Замена радиатора печки рено симбол без снятия торпеды: Замена печки радиатора Рено Симбол без снятия торпеды: фото — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Замена печки радиатора Рено Симбол без снятия торпеды: фото

Замена радиатора без демонтажа панели приборов не предусмотрена регламентом.

Замена радиатора на Рено Симбол

Вместе с тем процедура такового проводится владельцами Рено Симбол самостоятельно без съёма щитка приборов.

Радиатор отопителя Рено Симбол

Причины выхода из строя обогревателя:

Разрушение, так называемого, успокоителя внутри расширительного бачка. Это своеобразная перегородка, ограничивающая «болтанку» в сосуде, морально стареет после 100 тыс. километров побега. Старение приводит к разрушению пластиковой перегородки на мельчайшие частички, которые забивают трубки радиатора.
Введение в антифриз разного свойства герметических добавок с целью устранить появившуюся течь также способствует засорению. Ситуация устраняется промывкой, что даёт положительные результаты.

Признаки замены

Замена радиатора производится с появлением признаков:

Специфический запах антифриза в салоне.
Запотевание лобового, заднего стёкол, боковых окон.
Холод в салоне появление дымчатой завесы.
Бездействия печки.

Проведение работ своими руками, помимо навыков, требует тёплых условий труда, особенно в студеную зимнюю пору. Вызвано это необходимостью исключить поломки пластиковых деталей, элементов в местах крепления.

Подобную трудоёмкую работу лучше доверять автосервису. Руками профессионала радиатор обогревателя извлекается из гнезда не более чем за час. Сливается охлаждающая жидкость, ослабляются хомуты трубок, отсоединяются крепления защитного кожуха и отрезаются короткие выводы. Работы сопровождаются выполнением сопутствующих операций.

Демонтаж радиатора без снятия торпеды

Предварительно автомобиль обесточивается, для чего отсоединяется от клемм аккумулятора. Сливается антифриз, а остатки выдуваются сжатым воздухом (ручным насосом или ртом). На верхний вывод надеть какой-нибудь шланг и подуть, чтобы при съёме из него не вытек антифриз в салон. Для удобства работ желательно снять передние сидения.

Аккумулятор на автомобиле редакции
Отсоединяем клеммы аккумулятора
Сливаем антифриз
Удаление кожуха рулевой колонки открывает доступ к элементам отопителя.
Откручиваем саморезы 2 сверху и 1 снизу
Откручиваем 3 самореза крепления кожуха рулевой колонки
Снимаем нижнюю часть кожуха
Снимаем верхнюю часть кожуха
В моторной секции отворачиваются хомуты крепления подводящих шлангов к печи. Одеревеневшие шланги удаляются трудно, но они срезаются малогабаритной лагундой (болгаркой).
Отворачиваем хомуты крепления подводящих шлангов к печи
В салоне снятием тормозной лягушки и других мешающих элементов, приводят педаль акселератора в состояние, при котором она занимает крайнее нижнее положение. То есть педаль должна отходить до пола. Лучше снять, избежав хлопот.
Снимаем педаль акселератора
Освобождаются винты, удаляется защитный кожух радиатора. Подводящие патрубки можно срезать, поскольку повторному использованию не подлежат. Металлическую накладку, удерживающую кожух отгибают, чтобы патрубки радиатора можно было отпилить и извлечь из гнезда. Педаль тормоза отжимается до пола (часто отгибают влево) и узел при помощи поддетой плоской отвёртки снимается. Пластиковые выводы нового радиатора отрезаются по кантам, а на концах их путём нагрева делаются раструбы. Делается это с целью плотного приложения резиновых шлангов, затрудняющих их соскальзывание.
Ключом на 10 отворачиваем 2 гайки крепления расширительного бачка
Удаляем 2 клипсы (по одной с каждой стороны)
Снимаем правую решетку
Снимаем левую решётку
Ключом на 10 откручиваем болты крепления отопителя
Откручиваем второй длинный болт крепления отопителя
Автомобиль редакции

Надевание шлангов на радиаторные выводы возможно при участии помощника, чтобы достичь качественного соединения. Один просовывает шланги со стороны моторного отсека, второй надевает на выводы из салона.

Установка нового узла проводится в обратной последовательности. Контролируется правильность крепления, герметичность шланговых соединений. Заливается антифриз.

Проверка работы

Запуская двигатель, проверяется достижение цели, ради которой заменялась маленькая, но необходимая деталь.

Замена радиатора с демонтажем панели приборов

Полный демонтаж

Данный способ дольше по времени. Антифриз также сливается, аккумулятор снимается. До радиатора надо долезть путём снятия панели приборов полностью.

Замена радиатора печки Рено Симбол 1.4

На чтение 3 мин Просмотров 1.5к. Опубликовано 12.06.2017 Обновлено 16.06.2020

Замена радиатора печки Рено Симбол не относится к числу самых сложных задач, с которыми приходится сталкиваться владельцам машины в ходе её эксплуатации. Однако работу с отопителем можно с уверенностью отнести к числу наиболее трудоёмких. Ведь замена одного из главных конструктивных элементов отопителя без демонтажа панели приборов не предусмотрена заводом-изготовителем.

Если во время эксплуатации Renault Symbol возникли проблемы с печкой, то нет никакой острой необходимости отправляться на станцию техобслуживания. Всю работу по замене вышедшего из строя элемента можно провести самостоятельно при наличии должного количества времени.

Когда требуется демонтаж радиатора печки

Перестать правильно функционировать печка в Рено может по нескольким причинам. После 100 тысяч км пробега начинается частичное разрушение пластиковой перегородки внутри расширительного бачка. Когда перегородка полностью разрушается, она забивает патрубки радиатора, что приводит к выходу из строя механизма.

Предсказать точное время разрушения этого элемента – никто не в силах. Однако опытным путем проверен и доказан владельцами Рено Симбол 1.4 тот факт, что «старение» материала начинается на отметке 80-90 тысяч км пробега. Засориться патрубки могут также в случае добавления в антифриз различных присадок.

В любом случае, определить наличие неисправностей радиатора можно по следующим признакам:

Ощущение запаха антифриза в салоне автомобиля;
Активное запотевание лобового и боковых стекол авто;
Возникновение дымчатой занавесы во время работы печки;
Полное бездействие печки.

Опытные владельцы Рено Симбол меняют вышедший из строя механизм буквально за час. У владельцев авто, ранее не проводивших подобных работ, демонтаж и последующий монтаж панели управления займет в несколько раз больше времени. Многие предпочитают доверять эту работу профессионалам, но при наличии времени, желания и вспомогательного инструмента можно избежать непредвиденных расходов.

Инструкция по замене радиатора отопителя Рено Симбол 1.4

Первым делом необходимо отсоединить клемму аккумулятора, слить антифриз и выдуть остатки, например, ручным насосом. После чего можно приступать непосредственно к разбору панели приборов и замене радиатора печки Рено Симбол, придерживаясь следующего порядка действий:

Ключом на «13» откручиваются поводки стеклоочистителя.
Отвернуть ключом на «10» две гайки крепления расширительного бачка.
Ключом на «10» отвернуть два болта крепления устройства обогрева салона.
В салоне автомобиля с помощью Torx t20 освобождаются три самореза крепления рулевого кожуха.

Демонтируется верхняя и нижняя часть кожуха, после чего освобождаются саморезы крепления тоннеля.
Снимается чехол рычага КПП, демонтируется тоннель, отворачиваются два болта рулевой колонки.
Далее необходимо открутить саморезы на переднем воздуховоде, по бокам крышки торпеды и снять её боковые облицовки.

Фото:

После того, как крышка панели приборов демонтирована, можно приступать к снятию блока управления отопителя путем отворачивания двух саморезов. Затем необходимо освободитель болты крепления рулевой колонки к торпеде с помощью ключа на «13». От кузова торпеда освобождается путем отворачивания семи болтов крепления. Теперь путь к радиатору печки полностью освобожден.

Осталось вытащить сам отопитель вместе с блоком управления. Добраться до радиатора проще простого – необходимо освободить всего лишь два болта. Старое устройство вынимается, а на его место необходимо установить новый экземпляр. На этом замена радиатора отопителя полностью завершена. Сборка панели приборов осуществляется в обратной последовательности.

VW Caddy — самый экономичный универсальный автомобиль — ДРАЙВ

Вам нужно внимательно смотреть на прошлое автомобиля. История может рассказать вам, что авто было на предприятии несколько лет, затем перешло во владения частного автомобилиста и порой эксплуатировалось в такси.

Такой автомобиль покупать не стоит. Скорее всего, вам придется его собирать по запчастям, что обойдется слишком дорого.

Тем более, с каблучками вариант приобрести машину, отработавшую на предприятии, достаточно приятный. Выбор подержанного автомобиля оказывается довольно интересным решением.

Давайте поговорим о том, какую модель можно посмотреть, а также сколько денег вам обойдется такая покупка. Volkswagwn Caddy — лучшее время для покупки машинки Именно аналоги volkswagen caddy году корпорация Volkswagen начала выпускать автомобили в новом поколении.

ЗАПЧАСТИ VOLKSWAGEN CADDY

Это оптимальная идея для приобретения, поскольку такой автомобиль дольше будет удерживать остаточную стоимость. Пусть из обновлений есть только немного измененный дизайн оптики и некоторые элементы интерьера, но машинка прибавила в стиле и аналоги volkswagen caddy.

Caddy славен несколькими важными аспектами своей конструкции: Проверять пробег лучше всего на сертифицированной официальной станции. За небольшую плату вам проведут полную диагностику автомобиля аналоги volkswagen caddy помогут получить больше информации о том, сколько реально прошел автомобиль.

В таком случае вы сможете без сложностей узнать правду о машине. Такие же возможности предлагают и многие обычные сервисные станции, на аналоги volkswagen caddy работают специалисты с высоким классом знаний и опыта.

Citroen Berlingo — обновленный минивэн для всей семьи Красивый и современный автомобиль пришел на замену традиционному каблучку. Скидка в и зимняя резина на литых дисках в подарок сделала свое. Внесли первый взнос, заключили договор с банком и на следующей недели, думаю, заберем машинку. Что мешало нашим конструкторам выпускать нормальный минивэн?

Преимущество Аналоги volkswagen caddy — — запаска в отдельном отсеке, с аналоги volkswagen caddy снаружи, — радиус поворота 5.

Но проблем с Kangoo хватает и без экстремальных маневров. Автомобиль покачивается из стороны в сторону и на волнах аналоги volkswagen caddy, и от порывов ветра.

В ответ на поворот руля Renault сначала сильно кренится и только потом встает на нужный курс.

Что лучше — Renault Kangoo, Volkswagen Caddy или Peugeot Partner Tepee?

Причем точность следования курсом невелика: Наиболее удобные кресла предлагает Peugeot, но сесть проще всего в Volkswagen: Абсолютно ровной грузовой платформы можно добиться только от Caddy, но мужчинам придется попотеть, а хрупким дамам будет и вовсе затруднительно вынуть тяжелые кресла из Фольксвагена. Сиденья из Renault не аналоги volkswagen caddy, только складываются.

Эх, не штормило бы на волнах Акустический комфорт средненький: В Peugeot шины слышны еще сильнее. аналоги volkswagen caddy

По скоростной прямой Peugeot идет неуверенно, как аналоги volkswagen caddy Renault. Жаль, отменная информативность распространяется и на дефекты покрытия: У Фольксвагена этого шарма. По прямой при отсутствии бокового ветра — как танк.

А любое хулиганство на корню пресечет электроника. И только если в напряженном повороте задние колеса попадут на кочку, Caddy все же сойдет с намеченного курса: Но и аналоги volkswagen caddy того плавность хода далека от идеала: Зато шумоизоляция — лучшая, а негромкий посвист турбины под полным дросселем ласкает самолюбие водителя.

В разделенный полочкой отсек Peugeot их можно положить, только сложив вчетверо Peugeot Partner Аналоги volkswagen caddy. К тому же низкая крыша требовательна к высоте предметов. Процесс погрузки ничем не осложнен: Здесь абсолютно легковая посадка, в дверях есть подлокотники, а на потолке — ручки, за которые можно держаться.

На дверях ручек нет — вместо них вырезы на подлокотниках дверных карт. Зато третий ряд вполне функционален: Клавиши стеклоподъемников расположены на центральной консоли, блок управления климатом аналоги volkswagen caddy вниз, неглубокие подстаканники отказываются удерживать пол-литровый пластик — ну и так далее.

Замена печки радиатора рено симбол без снятия торпеды: фото | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 19.07.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Замена печки радиатора рено симбол без снятия торпеды: фото отключены · На чтение: 3 мин

Промывка печки Рено Клио 2

Установили тросик, залили антифриз и запустили двигатель.

Замена задних колодок Рено Симбол. Альбом «Мои альбомы / Замена радиатора отопителя Рено » Слайд-шоуПолучить…

Теперь путь к радиатору печки полностью освобожден. Похожие статьи Рассказ владельца Renault Symbol — электрика и электроника. В общем просто так снять их не смогли, сделали по простому, просто отпилили патрубки печки и сняли патрубки, потом естественно остатки патрубков извлекли из этого быстросъема.

У владельцев авто, ранее не проводивших подобных работ, демонтаж и последующий монтаж панели управления займет в несколько раз больше времени. Всё заработало, будем смотреть на долго .

Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки.

В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз — это след от того самого танка.

Снимаем верхнюю часть кожуха. В моторной секции отворачиваются хомуты крепления подводящих шлангов к печи.

Тип 2 Перед снятием передней панели необходимо демонтировать рулевую колонку, см. На одном из форумов нашёл инфо что может быть виновен блок управления вентилятором. В нём перегорает транзистор который можно заменить.

Открыв бардачок, выкручиваем 4 самореза указанные стрелками. Откручиваем 3 самореза, указанные стрелками.

Снизу выбираем «грибы» с обеих сторон, которые держат нижнюю часть. Перед тем как разбирать блок, неплохо былобы проверить сам вентилятор.

Может беда в нём. Установка нового узла проводится в обратной последовательности.

Контролируется правильность крепления, герметичность шланговых соединений. Проверка работы Запуская двигатель, проверяется достижение цели, ради которой заменялась маленькая, но необходимая деталь. По радиаторам отопителя, какие бывают для LB03 фаза 3,4 Dialogys предлагает 3 варианта в скобках номер производителя.

После чего, полазив на форуме была найден фотоотчет о его замене. Начитавшись на форуме, решил менять сам.

Найти ещё сообщения от ЦЦК. После тысяч км пробега начинается частичное разрушение пластиковой перегородки внутри расширительного бачка.

Замена лампочек в блоке печки на Рено Логан до 2010 года выпуска

Когда перегородка полностью разрушается, она забивает патрубки радиатора, что приводит к выходу из строя механизма. Предсказать точное время разрушения этого элемента — никто не в силах. Однако опытным путем проверен и доказан владельцами Рено Симбол 1.

И о чудо он почти один в один с моторчиком от ВАЗ ниже на фото моторчик рено. Полностью снять вещевой ящик. Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя.

мотор печки 2109 на рено симбол

Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз — это след от того самого танка.

Замена радиатора печки Renault Clio

Хоть модель Clio производства компании Renault не входит в число самых продаваемых, количество таких машин довольно внушительное на российских автодорогах и на дорогах в странах СНГ.

Clio справедливо относится к категории недорогих автомобилей, а потому целый ряд ремонтно-восстановительных работ владельцы французского компактного авто предпочитают выполнять своими руками.

Одной из самых сложных для обычного водителя задач считается замена радиатора отопителя. Выполнить поставленную задачу можно, причём двумя способами. Первый вариант предусматривает снятие торпеды и многих компонентов салона, а во втором случае можно обойтись и без этого.

По какому именно пути пойти, каждый автовладелец решает сам. Но если вы не уверены в собственных силах, лучше изначально довериться профессионалам.

Причины и признаки поломки

Вне зависимости от того, какое поколение автомобиля Renault Clio в вашем распоряжении, 1 или 2, в обоих случаях замену радиатора проводят в случае его разгерметизации или повреждения.

Механические повреждения для такого узла огромная редкость. Чаще всего износ и последующий отказ от нормальной работы связан с разрушением успокоителя, либо же естественным старением и неправильной эксплуатацией со стороны автовладельца.

Успокоителем называется перегородка, которая находится в самом радиаторе печки, и не даёт жидкости охлаждения болтаться внутри условного сосуда. В случае с Renault этот элемент начинает изнашиваться по естественным причинам старения после 100 тысяч пройденных километров. То есть для многих автовладельцев замена является лишь вопросом времени.

Из-за старения успокоителя и всей конструкции не самого качественного радиатора отопителя, пластиковые перегородки разрушаются, превращаются в мелкие частицы, постепенно забивающие радиаторные трубки.

Корпус отопителя Renault Clio

Ещё одной распространённой проблемой является применение водителями добавок с герметизирующим эффектом. С их помощью они пытаются без ремонта и демонтажа устранить течи в системе охлаждения двигателя. Но это ведёт к обратному эффекту, обусловленному засорением каналов. Если вовремя выполнить промывку радиатора, от тяжелых последствий можно избавиться. Но зачастую это всё равно ведёт к необходимости менять узел.

Затягивать с заменой радиатора печки на Renault Clio не стоит, поскольку при его выходе из строя вы не только потеряете источник тепла в салоне, но и рискуете перегревом двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Есть несколько признаков, указывающих на необходимость поменять в Renault Clio его радиатор, ответственный за отопитель:

в салоне появляется характерный запах жидкости охлаждения;
при закрытых окнах стёкла начинают быстро запотевать;
внутри автомобиля становится холодно;
печка не функционирует;
из дефлекторов поступает едва тёплый воздух;
возможно перегревается двигателя.

Важно сразу добавить, что менять самому радиатор отопителя не так просто. Но решить такой вопрос можно. Тут главное правильно подготовиться, выбрать отапливаемое помещение, если работы выполняются зимой, поскольку пластик в машине становится очень хрупким на морозе.

Это ещё одна причина, почему работоспособность печки лучше проверять ещё летом или хотя бы ранней осенью.

Первый способ замены

Такой способ демонтажа применяется многими, поскольку это избавляет от необходимости проводить дополнительные мероприятия по разборке салона.

Но если вы не планируете снимать торпеду и приборную панель, будет вдвойне внимательнее и аккуратнее, иначе можно повредить то, что ломать категорически нельзя. В противном случае это обернётся ещё более дорогостоящим ремонтом.

Расположение радиатора отопителя

Первым делом обесточьте автомобиль, поскольку работать придётся с проводами и около электроприборов машины. Для этого достаточно скинуть минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Убедитесь, что она никак не будет соприкасаться со своим посадочным местом.
Из системы охлаждения двигателя слейте весь антифриз. Если он свежий, сливайте в чистую тару, чтобы использовать повторно. Дополнительно рекомендуется продуть систему компрессором или просто попытаться выдуть остатки антифриза ртом. Иначе жидкость охлаждения может выливаться в салон при демонтаже, вряд ли понравится автовладельцу.
Открутите кожух рулевой колонки. Предварительно сдвиньте передние кресла до упора назад. Это позволит комфортнее разместиться в салоне самому, а также разложить возле себя все необходимые инструменты.
После снятия кожуха рулевой колонки перед вами появятся компоненты отопительной системы. Но пока добраться до радиатора не получится.
Переходите к подкапотному пространству. Зафиксируйте капот, отыщите под ним хомуты фиксации подводящих шлангов к отопителю и открутите их. Если какие-то шланги полностью высохли и задубели, повторно применять их не имеет никакого смысла. Даже когда они не откручиваются, смело срезайте. На место этих шлангов установите новые.
В педальном узле снова со стороны салона снимается тормозная лягушка и другие компоненты, чтобы придать педали газу крайнее нижнее положение. То есть педаль акселератора следует опустить до упора вниз. Дабы не иметь дополнительных проблем, педаль проще снять полностью.
Открутите винты корпуса радиатора печки и уберите кожу. Патрубки подвода жидкости охлаждения можно также смело срезать, вне зависимости от их текущего состояния. Они подлежат замене, поскольку второй раз использовать нельзя.
Кожух удерживает металлическая накладка. Её придётся отогнуть соответствующим инструментом.
После этого патрубки радиатора отпиливаются и удаляются со своих посадочных мест.
Выжмите в пол педаль тормоза, подденьте узел плоской отвёрткой и снимите.
Пластиковые выводы на новом радиаторе отрежьте по канту, а на концах сделайте раструбы. Это выполняется путём предварительного нагрева. Тем самым резиновые шланги сядут максимально плотно, и в дальнейшем не будут соскальзывать.
Дальше лучше заручиться поддержкой напарника. Хотя можно справиться и одному. Задача заключается в том, чтобы просунуть шланги на выводы радиатора через подкапотное пространство, принять их со стороны салона, надеть на выводы элемента.
Далее узел собирается в обратной последовательности.

В процессе сборки обязательно следите за качеством соединения, не забывайте о важности герметичного контакта между компонентами отопительной системы.

Если всё готово, залейте через заливную горловину необходимое количество жидкости охлаждения, запустите двигатель, включите печку. Если уровень антифриза опустится в расширительном бачке, долейте ещё до нужного количества.

Дайте мотору и печке поработать минут 10-15. Параллельно проведите ревизию на предмет отсутствия следов течи жидкости охлаждения.

Поскольку радиатор с новыми патрубками постепенно адаптируются к своему новому месту, места соединений иногда ослабевают через несколько дней активной эксплуатации Renault Clio. Потому следить за возможными утечками рекомендуется в течение 1-2 недель после выполненного ремонта.

Новый радиатор печки Renault Clio

Второй способ замены

Есть и несколько иная схема замены радиатора отопителя на автомобилях Renault Clio. Причём её проводят применительно к первому и второму поколению этой модели от французского автопроизводителя.

Процедура выглядит примерно следующим образом:

сначала через нижний патрубок радиатора сливается жидкость охлаждения;
демонтируется расширительный бачок;
отсоединяются быстросъёмные хомуты, которые находятся на печке;
снимаются также и поводки от стеклоочистителей;
под поводками имеются пластиковые накладки, которые также следует убрать;
под трапецией дворника есть 2 болта под 10 ключ, которые выкручиваются;
разбирается пластик центральной консоли вокруг ручки КПП;
также снимается пластик с рулевой колонки;
откручивается 5 саморезов (нужен ключ торкс на 20) вверху торпеды;
3 крепления под торкс найдёте под лобовым стеклом, ещё 2 по краям;
снимаются пластиковые накладки, расположенные слева и справа от ветрового стекла;
снимается верхняя часть торпеды;
откручиваются 2 крепежа под климатическим блоком;
сдвигается блок управления климатом в сторону;
далее откручивается саморез крепления печки на нижней части торпеды;
выкручиваются 4 болта под ключ на 13 и ещё 2 крепления под торкс, удерживающие рулевую колонку;
затем ещё 9 болтов под 13 ключ, которые держат нижнюю часть торпеды;
эта часть торпеды вытягивается на себя, отключаются с правой стороны жгуты с проводами, тем самым торпеда сдвигается немного дальше;
от торпеды отключаются мешающие провода и тяги от климатического блока;
после этого аккуратно вытаскивается корпус печки;
из самого корпуса извлекается радиатор.

Дальше всё выполняется ровно в обратной последовательности. Не забудьте залить необходимое количество антифриза и выгнать лишний воздух из системы.

Renault Clio конструктивно далеко не идеальный автомобиль. Поменять на этой машине радиатор печки действительно сложно. Но не настолько, чтобы отдавать автомобиль в автосервис, и платить большие деньги за услуги мастеров.

При определённой сноровке, грамотной подготовке и при работе без спешки, справиться с поставленной задачей можно. Это даст дополнительный опыт в вашу копилку, а также позволит сэкономить внушительную часть бюджета. Выбор за вами.

Замена радиатора отопления renault symbol. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:
Фото

Замена печки Рено Символ — Symbol — Форум Клуба Рено

Видео

Похожие статьи

Подробно о замене радиатора печки на Рено Симбол. GLOBUS54.RU» Renault » Symbol » Меняем радиатор печки без снятия торпеды на Рено Симбол: фотоотчёт и видео снятия.

Renault Symbol Français › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя. Вообщем потек радиатор отопителя или попросту радиатор печки. Решил сначала, что доверю это дело официалам.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

SYMBOL. Снимите отопитель. 15. Для замены радиатора отопителя отстегните четыре клипсы (Е), выньте радиатор.

Замена ремня генератора на Рено Симбол своими руками. Сообщите о проблеме с проигрованием ролика. Как сам жал уже не помню. Так вот, попробовав второй вариант, могу с увереностью сказать что метод официалов менее трудоемкий, и если еще придеться менять радиатор отопителя, то буду делать это только сняв руль и консоль.

Отопитель (печка) — снятие и установка — Рено Симбол — Renault Symbol (Символ)

Решил поинтересоваться в интернете почему же так, некоторые писали что течёт радиатор печки…другие что термостат не открываться. Спустя какое то время решил посмотреть под полом что там, как вдруг наткнулся что есть следы вытекания антифриза…тем самым понял что потёк радиатор печки и решено было его заменить.

Вроде бы не чего сложного, решил за неделю разобрать салон подготовить так сказать к выходным…разбирал его и одновременно ездил на работу. ФОТО Скажу сразу салон разбирать такой геморрой, уже хотел всё бросить но собрался силами и разобрал его…оказалось что воздуховоды печки некоторый припаяны к корпусу нижней панели. Руль снимать не пришлось так как я чуток панели подпилил и отогнул её. Снятие сидений было самым простым откручиваем верхние болты… и сидухи сами выпадают ФОТО …а вот нижние крепления которые прикручены к кузову надо, снимать снизу.

Сняв их начал снимать коврик салона его тоже снял быстро ФОТО …и вот я добрался пола…и вот он ужас пол в антифризе… и на поролоновой защите следы антифриза и плесень.

ФОТО …её тоже снял, пол вытер весь…шумки нету вообще голый метал ну это же бюджетный класс. И ещё заметил что подтекает помпа так что её тоже решил поменять…как раз и радиатор печки поменяю и помпу сразу…чтоб антифриз сто раз не сливать.

Вот настал день когда я смог загнать машину в гараж, слил антифриз снял печку естественно на ней были следы что радиатор потёк, разобрал полностью печку вытащил радиатор ФОТО тут и дураку ясно что он потёк.

Когда разбираешь печку на две части будте осторожней, так как могут выпасть лопасти регулировки воздуха ФОТО , почистив её поставил новый радиатор…установил всё на место прикрутил…салон пока не начал собирать…так как решил проверить сначала. И вот думаю надо уже и помпу снимать, окрутил подушку двигателя, потом защиты ремня одна верхняя железная нижняя пластиковая…далее помпу… установил новую промазав её герметиком… выставил всё по меткам начали одевать ремень и вот произошла первая проблема.

Не было специального ключа для натяжки ролика…мучились мучились и вот одели его…натянули первый запуск двигателя ремень начал съезжать и чуть не выскочил заглушили. Стемнело и надо было выгонять машину так на её место надо было поставить другую…одел колесо вытолкнули. Думали оставить её рядом с гаражом как и мешать не будет, другие машины проедут…но пришол охранник сказал давайте убираёте машину так её оставить нельзя или щас Полицию вызову!

Чтож пришлось брать на трос и оттаскивать за гаражами на парковку…так было темно решил сделать на следующий день. Вот настало утро, позвонил отцу пришли к машине…проделал всю операцию и вот в чём была проблема…я не одел коленчатый вал ФОТО …после его одевания ремень перестал спадать, тока чуток сдвинулся и всё.

Провери погазовали всё хорошо не спадает всё отлично, залил антифриз прогнали систему и хвала печка стала греть ну просто Ташкент далее собрал всё под копотным пространством…и осталось собрать тока салон. Салон соберу потихоньку, тока вот думаю класть ли шумку. Машина работает всё хорошо так что всё можно поменять самому, надо тока желание, время и деньги.

replacing central heating radiator

Renault clio 2001 замена радиатора печки. Блог, объявления, фото

Содержание статьи:
Фото
радиатор печки — бортжурнал Renault Clio Бешеная Белка года на DRIVE2
Видео
Похожие статьи

Подробно о замене радиатора печки на Рено Симбол. Рассмотрен метод без снятия панели приборов (торпеды). Даны полезные советы. Признаки замены. Замена радиатора производится с появлением признаков: Специфический запах антифриза в салоне. Запотевание лобового, заднего стёкол, боковых окон. Холод в салоне появление дымчатой завесы. Бездействия печки. Проведение работ своими руками, помимо навыков, требует тёплых условий труда, особенно в студеную зимнюю пору. Вызвано это необходимостью исключить поломки пластиковых деталей, элементов в местах крепления. Подобную трудоёмкую работу лучше доверять автосервису.

Радиатор Renault Clio выполняет важную функцию – он предотвращает перегрев двигателя в результате его длительной работы. Радиатор Renault Clio расположен в передней части автомобиля под капотом.

Вот так я менял радиатор печки. Фотографии в альбоме «Замена радиатора отопителя Рено Симбол» tosha на Яндекс.Фотках. 1. [more] 2 ключом на 13 откручиваем поводки стеклоочистителя и снимаем их. 3 ключом на 10 отворачиваем 2 гайки крепления расширительного бочка и сдвигаем его в сторону. 4 удаляем 2 клипсы(по одной с каждой стороны). 5 снимаем правую решотку. 6 снимаем левую решётку. 7 ключом на 10 откручиваем 2 длинных болта крепления отопителя. 8. 9 в салоне ключом торкс т20 откручиваем 3 самореза кожуха рулевой колонки. 10 2 с верху один с низу. 11 снимаем нижнюю часть кожуха. 12 и верхню.

Политехническая, 24, с 10 до 21, т. Сообщение от smoke88 у меня антифриз сейчас нечто коричневого цвета подскажите что делать я новичок в этом деле печка не греет завтра собирался радиатор печки снимать подскажите поподробнее что и в какой последовательности нужно делать? В яндексе по запросу » молочная сыворотка чистка радиатора охлаждения » есть несколько интересных ссылок — сейчас вот начал читать. У меня была похожая проблема!!! Содержание 1 Замена радиатора на Рено Симбол 1.

Почистил радиатор печки

Отзывы владельцев по эксплуатации. Анатолий на рено Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Анатолий на рено. Когда на нем много грязи, автоматика все переводит в аварийный режим — вентилятор крутиться, но ни тепла ни холода не идет Euthyne Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Euthyne. Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало! Я промывал ничего не снимая, кроме расширительного бачка и патрубков на радиатор отопителя. Подключал насос «малыш» со шлангами положенный в ведро.

Чем мыть решать самому. Я мыл обычным саноксом. У меня была похожая проблема!!! Поменял помпу текла , поменял термостат, выуживал воздушную пробку — все в пустую. По совету форума поменял все таки радиатор печки. Греет , даже половину краника включаю. Это немного затруднительно всю торпеду надо снять, и т.

Surnin-orel Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Surnin-orel. Могу рассказать свой опыт! Начитавшись в форумах я решил купить себе новый радиатор печки,нашёл сервис рено,где мне его поменяли за 3 т.

Zeroky Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Zeroky. У кого было подскажите,что делать!? Рено клио 2, на холостом ходу печка гонит холодный воздух. В движении всё в порядке, но как только остановилась и машина поработала на холостом ходу минуты 3 максимум, гонит холодный воздух.. Леа Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Леа. Печка дует горячим воздухом,но очень слабо. Стекла на половину не отходят.. Машина Рено Симбол г.

Отправить по электронной почте. Поиск в этой теме: Renault Logan II New — н. Renault Clio IV н. Renault Megane IV н. Страница 1 из 2. Поиск в этой теме. Рено клио 2 Сообщения: Найти ещё сообщения от Анатолий на рено.

Найти ещё сообщения от leshka Найти ещё сообщения от Euthyne. Сообщение от Euthyne либо пробка в системе, отсюда вывод либо гдето подсасывает через хомуты или прокладки, самый плохой расклад ГБЦ и подсасывает из цилиндра диагностируеться по цвету охлаждающей жидкости — обычно антифриз превращаеться в нечто коричневого цвета либо забился радиатор печки — тут поможет только замена.

Найти ещё сообщения от smoke Сейчас точно такой но белий.. Сообщение от smoke88 у меня антифриз сейчас нечто коричневого цвета подскажите что делать я новичок в этом деле печка не греет завтра собирался радиатор печки снимать подскажите поподробнее что и в какой последовательности нужно делать? Найти ещё сообщения от Громов Сергей.

Рено Симбол г Сообщения: И какой уклон должен быть у этой кочки? Найти ещё сообщения от insatd. Рено Клио 2 Сообщения: Найти ещё сообщения от Surnin-orel. Сообщение от leshka99 воздушная пробка в радиаторе отопителя.

Найти ещё сообщения от hamer Найти ещё сообщения от орешник. Найти ещё сообщения от Zeroky. Найти ещё сообщения от Леа.

Замена радиатора печки Рено. Кангу

Сколько км ходит меган 2 без ремонта. RENAULT MEGANE II: Опыт эксплуатации для владельцев

«Рено Меган» второго поколения — машина современная, но даже она иногда заставляет владельцев бродить. Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень напуганы, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если «Рено Меган 2» не заводится, проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах. Давайте разберемся с основными причинами выхода из строя при запуске и узнаем, как устранить эти неисправности.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть вызвано следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также часто проблемы могут быть в аккумуляторе или проводке. В процессе запуска также задействован датчик положения коленчатого вала «При выходе из строя« Рено Меган 2 »не запускается. Возможно, есть проблемы в системе питания двигателя. Неисправна АЗС или нет питания в его цепи. не скидка и банальная невнимательность.Водитель мог забыть, что топлива в баке недостаточно. Обязательно обратите внимание на датчик уровня топлива на панели приборов. Если индикатор загорелся, топлива в баке осталось мало — этого объема может хватить на 50 километров пути. Лампы освещения говорят о том, что нужно починить машину.

Также, если «Рено Меган 2» не запускается, следует убедиться, что индикатор «Проверить двигатель» не горит. Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе.Это поможет сузить круг возможных причин при устранении неполадок. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее, чтобы понять, как его устранить. Эта информация может существенно помочь новичкам-автомобилистам и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать просто — мотор не запускается, а стартер включается. Часто АКБ может зарядиться, может даже стартер включит. Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя.Акб надо заряжать или можно использовать бустер. Если причина кроется в этом, двигатель заведется.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы аккумулятора. Оксиды могут быть тонкими и практически незаметными для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, снижающее пусковые токи АКБ. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов. Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — зачистка также зависит от того, что эти контакты соединены.Иногда эта операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если стартер крутит, а «Рено Меган 2» не запускается, то следует искать причину в электрических соединениях. Особенно частыми неисправностями такого рода являются проблемы с электричеством.

Возможно, поврежден один или несколько проводов. Также бывает, что окисляются любые контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики.Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По этому датчику работает система зажигания. Контакты могут забиваться грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует переставить. Если причина была в контактах, двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда крутится стартер, а Рено Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители. Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-то системы, задействованные в процессе запуска.Неисправный предохранитель следует заменить.

Стартер не крутит

Если нет реакции на ключ или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень страшная. Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен внизу двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутит, то первое, что стоит проверить, это аккумулятор и его клеммы.Затем проверьте провода, идущие к стартеру. Это один жирный от плюс Terminem Battery и тонкий от блока замка зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» двигателя. Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Надо его почистить.

Также, если на Рено Меган 2 не запускается стартер, проверьте замок зажигания. Часто причина в этом. Контакты B. Контактная группа Может гореть, окисляться, останавливаться полностью. От замка зажигания до стартера идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В.Это напряжение на малом контакте активирует втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле стартера. При разрыве контакта напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено Меган 2 не заводится кнопкой, то возможно причина кроется в проводке от АКБ перед стартером. Принцип действия кнопки аналогичен — при замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку втягивающего реле.Если не включается стартер, то это не обязательно говорит о его выходе. Чаще всего причина в банальном отсутствии контакта.

Втягивающее реле Reliele

При повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запускается реле втягивающего устройства. Он выдвигает стартер Бендикс, но замыкает и силовые контакты. Плюс питания с клеммы АКБ поступает на реле втягивающего устройства. Минус взят из корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются плюсы АКБ с проводом, питающим электродвигатель стартера.

Также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Часто из-за этого стартер не запускает двигатель. Толстые провода только визуально кажутся добротными. Внутри они состоят из большого количества тонких печенок — во время работы эти сердечники прет, ломаются. В результате внутри провода может быть обеспечен контакт с меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе ток падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место соединения клеммы с проводом может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на втягивающем реле. Также они подвержены активному окислению. Если стартер не работает, это не мешает им их проверять.

Если втягивающее реле исправно, то после ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что хотя бы стартовые щетки хороши. «Минус» Реле втягивающее снимает именно с отрицательных щеток электродвигателя стартера.

Как проверить подтягивание?

Если после нажатия ничего не происходит, то нужно проверить это реле. Это можно сделать, замкнув плюсом питания и малым контактом. Если сработало реле и начал вращаться стартер, то причина в замке зажигания. Если не запустился, то в контактах и ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить электродвигатель стартера можно следующим образом — отверткой закрываются два болта на втягивающем реле.Электродвигатель должен вращаться. Хорошую закваску греть нельзя. То же касается и реле втягивающего устройства.

Датчик положения коленвала

Если машина Рено Меган 2 не заводится, а стартер правильно проворачивает двигатель, то из этого следует, что при прекращении приема компьютером данных с этого датчика запуск блокируется. Без информации разблокировать систему от нее невозможно. Чаще всего из этой машины выходит сам датчик, а вот разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале.И, наверное, все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к стихии тоже непростой.

Бензонасос

Частая причина, по которой двигатель Рено-Меган 2 не заводится — это топливный насос. При выходе из строя бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам.Обычно помпа не ломается, и теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь характерна для всей модели в целом — это хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но нужно очистить контакт. Чтобы получить доступ к бензонасосу, нужно снять спинку кресла. Насос здесь электрический, погружного типа. И находится он прямо в топливном баке. Пособие по доступу к нему предусмотрено для специального выводного шкафа. Открыв пару шурупов, вы сможете открыть доступ к предмету.После этого достаньте механизм в сборе с поплавком и стаканом. А затем проверьте состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, она вообще не получает напряжения.

Рено Меган 2 часто не запускается после простоя. Даже если машина простояла два-три дня на ярком солнце, на следующий день он может не завестись. Стартер крутится, а машина не заводится.Все это касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужное давление, и без определенного давления в топливной рампе мотор тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Часто пропадает как-то настройки. В этом случае помогает дроссельная адаптация.

Ошибки сканирования

Узнать, почему запускается «Рено Меган 2», можно с помощью диагностического сканера.Автомобиль оснащен системой диагностики и имеет память ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые влияют на запуск. Например, действительно причина может быть в слабом давлении в рампе топлива, сбитых метках ГРМ, в распределителе или датчике коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Причин, описанных выше, может быть много. Но если «Рено Меган 2» не заводился 1.5 DCI, то, возможно, машина пыталась завести «с толкача». Это может привести к отметкам времени.На этом двигателе зуб шестерни, от которого датчик распределения Vala. Получает импульс, расположен на шкиве насоса. Если синхронизация нарушена, машина не запустится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, дергается, двигатель не подает признаков жизни, то проверьте ремень ГРМ. Возможно, он разорван. Если стартер крутится нормально, дым выходит из трубы, но мотор не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, вам нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливопровод, качество горючего и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ремонту форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но появляется белый дым А дизель «Рено Меган 2» не заводится, смесь в цилиндрах негорючая или воспламеняется лишь частично. Топливная система при этом неплохая. Возможно неисправные свечи накаливания.Мог выскочить за пояс ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Вывод

Если первое, что нужно проверить в этой машине, это разъемы проводки и датчика, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Еда часто пропадает. Также пропадает в разъемах датчика. Если «Рено Меган 2» 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев в проводке и только потом во всем остальном. Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Второе поколение автомобилей Renault Megan было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, купе-купе с трансмиссией COP и COP, а также компактвена под названием Scenic II, в том же году, в том же году французский производитель решил дополнить пользователя Gama Wagon Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешности мегана второго поколения стала крышка багажного отделения, которая вызвала неоднозначную реакцию автомобилистов.
Кузов. На бывших в употреблении Renault Megane Резиновые уплотнители для стекол второго поколения имеют свойство проливаться. У хэтчбеков производства 2005 года тоже есть одна слабость, они без видимых причин разбросаны задние стекла, поэтому перед покупкой такого экземпляра лучше убедиться, что экс-его владелец устранил эту проблему и не обошел стороной кампанию по удалению. Меган седаны Renault второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых образцов в сильные морозы сбрасывают крышу. Чаще всего такие случаи отмечались зимой 2006 года в сильные морозы, причиной такого явления стали готовые навесные панели терморелляции кровли, которые были сжаты от холода и раскаленного металла.В 2007 году создатели начали использовать теплоизоляцию из других материалов. Поэтому если на старших машинах вы обнаружите следы ремонта, то это не признак аварийного прошлого.
Все кузова подержанных автомобилей Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и в задних колесных арках может появиться ржавчина, где краска стирается до металла.Владельцам таких автомобилей необходимо регулярно следить за состоянием антигравиальных наклеек на задних крыльях, так как они легко отделяются при стирке. Владельцы также должны не реже одного раза в год перед лобовым стеклом прочищать отверстия дренажа, иначе можно не только развести болото в салоне, но и сильно нарыть терморегулятор и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию. дворники, которые не могут работать после этого.
При осмотре бывшей в употреблении Renault Machine Megan второго поколения особое внимание следует обратить на работу освещения.Известно, что возгорание ксенона часто может происходить из-за находящейся в нем влаги в результате окисления электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, но поменять их очень сложно, попадает на ощупь через специальные лючки, которые находятся в колесных арках спереди. Седаны дорестайлинг страдают размещением рассеивателя заднего света, к тому же у них оптика часто оказывается кожаной.
Салон. По сравнению с кузовом Renault Megane II салон у него менее авангардный, но в целом все просторно и комфортно.В салоне автомобиля большое количество различных ящиков, тюнеров, карманов и перчаток.
Одним из самых слабых мест салона считаются электрические стеклоподъемники, а точнее кнопки управления ими. Ткань, используемая для обивки двери, не обладает достаточной устойчивостью к посадке. При интенсивной эксплуатации резино-пластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью срезаться за несколько лет.
Левый передний счетчик немного ограничивает обзор при боковом обзоре.Торпеды на некоторых экземплярах раздражают экранами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместить людей любой конфигурации за счет большого диапазона регулировок рулевого колеса и места водителя. Но зимой ковролин имеет тенденцию вылезать из-под накладки.
И универсал, и Renault Sedan Megan имеют более длинную колесную базу, чем хэтчбек, благодаря этому пассажиры сидений заднего ряда чувствуют себя комфортнее. В хэтчбеках высоты крыши хватает для комфортной посадки пассажиров среднего роста до 1.8 мес.
Система климат-контроля салона может перестать работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега 100 тыс. Км. Ситуация значительно ухудшается, так как велика вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. Км пробега в проводке шины может возникнуть в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при повороте руля, в этом случае владельцам приходится менять блок сабмиссивных переключателей.
На подержанном Renault Megane II может неожиданно отказать задний дворник, водитель должен выключить зажигание и немного подождать, чтобы включить его снова.Автомобили
, выпущенные до 2007 года, часто приходилось менять штатную головку аудиосистемы по гарантии из-за отображения дисплея.

Мотор. На отечественном авторынке официально реализовывались только бензиновые модификации меган второго поколения, наиболее распространены были самые распространенные версии 2,0, 1,6, 1,4 л. Самая характерная проблема. 1,6-литровый и двухлитровый агрегаты стали недолговечным механизмом смены фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослушивать 80-100 тыс. Км, но иногда отказывается от фиксированных даже 30 тыс. Км.Эта неисправность в двигателе объемом 1,6 л проявляется сначала стуком при пуске, а в двигателе двухлитровым двигателем на холостом ходу постоянно слышен неприятный звук, напоминающий дизельный двигатель. Если регулярно обрабатывать отдельные катушки в местах соприкосновения свечой со специальной смазкой, то это должно немного продлить срок их службы. На все бензиновые автомобили Renault Megan второго поколения, выпущенные до 2006 года, создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, о которых не могли позаботиться даже 30-40 тысяч км.
В агрегате 1,6 л часто встречается датчик, отвечающий за положение распредвала. Он страдает проблемами, присущими всем агрегатам. Если двигатель отказывается запускаться, причина может быть в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в слегка отфильтрованном аккумуляторе или в окислении датчика коленвала. Активным водителям часто задняя опора двигателя выдерживает всего 30-40 тысяч км, практика показывает, что с 1,6-литровым двигателем она служит несколько раз.
Водяной насос для любого из предложенных моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем делать это каждые 60 тыс. Км.Кстати, специалисты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, потому что последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно как следует затянуть болты крепления и правильно выставить фазы).
Одна из самых дорогих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих автомобилях Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года, заменяли по гарантии, так как неисправность проявлялась небольшими тиражами.
Коробка передач. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестиступенчатые механические КПП, а с менее мощными — пятиступенчатая «механика». Они считаются крепким и надежным агрегатом, поэтому сами не подводят итоги своим владельцам. А нарекания на протечки могут вызывать только после пробега 100 тыс. Км и нечеткого хода рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах через 10-15 тыс. Км в момент закрытия дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в причинах и при нагревании узла в жаркую погоду.Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами — заменой узла корзины.
Специалисты не советуют покупать Машину Рено второго поколения с адаптивной АКПП. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работать в неуправляемом состоянии. В группе риска всегда есть гидротрансформатор и уплотнители. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за резких шуток при переключении скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. Км.
Шасси. Исправное шасси машины Renault Megane II способно обеспечить достаточно комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску MacPherson, а сзади — полузависимую подвеску с поворотной балкой. Если к задней подвеске претензий от мастеров нет, хватит и на переднюю. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках приходилось менять через 15-20 тыс. Км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлентблоки могли иметь ресурс 120-150 тыс. Км, но в расход идут раньше половины с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры можно купить отдельно, но в этом случае никому не будет известна сила рычага с шарнирно закрепленными болтами.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости Без вопросов 110-130 тыс. Км, аналогичный ресурс у амортизаторов. А вот задние амортизаторы посложнее, поэтому они могут начать выбивать до 100 тыс. Км.Что касается задних сайлентблоков, то если на 100-120 тыс. Км начинают скрипеть, значит, они уже сломались. Рулевое управление
Rush было оснащено мощным электроприводом, способным изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая очень быстро ломается, в результате чего начинает неприятно стучать при неровностях движения. Радует как минимум то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменную рулевую тягу тоже можно назвать долговечной, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше.Но рулевые наконечники примерно в два-три раза длиннее, чем рулевые тяги.
На старом автомобиле может сломаться датчик электропривода антиблокировочной системы тормозов, это приводит к выходу из строя системы. На бывших в употреблении Renault Megan второго поколения, созданных до 2006 года, задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, что значительно ускоряет износ внутренних колодок.
Сервис и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины RENAULT MEGANE II стала удобная в обслуживании конструкция.Слесарь легко отремонтирует его механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно завышенными, особенно если это конкретные детали. Но владельцы данной модели всегда могут обратиться к разборке, благо с ними проблем нет, там средние цены, такие же, как на многих одноклассниках.
Выход. Французские автомобили невозможно вывести из-под их изысканного стиля. Прагматичным людям покупать б / у Рено Меган второго поколения противопоказано, им наверняка не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами.Но если вы думаете, что сможете самостоятельно справиться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane помимо необычного дизайна сможет предложить вам достойный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение. по невысокой цене.
Сегодня на вторичном рынке Купить Подержанный Renault Megane II стоит от 8 до 14 тысяч долларов.

Рено Меган

второго поколения оказался очень современным на момент выезда и безопасным автомобилем. Силовая структура кузова хорошо проработана специалистами Renault, что подтверждают отличный результат краш-тестом от Euroncap.

Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем в некоторых местах может появиться точечная или мелкая вздутая краска, но найти тухлый меган практически нереально. Исключение можно сделать из того, что машины побывали в серьезных авариях и некачественно восстановились. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе шла вдвое и гуляла волнами, цепляясь и крыша.

Также после покупки необходимо обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган приехал в Россию с 3 моторами. Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первые и вторые не так уж и распространены на Мегананах, остановимся поэтом на шасси с мотором 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора — фазовращатель.

Тем более что у мотора 1.4 эта проблема не касается в целом, из-за отсутствия фазорегулятора.А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при существенных проблемах. В то время на 1.6 неисправность еще проявляется на малых пробегах. Из симптомов — кратковременные трещины сразу после пуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестеренки, с 2008 года выпускалась модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перешла на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленчатого вала, от которого идет ремень на приводе генератора, т.к. появляется осевой люфт с износом шкива и появляется опасность заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленчатого вала на модернизированные под установку с шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

К механической трансмиссии претензий нет, за исключение малого ресурса узла сцепления. Но вопросов по автомату хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть — неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень масляного загрязнения, что сказывается на температуре и, соответственно, большей нагрузке на гидравлическое вестибюль. Усугубляет это то, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно порекомендовать не использовать АКПП в режимах форклокера, не останавливаться, исключать резкие трогания с места, в частности с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника даже лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом у коробки достаточное торможение, и если острой необходимости в автомате нет, от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основное место по электрике занимают катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Возникают проблемы со стрессовой сабмиссивной петлей на подушке безопасности.Неудачно расположен блок предохранителей, что дает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, которые попали в зону реагирования компании.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

Руль идет более 100000, после этого могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем на шасси нет. Более того, стоит отметить, что он отлично адаптирован для наших дорог.

По салону есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из заморочек можно отличить воду в салон от задира дренажных трубок, так что если однажды я обнаружил лужу в ногах пассажира — не бойтесь, но сделайте чистку дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если взвесить все нюансы, машина получилась неплохой, но не лишенной определенных недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься о том, стоит ли она этой модели или минимально быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Renault Megan второго поколения в кузове хэтчбек был представлен широкой публике в 2002 году.Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты исполнения Рено Меган 2 в кузове седан и универсал. Хэтчбеки собирают во Франции, седаны — в Турции, универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 перенес «легкую», еле заметную пластическую операцию, получив несколько видоизмененные передние фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, осталась подсветка устройств, сменившая красный цвет на белый.

RENAULT MEGANE II 2002-2006

Французский семейный автомобиль Часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще всего проблемы с бензином 1,6 л, и электрика машины — это отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы отзывались о французском детище, как о «мести французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают неприятностей, пользующихся Renault Megane 2. И все же, у него есть слабые места.

Двигатели

Моторная линейка Renault небольшая и представлена 3-мя бензиновыми (1.4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизеля (1,5dci / 80 л.с., 1.9 DCI / 120 л.с.). Машин с дизельным двигателем на российском рынке очень мало, официально они не продаются. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, небольшой ресурс фазорегулятора. Его задача — изменение фаз газораспределения, улучшение условий работы двигателя и получение показателей максимального крутящего момента на средних оборотах и максимальной мощности — на высоких оборотах.Моторы объемом 1,4 л лишены фазового управления, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. Если регулятор пропал, запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе. Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км.Официальные представители заявили, что доработка этого узла производилась в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать долгую работу, но практика показала, что кардинальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км. Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей.На 2-х литровых моторах фазовое управление живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазоуправления не забываем осматривать шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей — внутренней и внешней соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения компаунда внешняя часть смещается относительно внутренней, что проявляется в виде биений осевого шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.При полном обрыве шкива возможен коленчатый вал и обрыв ремня ГРМ. Даже небольшое смещение легко заметно по центру двигателя. Согласно заводской замене, замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на -60 тыс. Км.

В холодное время года на Рено с двигателем 1,6 л можно наблюдать странную картину, обороты летят до 1000, а потом падают до 400 оборотов и зависают. После регулирования все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, назвав ошибку в ЭБУ, конденсат в бачке или загрязнение дроссельной заслонки. На машинах 2008 года проблема возникает после 30 тыс. Км, на более старых — при пробеге 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельного узла будьте осторожны с дроссельной насадкой — она очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители в местах соединения дроссельной заслонки с двигателем и насадки от корпуса фильтра, которые со временем дублируются и начинают засасывать воздух.Как следствие — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки требуется калибровка узла.

Катушки зажигания тоже доставляют немало хлопот. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem от Sagem меньше по размеру, немного дольше служат BERU. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы остается черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится влага в подсвечнике, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также прорезь под капотом перед лобовым стеклом, образовавшаяся со временем из-за шумоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Причиной может быть предохранитель реле втягивающего в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или обгоревшие медные пластины «втягивающего устройства». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем и проводе, а также растянуть силовой провод, из-за слабого контакта которого может расплавиться втягивающее реле. Самый проблемный стартер Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя подвержена коррозии.Чтобы в дальнейшем не возникло проблем при сдаче ГТО или продаже Рено, лучше как можно быстрее обработать поверхность номера высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, помогает со временем, что может привести к повреждению выступов на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением запуска.Причина часто кроется в запаренной сетке фильтра топливного насоса. После чистки двигатель приходит в норму. Сама АЗС выдерживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него совсем небольшой 20 — 50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей за оригинал.

Опоры двигателя

тоже доставили немало хлопот владельцам. Причина в конструктивном недостатке, он оказался слишком слабым.Когда наступает смерть, появляются рывки (рывки) при трогании с места, переключении передач и сбросе газа. Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Менять его приходилось в одиночку уже при пробеге 20 — 30 тыс. Км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100 000 км. При внешнем осмотре дефект не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно переключить двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился.Как показывает практика, быстрее умирает поддержка от любителей «Плана». С ее заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может потянуть новые проблемы. Отмечено несколько случаев падения двигателя на правый Slus из-за болта-овсянки на верхней подушке двигателя. Ремонт при этом стоил 25-30 тысяч рублей.

Термостат требует замены через 80 — 100 тыс. Км, требуется и замена его прокладки. Если он начал «потеть», растяните болты крепления.В противном случае возможно попадание антифриза и наоборот. Если после вытягивания приспособлений или замены прокладки термостат продолжает «гинировать», его придется заменить. Со временем его корпус от нагрева деформируется, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения работает около 60 — 100 тыс. Км, а больше 120 тыс. Км езжу редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор обычно дохнет до 90 тыс км.В процессе эксплуатации иногда доставляет дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя. Предупреждающий звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30 — 60 тыс. Км. Глушители Megan довольно быстро подвергаются коррозии, на поверхности которых образуются мелкие отверстия размером 0,5 — 1 мм. По звуку ощутимых изменений нет.

Бензин

1,6 л самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением мотора 2 л.При пробеге последние более 100 тыс. Км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тыс. Км, в дальнейшем вырастает до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой. На двигателе объемом 2 литра катушка зажигания служит дольше.

Информации о дизелях очень мало, но среди проблем можно выделить перекосы шайб под форсунки при пробеге более 120 тыс. Км, а также появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр требует замены каждые 30 тыс. Км, а клапан Эгрр.Уборка нужна каждые 60 тыс. Км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появлялось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

На Renault Megane 2 устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия. Обе коробки не отличаются высокой надежностью.

Частая проблема на МКПП — ножницы выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. С ветками в пробках сталкиваются около 70% владельцев Renault Megan.Первые толчки появляются при пробеге более 60 тыс. Км. Причина в материале, из которого изготовлен диск сцепления, кроме того, при нагреве диск ведет демпферные пружины. Способствует этому и описанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как это не странно, зная о неисправности, кардинальных решений не принимает.Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить от 11 до 13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно от 6 до 8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Reno Scenic или Laguna, который прослужит не менее 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос выбора передачи, который царапается из-за перекоса переключения передач из-за износа фиксирующего поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км.Масло в заводе-изготовителе рекомендовано на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют замену каждые 60 — 80 тысяч км.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

Основная причина выхода из строя автоматических коробок — засорение клапанов гидрораспределителя. Проблема может возникнуть уже при пробеге 40 тыс. Км. Ее решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуются более частая замена масла и неторопливый способ езды.Некоторые автоматы прошли 200 тыс. Км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тыс. Км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при включении передачи. Причина в износе опоры двигателя, но менее приятной — в разрушении болта крепления АКПП. В последнем случае потребуется просверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Шасси

Слабым элементом подвески являются опорные подшипники, хрустящие на отметке 50 — 60 тыс. Км.Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км и шаровая опора. При пробеге более 140 тыс. Км до замены подходят сайлентблоки кронштейна подрамника, амортизаторы, сайлентблоки заднего рычага и втулки стабилизатора.

К 60 тыс. Км потребуется замена рулевых наконечников, а на рулевую тягу уйдет до 90 — 100 тыс. Км.Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски примерно 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км. При пробеге более 100 тыс. Км внимательно посмотрите на тормозные шланги, которые начинают разбираться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности встречаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Рено Меган — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко стать причиной выхода из строя блока предохранителей из-за попадания воды в воду. Да и сами предохранители не очень удобны в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При пропадании заряда с генератора или некорректном токе заряда обороты двигателя на холостом ходу увеличивают до 1000 — 1500. Причина либо в неисправном реле — регуляторе, либо в изношенных щетках генератора.Иногда даже замена генератора в сборе (15 — 16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение от него фишек. Проблема возникает при пробеге около 60-80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. Шкив генератора изнашивается на 100 тыс. Км.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее скорая помощь, вызывают неполадки в питании, которые проявляются в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождаемом сообщением на экране электронной неисправности.То же самое происходит при выходе из строя блока переключения.

Пробка предохранителя в рулевой колонке сломана через 60 — 80 тыс. Км. Продается только сборка с бесконтактными переключателями за 8-10 тысяч рублей. Переезд на новый поезд обойдется дешевле. Признаком быстрого обрыва послужит появление шелка на рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо перекресток нескольких зубцов планетарного механизма, либо поломка язычка фиксации петли, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации руля в нейтральном положении.Из-за свободного движения петля застывает, а потом рвется.

На автомобилях старше 2006 года часто в сырую и сырую погоду на короткое время пропадает изображение на дисплее бортового компьютера.

Часто при пробеге более 60 — 80 тыс. Км отказывают электростеклоподъемники — в основном передние, так как ими пользуются чаще. Причина в огораживании привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса редуктора, а также износа барабана, на который намотан трос.Сборка механизма стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали под заказ. Тем, у кого есть импульсный ветрообмоточный электродвигатель, после отключения питания от АКБ потребуется их инициализация. В противном случае стекло будет двигаться ступенчато.

Вытеснение сливных отверстий перед лобовым стеклом, приведшее к попаданию мази на моторчик стеклоочистителя и его выходу из строя. Кроме того, в этом случае контактная дорожка будет заблокирована на плате коммутации и защиты.На винтовые трапеции потребуется смазка на 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там провода оказываются обрезанными, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем фонари заднего хода могут погаснуть. Причина в залипании контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколи из мелкой гальки не ржавеют. На машинах старше 2-х лет проявляется дефект лакокрасочного покрытия, в области задних арок появляются пузыри краски, не прогрессирующие со временем и не ржавые. На некоторых машинах после 2006 года иногда наблюдаются точки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно появление в месте крепления петли багажника к кузову — из-за скопления грязи. Со временем она начинает поддаваться «пескоструйному» лакокрасочному покрытию порогов.Родственники стальных дисков Быстро покрываются очагами коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части заднего фонаря позволяет легко проникнуть внутрь насекомым. В этом случае поможет сетка, закрепленная клеем или герметиком.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

В салоне после 40 — 60 тыс. Км часто появляются сверчки. Ареал их обитания очень широк: торпеда, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в рукоделии под кнопкой, плафоф салона и место крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип происходит от уплотнения между торпедой и лобовым стеклом, что со временем мешает. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при прохождении неровностей начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка электрического шарнира с помощью электрического шарнира. Педаль сцепления ударяет и в этом случае поможет смазка втулки внутри адгезионной подвески.

На машинах старше 3-х лет набивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности плохо возвращаются назад из-за упругости пружин возвратного механизма.

Большой бедой является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — конструктивный недостаток системы отвода воды из-под ниши в зоне крепления дворников. Шток легко забивается, а пропускная способность сливного клапана сокращается. Со временем вода попадает в багажник из-за герметичности резиновых уплотнителей его крышки.

Благодаря приятной теплоизоляции и уплотнению под капотом в области задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда выдувается теплый воздух. Выход из положения — Установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также требует пристального внимания. владельцы Рено. Megane II. Часто причиной головной боли переднего бампера под правой становится не кондиционер.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер щелкает. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Мегананы до 2007 года попали в зону реагирования предприятия из-за заклинивания компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь уже при пробеге более 90 тыс. Км. Потеря герметичности системы кондиционирования — частая проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель стал греть двигатель, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В итоге получается довольно большой список возможных неисправностей. Скорее всего, займется ярким внешним видом и очень привлекательной ценой на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, и большая их часть устраняется в процессе гарантийного обслуживания.

Цены на Renault Megane II (2003-2009 года выпуска) изначально были достаточно демократичными.Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую комплектацию — и вот вам секрет популярности. На вторичном рынке Megan не менее привлекателен, да и дешевеет довольно быстро. Может, без причины?

У европейца в душе был экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «Абсут». Еще у нас есть фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), выпуск которого в 2004 году наладили в турецкой Бурсе.А все универсалы (15% продаж) — испанской сборки.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, неплохо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стертым краской металлом — кстати, следите за нанесением на задние крылья наклеек anti-agvine, которые легко срывают сильную струю воды при мытье.

Салон

и после смены поколений не выглядит устаревшим, но с возрастом «тянет» скриншоты, а штатный магнетол VDO Dayton cars более 2007 года склонен к сбоям

Зацепившись за кольцо — из накладок вылезает мятый ковер с каждым удобным футляром

Электростеклоподъемники не отличаются надежностью, а ткань обивки дверей устойчивостью к посадке.Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивной эксплуатации через пару лет начинает заедать

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) малопригоден и подлежит замене при любой неисправности

АКПП DP0 — настоящая шахтерская шахта, которая может «прокатиться» через 60-80 тысяч километров

К механическим передачам особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и колодок — чтобы не протекали

При замене неисправного индикатора фазы на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R потребуется новый ремень ГРМ.

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол

сэкономлены сами по себе, а на хэтчбеках 2005 года выпуска без видимых причин можно управлять задним стеклом — при покупке проследите, чтобы прежний владелец не обошел стороной фирменную отзывную фирму.

У седанов отмечена еще более экзотическая проблема — при сильных морозах они могут взять крышу! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и на приклеенную к кровле термосуммированную крышу накрыли кровельной панелью — сжимаясь от холода, она выдергивала металл.С 2007 года пришли в движение коврики из другого материала, и следы ремонта крыши у старых автомобилей не являются признаком их прошлой аварии.

Renault пытается позиционировать компактный Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов Cup-Cabriolet SS при движении по неровной дороге заметны «люфты», а составные части складывающейся жесткой крыши со временем уменьшаются.

Колесная база седана на 65 мм больше, чем у хэтчбека, но из-за наклона крыши и утиных стоек сидеть за ним менее удобно

Самый быстрый из мегананов, RS с «курируемым» до 224-230 л.с. двухлитровым мотором F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки встречаются на наших дорогах редко, а трехлетние — полная экзотика

Универсал построен на той же платформе с удлиненной колесной базой, что и седан.Из-за испанской сборки он стоил более 60 тысяч рублей, поэтому такой же популярностью

не завоевал.

0 / 0

Электрика сырости не жалеет: контакты фонарей окислены (дорестайлинг седанов более 2006 года от локального перегрева, диффузор расплавлен), выходят из строя блоки розжига ксенона (200 евро). Слабо защищены от воды электропривод стекол (300 евро), а кнопки управления ими не блещут надежностью и сохнут.

«Климатика» салона с одинаковой вероятностью может быть смешной из-за отказа вентилятора (250 евро), блока его управления (180 евро), а через 100 тысяч километров и хуже — заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро).В первые годы выпуска часто происходила смена гарантийной «головы» штатной аудиосистемы, которая при выключении зажигания не отображает ГАЗ.

Основные «расходники» спереди — рычаги рулевой тяги

Сайлентблоки задней подвески ничем не отличаются, но расположены в природе — контролировать их состояние не сложно

0 / 0

Погасить молниеносный сигнал при неисправностях подушки безопасности проще — откладывая электрический домкрат под сиденье водителя.Хуже того, если через 80-100 тысяч километров причиной станет поломка шины проводки в рулевой колонке — это будут гавани руля, и поменяют весь блок сабмиссивных переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить отверстия водостоков перед лобовым стеклом (для этого придется снять стеклопластиковые поводки и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только устроить в салоне болото и испортить термосумоизоляцию моторного щита, но и поменять «трапецию» дворников (400 евро в сборе с легковой машиной): поддон водосборника освобождается в «пул», долго это не протянет.

Не нравится сырость и многочисленные разъемы электропроводки под капотом — перед мытьем двигателя лучше дважды подумать. А катушки зажигания индивидуальные (45 евро) и без промывки желательно обработать специальной смазкой в месте соприкосновения со свечой — это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где находятся катушки и как их менять, знает, наверное, каждый «меганоген» — эта слабость передалась по наследству от машин первого поколения.До 2006 года на все бензиновые меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не выдерживали до 30-40 тысяч километров. Потом катушки Беру или Денсо стали ставить на большинство машин — служат намного дольше.

Если мотор не хочет даже заводиться, приступайте к поиску виновных с датчиков положения коленчатого вала распределительных валов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей у самого распространенного двигателя объемом 1.6 (85% машин на нашем рынке) и у двухлитрового агрегата (6% машин) — система смены фаз газораспределения.До модернизации узла при рестайлинге в 2006 году замеряли фазовращатель в приводе газораспределительного механизма (500 евро) по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев совершенно свежих автомобилей с пробегом всего лишь 20 тысяч километров. Сначала механизм тихонько крутится, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет о своей усталости (впервые — только после холодного запуска) «дизельной» тапуре — износе уплотнительных пластин лопастей ротора фазы инспектор и паз фиксатора в корпусе статора сломан.

Будьте осторожны — опущенное дно пластикового багажника легко расколется. На машинах до 2006 г. задние тормозные механизмы не оснащались грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

Зимой люк из пластмассового бензобака часто срывается, и попытка его открыть заканчивается поломкой замка

0 / 0

Активные водители машин с убойным двухлитровым двигателем часто целуют заднюю опору силового агрегата 30-40 тысяч километров (с двигателем 1.6, он обычно служит в два-три раза дольше), и на любом из агрегатов имеет смысл менять водонепроницаемость с газораспределительным механизмом каждые 60 тысяч километров — до следующего он вряд ли дойдет. Кстати, не поддавайтесь соблазну поменять ремень в «гараже у дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвале сидят без ключа, и нужно не только правильно выставить фазы, но и как следует затянуть болты крепления — последствия шкива не лучше, чем когда ремень не лучше.

Проблемы с трансмиссией? Существовать. Механические коробки Механизм заключается в том, что шестиступенчатые двухлитровые машины, которые «пятиступенчатые» с менее мощными моторами, сами по себе впрыскиваются редко. Направлять можно разве что расплывчатым с момента рождения рычага и на течи через 100 тыс. Км (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент замыкания дисков сцепления часто начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров.Дерганиум особенно заметен при нагревании узла в жару или при перемещении в противоположности — и радикально не лечится даже заменой «корзины» в сборе (250 евро).

Но это доплата. А сказка — это адаптивный «автомат» DP0 (3500 евро), под названием Al4, летали и владельцы автомобилей PEUGEOT и Citroen (AR № 11 и 18, 2009 г.). Совокупный дебют 1999 года улучшал всю жизнь, но оставался капризным. Коробка не любит работать в неуправляемом состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа проверить его можно только на подъемнике).В группе риска и уплотнители, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда через 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков, при переключении приходится менять регулирующие клапаны или всю гидросистему. (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: Скол на фото — больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. С другой стороны у этой машины вообще слетела наклейка

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но защелки бампера раскладываются легко

0 / 0

Слабые места известны и в подвеске.Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до постройки конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за врезки на неровностях происходили и через 15-20 тысяч километров пробега. Но услышав шорох в рулевой колонке, не сразу бросишься в сервис — на каждой второй машине это норма: рулевое дерево могло попасть в ограничитель хода и новые машины. Сама «Грабля» (600 евро) обычно требует оперативного вмешательства с заменой сломанной гильзы не ранее 70 тысяч километров.Как правило, рулевые наконечники сохранены, но тягу (40 евро) пока не успевают пару раз обновить — тот редкий случай, когда есть смысл поставить более прочную «неоригинал».

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить 120-150 тысяч километров, если бы не расход на половину ранее с рычагами (100 евро) с изношенными свободными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно купить и по отдельности, но насколько прочен рычаг с шаром, закрепленным на болтах — вопрос без ответа.

Галогенные лампы среднего света долго не живут, но иезуиты меняются — на ощупь, через люки в передних колесных арках

Лобовое стекло быстро тускнеет, а под капотом много грязи? Итак, вздулась шумоизоляция моторного щита и провинциального уплотнения. Для очистки дренажных трубок придется демонтировать поводки дворников и кожух под лобовым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом моторе они разные штампы) меняются легко — запаска в багажнике не помешает

На удивление прочные втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, не дающие повода вспомнить о них до 110–130 тысяч километров, — столько же служат, например, передние амортизаторы (90 евро).Работать на большом угле задних амортизаторов (50 евро) сложнее — часто они выдают усталость, и до 100 тысяч километров пробивает стук, а вот на сайлентблоках задней балки (70 евро) обратите внимание через 100-120 тысяч километров. : если скрип Итак, порвано.

Наверное, вы уже поняли, почему Renault Megane II в своем возрасте становится так соблазнительно доступным. Но если душа все же его просит, посоветуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их машинами второй фазы) — многие «детские болезни» удалось вылечить, а надежность вызывает меньше нареканий.Насколько заманчивые цены? Машины четырех-пятилетней давности с 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 л — в 330-450 тысяч рублей — в такую же цену укладываются, например, Шевроле Лачетти. (AR № 14-15, 2010) или PEUGEOT 307 (AR № 11, 2009), а более надежная однолетняя Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые меганы: они дороже 10-20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к путешествию со сцеплением придется привыкать.

Владимир Шекун

27 лет, г. Москва, системный администратор

Предыдущая моя машина тоже была Renault Megane II, но в плохой аутентичной комплектации, с двигателем 1.4 и «механикой». На пять лет от внеплановой замены — На гарантии только катушки зажигания. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетний, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигатель 1.6 и «автомат». Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже был заменен по гарантии. А вот по регулятору двигателя я «ударил» — через несколько месяцев после покупки его замена вместе с ремнем и помпой стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре и на этом моторе мне пришлось поменять половину катушек зажигания (уже нет на гарантии, 1000 руб за штуку). Далее — круче: из-за замыкания сгнившей проводки в задней двери сначала вылетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с б / у запчастями стоили 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и за 15 тысяч километров. В общем, следующей моей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобиля Renault Megane II.
Наполнение	VF1	Л.	м.	1А.	0	H.	33345678
Позиция	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Страна производитель, производитель		VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Renault; VS5 — Испания, Renault
4	Тип кузова		В — хэтчбек, 5 дверей; C — Хэтчбек, 3 двери; L — седан; К — вагон; D — кабриолет
5	Модель		M — Megane II
6-7	Двигатель		08, 0b, 0h, 1a, 1s, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0m, 0s, 0u, 0w, 11, 1m, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0F, от, 13, 16, 1д, 1ф, 2а, 2б — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1Вт — дизель, 2,0 л
8	Бесплатный символ (обычно 0)
9	Тип трансмиссии		Н — механическая, пятиступенчатая; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; E — автомат
10-17	Завод по производству автомобилей

Таблица двигателей для автомобилей Renault.Megane II.
Бензиновые двигатели
Модель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Характеристики
K4J.	1390	98/72 / 6000	MPI	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J.	1390	100/73 / 6000	MPI	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J.	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4м.	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4м.	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4м.	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009 гг.
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Дизельные двигатели
K9k.	1461	106/78/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2009 гг.
K9k.	1461	101/74/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
K9k.	1461	110/81/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
K9k.	1461	86/63/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
K9k.	1461	80/59/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	130/96/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	120/88/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	110/81/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	90/66/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2004-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
M9R.	1995 г.	173/127/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
M9R.	1995 г.	150/110/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
MRI — распределенный впрыск топлива Common Rail — перезаряжаемая система впрыска R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров

Подержанные запчасти Renault и запчасти для автомобилей с ломов и металлолома

О Renault Cars

Корпорация Renault была основана в 1899 году Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном.Первым произведенным автомобилем Renault был Renault Voiturette 1CV, который был продан другу семьи в 1898 году. В 1905 году они внедрили методы массового производства и начали производить автомобили, такси и даже автобусы. Первый коммерческий грузовик был представлен в 1906 году. Он производил военные самолеты во время Первой мировой войны, а также создавал революционный танк Renault FT.

В 1918 году с выпуском трактора Renault они начали производить сельскохозяйственную технику. Модель Type GP, выпускавшаяся между 1919 и 1930 годами, была основана на танке FT.В 1920 году они подписали контракты с Гюставом Гёде, предпринимателем из северной Франции.

Renault произвела широкий спектр автомобилей от очень маленьких до больших моделей. В 1928 году они выпустили 45 809 автомобилей, из которых семь моделей варьировались от 6cv до 40cv. Меньшие модели оказались более популярными, поскольку они были дешевле и включали в себя родстеры и торпеды.

В 1928 году Peugeot начала свою деятельность в Великобритании на своей базе в Лондоне, и их автомобили были модифицированы, чтобы включить улучшенное охлаждение и специальные кузовные работы.К 1928 году они также начали экспортировать в США. Весь модельный ряд был спроектирован и построен консервативно. Недавно представленный Vivasix 1927 года, модель PG1, продавался как спортивная модель высшего класса. Он включал в себя более легкие заводские стальные кузова с шестицилиндровым двигателем объемом 3180 куб.

«De Grand Luxe Renaults» производились в очень небольшом количестве, а в 1927 году были представлены модели Renault NM, PI и PZ с новой трехпружинной задней подвеской, позволяющей им комфортно двигаться со скоростью 90 миль в час.

В 1928 году они модернизировали «Стеллу», установив новый интерьер и над передним капотом ромб «Рено», а с 1930-х годов все их автомобили стали носить суффикс «Стелла». В 1931 году были представлены дизельные двигатели Renault для коммерческих автомобилей.

В 1940 году Renault отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под контроль его заводы, и вместо этого производила грузовики для немецких оккупантов. Renault пришлось восстановить завод в Бийанкур из-за бомбардировки, и в сентябре 1944 года ворота снова открылись.

Луи Рено секретно разработал во время войны задний двигатель 4CV, который был запущен в производство под руководством Лефаше в 1946 году и дебютировал на Renault Frégate в 1951-1960 годах.

Renault Dauphine, который был произведен в следующий раз, хорошо продавался и помог компании расшириться за границу, в Африку и Северную Америку. Затем Renault выпустила два автомобиля: Renault 4, выпускавшиеся до 1992 года, и Renault 8. Затем последовал Renault 10.

с задним расположением двигателя.

В 1970 году они отпраздновали 25-ю годовщину его возрождения в 1945 году, а в октябре 1969 года они выпустили Renault 12 с огромным успехом.1970 год стал первым годом, когда Renault произвела более миллиона автомобилей за один год.

Модель Renault 5 была запущена в 1972 году, за ней последовал четырехдверный Renault 12. Это привело к производству Renault 6 и Renault 16 и представлению новой модели, включая Renault 18 и Renault 20.

Renault была приватизирована в 1996 году, а в 1999 году был образован альянс Renault-Nissan. В начале 2000-х годов Renault продала подразделение грузовиков и автобусов Renault Véhicules Industriels компании Volvo.

Renault выключатели

Наши гидромолоты Renault процитировали 2118 бывших в употреблении запчастей Renault за последние 30 дней. Популярные запчасти в то время были на замену легкосплавного диска (одинарное переднее), бампера (переднего), коробки передач (механической), двери (переднего пассажира) и фары / фары (сторона водителя). В настоящее время на дорогах Великобритании осталось 1035369 автомобилей Renaults, а это значит, что есть много запчастей. Наиболее востребованными запчастями для Renault в 2020 году были легкосплавные диски (одинарные передние), бампер (передний), коробка передач (ручная), электродвигатель стеклоочистителя (передний) и двигатель (дизельный в сборе).

Все наши поставщики предлагают запчасти Renault с гарантией и возможностью доставки по всей стране.

Renault

0 Просмотры

Renault SA — французский многонациональный производитель транспортных средств, который занимается проектированием и производством автомобилей и других транспортных средств. Также предлагаются тракторы, сельхозтехника и строительная техника. Кроме того, она участвует в разработке и производстве запасных частей и аксессуаров, используемых в транспортных средствах; и продажа комплектующих для силовых агрегатов.Он продает свои автомобили под торговыми марками Renault, Dacia и Renault Samsung Motors. Компания ведет свой бизнес в следующих сегментах: автомобилестроение и финансирование продаж. Автомобильный сегмент включает производство, продажу и распространение легковых и легких коммерческих автомобилей. Сегмент финансирования продаж включает Renault Credit International Banque и его дочерние компании для дистрибьюторской сети и конечных клиентов. Компания была основана Луи Рено в 1898 году, ее штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур, Франция.«

«История Renault

Основание и ранние годы (1898–1918)

Корпорация Renault была основана в 1899 году как Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном. Луи был талантливым, амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько моделей, прежде чем объединился со своими братьями, которые отточили их деловые навыки работают на текстильную фирму своего отца. Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан занимались управлением компанией.

Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после тестовой поездки 24 декабря 1898 года. Клиент был настолько впечатлен тем, как эта крошечная машина двигалась и как она карабкалась по улицам, что он купил это.

В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели в количестве, которое до этого момента закупала у De Dion-Bouton. Первая крупная сделка была сделана в 1905 году компании Société des Automobiles de Place, которая купила автомобили Renault AG1 для создания парка такси.Эти машины в конечном итоге будут использоваться французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны, в результате чего они стали известны как «Такси де ла Марн». К 1907 году значительная часть такси, курсирующих в Лондоне и Париже, была построена Renault. Renault также была самой продаваемой иностранной маркой в Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах. В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим производителем автомобилей во Франции.

Братья признали известность, которую можно было получить о своих автомобилях, участвуя в автогонках, и Renault заявила о себе, добившись мгновенного успеха в первых гонках между городами, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому расширению компании.И Луи, и Марсель Рено участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид 1903 года. Хотя Луи Рено больше никогда не участвовал в гонках, его компания продолжала активно участвовать, в том числе Ференц Шиш выиграл первый этап Гран-при на автомобиле Renault AK 90CV в 1906 году. Луи должен был взять на себя полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан вышел на пенсию по состоянию здоровья. Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию Société des Automobiles Renault в (Renault Automobile Company).

Репутация Renault в области инноваций формировалась с самого начала. В то время автомобили были предметом роскоши, и цена самых маленьких доступных Renaults составляла 3000 франков. сумма, которую среднему работнику в то время потребовалось бы десять лет, чтобы заработать. В 1905 году компания внедрила методы массового производства, а в 1913 году — тейлоризм. В довоенные годы Renault производила не только автомобили и такси, но и автобусы и грузовые автомобили. Первый настоящий коммерческий грузовик от компании был представлен в 1906 году.Во время Первой мировой войны она распространилась на боеприпасы, военные самолеты и транспортные средства, такие как революционный танк Renault FT. Военные разработки компании были настолько успешными, что сам Рено был награжден орденом Почетного легиона за вклад своей компании в войну. Компания также экспортировала свои двигатели за границу американским автопроизводителям для использования в таких автомобилях, как GJG, в которых использовался четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 или 40 л.с.

Между мировыми войнами (1919–1938)

Луи Рено расширил сферу деятельности своей компании после 1918 года, выпустив сельскохозяйственное и промышленное оборудование.Ряд новых продуктов возник в результате военных разработок. Первый трактор Renault, Type GP, выпускавшийся в период с 1919 по 1930 год, был основан на танке FT. Однако Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими доступными «автомобилями для людей», в то время как проблемы с фондовым рынком и рабочей силой также отрицательно сказывались на росте компании. Renault также нужно было найти способ более эффективно распространять свои автомобили. В 1920 году он подписал один из первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Гёде, предпринимателем из северной Франции.

Автомобили до Первой мировой войны имели отличительную переднюю форму, обусловленную расположением радиатора за двигателем, который образовывал так называемый «угольный» капот. Это продолжалось в течение 1920-х годов, и только в 1930 году все модели имели радиатор спереди. В 1925 году значок на капоте изменился с круглого на знакомую и сохранившуюся ромбовидную форму. Модели Renault были представлены на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре или октябре этого года. Это привело к некоторой путанице в идентификации автомобиля.Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.

Renault выпускала автомобили от маленьких до очень больших. Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, линейка из семи моделей началась с 6cv, 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, 18 / 22cv и 40cv. Существовал целый ряд заводских кузовов до восьми типов, а кузовостроителям были доступны более крупные шасси. Количество произведенных моделей варьировалось в зависимости от размера. Меньшие были самыми популярными, а наименее производившимися были 18 / 24cv.Самым дорогим заводским кузовом в каждой гамме был автомобиль закрытого типа. Самыми дешевыми были родстеры и туреры (торпеды).

Лондонская операция была очень важна для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и оттуда отправлялись «колониальные» модифицированные автомобили. Поднятые подвески, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением на транспортных средствах, проданных колониям. Экспорт в США к 1928 году почти упал до нуля по сравнению с его пиком до Первой мировой войны, когда отгрузка Grand Renault или аналогичных автомобилей европейского производства высокого класса была обычным делом.Цена на NM 40cv Tourer в США превышала 4600 долларов, что примерно равно цене Cadillac V-12. Закрытые 7-местные лимузины начинались с 6000 долларов, что было дороже, чем Cadillac V-16.

Весь модельный ряд был спроектирован и построен консервативно. Недавно представленный Vivasix 1927 года, модель PG1, продавался как спортивная модель высшего класса. Легкие заводские стальные кузова с шестицилиндровым двигателем объемом 3180 куб.

«de Grand Luxe Renaults», то есть любой с ростом более 12 футов (3.7 м) колесной базы, выпускались в очень небольшом количестве в двух основных типах — шести- и восьмицилиндровом. Шестицилиндровые модели Grand Renault NM, PI и PZ 1927 года представили новую трехпружинную заднюю подвеску, которая значительно улучшила устойчивость на дороге, которая была необходима, поскольку с некоторыми типами кузова была возможна скорость более 90 миль в час (140 км / ч). В 1929 году была представлена 8-цилиндровая Reinastella. Эта модель привела к модельному ряду, кульминацией которого стала Suprastella 1939 года. Конструкторы кузовов включали кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault.Кузова закрытых автомобилей Renault часто отделывались отделкой, а внутренняя отделка деревом выполнялась Ротшильдом.

Renault также представила в 1928 году обновленную спецификацию для более крупных автомобилей, получивших обозначение «Stella». В Vivastella’s и Grand Renaults была модернизирована внутренняя отделка, а на переднем капоте Renault была изображена маленькая звездочка. Это оказалось выгодным маркетинговым отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella из двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.

Grand Renaults были построены с использованием значительного количества алюминия. Двигатели, тормоза, трансмиссия, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были алюминиевыми. Из тех немногих, что были построены, многие пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.

В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для коммерческих автомобилей.

Между 1936 и 1938 годами по французской автомобильной промышленности распространилась серия трудовых споров, забастовок и волнений рабочих. Споры были в конечном итоге урегулированы Renault особенно непримиримо, и более 2000 человек потеряли работу.

Вторая мировая война и последствия (1939–1944)

После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под свой контроль его заводы. Вместо этого он производил грузовики для немецких оккупантов. 3 марта 1942 года ВВС Великобритании запустили на завод Бийанкур 235 низкоуровневых бомбардировщиков, это было наибольшее количество самолетов, нацеленных на одну цель за всю войну. На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 тонн бомб, что привело к значительному ущербу для завода и большим потерям среди гражданского населения.Renault решила восстановить завод как можно быстрее, но дальнейшая интенсивная бомбардировка через год, 4 апреля, на этот раз нанесенная американцами, нанесла еще больший ущерб, как и последующие бомбардировки союзников 3 и 15 сентября 1943 года.

Через несколько недель после освобождения Парижа, в начале сентября 1944 года, ворота завода Renault в Бийанкур вновь открылись. Операции возобновлялись очень медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическим заговором, предпринятым во имя народного правосудия.Еще в 1936 году фабрика Billancourt была в центре жестоких политических и промышленных беспорядков, которые всплыли во Франции при правительстве Народного фронта Леона Блюма: хотя политическая борьба и насилие, последовавшие за освобождением, якобы были ответной реакцией на соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическое сопротивление, многие из сводных счетов фактически произошли до немецкого вторжения. В ответ на хаос в Renault 27 сентября 1944 года под председательством де Голля состоялось заседание Совета министров (временного правительства).Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль стремился противостоять попыткам коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления: политически Бийанкур был оплотом коммунизма. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault. Неделю спустя, 4 октября, Пьер Лефошо, лидер сопротивления с инженерным образованием и руководящим составом, был назначен временным администратором фирмы, сразу приступив к своим обязанностям.

Между тем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В бешеной атмосфере тех первых дней после освобождения, когда против него выдвигалось множество диких обвинений, но он считал себя невиновным в преступлениях сотрудничества, адвокаты Рено посоветовали не бежать из страны, а явиться к судье. Он представился судье Марселю Мартину 22 сентября 1944 г. Луи Рено был арестован 23 сентября 1944 г., как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности того времени.Жесткое отношение Рено к забастовкам 1936–1938 годов оставило его без политических союзников в первые дни после освобождения; таким образом, он был полностью изолирован, и никто не пришел ему на помощь. Он был заключен в тюрьму Френса, где скончался 24 октября 1944 г. при невыясненных обстоятельствах в ожидании суда.

1 января 1945 года указом генерала Шарля де Голля, основанного на непроверенных обвинениях в сотрудничестве, компания была экспроприирована у Луи Рено посмертно, а 16 января 1945 года она была официально национализирована под названием Régie Nationale des Usines Renault .Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством. В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены французскими судами постановления о национализации и получения компенсации. В 1945 и 1961 годах суды ответили, что у них нет полномочий рассматривать действия правительства де Голля.

Послевоенное возрождение (1945–1971)

Под руководством Пьера Лефошо Renault пережила как коммерческое возрождение, так и волнения среди рабочих, которые в конечном итоге продолжились до 1980-х годов.

В тайне во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV, который впоследствии был запущен под маркой Лефаше в 1946 году. Вскоре после этого компания Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычным 2-литровым 4-цилиндровым Renault Frégate (1951–1960). 4CV оказался достойным соперником для таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle; объем продаж, превышающий полмиллиона, обеспечивал производство до 1961 года.

После успеха 4CV, Lefacheux продолжал бросать вызов послевоенному французскому Министерству промышленного производства , которое хотело преобразовать Renault исключительно в производство грузовиков, руководя разработкой своего преемника.Он руководил созданием прототипа Dauphine (до самой своей смерти), заручившись помощью художника Пола Марро, который возглавил текстильное и цветное подразделение компании.

Dauphine очень хорошо продавался, так как компания расширила производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку. Первоначально Dauphine хорошо продавался в США, где впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны только зарождающихся отечественных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair.

В 1950-х годах Renault поглотила небольших французских производителей тяжелых транспортных средств (Somua и Latil), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, чтобы сформировать Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques (Saviem).

Впоследствии Renault выпустила два автомобиля, которые стали очень успешными: Renault 4 (1961–1992), практический конкурент Citroën 2CV, и Renault 8. Более крупный Renault 10 с задним расположением двигателя последовал за успехом R8, и был последним из Renault с задним расположением двигателя.Компания добилась успеха с более современным и престижным Renault 16, новаторским хэтчбеком, выпущенным в 1966 году, за которым последовал меньший Renault 6.

16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-летие своего возрождения в 1945 году как недавно национализированный Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е были десятилетием агрессивного роста крупнейшего французского автомобилестроительного производителя: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил на рынок Renault 12, объединив большую часть инженерной философии своих определяющих рынок хэтчбеков с более широкими возможностями. консервативный дизайн «трех коробок», который по-прежнему отдают предпочтение многим покупателям.Четырехдверная модель Renault 12 вошла в линейку Renault между Renault 6 и Renault 16. Модель имела успех, и 1970 год стал первым годом, в течение которого Renault произвела более миллиона автомобилей за один год. цифра составляет 1 055 803 человека.

Современная эпоха (1972–1980)

Компактная и экономичная модель Renault 5, выпущенная на рынок в январе 1972 года, стала еще одним успехом, особенно после энергетического кризиса 1973 года. На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault с выпуском новых моделей, включая Renault 18 и Renault 20.

Как и вся автомобильная промышленность, находящаяся под угрозой исчезновения из-за энергетического кризиса, в середине семидесятых годов и без того обширная компания диверсифицировалась в другие отрасли и продолжила глобальную экспансию, в том числе в Юго-Восточную Азию. Энергетический кризис также спровоцировал попытку Renault отвоевать рынок Северной Америки; Несмотря на успех Dauphine в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и неудачный проект по сборке автомобилей в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), Renault как самостоятельный бренд начал исчезать с севера. Америка в конце 70-х.

На протяжении десятилетий Renault наладила сотрудничество с Nash Motors Rambler и его преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала полные комплекты для разборки (CKD) седанов Rambler Classic на своем заводе в Бельгии. ^[40] В линейке продуктов Renault не было больших или роскошных автомобилей, и «Рамблер Рено» был нацелен как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz «Fintail». Позже Renault продолжит производить и продавать гибрид AMC Rambler American и Rambler Classic под названием Renault Torino в Аргентине (продаваемый через IKA-Renault).Renault сотрудничал с AMC в других проектах, таких как разработка концептуального роторного двигателя в конце 60-х годов.

Это было одно из серии совместных предприятий, предпринятых Renault в конце 1960-х и 1970-х годах, когда компания открыла дочерние компании в Восточной Европе, в первую очередь Dacia в Румынии и Южной Америке (многие из которых остаются активными по сей день) и заключили соглашения о технологическом сотрудничестве с Volvo и Peugeot, последний подписал в 1966 году (например, для разработки двигателя PRV V6, который использовался в Renault 30, Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х).

В середине 1960-х австралийское подразделение Renault Australia было создано в Гейдельберге, Мельбурн, компания будет производить и собирать модели от R8, R10, R12, R16, спортивного R15, купе R17 до R18 и R20, вскоре компания закроется в 1981 году. Renault Australia не только сконцентрировалась на Renaults, но и построила и продала Peugeot. С 1977 года они собирали фургоны Ford Cortinastation по контракту — потеря этого контракта привела к закрытию завода.

Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA, сотрудничество группы с Renault было сокращено, хотя уже установленные совместные производственные проекты были сохранены.В рамках реорганизации Citroën, предшествовавшей слиянию с Peugeot, Renault приобрела у них производителя грузовиков и автобусов Berliet в 1975 году, объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels, который стал единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей. В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре бизнес-направления, которые включали автомобили (для легковых и легких коммерческих автомобилей или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (автобусы и грузовики более двух.5 тонн полной массы) и другие мелкие операции в рамках подразделения промышленных предприятий (сельхозтехника, пластмассы, литейное производство и т. Д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 легковых и легких коммерческих автомобилей (в то время это были Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; легковые автомобили 4, 5 и 12 Société и Estafette), а также 54 086 автобусов и грузовиков.

В Северной Америке Renault заключила партнерство с American Motors, ссудив операционный капитал AMC и купив в конце 1979 года миноритарную долю в компании в размере 22,5%.Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep держал AMC на плаву до тех пор, пока не появятся новые продукты, в частности XJ Cherokee. Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков упал на дно, AMC оказалась на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC большим притоком денежных средств — ценой контрольного пакета акций компании в размере 47,5%. Renault быстро заменила некоторых топ-менеджеров AMC своими людьми.

Результатом партнерства Renault и AMC стал маркетинг автомобилей Jeep в Европе.Некоторые рассматривают Jeep XJ Cherokee как совместный проект AMC / Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан сотрудниками AMC; однако бывший инженер Renault спроектировал передняя подвеска Quadra-Link для серии XJ). В джипе также использовались колеса и сиденья от Renault. Частью общей стратегии AMC, когда впервые обсуждалось партнерство, было снижение производственных затрат за счет использования запасных частей Renault, когда это было возможно, и некоторого инженерного опыта.Это привело к усовершенствованию почтенной рядной шестерки AMC — системы электронного впрыска топлива на базе Renault / Bendix (обычно называемой Renix), которая превратила ее в современную конкурентоспособную силовую установку с скачком со 110 л.с. (82 кВт) до 177 л.с. (132 кВт) с меньшим рабочим объемом (с 4,2 л до 4,0 л).

Маркетинговые усилия Renault-AMC в области легковых автомобилей не были столь успешными по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда линейка Renault была готова утвердиться на американском рынке, второй энергетический кризис закончился, унеся с собой большую часть тенденции к экономичным компактным автомобилям.Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9), дебютировавший в 1983 модельном году. Собранный на заводе AMC в Кеноша, штат Висконсин, Alliance получил награду Motor Trend «Автомобиль года» в 1983 году. 72% -ное участие Alliance в США позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем с иностранной табличкой, получившим награду. награда, так как журнал учредил отдельную премию «Импортный автомобиль года» в 1976 году. (В 2000 году Motor Trend отменил награды для отечественных и импортных автомобилей.)

Renault продал несколько интересных моделей в США в 1980-х, особенно простой на вид, но забавный кабриолет Renault Alliance GTA и GTA — кабриолет с автоматическим верхом и двигателем 2,0 л — большой для автомобиля своего класса; и опережающее свое время купе Renault Fuego. За Альянсом последовал Encore (американская версия Renault 11), хэтчбек от Альянса. В 1982 году Renault становится вторым европейским автопроизводителем после Volkswagen, который производит автомобили в Соединенных Штатах. Однако модели Renault, произведенные в Висконсине и импортированные из них, быстро стали объектом жалоб потребителей на низкое качество, и продажи резко упали.

В конце концов, Renault продала AMC Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бесса. Седан и универсал Renault Medallion (Renault 21 в Европе) продавались с 1987 по 1989 год через дилерские центры Jeep-Eagle. Jeep-Eagle — это новое подразделение, созданное Chrysler из бывшей компании American Motors. Однако после 1989 года продукция Renault больше не импортировалась в Соединенные Штаты. Во время партнерства между AMC и Renault был разработан полностью новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier.Дизайн Premier, а также современное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио, Канада, стали отправной точкой для создания элегантных седанов LH, таких как Eagle Vision и Chrysler 300M.

В начале 1979 года, в рамках своих попыток выйти на американский рынок, Renault купила 20% миноритарный пакет акций производителя грузовиков Mack Trucks. Целью этой операции было использование обширной сети представительств компании для продажи легких грузовиков. В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack Trucks до 44.6%. В 1987 году она передала 42% акций Renault Véhicules Industriels.

В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов Renault расширила свое участие в автоспорте, выпустив новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1. Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большей части модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. Десять процентов всех автомобилей с турбонаддувом, построенных в Европе в 1984 году, были Renaults. Конструкции дорожных автомобилей компании были революционными и в других отношениях — Renault Espace был одним из первых минивэнов и должен был оставаться самым известным минивэном в Европе, по крайней мере, в течение следующих двух десятилетий.Renault 5 второго поколения, Renault 9, удостоенный награды European Car of the Year, и самый роскошный Renault, аэродинамический 25 были выпущены в начале 1980-х, что укрепило репутацию Renault, но в то же время компания пострадала от плохого Качество продукции, которое плохо отразилось на имидже бренда и злополучного Renault 14, многими рассматривается как кульминация этих проблем в начале 1980-х годов.

Реструктуризация (1981–1995)

Хотя его автомобили были в некоторой степени успешными как на дороге, так и на треке, включая запуск в 1984 году Espace — первого многоцелевого автомобиля в Европе, — Renault теряла миллиард франков в месяц и сообщала о дефиците в 12.5 миллиардов в 1984 году. Вмешалось правительство, и Жорж Бесс был назначен председателем; он резко сократил расходы, распродав многие непрофильные активы Renault (включая миноритарную долю Volvo, Gitane, Eurocar и Renix), почти полностью отказавшись от автоспорта и уволив многих сотрудников. Это позволило сократить вдвое дефицит к 1986 году, но он был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года. Его заменил Раймон Леви, который продолжал в том же духе, что и Бесс, значительно уменьшив компанию в результате что к концу 1987 года он был более или менее финансово стабильным.

В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault имела доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а взамен Volvo могла воспользоваться преимуществами дизайна Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 году две компании объявили о своем намерении объединить свои операции к 1 января 1994 года, и обе увеличили свою долю перекрестного владения акциями. В то время как во Франции идея слияния была принята неохотно, в Швеции оппозиция была резко выражена, и акционеры Volvo отвергли ее.

Обновленный Renault выпустил несколько успешных новых автомобилей в начале 1990-х, в том числе 5 замененных, Clio в 1990 году. Clio — первая новая модель поколения, в котором числовые модели заменены новыми автомобилями с традиционными шильдиками. Другие важные запуски включали Espace второго поколения и инновационный Twingoin 1992. Запуск был согласован с улучшенными маркетинговыми усилиями на европейских рынках. В середине 1990-х годов преемник R19, Renault Mégane, был одним из первых автомобилей, получивших 4-звездочный рейтинг, самый высокий на то время, в краш-тестах EuroNCAP по безопасности пассажиров.

Приватизация и эпоха альянсов (1996 – настоящее время)

В конце концов было решено, что статус компании в государственной собственности мешает ее росту. К 1994 году, после неудачного слияния Renault и Volvo, было официально объявлено о планах продажи акций государственным инвесторам. Компания была приватизирована в 1996 году. Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынок Восточной Европы и Южной Америки, включая открытие нового завода в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции.В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная с Trafic второго поколения (кодовое название X83).

Однако не все финансовые проблемы Renault были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону решить их. Гон разработал план по сокращению расходов на период 1998–2000 годов, сокращая рабочую силу, пересматривая производственные процессы, стандартизируя автомобильные детали и продвигая запуск новых моделей.Компания также провела организационные изменения, внедрив во всем мире систему бережливого производства с делегированием ответственности, вдохновленную японскими системами («Путь производства Renault»), реформировав методы работы и создав централизованный центр исследований и разработок, Техноцентр, чтобы снизить затраты на концепцию автомобиля, в то же время ускоряя такое зачатие.

После ухода Volvo, Renault искала нового партнера, чтобы справиться с консолидацией отрасли, и были проведены переговоры с BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA и другими.Когда переговоры Nissan с Daimler зашли в тупик, японская компания согласилась сотрудничать с Renault. Альянс Renault-Nissan, подписанный 27 марта 1999 года, является первым в своем роде альянсом, в котором участвуют японская и французская компании, каждая из которых имеет свою собственную корпоративную культуру и фирменный стиль, связанные через перекрестное владение акциями. Изначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan за 3,5 млрд долларов США, а Nissan, в свою очередь, имеет 15% -ную долю (без права голоса) в Renault. Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат на разработку новых продуктов.В том же году Renault купила 51% контрольного пакета акций румынской компании Dacia, таким образом, вернувшись через 30 лет, за это время румыны построили более 2 миллионов автомобилей, которые в основном состояли из местной версии Renaults 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций южнокорейского автомобильного подразделения Samsung Group.

В начале 2000-х Renault переориентировалась на производителя автомобилей и фургонов. После продажи подразделения грузовых автомобилей и автобусов Renault Véhicules Industriels компании Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарный (но контрольный) пакет (20%) в Volvo Group (легковые автомобили Volvo теперь являются дочерней компанией Zhejiang Geely Holding Group). .В 2010 году Renault сократила свое участие до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции. В 2004 году Renault продала компании CLAAS контрольный пакет в размере 51% в своем подразделении сельскохозяйственной техники Renault Agriculture. В 2006 году компания CLAAS увеличила свою долю владения до 80%, а в 2008 году получила полный контроль.

В двадцать первом веке Renault завоевал репутацию производителя оригинального, диковинного дизайна. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным, угловатым дизайном, который оказался успешным: Laguna 2000 года стала первым европейским семейным автомобилем, оснащенным системой входа и зажигания без ключа.Менее успешными оказались более престижные модели компании. Avantime, причудливый автомобиль-купе / многоцелевой автомобиль, продавался очень плохо и был быстро снят с производства, в то время как роскошная модель Vel Satis продавалась не так хорошо, как ожидалось. Тем не менее, дизайн вдохновил на создание Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля этого производителя. Renault должен был прославиться не только своим характерным стилем, но и своей автомобильной безопасностью. Laguna была первым автомобилем, получившим 5-звездочный рейтинг; в 2004 году Modus первым получил этот рейтинг в своей категории.

В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о новом союзе с материнской компанией Mercedes-Benz Daimler, при этом Renault поставляет Mercedes-Benz свой новый турбодизельный двигатель объемом 1,6 л, а Mercedes-Benz — 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л для Renault Nissan. В результате новый альянс также должен разработать новую модель для замены Smart новой моделью на базе Renault Twingo.

В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от Танжера, Марокко, с годовой производственной мощностью 170 000 автомобилей.Первоначально он производил новые модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker, а с октября 2013 года — второе поколение Dacia Sandero. Производственная мощность была увеличена до 340 000 автомобилей в год с запуском второй производственной линии. Площадка расположена в специальной зоне свободной торговли, рядом с Tanger Automotive City, промышленной площадкой, ориентированной на автомобильный бизнес. По словам Renault, новый завод не имеет выбросов углерода и промышленных жидкостей. В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей, и Renault планирует в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год, согласно отчету Комитета французских автопроизводителей.

В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран, Алжир, с целью производства единиц Symbol к 2014 году. Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Государству Алжира будет принадлежать 51% акций объекта ».

* Информация с Forbes.com и Wikipedia.org

** Видео опубликовано на YouTube компанией «Renault»

вопросов о Vauxhall Corsa — Общие индикаторы на приборной панели.CDT 1.3

Индикатор техобслуживания двигателя. Значит, в вашей машине может быть неисправность. Вы можете найти код неисправности. Возьмите ключи от машины, бумагу и ручку. Если у тебя нет хорошей памяти. Когда вы садитесь в машину, вы знаете, что у ключа 3 щелчка? В основном до тех пор, пока после второго щелчка не загорятся диагностические индикаторы. Нажмите педаль тормоза и акселератора, а затем поверните ключ до второго щелчка. Удерживая педали нажатыми, дождитесь, пока индикатор диагностики не начнет мигать.Он будет отображать четыре числа с интервалом в две секунды между каждым числом. Количество вспышек представляет каждое число между 2 второй разрыв. 1 вспышка = 1 2 мигания = 2 т. д. Ноль — это 10 миганий например P0110 Свет мигнет 10 раз. Сделайте перерыв в 2 секунды. Потом один раз. 2-секундный перерыв. Снова. Потом десять Если у вас более одного кода, он остановится на перерыв, а затем выдает следующий код. Это также работает для Astra. Это работает на Corsa C, и я предполагаю, что это будет работать на вашем, даже если это Corsa B.Однако, если у вас нет сохраненного кода, он начнет мигать и будет продолжать мигать, пока вы не отпустите кнопки. Ниже указаны неисправности. P0030 Цепь нагревателя датчика О2 вне диапазона / рабочих характеристик (ряд 1, датчик 1) C-29 P0036 Цепь нагревателя датчика О2 вне диапазона / рабочих характеристик (блок 1, датчик 2) C-31 P0100 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха C-10 P0100 Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха C-10 P0110 Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске C-12 P0110 Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске C-12 P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-11 P0115 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-11 P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-11 P0120 Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) C-09 P0120 Низкое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) C-09 P0120 Корреляция датчика положения дроссельной заслонки 1-2 C-09 P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-30 P0130 Низкое напряжение цепи датчика 1 О2 C-30 P0130 Обрыв цепи датчика 1 О2 C-30 P0130 Неправильный сигнал датчика 1 О2 C-30 P0134 Обрыв цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-30 P0135 Высокое напряжение цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-29 P0135 Низкое напряжение цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-29 P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-29 P0136 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-32 P0136 Низкое напряжение цепи датчика 2 О2 C-32 P0136 Обрыв цепи датчика 2 О2 C-32 P0139 Неправильный сигнал датчика 1 О2 C-30 P0140 Неправильный сигнал датчика 2 О2 C-32 P0141 Высокое напряжение цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-31 P0141 Низкое напряжение цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-31 P0141 Обрыв цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-31 P0170 Насыщенный выхлоп C-30 P0170 Бедный выхлоп C-30 P0201 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 1 C-23 P0201 Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 1 C-23 P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-23 P0202 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 2 C-24 P0202 Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 2 C-24 P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-24 P0203 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 3 C-25 P0203 Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 3 C-25 P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-25 P0204 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 4 C-26 P0204 Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 4 C-26 P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-26 P0219 Состояние превышения скорости двигателя C-43 P0220 Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) C-09 P0220 Низкое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) C-09 P0220 Корреляция датчика положения дроссельной заслонки 1-2 C-09 P0230 Высокий уровень вторичного контура топливного насоса C-07 P0230 Обрыв цепи реле топливного насоса C-07 P0300 Обнаружен неопознанный цилиндр пропусков зажигания B-21 P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 B-22 P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 B-22 P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 B-22 P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 B-22 P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 B-22 P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 B-22 P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 B-22 P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 B-22 P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 B-22 P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 B-22 P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 B-22 P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 B-22 P0325 Отсутствует сигнал цепи датчика детонации 1 C-27 P0335 Неправильный сигнал датчика коленчатого вала C-06 P0335 Обрыв цепи датчика коленчатого вала C-06 P0335 Неправильный сигнал датчика коленчатого вала C-06 P0340 Отсутствует сигнал цепи датчика положения распределительного вала C-13 P0340 Неправильный сигнал датчика распределительного вала C-13 P0351 Высокий входной сигнал катушки зажигания 1 B-23 P0351 Катушка зажигания 1 Неправильный сигнал B-23 P0352 Высокий входной сигнал катушки зажигания 2 B-23 P0352 Неправильный сигнал катушки зажигания 2 B-23 P0353 Высокий входной сигнал катушки зажигания 3 B-23 P0353 Неправильный сигнал катушки зажигания 3 B-23 P0354 Высокий входной сигнал катушки зажигания 4 B-23 P0354 Катушка зажигания 4 Неправильный сигнал B-23 P0420 Эффективность катализатора выше порога C-31 P0443 Короткое замыкание цепи клапана управления продувкой системы контроля за отводом паров топлива C-28 P0443 Короткое замыкание цепи клапана управления продувкой системы контроля за отводом паров топлива C-28 P0443 Обрыв цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива C-28 P0460 Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива C-14 P0460 Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива C-14 P0460 Неисправность цепи датчика потока продувки C-14 P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля В-10 P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера Система кондиционирования воздуха B-05 P0530 Обрыв цепи датчика давления хладагента кондиционера Система кондиционирования воздуха B-05 P0560 Высокое входное напряжение системы C-04 P0560 Низкое входное напряжение системы C-04 P0565 Круиз-контроль SET и RESUME активны C-17 P0566 Отсутствует сигнальная цепь выключения круиз-контроля или неверный сигнал C-17 P0567 Высокий входной сигнал возобновления круиз-контроля C-17 P0568 Высокий входной сигнал цепи заданного сигнала круиз-контроля C-17 P0571 Низкий входной сигнал цепи переключателя тормоза C-15 P0602 Модуль управления трансмиссией не запрограммирован C-02 P0602 Код безопасности не запрограммирован C-02 P0602 Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован C-02 P0602 Вариант-кодирование не запрограммировано C-02 P0606 Повторная инициализация блока управления C-02 P0650 Цепь управления индикатором неисправности (MI), высокий уровень C-36 P0650 Обрыв цепи управления индикатором неисправности (MI) C-36 P0700 Ошибка EOBD, сохраненная модулем управления трансмиссией (TC) B-06 P0700 Запрос MIL от модуля управления трансмиссией (TC) B-06 P0704 Высокий входной сигнал цепи переключателя сцепления C-16 P1110 Высокий уровень сигнала регулируемого впускного коллектора C-33 P1110 Низкий уровень сигнала регулируемого впускного коллектора C-33 P1110 Обрыв цепи переменного впускного коллектора C-33 P1120 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-08 P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-08 P1120 Корреляция датчика положения педали акселератора 1-2 C-08 P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-08 P1122 Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-08 P1130 Сигнал датчика O2 1 вне допустимого диапазона C-30 P1130 O2, сигнал датчика 1, активность не обнаружена C-30 P1130 Ошибка времени переключения сигнала датчика 1 O2 C-30 P1170 Система слишком богатая (банк 1) C-30 P1170 Система слишком бедная (банк 1) C-30 P1230 Высокое напряжение цепи главного реле C-03 P1230 Обрыв цепи главного реле C-03 P1326 Контроль детонации Максимальный предел искры, цилиндр 1 C-27 P1327 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 2 C-27 P1328 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 3 C-27 P1329 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 4 C-27 P1372 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C-06 P1372 Ошибка адаптации датчика коленчатого вала C-06 P1481 Высокий сигнал цепи реле 1 вентилятора C-34 P1481 Низкий уровень сигнала реле 1 вентилятора / обрыв цепи C-34 P1482 Высокий сигнал цепи реле 2 вентилятора C-34 P1482 Низкий уровень сигнала реле 2 вентилятора / обрыв цепи C-34 P1500 Неисправность электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой C-09 P1500 Неисправность электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой C-09 P1520 Обесточенный силовой каскад C-02 P1525 Ошибка исходного положения Limp C-09 P1526 Ошибка адаптации положения дроссельной заслонки C-09 P1526 Положение дроссельной заслонки без адаптации C-09 P1526 Ошибка адаптации Limp Home C-09 P1526 Ошибка адаптации нижнего предела C-09 P1530 Высокое напряжение реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-10 P1530 Обрыв цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-10 P1540 Недействительный сигнал давления в кондиционере Система кондиционирования воздуха B-10 P1540 Высокий входной сигнал давления в кондиционере Система кондиционирования воздуха B-05 P1540 Низкий входной сигнал давления в кондиционере Система кондиционирования воздуха B-10 P1540 Обрыв цепи давления в кондиционере Система кондиционирования воздуха B-05 P1540 Недействительный сигнал давления в кондиционере Система кондиционирования воздуха B-10 P1550 Электронное управление дроссельной заслонкой с пониженной мощностью C-09 P1550 Принудительный холостой ход электронного управления дроссельной заслонкой C-09 P1550 Электронный регулятор мощности управления дроссельной заслонкой C-09 P1550 Остановка двигателя с электронным управлением дроссельной заслонкой C-09 P1551 Крутящий момент двигателя всегда выше ожидаемого C-02 P1555 Сигнал нагрузки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) недостоверен при нагрузке двигателя C-09 P1600 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ЭБУ) C-02 P1606 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-02 P1606 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-02 P1606 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-02 P1610 Код безопасности не запрограммирован иммобилайзером B-07 P1611 Иммобилайзер введен неверный код безопасности C-02 P1612 Иммобилайзер Нет или неверный сигнал иммобилайзера C-05 P1613 Иммобилайзер Нет или неверный сигнал иммобилайзера C-05 P1614 Получен неверный код безопасности Иммобилайзер C-06 P1614 Получен неверный код безопасности Иммобилайзер C-06 P1615 Неверный идентификатор автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием C-40 P1616 Неверный идентификатор автомобиля от модуля управления прибором C-40 P1650 Сервисное транспортное средство скоро загорится высокое напряжение C-37 P1650 Обслуживающий автомобиль скоро загорится низкое напряжение C-37 P1700 Запрос SVS по CAN B-06 U2100 CAN-BUS Неисправность C-05 U2101 Список максимальной конфигурации CAN-BUS не запрограммирован C-05 U2104 Переполнение счетчика сброса CAN-BUS C-05 U2106 CAN-BUS нет связи с TCM B-05 U2108 CAN-BUS нет связи с ABS / TC B-08

27 человек нашли это полезным.Запчасти для Mack

| Запчасти для грузовиков Mack в Интернете | Aftermarket Mack Auto Parts

Нужны запчасти для грузовиков Mack?

Имея более чем вековую историю производства прочных, надежных и долговечных грузовиков большой грузоподъемности, Mack Trucks сегодня продолжает оставаться ведущей инновационной силой в отрасли. Mack произвел свой первый грузовик еще в 1907 году и с тех пор прокладывает себе дорогу. Несмотря на то, что его буровые установки напоминают стойкость Bulldog, как и любой другой автомобиль, грузовики Mack тоже иногда нуждаются в замене деталей! В 1A Auto наша миссия — снабжать вас необходимыми запчастями, чтобы ваш грузовик Mack работал в отличной форме, с большой скидкой.Проще говоря, если вам нужна запасная часть для грузовика Mack, вы обратились по адресу. Вы найдете большой выбор новых высококачественных запчастей Mack для вторичного рынка, таких как датчики скорости, блоки подачи топлива в баке, стеклоподъемники, фары и многое другое.

Наша команда разработчиков продукции тратит более 8000 часов в год на изучение лучших автозапчастей, и они тщательно отбираются нашими обученными инженерами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете правильную и качественную запчасть, необходимую для вашего грузовика Mack, со скидкой. цена.Если мы не будем ставить эту деталь в наши собственные автомобили, мы не будем продавать их никому. Новая запасная часть Mack от 1A Auto сэкономит вам в среднем 30-50% по сравнению с аналогичной новой запасной частью Mack, которую вы получите в дилерском центре, и наши новые запасные части Mack также чрезвычайно долговечны и надежны. Не переплачивайте за запчасти для грузовиков Mack и избавьтесь от множества потенциальных головных болей, делая покупки в 1A Auto.

Вы можете делать покупки для всех ваших запчастей Mack в Интернете и покупать их безопасно и надежно прямо здесь, на нашем веб-сайте, или вы можете позвонить в нашу службу поддержки по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы по любым из наших автозапчастей или покупать по телефону.Обладая более чем 150-летним совместным опытом, представители службы поддержки клиентов 1A Auto наиболее квалифицированы, чтобы ответить на ваши вопросы по всем нашим новым и неоригинальным автозапчастям Mack. Наши представители отвечают на 99,9% телефонных звонков менее чем за одну минуту, а на электронные письма отвечают в течение часа, потому что мы знаем, что вам нужны быстрые ответы, чтобы вернуть ваш любимый грузовик Mack в рабочее состояние. Мы также знаем, что вы хотите, чтобы ваша деталь была быстрой по той же причине; 98% имеющихся на складе автозапчастей Mack отправляются с нашего склада в течение одного рабочего дня, так что вы можете вернуться в дорогу в кратчайшие сроки, а также все наземные перевозки в континентальной части США.С. полностью бесплатен. И в том маловероятном случае, если вы по какой-либо причине недовольны своей автозапчастью Mack, 1A Auto также предлагает единственную в отрасли политику возврата неиспользованных товаров без проблем. Проще говоря, наши конкуренты не могут превзойти 1A Advantage. Не принимайте это просто у нас — принимайте это у более чем 50 000 довольных клиентов!

Не ищите больше, чем 1A Auto для вашего вторичного рынка, замены оригинального оборудования (OE) автозапчастей Mack и получите для своего грузовика запчасти, которые ему нужны сегодня, от энтузиастов Mack, как и вы! Если вы являетесь энтузиастом владельца грузовика Mack, глубоко увлечены автомобилями Mack или просто хотите узнать больше о производителе грузовиков, продолжайте читать ниже, чтобы подробно ознакомиться с историей бренда и некоторыми из его прошлых и нынешних моделей.

Обзор

Mack Trucks, Inc. — ведущий производитель тяжелых грузовиков и бывший производитель автобусов, троллейбусов и даже железнодорожных вагонов и локомотивов, основанный в 1900 году. Mack имеет штаб-квартиру в США, но продает и обслуживает свои грузовики в во многих странах мира. В настоящее время он полностью принадлежит шведской компании AB Volvo и является частью подразделения Volvo Group Trucks, наряду с Volvo Trucks, UD Trucks и Renault Trucks.

Содержание

1.Происхождение
2. Манхэттен и переезд в Аллентаун
3. AB, AC и Mack Bulldog
4. Вторая мировая война и серия B
5. Рождение серии R и Maxidyne
6. Смена владельцев
7. Новые горизонты

Происхождение

Одна из самых популярных линий грузовых автомобилей в Америке на сегодняшний день, Mack Trucks была основана в начале 1900-х годов как компания Mack Brothers. Его история начинается с братьев Мак, которые вместе выросли на семейной ферме и в юности учились управлять плугами и работать с сельскохозяйственным оборудованием.Старший брат, Джек, сбежал в 1878 году в возрасте 14 лет, чтобы присоединиться к возницам. Он нашел различные рабочие места в строительстве, в том числе поездки на Панамский канал на короткий период времени, но его наиболее влиятельная должность, возможно, была связана с работой механика парового двигателя. В конце концов, в 1890 году он устроился на работу в Fallesen & Berry, компанию по производству вагонов и вагонов, расположенную в Бруклине, Нью-Йорк. Он нанял своего брата Августа «Гаса» Мака, и в течение первых трех лет они ремонтировали молоко, пивоварню и нанимали фургоны.Основатель Кристиан Фаллесен продал компанию братьям во время паники 1893 года, и, не имея большого рынка, братья, в том числе и третий, Уильям, начали работать над паровыми и электрическими автомобилями.

Братья были вдохновлены изобретениями других провидцев, таких как братья Райт и Генри Форд, и поэтому они проявили большой интерес к производству двигателей и собственных транспортных средств. Их любопытство к двигателю внутреннего сгорания привело к ряду экспериментов и испытаний на паровых и электронных двигателях, хотя все они были отмечены как неудачные.В 1900 году они наконец-то достигли золотого результата, создав собственный бензиновый двигатель, что привело к созданию компании Mack Brothers Company — одного из самых успешных американских производителей грузовиков класса 8 на сегодняшний день. Вскоре последовал их первый автомобиль — автобус.

Манхэттен и переезд в Аллентаун

«Старый номер 1» был первым из многих успешных предприятий под руководством Мака. Соответственно названный, это был самоходный автобус с цепным приводом, который шел с трехступенчатой коробкой передач и служил экскурсоводом по Бруклинскому проспект-парку для туристов.Он отличался их новым 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 лошадиных силы, который разгонялся до 12 миль в час и прожил почти восемь лет, прежде чем его превратили в грузовик. Возможно, самым выдающимся достижением компании было то, что она пробежала более миллиона миль до выхода на пенсию в 1917 году. Успех этой машины создал репутацию компании Mack как производителя надежной и долговечной продукции.

В 1905 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Бруклина в Аллентаун, штат Пенсильвания, по предложению их брата Джозефа, который руководил шелковой фабрикой в этом районе и в то время также стал акционером.Город оставался штаб-квартирой Мака до 2009 года, когда он переехал в Северную Каролину. Основная причина переезда в Пенсильванию заключалась в том, чтобы найти место, где мог бы разместиться их быстрорастущий бизнес. Растет количество заказов на автобусы, подобные «Старому № 1», который теперь производился под маркой «Манхэттен», который в конечном итоге перерос в более крупные проекты, такие как грузовики большой грузоподъемности, грузовики с кабиной над двигателем. , и семитонный грузовик, построенный для строительства метро Нью-Йорка.Компания также использовала шасси Manhattan для создания 2-тонных грузовиков и в конечном итоге построила модели от 1 до 7 тонн. Возможно, один из их самых блестящих проектов был также одним из их самых ранних, их первая пожарная машина с крюками и лестницами в 1910 году — предприятие, которое поддерживало Mack до 1990 года. В том же году компания отказалась от фирменной таблички Manhattan и начала официально маркировать их грузовики как Mack Trucks. Пятый брат, Чарльз, также присоединился к компании в это время.

AB, AC и Mack Bulldog

Одним из наиболее интересных аспектов автомобильной промышленности, особенно в первые годы ее существования, был профицит компаний, который сокращался только по мере того, как продажи и время уничтожали их.Mack была одной из тех компаний, которым повезло пережить эти нестабильные годы 20-го века, но было несколько корпораций, которые все еще стремились сделать себе имя в молодой индустрии. Чтобы подтвердить свою законность и укрепить свое финансовое положение, Mack Brothers с помощью JP Morgan объединились с Saurer Motor Truck Company в 1911 году и сформировали холдинговую компанию под названием International Motor Truck Company (IMTC). Согласно IMTC, два производителя могли работать независимо друг от друга, а год спустя к IMTC присоединилась и Hewitt Motor Company.Братья Джон, Гас, Джозеф и Чарльз все покинули компанию, а Уильям, который работал с ними с начала 1890-х годов, проработал еще около десяти лет, прежде чем уйти в двадцатые годы. Хотя это чистая догадка, вполне возможно, что братья Мак ушли по указанию нескольких недавно назначенных административных должностей в IMTC, выбранных самим Морганом. Компания Mack, которая явно была самой популярной из трех компаний, оказалась единственной выжившей после того, как Hewitt Motor Company распалась в 1914 году, а использование названия Sauer прекратилось в 1918 году.В 1922 году Mack преобразовалась из International Motor Truck Company в Mack Trucks, Inc., а также выбрала печально известного бульдога в качестве своего корпоративного символа (подробнее об этом через секунду).

В начале 1900-х годов автомобили и грузовики были второстепенными по сравнению с лошадьми и экипажами. Особенно это касалось грузовиков, чей имидж практически не менялся до начала 1920-х годов. Частично это было из-за отсутствия дорог, а частично — из-за их неэффективности. Грузовики должны были быть в состоянии справиться с пересеченной местностью и быть надежными в неблагоприятных погодных условиях.Именно здесь Мак процветал. Двумя из его самых желанных и исключительных моделей были AB и AC Mack. В 1914 году AB Mack был представлен как модель весом 1, 1 1/2 и 2 тонны с 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 лошадиных сил. Он имел трехступенчатую коробку передач и червячный привод, хотя в 1915 году Mack также предлагал модели с цепным приводом. Это была первая долгосрочная серия от Mack, которая длилась до 1937 года. Он был известен как средний грузовик по сравнению с AC Mack.

AC немного более известен, чем AB, и не зря.Фактически, за 22 года своего пребывания в должности компания Mack произвела 40 000 кондиционеров. Известный как более тяжелая версия AB, он был представлен в 1916 году как грузовик, который весил 9800 фунтов и вмещал 10 000 фунтов. Он поставлялся с трехступенчатой коробкой передач и был построен на хорошо спроектированном и прочном шасси, которое служило компании до 1950-х годов. Известный тем, что вдохновил культового бульдога Mack, он также служил более чем 5000 британским и американским солдатам в Первой мировой войне грузоподъемностью 3 ½, 5 ½ и 7 ½ тонн. Британцы знали, что они обладают «упорством бульдога» (британский бульдог является талисманом страны), и некоторые считают, что это название связано с его бульдожьей внешностью.Поскольку это прозвище было распространено среди британских и американских войск, изображение бульдога впервые было использовано на моделях AB с цепным приводом в 1921 году, а в 1922 году стало официальным логотипом Мака.

Вторая мировая война и серия B

Во время войны и после нее Mack также был известен рядом первых в отрасли. В 1918 году он был первым производителем грузовых автомобилей, предложившим воздушные и масляные фильтры; предложить механические тормоза в 1920 году; и это был первый грузовик с приводным валом, а не цепной передачей в 1922 году.В двадцатые годы Мак также перешел на двигатели из литого алюминия. С ростом продаж и молва о долговечности и надежности моделей AC и AB, имя грузовика Mack стало популярным.

Частично это связано с участием компании в первом трансконтинентальном автоколонне армии США, который преодолел 3251 милю за 62 дня в 1919 году из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско с будущим президентом Дуайтом Эйзенхауэром. Пересеченная местность и трудный путь были ключевыми показателями отсутствия достойных дорог дальше на запад, а позже послужили вдохновением для утверждения Эйзенхауэром Закона о федеральных автомагистралях 1956 г. транспортная отрасль, что позволяет ей функционировать на национальном уровне.

В 1932 году, после того, как Mack зарекомендовал себя как производитель прочных грузовиков, его почтенный орнамент на капоте был запатентован. Этот орнамент, разработанный главным инженером Альфредом Ф. Мазури, получил такую известность, что остался на капотах грузовиков Mack даже в те времена, когда орнаменты были обычным явлением и повсеместно распространялись среди автомобилей. В 30-е годы также было непродолжительное времяпрепровождение в производстве электрических троллейбусов — концепция Mack Jr. грузовик, а в 1938 году компания первой разработала и произвела собственные сверхмощные двигатели «Mack Diesel».

Как и во время Первой мировой войны, нападение Второй мировой войны увеличило производство Mack в ответ на военные действия. Самым большим ее вкладом была серия N, и в первую очередь NO, которая отвечала за транспортировку 155-мм пушек Long Tom для артиллерийского дивизиона. Его грузовики могли использоваться для буксировки или транспортировки и использовались как важная часть для общей транспортировки солдат армии. Но серия N — это не все, что внес Мак. Компания также потратила оставшиеся ресурсы на такие транспортные средства, как пожарные машины и автобусы, силовые агрегаты для танков и торпедоносцы.Однако война также прекратила производство для гражданских лиц, поэтому компания вложила средства в то, чтобы Macks были закреплены в центрах технического обслуживания для обслуживания и ремонта текущих грузовиков Mack, которые были в пути. Однако после войны это не очень помогло поддержать высокий объем производства, потраченный на войну, и Мак обнаружил, что ему нужно найти способ сохранить равновесие.

После войны забастовки и повышение налогов привели к некоторому спаду, который продолжался до 1950-х годов. Было несколько ярких моментов, таких как серия L, впервые выпущенная в 1947 году.LTL, который был построен из многих алюминиевых деталей, был особенно хорош на западном побережье из-за узких дорог и высоких гор. Линия B Series действительно помогла Маку вернуться на прибыльный путь. Представленные в 1953 году, они могли быть заказаны для широкого спектра применений, предлагая такие модели, как пожарные машины, школьные автобусы, тракторы, миксеры, самосвалы и многое другое. Многие энтузиасты считают эту серию «классикой» бренда Mack, особенно из-за ее дизайна, а также потому, что она дебютировала с одним из самых мощных двигателей Mack, Thermodyne — первым дизельным двигателем Mack с непосредственным впрыском топлива.

Рождение серии R и Maxidyne

Эта фаза прибыльности длилась недолго, и новые стили управления привели к падению прибыли с 15,8 млн до 3,4 млн в период с 1959 по 1964 год. Это почти привело к слиянию Mack и Chrysler, но в конечном итоге оно было заблокировано Министерством юстиции США. Отчаявшись сменой и новым руководством, компания наняла Зенона К.Р. Хансена, чтобы тот стал президентом. Его предупреждали о неизбежной кончине Mack, но, решив сохранить компанию на плаву, Хансен инвестировал в новые идеи и открытие нескольких центров технического обслуживания, которыми слишком долго пренебрегали в последнее десятилетие.Одной из новых идей, которую он поддержал, было включение нового двигателя в довольно новую серию.

Серия R дебютировала в 1966 модельном году и будет работать в течение следующих 40 лет, выступая в качестве ведущей модели грузовиков класса 8 для компании. Вскоре после этого, в том же году, был выпущен двигатель Maxidyne. Это был революционный рядный шестицилиндровый двигатель для своего времени, который хвалили за улучшенный рост крутящего момента и максимальный крутящий момент около 1200 об / мин, а также диапазон мощности, который увеличился до 2100 об / мин.Этот тип двигателя не требовал такой точной передачи, как другие — около пяти скоростей, в отличие от других грузовиков того времени, которые тащили до 10 или 13 скоростей. Версия V8 была позже выпущена в 1970 году, а рядный шестицилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением был выпущен в 1973 году. По сравнению с сегодняшними двигателями, Maxidyne мог иметь меньшую мощность (237 л.с.), но его процент увеличения крутящего момента был значительно больше, что естественно был задержан из-за норм выбросов.

Смена владельца

В 1967 году, все еще пытаясь получить капитал, Мак стал дочерней компанией Signal Oil and Gas Company (позже переименованной в The Signal Companies, Inc.) в согласии с тем, что Mack сохранит контроль над своими операциями. Однако материнская компания препятствовала любому значительному прогрессу Mack, и, за исключением Maxidyne 1973 года, инноваций в течение этого десятилетия было мало. В 1979 году Renault, французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году, купил 10% Mack Trucks, Inc. Renault в конечном итоге увеличил свою долю в Mack до 40% к 1983 году, когда Mack провел IPO, а Signal снизила свою долю примерно до 10%.Это позволило Маку получить капитал, разогнать больше грузовиков и создать немного больше свободы.

В 1987 году Renault реорганизовалась, и Renault Véhicules Industriels (RVI) — дочерняя компания Renault по производству грузовиков, автобусов и военных автомобилей, образованная в 1978 году, выкупила акции своих материнских компаний в Mack Trucks. В 1990 году RVI приобрела оставшиеся публичные акции, и Mack Trucks в это время стала стопроцентной дочерней компанией Renault Véhicules Industriels. После приватизации в 1996 году Renault снова реструктуризировалась, и в результате были прекращены операции по производству тяжелых транспортных средств, включая автобусы и грузовики.В начале 2000-х годов AB Volvo приобрела Renault Véhicules Industriels, а также Mack Trucks в Северной Америке у Renault SA. В рамках сделки Renault SA получила около 20% акций (акций и прав голоса) в AB Volvo, став его крупнейший акционер; несколько лет спустя она увеличила свою долю. Это приобретение сделало Volvo вторым по величине производителем грузовиков в мире и крупнейшим в Европе. Таким образом, Renault Véhicules Industriels (которая была переименована в Renault Trucks в 2002 году) и Mack Trucks стали дочерними компаниями AB Volvo.Все грузовики Volvo продавались исключительно под торговой маркой Volvo и производились компанией Volvo Trucks North America, которая действовала независимо от своей материнской компании.

В 2010 году Renault S.A. продала большую часть своей доли в AB Volvo, а в 2012 году продала оставшиеся акции компании, таким образом отказавшись от титула крупнейшего акционера. В 2012 году Volvo Group была реорганизована; В рамках этой реорганизации Volvo Trucks перестала быть отдельной компанией и вместо этого была включена в подразделение Volvo Group Trucks вместе с другими брендами грузовых автомобилей Volvo: Renault Trucks, Mack Trucks и UD Trucks (приобретены Volvo в 2007 году) .

Новые горизонты

Mack продолжил создание серии грузовиков, таких как MH UItra-Liner, который представлял собой наддувную кабину с возможностью использования дневной кабины или спального места и был последним грузовиком с перекидной кабиной, который компания разработала для длительных перевозок. В девяностых годах Mack закончил свое 80-летнее пребывание в качестве ведущего производителя пожарных машин, но представил кабину для мусора LE (с низким входом), которая значительно упростила и повысила безопасность самосвалов и их посетителей. В то время как отрасль грузовых перевозок переживала гораздо больший спад, чем в лучшие времена, Mack продолжил улучшать свою серию R, линейку продуктов LEU и MRU, а также Titan с 16-литровым большим блоком MP10.Но в 2006 году серия R наконец подошла к концу, ознаменовав конец эры популярной серии.

Сегодня Mack Trucks предлагает несколько серий, таких как Pinnacle, Granite, TerraPro и Titan, предназначенные для многих областей применения. И хотя Maxidyne служил Mack в течение многих лет, компания перешла на более крупные и лучшие двигатели. Mack теперь предлагает 13-литровый MP8, 16-литровый MP10, двигатель с системой SCR и экологически чистым дизельным двигателем, который стремится к нулевым выбросам, а также двигатель ISX12 G, работающий на природном газе. С новыми инновациями и новыми горизонтами, Mack и его знаменитый бульдог надеются сохранить свой имидж и украсить будущие капюшоны множеством других украшений.

2021 BMW X7 Dark Shadow Обзоры Лучший экстерьер и интерьер

Обновленный BMW X7 Dark Shadow Edition 2021 года будет выпущен ограниченным тиражом — всего 500 экземпляров по всему миру. О том, что в этом очень интересно, мы поговорим ниже.

Что касается технологий, то баварцы не планируют ничего нового. Увеличение некоторых ценников обусловлено высокими конечными результатами и богатым списком бортового оборудования. Об этом мы поговорим позже, а теперь вспомним основные моменты стандартного поколения X7.

Технические характеристики

Что касается линейки двигателей, BMW X7 Dark Shadow Edition 2021 года получит только самые мощные агрегаты. Речь идет о дизельном битурбо мощностью 400 л.с. при 760 Нм в L6 и битурбированной архитектуре V8 на бензине с отдачей 530 л.с. при 750 Нм.

Кроссоверы созданы на базе модульных тележек CLAR. В том числе:

Электроусилитель руля с функцией изменения передаточного числа.
8-диапазонная интеллектуальная автоматическая коробка передач с поддержкой ручного переключения передач.
Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади (в Dark Shadow Edition о пневматических элементах).
Муфта с двумя сцеплениями для подключения привода всех колес.
Дисковые вентилируемые тормоза на обеих осях.
Электронный «ручник».

Оборудование в салоне

BMW X7 Dark Shadow Edition 2021 года содержит список действительно уникального оборудования, которое не поддерживается стандартными моделями. К ним относятся: 4-х зонный климат, активное рулевое управление, панорамная крыша и лазерная оптика.

Если нет, есть еще важный список:

10 подушек безопасности + шторки и фурнитура для детских кресел.
Мультимедийный комплекс с 12,3-дюймовым сенсорным экраном на торпеде с поддержкой сотового интерфейса Bowers & Wilkins, голосового управления, навигации и музыки с 16 динамиками.
Два развлекательных планшета в заднем ряду.
Виртуальная панель приборов с проекцией на лобовое стекло.
Переднее сиденье с регулировкой по высоте, функцией памяти, подогревом, массажем, поясничной опорой и активными подголовниками.
Сиденья второго и третьего ряда с электрической регулировкой также имеют обогрев.
Центральный замок, дистанционный ключ и бесключевой доступ.
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом, боковые зеркала заднего вида, лобовое и заднее стекло.
Беспроводная зарядка и 6 USB в салоне.

Пассивная безопасность представлена:

Системы ABS, EBD, BAS, ESP, DAC и AFS.
360 мониторинг.
Адаптивное управление дальним светом.
Датчики света, дождя и давления в шинах.
Адаптивное плавание с дорожными знаками, знакомство с пешеходами и велосипедистами, контроль полосы движения и т. Д.

Но чего не хватает, так это парковочной системы. Нет парктроника, нет IPA. Учитывая стоимость машины, такие моменты кажутся очень странными, учитывая, что у внедорожников нет такого дополнительного оборудования.

Внешний вид и размеры

Экстерьер

BMW X7 Dark Shadow 2021 года тоже не нов, если не считать эмали и эксклюзивных колесных дисков.Первый называется Frozen Arctic Grey, и его оригинальность не совсем черная. Сам производитель называет его «черный металлик».

Плюс кроссовер получает стандартную комплектацию M, в которую входят оригинальные черные хромированные детали:

Рейлинги.
Экран радиатора.
Стойки боковых зеркал.
Кромка дверных «коробок».
Выхлопные насадки.

Также в M-пакете присутствует свойственный только ему звук выхлопной системы, характеризующийся повышенной злостью.

В габаритах нет ничего нового:

Длина: 5151 мм
Ширина: 2218 мм
Высота: 1805 мм
Колесная база: 3105 мм

Оригинальные колесные диски доступны в диаметре 22 дюйма, имеют дизайн с пятью V-образными спицами и также покрыты матовой эмалью Jet Black.

Дизайн интерьера

Что касается внутренней отделки, то здесь все по максимуму. Материалы отделки — излюбленная кожа Alcantara, слой из натурального дерева с «рояльным» и алюминиевым (черным) покрытием.Очень привлекательно смотрится отделка, в которой сочетаются угольно-серый и нежно-голубой цвет.

Кресло спортивной архитектуры. Схема посадки 2 + 3 + 2. Вторая линия — откидные подлокотники на шесть пассажиров. Кстати, оглядываясь назад, всем путешественникам предлагаются собственные климатические настройки и персональный мультимедийный сенсорный экран.

Сама внутренняя архитектура BMW X7 Dark Shadow 2021 года полностью повторяет внутреннюю архитектуру стандартной модели. Единственное, кроме дорогих отделочных материалов, это длинная панорамная стеклянная крыша, а на центральном туннеле красуется надпись Dark Shadow.

Сколько стоит BMW X7 Dark Shadow Edition?

Дизельная версия будет стоить 162 458 долларов, бензиновая версия — 163 835 долларов, что в среднем на 41 302 доллара дороже, чем топовая версия стандартной модели.

Когда дата выхода BMW X7 Dark Shadow Edition?

Лимитированная серия BMW X7 Dark Shadow 2021 года будет собираться в Америке. Сборка начнется в августе, поставки клиентам — в начале 2021 года.

Те, у кого есть деньги, могут заказать сейчас.Предварительные заказы доступны на официальном сайте автосалона.

ИСПРАВЛЕНИЕ

ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ KENWORTH W900L 1.31.X • Моды ATS | Моды на симулятор американского грузовика

Фикс для грузовика Kenworth W900l от Big Bob на версии игры 1.31.x

Доработка и исправление стандартной модели СКС.
— В результате 3 типа кабин: стандартная (Aerocab Sleeper 72 дюйма),
с окном (Aerocab Sleeper 72 дюйма) и увеличенная заводская (Studio Sleeper 86 дюймов).
— дефолтный день салона,
и рама для них снята.
— 3 вида спальников в интерьере, соответствующие каютам.
* — Заменены внутренности во внешних моделях на HD внутренние.
— изменена геометрия проема лобового стекла, приведена в соответствие с внешней моделью,
Точка крепления козырька также соответствует внешней модели.
Стойки передние более вертикальные,
соответствуют внешней модели
* — 3 рамки (265 дюймов), 3 рамки (275 дюймов), 1 рамка (285 дюймов), 1 рамка (295 дюймов), 1 рамка ( 305 дюймов).
* — колея передних колес уменьшена, в соответствии с реальной.
* — ступеньки, ящик для инструментов, дополнительный источник питания (odd_fellow), добавлен в раздел аксессуаров
** — 4 совершенно новых бампера (20 дюймов) с возможностью установки отвёрточной пластины
.
* — Добавлены 3 станции C-bi в интерьер, перенастроена станция материалов. С отдельным слотом.
— добавил в салон 3 рычага переключения передач,
один сток и второй длинный, с возможностью тюнинга.
* — Изменены почти все материалы и текстуры грузовика и интерьера.
–Теперь на стержнях зеркал видна антенна.
—
Решетка капота наклонена в соответствии с реальной геометрией (по умолчанию вертикальная).
— Сделан более яркий красный шильдик на капоте.
— Я уменьшил на 10 процентов размер зеркал на капоте.
— Подвеска сделала мягче на всех рамах, теперь приятно ездить покачиваясь, по умолчанию вполне дубовый.
— Перенастроил камеру в салоне,
фов 67 и другие параметры поворота головы.
–Увеличил диапазон установки точки камеры, по умолчанию на торпеду не было возможности установить камеру.
* — Заменена дефолтная модель магнитолы, на модель от odd_fellow, настроены материалы. радио отдельным слотом.
— Перепрограммировал свечение приборов.
* —
В салонах Exclusive и Smoke подсветка приборов синего цвета и компьютерная от PIVA.
** — В стандартном салоне, желтом и стоковом компьютере
** — Добавлены точки привязки для аксессуара из пакета SISL (моя версия пакета идет вместе с этим модом)
* — Мотор теперь красится сам при выборе сам двигатель.
— Сделаны фары материалом отдельно от стекла салона.
—
Настроил отражение стекла в салоне и на внешней модели.
* — табличка на бампере, на которой можно писать текст.
* — убраны флажки негабаритного бампера.
* — концы крыльев капота более закруглены, чем по умолчанию.
** — добавить 7 вариантов капота с решеткой
** — добавить 5 солнцезащитных козырьков
** — звук Крихбаума и адаптированные двигатели
** — выхлопной дым.
** — свет в салоне, включается кнопкой «О»
**
— и многое другое…
* — Многие установленные детали привязаны к одним деталям и не будут активны на других.

Выражаю благодарность; СКС и моделисты; odd_fellow, SISL, PIVA, Kriechbaum — некоторые объекты которых я использовал таким образом.

Авторы:
Big_Bob