Система вентиляции салона ваз 2110: Улучшаем вентиляцию салона ВАЗ 2110 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Улучшаем вентиляцию салона ВАЗ 2110

Раннее туманное утро, пасмурная с дождиком погода, изморось с температурой около нуля градусов – и вот запотели или обмерзли стекла в десятке, ухудшилась видимость, ездить стало небезопасно.

Причиной запотевания могут быть:

забившийся салонный фильтр, через который перестал в достаточном количестве поступать наружный воздух;
плохая работа кондиционера, не справляющегося с осушением подаваемого воздуха;
просто наличие избытка влаги в салоне, например, от мокрых тканевых ковриков или обивки.

Но если все эти причины устранены, а обмерзание и запотевание победить не удалось, то можно попробовать доработать не очень удачную в десятом семействе систему вентиляции салона.

Поступает воздух в автомобиль через салонный фильтр из подкапотного пространства, перед нижним краем лобового стекла. А вот удаляется, в десятке, через вытяжку в дверях и естественные зазоры, и щели. Более распространена и гораздо более эффективна вытяжка через багажник. Для седана, в меньшей мере для хетчбэка и универсала, это значит, что воздух из салона должен попастьв багажник, а уже из него наружу.

При изменении вентиляции «багажник вместо дверей» увеличивается скорость воздухообмена на 10–15%.

Это приводит к понижению температуры внутри автомашины на несколько градусов летом, повышению зимой, уменьшению запотевания стекол.

Для модернизации системы вентиляции нам необходимо будет сделать следующее:

Поставить заглушки на дверные вытяжки.
Подготовить отверстия в багажнике.
Установить в багажнике на вентиляционных выходах клапан.
Обеспечить воздухообмен из салона в багажник.

Закрываем вентиляционные отверстия в дверях

В передних дверях снимаем обшивку и изнутри просто герметизируем решетки скотчем. Можно решетки демонтировать, отверстия изнутри проклеить звукоизоляционным материалом, а снаружи покрасить в цвет кузова.

Для задних дверей можно заклеить изнутри вентиляционную решетку в пластиковой дверной накладке. На фото это сделано с помощью куска нетканого материала и клея.

Чтобы устранить утечку воздуха из салона через естественные щели и увеличить эффективность вытяжки через багажник, желательно дверные уплотнители улучшить или поставить дополнительные.

Делаем в багажнике дополнительные вентиляционные отверстия

Моем машину, снимаем задний бампер, убираем его в сторону в надежное место.

Выбираем для вырезания любое место под бампером, главное, чтобы оно:

с одной стороны открывалось в багажник;
с другой между ним и бампером было достаточно места для выхода потока воздуха;
по размерам совпадало с имеющимся клапаном.

Размечаем, прикладывая клапан, сверлим углы, выпиливаем по размеру электролобзиком.

Острые края обрабатываем мелким напильником, стараясь обеспечить плотную посадку клапана и не допустить попадания стружки и опилок внутрь багажника. Обезжириваем, грунтуем все места с голым металлом, через 2–4 часа дополнительно промазываем мовилем или другим антикором.

После высыхания устанавливаем клапан, дополнительно можно использовать герметик для устранения зазоров между клапаном и металлом кузова.

Если расстояние между кузовом и бампером мало, то отверстия в самом бампере делать все равно не надо, достаточно убрать несколько ребер жесткости в месте выхода вытяжки.

На фотографиях показаны возможные варианты мест под вентиляционные отверстия на ВАЗ 2110

и ВАЗ 2111

Устанавливаем клапан

Клапан пропускает воздушный поток только в одну сторону, из салона наружу, и не позволяет выхлопным газам попасть внутрь автомобиля. Клапан выбирайте исходя из ваших возможностей и предпочтений. Можно использовать вытяжные дефлекторы штатные десятого семейства, от «Калины», классики, иномарок.

На фото примеры клапанов от Мерседеса

и Калины

Умельцы могут сделать дефлектор с клапаном самостоятельно. Из пластикового короба-стойки для бумаг изготавливаем корпус, а из диэлектрических перчаток шторку клапана. На фотографиях видны штатные решетки с прикрепленным самодельным дефлектором.

Делаем доступ воздуха из салона в багажник

Размещаем в задней полке решетки вентиляции салона от девятки или любые другие. Их выбор, место установки, количество и размеры определяются вашим дизайнерским вкусом.

В хетчбэке и универсале можно сделать вентиляционные отверстия на боковых пластиковых накладках багажника. Можно просто аккуратно их прорезать, а можно установить решетку с небольшой глубиной и без клапана. Обратите внимание, большой резиновый коврик багажника не должен закрывать отверстия для вытяжки.

Простые варианты сделать вентиляцию через багажник.

Самый простой способ – удалить часть уплотнителя вокруг замка.

Конечно, тут возможно проникновение пыли и влаги в багажник, особенно, если «прохватить» с ветерком по трассе, но вентиляция улучшится буквально после одной минуты работы острым ножом. Можно сделать вентиляционные отверстия непосредственно в крышке багажника.

Но тут выше требования к качеству жестяных работ и окраске, ведь дефлекторы видны всем окружающим, а не спрятаны под бампером.

Для повышения пропускной способности некоторые автомобилисты устанавливают 12-вольтовые компьютерные кулеры.

Осторожно, в этом варианте опасайтесь сквозняков.

Улучшить вентиляцию без больших переделок может помочь доработка штатной вытяжки в дверях. Используя половинку дефлектора от «Калины» и небольшой лист вибропласта, можно переоборудовать заводские отверстия в передних дверях, и клапан не позволит холодному воздуху проникать с улицы в салон.

Вентиляция через багажник эффективнее вентиляции через двери. После доработки, если все сделано правильно и аккуратно, стекла будут обмерзать и запотевать гораздо реже, летом в машине станет прохладнее, а зимой теплее. Но все равно следите, чтобы печка и кондиционер работали исправно, проверяйте качество дверных уплотнителей, вовремя меняйте салонный фильтр. И ваша машина будет надежной и комфортной.

Автор: Силин Виталий. Тихорецк, Краснодарский край.

Детали системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

_____________________________________________________________________________

Детали системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Вентиляция салона автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно – при движении, или принудительно – при работе вентилятора отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей.

В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Рис.46. Воздуховоды отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и детали управления

1 – воздуховоды обогрева задней части салона; 2 – облицовка тоннеля пола; 3 – воздуховоды обогрева ног; 4 – центральные сопла вентиляции салона; 5 – боковые сопла вентиляции салона; 6 – сопла обогрева стекол передних дверей; 7 – рычаг управления системой отопления салона; 8 – корпус воздухораспределителя; 9 – заслонка обогрева ног; 10 – заслонка обогрева ветрового стекла; 11 – отопитель.

Поступающий в салон автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха.

Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и – через перекрываемые заслонками дефлекторы –к боковым стеклам и в центральную часть салона.

Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара – на уровне коленей, другая – у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля.

Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Рис.47. Запасные части отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

1 – электропневматический клапан; 2 – передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 – водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 – клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 – задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 – заслонка канала отопителя; 8 – заслонка управления отопителем; 9 – радиатор; 10 – кожух радиатора отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102; 11 – штуцер пароотводящего шланга; 12 – штуцер подводящего шланга; 13 – штуцер отводящего шланга; 14 – электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 – корпус электродвигателя; 16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17 – рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 – микромоторедуктор привода заслонки; 19 – резистор; 20 – крышка кожуха отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов.

Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения – 14 А. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор.

Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) – на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя – можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

Радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 установлен под панелью приборов горизонтально в пластмассовом кожухе и состоит из двух пластмассовых бачков (левый – с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами.

В зависимости от положения заслонок через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор.

В отличие от прежних моделей ВАЗ, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет.

Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана. Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Температура воздуха в салоне ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 задается установкой ручки контроллера (задатчика температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).

Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором.

Затем – в зависимости от разницы температур – он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и выбирает скорость вращения вентилятора, если ручка управления вентилятором установлена в положение «А». Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор).

Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения. Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт.

Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком, ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а задатчик температуры – на 2°С выше температуры в салоне, измеренной термометром.

Если через 15 минут фактическая температура в салоне ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке – для увеличения температуры и против – для уменьшения. После регулировки снова проверьте работу блока управления.

Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

— Отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

— Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

— Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

— Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя.

Демонтаж электродвигателя отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

— Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

— Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

— Отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

— Отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель.

— Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Замена отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи и сливаем охлаждающую жидкость.

— Снимаем облицовку и накладку ветрового окна, шумоизоляционную правую обивку моторного отсека, стеклоочиститель.

— Отсоединяем разъемы проводов электродвигателя, резистора и микромотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, а также шланг от клапана управления заслонкой рециркуляции.

— Ослабляем хомут пароотводящей трубки отопителя и снимаем ее.

— Ослабляем хомуты шлангов отопителя и снимаем шланги.

— Снимаем панель приборов.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса отопителя к щитку передка: два верхних, один нижний, с правой стороны — один саморез под шумоизоляцией.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Отстегиваем четыре скобы верхнего крепления переднего кожуха отопителя, отворачиваем два самореза нижнего крепления.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Отстегиваем четыре скобы и отворачиваем четыре самореза крепления переднего корпуса воздухозаборника отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем радиатор отопителя и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

— Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя.

Снятие мотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

— Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

— Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя.

— Вынимаем радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

— Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя и вынимаем микромотор привода заслонки отопителя.

— При монтаже мотора необходимо штифт его рычага ввести в прорезь рычага привода заслонки управления отопителем ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Если рычаг мотора повернут так, что сделать вышеуказанное не удается, подайте двумя проводами напряжение 12 В на контакты разъема электродвигателя (к разъему идут два желтых провода), чтобы рычаг принял нужное положение.

— Установив микромотор, проверяем движение рычага привода заслонки управления отопителем от крайнего верхнего до крайнего нижнего положений при повороте рукоятки задатчика температуры в салоне.

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

ВАЗ 2110 | Вентиляция, отопление и кондиционирование салона

Вентиляция, отопление и кондиционирование салона

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вентиляция и отопление

Для регулирования температуры воздуха используется система смешивания холодного и горячего воздуха. Эта система обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, которая практически не зависит от скорости движения автомобиля. Интенсивность подачи воздуха в салон определяется скоростью вращения вентилятора. Поэтому при необходимости вентилятор должен быть включен даже при движении автомобиля. Для отопления зоны расположения ног пассажиров на заднем сиденье теплый воздух подводится по воздуховодам, расположенным под ковриком.

Центральные дефлекторы

Воздух может поступать в салон через оба центральных дефлектора. Степень подачи воздуха регулируется в зависимости от положения регулятора подачи воздуха, размещенного между решетками. Направление потоков воздуха из центральных дефлекторов может быть отрегулировано по желанию как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях с помощью рычажков, которые обеспечивают наклон и поворот дефлекторов.

Боковые дефлекторы

Воздух может поступать в салон автомобиля через левый и правый боковые дефлекторы.

Сопла обдува боковых стекол передних дверей

Холодный или теплый воздух поступает на обдув как ветрового, так и боковых стекол передних дверей (главным образом в зоны, которые обеспечивают видимость наружных зеркал заднего вида).

Система кондиционирования воздуха салона

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха представляют собой единый функциональный комплекс, предназначенный для обеспечения максимально комфортных условий в автомобиле в любой сезон года, независимо от погодных условий и температуры окружающего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования осуществляет снижение температуры и влажности воздуха, а также его фильтрацию от пыли. Блок подогрева системы отопления обеспечивает повышение температуры воздуха в любых режимах работы в зависимости от положения регулятора температуры. Количество поступающего в салон воздуха зависит от режима работы вентилятора.

Включатель кондиционера

контрольная лампа

Кнопка служит для включения и выключения кондиционера воздуха.

Запустите двигатель, установите с помощью переключателя требуемый режим работы вентилятора и нажмите кнопку включения кондиционера. При включении кондиционера загорится контрольная лампа. Для выключения кондиционера повторно нажмите на ту же кнопку.

Следует иметь в виду, что кондиционер воздуха не включается, если переключатель режимов работы вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего воздуха ниже 0° С.

Предупреждение

Если система кондиционирования воздуха работает во время движения автомобиля на затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения, следите за температурой двигателя. Работа кондиционера в данном случае может стать причиной перегрева двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение, выключите систему кондиционирования воздуха.

Ррегулятор температуры воздуха

Регулятор обеспечивает плавное изменение в широких пределах температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля. При этом наружный воздух может подогреваться, охлаждаться или направляться в салон без изменения температуры. Перемещение рукоятки регулятора влево увеличивает приток охлажденного воздуха (голубая зона). Перемещение рукоятки регулятора вправо увеличивает приток подогретого воздуха (красная зона).

Переключатель режимов работы вентилятора

Переключатель предназначен для управления скоростью вращения вентилятора. Всего предусмотрено четыре режима работы вентилятора.

Регулятор распределения воздуха

Регулятор позволяет устанавливать желаемый режим распределения поступающего в салон воздуха.

Режим верхнего уровня: воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные дефлекторы.

Двухуровневый режим: воздух поступает в салон через центральные, боковые и нижние вентиляционные дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.

Нижний режим: воздух, в основном, поступает в салон через дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.

Обдув стекол: воздух направляется на обдув ветрового и боковых стекол передних дверей.

Включатель режима рециркуляции воздуха

Нажмите кнопку включателя при движении по сильно запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон автомобиля пыли и загазованного воздуха. Этот режим может быть также полезен для быстрого снижения или повышения температуры воздуха в салоне. При включении режима рециркуляции загорается контрольная лампа и поступление в салон наружного воздуха прекращается.

Для выключения режима рециркуляции воздуха и возобновления вентиляции салона автомобиля следует повторно нажать ту же кнопку. При этом контрольная лампа погаснет.

Предупреждение

Не следует использовать режим рециркуляции воздуха продолжительное время. Это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Движение с запотевшими стеклами опасно, так как при этом ухудшается обзорность и увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Максимальный режим охлаждения салона

Рекомендуется использовать в жаркую погоду и после продолжительной стоянки автомобиля на солнце. Откройте на короткое время окна, чтобы проветрить салон автомобиля от нагретого воздуха.

Включатель кондиционера: включен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.

Регулятор распределения воздуха:

Регулятор температуры воздуха: крайнее левое положение (голубая зона).

Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.

Нормальный режим охлаждения салона

Рекомендуется использовать при поездках по городу и за городом.

Включатель кондиционера: включен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

Регулятор распределения воздуха: или .

Регулятор температуры воздуха: в голубой зоне.

Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

Двухуровневый режим вентиляции

Рекомендуется использовать в межсезонье, когда держится низкая температура окружающего воздуха и недостаточно солнечного света.

Если регулятор температуры воздуха установлен на среднее положение (между голубой и красной зонами), более теплый воздух будет поступать в зону расположения ног, а более холодный – в верхнюю часть салона автомобиля.

Включатель кондиционера: включен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

Регулятор распределения воздуха: .

Регулятор температуры воздуха: между голубой и красной зонами.

Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

Вентиляция

Наружный воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки.

Включатель кондиционера: выключен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

Регулятор распределения воздуха: или .

Регулятор температуры воздуха: по желанию.

Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

Максимальный режим отопления

Включатель кондиционера: выключен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.

Регулятор распределения воздуха: .

Регулятор температуры воздуха: крайнее правое положение (красная зона).

Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.

При конденсации влаги и запотевании стекол выключите режим рециркуляции воздуха.

Нормальный режим отопления

Включатель кондиционера: выключен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

Регулятор распределения воздуха:

Регулятор температуры воздуха: в красной зоне.

Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

Обдув стекол

Включатель кондиционера: выключен или включен.

Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

Регулятор распределения воздуха: .

Регулятор температуры воздуха: по желанию.

Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

Предупреждение

Во избежание запотевания стекол в дождливую погоду установите регулятор распределения воздуха в положение обдува стекол при поступлении в салон холодного воздуха извне (отопитель выключен). Разница температур окружающего воздуха и ветрового стекла может вызвать конденсацию влаги на внутренней поверхности стекла и ухудшение обзора из автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации кондиционера

Если автомобиль находился на стоянке под прямыми лучами солнца, перед тем как включить кондиционер, откройте окна и проветрите салон.

Для того чтобы в дождливую погоду очистить запотевшие стекла от конденсата, снизьте температуру воздуха в салоне, включив кондиционер. Этот прием полезен в дождливый сезон, когда влажность воздуха очень высока.

При езде по городу с интенсивным транспортным потоком эффективность системы кондиционирования воздуха может снизиться из-за частых остановок и движения автомобиля с малой скоростью

Если кондиционер воздуха не используется продолжительное время (месяц или более), необходимо раз в неделю включать его на несколько минут, даже зимой. Перед включением кондиционера воздуха запустите двигатель. Периодические включения кондиционера способствуют сохранению слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях, а также продлевают срок службы системы кондиционирования.

Компрессор системы кондиционирования воздуха не включается, если переключатель вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего воздуха ниже 0° С.

Снятие деталей и узлов системы вентиляции и отопления ВАЗ-2110

Детали отопителя снимаем для ремонта и замены

Снятие датчика температуры воздуха в салоне

Поддеваем отверткой корпус датчика температуры

Отсоединив от датчика два разъема, снимаем его

Снятие контроллера системы автоматического управления отопителем

Аккуратно поддев отверткой контроллер, извлекаем его из панели приборов

Отсоединяем два электрических разъема от контроллера

Снятие выключателя рециркуляции

Снимаем кнопку выключателя рециркуляции.

Поддев отверткой, вынимаем выключатель из панели приборов.

Отсоединяем разъем выключателя

Устанавливаем выключатель в обратной последовательности

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции

Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления.

Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног (см. Снятие панели приборов автомобиля ВАЗ-2110).

Крестообразной отверткой отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя

Снятие клапана управления заслонкой рециркуляции и электропневмоклапана

Снимаем накладку и облицовку ветрового окна (Снятие облицовки и антикрыла ветрового окна ВАЗ-21114, -21124).

Через окно корпуса воздухозаборника отопителя отверткой отсоединяем тягу клапана.

Поворачиваем клапан против часовой стрелки и снимаем его

Отсоединяем шланг от клапана управления заслонкой рециркуляции.

Для снятия электропневмоклапана отсоединяем от него провода и шланги, ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления

Снятие электродвигателя отопителя

Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя

Ключом «на 10» отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

Отверткой отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель

Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Снятие резистора электродвигателя отопителя

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

Снимаем правую шумоизоляционную обивку

Отсоединяем разъем потенциометра микромотора привода заслонки управления отопителем.

Отсоединяем разъем резистора.

Крестообразной отверткой вывинчиваем саморез крепления резистора

Снимаем резистор

Сборку проводим в обратном порядке.

Снятие микромотора привода заслонки отопителя

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем облицовку и накладку ветрового окна

Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и вынимаем микромотор привода заслонки отопителя

При монтаже микромотора необходимо штифт его рычага ввести в прорезь рычага привода заслонки управления отопителем.

Если рычаг микромотора повернут так, что сделать вышеуказанное не удается, подайте двумя проводами напряжение 12 В на контакты разъема электродвигателя (к разъему идут два желтых провода), чтобы рычаг принял нужное положение.

Установив микромотор, проверяем движение рычага привода заслонки управления отопителем от крайнего верхнего до крайнего нижнего положений при повороте рукоятки задатчика температуры в салоне.

Снятие и разборка отопителя рассмотрена в статье – «Снятие и разборка отопителя на автомобиле ВАЗ-21124».

Как сделать забор воздуха из салона ваз 2110

Вентиляция салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание статьи:

0:37

Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110
Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110
Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110
Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

0:1763 1:2268

Кнопка включения рециркуляции воздуха

1:74

С того самого момента как я сел в салон, мне не давала покоя эта самая кнопка. Думаю, у многих или некоторых (конечно у кого это ВАЗ2110) она есть, и даже если и есть, то лишь у крайне немногих она работает, и еще меньшего числа людей она оказывает какое-то влияние на автомобиль. Выясняя к какой категории отношусь я, понял, что к первой. Это неправильно, решил я, — сделаю.

1:741

Многие люди до меня выясняли, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, устанавливалась полностью (заслонка, пневмоклапан, электро-пневмоклапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из перечисленного, чаще только пневмоклапан и кнопка), или вообще не монтировалась. Моё (наше) положение усложнялось еще и тем, что у нас не обычный автомобиль. Но не будем сейчас об этом.

1:1495 2:2000

Система рециркуляции. Наглядно.

2:61

СРВ данного авто содержало в своём составе: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, в салоне кнопка и провод от неё, подведенный к колодке соединения с подкапотным жгутом электропроводки.
Сразу скажу, что было это еще в начале осени, и что-то я мог уже подзабыть, и где-то наврать, но не сильно.

2:644

Для осуществления задуманного, мне понадобилось:
— электро-пневмачиеский (электромагнитный) клапан 2105-1127010-02 _1шт,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отеч. авто) _2шт (чаще бывает длиной 50см),
— провод 2х0,5 _~4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще любой, я использовал клапан, применяемый в системах подачи воздуха в аквариум — он гораздо меньше по размеру) _1шт.

2:1390

1.
Обеспечить доступ к печке. Снимаем с неё передний кожух. Очищаем всё, что видим и куда можем дотянуться. Устанавливаем на своё место фильтр старого образца, коего там никогда не было. Очищаем и выбиваем заслонку (рециркуляции), которая до того была прикреплена к штоку клапана (пневматическому) рециркуляции и находилась в открытом состоянии. Собираем обратно как было.

2:20713:504

Печка без передней крышки.

3:556 4:1061

Печка без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — забор воздуха происходит из салона авто. В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.

4:1451 5:1956

Шток пневмоклапана. Отсоединен от рычага заслонки. Заслонка под свои весом опустилась в закрытое положение. Запомните это! Сломавшийся шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

5:23776:504

Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.

6:627 7:1132

Установка фильтра.

7:1170

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтажа клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детского конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

7:23358:504

Штатное расположение электроклапана.

8:577 9:1082

Установка электроклапана.

9:1134

Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, ибо, в моём случае, бывает так, что клапан, закрепленный на «жидком» кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…

9:1585

3.
Подсоединяем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки печки) с боковым (отведён относительно центрального на 45град) выходом электроклапана. Второй — центральный вход электроклапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (у всех моделей двигателя имеется дополнительный вывод: если неиспользуемый, то там стоит заглушка, чаще из такого же силиконового шланга, если уже используется, то подсоединить через тройник).

9:2427

Обозначение «вход» и «выход» конечно же условны, и связаны лишь с данным описанием. На деле это просто трубки из одной полости. В разрезе данной темы: с чего я решил/узнал где вход и выход электроклапана? — отвечаю: Опытным путем. Ибо ни из одного из каталогов, понять это нереально. Можно конечно поглядеть на его установку на 2105-2107 или Волгах (где он там, не знаю). Это имеет значение, т.к. в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход к пневмоклапану с атмосферой (на деле лишь совсем небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения — соединяет вход и выход клапана, соединение с атмосферой при этом запирая. Такое подключение исключает подсос воздуха через отключенный электроклапан при работе двигателя.

9:1371 10:1876

Подсоединение шлангов.

10:1922

Обратный клапан, в общем-то, можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.

10:2407

4.
Подключаем проводку. Не вдаваясь в подробности скажу, что согласно электрической схеме ВАЗ2110 управление электроклапаном осуществляется «минусом» от кнопки включения рециркуляции. «Плюс» подходит от постоянного «плюса» из Блока предохранителей и реле («Черного ящика» — ЧЯ). Ради этого искать плюс в ЧЯ не стал, и просто лукаво взял штатный «минус» с кнопки, а «плюс» с её же подсветки. Выдернул кнопку, врезался в провода клеммами, протащил провода 2х0,5 за панелью, далее в сторону ЧЯ, там через резиновую заглушку (за шумкой за печалью сцепления) в подкапотное пространство, потом за АКБ в сторону левой фары, оттуда по направлению к правой над радиатором, и вот он тут — у адсорбера. Вешаю на «плюс» предохранитель (вроде на 2А — не помню). Подключаю.

10:1362

5.
Испытания. Завёл. Включил обдув. Нажал кнопочку. Тут же звук выдува в салон стал тише и глуше. Работает? Взглянув в видимую часть печки — да, заслонка прильнула к «уличному» отверстию, забор воздуха идёт из салона. Отжимаем кнопка — что-то за бардачком глухо хлопнуло. Осматриваем снова — заслонка вернулась в открытое положение. Да, всё исправно работает!

10:2016

7.Только одно «но». Дошло до меня слегка попозже. Месяца через два. Воздух из салона забирается. Это прекрасно. Но откуда? Оттуда, куда примыкает открытая заслонка печки. Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прям в моторном щите. Т.е. за бардачком со стороны салона в шумке передка должно быть некое вентиляционное отвертие, которого у меня конечно же нет. В этом случае всасываемый из салона воздух просто-напросто забирается через некие щели и неплотности шумки и заслонки. «Простучал» шумку — есть намёк на тверстие. Руки дойдут, вырежу небольшое.

10:1014 11:1519

Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.

11:1650 12:2155

Выделено отверстие в моторном щите.

12:68

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Система рециркуляции воздуха активно и достаточно часто мной используется. При зимнем прогреве салона, на запыленных/гразных/дымных участках дороги, при вонючей незамерзайке. А еще (недавно обнаружил) удачно помогает разгонять снег, что попал в воздухозаборник.

12:641

2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110

На новогодних праздниках маялся бездельем, не знал куда себя деть и чем заняться. Дабы скоротать это бестолковое время приложил руки к потокам обдува воздуха салона. Переклеил уплотнения передней (ближней к салону) заслонки за центральной решёткой обдува, доработал направляющие потока и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Дуть стало интересней, а поток воздуха равномерней.

12:1452 13:1957

Штатное убранство за центральной решёткой.

13:2040

Для этой доработки мне понадобилось изготовить «направляющую потока» — с её помощью хотел «оттянуть» левый забор воздуха ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объём, направляемый к левому соплу вентиляции. Спаял направляющую из первоначально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от «пола» до «потолка») — образовавшиеся щели планировал изолировать — вышло, как и рассчитывал, очень аккуратно.

13:845 14:1350

Новая направляющая.

14:1390 15:1895

Отрезал часть левой стенки для сохранения потока при монтаже новой левой направляющей. Разметил, прикрепил саморезами.

15:211816:504

Левая стенка до…

16:539 17:1044

Отрезал, разметил.

17:1081 18:1586

Установил.

18:1609

Доработал штатную направляющую к правому соплу — та, что крепится саморезом. Снял, аккуратно отрезал вертикальную стенку направляющей. Её горизонтальную полку удлинил вправо на ~20мм и приклеил вертикальную стенку к ней обратно. Забор воздуха к правому соплу стал, казалось бы, меньше — но я это исправлю ниже, и, кроме того, стал равен забору к левому соплу.

18:226519:504

Доработанная правая направляющая.

19:571

Поставил на место доработанную правую направляющую. Теперь, чтобы поток воздуха на рассеивался (как было раньше), приклеил на её обратную сторону и боковую стенку воздуховода лист фольгированого изолона. После заизолировал все щели и дыры этого «зарешёточного» пространства. Ах, да — задул чёрным всю эту белизну — чтобы не просвечивало.

19:1193 20:1698

Собрал.

20:1715 21:2220

Завернул изолон.

21:33

Была мысль полностью закрыть центральную решетку обдува и направить весь выдуваемый через неё поток воздуха в стороны, к боковым решёткам. Но потом всё же решил оставить место для выхода в центральное сопло — приятно иногда, прибежав с мороза, получить в морду теплым воздухом.

21:545

3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110

Автомобиль 98 года выпуска поэтому вентиляция штатная у него через клапана в торцах дверей, начитавшись в интернете что это бред и вентиляция должна быть через багажник закрыл отверстия в дверях, а два клапана из четырех (которые были более-менее живы) перенес под задний бампер. После года эксплуатации в багажник начала засасываться пыль. Было решено искать клапана, которые с завода ставили на 2110-12 последних лет выпуска. Пришлось обьехать немало магазинов, и вот наконец они:

21:1512 22:2017

клапана вентиляции 2110

22:43 23:548

Отверстия от старых

23:588 24:1093

Страшные отверстия были закрыты кусками тонкой стали, и присобачены на заклепки. Установленные клапана на всякий случай по краям подтянул саморезами, а места прилегания к кузову покрыты герметиком, а затем мастикой. Думаю, все теперь герметично и сгнить не должно.

24:1581 25:2086

Клапан установлен

25:36

Впечатления пока только положительные, на скорости около 100км/ч и чуть приоткрытых окнах дым не засасывает через багажник, в дождь быстрее отходят стекла. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

25:403

4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

Наконец- то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, произведенных до 2005 года, вентиляция салона производится через отверстия в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через дефлекторы в багажнике просто необходима, по тому- что двери наглухо заклеены шумоизоляцией.
Даже в сухую погоду ездить без печки было невозможно, окна моментально запотевали. В последнее время, при влажной погоде, в багажнике начала собираться вода. Из- за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и стекала в боковые ниши и в нишу запаски.

25:1594

Для начала следовало приобрести дефлекторы, что оказалось не так просто. Объехал 4 магазина, нигде их нет. Спасибо пользователю stalker777, он подсказал, где можно их найти. Прикупил дефлекторы 250р пара, а также грунт и антикорр «Кордон».

25:2019

Приступаем к работе, для начала следует скинуть бампер.

25:104 26:609 27:1114

Для удобства я вырезал из тонкого картона шаблон.

27:1208 28:1713 29:2218

Разметил на кузове.

29:38 30:543 31:1048

Накернил и просверлил 4 отверстия по углам.

31:1130 32:1635 33:214034:504

Электролобзиком вырезал отверстие под клапан.

34:593 35:1098 36:1603

Отверстие пришлось немного допилить напильником и обработать наждачкой.

36:1741 37:2246

Кстати, работать рекомендую в перчатках и защитных очках. Попадание металлической стружки в глаз можно запомнить на долго, а без перчаток порезанные руки гарантированы.

37:313 38:818

Задул грунтом в два слоя и нанес антикорр.

38:898 39:1403 40:1908

После установки клапанов обильно замазал все стыки антикорром, коррозия исключена.

40:2065

К сожалению, время поджимало и в спешке я не сфоткал установленные дефлекторы, но получилось всё отлично.

40:195

Приход от дефлекторов ощутил сразу, в сухую погоду, окна не запотевают вообще и в багажнике теперь сухо, нет ни намека на влагу.
Вывод, если у вас двери заклеены шумкой, эта доработка Must Have! И даже если шумки нет, то всё равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась значительно эффективней.

40:764 41:1269 42:1774 43:227944:504 45:1009

https://www.drive2.ru/l/2328076/

45:1045

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https://www.drive2.ru/l/1634331/

45:1153

следующая статья:

Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание статьи:

Замена обивки сидений салона ВАЗ 2110

Замена сиденья (пенолитья) водительского сиденья

46:1979 64853

Воздушный фильтр ВАЗ-2110 и его установка

Для того, чтобы двигатель автомобиля работал стабильно с максимальной производительностью, ему необходима качественная топливная смесь. Одним из важнейших устройств, участвующих в его формировании, является воздушный фильтр — незаменимый элемент любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный. Именно он обеспечивает воздухом карбюратор или инжектор, очищая его от влаги и пыли.

В этой статье мы поговорим о том, что такое воздушный фильтр ВАЗ-2110, а также рассмотрим процесс его установки.

Зачем вам нужен фильтр

И бензиновые, и дизельные двигатели смогут отлично работать без устройства фильтрации воздуха, но как долго это продержится? Мельчайшие частицы пыли, грязи и влаги, попадая в цилиндры двигателя, со временем разрушают трущиеся детали.

Кроме того, топливная смесь, в которой будет влага и различный мусор, не только не будет обеспечивать достаточную мощность, но также приведет к быстрому выходу из строя карбюратора, форсунки, форсунок и т. Д.

Где находится и какой элемент воздушного фильтра

Воздушный фильтр ВАЗ-2110 расположен в моторном отсеке автомобиля. В зависимости от типа двигателя его корпус может иметь разный вид. В карбюраторных моторах он выполнен из металла и имеет круглую форму. Воздушный фильтр ВАЗ-2110 (инжектор) помещен в прямоугольный пластиковый корпус.

Сам фильтрующий элемент тоже имеет другую форму: для карбюратора — круглую, для форсунки — прямоугольную. Он изготовлен из специального пористого материала, сжатого гармошкой.

Корпус фильтра форсунок соединен с двигателем посредством гофры. Это своеобразный воздуховод, по которому уже очищенный воздух поступает в устройство, где образуется топливная смесь. Гофра воздушного фильтра ВАЗ-2110 представляет собой толстый гофрированный резиновый шланг. В моделях с карбюратором корпус фильтрующего элемента устанавливается непосредственно на карбюратор.

При замене фильтра

Естественно, фильтрующий элемент всегда приходит в негодность и требует замены.Для автомобилей ВАЗ-2110 производитель настоятельно рекомендует производить замену через каждые 20000 км. Если машина эксплуатируется в условиях повышенной загрязненности, эту процедуру лучше проводить через 10 тыс. Км, при замене моторного масла и масляного фильтра.

Также бывает, что воздушный фильтр ВАЗ-2110 приходит в негодность к дальнейшей работе и намного раньше. В карбюраторных двигателях, например, его можно забрызгать маслом, если маслосъемные кольца выйдут из строя и перестанут справляться со своей задачей.Кроме того, фильтр может пострадать от механических повреждений, попадания в него топлива или воды. В этих случаях он подлежит немедленной замене.

Особенности выбора

Подобрать воздушный фильтр ВАЗ-2110 сегодня не представляет никаких проблем. Для этого даже не нужно брать его с собой в магазин или на рынок. Достаточно сообщить продавцу модель автомобиля и тип двигателя (карбюраторный или инжекторный), и он предложит вам на выбор несколько товаров от разных производителей.

Сразу отметим, что лучшим вариантом будет оригинальный фильтрующий элемент производства АвтоВАЗа, но также возможна покупка и установка достойных аналогов, таких как Bosch, Mann или Filtron.

Воздушный фильтр ВАЗ-2110: габариты

В случае, если у вас окажется некомпетентный продавец, не лишним будет узнать размер фильтров для разных типов моторов.

Для карбюраторного двигателя (круглого):

высота — 62 мм;
наружный диаметр — 232 мм;
внутренний диаметр — 182 мм.

Для мотора форсунки (прямоугольный):

ширина — 213 мм;
— 213 мм;
высота — 58-60 мм.

Фильтрующий элемент с нулевым сопротивлением

Существует еще один тип фильтрующего элемента для двигателей инжектора — фильтр с нулевым сопротивлением воздуха. Это своеобразный тюнинговый элемент, призванный улучшить воздухозаборник. Материал фильтрующего элемента здесь практически не оказывает сопротивления поступающему воздуху. Это значительно увеличивает мощность и ускорение двигателя.Но у такой настройки есть три недостатка:

цена «нулевой точки» намного выше, чем у обычного фильтра;
высокий расход топлива;
необходимость замены через каждые 5-7 тыс. Км.

Монтаж фильтра ВАЗ-2110 (инжекторный мотор)

Теперь разберемся, как самостоятельно установить воздушный фильтр, который для этого потребуется.

Инструменты :

отвертка с крестообразной битой;
ключ на 10;
влажная тряпка или губка для удаления пыли;
новый фильтр.

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности, открываем капот, отсоединяем минусовую клемму от АКБ, находим в подкапотном пространстве корпус фильтрующего элемента и гофру, идущую к двигателю.

За корпусным фильтром ВАЗ-2110 находится воздушное сопло, которое надевается на гофру. На нем есть разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Отсоедините этот разъем. Ослабляем хомут на патрубке и отсоединяем гофру.

Отверткой открутите 4 винта крепления крышки корпуса фильтра, снимите ее и отложите в сторону.Извлекаем отработанный фильтрующий элемент.

Протрите внутреннюю поверхность корпуса и крышки влажной тканью или губкой, удаляя грязь и пыль. Ставим на место новый фильтр. Устанавливаем крышку корпуса, закручиваем винты, подключаем гофру, подключаем разъем датчика. Закидываем клемму массы на аккумулятор, запускаем двигатель, проверяем его работу.

Установка воздушного фильтра ВАЗ-2110 (карбюратор)

В автомобилях с карбюраторным двигателем процедура замены фильтроэлемента намного проще.Из инструментов и инструментов вам понадобится только гаечный ключ на 10 и тряпка.

Установите автомобиль на ровную поверхность, поднимите капот, найдите корпус фильтра. На нем есть несколько пружинных защелок, фиксирующих крышку. Отломите их и открутите гаечным ключом гайку 10 на центральной шпильке крышки. Поднимите крышку, выньте старый фильтрующий элемент, выбросьте его. Убираем грязь и пыль с внутренней поверхности корпуса тряпкой.

Установите новый фильтр. Закрываем крышку корпуса, закручиваем гайку, фиксируем защелки.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления своими руками

Процесс установки «нуля» — это

Как заменить воздухозаборник менее чем за 20 минут

Необходимо заменить воздухозаборник двигателя автомобиля или воздухозаборную трубку? Мы команда сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство, чтобы помочь вам сэкономить деньги при выполнении работы или, по крайней мере, посмотрите, за что вы платите, выполняя работу. Давайте прыгай прямо.

Воздухозаборная трубка и пыльник используются для соединения корпуса воздушного фильтра и массового расхода воздуха. датчик к приводу дроссельной заслонки или корпусу.Эта резиновая деталь крепится с помощью простых хомутов. Замена пыльника занимает около 15 минут. используя повседневные инструменты.

Что идет не так?

Этот чехол обычно изготавливается из гибкой резины и с течением времени и вибрации созданный двигателем в сочетании с естественной деградацией резины может вызвать небольшие трещины которые позволяют втягивать в двигатель воздух, который не фильтруется и не учитывается для MAF, который передает информацию в компьютер ECM.Этот неизмеренный воздух может вызвать:

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Увеличенное время запуска
Неуверенность
Плохой расход бензина
Высокий или низкий холостой ход двигателя
Контрольная лампа двигателя
Неудачный тест на смог
Провернуть и не заводиться (если нога слегка не нажата на педаль газа)
Срыв при повороте автомобиля направо или налево

Если у вас нет запасных частей или инструментов для ремонта, мы покажу вам, как получить лучшие детали и предложения в конце этого руководства.Вы не нужно поднимать машину в воздух, так что эта работа довольно проста и может быть сделано большинством людей. Поднимите капот и дайте двигателю остыть перед начало.

Давайте исправим!

Начните с автомобиля на ровной поверхности, с выключенным двигателем, припаркованным с включенным стояночным тормозом.

Шаг 1. Найдите и удалите

С помощью отвертки или небольшого торца и трещотки ослабьте зажимы, которыми крепится пыльник. или трубку к корпусу воздушного фильтра и корпус дроссельной заслонки, повернув зажимные винты против часовой стрелки.Может быть масса Датчик расхода воздуха задействован в зависимости от конструкции двигателя.

Сапунные трубки двигателя могут быть подсоединены к пыльнику / трубке, которая используется для проветривать двигатель картерные газы поступают во впускную систему для повторного использования двигателем процесс горения. Эти трубки удерживаются пластиковым зажимом. Используйте небольшой отверткой или киркой, чтобы поднять фиксатор, который позволит вам удалить это соединение.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Иногда пыльник может застревать на впускной трубе или корпусе воздухоочистителя из-за для нагрева от двигателя и давления фиксатора. Используйте отвертку или кирку, чтобы помочь сломать уплотнение и при помощи вращательного движения помочь ослабить уплотнение, чтобы снимите один конец пыльника.

После крепления хомутов и сапуна шланги снимаются и полностью откручиваются, снимают пыльник или трубку.Осмотрите территорию между ребрами, согнув его и ища признаки разрывов или разрывов. Если эти обнаружены недостатки, требуется замена. Следите за всеми зажимами, гайками и болтами в контейнере, чтобы не потерять их.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Установка новой загрузки

Сопоставьте новый пыльник со старым устройством, они должны совпадать одинаково. Установите монтажные зажимы на новый пыльник или трубка.Обратите внимание на ориентацию зажимов, что значительно облегчит установку.

Удерживая новый пыльник одной рукой и убедившись, что зажимы не упадет, установите новый пыльник воздухозаборника на дроссельную заслонку привод первым. Следите за тем, чтобы грязь не попала внутрь во время процесс установки.

В завершение установите воздухозаборную трубку, надев конец крышки на трубке на корпус воздушного фильтра или датчик массового расхода воздуха, плотно затягивая хомуты, не перетягивать.Некоторые пробирки будут иметь язычок ориентации, который необходимо установить. в соответствующий слот. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек вакуума или шипящие звуки, которые могут указывать на загибание кромки пыльника на приводе дроссельной заслонки или на корпусе воздушного фильтра.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот так выглядит вышедшая из строя впускная трубка. Пожалуйста, продолжайте смотреть оба видео ниже, чтобы получить представление о том, что вас ждет, когда вы выполняете такие ремонт.

Спасибо, что прочитали руководство, пожалуйста, посмотрите видео ниже, прежде чем вы начинаете ремонт.

Видео о замене пыльника воздухозаборника

Видео по замене трубки воздухозаборника

Есть вопросы?

Если у Вас возникнут вопросы, посетите наш форум где сотни Наши специалисты ответили на вопросы о воздухозаборной трубе.

Вас могут заинтересовать:

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и принадлежности.Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.

Подробнее: Инструменты и принадлежности, необходимые для замены пыльника воздухозаборника или трубки

Вам также понадобятся запасные части. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Подробнее: Воздух руководство по покупке воздухозаборника или трубки

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: Руководство по ремонту пыльника или трубки воздухозаборника

Если вам нужна дополнительная информация о том, что вы только что прочитали, пожалуйста, спросите одного из наших механиков, Мы будем рады помочь.

Статья опубликована 11.06.2018

Как выбрать воздухозаборник на вторичном рынке

Послепродажное обслуживание Воздухозаборник часто является первым улучшением рабочих характеристик своего автомобиля, и не зря. Высокопроизводительный воздухозаборник обеспечивает мгновенный прирост мощности, улучшенный отклик дроссельной заслонки, а иногда даже повышение экономии топлива. Лучше всего то, что это одна из самых простых в установке частей, требующая только основных ручных инструментов и минимальных механических знаний.

Хотя нет никаких сомнений в том, что послепродажные воздухозаборники — это быстрый и простой способ повысить производительность, вам все же нужно задать себе несколько вопросов, прежде чем выбирать конкретный воздухозаборник для своего автомобиля. Получив ответы на эти вопросы и ознакомившись с ключевыми терминами из статьи Air Intakes 101 , вы будете знать, какой тип воздухозаборника на вторичном рынке подходит для вашей поездки.

Вопрос 1. Что выбрать: стандартный или холодный воздухозаборник?
Впускная труба и воздушный короб отвечают за подпитку вашего двигателя воздухом — одним из ключевых ингредиентов в рецепте сгорания.К сожалению, заводская версия впускной трубы часто включает ограничительные повороты, а в воздушной коробке обычно находится дешевый одноразовый бумажный воздушный фильтр. Послепродажные системы впуска воздуха повышают производительность за счет решения этих и других проблем.

Существует два основных типа комплектов для воздухозаборника: стандартный (также называемый коротким поршнем) и комплект для забора холодного воздуха. Оба стиля заменяют стандартную воздухозаборную трубу на более широкую трубу с меньшим количеством изгибов. Это позволяет большему и более гладкому объему воздуха достигать вашего двигателя с большей скоростью.Большинство комплектов производительности также поставляются с многоразовым воздушным фильтром с высокой пропускной способностью, который часто имеет коническую форму для всасывания большего количества воздуха со всех сторон. Эти фильтры обычно изготавливаются из хорошо дышащего материала, такого как хлопковая марля, и обычно имеют складки, чтобы обеспечить большую площадь фильтрующей поверхности.

Разница между стандартными воздухозаборниками и воздухозаборниками заключается в расположении воздухозаборника. Стандартные комплекты воздухозаборника позволяют размещать воздушный ящик и фильтр в моторном отсеке на складе или рядом с ним.Комплекты для забора холодного воздуха перемещают воздушный короб и фильтр за пределы моторного отсека, обычно рядом с крылом. Это позволяет двигателю дышать более холодным и плотным воздухом для еще большей мощности.

Какой тип воздухозаборника подходит вам? Выберите стандартный комплект воздухозаборника для:

Самый простой монтаж
Самый дешевый вариант
Легкий доступ к воздушному фильтру (для очистки)
Для езды по воде или грязи

Выберите комплект для забора холодного воздуха для:

Максимальный прирост мощности
Самый холодный и плотный поток воздуха
Немного более сложная установка

Вопрос 2: Что выбрать: пластиковую или металлическую всасывающую трубку?
После того, как вы выбрали стандартный комплект или комплект для забора холодного воздуха, у вас есть еще одно важное решение относительно всасывающей трубы.Доступны комплекты воздухозаборника для вторичного рынка со специализированными впускными трубками из пластика / композита или с трубками из металла / алюминия. Ни один из этих стилей не дает значительного преимущества в производительности по сравнению с другим, хотя металлические трубки могут немного нагреваться, чем пластиковые версии.

Выберите пластиковую всасывающую трубку для:

Самый дешевый вариант
Приглушенный стиль, гармонирующий с моторным отсеком

Выберите металлическую всасывающую трубку для:

Максимальный стиль для моторного отсека

Вопрос 3. Что выбрать: универсальную или прямую воздухозаборную систему?
Многие бренды предлагают комплекты воздухозаборников в универсальной и прямой версии.Универсальные комплекты предлагают уникальные преимущества, включая совместимость с карбюраторами и возможность индивидуальной конфигурации впускных трубок для оптимальной производительности. Однако для этих комплектов иногда требуются дополнительные компоненты, и для правильной установки может потребоваться немного больше времени и усилий.

Комплекты

Direct-fit обеспечивают индивидуальную подгонку под ваш автомобиль. Это упрощает установку и гарантирует хороший внешний вид. Кроме того, эти комплекты часто «настраиваются» производителем для вашего автомобиля.

Возьмите несколько гаечных ключей и будьте готовы мгновенно увеличить мощность с помощью идеального послепродажного воздухозаборника для вашей поездки. Мы покажем вам, насколько это просто, в нашей следующей статье по воздухозаборнику.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. .

Двигатель ВАЗ-2110 (8-ми клапанный) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема форсунки

Тема данной статьи — это двигатель ВАЗ-2110 (8-ми клапанный) с форсункой в системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с бензиновым двигателем. Но нужно немного углубиться в историю, чтобы увидеть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в обслуживании и ремонте. А начинать рассказ можно будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.А после будет рассмотрена система впрыска, ее отличие от карбюратора, достоинства и недостатки.

История двигателя

А теперь история берет начало с двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор. И это было начато в конце 70-х годов. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что производимая на протяжении многих лет классика имеет высокую стоимость. Кроме того, «Фиат 124» — это лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, необходимо обновить модельный ряд.И начал экспериментировать. Сначала модернизировали полный привод, естественно, стали использовать ремень. Но с двигателем ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он хоть и прижился, и уровень шума снизился.

Причина проста: поршни нуждаются в пескоструйной обработке, не допускающей открытого столкновения клапанов. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размеру, но без проточки поршни, с двигателями объемом 1,3 л. Но в начале 80-х вышло в восьмом поколении.Более новый для соответствия европейским аналогам. И самое главное — автомобили имеют привод на передние колеса, мотор с ременным приводом для механизма ГРМ. И это был тот самый двигатель, который многие переделки устанавливают на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под систему впрыска для впрыска.

Главный двигатель

Никаких существенных отличий при беглом осмотре не обнаружить. Карбюраторная система впрыска топлива не влияет на базовую конструкцию двигателя. Но следует обратить внимание на детали. Например, посмотрите термостат форсунки ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают о том, как сократить срок службы автомобиля, и о наших реальных улучшениях, которые приносят пользу потребителю.Понятно, что у термостата сломан не корпус, а внутренности — термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Гораздо дешевле было бы сделать его для машины, а в случае выхода из строя термостата поменять только внутреннюю часть.

Но это еще не все преимущества отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда ремонт не имеет смысла, проще выбросить в утиль, а купить новый. Отчасти причина в двигателе.Например, АВТОВАЗ — это чуть ли не единственный завод, который продолжает на своей продукции ставить блоки двигателей внутреннего сгорания из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна используют сплавы алюминия! Страдает ресурс двигателя, но главное — нет возможности провести ремонт, так как он не будет скучным и перегриновным. И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, состоятельный бюргер и может себе это позволить, но в нашей стране автомобиль для многих все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но сначала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х годов были установлены карбюраторы. В них воздушные потоки смешивались, а затем попадали во впускной коллектор топливной системы. И это умное устройство для смешивания бензина с воздухом в идеальных пропорциях — 14 к 1.Но есть игра вакуума и атмосферного давления.

Форсунка

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор намного проще карбюраторной версии. Но это рассматривается с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за весь двигатель. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути, это отрезок трубы, в котором находится топливовоздушная смесь. Выкачивается из бака электронасосом под небольшим давлением.По умолчанию аппарель полностью загерметизирована, от каналов впускного коллектора она отделена соленоидными клапанами-форсунками. Но вот изюминка: в рейке поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависит от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

Схема системы впрыска

Итак, теперь подробнее о системе впрыска двигателя ВАЗ-2110. Первым в списке стоит топливный насос.Он устанавливается непосредственно в баке вместе с фильтром и приводится в действие ротором двигателя только при включении зажигания (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Далее топливо течет по трубкам в аппарели. Здесь образование смеси. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки. Корпус фильтра с гибкой трубкой соединен с дроссельным узлом.

Датчики

Не менее интересный двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжекторное устройство системы управления, а точнее, включает в себя множество датчиков.Весь контроль осуществляется с помощью датчиков. Итак, между фильтром и датчиком дроссельной заслонки массовый расход воздуха. На заслонке установлен датчик положения. Рейка — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока цилиндров расположен датчик детонации. И шкив генератора-двигателя оборотов. Из трансмиссии производится измерение скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывателей, — это электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так выразиться, сердце системы.На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится к этому устройству. Небольшой корпус с большой выходной мощностью, но внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Здесь он регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти присуща так называемая топливная карта. Контроллер определяет, сколько воздуха и топлива необходимо подать на рампу, чтобы двигатель работал в штатном режиме, не стучал. Но самое главное — в какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор?

А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на этот вопрос нужно смотреть с разных сторон. Например, инжектор понравится новичкам. Постоянная скорость, отсутствие холода, чтобы перекрыть поток воздуха, и оторваться стало намного проще. Но все же есть преимущество — машина на высоких скоростях выше. Даже на скорости 120 км / ч при нажатии на педаль газа машина быстро набирает скорость.От карбюратора он намного медленнее. Поэтому обгонять автомобиль с инжектором безопаснее. Но при запуске с легким карбюратором легко «рвется» инжектор. Причина в более высоком крутящем моменте на более низких уровнях. И стоимость обслуживания, конечно, у инъекционной «десятки» выше, так как иногда бывает сложно поставить точный диагноз в случае поломки.

Система отопления и вентиляции ВАЗ-2110, 21102

________________________________________________________________________________________

Система отопления и вентиляции ВАЗ-2110, 21102

Рис.46. Воздуховоды отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и детали управления

Рис.47. Запасные части отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

— Отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

— Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

— Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

— Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя.

Демонтаж электродвигателя отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

— Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

— Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

— Отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

— Отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель.

— Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Замена отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи и сливаем охлаждающую жидкость.

— Ослабляем хомут пароотводящей трубки отопителя и снимаем ее.

— Ослабляем хомуты шлангов отопителя и снимаем шланги.

— Снимаем панель приборов.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем радиатор отопителя и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

— Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя.

Снятие мотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

— Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

— Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя.

— Вынимаем радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Система вентиляции салона автомобиля

Система вентиляции салона автомобиля, включает в себя специальный закрытый канал, образуемый каркасом панели приборов, воздухопроводом, накладкой и заглушками, для прохождения воздуха из отопителя на боковое стекло и в салон автомобиля. Кроме того, заглушки имеют специально ориентированные ребра, которые направляют воздух из основного канала на боковое стекло. Причем, эти ребра выполнены на увеличенных горизонтальных поверхностях заглушек — опять же для обеспечения прохода большого объема воздушного потока. Заглушки имеют на вертикальной стенке по два зацепа, на горизонтальной — по одной защелке. Такая конструкция позволяет обеспечить надежную фиксацию и исключить дребезг при вибрации заглушки.

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкциям панелей приборов автомобилей.

Известна конструкция панели приборов автомобиля ВАЗ-2110 (Автомобили ВАЗ-2110 и др. Руководство по ремонту, эксплуатации л техническому обслуживанию, 2000 г., изд. «Петер Гранд», г. Санкт-Петербург, стр.218), выбранная в качестве наиболее близкого аналога.

В панели приборов автомобиля ВАЗ-2110 отверстия внутри каркаса предназначены для прохождения воздуха, однако выполнены недостаточно большими. Такая конструкция панели приборов не обеспечивает обдув салона и бокового стекла теплым воздухом при эксплуатации автомобиля в зимних условиях,.а также малоэффективна для целей распотевания при использовании в сыром климате. При этом заглушки отверстий не обеспечивают нужного направления подачи воздуха на боковое стекло автомобиля.

Задачей полезной модели является увеличение объема подачи воздуха в салон автомобиля и уточнение направления воздушного потока на боковое стекло.

Задача решается тем, что конструкция каркаса панели приборов включает в себя специальный увеличенный закрытый канал для прохождения воздуха из отопителя на боковое стекло автомобиля.

На фиг.1 изображена система обдува бокового стекла автомобиля, включающая каркас панели приборов 1, заглушку панели приборов 2, воздухопровод 3 и накладку панели приборов 4.

Каркас панели приборов 1 с воздуховодом 3 при креплении друг с другом образуют увеличенный закрытый канал 5 для прохождения воздуха из отопителя на боковое стекло и в салон автомобиля. Эти две детали и площадка панели приборов 6 обеспечивают жесткость конструкции панели приборов, которая крепится на кронштейны 7, приваренные к кузову автомобиля. К самим кронштейнам приварены гайки 8, в которые ввинчены шпильки 9. На эти шпильки устанавливается вся панель приборов и закрепляется накидными гайками 10 через отверстия в каркасе панели приборов, предназначенные для прохода воздуха вдоль ребер 11 на боковое стекло.

Весь крепеж закрывается заглушками 2, которые защелкиваются на каркасе панели приборов. Заглушки 2 имеют специально ориентированные ребра 11, которые направляют воздух из основного канала на боковое стекло и в салон автомобиля. Причем, эти ребра выполнены на горизонтальных увеличенных поверхностях заглушек 2 — опять же для обеспечения прохода большого объема воздушного потока.

Заглушки 2 имеют на горизонтальной стенке по одной защелке 12, на вертикальной — по два зацепа 13. Такая конструкция обеспечивает надежную фиксацию и исключает дребезг при вибрации заглушки.

Таким образом, решается задача эффективного обдува бокового стекла и вентиляции салона автомобиля.

Система вентиляции салона автомобиля, состоящая из каркаса панели приборов, воздухопровода, накладки и заглушки, отличающаяся тем, что она включает в себя закрытый воздушный канал, образуемый, с одной стороны, панелью приборов, прикрепленной с помощью шпилек к кронштейнам, приваренным к кузову автомобиля, и воздухопроводном с другой стороны, а также заглушки, защелкивающиеся с помощью защелок и зацепок на каркасе панели приборов, имеющие ребра для направления воздуха.

Повышение эффективности электростанций на базе двигателей внутреннего сгорания

[1] Дж. Б. Хейвуд, Основы двигателя внутреннего сгорания, McGraw Hill Inc., Нью-Йорк, (1988).

[2] Дж.Ли, С. Хванг, Дж. Лим и др., Новый метод обнаружения детонации с использованием сигналов давления в цилиндре, вибрации блока и звукового давления от двигателя SI, Soc. Автомот. Англ. 981436 (1998) DOI: 10. 4271/981436.

DOI: 10.4271 / 981436

[3] М.Канэясу, Н. Курихара, К. Катоги и Х. Токуда, Обнаружение детонации двигателя с использованием многоспектрального метода, Soc. Автомот. Англ. 920702 (1992) DOI: 10. 4271/920702.

DOI: 10.4271 / 920702

[4] Р.Кириак, Б. Раду и Н. Апостолеску, Определение характеристик детонации и условий самовоспламенения сжиженного нефтяного газа с возможной корреляцией для стратегии управления в двигателе с автономным двигателем, Soc. Автомот. Англ. 2006-01-0227 (2006) DOI: 10. 4271 / 2006-01-0227.

DOI: 10.4271 / 2006-01-0227

[5] В.Х. Пшихопов, В. Крухмалев, М.Ю. Медведев, Р. Федоренко, С.А.Копылов, А.Ю. Будко, В. Чуфистов, Проектирование адаптивных систем управления для роботизированных летательных аппаратов, 2013 IEEE Latin American Robotics Symposium, LARS 2013, 6693272 (2013) 67-70.

DOI: 10.1109 / lars.2013.59

[6] В.Х. Пшихопов, М.Ю. Медведев, А. Гайдук, Б.В.Гуренко, Проектирование систем управления автономным подводным аппаратом, 2013 IEEE Latin American Robotics Symposium, LARS 2013, 6693274 (2013) 77-82.

DOI: 10.1109 / lars.2013.61

[7] Патент США №7181339 B2 Джордж Марк Ремелман, Спектральный анализ детонации двигателя внутреннего сгорания в реальном времени / Библиографические данные: 2007-02-20.

[8] General Motors заказывает KRONOS-V ™ — первую в отрасли систему анализа детонации в реальном времени / Электронный ресурс: http: / www.vxiproducts. com / news. htm (26.07.2014).

[9] В КАЧЕСТВЕ. Соколик, Самовоспламенение, пламя и детонация в газах, / М .: Изд-во АН СССР, Институт химической физики АН СССР, (1960) 387.

[10] П. Дюамель и М. Веттерли, Быстрые преобразования Фурье: обзор учебного пособия и современное состояние, Signal Proc.19 (1990) 259-299.

DOI: 10.1016 / 0165-1684 (90)

-у

Мой ВАЗ (Лада) 2110 Кондиционер (A / C) не работает

Кондиционер стал очень важной точкой в каждом из наших автомобилей, возможно, в результате климатических изменений или из-за нашего стремления к гораздо более высокому уровню уюта.

Таким образом, вы можете быть чрезвычайно привязаны к этой прекрасной функциональности в вашем ВАЗ (Лада) 2110 и просто не можете визуализировать путешествие, когда его не имеете.

Тем не менее, однажды кондиционер начинает указывать на неприятные признаки или, что еще хуже, не может работать!

Давайте вместе с партнерами разберемся в причинах, которые могут пролить свет на эту неисправность, а также в том, как отремонтировать кондиционер в вашем автомобиле.

Непосредственно перед тем, как мы начнем анализировать решения по ремонту кондиционера вашего автомобиля, помните, что эта функция ломается, как указано ниже:

Компрессор : этот механический компонент создает давление хладагента
Конденсатор : Расположенный перед автомобилем конденсатор отводит тепло, исходящее от компрессора
Испаритель : расположен в автомобиле, он обеспечивает свежий воздух для водителя и пассажиров
Терморегулирующий вентиль : Этот компонент заменяет горячие волосы на свежие
Осушитель / аккумулятор : Эти компоненты необходимы для поддержания чистоты кондиционера вашего автомобиля

Устранение неисправностей кондиционера вашего ВАЗ (Лада) 2110

Кондиционер в моей машине протекает

Самая известная основная причина проблем с кондиционированием воздуха в автомобиле — потеря хладагента.Как правило, есть две причины, которые часто объясняют эту потерю хладагента в вашем кондиционере: возраст вашего автомобиля, а также появление плесени.

Еще один важный элемент для обнаружения вероятной утечки: появление масляных пятен, содержащих фреон, сжатый газ, который фактически служит источником кондиционирования воздуха в вашем автомобиле.

Если у вас возникнут какие-либо вопросы, отвезите свой автомобиль к механику. Автомобильные кондиционеры созданы из продуктов, смертельно опасных для вашего благополучия!

Кондиционер (кондиционер) моей ВАЗ (Лада) 2110 плохо пахнет

Если кондиционер вашего автомобиля источает неприятный запах, у вас, несомненно, есть плесень и различные другие бактерии! Если вы думаете, что в этом нет ничего страшного, подумайте еще раз.Помимо ужасного запаха, эти существа вредны для вашего тела!

Часто только замена воздушных фильтров в салоне автомобиля может устранить нежелательный запах кондиционера.

Кондиционер моей ВАЗ (Лада) 2110 шумит

Если ваш автомобиль издает необычный шум при включении кондиционера, возможно, вы столкнетесь с серьезной проблемой. Как правило, шум на этом уровне означает, что компрессор кондиционера скоро выйдет из строя, и вы собираетесь закончить работу без кондиционера в машине.

При малейшем подозрительном звуке, немедленно обратитесь к своему автомеханику, который обязательно отремонтирует это для вас!

Из этой статьи вы можете увидеть, что в настоящее время существуют различные возможные причины выхода из строя кондиционера в вашем автомобиле. Мы хотим вас уведомить. Как и замена аккумулятора вашего ВАЗ (Лада) 2110, в системе кондиционирования также присутствуют вредные для здоровья продукты. Не ставьте на карту свое благополучие из-за машины, она не стоит своих денег!

По крайней мере, но не в последнюю очередь, бесплатное предложение, которое поможет вам: не позволяйте проблеме кондиционирования воздуха зависать.Если вы не решитесь отремонтировать, ваш ВАЗ (Лада) 2110 не заведется, а это намного сложнее!

Последнее обновление 27.09.2018 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Сравнение Audi 80 B3 и ВАЗ-2110

Если в начале восьмидесятых европейские автомобили C-класса оставались знакомыми, то по К середине десятилетия их тела в угоду моде и аэродинамике заметно округлились. Так случилось с Opel Kadett, Ford Scorpio и многими другими автомобилями.Например, с «бочкой» от Audi, на смену которой пришла «квадратная» 80-ке с индексом В2. Под капотом произошли некоторые метаморфозы в европейских автомобилях тех лет: несмотря на то, что привычный карбюратор в виде рудимента на некоторых модификациях все же сохранился, в отдельных вариантах в топливной системе уже появлялся инжектор «таинственного зверя». При этом такой же процесс происходил не только на «Сварщике», но и в СССР! Ведь в Тольятти в то время активно работали над будущим ВАЗ-2110 — автомобилем, который внешне имеет что-то непобедимое, общее с «восьмизубым».Сегодня мы узнаем, насколько внешнее впечатление соответствует действительности, встреченной этими автомобилями при очном сравнении.

Экскурсия в историю

«Дюжина» начали разрабатывать еще в 1983 году, и изначально машина носила индекс 2112, так как обозначение 2110 на тот момент относилось к будущей «девяносто девятой». Более того, автомобиль задуман как теплая классика и поэтому сохранил заднюю колесную форму.

1983. Будущая «дюжина» по-прежнему заднеприводная, с индексом ВАЗ-2112.Крайний слева — Владимир Ярцев, руководитель проекта «Десятый»

Однако после запуска в производство «восьмого» семейства концепция изменилась, и в 1984 году автомобиль решили перевести на передний привод, сделав упор на аэродинамику. Платформу при этом соответственно поменяли на 2108, которая только набирала обороты.

Пройдя несколько серий прототипов и кардинально изменив концепцию, свой привычный облик ВАЗ-2110 приобрел к 1987 году, а к концу десятилетия был готов интерьер.

Уже «дюжина» по обозначению, а не по дизайну: в 1985 году прототип выглядел так

В 1987 году ходовой макет уже был похож на «Сам». Обратите внимание на оригинальные приводы — «стемограмму» и зеркала, которые крепились к дверной панели — точно такие же, как на «бочке».

В 1987 году ходовой макет уже был похож на «Самого». Обратите внимание на оригинальные приводы — «стемограмму» и зеркала, которые крепились к дверной панели — точно такие же, как на «бочке».

Однако, несмотря на то, что предсерийные образцы попали в объектив на полигоне Порше еще в 1990-х, замолчав позже в журнале «За рулем», распад СССР сорвал запланированный запуск автомобиля в июле. 1992. Поэтому увидеть его уже русским обывателем удалось только в 1993 году — и то только в виде выставочного макета, причем не на Московском автосалоне, а на «ЛогоВАЗе, организованном в Манеже». шоу в конце 1992 года.

В 1990 году шпионские фотографии прототипа опубликовал даже советский журнал «За рулем»

. Став звездой мартовского номера «За рулем» 1993 года, новинка долго оставалась выставочной моделью, не воплощенной в серийной машине. Эту машину показали не только публике в Манеже, но и лично Борису Ельцину

Тогда машина была еще Долго еще четыре года, пока, наконец, 27 июня 1995 года первые условно-серийные экземпляры не вышли в ВАЗ ОПП. Само производство началось в августе 1996 года, а продажи начались в ноябре того же года.

На первых машинах дверные коробки были окрашены в черный цвет, что увеличивало дизайн стойки под названием «Эффект отрезающего колпачка»

К этому времени «десятку» будут называть последнее слово техники, хотя и по дизайну, и по общей компоновке автомобиль на тот момент выглядел достаточно современно, а сам ВАЗ позиционировал эту модель как high-end. машина чем не пламенная самара. Впоследствии были освоены универсал с индексом 2111 и пятидверная «двенадцатая».

Практически без изменений «десятка» продержалась на конвейере Тольятти до октября 2007 года, а хэтчбек 2112 и «Одиннадцатая» были выпущены еще год и два соответственно. Десятое семейство сняли с производства по простой причине — весной 2007 года производство запустила приор, и внутренняя конкуренция между Рестайлом и Дорестайл заводом была не нужна. Помимо Тольятти, ВАЗ-2110 собирали в украинских Черкассах на одноименном заводе корпорации Богдан, однако в связи с известными событиями 2014 года поставка машин-сборщиков была прекращена, а производство свежее.

Удивительно, но у «десятки» было много мелких модификаций — всем известная «желтая акула», ставшая впоследствии «заряженным» ВАЗ-21106, трехдверный хэтчбек 21123, удлиненный «Консул», полноприводный ». Tarzan »и даже гоночная версия, разработанная для участия в чемпионате FIA WTCC, выступая там в 2008 году

Примерно в то же время, когда «дюжина» сменила компоновку на переднеприводную, то есть в 1984 году Audi подготовила полноразмерный макет «Суперпредметной машины» со сверхнизкой аэродинамикой. коэффициент сопротивления (CX = 0.198), который назывался Audi 80 CW-Studie Concept. Он был явным предвестником нового поколения «восьмимерного».

Предварительная эксплуатация «бочек»: аэродинамический концепт-кар отличался длинной подачей и … «десятым» передним бампером! Примечание Flat Wheel Arches

Как и в Тольятти, в Ингольштадте одним выстрелом хотелось убить двух зайцев не только за счет выпуска новой модели, но и поднятия ее в условной табели о рангах над предыдущей «восьмеркой».По этой причине компания решила отказаться от общей платформы с Passat, как это было в поколении B2, и создать автомобиль, который бы отличался от аналогичного Volkswagen не только «косметикой».

На заводских эскизах будущая «бочка» хорошо видна на такой же «режущей шапке», как и на ВАЗ-2110. Совпадение?

За два года машина прошла путь от концепт-кара до серийного образца

На первом серийном B3 правого наружного зеркала не было!

Акцент был сделан на аэродинамику и безопасность, а также на комплектацию.В сентябре 1986 года публике была представлена новая Audi 80, а с 1987 года автомобиль начали массово производить, и Audi в тот момент спешно занялась последними моделями модели и ее проверками на испытательном полигоне Porsche. где уже произошла удивительная встреча с серийной «бочкой» с будущей «дюжиной». Машины (точнее «немец» и макет ВАЗ-2110) даже фотографировали рядом!

Первая встреча макета 2110 и серийного Audi 80 во время аэродинамических испытаний Porsche

Пока в СССР боролись с проблемами и невзгодами, вызванными глобальными геополитическими трансформациями, производство седанов 80 и 90, отличавшихся двигателем и оборудованием, было освоено в Германии, а «закупка» с незамысловатым названием Coupe. присоединился к ним осенью 1988 года.Автомобиль поставлялся в США, и только с двигателем объемом 2,3 литра. Жизненный цикл B3 TYP 89 был недолгим: уже в 1991 году эту модель сняли с производства, выпустив в общей сложности 1,6 миллиона экземпляров за пять лет.

Причина вывода на пенсию была точно такая же, как и в случае с ВАЗ-2110: B3 уступил место модели B4 — то есть рестайлинговой версии, которая отличается от предшественницы примерно так же, как и модель. приора из «десятки».То есть, сохранив прежний кузов, автомобиль был виден внешне, оборудован подушками безопасности и прочими опциями для комфорта. Более того, увеличенная колесная база, новая задняя подвеска и другая форма багажника позволяют рассматривать этот автомобиль как самостоятельную модель, как и ВАЗ-2170, который не «просто дорабатывает десятки».

Снаружи: в основном прошивка

На внешний вид ВАЗ-2110 повлиял дизайн Passat B3, который конструктор Владимир Ярцев каким-то образом тайно смог рассмотреть на Дмитровском полигоне.Однако в процессе работы акценты сместились, и дизайн «десятки» получился весьма оригинальным — в частности, решение с разделением верхней и нижней частей тела, известное как «эффект». режущего фонаря », была изобретена ваза самостоятельно. При всем, казалось бы, очевидном сходстве силуэта с «бочкообразной» формой Audi 80 упрекнуть тольяттинцев в плагиате нельзя: формы схожи не потому, что Лада «списалась» с Audi, а просто в пользу аэродинамики — история доказывает, что за идентичными решениями, в противном случае, приходят многие конструкторы.

Найдите десять отличий: предлагаем сравнить автомобили в профиль и три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но все же разные.

Окна клееные (впервые для ваза в частности и легковых советских автомобилей в общем!), идущие на крыше двери без дренажных канавок, отсутствие резких переходов между объемами, плавные арки без выступов (как на прототипе Ауди!), «светодиодный дизайн» — все это ВАЗ-2110 кардинально отличалось от все автомобили советского и российского автопрома.

У «Десятки» коэффициент сопротивления лобового стекла (CX) немного хуже, чем у немецкого седана — 0,347 против 0,290 соответственно. Но проблема не столько в плохо проработанной аэродинамике, сколько в больших зазорах и упрощенной по сравнению с прототипами нижней части корпуса, а также в большом клиренсе

Вихрь враждебен: на некоторых эскизах будущей «десятки» колес закрывались не только «глухие» колпаки, но и аэродинамические щиты!

Теоретически, если бы машина появилась в 1987 году не в виде макета, а как серийная машина, одновременно с «восьмеркой», она могла бы быть на внешних рынках столь же конкурентоспособной, как «восьмерка» в свое время.

Германия, Греция, Франция, Испания, Голландия, Чехия, Венгрия — это далеко не полный список стран, куда ВАЗ-2110 хоть и недолго, но экспортировался.

Несмотря на то, что новая модель практически сохранила прежнюю колесную базу. (2492 мм) во внешнем виде появилось много необычных решений. Можно вспомнить и сферические окна, и горизонтальный соединитель капота над крылом (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего не делал Ярцевой и его команда на советских машинах.

В то же время из-за больших зазоров на товарных машинах все это в единую картинку никак не связывать, «рассыпая по мусору». Взять, к примеру, заднюю оптику: если ее внешние блоки с поводом на крыле располагались горизонтально, то внутренние (на крышке багажника) уже вертикально. С учетом пресловутых зазоров-щелей визуально единого оптического элемента не сформировалось.

Оригинальность вопреки традициям: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному.А вот уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

Оригинальность вопреки традициям: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

Задние крылья не были добавлены и «пухленькие» задние крылья с «несвязанными» арками, из-за чего машина выглядела тяжелой и грузной. Именно из-за этого «десятка» и получила свое прозвище «Беременная Антилопа».

Восьмилопастные версии комплектовались небольшими 13-дюймовыми колесами из Самары. Это сказалось не лучшим образом на внешности автомобиля

Увы, даже самый быстрый (теоретически) кузов хэтчбек 2112 на практике выглядел тюнинговой модификацией Иж-Комби.Положение не спасла даже большая противовзломная машина (на ранних машинах был спойлер).

На фото: ВАЗ-2112

Самым сбалансированным, пожалуй, оказался универсал 2111, который даже не испортил задние арки. Впрочем, «дюжина», наверное, выглядела бы лучше, если бы зазоры кузова были в два раза меньше и равномерно по всем деталям, а не переходили от панели к панели и от машины к машине.Хотя 25 лет спустя на внешний вид этого автомобиля смотришь иначе — он все равно гармоничен, чем другие современные творения маркетинга с их неправильными пропорциями и «дизайном для дизайна».

Владимир Ярцев, с которым мы связались при подготовке материала, также считает, что на момент разработки дизайн модели был очень актуален — время, затраченное на запуск производства, и некоторые технологические ограничения того времени сыграли против Это.

«Если бы мне представилась возможность разработать дизайн« Десятки »сегодня, он был бы совсем другим.Есть тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже при блокировке ВАЗ-2110 на Порше в глаза резко бросались непропорциональные микроскопические 13-дюймовые колеса, а в остальном он даже смотрелся интереснее «бочки», рядом с которыми я сфотографировал в трубе наш макет. И если бы «дюжина» вышла на пять лет раньше, как планировалось с самого начала и качество сборки было бы лучше, и все равно был бы двухцветный цвет, который мы предлагали — машина была бы намного привлекательнее.»

Владимир Ярцев, руководитель дизайн-проекта ВАЗ-2110

Во внешнем виде« бочек »было много идей от обтекаемого прототипа, но задница по понятным причинам стала существенно короче, а их нет. решили применить плоские колесные арки на «восьмерке», хотя на более «старом» по хронологии Audi 100 C3 они были. После квадратного предшественника с его плоскопараллельным дизайном внешний вид B3 был поистине революционным, хотя и его бампера, и капот, в отличие от «десятки», решались вполне традиционно, а все замки задних фонарей располагались вертикально.

На связке тела все заработало. Даже такая, казалось бы, мелочь, как хрипящие шапочки. Больше всего «десятки» на штампованных дисках было совсем не

Не было дизайна и тяжеловесность, хотя из-за эффекта «надстройки» верхней части и круглых боковин в начале девяностых сразу окрестили эту модель «бочковой».

Колесная база седана (2611 мм) на 119 мм превысила такой же показатель «десятки», а по длине кузова (4580 мм) Audi с ней, казалось бы, корма была заметно длиннее российского седана. (4265 мм).Кстати, это была задняя часть самой необычной детали автомобиля, ведь крышка багажника выглядела как небольшой выступ — примерно так же, как на Lifbeca, как на Skoda Octavia первого поколения. Тридцать лет назад такой тип кузова еще назывался NotchBekk, но Audi 80 B3 — стопроцентный трехобъемный седан, где крышка багажника поднималась сама собой, а заднее стекло было жестко прорезано в проеме крыши.

«Обрезанный» задний Све не прошел даром: объем багажного отделения у «бочки» составляет всего 373 литра, а у «десятки» он достигает вполне приличных 450 литров.

После «девяносто девятой» с ее высоким бортом ВАЗ-2110 порадовал поклонников тольяттинских машин меньшей погрузочной высотой и большим открытием багажника

А конструкторам пришлось расположить «запаску» в багажнике вертикально. слева, а на российском седане полноразмерное ССУ спокойно разместили в «подполье». Ну а главным недостатком багажной отделения «бочки», помимо неравномерного пола, была небольшая выходная, потому что, несмотря на хитрый механизм М-образной крышки, позволяющий ей наклоняться в сторону заднего стекла, Загрузить какую-нибудь большую коробку (телевизор, стиральную машину) было просто невозможно.

Эстетика в ущерб практичности: короткая спинка и опциональный полный привод сказались на компоновке, а на объем багажного отделения не лучший

Эстетика в ущерб практичности: короткая спинка и опциональный полный привод сказался и на компоновке, и на объёме багажного отделения не лучший

Эстетика в ущерб практичности: короткая спинка и опциональный полный привод сказались на компоновке, а на объем багажного отделения не самое лучшее

Внутри: то русский хорошо, то немец — то дорого

Интерьер ВАЗ-2110 визуально не имеет ничего общего с «восьмеркой», сохраняя многие черты своей эргономики.Посадку водителя удалось улучшить за счет регулировки рулевой колонки по углу наклона, но за рулем удобно сидеть далеко не каждому водителю — кресло широкое, а посадка низкая. При этом рослым «пилотам» на рабочем месте было тесно.

А вот панель приборов с плавными кругами и «стекающими» вниз и немного развернутыми в сторону консоли выглядела заметно современнее «стамески», хотя она сохранила общую концепцию с «полочкой» и отдельным блоком комбинации устройства. , в то время как в позднем самарском «Торпедо» он стал «высоким», то есть консоль как будто была продолжением устройств.Забавно, что рамки «приборки» в виде ключей можно было встретить только на Audi 80 — но не на стволе, а на предшественнике с индексом B2.

Кнопки по бокам комбинации приборов были на предшественнике «бочек». Неужели они случайно попали в «десятку», история молчит

«Пухлые» дверные карты тоже отличали эту модель от «стамески» — в начале нулевых этот салон воспринимался почти «чужим»! Конечно, с поправкой на качество материалов отделки.Кстати, в «десятках» они были новинкой для отечественных автомобилей — в частности, Woodstock и Polywood вместо обычного пластика. Поэтому при разработке салона и оснастки для его производства тольяттинцы обратились к иностранным подрядчикам — итальянцам, японцам и немцам. Но потом сделали детали в Сызрани, и это наложило свой отпечаток на восприятие интерьера потребителями.

Но по комплектации ВАЗ-2110 превосходила не только Самара, но и многие бюджетные европейские модели восьмидесятых годов! Центральный замок, электроприводы (на большинстве машин), бортовая система управления (БСК), система квазиклимата -Управление под названием «Система автоматического управления отопителем» (САОО) с функцией поддержания заданной температуры в салоне — одним словом, «десятка» уже Не было такой «чисто механической» как бывшие ваз.

В качестве довольно редких опций на этой модели можно было встретить гидроусилитель руля и даже кондиционер! Правда, в большинстве случаев «лучи» все-таки ограничивали электростеклоподъемники …

Люк в крыше — штатная, хотя и очень редкая комплектация ВАЗ-2110, встречавшаяся на ранних машинах

Салон Ауди — это «Практика, квадратичность, нутро». Дизайнеры выбрали совершенно иную концепцию — «высокая» приборная панель стояла перед водителем и пассажиром стеной, создавая ощущение психологической защищенности.Салон не был ни светлым, ни воздушным, хотя мощная «торпеда» при этом словно «перетекла» в дверной проем.

Концепт интерьера был найден практически сразу

Еще одна необычная деталь — вертикальные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а на центральной консоли их было три. Компоновка приборной панели позволила найти одинаковое место на том же месте и для аудиосистемы, и для довольно прогрессивных, даже сегодняшних стандартов поворотных регуляторов отопителя, а управление «вспомогательными» функциями вынесено на большие прямоугольные кнопки. .

С эргономикой у «бочки» тоже был полный порядок — неудивительно, что именно после этой «восьмерки» многие бывшие владельцы LAD приобрели стойкую приверженность немецкой продукции.

Комфортное кресло, «хватательный» четырехконтактный руль, а также правильное взаимное расположение педалей, рычага КП и других органов управления позволили удобно устроить за рулем хозяину практически любой процент, который вы можете не скажешь о ВАЗ-2110.

AUDI особенность, связанная с формой кузова — не лучшая видимость

Впрочем, за все нужно платить — и эта фраза не лучше отражает подход к оснащению немецкого седана.Шустрые бюргеры, как правило, заказывали машины в комплектации «барабан», и в нее производитель ставил не бортовой компьютер или передние стеклоподъемники, а даже «прижимной» тахометр! Да, в сочетании базовых «бочковых» устройств касались огромные часы — видимо, чтобы владелец такой машины смотрел в течение времени и понимал, что крутить двигатель не надо …

Огромные часы вместо тахометра на «бочке» — обычное явление

Шутки-шутки, но по комплектации среднестатистическая «восьмерка» уступала российскому автомобилю, потому что на «Бе-Дри» и на электрическом диски были редкостью.Конечно, в длинном списке опций было практически все, включая кожаный салон и кондиционер, но … какой смысл, если в реальных автомобилях «лучи» практически не встречались?

Но за счет более длинной колесной базы на заднем сиденье «бочки» по сравнению с отечественной машиной места для ног стало больше. Но тройка на втором ряду все же была тесновата — прежде всего в плечах, что объяснялось всего лишь бочкообразной формой тела и его сужением в боковой части ножки.

Техника: Битва концепций

Конструкция ВАЗ-2110 — классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, мантии рулевого механизма, передняя подвеска McPherson и задняя полуавтоматическая. зависимая балка.

Из «Инновации» можно вспомнить, что вентилируемые передние тормоза впервые появились на автомобилях ВАЗ в первой десятке. Впрочем, как и «Сикстар»: если ранние экземпляры оснащались карбюраторным полуторным двигателем (как на «восемьдесят третьем»), то довольно быстро эту модель полностью перевели на более прогрессивное питание. системы, а под капотом модификации 21103 полулитровый шестнадцатилетний моторчик с индексом 2112.Он развивал 94 л.с. и 128 Нм, что позволяло довольно легкой (1010 кг) машине набирать 100 км / ч с места за 12,5 с. За счет хорошей аэродинамики максимальная скорость при этом достигла 180 км / ч — может быть, не слишком много по мировым меркам, но так быстро до «десятки» Lada не дошла.

На хорошей дороге стрелку 16-клапанной версии можно было поставить на отметку 200. Реальная скорость, конечно, была меньше

В качестве альтернативы был обычный восьмилопастный мотор (2111). также предлагалось — с ним машина стала на секунду и 10 км / ч медленнее, но многие водители власти оценили восьмибалльную за акцент и привлекательность на низких оборотах.

От восьми до шестнадцати, от Салласа до GM и Bosch: Под капотом «Десятки» можно найти разные моторы, основанные на одном и том же блоке цилиндров «ноль восьмой»

От восьми до шестнадцати, от Салласа до GM и Bosch: Под капотом «Десятки» можно было найти разные моторы, в основе которых лежал один и тот же блок цилиндров «ноль восьмой».

Кроме того, полуавтоматический литровый «Шестой» оказался «втыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ произошла встреча поршней с клапанами со всеми вытекающими отсюда последствиями.Чуть позже оба двигателя добавили сотню кубиков «на смелость» и стали «бесстрашными», но максимальная мощность не увеличилась из-за перехода на более жесткие экологические нормы Евро-3. Что касается трансмиссии, то она на ВАЗ-2110, как и на предшественнике, была безальтернативной — только пятиступенчатая механика со своими характерными предложениями и быстрым выходом синхронизатора второй передачи у тех, кто любил покидать машину. светофор, участие в боях со старыми иномарками.

При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подпорку Audi достаточно, чтобы понять: она другая.

Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита — под капотом Audi не было ничего общего с российским автомобилем

Продольное расположение силового агрегата, опциональная система привода QUATTRO, автоматическая трансмиссия (также опция), многомерная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с Panar на переднем колесе привод, тормоза зад дисковые на мощных модификациях…

Версию Quattro можно было отличить, кроме паспортной таблички на решетке. Впрочем, и переднеприводная «восьмерка» была неплоха даже на снегу, а вот клиренс «бочки» в наших условиях отсутствовал

Версию Quattro можно было отличить, кроме паспортной таблички на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмерка» была неплоха даже на снегу, а вот клиренс «бочки» в наших условиях отсутствовал

Версию Quattro можно было отличить, кроме паспортной таблички на решетке радиатора.Впрочем, и переднеприводная «восьмерка» была неплоха даже на снегу, а вот клиренс «бочки» в наших условиях отсутствовал

Словом, именно здесь мрачный тевтонский гений оторвался по полной программе. . Точнее, максимальный триумф новаторства в рамках модели B3 произошел в сфере безопасности — ведь на этой модели за 1000 боевиков могла быть заказана весьма необычная система ProCon-Ten, являвшаяся альтернативой традиционной подушке безопасности. . Суть этой системы заключалась в том, что в момент лобового удара с помощью специальной системы натяжных тросов направить рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя.Ремни безопасности были натянуты, удерживая водителя и пассажира.

Его взгляд на безопасность: система ProCon-Ten решала те же задачи, что и AIRBAG, но совершенно другие

Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар руля или панели приборов, а хотели избежать контакта людей с деталями салона.Однако в 1994-м от сложной системы по-прежнему отказались в пользу традиционных подушек безопасности.

Ну гамма модификаций двигателей Ауди 80 насчитывала 17 (!) Различных версий бензиновых и дизельных двигателей! Справедливости ради отметим, что двигатели, обозначенные парой латинских букв, по сути, состояли из трех базовых моторов объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, а также пары дизельных двигателей — атмосферный атмосферный объем 1,6 литра и 1, 9 литра, а также два 1.6-литровый турбодизель. На вершине линейки двигателей стоял двухлитровый бензиновый шестнадцатый калибр 6а, выдававший внушительные по меркам 137 л.с. и 181 нм. Он позволил «бочке» не только проехать десять секунд (если быть точным, разгон был ровно 9 секунд), но и поменять две засасывающие отметки (208 км / ч).

«Бочка на шестой»: версия 2.0 16V визуально отличалась обвесом и спойлером.

Правда, с 1,8-литровым мотором (а чаще всего он встречался на В3) немецкий седан набирал сотню с места из 10.9-13,7 с, то есть не так уж и быстрее «десятки», а с карбюраторным мотором объемом 1,6 литра восьмиклассник оказался даже медленнее (14,1 секунды) российского седана! Ну а с атмосферным дизелем разгон и вовсе длился целую вечность: заветная «плетение» дизельной «бочки» набиралась за бесконечно долгие 20 секунд …

Подавляющее большинство Audi 80b3 были карбюраторными. И проехал не лучше русского седана

Однако сухие цифры — это одно, потому что динамические качества на старте с места интересны, разве что любителям дрэг-рейсинга.Как эти автомобили ездили с точки зрения пресловутого «удовольствия от вождения», то есть удовольствия от вождения?

Наша служба опасна и сложна: обе машины широко использовались полицией своей страны

Пытаясь сделать ВАЗ-2110 более комфортной моделью, ее подвеска заметно «растворилась», а конструкция кузова впереди Передняя часть была переработана для снижения уровня вибраций. Как оказалось, за это нужно расплачиваться «пустым» рулем и непреднамеренным поведением машины на поворотах: несмотря на то, что «дюжина» тоже побывала на полигоне Porsche, сам «геном Porsche» утерян. новая модель по сравнению с предшественницей проиграла.И если это не согревало альтернативу по дороге на дачу или на работу, то журналисты в свое время высказывали обоснованные претензии к аморфному поведению Антилопы, которое стало немного комфортнее, но гораздо грустнее Самары на ходу.

Кроме того, на машинах первых партий были треснуты задние стекла, что сразу породило слухи о недостаточной жесткости кузова и «пластилиновом» передке, который ходит лонжеронами, влияя на ощущения водителя, а не сам Лучший.На практике жесткость кузова на скручивание у ВАЗ-2110 лишь немного ниже, чем у трехдверной «восьмерки» — 8000 нм / град против 8200 нм / град. То есть четырехдверный седан десятого семейства заметно опережает по этому параметру как «девятку» (6800 нм / град) и «девяносто девятый» (5500 нм / град). В процессе конвекции у дизайнеров было много идей, как скорректировать управляемость, сохранив приемлемый уровень комфорта, но из-за наиболее удачной экономической ситуации они были отложены на потом — как оказалось, не навсегда, и до работы над «рестайлинговой» версией под именем приора, где эти недостатки хоть в какой-то степени исправили.

Несмотря на то, что Audi 80 B3 не разделяла платформу с аналогичной торговлей, инженерам Audi удалось вывести «бочки» ходовых качеств на уровень, который можно ожидать от машины с четырьмя кольцами. Да, машина была жестковатой, но на высоких скоростях была очень устойчива, а в поворотах сохраняла нейтральные повороты, не доставляя особого удовольствия водителю, но и не заставляя прикрываться аппаратом. Надежность, предсказуемость, простота — так в трех словах можно охарактеризовать впечатления от «Be-Third», не забывая волшебное слово «Quattro».«Как писал английский журнал Motor Sport в ноябре 1986 года, во время премьеры модели в Германии дорогу поливал дождь, а полноприводная версия 80 quattro относилась к мокрой дороге с таким пренебрежением, как если бы она была сухой.

«Первое, что вы заметите, когда мы перейдем к этой конкретной Audi 80 1.8s, — это отсутствие гидроусилителя руля, который все еще был опцией в 1989 году. Он невероятно тяжелый на низких скоростях, что делает параллельную парковку сродни силовая тренировка, но на скорости становится приятно эластичной и позволяет прекрасно себя чувствовать.Это не водитель для водителя как таковой, но в то же время управление этой машиной доставляет массу приятных эмоций. «

Британское издание« Motoring Research », 5 мая 2016 г.

К тому же в салоне ничего не скрипело, да и шумоизоляция реально сработала — по крайней мере, если сравнивать с« десяткой ». Правда, только первая (Немецкие) покупатели или те владельцы «бочек» могли в полной мере насладиться всеми этими положительными качествами, которые изгнали их с исторической родины в девяностые годы.Ведь убитая ходовая не способствует результату работы немецких инженеров подвески, а тишина тишины салона не добавляет тишины. Однако если сравнимо, то по устойчивости и управляемости «восьмерка» значительно превосходит «десятку». Более того, у немецкой машины есть специальные версии, в том числе, с заниженной и жесткой подвеской.

Однако с точки зрения практичности на наших дорогах ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi.Но этот параметр для нас имеет не меньшее значение, чем порошковая обработка …

Подведем итог

Было бы наивно думать, что «дюжина», рожденная в перестроечную муку, сможет превзойти капиталистическую «бочку». Однако российский седан отличался оригинальным дизайном с оригинальными решениями, а также практичностью, в которой ВАЗ-2110 мог поспорить с Audi. Ведь просторный багажник и большой клиренс по достоинству оценили владельцы старшего поколения, а молодые и горячие автомобилисты оценили «десятку» за боевой характер 16-клапанного мотора и хорошие динамические характеристики автомобиля. .Что-то странно, да и комплектация у российского седана обычно была богаче, чем у предупорного «бочонка» с «веслами» окон вместо кнопок.

Однако у потенциального владельца немецкого автомобиля всегда был выбор — и двигатель, и дополнительное оборудование. Что ж, продуманная эргономика, надежность и высокое качество изготовления были присущи любой версии, и они стали факторами, за которые в России и полюбили «бочку».Вот почему эти двадцать лет назад многие после того же сравнения, что и мы в этом материале, предпочли 10-12-летнюю «восьмимерную» новую «дюжину». Такая уж арифметическая жизнь.

Схема подключения освещения ВАЗ 2110. Светотехника и световая сигнализация

Инструкция по устранению неисправностей в системе освещения Лада 2110, порядок сборки и разборки фар и замены ламп Лада 2111, регулировка фар ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110.Внешнее и внутреннее освещение Детали системы освещения автомобиля ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт электрооборудования освещения, устранение неисправностей

Схема включения наружного освещения

1 — лампы габаритных огней в фарах
2 — монтажный блок
3 — выключатель наружного освещения
4 — выключатель зажигания
5 — контрольная лампа внешнего освещения в комбинации приборов
6 — сторонняя фонари в задних габаритных огнях
7 — стоп-сигналы во внутренних задних фонарях
8 — фонари освещения номерного знака
9 — выключатель освещения приборов
10 — выключатель фонарей заднего хода
11 — выключатель стоп-сигналов
12 — блок бортовой система управления
13 — лампы заднего хода во внутренних задних фонарях
К1 — реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые следует установить при отсутствии реле)
А — на источники питания
Б — к лампам освещения приборов

Лампы переднего габаритного света расположены в фарах, задние — в наружных задних фонарях (на крыльях автомобиля ВАЗ 2111).Лампы стоп-сигнала и заднего хода — в задних фонарях салона на крышке багажника. (Снятие выключателя стоп-сигнала, см. Снятие вакуумного усилителя и педали тормоза в сборе). Подсветка номерного знака расположена на бампере.

Габаритный свет включается при нажатии выключателя наружного освещения. Лампы габаритных огней ВАЗ 2112 и стоп-сигнал запитаны через реле К1 для контроля исправности ламп в монтажном блоке … При перегорании какой-либо из ламп или обрыве контакта в розетке или цепи питания , на блоке управления загорится соответствующий индикатор.При отсутствии реле управления лампами вместо них необходимо установить перемычки, иначе лампы не загорятся.

Лампы освещения номерного знака включаются одновременно с наружным освещением, но подключаются в обход реле контроля, поэтому их исправность не диагностируется.

Лампа подсветки перчаточного ящика ВАЗ 2110 включается при включении зажигания переключателем под крышкой ящика.

Напряжение на переключатели ламп внутреннего освещения и индивидуального освещения водителя подается также при включении зажигания ВАЗ 2110.Кроме того, внутреннее освещение включается, если одна из дверей открыта, а переключатель света находится в соответствующем положении. Через несколько секунд после закрытия дверцы яркость лампы уменьшается и она гаснет. Это контролируется дисплеем бортовой системы мониторинга.

Освещение прибора включается одновременно с включением наружного освещения. Яркость подсветки регулируется реостатом на панели приборов ВАЗ 2111.

Лампы заднего хода загораются при включении зажигания ВАЗ 2112 и замкнутом переключателе заднего хода, расположенном на коробке передач.

Освещение багажника включается одновременно с лампами габаритного света.

Автомобильное освещение ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Схема освещения

Фары и освещение ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Снятие и установка фар

Разборка и сборка блока фары, замена ламп ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена главного цилиндра гидрокорректора

Снятие и установка главного цилиндра гидрокорректора фары ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Регулировка фар

Регулировка фар автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Наружное и внутреннее освещение

Стоп-сигналы и фонари заднего хода, освещение салона и багажника ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Указатели поворота

Указатели поворота ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Противотуманные фары

Замена габаритного света и противотуманных фар Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена бокового указателя поворота

Снятие и установка бокового указателя поворота ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена переключателя фонарей заднего хода

Снятие и установка переключателя фонарей заднего хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена фонарей заднего хода и стоп-сигналов

Снятие и установка стоп-сигнала и фонаря заднего хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена фонарей заднего номерного знака

Снятие и установка плафона подсветки заднего номерного знака ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Инструкция по устранению неисправностей в системе освещения Лада 2110, порядок сборки и разборки фар и замены ламп Лада 2111 , регулировка фар ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110.Схема освещения Детали системы освещения автомобиля ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт электрооборудования освещения, устранение неисправностей

ВАЗ 2110 комплектуется двумя фарами производства Bosch или ОАО «Автосвет», совмещающими в себе фары ближнего и дальнего света, габаритные (стояночные) огни и указатели поворота. Блок-фары различаются по дизайну. Фара ближнего света «Автосвет» — с плоским экраном и рассеивателем между лампой и рассеивателем, рассеиватель фары приклеен к корпусу, лампа габаритного света расположена в фаре дальнего света.Фара ближнего света ВАЗ 2111 Бош — без рассеивателя, с защитным колпачком на лампе, лампа габаритного света — в фаре ближнего света. Указатели поворота у обоих блоков фар одинаковые, точки крепления одинаковые: вверху — болтами к верхней поперечине рамы радиатора ВАЗ 2112, внизу — гайкой к шпильке на кронштейне брызговика и с болт — к стойке рамы радиатора.

Фары оснащены однониточными лампами ближнего и дальнего света.При включении фар ближнего света включены лампы ближнего света ВАЗ 2112, а при включении дальнего света — все лампы (как ближнего, так и дальнего света).

Напряжение на лампы ближнего и дальнего света подается соответственно через реле К4 и К5 типа 904.3747-10, расположенные в монтажном блоке. Напряжение переключения реле при температуре 20 ± 5 ° С не более 8 В, сопротивление обмотки 85 ± 8,5 Ом. Напряжение подается на катушки реле при полном нажатии кнопки выключателя внешнего освещения ВАЗ 2110 (далее выбор между ближним и дальним светом — в зависимости от положения переключателя фар на рулевой колонке) или — независимо от положение переключателя — если водитель тянет на себя подрулевой переключатель (то дальний свет фар).

Схемы подключения блочных фар с однониточными лампами ближнего света

1 — блочные фары
2 — монтажный блок
3 — выключатель фар ВАЗ 2111
4 — выключатель наружного освещения
5 — выключатель зажигания
6 — комбинация приборов с контрольной лампой дальнего света
A — к источникам питания
K4 — реле включения ближнего света фар
K5 — реле включения дальнего света фар

Автомобильное освещение ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Схема освещения

Фары и освещение ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Снятие и установка фар

Разборка и сборка блока фары, замена ламп ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена главного цилиндра гидрокорректора

Снятие и установка главного цилиндра гидрокорректора фары ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Регулировка фар

Регулировка фар автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Наружное и внутреннее освещение

Стоп-сигналы и фонари заднего хода, освещение салона и багажника ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Указатели поворота

Указатели поворота ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Противотуманные фары

Замена габаритных и противотуманных фар ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена бокового указателя поворота

Снятие и установка бокового указателя поворота ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена переключателя фонарей заднего хода

Снятие и установка переключателя фонарей заднего хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена фонарей заднего хода и стоп-сигналов

Снятие и установка стоп-сигнала и фонаря заднего хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена фонарей заднего номерного знака

Снятие и установка плафона подсветки заднего номерного знака ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Освещение багажного отделения

Снятие и установка лампы освещения багажного отделения ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Световая и световая сигнализация

Автомобиль укомплектован двумя блок-фарами производства Bosch или ОАО «Автосвет», сочетающими в себе фары ближнего и дальнего света, габаритные (стояночные) огни и указатели поворота.Блок-фары различаются по дизайну. Фара ближнего света «Автосвет» — с плоским экраном и рассеивателем между лампой и рассеивателем, рассеиватель фары приклеен к корпусу, лампа габаритного света расположена в фаре дальнего света. Фара ближнего света Bosch — без рассеивателя, с защитной крышкой на лампе, лампочка габаритного света — в фаре ближнего света. Указатели поворота у обоих блоков фар одинаковые, точки крепления одинаковые: вверху — болтами к верхней поперечине рамы радиатора, внизу — гайкой к шпильке на кронштейне брызговика и с болт — к стойке рамы радиатора.

Фары оснащены однониточными лампами ближнего и дальнего света. При включении фар ближнего света включены лампы ближнего света, а при включении дальнего света — все лампы (как ближнего, так и дальнего света).

Напряжение на лампы ближнего и дальнего света подается соответственно через реле К4 и К5 типа 904.3747-10, расположенные в монтажном блоке. Напряжение переключения реле при температуре 20 ± 5 ° С не более 8 В, сопротивление обмотки 85 ± 8.5 Ом. Напряжение подается на катушки реле, если кнопка переключателя наружного освещения полностью нажата (тогда выбор между ближним и дальним светом — в зависимости от положения переключателя фар на рулевой колонке) или — независимо от положения переключателя — если водитель тянет на себя подрулевой переключатель (тогда включается дальний свет фар).

Снятие и разборка блока фары, замена ламп

Схема подключения блочных фар с однониточными лампами ближнего света

Снимите решетку радиатора.

Наклеиваем новое стекло на специальный герметик.

Вы можете заменить лампы в фарах автомобиля. Для наглядности проведем эти операции на разобранной фаре.

Чтобы снять лампы дальнего и габаритного света, снимите крышку второй фары.

Сборку и установку блока фары выполняем в обратной последовательности.

Направление световых лучей фар регулируется поворотом винтов, поворачивающих оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар предназначен для изменения угла наклона фар в зависимости от загрузки автомобиля. Он состоит из главного цилиндра, установленного на панели приборов, рабочих цилиндров, установленных на фарах, и соединительных патрубков. Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью с низкой температурой замерзания и не сообщаются с атмосферой.

Гидрокорректор неразборный и ремонту не подлежит. При закислении поршней в цилиндрах, утечках из цилиндров или трубопроводов, а также если ход штоков исполнительных механизмов (в фарах) отличается от значения 7 ± 0.5 мм, заменить гидрокорректор в сборе.

Снятие главного цилиндра гидрокорректора фар

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выберите ровную, горизонтальную площадку в основании автомобиля, в 5 м от экрана — легкие стены, гараж и т. Д.
Заправьте автомобиль, поставьте на штатные места инструмент и запасное колесо, проверьте давление в шинах все колеса.
В темноте припаркуйте машину на выделенном участке перпендикулярно экрану (расстояние между фарами и экраном должно быть 5 м).
Попросите помощника сидеть на сиденье водителя или поместите груз весом 75 кг и слегка раскачивайте автомобиль вбок, чтобы установить подвески.
Измерьте расстояние от центра фары до пола (оно должно быть примерно 600 мм), на этой высоте проведите горизонтальную линию на экране, а под ней 75 мм — вторую.
Нарисуйте на экране вертикальную центральную линию (расстояния от нее до центров левой и правой фары должны быть одинаковыми) и линии, соответствующие центрам фар (на расстоянии 554 мм от центральной линии) .
Установите ручку гидрокорректора фар в положение минимальной нагрузки. Накройте одну из фар (куском картона, фанеры и т. Д.).
Включить ближний свет фар.
Винты с пластиковыми головками, расположенные на задней стенке фары, регулируют направление световых лучей непокрытой фары. Верхняя граница пятна (горизонталь) должна совпадать с нижней линией, а место обрыва луча (точка пересечения горизонтали и наклона) — с вертикальной линией центра фары.
Затем откройте и отрегулируйте вторую фару, закрыв первую.

Наружное освещение, стоп-сигнал и фонари заднего хода, освещение салона и багажника

Схема переключения наружного освещения

9 — выключатель освещения приборов
10 — выключатель фонарей заднего хода
11 — выключатель стоп-сигналов
12 — блок бортовой системы управления
13 — лампы заднего хода в задних фонарях
К1 — реле контроля исправности лампы (внутри реле показаны контактные перемычки, которые следует установить при отсутствии реле)
A — к источникам питания
B — к лампам освещения приборов

Передние габаритные лампы расположены в фарах, задние — в наружных задних фонарях (на крыльях автомобиля).Лампы стоп-сигнала и заднего хода — в задних фонарях салона на крышке багажника. (Снятие выключателя стоп-сигнала, см. Снятие вакуумного усилителя и педали тормоза в сборе). Подсветка номерного знака расположена на бампере.

Габаритный свет включается при нажатии выключателя наружного освещения. Лампы габаритных огней и стоп-сигналов получают питание через реле К1 для контроля исправности ламп в монтажном блоке. При перегорании какой-либо из ламп или обрыве контакта в розетке или цепи питания загорается соответствующий индикатор в блоке управления.При отсутствии реле управления лампами вместо них необходимо установить перемычки, иначе лампы не загорятся.

Лампа подсветки перчаточного ящика включается при включении зажигания переключателем под крышкой ящика.

Напряжение на выключатели ламп внутреннего освещения и индивидуального освещения водителя подается также при включении зажигания.Кроме того, внутреннее освещение включается, если одна из дверей открыта, а выключатель лампы находится в соответствующем положении. Через несколько секунд после закрытия дверцы яркость лампы уменьшается и она гаснет. Это контролируется дисплеем бортовой системы мониторинга.

Подсветка приборов включается одновременно с включением наружного освещения. Яркость подсветки регулируется реостатом на панели приборов.

Лампы заднего хода загораются при включенном зажигании и замкнутом переключателе заднего хода, расположенном на коробке передач.

Освещение багажника включается одновременно с лампами габаритного света.

Указатели поворота

Указатели поворота (влево или вправо) активируются подрулевым переключателем.

Режим сигнализации (мигают все указатели поворота) активируется нажатием соответствующей кнопки. Мигание ламп в этом режиме обеспечивается реле-выключателем типа К3 493.3747 в монтажном блоке.

При перегорании одной из ламп указателей поворота частота мигания остальных ламп и контрольной лампы удваивается.В нормальном режиме частота мигания должна составлять 90 ± 30 циклов в минуту при температуре окружающей среды от –40 до + 65 ° C и напряжении от 10,8 до 15 В.

Указатели поворота и аварийная световая сигнализация

Снятие габаритного света, противотуманного света и указателя поворота

… и снимаем фонарь.

Снятие бокового указателя поворота и замена лампы

При замене картриджа отключите от него провода.

Снятие переключателя фонарей заднего хода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снятие стоп-сигнала и фонаря заднего хода

… и сними.

На ВАЗ 2110, как и на других моделях автомобилей, стоп-сигналы отрабатывают важную функцию, предупреждая других участников дорожного движения о торможении или замедлении.Если стоп-сигналы на ВАЗ 2110 не загораются, это снижает безопасность использования автомобиля и может привести к аварийной ситуации … В этом случае не стоит сразу отвозить машину в мастерскую, ведь чаще всего можно найти причину такой поломки и устраните самостоятельно. Чтобы самостоятельно справиться с такой проблемой, важно разобраться, как работают стоп-сигналы на ВАЗ 2110.

Схема работы стоп-сигналов

Остановки на автомобилях ВАЗ работают по той же, достаточно простой схеме.Основным элементом этого агрегата является датчик, отвечающий за включение стоп-сигнала. При срабатывании датчика загораются стоп-сигналы в задней части автомобиля. Когда вы перестаете тормозить, лампа перестает светиться. Если на ВАЗ 2110 не загораются стоп-сигналы, первым делом нужно убедиться, что лампы не перегорели. Схема стоп-сигнала работает следующим образом: напряжение от аккумуляторной батареи направляется на выключатель остановки, замыкание которого позволяет току проходить через нить накаливания ламп, соединенных друг с другом.Затем напряжение подается на минус батареи, что позволяет лампам загораться.

На большинстве старых автомобилей ВАЗ датчик стоп-сигнала расположен в районе магистрали тормозной системы. В этом случае процесс замыкания контактов осуществлялся за счет увеличения давления воздуха или жидкости в системе. Основным недостатком такого подключения было то, что лампы стоп-сигнала вместе с тормозными колодками загорались, когда автомобиль начинал тормозить. На современных моделях, например ВАЗ 2110, датчик остановки подключается к педали тормоза.Это позволяло добиться включения лампы точно в момент нажатия водителем на тормоз. Эта конструкция подключает стоп-сигналы в момент, когда выбирается свободный ход педали тормоза, до начала замедления.

Причины неработающего стоп-сигнала

Если на ВАЗ 2110 не загорается стоп-сигнал, первым делом необходимо проверить, не перегорел ли предохранитель, отвечающий за защиту цепи сигнальной лампы. Затем берем контрольную лампу и проверяем, есть ли напряжение на датчике остановки.Если при такой проверке контрольная лампа не загорается, значит, вышел из строя предохранитель или произошел обрыв провода, идущего к выключателю стоп-сигнала от предохранителя. При этом важно убедиться, что питание подается на предохранитель и от него. При необходимости заменяем оборванный или сгоревший провод, устраняем оборванные контакты в соединительной цепи, ведущей к датчику или предохранителю. Если на одной из клемм есть питание, можно демонтировать оба провода и подключить к ним медный провод… В этом случае загораются контрольные лампы.

Если во время теста загорятся лампы, то можно говорить о неисправности датчика. Такая запчасть не подлежит ремонту, поэтому ее необходимо заменить. Если выяснится, что датчик исправен, то нужно поискать обрыв проводки или неисправность ламп. В этом случае берем контрольную лампу и проверяем, есть ли питание на вилке, отвечающей за работу задних фонарей … Если питание подано, то скорее всего на ВАЗ 2110 не работают стоп-сигналы из-за неисправности лампы.При отсутствии питания нужно найти обрыв цепи или плохой контакт в системе между выключателем остановки и контрольной лампой. Бывает, что устанавливается новый предохранитель, но он сразу перегорает. В этом случае можно говорить о наличии короткого замыкания, которое необходимо найти и устранить.

Шланг тормозной для Лада 2110 06.1995 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве