Замена мотора печки рено сценик 2: Замена вентилятора мотора отопителя рено сценик 2 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Замена вентилятора печки Renault Grand Scenic. Чем официалы, лучше сам!

Лямин Пехтелев

Дайте Ваш совет. Увеличился расход по городу и трассе, 9л-6л, Megane 3 1.5 dci. Ошибок на панели нету, фильтра все поменял.

Амет

Давайте про винтовые блокировки 😉 У моего друга на РЕНО и без вентилятора печки много чем заняться можно 😉

Toran

Спасибо, очень полезное видео. А то умельцы в автосервисах собрались бампер снимать, чтобы фару вынуть 🙂

Настасья

Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по вентилятору печки ))) Приятно смотреть как грамотно работает мастер

Donato

доброго времени суток.у меня проблема с дмрв не знаю как можно проверить,кто может помочь 6 выходов митсубиси карисма дизель 1.9

Торн

Смотрят колпачки внутри двигателя да кольча поршневые через свечки гляньте Ж)) Периодические проблемы с вентилятором печки уже напрягают )

Все сервисы по ремонту Renault Grand Scenic на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена вентилятора печки Renault Grand Scenic

Duardo

ребята у меня караул. вчера поменял текущий сальник, Рено Логан, через час снова пипец как потек. вернулся, поставили какой-то свой вроде от сандеро, правда денег не взяли ни копейки. и сегодня опять течёт. да что за чёрт такой. знакомый сказал на сальнике есть стрелочки направления вращения, если по путать левый с правым будет течь. но я покупал только левый. завтра опять победу менять. сегодня время нет. боюсь что опять по течёт

Рубе Зиманенко

То умные вещи рассказывают, то чушь несут как в данном видео. У меня до замены колпачков жрала до 800 гр на 1000, после замены 100-200, хоть и по мануалы написано до 500 гр на тысячу.

Boreas

Редкие проблемы с вентилятором печки куда ни шло 🙂 Я бы поговорил с автором канала если конечно это возможно

Verity

Доброго дня, Сергій, підкажіть чи знаєте когось у Львові, хто може поставити обманку? Чи може хтось тут є зі Львова, хто вже ставив?

Emile

Кажется какой-то ерундой. Если клапан достанет до поршня, то его погнет. Замена шестерни коленвала или ее ремонт, проблему в таком случае не решит.

Charlot

Ерунду говорит… я все сам ремонтировал…там все просто…

Буг

Я думаю, что вся проблема в говённых хомутах на пыльниках шаровой и отсутствии нормального кол-ва смазки. Я склоняюсь к заговору производителей) Не частые геморрои с вентилятором печки не так и страшны 😉

Феликс

день добрый, подскажите куда масло из башки уходит за ночь? заводиш и сек 2 стук компенсаторов потом все ок.

Алекса

подскажите можно поставить мотор от дастера 2.0 на рено сандеро?

Лаврентий Урбанович

При снятии полуоси масло нужно с коробки сливать?

Войтик

У соседа по гаражу и без вентилятора печки на renault гранд сценик полно чего полетело Ж)) привет. про дизельный Мегани по подробнее пожалуйста 1.5 2009 года шумит когда газуеш что делать?

Олександра ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ДЕНЬ СЕРГЕЙ! У МЕНЯ ТАКАЯ ВОТ ПРОБЛЕМА, В ПРИНЦИПЕ КАК И У ВСЕХ, ПОКА СВЕЧИ НАКАЛА РАБОТАЮТ, ТО ВСЁ НОРМАЛЬНО, А ПОТОМ НАЧИНАЕТ ТРОИТЬ И ПРИ ЭТОМ ЕЩЁ ДЫМИТ, ДЫМ БЕЛЫЙ, И ПО НАЧАЛУ ВОНЯЕТ НЕ ЗГОРЕВШЕЙ СОЛЯРОЙ, А ПОТОМ БОГ ЗНАЕТ ЧЕМ!!! ФОРСУНКИ ПРОВЕРЯЛИ, ВСЁ ГУД!!! КАК ДУМАЕШЬ, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???

Вита Цахнова

А автор показывал состояние поршневоц, после того, как снял голову? Был бы признателен за тайм код, а то инет не очень в гараже.

Мазин

Спасибо большое!

Балтабай

Геморрои с вентилятором печки это еще что ) Красиво, всё понятно. Спасибо!

Безукладичный Атл

Что делать если в такой коробке стакан тришипа приехал? Местами канавки выработки

Как поменять мотор печки Рено Кангу

avtorin 3 лет назад

70 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

80 Просмотров0 Лайк

avtorin

3 лет назад

58 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

117 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

54 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

26 Просмотров

0 Лайк

avtorin 3 лет назад

12 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

41 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

84 Просмотров0 Лайк

avtorin

4 лет назад

55 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

58 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

169 Просмотров0 Лайк

Забыли про Citroёn Xsara? Напрасно! Почему «пожилой француз» все еще хорош для покупки

Кажется, время Xsara и компактвэна Picasso прошло: эти модели были популярны лет 10 назад, а сейчас… А сейчас они просто переместились в более низкую ценовую категорию, но по-прежнему популярны, а главное – еще обладают хорошим остаточным ресурсом.

Факты

Cемейство Xsara, включавшее 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал, для европейского рынка выпускалось на заводах во Франции и Испании в 1997-2006 годах. Осенью 2000-го была проведена модернизация, в ходе которой слегка изменился дизайн (основные изменения коснулись передней части кузова), кузов был доработан с целью увеличения жесткости, а также модель перевели на мультиплексную проводку.

Компактвэн Xsara Picasso создан на той же агрегатной базе, поэтому технически идентичен Xsara. Соответственно и «болячки» у моделей примерно одинаковые с поправкой на другой кузов и более высокую массу Picasso. Европейская версия выпускалась на заводах во Франции, Испании и Великобритании в 1999-2012 годах. Рестайлинг был проведен в 2004-м. Впрочем, его масштабы не столь обширны, как в случае с Xsara, потому что некоторые решения были заложены в конструкцию сразу, с учетом опыта базовой модели. Например, Picasso изначально получил мультиплексную проводку. Кстати, семья Пабло Пикассо официально дала разрешение на использование имени знаменитого художника в названии модели.

Xsara прошла испытания по методике EuroNCAP в 1998 году и по их результатам заработала всего три звезды. А вот Xsara Picasso в 2001-м получила уже четыре. При этом следует учитывать, что со временем система начисления оценок в рейтингах EuroNCAP ужесточилась, так что уровень безопасности обеих моделей по нынешним временам довольно скромный.

Рынок

Если говорим про Xsara, то чуть менее половины всех представленных на нашем вторичном рынке машин – с кузовом универсал, такова же и доля дизельных версий. При этом подавляющее число выставленных на продажу экземпляров – с механической коробкой передач. Цены на дорестайлинговые машины начинаются с 1000$ (есть и более дешевые предложения, но к их состоянию еще больше вопросов), а самые дорогие экземпляры стоят порядка 3000-3500$. Но даже они будут 2002-2004 г.

в., более свежие автомобили встречаются очень редко. Так что возраст в любом случае будет солидным. Зато есть шанс найти по верху рынку вполне достойный экземпляр, и он будет стоить вменяемых денег.

В случае с Xsara Picasso соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, машин с автоматической коробкой передач – единицы. А вот уровень цен несколько иной: от 2500$ за самые дешевые варианты начала 2000-х и до 5000-6000$ за самые дорогие 2007-2008 г.в. Это заметно дешевле, чем Volkswagen Touran или Opel Zafira, и даже чуть доступнее, чем Renault Scenic II и Ford C-Max тех же лет выпуска.

Кузов, салон, электрика

Самое главное – кузова у этих «французов» достаточно крепкие, хорошо противостоят коррозии, что мы в свое время проверяли. Но ведь годы идут, аварийное прошлое и некачественные кузовные ремонты тоже сказываются. Опять же некоторые запущенные машины уже имеют сквозную коррозию, но лишь по той причине, что сами владельцы не озаботились установкой брызговиков, не защитили пороги и арки от пескоструя, что и привело к соответствующему результату.

Так что предлагаемый к покупке экземпляр следует осматривать с пристрастием.

Это же касается и салона, а точнее, работы электрооборудования. Пожалуй, это одно из слабых мест модели: нареканий на электрику достаточно много. В частности, это отказы в работе «печки», сбои в работе центрального замка, неисправности замка зажигания, заднего стеклоочистителя и т.д. В общем, проверка всех систем перед покупкой настоятельно рекомендована.

После всего сказанного выше стоит ли связываться? Стоит! В свое время салон Xsara был одним из самых просторных в классе, к тому же с приличным уровнем комфорта: неплохая шумоизоляция, комфортные сиденья. Уровень оснащения, конечно, зависел от первых покупателей. Сейчас на рынке хватает как откровенно скромных машин, так и неплохо «упакованных», с велюровым салоном, климат-контролем, дистанционным управлением магнитолой на руле, фронтальными и боковыми подушками безопасности и так далее.

Xsara Picasso предлагала еще больше места, дополнительные отсеки для хранения мелочовки, раздельные кресла второго ряда и расширенные возможности трансформации салона. Правда, удлиненной версии у нее не было, поэтому тем же Grand Scenic и Zafira она несколько уступала и могла принять на борт не больше пяти человек.

Двигатели

С высоты 2021 года все моторы – «старые добрые» и хорошо изученные мастерами. В принципе все имеют приличный ресурс и вполне неплохую надежность. Проблема лишь в возрасте, пробегах и соответственно состоянии. Именно его стоит выбирать в первую очередь.

Начнем с бензиновых версий. Базовый 1.4 (75 л.с.) все же слабоват, да и встречается редко, а на Picasso даже не ставился. Скорее придется выбирать между 8- и 16-клапанными версиями моторов 1.6 (88 и 109 л.с.) и 1.8 (90, 101 и 110 л.с.). Чем мощнее, тем лучше с точки зрения динамики, хотя по-настоящему «не едут» все эти версии. Чуть бодрее 2,0-литровый мотор (136 л.с.), ну а действительно быстра лишь Xsara VTS с форсированным до 167 л.с. мотором. При этом 2,0-литровые версии «прожорливы», тем более в сочетании с «автоматом», а все остальные просто не очень экономичны.

Вывод: двигатели малого объема все равно не будут экономичными, большого – не будут особо быстрыми. А раз так, не ищите специально какой-то вариант, лучше сосредоточьтесь на техническом состоянии. Хотя здесь все просто: двигатели обладают хорошим ресурсом, не имеют серьезных проблем, но готовы подкидывать множество мелких, особенно в возрасте. Взять тот же 2,0-литровый мотор, в котором со временем начинает течь задний сальник коленвала, возможны утечки масла из-под клапанной крышки, требуют периодической чистки дроссельная заслонка и клапан холостого хода, не очень долговечны катушки зажигания.

Примерно такой же список вопросов и у остальных моторов, сюда же стоит отнести и преждевременный выход из строя нижних подушек. Согласитесь, не очень много проблем, тем более серьезных. Впрочем сами владельцы готовы добавить экстрима: при экономии на качестве масла и интервалах его замены начинается масложор, а попытка отсрочить или удешевить процедуру замены привода ГРМ порой приводит к соскоку/обрыву ремня со всеми вытекающими. Но техника-то тут ни при чем!

Xsara застала еще атмосферные дизели 1.9 D/SD (68-75 л.с.), а также турбодизель 1.9 TD (90 л.с.). Но в 2000-х семейство перевели на моторы HDI с топливной системой Common Rail. Для Xsara предлагали даже 1.4 HDI (68 л.с.), но основным стал все же мотор 2.0 HDI (90 и 109 л.с.). А для Xsara Picasso предложили еще и 1.6 HDI: сначала только более мощную версию на 109 л.с., затем появилась и 92-сильная.

Однако атмосферные моторы, сколь бы простыми, ремонтопригодными и ресурсными они ни были, в большинстве уже отжили свое, да и не настолько они тяговиты и экономичны, как HDI, которые хоть сложнее и требовательнее к качеству ГСМ, но по части надежности все равно выглядят достойно. Особенно 2,0-литровый вариант, являющийся лучшим для более свежих машин.

Про особенности, слабые места и нюансы обслуживания двигателя 1.6 HDI, вначале прослывшего не очень надежным, мы в свое время подробно рассказывали, так что не будем повторяться. Напомним лишь, что из фирменных «болячек» того мотора, особенно ранних версий, стоит иметь в виду ранний износ распредвалов и проблемы системы турбонаддува, причем первоначально они связаны с прочностью и герметичностью патрубков.

В любом случае пробег дизельных машин сейчас не менее 400 тыс. км, так что следует обращать внимание на все, начиная с топливной системы и турбонаддува и заканчивая компрессией: «железо» крепкое, но его ресурс вовсе не безграничен. Сажевый фильтр на этих машинах практически не встречается, а если и был, то наверняка давно удален кем-то из предыдущих владельцев. Все равно стоит посмотреть, как вообще решен вопрос с экологическими системами, ведь по EGR тоже встречаются проблемы. В общем, диагностика перед покупкой в помощь, благо специалистов по французским дизелям хватает.

Коробки

Как мы уже сказали ранее, большинство машин оснащено механической коробкой передач. Как правило, проблем с ней нет, раздражает лишь невысокая точность работы механизма выбора передач.

Автоматическая коробка передач на Picasso предлагалась только с 2,0-литровым бензиновым мотором, а на обычной Xsara ею комплектовали 1,8-литровый двигатель. И да, это «та самая» 4-ступенчатая коробка, которая помимо не самой расторопной работы и отсутствия всякой экономичности прославилась еще и весьма посредственной надежностью. Основные проблемы – перегрев и слабые клапаны гидроблока. Как правило, ремонт этому агрегату требуется каждые 80-100 тыс. км пробега, больше удается проехать лишь очень аккуратному водителю, который эксплуатирует автомобиль в очень щадящем режиме и сокращает межсервисные интервалы до 40-50 тыс. км.

С другой стороны, в силу простой конструкции и хорошей ремонтопригодности выход АКПП из строя не приговор. Вложив в восстановление агрегата порядка 600-900$, можно на следующие несколько лет забыть про проблемы с коробкой. Правда, на фоне цены самого автомобиля это все же внушительная сумма.

Ходовая часть

На наших дорогах «француз» радует плавностью хода и энергоемкостью подвески, в поворотах огорчает валкостью – но чего хотеть от семейного автомобиля? Передняя подвеска проста и довольно ресурсна: за исключением стоек стабилизатора, которые держатся 30-50 тыс. км, все ходит более 80-90 тыс. км. Все отлично?

Увы, больше всего нюансов и «сюрпризов» связано с задней подвеской. Во-первых, сильно наклоненные задние амортизаторы сдаются гораздо быстрее передних, хорошо, если их хватит на 60-70 тыс. км. Впрочем, стоят они недорого. Куда дороже может обойтись замена торсионной балки. Да, здесь та же история, как и на некоторых других моделях PSA конца 1990-х – начала 2000-х: если не уследить за износом игольчатых подшипников, задние колеса становятся домиком, проблема решается только заменой балки, и на этом фоне все остальные вопросы по ходовой части – мелочи.

Наш вердикт

Несмотря на приличный возраст, ухоженная Xsara или Xsara Picasso может оказаться хорошим вариантом для покупки. При относительно небольшой стоимости автомобиль предлагает просторный и комфортный салон, приличный ресурс и хорошую надежность двигателей и механических коробок передач. Кузов изначально неплох, но многое зависит от того, как с машиной обращались предыдущие владельцы. Еще один фактор риска – древний и не очень выносливый «автомат». Ну и стоит помнить про нюансы задней торсионной подвески. Как видим, условий для того, чтобы получить беспроблемный в эксплуатации автомобиль, не так уж много, а главное – все они выполнимы и, как правило, не грозят семейному бюджету.

Renault обновляет модели Scnic и Grand Scnic MPV

, изменяя внешний вид и уровень оснащения постоянного лидера продаж в Европе в сегменте компактных минивэнов.

Снаружи Scénic получил новую фирменную решетку радиатора, которая уже используется на других автомобилях Renault. Кроме того, нижний воздухозаборник больше, а находящиеся в нем противотуманные фары вынесены дальше за борт. Фары обновлены, чтобы получить «скрытый вид», а в задних фарах теперь используются светодиоды. Если выбран вариант цельной окраски, натирочные полосы и дверные ручки отделываются одинаково. цвет как и в остальном кузове.Завершают визуальные изменения новые планки колесных дисков и стили легкосплавных дисков.

Внутри Renault улучшила посадку, отделку и долговечность, а также применила более качественные материалы во всем. Эти изменения дополняются улучшенной звукоизоляцией, призванной создать более спокойную атмосферу в салоне во время движения.

В случае Grand Scénic добавление 5-местного варианта, в котором удаляются сиденья третьего ряда, означает больше внутреннего пространства для хранения для этой конкретной модели. Новые удобства для существ теперь тоже украшают лист опций.К ним относятся стереосистема CD / MP3, фиксированная панорамная крыша, более темное защитное стекло и передние / задние датчики парковки. Дополнительные новые опции удобства, такие как автоматическая парковка Дворники, чувствительные к тормозам и дождю, также стали частью освежения модели.

Наконец, два новых двигателя пополнили список доступных силовых агрегатов: лучший 2,0-литровый двигатель dCi мощностью 150 л.с. и первый двигатель Scénic. дизельный автомат, 1,9-литровый dCi FAP Auto (FAP = сажевый фильтр).

Мы включили фотографии предыдущего Scénic для сравнения после галереи New Scénic.Это все для вас после прыжка.

С момента своего создания в 1996 году Renault Scénic положил начало рынку компактных MPV в Западной Европе и с тех пор ежегодно становится бестселлером. Даже появление бесчисленных конкурентов в последние годы не смогло вытеснить автомобиль с вершин продаж, поэтому, чтобы обеспечить его неизменную привлекательность, Renault пересмотрела модельный ряд Scénic II. Стремясь развить успех нынешнего двух модельного ряда, он еще больше поднял планку в этом горячо оспариваемом секторе, добавив третью модель — новый пятиместный Grand Scénic — предлагающий беспрецедентное место для багажа в этом классе, в том числе удлиненная версия, которая раньше имела только семь мест.

Фирменные достоинства Renault Scénic — инновационный дизайн, бортовая утонченность, стиль и универсальность — выводятся на совершенно новый уровень с модельным рядом New Scénic 2006, начиная с нового флагманского двигателя 2.0 dCi мощностью 150 л.с., который недавно получил широкое признание на моделях. Модельный ряд Mégane, Laguna и Espace, а также первый дизельный автомат для Scénic II — 1. 9 dCi 130 FAP Auto (сажевый фильтр).

Изменения в моделях New Scénic 2006 включают ряд изменений стиля, выбор новых цветов кузова, улучшенное качество внутренней отделки, более прочные и современные материалы интерьера и обширный список новых опций, гарантирующих непревзойденный комфорт и вождение. удовольствие.

Великолепный стиль, внутри и снаружи

Внешний вид New Scénic является прямым развитием дизайна Scénic II, при этом его линии были модернизированы за счет ряда изменений стиля.

Передняя часть оснащена новой решеткой радиатора с характерной выраженной буквой «V», которая характерна для всех недавно представленных автомобилей Renaults. Передний и задний бамперы были переработаны, нижний воздухозаборник стал шире, а противотуманные фары были перемещены ближе к внешней стороне автомобиля.Новый, более современный дизайн фар дополнен галогенным модулем эллиптической формы, а в задних фонарях во всех версиях используются светодиоды.

Доступны два новых дизайна отделки колесных дисков и четыре новых стиля дисков из алюминиевого сплава в зависимости от уровня оснащения. При использовании встроенной окраски бампер и дверные накладки окрашиваются в цвет кузова, а воздухозаборники имеют хромированную окантовку. New Scénic доступен в пяти новых цветах корпуса: Twilight Blue, Extreme Blue, Ice Blue, Topaz Grey и Java Green.

Ощущение современности в линейке New Scenic 2006 продолжается внутри, где интерьеры улучшились с точки зрения долговечности и качества отделки внутренних деталей, в частности, благодаря использованию новых материалов.

Новый пятиместный Grand Scénic

Запуск нового пятиместного Grand Scénic подчеркивает стремление Renault удовлетворить потребности всех своих клиентов. Благодаря большему багажнику по сравнению с семиместным Grand Scénic, эта новая пятиместная версия может похвастаться непревзойденным багажным отделением в сегменте компактных минивэнов.

В дополнение к имеющимся 104 литрам вещевого пространства кабины семиместного Grand Scénic, освободилось место под полом, которое обычно отводится третьему ряду сидений, и оно служит местом для хранения вещей под ковриком багажника, а пол также был освобожден. опускается, обеспечивая 32 дополнительных литра. Непревзойденный объем багажного отделения составляет минимум 501 литр с задними сиденьями в стандартной комплектации и огромные 1928 литров со снятыми задними сиденьями. Как и в случае с Scénic, пятиместные задние пассажиры Grand Scénic получают выгоду от наличия ящиков под сиденьями.

New Scénic 2006 — двигатели и трансмиссии

Обширный ассортимент двигателей и коробок передач для Scénic еще больше расширился с новым модельным рядом 2006 года. Начиная с внедрения тихого и мощного ведущего в своем классе двигателя 2.0 dCi 150 в наиболее популярных версиях, другие изменения включают замену новой шестиступенчатой коробки передач на нынешнюю пятиступенчатую коробку передач на бензиновом двигателе 1.6 и введение упреждающего механизма. автоматическая версия 1.9 dCi 130 FAP во всех стилях кузова и в определенных комплектациях.Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом больше не будет доступен.

New Scénic, а также пятиместный и семиместный Grand Scénic можно заказать с широким выбором из четырех дизельных двигателей, оборудованных системой Common Rail, и трех 16-клапанных бензиновых двигателей. Объем дизельных двигателей составляет от 1,5 до 2,0 литров, а мощность от 86 до 150 л.с. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра также оснащен сажевым фильтром с периодической регенерацией (FAP). Четыре бензиновых двигателя, начиная с 1.От 4 до 2,0 литров, мощность от 100 до 136 л.с.

Диапазон трансмиссии столь же обширен и включает две пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, а также две автоматические «упреждающие» трансмиссии. Последняя, известная как трансмиссия AJ0, представляет собой новую шестиступенчатую коробку передач, разработанную в рамках альянса Renault-Nissan. Все эти силовые агрегаты сочетают в себе удовольствие от вождения с экологической чистотой благодаря выбросам CO2, которые являются одними из самых низких в этом классе. Например, 6-ступенчатая коробка передач dCi 106 предлагает одни из самых экологичных характеристик в своем классе: выбросы CO2 составляют 144 грамма на километр и впечатляющие 52.3 мили на галлон в смешанном цикле.

Что касается комфорта и управляемости, New Scénic и пятиместный и семиместный Grand Scénic выигрывают от того же качества рулевого управления и подвески, которое сформировало репутацию их предшественников, при эволюции системы рулевого управления с электроусилителем, как на New Mégane 2006 гарантирует еще большую отдачу от дороги.

Безмятежная обстановка за рулем Scénic еще больше улучшилась благодаря улучшенной звукоизоляции кабины, двигателя и трансмиссии.

Scénic 2006 — Непревзойденный комфорт и роскошь на борту

Усовершенствования линейки New Scénic 2006 выходят за рамки только дизайна и двигателей, как видно из длинного списка доступных опций, включая: Совместимость с MP3-радио и CD , дополнительные тонированные стекла, фиксированный панорамный люк, регулировка сиденья переднего пассажира по высоте, а также передний и задний парктроник.

В другом месте, другие функции, такие как автоматический стояночный тормоз, датчики дождя и света и круиз-контроль с ограничителем скорости, также помогают повысить легкость использования и удовольствие от повседневной езды на автомобиле.

Бескомпромиссная безопасность

New Scénic обеспечивает очень высокий стандарт активной и пассивной безопасности благодаря целому ряду вспомогательных средств для водителя, таких как ABS, Emergency Brake Assist и электронная коррекция траектории ESP

, которые помогают избежать опасных ситуаций и скорректировать траекторию в экстренной ситуации ситуаций и защиты пассажиров в случае удара.

Пассивные функции безопасности New Scénic являются плодом системы сдержанности и защиты Renault третьего поколения, которая ранее позволила Scénic II получить пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP.Подголовник Sleep Safe, предназначенный для защиты головы и шеи детей 6-10 лет в случае удара, также впервые доступен в качестве заводской опции.

Бесспорный успех

Более одного миллиона Scénic II было произведено на заводе Renault в Дуэ на севере Франции (до конца мая 2006 года) с момента его запуска менее трех лет назад в 2003 году. Производство миллионного Scénic II совпадает с десятой годовщиной представления в 1996 году оригинального Scénic, автомобиля, который создал сегмент компактных минивэнов.

При средней доле в 19% эта модель с момента своего запуска занимает первое место на западноевропейском рынке компактных минивэнов. Запуск Scénic II в 2003 году стал ключевым шагом в стратегии прибыльного роста Renault. Сегодня на Scénic приходится 50 процентов всех продаж линейки Mégane в Западной Европе.

New Scénic преследует двоякую цель: поддерживать лидерство Renault в сегменте компактных MPV в Западной Европе и способствовать развитию бренда во всем остальном мире.

Построенный на платформе Renault-Nissan Alliance C, New Scénic производится на заводе Renault в Дуэ на севере Франции.

Модельный ряд Renault — один из самых молодых модельных рядов автомобилей в современной индустрии

Это напряженное время для Renault. Не довольствуясь реализацией начальных этапов плана значительного роста компании Renault Commitment 2009, запуск New Scénic 2006 представляет собой последний кусок головоломки в программе обновления всего модельного ряда автомобилей Renault всего за 15 месяцев.Первым прибывшим новым Renault была переработанная Laguna, которая была запущена в автосалонах Великобритании в марте 2005 года, и с тех пор к ней присоединились: New Clio, Kangoo 2006, Mégane 2006, Modus 2007 и Espace 2006.

Полное британское оборудование, цены , технические подробности и подробности об уровне отделки салона будут доступны ближе к запуску.

Как превратить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль — Easy Electric Life

Преобразование автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем в электрический означает замену его двигателя внутреннего сгорания и топливной системы на электродвигатель, соединенный с тяговым аккумулятором.Хотя процедура на первый взгляд кажется относительно простой, она означает выполнение сложных преобразований при значительных затратах, а также подачу заявки на повторную сертификацию транспортного средства.

Преобразование вашего автомобиля на электроэнергию: технические факторы

Первая задача — техническая: автомобиль — это совокупность частей, характеристики и характеристики которых взаимосвязаны. Например, вес автомобиля и размеры колес напрямую влияют на выбор определенных деталей, таких как тормоза или система подвески.Преобразование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрический означает проверку совместимости этих переменных.

Двигатель и коробка передач

Установка электрического силового агрегата на шасси автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем поднимает вопрос передачи энергии от двигателя к колесам. Коробка передач необходима для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но бесполезна для автомобиля с электродвигателем. Его сохранение означает потерю части привлекательности электродвигателя , но его удаление требует существенных модификаций транспортного средства.

Аккумулятор и зарядное устройство

Аккумулятор также имеет свои недостатки, начиная с закупочной цены: несколько тысяч евро за литий-ионный аккумулятор, способный обеспечить дальность действия более 100 километров. Также необходимо найти способ встроить эту большую тяжелую деталь в транспортное средство без ущерба для распределения объема транспортного средства, его динамических характеристик или безопасности. Эти сложные вопросы учитываются на стадии проектирования для отечественных электромобилей и гибридных автомобилей , что продемонстрировано, например, техническими инновациями, появившимися в результате партнерства между Renault и пожарной службой.

Преобразование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электрическую энергию также требует установки схемы зарядки, мощность которой будет ограничена ограничениями по рассеиванию тепла, которые также трудно обойти, если автомобиль не был спроектирован с учетом этого.

Ограничения электрического комплекта для переоборудования

Из-за этих ограничений трудно представить себе электрические комплекты для переоборудования как универсальные, другими словами, применимые к любому транспортному средству.В ответ на это некоторые стартапы разрабатывают комплекты электрических преобразователей, предназначенные для массовых моделей. Таким образом они надеются сократить усилия, связанные с поставкой, интеграцией и омологацией, имея в виду массовое производство.

Модернизация в Европе

В разных странах действуют разные правила. Власти США очень терпимы к этому, даже одобряя конверсию DIY. В отличие от этого, большинство европейских стран разработали правила, предотвращающие появление на дорогах случайно переоборудованных транспортных средств. Например, в Германии и Италии транспортные средства, переоборудованные на электроэнергию, могут быть зарегистрированы и переданы по дорогам общего пользования при условии, что они соответствуют точной таблице спецификаций.

Что говорит Франция?

Во Франции существует правило, согласно которому любой автомобиль, который был модифицирован, должен пройти индивидуальную повторную сертификацию. Этот процесс включает в себя обязательный краш-тест и множество других проверок, которые должны выполняться аккредитованным органом.

Французские правила также требуют от производителя транспортного средства предоставления специального разрешения.Короче говоря, это очень строгие правила, которые делают проекты по переоборудованию электричества практически невозможными. Однако их можно несколько ослабить, чтобы стимулировать развитие рынка модернизации массового производства.

Переоборудование старого автомобиля на электрическое.

Модернизация предполагает достижение тонкого баланса между стоимостью переоборудования и возможностями, которые оно дает с точки зрения производительности, дальности действия и зарядки. Трудно оправдать с финансовой точки зрения обычную машину, процедура нравится автолюбителям.

Они видят в этом шанс модернизировать старую машину, не испортив ее внешний вид. Таким образом, вы можете не только вдохнуть новую жизнь в старинный автомобиль, но и оснастить его двигателем, который работает тихо и без выбросов.

Предмет также представляет интерес для профессионалов с грузовыми автомобилями, которые хотят быть освобождены от ограничений движения в центре города или в периоды резких скачков загрязнения воздуха.

Авторские права: Olivier MARTIN-GAMBIER, Bernard CANONNE, matthewleesdixon

Какой двигатель лучше.

Renault Scenic II — цена: + 0 руб.

Французский автоконтейнер Renault 13 лет назад выпустил компактвэн Scenic, по праву получивший звание одного из четырехместных автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена вторая версия — 2, которая больше подходит для размеренных поездок по городу компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят практичность в автомобилях.

Правило двигателей

В линейку силовых агрегатов Renault Scenic входят как бензиновые, так и дизельные моторы от 1.От 4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого проводится каждые 60 тысяч пробегов. Замену элементов ГДМ на «Рено Сценик 2» лучше производить только в автосервисах, так как шкив с аккумуляторной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке болта крепления шкив поворачивается, что приводит к столкновению клапаны с поршнями. Срок эксплуатации демпферного шкива — 150-200 тысяч километров пробега. Владельцы «Рено Сценик 2» отмечают, что при проблемах с демпфером в области двигателя появляется поперечина, которые исчезают при нажатии педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, так как ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробегов. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с основной проблемой двигателей — неисправностью системы охлаждения, а именно резистора вентилятора.

Проблемы с двигателем

Устанавливается на 1,5-литровый бензиновый двигатель «Рено Сценик 2» Считается одним из самых распространенных.Фидерпилер считается слабым местом мотора — это не особая надежность: при запуске холодного двигателя появляется трещина, к тому же запуск можно осуществить с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен таких проблем с фазовым управлением, и владельцы часто отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным пиком. Причина такой звуковой поддержки кроется в особенностях мембраны системы вентиляции картерных газов. Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основная причина остановки запуска двигателя — окисление контактов датчика коленвала или смена в системе кондиционирования фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, что может привести к нагару при зажигании свечи.

Дизельные двигатели

На российском рынке Renault Scenic официально не поставлялся с подобным силовым агрегатом, но можно встретить модели, завезенные навороченными двигателями.В Европе такие автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и более, тогда как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Межсервисный интервал SCENIC в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. Например, дизельный «Рено Сценик 2» 1.5 после пробега 150-200 тысяч километров начинает крутить латунные гильзы, что сопровождается стуком при холодном пуске и повышении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют лайнеры через 150 тысяч километров пробега.

С похожей болезнью сталкивается турбированный дизель DCI «Рено Сценик 2» объемом 1,9 л. В отличие от первого двигателя, на нем он проявляется только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбокомпрессор может остановиться более 200 тысяч километров. В зависимости от лет выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: например, на модели до 2006 года выпускали Delphi, автомобиль с 2006 года — Siemens, а также «Renault Scenic 2» модель 1.5 DCI был установлен самый надежный из всех — Bosch.

Трансмиссия

«Рено Сценик 2» оснащался только двумя типами трансмиссий — пяти- и шестиступенчатой механической трансмиссией и четырехступенчатым автоматом DP0, которым оснащались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет неудобств владельцам автомобиля, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что наиболее частым предупреждением является утечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема возникает крайне редко. .Замена комплекта сцепления позволяет устранить неприятные подергивания «Рено Сценик 2» в начале движения.

Много проблем было с АКПП, особенно на машинах первых лет выпуска. Основные неисправности появляются после 70-90 тысяч километров пробега, и проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом Renault Scenic 2, выпущенным после 2006 года.

Challenges

Подвеска Renault Scenic представлена передней классической MacPherson и задней полузависимой балкой и обеспечивает очень комфортный и плавный ход. Слабым местом автомобиля первого поколения является ходовая часть: в частности, ступичные подшипники. Передняя подвеска выходит из строя через 15-30 тысяч километров пробега. Рестайлинг улучшил ситуацию, но ненамного: ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора 80 тысяч километров, гильз — 120 тысяч. При правильной эксплуатации и правильном обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат около 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлентблоки — 150 тысяч.

Хотя задняя подвеска «Рено Сценик 2» считается ненужной, после 100 тысяч километров пробега часто требуется замена сайлентблоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя через 200 тысяч километров — происходит деформация рессор.

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая направляющая втулка, которая очень быстро расслаивается, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля при движении автомобиля по неровной дороге.Фирменные рулевые наконечники тоже не отличаются особой надежностью и работоспособностью — пробег 40-50 тысяч километров они выходят из строя.

Проблемы могут возникнуть с тормозной системой, а именно с исправной работой стояночного тормоза из-за не обнаруженных колодок с диска. Причина кроется в закаливании кабеля или обрыве на плате управления сдвоенного реле.

Renault Scenic был выпущен в 1996 году. Оказалось, что новинка построена на платформе модели Megan.Ее тело компактное. Внешний вид соответствовал общей тенденции: более динамичный.

Разработчики оснастили автомобиль бензиновым (объем от 1,4 до 2,0) и дизельным (объемом 1,9) двигателями. Долгое время официально модели с дизелем в Россию не поставлялись. Эта тенденция коснулась всех импортных производителей. Поэтому отечественным автомобилистам пришлось осваивать бензиновый мотор, в основном от 1,6 и 2,0 литра, с коробкой передач механической трансмиссии. Дизель попал в ограниченном количестве через вторичный рынок.

Россиянин Renault Scenic 1.6 первого поколения более известен в поздней версии 1999 года. Обновление коснулось не только внешнего вида (передняя часть, фары, панель приборов), но и двигателей. Появился объемом 107 л. от. Вместо прежних 90 «коней».

RENAULT SCENIC II: замечательные особенности

В сентябре 2003 года стартовал выпуск Renault Scenic второго поколения. Снова на платформе Megan (новая версия). Обновленный дизайн кузова также повторяет идеи «старшего» брата.Оттуда позаимствованы плавные пологие передние фары, большие широкие фары. Новые хозяева все же нашли изюминку: пассажирских мест стало больше.

Интерьер Renault Scenic II твой. Второе поколение лучше оснащено различными электронными датчиками и системами управления. Официальные поставки в Россию ограничились пятиместными компактными автомобилями. По-прежнему выпускается сиксталь. Новый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра выдает мощность до 115 л. от. и укомплектован ручной коробкой.

В августе 2006 года с конвейера стали переходить автомобили рестайлинговой версии.Это было отображено на двигателе: 110 лошадиных сил. Российским покупателям предлагалось выбрать механику или автомат. При этом максимальная скорость различалась — 180 и 175 км / ч соответственно. Примечательно, что мотор модели 2003 года мог разогнаться до 185 километров. Изменения внешнего вида были минимальными.

Дизайнеры учитывают требования клиентов и соблюдают европейские традиции. Экстерьер, интерьер, инженерное наполнение соответствуют времени. Список заявленных характеристик на сегодняшний день во многом впечатляет.Однако, чтобы правильно оценить машину, важно прислушаться к отзывам пользователей Renault Scenic.

Мнение автовладельцев: общее мнение о моделях

В первую очередь отзывы отмечают прекрасный обзор дороги, простор салона, возможность его трансформации. Удобно расположены трое взрослых пассажиров. Салон эргономичный. Импульсные окна не нажимаются случайно левыми пальцами, руками или головой. Это плюс к безопасности детей.

Хорошая семейная машина.В некоторых отзывах говорится, что базовой комплектации Renault Scenic 2 с двигателем 1,6 л на бензине достаточно для повседневных нужд автомобилиста и семьи.

Удобно заниматься транспортировкой. Runfer задних сидений, можно перевозить офисную мебель, бытовую технику, байдарки и так далее.

Дальние поездки воспринимаются иначе. Выделим три фактора, влияющих на противоположность мнений:

дорог;
сиденье водителя в первой модели;
стиль вождения.

Клиренс (12 см) обязывает обращать внимание на русскую дороговизну. Эти автомобили не подходят для езды по плохому покрытию и бездорожью. Путешествуя по Европе, считайте этого француза отличным транспортным средством, в отличие от автовладельцев, которые ограничены внутренними просторами.

Водители с ростом выше среднего интенсивно контролируют большие расстояния. Во втором Renault Scenic дизайнеры учли этот дискомфорт и адаптировали рычаги управления.

От стиля вождения зависит не только удобство плавания, но и безопасность.1,6-литровый двигатель не предназначен для гонок. После скорости 140 км / ч беспокоит шум. Также часто наблюдается при обороте мотора более 3500.

Аккуратное поведение на дороге способствует умеренному расходу топлива и продлевает срок службы.

Про стоимость бензина пишут многие автолюбители. Например, двигатель 2003 года (механика) на трассе выдает такие показатели: 6,8-11,5 л / 100 км. Расход двигателя 2001 года (механика) следующий: трасса 6-8 литров, город 9-10 литров.Эти цифры условны. Они помогают увидеть крайнюю экономию и точки затрат.

Беговая стабильно работает. Едет плавно по обычным дорогам, но при поворотах и на проходимости машина сильно куба. В целом авто надежное и безопасное. Описан случай, как Renault Scenic 1.6 перевернулся в заснеженной яме, двери правого борта были заблокированы. Машину вытащили с дороги с посторонней помощью. После этого водитель сел, завел и поехал.

Хорошая машина (есть с чем сравнивать), очень просторный салон и это при том, что машина по габаритам меньше Нексии (например).Задние кресла снимаются легко и в итоге почти газель (шутка), а вот баню погнал да еще и дверь задняя закрылась. Салон кожаный, за ним удобно ухаживать, все протерто и проблем нет, но летом жарко, а зимой холодно (зимой не лечишь). Подвеска мягкая и удобная, дети не обошли вниманием и спинка не отбилась, клиренс хороший, бампер о бордюр не царапался (у мегана даже выше). Двигатель 2 л., То, что нужно для этой машины, достаточно тяжело в базе. Кстати имею опыт общения с двигателями рено 2л. и 1.6л. Очень надежные агрегаты, масло не «кушает», сколько налил и столько слил, ремень ГРМ намотан на 120 тыс.км, фазоуправление столько же, на 92 бензине относится отлично. Коробка передач механическая, 6 передач, трансмиссии короткие, особенно первая, в городе рука постоянно на ручке переключения, не «айс», но толерантная.Кстати, на «пыльник» такой набор есть. Тормоза резкие, но это дело привычки, 1-2 дня и никаких проблем. Машинка хорошая, хотелось бы, но у него лотерея, качество не стабильное, была «Меган» с автоматом. В головной свет лучше сразу установить ксенон, основные слабенькие, а галогенные лампы стабильно горят раз в полгода. Управление нормальное (это не БМВ это минивэн), дорогу держит отлично, на посылке тоже хорошо (короткие ски + не маленький клиренс). Детали подвески у него те же, что и на «мегане», только едут меньше — машина будет тяжелее, кстати, многое идет от Логана, поэтому много стоит не дорого. Сервис лучше найти специализирующийся на «французах», в Москве проблем нет («Рено»). И учитывая специфику «Рено», будьте уверены! Изучая проблему на специальных форумах, в итоге сэкономили много денег, проверено лично, до сих пор любят в автомастерских «Драйв по ушам». ГИБДД этой марки и тем более данная модель не интересует.

Это был далеко не первый компактный «одноиндексный» — аналогичные японские модели появились намного раньше. Но именно французский автомобиль смог завоевать сердца клиентов и с тех пор не только стал хитом продаж, но и сделал этот сегмент рынка предметом пациентов, производителей и покупателей. После привлекательного спроса на Scenic продажи компактных представителей сегмента «С» выросли в 7,5 раза, и теперь в этом классе на версии с моноблочным корпусом приходится половина всех продаж! К тому же бешеный успех Scenic спровоцировал эту «колонну» в классе компактных дисков.

Сегодня практически каждый автопроизводитель, выпускающий модели сегмента «С», просто обязан предложить «единичный комплимент», а иногда именно с этого кузова и начать представление всей гаммы новой модели — седанов, хэтчбеки и купе можно подождать! Инициатор этого потрясения на автомобильном рынке заслуженно получил главный европейский приз «AV Томобыл Год» сразу после дебюта в конце 1996 года, за шесть лет разошлись 2,1 миллиона экземпляров SCENIC I, что составляет более половины от выпуск всего семейства Megane, напомним, еще пяти видов кузовов! Наконец, Scenic пробудил интерес к компаундам у российских покупателей, которые предпочли трехобъемные седаны.Французская модель стала первым минивэном, продажи которого в России стали измеряться сотнями и тысячами, а полноприводная версия RX4 (см. № 4, 2000 г.) в свое время была особенно модной.

Традиционно на пятиместном SCENIC нового поколения решили не оборудовать два дополнительных кресла в багажном отделении. Французы вполне резонно рассудили, что 5- и 7-местные компакты интересны покупателям разных категорий: одни дополнительные места практически не нужны, а другие, наоборот, постоянно востребованы, а потому эти покупатели лишены возможность использовать багажник в пользование. Так, в скором времени на сцену выйдет отдельная модель Grand Scenic (см. № 11, 2003 г.) — удлиненная версия базовой Scenic, имеющая достойный багажник размером 23 см. Сейчас мы говорим о стандартном укороченном варианте.

В применении новый автомобиль стал больше своего предшественника. Длина увеличилась на 80 мм, река — на 70 мм, но самый впечатляющий прирост колесной базы — 105 мм. По этому показателю (2685 мм) Scenic стал одним из лидеров в классе, однако габаритная длина автомобиля одна из самых маленьких, что немаловажно в условиях города.Конечно же, салон стал заметно просторнее. Кроме того, значительно увеличилась площадь остекления (6,88 кв. М). По этому показателю SCENIC приближается к полноразмерному «единому комплекту», а его площадь лобового стекла (1,45 кв. М) в целом является рекордом для компактных автомобилей. Кроме того, в качестве опции можно заказать стеклянную крышу (ее длина 1,61 м), благодаря которой салон буквально заливает дневной свет. Кстати, Б. в темное время суток. Пассажиры могут использовать до 17 источников электрического света «на борту».Салон кажется исключительно просторным, хотя миллиметры говорят о том, что многие модели конкурентов чуть шире и выше. Лаконичный стиль интерьера без тяжелых излишеств также способствует максимальному ощущению свободы.

И если может быть что-то субъективное в восприятии визуального пространства, то огромный прогресс как отделочные материалы — это реальность. Превосходный эластичный пластик, стильные алюминиевые панели, напряженные прочные компоненты (ручки, воздуховоды, воздуховоды), первоклассные обивочные ткани.Напомним, лет пять-семь назад далеко не каждый бизнес-седан мог похвастаться такими дорогими материалами и качеством сборки. Интерьер премиум-класса сейчас научили делать все производители, и даже на самых массовых моделях … по традиции обилие больших и маленьких отделений характеризуется обилием больших и маленьких отсеков для хранения кого угодно. Всего насчитывается 14 «Бардачков» общим объемом 91 литр. Все три задних кресла теперь одинаковой ширины (сиденье предшественника посередине было уже), но по-прежнему не взаимозаменяемы.Они стали немного легче (каждый весит 15,5 кг), процедура их снятия / установки проще и менее чревата травмами пальцев. Хотя, конечно, как и на любом минивэне, установка задних сидений — занятие не самое приятное, здесь есть свое мастерство. Самые положительные эмоции вызывает руль: в предыдущей модели он располагался «в автобусе» тоже горизонтально. Теперь он наклонен всего на 8 °, а на водительском сиденье может располагаться в той же позе, что и в обычной легковой машине.

Команде главного дизайнера Патрика Ле Кеманна предстояло решить задачу интеграции нового SCENIC в общую стилистику гаммы Megane II. Авангардный внешний вид хэтчбеков не приближал к семейному компактному, более того, он мог напугать консервативных покупателей таких автомобилей. В результате резкие и смелые очертания Megane II стали более сдержанными и сглаженными, но полукруглая «галерея» заднего стекла здесь присутствует, только в менее попутном виде, чем на хэтчбеке. Правда, несмотря на все усилия добиться максимально дружественного образа новинки, появление Scenic II получилось стремительным и энергичным. Минивэн также отличается спортивным выражением серии Megane II!

При выборе модификации для теста мы не устояли перед самой мощной и роскошной версией Sport с 2-литровым 136-сильным бензиновым мотором. Но сразу понял, что слово «спорт» здесь не очень уместно. Для более-менее приемлемой акустики двигатель требует высоких оборотов, но на «Верхе» его Nature Gul больше нарушает комфорт, чем добавляет спортивных эмоций.Ощутимый дефицит крутящего момента на нижних и средних поворотах заставляет интенсивно работать рычагом переключения передач, который теперь расположен не на полу, как раньше, а на специальном «постаменте» под центральной консолью. Учитывая высокие посадочные характеристики минивэнов, это оптимальное решение. Однако сам механизм переключения вызывает сплошное разочарование: ходы очень длинные, включения нечеткие. Да и передаточные числа слишком «растянуты» в интересах экономичности, но на самом деле недостаточная тяга только усугубляет не очень темпераментный мотор. Так что лучше на автостраду, где можно включить передачу VI, чтобы забыть о необходимости работать рычагом и отдохнуть от контролирующего «голоса» крутящегося на высоких оборотах двигателя!

До 170 км / ч в салоне Scenic царит безмятежное спокойствие, уровень комфорта замечательный. Но после этого поворота ситуация кардинально меняется. Высокие аэродинамические шумы кузова постепенно переходят в сильный гул. На длительном спуске с полным «газом» на электронном спидометре цифра «205», но гул и свист воздушных потоков надоедают очень быстро, а вертикальная рутина кузова начинает раздражать.Нет, это не «пожиратель автобанов», его крейсерская скорость не более 150–160 км / ч. При таком режиме движения можно поверить утверждениям RENAULT о том, что у Scenic самый низкий уровень шума среди одноклассников …

Кстати, о вертикальной звезде: нам сразу показалась очень большая амплитуда движения вниз-вниз, это напоминает поведение американских минивэнов на неровностях. И наши предположения получили подтверждение в разговоре с представителями компании: для обеспечения комфорта при максимальной загрузке ходы подвески Scenic были значительно увеличены (спереди 84 мм, сзади 96 мм). Это примерно на 40-50% больше, чем у предшественника и среднего легкового автомобиля. Теперь машина совершенно «равнодушна» к любым ямкам, такая длинная подвеска «глотает» их, даже не чувствуя. Обратите внимание, что благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости огромные ходы подвески не разворачиваются при значительных кренах. В свою очередь минивэн наклоняется даже меньше, чем большинство моделей этой «высокой» категории. Но сильные вертикальные колебания кузова все же настораживают, особенно при скоростной езде по трассе.

А что будет с быстрым движением по дорогам? Sweeze, Scenic для этого не предназначен, так что не усердствуйте! ESP превращает поездку по сложным дорогам в совершенно обычное занятие. Система эффективно подавляет недостаточный поворот на входе в оборот на разумной скорости. Но слишком высокие обороты ESP не терпит, реагируя на это интенсивным торможением и практически полным «удушением» мотора. Нажатие на кнопку «ESP OFF» позволяет немного обострить ситуацию, но не вырваться на свободу: электроника лишь немного ослабляет свое вмешательство, продолжая активные корректирующие действия. И желание «пилота» сразу же способно оттолкнуть руль: благодаря мощному электрооборудованию он хоть и очень легкий, но второстепенный информативный. Зато тормоза хорошие: интенсивность, устойчивость при торможении и выносливость отличные!

AV TomBill ориентирован в первую очередь на безопасную езду, а не на виртуозный пилотаж: комфорт на разумных скоростях и полный «контроль» в тех случаях, когда водитель пытается очиститься. Поэтому 2-литровый бензиновый мотор — не лучший вариант. Не обеспечивая спортивной динамики, в эксплуатации он не слишком приятен, достаточно шумный, да и бака на 60 литров при скоростной езде не хватает даже на… 300 км пробега. Но недолгое знакомство с 1,9-литровым 120-сильным турбодизелем оставило замечательные впечатления.

Приехав, он стал даже меньше шумен, чем бензиновый мотор, а по динамике несравненный. Крутящий момент составляет 300 Нм уже при 2000 об / мин гарантирует отличные ускорения, а на трассе компакттвэн развивает те же 200 км / ч, но быстрее и легче. При этом изнуряющий расход вдвое меньше! Жалко, что дизельные версии не будут поставляться в Россию, поэтому 1,6-литровый бензиновый агрегат (115 л.с.), довольно живой и экономичный, будет как раз для среднестатистического водителя минивэна.Понимая, что 2-литровый бензиновый вариант не соответствует спортивным амбициям, компания готовит производство «горячей» компании GTI и скоро представит Scenic 2.0th с турбированной 170-сильной версией 2-литрового мотора! Настройки шасси и топовые модификации ESP обещают изменить, что водитель сможет полностью реализовать такой силовой потенциал.

Пожалуй, главным поводом для наших сомнений во время теста стало резкое сравнение Scenic с … «Старшим братом» — полноразмерным Renault Espace.Последнее поколение машины (см. №2, 2003 г.) настолько превосходит Scenic по всем параметрам, что невольно приходят сумасшедшие мысли. О том, например, что самый дорогой Scenic со всеми люксовыми опциями стоит 27 тысяч евро, всего на несколько тысяч дешевле базового Espace, который даже в самой простой версии все-таки является моделью более высокого класса. Но для европейских покупателей такой фактор, как габариты минивэна, часто оказывается ключевым, а с точки зрения имиджа минивэн типа SCENIC для молодой семьи выглядит намного динамичнее и моднее, в то время как большие «единичные агрегаты», даже такие стильные, как новый Espace, воспринимаются «утилитарно». фургоны «, их пожилые люди добиваются успеха.Сегодня в сегменте компактной «рассылки» большой выбор.

Есть модели намного практичнее и специфичнее (например, Volkswagen Tou-Ran), лучше по управляемости и динамике (Ford C-Max) или более стильные (seat altea). Но все эти автомобили, которые созданы с чистого листа, чтобы у производителя была модель в этой очень многообещающей нише, существуют только в первом поколении. А в Scenic II явно чувствуется обширный опыт всеми любимого предшественника. Не блещет ни в одной из отдельных «дисциплин», но выполняет свою задачу с редким профессионализмом.AV Tomobil гармоничен и, не претендуя на статус суперзвезды, в очередной раз стал «звездным» продуктом автомобильного рынка. Scenic уже завоевал особую позицию, он по-прежнему является отправной точкой в своем сегменте, эталоном, с которым невольно сравнивают всех новых конкурентов. И даже те покупатели, которые по разным причинам все же в конце концов предпочитают другой минивэн, начинают с тест-драйва Renault Scenic II! Поэтому неудивительно, что конвейер во французском Дуэ до сих пор работает на полную проектную мощность, производя более 350 тысяч новых SCENIC в год.Сценарий переписан, но полноценный!

Некоторые технические характеристики RENAULT SCENIC II 2.0

(данные производителя)

Размеры, мм: 4259x1805x1620.

Снаряженная масса, кг: 1400

База, мм: 2685

Объем багажника (мин / макс), л: 430/1840

Тип двигателя: Бензиновый рядный 4-х цилиндровый 16-ти клапанный

Рабочий объем, куб. см: 1998

Макс.Мощность, л.с. / об / мин: 136/5500

Макс. Момент, нм / об / мин: 191/3750

Механическая трансмиссия: 6-ступенчатая

Шины: 205/55 R17 *

Тормоза передние / задние: Дисковые вентилируемые / дисковые

Макс. Скорость, км / ч: 195

Время разгона 0-100 км, при: 10,3

Объем бака, л: 60

* Во время теста.

Сегодня мы расскажем о Renault Scenic второго поколения.

Производство этого автомобиля началось в 2003 году и длилось до 2009 года. В 2006 году прошел рестайлинг, в ходе которого «Морда» несколько изменилась. Был еще один бампер и еще одна решетка радиатора, появилась оптика linas и за фонарями. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, не знающий этих отличий, может не заметить разницы.

Из анекдотов этой машины — пластиковые крылья.

Когда происходит легкий удар или наезд на какое-то препятствие, это крыло раскалывается и его нужно менять.Восстановить просто невозможно.

Зеркало не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника, создан так называемый «байонетный разъем», найти дешевый китайский дворник для этой машины можно только с переходником. И с такими производителями совершенно некачественных дворников, которых хватит на месяц, если не на две недели.Поэтому надо покупать здесь хорошие кисти, тогда они уже живут долго и счастливо. Но это хорошо, примерно 25-30 долларов в год.

На вестибюле стекло Нет бортика, увеличивающего воду и уносящего ее на крышу. Получается неприятная история, когда вода из дворников сливается в водительское окно. А на скорости даже не очень большой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркало.

Если в городе это не очень напрягает, или просто идет небольшой дождь и слякоть, когда грязь на реагенте сыпется по дороге, течет и удачно застывает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Перейдите в заднюю часть Renault Scenic 2 и продолжите разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если ехать в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло все вылезает. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна хитрость — горловина топливного бака. Обычной заглушки, откручивающей крышку «на пружине», нет. Хозяева старого бара на заправках трахаются: пистолет застрял, переделал, вынул, поставил на место, закрыл крышку, сел и ушел, ничего не вращая.Это происходит очень быстро.

Моторы

В разное время сюда ставили разные моторы, Среди бензиновых были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1.8 была буквально в первый год выпуска, потом сняли. Вариант с мотором 1.4 практически невозможен, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил, а для полной массы почти 2 тонны этого мало.

По 1.6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил в зависимости от версии, а у двухлитрового есть мощность 134 лошадиные силы.Что касается дизелей, то здесь были установлены моторы 1.9 старых, которые еще стояли на первой забое, тоже полуприлегающие моторы.

Последние годы выпуска стоял двухлитровый Nissan Diesel с цепным приводом ГРМ, самый безотказный. Причем мощность их под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически невозможно из-за дороговизны растаможки.

В нашем случае это полторы сотни из 106 лошадиных сил с топливной системой Continental.Еще были слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы, в результате чего специалистам не рекомендуется. Все ремонтировать дорого, ее не любят и она постоянно дует ему в голову. С Siemens Continental особых проблем нет. Если что-то случится с форсунками или с помпой, можно быстро и недорого отремонтировать.

Если вы не знаете, чем моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental визуально отличаются, то это легко увидеть в салоне.У слабых двигателей мощностью 80/85 лошадиных сил в салоне будет пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда будет шестиступенчатая.

Еще автомобили были укомплектованы четырехступенчатой машиной, то есть DP0, который до сих пор входит в многие бюджеты Renault. Нет такого смысла, потому что машина эта медленная, тупая, надежная и постоянно кайфует.

Еще из коробок передач стояла шестиступенчатая машина производства Jathko. К ней нет вопросов, но ставится в версии с двухлитровым дизелем, найти который практически нереально.Машина нереально вдвойне. Поэтому забудь.

Самый известный прикол этих моторов связан с ношением гильз. Дело в том, что в Европе межсервисный интервал замены масла в этих машинах производился в 30 000 км. За 30 000 км любое масло даже на дизеле превращается в воду, не говоря уже о бензине. В результате были стерты гильзы и их повернули, поэтому, когда мы покупаем эту дизельную машину и в любом случае не знаем истории, мы меняем гильзы и потом спокойно едем.

Сервис

Что касается обслуживания автомобиля, то под капотом тут очень тесно. Практически хватается за разводы пальцами на все перекрытия, то есть вывести что-то тут нереально, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что довести до этого невозможно. Правда, если подтекает горючее и стеклопластиковая горловина, то есть возможность вывести наружу.

Сделать что-то практически невозможно, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно сделать в уме в сервисе так: снимается фара, снимается фара, нужно снимать бампер, морда разобрана вместе с ней. Снимается бампер (благо есть несколько точек крепления быстро), заводится фара, меняют свет. Все возвращается.

Здесь многое делается через снятие бампера, приводит к тому, что бампер постоянно криво висит. На Scenic 2 поколения ни разу не написано, что машина битая. Проблема даже в том, чтобы заменить только фильтр. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину нужно либо поднять, либо вылезти из ямы, чтобы снять колесо, убрать проседание и пересаживаться оттуда.Это не очень удобно для самообслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения или похуже Scenic 3 (там еще сложнее), то приготовьтесь к некоторым элементарным вещам, которые раньше делали на дворе, вам придется делать на сервисе, или хотя бы проехать на эстакаду или на какой-нибудь подъемник.

Багажник.

Багажник открывается очень удобно, внизу кнопка поднимает калитку, открывается очень удобно. Размещено 430 литров места, форма удобная, под ковром полноразмерная розетка, а кроме нее еще кладется куча разного барахла. Помимо 430 л. Еще один небольшой органайзер, в который можно положить мелочь.

Есть два способа увеличить: во-первых, сдвинуть спинку сиденья вперед, и когда мы максимально продвинем сиденье, и их можно будет перемещать каждый, тогда пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить почти до двух кубиков, ставим сиденья, снимаем их и вынимаем из машины. Вопрос только в том, куда их складывать, гараж у вас есть, вариант хороший. Если хотим минимально увеличить багажник, то просто сложите сиденья, поднимите и получите метр двадцать в длину.При полностью снятых сиденьях Длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, двух крайних мест в плечах вполне достаточно, втроем более-менее комфортно. Каждое сиденье регулируется вперед-назад. Стол типа самолетов, их можно разложить и съесть что-нибудь попить, не останавливайтесь в дороге.

Вы также можете сложить центральное сиденье в столе, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажнике.Отдельно его подсветка, ручки с микролиферами и очень тупые вешалки, с которых постоянно падают вещи.

Что касается места, то места здесь много, грех пожаловаться. Кроме этих раскладных столиков, можно поставить переднее сиденье: спинки спинок складываются, складываются вперед, и получается еще один столик. Но водителю он скорее нужен, потому что задним пассажирам наличие его столов не нужно.

Единственное, чего действительно не хватает — раздельные воздуховоды, потому что все создано по классике.В сильный мороз мощность обдува отсутствует. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, поэтому было бы теплее, ведь действительно на морозе, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садишься вперёд, то видим, что здесь нет классической комбинации наконечников стрелок, приборка посередине и она электронная. Классического замка зажигания нет, есть ключ-карта с кнопками открывания и закрывания дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, печка обычная с охлаждением. Оборудование простое и в целом очень похоже на изобретенное, хотя выглядит несколько игрушечным. Но, но весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости и регулятор температуры выполнены на одной ручке. Почему было непонятно. Но пять — это 5 направлений обдува и все же можно установить промежуточные. Также включает кондиционер, также включает обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

Полуторный дизель имеет погружные антифризы (свечи обычные. Обычные) и зимой машина довольно быстро прогревается. 5-10 минут на холостом ходу и она практически теплая. Если они не работают, то на морозе минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогревается до рабочей температуры 90 градусов даже за 20 км пути.

Что конкретно печалит магнитолу в этой машине. В машине 2008 года нет факта, что USB или даже AUX, нет банального мп3 с диска.Это обычный CD древний. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такие же, как и магнитол, стоящий на Scenic и Magan предыдущего поколения, это такая же магнитола, хотя она немного изменилась.

По качеству звука. Стоит 4 динамика в дверном проеме, в каждой двери на динамике, и саке под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звук лучше.

Что касается удобства посадки.Переднее рулевое колесо регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает вылета радиуса.

Само сиденье достаточно удобное, подушка более-менее длинная, ноги почти полностью лежат на подушке, в дороге не устает в дороге и не вздувается. Даже 300 км без остановок здесь проходят без проблем.

К чему еще придется привыкать, тут рулевая колонка очень широкая, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом у них минимальные ходы и нечеткая фиксация.

На руле есть кнопка круиз-контроля и регулировки звука.

В салоне единственная розетка на 12 В находится в выступе рычага переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого в пробках надо курить.

Пластик здесь такой мягкий, что гнуться можно буквально. По приборам пластик уже жестче, пластик какой-то китайский, смотрится не очень презентабельно.

Козырьки защитные абсолютно обычные, зеркала подходят, подсветки нет. Есть прикольное панорамное зеркало.

Гигантский глюк, охлажденный. Летом при включенном кондиционере можно поставить туда речку и она останется холодной.

Что вроде здесь спереди, то что места тут много, можно сесть вращать, как захочется.

Дверь накрыта тряпкой и недовольна Щеллавой. Подлокотник его обрежет. Когда едем летом голыми руками и ставим локоть из дальнего путешествия слегка трёт.Хочу поставить сюда что-то вроде типа велюра. Салон у первых был сценическим, может быть, за счет велюра и чуть более комфортным.

Место для хранения вещей не ограничится бардачком, в дверном проеме есть карманы, там спокойные влажные салфетки, есть карманы с тиснением под бутылку. А внутри можно найти много капризов, где много всего, главное не забыть, куда девать.

Перейти

Задний включается по схеме, защелкиваешь вверх, включаешь рядом с первым, удобно. Проходимость неплохая, просвета дороги 16 см вполне хватает. Единственный недостаток, большой передний скелл.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка едет очень плавно и глотает неровности дороги. Там очень высокая энергоемкость, добиться пробоя подвески, не вышло.

Двухмачтовый маховик Б. дизельная версия Если он умирает, то замена влетает в определенную копейку, сцепление с двухчасовым маховиком стоит около 600 долларов.

Радует шикарная обзорность, огромная лобовуха, боковые стекла как в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади сжаты, ступичные подшипники, если они умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км слышен шум ветра, спереди и стоек, если вернуться к вопросу шумоизоляции.

Коррозионная стойкость, хорошая за 8 лет, что авто существует в природе, на пороге один-единственный жук, появился по той же причине, что у него была немного поврежденная сторона.

Ржавчины больше нигде на кузове, жуков на днище нет, почти новый вид. Во вращениях на скорости слегка крен. В базе держит дорогу на скорости 140, по трассе можно проехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то около 6 с половиной литров, по трассе 4.

Результат

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Помещения достаточно мирные, пять человек.Автомобиль достаточно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и при внимании будет радовать долгие годы.

Видео

Видео тест-драйва

отзывов владельцев и слабые места. Недостатки дизелей

21.10.2017

Renault Scenic 2 (Рено Сценик) — компактвэн класса С французской компании «Рено». Впервые Scenic появился 13 лет назад, и с тех пор его по праву называют одним из самых футуристических компактных фургонов на рынке.Этот автомобиль вряд ли подойдет тем, кто любит жечь резину в светофоре и проезжать по ночному городу на максимальных оборотах. Этот автомобиль будет интересен тем, кто привык ездить по выходным за город, причем не один, а большой семьей, а также тем, кто больше ценит в автомобилях практичность и комфорт, нежели внешний вид и большой объем двигателя.

Немного истории:
Концепт-кар Renault Scenic впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1991 году.Разработка серийной модели началась в 1995 году, после премьеры хэтчбека Renault Megan, на базе которого он был построен. Официальная премьера Renault Scenic состоялась в 1996 году. Несмотря на довольно высокую стоимость, эта модель пользовалась большой популярностью на европейском рынке (за время производства было выпущено около трех миллионов экземпляров). Это было подтверждено присвоением ему титула «Европейский автомобиль года» в 1997 году. В 1999 году производитель произвел небольшую модернизацию, в ходе которой были изменены передняя часть автомобиля и приборная панель.Также изменения коснулись линейки силовых агрегатов — были доработаны 16-клапанные 1,4 л (98 л. с.) и 1,6 л (105 л.с.). В 2000 году с конвейера сошел первый Scenic «RX4», новинка отличалась от стандартной версии автомобиля наличием полного привода, увеличенным до 210 мм дорожным просветом и немного измененным дизайном экстерьера. Производство этого автомобиля было прекращено в 2003 году.
Renault Scenic 2 был впервые представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне. В отличие от предшественника, новинка имеет не только общую платформу, но и внешнее сходство.Оба автомобиля построены на новой платформе альянса Renault-Nissan — Nissan C. Помимо обычной версии на рынке была представлена семиместная модификация Grand Scenic. В 2006 году рестайлинговая версия автомобиля дебютировала на Парижском автосалоне. Основные изменения: решетка радиатора получила новый стиль, бампера стали перекрашивать в цвет кузова, изменился дизайн колесных дисков и интерьера. Grand Scenic стал доступен в двух вариантах — пятиместном и семиместном, появились «умные» парктроники, которые пищат не только при парковке, но и при опасности столкновения с другим транспортным средством. В 2007 году на рынке появилась полноприводная версия модели под названием «Scénic Conquest» — преемница RX4.
Третье поколение модели было представлено в марте 2009 года на Женевском автосалоне. Автомобиль традиционно унаследовал платформу и дизайн нового. В конце 2011 года Renault Scenic 3 претерпел рестайлинг. В ходе ремонта кардинально изменилась конструкция передней части, появились новые силовые агрегаты семейства «Энергия», расширился перечень оборудования.В 2013 году в Женеве была представлена очередная рестайлинговая версия модели, которой был придан современный вид, а также пополнился список доступного оборудования. Одновременно с обновленной моделью компания Renault представила внедорожную модификацию компактвэна, получившую название Renault Scenic XMOD.

Слабые стороны и недостатки Renault Scenic 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие, как и у большинства современных автомобилей, слабоватое, из-за этого даже от легкого механического воздействия появляются царапины и сколы. Кузов утюг хорошо оцинкован, благодаря чему не подвержен коррозии, даже в местах сколов очень долго не появляется ржавчина. Одна из самых частых проблем — выход из строя замка капота (перестает закрываться). Решение: перед тем, как закрыть капот, оттяните защелку. Смазки замка часто бывает достаточно, чтобы решить проблему. Если дворники перестают справляться со своими обязанностями (чаще всего со стороны пассажира), необходимо произвести замену трапециевидной водительской опоры (5-10 куб.).

Со временем стеклоомыватель заднего стекла начинает работать через раз, причина в заслонке клиньев переключателя протока омывающей жидкости. Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте обогрев зеркал заднего вида, выход из строя нагревательного элемента — довольно частое явление. Также особое внимание стоит обратить на: дверные замки — перестает работать бесключевой доступ и заднее стекло — лопается при резких перепадах температуры. Во время эксплуатации нужно внимательно следить за дренажной системой и при необходимости очищать ее, иначе она забьется и вода начнет поступать в салон через воздухозаборник. Часто влага попадает на электронный блок, который отвечает за управление вентилятором климатической системы и отключает его.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Renault Scenic 2 входят не только бензиновые, но и дизельные двигатели: бензиновые — 1,4 (98 л.с.), 1,6 (105, 111 и 113 л.с.), 2,0 (136 и 165 л.с.). ; дизельные — 1,5 (80, 86, 100, 106), 1,9 (115, 120 и 130 л.с.), 2,0 (110, 150 и 160 л.с.). Все силовые агрегаты оснащены ременным приводом ГРМ; Ремень с направляющими и натяжными роликами рекомендуется заменять каждые 60 000 км.Для замены элементов ГРМ желательно обратиться к опытным специалистам, дело в том, что шкив имеет посадку без ключа, и если не протянуть крепежный болт, шкив может повернуться, спровоцировав фатальную встречу клапанов. с поршнями. Шкив демпфера коленвала обслуживает 150-200 тыс. Км. Проблемы с демпфером возникают из-за дребезжания, скрежета в области двигателя, которое исчезает при нажатии на педаль сцепления. Одновременно с ремнем ГРМ рекомендуется менять помпу, так как очень часто ее ресурс не превышает 80 000 км.

Еще один недуг, свойственный всем моторам, — это выход из строя резистора вентилятора охлаждения. Симптомы — вентилятор постоянно работает на средних оборотах. Самым распространенным является бензиновый двигатель 1.6, его слабым местом является ненадежность фазорегулятора (есть треск при запуске холодного двигателя и дизель на холостом ходу, также двигатель может не запуститься с первого раза) и выход из строя фазорегулятора. датчик положения распредвала. У мотора 2.0, как и у более слабого агрегата, есть проблемы с фазорегулятором; Кроме того, владельцы отмечают неприятный писк при работающем двигателе.Причина в особенностях работы мембраны системы вентиляции картера.

На обоих энергоблоках катушки зажигания не славятся своей надежностью; Наибольшую известность получили катушки Sagem. Если двигатель перестал заводиться, причина, скорее всего, кроется в окисленных контактах датчика коленвала или давлении фреона в системе кондиционирования (он завязан в общую цепь питания с другими датчиками силового агрегата). Оба двигателя не любят экономичный режим езды (выбег и т. Д.).), в результате такой эксплуатации возникают проблемы в системе зажигания — на свечах зажигания появляется нагар. Также этот режим может спровоцировать закоксовывание кольца. Срок службы бензонасоса редко превышает 100000 км.

Дизельные моторы

Renault Scenic 2 с дизельными силовыми агрегатами официально нам не поставлялись. Большинство этих экземпляров было импортировано через перекуп. Как правило, в Европе такие автомобили покупают с пробегом от 150 000 км и более, а на нашем вторичном рынке большинство этих автомобилей продаются с пробегом 100-120 тыс. Км.В Европе средний интервал обслуживания автомобилей составляет 20-25 тысяч км, что негативно сказывается на ресурсе двигателя. В силовом агрегате объемом 1,5 литра после 150-200 тысяч км пробега проворачивает шатунные подшипники. Симптомы — стук появляется при запуске холодного двигателя, а также при увеличении оборотов. Во избежание дорогостоящего ремонта вкладыши рекомендуется заменять через 150 000 км. Замена вкладышей стоит 120-150 у.е. Если своевременно не заменить вкладыши, придется менять коленвал — 600-800 долларов.Этот недуг не обошел стороной и турбомотор 1.9 DCI. В отличие от более слабого двигателя, здесь этот недуг проявляется на пробеге более 250 000 км. Турбокомпрессор надежен и при правильной эксплуатации может прослужить более 200000 км, замена турбины обойдется в 300-400 долларов. В зависимости от года выпуска и объема двигателя на автомобиль устанавливались топливные системы разных производителей: Delphi (самая капризная) устанавливалась на автомобиль до 2006 года, Siemens — с 2006 года, Bosch (самая надежная) — только по 1.9 двигателей DCI.