История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1. 5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978 гг.
Название	ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска	1970-1978 гг
Кузов	Несущий цельнометаллический седан
Вместительность	4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель	Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Макс. мощность	69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива	Аи-93
Средний расход топлива	10-13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 сек
Сцепление	Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами
Подвеска, передняя/задняя	Независимая/рессорная
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор	2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм	Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора	6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

ГАЗ-24 «Волга» с деревянной отделкой – скучно было столярам

Внешне – легендарная «Волжанка», внутри – произведение искусства.

«Изюминку» старой «Волге» придаёт её оформление, поскольку снаружи автомобиль не отличить от оригинального советского седана. Стоит напомнить, что ГАЗ-24 представляет собой длиннобазный седан, с переменным успехом выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1966 по 1986 год.

С 8-цилиндровым мотором на 5,5 литров и трехступенчатой коробкой передач «Волга» демонстрировала приличные показатели расхода, из-за чего автомобиль нередко оставляли без внимания простые граждане, предпочитая приобретать те же «Жигули». В то же время, ГАЗ-24 на полном серьёзе называли «бизнес-классом СССР», причём стоит признать, что авто заслужило данное звание, как ни одно другое.

При длине в 4,75 метра, автомобиль запросто посоперничает с условным Skoda Kodiaq или даже Toyota Land Cruiser Prado по вместимости салона, а вот в плане качества отделки, конечно же, «Волга» всегда оставалась на «советском» уровне – без изысков, дешево и сердито.

Именно эту проблему решили исправить доморощенные мастера, решившие сделать салон ГАЗ-24 по-настоящему «дубовым».

Подарок от Илона Маска: Автомобилисты не могут нарадоваться возможному выходу «Весты-Теслы»

Автомобилисты не уверены, что «ЛАДА Теслина» не унаследует гниющие пороги.

Естественно, речь зашла не о жестком пластике, а о материале более изысканном – дверные карты, приборная панель, рулевая колонка, центральная консоль и практически весь оставшийся салон обшиты деревянной отделкой, причём в отличие от аналогичных проектов, здесь в качестве материала выбран благородный дуб. Не исключено, что столярам на заводе по деревообработке попросту стало скучно, вот они и решили «доработать» ГАЗ-24 «Волга» одного из мастеров.

Сеть тепло встретила ГАЗ-24 с деревянной отделкой. Комментаторы в тематическом сообществе заметили, что пассивная безопасность «Волги» вызывает ряд вопросов, однако в целом проект заслуживает внимания. В серию подобные машины запускать явно не стоит, однако в качестве музейного экспоната – настоящее произведение искусства, убеждены автомобилисты. «Не показывайте это чудо бобрам», «Главное – заноз не поймать во время езды», «Подобной Волги я ещё не видел», – восхищаются комментаторы в сети.

гороскоп на 26 января 2022 – Новости Самары и Самарской области – ГТРК Самара

Овен
В этот день ваш авторитет среди коллег может взлететь до небес, если вы грамотно будете решать поставленные задачи. Вечером вам нужно хорошенько отдохнуть. Вселенская энергия наполнит вас удачей.

Телец
День полный интересных и оригинальных замыслов в профессиональном плане, но в тоже время не все желаемое осуществится. Не спешите. Сегодня важно сохранять самообладание, не говорить ничего сгоряча.

Близнецы
Настройтесь на серьезный лад. Сейчас это совершенно необходимо, чтобы достичь успеха. Вряд ли все само собой сложится удачно, и вы добьетесь больших успехов благодаря везению или стечению обстоятельств. Придется потрудиться.

Рак
Этот день обещает Ракам массу различных эмоций. Многим представителям знака помогают старые друзья: дают отличные советы, поддерживают в сложные моменты. Будьте внимательны к людям, которые вам особенно дороги.

Лев
Вы неплохо справляетесь со всеми трудностями. Многим Львам в этом помогает опыт, полученный раньше. К тому же представителям знака удается учиться на чужих ошибках. Астрологи советуют дать себе время перевести дух и восстановить силы. Поможет вам небольшая прогулка или поездка.

Дева
День удачен с точки зрения финансов: вероятны денежные поступления, выгодные сделки. Будет шанс сделать удачные покупки, выбрать хорошие подарки для близких. Вы стараетесь порадовать тех, кто рядом; окружающие отвечают тем же.

Весы
Весам лучше не строить иллюзий. Будьте реалистами, если у вас есть возможность получить что-то здесь и сейчас, то не упустите этой возможности. Сегодня постарайтесь проявить терпение по отношению к вашим коллегам и близким друзьям, тогда ваши отношения наладятся.

Скорпион
Чтобы не заболеть, необходимы умеренные активные нагрузки, спокойное состояние духа и полноценный отдых. Сегодня Скорпионам советуют избегать лишней болтовни, она может навредить вашей репутации.

Стрелец
Ваша жизненная энергия на нуле, попытайтесь её восстановить активным отдыхом. Проведите романтическую встречу с вашей половинкой. Если вы одиноки – не стесняйтесь знакомиться!

Козерог
Большая вероятность того, что сегодня труд и упорство Козерогов будут высоко оценены. Но не стоит слишком обольщаться, продолжайте в том же духе, иначе вы можете попасть в неоднозначную ситуацию. Звезды в этот день предлагают прислушаться к шестому чувству.

Водолей
Сегодня звезды советуют Водолеям назначить свидание на вечер и придерживаться определенной тактики. Инициативу, даже в мелочах, лучше отдать партнеру. Так вы узнаете истинное отношения к вам. Также этот день удачный для походов в салон красоты и различных покупок.

Рыбы
Астрологи говорят, что Рыбам стоит сосредоточиться на делах, которые интересуют не только вас, но и окружающих. Это подходящий день для того, чтобы объединиться с теми, кто разделяет ваши интересы. Сегодня нужно постараться избегать конфликтов.

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 достаточно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своего автомобиля.

ГАЗ 24 – настоящая легенда советского автопрома. Эта модель была запущена в производство в 20 веке, но, несмотря на это, «Волга» в России не стала меньше. Как и в то время, когда этот автомобиль получил широкое признание, так и сегодня тюнинг 24 «Волги» не является экзотикой.Скорее, оно имеет техническое назначение. Ведь какая еще 40-летняя машина будет ездить без проблем несколько лет, но только не «Волга» 24. Тюнинг салона – это первый этап, с которого начинается глобальный редизайн всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автолюбители не останавливаются на этом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что существующий тюнинг салона для них вполне достаточен. Как вы поняли, сегодняшняя статья посвящена 24-й «Волге», а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с обшивки салона. Восстанавливать его не нужно, замена материала на новый обойдется дешевле. Для ретро-автомобиля идеальный вариант – отделка велюром, алькантрой и кожей (можно натуральной или искусственной). Последний вариант очень практичен, ведь кожа не требует сложного ухода. Кроме того, кожаный салон, несомненно, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала порой равна цене всего автомобиля Волга.

Тюнинг обшивки с использованием алькантары – вариант менее затратный, а также неприхотливый в уходе. Но это не значит, что вам вообще не нужно следить за ее состоянием. Без ухода эта кожа не прослужит и одного года. Чтобы алькантра прослужила как можно дольше, достаточно просто содержать ее в чистоте. Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень эластичен и приятен на ощупь. А большое разнообразие цветов делает его еще более популярным.

Велюр. Этот вариант кожи также отличается хорошей эластичностью и относительно небольшой ценой. Но, покупая велюр, следует знать, что этот материал очень нетерпим к загрязнениям. Поэтому вам придется постоянно содержать салон в идеальной чистоте.

Следующие этапы

После этого можно смело приступать к обновлению сидений. Их рекомендуется просто заменить на более спортивные, слегка «пыхтя» над их креплениями. Сиденья можно оставить целыми, но стоит позаботиться о демпфирующих элементах и ​​обшивке.

«Волга» 24 — тюнинг панели приборов

Ни один тюнинг салона не обходится без этого этапа. ГАЗ 24, как и все другие машины 50-х, 60-х годов, оборудован очень скромной панелью приборов, на которой расположены только самые важные измерительные стрелки. Поэтому в тюнинге этой части салона нужно позаботиться о дополнительных метрах, и желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не существовали просто так. Оптимальным вариантом для ретро-автомобиля послужат классические переключатели приборов.Они украсят салон и придадут ему больше элегантности. Также не забудьте установить светодиодную подсветку.

Это основные критерии, на которые стоит обратить внимание при изменении салона отечественного автомобиля «Волга 24». Тюнинг своими руками – это не только интересно, но и очень увлекательно!

10 лучших отелей рядом с Спа-салон Делиция, Ульяновск 2022

Какие недорогие отели наиболее популярны в Ульяновске?

Гостиница Гончаров — популярный отель эконом-класса с хорошими рейтингами.

Сколько стоят гостиницы в Ульяновске?

Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в отеле Ульяновск составляет 44 доллара США. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

Какие гостиницы наиболее популярны в Ульяновске?

Собираетесь ли вы в деловую поездку или в отпуск, в Ульяновске есть множество популярных отелей на выбор. Левый Берег, Гостиница Бруно и Гостиница Октябрьская все популярные отели для проживания.

В каких отелях Ульяновска можно попробовать местные блюда на завтрак?

Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Гостиница Ракурс Ульяновск, Гостиница Симбирск и Гостиница Барселона , гости могут насладиться завтраком в ульяновском стиле.

Какие отели в Ульяновске подходят для семей или путешественников с детьми?

Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Ульяновск, предпочитают остановиться в Рэдиссон Отель Ульяновск, Отель Барселона и Арт-Ульяновск Правый Берег . Эти гостиницы также оценены недорого.

Какие фешенебельные гостиницы рекомендуются в Ульяновске?

Отель Венец — один из самых популярных фешенебельных отелей Ульяновска.

Какие отели в Ульяновске подходят для пар?

Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Гостиница Регата, Гостиница Ракурс Ульяновск и Гостиница Рэдиссон Ульяновск являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

Сколько стоят отели в Ульяновске на выходные?

Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Ульяновске составляет 46 долларов США. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

Какие отели при поездке в Ульяновск пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей. Гостиница Барселона и гостиница Рэдиссон Ульяновск удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

В каких популярных отелях Ульяновска можно попробовать блюда местной кухни?

Те, кто любит пробовать местную кухню, могут остановиться в Левый Берег, Отель Барселона или Imperial Club Delux . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

Какие из отелей Ульяновска имеют самые высокие оценки пользователей?

При первой поездке в Ульяновск многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания.По данным Trip.com, Hotel Barcelona, ​​Regatta Hotel и Aura Hotel-Zuro являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

Какие популярные отели в Ульяновске предлагают парковку?

Если вы планируете ехать в Ульяновск, почему бы не остановиться в Гостиница Венец, Гостиница Рэдиссон Ульяновск или Левый Берег ? Это все популярные отели с автостоянками.

Во время поездки в Ульяновск в каких отелях есть бассейны?

Лето — прекрасное время, чтобы отправиться с детьми или всей семьей в путешествие в Ульяновск.Гостиница Венец, Гостиница Октябрьская и Гостиница Барселона (крытый бассейн) популярные отели с бассейнами.

Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Ульяновск Баратаевка?

Если вы забронировали ранний рейс, возможно, вы захотите остановиться в гостинице рядом с ульяновским аэропортом Баратаевка на ночь перед вылетом. Imperial Club Delux, Арт-Ульяновск Правый Берег и Отель Барселона являются популярным выбором отелей для проживания.

Какие популярные отели в Ульяновске предлагают номера для некурящих?

Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух.Гостиница Барселона, Гостиница Венец и Гостиница Рэдиссон Ульяновск Все популярные отели Ульяновска с номерами для некурящих.

В каких популярных отелях Ульяновска есть бесплатный Wi-Fi?

При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Отель Корона, Арт-Ульяновск Правый Берег и Отель Бруно Все популярные отели Ульяновска с бесплатным Wi-Fi.

Какие гостиницы в Ульяновске имеют безбарьерный доступ?

Гостиница Октябрьская, Арт-Ульяновск Правый Берег и Imperial Club Delux — популярные отели Ульяновска с безбарьерным доступом.

В каких популярных отелях Ульяновска есть тренажерные залы?

На основании оценок пользователей Trip.com, Гостиница Барселона, Гостиница Октябрьская и Астер Отель-Зуро отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

Волга 24 универсал. Модификации

С лета 1970 года на заводе ГАЗ прошла модернизация модельного ряда – на смену ГАЗ 21 пришла новая Волга ГАЗ 24. Одновременно с базовым седаном ГАЗ 21 прекратилось производство и универсала. На смену этому автомобилю был создан ГАЗ 2402. .

Конструкция ГАЗ 2402

При создании ГАЗ 24 конструкторы заранее заложили возможность использования двух вариантов кузова — 6-местный седан и 6-8-местный универсал. Первые ходовые образцы пятидверного автомобиля для испытаний и отработки конструкторских решений появились в 1969 году, то есть заметно позже седана. В 1970-72 годах автомобили прошли цикл испытаний, и в конце 1972 года с конвейера сошел первый ГАЗ 2402. Производство продолжалось до 1985 года. Все серийные изменения базового седана касались универсала.

ГАЗ 2402 имел три ряда сидений. Причем третий, рассчитанный на двух человек, находился в грузовом отсеке. Передний ряд сидений был полностью идентичен седану. До 1977 года их конструкция позволяла разместить до трех человек. Таким образом, универсал «Волга» мог вместить семь пассажиров и водителя.

Второй ряд сидений, рассчитанный на трех пассажиров, имел оригинальную конструкцию из двух отдельных частей — широкой левой и узкой правой. Обе половины складывались независимо друг от друга.Третий ряд сидений также можно было сложить и убрать. Из-за такой конструкции они были неудобны для пассажиров и не подходили для дальних поездок. Кроме того, из-за требований основных заказчиков задние ряды были обшиты моющимся кожзаменителем.

Если их сложить, то образуется вместительный грузовой отсек. Запасное колесо находилось в специальной нише, доступ в которую осуществлялся через отдельный люк под пятой дверью. Благодаря этому грузовой отсек получил ровный пол.

Машина практически не поступала в розничную продажу и шла на снабжение государственных организаций. С большими трудностями автомобиль можно было приобрести в частную собственность, но только по чекам Внешпостсторга. Основными потребителями стали службы скорой помощи, таксопарки, торговые организации. Условия эксплуатации в этих краях были суровыми, поэтому до наших дней сохранилось не так уж много 24 вагонов-универсалов «Волга». На представленных фото ГАЗ 2402

Отличия от базовой модели ГАЗ 24

Универсал имел существенные отличия от седана. Кузов от средней стойки до хвостовой части имел оригинальные кузовные панели. Задние двери универсала с прямоугольным остеклением позволили увеличить дверной проем и улучшить условия загрузки задней части кузова.

Модификации ГАЗ 2402

В зависимости от заказчика выпускалось несколько моделей универсал. Базовая версия с индексом 2402 имела отделку салона кожзамом. Он шел с 95-сильным двигателем, рассчитанным на бензин АИ93.

Санитарный вариант 2403 был оборудован таким же двигателем, перегородкой в ​​салоне за первым рядом сидений, направляющими для носилок и местами для установки медицинского оборудования.В вагоне нашлось место для одного носилки и двух сопровождающих. Боковые стекла со стороны средней стойки имели матовое покрытие, левая задняя дверь не открывалась. Имелись направляющие для носилок. Машины были окрашены в белый цвет, на них была красная полоса и спецсигналы.

Для службы такси выпускалась модель 2404 с 85-сильным двигателем ЗМЗ-2401 (бензин А76), таксометром, зеленой лампой на лобовом стекле. Машины были лимонного или серого цвета с «шашечками» на передних дверях.

Другой версией был экспортный ГАЗ 24 77.Автомобиль был изготовлен по заказу компании Scaldia, занимавшейся экспортом советских автомобилей в Европу. Машины были переданы заказчику без двигателя. Непосредственно силами Scaldia на них ставили дизели Peugeot и Ford.

Осенью 1966 года новый советский ГАЗ-24 был принят в серийное производство. Осенью 1967 года началась сборка первой серийной серии. В 1968 году был собран первый 31 серийный экземпляр. С конца 1969 года был запущен конвейер по сборке новой Волги.В конце 1972 года был освоен выпуск модификации универсала на базе ГАЗ-24, получившей индекс ГАЗ-24-02. Об этом универсале и его модификациях и пойдет сегодняшний рассказ.

Первые два прототипа были построены в 1969 году. Опытные образцы отличались от серийного образца только отсутствием дефлектора крыши. Испытания универсала проходили весной-летом 1970 года. Автомобиль получился с продуманной организацией грузового и пассажирского салона: три ряда диванов на 7 посадочных мест, два задних складываются, образуя ровную удобную площадку для груз. В результате такой трансформации сиденья, помимо двух передних, имели упрощенную конструкцию и обладали меньшим комфортом. Интересным решением стал специальный отсек для хранения запаски и инструмента под полом багажного отделения, доступ к которому осуществлялся через специальный люк, расположенный за пятой дверью.

Коробка передач механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Двигатель был выбран, как у ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый.Максимальная скорость ГАЗ-24-02 составляла 140 км/ч. Снаряженная масса 1550 кг, полная масса 2040 кг, в том числе 920 кг на переднюю ось и 1120 кг на заднюю ось. Универсал мог разогнаться до 100 км/ч за 21 секунду. Наименьший радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса составлял 5,6 м.

Характерная «гребенка» — дефлектор на задней кромке крыши универсала был не спойлером для создания прижимной силы, а лишь дефлектором оптимизации воздушного потока, необходимого для предотвращения загрязнения стекла задней двери багажника и обеспечения выхлопа вентиляция салонов.

В серию ГАЗ-24-02 пошел в декабре 1972 года. Объемы производства всех модификаций (о них подробнее ниже) универсала составляли около 5000 автомобилей в год, при этом общее количество выпускаемых автомобилей на ГАЗе превышало 70000 автомобилей в год. год.

Большая часть произведенных вагонов досталась такси и другим ведомствам. Вагоны также экспортировались, как в Восточную Европу, так и на Запад. К 1975 году ГАЗ-24-02 появился среди товаров народного потребления и его можно было официально приобрести по торговым чекам Внешпостсорга.Из-за малого выпуска и ведомственных заказов части перешли в частные руки, а затем и за большие заслуги. Купить универсал было практически невозможно даже в 80-е годы.

За годы производства универсала первые его изменения появились в 1977 году, когда на передних крыльях появились указатели поворота. В 1978 году на переднем бампере появились клыки и противотуманки. В таком виде Волга-универсал выпускалась до 1985-1986 годов, пока не подверглась генеральному рестайлингу семейства ГАЗ-24.

НА СЛУЖБЕ

Большая часть построенных ГАЗ-24-02 досталась различным ведомствам. В этой части нашего повествования мы рассматриваем специальные модификации ГАЗ-24-02, созданные для различных служб и имеющие специальную окраску.

Одна из самых популярных услуг вокзала, как и седан его брата, была в такси. Была создана специальная модификация «такси», получившая обозначение ГАЗ-24-04. Создавая такое такси, предполагалось, что машина будет востребована населением для перевозки среднегабаритных грузов.В начале 1973 года был запущен выпуск этой модификации. ГАЗ-24-02 оснащался дефорсированными двигателями ЗМЗ-2401, мощностью 85 л.с., рассчитанными на дешевый бензин АИ-76. В машине была более дешевая обивка сидений, не было приемника, в правом верхнем углу лобового стекла были установлены счетчик и зеленая лампочка. Это грузопассажирское такси прозвали «сараем».

Универсалы на базе ГАЗ-24 и в медицинской службе обслуживались. В 1975 году началось производство санитарной модификации ГАЗ-24-03. В этой модификации салон со спецоборудованием был отделен от передних сидений металлической перегородкой со сдвижным окном. Автомобиль был приспособлен для перевозки одного лежачего больного и двух сопровождающих, для чего он был оборудован выдвижными носилками. В медицинском отсеке установили дополнительный обогреватель под настилом, световой индикатор на крыше и прожектор с правой стороны корпуса у лобового окна. Автомобиль использовался для оказания неотложной помощи пациентам и для отъезда врачей домой.В связи с нехваткой автомобилей на станциях скорой помощи часть санитарных вагонов ГАЗ-24-03 поступила на линейную службу скорой помощи, в результате чего они обзавелись соответствующим спецпокрытием с красными полосами, радиостанцией и синим проблесковым маяком со спец. сигналы.

На шасси Волги ГАЗ-24-03 финская компания ТАМПО построила специализированные машины скорой помощи с оригинальным интерьером. Известно, что такие машины эксплуатировались в Ленинграде.

Служил ГАЗ-24-02 и в милиции в качестве оперативных, агитационных и патрульных автомобилей ГИБДД. К сожалению, старший брат седана ГАЗ-24 широко использовался в полиции.

Как было сказано выше, ГАЗ-24-02 экспортировался в братские страны Восточной Европы, где успел послужить в полиции Чехии, для чего был соответственно переоборудован.

Известно, что ГАЗ-24-02 состоял на службе пожарной охраны в качестве штабного автомобиля.

ГАЗ-24-02 также служил на службе Аэрофлота в Министерстве гражданской авиации. На базе универсала была создана специальная машина сопровождения самолетов эскортного типа, предназначенная для оперативного управления движением самолетов на аэродроме.Эта модификация была разработана МГА на собственном опытном заводе №408 в Москве. Первая машина сопровождения на шасси ГАЗ-24-02 была создана в 1972 году для сопровождения президента США Ричарда Никсона в Минске. Машина сопровождения была оснащена радиостанциями «Пальма» и Р-860 II для связи с центром управления и самолетом. На крыше автомобиля был установлен специальный проблесковый маячок и плафон с надписью «Следуй за мной» на его задней стороне. Сам автомобиль был окрашен в ярко-оранжевый цвет с красными полосами.С 1974 года ГАЗ-24-02 «Эскорт» выпускался небольшими партиями на опытном заводе гражданской авиации № 408 в Москве. Всего было выпущено 39 экземпляров, которые прибыли в крупные аэропорты СССР.

Необычный сервис начал одна из «Волг» в Чехии. Один из ГАЗ-24-02 был переделан в троллейбус. Создавая тележку, на Волгу устанавливали дизельный двигатель от Мерседес. Также вагон-тележка оснащалась специальным поворотным устройством, представляющим собой опускающуюся опору, устанавливаемую под днище, строго под центром тяжести вагона.В рабочем положении ее опускают на рельсы с помощью встроенного домкрата, машина приподнимается над рельсами и поворачивается на 180° вокруг оси домкрата.

Аналогичная тележка была создана и в Сербии. Также хотелось бы сказать, что такие троллейбусы очень популярны в Восточной Европе, большинство из них созданы на базе отечественных автомобилей ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-20, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24 и др. .

Реинкарнация

Серийное производство автомобиля ГАЗ-3102, пришедшего на смену ГАЗ-24, постоянно задерживалось из-за трудностей, возникших на смежных с ГАЗом предприятиях, поэтому было принято решение оставить ГАЗ-24 в производстве как массовый модели, но при этом унифицировать ее с новой моделью ГАЗ-3102.Над модернизацией устаревшей модели работали без энтузиазма. В 1984 году была продемонстрирована модель ГАЗ-24-10. В 1985-1986 годах началось его серийное производство, сочетающее в себе элементы от старого ГАЗ-24, которых на ГАЗе было в избытке. В 1986 году началось производство полноценной рестайлинговой модели ГАЗ-24-10. Универсал на базе ГАЗ-24-10 появился только в 1987 году под индексом ГАЗ-24-12. Его санитарная модификация получила индекс ГАЗ-24-13. Все отличия ГАЗ-24-12 от ГАЗ-24-02 были такими же, как и у седана ГАЗ-24-10 от ГАЗ-24.

БЕЛЬГИЙСКИЙ

ГАЗ-24-02 кроме стран СЭВ экспортировался в Бельгию, для чего была создана его специальная модификация ГАЗ-24-77. Модификация отличалась лишь установкой дизельного двигателя Peugeot Indenor. Изначально машинокомплекты поставлялись в Бельгию, где C.I.V.A. были установлены дизельные двигатели. С апреля 1976 года дизельные двигатели стали устанавливаться на сам ГАЗ, после обучения специалистов ГАЗа в C.I.V.A. Отличий между экспортными версиями и теми, что шли на внутренний рынок, не было, так как Ведущий конструктор Невзоров добился отмены разделения потока на экспортные и отечественные автомобили.

Итак, автомобили на экспорт ничем не отличались от автомобилей серийного производства за исключением дизельных ГАЗ-24-77. На этой версии импортеры применили шильдики на английском Волга, была более качественная обивка. В 80-х годах экспортная Волга ГАЗ-24-77 обзавелась пластиковой решеткой радиатора и литыми дисками. В дальнейшем на ГАЗ-24-10 стали применять пластиковую решетку радиатора черного цвета. В 80-е годы на реэкспорт Волги обратили внимание, когда на вторичном рынке автомобилей появилась дизельная Волга. В СССР ГАЗ-24-77 прозвали «бельгийцем».Был экспортный ГАЗ-24-52 универсал для стран с тропическим климатом, он отличался другим термостатом, обивкой из кожзаменителя, другими покрышками, отсутствием отопителя и специальной заливкой масла. Автору неизвестно о существовании в природе праворульных универсалов.

Была попытка создания экспортной модификации фургона на базе ГАЗ-24-77, получившей собственное обозначение ГАЗ-24-78. Фургон был построен в единственном экземпляре.

НОВАЯ ВОЛГА

ГАЗ-24 заменен на ГАЗ-3102.Прорабатывался вариант его универсала ГАЗ-31022. В серийное производство он не пошел, дело ограничилось лишь несколькими и опытными образцами. При создании универсала на базе ГАЗ-3102 столкнулся с большими трудностями, так как панель пола багажника автомобиля не подходила для создания модификации с кузовом универсал из-за того, что бак у ГАЗ-3102 располагался над задняя ось катера — в совершенно неприемлемом для грузопассажирского кузова месте.

В 90-е годы на базе ГАЗ-31029 и кузова ГАЗ-24-12 был создан новый универсал ГАЗ-31022. Существует заблуждение, что универсал на базе ГАЗ-3102 имел задние фонари от седана ГАЗ-3102. На самом деле такие автомобили создавались в гаражных мастерских местными Кулибиными. На универсале ГАЗ-31022, вне зависимости от того, был ли он создан на базе ГАЗ-3102 или ГАЗ-31029, всегда создавалось, что использовался кузов от ГАЗ-24-12 с задними фонарями от ГАЗ-24. Санитарная модификация выпускалась под индексом ГАЗ-31023.

На этом история не заканчивается, аналогичная модификация ГАЗ-310221 создана на базе ГАЗ-3110, но рассказ о ней выходит за рамки данного поста

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1.Сайт

В 1960 году встал вопрос о выпуске новой модели «Волги» с целью замены к тому времени устаревшей модели ГАЗ-21. Специалисты Горьковского автозавода приступили к разработке нового автомобиля. Сначала за работу взялись дизайнеры, а примерно через год к ним присоединились дизайнеры.

В 1962 году начался выпуск моделей автомобилей с другим дизайном, часть отбраковывали, часть модифицировали, в итоге к 1965 году осталось всего две модели другой конструкции: с двумя передними фарами и вертикальной решеткой радиатора, т. к. а также с четырьмя передними фарами и горизонтальной решеткой радиатора.Из этих макетов было собрано два прототипа с разным дизайном. От конструкции передней части с четырьмя фарами было решено отказаться в пользу автомобиля с двумя фарами, в итоге именно его и рекомендовали для серийного производства.

Первые прототипы автомобиля ГАЗ-24 Волга

Первые серийные автомобили ГАЗ-24 Волга начали выпускаться в 1968 году, однако на полную мощность конвейер завода вышел только в 1969 году. Сказать, что машина была действительно хороша, значит ничего не сказать — она ​​была одной из лучших в СССР.Автомобиль получил новые тормоза с гидроусилителем, 4-ступенчатую коробку передач, полностью синхронизированную на передачах переднего хода, стояночный тормоз заднего колеса, гнутые боковые стекла, все это сделало автомобиль очень популярным. ГАЗ-24 завоевал две золотые медали на выставках в Пловдине и Лейпциге, это был явный успех.

По аналогии с ГАЗ-21 новая Волга дважды модернизировалась, а по изменениям, внесенным в конструкцию и внешний вид автомобиля, производство ГАЗ-24 можно разделить на три серии или три поколения. Последнее третье поколение относится к 1985 году, затем после модернизации индекс автомобиля был изменен на ГАЗ-24-10, именно этот автомобиль положил конец эпохе ГАЗ-24.

«Двадцать четвертая Волга» была самым массовым легковым автомобилем за всю историю завода, до 1992 года с учетом всех модификаций было выпущено 1 481 561 машина.

Проектирование и строительство

Главным отличием новой «Волги» от ГАЗ-21 стал кузов, который отличался не только дизайном, он стал значительно ниже (ГАЗ-21 — 1620 мм, ГАЗ-24 — 1490 мм).Нижняя часть кузова имела более низкий центр тяжести, а это в свою очередь повысило устойчивость и управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. К тому же нижняя часть кузова имеет лучшую аэродинамику, и пассажиров в таком автомобиле меньше трясет на бездорожье, что очень важно для нашей многострадальной страны.

Салон ГАЗ-24 был более просторным с уникальной системой вентиляции и отопления. Помимо обогрева лобового стекла, теплым воздухом также обдувалось заднее стекло. Уже в стандартной комплектации был радиоприемник.

Изначально ГАЗ-24 планировалось оснащать 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями объемом от 2,5 до 5,5 литров. От идеи установки 6-цилиндрового двигателя пришлось отказаться. Серийные автомобили оснащались 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а также 5,5-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем и автоматической гидромеханической 3-ступенчатой ​​коробкой передач (версия специального назначения для не менее специализированные службы, так называемые «догонялки»). А вот на экспортные модификации ГАЗ-24 устанавливались как 4-, так и 6-цилиндровые дизели Peugeot-Indenor или Mercedes как на самом заводе ГАЗ, так и у зарубежных дилеров завода.

Конструкция автомобилей ГАЗ-24 Волга первого поколения, до 1974 года выпуска.

Автомобили, которые выпускались с 1968 по 1974 годы условно относят к первому поколению. Отличительной особенностью этих автомобилей были бамперы (как передний, так и задний) с хромированными боковыми панелями, не имевшие «клыков». Передний номерной знак располагался под бампером, отражатели в задней части автомобиля были отделены от задних фонарей. В салоне можно увидеть панель приборов, верхняя часть которой обтянута черным кожзаменителем, нижняя часть окрашена в цвет кузова.Черные ручки на панели приборов имели вставки цвета слоновой кости. Передние сиденья диванного типа, с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Начиная с 1972 года началась первая серьезная модернизация ГАЗ-24, закончившаяся примерно в 1978 году. В таком виде автомобиль выпускался до 1985 года, не претерпевая серьезных изменений, это была эпоха так называемого второго поколения ГАЗ-24. Автомобили ГАЗ-24 Волга. Внешне машину можно было отличить по «клыкам» на бамперах, передний бампер получил противотуманные фары, указатели поворотов расположились на передних крыльях, отражатели, ранее устанавливавшиеся отдельно от задних фонарей, теперь интегрированы в них.В салоне для безопасности металлические детали стали прикрывать мягкими пластиковыми накладками, а также появились статичные ремни безопасности как спереди, так и сзади. Из-за установки ремней безопасности пришлось отказаться от столь удобного подлокотника между передними сиденьями. Помимо этих изменений, были и другие, менее заметные.

Модификации

Модификация автомобиля для работы в такси, выпускалась с 1970 по 1971 год. Оснащалась дефорсированным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-01 мощностью 85 л.с., заточенным под 76 бензин.Кузов автомобиля был помечен шашками и зеленым светом (аля «зеленоглазое такси»). Салон автомобиля отделан кожзаменителем, а под панелью управления отопителем находился таксометр.

Модификация с пятидверным кузовом универсал. Серийно выпускался в 1972 — 1987 гг.

Санитарный автомобиль на базе ГАЗ-24-02 универсал

Автомобиль для работы в такси типа универсал пятидверный. Оснащение такое же, как у седана ГАЗ-21-01.

Автомобиль для службы такси, оборудованный газовой установкой. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.

Спецавтомобиль для не менее спецслужб СССР. Кузов и шасси автомобиля были усилены. По аналогии с «догоняющим» ГАЗ-23 на автомобиль ГАЗ-24-24 был установлен модифицированный 8-цилиндровый двигатель от «Чайки» (ЗМЗ-2424) объемом 5,53 литра и мощностью 195 лошадиных сил.

Экспортная модификация с правым расположением руля.Всего было выпущено менее 1000 автомобилей с таким индексом.

ГАЗ-24-76, ГАЗ-24-77

Машинокомплекты на седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77 для Бельгии, где они комплектовались дизельным двигателем Peugeot Indenor XD2.

Опытная модификация с несущим кузовом и полным приводом, созданная с использованием агрегатов

Разработка нового семейства автомобилей среднего класса на Горьковском автозаводе началась через три года после запуска в производство «Волги М-21».«Архитектурные особенности» перспективной модели с самого начала определялись ее типом и назначением. Для автомобиля среднего класса использовалась только классическая компоновка: переднеприводная и заднемоторная схемы в те годы применялись в основном в малолитражных автомобилях. Пять мест – норма для автомобиля формата «Волга». Новую машину планировалось оснастить как минимум новым четырехцилиндровым рядным двигателем, а в идеале предполагалось создание более мощных V-образных двигателей — шести- и восьмицилиндровых. Большой опыт эксплуатации в парке страны «Волги» М-21 позволил пересмотреть некоторые конструкторские решения.

На рубеже 1950-х и 1960-х годов Горький уже проектировал универсал с грузопассажирским кузовом ГАЗ-21 «Волга» и столкнулся с множеством инженерных проблем, адаптируя существующую конструкцию к новому кузову. Поэтому, приступая к проектированию перспективной модели ГАЗ-24, конструкторы сразу же заложили возможность выпуска на общей платформе седана, универсала и его санитарной версии.

В начале 60-х годов европейский автомобильный дизайн резко изменил свою направленность: вычурность и массивность, которые культивировались американским автопромом, заменили сбалансированность объемов и лаконичность форм, подчеркнутые прямые линии и ярко выраженные грани.

НАГРУЗКА БОЛЬШЕ, КОМФОРТ МЕНЬШЕ

Конструкция несущего кузова новой Волги не содержала ничего революционного. Основным отличием от предыдущей модели стал отказ от крепления подрамника к панели пола болтами. Отныне весь силовой каркас собирался в единое целое с помощью сварки. Стоит отметить возможность сборки грузопассажирских кузовов, изначально заложенных в несущий фундамент, без «хирургического вмешательства» в «каркас».

Двигатель ЗМЗ-24Д, разработанный специально для нового автомобиля, представлял собой «переработанную и дополненную редакцию» двигателя ГАЗ-21. На прежний блок цилиндров объемом 2445 см 3 была установлена ​​новая головка, благодаря чему степень сжатия увеличилась до 8,2, а мощность увеличилась до 98 л.с. Увы, этому двигателю суждено было остаться единственным силовым агрегатом новой Волги: ни шести-, ни восьмицилиндрового двигателя ГАЗ-24 так и не дождались.

ГАЗ всегда выпускал универсалы в ограниченном количестве. Новая Волга не стала исключением. В первую очередь на новую модель претендовали различные государственные организации и таксопарки. Заявки поступали и из-за рубежа: стране нужна была валюта, поэтому ограничений для иностранных покупателей не было. И после выхода такой «раздачи» на отечественный рынок осталось всего несколько автомобилей. Как правило, их обладателями становились известные, заслуженные люди — художники, композиторы, писатели. Эта модель была, например, Юрия Владимировича Никулина .

Так как таких автомобилей в частных руках было немного, то еще в процессе проектирования универсала попытались добавить больше грузовых функций, переоборудовав заднюю часть салона: в результате он стал менее комфортным.Кроме того, были усилены задние рессоры, снабдив их дополнительным листом, и разработаны специальные «грузовые» шины 7,35-14 с армированным кордом. За счет этого на ГАЗ-24-02 удалось достичь грузоподъемности 400 кг (при сложенных задних сиденьях), в то время как на ВАЗ-2102 и Москвиче-427 этот же показатель составлял 290 кг.

Габариты ГАЗ-2402 позволили реализовать концепцию трансформера, разместив в салоне три ряда сидений, поэтому между колесными арками в задней части кузова было сделано дополнительное двухместное сиденье.Для обеспечения прохода пассажиров на «галерею» крайнюю правую секцию трехместного среднего ряда сидений сделали откидной. При складывании двух задних рядов сидений должна была получиться ровная грузовая площадка, переходящая в пол багажника, поэтому спинки сидений пришлось сделать очень тонкими. Только передние сиденья универсала остались «стандартного» исполнения.

Несмотря на большее, по сравнению с седаном, количество посадочных мест и увеличенный объем кузова, универсал ГАЗ-24-02 всегда оставался автомобилем «на любителя».Даже в таксопарках они пользовались ограниченным спросом: их заказывали, как правило, в тех случаях, когда нужно было перевозить сыпучие грузы, и как на обычные такси пассажиры на них не жаловались, справедливо возмущаясь неудобными и жесткими задними сиденьями. .

К недостаткам можно отнести большую погрузочную высоту (74 см), обусловленную архитектурой багажника и салона. Необходимость такой погрузочной высоты была продиктована одной уникальной особенностью автомобиля. Дело в том, что под полом багажника находился еще один «техэтаж», где располагались запаска и инструменты, а доступ в это хозяйство осуществлялся через специальный люк в нижней части задней стенки кузова под днищем. пятая дверь.В случае поломки из автомобиля не нужно было выгружать багаж, чтобы достать необходимый инструмент или запаску, как это приходилось делать на Москвиче или Жигуле с аналогичными кузовами.

ОСНОВАТЕЛЬ ДИНАСТИИ

Новая базовая модель ГАЗ-24 была готова к производству во второй половине 1967 года. Однако вмешалась политика: разгоревшийся арабо-израильский вооруженный конфликт, в котором Советский Союз оказывал техническую поддержку одной из сторон, вынудил Горьковский автозавод Завод бросить все ресурсы на производство БТР-60П и грузовиков. Выпуск ГАЗ-24 был отложен, но конструкторы зря времени не теряли: передав судьбу седана в руки технологов, они приступили к предсерийной доработке универсала.

Весной-летом 1970 года, когда был освоен серийный выпуск ГАЗ-24, прошли испытания опытные универсалы ГАЗ-24-02. Серийное производство ГАЗ-24-02 было налажено в декабре 1972 года, а в 1975 году началось производство санитарной версии универсала ГАЗ-24-03.Ежегодно выпускалось около 5 тысяч универсалов и медицинских версий вместе взятых. Это совсем немного, если учесть, что общий тираж легковых автомобилей на ГАЗе в другие годы превышал отметку в 70 тысяч.

В середине 70-х по мере модернизации базового седана обновления копировались и на универсалы. В 1977 году появились оранжевые указатели поворота на передних крыльях, а в 1978-м клыки на переднем бампере и передние противотуманки в стандартной комплектации. При этом площадка для переднего номерного знака лишилась хромированных боковых ограничителей.

Универсал

ГАЗ-24-02 выпускался Горьковским автомобильным заводом с декабря 1972 по 1987 год. В 1987 году ему на смену пришла модель ГАЗ-24-12 — грузопассажирский вариант модернизированного ГАЗ-24-10, выпуск которых продлился до 1992 года.

ГАЗ-24-04 такси . Такси на базе универсала создавалось одновременно с «общегражданским» ГАЗ-24-02. Предполагалось, что эти автомобили займут промежуточное положение между классическими такси и микроавтобусами и смогут использоваться для перевозки среднегабаритных грузов.Такси отличалось от базового универсала дефорсированными двигателями ГАЗ (ЗМЗ)-2401 мощностью 85 л.с., рассчитанными на дешевый «76-й» бензин, обивкой сидений, отсутствием ресивера и «такси» приборов: фонаря с зеленой свет в правом верхнем углу лобового стекла и счетчик. В середине 70-х на крыше начали устанавливать оранжевый фонарь с шашками. Среди таксистов эта модификация получила прозвище «сарай».

ГАЗ-24-03 санитарный .Несмотря на то, что медицинская модификация универсала была приспособлена для перевозки лежачего больного, она использовалась в основном для поездок врачей на родину. За передними сиденьями находилась застекленная перегородка. Правая половина оставшегося отсека предназначалась для выдвижных носилок, слева от которых находились два одноместных откидных сиденья.
Медицинский отсек имел дополнительный обогреватель под полом, соединенный с «базовым» отопителем передней половины салона. У правого переднего окна установили искательскую фару, а на крыше установили круглый фонарь с красным крестом.Санитарный автомобиль появился в семействе Волг в 1975 году.

ГАЗ-24-77 . Для стран Европы, где Волга в исполнении универсал пользовалась хорошим спросом, Горьковский автомобильный завод совместно с бельгийским импортером Scaldia volga с конца 70-х производил специальную модификацию ГАЗ-24-77 с дизелями . Peugeot мощностью от 50 до 70 л.с. Дизельные автомобили отличались от обычных ГАЗ-24-02 лучшим качеством, литыми дисками оригинального дизайна, различными дополнительными молдингами и шильдиками и черной пластиковой решеткой радиатора с надписью Волга . В середине 80-х вместо хромированной металлической ее стали ставить на модернизированную Волгу ГАЗ-24-10 и ее модификации, и до этого момента черная решетка радиатора оставалась эксклюзивным украшением дизельных версий.

Автомобиль сопровождения экспортного самолета . Мобильный пункт сопровождения на базе ГАЗ-2402, предназначенный для оперативного управления движением самолетов по аэродрому, разработан на Московском опытном заводе № 408 ГА. В стандартный комплект оборудования входили радиостанции «Пальма» и Р-860 II, которые позволяли осуществлять связь как с пунктом управления, так и с «клиентским» бортом.Внешне автомобиль отличался окраской вагона особого цвета (оранжевый с красной «окантовкой»), проблесковым маячком и потолком, на передней части которого было написано «Аэрофлот», а на задней — « Следуй за мной». » («Следуй за мной»). Прототип был создан в 1972 году для сопровождения самолета президента США Никсона в минском аэропорту. Мелкосерийное производство специального автомобиля началось в 1974 году. Всего было построено 39 машин.

Схема автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-24-02 «Волга»

Автомобили эпохи СССР: ГАЗ-24-02 Волга В отличие от «Волги» первого поколения, двадцать четвертая платформа изначально проектировалась для комплектации кузовов седан и универсал.Появление грузопассажирской версии ГАЗ-24 не было связано с дизайнерским «экспромтом», однако эту модификацию, как и предшественницу «Волги» ГАЗ-22, нечасто можно было увидеть на дорогах страны.

Количество мест	7		Вес:
Максимальная скорость	140 км/ч		бордюр	1550 кг
Разгон до 100 км/ч	21 с		в комплекте, в том числе:	2040 кг
Расход топлива при скорости 80 км/ч	11.0 л/100 км		передний мост	920 кг
Тормозной путь на скорости 80 км/ч	43,2 м		на заднюю ось	950 кг
Электрооборудование	12 В
Аккумуляторная батарея:	6СТ-60		Наименьший радиус поворота:
Генератор	Г-250-х2		по оси колеи внешнего переднего колеса	5,6 м
Релейный регулятор:	ПП-350
Стартер	СТ-230-Б		Самый низкий дорожный просвет	174 мм
Распределительный выключатель	Р-119-Б
Свеча зажигания	А17Б
Размер шин	7,35 — 14

ГАЗ-24-02 «Волга» — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с кузовом типа универсал.

Серийно выпускался с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горьком. Он был оснащен пятидверным несущим кузовом с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24 .

История

Разработка универсала велась параллельно с дизайном седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью кузовные панели после средней стойки (включая задние двери, получившие прямоугольные рамы из стекол для увеличения проемов и упрощения погрузки через них).

Автомобиль был запущен в производство в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но часто с некоторым опозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12 . В 1985-87 годах выпускались переходные варианты, сочетающие характеристики ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

Особенности компоновки салона

Грузовой отсек автомобиля ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации. Передние сиденья были аналогичны базовому седану, задние — оригинальные, состояли из двух раздельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли складываться (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в машине было дополнительно два места в третьем ряду, поэтому пассажировместимость автомобиля при всех разложенных сиденьях составила 7 человек (2 на переднем сиденье, 3 на заднем сиденье, 2 на сиденьях третьего ряда). ряд).

По комфорту сиденья заднего ряда значительно уступали сиденьям первых двух рядов седана.Обивка сиденья, за исключением места водителя, была сделана из практичного, легко моющегося кожзаменителя. Зато при сложенных задних рядах сидений образовывался вместительный грузовой отсек с ровным полом (запасное колесо и набор инструментов располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью).

Основные модификации

• ГАЗ-24-02 — базовая грузопассажирская модель с двигателем ЗМЗ-24д (2,45 л, 95 л. с., бензин АИ-93), обшивка сидений кожзаменителем; до 1977 года между передними сиденьями предусматривалась съемная подушка и откидной подлокотник, что превращало передний ряд сидений в тройное и увеличивало общую вместимость до 8 человек;
• ГАЗ-24-03  — Автомобиль скорой помощи для перевозки больного на носилках и двух сопровождающих медицинских работников.Оснащался двигателем ЗМЗ-24д (95 л.с., бензин АИ-93). Окраска по ГОСТу: основной цвет кузова белый с красной продольной полосой по бортам и знаками красного креста, световыми и звуковыми приборами (синяя мигалка на крыше и сирена). Медицинский салон отделен от салона перегородкой со сдвижным окном, боковые стекла матированы, левая задняя дверь заперта, в медицинском отсеке предусмотрены направляющий отсек для носилок и штатные места для медицинского оборудования;
• ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась форсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зеленый свет» и, начиная с 1980 г. , оранжевый свет на крыше), цвет зеленовато-лимонный или серый цвет и эмблемы «шашки» на передних дверях;
• ГАЗ-24-77 — Экспортная модификация для стран Бенилюкса с дизельным двигателем Peugeot (позже Ford).Выпускается с 1976 года.

• Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала — это не антикрыло для создания прижимной силы, а спойлер для оптимизации воздушного потока, который необходим для предотвращения загрязнения стекла в задней двери багажника. При этом ГАЗ-24-02 — первая советская машина, оснащенная таким устройством.
• Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) практически сохранили конструкцию задней части кузова модели ГАЗ-24-02 без изменений, за исключением оформления (но не форма) задних фонарей и замена стального хромированного бампера на пластиковый.
• В отличие от базового седана, для «запаски» и инструмента полагался специальный люк, расположенный за номерным знаком, который открывался в противоположную сторону задней двери.

Да, Танцы в проходах На лодке по Волге

Еще одной остановкой был кемпинг в дюжине миль от города Тогли-атти, названного в честь покойного лидера итальянских коммунистов. Там волейбол и гребля на байдарках соревновались с плаванием. Москвичка вошла в воду с зонтиком над головой, но хитростью недели, которой я так и не смог овладеть, была русская техника изготовления бумажной шапочки с козырьком из старого номера «Правды».После наступления темноты развлекались пением у костра и танцами в кругу в сопровождении корабельного оркестра.

Широкие развлечения

В «Гоголе» была библиотека и музыкальная комната на нижней палубе, показывали фильмы («Анну Каренину» горячо хвалили), шахматы и игральные карты всегда были в наличии. Борис подвергся серьезному испытанию, когда один парень, играющий в карты с ленинградцем, спросил. «Привет. Гид, как по-русски будет «сумасшедшая восьмерка»? »

Пейзаж во время путешествия был типичным для Новой Англии, холмистым и долинным — холмистые степи — и участки тополя, березы и сосны неизменно были в поле зрения . Поля подсолнухов, пригодных для приготовления масла и фуража, становились все более частыми по мере того, как корабль плыл на юг.

Волгоград (Сталинград), место капитуляции нацистов в 1943 году и поворотный пункт в войне, стал кульминацией поездки. Город был восстановлен, за исключением изрешеченной снарядами мукомольной мельницы, сохранившейся как общественный памятник, из обломков конфликта. Статуя Победы на вершине холма выше 23-этажного дома. А Борис вел нас к вечному огню в память о погибших в Сталинграде.западных немцев тактично отвезли на тракторный завод.

Магазины «Березка» в Волгограде и Ростове оправдали наши надежды. Здесь округлены цены: женские черные кожаные перчатки — 3 доллара; шапка из чернобурки — 16 долларов; красочные куклы от 4 долларов и выше; трубка — 2,50 доллара; искусно вышитая казачья рубашка — 11 долларов; янтарный браслет. 11 долларов; янтарное ожерелье, 26 долларов, и маленькая бутылка водки, 1 доллар.

Заключительная экскурсия

Ветреный город Ростов завершил плавание, и наша прощальная экскурсия оттуда продлилась 20 миль через страну фруктов, скота и овец до Новочерской касски, чтобы увидеть казачий музей и позолоченный луковично-главый собор, где шла православная служба.

На прощальном банкете в доме было шампанское. Хотя Борис отказывался от всех подарков и чаевых, это не помешало нескольким американцам попытаться соблазнить часть гоголевской команды на капитализм копиями американских журналов.

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022. — лучший автомобиль мира

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022.

Новая ГАЗ Волга 21-24 2021-2022 года выпуска.

В сеть просочилась информация о том, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует в ближайшее время выпустить новую «Волгу».Новинку можно назвать «21-24».

По словам производителя, новая Волга 21-24 2021-2022 годов будет полностью электрической. Как заявил производитель, он не хотел раньше времени рассекретить свою новинку.

Не удалось сохранить информацию в секрете. В сеть попали как промо-фото, так и кадры, сделанные в инженерных подразделениях предприятия, где автомобиль проходит заводские испытания.

Новая Волга 21-24 2021-2022 имеет кузов лифтбек и будет похожа на Porsche Panamera и Tesla Model C.

Автомобиль будет продаваться как автомобиль премиум-класса, его цена ориентировочно будет начинаться от 3 700 000 рублей и заканчиваться 8 миллионами рублей.

Автомобиль имеет чрезвычайно агрессивную переднюю часть со светодиодными горизонтальными фарами, плавно перетекающими в псевдорешетку радиатора. Над ними расположена горизонтальная хромированная полоса, делающая передок очень агрессивным.

Волга 21-24 2021-2022 года будет комплектоваться большими колесами с 21-дюймовыми дисками. Крышу новой Волги можно покрасить в цвет, отличный от цвета кузова.

 

Сзади выглядит не менее привлекательно. Задняя часть имеет огромную крышку багажника, которая надевается на задние крылья. Не забывайте, что это транспортное средство лифтбек и поэтому большая крышка багажника будет открываться вместе с задним стеклом.

Салон не будет уступать другим премиальным моделям автомобилей мира. Новая Волга также получит современную торпеду с электронной приборной панелью.

Водитель сможет настроить его внешний вид по своему усмотрению.Диагональ приборной панели составит 10,5 дюймов. Рулевое колесо автомобиля двухспицевое. Все в салоне управляется с помощью сенсорных кнопок и панелей.

Мультимедийная система представлена ​​двумя дисплеями. Верхний предназначен для отображения информации, а нижний — для более подробной информации.

Он будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто. Он также оснащен голосовым управлением. Главной особенностью этого мультимедийного дисплея является воспроизведение видео с разрешением 4К.

Сам салон автомобиля будет отделан премиальными материалами, а покупателю будет предложено несколько цветов отделки салона. Из материалов будут использованы натуральная кожа, замша и алькантара, а также дерево. Сиденья оснащены множеством электронных регулировок.

Новая Волга 21-24 2021-2022 года будет иметь очень жесткий кузов. С технической стороны можно выделить электродвигатели, суммарная мощность которых составляет около 600 лошадиных сил. Скорость этого автомобиля составляет 387 км/ч.
Начало производства новой Волги 21-24 ожидается ориентировочно в 2021-2022 годах.

Чертежи Горьковского автозавода

По словам представителей компании ГАЗ, новая модель Волга 21-24 2021-2022 годов планируется как электромобиль.

В сети появились фотографии концептов будущего конкурента знаменитой компании Tesla, которые проходят заводские испытания в инженерных подразделениях предприятия.

Внешние очертания электрической Волги максимально похожи на элитную Tesla Model C.Спереди у электрокара будут горизонтальные светодиодные фары, над которыми находится хромированная планка.

По своему внутреннему содержанию этот автомобиль разрабатывается как элитный автомобиль, стоимость которого предполагается на уровне 3 700 000-8 000 000 рублей.

Технические характеристики фантастической Волги

Отличительной особенностью новой модели «Волга 21-24» станет жесткая конструкция кузова. Приводить автомобиль в движение смогут два тяговых аккумулятора общей мощностью 600 «лошадей».Максимальная скорость электромобиля составит примерно 387 км/ч.

Большие колеса с 21-дюймовыми дисками способствуют высокой динамике. По конструкции кузова автомобиль является лифтбеком, поэтому имеется увеличенная крышка багажника, открывающаяся вместе с задним стеклом.

Внутреннее пространство салона отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям премиум-класса. Здесь для отделки будут использованы только лучшие материалы, такие как замша, натуральная кожа и дерево. Все сиденья планируется максимально оснастить электронными регулировками.

Современную панель управления украсит электронный щиток, внешний вид которого можно настроить под владельца автомобиля по своему усмотрению. Все управление внутри салона будет осуществляться с помощью электроники, которая запускается с помощью сенсорных кнопок.

Мультимедийная система содержит два дисплея, которые расположены сверху и снизу. На верхнем экране отображается основная информация, а подробности можно изучить ниже. При этом здесь воспроизводится 4K-видео.

Обеспечивает голосовое управление, совместимость с операционными системами Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто.

Возможные трудности

Часто проекты в российском автопроме остаются на уровне разработки. Большинство концепт-каров не идут в серийное производство.

Отечественные электромобили также сталкиваются с огромными проблемами. В первую очередь это связано с отсутствием инфраструктуры и налаженного производства.

На бескрайних просторах России автомобили с малым запасом хода вряд ли будут пользоваться спросом.

Из-за очень высокой стоимости у нового электромобиля, скорее всего, будут проблемы с реализацией. Таким образом, будущее нового автомобиля Волга 21-24 выглядит, к сожалению, довольно туманно.

с вашего собственного сайта.

Волга Авто

Волга Авто

Kovács auto, aaa auto, auto lekérdezés

Волга Авто .Волга, возможно, выглядела как коммунистическая копия седана Ford Custom 53, и, как сообщалось в тестах журналов Autocar в 1960 году, двигатель мог глохнуть каждый раз. Волга 24 партия авто.

Totalcar Tesztek Veteran Volga M24 от totalcar.hu

Szép lenne az újkori Volga Lővei Gergely 2017-12-04 Сергей Баринов форматервезо egy Hét Alatt készítette эль ГАЗ-24-es modernkori változatát rögtön szabadidő-autos körítéssel együtt. Волга 24 партия авто. Найдите лучшие автозапчасти рядом с Волгой KY.

Волга, возможно, выглядела как копия седана Ford Custom 53, и, как сообщалось в журнале Autocar в 1960 году, двигатель мог глохнуть каждый раз.

Свободная и открытая информация о компании Техас США компания ВОЛГА АВТО ООО номер компании 0801111395 25617 OLD FREDERICKSBURG RD. Волга, возможно, выглядела как коммунистическая копия седана Ford Custom 53, и, как сообщалось в тестах журналов Autocar в 1960 году, двигатель мог глохнуть каждый раз.Это Волга ГАЗ-24 представительского салона российского автопроизводителя ГАЗ, впервые представленная на Лондонском автосалоне в 1970 году. ГАЗ-24 Волга — автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей.

Источник: www.classicdigest.com

Свободная и открытая информация о компании Техас США компания ВОЛГА АВТО ООО номер компании 0801111395 25617 OLD FREDERICKSBURG RD.

Источник: www.pinterest.com

ГАЗ-24 Волга — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей.

Источник: hir.ma

Идите по жизни с модой.

Источник: www.origo.hu

Доступ к рейтингам BBB Подробная информация о сертификатах и ​​многом другом — НАСТОЯЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СТРАНИЦЫ.

Источник: www.origo.hu

Пасхальный сезон 2017 года.

Источник: retrovasak.hu

Se korvasi vuodesta 1946 lähtien tuotannossa olleen Pobedan1 Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Volga auto.

Источник: hvg.hu

Se korvasi vuodesta 1946 lähtien tuotannossa olleen Pobedan1 Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Volga auto.

Источник: en.wikipedia.org

В компании работает 1 сотрудник, годовой доход составляет около 6300000.

Источник: www.youtube.com

Пасхальный сезон 2017 года.

← uj auto 3 миллиона uj auto akcio →

DMCA Контакт Политика конфиденциальности авторское право

Обзор автомобиля «Волга-29»

Во времена СССР «Волга» была несбыточной мечтой многих граждан. На этих машинах ездили высшие чины руководства и знаменитости. С развалом СССР мечта стала реальностью — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», являющаяся продолжением легендарного ГАЗ 24-10. Автомобиль выпускался до 97-го года как модель 31029. То есть «Волга-29» технические характеристики автомобиля и обзор особенностей – далее в нашей статье.

Дизайн

продолжение «двадцать четвёрки» о множестве нелестных отзывов о дизайне.В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью лишилась хромированных элементов и былой монументальности.

В автомобиле использован откровенно некачественный шпон – дешевые бампера, которые расплавились на солнце, например, решетка радиатора и мутнеющее поворотники. Благо хоть фары стеклянные и не мутные. К слову, оптика унифицирована с «фургончиком», выпущенным двумя годами позже, в 94-м. Боковая часть автомобиля «Волга-29» почти не изменилась — все те же передние стойки и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Размеры, дорожный просвет

Размеры кузова практически не изменились. Итак, длина автомобиля «Волга-29» составляет 4,9 м, ширина — 1,8 м, высота — 1,49 м. По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса на стандартных 16-дюймовых колесах, то он составлял 160 мм. Несмотря на относительно высокий клиренс, машине было тяжело преодолевать крупные подъемы и прочие неровности. Причина тому — длинная колесная база.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

Но салон все же сохранил черты прежней роскошной «Волги». Так, в машине присутствуют круглые циферблаты приборов и угловатая форма торпеды. Все это аккуратно украшено деревянными вставками. На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и кармашки для мелочей. А вот дефлекторы откровенно маленькие — воздух очень слабо проникает в салон.Также в салоне есть бардачок. На ключ не закрывается, но вполне вместительный.

Главный плюс «Волги» — просторный салон. И места достаточно как водителю, так и задним пассажирам. Штатные сиденья снабжены подголовниками и достаточно мягкие. Хотя некоторые владельцы меняют их на «Форды» (или любые другие машины). Но не всегда такой тюнинг «Волге» 29-й модели идет к лицу, так как при выборе датчиков важно угадать с цветовой гаммой.Стулья должны сочетаться с обивкой двери и потолком.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинка заднего сиденья не складывается, перевозить длинномерные грузы невозможно. Да и загрузка линии достаточно высока – есть риск поцарапать пятно у номерного знака, таща тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства «Волги» 29-й модели оснащались бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода.Стоит двигатель ЗМЗ-402.

Рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость – 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов – 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобиль «ГАЗель».

Кстати, ЗМЗ-402 имел двойную славу. Одни говорят, что этот мотор постоянно полный и требует ремонта. Другие утверждают о безотказной работе на сотни тысяч километров. Но в наше время этот агрегат значительно устарел. Мотор имеет карбюраторный впрыск и требует частого тюнинга. В современном городе такой не годится.

Последняя версия «двадцать девятки» оснащалась более мощным, 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2 287 кубических дюймов. Максимальная мощность больше почти вдвое и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.

Трансмиссия динамика и расход

Первая версия автомобиля, оснащенная архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х автомобиль был оснащен «Патитуччи». Разумеется, обе трансмиссии были механическими.В отличие от двигателей, о КПП владельцы отзывались положительно. Коробка имела большой запас прочности, позволявший «Волге» тащить тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что эта коробка устанавливалась на «газели» общей массой 3,5 тонны.

Что касается разгона, то «Волга» вряд ли является динамичной машиной. До сотни она разгоняется за 19 секунд. Дальше ехать страшно , но для вашего паспорта «скорость» 150 километров в час.Динамичнее 145-сильная «Волга-29».По отзывам машина разгоняется до сотни за 14 с половиной секунд.Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также у автомобиля был повышенный расход топлива. На 100 километров автомобиль потреблял около 13 галлонов бензина с октановым числом 92. Рекорд зимой – 18 л. Несмотря на выпуск 406-го мотора, ситуация несколько изменилась в лучшую сторону. Расход был снижен до 11 литров в смешанном цикле. Но на практике соблюсти это правило было практически невозможно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что имеет «Волга-29 » характеристики и технические характеристики.На данный момент эта машина сильно устарела и имеет архаичную конструкцию подвески.