Замена пыльника заднего суппорта Toyota Camry

Исправная работа тормозного механизма Тойота Камри напрямую зависит от того, в каком состоянии находится суппорт. Если в этой части системы возникают неполадки, автовладелец очень скоро начинает испытывать сложности при торможении, безопасность вождения снижается, что может привести к серьезным авариям на дороге.

Один из самых уязвимых элементов заднего суппорта — пыльники, которые призваны защищать тормозные колодки от попадания пыли, влаги и мелких камешков, песка. Если их целостностью нарушается, колодки уже не способны двигаться свободно, их начинает подклинивать.

Чтобы провести замену, рекомендуется обратиться к помощи квалифицированных специалистов технического центра официального дилера японской марки.

Как выполняется замена пыльника заднего суппорта Toyota Camry?

• На первой стадии автомобиль поднимается на подъемнике, что обеспечивает доступ к суппортам.
• Снимаются задние колеса.
• Колодки разводятся, откручиваются два болта, удерживающие суппорт на поворотном кулаке.
• Далее демонтируется колодка.
• Проводится замена пыльника: новый элемент устанавливается на место старого.
• Поршень протирается сухой салфеткой, а затем пространство под пыльником смазывается специальным составом, предназначенным для обработки суппортов. Это позволяет легко вставить поршень и обеспечить чистоту резинки кольца снаружи.
• Колодка устанавливается на место и закрепляется болтами.
• Проводится прокачка тормозной системы.
• Суппорт обрабатывается смазкой.
• Устанавливаются колеса.

Нарушения в состоянии данного элемента тормозной системы могут возникать по разным причинам. Это может быть длительная эксплуатация автомобиля, ошибки в процессе замены суппорта, длительный простой транспортного средства.

Если выполнять процедуру смены вовремя, удается избежать появления коррозии поршня и, как следствия, преждевременной замены задних тормозных колодок.

Когда требуется замена пыльника заднего суппорта Тойота Камри?

О том, что данный элемент тормозной системы автомобиля нуждается в особом внимании и, возможно, необходима его смена, говорят такие признаки, как увод корпуса при торможении в сторону. Это происходит из-за того, что фрикционный материал суппорта загрязняется попавшей пылью и песком.

К другим симптомам нарушений в работе системы торможения относятся

• необходимость прикладывать слишком большие усилия к педали тормоза;
• чрезмерно мягкое нажатие педали или ее пульсация;
• продолжение торможения после того, как педаль отпущена;
• блокировка задних колес, когда педаль нажимается с силой.

Подать заявку

Для подбора удобного для себя времени обращайтесь к менеджерам продаж сервисных центров Toyota по телефону или через форму заказа обратного звонка на сайте.

Запись на ТО

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа Гепард Bosch

Замена пыльника ШРУСа в СПб

Приезжайте к нам если Вам нужно поменять пыльники наружного или внутреннего ШРУСа на Вашем авто

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУс — важный узел, соединяющий привод колеса с коробкой переключения передач. ШРУс бывает нескольких типов: гипоид или трипоид, в различных исполнениях и вариациях, однако одно остается неизменным, на ШРУСе всегда стоит пыльник. Пыльник — есть специальный мягкий кожух, защищающий внутренности шарнирного соединения от грязи и пыли, а также предотвращает вытекания смазки, которая находится в жидком состоянии. Это верно как для пыльника внутреннего ШРУСа (соединяющего КПП с приводом), так и для наружного (соединяющего привод и колесо).

Далеко не редкость, когда из за порванного или деформированного пыльника выходил из строя весь шарнирный узел. Поэтому следует при каждом визите станции технического обслуживания уделять тщательное внимание этой детали.

Замена пыльников наружного и внутреннего ШРУСов несколько отличается друг от друга по сложности и цене. Если для замены первого достаточно снять шаровую опору рычага и вынуть привод из колеса, то для проведения аналогичной работы с внутренним ШРУСом потребуется извлечение привода из КПП. Это очень тонкий момент, который следует доверять только опытным профессионалам своего дела с многолетним стажем. Если неправильно извлечь привод, или не зафиксировать сателлиты коробки передач, есть шанс нарушить внутреннее устройство КПП.

Когда необходимо менять пыльники? Есть несколько признаков, говорящих о том, что нужна установка новой запчасти:

• На материале детали есть трещины, заметны деформации
• Пыльник порван
• Заметны потеки масла на приводе

Крайне сложно самостоятельно без подъемника определить неисправность, поэтому контролируйте этот вопрос при каждом обращении в автосервис. Не откладывайте замену, если Вам её порекомендовал автомеханик. В Гепард сервисе Bosch в СПб во Фрунзенском районе мы занимаемся ремонтом автомобилей уже около десяти лет. Мы обслуживаем все марки и модели автотранспортных средств и за эти годы приобрели огромный опыт в диагностике неполадок подвески и их устранении. Все наши мастера проходят подготовку в учебных центрах Бош в Санкт-Петербурге, а наши опытные менеджеры по подбору автозапчастей всегда помогут Вам выбрать пыльник подходящий по качеству и цене.

Заявка на ремонт

Замена внешнего пыльника шруса на автомобилях

Шарниры автомобилей с передним приводом очень хрупкие, поэтому следует внимательно следить за защитными пыльниками внешнего шруса, чтобы они не порвались, не потрескались. В случае если пыльник порвется, то наверника шрус нахватается пыли и грязи, что приведет к быстрому износу шруса.

Для того, чтобы этого не случилось необходимо внимательно следить и осматривать пыльники шруса. Шрус это дорогостоящее удовольствие, поэтому советую раскошелиться на какую нибудь резинку в виде пыльника и забыть о возможных проблемах.

Замена пыльников не отберет много времени и для проведения операции по замене внешнего пыльника шруса автомобиля

вам понадобиться всего лишь молоток, ключи, головки на 17 мм или 30 мм, тиски, отвертки, домкрат. Запчасти и расходники: комплект пыльников шруса, хомутики и смазка ШРУС.

Для замены внешнего пыльника шруса автомобиля необходимо выполнить следующие действия:

— поднимаем автомобиль и сливаем масло с КП

— вывесить колесо со стороны привода, где будет меняться пыльник

— снять защитный колпак ступицы

— отверните 2 болта крепления шаровой к поворотному кулаку

— выдергиваем наружный шрус из ступицы

— зажимаем привод в тиски

— снимаем хомут пыльника и снимаем пыльник, заменяем новым

— не забудьте внутрь ШРУСа и в пыльник  наложить смазку, после чего можно устанавливать привод автомобиля обратно.

Замена внешнего пыльника шруса на автомобилях

Шарниры автомобилей с передним приводом очень хрупкие, поэтому следует внимательно следить за защитными пыльниками внешнего шруса, чтобы они не порвались, не потрескались. В случае если пыльник порвется, то наверника шрус нахватается пыли и грязи, что приведет к быстрому износу шруса.

Для того, чтобы этого не случилось необходимо внимательно следить и осматривать пыльники шруса. Шрус это дорогостоящее удовольствие, поэтому советую раскошелиться на какую нибудь резинку в виде пыльника и забыть о возможных проблемах.

Замена пыльников не отберет много времени и для проведения операции по замене внешнего пыльника шруса автомобиля вам понадобиться всего лишь молоток, ключи, головки на 17 мм или 30 мм, тиски, отвертки, домкрат. Запчасти и расходники: комплект пыльников шруса, хомутики и смазка ШРУС.

Для замены внешнего пыльника шруса автомобиля необходимо выполнить следующие действия:

— поднимаем автомобиль и сливаем масло с КП

— вывесить колесо со стороны привода, где будет меняться пыльник

— снять защитный колпак ступицы

— отверните 2 болта крепления шаровой к поворотному кулаку

— выдергиваем наружный шрус из ступицы

— зажимаем привод в тиски

— снимаем хомут пыльника и снимаем пыльник, заменяем новым

— не забудьте внутрь ШРУСа и в пыльник  наложить смазку, после чего можно устанавливать привод автомобиля обратно.{jcomments on}

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

Содержание статьи:

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

• старение резины и появление на ней усталостных трещин;
• попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
• химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
• износ и протирание при нарушении правил монтажа;
• прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

Читайте также: Как определить какой ШРУС хрустит

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

• неопреновые;
• полиуретановые;
• силиконовые;
• термопластиковые;
• дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

По теме: Как заменить ШРУС: внутренний и наружный

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

Встречаются «расстёгивающиеся» конструкции ремонтных чехлов, но они ненадёжны и мало распространены.

• машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
• снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
• отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Операции выполняются те же, но при этом приходится работать под машиной, что не добавляет удобства. Основной проблемой может стать сбивание со шлицов наружной «гранаты», ведь в таком положении очень трудно удерживать вал, чтобы не выскочила из коробки внутренняя, облив всё вокруг трансмиссионным маслом.

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Замена пыльника ШРУС на VW Touran

В любом механизм, где есть подвижные части, большое внимание уделяется их защите.

Если говорить об автомобилях, то даже неспециалист хоть раз, да слышал слова «пыльник рулевой тяги» или «защитный чехол шаровой опоры» и тому подобное. Но сегодня речь пойдёт о защите ШРУС.

  

Что такое ШРУС?

Этот узел позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колёса с изменением углов, а значит, его внутренности высоко нагружены и щедро смазаны:

  

И всё это нуждается в защите. Требования к пыльникам ШРУС:

1)  Эластичность

2)  Герметичность

3)  Стойкость к смазке

4)  Выдерживать растягивающие и сжимающие нагрузки

5)  Выдерживать внешнее воздействие

6)  Стойкость к высокой температуре

7)  Большой срок службы

Из чего делаются пыльники?

Пыльники ШРУС: применяют в основном 3 типа материалов CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт). Изначально, естественно, они выполнялись из материала на основе каучука — резины, проще говоря. К плюсам можно отнести обеспечение герметичности, устойчивость к растяжению, сжатию и изгибам. Но минусы перевешивают: чувствительность к внешним воздействиям (легко повредить, например, замёрзшим до льда снегом на рычагах), низкий ресурс при частых нагрузках (появляются трещины на сгибах «гармошки», прорастающие до дыр), старение от воздействия внешней среды (реагенты на дорогах, повышенная температура от подклинивающих тормозов).

Затем настала эра пластика. Термопластичные эластомеры (TPE) – представляют смесь термопласта и эластомера, что характеризует высокий предел прочности, более высокую рабочую температуру по сравнению с NBR и CR, лучшую стойкость к различным смазкам, растворителям, щелочам.

А есть минусы у пластиковых пыльников?

В теории — нет. Но мы с вами живём в реальном мире, к тому же можно смело опираться на большой практический опыт. Так что, не теряя времени, приступаем к практическим занятиям. А именно:

Когда необходимо менять пыльник?

Эта машина и эта тема — наглядное пособие о пользе регулярных профилактических осмотров. Владельца машины ничего не тревожило, но во время диагностики механик обнаружил, что малый хомут слетел с пыльника ШРУС:

При вращении колеса было очевидно, что между ним и приводом образовывается щель, куда легко может проникать, скажем так, агрессивная внешняя среда 🙂 Она очень быстро может превратить смазку в абразивную пасту и вывести из строя сам ШРУС. Решение — заменить пыльник, промыть ШРУС, оценить его состояние и, если не обнаружатся следы повреждений, просто набить новой смазкой.

Как заменить пыльник ШРУС?

Первым делом необходимо стронуть центральный болт — и сделать это надо, пока машина ещё стоит колёсами на земле. Но надо учитывать тот факт, что, если его выкрутить, появляется риск повреждения ступичного подшипника. Так что смешать, но не сбалтывать ( это из 007) стронуть, но не откручивать:

— поднять машину, открутить колесо;

— выкрутить центральный болт:

  

— открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:

  

— потянуть рычаг вниз, а стоку наружу, вывести хвостовик ШРУСа из ступицы:  

  

Как видите, всё просто и легко. Это в мануале. А в реальной жизни на этом этапе могут быть проблемы. Не раз и не два хвостовик не желал расставаться со ступицей, в таких случаях VAG-ом предписано применять специальный съёмник, который прикручивается к ступице и выталкивает ШРУС:

  

— снять старые хомуты:

  

Можно спокойно их деформировать, повторная установка не предусмотрена

Для снятия ШРУСа с палки привода тем же VAG предусмотрено снятие всего привода, затем его надо зажать в специальных тисках и стягивать сам ШРУС с помощью ещё одного специального съёмника:

  

Но на самом деле всё проще:

Отверстие в хвостовике ШРУСа сквозное, и если вкрутить оригинальный центральный болт до конца, то он сработает как съёмник:

  

Лёгкое движение — и ШРУС в руках. Остаётся только отмыть палку привода от старой смазки:

  

Не торопитесь выбрасывать старый пыльник! Внутри остались два конусных кольца, стальное и пластиковое:

  

Далеко не во всех комплектах с пыльником присутствуют новые кольца, так что могут пригодиться и старые

— разобрать и отмыть ШРУС:

  

Если нет очевидных признаков износа, можно собрать и набить свежей смазкой. Делать это надо так: в пакете со смазкой отрезать уголок, плотно прижать к центральному отверстию и выдавливать до тех пор, пока смазка не появится из-под шариков:

  

ВАЖНО! Смазка не должна попасть на наружную часть корпуса ШРУС, особенно в те места, которые контактируют с пыльником

Возвращаемся к отмытой палке привода. Обратите внимание на ту часть, по которой обжимается пыльник:

  

Повреждение поверхности чаще всего следствие плохого уплотнения:

  

Если не обратить внимания на этот момент, то установка нового пыльника — деньги на ветер. Что делать? Тщательно очистить и… нанести герметик:

  

— сразу надеть новый пыльник с хомутом:

  

  

На самом деле один из минусов пластиковых чехлов — меньшая эластичность по сравнению с резиновыми. И наглядное тому доказательство — плохая герметичность именно в этом месте. Даже если поверхность не повреждена, а пыльник обжат правильным хомутом,  нередко ШРУС выходил из строя из-за влаги, которая таки просачивалась в месте прилегания пыльника. Особенно при низких температурах. Так что рекомендую наносить тонкий слой герметика всегда.

Что нужно знать о хомутах?

А то, что они бывают разные — как по материалам, так и по размерам и способу натяжения.

  

Пластиковые пыльники требуют применения особо прочных стальных хомутов:

  

И, выбирая производителя пыльника и комплектующих к ним, важно уделять внимание хомутам. Оригинальные даже не предлагают вариантов по натяжению, а рассчитаны строго на определённый размер, и если аналог такой же, то имеются хорошие перспективы на его долгую работу. Однако такой хомут требует и особого внимания к установке. А точнее – к усилию, с которым надо сжимать замок. Оно строго регламентировано, а значит, подразумевает использование не только динамометрического ключа, но и специальных клещей:

  

— затянуть малый хомут усилием 25Nm;

— надеть на палку привода стальное конусное кольцо, конусом к коробке передач:

  

— надеть пластиковое конусное кольцо, конусом наружу:

  

— если оригинальное стопорное кольцо не повреждено, практичнее его оставить, так как новые неоригинальные значительно хуже качеством:

— вкрутить на несколько витков в ШРУС старый болт, наживить ШРУС на палку привода так, чтобы шлицы совпали. Не перекашивая и удерживая сам привод одной рукой,  надеть ШРУС на привод с помощью молотка:

  

— не перекашивая сам ШРУС, натянуть на него пыльник, надеть хомут:

  

Затянуть усилием 25Nm

Собрать всё в обратной последовательности. Нюансы:

— использовать только новый центральный болт:

  

— затянуть центральный болт при вывешенном колесе, а дотягивать уже на земле;

Момент затяжки зависит от того, какой болт вкручивается:

  

Разница не столько в длине, сколько в количестве граней головки:

  

Болт с шестигранной головкой = 200 Nm и довернуть на 180°

А момент затяжки болта с двенадцатигранной головкой зависит от наличия или отсутствия. оребрения с внутренней стороны:

  

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой c оребрением составляет 70 Nm, и дотянуть на 90°:

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой без оребрения составляет 200 Nm, и дотянуть на 180°

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ ПЫЛЬНИКА ШРУС

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Замена пыльника заднего амортизатора автомобиля в Звенигороде

Несмотря на рекомендации профессиональных автомастеров об обязательной замене всех деталей защитного комплекта, очень часто не выполняется замена отбойников и пыльников амортизатора. Особенно это коснулось ситуаций, когда отбойники или пыльники являются отдельными конструктивными элементами. При этом вместо того, чтобы заменить деталь, проводится только визуальный осмотр ее техсостояния, т.е. оценка жесткости является исключительно субъективной.

Цена на замену амортизаторов

Если замена не производилась, чего следует ожидать?

Во время движения авто на отбойник амортизатора действуют сильные термические и механические перегрузки. Материалом для этой детали служит, как правило, полиуретан или резина, которые под воздействием силовых и температурных факторов быстро стареют. В результате, корпус отбойника растрескивается, он теряет эластичность, способность сопротивления ударным нагрузкам и демпфирующие качества. Показатели защиты постепенно сводятся к нулю.

Нередко пыльник и отбойники изготавливают из пористых материалов, и в процессе работы детали скапливают мелкие абразивные частицы, присутствующие в изобилии в дорожной пыли и в воздухе. Абразив плотно забивает микротрещины в корпусе деталей, что отрицательно отражается на состоянии штока. Через какое-то время на штоке появляются царапины, изнашивающие кромки сальника.

Также в процессе эксплуатации меняется посадочный размер пыльников и отбойников. У старой детали внутренний диаметр отверстия увеличивается. Из-за этого теряется плотность ее фиксации на штоке. В дальнейшем пыльник и отбойник начинают свободно ходить относительно штока амортизатора, тем самым оголяя и повреждая его поверхность. Сальники при этом изнашиваются, и амортизатор достаточно быстро выходит из строя.

Кустарный ремонт отбойников и пыльников амортизатора

Во избежание описанного выше эффекта, установка старых пыльников и отбойников кустарным способом выполняется с использованием пластыря, изоленты, скотча и пр. В несколько витков лента наматывается на шток, чтобы посадка оказалась максимально плотной, и деталь была хорошо зафиксирована на штоке. Ни один профессиональный автомастер не станет так поступать, поскольку это не ремонт, а «халтура». После подобного «восстановления» транспортное средство действительно без проблем уезжает из мастерской, но уже при небольшом пробеге, из-за нагрева штока клеевой слой скотча/пластыря/изоленты размягчается, и под действием вибрации и механических нагрузок отбойник или пыльник вместе с намотанной лентой постепенно начинает сползать вниз по штоку. Уже вскоре, при сжатии амортизатора отбойник начинает вновь свободно ходить. Но это еще не самое плохое. Намотанные витки изоленты(скотча, пластыря и пр.) спускаются по штоку вниз. Во время сжатия амортизатора лента забивается под эластичные края сальника, т.к. клеевой слой не позволяет свободно ходить виткам относительно штока при соприкосновении с сальником. Печальный итог – моментальный выброс газа (если амортизаторы газонаполненные) с одновременным появлением масляной течи (у амортизаторов всех типов).

Выбирать защитные комплекты нужно из официальных каталогов амортизаторов для европейских иномарок. Следует отметить, что в состав защитного комплекта не всегда входят отбойники и пыльники амортизаторов.

Рекомендации мастеров по замене защитного комплекта

Сейчас номенклатура защитных комплектов не способна полностью перекрыть, представленный на нашем авторынке, ассортимент амортизаторов. По этой причине профессиональные автомеханики «h3O-Auto» в Звенигороде советуют использовать оригинальные ремонтные комплектующие или же приобретать сертифицированные аналоги-неоригиналы европейского производства, при условии, что качество их изготовления и конструкция соответствуют оригиналу.

Советы по применению защитных комплектов не ведут к ограничению официальной гарантии автопроизводителей, и в каждом конкретном случае можно использовать детали разных производителей этой комплектации для амортизаторов авто.

Сертифицированный автотехцентр «h3O-Auto» в Звенигороде рекомендует всегда прибегать к помощи профессиональных автомастеров своей сети.

Замена пыльника ШРУСа в Киеве, цена на замену пыльника автомобиля лучшая в Автосервисе OILER

Замена пыльника ШРУСа

Долговечность ШРУСа во многом зависит от целостности и исправности пыльника. Если имеются надрывы, повреждения или потеки масла, то требуется срочная замена пыльника ШРУСа. Если сделать это не вовремя, то пыль и грязь, которые попали внутрь шарнира выведут его из строя.

Зачем нужен пыльник ШРУСа

Вне зависимости от типа, пыльник защищает механизм от проникновения посторонних частиц. Их попадание внутрь шарнира приводит к нарушению состава смазки и быстрому износу детали.

Пыльник имеет форму конуса и выполнен из резины, узкая его сторона крепится к валу привода, а широкая к шарниру. Самым распространенным способом крепления являются стальные хомуты.

В процессе использования, на поверхности пыльника могут образоваться трещинки и разрывы. Из-за этих изъянов, пыль и грязь проникают внутрь шарнира и нарушают работу механизма.

Оценить состояние пыльника можно осмотрев его, и если вы заметили какие-то дефекты, нужна срочная замена пыльника на ШРУСе. Если ездить с испорченными пыльниками, это может стать причиной вырывания шарнира из КПП или ступицы, что приведет к невозможности дальнейшей эксплуатации машины.

Почему важна своевременная замена пыльника ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей — довольно простой механизм, который при этом отвечает за выполнение важнейшей функции передачи движения от коробки передач колесам. Любое, даже самое незначительное, проникновение грязи внутрь приведет к его неисправности.

Пыльник предназначен для защиты ШРУСа и обеспечения его работоспособности. Цена замены пыльника ШРУСа достаточно дешевая, чего не скажешь о ремонте механизмов в случае несвоевременного устранения неполадок.

В процессе эксплуатации, пыльник постоянно контактирует с влагой и грязью, что приводит к образованию трещин и разрывов его поверхности. Это может быть вызвано:

• естественным износом;

• неправильной установкой детали;

• экстремальным стилем вождения;

• плохими дорогами;

• частыми контактами с водой;

• простаиванием автомобиля.

Признаки повреждения пыльника

Если осмотр пыльника проводится не регулярно, то о его неполадках можно узнать по специфическим звукам в процессе езды. При незначительных повреждениях, звуком сопровождаются только повороты, а уже после их слышно даже на прямой дороге. Если не справиться с поломкой в ближайшее время, деталь может просто развалиться прямо по дороге. Еще один сигнал, который говорит о неисправности — люфт в соединении вала.

Визуально заметить поломку пыльника можно самостоятельно — при выворачивании колес до упора, ШРУС видно невооруженным глазом. Если пыльник окружают масляные брызги или на его поверхности видны изъяны — нужна срочная диагностика и замена пыльника шруса внутреннего или наружного.

Как определить необходимость замены наружного пыльника

Понять, что нужна замена наружного пыльника ШРУСа в переднеприводном автомобиле, можно вывернув колеса в нужную сторону и заглянув под переднее колесо. По центру вы увидите гофрированную резинку, если нет повреждений и следов смазывающего вещества — все в порядке. В противном случае, требуется срочная замена. В машине с задним или полным приводом просто заглянуть и оценить состояние пыльников заднего ШРУСа — невозможно, так как мешает колесо.

Неисправный пыльник приводит к попаданию внутрь ШРУСа посторонних частиц, что приводит к образованию выработки на поверхностях детали и появлению хруста. Это сигнал к тому, что придется менять шарнир полностью. Оценить состояние ШРУСа без диагностики можно проехавшись по дорожной полосе с крутыми поворотами. Если при вхождении в поворот слышен характерных хруст, значит узел сломан, необходима замена пыльника наружного ШРУСа.

Особенности и стоимость замены пыльника внутреннего шарнира

Замена пыльника внутреннего ШРУСа требует полного снятия приводного вала. Сам шарнир может иметь свои особенности конструкции и во многих случаях, левый и правый не взаимозаменяемы. Замена внутреннего пыльника ШРУСа проводится намного реже, чем внешнего, однако занимает больше времени, ведь провести ее без снятия приводного вала крайне проблематично.

Замена пыльника ШРУСа в OILER

Если вам нужна замена пыльника ШРУСа в Киеве, то вы всегда можете воспользоваться услугами автосервиса OILER. Стоимость замены пыльника ШРУСа (внешнего, внутреннего) демократична, фиксирована и заранее известна.

Замена пыльника не относится к сложным ремонтным работам, но все же требует определенных знаний, опыта и профессионализма. Если вы не уверены в своих навыках, лучше не рисковать и доверить установку детали квалифицированным мастерам. Помимо этой услуги в нашем автосервисе доступна также замена смазки в ШРУСах.

Преимущества СТО «OILER»:

• Современное оборудование

• Опытные мастера с высокой квалификацией

• Разумная заранее известная цена на замену ШРУСа

• Полная гарантия на работу и установленные детали

• Постгарантийное обслуживание

• Оперативное проведение ремонтных работ

• Запись по телефону

Наша сеть имеет несколько автосервисов в Киеве в разных районах, что позволяет выбрать вам ближайший с максимально удобным расположением. Также мы являемся не только сервисом, но и авторизированной точкой продаж.

Наши мастера самостоятельно подберут вам качественные оригинальные запчасти и дадут гарантию на их работоспособность. Чтобы провести замену пыльников авто в «OILER», звоните (044) 353-81-54! По этому номеру у нашего консультанта также можно узнать, сколько стоит замены пыльника ШРУСа на Вашем автомобиле.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 353-81-82 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Как заменить загрузчик CV

Пыльники постоянной скорости (CV) закрывают ШРУСы и защищают их от постороннего мусора. Они также удерживают смазку внутри суставов для смазки.

Обычно при повреждении ШРУСов при поворотах вы слышите «щелчок» или «стук». Это признак того, что необходимо заменить всю ось CV. Если шума нет и сломан только пыльник CV, вы можете заменить только пыльник CV.

• Совет : Перед установкой новой оси проверьте ШРУСы (даже если пыльник сломан) и посмотрите, стоит ли их экономить.Если вам необходимо полностью заменить ось CV, новая ось CV будет поставляться с уже установленными пыльниками.

Необходимые материалы

Часть 1 из 4: Закрепите автомобиль и снимите колесо

Шаг 1. Включите аварийный тормоз . Убедитесь, что ваш автомобиль закреплен, чтобы он не скатился назад при подъеме.

Шаг 2: Закрепите задние колеса . Для дополнительной безопасности поместите противооткатные упоры позади задних колес.

• Совет : Если вы работаете в одиночку, сейчас самое время ослабить гайки на 2 оборота. После того, как автомобиль будет поднят, будет сложнее ослабить гайки крепления.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Найдите сторону, которая требует замены багажника CV, и приступайте к подъему автомобиля. У каждого автомобиля есть точки поддомкрачивания в днище / раме кузова. Вы можете правильно поднять автомобиль, используя в этих точках гидравлический домкрат.

• Примечание : Подъем автомобиля в неправильном месте рамы кузова может привести к повреждению ходовой части, поэтому всегда проверяйте, чтобы вы находили правильные точки для поддомкрачивания.

Шаг 4: Закрепите автомобиль с помощью стоек безопасности . Поместите стойки безопасности под автомобилем в соответствующие места на раме кузова, чтобы должным образом выдержать вес автомобиля.

Не забудьте максимально приподнять автомобиль, чтобы под ним оставалось свободное пространство для работы.

• Предупреждение : Никогда не работайте под каким-либо автомобилем или грузовиком, пока не будут установлены предохранительные стойки.

Шаг 5: Снимите колесо .Для снятия колеса используйте гаечный ключ с проушиной. Попросите кого-нибудь сесть в машину и надавить на тормоза, пока вы откручиваете гайки.

Часть 2 из 4: Удаление изношенного / сломанного пыльника CV

Шаг 1: Снимите металлические зажимы . Используйте кусачки для зажима, чтобы удалить металлические зажимы. На каждом конце резинового чехла есть по одному зажиму.

• Подсказка : Если вы присмотритесь, на оси и в области ШРУС будут пазы, чтобы указать, где держатся пыльник и зажим.

Шаг 2: Отрежьте старый резиновый чехол . После того, как оба зажима будут сняты, приступайте к разрезанию старого резинового чехла CV с помощью ножа или лезвия.

• Совет : Всегда начинайте резать с ближайшего к вам края к противоположному концу. Это безопасный способ избежать травм.

Часть 3 из 4: Очистите ось и шарниры

Шаг 1: Подготовьтесь к очистке стыков . Подставьте ведро под очищаемый участок, чтобы не испачкать пол.

Всегда надевайте перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Очистите ось и шарниры . Используйте средство для чистки деталей, чтобы удалить старую смазку и мусор.

Используйте тряпки или бумажные полотенца, чтобы удалить все остатки. Выбросьте использованные полотенца / тряпки в ведро.

Часть 4 из 4: Установите новый комплект пыльника CV

Шаг 1: Смажьте стыки . Пакеты смазки входят в комплект поставки CV Boot Kit. Отрежьте один кончик с любого конца мешочка со смазкой и нанесите его на участки.Нанесите новую смазку на ШРУСы и часть оси.

Шаг 2: Установите новую загрузку . Сапоги CV поставляются с предварительно нарезанными канавками, которые вам просто нужно открыть и установить над осью. Как только он окажется над осью, нанесите клей, поставляемый с комплектом ботинок, и склейте оба конца ботинка вместе.

Как только клей высыхает, он становится эластичным, как резина.

Шаг 3: Смажьте внутреннюю часть нового пыльника CV .Постарайтесь заполнить пыльник CV как можно большим количеством смазки. Это предотвратит любое повреждение суставов в будущем.

Шаг 4: Установите новый пыльник CV на место . Обратите внимание, что меньший конец пыльника CV проходит по области полуоси, а большее отверстие проходит над внешними шарнирами CV.

Если вы присмотритесь, вы заметите, что есть канавки, указывающие, где пыльник удерживается на месте с обоих концов.

Шаг 5: Установите зажимы .Как только пыльник CV находится на месте, приступайте к установке металлических зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать их на месте.

Теперь, когда все готово, приступайте к переустановке шин, снимите стойки безопасности и не забудьте выключить аварийный тормоз перед движением.

Если в какой-то момент вы не уверены в каком-либо из шагов или если у вас есть более новый, более сложный автомобиль, один из наших лучших мобильных механиков может выполнить смену загрузки CV у вас дома или в офисе.

Ремонтные комплекты для багажника

CV | Замените пыльник, а не всю ось!

Что такое загрузка CV?

Чтобы понять функцию загрузки CV, важно сначала взглянуть на то, что означает часть «CV».Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой муфту, установленную на одном или обоих концах полуосей, установленных на автомобилях с независимой подвеской. Шаровидная деталь на конце (ах) полуоси находится внутри чашеобразной детали, прикрепленной к более коротким валам, ведущим к колесам или центральной точке крепления. Шариковые подшипники, расположенные между ними, позволяют осям, оборудованным ШРУСами, изгибаться и поворачиваться.

Иллюстрация шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

ШРУСы в основном встречаются на автомобилях с передним приводом, потому что они лучше всего подходят для изменения угла поворота рулевого колеса в дополнение к движению колеса вверх и вниз.Многие современные заднеприводные автомобили с независимыми настройками задней подвески также используют ШРУСы на концах полуосей заднего моста, а в некоторых случаях даже карданные валы.

Более пристальный взгляд на то, как пыльник CV окружает и закрывает типичный ШРУС.

ШРУСы заполнены консистентной смазкой, что позволяет им работать без износа очень долгое время. Чтобы эта смазка удерживалась и не загрязнялась внешней грязью и песком, пыльник CV полностью окружает и закрывает шарнир.Кольцевые зажимы (или «ленты») с обеих сторон пыльника обеспечивают плотное прилегание. В то время как большинство ботинок CV сделаны из резины, некоторые из них сделаны из других материалов, таких как полиуретан или неопрен, для повышения прочности. Пыльники

CV удерживаются на месте кольцевыми зажимами на обоих концах, которые создают плотное уплотнение. Ботинки

CV подвержены износу и возможному повреждению

Со временем ШРУСы могут расколоться по швам из-за нормального износа, и они могут быть проколоты непрочным мусором или при движении по пересеченной местности.Обычно трещины от нормального износа появляются первыми на внешних башмаках CV, ближайших к колесам, потому что они подвержены большему диапазону движений вверх и вниз. В большинстве повседневных дорожных ситуаций происходит повреждение багажника CV. при движении по плотно утрамбованному снегу или по дорогам с крупным гравием или камнями. Естественно, бездорожье по камням или по воде значительно увеличивает вероятность CV. повреждение багажника.

Здесь показаны башмаки CV, поврежденные в результате нормального износа (слева) и внешних факторов (справа).

Независимо от того, как происходит повреждение, конечный результат один и тот же. Смазка, находящаяся внутри пыльника, будет вытекать при вращении оси, а грязь и влага попадут внутрь. Без надлежащая смазка, абразивные частицы и коррозия от воды в конечном итоге приводят к износу ШРУСа до такой степени, что он выходит из строя и должен быть заменен до полной поломки имеет место.

Движение по твердому снегу и по рыхлому гравию является наиболее частой причиной повреждения башмаков CV.

Периодический осмотр ваших башмаков CV — хорошая идея, потому что можно обнаружить небольшую трещину или разрыв на ранней стадии, прежде чем будет поврежден ШРУС.В то время как более крупные проколы будут приводит к тому, что смазка темного цвета будет заметно разбрызгана повсюду, и выявление проблемы раньше, чем позже, означает, что вы сможете избежать наказания, заменив только пыльник CV сам. Совершенно новый ШРУС — значительно более дорогая деталь, которую нужно заменить, если проблема не будет решена.

Когда рвется пыльник CV, находящаяся внутри смазка вылетает наружу при вращении оси.

Неисправный внешний ШРУС будет издавать треск или щелчки при повороте рулевого колеса, становясь громче при разгоне на повороте.При отказе внутреннего ШРУСа встречаются не так часто, симптомы включают шимминг или тряску из стороны в сторону при ускорении. Вы также можете услышать лязгающий звук, когда рычаг переключения передач перемещается прямо из одна передача на другую.

Замените пыльник CV, а не весь шарнир

Ниже мы рассмотрим сменные ботинки CV, найденные в CV Joints, Boots & Components раздел нашего веб-сайта, и мы дадим обзор шагов, связанных с их заменой.Если вы планируете использовать механика для ремонта, подготовка к замене нового багажника CV по-прежнему является хорошей идеей, потому что вы будете платить только за труд. Детали, которые вы получите от нас, будут высокое качество по хорошей цене — так что вы избежите наценки на запчасти, взимаемые большинством магазинов (мы рекомендуем запросить расценки на оплату труда, прежде чем обсуждать, как вы будете поставлять эту деталь).

Загрузочный комплект для ШРУС Motorcraft.

Наш веб-сайт автоматически гарантирует, что вы получите ботинки CV, предназначенные для плотной посадки на ваш конкретный автомобиль, после того, как год, марка и модель будут указаны в поле « Параметры продукта ».Если не указано иное, все ботинки CV являются «специфичными для автомобиля». Те, которые подходят для любого транспортного средства, отмечены на странице продукта как «универсальные».

Для начала, у нас есть запасные сапоги для CV, произведенные непосредственно несколькими автопроизводителями. Существует комплект загрузочного комплекта для оригинального оборудования AC Delco GM CV Joint (для некоторых General Motors модели с 1995 года), Motorcraft Загрузочный комплект CV Joint (модели Ford / Lincoln / Mercury до 1986 года) и комплект Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler / Dodge / Jeeps до 1991 года).

Вы также найдете широкий выбор послепродажных ботинок CV для моделей подразделения Chrysler (включая Jeep) с Crown. Комплект загрузочного шва CV Joint. У вас есть поздняя модель Porsche 911? Взгляните на бренд оригинального оборудования Замена пыльника ШРУС. Для более новых моделей Saab у нас есть Professional Parts Sweden. CV Boot Kit.

Сменный пыльник CV от First Equipment Quality специализируется на моделях Porsche, Volkswagen и Audi 1965-93 годов, а также на моделях Meyle. CV Joint Kit ориентирован на эти и другие автомобили немецкого производства с 1987 года по настоящее время.А если вы не можете найти ботинки для вашего конкретного автомобиля, у нас есть универсальные Загрузка CV от RCV Performance.

Задний багажник для вторичного рынка. Оригинальный комплект для загрузки для CV.

Если у вас классический немецкий автомобиль, то комплект сменных багажников для CV-шарниров Febi обеспечивает хорошее покрытие для моделей Porsche и VW 1960-х годов, Mercedes 1972–1990-х годов, BMW до 1978 года и Audi до 1985 года. на заднеприводных фургонах VW с 1968 по 1992 год, а комплект Vemo Inner CV Joint Boot Kit ориентирован на переднеприводные фургоны VW до 2003 года.Комплекты багажника Vaico CV обеспечивают хорошее покрытие для моделей Mercedes с 1986 года, а также более поздних BMW, VW и Audis.

Для комплектов ботинок CV, которые включают в себя широкий спектр новых автомобилей в дополнение к популярной американской и европейской классике, у нас есть комплекты ботинок Beck Arnley CV Joint Boot Kit, комплект EMPI CV Joint Boot Kit, оригинальный комплект загрузки CV (в основном европейский и азиатский импорт из 1994-по), Муг Комплект загрузочного шва CV и поводок Комплект загрузки шруса (включает BMW 1969 года выпуска).

Сапоги универсального приспособления для CV

Если вы не смогли найти сменный багажник CV после просмотра вышеуказанных продуктов, у нас есть универсальные ботинки CV от бренда Astoria 2000, предназначенные для использования на любом транспортном средстве.Выберите стандартные гибкие ботинки CV для американских и импортных автомобилей или универсальные гибкие ботинки для грузовиков / внедорожников для внедорожников 4×4.

Защита от CV для тяжелых условий эксплуатации

Многие из наших сотрудников в CARiD — энтузиасты бездорожья, и мы понимаем зов трасс. Следовательно, мы знаем, как неумолимые камни, упавшие ветки и другие опасности может быть — особенно для сапог CV, которые находятся в крайне уязвимых положениях. Независимо от того, путешествуете ли вы по пересеченной местности по своему выбору или по необходимости, вам нужны сменные ботинки CV, которые предлагают более высокий уровень защиты.У нас есть несколько вариантов.

Если вы регулярно попадаете в любую из этих ситуаций, у нас есть ботинки для тяжелых условий эксплуатации, которые вам нужны.

Во-первых, ботинки RCV Performance Heavy Duty CV изготовлены из неопрена — чрезвычайно эластичного компаунда, который намного сложнее проколоть, чем резину. Эти ботинки универсальный дизайн — поэтому они адаптируются к любым осям после применения кольцевых зажимов.

Есть ботинки Dorman CV Joint Boot из неопрена или силикона (в зависимости от применения в автомобиле), которые доступны для различных автомобилей 4×4, а также для ранних переднеприводных Cadillac Eldorados / Olds Toronados и труднодоступных классических импортных моделей, таких как Audi, Fiats и Mercedes-Benz 1970-х годов.Для моделей Nissan 240SX 1989-98 гг. — Megan Racing В комплект CV Boot Kit входят ботинки, изготовленные из очень прочного материала на основе силикона.

RCV Performance Heavy Duty CV Boot (слева) и Dorman CV Joint Boot (справа). У нас есть прочные полиуретановые ботинки CV от RCV Performance.

У нас также есть ботинки CV, сделанные из прочного полиуретана — другого материала, который чрезвычайно прочен в условиях бездорожья. Для полноразмерных американских грузовиков и джипов есть уплотнение RCV Performance Spherical Sealing Technology.

Бахилы с ремешком на ремне от PRP Seats и RCV обеспечивают дополнительный временный уровень защиты во время бездорожья.

Если вы собираетесь ездить на своем грузовике по бездорожью, вы также получите большую выгоду от защитных чехлов для багажников CV, которые временно закрепляются на ваших существующих ботинках с помощью ремней на липучке. У нас есть чехлы для ботинок RCV Performance CV Over Boot и PRP Seats CV Joint Boot Covers, которые предназначены для защиты ботинок любого размера и формы.

Как заменить внешний пыльник CV

Поскольку внешние пыльники CV нуждаются в замене гораздо чаще, чем внутренние, мы рассмотрим процесс замены внешнего пыльника CV.После снятия колеса и освобождения полуоси от его узловых точек сдвинуть старый и надеть новый относительно просто. Ниже мы начнем с того момента, когда гайки / болты были сняты с автомобиля. колесо.

Шаг 1: Снимите осевую гайку с центра колеса

С помощью торцевого ключа ослабьте и снимите осевую гайку с центра колеса. Это позволит позже отсоединить ось от поворотного кулака.Удалять колесо от автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините рулевую тягу

Под соединением рычажного механизма рулевой тяги вы увидите шпильку с резьбой и шплинт. Используйте плоскогубцы, чтобы вынуть шплинт. Однажды штифт отсутствует, можно ослабить и снять гайку.

Затем вам нужно ударить по концу шпильки с резьбой, чтобы ослабить ее, и удалить. Чтобы не повредить шпильку или резьбу на ней, используйте тяжелый пластиковый молоток. вместо металлического молотка (в некоторых приложениях можно использовать вилку для рассола).Если у вас нет пластикового молотка, используйте кусок дерева, чтобы смягчить удар между молотком и шпилька шарового шарнира.

Шаг 3. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Чтобы убедиться, что вы можете полностью опустить нижний рычаг управления (на следующем этапе), временно отсоедините и снимите стержень тяги стабилизатора поперечной устойчивости, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с стабилизатором поперечной устойчивости. нижний рычаг. Эти тяги имеют стандартные болты на обоих концах, поэтому снятие должно быть относительно простым.

Шаг 4: Отсоедините нижний рычаг

Чтобы освободить шаровой шарнир на конце нижнего рычага подвески, чтобы его можно было отсоединить, вам нужно ослабить длинный горизонтально расположенный болт и вытащить его. Нажмите вниз на нижний рычаг подвески с помощью молотка, чтобы вырвать палец на конце, освобожденном от поворотного кулака, к которому крепятся колесо и детали тормоза. Штифт должен соскользнуть вниз и вне.

Шаг 5: Отсоедините поворотный кулак от оси

После того, как вы удалили штифт на предыдущем шаге, поворотный кулак можно перемещать достаточно, чтобы можно было вытащить ось из шлицевого отверстия в поворотном кулаке.

Шаг 6: Удаление старых кольцевых зажимов / лент

Ослабьте старые металлические ленты с помощью отвертки или плоскогубцев, затем снимите их.

Шаг 7. Удалите старую загрузку CV

Используя пару канальных замков или лезвие бритвы, срежьте старый пыльник и снимите его с полуоси. Сотрите как можно больше старой смазки тряпкой, затем распылите чистящий растворитель, чтобы тщательно удалить оставшийся мусор.

Шаг 8: Установите новую загрузку CV

Во-первых, возьмите свой новый пыльник и выверните его наизнанку.Затем возьмите длинную пластиковую воронку, смажьте ее снаружи консистентной смазкой, затем вставьте ее широкий конец на ШРУС оси. Наиболее В комплект поставки входит тюбик со смазкой для оси, так что используйте ее.

Возьмите вывернутый наизнанку пыльник и сдвиньте его (широким концом вперед) вверх по смазанной воронке, пока он полностью не пройдет над воронкой. Исправьте вывернутую, перевернутую ориентацию с помощью схватившись за широкий конец ботинка и перевернув его, потянув обратно на себя. Как только это будет сделано, он будет правильно расположен для установки.Набейте свежую смазку для оси в ШРУС.

Шаг 9: Установите новые зажимы / хомуты для колец

Вы будете устанавливать два ремня на ваш новый багажник CV — один на большей внешней стороне и один на меньшей внутренней стороне. После размещения каждой ленты на месте потяните ее. в обтяжку. Сделайте изгиб, потянув лишнюю ленту в обратном направлении. С помощью плоскогубцев согните фиксирующие выступы на этой дополнительной полосе и отрежьте лишнее.

Шаг 10: Удалите лишний материал башмаков CV

Используя лезвие бритвы, нож для ножей или любой другой режущий инструмент, аккуратно срежьте излишки материала багажника CV.

Шаг 11. Переустановите все компоненты

Установите на место все компоненты рулевого управления и подвески в порядке, обратном их разборке, до тех пор, пока колесо не будет надежно закреплено на автомобиле.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: найдите характеристики крутящего момента для фитингов вашего автомобиля и используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все гайки и болты до нужного момента.

Мы рекомендуем пройти короткий тест-драйв, а затем повторно осмотреть новый пыльник, чтобы убедиться, что он по-прежнему плотно затянут без каких-либо утечек.

Комплекты пыльников

CV — это эффективный и экономичный способ ремонта оси с поврежденным пыльником. Рекомендуется регулярно проверять ботинки CV (как минимум при каждой замене масла и чаще, если вы едете по бездорожью). Цель состоит в том, чтобы зафиксировать и устранить любые повреждения багажника ДО того, как они распространятся на сам ШРУС!

Пункты, обсуждаемые в статье

11 января 2017 г.

Замена пыльника CV с картинками и советами

Хотите знать, что происходит с вашей машиной при замене пыльника CV? Ищете обзор или учебное пособие, потому что подумываете о том, чтобы самостоятельно починить загрузку CV? Возможно, это именно та страница, которую вы ищете.

ЧТО ТАКОЕ САПОГ?

Начнем с основ. Пыльник ШРУС — это гибкий резиновый пыльник, который защищает ШРУС. Что такое ШРУС? Это гибкое соединение на обоих концах ведущей оси. Внешний шарнир позволяет передним колесам поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет подвеске двигаться, а оси выдвигаться и выдвигаться. ШРУСы набиты смазкой. Башмаки CV защищают суставы. Они удерживают грязь и песок, а жир — внутрь.

КАК СНИМАЮТСЯ ШРУСЫ С АВТОМОБИЛЯ?

Первым делом снимаем ось с автомобиля.Гайку оси обычно заклеивают в качестве меры безопасности. Перед снятием гайки оси лучше всего вывернуть ее из колеи. Некоторые осевые гайки настолько толстые, что по пути могут порвать резьбу. KTC (японский эквивалент Snap-On) представляет собой отличный инструмент для снятия ставок, который значительно упрощает работу. Вы можете приобрести этот и другие инструменты KTC на сайте thetoolnetwork.com

КАК СНИМАТЬ ШРУС С ОСИ?

После снятия оси вставляем ее в тиски. Это значительно упрощает работу с осью.Если ось катится по верстаку, работать с зажимами и зажимами намного сложнее.

КАКАЯ ЛУЧШАЯ БРЕНД САПОГИ CV?

По возможности, мы предпочитаем использовать оригинальные загрузочные комплекты CV. В этот комплект от Toyota входят все сапоги, смазка, зажимы и зажимы, необходимые для работы.

КАК СНЯТЬ НАРУЖНЫЙ ШРУС?

Некоторые оси имеют съемные внешние пыльники CV, но у Prius их нет. Чтобы заменить внешний пыльник CV, необходимо снять внутренний шарнир и гаситель гармоник, затем можно снять старый пыльник и установить новый, сдвинув его вниз с противоположного конца вала.

Внутренний шарнир прикреплен к валу со шлицами, врезанными как в вал, так и в шарнир треноги. Стопорное кольцо удерживает шарнир на месте.

После снятия стопорного кольца снимается внутренний шарнир, затем демпфер, а затем наружный пыльник.

КАК СЛЕДУЕТ ЧИСТИТЬ ШРУС?

Как только ботинки будут сняты, мы можем приступить к чистке. Я не сторонник использования емкости с растворителем для очистки стыка по двум причинам. Во-первых, это может привести к попаданию грязи в соединение, и, поскольку соединение не может быть разобрано, нет гарантии, что любая грязь может быть вымыта.Во-вторых, растворители, используемые для резервуаров, не испаряются легко, поэтому некоторые из них останутся в стыке и разбавят смазку. Если пыльник был в основном целым и на стыке нет дорожной пыли, лучше всего стереть старую смазку. Если песок грязный, лучшим вариантом будет промыть его очистителем тормозов. Очиститель тормозов чистый, в отличие от растворителя в баке, и он быстро испаряется, поэтому разбавление не является проблемой.

КАКУЮ СМАЗКУ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ШРУСОВ?

Вот кое-что, чего вы не получите с комплектом пыльников для вторичного рынка: Toyota использует разные типы смазки для внутренних и внешних шарниров.Предположительно у инженеров на это была причина, поэтому нам нравится использовать указанную ими смазку. Когда мы покупаем комплекты у дилера Toyota, все детали — пыльники, зажимы, зажимы и даже смазка, которая была в автомобиле, когда он был новым.

КАК ВЫ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СМАЗКА ПОСТУПАЕТ В ШРУС?

Соединение должно быть «набито» консистентной смазкой, то есть консистентная смазка должна быть вдавлена ​​глубоко в соединение, а не просто размазана сверху. Это достигается путем «вбивания» смазки в шарнир рукой, чтобы протолкнуть ее мимо шариковых подшипников.Это очень грязная работа. После уплотнения соединения оставшаяся смазка помещается в опору поверх соединения.

КАК ЗАЖИМАТЬ БАГАЖНИК?

Затем зажимается новый пыльник CV. Установка оси в тисках по вертикали упрощает установку и зажимание пыльника, поскольку шарнир не изгибается. В противном случае вам придется бороться с натяжением пыльника при установке зажимов. Возможно, вы заметили, что губки тисков изготовлены из алюминия, поэтому зажимание шлицев не повредит сустав.

Внутренний пыльник CV сначала устанавливается на полуось. Затем соединение набивается смазкой и надевается на внутреннюю треногу. Как только шарнир находится в нужном положении, пыльник надевается на шарнир и фиксируется на месте.

Вот готовая ось, готовая к установке и многолетней эксплуатации.

Замена пыльника CV без снятия оси — Пошаговое руководство

Пыльники постоянной скорости (CV) могут защитить суставы от мусора. Это также предохраняет их от разбрызгивания или утечки смазки.Если вы слышите какой-либо шум во время движения и поворота вашего автомобиля, это означает, что ваш багажник и ось CV требуют замены. При замене всегда выбирайте лучшие оси CV. Однако, если вы не слышите стука или хлопка, это указывает на сломанный багажник. Только замена пыльника CV без снятия оси может сэкономить ваши расходы.

Замена пыльника CV без снятия оси

Следующие инструкции помогут заменить пыльник CV. Есть несколько дополнительных советов с несколькими пунктами по безопасности.Давайте начнем с подробностей каждого шага:

1. Снимите колесо

Прежде всего, используйте противооткатные упоры, чтобы закрепить автомобиль, чтобы он не мог двигаться назад во время работы. Выньте комплект для ремонта пыльника CV и приступайте к подъему автомобиля с помощью переносных гидравлических домкратов со стороны, требующей замены. Эти домкраты входят в комплект для замены пыльника.

Чтобы выдержать вес автомобиля, убедитесь, что вы разместили под ним стойки безопасности. Ближе к концу позвольте кому-нибудь нажать на тормоза.Это поможет вам ослабить зажимные гайки с помощью гаечного ключа.

Советы

● Поднимите автомобиль на высоту, позволяющую правильно работать.

● Никогда не начинайте работу без защитных стоек.

● Расположение рамы кузова автомобиля для крепления ходовой части.

● Ослабьте зажимные гайки за 2 оборота.

2. Обрежьте сломанный пыльник CV

Начните с удаления зажима пыльника CV. Вы увидите, что по бокам багажника есть по одному. Выньте комплект для замены сапога и начните резать сломанный сапог с помощью ножа для коробки.

Наконечники

● Примите меры предосторожности, отрезав башмак в противоположном направлении. Это убережет вас от травм.

● Вы можете определить положение зажима пыльника по пазам шарнира.

3. Очистка оси и шарнира

На этом этапе очистки ШРУС необходимо взять ведро и поставить его на место работы. Скорее всего, смазка будет разбрызгиваться. Эта практика позволит вам избежать окрашивания области.

Кроме этого, вам необходимо надевать перчатки на руки, чтобы избежать повреждений.Специалисты также рекомендуют использовать защитные очки при выполнении таких деликатных задач. Вы можете найти чистящее средство в своем наборе. Завершите этот шаг, удалив с его помощью грязь и жир.

Советы

● Чтобы избежать пятен, используйте полотенце для удаления остатков.

● Коврики также можно использовать для той же цели, но вы должны немедленно выбросить их.

4. Установите новые детали пыльника ШРУСа

Первым этапом установки будет смазка стыков. Когда вы покупаете комплект для замены пыльника CV, в комплект входят смазочные комплекты.Разрежьте эти пакеты с одного конца и начните наносить их на детали багажника CV. Вы должны нанести их также на сустав и аксель.

Переходите к следующему шагу, который включает в себя основную установку. Вы увидите, что на канавках пыльника ШРУСа уже есть надрезы. Все, что вам нужно сделать, это открыть их и поместить часть багажника над осью. Как вы это делаете успешно, теперь выньте клей из загрузочного комплекта CV. Нанесение клея позволит вам соединить оба конца пыльника CV. Через некоторое время, когда клей полностью высохнет, он превратится в эластичный резиноподобный материал.

К третьему этапу процесса установки начните смазывать внутреннюю поверхность нового пыльника CV. Вы должны сделать как можно больше, чтобы не было шансов на повреждение суставов в будущем.

5. Установка нового пыльника ШРУСа

После завершения ремонта и установки пыльника ШРУС пора переместить новый пыльник на место. Вы должны знать, что более короткая сторона пыльника CV контактирует с областью полуоси, а большая часть — с областью внешнего шарнира.Если вы попытаетесь понаблюдать, вы обнаружите, что на обоих концах есть бороздки. Эти канавки указывают на то, какая сторона с какой стороны будет крепиться.

После этого установка зажимов является последним этапом всего процесса. Выньте из комплекта клещи для зажимов, такие как L isle 30800 Plier, и установите на их место металлические зажимы. Это последний шаг процесса замены загрузки.

В конце концов, верните шины вашего автомобиля на раму. Это можно сделать, затянув проушину и гайки оси.После этого просто опустите автомобиль в наземное положение. Также снимите стойки безопасности. Имейте в виду, что вам также необходимо снять аварийный тормоз.

Специалисты рекомендуют купить руководство по эксплуатации. Это дополнение поможет вам выполнять такие задачи самостоятельно, а вместе с тем вы много чего заработаете на своем транспортном средстве.

Инструменты, необходимые для замены

Отвертка, бит Torx, трещотка, плоскогубцы, инструмент для крепления ремня и т. Д.

Стоимость замены пыльника CV

Если вы хотите, чтобы детали пыльника CV нуждались в замене на хороший осевой вал, такой как ось Cardone, это будет стоить от 250 до 300 долларов.Однако стоимость ремонта башмака CV становится дорогостоящим предложением, когда также учитывается фактор рабочей силы. Цифры доходили до 550-650 долларов.

Стоимость сменного комплекта и сопутствующих расходных материалов колеблется в пределах 15-30 долларов. Итак, если они у вас есть, и вы знаете, как произвести замену пыльника CV, не снимая ось, то у вас есть шанс сэкономить много денег.

Заключение

Если вы не уверены в замене пыльника без снятия оси, обратитесь за профессиональной помощью.Новые и сложные автомобили также требуют вмешательства специалистов. Поэтому никогда не полагайтесь исключительно на свои знания, потому что, возможно, вы что-то упускаете. Вы можете лучше научиться у них, чтобы выполнить задание позже. Это руководство для тех, кто только начинает изучать восстановление загрузки CV. Выполнив шаги, упомянутые выше, они смогут заменить поврежденные или сломанные ботинки CV в домашних условиях.

Замена пыльника шруса | Гаечный ключ

Мобильная замена пыльника ШРУС дома или в офисе

Замена мобильного пыльника ШРУС дома или в офисе легко выполняется с помощью мобильной механики Wrench.Когда вы позвоните в Wrench, вы получите справедливую и конкурентоспособную оценку замены пыльника ШРУСа. Запишитесь на прием, и опытный мобильный механик приедет к вам домой или в офис и выполнит замену пыльника мобильного ШРУСа прямо на подъездной дорожке вашего дома или на парковке офиса. CV означает постоянную скорость, а шарнирный пыльник представляет собой резиновый чехол, который предназначен для защиты вашего автомобиля от дальнейших повреждений на оси с постоянной скоростью. С Wrench вам не нужно тратить весь день на поиски автомеханика или платить высокие сборы за буксировку, мобильные механики Wrench предоставят вам магазин.

Важность

Есть разница между переднеприводными и полноприводными автомобилями, когда дело доходит до замены пыльника ШРУСа. У полноприводных автомобилей пыльники ШРУСа часто называют полуосями. Важно отметить, что общий принцип защиты оси CV остается прежним. Кроме того, он защищает от воды и других частиц, которые могут попасть с дороги. Помните, что в некоторых случаях вода, грязь и другие частицы могут смешиваться вместе и вызывать дальнейшие повреждения.Поэтому важно нанять специалиста по гаечным ключам для замены пыльника вашего ШРУСа. Квалифицированный мобильный механик доставит все детали и инструменты для выполнения работы, где бы вы ни находились. Затем Wrench предлагает 12-месячную или 12 000-мильную гарантию на замену пыльника вашего ШРУСа.

Как выполняется замена пыльника ШРУСа?

Перед заменой пыльника ШРУСа необходимо выполнить несколько шагов. Механик гаечного ключа соберет все материалы, необходимые для выполнения работы.После того, как все материалы будут собраны, профессионал закрепит ваш автомобиль, чтобы он не скатился. Это включает снятие рулевого колеса и включение аварийного тормоза. Ваш автомобиль будет поднят с той стороны, на которую необходимо произвести замену.

Есть несколько шагов, чтобы не повредить ваш автомобиль во время подъема. Обычно для фиксации автомобиля также используются стойки безопасности. После того, как эти шаги будут выполнены, сломанный или изношенный пыльник CV будет удален.Обычно для этого сначала снимают несколько металлических зажимов, а затем срезают поврежденные резиновые сапоги. Далее ось и шарниры будут тщательно очищены. И, наконец, будут установлены новые загрузочные устройства CV.

Признаки, указывающие на необходимость замены пыльника ШРУСа?

Есть несколько случаев, когда пыльник вашего ШРУСа может отображать неблагоприятные признаки. К ним могут относиться вибрации от оси CV, видимые утечки смазки или щелчки. Избавьтесь от хлопот по ремонту автомобилей и назначьте встречу по замене пыльника карданного шарнира с Wrench сегодня.

Замена пыльника

CV в Мельбурне, Флорида

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы замены пыльников CV в Glenn’s Tire & Service

ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля. Каждый ведущий мост имеет два ШРУСа. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами.Когда автомобиль испытывает нагрузку на дорогу, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость. В пыльнике CV находится ШРУС, который защищает его, не допуская попадания грязи, мусора и других элементов. Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянный изгиб ШРУСов. Пыльники также гарантируют, что ШРУСы остаются смазанными, заключая в капсулу необходимое количество литий-молибденовой смазки. Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес.Ботинки CV естественно портятся с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

Почему вам следует выполнять услуги по замене ботинок CV в компании Glenn’s Tire & Service?

Так как ваш пыльник CV обеспечивает надлежащую смазку вашего ШРУСа, любые трещины в пыльнике CV приведут к потере смазки. Получающийся в результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы. Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге ухудшить ваш багажник CV.Поскольку пыльники CV также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение карданного шарнира любой грязью или мусором, замена треснувшего или порванного пыльника CV как можно скорее чрезвычайно важна. Наш визуальный осмотр определит, нужно ли заменять пыльник. Наша замена пыльника CV поможет правильно смазывать ШРУС и обеспечить надлежащую передачу движения от трансмиссии к колесам. Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене CV Boot в Мельбурне, Флорида, Палм-Бэй, Флорида, Виера, Флорида и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Мельбурн, Флорида | Палм-Бэй, Флорида | Вьера, Флорида | и прилегающие районы

Замена загрузчика: минимальная конкуренция — Потребитель авиации

Когда ваш самолет работает ежегодно, вы, вероятно, со страхом следите за идентификатором вызывающего абонента, живя в страхе перед звонком от вашего A&P, который предвещает что-то дорогое.Если на вашем самолете есть ботинки для удаления льда — одобренные для известного обледенения или нет — они легко могут стать денежной ямой в этом году. Полный комплект для замены может стоить в установленном виде от 11 000 долларов для одного человека до 20 000 долларов для близнецов.

Мы поговорим об ожидаемом сроке службы загрузочного диска чуть позже, и есть способы его продлить. Однако в ходе расследования мы узнали, что, когда приходит время заменить одну или все ботинки в самолете, промедление, вероятно, приведет к увеличению затрат. Когда в ботинках есть значительная утечка воздуха, это означает, что не только вакуумный насос работает с большей нагрузкой, чтобы надуть их, но и вся система постоянно работает, чтобы удерживать их прижатыми к корпусу.Это означает, что влага засасывается в систему. В результате клапаны, шланги, реле и другие компоненты, которые обычно служат дольше, чем сами сапоги, с большей вероятностью пострадают от досрочного вывода из эксплуатации.

В нашем разговоре со Стивом Майером из BE Aerospace, производителем линейки ботинок Ice Shield, он описал ситуацию, которую он видит слишком часто: владелец летает на своем самолете около 100 часов в год, дважды или трижды входит в лед и использует ботинки, чтобы справиться с этим.Он откладывает замену и либо сталкивается с серьезной проблемой на льду, когда один пыльник крыла работает, а другой — нет, потому что корродированный клапан вышел из строя, либо он шокирован стоимостью, когда он заменяет пыльник, потому что так много лежащих в основе систему необходимо отремонтировать.

Резиновые противообледенительные сапоги используются с 1932 года, когда Goodrich (ныне UTC Aerospace Systems, но мы будем использовать название Goodrich, потому что оно знакомо и изменение было недавним) разработала их для авиалайнера Northrop Alpha.Сапоги становятся все более изощренными и теперь состоят из ряда слоев неопренового каучука и полимеров, пропитанных ингредиентами, предназначенными для защиты от воздействия озона и ультрафиолетового излучения, отравляющих резиновые изделия.

Ожидаемый срок службы
Срок службы ботинок антиобледенителя зависит от частоты использования, количества и высоты полета самолета, к которому они прикреплены, воздействия солнечного света и радиуса передней кромки крыла. Со временем химические вещества, замедляющие старение, покидают резину.Все, с кем мы говорили, рекомендовали использовать Agemaster # 1 раз в полгода, чтобы пополнить запасы анти-УФ и озоновых ингредиентов и продлить срок службы обуви.

После 40 лет работы в бизнесе Боб Хейс, менеджер по обеспечению качества в Yingling Aviation, Уичито, Канзас, ожидает, что самый короткий срок службы загрузки будет у пригородных авиалайнеров. По его опыту, ботинки в такой среде — никогда не помещались в ангары, летали на эшелонах полета и часто активировались — прослужат от трех до четырех лет.

Кен Фишер, менеджер сервисного центра Good-rich в Акроне, штат Огайо, предприятия, которое ничего не делает, кроме установки и ремонта антиобледенительной обуви, сказал, что обувь на самолетах, которые размещены в ангарах, защищают их от попадания солнечных лучей, когда они не работают. , регулярно мыть теплой мыльной водой и выдерживать с помощью Age Master, прослужит 20 лет.Он также сказал, что самолеты с передними кромками большего радиуса не нагружают башмаки в такой степени, как те, у которых передние кромки меньшего радиуса, поэтому они прослужат немного дольше.

Есть два производителя противообледенительных ботинок: Goodrich и B / E Aerospace (ранее SMR). Каждый из них публикует руководства по ремонту для своих различных моделей, которые, наряду со ссылкой на руководство по техническому обслуживанию для конкретного типа самолета, содержат инструкции по техническому обслуживанию и устанавливают ограничения в отношении того, можно ли отремонтировать повреждение или износ или заменить пыльник.

Рекомендации по замене
В целом, повреждения или износ, при которых не происходит утечка воздуха, не требуют ремонта, точечные отверстия и разрывы можно отремонтировать, но замена обязательна при наличии порезов, разрывов или разрывов надувной трубы или того, что превышают заданный размер, имеется чрезмерная утечка воздуха, проколы на передней кромке чехла, отслоение или вздутие.

Когда придет время заменять пыльник, мы рекомендуем делать это в магазине, который либо специализируется на этом процессе, либо делает это регулярно.Сейчас не время доверять свой самолет тому, кто говорит, что всегда хотел заменить обувь. Мало того, что многое может пойти не так, это может дорого обойтись кому-то за обучение. Например, Кевин Мид, владелец Mead Aircraft Services, которая специализируется на серии Piper PA46, обнаружил ошибки установки, которые варьировались от бугристых или кривых ботинок до одной. отлетает в полете.

Опыт имеет значение — Mead требуется 11 часов для замены одного крыла на Malibu, в то время как в некоторых магазинах требуется 20 часов.

Что происходит при замене ботинок? Шаг первый — просто переключить загрузку и убедиться, что она работает — все компоненты системы работают правильно. Обычная замена загрузки не включает никаких работ с внутренними компонентами системы и оплачивается соответственно.

После подтверждения целостности системы надувания / спуска можно начинать загрузку с защиты краски на крыле и фюзеляже вокруг багажника, что означает тщательную маскировку этой области. Затем техник отмечает расположение каждой полосы стойла, так как они должны быть заменены, как только будет установлен новый пыльник.Затем самое интересное — оторвать старый башмак. Обычно это начинается с того, что лезвие бритвы разрезает переднюю кромку, стараясь не порезать металл самого крыла, а затем физически отрывает башмак.

После снятия чехла необходимо полностью очистить участок, чтобы удалить все следы старого чехла и клея. Это первая область, в которой неопытные установщики ошибаются. В каждом магазине, с которым мы говорили, подчеркивалась необходимость очистки до блестящего голого алюминия (или краски, если это так).Недавно установленный пыльник покажет каждую неровность, поэтому очистка крыла — это вопрос обеспечения хорошего сцепления — любой отказ сделать это косметически очевиден.

Если обнаружена коррозия, ее необходимо обработать перед установкой нового пыльника. Все вмятины также должны быть заполнены или исправлены. Мы обнаружили, что до тех пор, пока коррозия находится в пределах допуска для обработки, а вмятины незначительны, нет столкновения с птицами, мы обнаружили, что эта работа обычно включалась в указанную цену замены, хотя некоторые магазины добавили стоимость этого труда в окончательный счет.

Первым шагом в установке является нанесение мелом линии на точную переднюю кромку крыла, так как это основа для выравнивания башмака. Дальнейшая процедура установки зависит от того, выбрали ли вы «обычную» загрузку или FASTboot от Goodrich. FASTboot имеет клей, уже нанесенный на ботинок, требуется только снять защитную бумагу перед тем, как надеть ботинок на крыло. После очистки крыло необходимо только нанести грунтовку перед установкой FASTboot.Обычный ботинок, B / E Aerospace или Goodrich, требует нанесения и активации жидкого клея.

Два слоя клея объемом 1300 л наносятся на крыло и башмак, после получасового высыхания после каждого слоя. Затем клей активируют толуолом. Это еще одно место, где важен опыт. Мы слышали о проблемах, которые возникали у техников, которые слишком разбавляли клей или намочили его на этапе активации, так что пыльник плохо держался.

Затем пыльник прижимается к крылу так, чтобы центральная линия башмака соответствовала средней линии крыла, и металлический ролик используется для обеспечения хорошего сцепления без складок и пузырьков воздуха. Этот шаг одинаков как для обычной, так и для быстрой загрузки.

После того, как ботинок окажется на крыле, что удовлетворит специалиста, по краям ботинка наносится токопроводящий цемент. Это позволяет электрическим зарядам, которые накапливаются в полете, уравновешиваться между чехлом и корпусом, в противном случае возникнут статические разряды, которые приведут к образованию проколов в чехле.Проводящий цемент со временем теряет свою проводимость, и, возможно, его придется нанести повторно, если в башмаке начнут появляться проколы.

Кевин Мид сообщил нам, что он наблюдал коррозию под проводящим цементом на Malibus, поэтому теперь он использует Brushable Black от Sterling Lacquer, проводящего полиуретана, который изолирует влагу.

После нанесения проводящего цемента полосы сваливания устанавливаются заново, и самолет готов к работе. Существует время отверждения перед запуском ботинок — для FASTboots это один час; для обычных ботинок время, как нам сказали, варьировалось от 24 до 48 часов.

Стоимость
Для одинарного поршня с высокими рабочими характеристиками цены на замену комплекта башмаков находятся в диапазоне от 11 000 до 16 000 долларов; для легких близнецов диапазон составляет от 12 000 до 20 000 долларов. Цены на сами ботинки были довольно близки между Goodrich и BE Aerospace. Goodrich производит обувь для всех типов противообледенительных самолетов GA; BE Aerospace делает это около 85% парка воздушных судов.

Мы обнаружили, что поиски вокруг могут иметь значение, потому что время работы и цена варьируются между установщиками, разные магазины могут получать разные скидки на ботинки, а B / E Aerospace и Goodrich, похоже, всегда предлагают какие-то сделки.Эти факторы обусловили широкий разброс цен, которые мы указали в начале статьи. Кроме того, установленные, FASTboot и обычные ботинки были конкурентоспособными по цене.

B / E Aerospace имеет сеть дистрибьюторов и установщиков, а также специальный персонал, который обучает персонал утвержденных установщиков.

Goodrich поставляет свою обувь через единственного дистрибьютора, Aviall, и не одобряет установку оборудования, за исключением собственного сервисного центра Goodrich в аэропорту Акрон-Кантон.Он существует около 60 лет и предлагает замену багажника в тот же день для большинства самолетов. Его цены были в пределах, указанных другими установщиками.

Он также предлагает некоторые стимулы: любой самолет, у которого есть замена ботинка на своем предприятии, получает бесплатную рабочую силу для всех работ по загрузке — включая дальнейшую замену — в течение всего срока службы самолета, а до конца года замена ботинка включает бесплатная доливка топлива.
B / E Aerospace гарантирует доставку обуви в течение 48 часов с момента получения заказа, при этом стоимость доставки включена в стоимость обуви.

Goodrich не дает гарантии на срок поставки, но заявила, что, если ботинки есть на складе у дистрибьютора, они могут быть отправлены на ночь. Если их нет на складе, срок доставки обычно составляет 30-60 дней. Сервисный центр Goodrich заявляет, что обычно он может запланировать замену самолетов в течение недели или двух.

Сервисный центр Goodrich имеет оборудование и выполняет загрузочные работы на самолетах, построенных в 1930-х годах, однако он не оборудован для замены внутренних компонентов систем удаления льда или ремонта крупных коррозионных вмятин или вмятин на планере.

Рекомендации
Наши запросы показали, что предпочтение отдается ботинкам Goodrich и B / E Ice Shield равномерно. Боб Хейс сказал, что предпочитает Goodrich, но признал, что это было чисто личным предпочтением, потому что он устанавливал их так долго, что он установил много ботинок Ice Shield и подумал, что они ничуть не хуже.

Мы действительно слышали жалобы на задержки с получением ботинок Goodrich. Возможно, именно поэтому Б / Е делает акцент на рекламе и обещании 48-часовой доставки ботинок Ice Shield вашему установщику.Мы не получили никаких указаний на то, что какая-либо компания имеет преимущество в качестве — обе понравились.

Что касается FASTboot по сравнению с обычными — операторы, которым требовалась быстрая обработка и возможность использовать ботинки сразу, в частности, пассажиры, корпоративные операторы и операторы воздушного такси, такие как FASTboots.
В некоторых магазинах нам сказали, что они предпочитают обычные ботинки, потому что клейкое соединение на FASTboot означает, что, когда они находятся на крыльях, они, как правило, остаются навсегда, и их трудно исправить.Влажный характер клея на обычных ботинках означает, что есть некоторый люфт, поэтому его можно «отшлифовать» во время установки, как сказал Боб Хейс, если начальный контакт не будет точным.

В таком случае, если вы не торопитесь использовать ботинки прямо из магазина, нам кажется, что обычные ботинки допускают немного больше ошибок во время установки.
Несмотря ни на что, мы настоятельно рекомендуем использовать утвержденный B / E установщик или FBO, который установил много загрузок.

Наконец, мы считаем, что магазин должен предоставить твердое ценовое предложение и придерживаться его до тех пор, пока необходимая обработка коррозии и вмятин является разумной.