Ауди 80 б3 ремонт заслонок печки: Відео по чистке радиатора печки без разборки audi 80 b3. Тенденции, авто новинки, видео

Содержание

Как снять торпеду на ауди 80

Ребят как снять торпеду на ауди 80 б3 1. 8 можно фото или видео. спасибо

Ребят как снять торпеду на ауди 80 б3 1.8 можно фото или видео (спасибо)

  • monterey2059
  • October 05, 2015
  • 21:12

Где ты раньше был. Я на выходных снимал торпеду и менял радиатор печки

  • metabolite
  • October 05, 2015
  • 21:13

У меня тоже радиатор

  • metabolite
  • October 05, 2015
  • 21:14

Стекла потею даже ехать не выносимо

  • monterey2059
  • October 05, 2015
  • 21:16

metabolite, да тоже тек. Ездил как ёжик в тумане))

  • collectible
  • October 05, 2015
  • 21:46

Надо снимать центральный тоннель,потом все что по центру торпеды,крутилки печки пепельницы,кнопки,все болты видны,кроме тех что спрятаны под воздуховадами центральными)надо снимать руль и стрекозу)приборку,ттам тоже все болты видны)сама торпеда крепится с двух сторон по два болта и в центру где пепельница на два,из инструмента больше всего нужна длиная головка на 8)

  • monterey2059
  • October 05, 2015
  • 22:56

collectible, не нужно снимать тоннель. Так все снимешь и легко достанешь радиатора

  • collectible
  • October 05, 2015
  • 23:51

monterey2059, без снятия центрального тонеля не снимешь ту часть гле ручка КПП а без снятия той части где ручка КПП не снимешь все остальное

  • monterey2059
  • October 06, 2015
  • 08:14

collectible, ты че прикалываешься?? Я на выходных разбирал и снимал чисто одну панель и все. Я снял панель с центральной консолью и все. Так что если не знаете то не пишите

  • collectible
  • October 06, 2015
  • 16:39

monterey2059, мне интресно как ты открутил два центральных болта которые держат торпеду тогда?

  • monterey2059
  • October 06, 2015
  • 17:27

collectible, ты имеешь ввиду про болты которые за магнитолой стоят или же которые по бокам на тоннеле?

  • collectible
  • October 06, 2015
  • 17:29

monterey2059, они по центру снизу прикручены под пепельницей

  • collectible
  • October 06, 2015
  • 17:31

monterey2059, вот эти

  • monterey2059
  • October 06, 2015
  • 19:56

collectible, просто отогнул пластик и открутил))повторяю ещё раз я снял чисто одну панель и все)

  • collectible
  • October 06, 2015
  • 20:10

  • monterey2059
  • October 07, 2015
  • 07:36

collectible, ни какого извращенства, все слаженно и тактично)) без всякого шума и пыли))единственное в чем был косяк когда достали печку из воздуховодов то из неё попер антифриз, но благо у меня коврики резиновые, так чисто коврики абхезал и сам абхезался))а так все гуд)

Снятие передней панели и замена печки Audi 80 В4

Одной из самых неприятных процедур для каждого автолюбителя является ремонт печки, потому что как правило она влечет за собой разборку всей торпеды. Дело муторное и времени займет немало. Но если вы не боитесь, то наша инструкция вам в помощь. Разбираться будем на примере автомобиля ауди 80. Если вы начинающий автолюбитель. То рекомендую пригласить вам на помощь более опытного автомеханика.

Внимание: на шаге снятия рычагов будьте предельно аккуратны и не сломайте их.

Для работы вам понадобится следующий набор инструментов:

  1. Торцовый ключ на 8мм;
  2. Плюсовая отвертка
  3. Минусовая отвертка;
  4. Головка на 22 с удлинителем и воротком;

Итак, вот наша инструкция пошагово:

  • Первым делом демонтируем руль. Вынимаем крышку руля, отсоединяем провод сигнала, выкручиваем крепежные гайки и снимаем руль полностью.
  • Далее на очереди блок подрулевых переключателей. Тут нужно выкрутить пару саморезов и снять крышку.
  • Теперь переходим к «приборке». Тут так же как и на втором шаге — откручиваем болты (их два) и сбрасываем разъемы (их тоже два).
  • Через небольшую дырочку в крышке подрулевых переключателей нужно подвыкрутить болт (шестигранный) и снимаем весь блок переключателей. Выполняя этот шаг одновременно сбросьте два разъема. И резиновую заглушку вынимаем тоже.
  • Переходим к демонтажу центральной панели. На этом шаге нужно удалить магнитолу и ручки управления печкой (не сломайте их- это достаточно просто). Для того чтобы сделать все осторожно и не повредить ручки: немного вытащите их, подденьте минусовой отверткой, под боковыми ручками находим саморезы (2штуки) и выкручиваем их.
  • Ныряем под панель, там располагаются шесть винтов крепления и удаляем их.
  • Переходим к снятию полки у ног водителя и бардачка.
  • Ищем под пепельницей болты крепления центральной консоли (две штуки), выкручиваем.
  • По бокам центральной консоли есть заглушки. Находим их, поддеваем и удаляем отверткой.
  • Под заглушкой прячется болт- выкручиваем его.
  • Сбрасываем разъем провода.
  • Осторожно и не резко тянем на себя всю центральную часть панели, одновременно немного приподнимая наверх.
  • Сбрасываем оставшиеся контакты.
  • Остается совсем немного. переходим в моторный отсек и вынимаем патрубки, ведущие к печке.
  • Находим крепежную гайку возле печки и откручиваем ее. Ниже под ней имеется еще одна гаечка-ее тоже удаляем.
  • Удаляем пассажирский дворник.
  • Переходим к работе с накладкой, которая закрывает фильтр воздухозабора печки. Демонтируем фильтр и сам лоток в котором фильтр размещается.
  • Теперь выкручиваем шпильки крепления печки к кузову (их две штуки)
  • Немного раскачивая из стороны в сторону вынимаем печку на себя.
  • Вынимаем радиатор печки и производим замену на новый.
  • Сборка в обратном порядке

Работа достаточно долгая и сложная. Вот тут не советую экономить и сделать это на все СТО. Если такой возможности нет, то рекомендую пригласить знающего человека, чтобы проводить всю эту процедуру под контролем разбирающегося человека. УДАЧИ!

Как Снять Панель На Ауди 80

Операции по снятию рулевого колеса, рулевой колонки и приборной панели

1. Выключите и снимите рулевое колесо
2. Открутите два винта, которыми крепится верхняя крышка блока переключателей на рулевой колонке.

3. Выверните два винта, закрепите приборную панель снизу и одновременно аккуратно снимите ее с электронных площадок. Аккуратно положить в безопасное место.
4. Сними подвижные весла. Потребовалось немного, чтобы открутить винт. и не крутить до конца. доступ к которому возможен через овальное отверстие с правой стороны нижней половины крышки переключателя на рулевой колонке
5. Потяните рулевую колонку в сборе на себя и отсоедините две белые колодки питания справа и слева от вала рулевого управления и осторожно поместите ее в безопасное место.
6. Снимите заглушку Выключатель зажигания
Операции по демонтажу центрального тоннеля

1. Снимите заднюю пепельницу и открутите два винта снизу
2. В области кнопки ручного тормоза выньте заглушку и открутите другой болт.
3. Поднимите стояночный тормоз и переместите освобожденную часть туннеля назад.

4. Открутите самонарезающий винт, который крепит раму ручки коробки передач
5. Открутите крышку ручки переключения передач и снимите кожаный чехол. Снимите переднюю часть туннеля с рамой
Операции по снятию центральной консоли

1. Используя плоскогубцы через толстый слой плотной бумаги или ткани, снимите ручку, которая контролирует пластину (3 шт.)
2. Открутите самонарезающий винт под левой и правой ручкой и снимите пластину с панели управления.
3. Мы видим под ним белый ящик, по углам которого есть еще 4 винта, закрепите его на консоли. отвинтить их
4. Откройте пепельницу и открутите головку одним винтом, который крепит прикуриватель к пепельнице.
5. Снимите прикуриватель и отсоедините его, не забывая о подсветке
6. Снимите пепельницу. Для этого открутите два винта, которые крепят его сверху, и два винта снизу, к которым можно получить доступ после снятия передней части центрального туннеля.

7. Снимите магнитофон

Читайте также

Видео: Как

снять панель на Audi 80


8. При наличии снимите небольшую полку, расположенную рядом с кнопками центральной консоли. Для этого откручиваем один винт вглубь одной полки
9. Я не снял центральную консоль, а открутил 2 гайки под торпедой, которые скрепляют трубопровод.
Снятие перчаток и полок над ногами водителя

1. Здесь все понятно. Отмечу только, что при снятии водительской полки необходимо снять управление дросселем на карбюраторных машинах. «поглощение», Для этого с помощью тонкой отвертки надавите на нижнюю часть отверстия на этой ручке и потяните ее на себя.
Операции по удалению торпеды

1. Открываем дверь для водителя и пассажира, а на торпедах с торцов убираем по две заглушки с каждой стороны
2. Удалите винты, которые крепят торпеду к корпусу
3. Затем я снял колонны с торпеды. Вам это может не понадобиться
4. Торпеда крепится к туннелю на центральном этаже. дать два болта слева и справа от туннеля
5. В области радио должны быть вставлены один винт и две маленькие гайки слева и справа. они крепят воздуховоды к печи
Операции в моторном отсеке

1. Переверните 3 монеты большой черной пластиковой подкладки монеткой и поднимите ее. Если это мешает, вы можете удалить его и дворника
2. Снимите салонный фильтр, если имеется
3. Открутите две гайки, которыми фильтр крепится к коробке тарелки. Толкаем ленты и подбираем коробку (не теряя прокладки)
4. Отключите 2 контакта, чтобы прикрепить корпус к корпусу
5. В зоне катушки зажигания находятся 2 гайки с большими шайбами. один над другим на 15 см ниже — открути их
6.

Антифриз не сливал, просто снял 2 трубки с радиатора печи из моторного отсека
Замена печки радиатора

1. В салоне осторожно потяните торпеду на себя. Не нужно применять спецназ, иначе можно что-то сломать (мне все равно пришлось отвинчивать разъемы под торпедой от водителя, штук 6)
2. Я не выстрелил торпеду полностью, но вытащил ее правый конец как можно дальше и вытащил плиту с воздуховодом в сборе
3. Сам радиатор печи крепится двумя винтами и двумя защелками. Все это отключили и дали новую печь
Соберите в обратном порядке.

1. Захват листьев листьев
2. Грецкий орех
3.Вазводный вал воздуха
4. Печать
5. Сопротивление
6. Внешний вентилятор
7. Корпус обогревателя
8. Панель управления отопителем
9. Подключение каналов
10. Насадка для передней ноги передней ноги
11. Передний нагревательный канал
12. Ножная насадка
13. Адаптер для размораживания стеклянного канала
14. Впускной воздушный вал
15. Держа кронштейн

AUDI 80 B 3 РЕМОНТ ЗАСЛОНОК ПЕЧКИ без снятия торпеды

проблема с отопителем в ауди 87г.в.


Снять придется не только бардачок, но и подрулевой ящик водителя.

AUDI 80 B 3 РЕМОНТ ЗАСЛОНОК ПЕЧКИ без снятия торпеды — YouRepeat. Ремонт резистора печки…

Снимаем фильтр и сам лоток фильтра. Данные заслонки отвечают за регулировку температуры потока. Её недостаток может не сказаться на работе системы охлаждения, а обогрев будет отсутствовать.

Слева открывается следующая картина. После снятия магнитолы открывается возможность для доступа к переключателю.

Audi 80 1988, 90 л. с. — самостоятельный ремонт

Вопросы, связанные с ремонтом моторчика печки или резистора, не рассматриваются в данном посте. Итак, проблема, знакомая всем бочководам до боли, при включении печки на максимально горячий режим, ярко-красный индикатор не оправдывает наших надежд.

В добавок, поток воздуха еле ощутим и не реагирует на положение заслонки направления.

Начну с решения проблемы интенсивности воздушного потока. Забился фильтр очистки воздуха.

Меняем на новый Filtron A. Можно почистить пылесосом, но не ждите от него прежней свежести. Соскочил тросик регулировки заслонки.

Снимаем бардачок и одеваем тросик обратно. Хороший я скажу вам набор. Перед началом работ обязательно снимаем плюсовую клемму с вывода аккумулятора.

Ремонт печки Ауди 80 б 3

Ну приступим Снимаем руль. Для этого аккуратно снимаем панель сигнала с руля. Отключаем провод на сигнал от руля Откручиваем гайку крепящую руль и снимаем его Окручиваем два самореза и снимаем верхнюю крышку блока подрулевых переключателей Далее откручиваем два самореза, которыми закреплена приборная панель.

Вытаскиваем ее и разъединяем два разъема. Ослабляем болт под шестигранник через отверстие нижней крышки и снимаем блок подрулевых переключателей, попутно снимая два разъема. Снимаем резиновую заглушку Теперь нам нужно снять центральную консоль. Снимаем магнитолу, далее снимаем ручки управления печкой.

Если с уровнем всё нормально, то тепло может отсутствовать по причине засорения радиатора печки. Такое может произойти, когда используют порошковые препараты для устранения протечек в системе охлаждения.

Проблемы с обогревом могут возникнуть из-за воздушной пробки в системе охлаждения, которая может появиться во время замены тосола или доливки его до уровня. Также будет прохладно в салоне, когда будет прикрыт доступ воздуха к радиатору печки. Это может произойти после обрыва тросика, который открывает заслонку, а также при засорении салонного фильтра.

Советы для автомобилистов

Теперь речь пойдет о температуре потока , выходящего через дефлекторы панели. Проблема всё в тех же небезызвестных заслонка. Снимаем бардачок и воздуховод.

Слева открывается следующая картина. Данные заслонки отвечают за регулировку температуры потока.

Мой аккаунт

Если поролон на большой еще цеплялся за жизнь, то на малой он рассыпался полностью. Куски бывалой роскоши забили канал к радиатору. Всё чистим и моем, а на заслонки клеим резину и крепим её на хомуты. Поролон с малой заслонки Вырезаем кусок по форме заслонки Два хомута крепим таким образом, чтобы их замки не мешали заслонке плотно закрываться.

Стягиваем все хомуты и радуемся теплому воздуху в салоне с возможность его полностью перекрыть. Рука вообще не лезет. Пролазит ток -ток правая кисть, пошевелить ей там нереально Нижнюю скобу нащупал, до верхней даж не дотянулся.

Все, пипец, торпеду снимать? Или идеи есть какии?

Сегодня прочитав вашу запись я пошел в гараж к своей машине делать заслонки.

Замена радиатора печки на ауди 80 | Ремонт своими руками

Ремонт печки Ауди 80 б 3


Хороший я скажу вам набор.

Audi 80 SurvivalArt › Logbook › Часть 2. Ремонт печки Менял радиатор печки и заодно восстановил…

Воздух поступает через дефлекторы, даже при выключенном моторчике печки и закрытой заслонке. Откручиваем и снимаем сам руль, предварительно отметив его положение на валу с помощью маркера.

Отодвигаем пластиковое покрытие под пепельницей печка audi 80 откручиваем по два болта, крепящие середину консоли. Для того, чтобы заниматься диагностикой авто вам понадобиться диагностическое оборудование для автомобилей. Снимаем пластиковую рамку и под ней еще поролоновую прокладку.

Audi 80 1994, 115 л. с. — самостоятельный ремонт

Затем снимаем полку под ногами водителя. Здесь все просто, откручиваем все болты и снимаем ее. Желательно снять и бардачок, но я его не снимал.

Ремонт переключателя скорости печки. Как разобрать центральную панель Ауди 80.

Затем аккуратно отодвигаем пластиковое покрытие внизу под пепельницей и откручиваем по два болта с каждой стороны. Далее аккуратно снимаем 2 заглушки по бокам с каждой стороны основной панели и выкручиваем болты. Затем откручиваем две гайки которые крепят печку к центральной панели.

Одна гайка со стороны бардачка, вторая со стороны водителя. Разъединяем разъем с водительской стороны. Затем аккуратно тянем панель на себя приподымая немного в верх.

Для этого аккуратно снимаем панель сигнала с руля. Отключаем провод на сигнал от руля Откручиваем гайку крепящую руль и снимаем его Окручиваем два самореза и снимаем верхнюю крышку блока подрулевых переключателей Далее откручиваем два самореза, которыми закреплена приборная панель.

Вытаскиваем ее и разъединяем два разъема.

Ослабляем болт под шестигранник через отверстие нижней крышки и снимаем блок подрулевых переключателей, попутно снимая два разъема. Снимаем резиновую заглушку Теперь нам нужно снять центральную консоль.

Мой аккаунт

Снимаем магнитолу, далее снимаем ручки управления печкой. При снятии будьте осторожны, не сломайте их.

Для этого аккуратно потяните их на себя, поддевая отверткой. Под крайними ручками открутите два самореза и снимите декоративную накладку. Снимаем бардачок и воздуховод.

Слева открывается следующая картина. Данные заслонки отвечают за регулировку температуры потока. Заслонку слева не видно, но она в 1,5 раза меньше правой. Если поролон на большой еще цеплялся за жизнь, то на малой он рассыпался полностью.

Audi 80 1988, 90 л. с. — самостоятельный ремонт

Куски бывалой роскоши забили канал к радиатору. Всё чистим и моем, а на заслонки клеим резину и крепим её на хомуты. Поролон с малой заслонки Вырезаем кусок по форме заслонки Два хомута крепим таким образом, чтобы их замки не мешали заслонке плотно закрываться. Стягиваем все хомуты и радуемся теплому воздуху в салоне с возможность его полностью перекрыть. Над тем местом, где была полочка водителя с обратной стороны торпеды идет электрический жгут, откручиваем его винты снизу и слева , отсоединяем всю проводку.

Все колодки на приборной панели подключены со специальными защелками, чтобы их отсоединить необходимо эту защелку нажать с боков, например плоскогубцами или можно пальцами, если вы пальцами можете гнуть монеты.

В углублении под ручник имеется квадратная заглушка, вынимаем ее. Под ней спрятан винт, выкручиваем. Выкрутив мы теперь можем освободить кожух ручки КПП, откручиваем набалдашник с рукоятки и вынимаем кожух вверх.

У меня набалдашник не откручивался, поэтому пришлось только задрать кожух наверх, еще сам кожух держится на саморезе, который находиться выше винта 12 За пепельницей задних пассажиров скрываются 2 винта, откручиваем.

У меня одна гайка Приподнимая передний край консоли сдвигаем ее назад. Нашему взгляду откроются винты крепящие нижнюю часть «бороды» выкручиваем. Сдвигаем ее назад, передняя часть на направляющих рельсах, поэтому надо быть аккуратным, не сломайте!

Ремонт системы охлаждения Ауди 80 Б3 (Audi 80 B3) в Минске, цена работы

Двигатель – сердце автомобиля. Система охлаждения мотора влияет на его состояние. Поэтому при малейших подозрениях, обращайтесь в автосервис, где мастера проведут диагностику и устранят повреждение (если необходимо).

Совокупность элементов охлаждения автомобиля состоит из многих частей. Основные из них:

  • Термостат (отвечает за охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе).
  • Вентиляция.
  • Радиатор (защищает двигатель от перегревов).
  • Водяной насос.
  • Датчики температуры.

Поломка любой из этих деталей может привести к неполадкам двигателя и повлечь за собой более крупный, дорогой ремонт.

Автосервис «500 Ампер» проводит ремонт системы охлаждения двигателя в Минске. Мы работаем со всеми марками автомобилей. Наша квалификация позволяет вовремя определять неисправные запасные части и заменять (либо ремонтировать) их.

Признаки неисправности

Самостоятельно определить наличие неисправности в системе охлаждения двигателя можно, если ориентироваться на основные симптомы:

  • Увеличение времени прогрева транспортного средства.
  • Уменьшение уровня охлаждающей жидкости.
  • Систематический перегрев.
  • Постоянная работа вентилятора, расположенного на радиаторе автомобиля.

Если вы обнаружили один из этих признаков, то пришло время обратиться на СТО. Работники автомастерской «500 Ампер» проведут диагностику, предложат оптимальное решение проблемы (это может быть замена неисправной запчасти, ее ремонт либо техническое обслуживание).

Работы, которые мы выполняем

Чтобы двигатель вашего авто работал как часы, все сопутствующие элементы должны быть откалиброваны и исправны. Это в первую очередь касается системы охлаждения.

К работам, связанным с охлаждающей системой, которые выполняют мастера нашего автосервиса, относятся следующие действия:

  • Замена радиатора.
  • Демонтаж неисправного, установка нового термостата.
  • Замена креплений, патрубков и других соединительных элементов.
  • Опрессовка, промывка всех деталей, связанных с охлаждением двигателя.
  • Замена жидкости для охлаждения.
  • Замена помпы (насоса, подающего воду).
  • Диагностика, ремонт, обслуживание системы вентиляции.

Проводимые действия согласовываются с мастером автосервиса. Он предложит клиенту только нужный перечень работ, а также выдаст рекомендации по правильной эксплуатации авто.

Форма оплаты

Автосервис «500 Ампер» проводит ремонт системы охлаждения, цена в Минске, на который зависит от марки и возраста автомобиля, а также сложности процедуры. Мы предлагаем различные варианты оплаты услуг:

  1. Наличная либо безналичная оплата.
  2. Рассрочка для владельцев карты Халва.
  3. Оплата производится постфактум.

Для постоянных клиентов (людей, которые регулярно проводят обслуживание на нашем СТО) предполагается проведение работ со скидкой. Более того, для клиента формируется цена индивидуально (менеджер рассчитывает объем работ, учитывает все нюансы, а также формирует цену).

Клиенту достаточно позвонить по телефону либо оформить заявку на сайте, чтобы мы сформировали индивидуальное предложение. В некоторых случаях необходимо присутствие заказчика на автосервисе.

Получите гарантию на работы, услуги, а также скидку на последующий ремонт, обслуживание вашего транспортного средства. Для этого просто свяжитесь с представителем автосервиса «500 Ампер».

 

Видео по теме:

Ремонт Ауди (Audi) в Минске

Предоставляем вам свои услуги по ремонту автомобиля Audi. Высокая скорость, качество – наши ключевые навыки. Наши мастера выполняют работу качественно, в сжатые сроки. Основное достоинство – способность приспосабливается к любым климатическим, дорожным условиям. К тому же Audi является воплощением настоящего немецкого качества.

Услуги, ремонт Audi:

Бренд имеет ряд преимуществ:

  1. облегченная конструкция рамы,
  2. spаce Frаme кузов,
  3. подушки Sideguard,
  4. полный привод Quattro,
  5. электронная система стабилизации.

Ремонт Ауди:

Качественная починка автомобиля необходима в ниже перечисленных ситуациях:

  1. Датчик давления – проблема, которая присутствует во всех Audi.
  2. Другая часто возникающая проблема – прогнивший радиатор.
  3. Близкое расположение конструкторов в моделях А6 и А4.
  4. В моделях А4 возникает проблема с трубками компрессора. Из-за низкого расположения компрессор сплющивается.
  5. Модели Q7, Q8 имеют проблему с коррозией.

Мастера нашего сервиса обладают огромным опытом ремонта транспортных средств. Мы используем только лучшее техническое оборудование. Оперативно проведем проверкувашего авто, устраним неполадки.

Интересные факты: История бренда началась сто лет назад. Её основоположником был немецкий инженер и конструктор Август Хорьх. Он перевел свою фамилию на латынь, и в итоге вышло слово Audi. Так официально называется марка с 1909 года.

Популярные модели: Ауди а6 (Audi a6), Ауди а4 (Audi a4), Ауди а8 (Audi a8), Ауди 80 (Audi 80), Ауди 100 (Audi 100), Ауди с6 (Audi c6), Ауди с5 (Audi c5), Ауди с4 (Audi c4), Ауди с3 (Audi c3), Ауди б4 (Audi b4), Ауди б3 (Audi b3), Ауди б6 (Audi b6), Ауди б7 (Audi b7), Ауди кю7 (Audi q7).

 

Цены на ремонт автомобиля Ауди в рублях

Диагностика стартера (при ремонте бесплатно) 15
Снятие и установка стартера от 30
Диагностика генератора (при ремонте бесплатно) 15
Снятие и установка генератора от 35
Диагностика подвески (при ремонте бесплатно) 15
Диагностика тормозной системы (при ремонте бесплатно) 15
Компьютерная диагностика 20
Комплексная диагностика (компьютер, подвеска, двигатель) 50

Посмотреть все цены

Заказывайте только качественную, быструю работу. Будьте довольны результатом! Наши мастера исправят все неполадки на выгодных для вас условиях!

Гарантии

На все выполненые работы предоставляется гарантия от 1 до 6 месяцев

Ремонт Ауди на ул. Аэродромная



Ремонт печки фольксваген пассат б4 своими руками заслонки

Самое подробное описание: ремонт печки фольксваген пассат б4 своими руками заслонки от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

В процессе ремонта печки нередко обнаруживается существенный износ материалов, покрывающих заслонки. Ремонт заслонок печки Фольксваген Пассат Б3 состоит в замене покрытия, обеспечивающего минимизацию зазора между заслонкой и печкой с сохранением работоспособности.

Неправильная работа заслонок мешает рационально распределять потоки воздуха по салону автомобиля, снижая комфортность использования, подчас приводя к неприятным последствиям вроде простуды из-за переохлаждения ног. Недостаточный обдув стёкол может привести к их запотеванию, влага будет конденсироваться на стекле вместо того, чтоб уноситься с потоком воздуха.

Прежде чем заняться ремонтом заслонок печки Пассат Б3, до них необходимо добраться. Процесс получения доступа к печке довольно трудоёмкий и достаточно подробно описан в статье о ремонте радиатора печки.

Достав заслонки из печки, можно приступить к их осмотру.

Два главных врага покрытия заслонок — трение о корпус распределительного блока и протекающая охладительная жидкость. Вместе эти факторы превращают покрытие в грязные ошмётки, которые нужно аккуратно удалить. Для этого заслонки можно поместить в ванночку с ацетоном либо другим растворителем, после чего оттереть остатки старого покрытия. Вытерев их насухо можно начинать их обклеивание новым материалом.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Нет общих рекомендаций по выбору материала и клея — используются различные теплоизоляционные и шумоизоляционные гибкие мягкие материалы, в том числе и на клеевой основе, толщиной до 3 мм. Из выбранного материала нужно вырезать по контуру заслонок накладки при помощи удобного лезвия, строительного ножа, например. Справившись с этой задачей, можно приступить к обклеиванию.

Способ наклеивания стоит выбирать исходя из доступного на ремонт времени — быстрые способы менее надёжны и наоборот. Если времени совсем мало, можно воспользоваться двухсторонним вспененным скотчем, но не стоит удивляться, когда внезапно отклеившаяся накладка забьёт воздуховод. Популярные марки быстрого клея, несмотря на высокую надёжность, имеют один существенный недостаток — большинство материалов, подходящих для покрытия заслонок, могут быть разъедены растворителем резинового клея либо цианакрилатом «суперклея», что сведёт на нет все их положительные качества. Обладая достаточным запасом времени, можно воспользоваться поливиниловым клеем, который можно найти под маркой «Дракон». Его спиртовая основа не разъест покрытие, но для полного затвердения требуется около суток.

Если сломалось само тело заслонки, не рекомендуется пытаться его восстановить. При окончательной поломке осколки заслонки могут повредить другие узлы системы отопления. Проще и надёжнее установить новые.

Проклейка всех элементов системы

Многие водители жалуются на конструктивно предусмотренный постоянный обдув ног. В процессе ремонта покрытия заслонок можно справиться и с этой проблемой. Для этого нужно обклеить теми же материалами стенки распределительного блока печки в соответствующих местах, уплотнив линии соприкосновения.

На фольксваген пассат б3 б4 ремонт заслонки печки для подачи воздуха на радиатор. Для решения основной пробл.

разборка части печки ,не снимая торпеду,что бы добраться до основных заслонок занимает не больше часа. .

Моя страничка https://vk.com/volniy__stalker http://www.donationalerts.ru/r/vadim_baltsanov.

Как проклеить заслонки не снимая торпеды.

Подписывайтесь на канал в Telegram:для ПК: https://t.me/PassatB3ManualClub Для мобильных устройств: @PassatB3ManualClub Плохо греет.

устройство тросового управления заслонками на корпусе печки фольксваген пассат гольф ауди 80 поколений.

Описание как демонтировать торпеду и снять с нее весть пластик. !!(((поддержи канал в развитии сб.4276 8550 1249 4981))))!!

The video show how to remove the dashboard of a VW Passat 35i. The removal is needed for repairs of the heating or airconditioning. The video instruction will .

48.Воздуховод «в ноги» вид сзади-сверху (380)

49. Воздуховод «в ноги» вид снизу (381)

«Промежуточный финиш» – плюс 1ч 40мин.

Далее – разбираем заслонки (обдираем с них приклеенный двухсторнним скотчем паралон). Отмываем весь пластик. Изготавливаем заново «обертку» заслонок из «подкладки» под ламинат толщиной 3мм. При ширине 1м, расход

0.5м. «Подкладка» на металлическую заслонку (сделана из «оцинковки» толщиной 1мм) клеится клеем «Момент». Подгоняем выступающие части, чтобы минимизировать зазоры (плюс 5-7мм от размера металлической заслонки).
Собираем «блок распределения» в обратном порядке.

Доработки «блок распределения».
Конструктивно предусмотрено постоянное поддувание (из-за больших зазоров в заслонках) на всех режимах.
Кода я купил машину, то у меня не работал «нижний» температурный датчик «термотроника», поэтому электроника считала, что в машине жарко и «печка» гнала всегда холодный воздух. Также не работала заслонка «в ноги» – «на стекло». В сервисе, похоже отрегулировали тросик и стало более-менее нормально. Но все равно в ноги всегда поддувало…, что закончилось это – 2 неделями больницы. В самой конструкции заложено «поддувание» в ноги – ВСЕГДА! Мне это не нравится… и я это решил устранить подклеив дополнительные уплотнения, как показано на фото (402)

Вот здесь показаны заслонки в положении блока управления – «в ноги» (408)

Устранение зазора заслонки «в лицо», заключается в подклейке одного слоя «подкладки» толщиной 3мм на стенку «блок распределения» (зазор практически выбирается, остается не более 0.5мм). И дополнительно наклеиваем сверху еще 2 слоя (ширина 12мм) от стенки до стенки и краешки заправляем под технологические приливы (штатные упоры заслонки) (387)

Заслонка теперь закрывается очень плотно. Что и требовалось.
Заслонка «в лицо» (375)

на фотографии установлена НЕ ПРАВИЛЬНО. Она поставлена, просто руками, реально она перемещается всего на 45 градусов относительно своего «закрытого положения в ноги»! ПРАВИЛЬНОЕ открытое положение (387)!

Обновленная заслонка «через печку» – «мимо печки» (388)

Показана в положении – «мимо печки». Если стянуть «защелки» на корпусе, то видимый зазор между корпусом и заслонкой – исчезает. Сквозь «прокладку» видна перфорация заслонки.
Заслонка «на стекло» – «в ноги» (389)

показана в положении «в ноги» (верхнее положение). Конструктивный зазор между заслонкой и корпусом, порядка 3-5 мм, что достаточно для постоянного «дутья» на стекло. А вот здесь (390)

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

эта заслонка в положении – «на стекло» (нижнее положение). Полностью перекрываться поток «в лицо» конструктивно должен заслонками на торпеде.

Хоть уже и несколько это не в тему…, но пусть будет здесь, так как это относится хоть и косвенно, но к – печке. Это «улитка» вентилятора и сам вентилятор. Снимается вентилятор из улитки путем подъема усика и поворота корпуса вентилятора по часовой стрелке (на 5-10 градусов), относительно улитки (392)

Вентилятор и улитка – врозь (393)

Сняв, видим ОЧЕНЬ много слежавшейся пыли на всех поверхностях вентилятора. Вентилятор, если это необходимо, можно снять не «создавая разрушений» в машине…

«Промежуточный финиш» – плюс 8 часов.

Сейчас сижу и жду новый радиатор печки – Behr, который должен прийти в «Экзист» в среду-четверг. Дальнейшая финишная сборка, думаю, не должна занять более 3-4 часов. Салонный фильтр от Б4 должен прийти через 2 недели. Посмотрим на сколько возможно его приживить. Теоретически, приживление – возможно, так как и Б3 и у Б4 воздуховод – одинаков (part number – 893.819.015B). А корпус салонного фильтра должен сесть на те же самые болты и зафиксироваться – застежками.

Вот наступил вечер понедельника… и на удивление пришло оповещение из «Экзиста», что пришел заказанный радиатор печки (пришел, на удивление, на 2 дня раньше срока). Заказывал «Behr»…, пришло – «Behr» в упаковке «Hella» (382)

Упаковка – добротная, внутри переложено полиэтиленом с большими «воздушными мешками» (не классический упаковочный «пупырчатый» – «щелкалка») и в придачу две самоклеящихся паралоновых ленточки (с полуторным запасом). Вот старый оригинальный (слева) и новый (справа) (383)

Если присмотреться, то видно, что на новом радиаторе пластинки установлены – пореже. Не поленился и пересчитал: старый – 295, новый – 225 пластинок. Зима придет, узнаем как будет греть. Из «косяков», новый радиатор в свою ячейку – не поместился (выше на 2мм). Хорошо, что у него снимается «нижний стаканчик», который и был доработан, путем отрезания 3мм. Это, чтобы потом, подкладка поместилась. Срезано все по периметру, внутренние опоры и перемычки (384)

Появился вот такой зазор (это нам и надо), так как «стаканчик» висит на своих штатных «защелках» (385)

Вот еще один вид «стаканчика» и трубки радиатора (396)

Снятие передней панели автомобиля – дело трудоемкое и затратное по времени. В этой статье на примере Volkswagen Passat будет показано, как проклеить заслонки печки машины и чем именно, не снимая торпеду.

  • Разбираем накладку торпеды («бороду») – откручиваем все саморезы и снимаем ее.
  • Снимаются верхний и нижний бардачки, магнитола и дефлекторы.
  • Вытаскивается центральный воздуховод – он держится на двух защелках, которые необходимо отщелкнуть и снять.
  • Чтобы передняя панель не мешала достать воздуховод, следует открутить один из двух ее главных болтов и немного потянуть ее на себя.

После этой процедуры уже становятся видны заслонки, и их можно проклеить. Проклеивается направление обдува и заслонка горячего/холодного воздуха.

На фольксваген пассат б3 б4 ремонт заслонки печки для подачи воздуха на радиатор. Для решения основной проблемы ” не греет печка, дует еле тёплый воздух” не снимая при этом торпеды – (панели приборов) данный способ ремонта подходит для машин ауди 80 б3 б4 фольксваген гольф 3

разборка части печки ,не снимая торпеду,что бы добраться до основных заслонок занимает не больше часа. !!(((поддержи канал в развитии сб.4276 8550 1249 4981))))!!

Подписывайтесь на канал в Telegram:для ПК: https://t.me/PassatB3ManualClub Для мобильных устройств: @PassatB3ManualClub Плохо греет печка? Что делать? Одной из причин может быть дырявые заслонки! В фольцвагенах пассат б3 б4 это бывает . )) Bad heating stove? What to do? One of the reasons may be leaky shutters! In the folkwagens trade wind b3 b4 it happens . )) Badly heated by the trade mark b3

Все просто и не дорого. Если кому подробнее, то помогу, чем смогу. Забыл добавить. Надо большой кипятильник в ведро, когда промываешь с лимонной кислотой.

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО http://vwb3.ru/ ДТОЖ можно тут http://ali.pub/hdnfk ДТОЖ http://ali.pub/2mj8f мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg как проверить переключение заслонки зима лето. vw passat b3. моновпрыск Двигетель ABS 1991 г.в Заслонка зима лето. Подпишись на канал, смотри самое свежее видео

вдохновился просмотром канала Игоря Грака https://www.youtube.com/channel/UCltEpZJIFmAIE9X9No_ID5g а вот https://youtu.be/ta-oUDth20g параметры мотора после этой доработки

видео для тех у кого связка ключей к машине и каждый раз пока не привык надо подбирать ключ к замкам чтобы открыть машину и уехать:-) видео на примере фольксваген пассат б3

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО http://vwb3.ru/ мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg при замене антифриза ил иремонте иногда возникает воздушная пробка в системе, на двигателе abs и подобных несложно этого избежать, можно просто снять один патрубок с печки и залить антифриз до появления антифриза на выходе печки. Смотрите видео как избежать воздушную пробку, как устранить воздушную пробку.

Подписывайтесь на канал в Telegram:для ПК: https://t.me/PassatB3ManualClub Для мобильных устройств: @PassatB3ManualClub Списак авто от которых подходят пластиковые (белые) зажимы для дверных ручек + номер артикула): 357837242 VAG, зажим дверной ручки на SEAT Alhambra, Cordoba Vario, II, II, Ibiza, III, Inca, Toledo, VW Caddy II, Colf III Cabriolet, IV, Golf III, Variant, Passat B3/B4, Polo III Classic, Variant, -99, 99-, Sharan I и Vento. Если у Вас плохо открывается дверь в volkswaven passat b3, тогда это видео для Вас! Как отремонтировать дверную ручку пассат б3? В данном видео ответа нет)) В этом видео Вы можете посмотреть один из вариантов как можно отрегулировать дверную ручку в PASSAT B3! Ако не отварају врата волксвавен Пассат Б3, онда овај видео је за вас! Како да се поправи кваку Пассат Б3? У овом видеу нема одговора)) У овом видеу можете видети једну од опција како да подесите дугме за Пассат Б3! SETTING THE SECRET DOOR HANDLES 100% result! Tajne ustawienia klamki passat b3 b4

Доброго времени суток)))В этом выпуске мы поговорим о том, почему плохо греет печка в Вашем автомобиле) Всем приятного просмотра)) Ссылка на группу GarageTeam69: https://vk.com/garageteam69 Ссылка на страницу TverGarage: https://vk.com/tver_garage

Митсубиси айртрек аутлендер. Печка дует холодным воздухом при температуре 60-80 градусов по не погазуешь,

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

ДУЕТ ХОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ. фольксваген пассат б3 (одна из причин)[Badly heated by the trade Passat b3]

если не греет печка ремонт заслонки не снимая торпеды на фольксваген пассат б3 б4

Плохо греет печка. Что делать? Volkswagen Passat B3 – B4

Фольксваген пассат печка дует холодный воздух

Клапан забора теплого воздуха Пассат б3

переклейка ЗАСЛОНОК печки НЕ СНИМАЯ торпеду.plywood DAMPERS of the stove

мотор прогрет, печка дует холодным воздухом – Фольксваген BORA

как устранить воздушную пробку

Ремонт заслонки климата Пассат Б6/Passat B6, Ауди, Шкода.

Ремонт печки VW PASSAT B3 с заменой радиатора

А на гольф 3 как снять печка плоха греет

Ребят, а на гольфе 3 так же можно снять, без разбора всей панели?

а что делать если в режиме холодный воздух дует постоянно теплым. в авто постоянно жара

Привет.а что надо дальше делать?как обклеить заслонку? Есть видео?заранее благодарю

Молодец,мне тоже самое предстоит

у меня венто и дует во все патрубки и боковые и на ноги и на задние пассажирские.Лобовуха зимой подмерзает,хотя ставишь обдув токо на лобовое.Там ещё наверное такая же осыпавшаяся заслонка есть?

Ещё раз. Как ты отвёрточкой длинной, тонкой подцепил 2 скобы, которые сзади? Какой к ним доступ?

Наиполезнейшое видео – с меня лайк и подписка!

Дружище! Твоя версия нужная. Но есть ещё одна причнка. Я думаю виной может быть стальная трубка, что идёт обраткой к помпе. Осенью КАПИТАЛИЛ двиг, паралельно снимал торпеду менял радиатор печки и переклеивал ВСЕ заслонки. В правильности сборки я уверен. Но. в городе в салоне дубак, на трассе при минус 15 вент-р печки вообще выключал, жарко. Чем это объяснить?? Моё мнение-это трубка, т.к. она в двух местах приплющена. Кстати, я с Кольчугино

Привет! Подскажите, пожалуйста, чем заклеить заслонки? У меня такая же проблема, при чем еще и потек радиатор печки. Заслонки превратились в труху, но вот ума не приложу чем бы их починить.. Спасибо за ответ заранее!

интересно обратно наверное сложновато было защелкнуть, с стороны двигателя защёлки короба??

МОЛОДЕЦ! ВСЁ ПОНЯТНО И КОРОТКО! СПАСИБО!

Привет, а на печке с климат-контролем на пассат б3 также устроена эта заслонка? там приводы не тросиком а стоят электричксуие и вакумные приводы.

Печка Фольксваген Пассат

Печка Фольксваген Пассат, греет очень хорошо, всё в системе отопления продумано с немецкой педантичностью.

Но иногда приходится сталкиваться с тем, что на Фольксваген Пассат Б3 печка не греет, или греет плохо, потекла печка, осыпались заслонки, оборвались троса управления печкой VW Passat B3.

Что бы иметь хоть какое то представление, как устроена печка Фольксваген Пассат, я решил выложить рисунок с оригинальными каталожными номерами по VAG.

Печка Фольксваген Пассат В3, состоит (рисунок):

Не буду останавливаться и рассказывать, что для замены радиатора отопителя или ремонта заслонок печки, нужно полностью разобрать всю торпеду.

Скажу только, что если хотите, что бы печка грела как и положено, то нужно устанавливать только хорошие радиаторы отопителя: Valeo 812 030, Hella 8FH 351 311-041, Nissens 73962.

Эти же радиаторы отопителя устанавливаются на Шкоду Октавию А4, так что проблем с приобретением качественной печки нет.

Остальные печки греют плохо, если не сказать хуже.

Так что нужно выбирать, дешёвая подделка и холод в авто, или сразу взять нормальную печку Фольксваген Пассат и ездить в холода нормально.

А если учесть, что для замены печки Фольксваген Пассат нужно снять всю торпеду, то вывод напрашивается только один.

Нашёл на просторах интернета видео замены и ремонта радиатора отопителя, от польских коллег-владельцев VW Passat B3 — Замена радиатора отопителя Фольксваген Пассат В3

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Здравствуйте! В прошлый раз я писал о том, как поменять радиатор печки на ауди 80. Сегодня эту тему продолжу и рассмотрю замену печки на фольксваген пассате. Как всегда перед началом работ не забываем снять плюсовую клемму с аккумулятора, чтобы не повредить электрооборудование авто. Первым делом нам необходимо снять рулевое колесо. Для этого прилагая умеренное усилие снимаем панель сигнала с руля.

Здесь видим коричневый провод, идущий на пластину сигнала. Снимаем его и пластину сигнала.

Далее видим гайку, крепящую руль. Откручиваем ее и запомнив положение руля, снимаем его. Теперь необходимо открутить два болтика, крепящих переднюю накладку панели приборов и снять ее.

Откручиваем два шурупа крепления панели приборов и аккуратно снимаем ее, потянув ее на себя. Сзади необходимо разъединить разъем и отсоединить тросик спидометра.

Теперь перейдем к снятию нижней панели у ног водителя, открутив предварительно все болты.

Снимаем крышку блока подрулевых переключателей. Для этого необходимо открутить два самореза. Также не забываем снять верхнюю часть блока подрулевых переключателей.

Открутите три болта крепления подрулевых переключателей, отсоедините все разъемы от него и снимите блок с переключателями.

Теперь нужно снять полку под ногами пассажира. Для этого открутите все болты и полку снимите. Также не забудьте открутить болты с обоих сторон центральной консоли.

Снимите крепежные металлические пластин. Одну со стороны водителя, другую со стороны бардачка.

Дальше поднимите вверх кожу на рычаге КПП, под ним увидите две пластмассовые гайки. Открутите их. Снимите заднюю пепельницу, под ней выверните два болта.

Теперь можно поднять центральную консоль и снять провод от прикуривателя.

Далее откручиваем два болта, крепящих центральную консоль к кузову.

Переходим к снятию декоративной накладки управления печкой. Предварительно не забудьте открутить необходимые винты. Магнитолу не забываем также снять.

Снимаем блок управления отопителем. Открутите также болт крепления переднего воздуховода к печке.

Теперь пришло время по бокам панели снять пластмассовые заглушки и открутить под ними болты.

После этого можно аккуратно тянуть на себя панель. При этом попутно рассоедините мешающие разъемы. Вообще лучше работайте с напарником, так все легче делать. Правда я снимал панель сам.

Ну теперь раз уж панель снята, приступим дальше “колдовать”. Разъединим шесть пружинных защелок и открутим саморезы, крепящие нижний воздуховод.

Далее открываем капот, немного сливаем тосол с системы охлаждения двигателя и снимаем патрубки с радиатора печки. Открутите две гайки крепления радиатора печки. Одна гайка спрятана под заглушкой.

Теперь можно спокойно вытащить радиатор и на его место установить новый. Только ставьте радиатор хорошего качества, а не сомнительного. Так как у оригинального радиатора в трубках сердцевины вставлены специальные скрученные полоски, что дает больший эффект теплоотдачи тосола проходящему через радиатор воздуху. Не экономьте на своем здоровье…..

Сборка производиться в обратном порядке. Особое внимание уделите системе тросиков, чтобы все работало. Не забудьте соединить разъемы, ранее отключенные. После сборки долейте до нормы охлаждающую жидкость. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте работу отопителя. Если из печки идет холодный воздух, значит радиатор завоздушился, и из него надо удалить воздух. Делается это простым частичным снятием одного из патрубков(до образования щели) на печке на работающем двигателе до полного выхода воздуха. Удачи вам в ремонте!

На фольксваген пассат б3 б4 ремонт заслонки печки для подачи воздуха на радиатор. Для решения основной проблемы ” не греет печка, дует еле тёплый воздух” не снимая при этом торпеды – (панели приборов) данный способ ремонта подходит для машин ауди 80 б3 б4 фольксваген гольф 3

разборка части печки ,не снимая торпеду,что бы добраться до основных заслонок занимает не больше часа. !!(((поддержи канал в развитии сб.4276 8550 1249 4981))))!!

Подписывайтесь на канал в Telegram:для ПК: https://t.me/PassatB3ManualClub Для мобильных устройств: @PassatB3ManualClub Плохо греет печка? Что делать? Одной из причин может быть дырявые заслонки! В фольцвагенах пассат б3 б4 это бывает . )) Bad heating stove? What to do? One of the reasons may be leaky shutters! In the folkwagens trade wind b3 b4 it happens . )) Badly heated by the trade mark b3

Все просто и не дорого. Если кому подробнее, то помогу, чем смогу. Забыл добавить. Надо большой кипятильник в ведро, когда промываешь с лимонной кислотой.

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО http://vwb3.ru/ ДТОЖ можно тут http://ali.pub/hdnfk ДТОЖ http://ali.pub/2mj8f мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg как проверить переключение заслонки зима лето. vw passat b3. моновпрыск Двигетель ABS 1991 г.в Заслонка зима лето. Подпишись на канал, смотри самое свежее видео

вдохновился просмотром канала Игоря Грака https://www.youtube.com/channel/UCltEpZJIFmAIE9X9No_ID5g а вот https://youtu.be/ta-oUDth20g параметры мотора после этой доработки

видео для тех у кого связка ключей к машине и каждый раз пока не привык надо подбирать ключ к замкам чтобы открыть машину и уехать:-) видео на примере фольксваген пассат б3

Показать панель управления

А на гольф 3 как снять печка плоха греет

Ребят, а на гольфе 3 так же можно снять, без разбора всей панели?

а что делать если в режиме холодный воздух дует постоянно теплым. в авто постоянно жара

Привет.а что надо дальше делать?как обклеить заслонку? Есть видео?заранее благодарю

Молодец,мне тоже самое предстоит

у меня венто и дует во все патрубки и боковые и на ноги и на задние пассажирские.Лобовуха зимой подмерзает,хотя ставишь обдув токо на лобовое.Там ещё наверное такая же осыпавшаяся заслонка есть?

Ещё раз. Как ты отвёрточкой длинной, тонкой подцепил 2 скобы, которые сзади? Какой к ним доступ?

Наиполезнейшое видео – с меня лайк и подписка!

Дружище! Твоя версия нужная. Но есть ещё одна причнка. Я думаю виной может быть стальная трубка, что идёт обраткой к помпе. Осенью КАПИТАЛИЛ двиг, паралельно снимал торпеду менял радиатор печки и переклеивал ВСЕ заслонки. В правильности сборки я уверен. Но. в городе в салоне дубак, на трассе при минус 15 вент-р печки вообще выключал, жарко. Чем это объяснить?? Моё мнение-это трубка, т.к. она в двух местах приплющена. Кстати, я с Кольчугино

Привет! Подскажите, пожалуйста, чем заклеить заслонки? У меня такая же проблема, при чем еще и потек радиатор печки. Заслонки превратились в труху, но вот ума не приложу чем бы их починить.. Спасибо за ответ заранее!

интересно обратно наверное сложновато было защелкнуть, с стороны двигателя защёлки короба??

МОЛОДЕЦ! ВСЁ ПОНЯТНО И КОРОТКО! СПАСИБО!

Привет, а на печке с климат-контролем на пассат б3 также устроена эта заслонка? там приводы не тросиком а стоят электричксуие и вакумные приводы.

Дружище! Твоя версия нужная. Но есть ещё одна причнка. Я думаю виной может быть стальная трубка, что идёт обраткой к помпе. Осенью КАПИТАЛИЛ двиг, паралельно снимал торпеду менял радиатор печки и переклеивал ВСЕ заслонки. В правильности сборки я уверен. в городе в салоне дубак, на трассе при минус 15 вент-р печки вообще выключал, жарко. Чем это объяснить?? Моё мнение-это трубка, т.к. она в двух местах приплющена. Кстати, я с Кольчугино

интересно обратно наверное сложновато было защелкнуть, с стороны двигателя защёлки короба??

Наиполезнейшое видео – с меня лайк и подписка!

А на гольф 3 как снять печка плоха греет

Ребят, а на гольфе 3 так же можно снять, без разбора всей панели?

Привет! Подскажите, пожалуйста, чем заклеить заслонки? У меня такая же проблема, при чем еще и потек радиатор печки. Заслонки превратились в труху, но вот ума не приложу чем бы их починить.. Спасибо за ответ заранее!

у меня венто и дует во все патрубки и боковые и на ноги и на задние пассажирские.Лобовуха зимой подмерзает, хотя ставишь обдув токо на лобовое.Там ещё наверное такая же осыпавшаяся заслонка есть?

а что делать если в режиме холодный воздух дует постоянно теплым. в авто постоянно жара

Ещё раз. Как ты отвёрточкой длинной, тонкой подцепил 2 скобы, которые сзади? Какой к ним доступ?

Привет, а на печке с климат-контролем на пассат б3 также устроена эта заслонка? там приводы не тросиком а стоят электричксуие и вакумные приводы.

Привет.а что надо дальше делать?как обклеить заслонку? Есть видео?заранее благодарю

МОЛОДЕЦ! ВСЁ ПОНЯТНО И КОРОТКО! СПАСИБО!

Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру и начал снимать то что происходит вокруг.

Видеоблогеры делятся на множество направлений, кардинально отличающихся друг от друга. В последнее время интернет общественность заразила детская тематика, данное направление пользуется спросом и соберает своих поклонников. Видеоблогинг вырос в последнее время, и большинство ресурсов просто забиты подобным контентом. Мы не исключение и с радостью предоставим Вашему вниманию разные направления видеоблогов на одном сайте.

Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика. Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер). Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.

Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете найти самые полезные и редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.

Впрочем, встречаются очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками. Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети. С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.

переклейка ЗАСЛОНОК печки НЕ СНИМАЯ торпеду.plywood DAMPERS of the stove

Ремонт печки VW PASSAT B3 с заменой радиатора

Vw Passat b3 заслонки печки

проклейка заслонок печки не снимая торпеду Volkswagen Vento

Работа заслонок печки b3 passat

Ремонт регулятора оборотов печки Фольксваген б3

Замена радиатора печки пассат б3. Вечные заслонки

Плохо греет печка. Что делать? Volkswagen Passat B3 – B4

Принцип работы заслонок печки на wv b3

Замена радиатора печки пассат В3

если не греет печка ремонт заслонки не снимая торпеды на фольксваген пассат б3 б4

Mostrar controles do player

  • Publicado em 14 Jan 2017
  • На фольксваген пассат б3 б4 ремонт заслонки печки для подачи воздуха на радиатор. Для решения основной проблемы ” не греет печка, дует еле тёплый воздух” не снимая при этом торпеды – (панели приборов) данный способ ремонта подходит для машин ауди 80 б3 б4 фольксваген гольф 3
  • ремонт заслонки печки не снимая торпедыремонт печки фольксваген пассат б3.ремонт заслонки печки не снимая торпеды фольксваген пассат б3 б4не греет печка на фольксваген пассат б3 б4дует тёплый воздух на прогретом двигателе фольксваген пассат б3печка не нагревается фольксваген пассат б3ремонт печки не снимая панель приборов на пассат б3ремонт печки без лишнего разбора на фольксваген пассат б3в машине холодно пассат б3 б4стёкла не оттаивают на ауди 80

А на гольф 3 как снять печка плоха греет

Ребят, а на гольфе 3 так же можно снять, без разбора всей панели?

На джетте я без разбора панели менял печку попробуй потом расскажешь

честно говоря думаю на гольфе так не получится из-за усилителя под торпедой. а вообще я не пробовал переклеивать заслонки на гольфе не довелось. а так центральный корпус печки и заслонки точно такие же

а что делать если в режиме холодный воздух дует постоянно теплым. в авто постоянно жара

Привет.а что надо дальше делать?как обклеить заслонку? Есть видео?заранее благодарю

Молодец,мне тоже самое предстоит

у меня венто и дует во все патрубки и боковые и на ноги и на задние пассажирские.Лобовуха зимой подмерзает,хотя ставишь обдув токо на лобовое.Там ещё наверное такая же осыпавшаяся заслонка есть?

да да рассекательная заслонка

Ещё раз. Как ты отвёрточкой длинной, тонкой подцепил 2 скобы, которые сзади? Какой к ним доступ?

Наиполезнейшое видео – с меня лайк и подписка!

Дружище! Твоя версия нужная. Но есть ещё одна причнка. Я думаю виной может быть стальная трубка, что идёт обраткой к помпе. Осенью КАПИТАЛИЛ двиг, паралельно снимал торпеду менял радиатор печки и переклеивал ВСЕ заслонки. В правильности сборки я уверен. Но. в городе в салоне дубак, на трассе при минус 15 вент-р печки вообще выключал, жарко. Чем это объяснить?? Моё мнение-это трубка, т.к. она в двух местах приплющена. Кстати, я с Кольчугино

Александр Ярославцев, то есть вы имеете ввиду что изгиб трубки мешает циркуляции?

Привет! Подскажите, пожалуйста, чем заклеить заслонки? У меня такая же проблема, при чем еще и потек радиатор печки. Заслонки превратились в труху, но вот ума не приложу чем бы их починить.. Спасибо за ответ заранее!

Лучше обклеить заслонки спленом 2 мм а также сразу поменять радиатор на новый желательно фирмы Хелла-Бехр и будет вам Ташкент в машине если конечно салон в нормальном состоянии

я для ремонта заслонок использовал алюминиевую фольгу на клейкой основе. можно воспользоваться армированным скотчем или изалоном для вентиляционных систем (он на клейкой основе)

интересно обратно наверное сложновато было защелкнуть, с стороны двигателя защёлки короба??

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.3 проголосовавших: 18

Audi 80 печка отопления. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Audi 80 b4 приводы заслонок системы отопления. Автоновости, объявления, фотографии
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Симптомы неисправности печки Ауди Что делать, если печка Ауди 80 не греет.  Чтобы восстановить работоспособность системы отопления, необходимо выяснить, почему плохо греет печка Ауди 80, то есть провести её диагностику. В норме после завода мотора и начала движения спустя 10 – 15 минут печка должна обеспечить хороший прогрев салона – этого времени достаточно, чтобы силовой агрегат вышел на рабочие параметры функционирования. Если из дефлекторов по прошествии 15 минут поступает холодный воздух или потока вообще не ощущается, а стёкла изнутри покрылись инеем или интенсивно запотели – необходимо срочно искать причину. Недостаточный уровень ОЖ.

    Audi 80 (B3) owner story — DIY repair. Запись является логическим продолжением первой части. Менял радиатор печки и заодно восстановил оставшиеся заслонки отопителя резиной с крепление стяжками. Резиной при подаче горячего воздуха не пахнет. При посадке торпеды на место убраны все недочеты прошлого исполнения. Теперь места сопряжения воз   Запись является логическим продолжением первой части. Менял радиатор печки и заодно восстановил оставшиеся заслонки отопителя резиной с крепление стяжками. Резиной при подаче горячего воздуха не пахнет. При посадке торпеды на место убраны все недочеты прошлого исполнения.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Потекла печка на моей Ауди 80, надо было что то делать Но для этого нужно сперва ее снять. Сделать это не легко, весь день на процедуру ушел.  Вот все что предстоит демонтировать чтобы добраться до радиатора печки. Но первым делом, как и при практически при любом ремонте, необходимо снять клемму с аккумулятора для сохранности электрооборудования автомобиля. Приступаем к снятию руля.

    В этом случае образуется осадок, постепенно оседающий на стенках радиаторных трубок и уменьшающий просвет для циркуляции ОЖ. Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля. Решение проблем в работе печки Ауди Если из дефлекторов по прошествии 15 минут поступает холодный воздух или потока вообще не ощущается, а стёкла изнутри покрылись инеем или интенсивно запотели — необходимо срочно искать причину. Если не греет печка Ауди 80 Б 2 и есть уверенность, что вентилятор не крутится, необходимо проверить целостность амперного предохранителя F17, отвечающего за цепь питания электромотора вентилятор.

    Не работает печка на Ауди 80 B3 | Авто-помощь

    Вот и я добрался, до попсовой в последние время проблемы А именно, речь пойдет, о системе отопления салона. Система же в свою очередь заключалась в том, что лень матушка и отсутствие вовремя денег, принесли мне целый букет проблем, которые коснулись всего. И так, что мы имеем? И как всегда, задумалось об этом, только перед зимой: И с чистой совестью перед машиной, можно собирать в обратном порядке!

    При этом категорически не забыть поставить фильтр салона, потому что себя и свой труд уважаешь, и хочешь что бы сея процедура послужила иммунитетом к данному сегменту до конца дней твоих: Снял торпеду без особых проблем, с пивом, не спеша за 2 часа, у себя во дворе Но не с первой попытки: D ибо даже саморезы там, под головку на 8, да еще и тонкостенную: DDD психанул и решил больше не мучать «попрошайками» своих товарищей.

    Есть все что мне нужно. Могу лишь добавить что все болты от полки у водителя нужно выкручивать! И бороду с туннелем всё же мне пришлось снять! Было не удобно малёха снимать торпеду, хотя это ещё ладно.

    Но вот желание все вычистить оказалось сильнее. Кот тут же дал мне понять, что такой грязи он не потерпит: Жора был явно недоволен. Потребовалось открутить 2 болта со стороны моторки и 2 со стороны воздуховода или фильтра кому как удобно в ссылке выше эт тоже есть. Открутилось всё нормально, но вот выходила она туговато приклеилась к родной шумке у радиатора. Вот она коза отмечнные элементы необходимо проверять, если у вас проблемы с скоростями вентилятора печки. Как мне кажется вполне не плохо сохранилась и радиатор как будто родной.

    Ну я думаю известная многим картина. Причем это на раз точно уже вымыто!.. Заслонки конечно в труху ;. На радиаторе в рулетку играть не стал как видите, а вот фильтр дешёвый и подходил очень стремно! Не советую брать такой. У печки восстановил заслонки путем наклеивания сплена оставшегося. Очень удобно и очень годно!

    Хотя честно сказать с хомутиками я переборщил… Сплен и так хорошо держится! А я только дырок лишних по наделал — в общем мне хомуты не понравились. Которую в жизни не трогал: DDD всегда в максимально горячем положении была. Смотрите джентельмены и мотайте на ус! Чистота, конечно хорошо но эта решётка снимается — только если ломать эти пимпочки… Чего я бы не делал, еслиб знал. В оконцове фотка кст. Думаю ну капец, приехали, разбаловал машинку новенькими штуками, всё думаю, важничает.

    Пока руки не доходят этим заняться — читаю отчеты, уже с десяток наверное прочитал, твой самый четкий. Наверно самый хороший который я находил. На днях тоже предстоит замена радиатора печки, проклейка заслонок, патрубков и антифриза. А какой толщиной сплен лучше взять на заслонки? Спасибо Сейчас спустя время, я бы выбрал не сплен, а битопласт 0,5мм и тут надо смотреть который клеится на смерть, как stp-ешный допустим. Завтра съезжу посмотрю в магазине что в наличии есть, заодно и радиатор печки должен придти, заберу и начнется веселье.

    Это детские шалости Я вот через капиталку прошёл…там да, сплошное «веселье» Там кст. Обрати внимание на самом радиаторе тоже уплотнения присутствуют и как раз кст как полоски из битопласта ; бери точно 10мм. Заехал сегодня после работы в магазин, есть битопласт и 5мм и 10мм, но фирма неизвестная, да и качество какоето неочень.

    Покатаюсь поищу фирмы stp. Что-то нечего похожего найти не могу, нашел шуммоф м2, взял на пробу 3 листа и задумался. А на сколько примерно градуссов греет наша печка? Теперь есть чем заняться на выходных! Ой а я уж думал все начитались такой инфы хотя конечно, очень приятно! Спасибо, за внимание ; чем смогу, тем пожалста.

    ремонт заслонки печки ауди 80

    Как заменить узел заслонки дровяной печи | Главная Руководства

    Заслонки на дровяных печах позволяют регулировать количество восходящего потока и контролировать тепло от печи. Узел заслонки состоит из круглой металлической или керамической пластины, которая вставляется в нижнюю часть трубы дымохода, и регулировочной рукоятки из пружинной стали снаружи. Со временем плита может испортиться от чрезмерного нагрева. Если регулировка заслонки не меняет количество тепла от печи, пришло время заменить заслонку.Приобретите узел заслонки в зависимости от модели печи или размера трубы дымохода. В большинстве случаев замена занимает относительно короткое время.

    Дайте печи и дымоходу остыть. С помощью отвертки снимите винты, которые крепят верхний и нижний конец секции дымоходной трубы, где установлена ​​заслонка. Для болтов с шестигранной головкой используйте соответствующий гаечный ключ. Сохраните винты или болты.

    Поднимите секцию демпфера и отделите нижний конец от нижней секции.В качестве альтернативы, если секция присоединяется к фланцу в верхней части печи, разъедините это соединение. Переместите секцию трубы в одну сторону и потяните ее вниз, чтобы отсоединить от секции выше.

    Наденьте рабочие перчатки или латексные перчатки. Загляните внутрь секции демпфера и выкрутите винты или болты, которыми шток ручки крепится к втулкам в верхней части демпфера. Потяните наружу ручку из пружинной стали, чтобы отсоединить и снять шток. Снимите демпфер с трубы.

    Ослабьте винты или болты на втулках нового демпфера и снимите ручку.Вставьте новую заслонку в трубу дымохода.

    Вставьте квадратный или конический конец стержня рукоятки в отверстие на той стороне трубы, где была удалена старая рукоятка. Проденьте стержень через втулки на демпфере и вставьте его конец в отверстие на противоположной стороне трубы. Затяните винты или болты на втулках.

    Снова прикрепите верхний и нижний концы дымоходной трубы демпфера. Поверните трубу, чтобы совместить отверстия для винтов или болтов на каждом креплении, и закрепите крепления сохраненными винтами или болтами.

    техническое обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3

    Volkswagen Passat — одна из самых популярных моделей немецкого автогиганта. Этот автомобиль среднего размера заслуживает хороших отзывов благодаря своим техническим характеристикам, комфортному и стильному дизайну. Традиционным достоинством автомобиля является настоящая немецкая надежность. Однако эти машины могут выйти из строя. Любые неисправности этого высокотехнологичного автомобиля должны устраняться только квалифицированными специалистами. Технический центр VAG Auto Service выполняет любой ремонт Фольксваген Фольксваген Пассат недорого в Москве.Наши специалисты обладают высоким профессионализмом и большим опытом работы с данной моделью. Это дает нам возможность эффективно устранять любые неисправности, даже самой высокой сложности.

    Высокое качество и надежность можно назвать традиционными достоинствами Volkswagen Passat любого поколения. Эти автомобили способны преодолевать многие сотни тысяч километров. Такая долговечность достигается при условии бережной эксплуатации и качественного обслуживания. Однако при нарушении этих условий срок службы агрегатов автомобиля может значительно сократиться.Очень важно, чтобы ремонт Фольксваген Пассат выполнялся квалифицированными мастерами, что позволит устранить неполадки дешевле и с гарантией качественного результата.

    Профессиональный ремонт Фольксваген Пассат в нашем техцентре

    Специалисты нашего автосервиса смогут оказать услуги на самом высоком профессиональном уровне. Мы можем качественно и быстро устранить неисправность любого агрегата, агрегата или системы автомобиля. В частности, наши специалисты выполняют реставрацию:

    • силовой агрегат автомобиля;
    • трансмиссии и коробки передач;
    • Ходовая часть, рулевое управление, тормозная система;
    • Электрика и автоэлектроника.

    Наши мастера также осуществляют кузовной ремонт и любые виды покрасочных работ.

    Надо понимать, что при достаточно серьезных поломках цена ремонта Фольксваген Пассат может быть достаточно высокой. В связи с этим важно срочно устранять любые неполадки, пока они не переросли в серьезную неисправность. Это значительно снизит уровень финансовых затрат. Кроме того, очень важно как можно быстрее устранять неисправности систем, непосредственно отвечающих за безопасность вождения.В первую очередь речь идет о подвеске, рулевом управлении, тормозной системе. Также большую роль для безопасной эксплуатации автомобиля играют многие виды электрооборудования и электроники.

    В Техническом центре «VAG Автосервис» работает штат опытных специалистов, хорошо знакомых с Passat и знающих все характерные особенности и слабые места этой модели в любом поколении. Благодаря этому мы можем не только обеспечить максимальное качество и скорость устранения неполадок, но и предложить выгодную стоимость ремонта Фольксваген Пассат.Мы решаем даже самые сложные задачи оперативно и выгодно для клиента.

    Эффективный ремонт возможен только при использовании качественных деталей и принадлежностей. Поэтому их выбор имеет большое значение. В нашем техцентре вы сможете купить на самых выгодных условиях любые детали, замена которых потребует ремонта Фольксваген Пассат. Мы продаем только качественные запчасти от лучших производителей.

    Прежде чем рассказать о ремонте этих автомобилей, необходимо сказать несколько слов о самой модели и ее конструктивных особенностях. Volkswagen Passat — одна из двух самых популярных моделей Volkswagen. Volkswagen Passat появился практически одновременно с моделью Volkswagen Golf еще в 1974 году, но и по сей день остается не менее популярным среди автовладельцев, чем легендарный Golf. На сегодняшний день в производстве сменилось семь поколений Volkswagen Passat.

    Теперь поговорим об особенностях конструкции различных модификаций Фольксваген Пассат, так как ремонт Фольксваген Пассат, его диагностику или техническое обслуживание невозможно провести без знания всех особенностей автомобиля.За все время своего производства Volkswagen Passat строился на четырех основных платформах: B1, B3, B5 и B6 . Машины первого и второго поколения созданы на технологической платформе B1, «третий» и «четвертый» Passat на платформе B3. На платформе В5 — самые массовые автомобили за все время выпуска VWPassatB5 и VWPassatB5.5 , а на базе новейшей технологической платформы — автомобили шестого с седьмого поколения.Мы не будем рассматривать ремонт Фольксваген Пассат, созданный на платформах В1 и В3, потому что почти все эти автомобили уже списаны.

    Ремонт Volkswagen Passat: Ремонт подвески

    Ремонт подвески Фольксваген Пассат начинается с ее диагностики. В процессе диагностики подвески проводятся следующие проверки: в первую очередь проверяются люфты всех подвижных соединений — шаровых опор рычагов, рулевых тяг и их наконечников, стоек стабилизатора.Все резинометаллические изделия (сайлентблоки, опоры двигателя, коробки передач, подрамники) проверяют на изломы, расслоения или разрушения материала, а также на надежность крепления. Контролируется люфт подшипников передней и задней ступиц, отсутствие посторонних звуков при вращении колес. Осматриваются передние и задние стойки на предмет деформации и течи масла из амортизаторов, проводится внешний осмотр пыльников ШРУСов, рулевых тяг, шаровых опор на выявление зазоров и трещин.Кроме элементов подвески проводится внешний осмотр и элементов других систем. Проверяется состояние рабочей и стояночной тормозной системы, оценивается износ тормозных дисков и тормозных колодок, состояние тормозных трубок и шлангов, проверяется отсутствие утечек тормозной жидкости. Двигатель, коробка передач и элементы системы гидроусилителя руля осматриваются на наличие утечек масла и гидравлической жидкости. Также проверяется надежность крепления и герметичность выхлопной системы.После завершения диагностики составляется перечень выявленных дефектов (в случае обнаружения) и даются рекомендации по их устранению. Следует отметить, что дефекты, обнаруженные непосредственно в подвеске или рабочей тормозной системе вашего Фольксваген Пассат, рекомендуется устранять незамедлительно, так как именно подвеска обеспечивает движение автомобиля по дороге и управление автомобилем. С методами и алгоритмом диагностики подвески Фольксваген Пассат вы можете ознакомиться в разделе «Диагностика подвески Фольксваген».

    Ремонт подвески Фольксваген Пассат рекомендуется проводить в специализированном техцентре Фольксваген. На первый взгляд может показаться, что ремонт подвески Фольксваген мало чем отличается от ремонта ходовой части автомобилей других марок, но все же есть некоторые нюансы. Например, сайлентблоки задней балки автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений имеют не обычную круглую форму, как аналогичные детали других автомобилей, а специально разработанную криволинейную поверхность, предназначенную для поглощения продольных ударов в заднее колесо.При их замене необходимо использовать специальное приспособление, точно повторяющее форму внешней части сайлентблока. В противном случае сайлентблок будет деформироваться при запрессовке. Это же устройство позволяет производить замену сайлентблоков без демонтажа задней балки с автомобиля, что снижает общую стоимость работ при таких операциях в специализированном техцентре.

    То же самое можно сказать и о работе с подвеской Volkswagen Passat пятой серии. При сборке передней стойки подвески (в случае замены амортизатора, его опоры, пружины) очень необходимо обеспечить положение верхней рессоры относительно оси крепления амортизатора — верхняя рессора должна быть установлена строго под углом 11 градусов.Для обеспечения правильной установки в специализированных сервисах используется специальный шаблон, с помощью которого производится сборка передних стоек.

    Ремонт Volkswagen Passat: ремонт тормозной системы

    Также следует сказать несколько слов о ремонте тормозной системы. Например, на всех автомобилях шестого и седьмого поколения установлена ​​электромеханическая система стояночного тормоза — теперь нет привычного всем «ручника» — вместо него на консоли обычная кнопка.Суть ее работы заключается в следующем: при необходимости зафиксировать автомобиль на наклонной поверхности водитель нажимает кнопку, после чего включаются моторы, установленные в каждом из задних тормозных суппортов, которые блокируют задние колеса тормозными колодками. Поэтому такую ​​простую, на первый взгляд, операцию, как замена задних тормозных колодок Фольксваген Пассат шестого и седьмого поколения, может выполнить только специализированный технический центр. Дело в том, что электродвигатели, установленные в задние суппорта, имеют только электронное управление, и для установки новых колодок их необходимо привести обратно в «исходное», то есть «базовое» положение — без этого даже снять проблематично. тормозной суппорт, так как электродвигатель прижимает колодки максимально близко к тормозному диску.После замены колодок необходимо провести повторную адаптацию, то есть базовую регулировку стояночного тормоза – иными словами, «сообщить» блоку управления о том, что на автомобиль установлены новые тормозные колодки номинальной толщины. Приведение электромеханического стояночного тормоза в базовое положение и адаптация блока управления осуществляется только с помощью диагностического оборудования, которого просто может не быть среди общесервисного оборудования автомобиля.

    Ремонт Фольксваген Пассат: ремонт двигателя

    Ремонт двигателя Фольксваген Пассат — операция достаточно редкая.При соблюдении правил эксплуатации, а также если техническое обслуживание Фольксваген проводится вовремя и в соответствии с заводскими рекомендациями, практически любой двигатель Фольксваген способен «пройти» без капитального ремонта не одну сотню тысяч километров. Чаще приходится сталкиваться с дефектами систем подачи топлива, впрыска и зажигания. О наличии неисправностей в этих системах могут свидетельствовать следующие «симптомы»: двигатель не заводится, либо запускается и сразу глохнет, «не держит» холостые обороты, повышенный расход топлива, автомобиль не разгоняется как обычно (очень медленный разгон , бывают рывки или «провалы»).Примерно с 2000 модельного года Volkswagen Passat оснащается сигнальной лампой неисправности двигателя — CHECKENGINE.

    Его включение также свидетельствует о неисправности в системе управления впрыском. При любой из этих проблем необходимо провести диагностику двигателя вашего Фольксвагена. Система подачи и впрыска топлива, а также система зажигания включают в себя большое количество различных датчиков и исполнительных механизмов, и чем новее автомобиль, тем больше элементов используется в системе.В процессе диагностики должны быть проверены все элементы системы впрыска: сигналы датчиков, реакция исполнительных механизмов на выдаваемые команды, отсутствие обрывов или коротких замыканий в проводке. Конечно, все эти проверки можно сделать и в «ручном» режиме — то есть проверить каждый датчик, «прозвонить» все провода, но такая проверка займет очень много времени. Для облегчения работы диагноста и ускорения процесса поиска неисправности в программу блока управления двигателем добавлен блок самодиагностики.Во время работы двигателя блок управления постоянно анализирует сигналы датчиков, и если какой-либо из сигналов пропадает, или кажется недостоверным, блок управления записывает информацию об этом событии в свою память. Далее эту информацию можно получить из памяти блока управления с помощью диагностического прибора. Практически все современные диагностические приборы могут считывать информацию об обнаруженных неисправностях из памяти блоков управления, однако во многих случаях этой информации может быть недостаточно для достоверного определения причин неисправности.Например, если блок управления фиксирует недостоверный сигнал датчика кислорода за катализатором выхлопных газов, это не свидетельствует о неисправности этого датчика. Причиной появления этой ошибки может быть недостаточно эффективная работа катализатора. При использовании в процессе диагностики оригинального диагностического оборудования, применяемого в специализированных автосервисах Volkswagen, можно быстро установить истинную причину неисправности. Оригинальный диагностический прибор имеет специальную тестовую программу, предназначенную для проверки работы катализаторов.При его срабатывании двигатель переходит в особый режим работы — в двигатель подается переобогащенная топливно-воздушная смесь, которая в цилиндрах не сгорает полностью. Не сгоревшие углеводороды должны «сгореть» внутри катализатора, а по разнице показаний кислородных датчиков, расположенных до и после катализатора, можно оценить эффективность самого катализатора. Данная программа, а также многие другие функции, необходимые для проведения полной диагностики двигателя Фольксваген, содержатся только в оригинальном диагностическом комплексе, поэтому проведение диагностических процедур рекомендуется только в специализированных автосервисах.

    О диагностике и ремонте механической части двигателя можно сказать следующее — при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел, одобренных Volkswagen, дефекты в этой области встречаются достаточно редко. Самым распространенным дефектом можно считать лишь износ маслосъемных колпачков и направляющих клапанов, который обычно проявляется в виде повышенного расхода масла. В нашей рубрике «вопрос к специалисту» довольно часто возникает вопрос о том, какой расход масла можно считать нормальным.К сожалению, в заводском руководстве по ремонту Фольксваген Пассат эти данные не нормируются, но по сложившейся практике приемлемым можно считать расход масла, не превышающий 3 л на 10 000 км пробега (или 0,3 л на 1000 км пробега). Износ маслосъемных колпачков, к сожалению, не единственная причина, по которой может возникнуть повышенный расход масла. Довольно часто расход масла является следствием повышенного давления в картере – например, из-за засорения системы вентиляции картера.На турбированных двигателях, массово устанавливаемых на Фольксваген Пассат пятого и седьмого поколения, причиной расхода масла может быть неисправность турбокомпрессора.

    Диагностика АКПП Фольксваген также проводится исключительно с помощью диагностического управления. Начиная с Volkswagen Passat четвертого поколения автоматические коробки передач полностью электронные. С помощью оригинального диагностического прибора можно получить полную картину работы всех агрегатов АКПП.Вместо широко распространенного сегодня метода под названием «разобрать и поменять» с помощью диагностического прибора можно выявить неисправные узлы АКПП, не разбирая ее. По сигналам датчиков, установленных на коленчатом валу двигателя и валах АКПП, можно оперативно определить время включения и выключения передачи, какой из фрикционных пакетов работает с пробуксовкой, оценить эффективность работы преобразователь крутящего момента. Это позволяет ремонтировать АКПП Фольксваген не «наобум» (методом пробной замены деталей), а целенаправленно, имея информацию о том, в каком узле находится дефект до разборки АКПП.Автомобили Volkswagen Passat шестого и седьмого семейств часто комплектуются не классическими АКПП, а коробками передач, выполненными по технологии DSG (DirectShiftGearbox). Эти автоматические коробки передач конструктивно больше похожи на механические коробки передач. В их конструкции используются две «муфты», каждая из которых имеет свою шестерню. Благодаря тому, что трансмиссия включается заблаговременно, переключение передач происходит очень быстро — процесс переключения занимает около 8 миллисекунд. За счет этого достигается экономия топлива и автомобиль получает наиболее динамичное ускорение по сравнению с другими типами коробок передач.Так как сцепления изнашиваются в процессе эксплуатации, их необходимо «регулировать» каждые 10-20 тысяч километров, то есть точку включения сцепления нужно выставлять на параметры, заложенные в блоке управления коробкой передач. Если ваш автомобиль начинает «дергаться» в начале движения, коробка начинает «проскальзывать» или автомобиль движется «рывками», не нужно спешить с выполнением ремонта коробки дсг – возможно, нужно просто провести основная процедура настройки блока управления. Базовая регулировка осуществляется с помощью специальной программы с помощью оригинального диагностического тестера Volkswagen.

    Ремонт Volkswagen Passat: Ремонт электрооборудования

    Ремонт Фольксваген Пассат в части бортового электрооборудования также невозможен без применения диагностического тестера. Обилие различных электронных систем и модулей, а также развитая система самодиагностики позволяют в считанные минуты получить полную информацию о «здоровье» всей бортовой электросети. В процессе диагностики можно сразу узнать, например, сколько газа содержится в системе кондиционирования, какие лампочки перегорели в фарах и фонариках, вплоть до того, что радиатор печки не забит и на каком пробеге машина была.Использование оригинального диагностического прибора обязательно, например, даже при регулировке фар. На автомобилях, оборудованных адаптивным светом фар, регулировка фар осуществляется только с помощью специальной программы Volkswagen Diagnostic Tester. В автомобилях, не предназначенных для российского рынка, с помощью диагностического тестера можно произвести перенастройку систем. Например, в автомобилях, выпускаемых для рынка США, необходимо перепрограммировать бортовой компьютер так, чтобы информация на нем отображалась в километрах и градусах Цельсия, а не в милях и Фаренгейтах, а также перенастроить автомагнитолу на российская эфирная сетка.

    В целом ремонт Volkswagen Passat обходится владельцу несколько дороже, чем обслуживание, например, Volkswagen Golf или Volkswagen Polo, но в то же время эксплуатация Volkswagen Passat вполне доступна для среднестатистического автовладельца. Все модели Volkswagen Passat (Passat B3, Passat B4, Passat B5, Passat B6) достаточно надежны и при своевременном проведении ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы.

    Ремонт системы однократного впрыска автомобилей Volkswagen

    Ремонт одинарного впрыска на Фольксваген Пассат Б3 и Фольксваген Гольф выполняется настоящими профессионалами.Чаще всего причиной поломки является неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, прорывы прокладок и шлангов, износ узла регулировки холостого хода или потенциометра дроссельной заслонки.

    Первый Volkswagen Passat B3 сошел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал бестселлером — покупателям понравился просторный салон с красивыми материалами отделки, огромный багажник и простой, но в то же время очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений, Volkswagen Passat B3 претерпел и технические: удлинилась колесная база, изменилась конструкция задней подвески, появились новые электроприборы.Изменениям подвергся и силовой агрегат: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке он (кстати, мощность самого объемистого из них — V6 составлял 174 л.с.) получил поперечное размещение. . Кроме того, в линейке двигателей были варианты с однократным впрыском: такие машины были несколько менее динамичными, но это полностью компенсировалось малым расходом топлива и отсутствием проблем с регулировкой карбюратора.

    В целом автомобиль получился таким же выносливым и надежным, как и его предшественники: подвела только рулевая рама, которая вышла из строя примерно через 50:100 тысяч километров, да и подвеска не очень хорошо справлялась с плохой дорогой.Впрочем, для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальна.

    В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 было прекращено. На смену этому бесспорно великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: впрочем, и сегодня эти машины можно увидеть на европейских и особенно на российских улицах, некоторые из которых прошли уже более миллиона километров.

    Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне автомобиль мало чем отличался от Volkswagen Passat B3: фары стали немного уже, а вместо закрытого «передка» появилась решетка радиатора — это все.Самые большие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой ABS и безопасной рулевой колонкой.

    Фольксваген Пассат можно смело отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

    Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным? «Я уверен, что большинство респондентов помнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «Битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, имея практически неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна стать лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 получилась, по мнению специалистов, Vier Türen elf Jahre zu spät — четырехдверная, опоздавшая на одиннадцать лет.

    Автомобилисты терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Audi 80, это был настоящий прорыв Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и до 1981 года было выпущено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более удачная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска B2 под местным названием Santana аж до 2013 года. !

    В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное, в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наряду с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

    Машина, на примере которой мы считаем стоимость владения далека от нового Пассата 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — 88. Как бы то ни было, осмотр некогда популярного «немца» мы начнем с мотора.

    Двигатель

    моновпрыск Bosch очень надежная штука. Да и сам мотор, без каких-либо выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (что, впрочем, вполне «честно») двигатель не просил дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но он «болел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты.

    Первый проход резинового кольца между впускным и впускным коллектором. Такая распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент – регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно приобрести за 1,5-2 тысячи.

    По большому счету, это все, что обычно выходит из строя на этих двигателях. Заставить владельца «Пассата» отправиться в сервис может ремень ГРМ, который еще предстоит поменять. Но даже в сервисе просят вполне скромные на сегодняшний день 3500 руб. При этом сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600.

    Что здесь может хоть что-то спасти, так это замена масла.«Синтетику» в этот двигатель лучше не заливать, а вот полусинтетика 10W40 вполне подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Может это и не совсем правильно, но по определению одноразовая заливная пробка здесь ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю смазать маслом открутить и фильтр, и пробку будет несложно: все на виду, доступ свободный.

    Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: корпус патрубка воздушного фильтра не даст снять крышку, надо открутить хомуты. Это не так долго, но труба останется целой. Вложив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли менять и приводные ремни? На первый взгляд может показаться, что это легко. На самом деле — не очень.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Ремня два: один на генератор, второй на помпу и ГУР.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигаешь его как хочешь. Но не тут то было: чтобы снять ремень генератора, приходится снимать второй ремень (или шкив коленвала), а тут без ямы или подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР будет стоить дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания лезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремня ремни, то готовь полторы тысячи к мастеру на СТО.

    Ну и заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за все время эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина, между тем, служит ему уже 18 (!) лет. А вот поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Фару снимать не нужно; достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары.А вот слева придется снимать бачок жидкости ГУР, он полностью перекрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится ошейником, дело нескольких минут.

    Трансмиссия

    Уже первый Passat можно было купить как с МКПП, так и с автоматом. Перед нами пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не собрана. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.И преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при трогании и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но пока его все равно сняли, поставили новый, а потом стали разбираться с мотором, у которого тогда была причина рывков. Комплект сцепления В3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить детали хороших производителей. Работа будет стоить 5500 руб.Все остальные детали тут с завода, даже ШРУС, что достойно уважения.

    Шасси и тормоза

    И задняя, ​​и передняя подвеска В3 довольно простые и надежные. Правда, тут есть один тонкий момент: есть целая армия любителей поднять (да, не, а поднять) автомобиль, особенно его передок. Для этого чаще всего устанавливают стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.

    Вопросы тюнинга обсуждать не будем, это все для всех. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги для большого пробега настолько разъезжаются, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из элементов, требующих внимания, только шаровая опора. Он болтовой, его не сложно поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

    1 / 2

    2 / 2

    Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш пассат одет в кузов универсал, то вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе нужно будет снять, а потом установить обратно, что сделает ремонт дороже.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора.

    Что ты умеешь делать сам? Теоретически почти все. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, классическая схема, замена колодок дисковых тормозов почти удовольствие для любого вооруженного человека. Но замена задних барабанных тормозных колодок имеет одну тонкость.

    1 / 2

    2 / 2

    Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин поехал в автосервис, причем, скажем так, недорогой и с определенной географической спецификой рабочего коллектива. Вскоре рабочие отозвали его обратно: задний барабан снять не удалось, закис наглухо. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Положение спасли «болгарки»: просто распилили барабан. Не надо ходить в такие сервисы! Менять колодки вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие.

    Любой мало-мальски грамотный специалист вам скажет, что все дело в конструкции механизма для самостоятельного выращивания колодок.Его основная деталь — клин, опускающийся по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесных болтов и поднять вверх. После этого барабан можно снять. Его, кстати, тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не будет лезть «болгаркой» куда надо. Или сделай сам: одного раза будет достаточно, чтобы разобраться в этой системе. Или — в обычном сервисе, где за замену задних колодок возьмут около 1200 руб.

    Кузов и салон

    Салон автомобиля, конечно же, нельзя назвать красивым, изысканным, современным и так далее. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Скорость немного плавает: мы сказали, что оригинальный регулятор холостого хода стоит дорого…Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Особое удовольствие доставляет подвеска

    : ямы проглатывает хорошо, но валковой или ватной ее назвать сложно. Но в целом машина больше предполагает спокойную езду, а для любителей жгучей резины у Б3 были двигатели и посерьезнее. Обратите внимание на качество салона: даже на хороших колдобинах скрипов и сверчков нет, внутри тихо, хотя мотор достаточно голосистый.Свист ремня ГУР спишут на его износ или легкое растяжение, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля – на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.

    Проблемы с дровяными печами: заслонки — Chimneys.com

    Автор — Тодд Вуфенден

    Хотя существует бесчисленное множество различных моделей дровяных печей, основных типов печей относительно немного, и механические проблемы, с которыми они сталкиваются, схожи.Ваш первый шаг в уходе за плитой – это прочитать руководство пользователя, содержащее конкретную информацию о вашей модели печи. Если у вас нет инструкции, найдите на задней панели печи этикетку с указанием производителя и модели (или сфотографируйте ее, если вы не можете найти этикетку) и обратитесь в местный магазин печей. Возможно, вы сможете приобрести руководство.

    Здесь мы обсудим некоторые из основных категорий проблем, с которыми вы можете столкнуться, и что с ними делать. Мы охватим:

    • неисправность демпфера
    • сломанные / застрявшие / свободные ручки
    • деформированные или сломанные детали
    • взломанные или разбитые стекло
    • Изношенные или отсутствующие прокладки
    • неисправностей каталитических сготовков
    • неисправные каталитические сгорания
    • плохой производительность
    • Байпасная заслонка

    Ручка двигается, заслонка не двигается

    Если вы можете двигать ручку обходной заслонки, но заслонка застряла в открытом или закрытом положении, возможны три варианта:

    Отсоединенная или незакрепленная дровяная печь рычажный механизм демпфера

    Рукоятка обычно соединена со стержнем или рычагом, который упирается в заслонку демпфера при повороте рукоятки.(Заслонка заслонки — это металлическая пластина, которая открывается и закрывается.) Иногда от ручки к заслонке заслонки ведет несколько компонентов, и один из них может быть отсоединен или настолько ослаблен, что больше не взаимодействует с заслонкой заслонки.

    Сломанный компонент тяги демпфера

    Если кто-то нажал на ручку застрявшего демпфера, часть может сломаться.

    Деформированная, сломанная или смещенная заслонка клапана

    Особенно в условиях регулярного перегрева или грубого использования печи заслонка клапана иногда деформируется, ломается или выходит из своего положения, поэтому рычажный механизм больше не входит в зацепление с лезвие.

    В любом из этих случаев у вас есть два варианта: нанять специалиста по дымоходам для осмотра и ремонта печи или попытаться сделать это самостоятельно. Некоторые тяги демпфера легкодоступны, а до других добраться практически невозможно. Разобранная схема печи будет особенно полезна. Спросите в местном магазине печей, если у вас нет его в руководстве пользователя.

    Байпасная заслонка: ручка застряла

    Если ручка заслонки застряла, не применяйте силу! Вы можете согнуть или сломать его, создав гораздо большую проблему.Существует три основных причины заедания байпасных заслонок:

    Деформация заслонки

    Если заслонка деформируется из-за перегрева печи, она может застрять на месте. Иногда это происходит только когда печка холодная, или только когда горячая. Это связано с расширением металла: в том или ином положении (горячем или холодном) он может удариться о другой компонент печи или деформироваться настолько, что помешает плавной работе.

    Рычажный механизм сломан, погнут или неправильно подсоединен

    Иногда поврежденный или неправильно подсоединенный компонент может заклинить рычажный механизм.

    Неправильно отрегулированный механизм

    Некоторые демпферы имеют регулируемые устройства, такие как защелки, удерживающие демпфер в закрытом или открытом положении для предотвращения случайного перемещения демпфера, или выступы на задней стороне лопасти демпфера, которые зацепляют рычажный механизм демпфера . Если они слишком тугие, заслонка может застрять в открытом или закрытом положении.

    Опять же, решение состоит в том, чтобы осмотреть демпфер и рычажный механизм и при необходимости отремонтировать/отрегулировать/заменить. Правильно отрегулированная байпасная заслонка должна работать плавно и легко.

    Заслонка для труб

    Ручка движется, а лопасть не двигается

    Большинство заслонок для труб соединены с ручкой за счет трения: стальной стержень, проходящий через дымоход, имеет небольшой выступ, который упирается в соответствующий выступ в заслонке лезвие. Пружина на ручке снаружи трубы печи натягивает стержень, удерживая стержень в зацеплении с лезвием. (Взгляните на это в следующий раз, когда будете снимать дымоход для чистки, и вы увидите, что это действительно очень просто.) 

    Если гребень на стержне или выемка на лопасти изнашиваются, лопасть клапана может начать свободно вращаться на стержне, так что рукоятка демпфера больше не поворачивает лопасть должным образом.

    Сначала снимите секцию печной трубы и очистите трубу и заслонку, чтобы убедиться, что проблема именно в этом. Иногда вы обнаружите, что гребень просто выскользнул, и вы можете вернуть его на место. Если он изношен, измерьте диаметр печной трубы и купите новый демпфер в ближайшем магазине печей.

    Застрявшая заслонка

    Если заслонка застряла, скорее всего, в трубе скопился креозот и сажа. Отсоедините участок дымохода и очистите его. Наверное, пришло время почистить и дымоход… 

    Дверь слишком свободна или туго затянута. Большинство дверных защелок имеют регулировку. Но если раньше дверь была в порядке, а теперь кажется слишком свободной, сначала проверьте дверные уплотнители. (См. ниже) По мере износа прокладок дверь часто будет ощущаться неплотно. Поскольку прокладки являются ключом к предотвращению утечки воздуха в печь в неположенном месте, замените их, если они изношены, прежде чем регулировать дверную защелку.

    Если дверь слишком тугая, сначала убедитесь, что она правильно установлена ​​и находится в хорошем состоянии. Проверьте шарнирные штифты на предмет износа (замените их, если они изношены) и внимательно проверьте, не покоробилась ли дверь. Слегка деформированная дверь может быть в порядке, если вы сможете правильно ее уплотнить и отрегулировать защелку так, чтобы не было утечек воздуха. Но если дверь сильно деформирована или повреждена, замените ее.

    ~ Тодд Вуфенден

    Где искать, когда запускать и как взломать – Блог Kromatic

    Стратегия непростая.Инновационная стратегия в меньшей степени.

    Стратегия инноваций — это не игра в шахматы, когда вы видите перед собой всю доску. С инновационной стратегией вам не хватает информации, необходимой даже для того, чтобы решить ваши первые ходы, потому что вы не знаете, как выглядит доска или каковы правила. Вы даже не знаете, кто играет против вас, хотя можете быть уверены, что по крайней мере еще один человек находится на другой стороне.

    Инновационная стратегия больше похожа на выбор игры, в которую следует играть в первую очередь.

    Проще говоря, это решение Где играть . Где играть Решение должно быть принято прежде, чем думать о Как выиграть , подход, прославленный А. Г. Лафли, Роджером Л. Мартином и Дженнифер Риэль в их краеугольной книге «Играя, чтобы выиграть».

    Но это еще не все задачи инновационной стратегии.

    Проблема инновационной стратегии

    Проблема с инновационной стратегией заключается в том, что могут быть игры, в которые мы могли бы играть, а может и не быть, о которых еще никто даже не подозревает.Мы не знаем, каков приз в этих возможных играх. Мы не знаем, являются ли они честными играми. Мы даже не знаем, разрешат ли нам играть.

    Это как пытаться сделать выбор между шашками, шахматами, квиддичем и Келвином Боллом.

    Шашки и шахматы — довольно безопасные ставки — мы знаем, во что ввязываемся. Квиддич немного загадочнее. Возможно, мы сможем просмотреть правила, но, возможно, в конце концов решим, что, будучи вымышленным, а вы не волшебником, это, вероятно, плохая игра для нас.

    Но Кэлвин Болл?

    Calvin Ball — из комикса «Кельвин и Гоббс» — это игра, в которой правила меняются от момента к моменту. Единственное правило состоит в том, что никакие две игры не имеют одинаковых правил. Довольно сложно предсказать, выиграете вы или проиграете.

    Инкрементальный и разрушительный

    В этом разница между постепенными инновациями и подрывными (или трансформационными) инновациями. В инкрементальных инновациях правила игры известны. В подрывных инновациях они, как правило, неизвестны или не определены.

    Чтобы найти достойную область для прорывных инноваций, часто требуется радикально новая технология, которая внезапно меняет правила, или умный предприниматель, которому удается найти пробел в своде правил, где вещи не были четко определены. Подумайте, как Uber предлагает такси, которые на самом деле не являются лицензированными такси. Или как AirBnB предлагает гостиничные номера, которые технически не являются гостиничными номерами.

    Когда должностные лица жалуются, что разрушители не играют по правилам, они обычно правы.Нарушители — это партизаны, использующие любую тактику, которую считают полезной. Если их поймают на нарушении правил, они иногда подчинятся, а иногда просто продолжат жульничать.

    Таким образом, инновационная стратегия — это не просто выбор того, где играть и как выиграть, но и где исследовать, когда запускать и как взламывать.

    Где исследовать

    Если бы вы были исследователем во 2-м веке, у вас не было бы возможности исчерпать новые места для посещения.

    Неважно, кем вы были и откуда начинали, земной шар был для вас в основном пустым пространством.У римлянина могла быть чуть более заполненная карта, чем у коренного американца олоне, но по сравнению со всей сферой ни один из них не знал очень много ни о чем другом.

    Сегодня нам кажется, что эта карта заполнена. Спутники могут определить наше местонахождение и отправить GPS-координаты куда угодно, что позволяет нам получить точное направление, примерное время прибытия и расположение любых полицейских ловушек между этим местом и ближайшей бочкой с крекерами.

    Но хороший исследователь ищет пробелы в карте.

    Если бы вы были Жаком Кусто, вы бы исследовали 70% мира, находящегося под водой. Если вы Илон Маск, вы пропускаете Землю и направляетесь прямо на Марс. Если вы Джейн Гудолл, вы изучаете сочувствие человекообразных обезьян. Все они исследователи, умеющие искать там, где другие этого не делают.

    Одна из самых больших проблем, с которой могут столкнуться новаторы, — определить, где исследовать.

    Когда запускать

    Blockbuster был пионером онлайн-стриминга, когда генеральный директор Джон Антиоко запустил свой потоковый сервис в 2004 году и покончил с их самым прибыльным бизнесом — штрафами за просрочку платежа.Но к 2007 году Антиоко ушел с поста генерального директора, штрафы за просроченные платежи вернулись, а стриминг перестал быть приоритетом для Blockbuster.

    Все это было на радость Риду Хастингсу, генеральному директору Netflix, который подписал соглашение о потоковой передаче фильмов Starz в 2008 году. К 2010 году у Netflix были сделки с Disney, Sony, Paramount и Lionsgate, которые принесли им 20% рынка. доля потокового трафика в Северной Америке.

    В том же году Blockbuster объявила о банкротстве. Мы никогда не узнаем, что случилось бы, если бы Антиоко остался и сосредоточился на потоковой передаче Blockbuster.Но мы знаем, что в 2008 году Джим Киз, новый генеральный директор Blockbuster, даже не видел потенциала: «Меня откровенно смущает это увлечение Netflix, которое есть у всех… Netflix на самом деле не имеет и не делает ничего такого, что мы не можем или еще не делаем сами». Netflix не согласился, и их расширение было своевременным, чтобы воспользоваться недальновидностью Blockbuster.

    Новаторы должны найти подходящий момент для выхода на рынок. Uber был бы невозможен без GPS, вездесущих смартфонов и, вероятно, Twilio, предоставляющего простую инфраструктуру SMS для уведомлений.Tesla была бы невозможна без улучшенной технологии аккумуляторов. Coinbase без блокчейна. Space X без государственного дерегулирования космоса.

    Некоторым исследователям везет, но у других есть видение, чтобы следить за технологиями, правилами и рынком, чтобы понять, когда придет время.

    Как взломать

    Это взлом, а не мошенничество. Я не сторонник мошенников. Я не говорю о том, чтобы игнорировать правила и класть в рукав лишнюю пару тузов.Я говорю о том, чтобы быть хорошим юристом и знать правила.

    Если я подожду, пока вы отвернетесь, и уберу вашу ладью с доски, пока вы не смотрите, это жульничество. Правила четко определены — нет места для интерпретаций.

    Но если вы предлагаете мне вызов, скажем, «Последний человек в ресторане покупает ужин», и вы настолько глупы, что начинаете бежать, пока я беру такси, это не мошенничество. Это умно. Никаких правил не было установлено.

    Многие вещи, которые мы считаем правилами, на самом деле ими вовсе не являются. Умные новаторы часто смотрят на хорошо регулируемую среду и признают, что эти правила довольно открыты для интерпретации. Толкование может быть просто традицией, а не непреложным законом или заповедью.

    Первоначальный считыватель кредитных карт Square был отличным примером этого. Подключить считыватель кредитных карт к iPhone — непростая задача. Square нужен был кард-ридер и отправка данных на iPhone через разъем док-станции (также используемый для зарядки телефона.) Но любое оборудование, использующее эту док-станцию, должно было пройти долгий, утомительный и дорогостоящий процесс проверки Apple. Что делать хакеру?

    Используйте разъем для наушников.

    Гнездо для наушников также позволяет передавать данные извне iPhone. Это просто другой тип данных: звук. Джим МакКелви создал прототип считывателя, используя разъем для наушников, считывая данные кредитной карты, переводя их в звук, а затем заставляя приложение переводить этот звук обратно в полезные данные для проверки номера кредитной карты.

    Технически разъем для наушников может использоваться кем угодно, разрабатывающим приложение, без получения явного разрешения на это. Конечно, это было рискованно. Раздраженная Apple могла бы легко удалить свое приложение из App Store, и это закончило бы работу Square, прежде чем она действительно началась бы. Но в правилах было достаточно двусмысленности, чтобы быстро приступить к работе над реальным продуктом.

    Новаторы процветают в этих пространствах неопределенности.

    (Примечание: Маккелви и Дорси пытались снизить риск того, что люди будут обходить правила Apple, встречаясь напрямую со Стивом Джобсом.Вы можете прочитать больше в книге «Инновационный стек» Джима Маккелви.)

    Инновационная стратегия — это информационная стратегия

    Общее между этими тремя областями — изучением, запуском и взломом — заключается в том, что все они имеют дело с информацией.

    Определение места для исследования — это действие по определению области, которой нет ни на одной карте. Это поиск мест, где у нас нет информации. Исследование — это акт сбора недостающей информации.

    Принятие решения о том, когда запускать , заключается в определении необходимых возможностей и последующем простом наблюдении за подходящим моментом.Запуск — это акт терпения и быстрых рефлексов. Запуск действует, когда информация доступна.

    Выяснение того, как взломать — это действие по выявлению точек двусмысленности. Он определяет, какая часть информации, по мнению каждого , у него есть, но на самом деле ее нет. Он определяет, когда предположения об имеющейся информации неверны.

    В традиционной стратегии всегда есть неизвестные, а то, что непредвиденно, требует тактических корректировок.В шахматах это неважные элементы, потому что у всех одна и та же информация от начала до конца. Но в инновационной стратегии все сводится к тому, чтобы получить информационное преимущество над вашим оппонентом.

    Извлеченные уроки

    • Инновационная стратегия – это не просто стратегия.
    • Инновации требуют информационного преимущества.
    • Чтобы создать инновационную стратегию, выясните, где исследовать, когда запускать и как взломать.

     

    Посетите нашу программу инновационного лидерства

     

    Особая благодарность Тайрому Смиту и Джошу Берри, которые дали неоценимый отзыв об этом посте.

    canada_schedule-e.pdf

    %PDF-1.4 % 1 0 объект >поток БЕСПЛАТНЫЙ PDFill PDF and Image WriterAdobe Acrobat 9.3.42010-10-17T11:47:53-04:00

  • canada_schedule-e.pdf
  • Мария Ромеро
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект >/Страницы 4 0 R/Метаданные 1 0 R>> эндообъект 5 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 3 0 объект [0> 1> 2> 3> 4> 5> 6> 7> 8> 9> 10> 11> 12> 13> 14> 15> 16> 17> 18> 19> 20> 21> 22> 23> 24 >25>26>27>28>29>30>31>32>33>34>35>36>37>38>39>40>41>42>43>44>45>46>47>48>49 > 50> 51> 52> 53> 54> 55> 56> 57> 58> 59> 60> 61> 62> 63> 64> 65> 66> 67> 68> 69> 70> 71> 72> 73> 74 > 75> 76> 77> 78> 79> 80> 81> 82> 83> 84> 85> 86> 87> 88> 89> 90> 91> 92> 93> 94> 95> 96> 97> 98> 99 > 100 > 101 > 102 > 103 > 104 > 105 > 106 > 107 > 108 > 109 > 110 > 111 > 112 > 113 > 114 > 115 > 116 > 117 > 118 > 119 > 120 > 121 > 122 > 123 > 124 > 125> 126> 127> 128> 129> 130> 131> 132> 133> 134> 135> 136> 137> 138> 139> 140> 141> 142> 143> 144> 145> 146> 147> 148> 149 > 150> 151> 152> 153> 154> 155> 156> 157> 158> 159> 160> 161> 162> 163> 164> 165> 166> 167> 168> 169> 170> 171> 172> 173> 174 > 175> 176> 177> 178> 179> 180> 181> 182> 183> 184> 185> 186> 187> 188> 189> 190> 191> 192> 193> 194> 195> 196> 197> 198> 199 > 200> 201> 202> 203> 204> 205> 206> 207> 208> 209> 210> 211> 212> 213> 214> 215> 216> 217> 218> 219> 220> 221> 222> 223> 224> 225> 226> 227> 228> 229> 230> 231> 232> 233> 234>] эндообъект 6 0 объект >/Артбокс[65.>v|]:L1ǿ淣o~בtIaJq> x3YB Gh5easpoke:»[email protected]>V%tcdN=Xhmww.XTZkq=LXk][email protected];fV/F»XC}LJ5{r1̚&tvrv&U2+sf2ΤdY;yyT &TbI} !meռ;k*rIh[Pծր1D2]Ag3o_,bpfFi ,P!>Q4ćW0oPt:B%сSBH$[GFe$\R50TI͓۬PY+’&?dFv:,@/CYc`۩[email protected]¡viˊg 8mf_O9J\V𺂻 !ځ{ccdјS˸ࠈe|:_STA`8 M[(yHW5-뮪/;ZSs3!3LO

    Duravent 4″ X 6-5 8″ DirectVent 0 Ranking TOP18 1 Pro Регулируемый отлив для крыши

    В качестве тюнинг-ателье WWW.FMIC.EU мы специализируемся в основном на механическом тюнинге двигателей. Мы знаем все о системе впуска вашего автомобиля — наш магазин предлагает чрезвычайно эффективные интеркулеры, силиконовые патрубки с большой устойчивостью к высокому давлению, нагнетаемому турбокомпрессорами.Таких у нас тоже большой выбор. Единственным ограничением является ваше воображение, а не наше предложение.

    ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ — ВЫБЕРИТЕ ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ МАГАЗИН ТЮНИНГА

    Тюнинг является нашей специализацией с 2009 года. С самого начала мы уделяли особое внимание высочайшему качеству и высокой доступности нашей продукции. В нашем предложении вы найдете лучшие фирменные товары, предназначенные как для любителей, так и для профессионалов. Сертифицированные детали проходят строгий контроль, испытания на работоспособность и безопасность.Поскольку мы внимательно следим за технологическими инновациями и постоянно меняющимися автомобильными тенденциями, мы разработали собственную линейку продуктов. Мы проверяем работоспособность деталей, подписанных FMIC.EU и JRspec, на нашем собственном драгстере Oper TSUNAMI Calibra, запряженном 2300 лошадьми. Все это только по одной причине — предоставить вам самый высокий уровень предлагаемых запчастей. Благодаря знаниям, основанным на многолетнем опыте и сотрудничестве с ведущими представителями тюнинговых компаний Польши, мы поможем вам извлечь из вашего автомобиля максимальный потенциал.

    ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ — КАК ДОСТИЧЬ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ?

    Тюнинг автомобилей можно разделить на оптический и визуальный. Хотя внешний вид автомобиля имеет большое значение, наибольшее впечатление производит мощность двигателя. Изменения технических параметров двигателя позволяют достигать максимальной мощности и достигать рекордных ускорений и скоростей. Тюнинг автомобиля — это не только модификация двигателя, но и всей двигательной, топливной, смазочной и впускной систем. Благодаря деталям из нашего тюнинг-магазина вы добавите мощности своему двигателю, который будет генерировать мощную мощность и крутящий момент, передаваемый на дорогу.Одним словом — вы создадите профессиональную систему впуска, охлаждения и выпуска, и вам не будет страшен ни гоночный трек, ни старт с чужой машиной из-под фар. Все с помощью продуктов, доступных в тюнинг-магазине FMIC.EU.

    ПОПУЛЯРНЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ТЮНИНГА — ПЕРЕПУСКНОЙ, ДВ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАНЫ, КОНИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР

    Продуйте предохранительный клапан, нагнетаемый вашим турбонагнетателем. Именно BOV отвечает за падение давления во впускной системе при закрытии дроссельной заслонки, защищая ваш турбокомпрессор от внезапной остановки роторов и значительно продлевая срок службы турбонагнетателя.В дополнение к защитной функции турбо также чувствует привлекательность звука двигателя — каждый выпуск газа вызывает характерный звук, исходящий из открытого продувочного клапана.

    Blow off не единственный предохранительный клапан давления наддува. Вторым популярным клапаном является сбросной клапан (DV). В отличие от продувки, давление, выпущенное через DV, возвращается обратно во впускную систему, создавая замкнутую систему. Благодаря рециркуляции он намного тише атмосферных клапанов. Редукционный клапан ДВ оценят владельцы серийных автомобилей, которым важна тихая работа редукционного клапана.WG также известен как предохранительный клапан выхлопных газов, который, открывая поршень, регулирует количество выхлопных газов, достигающих лопастей выхлопного ротора вашего турбонагнетателя. Подобные клапаны, описанные выше, должны характеризоваться плавной, безаварийной работой. Любое заклинивание или блокировка поршня в продувочном, DV или перепускном клапанах может привести к повреждению двигателя! Также важно подобрать диаметр поршня, работающего в клапане, к планируемой мощности и давлению наддува.

    Раз уж мы упомянули о системе впуска, стоит задуматься о замене серийного воздушного фильтра на конусный.Незаменим для двигателей с турбонаддувом. Обеспечивает и увеличивает мощность, крутящий момент и дополнительно поддерживает двигатель в чистоте. В отличие от стандартного фильтра конусный фильтр создает меньшее сопротивление и благодаря большей поверхности фильтра обеспечивает гораздо лучший поток воздуха. Помните про теплозащитный экран, который будет ограничивать подачу нагретого двигателем воздуха в пользу подсасываемого снаружи холодного воздуха.

    ОСНОВЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ — ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, МАСЛЯНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ, ВОДЯНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ И ТЕРМИЧЕСКИЕ БАНДАЖИ

    Когда речь идет о поддержании оптимальной температуры двигателя, стоит ознакомиться с типами охладителей, которые предлагает FMIC.ЕС

    В случае с двигателями с турбонаддувом первым охладителем, который приходит на ум, является интеркулер. Все предлагаемые интеркулеры имеют новейший тип сердечника — внутренний и внешний. IC отвечает за температуру во впускном коллекторе и является важнейшим элементом впускной системы двигателей с турбонаддувом. Чрезвычайно важно выбрать правильный интеркулер, который должен обладать отличной пропускной способностью при обеспечении оптимального охлаждения воздуха во впускной системе. Эффективный интеркулер позволит установить более агрессивное зажигание, что приведет к увеличению мощности.

    Чрезвычайно важным элементом системы охлаждения является водяной охладитель. Наши тюнинговые алюминиевые кулеры для воды имеют плотную сердцевину, благодаря чему они обеспечивают чрезвычайно эффективное охлаждение. Каркас из толстого алюминиевого листа обеспечивает герметичность и бесперебойную работу.

    Наши масляные радиаторы широко используются — помимо стандартного снижения температуры моторного масла, они часто используются в качестве охладителей жидкости гидроусилителя руля, масла коробки передач или дифференциала, а также возврата топлива в вихревой бачок.Добавление тонкого настроечного вентилятора позволит снизить температуру во время простоя.

    Для снижения температуры под капотом стоит ознакомиться с нашим предложением теплоизоляционных материалов, таких как турбоодеяла, термобинты, термоматы, теплоизоляционные чехлы для свечей и т.д. Наша теплоизоляция изготовлена ​​из материалов самого высокого качества, таких как стекловолокно или базальтовое волокно типа MAGMA, которые гарантируют долгосрочное и безаварийное использование. Если вас интересует теплоизоляционная лента для дизельного или атмосферного двигателя, вы можете выбрать ленту из стекловолокна.В случае двигателей с наддувом лучше подойдет базальтовая теплоизоляционная лента, т.к. материал типа МАГМА обладает гораздо большей устойчивостью к высоким температурам.

    ЕСЛИ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ – ВЫБЕРИТЕ ТУРБО ТЮНИНГ

    Самый популярный вид тюнинга двигателя — использование турбокомпрессора. Важно выбрать правильный турбокомпрессор с точки зрения мощности и характеристик двигателя. Наш тюнинг-магазин предлагает турбокомпрессоры таких производителей, как Garrett, Borg Warner, JRspec. Мы делим самые популярные турбины на серии GT (GT28, GT30, GT35, GT40, GT42, GT45) и GTX (GTX28, GTX30, GTX35, GTX40, GTX42, GTX45).Первый, основанный на стандартном компрессионном колесе, обеспечивающем более ранний наддув, чем серия GTX с кованым компрессионным колесом, обработанная на станке с ЧПУ, обеспечивает более высокую мощность за счет более поздней катушки. Следует помнить, что с выбором размера турбины перебарщивать не стоит – очень часто автомобили с относительно более слабым двигателем, заряженным меньшим турбокомпрессором, будут «быстрее» на улице или в дрифте. Почему? Пробег мощности и крутящего момента важен для обеспечения широкого диапазона полезных оборотов в минуту, чем более высокая пиковая мощность, доступная в диапазоне всего нескольких сотен оборотов в минуту.Несколько иная ситуация в дрэге, где высокие мощности отсчитываются только на красных черточках тахометра.

    ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ

    Здесь на помощь приходят устройства Ecumaster

    . Автономный компьютер Ecumaster EMU Black — чрезвычайно продвинутое устройство управления двигателем. Большинство ведущих конкурентов и тюнеров в нашей стране используют компьютеры Ecumaster. Чтобы полностью использовать потенциал двигателя, вспомните про Ecumaster PMU16, который позволит нам эффективно управлять электропитанием.Для настройки менее продвинутых двигателей вы можете выбрать дополнительный компьютер Ecumaster DET3, который также оснащен встроенным картографическим датчиком. Блок дисплея Ecumaster ADU доступен в двух версиях: 5″ и 7″. Вы также можете использовать индикаторы Audo Gauge из серий SM Peak, EVO или Premium и таких производителей, как AEM, Turbosmart или ProG.

    ВЫБЕРИТЕ НАДЕЖНЫЙ МАГАЗИН ТЮНИНГА

    Являясь тюнинг-ателье FMIC.EU, мы можем удовлетворить любые, даже самые взыскательные ожидания наших клиентов.Опыт, основанный на многолетнем сотрудничестве с ведущими тюнинговыми компаниями и собственной практике автотюнинга, позволяет нам заслужить хорошую репутацию и признание в мире тюнинга. Нашу продукцию оценили как любители тюнинга, так и профессиональные гонщики, завоевавшие титулы чемпионов на трассах как в стране, так и в Европе, в том числе дрифтеры Каролина Пиларчик, Павел Трела, Бартош Столярский, Адам Залевский, Павел Корпулиньский, Гжегож Хюпки, Кшиштоф Романовский, Петр Козловский. , Давид Каркосик, Якуб Крул, чемпион Европы по ралли-кроссу Лукаш Золл и многие другие.Также в дрэг-рейсинге, гонках на 1/4 мили или автомобильных ралли участники, стартующие с запчастями из предложения FMIC.EU, очень успешны. Теперь пришло время для вас и вашего автомобиля!

    Угловой дымоход

       

    Чистка дымоходов

     

    Наш компания разработала систему очистки, которая гарантированно даст нашим клиентам качественную чистку дымоходов.Наши сертифицированные технические специалисты проходят интенсивную внутреннюю программу обучения, чтобы полностью привыкнуть к нашей системе. Мы используем только самое современное оборудование, и наши специалисты понимают, что отличные навыки обслуживания клиентов и поддержание чистоты окружающая среда для наших клиентов является ключом к нашему успеху. Безопасность проверка дымоходов/дымоходов – чрезвычайно важная услуга предлагается всем клиентам.

     

    Камин, дровяная печь или вставные дымоходы 
    Если у вас есть камин, дровяная печь или вставка, скорее всего, в дымоходе скопился креозот. Когда древесина горит, в процессе горения образуются твердые побочные продукты, которые накапливаются в дымоходе или дымоходе в виде черного липкого слоя, который легко воспламеняется. Без регулярного ухода этот горючий материал «креозот» в конечном итоге заблокирует дымоход, препятствуя надлежащей тяге, и может даже вызвать пожар в дымоходе.Единственный способ удалить эти отложения — регулярная чистка. Все дымоходы, которые подключаются к приборам, сжигающим топливо, и выводятся наружу, согласно NFPA 211 должны ежегодно проверяться и очищаться при необходимости. Это общепризнанный национальный стандарт.

    Топочные трубы 
    Побочный продукт неполного сгорания мазута – несгоревший углерод и сера, называемые масляной сажей. На стенках и в основании дымохода скапливается масляная сажа, которую следует ежегодно осматривать и очищать.Засоренные дымоходы печей могут привести к выбросу угарного газа или сажи обратно в дом. Изменение цвета или пятна на стенах и корпусе прибора могут быть признаками частично забитого дымохода, который следует немедленно устранить. Все дымоходы, которые подключаются к приборам, сжигающим топливо, и выводятся наружу, согласно NFPA 211 должны проходить ежегодную проверку.

     

     

     

      Вверх
       

    Проверки (Тип I и II)

     

    Контроль типа I

     

    А инспекция типа I включает в себя визуальный осмотр, проводимый нашим Сертифицированные специалисты после чистки (прочистки) дымохода. Наши инспекторы осматривают дымоход/дымоход, глядя вверх через дымоход снизу с сильным светом, этот процесс затем повторяется с вершины дымохода. Наш инспектор также может выполнить обход, следуя по дымоходу через жилище, осматривая наружные стены дымохода на всех видимые места. Это самый простой вид проверки, но это раскроет самые серьезные проблемы.Эта инспекция всегда в комплекте с прочисткой дымохода. На завершение, наш инспектор предоставит нашим клиентам систему отчет об оценке и состоянии.

    Тип II Осмотр


    Инспекции типа II обычно включают осмотр дымохода дымоход с с. В ходе этой проверки, камера либо опускается вниз, либо поднимается вверх через дымоход.А монитор позволяет инспектору просматривать состояние внутренних стен всего дымохода. Затем техник имеет возможность принять мгновенные снимки или создание видеозаписи всей дымоход. Клиент может просмотреть всю инспекцию сразу после этой проверки.

     

      Вверх
       

    Пакет купли-продажи

     

    Ваш жилищный инспектор может быть не в состоянии определить состояние или затраты, связанные с ремонтом дымохода.Чтобы убедиться, что дымоход не имеет дефектов и соответствует текущим стандартам NFPA, обратитесь к специалисту для его профессионального осмотра. известная дымоходная компания. Мы понимаем, что сроки, надлежащая документация и общение с несколькими сторонами имеют решающее значение во время выполнения P&S. Наш пакет купли-продажи включает в себя инспекцию типа 1 нашими сертифицированными специалистами после очистки дымохода.

     

    Вверх

     

       

    Продажа и установка крышки дымохода

     

    Мы предлагаем полную линейку заглушек для дымоходов, которые одновременно прочный и доступный.Наши кепки гарантированно не пропустят животных и защитите свой дымоход от агрессивных элементов.

     

     

     

     

         

    Замена облицовки дымохода

    Топ


    А дымоход с поврежденным вкладышем или дымоход с неправильной облицовкой представлять серьезную опасность для вашего дома и семьи. Задача дымохода – удерживать тепло и дым. созданный пожаром в дымоходе, и предотвратить его попадание и повредить здание, к которому примыкает дымоход.

    Ни при каких обстоятельствах нельзя разводить огонь в каминах или печи, выходящие в дымоходы с поврежденным или неподходящим дымоход. Необлицованные или поврежденные дымоходы пропускают тепло и дым очень быстро проходит через кирпичные стены дымохода и легко позволит соседнему дереву загореться.В Кроме того, плохо проложены дымоходы, отводящие газ или горящее масло. приборы могут пропускать ядовитые газы, такие как окись углерода, в просачиваться в жилище со смертельными последствиями.

     

     

      Топ
         

    Установка и ремонт демпфера

     

    Демпфер представляет собой подвижную пластину, используемую для регулирования поток воздуха и дыма в камине.Амортизаторы могут ржаветь, деформироваться и нуждаться в замене. Заслонки с верхним уплотнением крепятся к верхней части дымохода и управляется тросом из нержавеющей стали, который крепится к ручке в зоне топки. Демпферы с верхним уплотнением используются для замены изношенных, неисправных или отсутствующих демпферов. Демпферы снижают потери тепла, устранить сквозняки и сэкономить на отоплении и кондиционировании воздуха.

     

     

      Вверх

         

    Ремонт коронки

    Венец представляет собой цементную плиту, укладываемую поверх каменной дымовой трубы.Существует два типа каменных коронок: залитые на месте или предварительно изготовленные, и ремонт зависит от каждого типа. Если ухудшение присутствует и оставлено без присмотра, это в конечном итоге приведет к повреждению конструкции дымохода под ним. В зависимости от серьезности повреждения и типа коронки ремонт варьируется от незначительного уплотнения коронки до полного восстановления коронки.

     

    Вверх

         

    Ремонт топки

    Топка — это часть камина, куда помещаются дрова для разведения огня.Если у вас старый дом, вы можете обнаружить, что в вашей топке есть треснувшие кирпичи или разрушающиеся швы известкового раствора, что может привести к пожару. В зависимости от серьезности повреждения топки ремонт может варьироваться от незначительной переборки до полной перестройки топки для восстановления структурной целостности топки. Возможны и другие варианты, которые ваш технический специалист может обсудить с вами во время процесса проверки. 

        

    Вверх
         

    Ремонт прошивки

     

    мигает предполагает заделку щелей между дымоходом и обшивкой крыши со специальным высокотемпературным герметиком, чтобы предотвратить повреждение водой.Если водяные знаки присутствуют на вашем потолке возле дымохода перепрошивка может быть виновником.

      

            

       

     

     

    Вверх

         

    Гидроизоляция

     

    Кирпичная кладка дымоходы более подвержены повреждению водой, чем остальные дома, потому что они простираются далеко над линией крыши, незащищенные из элементов.Влага – основная причина дымохода коррозия и разрушение. Внешняя влага попадает в дымоход через треснутые колпаки, пористую кладку, некачественные растворные швы и неправильно установленные кровельные отливы. Кладка дымоходов при повреждении влагой могут появиться выцветшие солевые пятна, расколотый кирпич, выветренные раствором швы, чешуйчатый кирпич. Если оставить без обработки, повреждение водой может привести к растрескиванию или разрушению кладочной глины плитки дымохода и повредить приборы, подключенные к дымовая труба.

     

     

            

    Вверх
         

    Установка дровяных и пеллетных печей

     

    Принести в дом новую дровяную печь – это как поприветствовать нового члена семьи.Ваш очаг быстро станет сердцем вашего дома, где зимними вечерами будут собираться все, включая кошку и собаку. Вскоре вы будете удивляться, как вы обходились без него. На сегодняшний день существует огромное разнообразие печей на выбор с различными дизайнами, цветами, стилями, формами и размерами. Несмотря на то, что сама технология сжигания древесины старше письменной истории, дровяные печи в настоящее время имеют прецизионную конструкцию и дизайн, что делает их очень сложными машинами, предназначенными для извлечения максимального тепла из древесины с минимальными возможными отходами или загрязнением.

    Вверх

         

    Кирпичная кладка / Выравнивание

     

    Каменные дымоходы, построенные из кирпича и камня, могут образовывать пустоты, трещины, осыпающийся раствор или неровные участки раствора из-за оседания или проблем с фундаментом.Зазоры между кирпичом и раствором могут привести к утечке воздуха и воды через щели в дымоходе. Ремонт треснувшего раствора называется закладкой.

    Подгибание обычно необходимо, когда воздействие (25-30 лет) вызывает растрескивание, отслаивание или разрушение растворных швов. Большие дыры и вымытый раствор являются типичными признаками того, что необходимо затачивание.

    Хотя правильного материала и техники обычно достаточно для выполнения водонепроницаемой работы, обычно требуются навыки опытных профессионалов, чтобы использовать соответствующую растворную смесь и инструменты, соответствующие существующему раствору.

      Вверх

         

    Демо/Восстановление

     

    Мы специализируемся на всех аспектах обслуживания и ремонта дымоходов.От простой ежегодной чистки до полной демонстрации/восстановления дымохода и всего, что между ними. Наши опытные каменщики являются специалистами по строительству дымоходов и выполняют свою работу качественно. Наши сервисные и монтажные бригады профессионально обучены в соответствии с самыми высокими отраслевыми стандартами.

    Вверх

         

    Облицовка и реставрация

     

    Если вы подумываете о том, чтобы обновить ваш устаревший внешний или внутренний камин, мы можем помочь вам создать идеальный внешний вид, чтобы подчеркнуть ваш дом.Каменная облицовка для камина придает вашему камину и очагу красоту и долговечность натурального камня. Тонкий каменный шпон можно использовать для восстановления существующих каминов или для облицовки новых. Если вы не уверены в стиле вашего камина или в том, какие материалы вы хотели бы использовать, мы можем помочь вам создать идеальный вид.

    Вверх

         

    Удаление животных

     

    Если вы слышите шум, доносящийся из трубы, это может означать, что енот поселился здесь, чтобы использовать это место в качестве логова для своих детенышей.Также может быть, что белка или птица забралась в дымоход и не может выбраться обратно. Если заслонка не закрыта, животное может попасть в ваш дом. Никогда не пытайтесь поймать или выкурить животное из дымохода, это может привести к закупорке или возгоранию дымохода. Если вы подозреваете, что в вашем дымоходе живет животное, рекомендуется перед использованием профессионально очистить дымоход и дымовую полку от любого мусора.

    После очистки дымоход можно защитить с помощью экрана искрогасителя.Хотя у вас может быть крышка на дымоходе, она может быть не защищена от животных. Материал, который необходимо использовать, представляет собой сварную проволочную сетку размером 1 x 1 дюйм (калибр 16–19). Белки могут легко перегрызть проволочную сетку или сетку, поэтому важно использовать сварную сетку.

    Вверх

         

    Чрезвычайные ситуации

     

    Мы предлагаем 24-часовую экстренную помощь ремонтные услуги для наших существующих клиентов.

      Вверх

         

    Подарки и аксессуары для камина

     

    Наш специалист по обслуживанию предоставит вам каталог для просмотра продукты по приезду.

    Краеугольный камень Дымоход является зарегистрированным товарным знаком.Все права защищены.

    Неавторизованный использование может нарушать законы о товарных знаках и другие законы.

    Электронная почта: [email protected]

    Телефон: 1(781)337-3880

     

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.