самым слабым звеном в автомобиле, который используется для грузоперевозок. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше машина подвергалась кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы.Стоит обратить внимание на состояние рессор и предусилителей и на правильность их установки.
  • Купить газель бортовую На что обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина – не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку.Но если рама специально повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    Покупая газель борт б во многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше брать — традиционное или мореон? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот.Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжекторный 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис сгонять на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и проверить, как двигатель тянет.

    Старее, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

    Осмотрите двигатель на предмет масел, загляните в помпу — нет ли на ней ком герметика, оцените степень забитости радиатора.Так же на сервисе Измерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная Газель врет).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол купи газель на борту Б у и сразу будешь на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и если у автомобиля целая ходовая часть и трансмиссия.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, ккворней.Очень важно, чтобы у машины не было перекосов мостов! Проверьте их параллелизм! Обратите внимание на пружинные (особенно центральные) болты, течи из амортизаторов. Если концы предденсоров попадут на резиновый буфер — пружины убиты. Так же смотри буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе загнать не получится.

    Коробка передач на Газель Б у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газели ездят со сломанной коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются.Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

    Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот редуктор отремонтировать – целая проблема.

    Кабина и устройства

    Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газели или еще какие-то нужные детали. По салону можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья будут красноречиво говорить о том, что на машине ездило несколько бригад таджиков и работала она по полной программе.Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль закрыли чехлами.

    Желающие купить недорого купить Газель Бортовая Б у должны также смотреть на пластик в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, то видно, что много раз снимали и ставили, значит машина ремонтировалась в гаражном сервисе или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» от перепутанных и нагроможденных проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей.Запчасти на Газель недорогие, но когда надо поменять пол кабины, проводку и электрику — может ударить по карману.

    Покупать подержанную Газель лучше всего у частника или у организации, но не занимающейся грузоперевозками и доставкой грузов.

    Готовлю статьи про Газовые модели, в которых сразу убеждаюсь: качество автомобиля зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий негатив.Есть откровенно проплаченные обзоры на газ газ. Например, недавно встречал фразу: «Стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В противоположном кузове драйвера посадят?

    В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация с реальными владельцами. (Подробнее с ТТХ можно ознакомиться в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству Газелл)

    Комплектация, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад.Автомобиль однозначно популярен, потому что Газельки используют все. ГАЗ 3302 Изначально — бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, выпускается и по сей день В семействе Газель Бизнес и Газель-Next. Завод предлагает 20 основных модификаций. Доп комплектации Есть фургон 3302 газ (кабинки поставлены под заказ на чистом шасси). Для версии фермер на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

    Доступны 3 типа двигателей: Бензиновый отечественный УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро-4, Дизельный, с турбонаддувом и адекватным охладителем, 2.8 л, 120 «лошадей»), и Мотор УМВ-421467 «ГАЗ+Бензин», с возможностью выбора газового оборудования (ГБО пропан/КПГ метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний привод. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

    Что говорят потребители новых машин? Не ругайтесь сильно. Есть болячки, но машина едет, а мастер копейки принесет — взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! А вообще (ранее на эту тему много писалось), купить газель — это как лотерея: или купить конструктор, или относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «протестующих» души).А вот откровенного брака газ по линии 3302 не выдает. Если и есть случаи, то единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало дает) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100км «Ветераны» расходуют от 15-16 л на сотню, отдельным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л/100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, очень много нареканий, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых модификациях ГАЗ 3302 нет гидравлического агента — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: некоторые владельцы, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на гире — 5-10 тыс. км. Если не развалится до этого момента — все будет хорошо, повезло и с комплектующими и со сборкой. Если масса расхода, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом гири до окончания срока владения именно этой машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет вызывает нарекания качество КПП. Ситуация как с гыром: хозяин, записавшийся на ремонт КПП один раз, изобразил на них навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целого редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. Отзывы об автомобилях с 2011 г.в. Таких жалоб практически не встречается.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.Хозяев все устраивает по цене, но качество — часто качает. Популярность модели сыграла с ней стандартную для маркетологов шутку: все, кому не лень, производили запчасти для «Газели». Тут у каждого свои методы: набирать запчасти буфетными ведрами, или найти нормального поставщика только подороже. Большинство владельцев устраивают оба варианта.

    Гарантийное обслуживание не устраивает почти всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, чтобы лучше сделать. Гарантийные машины у нас неохота — на них не заработаешь, так что челлюрит.

    Кузов

    БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор в эксплуатации) они не раз менялись. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы знает) сторона дополнительно так заточена. Насколько это спасает — непонятно. Жалобы в отзывах – одни из самых распространенных.

    Завод вплотную подошел к вопросу защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт «Группы ГАЗ», 47 деталей базовых деталей получают оцинковкой с двух сторон, нанесением поверхностного фосфатирования, грунтовкой катофосом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери Любые. старая Газель Вскрывал отверткой.
    . В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для поездок по окрестностям.
    . На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окислились (иногда и раньше), провода просто раскиданы в дуду.
    . Многие доходят до слабой рамы в автомобилях 5-летнего возраста в среднем.
    . В машинах до 2007 года слабенькая печка.
    . Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

    Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика, да и только!
    .Удачи в покупке Газели — великая вещь! Встречаются отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не едет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забрать!
    . С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Машины 2002-2007 г.в. Вызывают самые острые нарекания.

    Опубликуй меня!

    Основные изменения, которые хозяева вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружины.Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью истощают двигатель и ход. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются принять этот факт: Должен ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники сзади будут сыпаться и крошиться.

    Есть рассказы о том, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти автомобили очень быстро окупаются, правда не один год владельцы их почему-то не держат и отправляют «в люди» при первой же возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном ТО — лучший авто в своем классе.

    В старых машинах так же выставлена ​​печка и салон: старая печка газовая 3302 слабая и холодная в машине в машине. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

    Резюме

    Как написано в том же отзыве: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, в лицо знает каждый когнич.Хочет такой же, только новый. И это что-то говорит. А можно взять старый, пройтись целиком и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и будет вам отличная машина!

    Начинающий дальнобойщик обычно нехорош и стремится экономить с умом на всем, а покупка автомобиля вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт довольно дорогой.На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой газелью перевозятся многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не битый, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Купить поддержанный автомобиль несложно, но как убедиться в его нормальной эксплуатации? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

    Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й при нормальной эксплуатации тоже подводит редко. Особенно если машину не ремонтировали десятки раз. Приобретая любой автомобиль, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1. Нормальный корпус. Целеры, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны.Следов коррозии нет (небольшие косяки можно простить). Считайте работу всего светового оборудования.

    2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стука нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и обитает в нужном месте. Трещин на подушках нет.

    4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как их вели. Качалки — чистые, без каких-либо отложений, накипи и прочих дефектов.Сами шланги без трещин, при снятии и установке не мешает. Болтаться шланги радиатора не должны, но и армированные быть — тоже.

    5. В любой машине самое главное — сила агрегата. Бытует мнение, что моторы с моторами — это возможность спрятать масла и другие жидкости из разных посадочных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти подтексты видны. Хотя люди просто чистые, свои машины искренне любят.

    6.Запускаем мотор и внимательно прислушиваемся, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и подобные звуки. Благо, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

    7. Теперь катайтесь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна устанавливаться плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение также не должно сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие.Отсутствие помех и плавность — хорошие показатели. Скорость грузовика падает до ухода педали в пол.

    Естественно, покупка поддержанной Газели не останавливается на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    JRX SA341B/SA342J Газель для X-Plane • HeliSimmer.com

    История проекта

    «Газель» — самолет, поразивший воображение бесчисленных любителей авиации и широкой публики. Многочисленные появления на телевидении и в кино, в первую очередь «Голубой гром», и большое количество самолетов, используемых на военной службе в Европе, означали, что эти самолеты часто демонстрировались.

    Этот вертолет появился благодаря быстрому развитию вертолетной техники того времени.В то время французы были мировыми лидерами в области вертолетных полетов, и, основываясь на успехе серии Alouette и требовании французских военных заменить Alouette III, прототип SA340 «Газель» впервые поднялся в воздух в 1967 году с Жаном Буле. контролирует.

    Первоначально самолет был оснащен хвостовым винтом и трансмиссией Alouette, турбовальным двигателем Astazou II мощностью 523 л.с. и жесткой головкой несущего винта на основе конструкции MBB, используемой на BO105.

    Прототип «Газель» в полете —  Фото Airbus

    Самолеты со второго по пятый были переименованы в SA341 и стали первыми самолетами с характерным хвостовым оперением «Фенестрон».Fenestron использовал обычную систему привода для вращения ряда небольших лопастей вентилятора внутри самого хвоста.

    Конструкция сделала систему менее восприимчивой к ударам FOD, и, хотя она потребляла значительно больше энергии в ситуациях с высоким противодействием крутящему моменту, большое оперение делало самолет очень устойчивым в крейсерском полете. В случае отказа трансмиссии киль мог удерживать самолет достаточно прямо, тогда как более ранние Alouettes должны были уменьшить мощность или перейти на авторотацию, чтобы сохранить управление.

    В то время британцы несколько отставали в вертолетных технологиях, и «Газель» привлекла внимание британского правительства под руководством Гарольда Вильсона. В феврале 1967 года, еще до полета прототипа, было достигнуто соглашение, позволяющее британской фирме Westland построить по лицензии около 300 «Газелей» и почти 50 «Пум».

    Третий построенный SA341 был переоборудован в испытательный самолет для британской армии и впервые поднялся в воздух в 1970 году. Первые британские «Газели» получили обозначение Westland Gazelle Ah2 и отличались улучшенным двигателем Astazou III и возможностью установки различного оборудования, такого как Night Sun и SNEB… а это было бы зрелище!

    Британский самолет также отличался удлиненной кабиной от первой машины французского производства. Westland построила «Газели» в четырех различных версиях для армии, авиации флота и Королевских ВВС, и, несмотря на то, что этому типу уже 50 лет, «Газели» до сих пор используются в некоторых подразделениях.

    Газель XW847. Биггин Хилл, Великобритания, 19 мая 1979 г. Дэйв Бейтс Фото o

    Конечно, французские военные широко использовали этот тип.Около 300 341F и M были использованы ALAT. Версии Aerospatiale мало чем отличались от образцов, произведенных Westland, однако они участвовали в большем количестве боевых действий из-за характера внешней политики Франции в 70-х и 80-х годах. Вооруженные пушкой и управляемыми ракетами HOT, «Газели» Армии Земли служили в Анголе, Кот-д’Ивуаре и Афганистане.

    Помимо бывших военных самолетов, приобретаемых для частного использования гражданскими лицами, у «Газели» также была специальная гражданская версия, получившая обозначение SA341G.Модель G впервые поднялась в воздух в 1972 году и была почти идентична военным версиям, за исключением пакетов авионики.

    Этот гражданский вариант был первым вертолетом, сертифицированным для полетов по приборам с одним пилотом в США. За моделью G в гражданском мире последовал SA342J, усовершенствованный самолет, разработанный в тандеме с военным 342L, с двигателем Astazou XIV мощностью 870 л.с., улучшенным рулевым винтом и увеличенной эксплуатационной массой.

    Газель любима пилотами и операторами за простоту и комфорт в управлении.Долгое время это был самый быстрый гражданский вертолет, во многом благодаря хвостовому оперению Fenestron. «Газель» и по сей день обслуживается различными авиационными вооружениями и гражданскими операторами.

    Более 20 стран в то или иное время имели на вооружении «Газели», и Югославия построила эти самолеты по лицензии во многом так же, как это сделали британцы.

    Sud Aviation был поглощен различными компаниями и теперь является частью семейства Airbus. К несчастью для любителей и операторов Газелей, поставка запчастей и, что более важно, поддержка иссякают, и скоро наступит время, когда этот тип будет слишком сложен для коммерческой эксплуатации.

    Как и предшествовавший ей Alouette, Gazelle просто устарел, чтобы быть коммерчески жизнеспособным, и будущее этого типа в значительной степени находится в руках частных операторов по всему миру. Те, кто занимался оригинальным дизайном Газели, могут с гордостью оглянуться на более чем 50-летнюю безукоризненную службу.

    ZK-HBH бывший Королевский флот SA341. Уэст-Мелтон, Новая Зеландия, 23 октября 2007 г. —  Дэйв Бейтс Фото

    Газель JRX SA341/342

    Полное раскрытие: Я был частью группы тестирования этого проекта.Хотя я жил с этой моделью в течение последних нескольких месяцев так же, как и разработчик, я буду рассматривать этот самолет по тому же стандарту, что и любую другую модель платного программного обеспечения.

    Газель JRX является первым платным программным продуктом от хорошо известного разработчика бесплатного программного обеспечения Bell 206. JRX представила SA341 в полной военной форме и SA342 в полной гражданской форме. Аддон имеет 17 различных цветовых схем для военной версии и 19 для гражданской.

    Загрузка и установка

    Пакет доступен в x-plane.org хранить в одном сжатом файле. Сжатый размер составляет 1,7 ГБ, так что это не совсем маленькая загрузка, однако, как вы увидите, в этом файле много. Установленные в «Extra Aircraft» две папки (по одной на версию) составляют чуть более 4,4 ГБ.

    Модель и текстуры

    Первые впечатления от 341 в симе хорошие. Модель четкая, чистая и точная. При загрузке в сим самолет стоит с флажками и заготовками на месте. Это действительно приятное дополнение, и я бы хотел, чтобы в нем участвовало больше разработчиков.

    Теги удаления перед полетом также перемещаются по ветру, и модель пилота отсутствует, когда самолет находится в этом состоянии. Фенестрон и система ротора изысканно смоделированы и текстурированы, и это выглядит чертовски потрясающе.

    В самолете много мелких деталей, чтобы порадовать пуристов среди нас. Все антенны и порты на месте, лопасти красиво свисают в состоянии покоя, и он действительно выглядит как настоящий.

    Выставлена ​​трансмиссия военных 341-х, и вы можете наблюдать за этим вращением двигателя, приводящего систему в действие на JRX.Единственное, чего не хватает, и это не большая проблема, так это того, что различные движущиеся части не двигаются вместе с органами управления полетом. Честно говоря, это такая мелочь, что почти не стоит упоминать.

    Маленькая откидная табличка на приборной панели (подробнее об этом позже) позволяет добавить оружие в виде ракет. Они не функциональны, но если вы мчитесь в передней части, то они выглядят соответствующе.

    Пилотная модель появляется при подаче питания на шину.Одетый во что-то похожее на форму DPM и в шлеме, он выглядит соответствующе. Кроме того, вы можете выбрать из вышеупомянутой таблички командира воздушного судна на левом сиденье и/или пассажиров на заднем сиденье. В военном контексте они выглядят великолепно.

    Двигаясь внутрь самолета, становится совершенно ясно, что разработчик что-то знал об этой машине. Я почти чувствую запах пропитанных потом сидений, масла и гидравлической жидкости. Там очень много атмосферы.

    Офис напоминает работающий самолет.Много оборудования и какая-то клаустрофобная по ощущениям, но в то же время отличная обзорность и функциональность. Маленькие детали, такие как серийные номера, сделанные Dymo для каждого самолета, действительно приятны.

    В верхней части панели есть складная табличка. Это, вероятно, имело некоторые ограничения или диаграммы производительности в реальном самолете, но разработчик решил сделать это загрузочной панелью. Предустановленные заправки топливом (полный, ¾, ½, ¼) Командир ВС и/или пассажиры, снятие привязи, снятие оружия и дверей.Очень элегантное решение часто игнорируемого аспекта симуляции самолетов.

    Переходя на гражданский SA342, особых отличий во внешней модели нет, кроме крышки карданного вала для хвоста. Детализация и текстурирование соответствуют неизменно высокому стандарту. Газель действительно очень красивый самолет.

    Единственное, что меня напрягает, так это то, что фигурки экипажа, за исключением пилота, не так хорошо смотрятся в гражданской одежде, но, возможно, это только я.

    Перемещение внутрь гражданской версии предоставляет пользователю множество гаджетов для игры.Компоновка панели практически не изменилась; однако центральная консоль была заполнена большим количеством радиостанций гражданского типа, GPS Garmin и автопилотом.

    Кроме того, перед пилотом имеется раскладывающийся планшет с еще большим количеством информации о самолете или навигации. Лично я не очень люблю всю эту халтуру в кабине в реальном мире или в симуляторе, однако для причудливых частных машин это выглядит уместно.

    Разработчик действительно выложился на полную.Я бы даже сказал, что по внешнему виду он не уступает DCS Gazelle. Это действительно превосходно. Возможно, гражданская версия немного перегружена авионикой, но она полна атмосферности и небольших возможностей, которые понравятся большинству людей.

    Системы

    Газель в целом не сложная машина. Довольно стандартное реле батареи позволяет батарее питать шину. В военной форме электрическая система может похвастаться как генератором постоянного тока, так и генератором переменного тока, поскольку требования к военной технике отличаются от требований к гражданским самолетам.

    Довольно редко гражданские самолеты имеют генератор переменного тока и генератор. Самолет имеет главный выключатель авионики, который включает все радио, а в гражданском варианте — GPS и автопилот. Большинство переключателей в кабине делают то, что они должны делать, за исключением сброса генератора и генератора, переключателя песочного фильтра и переключателя паромного бака.

    Есть две группы сигнальных ламп, одна предназначена для работы двигателя (в основном запуск), а другая — для других систем самолета.Кнопки Push to test активируют оба. Одна из особенностей, которая мне нравится в этой модели, заключается в том, что в ней есть работающие управляющие фрикционы. Очень удобно, когда на палочке нет пружины.

    Запуск Газели немного отличается от других газотурбинных самолетов. Принцип работы почти такой же, однако у «Газели» (а также у Alouette и Lama) есть центробежная муфта, которая позволяет запускать двигатель, удерживая лопасти неподвижными с помощью тормоза ротора.

    При включенной электрической системе электрический топливный насос включается на 20 секунд, а трехпозиционный пусковой переключатель перемещается из нижнего положения в среднее (Работа).Это проворачивает двигатель. Когда достигается соответствующее число оборотов (от 2000 до 4000 Nc), переключатель перемещается в положение «Зажигание», которое зажигает огонь сзади.

    Наблюдая за тем, как Т4 и двигатель разгоняются, переключатель удерживается в положении «Зажигание» до 25000 Нс, после чего он возвращается в положение «Работа». Когда вы будете готовы к работе, тормоз ротора на крыше отпускается, а рычаг дроссельной заслонки передвигается вперед до тех пор, пока лопасти не начнут вращаться. Медленное продвижение дроссельной заслонки постепенно включает сцепление, пока стрелки не сойдутся в зеленой дуге.

    Выключение — это просто перевод дроссельной заслонки в положение холостого хода для выключения сцепления и применение тормоза ротора ниже 170 Нр. Двигатель можно оставить работающим во время погрузки людей или груза или выключить.

    Версия

    JRX почти идеально воспроизводит весь этот процесс. Сцепление, возможно, немного тугое, но в целом оно очень точное. На самом деле нечего сказать, кроме того, что они прибили это. Это действительно здорово!

    Военная версия включает в себя авионику PBDI (индикатор расстояния до азимута).Это вид оборудования, для изучения которого, вероятно, потребуются недели наземной школы. В симуляторе JRX упростили его, не лишив многих функций и ощущения реального устройства, заставив его читать планы XP FMS. Устройство сообщит вам расстояние и азимут, чтобы добраться до следующей путевой точки. Я сам мало использовал его в аддоне, но это довольно крутая маленькая функция.

    В военной версии используются радиостанции военного образца. Стандартные инструменты VHF, IFF и Nav работают так же, как и на любой другой машине.Есть УВЧ и еще один УКВ для связи земля-воздух. Ни один из них не работает, за исключением того, что при настройке воспроизводится случайная военная болтовня, приятное прикосновение.

    Рации в гражданской версии работают так, как и следовало ожидать. Тем не менее, есть небольшая проблема с гражданской посадкой, когда двигатель работает на холостом ходу. Похоже, что автопилот и GPS потребляют такой ток, что включение авионики после старта снижает обороты до такой степени, что я не удивлюсь, увидев, что они гаснут.

    Это всплыло на этапе тестирования, однако я был единственным, кто это заметил. Тем не менее, он все еще присутствует в релизной версии, поэтому я, по крайней мере, вынужден ждать, пока двигатель не будет работать на холостом ходу, прежде чем включать любую авионику.

    Газель имеет гидравлическое управление полетом. Их, как и Белку, можно отключить с помощью переключателя на коллективе. Это активирует сигнальную лампу, однако на текущей модели это не влияет на управляемость дрона.

    Практически все, что я тестировал на птице, работает исключительно хорошо. Помимо некоторого странного поведения авионики, JRX очень хорошо воспроизвел системы Газели.

    Звук

    Наряду с Алуэтом и могучим Ламой Газель имеет довольно характерный шум. Это связано с центробежным компрессором двигателя Астазу. Эти птицы действительно кричат. На Газели конечно шумность фенестрона тоже довольно заметна. Они объединяются, чтобы произвести звук, не похожий ни на что другое.Если вы слышите «Газель», вы можете сразу сказать, что это такое.

    Звуки JRX Gazelle на высоте. Есть шумы для всего оборудования в кабине, включая электрическую систему и двери, что является приятным изменением. Топливный насос издает легкий шум, который кажется правильным, а нажатие на стартер производит очень точный звук запуска компрессора Astazou.

    Когда вы переводите переключатель в положение «Зажигание», шум изменяется соответствующим образом. Когда лопасти начинают двигаться, звуки хорошо сочетаются друг с другом, и вы получаете довольно точное представление.Звуки были записаны с реального самолета, и единственная реальная проблема заключается в незначительном смешивании шумов.

    Если слишком долго сидеть на пускателе, то компрессор и звук снова заглохнут. Как только двигатель работает, шум меняется, как будто дроссельная заслонка сразу же увеличивается. Смешение между стартовым звуком и звуком работающего двигателя довольно хорошее.

    В полете самолет звучит идеально внутри и снаружи. JRX нашли отличное сочетание, в котором нет очевидных повторений или шаблонов.Единственное, чего нет, и если честно, это не имеет большого значения, так это легкого «рычания», которое они получают в поворотах и ​​под нагрузкой, хотя звуки ударов лопастей хорошо смоделированы.

    Имеется переключатель для имитации шлема, который соответствующим образом приглушает звук только внутри.

    В целом, очень хороший звуковой набор с несколькими небольшими настройками, необходимыми для того, чтобы сделать его цельным. Приятно видеть, что разработчик делает звук в кабине, а не только в двигателе, захватывающим.

    Динамика полета

    На Газели никогда не летал и вряд ли буду. Если я стану богатым и знаменитым, я, возможно, куплю один, но в остальном это, вероятно, так близко, как я подойду.

    Старая шутка состоит в том, что «Газель» была названа так, потому что она нервная и непредсказуемая, и я уверен, что армейские пилоты, учащиеся летать на ней, вероятно, думали, что это правда. Однако, глядя на историю, тот факт, что он был сертифицирован для полетов по ППП с одним пилотом, когда этого на самом деле не было, кое-что говорит об устойчивости птицы.При этом для Газели доступны системы SAS, хотя версия JRX не оснащена такой системой.

    Первое, что бросается в глаза, поднимая его в ховер, — это МОЩНОСТЬ… Даже с нагрузкой он, кажется, благословлен избытком ворчания. Сидя в зависании, самолет садится справа сзади низко, как и должно быть. Я думал, что нужно использовать гораздо больше правой педали в парении, но я не могу это проверить. Мои доводы в пользу этого основаны на Фенестронах, на которых я летал, однако, возможно, Газель отличается.Переход в полет — полное несобытие. Вертолет чувствителен, но не выходит из-под контроля. Если не двигать ручку, вертолет не будет двигаться…

    Попав в круиз, вы действительно сможете отправиться в путешествие. «Газель» вполне счастливо проживет весь день со скоростью 150 узлов. Глядя на настоящие, я не уверен, что они настолько спрайтовые, но это определенно не выходит за рамки возможного. «Газель» легко справляется со всеми обычными полетными маневрами, и летать на ней одно удовольствие.

    Одной из особенностей антикрутящих систем Frenestron является то, что они требуют большой мощности при зависании.За прошедшие годы было несколько случаев, когда люди теряли контроль над направлением движения на ветру и попадали в аварию.

    В Фенестроне есть куча противодействующих крутящих моментов, и если он начнет вращаться на вас, вы должны погрузить правую педаль в пузырь и оставить ее там, пока он не остановится… и он остановится. Это стало такой проблемой, что Eurocopter выпустила уведомление, в котором пилотам предлагалось делать то же самое.

    Я настроил «Газель» по ветру со скоростью около 15 узлов и легко смог сохранить курсовое управление.Даже если я немного отпустил его, он не развернулся, как они делают в реальной жизни. Я не могу слишком сильно винить в этом JRX, поскольку я никогда не управлял вертолетом ни в одном симуляторе, который правильно ведет себя в таких ситуациях.

    Авторотация — довольно стандартный маневр в «Газели», хотя из-за того, что дроссельная заслонка находится на крыше и довольно труднодоступна в таком режиме полета, лучше убедиться, что вам есть куда приземлиться.

    Газель

    JRX, кажется, скользит довольно долго для чего-то с такими маленькими лопастями, как у нее, но автомобиль полностью управляем.Единственное, что я никак не мог получить, так это превышение скорости вращения ротора. С рычагом на полу Nr все равно оставался наверху грина. Хотя на самом деле это не большая проблема. Обороты быстро исчезают после факела, поэтому вам лучше довольно быстро вставить рычаг в нижнюю часть.

    Отказы Anti-Torque — это что-то вроде несобытия, пока авто в конце, плавник на Газели не держит самолет довольно прямо, как и должно быть. Как указывалось ранее, гидравлическая система сейчас моделируется лишь частично, поэтому сбои гидравлики будут производить только свет, не влияя на управляемость.

    Высота над уровнем моря — еще одна область, в которой «Газель» выделяется. По мере увеличения высоты возрастает и требуемая мощность, но у меня никогда не было никаких проблем при работе на вершинах гор. Я, конечно, не могу подтвердить, насколько это точно, но, учитывая происхождение самолетов, я не удивлюсь, если он просто съедает высоту.

    Мне довольно сложно делать сверхточные суждения о точности летной модели JRX. Все, что я могу сказать, это то, что это кажется правильным.Это ловкий, имеет много власти, и это создает впечатление летать гидравлически усиленного самолета. Никаких неприятных сюрпризов ни в одном из обычных режимов полета нет. Летать приятно, и это все, о чем мы можем просить.

    Разное

    Загрузка строп

    JRX включает простой аддон для загрузки ремня, чтобы имитировать работу ремня в военном стиле. Военные, как правило, используют гораздо более короткие стропы, чем в гражданском мире, а подвеска JRX Gazelle включает ящик с артиллерийскими снарядами на линии примерно 25 футов.

    Это было бы довольно обычным делом для самолетов в передовых зонах. Процесс получения загрузки нагрузки, немного сложный, но как только вы его сопоставлены на ваши элементы управления, то это имеет смысл.

    Во-первых, вы должны установить некоторые переключатели в кабине. Нагрузка невидима, пока не подключите к нему, так что используя PBDI и радара Alt или Gree, если вы действительно хороши, забрать на 25 футов. Когда вы стабильны (25 — 30 футов <1КТ), нагрузка будет подключена автоматически.Ящик со снарядами весит 400 кг, так что это нелегкий груз, и вы почувствуете вес, действующий на вертолет.

    Когда пришло время снова опустить груз, вы активируете крюк, и после опускания груза на землю вы можете выбить его, используя команду с клавиатуры или кнопку на панели управления. Нагрузка осталась позади, и вы можете вернуться и сделать это снова, если хотите. Для этой маленькой функции нет дополнительного модуля, она использует динамику XP по умолчанию, поэтому она не идеальна, но для развлечения вы не ошибетесь.

     

    Вибрационные эффекты

    Что-то, что мы все чаще и чаще наблюдаем с аддонами, — это моделирование вибрации. У разных разработчиков есть разные способы сделать это, и большинство из них достигают определенного успеха.

    У «Газели» один из самых убедительных дисплеев, которые я когда-либо видел. Весь самолет раскачивается на полозьях на низких оборотах, а когда на полетных оборотах, самолет трясется ровно настолько, чтобы вы знали, что он жив. Единственным недостатком техники JRX является то, что та же самая вибрация видна снаружи во время полета, чего просто не происходит, когда самолет находится в воздухе.Это не большая проблема, если только вы не будете искать его.

    Справочные карты полетов

    Контрольные списки представлены в симуляторе в виде доски, содержащей то, что кажется фактическими справочными картами полета для самолета. Они определенно предназначены для военной птицы, но одинаково хорошо работают и с гражданской версией. Здесь есть все, что вам нужно для управления самолетом, включая Р-карты.

    Руководство

    Слишком часто разработчики подводят себя, создавая отличный аддон без документации, объясняющей, как все это работает.Не так здесь. 38-страничный PDF-файл, мягко говоря, исчерпывающий. Подробное описание практически всего об аддоне и о том, как заставить его работать. Планировка имеет смысл и хорошо собрана.

    Вкратце

    JRX взорвал сцену с Bell 206, который вызвал большой интерес, и Gazelle, вероятно, сделает то же самое. Я уже говорил это раньше и скажу еще раз: у этой птицы отличная атмосфера.

    Любите ли вы военные или гражданские винтокрылые машины, здесь наверняка найдется что-то для вас.Самолет точен, с хорошим моделированием систем и звуками. Что еще более важно, летать весело. Я уже с нетерпением жду следующей птицы от JRX.

    Обратите внимание: ссылка выше была предоставлена ​​либо автором продукта, либо магазином, который прислал нам копию обзора, либо личным выбором автора статьи. Это никоим образом не указывает на то, что HeliSimmer.com поддерживает веб-сайт, на который делается ссылка.

    Чехлы, заглушки, солнцезащитные козырьки и многое другое

    Варианты продукта и информация………………………………………….. …………………………………………. ………
    • Имеются ли антенны, которые могут повлиять на это покрытие? Мы можем связаться с вами по поводу заполнения таблицы местоположения антенны.
    • Фотографии вашего самолета в высоком разрешении были бы полезны. Мы можем связаться с вами по этому поводу.
    • Нам известно о некоторых вариациях этого предмета. Мы можем связаться с вами по этому поводу.
    Описание продукта……………………………………………………………….. …………………………………………. ….

    Пузырьковая крышка Aerospatiale AS341/342 Gazelle Bubble Cover помогает уменьшить повреждение обивки и авионики, вызванное чрезмерным нагревом, и может устранить проблемы, вызванные протечками дверных и оконных уплотнений. Они поддерживают чистоту ветрового стекла и оконных поверхностей и помогают предотвратить вандализм и кражу…. читать далее

    Пузырьковая крышка закрывает весь фонарь, включая ветровое стекло, световые люки и подбородочный купол Пряжки крепления изготовлены из неметалла Делрин , предназначен для интенсивного использования на открытом воздухе.Как верхняя, так и нижняя кромка чехла имеют специальную кромку из веревки, с помощью которой их можно затянуть, чтобы предотвратить абразивное истирание ветрового стекла. В чехол вшиты карманы для датчика температуры и трубок Пито. Пузырьковое покрытие усилено заплатками в местах шарниров, дверных ручек и дворников. Для простоты установки пузырчатая крышка имеет цветовую маркировку (красный = левый, зеленый = правый) с образцами цветов, вшитыми в углы…. читать далее

    Этот тип крышки изготовлен из серебристого акрилового холста Sunbrella и на 100% подкладка из мягкой и гладкой микрофибры.Компания Bruce’s Custom Covers разработала эту комбинацию материалов специально для защиты самолетов.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.