Британская энциклопедия Getty Images

Согласно Summit Racing, если вы используете плоский толкатель, дайте двигателю поработать со скоростью от 2000 до 2500 об / мин без нагрузки на двигатель в течение первых 30 минут. Дайте двигателю полностью остыть и повторите процесс еще два-три раза. «Не оставляйте двигатель на холостом ходу в течение длительного времени в это время. Это критично для поломки распредвала.«Двигатели с роликовым кулачком не требуют этой процедуры.

Двигатель должен создать давление в цилиндре, чтобы расширить поршневые кольца и дать им возможность сесть. Отказ приводит к плохой работе и продувке (высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива через поршневые кольца в картер).

Как только вы наконец выезжаете из гаража, ведите автомобиль с разной скоростью и нагрузкой первые 200 миль, согласно ATK.Случайные запуски двигателя на полном газу с начала качения помогут посадить кольца. Мы сказали, что время от времени! Через 200 миль проверьте коромысла / клапанный зазор и повторно затяните болты головки и болты впускного коллектора.

Джейк Лингеман

Если вы хотите быть очень мягким, после 200 миль сделайте пять или шесть средних ускорений дроссельной заслонки, пару резких ускорений дроссельной заслонки и вернитесь к скорости примерно 20 миль в час.От 500 до 1000 миль езжайте нормально, но держите обороты ниже 5000. «Всегда избегайте длительных периодов простоя в это время», — говорит Саммит.

Какая-то боль в самом деле. Но это всего лишь 1000–1500 миль, и если вы хотите проехать 100 000 или 150 000 миль на своем восстановленном или собранном двигателе, это небольшая цена. И внутренности вашего двигателя будут вам за это благодарны. Толерантность!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Правильная обкатка двигателя мотоцикла после ремонта

Правильная обкатка двигателя не менее важна, чем надлежащий ремонт. Здесь мы рассмотрим контрольный список, чтобы ваша сборка прослужила долго, а также пошаговый процесс взлома.

Затратить время и деньги на восстановление двигателя мотоцикла — это одновременно и важная работа, и гордое достижение.Ощущение отказа двигателя сразу после ремонта угасает и, скорее всего, вызовет смесь разочарования и разочарования.

Мы хотим помочь как можно большему количеству людей избежать этого чувства. Итак, мы составили контрольный список для вашего ремонта, за которым следует общая процедура обкатки двигателя, потому что ваш мотоцикл должен приносить радость и веселье в вашу жизнь, а не выбивать пучки волос из вашей головы.

Начнем с краткого обзора ремонта верхней части мотоцикла.Убедитесь, что были предприняты эти важные шаги и меры предосторожности. Если вы обнаружите какие-либо несоответствия, стоит разобрать их и дважды проверить.

1. Убедитесь, что у вас правильный зазор между поршнем и цилиндром. Недавно был расточен цилиндр с требуемым зазором 0,0035 дюйма. Этот механический цех находится в этом районе более 30 лет. По завершении все выглядело более плотным. Он несколько раз пропустил поршень через цилиндр и сказал: «Все в порядке». Его попросили проверить еще раз, но он отказался и сказал, что это правильно и что он слишком занят.Вернувшись в магазин Brew Bikes, его перепроверили, и зазор был 0,0015 ”. Да, слишком туго. Не верьте чьим-то словам, что допуск правильный, всегда перепроверяйте его! Всегда дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.
2. Правильно ли выполнено хонингование цилиндра? Хонингование необходимо проводить после расточки, и, если цилиндр не растачивался, все равно необходимо удалить глазури с цилиндра для правильной приработки кольца. Для различных целей лучше использовать разные инструменты для хонингования, при этом общими инструментами являются шлифовальные и гибкие шлифовальные приспособления.Безопасная зернистость и хонингованные материалы зависят от отделки цилиндра, поэтому обратитесь за рекомендациями в руководство или в магазин цилиндров. Убедитесь, что штриховка находится под углом 45 градусов. Правильная штриховка будет удерживать необходимое количество смазочного масла, позволяя при этом кольцам и поршню приработаться. Слишком маленькая штриховка или слишком большая не позволит кольцам правильно приработать и никогда не получат надлежащего уплотнения, для которого они были разработаны.
   Прочтите наше полное руководство по подготовке цилиндров.
   После надлежащего хонингования и удаления глазури стенка вашего цилиндра должна иметь равномерную штриховку под 45 градусов.
3. Если велосипед двухтактный, не забудьте сделать фаски на портах. Если в выпускном отверстии имеется перемычка, для большинства поршней требуется разгрузка этой области. ПРОЧИТАЙТЕ спецификации поршней и, если вы не понимаете, обязательно обратитесь в Wiseco за техническими характеристиками.
   Прочтите наше руководство по разгрузке выхлопной перемычки в 2-тактных цилиндрах.
   Критическим этапом при подготовке 2-тактного цилиндра является снятие краев порта и выхлопной перемычки. Это поможет обеспечить плавную работу поршня и колец, а также бороться с ускоренным износом колец.
4. Убедитесь, что зазор кольца соответствует спецификации. Не думайте, что это правильно, проверьте это. Всегда дважды проверяйте концевой зазор вашего кольца. Вставив компрессионное кольцо в цилиндр, измерьте концевой зазор с помощью щупа, чтобы убедиться, что он находится в пределах спецификации, содержащейся в инструкциях к поршню.
5. Правильная очистка цилиндра. Перед началом чистки убедитесь, что участки прокладки чистые, без остатков прокладки или герметиков. Сначала используйте чистящий растворитель щеткой, а затем снова тряпкой.Этого недостаточно, и вам нужно будет очистить поверхность водой с мылом для посуды. Используя чистую тряпку, вы удивитесь тому, сколько абразивного материала осталась в цилиндре. Не забудьте также очистить поршень. Тщательная очистка цилиндра перед восстановлением имеет решающее значение. Убедитесь, что весь старый материал прокладки удален, и используйте двухэтапный процесс очистки растворителем с помощью щетки и тряпки, а затем мылом и водой. Когда цилиндр будет чистым и сухим, вы сможете протереть стенку цилиндра чистой тряпкой и не увидеть следов хонинговального материала.
6. Затем перед сборкой нанесите большое количество монтажной смазки на цилиндр и поршень. Не забудьте смазать поршневой палец и подшипник вместе с кольцами. Монтажная смазка на поршне, кольцах, цилиндре, пальце и подшипнике важна для правильной обкатки.
7. Многие кольца имеют верхнюю часть для надлежащего уплотнения. Дважды проверьте это и убедитесь, что правильное кольцо правильно расположено на поршне. Опять же, прочтите инструкцию, прилагаемую к поршню. Маркировка поршневых колец может быть разной, но при установке на поршень маркировка всегда должна быть направлена ​​вверх.
8. Прокладки и качество играют важную роль при восстановлении двигателя. Если прокладка толще оригинала, это может привести к потере мощности. Что еще хуже, прокладка более тонкая, чем оригинальная, приведет к меньшей высоте деки (зазор между поршнем и головкой). Этот уменьшенный зазор может привести к тому, что поршень войдет в контакт с головкой, что приведет к необратимому повреждению. После установки прокладок убедитесь при сборке поршня в цилиндре, что зазоры колец находятся в правильном положении. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя для правильного размещения поршневых зазоров.Затем установите голову.
9. Многие производители мотоциклов имеют желаемую последовательность затяжки гайки головки блока цилиндров. При этом обращайтесь к их процедурам. Большинство компаний указывают номинальный крутящий момент гайки головки, если шайбы, гайки и шпильки должны быть чистыми и сухими. Это означает, что если вы используете масло или герметик для резьбы, шпильки будут перенапряжены из-за чрезмерной затяжки гаек головки. Из-за этого были повреждены двигатели. Теперь вы знаете, следуйте рекомендациям производителя двигателя!
   Независимо от типа двигателя мотоцикла, с которым вы работаете, должна быть последовательность затяжки и требования к крутящему моменту для гаек головки блока цилиндров.Обратите особое внимание на спецификации в руководстве, так как они имеют решающее значение для предотвращения повреждений и для правильной работы.
10. Используйте подходящее моторное масло и залейте его до надлежащего уровня. Топливо, которое вы используете, должно быть свежим и иметь соответствующее октановое число. Если у вас 2-тактный двигатель, смешивайте его до надлежащего соотношения топливо / масло. Почти для любого двухтактного двигателя, будь то винтажный или новый, очень распространена смесь топлива и масла 32: 1, но рекомендуемое соотношение см. В руководстве. Это важно не только для смазки поршней, но и для подшипников и уплотнений кривошипа.

После того, как вся эта работа была проделана, и вы чувствуете себя уверенно при восстановлении, что еще может пойти не так?

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ!

При поломке поршня и колец может произойти множество ошибок, в результате чего кольца никогда не будут должным образом уплотнены и / или заедать поршень. У многих строителей есть свои собственные процедуры, но большинство из них используют цикл нагрева для обкатки двигателей.

Используйте эту процедуру обкатки в качестве ориентира для следующего свежего верхнего конца:

1. Важно спросить себя, используется ли в восстановленном двигателе тот же карбюратор, воздухоочиститель, выхлопная система, кулачок, компрессия или, если это 2-тактный двигатель, та же конфигурация работы портов? Любые изменения могут привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет слишком богатой или слишком бедной, что приведет к повреждению двигателя.Если ваш двигатель впрыскивается и находится в хорошем рабочем состоянии, ЭБУ и датчик O ² должны поддерживать правильную топливно-воздушную смесь. Если у вас есть доступ к счетчику воздуха / топлива или, если у вас 2-тактный датчик, датчику температуры выхлопных газов (EGT), проверьте смесь воздух / топливо. Даже с этими инструментами рекомендуется измерять показания свечей зажигания. Показания свечей зажигания — верный способ узнать, работает ли ваш двигатель слишком бедной или слишком богатой. Мы рассмотрим более подробную информацию в следующей статье, но обычно вилка будет выглядеть белой, когда она слишком тонкая, и темно-коричневой или черной и влажной, когда она слишком насыщенная.
2. При первом запуске держите двигатель чуть выше холостого хода и дайте ему несколько оборотов вверх и вниз. Эти обороты при включении и выключении питания равномерно разрываются в поршне и кольцах на впускной и выпускной сторонах. При воздушном охлаждении, как только двигатель накапливает тепло там, где он становится слишком горячим, выключите двигатель. Если с водяным охлаждением, как только охлаждающая жидкость двигателя начнет нагреваться, выключите двигатель. Эта первая разминка занимает всего пару минут.
3. Теперь подождите несколько минут, пока двигатель не станет немного теплым на ощупь. Повторите №2, позволяя двигателю немного нагреться.Обязательно поддерживайте частоту вращения двигателя выше нормального холостого хода и поддерживайте частоту вращения вверх и вниз медленно. Дайте ему снова остыть, пока он не станет немного теплым на ощупь.
4. На этот раз запустите и проработайте дольше, пока двигатель не прогреется до температуры, близкой к рабочей. Если с воздушным охлаждением, убедитесь, что у вас есть вентилятор, нагнетающий воздух спереди. Теперь вы можете увеличить обороты немного выше, стараясь не поддерживать постоянные обороты, а увеличивать и уменьшать обороты.
5. Дайте двигателю полностью остыть. Проверьте все уровни жидкости, чтобы убедиться в отсутствии потери моторного масла или охлаждающей жидкости двигателя, если оно имеет водяное охлаждение.После того, как двигатель остынет, проверьте состояние свечей, чтобы убедиться, что он не работает на обедненной смеси. Поскольку двигатель проработал несколько циклов нагрева, прокладки могли сжаться. ОЧЕНЬ ВАЖНО убедиться, что двигатель полностью остыл, а затем проверьте момент затяжки гаек головки блока цилиндров. В большинстве случаев гайки с велосипедной головкой требуют повторной затяжки. НЕ затягивайте слишком сильно; просто соблюдайте спецификации производителя, как вы это делали при сборке двигателя.
6. Затем прогрейте двигатель пару минут, как вы делали в других процедурах.Прокатитесь на байке, увеличив обороты двигателя до нормальных оборотов. Не поддерживайте слишком низкие обороты и не тяните двигатель. Эти низкие обороты на самом деле создают гораздо большую нагрузку на детали двигателя. Если это внедорожный байк, лучше всего ехать по треку из-за высоких и низких оборотов двигателя. Не бойтесь запустить его в обычном режиме. Если это шоссейный байк, лучше всего подойдет извилистая дорога из-за того, что обороты идут вверх и вниз, это обязательно! Не тащите двигатель за собой и не выезжайте на открытое шоссе, на котором двигатель поддерживает постоянные обороты.Эта первая начальная поездка продлится всего около 5 минут. Дайте двигателю остыть, пока вы не дотронетесь до двигателя.
7. Выполните ту же процедуру, что и выше, но на этот раз в течение 10 минут.
8. Это будет ваша последняя обкатка. Следуйте описанной выше процедуре и бегите в течение 15 минут.
9. Пришло время дать двигателю снова полностью остыть. Проверьте жидкости, как вы делали раньше, после того, как двигатель полностью остынет, и выполните еще одно считывание свечей зажигания. Пришло время еще раз проверить правильность затяжки гаек головки блока цилиндров.Иногда дополнительная затяжка не требуется, но не пугайтесь, если она понадобится, потому что это нормально. Проверьте все жидкости еще раз после охлаждения двигателя, включая уровень охлаждающей жидкости и масла.

В это время кольца и поршень должны быть сломаны. Выйдите и прокатитесь на нем. Первые несколько раз старайтесь не перегревать двигатель, но время поездки не ограничено. Никогда не помешает выполнить еще одно считывание свечей зажигания и дважды проверить гайки головки после первой долгой поездки.Наслаждайтесь поездкой и будьте в безопасности!

обкатка двигателя на новый и восстановленный

Поздравляем с выбором компании Rolling Thunder Cycles Inc. в качестве мастерской по ремонту и обслуживанию двигателей. Наши сотрудники и технические специалисты имеют многолетний опыт работы во всех аспектах сервисного обслуживания и твердо убеждены в том, что благодаря высоким стандартам качества, которые мы установили, наши клиенты получают лучший ремонт, доступный сегодня. Исходя из этого, мы предлагаем свои предложения по правильной обкатке и техническому обслуживанию тех деталей, которые недавно были отремонтированы на нашем сервисном центре

# 1 Используйте высококачественное моторное масло: помните, что это двигатели с воздушным охлаждением и работают при гораздо более высоких температурах, чем автомобили.Не используйте автомобильное масло для мотоцикла. Марка мотоциклетного масла, которое мы рекомендуем для обкатки, — Spectro. Он разработан специально для мотоциклов с воздушным охлаждением Harley-Davidson. Для правильной обкатки двигателя на двигателях Evolution объемом 80 кубических дюймов и Twin Cams используйте масло повышенной плотности (20w50), на более старых моделях используйте масло прямой плотности. Рейтинг веса 20 Вт 50 означает, что производитель гарантирует, что масло будет маслом весом 20 при температуре 0 градусов по Фаренгейту и маслом весом 50 при температуре 200 градусов по Фаренгейту.В летнее время можно использовать более тяжелое масло . После обкатки обратитесь за нашей рекомендацией по полностью синтетическому маслу , чтобы продлить срок службы двигателя.

# 2 «НАГРЕВ» — это самая большая проблема: подумайте, что происходит внутри этих цилиндров во время периода обкатки. Схема хонингования цилиндров с перекрестными штрихами предназначена для удержания масла во время обкатки. Когда поршни перемещаются вверх и вниз в отверстии, трение новых колец о стенку цилиндра приведет к тому, что края колец станут раскаленными до докрасна, воспламеняются и изнашиваются во время посадки.Этот процесс необходим, но может быть очень жарко. Секрет в том, чтобы избегать всего, что усугубит проблему жара. Если вы не будете осторожны, то после удаления масляной пленки возникнут задиры поршня. Это разрушение поршня может произойти буквально за секунды. Наше предложение — «просто покатайся». Вы знаете, когда вы «бьетесь» на своем байке, и знаете, когда вы «нянчите» его, не делайте ни того, ни другого. Плавное ускорение и работа двигателя на разных скоростях помогут избежать истирания поршня из-за сильной жары.Вы, наверное, потратили много денег на то, чтобы сделать свой байк лучшим, каким он может быть, так что давайте не будем его терять!

# 3 S&S Cycle рекомендует следующее: При первом запуске двигателя дайте ему поработать примерно одну минуту при 1250-1750 об / мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ взламывать дроссельную заслонку и не подвергать двигатель каким-либо нагрузкам в этот период. Прокладки головки в это время могут выйти из строя. Убедитесь, что давление масла в норме, возвращается в бак и нет ли утечек.Выключите двигатель и дайте ему остыть на ощупь. После того, как двигатель остынет, снова запустите и дайте двигателю поработать не более 3-4 минут. Когда цилиндры станут теплыми на ощупь примерно на 150 градусов, выключите двигатель и дайте ему остыть до комнатной температуры. Повторите эту процедуру 3–4 раза, каждый раз повышая рабочую температуру на 10 минут и осторожно изменяя обороты от холостого хода до 2500 в последнем цикле. Первые 50 миль являются наиболее критическими для обкатки новых колец и поршней, большая часть повреждений двигателя первоначально произойдет именно в этот период.Снизьте температуру, не превышая 3000 об / мин, и меняйте скорость. Избегайте буксировки двигателя, езды в жаркую погоду или в пробках. Преждевременное зависание или запуск двигателя на устойчиво высоких оборотах может привести к повреждению поршней и других компонентов двигателя, а аннулирует вашу гарантию. . Если вы чувствуете, что двигатель нагревается, остановитесь, чтобы дать ему остыть. Иногда достаточно просто вернуться домой, чтобы перегреть двигатель. Следующие 500 миль нужно потратить на работу двигателя не быстрее 3500 об / мин или 55-65 миль в час.диапазон. Не тяните двигатель и продолжайте изменять скорость. До 1000 миль скорость может достигать 75 миль в час, продолжая работу двигателя на всех различных скоростях, включая нижний диапазон 45-55 миль в час. Здравый смысл и понимание того, что на самом деле происходит внутри вашего двигателя, — лучший способ подойти к правильному взлому.

# 4 При обкатке нового двигателя часто обнаруживаются металлические частицы, циркулирующие в моторном масле. Всегда рекомендуется менять масло с регулярными интервалами и использовать хороший масляный фильтр.В двигателях до 1984 года мы предлагаем заменять моторное масло перед первым запуском, снова на отметках 500 миль и 1000 миль, а затем через каждую тысячу миль. Для двигателей Evolution и Twin-Cam мы рекомендуем заменять моторное масло перед первым запуском на 1000 миль и каждые 2500 миль после этого. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы получить рекомендации по использованию полностью синтетических масел и правильному использованию в вашей модели мотоцикла. Также рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Также не забудьте очистить масляный бак, маслоохладитель и промыть или заменить маслопроводы перед запуском двигателя.

# 5 Все работы по восстановлению двигателя или верхней части, выполняемые Rolling Thunder Cycles, сопровождаются бесплатной общей затяжкой. Это включает замену моторного масла и масляного фильтра (на восстановленных двигателях), повторную затяжку недавно собранных деталей, а на более старых моделях —

болтов головки цилиндра, гайки основания цилиндра, а также проверка и регулировка карбюратора, толкателей и газораспределения (если применимо). Дополнительная оплата труда не взимается. Во время работы нового двигателя некоторые прокладки могут сжиматься из-за нагрева, и крутящий момент на оборудовании двигателя может упасть.Чтобы предотвратить выход из строя прокладки, мы просим наших клиентов вернуться примерно через 250 миль для профилактического обслуживания. Если позвонить за день вперед, большинство «подтяжек» можно будет сделать, пока вы ждете. ПРИМЕЧАНИЕ * Двигатели Evolution и Twin-Cam не требуют повторного затягивания компонентов двигателя. Если вы собираете восстановленные детали самостоятельно, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения правильных значений крутящего момента или обратитесь к местным специалистам Rolling Thunder Cycles.

Приведенные выше предложения кажутся хорошими и обычно работают, но нет надежного способа обеспечить надлежащий взлом.Использование хороших навыков сборки и здравого смысла с пониманием того, что происходит, — ваши лучшие инструменты для правильного взлома.

Будьте осторожны и позвоните нам, если у вас возникнут вопросы.

Привет, машинист — Правильно ли я обкатал свой дизель?

Успешный фермерский паровоз У человека Рэя Бохача под ногтями смазка для двигателя и грязь с полей — это его жизнь, потраченная на ремонт транспортных средств и управление фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями и видео по обслуживанию для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей.Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Джастина Кларка:

Я видел вас на выставке машинного оборудования (на RFD-TV) и знал, что именно вы спросите о правильной обкатке дизельного двигателя после ремонта. Я купил комплект для восстановления своего грузовика Dodge. По совету компании и встреч с двумя сотрудниками мне была предоставлена ​​следующая процедура обкатки (для правильной посадки кольца / предотвращения будущего расхода масла):

«Как только вы будете готовы к первому перезапуску двигателя, дайте ему поработать не более 10 минут для проверки на утечки и другие проблемы.Если ничего не найдено, вы немедленно подключаетесь к очень тяжелому прицепу и довольно сильно ведете грузовик, желательно вверх и вниз по холмам, стараясь не перегреть его, примерно на 200-500 миль. Затем замените масло и фильтр и езжайте как обычно ».

Кроме того, по словам двух сотрудников, с которыми я разговаривал, предпочтительным способом является обкатка восстановленного дизельного топлива на стенде. Но доступа у меня не было.

Другие люди также сказали мне вытащить грузовик и запустить его, как обычно, первые 500 миль или около того, стараясь не переборщить.После этого замените масло и фильтр, а затем езжайте как обычно.

Что ж, я сломал свой, следуя этому совету, и примерно через 3000 миль я использую немного масла. Я добавил около 1/2 кварты почти за 4000 миль.

С момента ремонта я приобрел несколько магазинов для дизельных двигателей. В одной из статей говорилось, что дизели рассчитаны на использование небольшого количества масла (после ремонта), и что вам не следует беспокоиться о расходе масла, если только вам не нужно добавлять кварту или больше каждые 2000 миль.

Я не уверен, что мой грузовик использует слишком много масла. Если так, не будет ли слишком поздно тянуть на время более тяжелый прицеп, чтобы мои кольца лучше сидели?

Ответ машиниста:

Если вы экстраполируете свой расход масла — 1/2 кварты на 4000 миль — это будет равняться 8000 миль на литр масла. Это ОТЛИЧНО!

Если бы вы поговорили со мной год назад, я бы предложил процедуру, которой вы следовали.Замените масло вскоре после того, как оно будет в дороге, а затем управляйте им в обычном режиме. Я бы также воздержался от коротких циклов отключения и многочисленных циклов прогрева или чрезмерного холостого хода.

Но если вы обычно ездите именно так, то я бы посоветовал совершить длительную поездку по шоссе, прежде чем подвергать восстановленный двигатель работе с коротким рабочим циклом.

Есть также много вещей, которые необходимо учитывать при обкатке отремонтированного двигателя. К ним относятся:

• Тип кольца и, что более важно, отделка стенок цилиндра.

• «Нормальное» использование двигателя.

• Что именно было сделано для машинных работ.

Есть вопросы по обслуживанию? Напишите Бохачу по адресу [email protected].

Обкатка двигателя 101 — General Aviation News

Вы только что вернули свой самолет после капитального ремонта, и вам сказали «обкатать» двигатель в течение первых 50 часов или около того.

Что именно это означает и как вы это делаете?

Что происходит во время взлома и, что еще важнее, что может пойти не так?

Во время капитального ремонта поверхность цилиндра хонинговалась, чтобы получить узор перекрестной штриховки.Если разрезать цилиндр пополам и изучить поперечное сечение стенки цилиндра под микроскопом, вы увидите, что поверхность имеет крошечные выступы и впадины, полученные в процессе хонингования.

Во время обкатки кольца отламываются от выступов, создавая более гладкую поверхность для бега.

Так зачем вам вообще нужны пики и впадины? Почему бы просто не обработать для начала очень гладкую поверхность?

Вам нужна шероховатая поверхность, на которой должно прилипать масло. В исправно работающем двигателе масло в небольших впадинах помогает герметизировать кольца во время работы.

Большинство людей не осознают, что небольшое количество масла находится в долинах стенок цилиндра над кольцами и подвергается процессу сгорания при каждом обороте. Затем его смывают и заменяют в следующем цикле.

Когда двигатель впервые запускается после капитального ремонта, кольца скользят по вершинам пиков. Масляные кольца, в частности, очень неэффективны и позволяют чрезмерному количеству масла оставаться на стенках цилиндра. Это приводит к аквапланированию компрессионных колец, что приводит к неэффективному уплотнению сжатия.

В результате горячие газы сгорания проходят по кольцам и повышают температуру поверхности. Это может закоксовать или выкипеть легкие фракции масла и оставить на стенках цилиндра тяжелое, похожее на лак, вещество.

Если это будет продолжаться очень долго, впадины в хонингованной стенке цилиндра могут заполниться, что называется глазурованием. Эта супер гладкая поверхность останавливает процесс обкатки, и из-за отсутствия масла в впадинах масло и компрессионные кольца не могут работать должным образом.

У вас также есть неправильная передача тепла от поршня и колец к стенкам цилиндра.

Лучшая процедура взлома

Лучшая процедура обкатки нового цилиндра или цилиндров — это следовать рекомендациям капитального ремонта, производителя двигателей или производителей цилиндров.

И отличия есть.

Например, Lycoming рекомендует обкатывать новые цилиндры на двигателях с турбонаддувом с беззольным диспергатором (AD) маслом, потому что давление в цилиндрах на этих моделях намного выше.

Если у вас нет рекомендаций, которым нужно следовать, я рекомендую следующие шаги.

После сборки запустите двигатель на чистом минеральном масле и выполните обычные проверки, найдите утечки, правильное размещение перегородки и т. Д.

Как только все станет нормально, облетите участок, следите за температурой и другими параметрами. Если все в пределах допустимого диапазона, приземлитесь и еще раз проверьте на утечки и т. Д.

Если все в порядке, заменить масло и фильтр на обычное минеральное масло.

Нет необходимости разрезать фильтр и искать металл, он будет.

Если ваш новый двигатель находится на заводе или ремонтируется с динамометрическим стендом, вы можете пропустить эту часть и перейти ко второй замене масла.

Теперь начните использовать свой самолет в обычном режиме, но не балуйте его. Низкие нагрузки на двигатель могут привести к недостаточному давлению в кольце для надлежащей обкатки. Помните, что нам нужно иметь достаточное давление на кольца, чтобы «сломать» эти маленькие вершины.

Выполните эту замену масла примерно через 15-20 часов и снова замените масло, используя минеральное масло.

Теперь продолжайте летать еще 25 часов или около того, контролируя расход масла и температуру двигателя. Затем замените масло и посмотрите на фильтр или сетки.

Вы налетали около 50 часов. Если расход масла снизился до приемлемого уровня, температура в норме, а двигатель не выделяет металл, я считаю, что ваш двигатель сломан, и вам следует переключиться на масло AD и наслаждаться самолетом.

Если вам интересно, почему мы обкатываем некоторые двигатели на минеральном масле, а не на масле AD, то это потому, что минеральное масло не обладает очищающими свойствами масла AD и не смывает металлические наполнители в области кольцевого ремня.Эти пломбы действуют как своего рода притирочный состав, помогающий в процессе притирки.

Разумное техническое обслуживание — AOPA

Если вы введете в Google «обкатку авиационного цилиндра», вы будете поражены тем, как много написано на эту тему. У каждого производителя двигателей есть сервисный бюллетень с инструкциями о том, как это сделать (например, Continental M89-7R1, Lycoming SI 1427B), как и у производителей цилиндров PMA (ECi, Superior). Многие известные мастерские по ремонту двигателей предоставляют свои собственные инструкции по обкатке (RAM, Penn Yan, Victor), и различные клубы также высказались по этому поводу.Даже Shell Oil написала свои собственные рекомендации по взлому.

Если вы усвоите это бесчисленное множество указаний, вы, вероятно, серьезно запутаетесь. Есть некоторые общие нити согласия, но много тем для споров. Нет единого мнения о таких основных вещах, как какие настройки мощности использовать, какое масло использовать и как скоро его менять, и сколько времени должен занять процесс обкатки. Сложно рассказать сказки старых жен по информации, имеющей серьезную инженерную основу.Это не так сложно, как может показаться в литературе.

Как изготавливаются цилиндры

Большинство цилиндров изготавливаются из стального кованого цилиндра, соединенного с литой головкой из алюминиевого сплава. Поршень из алюминиевого сплава с канавками совершает возвратно-поступательное движение внутри стального цилиндра. Пара хромированных стальных компрессионных колец вставлена ​​в самые верхние канавки поршня, чтобы обеспечить достаточно газонепроницаемое уплотнение между поршнем и цилиндром (тем самым создавая жизнеспособную камеру сгорания).

Для достижения приемлемого срока службы цилиндра поршень снабжен третьим кольцом с прорезями, известным как кольцо контроля масла, которое непрерывно наносит и распределяет тонкую пленку смазочного масла на поверхности цилиндра. Когда поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола, компрессионные кольца скользят по этой масляной пленке. Это предотвращает контакт металла с металлом между кольцами и цилиндром, сводя к минимуму трение и износ — и значительно продлевая срок службы блока цилиндров.

Если бы история на этом закончилась, обкатка цилиндра не потребовалась бы. Но, конечно же, на этом все не заканчивается.

Когда кованый стальной ствол сначала обрабатывается на заводе, он выходит из станка с числовым программным управлением с зеркально гладкой внутренней отделкой. Так не пойдет, потому что невозможно покрыть зеркально гладкую стальную поверхность тонкой пленкой масла. Если вы попробуете, масло рассыпется на отдельные капельки, подобно тому, как вода разбегается при нанесении на только что вощеную поверхность.Инженеры говорят, что зеркально-гладкая стальная поверхность не смачивается маслом.

Необходимость взлома

Чтобы ствол был смачиваемым маслом, его поверхность необходимо слегка придать шероховатость. Это достигается путем чистовой обработки внутренней поверхности ствола с помощью специального хонинговального инструмента, в котором используются очень твердые камни с зернистостью 220 для создания перекрестной штриховки крошечных царапин — так называемая микрофинишная обработка, поскольку царапины обычно составляют около 30 микродюймов (0,000030 «) глубокий. Этот образец штриховки обеспечивает ровную шероховатость поверхности, чтобы ствол стал смачиваемым маслом.

Если бы вы использовали микроскоп для изучения рисунка перекрестия на только что отшлифованном цилиндрическом корпусе, вы бы увидели, что хон оставляет серию крошечных пиков и впадин. Выемки (трещины) микрофиниш делают поверхность смачиваемой маслом, обеспечивая крошечные точки опоры для масла.

Однако выступы (выступы) представляют собой проблему: они увеличивают трение и износ, вызывая нагрев стволов. Цель поломки цилиндра — просто сгладить эти маленькие острые пики, чтобы уменьшить трение и износ, оставив при этом небольшие острые впадины нетронутыми для обеспечения смачиваемости маслом.

Было бы хорошо, если бы это было сделано на заводе, и в некоторой степени так и есть: некоторые цилиндры производятся с использованием многоступенчатого процесса хонингования, который частично сглаживает острые пики. Все заводские двигатели, а также многие двигатели, прошедшие капитальный ремонт в полевых условиях, проходят период обкатки в испытательной камере двигателя, которая запускает процесс обкатки (хотя обычно этого не происходит при замене цилиндров в полевых условиях).

Независимо от того, является ли двигатель новым, отремонтированным, отремонтированным или просто оснащенным одним или несколькими заменяемыми цилиндрами, окончательная обкатка всегда остается за пилотом, который выполняет первые несколько полетов после технического обслуживания.

Основы взлома

Во время нормальной работы двигателя цель состоит в том, чтобы смазать цилиндр цилиндра масляной пленкой, достаточно прочной и толстой, чтобы предотвратить контакт металлических поверхностей между компрессионными кольцами и стенками цилиндра. Однако во время обкатки цель прямо противоположная: разорвать масляную пленку и вызвать достаточный контакт металла с металлом, чтобы стереть острые вершины штриховки, оставив впадины нетронутыми.

Для этого нам нужно запустить двигатель в течение первых часов или двух — достаточно сильно, чтобы создать большее, чем обычно, давление на компрессионные кольца.Полутрапециевидная конструкция компрессионных колец использует давление в камере сгорания для плотного прижатия колец к стенкам ствола. При обкатке необходимо, чтобы это давление было максимальным, чтобы обеспечить достаточную силу для разрыва масляной пленки.

Ключом к успешной обкатке цилиндров является интенсивная работа двигателя в течение первых нескольких часов работы. Также важно убедиться, что масляная пленка не слишком прочна, чтобы ее можно было разорвать, поэтому выбор масла для обкатки это важно. Традиционно при обкатке использовалось чистое минеральное масло, не содержащее синтетических материалов, беззольных диспергаторов, противоизносных / противозадирных присадок или присадок, улучшающих индекс вязкости.Однако в последние годы некоторые производители и моторные цеха отказываются от использования такого примитивного масла.

У синтетических масел более высокая прочность пленки, чем у масел на нефтяной основе, что, очевидно, плохо при обкатке. Также следует избегать использования противоизносных / противозадирных присадок, поскольку задир — это именно то, чего мы пытаемся добиться во время обкатки. Однако я не видел убедительных доказательств того, что обычное беззольное диспергирующее масло (AD) менее эффективно при обкатке и сохраняет двигатель в чистоте, поэтому я предпочитаю использовать масло AD.

Есть некоторые разногласия по поводу того, что лучше использовать для обкатки — одинарное или всесезонное. Я в основном успешно использовал Aeroshell W100 для взлома. Существует умеренно убедительный аргумент в пользу того, что всесезонное масло на основе бензина, такое как Phillips X / C 20W-50, может быть лучшим выбором для обкатного масла, и это то, что я использовал для обкатки, когда у правого двигателя моей Cessna 310 был капитальный ремонт в 2014 году, и я сделал капитальный ремонт левого двигателя.

Мы хотим избегать полусинтетических масел, таких как Aeroshell 15W-50, масел с противоизносными / противозадирными присадками, таких как Aeroshell W100 Plus, и неоригинальных противоизносных / противозадирных присадок, таких как CamGuard или Lycoming LW-16702. .Не используйте ни один из них, даже если вы только что заменили один цилиндр, пока не убедитесь, что обкатка завершена.

Насколько сложно запустить?

Ключом к успешной обкатке цилиндров является интенсивная работа двигателя в течение первых нескольких часов работы для создания давления на компрессионные кольца, достаточного для разрушения масляной пленки и стачивания острых выступов. Но насколько сильно?

При первоначальной работе двигателя необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перегреть цилиндры и не повредить новые цилиндры.Новые цилиндры, естественно, будут нагреваться сильнее, чем обычно, до тех пор, пока процесс обкатки не будет в основном завершен. Безусловно, лучший способ запустить двигатель на полную, но не слишком тяжелую работу — это использовать монитор двигателя, который показывает температуру головки блока цилиндров для каждого цилиндра.

Вот что я рекомендую: обкатать двигатель, запустив его как можно ближе к максимальной продолжительной мощности, не допуская превышения CHT 420 градусов по Фаренгейту для цилиндров Continental или 440 градусов F для цилиндров Lycoming. Запустите его так сильно в течение часа или двух, пока не увидите, что CHT заметно снизился, указывая на то, что обкатка в основном завершена.

Очень важно с самого начала запустить двигатель в полную силу. Сведите к минимуму бег по земле, избегайте длительной предполетной подготовки и не включайте гребной винт более одного раза (и как можно более неглубоко). Причина всего этого в том, что работа только что отточенного цилиндра на малой мощности в течение значительного периода времени может вызвать состояние, известное как остекление, при котором твердый остаток карбонизированного масла накапливается на стенках цилиндра и останавливает процесс обкатки. мертв на своем пути.После того, как цилиндр покрылся глазурью, он больше не смачивается маслом, и единственным решением может быть снятие и повторная заточка цилиндра и повторный запуск процесса обкатки.

Цилиндры с покрытием

До этого момента я обсуждал обкатку обычных баллонов со стальными цилиндрами. В поршневых авиадвигателях также используются два типа гальванических цилиндров: хромированные и никелированные. Хромированные цилиндры чрезвычайно твердые и долговечные, а для достижения необходимой смачиваемости маслом используется необработанный процесс формирования каналов.В никелированных цилиндрах с той же целью используются гранулы карбида, встроенные в покрытие.

Правила взлома в этих цилиндрах с гальваническим покрытием очень похожи на правила для обычных стальных цилиндров. Однако цилиндрам с канальным хромированием обычно требуется больше времени для обкатки — иногда 50 часов и более — и, как правило, они имеют более высокий расход масла, чем стальные цилиндры. Цилиндры из карбида никеля, с другой стороны, имеют тенденцию к очень быстрой обкатке и имеют очень низкий расход масла.

Майк Буш — A&P / IA.Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Процедура обкатки двигателя (для недавно построенного двигателя) — Dynotech Tuning