Ремонт рулевой рейки форд фокус 2 рестайлинг: поломки, диагностика, подтяжка рулевой рейки Форд Фокус 2 и ремонт рулевой рейки Ford Focus и Focus 2 в нашем сервисе

Содержание

поломки, диагностика, подтяжка рулевой рейки Форд Фокус 2 и ремонт рулевой рейки Ford Focus и Focus 2 в нашем сервисе

Механизм управления реечного типа, а упрощенно – рулевая рейка, порой выходит из строя, доставляя немало хлопот владельцу авто. Поскольку его работоспособность напрямую влияет на безопасность движения, то следить за состоянием этого довольно сложного устройства нужно с особой тщательностью. Это не значит, что нужно сразу менять весь узел в сборе, во многих случаях можно и нужно произвести ремонт рейки или ее регулировку.

Принцип работы

Рулевой механизм, используемый во многих современных автомобилях, представляет собой систему реечного типа. Стойка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре — сама рейка, или редуктор. Именно этот центральный блок получает контакт от водителя с помощью рулевого колеса и колонки и посылает нужный сигнал через крепления стержней и валов для обеспечения плавного и эффективного поворота влево или вправо.

Важно! Однако время от времени любая рейка или гидравлический усилитель будут изнашиваться. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может показать существенную разницу между незначительными неудобствами с потерей небольшого количества времени для осмотра либо серьезным дорогостоящим ремонтом узлов и агрегатов.

Рулевая рейка, по сути, является сердцем системы управления автомобиля. Когда она полностью изнашивается или ломается, вы имеете шансы серьезно ограничить степень управления своего автомобиля. Если же поломка произойдет во время езды — это может быть чрезвычайно опасно. Поэтому, своевременно обращая внимание на признаки износа рейки, вы можете сэкономить деньги, время, в разы уменьшив вероятность аварии.

Проявление неисправности

Вот несколько симптомов или признаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме в рулевом управлении, возникающей во время эксплуатации автомобиля.

Очень плотный (тугой) ход рулевого колеса или, наоборот, наличие люфта. Система рулевого управления поддерживается блоком управления с усилителем, который использует гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда же оно начинает вращаться с большим усилием, или его «закусывает» при вращении, то одной из причин может быть потеря гидравлического давления.

Важно! Также стоит насторожиться, если появился люфт, и рулевое колесо стало слишком легко откликаться на управление (возможно создание иллюзии неровностей на дороге). В любом случае, это проблема, которая не исчезнет сама собой, причина должна быть проверена и устранена как можно скорее квалифицированным специалистом. Возможно весь ремонт обойдется добавлением жидкости для гидроусилителя руля или незначительной регулировкой механизма, но без внимания эти симптомы оставлять не стоит.

Утечка жидкости гидроусилителя руля (ГУРа). Как отмечено выше, иногда жесткое управление обусловлено низким уровнем жидкости ГУРа. Однако, поскольку рулевое управление имеет гидравлический привод, уровни жидкости не будут уменьшаться, если в системе отсутствует утечка.

Если же уровень жидкости ГУРа ниже нормы или значительно уменьшается, это может означать, что надорван «пыльник» рулевой рейки, изношена прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которая должна быть исправлена как можно скорее. В противном случае в рулевой рейке или гидроусилителе будет создаваться избыточное трение, потенциально разрушительное для рейки и других узлов, что может привести к аварии.

Течь жидкости ГУРа можно отличить от других жидкостей по запаху (как правило, это запах горелого масла). Она также типично красного или розового цвета, которое капает с задней части вашего двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под своим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить и устранить утечку, прежде чем это приведет к дополнительным повреждениям, потребовав более серьезный ремонт рулевой рейки Форд Фокус 3. Гул при движении, в повороте или «биение в руль».

При неисправной рулевой рейке гул обычно вызван отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное трение в контактах металл-металл создает громкий шум при повороте колес на значительный угол. Вы можете услышать этот звук при резком вираже. Если вы заметили посторонний звук при повороте руля влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы диагностировать и вовремя осуществить ремонт рейки, если это необходимо.

Осмотр, подтяжка и ремонт рулевой рейки Ford Focus и Focus 2

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков неисправности незамедлительно обращайтесь в сертифицированный автосервис для диагностики. Возможно необходима простая подтяжка рулевой рейки Ford Focus и Focus 2, а возможно, и серьезный ремонт.

Диагностика рулевого механизма на Ford происходит на вывешенном автомобиле с проверкой уровня жидкостей в системе, люфтов в шарнирных и шлицевых соединениях, визуальным осмотром соединений и проверкой электрических компонентов системы.

Ремонт рейки проводится в следующем порядке: снятие – разборка – дефектовка – замена изношенных деталей – сборка – проверка на стенде – установка.

Важно! Когда рулевая рейка установлена и подключена, она заполняется новой жидкостью ГУР и продувается. Для продувки воздуха из системы руль поворачивается 15-20 раз в одну, затем в другую сторону до упора (при выключенном двигателе). Далее, после запуска двигателя, система начинает работать должным образом.

Заключение

После вмешательства в систему рулевого управления автомобиль должен быть выровнен, поэтому необходимо сделать замер параметров углов установки колес и, при необходимости, произвести регулировку (развал-схождение). Не отрегулированная должным образом подвеска приведет к неустойчивому управлению и постоянному износу шин в течение короткого времени.

Важно! Своевременно произведенный ремонт рулевой рейки продлит срок ее службы на долгие годы и вернет вас на дорогу. Не играйте с безопасностью!

Когда дело доходит до безопасности вашей семьи, вы знаете, что компромисса быть не может. Вот почему нет выбора, кроме как убедиться, что вы своевременно производите ремонт вашего автомобиля и используете только сертифицированные запасные части.

Ремонт рулевой рейки Форд Фокус(Ford Focus)

Гарантия 13 месяцев! Без ограничения пробега. 
 
Типичные неисправности рулевой рейки Фокус-II

 

 

 

Ремонт рулевой рейки Фокуса имеет ряд специфических моментов. Начнем с того, что поколения Фокусов сменяли друг друга вместе с конструкцией рулевой рейки.

 

Объединяет все поколения

рулевой рейки Фокус одно — проблемы с сухарем.

 

Сухарь в рулевой рейке Фокус нужен для стабилизации вала-рейки от вертикальных перемещений и одновременном прижиме зубьев. Вал-рейка в идеальной рейке должен двигаться только вдоль своей оси (влево или вправо по ходу автомобиля), но никак иначе. Неисправность, при которой вал-рейка начинает болтаться вверх-вниз вызвана износом картера сухаря и самого сухаря, или выдавливанием пластиковой заглушки сухаря.

 

К сожалению, в рулевых рейках Фокуса сам сухарь и его заглушка сделаны из пластика, и этой неисправности подвержены в первую очередь рулевые рейки с пластиковым сухарем.  

  

Если мягкий пластик сухаря рулевой рейки Фокус изношен, либо по каким-то причинам сорвало резьбу на заглушке сухаря, то это неминуемо приводит к стукам и люфтам в рулевом управлении.

 

Пластиковая заглушка сухаря на рулевых рейках Фокуса после регулировки на заводе сажается на клей. Иногда владельцы Форд Фокус пытаются отрегулировать рулевую рейку путем подкручивания заглушки сухаря. Это ошибка!  Никогда не страгивайте приклеенную заглушку. Затянуть ее получиться только на очень короткий срок. После этого она вывалится и рейка станет стучать еще сильнее.

 

 То же самое может случиться, если не квалифицированно заменять рулевые тяги или ремонтировать рулевую рейку Фокус. В этом случае сухарь так же выдавливает, если при откручивании/затягивании рулевых тяг на автомобиле, на вал-рейку прикладывается избыточный крутящий момент. О том, как правильно надо прикручивать тяги читайте в заметке: http://www. reikinet.ru/zametki/41-kak-pravilno-prikruchivat-rulevie-tyagi.html

 

В компании Gidrolab при ремонте рулевой рейки Фокус вам предложат заменить пластиковые заглушки на такие же металлические. 

                 

После такой замены рулевая рейка автомобиля Форд перестает быть одноразовой и становиться надежной.

 

Компания Gidrolab применяет свой фирменный способ устранения стуков и люфтов, вызванных износом картера сухаря. Эта неисправность устраняется раз и навсегда.

 

Кроме неисправностей сухаря рулевым рейкам Фокуса свойственны еще ряд других. Это люфты в правой втулке вала-рейки.

При ремонте рулевой рейки Фокуса компания Gidrolab применяет свою технологию доработки втулок и гарантирует полное отсутствие люфтов и стуков в них. При этом используются станочные работы и применяются японские материалы.

 

Далее коротко расскажем про особенные неисправности рулевых реек Фокус разных поколений.

 

Рулевые рейки на первом поколение Форд Фокус сделаны вполне надежно. Только сильные нарушения в эксплуатации, такие как езда с рваным пыльником, приводят к поломке этих реек. Надо отметить так же что на часть автомобилей ставились рулевые рейки производства TRW, а на другие Ford. Рейки TRW были надежнее.

 

На втором Форд Фокусе все проблемы из-за сухаря, как было написано ранее. Но так же бывают такие неисправности, как износ картера цилиндра. Цилиндр рулевой рейки Фокус изнашивается поршнем вала-рейки больше всего в среднем положении. После износа до предельной величины начинаются закусывания руля в среднем положении. Иногда к этой неисправности рейки может привести неквалифицированный ремонт с использованием не подходящих колец поршня. Материал кольца поршня имеет значение! Многие материалы истирают алюминий очень быстро.

 

 На третьем Фокусе рейки бывают гидравлические либо электрические. Ремонт рулевой рейки Фокус-3 ничем не отличается от ремонта рейки на Фокус-2, если она гидравлическая. А вот ремонт электрической рулевой рейки Фокус-3 достаточно сложен. Однако чаще всего дело во втулках, которые компания Gidrolab легко переделает по своей технологии. Наши втулки ходят очень долго!

 

Компания Gidrolab дает гарантию 13 месяцев без ограничения пробега.

 

 

 

 

Ремонт рулевой рейки Ford Focus 2 в Москве

Ремонт рулевых реек на Форд Фокус

Вождение вашего Форд Фокуса стало не таким комфортным и резко упала управляемость? Рулевое колесо проворачивается с трудом и не возвращается в начальное положение после поворота? В салоне появились раздражающие звуки, скрежет и шум? Автомобиль может занести на повороте или же «водить» по дороге при движении прямо? Ведущие колеса реагируют на поворот руля с опозданием? Тогда можно с уверенностью утверждать, что вам необходим срочный ремонт рулевой рейки Фокус 2!

Рулевая рейка — это важнейший агрегат системы управления, осуществляющий связь передних колес с рулевым колесом. Состоит рейка из множества мелких запчастей, выход из строя которых может привести к нарушению функционирования всей системы. Поэтому так важно при малейших неполадках сразу же провести ремонт рейки Фокус, чтобы обойтись лишь заменой изношенных комплектующих. Заметьте, что цена ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 будет значительно ниже при замене лишь износившихся прокладок, подшипников, втулок и сальников детали, но еще не приведших к выходу из строя всего агрегата.

Как проводится ремонт рейки Форд Фокус?

Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 проводится в нашем сервисном центре квалифицированными мастерами и в специально оборудованном для этих целей помещении. Сначала производится тщательнейшая диагностика с применением диагностического стенда и оборудования. Выявив причину неполадки, мастера могут браться непосредственно за ремонт. Стоимость ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 зависит от того, какие работы будут проводиться. Если владелец машины не затягивает с посещением мастерской, то ремонт может заключаться лишь в замене изношенных запчастей (втулок, трубок, сальников, подшипников, резиновых прокладок) новыми. Если же неполадка усугубилась и произошла деформация самой рулевой рейки, то обычно ремонт в такой ситуации невозможен и потребуется замена всей детали.

В процессе ремонта мы производим также очистку всех узлов рулевого управления от загрязнений, убираем следы начавшейся коррозии и проверяем технической состояние деталей. При необходимости мы готовы предложить своим клиентам оригинальные запчасти от проверенных временем производителей. Например, для ремонта рейки Форд Фокус 2 мы используем детали таких признанных компаний, как ZF, Koyo и SMI. Так что, если вы хотите быстро устранить проблемы с рулевым управлением, то без замедления обращайтесь к нам!

Ремонт рулевой рейки форд фокус 3

Специалисты, зарегистрированные на youdo.com, выполнят ремонт рулевой рейки Форд Фокус в Москве быстро и недорого. Вы можете пообщаться с любым мастером в чате на сайте – обсудить стоимость услуг по ремонту и сроки восстановления. Исполнители Юду оперативно ответят на все вопросы, и вы сможете выбрать того мастера, который готов приступить к ремонту рулевой рейки в день обращения.

Определение неисправности

Специалисты Юду имеют качественное, современное электрическое оборудование для точной диагностики любой неисправности в автомобиле Ford Focus. Частные мастера определят проблему, скажут о необходимых деталях для замены, определят цену на ремонт или рестайлинг. Не стоит затягивать с обращением в сервис, если вы заметили хотя бы один из следующих признаков:

  • стук в районе подвески
  • при езде по неровной дороге машина «бьет» в руль или руль сам по себе вибрирует
  • после стоянки под машиной образовываются масляные лужи
  • руль поворачивается с трудом
  • полностью вышел из строя электрический или гидроусилитель руля
  • периодически машину кидает в разные стороны
  • руль поворачивается в одну сторону, а колеса при этом — в другую

Даже незначительная поломка  рулевой рейки может привести к аварии. Если вы не можете самостоятельно доставить автомобиль в автосервис, вызовите специалиста для диагностики на дом или закажите на сайте Юду услуги эвакуатора.

Устранение поломок

В большинстве случаев специалисты Юду меняют рулевую рейку на Форд полностью. Но при незначительных поломках возможна замена или переборка следующих деталей:

  • сальников
  • рулевой тяги
  • наконечника

В некоторых случаях частные мастера просто подтягивают рулевые рейки или тягу. Это позволяет устранить причину стука и вибрации руля и избежать капитального ремонта.  Перед тем, как проводить рестайлинг или ремонт рулевой рейки на Форд Фокус, специалисты Юду обязательно проводят диагностику подвески.

Как избежать поломок

Рулевая рейка может ломаться по разным причинам. Одна из них – нерегулярная замена пыльников, или наконечников. Специалисты Юду рекомендуют постоянно проверять и менять пыльники. Также при переборке сход-развала, частные мастера Юду тщательно  подтягивают пыльники, чтобы в будущем избежать ремонта  рулевой рейки. Чтобы уберечь рулевую рейку  и тягу от повреждений, нужно соблюдать некоторые правила:

  • тщательно прогревать автомобиль в зимнее время года
  • не газовать при максимально вывернутом руле
  • долго не держать руль в положении «до упора»
  • не игнорировать показания электрических датчиков

Покупка запчастей

Большинство расходных материалов для восстановления и рестайлинга автомобиля есть у специалистов Юду в наличии (в т. ч. пыльники, наконечники, сальники).  Это позволяет провести переборку и ремонт рулевой рейки максимально быстро. 

Если необходимые детали отсутствуют, то частные мастера самостоятельно закажут их в Москве или Европе. Специалисты сотрудничают со многими поставщиками напрямую, поэтому могут предложить вам выгодные цены на запчасти. Конечная цена на ремонт  рулевой рейки в Москве на Форд Фокус также будет гораздо ниже, чем в обычных сервисах, так как исполнители работают без посредников.

Сколько стоят услуги частных специалистов Юду

Стоимость услуг исполнителей Юду определяется опытом их работы и уровнем квалификации.  Тем не менее, вы всегда сможете договориться с мастером о скидках или получить другие выгодные предложения. Полный прайс на услуги будет зависеть от года выпуска автомобиля и общего состояния, наличия повреждений.  Специалисты Юду всегда идут навстречу своим клиентам и готовы выполнить ремонт рулевой рейки на Форд Фокус в любое удобное для вас время.

Ремонт рулевых реек форд фокус 2


Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2, втулки — DRIVE2

Здравствуйте все те, кто уделил 5 минут времени на эту статью. Речь пойдет тут о ремонте, и немного о поиске ремонтных комплектов и понимание того, что толком нечего кроме сальников не купишь. Ни втулок, ни спец ключей, ни ломаных гаек я купить не смог.)

Итак, изготавливаем ключ для боковой гайки.Вытачиваем болванку диаметром 47 мм, с одной стороны по центру привариваем ключ для трещоток( я использую старые, ломаные, что бы не портить хорошие). Так вот, с другой стороны размечаем и керним места для будущих отверстий. Расстояние между отверстиями 38мм. Диаметр штырьков 4,5мм (как штырьки я использовал дюбеля по бетону 4,5мм), на гайке отверстия размером 5мм, в болванке сверлим отверстия 4 мм и глубиной 1,5-2 см. После всех, но не последних танцев с бубном вокруг токарного станка, забиваем эти дюбеля в отверстия, что бы получить такой ключик(фото ниже)

спец.ключ

Тот самый дюбель

Разбираем: Начинаем со съема рулевых тяг, откручиваем их газовым ключем. Резьба там правая, так что не бойтесь сломать)Далее снимаем рулевой вал, сверху стоит стопорное кольцо, а снизу под пластиковой пробкой гайка на 15. К сожалению, пыльник где стоит гайка, разворачиваться отказалась и ее пришлось безжалостно выковыривать. На ее место соответственно пришлось точить новую. Еще один танец с бубном.

Следующим нас уже ждет сама рейка (пила, шток, кто как называет). Берем уже готовенький ключик и откручивает боковую гайку, рейку осторожно выбиваем с другой стороны(держит сальник), там нас ждет 3 сальника, боковые и на самом поршне резиновое колечко.

Все моем, старые сальники, резинки удаляем, готовим к сборке.

И вот наступает самое интересное! Втулку боковой гайки хрен где купишь… Я потратил день(!) на ее поиски, но они не увенчались успехом… Начитавшись кучу тем о том, что ее точат из фторопласта, а если он еще и графитозаполненый, то это еще лучше родной. Что же, отправляемся в поиски фторопласта.

Объездив около 100500 магазинов с автотрактосамолетазапчастями мне все таки удалось найти 70см болванку фторопласта, какое мое было удивление по поводу ее цены, что я купил все что у них было, так как вещь в хозяйстве нужная.

Ее размеры: наружный 28,1мм, внутренний 24,9мм, ширина 15мм .Так, как точил я это, можно сказать по месту, прогоняя по 0,1мм, что бы она плотно, но без каких либо усилий ходила по штоку, а когда я это сделал, мерить уже не стал.

Полный размер

Тот самый фторопласт, уже на пути ко втулки

Полный размер

Собственно полуфабрикат втулки, с наружным диаметром 28,1 внутренний буду протачивать после, как запрессую

По результатом втулка получилась превосходная. Ходит мягко, но плотно, без заеданий.Если кому надо что-то подобное, жду в лс с размерами!

И так сам процесс сборки.

К сожалению крайнее фото…

К сожалению фото я больше не делал. Но я думаю тот кто разобрал, обратно соберет без проблем))Будет немного текста и все.Собирать начинаем с самого дальнего сальника штока, я так же изготовил оправку для равномерной посадки.

На шток одеваем что-то тонкое и эластичное, дабы пилой не попортить новый сальник. Я использовал Термоусадку, потом ее срезал с другой стороны. Не забываем про резиночку на самом поршне. Второй сальник напрессовывается в момент закручивания гайки.

Далее рулевой вал, там я думаю проблем с установкой не будет. Меняем сальники, моем и заново смазываем подшипники. Устанавливаем, затягиваем и стопорим. Завинчиваем пробку-пыльник.Так же не забываем смазать место сцепление шестеренок.Устанавливаем поджимающую пятку, пружину и новую гайку.

Далее уже сами рулевые тяги, пыльники и собственно с рейкой все. Устанавливаем, заливаем жидкость, прокачиваем и пользуемся.

P.S.Многие может скажут, что колхозно) Но это помогло, стук ушел, работает отлично!

Замена рулевой рейки / Ремонт ЭГУРа — бортжурнал Ford Focus Sedan Frank 2.0 2011 года на DRIVE2

Все привет!Немного предыстории. 9 декабря вернувшись с Новосибирска начались проблемы с ЭГУРом. То бишь он не работал и выдавал ошибку на приборную панель:

Через день он заработал. И в дальнейшем была закономерность тепло-работает, холодно-не работает. А потом и вовсе перестал работать. Ну и ездил я без него, и параллельно начал искать б/у, т.к. на сервисе сказали что перебирать треснувший, запаянный насос они не будут. Ах да, ребята, машина у меня битая в правое крыло. Сделали конечно все хорошо, но остались последствия в виде неисправности ЭГУРа и треснувших трубок кондиционера. Дней 5 были сильные морозы -30-40. и я поехал на работу с отключенным усилителем, и на первой же кочке услышал хлопок и начало все стучать, как выяснилось хлопнула рейка. Больное место Фокусов. Мало кто берется за ремонт их реек, т.к. все это ненадежно. Да и рейка у меня уже начинала стучать. И все это под Новый год…Так как я насос нигде не мог найти, (Ближайший в Оренбурге), то я решил сам перебрать свой. Сразу скажу — причиной неисправности служило попадание воды на эл.детали насоса. Вот фотографии и описания к ним:

Хорошо погода теплая. Снимаем колесо и фару, отгибаем подкрылок и снимаем насос.

Снял, занес домой. Тут уже видно…

Полный размер

Разобрал. Эл.двигатель, Насос, Крышка корпуса, бачок, пластина, переходник, болты.

Полный размер

Насос TRW Италия

Полный размер

Ну вот проблемное место, откуда попадает влага. Все это дело бы запаиваем, клеим, и замазываем герметиком)

Здесь была вода на всем, капельками)

Полный размер

Произведение искусства)

Полный размер

Весь тюбик хорошего герметика, что бы наверняка))

Полный размер

Вот кстати еще момент. Но это не страшно, жидкость здесь не бежала…)

Сделав насос, я его сразу проверил на машине включив на 5 сек, все заработало. Далее я записываюсь на сервис, покупаю контрактную рейку с гарантией, TRW и мне всё это дело меняют. Заливают свежую жидкость. Делают сход-развал.

Полный размер

В сервисе, начало

Полный размер

Сняли старую рейку, вся мокрая.Фирма FoMoCo

Полный размер

Старая и Новая

Полный размер

Новая, точнее контрактная TRW

Полный размер

Жидкость для ГУРа

Полный размер

Волнительный момент. После которого все заработало.

По расходам: 15000р рейка + 5600 работа, масло, сход-развал. А, еще я диск замял где-то на 0,5см с внутренней стороны. Колесо спускало раз в 2 дня… = 700рИ еще я терял ключи, но потом их все же нашел. Но перед этим успел сделать дубликат… =1500рВот такие приключения под Новый год. Тут еще через 4 дня день рождения и я рад что мой друг на ходу! Было очень тяжело ездить на автобусах и по ночам на работу на такси по двойному тарифу…

2 недели машина простояла под окном, под снегом…

Спасибо за внимание. Если есть какие-либо вопросы по насосу, то с радостью отвечу.

Полный размер

Двушка снова пушка, ураааааа

Цена вопроса: 21 000 ₽ Пробег: 87000 км

Ремонт рулевой рейки Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)

Рулевая рейка — это устройство, которое передаёт приложенную силу с рулевого колеса на колонки и наконечники, которые, в свою очередь, дают возможность синхронному повороту передних колёс. Наиболее нагруженным узлом управляющей рейки считается соединение среди шестерней и зубчатой базой. Чаще всего неполадки появляются именно в данной паре. Ещё это может быть простой износ шестерёнки или физическое разрушение. Зачастую механизм рулевой рейки работает без проблем, но при неправильной эксплуатации или через мерную нагрузку рулевая рейка может сломаться и предоставить неудобства для водителя. В таких случаях ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 единственный вариант, чтобы обезопасить себя от неприятностей при эксплуатации авто.

Рулевая рейка авто — это важная часть рулевого управления. Механическая рейка являет собой обыкновенное устройство. Это зубчатая конструкция, установленная на рулевой колонке, которая работает с рейкой и связанная с приводом трапеций рулевых тяг. А гидравлическая рейка установлена на многих современны авто. Такой рулевой рекой удобней управлять, потому что она подключена к гидроусилителю руля и даёт возможность водителю прилагать меньшую силу во время управлении автомобилем. Ещё есть электрическая рулевая рейка. Её отличительная черта: в механизме нет гидравлики, а усилия при управлении рулевым колесом осуществляются электродвигателем.

Ремонт рулевой рейки

Основная задача рулевой рейки — обеспечить синхронность и манёвренность поворота колёс, поэтому за ней нужен особый уход. Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 требуется в таких случаях:

  1. Есть стук или посторонний шум.
  2. Потеря жидкости.
  3. При люфте рулевого колеса.
  4. При слабой восприимчивости руля.

Читайте также:  Подогрев задних сидений своими руками

Если после простоя авто присутствуют следы утечек, то необходимо сделать полную диагностику рулевого управления. А восстановление означает: смену сальников, пыльников и уплотнителей колец. В случае если рулевая рейка только незначительно деформировалась либо в ней возникла ржавчина, то в таком случае необходимо её отшлифовать, чего будет абсолютно достаточно.

Во время работы рулевых реек не должно быть слышно гул или постукивание, поэтому при обнаружении таких признаков поломки следует сразу их устранить. Чаще всего неисправность можно обнаружить при движении авто, а именно при входе в поворот. А также могут быть толчки в руль, которые подтверждают, что рулевая рейка находится в неисправном состоянии. Аналогичные затруднения могут потребовать восстановление втулок, которые ранее сносились или сменить зубчатый элемент механизма. Основной причиной преждевременного износа деталей рулевого механизма считается порванный пыльник, через который на рулевую рейку попадает влага и грязь. В результате они оседают на червячной паре и увеличивается люфт.

Нужно отметить, что во время ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками, можно столкнуться с неудобным преодолением разных неровностей и прочих факторов, которые вызовут дискомфорт. Во втором поколении этого автомобиля картерная система рулевого механизма располагается под капотом и прикреплена к передней подвеске. Кроме того, она оснащена энергопоглотителем, что даёт большую безопасность системе настройки рулевого положения и механизма в замке зажигания. А также в рулевой колонке находятся механизмы, которые отвечают за дополнительные функции автомобиля: указатель поворота, включение фар и управление омывателем и очистителем. Все без исключения данные аппаратные органы соединены в единственный источник подрулевых переключателей.

Читайте также:  Ремонт ВАЗ 2110 своими руками

Таким образом, можно приступить к описанию и просмотру видео ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками.

Характерные черты ремонта

Для ремонта рулевых реек потребуется стандартный набор инструментов. В частых случаях неисправность механизма связана с износом втулок и зубцов рейки. Конструкция данного типа не выдерживает сильных ударов и механических нагрузок, что в принципе невозможна на наших дорогах. Для устранения проблемы понадобится перебрать и заменить некоторые детали. А для продления срока службы деталей можно купить усиленные механизмы, что прослужат намного дольше.

Ремонт рулевой рейки представляет из себя такие действия:

  1. Нужно произвести подготовительные работы – следует приподнять автомобиль на подъёмнике, попустить крепление колеса и отсоединить аккумуляторную батарею. Возможно все это сделать и на обыкновенной яме, однако, это существенно осложнит работу, а практичность станет большой проблемой, так как будет необходимо устанавливать машину на колодки.
  2. Требуется снять подрамник, открутив болты. После данной манипуляции нужно разобрать соединение рулевой рейки.
  3. Откручиваем трубки высокого давления.
  4. Демонтируем крепление рейки и целиком снимаем её.
  5. Раскладываем рулевую рейку, хорошо её очищаем от пыли и грязи внешнюю и внутреннюю часть. После чего нужно хорошенько вымыть все детали.
  6. А также требуется заменить гайку бокового подтягивания, так как цены на них не дорогие, а при поломке потребуется заново все перебирать.
  7. Требуется снять шток рейки, потому что она чаще всего поддаётся коррозии и начинает протекать.
  8. Полностью раскручиваем рейку и делаем замену деталей, которые непригодны для дальнейшей работы.
  9. Производим сборку рулевой рейки Ford Focus 2 и проверяем на стенде (если он есть). Пыльники нужно обтянуть хомутами для их прочности и надежности.
  10. После чего устанавливаем руль в ровном положении. Затем установить рейку и подрамник.
  11. Прочищаем всю систему и заливаем новую смазочную жидкость.
  12. После полного сбора проверяем ещё раз все места где могут появиться подтеки жидкости для того, чтобы убедиться, что все детали закреплены правильно, а пыльники и хомуты хорошо обтянуты.

Читайте также:  Ремонт Дэу Нексия своими руками

На этом ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками закончен. В зависимости от определённой неисправности следует производить вовремя ремонт всех изношенных деталей, которые могут привести к непредвиденным ситуациям на дороге.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Как подтянуть рулевую рейку Форд Фокус 2

Управление машиной и изменение направления движения на Ford Focus, так же, как и на других авто осуществляется при помощи рулевой рейки. Главная задача узла — это передача усилия с колонки на колеса. А именно, куда будет повернут руль, туда же будут повернуты и колеса. Соответственно автомобиль будет двигаться в направлении, в которое водитель захочет ее направить. На Ford Focus 2 данный механизм довольно надежный, благодаря которому проблемы возникают редко, но если учесть качество дорог нашей родины, то ремонт рейки- является актуальным событием.

Симптомы неисправности рулевой рейки на Форд Фокус 2

1. «Прозрачность» руля, это когда руками можно ощутить каждую кочку под колесами, каждый камешек. Другими словами, когда при движении на руле появляется непонятная вибрация небольшой силы. Такой симптом считается проблемой непосредственно рулевой тяги, и никак не связан с разбалансировкой колес.

2.  Зачастую с правой стороны появляется тихий стук. Некоторые водители путают его с шумом от стойки стабилизатора. Если движение будет ровным, то такой стук не появиться, только если вы будете совершать маневры на небольшой скорости. Стук периодически появляется и исчезает. Такой стук как правило очень тяжело услышать.

3. Странный скрип, будто от резины. Такой скрип может возникать на прогретом автомобиле при поворотах руля либо при движении на маленьких оборотах. Очень тяжело его распознать, можно перепутать с другими неполадками, к примеру, такими, как трение какой-нибудь прокладки. Если автомобиль будет сильно нагреваться, то и скрип будет сильным. Скрип может на какое-то время исчезнуть, но потом снова появиться.

4. При нерезком повороте в стороны руль будет вибрировать.

Каким образом можно проверить состояние рейки

Несмотря на то, что даже если вы считаете, что рулевая рейка вашего автомобиля в порядке, вам все равно нужно периодически проверять ее с помощью специалистов либо самостоятельно. Для это необходимо проделывать следующие действия:

— Ровно поставьте колеса и заблокируйте руль

— Поднимите машину на подъемнике примерно на 2.5 сантиметра от земли.

— Проверьте наличие люфта в наконечниках тяг. Установите индикатор, при этом ножка индикатора должна соприкасаться с краем колеса. Затем пошевелите в горизонтальной плоскости каждое колесо, а потом проверьте показания прибора. Если показания будут больше чем шесть миллиметров, это будет означать то, что не очень хорошее состояние наконечников, их необходимо проверить и если нужно будет, то заменить на новые детали.

— Поднимите переднюю часть машины и посмотрите в каком состоянии остальные элементы, а именно чехлы наконечников, рулевые тяги, шарнирные соединения и другое.

Инструменты, которые помогут вам при подтяжки рулевой рейки
  • — ключ-шестигранник диаметром на «17″;
  • — Отвертка;
  • — Лампочка переноска;

Инструкция по подтяжке рулевой рейки

Вам потребуется всего лишь полчаса, чтобы подтянуть рейку

На подъемнике или на смотровой яме снимите пластмассовую защиту двигателя.

1.Засуньте руку к задней части рейки с задней части подрамника.

Предупреждение! Подготовьтесь к тому, что это будет неудобно и ничего не видно.

2.Нащупайте регулировочный болт, который расположен в месте пересечения рейки на корпусе и рулевого вала. Если рейка не была подтянута ранее, то значит там должна стоять пластмассовая заглушка. Такую заглушку устанавливают на заводе-производителе для стопора.  С помощью отвертки попробуйте выдернуть его. Вырвать его легко, однако болт повернуть не удастся, поэтому придется его снять.

Снимаем пластиковую заглушку пластиковая заглушка рулевой рейки

3. С помощью ключа на «17«по часовой стрелке поверните болт тем самым подтяните рулевую рейку.

Болт рулевой рейки

Внимание! Болт не железный, а алюминиевый или пластмассовый, поэтому до упора его крутить не надо, нужно ориентироваться на стук в рейке во время вращения руля, когда стук пропадет, больше не закручивайте.

Схема рулевой рейки на форд фокус 2

С помощь этой схемы вы безошибочно найдете нужный вам болт и сократите ваше время на ремонт.

Схема рулевой рейки

Видео подтяжки рулевой рейки Форд Фокус 2

Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками: фото и видео

«И рейки тоже плачут»: все о замене рулевой рейки Форд Фокуса
Причин, по которым ваш автомобиль начинает «барахлить» — пруд пруди. Одной из слабых деталей, более остальных подверженных выходу из строя, является рулевая рейка. Её поломка обусловлена, прежде всего, небезызвестным качеством наших отечественных дорог: частые встряски и попадания на ухабы, а также попадание пыли делают свое дело, постепенно изнашивая состояние рейки. На скорость поломки также влияет и стиль вождения автомобилиста: резкие ускорения с последующим сильным поворотом руля, а также частые заезды на бордюр. Крайне негативным для рулевой рейки является долгая простойка автомобиля с вывернутыми на бок колесами, а также несвоевременная замена масла в гидравлической системе.

 Пошаговая инструкция по ремонту рулевой рейки

Рулевая рейка, сама по себе, деталь крайне важная в автомобили, поэтому и приступать к её ремонту, замене и любому действию, так или иначе связанному с взаимодействием с ней, следует лишь после того, как убедитесь в неисправности именно этой части автомобиля. Сделать подобные выводы можно благодаря некоторым характерным признакам, выявляющим неисправность:
прежде всего, появление очевидных стуков «из-под двигателя», схожих по звуку с барабаном: именно так звучит стук рейки Форд Фокус 2 и любого другого автомобиля. Наблюдаются они наиболее особенно при поворотах, а также во время проездов по неровным дорогам;

Инструменты для замены рулевой рейки форд

набор ключей

сливаем жидкость перед ремонтом с бочка гур

Жидкость для гидроусилителя Ford SerYIce ( Dp-pS)

масло для гур форд Фокус

 Куда заливать жидкость для гидроусилителя руля

заливаем жидкость гур форд фокус

Новая рейка форд фокус

 

рулевая рейка форд фокус 2

 

Схема рулевой для снятия и установки

заметное появление люфта в руле;
протечка жидкости исключительно под «больным» местом» — заметить данное действо весьма трудно;
рулевой механизм, в целом, стал плохо «отзываться на команды»;
редко,

Передняя подвеска Форд Фокус

но все же встречается – посторонний шум насоса во время работы мотора;
самая последняя стадия и, соответственно, самая опасная – потеря управляемости автомобилем от частичной: не отзывается на поворот влево, вправо до полной: руль отказывается «сотрудничать» в любых направлениях

В случае с появлением подтеков и утечки жидкости весь ремонт будет заключаться лишь в замене сальников – сальники рейки форд фокус 2 заменить для даже не самого опытного мастера не составит особого труда, как и, собственно, пыльники с кольцами уплотнения: все это относится к устранению одной категории неисправности рулевой рейки: утечки масла.

Признаки неисправности уход жидкости

течь масло первый признок

Ремонт гидроусилителя на сто. И замена насоса гур.

снятия рулевой реки

снимаем кольцо и пружину

проверка вала перед сборкой

разборка приводов реки

разбираем вторую сторону реки

открутит датчик гидроусилителя фокус

смазка привода и пыльника

Замена рулевой реки после ремонта.

замена рейки рулевой форд фокус

Существует также вероятность появления проблем с таким компонентом, как датчик рулевой рейки Форд Фокус 2 – данный датчик используется для определения подаваемого давления в рампу электрогидравлического усилителя руля. Располагается он на трубке, прямиком из которой кардан «заходит» в салон автомобиля.
Готовь сани летом, а Ремкомплект рулевой рейки – по необходимости

Любое предложение по полной замене рулевой рейки вполне обосновано: деталь зачастую куда легче сменить, нежели пытаться починить – потерянное время, финансы и, конечно же, нервы, возможно, совсем не будут стоить того. Выбрав же путь «упрямого и настырного», вашему удивлению не будет предела. Во-первых, ремонт рулевой рейки Форд Фокус своими руками возможно провести всего лишь за считанные часы, во-вторых, список компонентов, из которых состоит ремкомплект рейки, не так уж велик: сальники, уплотнительные резиновые и гидробарьерные кольца, а также валовые опорные втулки.

Втулки привода рулевой рейки

ремкомплект рулевой рейки Ford Focus 2 (12015526 В)

Собственно, на этом состав ремкомплектного набора разумно считать завершенным. Определимся же с набором инструментов: отвертки, плоскогубцы, набор гаечных ключей, а также ацетон со смазкой – весь набор – ничего сверхъестественного и сложно, не так ли?

Следует заметить, что подобные ремонтные работы следует проводить либо в смотровой яме вашего гаража или любого другого места, либо на эстакаде. Это объясняется немного труднодоступным расположением рулевой рейки между «внутренностей» автомобиля. В крайнем же случае, при отсутствии вышеописанных возможностей используйте обычные домкраты, далее закрепите автомобиль на опоре (по типу «козла»).
Подтяжка рейки. Как подтянуть болт рулевой Фокус 2

Изначально, до подъема автомобиля любым из вышеупомянутых способов следует выровнять передние колеса машины, установив их в прямое положение. Устранение люфта происходит посредством регулировки уровня закрученности специального винта, находящегося в торцевой крышке, которая, в свою очередь, располагается на рулевом механизме. Регулировать винт следует медленно, без резких движений, которые могут повредить весь механизм. Контроль за нормой люфта производится люфтомером – приспособлением для измерения величины люфта (в градусах). Данная норма должна находиться в диапазоне «не более 10 градусов»
Таким образом, вопрос «как подтянуть рейку на форд фокус» решается весьма скоротечно (пол часа-час) при условии наличия необходимых инструментов и приспособлений. При отсутствии таковых наиболее рекомендуемо все же обратиться в автосервис для получения соответствующей помощи.

Ремонт рулевой рейки авто Ford Focus: Видео подборка

Замена рулевой рейки Форд Фокус
Самым «отчаянным» шагом станет полная замена рулевого механизма.                                          Краткая инструкция

с последовательными действиями по снятию рулевой рейки (шаг 1):
открутить подрамник и произвести демонтаж рулевого вала;

откручиваем подрамник

демонтировать трубки высокого давления и отсоединить рулевые наконечники;
открепить рулевую рейки

разборка рулевой рейки

отсоединить наконечник от ступицы

Вытаскиваем привод

Далее проводятся ремонтно-восстановительные работы (шаг 2):
разбор дефектного узла

разборка дефектного узла

Регулировочный болт

замена гайки бокового подтягивания на новую;
демонтаж и оценка состояния штока снятой с автомобиля детали;
демонтаж оставшихся сборочных единиц;
исходя из оценки их состояния проводится либо их чистка посредством промытия в ацетоне с последующей смазкой, либо замена на новые запчасти из запасенного заранее ремкомплекта

Рем комплект для ремонта рейки

Кажущийся на первый взгляд легким, процесс замены рулевой рейки или её деталей сопровождается рядом сложностей, одной из которых является трудность в достижении искомых «винтов и болтов»: конструкция Форд Фокуса, в этом плане, «сыграло» не на руку автолюбителям.

Для наиболее удобного «подступа» к деталям рулевой рейки следует заранее опустить балку, а также открутить крепления сайлентблока реактивной тяги. Это позволит облегчить доступ к детали.

открутит боковой болт для освобождения балки

 

Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 3. И причина стука.

Жидкости в ЭГУРЕ

Замена жидкости гур.

 

Похожие записи:

Замена рулевой рейки и шестерни

Ford Focus | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности рулевой рейки и шестерни

Слишком много работы

Мы получим это. Вам не нравится признавать, что вы не так сильны, как вы думали. Но в этом случае вам следует. Если рулевое колесо поворачивается с трудом, возможно, неисправна рулевая рейка и шестерня, что приведет к гибели усилителя рулевого управления.

Ненормальная реакция рулевого управления

Вы, наверное, знакомы с ощущениями от вашей машины, когда вы управляете ею. Если это кажется ненормальным, возможно, что-то не так.Надеюсь, это не новая информация.

Грохот

Развивайте хорошие отношения со своим автомобилем. Теперь вам не нужно с ним разговаривать, хотя мы не будем судить, если вы это сделаете. Но, что более важно, вы должны его послушать. Если вы слышите стук, это может быть проблема с рулевой рейкой.

Утечки жидкости

Вот фаворит толпы: утечки жидкости.Если под вашей машиной лужа жидкости гидроусилителя, это может быть из-за рулевой рейки. Так что похлопайте свою машину ободряюще, скажите им, что в следующий раз они решат эту проблему, и починят рулевую рейку.

Сигнальные лампы

Итак, что вы делаете, когда избегаете сигнальных огней, потому что не понимаете, что они означают? Да, может, прекратите это делать. В системе рулевого управления с электроусилителем неисправная рулевая рейка и шестерня могут включать сигнальные лампы, такие как индикатор EPS или индикатор контроля устойчивости.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Форд Фокус I. EBU Форд Фокус

Датчик холостого хода Ford Focus 1 — одно из важнейших устройств в автомобильной системе. Это очень важно знать о других, потому что если вы едете с машиной на «вас», то вы можете обойти большинство простых, а может быть и серьезных проблем.

[Скрыть]

Описание и особенности замены контроллеров

О работе автомобильной системы должен знать каждый автолюбитель. Более подробная информация о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также о других устройствах, которые принимают активное участие в работе, ниже.

DMRV

DMRV — датчик массового расхода. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, ведь от него зависит систематическая подача топлива. DMRV просто передает показания в мозг или ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Массовый расход воздуха не содержит диагностической системы, это просто датчик. DMRV всегда должен показывать правильное значение для правильного расхода топлива. Требуется тщательная диагностика работы. При этом стоит опираться на сравнение старого и нового ДМРВ (автор видео — инжектор-сервис Воронеж).

Холостой ход

Датчик холостого хода, расположенный на впускном коллекторе, также управляется ЭБУ для поддержания желаемых оборотов двигателя на ХХ. При поломке обороты двигателя не будут соответствовать норме (завышено, занижено, машина глохнет, плавает хх). Иногда достаточно для ремонта.

Диагностика этого элемента должна проводиться немедленно, так как обороты двигателя начали увеличиваться или уменьшаться разве.Если переключаете мотор, нужно заменить датчик холостого хода. Поломка может произойти по нескольким причинам. Например, если регулятор просто выдвинут, или если дроссельная заслонка закрыта не полностью. Это можно наблюдать при понижении температуры снаружи.

Для проверки деталей необходимо проделать следующие манипуляции:

  1. Поднимите автомобиль и включите стояночный тормоз.
  2. Откройте капот и снимите прибор, отсоединив крепеж и проводку.
  3. Подключите мультиметр к тестируемой части, активировав режим «Стресс-сопротивление».Напряжение должно быть около 12 Вт, а сопротивление — в пределах 50 Ом.

Замена — тоже легкая задача:

  1. Надо машину приподнять, а клеммы отсоединить от АКБ.
  2. Затем отсоедините дроссельную заслонку и открутите болты, фиксирующие контроллер в определенном положении. Важно: один из болтов тоже присоединяется к проводке, поэтому будьте осторожны.
  3. После этого можно снять dhx, очистить дроссельную воздушную заслонку и место установки уплотнительного кольца от засорения.
  4. Далее нужно проверить пломбу на наличие связки и так далее. После этого, если дефектов не наблюдается, нужно смазать уплотнительное кольцо машинным маслом. Установите его и верните датчик холостого хода на место.
  5. После этого прикручиваем деталь к болтам, выставляем дроссельную заслонку и, подключив аккумулятор, запускаем мотор.
Фотогалерея «Установка DXH»

На фотографии, расположенной чуть ниже, вы можете узнать больше о расположении рассматриваемого датчика.

Питание вентилятора включено

Хороший вентилятор должен поддерживать в автомобиле определенную температуру. На этом автомате контроллер мощности вентилятора и контроллер температуры одинаковые, вентилятор управляет ЭБУ: он смотрит на показания температуры и когда желаемые показания достигаются вентилятором.

Включение вентилятора часто зависит от скорости автомобиля и количества оборотов двигателя, и на основании этой информации система решает, включить датчик или нет. Если показания датчика искажены и он показывает неверное значение, это может привести к перегреву двигателя.

Для проверки работы датчика необходимо следовать инструкциям:

  1. Запустите двигатель. Он должен работать на холостом ходу в течение периода тестирования.
  2. Через две минуты нужно зарегистрировать значение напряжения датчика СНТ. Ставить ставки нужно каждую минуту.
  3. Нужно записать тенденцию к смене датчика и указать как изменится напряжение. Передачу сигнала необходимо сравнить с показателями, приведенными в инструкции.

Скорость

То, что датчик скорости Ford Focus был выведен, это можно понять по поломке спидометра, остановке двигателя и даже увеличению расхода топлива.


Перед заменой этого важного элемента необходимо приобрести новый датчик скорости.

После покупки можно успешно приступить к замене:

  1. Поднимите автомобиль и найдите нужный датчик с левой стороны коробки передач. Его необходимо сбрызнуть специальным аэрозольным препаратом. Чтобы изделие немного ломалось, можно сделать это за несколько часов до основных работ.
  2. Далее, чтобы снять устройство, нужно вынуть стопорный штифт. Делать это нужно очень осторожно, ведь при малейшей поломке придется снимать коробку передач.
  3. Чтобы провести операцию без проблем, на приспособлении для доступа к булавке необходимо аккуратно сломать пластиковую ушко. Затем с помощью инструмента закрепите оставшуюся часть и осторожно вытащите шпильку.
  4. После этого можно снимать датчик скорости.

Коленчатый вал

— Это специальное устройство, которое затем работает для преобразования энергии, которая горит в цилиндре газового двигателя, в механическую энергию. Под этим регулятором ЭБУ фокусируется, когда подавать команду на топливную форсунку в цилиндр. Без него при неисправности двигатель не заведется и машина не поедет. Поэтому в случае малейшей поломки нужно сразу обратиться в специальный ремонтный центр, либо попытаться исправить проблему своими руками.

  1. Поднимите машину, слейте масло и выключите аккумулятор.
  2. После этого отключите защиту двигателя и крышку ГРМ.
  3. Освободить моторный отсек, открутив крепежные болты, предназначенные для защиты.
  4. Снимаем ремень генератора, а затем правое колесо.
  5. Заменить деталь на новую и собрать все в обратном порядке.

Поломка этого устройства могла произойти по нескольким причинам, одна из которых, конечно же, время. Но если у вас относительно новый предмет, возможно, причина кроется в другом.

  1. Возможно проблема в некачественном масле. Если вовремя не заменить фильтр или масло, это может привести к загрязнению внутри.
  2. Если ремонт производился, на корпусе появились царапины или трещины.
  3. Если случился двигатель, то сальник коленчатого вала мог расплавиться. Он не погашается, этот предмет следует немедленно заменить.

Температура


Датчик температуры предназначен для регулирования температуры в двигателе. Для правильной работы системы температура всегда должна контролироваться и находится примерно на одном уровне, но бывает при поломке датчика температуры.

Например, если градус резко повышается при торможении автомобиля на светофоре. Конечно, при таком положении вещей нужно сразу взять вещи в руки и отправиться в скорую помощь для замены датчика температуры. В этом случае он первым обращает внимание.

Видео «Проверить датчик температуры»

Ford Focus — автомобиль сегмента С-класса, выпускаемый компанией Ford с 1998 года и по настоящее время. За свою историю автомобиль прошел три поколения в развитии.Британский журнал CAR считает его одним из 50 величайших автомобилей за последние 50 лет.

В фокусе очень популярный автомобиль — Европа входит в 10-е место по количеству продаваемых автомобилей, а в России была самая продаваемая иномарка в 2010 году, а в 2012 году самая продаваемая машина в мире.

Ближайшие конкуренты — автомобили других марок, таких как Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia Ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence и Volkswagen Golf.

Первое поколение

Ford представил первый Focus в 1998 году в Европе в качестве замены модели. Первое поколение выпускалось до 2004 года. В 2002 году был проведен рестайлинг, включая обновленные фары, бампер, решетку радиатора, центральную консоль, сиденья и дополнительный набор опций. Продажи

начались в Северной Америке в октябре 1999 года как сюрприз в канун Рождества для генерального директора Ford Жака Насера.

Фокус делался в различных модификациях кузова — 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, седан и универсал.Трансмиссия доступна в трех вариантах — 4-ступенчатый автомат, а также механическая 5-ти и 6-ти ступенчатая. У двигателей широкий выбор — бензиновые: 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а также дизельные 1,8 литра.

Согласно Euroncap, центр получил 4 звезды из 5 за безопасность водителя и пассажиров, 2 из 4 звезд за безопасность пешеходов.

Второе поколение

23 сентября 2004 года фокус второго поколения представлен на Парижском автосалоне. Выпускался с 2004 по 2011 год.

Размеры автомобиля стали немного больше, как по колесной базе, так и по общей длине, ширине и массе. Жесткость кузова увеличена на 10%. Вместе с тем новая конструкция подвески позволила улучшить управляемость автомобиля.

Безопасность автомобиля по версии Euroncap получила наивысшую оценку 5 звезд из пяти для защиты взрослых, 4 из 5 для защиты детей и 2 из 4 для защиты пешеходов, что превзошло конкурентов в этом сегменте Opel Astra и Volkswagen. гольф.

Кузов выпускался в пяти вариантах — 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 2-дверный кабриолет-купе.Трансмиссия доступна в четырех вариантах — 4-ступенчатый автомат, 5- и 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая PowerShift. Моторы бензиновые Duratec объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра и дизельные DuratorQ TDCI объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Третье поколение

Представлено в 2010 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте как модель 2012 года. Выпускается с 2011 года по настоящее время. Эта модель стала «глобальной», что означает смену европейского второго поколения на 10-летнее североамериканское.

Наиболее интересными техническими новинками являются двигатели семейства ECOBOOST SCTI, шестиступенчатая преселективная силовая трансмиссия PowerShift, рулевое управление с мощным электрическим приводом, боковые подушки безопасности, «занавески» безопасности.

Наиболее интересные опции — подключение iPod через USB, активная помощь при парковке, отслеживание усталости водителя, предотвращение столкновений на малой скорости, информирование о нахождении автомобиля в «мертвой» зоне, предотвращение перевода денег из дорожная полоса, распознавание дорожных знаков.

Кузов выпускается в трех вариантах — 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Двигатели — бензиновые ECOBOOST объемом 1,0, 1,5, 2,0 и 2,3 л, бензиновые Duratec Ti-VCT 1,6 л и дизельные DuratorQ TDCI объемом 1,5, 1,6 и 2,0 л. Трансмиссия может быть механической и роботизированной PowerShift.

Таблица Характеристики Focus

Поколение года Двигатели Модификации Размеры
Первая 1998-2004 гг. 1.4 Zetec-SE (74 л.с.)
1.6 Zetec-SE (100 л.с.)
1.6 Zetec-Rocam (109 л.с.)
1.8 Zetec-E (113 л.с.)
2.0 Zetec-SE (128 л.с.)
2.0 Duratec He (146 )
2.0 Duratec ST (171 л.с.)
2.0 T Duratec RS (212 л.с.)
1.8 TDDI (89 л.с.)
1.8 TDCI (114 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2615 мм
Длина: 4175 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1440 мм
Седан Колесная база: 2615 мм
Длина: 4380 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1440 мм
Универсальный Колесная база: 2615 мм
Длина: 4455 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1460 мм
Второй 2004-2011 1. 4 DURATEC (79 л.с.)
1.6 Duratec (99 л.с.)
1.6 Ti-Vct Duratec (113 л.с.)
1.8 Duratec He (123 л.с.)
2.0 Duratec He (143 л.с.)
2.5 Duratec ST (222 л.с.)
2.5 DURATEC RS (301 л.с.)
2.5 DURATEC RS500 (345 л.с.)
1.6 DuratorQ TDCI (89 л.с.)
1.6 DUURATORQ TDCI (99 л.с.)
1.6 DuratorQ TDCI (108 л.с.)
1.8 DuratorQ TDCI (113 л.с.)
2.0 DuratorQ TDCI ( 109 л.с.)
2.0 DUURATORQ TDCI (134 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2640 мм
Длина: 4340 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1500 мм
Седан Колесная база: 2640 мм
Длина: 4480 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1495 мм
Универсальный Колесная база: 2640 мм
Длина: 4470 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1500 мм
Coupe Cabriolet. Колесная база: 2640 мм
Длина: 4510 мм
Ширина: 1835 мм
Высота: 1448 мм
Третий 2011 -. .. 1.0 ECOBOOST (99 л.с.)
1.0 EcoBoost (123 л.с.)
1.6 Ti-VCT DURATEC (84 л.с.)
1.6 Ti-Vct Duratec (104 л.с.)
1.6 TI-VCT DURATEC (123 л.с.)
1.6 EcoBoost (148 л.с.) )
1.6 EcoBoost (180 л.с.)
2.0 EcoBoost (247 л.с.)
1.6 DuratorQ (94 л.с.)
1.6 DuratorQ (113 л.с.)
1.6 DUURATORQ ECONETIC (104 л.с.)
2.0 DuratorQ (113 л.с.)
2.0 DuratorQ (138 л.с.)
2.0 DuratorQ (161 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2648 мм
Длина: 4358 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1484 мм
Седан Колесная база: 2648 мм
Длина: 4534 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1484 мм
Универсальный Колесная база: 2648 мм
Длина: 4556 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1505 мм

Ford Focus — настоящий бестселлер на российском рынке. Этот автомобиль впервые появился в 1999 году. Производство, но ориентированное на мировой рынок. Очень много «фокуса» сейчас езжу по Европе и странам СНГ. Одна из самых популярных версий — «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л, автомат). Фото и обзор этой модели — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля выполнен в стиле «New Ej», что дословно переводится как «новая грань». Автомобиль действительно получил революционный внешний вид. Наконец, Форд избавился от модных когда-то квадратных форм и вступил в новый век с гладким обтекаемым кузовом.Передняя часть сильно напоминает очертания девятого «Лансера», который стал прямым конкурентом автомобиля Ford Focus 1 (американец).

Отчасти это треугольная оптика. Изначально она была галогенной. Однако во время рестайлинга, который был произведен в 2002 году, ксенон стал опционально доступен. Оранжевые поворотники расположены отдельно в бампере. Решетка радиатора очень узкая, подчеркнута широкой хромированной полосой, тянущейся по всей оптике. Внизу есть вырез для забора воздуха и охлаждения радиатора.Также автомобиль имеет ярко выраженные колесные арки. Они имеют отдельный контур и немного повторяются для всей линии тела. Также по бокам автомобиля Форд Фокус пластиковые молдинги окрашены в черный цвет. Силуэт машины получился очень современным и гармоничным. Конечно, на такое долгое время эта внешность была хороша.

Но нельзя назвать первый «фокус» старым или ужасным. «Форд Фокус 1» — тень серого цвета мышка, которая спокойно выполняет свою работу, доставляя ее владельцу из одной точки в другую.И действительно, машина заслужила очень положительные отзывы. Форд Фокус 1 (американец, Двигатель 2л, Автомат) — один из самых востребованных рынков.

Кузов

Также отметим, что автомобиль выпускался в нескольких кузовах:

  • Седан.
  • Хэтчбек.
  • Универсальный.

И если спереди они были идентичны, то и сзади существенно различались между собой. Итак, на универсальных лампах стояли внизу корпуса. А на хэтчбеке — почти линия крыши (интегрирована в заднюю стойку).Задние фонари — европейского типа, с оранжевыми, а не красными поворотниками. В таком же виде продавался на отечественном рынке Ford Focus 1 (американский с двигателем 2л на 8 клапанов и автоматом).

Габариц.

Автомобиль относится к классу компакт (трехразъемный). Длина седана составляет 4,36 метра (у хэтчбека короче 21 сантиметр), ширина — 1,68 метра, высота — 1,43 метра. Что касается универсала, то он самый большой в семье. Таким образом, длина корпуса 4,44 метра, высота 1.7 метров, ширина 1,47 метра. Дорожный просвет у «Фокуса» первого поколения составляет 17 сантиметров. Этого достаточно для езды по городским и проселочным дорогам.

Интерьер

Дизайн салона у «Фокуса» достаточно противоречивый. Да, американцы оставили на панели привычные черновики. Но вместо этого они использовали длинные наклонные линии, тянущиеся через весь салон. Дефлекторы очень необычные. Они имеют овальную форму и к тому же разные размеры. Панель приборов с Еврокером и Белой шкалой.Материалы отделки — качество приемлемое. Уже тогда в комплектации были доступны электростеклоподъемники, привод зеркал, кондиционер и магнитол CD. У последнего тоже был небольшой дисплей. В основном на первом «фокусе» использовалась тканевая обивка салона. Но в максимальных версиях была доступна кожа светлых тонов (также была деревянная вставка на центральной консоли). В машине есть все необходимое — подлокотник, бардачок и подстаканник. Несмотря на компактные размеры, внутри довольно удобно.Задний ряд сидений прошел с тремя подголовниками. Однако вычного подлокотника здесь не было.

Среди основных недостатков салона владельцы отмечают посредственную шумоизоляцию. Поэтому после покупки многие ставили двери и крышу из «вибропласта». Частично это решило проблему плохой изоляции. Но и на дизельных версиях прослеживалась и характерная покачивание, убрать которую было практически невозможно.

Объем багажного отделения седана — 490 литров. При этом задний ряд можно было складывать в пропорции 60/40. Сам багажник открывался ключом или кнопкой в ​​салоне. Под полом был спрятан полноразмерный резерв, который можно было заменить тороидальным газовым баллоном (в случае установки ГБО).

После рестайлинга 2002 года заменили сиденья и немного переделали центральную консоль. Появились резиновые кексы, а в качестве опции стала доступна небольшая климатическая и навигационная система, CD-чейнджер. Также увеличен диапазон и точность регулировки сиденья.Добавлены новые цвета обивки салона.

Технические характеристики

На автомобиль не устанавливался ни один двигатель. «Форд Фокус 1» (американец, 2л, автомат) — не единственная версия в линейке. Так, базовым двигателем для Фокуса стал 1,4 «зетек» мощностью 75 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора составляет 123 Нм. Разгон до сотни на базовом «фокусе» занимает 14,1 секунды. Максимальная скорость составляет 172 километра в час.

Также для европейского рынка существовал 1,6-литровый мотор «Zetaek SE», который развивал ровно 100 лошадиных сил. Динамические показатели этого мотора были на порядок выше. Итак, разгон до сотни занял 11 секунд, а максимальная скорость составляет 187 километров в час.

Для рынков Южной Америки и Европы предусматривался также 1,8-литровый двигатель «Зетек-Е». Этот двигатель развил мощность 116 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 160 нм. Разгон до сотни — ровно 10 секунд. Максимальная скорость — 200 километров в час.

В более дорогой комплектации устанавливался двигатель 2л.Американский Ford Focus 1 (основной коробкой для него является автомат) развивал мощность в 131 лошадиную силу. Крутящий момент — около 178 нм. Этот атмосферный мотор выдал отличные динамические характеристики — отзывы. Разгон до сотни держится 9,2 секунды. Максимальная скорость — 203 километра в час.

Чуть позже в линейке появился еще один двигатель 2л. Ford Focus 1 (американец, Автомат) Технические характеристики получили еще серьезнее. Разгон до сотни — 7,9 секунды. Для 2000-х это был достойный показатель. Это двигатель «Duratk ST» мощностью 173 лошадиных силы. Крутящий момент — 196 Нм. Максимальная скорость 216 километров в час.

Дизель

Дизельные версии также существовали. Изначально были доступны две 1,8-литровые модификации. Это линейка двигателей TDDI. У первого максимальная мощность составляла 75 лошадиных сил, у второго — 90. Оба разогнали машину до 185 километров в час. С рестайлинговой моделью появился мотор TDCI. Этот двигатель разогнал машину до 10 сотни.8 секунд при мощности 116 лошадиных сил.

Версия RS

Это спортивная версия, на которой машина не была доступна. Форд Фокус 1 (американец, Двигатель 2л) Отзывы владельцев получили положительные. Версия RS была самой быстрой среди других. Этот автомобиль укомплектован двухлитровым мотором Duratk мощностью 215 лошадиных сил. Двигатель обладал невероятным крутящим моментом 310 Нм, который передавался на переднюю ось. Разгон до сотни держал 6,3 секунды.

Максимальная скорость 232 километра в час. Хозяева жалеют, что не поставили на этот двигатель автомат. Форд Фокус 1, американец, 2л, оборудован турбонаддувом, притиркой на первой и второй передачах. Автомобиль оказался настоящим волком в овечьей шкуре. Но стоит отметить, что это самая дорогая и редкая версия автомобиля Ford Focus 1 (американка, двигатель 2л). На машину ставились моторы серий Duratk и Zetek. Основная трансмиссия была пятиступенчатой ​​механикой.

Шасси

Этот автомобиль стал первым в своем классе, на киттере применена полностью независимая подвеска.Спереди здесь есть стойки «Макферсон». Сзади — многомерный дизайн. Отличительной особенностью ходовой части «Фокуса» первого поколения была возможность чистки задних колес при повороте. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Тормозная система имела некоторые отличия.

Итак, на бюджетной комплектации здесь стояли «барабаны» на заднюю ось. На более дорогих дисках назывались «кругленькие». Шасси отличается высокой надежностью и дешевым обслуживанием, — говорят отзывы. На ходу эта машина очень удобна и приятно управляется. Автомобиль очень предсказуем в плане управления, что не может не радовать.

Опыт эксплуатации

Что владельцы говорят об автомобиле Ford Focus 1? Американец (2л автомат) отличается довольно надежным двигателем. За столь длительный период эксплуатации многие ограничиваются только заменой расходников. Мотор имеет большой запас надежности. А вот по расходу топлива многие цифры расходятся. И все зависит от того, как была установлена ​​коробка на американском Форд Фокус 1 (2л) — автомат или механика.В первом случае машина потратила около 10 литров в загородном цикле и 14 в городе. Что касается механики, то машина потребляла с ней 8-10,5 литров топлива в зависимости от режима работы. Также машина существенно проигрывает в динамике. Разгон до сотни на одном движке, но на разных чекпотах может отличаться на полторы секунды.

Но стоит отметить очень надежный от Форд Фокус 1 (американский, двигатель 2л) автомат. Вибрация от него не издается даже через 300 тысяч километров. При своевременной замене АТФ-жидкости это будет практически вечная коробка передач. Всего 400 тысяч потребовалось ремонта коробки. Форд Фокус 1 — американец с двигателем 2л и автоматом — практичный и надежный автомобиль. Многие говорят, что ему не хватает пятой ступени. Это действительно так — на трассе больше ста километров в час некомфортно. Однако в городе больше всего. Вам не нужно постоянно «играть» сцеплением, толкаясь в пробках. На первом «фокусе» применен простейший автомат-трансформатор.По надежности не уступает механике.

Цена

Сегодня на вторичном рынке очень много версий и модификаций «Фокуса».

Первое поколение продается по цене от 100 до 300 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности и отзывы есть у легкового автомобиля «Форд Фокус» первого поколения. Автомобиль очень прост в устройстве и легко управляется.Поэтому будет отличным выбором для тех, кто хочет надежную и недорогую машину на каждый день. И подходят как парням, так и девушкам. Дизайн автомобиля еще не сильно устарел, но стоимость запчастей упала на порядок. Даже имея минимальный доход, вы сможете поддерживать эту машину в хорошем техническом состоянии. С поиском запчастей затруднений нет — есть много аналогов или деталей с разборки.

Тест-драйв 21 ноября 2011 г. Focus 2.0 TDCI)

В успехе продаж Ford Focus третьего поколения на российском рынке сомневаться не приходится.Наша задача выявить все достоинства и недостатки новинки в российских условиях.

8 0


Тест-драйв 11 ноября 2011 г. Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)

Ford Focus III можно назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И неудивительно, ведь для отечественного покупателя Фокус предыдущих поколений был практически эталоном, сочетающим оригинальный дизайн, хорошие вызовы и надежность европейского автомобиля по доступной цене.

9 1

Лепное яблоко (Фокус 1.6 182 л.с.) Test Drive

Метаморфоза, произошедшая с Ford Focus, без преувеличения колоссальна. Автомобиль прогрессировал по всем направлениям и грозит омолодить клиентскую аудиторию.

Тихая гавань (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence) Сравнительный тест

Российский рынок популярных легковых автомобилей стал настолько разнообразным и непредсказуемым, что невозможна его систематизация. Но в этом бушующем море еще есть своя «тихая гавань».«Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, различных стимулирующих программ и других внешних факторов. Это седаны компактного класса (сегмент С). В опубликованном обзоре мы рассмотрим модель стоимостью 500 000 рублей, а также В следующий раз мы расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600 000 рублей за «базу».

Ford Focus — компактный автомобиль Ford. На территории РФ с 1999 года произведено и реализовано около 500 000 автомобилей.По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых загруженных машин.

Кроме того, автомобиль получил премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейный автомобиль C-класса стал самой популярной моделью у российских водителей. Он поменял уже взысканную версию Эскорта, отчаянно просившего пенсию. Изначально новое направление должно было стать бестселлером и стало практически сразу после появления на автомобильном рынке.В этой статье вы найдете обзор и описание Ford Focus первого и второго поколения. Все.

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на женевском премьер-министре кокер-версии автомобиля Ghia Concept, состоявшееся в 1992 году. «Троллейбус» под названием CW170 долгое время держался в секрете. Многие зарубежные маршруты полагали, что именно она станет базой для «Фиесты», но ошибались.Американская компания подготовила базу для совершенно другой машины — «Фокус».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились в 1995 году. Конечно, в то время было непросто говорить о деталях грядущей машины, но ни в одной ее строчке говорилось о обильная тенденция фундаментальных изменений.

Новейшая философия дизайна дизайн сначала формально «прописалась» на скромном ка (1996), затем на Cougar (1998) и в результате, чего многие ожидали! Был представлен Ford Focus.

Интересно, что название автомобиля утвердили только в первой половине 1998 года — практически до самой идеи новинки. Руководство компании долго сомневалось, стоит ли оставлять новое название модели escort или менять название, которое соответствовало бы современным изменениям внешнего вида. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные изменения коснулись не только внешнего вида, но и салона автомобиля. Изящные и свободные линии немного заставляют вспомнить Mondeo, хотя, с другой стороны, переплетаются с небольшой ка.Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которым так гордился «старший брат», стала для «фокуса» дорогой.

Исходя из этого было решено изготавливать экструдированный вид металла. Стоит напомнить, что к тому времени большая часть автомобилей С-класса имела заднюю полузависимую подвеску. Авто журналисты встретили громко и с Пафосом.

Оценивался уровень комфорта и управления. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), то было явно лучше.Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002г.

Дебют Ford Focus Focus 1 вышел с четырьмя версиями кузова — 3-дверным хэтчбеком, 5-дверным хэтчбеком, 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Если сравнивать машину с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина имела модифицированные фары головного света со встроенными индикаторами и отдельными деталями. Установленный впереди бампер не имел никаких индикаторов, зато обзавелся вспомогательной накладкой из пластика. Решетка радиатора была опущена вниз, а «противотуманки» решили сдвинуть.

Опционально новинка могла иметь ксенон, цепную аудиосистему, систему навигации и климат-контроль. Расположенная по центру консоль тоже решила поменять — кроме формы изменился цветовой оттенок, сделав на выбор несколько новых цветов.

Немного изменены стулья, выполнены другие цветовые решения по покраске кузова. Вдобавок ко всему появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить о силовых агрегатах, то американская компания оснастила фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (MONDEO) машина обзавелась хорошими моторами Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. Из фиесты — двигатели Zetec-SE с небольшим расходом топлива 1,4 и 1,6 л.

С самого начала в списке двигателей значился единственный дизельный «двигатель» — Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz — Endura TDDI, который использовался компанией в 1980-х годах. Позже, в 2002 году, ему на смену пришел улучшенный Ford Focus Engine 1 DuratorQ TDCI.

Вместе с силовыми установками на выбор работали 4 трансмиссии. Это мог быть 5-ступенчатый MTX-75 на «Механике» (синхронизирован с 2.0, RS, 1.8 TDCI и 1.8 TDDI), 5-ступенчатый IB5 на «Механике» (работал с 1,4-, 1,6- и 1,8-литровыми бензомоторами). , 6-ступенчатая GETRAG 285 также стоит на «механике» и 4-ступенчатая 4F27E на «автомате» (ставится на «двигатели» объемом 1,6 и 2,0 литра).

Вдобавок ко всему Ford готовил для своих покупателей версии со спортивным уклоном.Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Помимо важнейших потребительских преимуществ, автомобиль неплохо показал себя во время краш-тестов. Ford Focus 1 поколения получил от Euroncap 4 звезды из 5 возможных по безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд по степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергла проверкам пятидверную 1,6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170.

Модель перешла под эгиду Ford в 2002 году. Позже спорткар начали продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной модификации улучшенным внешним видом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами основных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, после чего лишилась ниши полноценного наследника 2-х семейств. Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «Лошади».Вместе с «двигателем» работала 6-ступенчатая «механика». Авто был продвинутым приводом.

В отличие от уже знакомой модификации Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней поездки мотор потреблял от 9,1 до 9,4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Прогретая» машина построена на платформе С170, где впереди и сзади была независимая схема «ходовка» — стойки МакФерсон и «многомерный» тип с функцией нарушения.

Перед функцией вентиляции стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы, а задние колеса — с 280-миллиметровыми дисками. В целом автомобиль отличался спортивными нотками в экстерьере и салоне, достаточно мощным мотором, удовлетворяющим динамикой, хорошей щелчкой, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.

RS.

Автомобиль также вышел в 2002 году. Автомобиль производился на заводе в Саарлуисе до 2004 года. Всего было выпущено 4501 трехдверный хэтчбек.Внутри серии RS (Rally Sport) 4-цилиндровый 2,0-литровый мотор DURATEC, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В итоге он позволил развить 215 л. С 5 500 оборотами в минуту и ​​крутящим моментом 310 нм при 3500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу столь сильного «двигателя» с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разгоняться до отметки 100 км / ч удавалось за 6,7 секунды. Максимальная скорость 232 км / ч. На каждые 10 километров пробега двигателю требовалось около 10,1 литра топлива. «Первая» модель Focus RS построена на штатной платформе Focus.

Подвеска была независимой, где впереди были Макферсон и винтовые пружины, а на задних колесах — многомерная конструкция. Если спереди были дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешний вид Ford Focus RS 1 более стойкий, чем у «штатной» версии, салон, обладающий спортивными качествами, мощный мотор с турбонаддувом, стабильное поведение на участке дороги и приятные динамические показатели.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Ford Focus показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали наличие серийной версии в 2-х кузовах — 3-дверном и 5-дверном хэтчбеке. Спустя непродолжительное время на Пекинском автомобильном салоне был продемонстрирован 4-дверный седан, который выпускался в качестве прототипа.

Вторая версия с названием C307 воспользовалась «тележкой» C1 — это та, что и Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max.Глобальную площадку различного назначения руководство компании решило назвать «Global Shared Technologies» — такое название было полностью оправдано.

Подвеска, стучащая в 1 серии, была переставлена ​​на второе поколение, но с некоторыми изменениями. Каркас кузова вырос по жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже выросла. Новый автомобиль имеет функцию:

  • KeyFree;
  • лобовое стекло Sunshir;
  • Адаптивные передние фары;
  • «Bluetooth»;
  • Голосовое управление аудиосистемой и телефоном;
  • Климат-контроль.

Кроме того, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат». В стилистическом отношении новую модель снова сделали по аналогу Mondeo и Fiesta.

Ощутимые инновации включают материалы для внутренней отделки. Вместо недорогого пластика, который влез в дебютное семейство, стали применять качественный пластик. Доработали центральную консоль, чтобы она стала выглядеть лучше и была похожа на Mondeo.Некоторые изменения претерпела линейка силовых агрегатов.

Сотрудники предприятия доработали «двигатели» объемом 1,4 и 1,6 литра, а настройки мощности Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым Duratec Ti-VCT, способным перекрывать клапан в целях экономии бензина.

Через некоторое время в обновленной модели ее поменяли на 1,8-литровую DURATEC. Уникальные «двигатели» объемом 1,6 и 1,8 л сменили на Duratec He. Был взят из Мазд МЗР.Также обновилось семейство моторов на дизельном топливе. Два силовых агрегата: 1,6 л на 90 «лошадей и 2,0 л DuratorQ решили закупить PSA у французов.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Ford Focus 2 смог удивить. Автомобиль получил высшие баллы безопасности от Euroncap. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. Focus сумел обогнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Renault Megan и Volkswagen Golf.

Модификации

  • Ambiente;
  • Trend;
  • Комфорт;
  • GHIA;
  • GHIA-SE;
  • Титан;
  • Титан-SE.

Рестайлинг 2008г.

Показанный осенью 2007 года в автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали выпускать в серийном порядке. В следующем году новинка отправилась в дилерские центры. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2-й серии в новом стилистическом ответвлении американской компании под названием «кинетический дизайн».

Судя по прошлому обновлению, последняя версия «представила» только сам корпус. Спинка и боковая гамма изменили шуршание. Можно было заметить дверные звонки, рестайлинг заднего бампера, добавленный спойлер и измененную форму наружных зеркал заднего вида. Форд Фокус Передний Фокус Регион Рестайлинг сильно изменился.

Вся светотехника и детали кузова скопированы Ford Mondeo — можно выделить наличие фар с ломаной линией верха, рельефным капотом и выбранными колесными арками.В салоне добавили массивную серебряную прокладку между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скорости-вращения. Моторы укомплектованные рестайлингом на «фокус» не изменились.

RS 2.

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS появилась на Международном автомобильном салоне в Лондоне в 2008 году. В следующем году начали выпускать этот «заряженный» автомобиль. Sports Focus обладал переделанным «двигателем» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями окраски кузова.

Завершив производство Ford Focus 2 PC в 2010 году, была изменена модель Ford Focus RS 500, которая отличалась окраской кузова, немного другими габаритами и форсированным мотором. Речь о RS 500 пойдет чуть ниже. Спортивный вариант Ford Focus 2 RS был выпущен только в кузове трехдверный хэтчбек и окрашен в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спорткар обладал пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером.За счет этого удалось добиться низкого показателя аэродинамического сопротивления кузова, который не переводит значение 0,38 сх. В салоне «Рысь» 4 сиденья, а сам интерьер оформлен в спортивном стилистике с рельефными сиденьями Recaro.

Также имеется непрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие считывание индикаторов. Как уже упоминалось выше, на спорткаре был установлен мотор DURATEC от версии ST. Но силовая установка Ford Focus 2 была существенно модернизирована, что дало возможность повысить ее показатели.

По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако имел впускной коллектор, улучшенную систему впрыска бензина и турбину BORG Warner K16, в которой давление увеличили в 2 раза.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента вырос до 440 нм, удерживаясь в диапазоне от 2 до 250 до 4500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни обслужил всего 5,9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км / ч.

Не стоит думать, что у такого мощного двигателя «Коуч» слишком много топлива — в комбинированном городском режиме «двигатель» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 километров пути. Исходя из уже сложившихся традиций, Ford Focus RS смог сохранить привод на передние колеса, где имелся автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

По подвеске: Она независимая — впереди установлена ​​спортивная подвеска REVOKNUCLE на платформе стоек McPherson, позволяющая снизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установлена ​​многотипная система CONTROL Blade, который компенсирует горизонтальные и вертикальные колебания колеса.

При всём внедрении удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. На всех колесах установлены вентилируемые дисковые тормозные устройства с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще — появился гидроусилитель руля. Всего выпущено более 11 000 автомобилей.

RS500.

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил, что выпуск спорткаров семейства RS 2 планируется полностью прекратить к осени того же года. Чтобы отметить это «закрытие», руководство решило выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» цветом кузова, вытянутым на 40 миллиметров с тачкой и форсированным мотором.Лимитированная версия спорткара была окрашена в черный матовый цвет «Panther Black Metallic».


Ремонт рулевого управления

Большой популярностью пользуется автомобиль Ford Mondeo

. Он составляет конкуренцию даже новым моделям. Но и в такой отличной модели машины есть небольшие недостатки и слабые места.

Слабые автомобили Ford Mondeo

Ford Mondeo Неисправность Позволяет обнаружить диагностику. Особого внимания требуют гидравлический вкладыш и рулевые рейки.При этом ремонт Ford Mondeo требует особой внимательности и аккуратности, а ремонт двигателя такого автомобиля можно проводить только после изучения его подсистем.

Слабые места данной модели: подвеска, рулевые наконечники, стабилизаторы поперечной устойчивости (задние). Можно столкнуться с неисправностью системы охлаждения двигателя Форд Мондео. Ремонт которого нужно будет производить, при поломке датчика уровня топлива, при вибрации педали сцепления. Иногда возникают проблемы с замком на багажнике.

При плановом обслуживании двигателя требуется масло. Это нужно делать и через каждые двадцать тысяч километров. Для вытяжки нужно исключительно масло высшего качества. Свечи зажигания подлежат замене после 60 тыс. Км пробега. Также ремонт Ford Mondeo включает в себя ремонт топливного насоса, который приходит в негодность из-за некачественного дизельного топлива.

Зимой есть риск столкнуться с проблемой и выходом из строя тормозной системы этого автомобиля. Тормозные колодки машины обычно меняют после тридцати тысяч километров ралли, а диски сто двадцать. Стойки стабилизаторов рекомендуется менять каждые семьдесят тысяч километров.

Специфика ремонта Ford Mondeo 2

Несмотря на сложность конструкции, любой ремонт Ford Mondeo 2 и его двигателя аналогичен ремонту других видов этой модели. Но, конечно, есть и свои особенности. При наличии повреждений цилиндров потребуется покупка агрегата в сборе, поскольку возможность ремонта с использованием установки гильз конструкцией не предусмотрена.

После пробега 180-200 тыс. Км может потребоваться ремонт Форд Мондео ремонт или замена его турбодизельного агрегата. В данной модели не очень хороший топливный насос, поэтому использование некачественного топлива приводит к поломке. В процессе эксплуатации Ford Mondeo в ремонте может потребоваться трансмиссия автомобиля. Проехав 60-70 тыс. Км., Необходимо заменить стойки стабилизаторов.

Специфика ремонта Ford Mondeo 3

Иногда бывает сложно найти запчасти для ремонта модели Ford Mondeo III, так как многие оригинальные запчасти завод уже не производит. У бензинового двигателя этой машины есть слабое место — водяная помпа. Насос относительно дорогой, поэтому для предотвращения его поломки достаточно просто использовать рекомендованную среду для охлаждения двигателя.

Каждые 100 тысяч километров пробега необходимо ремонтировать Ford Mondeo 3. Любители бездорожья столкнутся с очередной регулярной проблемой данной модели — повреждением алюминиевого поддона картера, необходимо его заменить. В любом случае крайне важно своевременно заменить ремень ГРМ через 40-50 тысяч км.Каждый раз, посещая автосервис, вам необходимо проводить ремонт и обслуживание АКПП в Ford Mondeo.

Часто проблемы возникают в холодное время года, автомат выходит из строя, если его предварительно не «прогреть» небольшими нагрузками. Хотя тормозная система в этой модели качественная, время от времени в Ford Mondeo она необходима. При этом его заменяют соединительные трубки и шланги.

Об амортизаторах и подшипниках ступиц можно немножко вспомнить — рекомендуется их заменять не реже, чем через каждые шесть лет эксплуатации. Подвеска также требует чуткого и внимательного участия квалифицированных специалистов, поэтому ее ремонт можно доверять только специалистам.

Ford Mondeo Руководство по ремонту автомобилей

Свечи зажигания Menten на Ford Mondeo требуют пробега не менее 40-45 тыс. Км или каждые 2 года. Для более ранних модификаций этот интервал увеличивается до 60 тыс. Км. Объяснимое обслуживание свечей зажигания требуется редко, но иногда […]

Если в шаровой опоре Ford Mondeo подтверждена необходимость ее замены, то рады предоставить вам подробную инструкцию.Для работы вам потребуются: ключ «на 21» ключ для колесных болтов Съемник шаровых шарниров сверло сверло по металлу диаметром […]


Для замены вам потребуются: комплект торцевых ключей, комплект ножей. Подробная инструкция по замене цепи привода ГРМ Форд Мондео: 1. Снимите декоративный кожух двигателя 2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. 3. Снимите крышку […]


Apollo Motors (Аполло Моторс) — сертифицированный техцентр в Москве, где можно, без гарантии потери , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Ford любой сложности, в том числе Ремонт Ford Mondeo 3.

Ремонт Ford Mondeo 3 в сервисе Apollo Motors, это:

  • гарантия на работу 2 года;
  • дешевле дилера до 50%;
  • индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте ремонта Ford Mondeo 3;
  • поиск и диагностика ошибок Ford Mondeo 3 по дилерам;
  • собственный склад как оригинальных запчастей Ford, так и качественных аналогов;
  • Вы можете присутствовать на Ремзоне на протяжении всего ремонта;
  • значительная экономия времени, без потери качества работы;
  • ремонт вашего Ford Mondeo 3 любой сложности, включая ремонт агрегатов;

Ремонт Ford Mondeo 3 Цены:

Имя Цена, руб.
Замена антифриза Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000р.
Замена воздушного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 200р.
Замена заднего верхнего поперечного рычага Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 800р.
Замена масла ГУР Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000р.
Замена моторного масла Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 400р.
Замена переднего рычага Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000р.
Замена ступичного подшипника Ford Mondeo (Ford Mondeo 3) 1800р.
Замена поршневых колец и гильз Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 15000р.
Замена салонного фильтра Форд Мондео (Форд Мондео 3) 400р.
Замена зажимов зажигания Ford Mondeo (Ford Mondeo 3) 400р.
Замена муфты и выдавливания подшипника (со снятием подрамника) Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 5500р.
Замена фильтра Форд Мондео (Форд Мондео 3) 500р.
Замена тормозной жидкости Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000р.
Замена тормозных дисков Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1200р.
Замена тормозных колодок Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 700р.
Замена шаровой опоры (включая сверление) Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1500р.
Ford Mondeo 3 заправка кондиционера (Ford Mondeo 3) 1000р.
Мойка форсунки Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 1000р.
Подразделение подобия Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 1600р.

В связи с нестабильностью курса валют, разной стоимостью ремонта в зависимости от комплектации автомобиля окончательную стоимость ремонта и цену на запчасти уточняйте по т.+7 495 507-5257

Сертифицированный технический центр Ford Mondeo 3 01-07. Предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию

.

Провести ремонт Ford Mondeo 3 В Москве вы можете в сервисном центре обслуживания автомобилей APOLLO MOTORS (Аполло Моторс), где автомобили данной модели выпущены как 2000 года, так и более «молодые» модели до выпуска 2007 года.

Apollo Motors (Аполло Моторс) производит как плановое техническое обслуживание и ремонт Ford Mondeo 3, так и срочные ремонтные работы.Обратиться в центр по ремонту автомобиля вы можете в любое удобное для вас время, ведь сервис работает ежедневно.

Мастер Центра выполняет следующие виды ремонта:

  • качественный ремонт двигателя и коробки передач;
  • ремонт шасси;
  • ричтовка и восстановление кузовной краски;
  • замена вышедших из строя деталей или деталей с признаками сильного износа.

Все работы производятся в соответствии со стандартами, указанными производителем.

Тщательное и своевременное обслуживание автомобиля дает гарантию его долгой службы. Если неисправность в автомобиле Форд Мондео 3 01-07 (Форд Мондео 3 01-07) будет обнаружена вовремя, ее устранение обойдется гораздо дешевле, чем затраты на полный ремонт. Однако всем автомобилистам важно помнить, что ремонтные работы лучше доверить квалифицированным специалистам, имеющим современное оборудование. Технический центр Apollo Motors (Аполло Моторс) предлагает своим клиентам качественный автосервис в Москве по доступным ценам.

В каких случаях требуется ремонт Форд Мондео 3 01-07 (Форд Мондео 3 01-07)?

Автомобили Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 2001, 2005, 2006 и 2007 годов надежны практически по всем параметрам и особо не нуждаются в ремонте — при создании этой модели инженеры учли все претензии и рекомендации покупателей. В результате на Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 2001 года были установлены двигатели нового поколения с совершенно новой компоновкой турбины. Поэтому владельцы этого автомобиля реже обращаются в техцентры из-за необходимости ремонта и замены. мотор.Однако некоторые проблемы остались прежними. Итак, Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 2006 г. Еще требуется периодическая проверка состояния топливного насоса, неисправность в котором вызвана использованием некачественного топлива. Кроме того, часто возникает необходимость ремонта подвески, пришедшей в негодность из-за езды по плохим дорогам, рулевой рейки, тормозных колодок и других компонентов. Кроме того, владельцы Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2007 года обращаются в технический центр APOLLO MOTORS (Apollo Motors) в Москве для периодического обслуживания.Это стандартная процедура, но лучше доверять профессионалам.

Где я могу заказать услуги Ford Mondeo 3 Services (Форд Мондео 3)?

Техцентр Apollo Motors в Москве проводит качественный ремонт автомобилей Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) 2007 года по доступной стоимости. Не надейтесь на собственные силы, вероятность ошибки при проведении самостоятельного ремонта слишком высока и по результату вам все равно нужно будет обращаться в сервисный центр Apollo Motors (Apollo Motors), но работоспособность вернется в машина. Внимательно следите за состоянием своего автомобиля, и тогда он прослужит вам долгий год.

Fordhelp — это команда профессионалов, специализирующаяся на обслуживании и ремонте автомобилей Ford Marks более 17 лет. Каждый обратившийся к нам автовладелец может рассчитывать на профессиональный ремонт Ford Mondeo 3 с подбором всех необходимых запчастей из наличия. Мы не только сеть автосервисов, но и прямой поставщик автозапчастей. В нашем ассортименте есть новые и бывшие в употреблении автозапчасти.Подберем оптимальные решения по соотношению цена / качество.






Ремонт Mondeo 3 в Ford помогите этому:
Специализированная служба, знающая специфику марки Ford
Запасные части в наличии на весь год выпуска и модификации
Сопровождение по правилам РФ
Демократичные цены и грамотный подход
Полезные рекомендации специалистов
Диагностика всех систем автомобиля
Ремонт АКПП и двигателей
Доставка з / ч по РФ
Гарантия

Некоторые из наших работ
(Цены указаны в зависимости от номинала работы, при отсутствии дополнительных сложностей при демонтаже)


Некоторые сервисные функции Mondeo 3
(Слабые места)

Генератор ожогов
При проектировании заготовки инженеры допустили серьезный конструктивный просчет. Рядом с выпускным коллектором расположен генератор, склонный к перегреву в пробках. При длительных поездках по трассе ничего катастрофического не происходит, но если машина начинает стоять в пробках, загорается лампочка разряда аккумулятора.

К сожалению, эта проблема устраняется либо заменой генератора (есть новый и б / у), либо заменой диодного моста. Компании, которые занимаются переборкой генераторов, легко помогут в этой проблеме.

Некоторые автомобилисты устранили проблему теплоизоляцией генератора. Между генератором и выпускным коллектором устанавливается термозащитный кожух, предохраняющий генератор от перегрева. Такая мера также может помочь, если вы столкнетесь с этой проблемой не впервые.

Замок Личинки Закисит
В случае обоих генераторов инженеры вообще не учли российские условия эксплуатации, хотя эта машина официально поставлялась на российский рынок, тем самым поместив замок замка капота под переднюю эмблему.

Проблема не только в химических реактивах, без которых не бывает русской зимы, но и в дорожной грязи, которой на наших дорогах тоже много. С наступлением зимы для большинства наших клиентов ремонт Форд Мондео 3 сводится к замене тех самых личинок. Мы, как специализированная служба, тщательно подготовились к такому повороту событий и предлагаем целых два Рем-набора личинок — оригинальные и не оригинальные. Оба доступны.

Катализатор засорен
Mondeo 3 — европейский автомобиль, который рассчитан на качественное топливо.При эксплуатации в России каталитических нейтрализаторов выхлопных газов проживает у большинства автовладельцев не больше ста тысяч. Мы можем предложить замену использованного, нового или удаленного катализатора с установкой обманов. Предлагаем любые варианты.

Barzonasosa поломка
Не все владельцы Мондео встречаются с этой проблемой 3. У кого-то помпа бывает раз в год, а у кого-то вообще с такой проблемой не сталкивается. Выход из положения довольно прост — не эксплуатировать машину на пустом баке.Именно критический уровень топлива в баке влияет на срок службы топливного элемента. Никогда не допускайте падения уровня топлива до лампочки.

Маленький срок службы
На наиболее распространенные версии с моторами объемом 1,8 и 2,0 литра устанавливаются низкочастотные АКПП. Срок их службы может составить 100000 км. Те, кто меняет масло в АКПП на время 20 000 км, продлевают срок эксплуатации агрегата до 150 000км, но не более.

Модификации объемом 2.На 5 литров надежнее за счет японской АКПП, которая может пройти 300-350 тыс. См. Самосвальный АКП — один из самых дорогих видов ремонта Форд Мондео 3 и по возможности переборку лучше обойти в сторону. У нас достаточно свежей б / у АКПП из Германии с большим остаточным ресурсом. Они идеально подходят для устранения проблемы.

Некоторые нюансы многомерной подвески
Подвеска, которой оснащается третий Мондео, отличается невероятными ходовыми качествами, которые стали доступны благодаря внедрению в конструкцию автомобиля многоблочных рычагов.Но за удовольствие, как говорится, нужно платить. Подвеска требует тщательного ухода и своевременного обслуживания. Большинство его узлов изменяются только в коллекции.

Все интересующие Вас вопросы Вы можете задать на нашу электронную почту, либо по указанным телефонам

ВНИМАНИЕ
Такие работы, как переборка и замена двигателей, АКПП, ремня ГРМ, проводятся по записи.

Запись о ремонте

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) — автомобиль среднего размера европейского отделения компании Ford.Борьба за лидерство между представителями седанов среднего класса выглядит следующим образом — один явный фаворит и пара, в той или иной степени успешные одноклассники, пытающиеся что-нибудь вылечить. В отличие от конкурентов, компании Форда практически всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому MONDEO долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. С момента прекращения производства данного поколения модели прошло более 10 лет, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется устойчивым спросом, составляя достойную конкуренцию более молодым машинам отечественного производства.Но насколько оправданной будет покупка Форд Мондео 3 с пробегом и с какими бедами владельцы этой, уже перебравшейся машины за время эксплуатации, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Название «Мондео» (от фр. «Монд» — «Мир») Автомобиль получил в связи с тем, что изначально предполагалось, что конструкторские и инженерные подразделения компании Его разработкой занимались «Форд», размещенные по всему миру. Однако основная часть работ по созданию новой модели была заказана Ford Werke GmbH philia, расположенной в Германии.Дебют первого Mondeo (MK I) состоялся в январе 1993 года, а серийное производство началось в марте. Новинка была призвана заменить на рынке устаревший «Форд Сьерра». Сборка автомобиля производилась на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения было налажено до 1996 года.

Второе поколение Ford Mondeo (MK II) дебютировало в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения. Основные изменения от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, измененная конструкция передней и задней части кузова и немного измененная передняя панель кабины.В 1999 году модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продолжался до 2000 года.

Премьера Ford Mondeo 3 (MK III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от предшественников не только большими габаритами (он стал длиннее и шире), но и новый солидный дизайн интерьера. Несмотря на то, что автомобиль относился к бюджетному классу седанов, многие специалисты высоко оценили новинку.За время выпуска автомобиль реставрировался дважды (в 2003 и 2005 годах), в ходе которых обновлялась линейка силовых агрегатов и трансмиссии. Но основной упор был сделан на изменение интерьера — каждый раз старался сделать его солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.

Debit Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала больше своего предшественника не только внешне, но и внутри. Уровню качества материалов отделки салона, а также шумо- и виброизоляции было уделено много внимания и активной безопасности.С марта 2009 года машина собирается на российский завод во ВВсолжске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого поменяли: также улучшили капот, решетку радиатора, бампер, оптику и появились дневные светодиодные фары.

Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке. Новинка имеет много общего с концептом Ford Evos (fusion), дебютирующего на Франкфуртском автосалоне.

Слабые места и недостатки Ford Mondeo 3 с пробегом

О качестве лакокрасочного покрытия говорить уже не приходится, так как большинство представленных на вторичном рынке экземпляров по тем или иным причинам были перекрашены.Если автомобиль еще не был окрашен, ЛКП будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия небольших поломок (многочисленные сколы царапин). Что касается коррозионной стойкости кузова, то серьезных проблем, как правило, нет, исключением может быть машина первых лет выпуска — ржаветь начинают в скрытых местах (под обивкой передней части салона. и багажник). Еще можно отметить склонность к коррозии колесных арок, порогов, кромок дверей и сварных швов моторного отсека.Также в зоне риска выхлопная система, лонжероны, точки крепления подвески, подрамники и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы — бампера, крылья и их крепления. Проблема в том, что с приходом холода они тревожат и ломаются даже от незначительного удара. Из других недостатков кузова можно отметить ненадежность дверных петель — их видели. Со временем герметик лобового стекла теряет герметичность, из-за этого влага в дождливую погоду попадает в салон.Перед покупкой обязательно проверьте, не мокрый ли пол под ногами водителя и пассажира, так как этот дефект перед продажей практически не устраняется. Замок капота требует регулярного ухода, дело в том, что он подвергается воздействию грязи и влаги. Если не соблюдать его (нужно регулярно промывать и смазывать) с его работоспособностью возникнут проблемы. Также требуется периодическая смазка трапеций дворников.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 3 комплектовался бензиновыми двигателями — 1.8 (110, 125 и 130 л.с.), 2,0 (145 л.с.), 2,5 (170 л.с.), 3,0 (204, 226 л.с.) и турбодизель объемом 2,0 (90, 116, 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) литра. Среди бензиновых силовых агрегатов наиболее распространены четыре четверти объемом 1,8 и 2,0 литра. Оба агрегата надежны и крайне редко доставляют проблемы, ближе к 2500000 миль пробега требуется замена цепи привода ГРМ и ее натяжителей. К их основным недостаткам можно отнести следующее: Время ярких звезд. Для выполнения этой бумаги требуется квалифицированный специалист, если перетянуть или затащить болты, все закончится дорогостоящим ремонтом двигателя.Также следует отметить отсутствие заводских ремонтных размеров поршня, поэтому при необходимости замены короткого блока.

Перед покупкой прислушайтесь к двигателю, если в районе первого цилиндра дребезжащий звук напоминает стук клапанов, скорее всего заслонка попала во впускной коллектор, замена только в сборе. Для безаварийной работы двигателя нужно следить за состоянием свечей зажигания, так как при их неисправности ресурс катушек зажигания и катализатора снижается.Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность бензонасоса, термостата, клапана EGR. Некоторые хозяева пронумерованы для запуска холодного двигателя. При пробеге более 200000 км наблюдается повышенный расход масла, из-за проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300-350 тыс. Км, но при должном обслуживании они могут служить 500000 км.

Бензиновые моторы V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже.Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но и имеют схожие проблемы: небольшой ресурс бензонасоса и заслонки впускного коллектора, также слабым местом является пластиковая крыльчатка насоса охлаждения (при замене — рекомендуется отдавать предпочтение насосу с металлическим рабочим колесом). Из недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (большая вероятность перегрева двигателя) и большой расход топлива.

Дизельные моторы Ford Mondeo 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру.Отдельного внимания заслуживают турбокомпрессоры TDCI, оснащенные системой Delphi. Покупая машину с такой системой, велика вероятность столкнуться с поломкой форсунок и бензонасоса, которая, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (помпа начинает гонять металлическую стружку). Также стоит упомянуть о более высоких расходах на обслуживание, к тому же значительная часть европейских автомобилей будет с фильтром поддона. Не стоит забывать и о типичных проблемах, присущих турбодизелям с большим пробегом — клапан системы рециркуляции отработавших газов и расходомер.К 150-200 тысячам км требуется замена двухмаскового маховика. Чтобы не было больших неприятностей, необходимо заправляться только качественной соляркой и раз в 8-10 тыс. Км менять масло. Использование рекомендованного масла SAE30 в двигателе с приличным пробегом может закончиться проворачиванием гильз поршней (специалисты рекомендуют использовать SAE40 или даже SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Ford Mondeo 3 доступен с такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатая механика, а также с 4- и 5-ступенчатыми автоматами.Выход из строя механических коробок передач — явление нечастое, но с учетом старшего возраста автомобиль необходимо подготовить к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. Км. А вот четырехступенчатая автоматическая коробка передач CD4E — полная противоположность механике и имеет большое количество слабых мест. Большинство проблем вызывает масляный насос, так как поздняя диагностика его неисправности приводит к раннему выходу из строя основных элементов трансмиссии. Также стоит отметить слабые соленоиды в гидросистеме и цепи в приводе.Нет неточностей и двубарабанных гильз. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей относительно невысока, восстановление трансмиссии обойдется недешево, да и рассчитывать на большой ресурс ремонтируемой коробки не стоит. Крайне редко в их ведении находятся более 150 000 км пробега.

Был пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E), но и у него был ряд недостатков. Самая частая болезнь — это быстрый износ резиновых уплотнений поршней и соленоида регулировки давления. Как правило, к 200000 км необходимо менять весь комплект соленоидов и гидроплиту.Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после чего может вылезти целый «букет» проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому любителям приходится повесить, он находится в зоне риска — перегонка дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность Шасси Форд Мондео 3 с пробегом

Форд Мондео 3 передняя подвеска традиционна для большинства современных машин — Макферсон, но задняя гордость инженеров Форда — многомерна с эффектом ущемления.Самым слабым местом подвески являются стойки стабилизатора поперечной устойчивости, ходят оригинальные 30-40 тыс. Км. Средний ресурс рукавов — 50-60 тыс. Км. Также небольшой ресурс имеют передние передки, амортизаторы и опорные подшипники — 70-90 тыс. Км, но задние могут протянуть до 150 тыс. Км. Шариковые опоры пробегом 100-120 тыс. Км, в оригинале меняют только в сборе с рычагом, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Сайлентблоки выдерживают до 150 000 км.В задней подвеске слабым местом считаются пружины амортизатора — катятся крайние повороты. Также можно отметить не очень выносливые рычаги, но, несмотря на это, у аккуратных водителей больше 100000 км.

В рулевой системе рулевая рейка не славится своей надежностью (ближе к 120000 км начинает стучать, а к 200-250 может начать «съедать» руль) и прокачать ГУР, хорошо, стоимость замены не слишком высока. Чтобы продлить ресурс рейки и помпы, следует придерживаться двух правил — не крутить колеса на месте и не задерживать руль в крайнем положении.Остальные элементы рулевого управления надежны и обладают хорошим ресурсом. Например, рулевые наконечники в среднем пробегом 80–100 тыс. Км, тяговооруженность — 120–150 тыс. Км. Mondeo 3 имеет чувствительные тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитанные на нашу грязь, именно они вызывают быстрый износ дисков и колодок. Если не использовать ручной тормоз со временем коррозии, это начнет влиять на его оплетку троса. Если есть проблема, резкий рывок руля может привести к деформации застежки или механизма привода башмака.Также на автомобиле старше 12 лет тормозные магистрали и суппорт страдают от коррозии.

Салон

Качество материалов отделки салона Форд Мондео 3 на среднем уровне — некоторые пластиковые элементы легко царапаются и часто раздражают поскрипывание. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ ручек, ненадежные передние подушки сидений, да и сам каркас не рассчитан на габаритных водителей. Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам, без изъянов не обошлось.Из мелких неприятностей можно отметить имеющийся дисплей климат-контроля, сбои в работе центрального замка (требовалась замена микровыключателей) и стеклоподъемников. Гораздо более серьезная поломка — это выход из строя вентилятора салона и неисправность блока климат-контроля.

Итог:

Несмотря на то, что Ford Mondeo 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5000 у.е.) это один из самых интересных вариантов на вторичном рынке.Оптимальный вариант приобретения — повторный экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст автомобиля, его полная диагностика не желательна, а обязательная процедура, которая в будущем поможет сэкономить не одну сотню долларов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей.Мы работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателей, техническое обслуживание автомобилей, кузовной ремонт и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке — Энергетиков, дом 59.

Находится рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Осуществляет ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования.Установлена ​​новая лавка развала для пассажиров и маршрутки. Не занимается покраской авто и кузовным ремонтом. Удобно добираться от метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. Када — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально услугой занимался только кузовной ремонт и покраска. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых установили новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легковых и грузовых автомобилей.Отдельная мастерская по диагностике форсунок дизеля и бензина. Производится ремонт рулевых машин, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических ящиков. В пешей доступности от метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского района.

Стоит ли покупать Форд Фокус 2 десятилетней давности. Выбор подержанного Форд Фокус II

Форд фокус — это не только известная марка, но и качественное оборудование, которое за годы использования зарекомендовало себя с положительной стороны… Первое поколение этих автомобилей продается не один год. вторичный рынок и по-прежнему остается актуальным, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается.Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковая планка, идущая от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается.Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, которая плохо расположена.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а для ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений.Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, стоимость 240 евро, спокойно может закончиться через 50 тыс.км, сгорает его резистор, но если при переключении передач слышно визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости, он редко выходит из строя раньше 150 тыс. Км.Если он отказался, то не нужно спешить с заменой, часто простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Немало проблем и с прошивкой электронного блока управления. Больше всего глючит Duratec 1.8, при котором при разных версиях ПО двигатель слабо тянет до прогрева, подскакивает холостой ход, плохо заводится, при езде в тесноте дергается.

В целом, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 литра, как и в первом поколении Focuses, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. нужно почистить корпус дроссельной заслонки потому что он быстро пачкается, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км.Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км. двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро.Если вовремя не изменить, то последствия будут ужасными. Еще бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км. Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км.Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один двигатель, который устанавливался на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. из. Ti-VCT, в котором механизм фаз газораспределения работает на входе и выходе. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью. После рестайлинга 2007 года данный агрегат прошел доработку, и проблемы исчезли сами собой.

В целом у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность тут в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется заплатить еще 150 евро, т.к. снимает бензобак по порядку. поменять бензонасос. Но это все официальный ход событий, теперь есть умельцы, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи разрушены из-за избытка топлива , которое не сгорело во время пропусков зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец. Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км., Масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не ленитесь Чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года вы можете не заметить, что двигатель перегревается, потому что датчик температуры охлаждающей жидкости не очень точно.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было произведено всего 4%.Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то по восстановлению ТНВД будет очень дорогой ремонт, одна работа будет стоить 500 евро, а сама помпа будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунок , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая коробка передач 4F27E, особой маневренностью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро.Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка наоборот менее надежна в Фокусах 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке. Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта в размере 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км.есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую не нужно; имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, следует следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может вытравить масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км.Если на заводится трансмиссия , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

В подвеске Focus 2-го поколения не было никаких новых сюрпризов, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая. Спереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменять в сборе со ступицей за 130 евро. Также к этому пробегу потребуется замена стоек стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то тут многорычажная, она более прочная, 120 000 км выдерживает спокойно. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. в рулевом управлении придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают за этот пробег слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и машина хуже не стала. Основные преимущества Фокусов — достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских машин, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Почему вам понравился второй Ford Focus? За хорошие потребительские и ходовые качества а так же наличие той российской сборки… Отметим также просторный салон, добротную отделку и большой выбор доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало.Focus редко встречается с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, агрегат 1.4 часто находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручен» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения.Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля … Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра.Но и недугами они не обделены. Например, двигатели видны с повышенным расходом моторного масла … Если из выхлопной трубы виден серый дым, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не предусматривает ремонта и замены поршневых колец и самих поршней, гильз или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «кишками» выталкивается.

Но в отличие от более слабых моторов, у привода ГРМ прочная цепь, заменять которую нужно будет только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемник получил не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если заправить двигатель заменителем дизеля, ТНВД не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов …

Прогрессивный двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильный брат. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондуктивной конструкцией и долговечностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление может легко прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления.После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная с эффектом рулевого управления) Focus II достаточно крепкий.Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС при снятии часто повреждаются. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками.А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления помпой могла сгореть. Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, потускневшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия появляется в месте контакта хромированной накладки с корпусом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны. А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение… Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака. На моделях с кузовом седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «АвтоПочты».Ру ».

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового Ambiente до топового. конец Титан. Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых они постоянно плавают.Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также, выбирая автомобиль с двигателем 1,8, нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизели не демонстрируют капризной работы, отличной тяговитости и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая трансмиссия. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода.К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная. Такая компоновка дает машине отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
  • Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше делать капремонт, если не хотите ехать на СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробегом 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Эксплуатирую машину каждый день. Проехал один раз на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но особо не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки поставлены TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — себе как говорится
140 т.км — умер выжимной, поменял всбор сцепления, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км — замена ГРМ и привода, все оригинал
150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, все поставили TRW
180 ткм — Ехал осыпавшийся аккумулятор, перегорели щетки в генераторе, менял сам.щетки — 80 руб, подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда тыкает в повороты на пластинах, иногда нет … Не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Конти, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, для 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине нордман 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги аналог
лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все потрескались, подогрев местами не работает, собираюсь скоро менять

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине много недочетов, злодеи всякие втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, не протерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не дребезжит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно но факт: стойки амортизатора
, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км ходовка полностью перебрана

результат:
машина стоит деньги. быстро комфортно надежно. Ни разу не пожалел о том, что купил.

Салон просторный. Перегибы и изгибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее.И еще как кабина пилота. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки гладкие, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Второе поколение Ford Focus появилось на свет в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второе уже не было глобальным автомобилем в полном смысле слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус».Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки встречаются редко.

Русские, как известно, любители быстрой езды, а хоть какую-то динамику Ford Focus может показать только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — относительно недорогие, но резвые комплектации с 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «скучным» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Приколы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л. (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину.Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов.Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего ребенка вполне реален, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно.Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы уберечь себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если он заметен, значит, элемент был явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь корпус при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отсеять битые копии.

Двигатель

На двигателях 1.4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1,8 и 2,0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холоде и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры не отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень долгий срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Focus с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Во-первых, маломощные маломощные моторы надежны. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: послушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включены четко — здесь синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые рекомендуется менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите моторный отсек на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все они посеребренные, а кое-где даже позолочены.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла посреди сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз действительно меняется каждые 10 лет или каждые 240 000 километров пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов.Однозначно, если обратиться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

руб. руб.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Б / у Ford Focus II.Стоит брать? Выбираем Ford Focus II с пробегом какой Ford Focus 2 Select

Форд Фокус. — это не только известный бренд, но и качественное оборудование, которое за годы использования зарекомендовало себя с положительной стороны. Первое поколение этих автомобилей уже не один год продается на вторичном рынке и до сих пор остается актуальным, несмотря на солидный износ.

Сейчас на вторичный рынок поступают автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны, и не станут ли их предшественники хуже после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну оцинковка, как раньше спасает его от гниения, но краска повела, быстро летит от воздействия воды, царапается, видит. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антирастущее покрытие. Уже на второй год использования окиси контактов подсветки Для номерного знака авто.

Открытие капота с помощью ключа — это еще не очень приятное удовольствие, несущее массу проблем.Начать можно с того, что руки после такого дела часто остаются в грязи, нередко довольно часто ломается пластиковая накидка, которая идет от личинки замка к фиксатору. Замена замка обойдется в 70 евро. Для счастья есть умельцы, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. Седанов часто багажник перестает открываться , банально отрепетировал часть проводки, которая неудачно позиционируется.

Страдают от второго поколения и фары, перегорают лампочки, а для ремонта последних необходимо разбирать фару целиком.То же самое и с нитками для обогрева зеркал. Обогреватель часто требует повышенного внимания, часто у него перестает работать подогрев сидений. Мотор вентилятора отопления вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, он спокойно может давать концы через 50 тыс.км., у него горит резистор, ну если при переключении скоростей слышно рассыпание , то смазывать не парься подшипники вала — бесполезно, нужно менять.

Еще одной причиной охлаждения в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили терморегулятор, который перестает работать не «кормит» и на 100 тыс. Км. Немного радости приносит генератор, он редко отказывается до 150 тыс. Км. Если он отказался, то не стоит торопиться с заменой, часто спасает положение простая замена щеток. Учтите, что если генератор все-таки отказал, лучше на батарею дальше не ходить, ведь блок управления двигателем так сильно упадет, что разбудить можно только фирменным оборудованием.

С прошивкой электронного блока управления тоже много заморочек. Больше всего глючит DURATEC 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор немного тянет до прогрева, на холостом ходу качает, плохо заводится, а при езде в напряжении — дергается.

Вообще в моторах DURATEC на 1,8 и 2,0 литра, как и в фокусе первого поколения, возникают проблемы с блокировкой дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Нам нужно очистить блок дроссельной заслонки потому что он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также необходимо проверить свечи на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км. Значит, пора менять клапанную крышку с прокладкой, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана Т.к. из-за вибраций затяжка ослабла. К этой гонке могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора ослаблена мотором. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.Может быть двухмасковый маховик, он будет издавать специфический шорох, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не поменять, то последствия будут плачевными. Также известны случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, значит, пора за 85 евро поменять клапан, управляющий заслонкой впускного коллектора.

В этих моторах единственное, что не требует внимания — это цепь и привод ГРМ, они спокойно выдерживают 250 000 км.Но на более старых моторах объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают на фокусе первого поколения, они достаточно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на фокус 2 поколения — 1,6 л мощностью 115 л. из. Ti-VCT, который работает на входе и на выпускном механизме для изменения фаз газораспределения. В этом моторе этот механизм и дает проблемы — особой надежностью муфты распредвала не отличается.После рестайлинга 2007 года этот узел доработали, и проблемы исчезли сами собой.

В целом на всех Форд Фокус с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: топливный насос, требующий качественного топлива. Машина может не запуститься, если бензоновый насос забит. Здесь сложность заключается в том, что эту сетку так просто не менять, она идет в сборе с бензонасосом, который стоит 300 евро, а также за работу придется отдать еще 150 евро, т.к. необходимо benzobac Для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив в машине хорошую заправку.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — нейтрализаторы стоимостью 800 евро, долгим сроком службы не славятся и очень близки к выпускному коллектору. Эти нейтрализаторы испортили лишнее топливо , которое не сгорело при зажигании, и масло, попавшее на впуск из-за искривленных или изношенных поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель потребляет 1,5 литра масла на 10 000 км. Запустить. Кольца могут закрываться из-за поздней замены масла. На машинах, у которых пробег превышает 100 тыс. Км., Масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца быстрее изнашиваются, если нет должного охлаждения, поэтому не ленитесь каждый год чистить радиаторы . В особо горячем состоянии можно не заметить, что двигатель перегрелся, потому что указатель эталонной температуры не отличается особой точностью.

Есть дизельные модификации фокуса, но достать их нам очень сложно, потому что их было выпущено всего 4%. Им нужна качественная дизельная техника, если заправлять дешевым дизелем, ремонт рекуперации помпы будет очень дорого, одна только работа потянет 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также форсунок нужно будет поменять на А они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. На замену клапана рециркуляции ОГ за 400 евро сдачи не было, его надо чистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

Фокус устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая коробка 4F27E, особой плавностью не славится, также устанавливается на Ford Escort, Mazda 3-й и 6-й серии, у нее нет таких проблем, которые были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться неприятно, и это из-за неисправности гидроблока, датчиков давления и соленоида регулятора давления.Если на поставить новый гидраблок Это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Коробка

МКПП наоборот менее надежна в фокусе 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, которая укомплектована двигателем Dutatec на 1,8 литра, может выйти из строя через 80 000 км, если даст хорошую нагрузку. Здесь в дифференциале может сломаться ось сателлитов, после чего появится побл , у картера — потечет масло, а значит коробка потребует некоторого ремонта на сумму 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. Вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то нет необходимости ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую, есть смысл установить другую 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже крепче и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, в какой коробке установлена ​​коробка, следит за сальниками и уплотнением штока переключения скоростей .Довольно часто шток может растянуть масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что шестерни и валы станут непригодными.

Были случаи, что после 6 000 000 км. Вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления составила 65 евро. Сцепление полностью стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть, в каком состоянии все остальные элементы сцепления. Даже если ехать аккуратно, сцепление сможет отработать не более 130 тысяч км.Если начинает вылетать Это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто натянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске фокуса 2-го поколения не появилось, подвеска осталась такой же, как и на первом поколении — хватит в жизни. Спереди — McPherson, у которого давно нет трубных подшипников — до 60000 км, а менять их в сборе со ступицей нужно за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизаторов , каждый из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. Заменить рычаги в сборе с баллостойкими и сайлентблоками нужно будет за 150 евро.

Что касается задней подвески, то здесь она многомерная, она более прочная, выдерживает 12 000 000 км. После этого пробега необходимо его пройти — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки приходят на сборку с рычагами, но есть умельцы, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, получая тем самым немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. В рулевом управлении придется менять тягу, что стоит 65 евро, расовые механизмы К этому пробегу они начинают слегка стучать, их часто меняли после гарантии.

Основное внимание уделяется гидроокислительному рулевому колесу, которое может сжечь плату, управляющую насосом. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В машинах с моторами на 1,4 и 1,6 литра стоит обычный гидросистема, от которой в суровые зимние морозы может отказать. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат накапливается в масле , что означает, что полосы пропускания могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина нагреется. Для того, чтобы такая ситуация в будущем, нужно каждые 50 000 км. поменять специальное масло В ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы соответствовать VIN коду.

В итоге мы видим, что фокус нового поколения оказался не надежнее предыдущего поколения, но и хуже автомобиля тоже не стал. Основные преимущества Фокус — это довольно низкая цена при покупке, а также не слишком дорогое содержание контента. Если вы покупаете Ford Focus 2, лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как и фокус последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать фокусы с другими машинами из этого класса, то 2-й фокус выглядит привлекательнее, чем такие конкуренты, как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые на 30000 рублей дешевле. Что касается японских машин, то они намного дороже Фокуса — Mazda 3-й серии стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

11.09.2018

— Компактный автомобиль американской компании Ford.Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народный автомобиль» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание, покупая ее на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Наименьший радиус разворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — в силу возраста данной модели лакокрасочное покрытие в идеальном состоянии Кузов скорее всего результат недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и задышка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП.Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе авто на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее возникает проблема с ЛКП.

Хром — Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, краями дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменным логотипом на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки — Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиковый на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео Третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника — замерзает из-за находящейся в нем влаги.Не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя — часто слетает со своей насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика — На дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал заднего вида (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16. V. Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор В линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт.Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокоматеров нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь — троттери, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу), катушка зажигания или заправка.Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-м двигателе по надежности герметичные муфты (два) не отличаются. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250000 км, на практике — 35000000 км.

1.8л. Duratec- He / MZR. L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на сложный запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему.В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км. Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, звука «ручки» или трески при сбросе газа нет. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло. У этого мотора и такие проблемы, как халат, вибрации, появление различных ударов и шумов, вибрации, появление различных стуков и шумов, высоковольтные провода и заправка. Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнить этот двигатель с более слабым агрегатом, он выглядит предпочтительнее: он работает эластичнее, он работает усиленно, но у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом.В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность осцилляторов распредвала и термостата (ходит меньше 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

Пробег 120-150 км требует регулировки зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались.На такой же пробег требуется верхняя опора гидродвигателя. Ближе чем 200 000 км приходит с клапаном управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается чек. Индикатор двигателя. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами Имеют более серьезные проблемы. Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо было регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНАД, топливных форсунок, фильтра поддона, клапана рециркуляции ОГ.На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбокомпрессором — довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины.Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора. В моторе 2.0 TDCI проблема — обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E).На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

Механика:

MTX-75 Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен.Сцепление в среднем теряет около 120000 км. А вот выжимной подшипник можно попросить заменить через 50 000 км.

IB5 — Самая проблемная трансмиссия. При пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться достаточно рано — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, вылезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

Автомат :

4F27E — довольно надежная коробка автомат и трансмиссий. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места У автомата есть гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто при пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычный дизайн гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади — многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от вождения автомобиля могут только опорные стойки подшипников, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
  • Подшипники ступиц — до 70-90 тыс. Км (смена в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
  • Sls — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если о приостановке начали публиковать посторонние, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
  • Подшипники ступичные практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (до 2008 года выпуска) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. Но усилитель может рано (после 6 000 000 км) начать нервы портить.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по VIN-коду). Довольно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электрогенератора является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
  • Рулевая тяга — до 100 тыс. Км
Проблемный салон и электрика Ford Focus 2

Ford Focus 2 Салон Хотя он сделан из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега. К проблемным местам можно специально приписать это сбои в дашборде (появляются хаотично, а потом зависают сообщения об ошибках). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль долгие годы будет служить верным спутником и дарить только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Ford Focus 2, необходимо очень ответственно отнестись, так как машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс нарваться на убитую копию.При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Читать 5 мин. Просмотров 228. Опубликовано 11 марта 2016 г. Форд Фокус II

с пробегом в наше время выбрать довольно сложно — слишком большое предложение на рынке.

Модель Ford Focus II была самой популярной в своем классе на автомобильном рынке России в конце 2000-х годов. У нее была локальная сборка в России. Благодаря низкой цене сети Ford Focus II мог составить конкурентную борьбу с такими моделями, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra и другими. На сегодняшний день сохраняется высокий спрос на бывшие в употреблении экземпляры Ford Focus модели 2. В этой статье мы расскажем, на что обращать внимание при выборе автомобиля Ford Focus II с пробегом.

История Ford Focus второго поколения

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году.Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской Body Design. Однако в третьем поколении Ford Focus американский автомобильный концерн вернулся к унификации. Модель Ford Focus II во всем была лучше своей предшественницы. Его тело было длиннее в ширину. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II.Рестайлинговая модель Ford Focus II принесла новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон автомобиля Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II при производстве на сегодняшний день существует достаточно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели для вторичного автомобильного рынка. . Потенциальные покупатели не торопятся с приобретением автомобилей Ford.Фокус II. Вы можете выбрать подходящие экземпляры среди огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном автомобильном рынке больше всего представлен седан Ford Focus II. Всего 46% седанов Ford Focus II от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним — универсал и меньше всего на нашем рынке трехдверный хэтчбек Ford Focus II.


После рестайлинга в салоне Ford Focus II стал более мягкий пластик.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярными версиями моделей Ford Focus II являются те, которые оснащены бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил и 1,8-литровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии комплектовались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик из-за солидной динамики, предоставляемой механическими коробками передач. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым мотором мощностью 145 лошадиных сил, но совершенно не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке.Также были версии с 2,0-литровым мотором на 145 лошадиных сил и с механической коробкой передач. Однако на российском рынке они встречаются довольно редко. Кроме того, редко встретишь экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым двигателем на 85 лошадиных сил, а также дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что на бывших в употреблении экземплярах Ford Focus model II продавцы любят крутить пробег. Эта модель была очень популярна среди таксистов и менеджеров среднего звена.Владелец Ford Focus II должен был проезжать за год не менее 20 000 километров. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь километр в 150-170 тысяч километров. И на самом деле они предлагаются с пробегом в 100000 километров. Поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.


Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, которое владельцы обычно скручивают.

Типичные проблемы и поломки во время эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II во время эксплуатации.

Часть автомобиля Неисправности и проблемы
Кузов Несмотря на то, что модели Ford Focus II российской сборки проходят полный цикл производства, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее. Ржавчина может проявиться только на стыках крыльев и заднего бампера. Если коррозия проявляется и в других местах, велика вероятность, что автомобиль попал в аварию.
Двигатель 1,4- и 1.Бензиновые двигатели объемом 6 литров имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 л используется цепь привода ГРМ. При этом ресурс ремня ГРМ составляет около 150000 километров. При лазании по ремню гнутся клапаны двигателя. Считается, что цепь ГРМ на двигателях Ford заменять не нужно. Однако после 15 000 000 километров цепь крутится как вкопанная. С завода в двигатель Ford устанавливаются платиновые свечи зажигания, ресурс которых составляет 120 000 километров пробега.Соответственно, если двигатель установлен на неоригинальных свечах зажигания, то пробег автомобиля скорее выше 120 тысяч километров. Моторное масло В таких двигателях необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающую жидкость вообще меняют раз в 240000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой мощности и двигателей средней мощности.Механическая коробка передач для двигателя объемом 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в такой МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается не убитой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых на сегодняшний день экземпляров модели Ford Focus 2. Четырехступенчатая АКПП на Форд Фокус 2 тоже считается очень надежной. Не обслуживается, то есть никакое трансмиссионное масло в КПП не нужно.
Шасси Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 едет долго и не боится грунтовых дорог.
Электрик Если в проводку автомобиля не вмешались мастера-ремесленники, то она прослужит очень долго и не создаст хозяину проблем.

На Русский Focus II ставили бензиновые моторы 1,4 л (80 л.с.), 1.6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 литра 1,6 литра и 1,8 литра сочетались с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией серии IB5, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать». «крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции. Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился.Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вас не вдохновил на внешний вид, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание — хромированная накладка на крышку багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию. Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть.Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса.Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман за 7500 рублей. Правда, нередко надоевший резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, за счет скромных объемов и мощности обычно «крутится» до полной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву является массовым и надежным.На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии.Только вот этот современный мотор быстро «кончает» муфту фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км.Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспыльный чандер 1,8-литрового мотора (2,0-литровый проявляет себя реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — был связан с необоснованным ПО электронного блока управления двигателем.Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис.В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках. И тут ТНВД преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензине 2.0-литровый двигатель. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 через 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб.Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

А вот «механика» MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и шестерни быстро изнашиваются. Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все идеально благодаря ювелирной независимой подвеске.Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км. Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками.А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее.Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

Форд Фокус II (2004-2011 гг.): История болезней

Форд второго поколения. До официальных продаж Focus стал бестселлером. Вся работа по продвижению на российском рынке для него была предшественницей, которая была крайне востребована нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался хорошими материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечивала Всеволожская сборка.При Питере выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезней
Салон просторный. Пламя и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я их нисколько не скучаю. Новый интерьер может быть более строгим, но явно функциональным. И еще больше напоминает кабину. Индивидуальному понравится. Пластик мягкий, кнопки гладкие, кнопки удобные, зазоров не придется.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения появился в 2004 году. В отличие от первого «фокуса», второй уже не был в полном смысле глобальным автомобилем: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном. К унификации Ford вернется только в 2011 году, когда дебютирует третий «фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне.Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших салонов в 2008 году. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Второй «фокус» на рынке очень и даже много: ежедневно на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая вас устроит на все 100%. Самый распространенный кузов — седан на нашем рынке. Небольшое отставание — пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи встречаются редко.

Россиян, как известно, любители быстрой езды, и Ford Focus могут показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии относительно недорогие, но в комплектации супера с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП.Примечательно, что есть автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и очень «скучным» 1,6-литровым мотором, к тому же деформирующимся в этой версии от 115 до 100 л.с. Ну и вообще, экзотика — это самые динамичные «штучки» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с MCPP и дизельные версии с мотором объемом 1,8 литра. (115 л.с.), опять же с механикой.

Кресла в машине никого не решат. А потому их качество особенно радует.Здесь я бы хотел быть сторонником догмы. И принесли бы ко всем учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: вы настраиваетесь моментально и не нагружаете мозг и руки на ощупь многочисленными рычагами и кнопками. Браво!

Николай Свистун, Сайт портала, 2005

Средние цены

Достаточно плавно удешевляется «фокус» второго поколения. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) — только между автомобилями 2007 и 2008 года выпуска.Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель пережила рестайлинг, и ожидается, что более современно выглядящие модели будут оценены на рынке выше.

* На подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей это скручено. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а для шестикарточки 90 000 км — это уже подозрительно. Поэтому данные одометра на машинах старше трех лет не слишком серьезны.Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Ford Focus 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили мотор, покоряли бездорожье и регулярно пренебрегали. Чтобы в будущем избавиться от лишней головной боли, в первую очередь стоит обратить внимание на это:

Кузов

Качество металла и ЛКП хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — приколы заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии быть не должно. Если он заметен, значит, элемент явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать потрепанные экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепочка. Ремень служит долго, менять его нужно не чаще одного раза в 150 000 км пробега (откладывать нельзя ни в коем случае, потому что при обрыве можно заменить срезанные клапаны), а его состояние является хорошим показателем работоспособности. Верный пробег, который, повторюсь, очень часто крутился. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Пойдемте и посмотрите: старую отличить от новой несложно.Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, но уже через 150 тысяч пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на морозе и потушить. При выпуске газа не должно быть «пощипывающего» звука или треска. Если да, то машина сильно «дежурит», какие бы числа ни были на одометре. Склонных к акцентированию масел на фокус тоже нету. И действительно, никаких проблем не доставляет, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания платиновые и имеют очень долгий срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре необходимо открутить одну свечу и посмотреть: если не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким двигателем вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть «проехал». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях нужно активнее работать педалью газа, поэтому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались пятиступенчатыми МКПП двух типов. Для автомобилей с моторами 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно поставить галочку: послушать рут в движении при выключении магнитолы и печки, проследить, чтобы все шестерни осветлены — синхронизаторы и подшипник первичный вал часто облицован.Что касается машин с мощными «двигателями», то их механические коробки почти не радуют. Разбить их можно, разве что машина постоянно работает в форсированном режиме. «Машины» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: все версии были испытаны к тому времени американскими 4-ступенчатыми коробками. Масло в них отшлифовано на весь срок службы, и если у хозяина гоночных амбиций не было, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для неровностей глотания, так и для очень активной клавиатуры. Слабое место — рычаги задней подвески, которые хорошо рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы пополам и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резины» сильно снижается и новым придется ставить 10-20 тысяч тысяч. Остальные элементы ходовой очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Таких серьезных проблем с электрикой на «фокусе» нет, разве что не успели «поработать» мастера-шустари. Внимательно осматривайте подкаст-пространство. На предмет «колхозных» скручиваний из изолятора — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, а кое-где даже позолоченные.

Плановое обслуживание

Вот и Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет поменять масло в середине межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз вообще меняют каждые 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость у официальных дилеров

Содержание Форда Фокуса, если сравнивать его с конкурентами по классу (особенно японскими), не совсем дорогое. Периодичность в два раза больше, чем у «Тойоты»! Стоимость на них даже у официальных дилеров тоже очень низкая. Стоит предупредить, однако, что дилеры Ford не дают напрямую тарифы на плановое обслуживание, а выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: более плановая проверка агрегатов, а также самих расходных материалов.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в ДВС, воздушного фильтра 720 руб.
80 000 Замена масла и масляного фильтра в ДВС, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечи зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в ДВС, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цена за оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Муфта в сборе (без замороженного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Помпа система охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок задний рычаг 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Рычаг подвески 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Ссылка бумерангум 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Лансер или Фокус? Состояние и надежность подвески

Так получилось, что японские автомобили победили стереотип надежных, а то и вечных автомобилей и продолжают пользоваться своим авторитетом.Следует признать, что многие модели, которые производятся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки мировых рейтингов по надежности, но как это соотносится с сегодняшним героем — Mitsubishi lancer IX?

На самом деле девятый Лансер интересная модель, по крайней мере, исторически. Производство автомобиля началось в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для отечественного и азиатского рынков. Классический Lancer начал производство в 2003 году. Именно тогда компания представила Lancer IX для европейского и американского рынков.Хоть машина и получила другое название, и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, но по конструкции — она ​​осталась прежней.

Lancer IX поколения был представлен в августе 2003 года на Московском автосалоне. Предлагалось два типа кузова — седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и его производят до сих пор, но только в Венесуэле.

Надо признать, машина получилась простой и надежной.Кроме того, он имеет большие возможности настройки. Но в исходной комплектации автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

Качество и состояние кузова

С кузовом не все так просто, несмотря на немалый возраст и невысокую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что на сломанных и помятых кузовах пропадает хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия. В этом вся суть нюансов — машин с цельным кузовом на вторичном рынке России — невероятно мало.

Mitsubishi Lancer IX был очень популярен среди любителей агрессивной езды и популярен, благодаря фильмам и компьютерным играм, уличным гонкам. Поэтому поиск не битого и неокрашенного экземпляра — задача безнадежная.

Лансеры не имеют проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии. Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую гальванизацию и становится основным очагом коррозии, постепенно переходя наружу через стык между крылом и подкосом.Наиболее серьезные случаи затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки и постепенно развиваются на задней части порогов. В этом случае ремонт возможен только с применением сварочных и донорных элементов.

Но надо признать, что возраст автомобиля может достигать 17 лет, что уже заслуживает уважения. Поэтому небольшие дефекты под пластиковые накладки на дверях, по краю капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах можно не обращать особого внимания при выборе машина.Но стоит помнить, что придется провести детальный осмотр — ведь мелкие дефекты могут скрыть более серьезные проблемы.

Если провести одну черту под состоянием кузова современных копий Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил … Если машина не билась и находилась в нормальных руках, то кузов будет в нерабочем состоянии. Состояние удовлетворительное. Но бюджетный ремонт после аварии и полное несоблюдение элементарных правил ухода за автомобилем — приводит к серьезным последствиям с гнилым кузовом и деталями днища.

Состояние салона

Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены настолько неожиданно и непривычно для российского и европейского потребителя, что вызывают поистине недоумение. Кроме того, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно если рост владельца превышает 175 — 180 см.

Естественно, постоянный стук и скрип деталей отделки салона естественны для старой машины с бюджетным ценником.Пластик, использованный для отделки, был не очень качественным и очень жестким, что не добавляло машине тишины.

Отделочные материалы не очень дорогие, но хорошо сопротивляются износу. Передние сиденья с хорошим профилем, а микролифт входит в базовую комплектацию. К тому же обрыв троса регулировки температуры печки — частая неисправность, в модификациях автомобилей без автоматического климат-контроля. Также неработающий кондиционер — частая неисправность Lancer IX.

Если ваш выбор пал на базовую или другую небогатую комплектацию, то стоит подготовиться к тому, что сиденья будут в ужасном состоянии. Помимо того, что тканевая обивка впитывает всю грязь, каркас сиденья в недорогих комплектациях не выдерживает даже 150000 км. Поэтому при смене сидений лучше устанавливать от того же Lancer, но конфигурации Intense, в котором сиденья отличного качества.

В базовой комплектации порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений.Версия Sport оснащалась спортивным рулевым колесом Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев, что весь пластик в салоне использовался некачественно и быстро стерся. Кроме того, машины не оснащались обтянутыми кожей центральными торпедами. Если вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошей аварии, приведшей к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальные и б / у запчасти дороже кожаной перетяжки.

Состояние и качество электрики

В этом сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважения, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100000 км пробега. Также некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложность замены некоторых лампочек. В остальном с точки зрения электричества машина надежнее танка.

Состояние и надежность подвески

В первую очередь хочу поговорить о тормозной системе … Нет, это ни качественно, ни малоресурсно. У этой машины вполне стандартная тормозная система. Но есть небольшой нюанс — вся система требует постоянного ухода и внимания. На каждом ТО вам придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. Иначе быстро закиснет вся система, и суппорты могут перестать отпускать.

Но есть и положительные моменты.Ресурса тормозных колодок хватает на 30-40 тысяч километров, а стоимость комплекта колодок чуть дороже жигулевских.

Подвеска независимая, обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода — не хребет этой модели. Подвеска сама по себе достаточно надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины легко могли проехать 100000 — 120 000 км без серьезных помех. Но такого ресурса можно было добиться при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя машину по максимуму, даже на плохой дороге и при максимальной нагрузке ресурс элементов подвески сократился вдвое.И в первую очередь придется менять дорогие амортизаторы.

Кроме того, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя машину в спокойных городских условиях, можно добиться 150 000 пробега по подшипникам, но, участвуя в экстремальных гонках, ресурс резко упадет до отметки 50 000 — 60 000 км.

Примерно те же цифры и по задней подвеске, при аккуратной эксплуатации все надежно. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать заниматься экстремальным вождением, придется раскошелиться на частый ремонт ходунка.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. Км, а задние рессоры 1,6-литровых автомобилей могут прогнуться после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управления также не выделяется на общем фоне. В целом система достаточно надежна и не доставит особых хлопот по сравнению с другими автомобилями. Система гидроусилителя руля имеет хороший ресурсный запас и может работать долгие годы. Единственное, из-за плохого размещения гидравлических магистралей высокого давления могут образоваться протечки, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

Сама рулевая рейка нормально работает не менее 100000 км, после чего появляется стук, который останется надолго. Особых неудобств это не доставляет, а через время становится в этой машине обычным делом.

Качество трансмиссии и состояние

Но в этом сегменте не все так просто, именно здесь японская компания преподнесла небольшой сюрприз. Традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектацию с механической коробкой передач.По статистике именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX — исключение из этого правила.

Кроме того, мы не рекомендуем покупать автомобили с полным приводом. В связи с тем, что автомобиль достаточно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания содержанию всех элементов. А на вторичном рынке большинство полноприводных модификаций предлагается с полностью убитыми шлицами, карданными шарнирами и ШРУСами.Но стоит признать и другое, для тех, кто хочет довести автомобиль до идеального состояния, используя более надежные элементы и заменив двигатель на более мощный, есть возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на нижних двигателях объемом 1,3 и 1,6 л представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути это один и тот же дизайн с минимальными изменениями.Поэтому все неисправности и проблемы идентичны.

Примерно 100 000 — 150 000 км пробега, механик не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев этот порог, хозяин начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь в коробке начинает появляться шум из-за подшипников. Но дело в том, что менять придется не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что дороже. При этом некоторые владельцы не обращают внимания на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки.К тому же после 150 000 км пробега выходят из строя муфты и синхронизаторы. При этом нужно внимательно следить за дифференциалом. А масло в коробке нужно менять каждые 40 000 — 50 000 км. Что для механиков необычный случай.

То же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — небольшое изменение ресурса ящиков в большую или меньшую сторону. Поэтому лучше сделать выбор в пользу автоматической трансмиссии, с которой проблем гораздо меньше.

Для российского рынка автомобили с двигателем 1,6 л оснащались простой, но надежной коробкой передач F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с двигателем объемом 2 л — АКПП F4A4B-1-J5Z. предложил. Опять же, это та же конструкция машины с небольшими изменениями. Но автоматические трансмиссии на Lancer относительно нерушимы, при условии регулярного обслуживания.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется.Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на этом агрегате могут появиться при пробеге 250 000 км. Но они появляются в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Пробоев в этой коробке не так много, но они есть. При постоянном использовании автомобиля на проселочных дорогах есть вероятность быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию, то появится множество других неисправностей.

Также отмечаются периодические поломки датчиков скорости, но это связано с плохим расположением и постоянным загрязнением самих датчиков.Но в целом АКПП этой серии оказались настолько удачными, что до сих пор используются на некоторых бюджетных моделях. Если проводить ТО с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то на рубеже 250 000 км можно обойтись простой заменой резиновых сальников, нескольких соленоидов и фильтра, что является достойным результатом для любой машины.

А вот американские версии машины оснащались не совсем удачным вариатором. Точнее, вариатор серии F1C1, ставший прародителем популярных Jatco RE0F06A и JF011E.То есть конструкция оказалась удачной и получила распространение в многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на самом деле американская версия Lancer IX получила сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в немалую сумму.

Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX

Хотя моторы от Mitsubishi считаются одними из самых надежных и удачных, особенно старых модификаций, они не обошлись без сюрпризов. Похоже, японские инженеры решили не тратить много ресурсов на автомобили с бюджетной комплектацией.Поэтому больше всего неприятностей возникает с агрегатами 1,3 и 1,6 л. Большинство малолитражных двигателей было представлено серией 4G1, имевшей малоресурсную поршневую группу.

Несмотря на небольшой ресурс поршневой группы, не превышающий 120 000 км пробега, моторы также имели большие преимущества по стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателя можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремня ГРМ со всеми роликами стоит скромных денег.

Популярные 1.6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а плохая конструкция системы охлаждения не справляется с нагрузками. К тому же радиатор системы охлаждения подвержен утечкам, а отдельные катушки зажигания не отличаются большой прочностью.

Следовательно, большинство двигателей уже на отметке 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточки блока.Но стоит отметить и другую ситуацию, если владельца устраивает расход небольшого количества масла (до 2 литров на 10000 км), то, используя промывочные и более качественные масла, можно долго обходиться без дорогостоящего ремонта. .

Кроме того, дроссельная заслонка также получила неудачную конструкцию, которая изнашивается до 150 000 км. Возникающий люфт мешает нормальной работе двигателя и, следовательно, увеличивает износ. Но замена сегодня может стоить небольшой суммы, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

Но найти на вторичном рынке машину с исправным каталитическим нейтрализатором — это просто фантастика. В большинстве случаев ее давно вырезали или заменили обманкой.

В целом моторы достаточно надежные и долговечные. Для стабильной работы советуем чистить форсунки каждые 40-50 тысяч километров. А вот двухлитровый атмосферник — это отдельная история, не имеющая отношения к младшим братьям. На девятом Lancer моторы объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра были представлены серией 4G6.Основным конструктивным отличием было наличие балансирных валов, приводимых в движение отдельным ремнем. Собственно, именно этот момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве двигателей эти валы отключены и ремень снят. Потому что, если этот ремень обрывается, и обрыв может произойти из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень ГРМ, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

Эти агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также приобрели множество возможностей для настройки и увеличения мощности.Одной из частых проблем износа деталей является периодическая необходимость замены гидроподъемников. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании моторы спокойно проходят 300000 — 400000 км без капитального ремонта.

Заключение

Что можете сказать об этой модели? Таким образом, образ хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние автомобилей на вторичном рынке. Несомненно, при бережной эксплуатации и постоянном обслуживании — этот автомобиль заслуживает внимания и имеет шанс стать семейным автомобилем.Но постоянная работа в экстремальных условиях приводит к неизбежной замене или капитальному ремонту всех узлов автомобиля.

Lancer — просто образец автомобиля на каждый день — в меру просторный, в меру практичный, не очень яркий и лишенный каких-либо изысков, но вполне комфортный для «повседневной жизни». Если вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не пожалейте сил и найдите автомобиль с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Эта конфигурация оказалась самой надежной и, как следствие, менее дорогой, чем другие.

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали невысокий прейскурант. Японское происхождение себя оправдывало — хозяева хвалили машину. Мы проверили, насколько прочен «девятый Улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia. Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma.В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

По другой японской традиции, за рулем Лансера не всем будет комфортно — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много места для ног.Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «общую» категорию японской налоговой системы. Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменились передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне стал темнее и «разбавлен» серебристыми вставками и белыми подносами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «регистрации» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.

Рыночное предложение

В 2005-2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачному дизайну, поэтому на вторичном рынке нет недостатка в автомобилях этих лет.Более ранние предстайлинговые Лансеры 2003-2004 годов встречаются реже, а автомобилей 2008-2009 годов еще меньше. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Ожидается, что седан будет доминировать среди представленных на рынке кузовов — таких автомобилей 93%. Оставшиеся 7% предложения составляют универсалы. С двигателями откровений тоже нет.Практически все автомобили имеют под капотом 98-сильный 1,6-литровый атмосферник, практичный со всех точек зрения (включая налоговую): 56% продавцов предлагают версию с механикой, 31% — с автоматом.

У более мощного, 135-сильного двигателя тоже были свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Lancers с МКПП, еще 3% — с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: 5% Lancer на вторичном рынке оснащаются этим двигателем и механической коробкой передач.Мицубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог — в среднем он будет стоить меньше, чем подержанные Toyota Corolla и Mazda 3 по сравнению с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Форд Фокус второго поколения. Это неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежной машины (как Corolla) или водительской (как Mazda).Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный — за марку переплачивать не придется.

Что касается пробега, то к заявленным данным серьезно относиться не стоит. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины смотреть на эти цифры нет смысла. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки передач — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, легко переваривают 92-й бензин.Единственный их «грех» — это периодическое повышение аппетита к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если вы ведете активную езду. Увы, но со временем «маслосъемник» только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и сальников.

Еще одна типичная проблема — «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев лансеров предпочли установку «фейка» покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить показания датчика кислорода до и после лямбда-зонда с помощью сканера.Рецепт продления срока службы катализатора заключается в регулярной чистке форсунок и замене свечей зажигания, как только холостые обороты начинают плавать.

Отсутствие достойной тяги на «низе» в наше время — просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об / мин. Во время «погони» за Lancer легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об / мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а возможность разогнаться сохраняется до 6000.

Колеса.ру 2004

Трансмиссия

МКПП обычно не вызывают нареканий, но при покупке машины с АКПП нужно соблюдать осторожность. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если ощущаются толчки, то гидротрансформатор стал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

У Lancer очень хороший баланс плавности хода и управляемости, но шасси все еще может доставить некоторые проблемы. На предстайлинговых машинах скрипели сайлентблоки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делали чисто металлическими.Затем деталь поменяли на резино-металлическую, более подходящую для российских плохих дорог.

В передней подвеске стойки стабилизатора слабоваты, и больше всего нервы будут портить диски, которые не так быстро изнашиваются, но часто коробятся от перепадов температур. При ремонте подвески лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся ненадежностью.

Электрик

Lancer не имеет сложной электрики и электроники, поэтому проблемы возникают нечасто.Если только панели управления электрическими стеклоподъемниками и электрозамками не страдают от влаги — к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салон пластиковый отличается добротной сборкой и редко досаждает хозяевам сверчками. А если вы покупаете автомобиль с подогревом сидений, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и имеют свойство ломаться. Например, если вы безуспешно наступаете на сиденье коленом.

Кузов

У Лансера

нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.Правда, иногда краску протирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Опытные копейщики советуют также поменять обычные саморезы, которыми крепятся задние фонари, которые злоумышленники легко открутят отверткой и украдут. Крепежи с шестигранной головкой хорошо подходят для замены. Фары Lancer не такие дорогие, как часто крадущиеся фары Porsche Cayenne, но перестраховаться не будет лишним.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Считаем затраты на наиболее распространенную версию с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач.

Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Mitsubishi обусловлена ​​тем, что они включают в нее цены на расходные материалы, при этом обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Пробег Список работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, тормозная жидкость и жидкость сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 — 8 700 1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 — 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемника, вход 150–200 40–270
Свеча зажигания 150–360 40–450
Диск тормозной 5 300 — 6 000 900 — 3 900
Стабилизатор передний 390–460 160–1 500
Сайлентблок заднего поперечного рычага 500–800 260–900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 — 1 900 Аналогов нет
Выключатель электрического стеклоподъемника в двери правой задней 2 100 — 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000–30 000 4 600 — 12 600
Катушка зажигания 3 200 — 3 600 950 — 4 800
Воздушный фильтр 900 — 1 900 150–800
Фильтр масляный 450–500 67–600
Колодки тормозные передние 2 500 — 2 700 400–2 500

Митсубиси Лансер девятого поколения вполне рациональный выбор… Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Королле и стоит чуть дороже Фокуса, но это не так уж и банально. Сносная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Предстайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-либо явными и досадными детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение более поздней версии. У него не только более приятный интерьер и изысканные мелочи, но и таких предложений на рынке больше.

Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ руль точно сообщает вам, что происходит с колесами. Если бы он был немного меньше в диаметре, Lancer от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивного усилия не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только спидометр достигает 70-80 км / ч, совсем забываешь о любых неприятных ощущениях — просто любуешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной версии объемом 1,6 л. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения.

ТО АКПП нужно быть внимательным и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал. Те, кто пренебрег сервисными процедурами, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.

Ну и последнее общее правило — при покупке никуда не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими ускорениями, торможением и неровности. Лучше лишняя неделя без машины, чем многотысячные вложения в ремонт позже.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen jetta, Skoda Octaiva, Honda civic, Toyota Corolla, Kia cerato, Hyundai elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям более высокого класса, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовых средств мало, лучше брать машину поменьше и поменьше — затраты на ремонт будут меньше.Что ж, альтернатива для семейных покупателей — вместительные минивэны.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярен в своем классе, что многим автолюбителям приходилось полгода ждать своей очереди, чтобы стать его владельцем. На небывалую популярность этого автомобиля повлияло несколько факторов: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация бренда и простота обслуживания. Но время не стоит на месте, и сегодня уже много предложений о продаже генерации на вторичном рынке, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик.Поэтому сегодня я решил разобраться, как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что обращать внимание, выбирая на вторичном рынке подержанный Митсубиси Лансер 9.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже еще в 1973 году и успешно продается по сей день. Mitsubishi Lancer девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных ошибок и недостатков.В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, коснувшийся только решетки радиатора. Практически все Lancers, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но изредка встречаются экземпляры, импортированные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели продолжал выпускаться и продаваться не хуже новинки.

Слабые стороны Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и большинство японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен краской на водной основе, в результате лакокрасочное покрытие очень слабое, быстро покрывается сколами и царапинами.Что касается коррозионной стойкости, то у Lancer в этой составляющей все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, единственным исключением могут быть колесные арки. Также можно отметить пластик, из которого сделаны бамперы — он достаточно прочный и без проблем выдерживает легкое столкновение. В сырую погоду фары часто запотевают, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, покрыть их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 оснащались следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,3 (82 л.с.), 1,5 (90 л.с.), 1,6 (98 л.с.), 1,8 (114, 165 л.с.), 2,0 (114, 135 и 280 л.с.). Двигатели 1.5, 1.6 и 2.0 оказались самыми надежными; их ресурс до капремонта 250-300 тыс. км. На двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, часто выходят из строя топливные форсунки и ТНВД.Также из-за некачественного топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс в редких случаях превышает 30 000 км. Небольшое подергивание при движении послужит сигналом к ​​замене свечей зажигания.

На автомобиле с двигателем 2.0 установлены два балансирных вала, уменьшающие вибрации. Валы приводятся в движение ремнями, которые нужно менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней стоит недешево (200-400 $), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит.Все моторы требуют качественного и своевременного обслуживания, и если этого не сделать, гидротолкатели и клапаны выйдут из строя преждевременно. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего, виноват дроссель. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат заменить его, но, зачастую, для решения проблемы достаточно просто почистить. Также причиной проблемы нестабильной работы двигателя может быть изношенный блок дроссельной заслонки … Есть два варианта решения проблемы: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 у.е., .), второй — расточка дроссельной заслонки и замена демпфера (100-150 куб.

Топливный фильтр установлен под задним сиденьем и обслуживает не более 30 000 км, а стоимость оригинальной детали будет неприятным сюрпризом. На автомобилях с пробегом 200000 км и более существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить заменой сальников и колец стержней клапанов. Под воздействием реагентов, которыми щедро поливают наши дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.).Подшипники генератора тоже не славятся своей надежностью, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 долларов), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор для разборки, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было доступно три типа коробок передач — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев — дороговизна замены сцепления (около 400 долларов), благо, менять его нужно каждые 150-200 тысяч км.К надежности АКПП претензий нет.

Митсубиси Лансер надежность подвески 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оборудован независимой подвеской: передняя — Макферсон, задняя — многорычажная, комфортной ее назвать сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и серьезных вложений не требует, не чаще одного раза в 150-170 тыс. Км. Сегодня практически все автомобили этой марки имеют пробег около 200000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько он продержится после ремонта, довольно сложно.Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и в лучшем случае многие владельцы берут аналоги среднего качества, в худшем — дешевые китайские, замена которых может потребоваться даже после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать через 100-150 тыс. Км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.). Многие владельцы реставрируют рейку, но, здесь сложно предсказать, сколько она прослужит после ремонта, поэтому обязательно проверяйте этот агрегат не только на утечки масла, но и на люфт.Также следует проверить шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости гидроусилителя руля. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями шасси, не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. Км. Колодки тормозные в среднем ходят 40-50 тыс км, диски — вдвое длиннее. Со временем суппорты начинают стучать, чтобы исключить этот стук, необходимо смазать направляющие суппорта.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно.И, здесь, на автомобилях с большим пробегом салон может выглядеть довольно потрепанным, все зависит от того, как предыдущий хозяин относился к машине. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, все собрано очень качественно, чего нельзя сказать о шумоизоляции — ее качество очень низкое, и если вас раздражает шум колес и двигателя, без дополнительный шум. Единственное, что можно отметить — это надежность электрооборудования, проблемы с ним возникают крайне редко.Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже одного раза в неделю (даже зимой) во избежание протечки уплотнителей. Обязательно проверьте салон на влажность. Часто вода попадает в салон через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение можно сказать, что преимуществ Mitsubishi Lancer 9 все же значительно больше, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогую и надежную машину, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia.Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

В соответствии с другой японской традицией, не всем будет комфортно за рулем Lancer — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет.Но сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «общую» категорию японской налоговой системы. Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменили передний бампер и решетку радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей.В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.

Рыночное предложение

В 2005-2007 гг. У Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачному дизайну, поэтому на вторичном рынке нет недостатка в автомобилях этих лет.Более ранние предстайлинговые Лансеры 2003-2004 годов встречаются реже, а автомобилей 2008-2009 годов еще меньше. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много. Среди представленных на рынке кузовов ожидается преобладание седана — 93% таких автомобилей. Оставшиеся 7% предложения составляют универсалы. С двигателями откровений тоже нет. Практически все автомобили имеют под капотом 98-сильную 1.6-литровый атмосферник, практичный со всех точек зрения (включая налоговую): 56% продавцов предлагают версию с механикой и 31% — с автоматом. У более мощного, 135-сильного мотора тоже были свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Lancers с МКПП и еще 3% — с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: 5% Lancer на вторичном рынке оснащаются этим двигателем и механической коробкой передач.Мицубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог — в среднем он дешевле подержанных Toyota Corolla и Mazda 3 по сравнению с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения. Это неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежной машины (как Corolla) или водительской (как Mazda).Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный — за марку переплачивать не придется. Что касается пробега, то к заявленным данным серьезно относиться не стоит. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины смотреть на эти цифры нет смысла. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки передач — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Lancer простые и надежные, легко переваривают 92-й бензин.Единственный их «грех» — это периодическое повышение аппетита к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если вы ведете активную езду. Увы, но со временем «маслосъемник» только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и сальников. Еще одна характерная проблема — «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев Лансеров при покупке нового катализатора предпочли установку «фальшивки». Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить показания датчика кислорода до и после лямбда-зонда с помощью сканера.Рецепт продления срока службы катализатора заключается в регулярной чистке форсунок и замене свечей зажигания, как только холостые обороты начинают плавать.
Отсутствие достойной тяги на «низе» в наше время — просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют приличные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об / мин. «Гоняясь» за Lancer, легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об / мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а способность разогнаться остается до 6000.

Колеса.ру 2004

Трансмиссия

Механические трансмиссии обычно не вызывают нареканий, но при покупке автомобиля с автоматической коробкой передач нужно быть осторожным. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а затем отпустить газ. Переключения должны быть плавными, без рывков. Если ощущаются толчки, то гидротрансформатор стал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде.Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости на Lancer очень хороший, но шасси все еще может доставлять некоторые проблемы. На предстайлинговых машинах скрипели сайлентблоки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делали чисто металлическими.Затем деталь поменяли на резино-металлическую, более подходящую для российских плохих дорог. В передней подвеске стойки стабилизатора слабоваты, и больше всего нервы будут портить диски, которые не так быстро изнашиваются, а часто коробятся от перепадов температур. При ремонте шасси лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся своей ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложных электрических и электронных компонентов, поэтому проблемы возникают нечасто.Если только панели управления электрическими стеклоподъемниками и электрозамками не страдают от влаги — к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салон

Пластик в салоне хорошего качества сборки и редко раздражает хозяев сверчками. А если вы покупаете автомобиль с подогревом сидений, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и имеют свойство ломаться. Например, если вы безуспешно наступаете на сиденье коленом.

Кузов

Лансеры не имеют проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии.Правда, иногда краску протирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать. Опытные лансеры также советуют менять обычные саморезы, которыми крепятся задние фонари, которые злоумышленники легко открутят отверткой и украдут. Крепежи с шестигранной головкой хорошо подходят для замены. Фары Lancer не такие дорогие, как часто крадущиеся фары Porsche Cayenne, но перестраховаться не будет лишним.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Мы учитываем затраты на наиболее распространенную версию с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Митсубиси обусловлена ​​тем, что они включают в нее цены на расходные материалы, при этом обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.
Пробег Список работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, воздушным фильтром, свечами зажигания, тормозной жидкостью и жидкостью сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 — 8 700 1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 — 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемника, вход 150–200 40–270
Свеча зажигания 150–360 40–450
Диск тормозной 5 300 — 6 000 900 — 3 900
Стабилизатор передний 390–460 160–1 500
Сайлентблок заднего поперечного рычага 500–800 260–900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 — 1 900 Аналогов нет
Выключатель электрического стеклоподъемника в двери правой задней 2 100 — 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000–30 000 4 600 — 12 600
Катушка зажигания 3 200 — 3 600 950 — 4 800
Воздушный фильтр 900 — 1 900 150–800
Фильтр масляный 450–500 67–600
Колодки тормозные передние 2 500 — 2 700 400–2 500

Митсубиси Лансер девятого поколения — очень рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Corolla и стоит чуть дороже Focus, но это не так уж и часто. Сносная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд. Достайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-либо явными и досадными детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение более поздней версии. У него не только более симпатичный интерьер и изысканные мелочи, но и таких предложений на рынке больше.
Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ руль точно сообщает вам, что происходит с колесами. Если бы он был немного меньше в диаметре, Lancer от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивного усилия не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только спидометр достигает 70-80 км / ч, совсем забываешь о любых неприятных ощущениях — просто любуешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной версии объемом 1,6 литра. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения. К АКПП нужно относиться осторожно и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал. Те, кто пренебрег сервисными процедурами, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.Ну и последнее общее правило — при покупке никуда не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими ускорениями, торможениями и неровностями. . Лучше лишняя неделя без машины, чем многотысячные вложения в ремонт позже.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Элантра, Рено Меган и Опель Астра.Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные. Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям более высокого класса, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовых средств мало, лучше брать машину поменьше и поменьше — затраты на ремонт будут меньше.Что ж, альтернатива для семейных покупателей — вместительные минивэны.

Премиум D-класс

Малолитражка

Минивэны

Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше — Mitsubishi Lancer или Ford Focus, мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: Lancer будет иметь 9 и 10 поколения, а Focus — 2 и 3 поколения. и их рестайлинговые версии.

Так как Lancer нам предлагается по большей части только в кузове седан, то мы будем рассматривать Focus в таком же кузове.Хотя также предлагается в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз уж вы хотите сравнить Focus и Lancer, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.

Итак, приступим. Оценим внешний вид, габариты, качество материалов, использованных в интерьере, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела сведем информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Ни доброты, ни величия. Похоже, что в Mitsubishi Lancer 9-го поколения сознательно «размыли» внешний вид. Ничто в его внешности не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Без эмоций: без восхищения, без раздражения. Одним словом, тупость. Даже если вы раскрасите тело в яркие цвета, это не поможет. Просто машина. Все.

Длина девятого Lancer составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44.5 см. Колесная база — 2 м, длина 60 см, дорожный просвет заявлен на уровне 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг Митсубиси Лансер 9 поколения не помог. Я имею в виду с точки зрения запоминаемости. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Немного изменилась передняя часть, плюс сделали интереснее задние фонари. Наверное, думали, что нет смысла делать что-то значимое (в финансовом отношении), все равно внешний вид машины поправить уже нельзя.Короче внешний вид на троечку.

Длина автомобиля увеличилась на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Сейчас он составляет 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс не изменились.

Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный вид. Дизайн оказался удачным. Многие хотели его в свое время только ради внешности, которая, несомненно, стала запоминающейся.Это то, чего не хватало Lancer. Хвалю.

Длина десятого Lancer составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, дорожный просвет — 16,5 см. Клиренс не изменился. , и это хорошо.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Mitsubishi Lancer 10 внешне изменилось совсем немного: появилась лишь хромированная накладка фальшрадиаторной решетки, а углы воздухозаборников в переднем бампере изменили направление и теперь смотрят вниз.Изменения небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того довольно агрессивной передней части.

Размеры кузова, база и клиренс остались без изменений.

Ford Focus 2 поколения

Кузов Ford Focus 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «остаток» без особо примечательных линий. Хотя нельзя сказать, что его не помнят. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, оказались перед и зад, а именно фары и фонари.Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какой машине они принадлежат. Но, опять же, изысканностью они не отличаются.

Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина 1 м и почти 84 см, высота 1 м и почти 46 см. База 2 м, длина 64 см. Дорожный просвет 15,5 см.

Focus 2 рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился.Переднюю часть приобрели более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так выглядит намного красивее, но мне кажется, машина потеряла лицо — не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть была некрасивой, но хотя бы запоминающейся, то теперь симпатичная, но не запоминающаяся. Так что подумайте, что предпочтительнее для машины …

Длина и ширина кузова, колесная база и клиренс остались без изменений, но высота увеличилась на 4 см.Странно, если честно — откуда они взялись? Но, может быть, он лжет Automotive News… В общем, не в этом дело.

Ford Focus 3-го поколения

Внешний вид Ford Focus 3 полностью обновлен. Сразу видно, что это не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз конструкторы получили задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. Запоминаются и то, и другое. Воздухозаборник вообще чудовищный. Прямая визитка нового Фокуса.Такого нет ни у кого.

Со стороны машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания, потому что, сидя за рулем, мы чаще всего видим автомобили либо в зеркала заднего вида — их переднюю часть, либо прямо перед собой, то есть их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть больше 53 см.Ширина наоборот уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал на 2 см выше, его высота теперь 1 м и чуть больше 48 см. База теперь имеет длину 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс — 15 см (практически без изменений).

Focus 3 рестайлинг

Тот случай, когда бесит внешний вид. Что это за узкоглазое существо? Правильно: Ford Focus 3 рестайлинг. Понятно, что дизайнеры довели нос до общего вида седанов Ford.А кто сказал, что он нам должен нравиться? Мне это не нравится. Думаю, деньги на ветер.

Спинка тоже отличилась. Ну седан вообще не смотрится. Хотя, надо признать, сейчас Форд снова вспоминают по фронту. Но если показать неподготовленному человеку перед Фокусом и Мондео, он вряд ли поймет, что есть что.

По габаритам у нас то же, за исключением клиренса — он увеличился на 1 см.

Сводка по кузову

Подведем итоги промежуточных результатов и подведем итоги вышеизложенного для органов, сведя данные в одну таблицу.

Как видите, в номинации «самый большой кузов» победил Mitsubishi Lancer 10. Хотя, честно говоря, это еще ничего не значит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем у Focus 2. И это показательно. Да и колесная база не самая большая. А база, как известно, влияет, в частности, на место для ног. задние пассажиры … В общем дальше, надеюсь, все прояснится. Поэтому это промежуточный результат.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Салон

Lancer 9 отличается скудностью линий и строгим дизайном.Пластик не на высшем уровне. Этакий массовый продукт. Хотя сборка достаточно качественная, чего, в принципе, и ожидать от «япономобиля».

Приборная панель простая, но показания очень хорошие. Претензий нет. В связи с тем, что автомобиль не изобилует всякими наворотами, водительское кресло можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.

Сиденья, судя по отзывам, так себе — долго не прослужат.Посадка нормальная, можно получить более-менее комфортно. Но только для людей ростом до 180 см плюс-минус — потолок низкий. Особенно ему не понравятся задние пассажиры. Кроме того, троих взрослых разместиться на заднем диване будет крайне сложно — сказывается небольшая ширина корпуса.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг поменял только приборную панель на девятом Лансере — теперь это отдельные, произносимые «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с такими же «болячками».

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, впечатляет современная спортивная приборная панель. Зато омерзительна убогая правая часть панели. И центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм? Честно говоря, не ожидаешь увидеть что-то подобное после спортивного, красивого внешнего вида машины.

Дизайн сиденья такой же простой.Как будто создатели четко говорят вам, что вы находитесь в салоне дешевой машины. Об этом свидетельствует, в частности, «деревянный» пластик.

Несмотря на конструктивные недостатки, эргономика автомобиля находится на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, потому что сиденья имеют хороший набор регулировок.

Остается проблема низкого потолка. Все то же самое, особенно задние пассажиры высокого роста. Но в ширину вроде стало просторнее.Эта информация для тех, кто любит возить за собой взрослую компанию из трех человек.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Lancer X поменялась только центральная консоль. Теперь она выглядит более современной. Архаичные «изгибы» климат-контроля и качество материалов салона остались прежними.

Ford Focus 2 поколения

Focus 2 отличается от своего японского конкурента основательностью эргономики. Здесь столько ящиков, что даже не знаешь, что в них положить.Дизайн интерьера простой, но не утомительный. Все на своих местах и ​​выглядит нормально. Нет желания даже придираться. Единственное, что бросается в глаза, это, на мой взгляд, перегруженность приборной панели лишними элементами.

В интерьере использован мягкий пластик. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовой комплектации он хоть и мягкий, но очень похож на текстуру брезента.Кстати, было замечено, что у импортных фокусов качество материала лучше даже в базовых комплектациях.

Посадка удобная. Материалы сидений качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров практически без повреждений внешнего вида … Если, конечно, за ними правильно ухаживать. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок. На спине легко могут разместиться трое взрослых людей среднего телосложения. Не очень удобно, конечно, но могут.

Focus 2 рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг представил второй Focus с более качественными материалами интерьера.Кроме того, можно отметить замену «ручек» климат-контроля на кнопочный вариант, который, несомненно, выглядит более современно. В остальном все осталось по-прежнему.

Ford Focus 3-го поколения

Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса вершиной инженерной мысли, но для меня это что-то уж слишком. Центральная консоль слишком перегружена кнопками. Почему они все? Кто хоть раз использовал их все? Я уверен, что таких людей очень мало во всем мире.Если они вообще существуют.

Спидометр тоже, на мой взгляд, перегружен. Столько дивизий делать не стоило. Они только усугубили ситуацию. Ручки климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» называется.

Форма и линии панели, центральной консоли и приборной панели должны намекать, что мы сидим в спортивном автомобиле. Но у меня нет такого чувства. Хотя посадка спортивная. Это интересно.

На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых.А потом — невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база увеличилась по сравнению со вторым поколением. Причина нехватки места кроется в том, что в угоду спортивности Форды создали более массивные передние сиденья, плюс слишком объемная передняя панель.

Focus 3 рестайлинг

Рестайлинговая версия Focus 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок было значительно уменьшено.И это радует — теперь панель выглядит гармонично.

Наконец-то сняли архаичность климатической системы, заменив ее красивым блоком управления. Качество материалов остается на высоком уровне. Проблема вместимости заднего дивана не решена.

Салон резюме

Чтобы понять, кто вышел победителем в интерьере, поставим оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономичность, вместимость.

Вы, конечно, можете со мной не согласиться.Таблица это сугубо личное, а потому субъективное мнение. Но вот как я вижу ситуацию в салонах сравниваемых автомобилей.

Рестайлинговый третий Focus оказался победителем, но если цените простор, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних сидений, то выбирайте из второго (до- и постстайлинг) и третьего Focus после рестайлинга. Если вы цените качество, то выбирайте третий Focus. И если дизайн на первом месте, то — однозначно рестайлинговые Lancer X и Focus 3.

Ствол

Не будем углубляться в стволы, просто сравним их объемы — ведь это всем в первую очередь интересно.

Итак, больше 400 литров объема в багажнике есть у Lancer 9 и Focus 2. Самый большой объем у предпостайлингового второго Focus.

Двигатели и трансмиссии

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

  • 1.3 на 75 и 82 л.с.
  • 1,5 на 91 и 100 л.с.
  • 1,6 до 98 л.с.
  • 1,8 для 114, 130 и 165 л.с.
  • 2.0 на 120 и 135 л.с.
  • 2.4 от 162 л.с.

Предлагалось 3 трансмиссии: «механика», автомат и вариатор. Для вариатора также был доступен полный привод.

Lancer 9 рестайлинг

У рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

  • 1,3 при 82 л.с.
  • 1,6 до 98 л.с.
  • 2.0 для 120 и 135 л.с.
  • 2.4 от 162 л.с.

От вариатора избавились, остались только «автомат» и механическая коробка … Пропал и полный привод.

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Mitsubishi Lancer 10-го поколения имел 6 двигателей:

  • от 1,5 до 109 л.с.
  • от 1,6 до 117 л.с.
  • от 1,8 до 143 л.с.
  • 2,0 дизель 140 л.с.
  • 2,0 при 150 л.с.
  • 2,4 до 168 л.с.

Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариаторная.Полный привод предлагался уже и с вариатором, и с «механикой».

Lancer 10 рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был увеличен до 140 л.с.

Ford Focus 2 поколения

Для Ford Focus 2 на выбор предлагалось аж 7 двигателей:

  • 1,4 при 80 л.с.
  • 1.6 на 100 и 115 л.с.
  • 1,6 турбодизель 90 и 109 л.с.
  • турбодизель 1,8 мощностью 116 л.с.
  • 1,8 до 125 л.с.
  • турбодизель 2,0 мощностью 136 л.с.
  • 2,0 при 145 л.с.

Трансмиссий фактически было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением. ставился только в паре с дизелем 1.6 мощностью 109 л.с.

Focus 2 рестайлинг

После рестайлинга второго Фокуса силовые агрегаты остались прежними.Ничего не изменилось. Гамму двигателей пополнили еще 2-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. Агрегатировалась трансмиссия нового типа — «робот». От вариатора отказались.

Ford Focus 3-го поколения

Для 3-го поколения Ford Focus предлагал обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

  • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
  • 1.6 на 85 л.с.
  • 1.6 на 105 и 125 л.с.
  • 1.6 турбо 150 и 182 л.с.
  • 2.0 турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
  • 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензинового 1.8 отказались, так как его полностью заменили на 1.6-литровые турбомоторы.

Пропала АКПП, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, есть нелестные отзывы — слишком ненадежная.

Focus 3 рестайлинг

У рестайлингового Focus 3 такая линейка двигателей:

  • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
  • 1.5 турбо мощностью 150 и 182 л.с.
  • 1,5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
  • 1,6 на 85 л.с.
  • 1,6 на 105 и 125 л.с.
  • 1.6 турбодизель 95 и 115 л.с.
  • 2.0 турбодизель 150 л.с.
  • 2.0 при 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появился такой же, но 1.5. Плюс 1.5 добавились турбодизели.

Коробки передач остались без изменений.

Обзор шасси

Требуется много времени, чтобы даже не рассматривать каждый из двигателей в деталях.У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Разбираться нужно в каждом конкретном случае. Однако хочу сказать, что Lancer проигрывает Focus по количеству доступных моторов. Лично я сначала выбрал бы нужный мне объем, а затем сравнил бы машины такого же объема с точки зрения мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссией.

Шасси и органы управления

Все сравниваемые автомобили имеют независимую рессорную подвеску как спереди, так и сзади.Все передние тормоза дисковые вентилируемые, все задние, кроме рестайлингового Фокуса 2, дисковые, причем тормоза у них почему-то барабанные.

Митсубиси Лансер 9

имеет довольно жесткую подвеску, но энергоемкую. Не очень удобно. Хорошая управляемость.

Lancer 10 остается выносливым. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска

Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из лучших в классе.

Комфортность езды Focus 3 на наших дорогах стала выше, чем у второго поколения, но мнения владельцев по поводу управляемости разделились. Одни говорят, что очень хорошо, другие говорят, что стало хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «приветствуют их по одежде», но проводят их с достоинством. Лично внешне мне нравятся предстайлинг Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III. В качестве альтернативы подойдет рестайлинговый Focus 2.Десятый лансер и второй фокус выигрывают по вместимости салона. Focus 2 — лучший по эргономике. Focus 3 выигрывает по качеству материалов, а Lancer — по дизайну передней панели.

И Lancer, и Focus имеют надежные двигатели. Детали доступны для обоих. Но оригиналы для Митсубиси дороже. Поэтому Форд, наверное, предпочтительнее.

Кроме того, Focus обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех машин, которые мне нравятся.Поэтому, если я выберу, то лично остановился бы на рестайлинговом Ford Focus 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Focus 2 их тоже четыре).

Kia Cerato 2 поколения рестайлинг. Слабые места и недостатки Kia Cerato второго поколения

Kia Cerato — автомобиль C-класса, выпуск которого начался в 2004 году. Первое поколение Serato производилось в Южной Корее с 2004 по 2008 годы.Модель стала успешной в США, где предлагалась в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек.

На разных рынках машина продавалась под разными названиями: Cerato, Spectra5, Forte. Kia Cerato в кузове хэтчбек первого поколения выпускался до 2007 года, седан — до 2008 года включительно.

KIA CERATO 2, а ЦЕНЫ 2

Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Сиднее в 2008 г. По сравнению с предшественником автомобиль изменился как внешне, так и в технической части.Длина Cea Cerato 2 составляет 4530 мм, ширина — 1 775, высота — 1 460. Дорожный просвет составляет 164 миллиметра, а объем багажного отделения — 415 литров.

Экстерьер Kia Cerato. 2 полностью соответствует новому стилю компании. По сравнению с предшественником формы и линии стали более строгими. Верхняя часть фальшрадиаторной решетки разделена эмблемой на две части. Наружная часть фары расположена на крыльях, а внутренняя относительно средней части торчит.

Пришел от Киа Серато 2 в кузове Седан массивный, заднее стекло имеет большой угол наклона, а крышка багажника имеет небольшие размеры. Задние фонари не яркие и оригинальные, по форме напоминают фонари некоторых конкурентов. В целом внешний вид машины был достаточно узнаваемым.

Экстерьер автомобиля в голове хэтчбека (был представлен на автошоу 2013 года в Нью-Йорке 2010) во многом повторяет стилистику седана. С таким вариантом кузова машина смотрится целостно, дорого и по-европейски.Camely Hatch легче и динамичнее седана, но в России его не предлагают.

Салон Киа. Cerato II не примитивен, претендует на спортивность и высокий статус. На панели приборов явно доминирует спидометр, шкала которого вынесена в колодец, индикаторы тахометра и уровня топлива вынесены по бокам и выделены менее интенсивно.

Центральная консоль I. Рулевое колесо Напоминает стиль High-Tech, сочетания цветов, вставки «под алюминий» и наличие рельефных горизонтальных линий оживляют интерьер и упрощают его.

Линейка двигателя для KIA Cerato 2 состоит из двух бензиновых агрегатов DOHC CVVT объемом 1,6 и 2,0 литра. Оба мотора 4-цилиндровые и 16-клапанные имеют рядную компоновку.

Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 126 л.с. При 6200 об / мин и максимальном крутящем моменте в 156 Нм при 4200 об / мин. Более мощный 2,0-литровый мотор выдает 156 л.с. При 6200 об / мин, а максимальный крутящий момент в 194 нм доступен при 4300 об / мин.

Последняя устанавливается только на топовую версию Cerato и агрегатируется исключительно с 6-ступенчатой ​​АКПП.Первый двигатель доступен как с аналогичной машиной, так и с 6-диапазонной механикой.

Российские дилеры предлагали седаны Kia Cerato 2 в трех вариантах комплектации: Comfort, Luxe и Prestige. Стоимость автомобиля с двигателем 1,6 л и механической коробкой в ​​версии Comfort составила 649 900 рублей.

В перечень устанавливаемого оборудования входят тонированные стекла, регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, АБС, иммобилайзер, центральный замок, передние подушки безопасности, электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с клавишами управления на руле. , кондиционер и маршрутный компьютер.

Купить Kia Cerato 2 с двухлитровым мотором и АКПП в комплектации Prestige можно было по цене 829 900 рублей.

Оснащение топовой версии дополнительно включает 17-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, регулировку руля, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, систему стабилизации курсовой устойчивости, лобовые, боковые подушки и защитные шторки, датчик света, с подогревом. передние сиденья, климат контроль, парктроник и запуск двигателя кнопкой.

Летом 2012 года производитель представил новое поколение.


Сравнительный тест 18 августа 2010 года. Тихая гавань (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)

Российский рынок популярных легковых автомобилей Он стал настолько разнообразным и непредсказуемым, что никакая систематизация невозможна. . Но в этом бушующем море все же есть своя «тихая гавань». Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос, вне зависимости от моды, различных стимулирующих программ и других внешних факторов.Это седаны компакт-класса (сегмент С). В опубликованном обзоре мы рассмотрим модель стоимостью 500 000 рублей, а в следующий раз расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600 000 рублей за «базу».

20 0


Тест-драйв 29 января 2009 г. Правильная формулировка (Cerato 1.6; 2.0)

Модель первого поколения несколько лет продавалась в России. Но бестселлером она не стала. Возможно, потому, что она затмила более популярный в нашей стране хэтчбек того же класса — «Cee’d».Сегодня корейцы предпринимают вторую попытку, выпустив вовсе новый седан со старым названием. Маркетологи «Киа» надеются, что он окажется более успешным, чем его предшественник. В любом случае дизайнеры и дизайнеры сделали для этого все возможное.

6 0

Рынок сбыта: Россия.

Премьера седана Kia. Cerato (TD) второго поколения состоялся в 2008 году на автосалоне в Сиднее. Впоследствии KIA представила хэтчбек Cerato Hatchback и купе Cerato Koup. Автомобиль получил новый дизайн, созданный под руководством Питера Шрайра, стал шире, длиннее и немного ниже предшественника.Кроме того, в Kia Serato 2 изменилась конструкция задней подвески, которая стала легче и жестче. В некоторых странах модель предлагалась под названием Kia K3. В России kia. Cerato II появился в 2009 году. В 2012 году крупногабаритная сборка седанов для России была организована на калининградском заводе «Автотор».


Габаритные размеры 4-дверного Kia Cerato второго поколения: длина — 4530 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1460 мм. Размер колесной базы — 2650 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 150 мм.Задняя подвеска Автомобиль по сравнению с предшественником стал более простым и ремонтопригодным: вместо прежней независимой многотипной инженеры установили полузависимую, основанную на торсионной балке. Передняя подвеска независимая, типа McPherson. Объем багажного отделения — 476 литров. Объем топливного бака — 52 литра. Передние тормоза — дисковые вентилируемые; Сзади — диск. Тормозная система дополнена антиблокировочной системой (ABS), системой распределения тормозных усилий (EBD) и вспомогательной тормозной системой (BAS).Рулевое управление — Рашечное, с электроусилителем. Тип привода — передний.

Линейка двигателей для KIA Cerato Sedan второго поколения состояла из двух бензиновых агрегатов DOHC CVVT объемом 1,6 и 2,0 л. Оба ряда 4-цилиндровых двигателей с 16-клапанным газораспределительным механизмом. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 126 л.с. (156 Нм). В паре с силовым агрегатом работает 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Время доступа с нуля до 100 км / ч — 10,3-11,5 секунды. Максимальная скорость — 190 км / ч. В смешанном цикле расход топлива 6.6-7,0 литров на каждые сто километров пути.

Более мощный двигатель объемом 2,0 л выдает 156 л.с. (194 Нм) и сочетается только с 6-ступенчатой ​​АКПП. Разгон с нуля до первой сотни занимает 9,8 секунды. Максимальная скорость 190 км / ч. В городском цикле силовой агрегат потребляет 10,8 л на 100 км пути. В смешанном цикле расход топлива составляет 7,9 литра на сотню километров пробега.

В салонах российских дилеров 4-дверный Kia Cerato (TD) второго поколения предлагался в трех комплектациях: Comfort, Luxe и Prestige.В стандартной версии автомобиль оснащался тонированными стеклами, стальными 15-дюймовыми дисками, регулируемыми по высоте и вылету рулевой колонкой, рулевым креслом с регулировкой по высоте, фронтальными подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком, аудиосистемой с управлением. клавиши на руле, кондиционер и бортовой компьютер. Опционально список оборудования можно дополнить легкосплавными 17-дюймовыми дисками, противотуманками Farams, салонным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, кнопочным зажиганием, климатической системой, подогревом передних кресел, парктроником и аудиосистемой с CD / MP3 / AUX. / USB.

Седан Kia Cerato II современный дизайн экстерьера, удобный и просторный салон, достаточно вместительный багажник и высокий уровень безопасности. Автомобиль отличается хорошей управляемостью, динамичными и экономичными силовыми агрегатами, а также надежной тормозной системой. Кроме того, к достоинствам 4-дверного Киа Серато 2 можно отнести небольшой расход топлива, неприхотливость в обслуживании и доступные цены на запчасти. К недостаткам машины нужно отнести низкий дорожный просвет, не слишком качественную лакокрасочную продукцию и слабую шумоизоляцию.

Читать полностью

19.11.2016

Kia Cerato второго поколения — одно из творений всемирно известного немецкого дизайнера Питера Шрайра. После его прихода в компанию «Киа» все автомобили этой марки получили яркий дизайн и фирменный тигрин оскал, и cerato не исключение. Но обычного покупателя больше интересует не внешний вид, а надежность и практичность автомобиля, согласитесь, никому не нужна постоянно ломающаяся, неудобная, но красивая машина. К счастью, инженерам KIA удалось совместить красоту, комфорт и надежность, но не обошлось без недостатков, о них сегодня и расскажут.

Немного истории:

Первое поколение было произведено в Южной Корее. На его родине автомобиль назывался «Kia K3» и поступил в продажу в 2003 году. На других рынках автомобиль поступил в продажу в 2004 году и под разными названиями: в Европе, Австралии, Бразилии и странах СНГ — Cerato, в США. — Спектры. Согласно ряду интернет-изданий, эта модель сразу стала «бестселлером» и во многих странах долгое время удерживала лидерство по продажам. Второе поколение модели было представлено в 2009 году на автосалоне в Лос-Анджелесе.NEW, по сравнению с предыдущей версией, мне идеально подошла новая внешность, которая соответствовала новой концепции дизайна автомобиля Kia.

Если первое поколение выпускалось в кузове седан и хэтчбек, то во втором поколении вместо хэтчбека стали выпускать автомобили в кузове купе (выпускаются с 2010 года). По всему миру модель продавалась под названием «Киа Форте», а в некоторых странах, в том числе в СНГ, прежнее название сохранилось, в связи с желанием представительства сэкономить на продвижении новой модели. .В СНГ автомобиль официально продается с марта 2009 года. Kia Cerato второго поколения строился на дешевой платформе «Kia LED», его же строили и «». По сравнению с предыдущим поколением новинка стала немного шире и длиннее. Также была увеличена колесная база, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. При этом клиренс был уменьшен на один сантиметр, что в свою очередь положительно сказалось на аэродинамических показателях.

В 2009 году на автосалоне в Сеуле была представлена ​​гибридная версия автомобиля, этим концептом корейские инженеры оснастили бензиновым двигателем 1.6 и 15 кВт двигатель мощностью 20 л.с., работающий от литий-полимерной батареи. Стоит отметить, что такой аккумулятор впервые был использован в автомобильной промышленности. В отличие от «», имеющего большую разницу во внешнем виде между американской и европейской версией, у Cerato есть только одно отличие — цвет указателя поворота в задних фонарях (в американской версии он красный, а в европейской — оранжевый. ). Второе поколение автомобиля выпускалось до 2013 года, после чего на смену пришло третье поколение этой модели.

Достоинства и недостатки Kia Cerato с пробегом

Лакокрасочное покрытие, традиционно для автомобилей из Кореи, очень тонкое, плюс выполнено на водной основе, в результате на кузове машины довольно быстро появляются царапины и сколы. На экземплярах старше трех лет начинают лезть хромированные элементы, также может начать набухать краска на крышке багажника, задних дверях, арках и стойках лобового стекла. Несмотря на это, очаги коррозии на машинах в родной краске появляются крайне редко.Как и на большинстве бюджетных автомобилей, передние фары при перепадах температур зажаты, а их остекление не редко покрывается трещинами. Из-за некачественного уплотнителя задней двери в дождливую погоду в салон попадает влага.

Силовые агрегаты

Данная модель комплектуется простыми атмосферными бензиновыми двигателями — 1.6 (125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Европейский и американский экземпляры, помимо перечисленных двух двигателей, комплектуются еще силовыми агрегатами — бензиновый 2.4 (176 л.с.), дизельный 1.6 (140 л.с.) и турбодизель 1.6 (128 л.с.). Некоторые автовладельцы жалуются, что после запуска холодного двигателя от агрегата мощности раздаются посторонние звуки. Этот звук очень сильно напоминает клапаны Кокана, как правило, появляется после 50 000 км пробега. В большинстве случаев источником этого стука является цепь привода ГРМ и ее передаточное число натяжителя, и, если вовремя не заменить натяжитель, происходят скачки цепи, и тогда неизбежна качающаяся встреча клапанов с поршнями.

При покупке машины с пробегом 80-100 тыс. Км рекомендовал бы заменить натяжитель вместе с цепью. Объясню почему, замена будет стоить чего угодно, порядка 200 у.е., но от возможных неприятностей она убережет на 70-100 тысяч километров. При пробеге 120-130 тыс. Км двигатель начинает потеть маслом, для устранения этого недостатка приходится менять сальники и кольца стержней клапанов. В сильные морозы большинство автовладельцев испытывают трудности с запуском агрегата.Это связано с тем, что смазка в втягивающем реле не предназначена для работы на морозе, и как следствие сильно густая. При пробеге 100000 км выходят из строя стартер, термостат и помпа.

Трансмиссия

Изначально на Kia Cerato устанавливали пятиступенчатую механику и четырехступенчатый автомат. В 2010 году произошла небольшая техническая модернизация, после которой стали использовать шестиступенчатую механическую и автоматическую трансмиссию. МКПП ближе к 50 000 км начинает гудеть при движении на задней трансмиссии, а с увеличением ходового пробега будет только усиливаться.Для устранения проблемы необходимо заменить комплект сцепления, в официальном сервисе за это просят около 400 грн. Разблокирован подшипник На этой машине звучит, поэтому не удивляйтесь, если вытащите сцепление, вы услышите свист и писк. Замена подшипника решает проблему на время, максимум пробег 15000 км. Многие владельцы, чтобы не слышать возникающий скрип, смазывают специальной смазкой опорную поверхность и вилку.

К надежности четырехступенчатой ​​автоматической коробки К трансмиссиям претензий нет, а вот шестиступенчатой ​​может быть неприятный сюрприз.Так, в частности, владельцы жалуются на порыв шланга, который назначит трансмиссионное масло на охлаждение. Объяснение проблемы простое, какое-то время на продукцию завозили бракованные шланги. В большинстве случаев этот дефект устраняли по гарантии. Также через 100000 км пробега выходит из строя гидроблок и датчик селектора (ингибитор).

Проблемные цепи Kia Cerato

Шасси по сравнению с предыдущей версией было существенно модернизировано — спереди, как и раньше, устанавливалась подвеска McPherson, а сзади комфортная многомерность стала устанавливать неубиваемую полузависимую балку.Удары в подвеске cerato проявляются достаточно рано, но пугать их не стоит, так как данные неудобства доставляют пыльник амортизатора. Проблема решается легко и недорого, нужно установить пыльник на место и зафиксировать струбцинами.

Как и у большинства современных авто Чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора, примерно 30-40 тыс. Км. Передние амортизаторы в зависимости от условий эксплуатации живут 50-80 тыс. Км, задние до 150 000 км, а вот задние рессоры можно попросить за 100 000 км.После 6 000 000 км необходимо следить за состоянием пыльника шруса, так как на многих экземплярах именно на этом пробеге на нем появляются трещины, что негативно сказывается на ресурсе самого шруса. Сайлентблоки, ступичные подшипники Шариковые подшипники при бережной эксплуатации прослужат около 100000 км пробега. Рулевое управление Reika здесь очень слабое и на 60000 км 80% авто требует замены или ремонта.

Итог:

Kia Cerato второго поколения — надежный и достаточно простой в обслуживании автомобиль.Несмотря на все недостатки, Cerato остается одним из самых интересных вариантов с бюджетом до 11000 грн.

Преимущества:

  • Дизайн
  • Низкая цена на запчасти.
  • Умеренный расход топлива.
  • Вместительный багажник.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Слабая шумоизоляция.
  • Небольшой дорожный просвет.
  • Со временем в салоне появляются сверчки.

Корейская компания Kia серьезно отказалась от своего имиджа «производитель скромных автомобилей с непревзойденным дизайном». В результате на российском рынке в 2009 году должно появиться пять новых моделей автомобилей марки, причем все в новом стилистике. Так что одна из главных новинок Kia — седан гольф-класса «Серато».

Кстати, у Kia в гольф-классе уже есть очень удачная модель — это больше-д. Но Cee’d — это и «хэтчбек», и «универсал», а единственным седаном в этом классе давно стал морально устаревший «Spectra».И мне на замену пришел новый «Церато» (второе поколение). И в 2009 году (как видно по новой «Душе») KIA не экономит на дизайне экстерьера — трехуровневый Kia Cerato выглядит достаточно современно и далеко. А в некоторых ракурсах даже выглядит новый седан Honda Civic и других лидеров C-сегмента.

Кстати, за привлекательный дизайн Kia Cerato в первую очередь необходимо поблагодарить Питера Шрайра, который до Audi занимался дизайном TT и Volkswagen Beetle, а несколько лет назад перешел на Kia.Его задачей было сделать экстерьер этой машины максимально эмоциональным, в меру спортивным, а главное запоминающимся. И, можно сказать, ему это удалось. Форма решетки радиатора и фар новинки была принята за «фирменный стиль» и со временем будет применена на других моделях KIA.

Тест-драйв нового Kia Cerato прошел в Маракеше (Марокко), где удовлетворительного качества асфальтовые горные дороги изобилуют поворотами, а если съехать с трассы — окажетесь на грунтовке.Короче, кататься можно, но надо смотреть на местную фауну (а это не только кошки и собаки, но и черепаха) под колеса не лезть.

Для «второго Cerato» можно выбрать между двумя 4-цилиндровыми двигателями (только бензин): 1,6 или 2,0 л. Двигатель
1.6 (126 л.с.) может агрегатироваться как с 6-ступенчатой ​​«механикой», так и с 6-тактным «автоматом» (с 2011 г. ранее это был архаичный 4-ступенчатый «автомат» и старый 5-ступенчатый «автомат». «).
Для 2.0 (150 л.с.) предлагается только автоматическая коробка передач.Далее мы рассмотрим автомобиль с агрегатом 1,6 л и механической коробкой передач = комплектация Комфорт (самая доступная на российском рынке).

Первое, что стоит отметить, это «Cerato 2» с «младшим» двигателем, из-за малой массы разгоняется «до сотни» всего за ~ 10 секунд (с «автоматом» уже ~ 11,5 секунды).
Мощности 1,6-литрового двигателя вполне хватает, но если машина хорошо загружена, то на малых оборотах Его 126 л.с. кажутся слегка вялыми.Однако на серпантине они могут «крутиться» за счет понижения передачи. Но на более сложном, не асфальтовом подъемнике — тут надо будет поиграться со сцеплением (в этом плане «механика», опять же, желательно).

Настройки шасси Cerato 2-го поколения заслуживают похвалы: автомобиль уверенно следует заданной траектории. Крены в поворотах умеренные, а электропривод позволяет четко чувствовать дорогу. Да — за рулем этой иномарки можно ездить в спортивном стиле, но за такую ​​управляемость пришлось заплатить комфортом.Его подвеску нельзя назвать мягкой. На травмах машина заметно тряслась, а на «камнях» колесные арки «второго серато» полностью трансформировались в «оркестр ударных инструментов».
Шумоизоляция, кстати, оставляет желать лучшего, но она типична для машин этого класса и вряд ли будет «записана в минус». Как впрочем очень жесткий пластик в салоне.

В остальном — планировку и дизайн интерьера Kia Cerato можно назвать удачным.Регулировка водительского сиденья и руля создают достаточный запас хода для комфортной посадки водителя. На дороге видно отлично — тонкие передние стойки обзор не портят. Приборы утоплены в глубоких колодцах, считывание с них комфортно.

В заднем диване Kia Cerato просторность, конечно, не впечатляет, но на этом вполне могут разместиться три человека среднего роста и комплект.

Багажник здесь приличный, для своего сегмента объемный и с полноразмерной укладкой под Фальсефол.

Технические характеристики 1.6 MT (AT):

  • Максимальная скорость, км / ч — 19
  • Разгон до С 0 до 100 км / ч, С — 10,3 (11,5)
  • Расход топлива (город / трасса / смешанный), л — 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
  • Объем двигателя, см 3 — 1591
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Количество цилиндров — 4
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Количество клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 10.5
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 77,0 × 85,4
  • Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин — 126/91/6200
  • Максимальный крутящий момент, Н * м при об / мин — 156/5200
  • Трансмиссия: Механическая, 6 передач (АКГ, 6 передач)
  • Тип привода — Передний
  • Длина x Ширина x Высота, мм — 4530 x 1775 x 1460
  • Клиренс, мм — 150
  • Размер колес — 195/65 / R15
  • Ширина передней колеи, мм — 1557
  • Ширина хлеба, мм — 1564
  • Колесная база, мм — 2650
  • Объем ствола мин / макс, л — 415
  • Объем бензобака, л — 52
  • Полная масса, кг — 1860 (1864)
  • Снаряженная масса, кг — 1236 (1261)
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (передние и задние) — дисковые

Цена четырехместного Kia Cerato 2 на российском рынке в 2011 году варьируется от ~ 630 тысяч рублей за «Комфорт» (1.6 МТ) до ~ 810 тыс.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *