Замена мотора печки рено меган 2: Снятие вентилятора печки Renault Megane 2

Содержание

Как снять печку рено меган

  • Файлы
  • Двигатель
  • Объем двигателя: 1.4, 1.6, 1.5, 2.0 (л)
  • Модель автомобиля: Megane 2

Описание снятия вентилятора печки на Меган 2

При попадании листьев и другого мусора в вентиляторе печки появляется гул, от которого достаточно сложно избавиться. Приходится снимать вентилятор, прочищать, смазывать и собирать в обратном порядке. Процедура достаточно сложная, требует сноровки.

Порядок работы:

С водительской стороны снимаем пластиковую панель. Основная клипса в центре панели.

Вооружаемся фонарем и находим разъем концевика стоп-сигнала в районе педали тормоза.

Поворачиваем его часть против часовой стрелки и отсоединяем.

Отсоединяем разъем с педали газа. Снимается так: надавливаем с плоской стороны справа и вынимаем, в помощь отвертка.

Снимаем педаль тормоза. Снимаем стопорное кольцо со штока и опускаем вниз фиксатор.

Вынимаем ось потянув ее вправо.

Откручиваем 4 гайки крепления педального узла (ключ на 13)

Вынимаем педальный узел.

Ныряем в недра в сторону печки и находим разъем на корпусе вентилятора печки.

Отсоединяем его нажимая на фиксатор с двух сторон

Далее нужно нажать на язычок фиксатора (см. фото) и повернуть весь узел против часовой стрелки

Далее более сложный этап работ

Снимаем разъем с двумя толстыми проводами. Для этого поддеваем снизу защелку по направлению от центра узла и открываем хитрый разъем (как крышку багажника). После чего выводим его с оси влево по ходу

Вынуть узел вентилятора печки мешает тормозной шток.

Если действовать по регламенту технических нот Renault, то объем работ увеличится вдвое.

Корпус вентилятора достаточно сложно, но пролезает под штоком тормозной педали между трубками отопителя и только в таком положении как на фото ниже!

Важно не повредить крыльчатку в процессе снятия.

Мотор печки у вас в руках.

Сборка в обратном порядке.

материал пользователя megane-club.ru

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Несмотря на интенсивно развивающийся технологический прогресс в автомобильной индустрии идеальных запчастей пока еще не придумано и любой элемент одной из систем может сломаться. От такой неприятной ситуации не застрахована и модель Рено Меган 2 от именитого французского производителя Рено.

Принцип функционирования системы отопления в Рено Меган 2 идентичен таковому, который присутствует у множества моделей от других производителей. При выходе из строя моторчика печки его можно заменить самостоятельно. Неверным будет мнение многих автолюбителей о трудоемкости этой процедуры, поскольку они считают, что для осуществления такого ремонта, как замена моторчика печки, следует разобрать полностью переднюю панель в салоне. В данной статье мы расскажем о том, как происходит замена моторчика печки, плюс необходимо знать, как снять моторчик правильно.

В действительности процесс характеризуется относительной простотой и не потребует особых навыков автомеханика. Следуя изложенному алгоритму манипуляций, не составит труда отремонтировать мотор отопителя на «французе» Renault Megane 2.

Пошаговый мануал действий

  1. Итак, как снять моторчик? Сначала извлекаем накладку на панели в районе педалей. Действуем с особой осторожностью во избежание ее повреждения. В центре расположен ключевой фиксатор. Его просто оттягиваем.
  2. Вторым этапом перемещаемся в область расположения педалей. Для обеспечения лучшей видимости рекомендуется вооружиться фонариком (лучше тот, что надевается на голову). Обнаруживаем кнопку стоп-сигнала и демонтируем ее. Для этих целей необходимо повернуть кнопку в направлении, обратному ходу часовой стрелки, и вынуть сам элемент.
  3. Следующим действием снимаем разъем педали акселератора. Здесь слегка надавливаем на плоскую сторону и затем размыкаем фиксатор. Если затруднительно разомкнуть руками, можно воспользоваться отверткой.
  4. Переходим к тормозу. Снимаем стопорную шайбу, затем гайку, после чего отсоединяем педаль от штока, который опускаем в направлении вниз. Саму ось вынимаем вправо (по ходу).
  5. Демонтируем педальный узел, предварительно открутив 4 гайки его крепления.
  6. Перемещаем взгляд далее — вглубь панели. Там располагается требуемый нам мотор отопителя. Рассоединяем еще одну защелку, сжав ее лапки с торцевых сторон.
  7. После подступа к отопителю придавливаем язычок на фиксаторе вверху узла и поворачиваем обратно движению часовой стрелки.
  8. Далее снимаем разъемы с двумя толстыми кабелями. Размыкание разъемов выполняем по принципу, аналогичному отпиранию крышки багажника.
  9. Завершающий этап. Извлекаем мотор отопителя из своей посадочной ниши. Здесь возникает трудность, поскольку на пути располагается шток тормоза. Проявив фантазию, можно протиснуть деталь между трубками печки и самим штоком (только в одном определенном положении). Выполняем это действие аккуратно, во избежание повреждения узла.
  10. Процесс демонтажа завершен. Установка нового моторчика на авто Renault Megane 2 осуществляется в последовательности, строго обратной демонтажу. Таким несложным образом происходит замена моторчика печки.

Какие бывают признаки поломки?

Выявить неисправности моторчика не составит особого труда. Существует несколько признаков, свидетельствующих о выходе его из строя.

  1. Исчезают фиксируемые посредством салонного регулятора скорости вращения вентилятора. Могут не включаться не все, а лишь некоторые из них.
  2. Снижается частота вращения рабочего колеса вентилятора.
  3. Появляются затруднения с запуском печки (иногда после целенаправленного удара о правую область панели).
  4. Вентилятор не запустился, а в салоне Рено Меган 2 возник запах проводки.

Во всех перечисленных случаях, особенно в крайнем из обозначенных пунктов, следует незамедлительно приступать к ремонту. В данном случае замена моторчика печки неизбежна.

Кроме приобретения самого мотора, ремонтная процедура потребует новый блок управления, поскольку нередки случаи сгорания клемм разъема и резисторного модуля. Цена на этот узел весьма высока, особенно если это оригинальный продукт. Нелишним будет еще раз удостовериться в выходе из строя модуля.

Во избежание возникновения большинства неприятных моментов, связанных с непредвиденными поломками какого-либо узла в автомобиле Рено Меган 2, следует придерживаться регламентных сроков выполнения ТО, что позволит не только обеспечить безопасность и сэкономить ресурсы, но и избежать многих сюрпризов в дороге.

Не все так плохо и печально с заменой радиатора печки на Рено как это все описывают. Прежде чем заказывать новый радиатор убедитесь в том какой он. Их 2 варианта.

Узнать какой у вас стоит можно сняв обшивку центральной панели у ноги водителя возле педали газа.

Последовательность такая. Сливаем антифриз. Пока он стекает снимаем обшивку с панели. Видим железку.

Потом снимаем 2 защёлки с радиатора вытаскиваем трубки откручиваем 2 саморезы и вынимаем радиатор. Собираем в обратном порядке.

Черовеку которому я делал повезло, так как он привёз не тот радиатор а этот я уже снял, удалось промыть его и он отлично начал греть. С керхера напором воды промывал в сторону с обрати на подачу. Вылетело много всего и пластик какой-то и много грязи. Потом залил саноксом на 15 минут и промыл ещё раз водой. Поставил все на место. На следующий день он приехал обратно сказал спасибо. И что при -15 на улице на климате установил +24 дышать было не возможно, было очень жарко.
Всем удачи и надеюсь запись будет полезной

Замена мотора печки Renault Fluence

Замена моторчика печки рено флюенс Замена мотора печки Renault Fluence Печка – неотъемлемая часть комфорта любого автомобиля. Французский автостроитель Renault знает в этом толк. Отопление…

Renault Fluence 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Источник: http://drive2.ru/l/469348804500390350/

Артикулы вентилятора отопителя на Флюенс

  1. 272104377R – оригинал.
  2. 4027606M – Термал.
  3. LFH0914 – Лузар.

Оригинал стоит больших денег, рекомендуем выбирать что-то из заменителей.

Источник: http://etlib.ru/report/1482-zamena-ventilyatora-pechki-reno-flyuens

Первым делом диагностика

Прежде, чем менять вентилятор отопителя, систему нужно продиагностировать в целом. Необходимо исключить поломки других узлов или ошибки действий при обслуживании климатической секции авто. К таковым относятся:

  • Неправильный подбор или ошибки правил смешивания антифриза. Для этого автомобиля нужна красная охлаждающая жидкость класса G12+/G12++. Как временное решение допускается заливка 13-го жёлтого тосола. Но запрещено наливать синий и зелёный разновидности.
  • Утечки охлаждающей жидкости. Происходят из-за трещин патрубков подачи. Если же проблема крайне быстра, к ответственности привлекают радиаторный узел полностью. Автолюбители стремятся не ремонтировать радиатор, а заменить его полностью из-за тяжести.
  • Отложения вследствие отработанной жидкости. Еще одна серьезная неисправность. Каждый антифриз имеет определенный срок службы. После окончания его свойства меняются. Антифриз становится мутным, появляется своеобразный осадок. Впоследствии он откладывается на стенках радиатора и патрубках, утруждая доступ охлаждающей жидкости. Эффективность снижается. Также причиной подобного сценария становится некачественная жидкость с обочины.
  • Возможен выход со строя датчиков или всего электронного блока управления печкой.
  • И замыкает таблицу банальная невнимательность водителя. Часто автолюбители попросту забывают обновить или долить до приемлемого уровня незамерзающую жидкость.

Если же у водителя все в порядке, но печка не работает – надо проверить моторчик. Диагностика состоит из нескольких этапов – разборки, очистки, оценки состояния. Затем наступает два варианта: поврежденные детали меняют совместно с обновлением смазки, затем собирают заново и устанавливают. А во втором случае моторчик становится непригодным и его меняют. Рассмотрим все по порядку.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kak-zamenit-motor-pechki-renault-fluence.html

Отсутствует подключение к интернету

Cтраница автоматически перезагрузится, когда подключение будет восстановлено

Источник: http://yandex.ru/efir?stream_id=45cbc1fdc69cad87ae635ee223f162d9&from=videohub

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%EC%EE%F2%EE%F0+%EF%E5%F7%EA%E8/model/renault+fluence/

Тест моторчика

  1. При наличии в комплектации салонного фильтра, проверяют его целостность и уровень загрязнения. Меняйте его каждые 15 000 км. пробега. А при обнаружении в нем дырки от острого камня его меняют немедленно. Тут уже снимают моторчик печки и удаляют частицы, которые мешают работать.
  2. Далее на повестке дня предохранитель и система резисторов работы в разных режимах. Деталь находится на монтажном блоке с левой стороны. Обычно там располагают место шофера. Наличие следов копоти, нарушение изоляции проводов свидетельствует о произошедшем коротком замыкании. Сгоревший предохранитель и резисторы меняют на новые. Если же все в порядке – ищем проблему дальше. Пора снимать моторчик.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kak-zamenit-motor-pechki-renault-fluence.html

Инструменты для работы

  • Torx T20;
  • Шлицевая отвертка;
  • Крестовая отвертка;
  • Съемник клипс.

Пошаговая инструкция по замене вентилятора отопителя

  1. Переводим переключатель в положение “OFF”и тем самым выключаем боковую пассажирскую подушку безопасности.
  2. Стягиваем резиновый уплотнитель двери в районе крышки боковой подушки.
  3. Сдергиваем крышку подушки с защелок, отжимаем фиксатор и отключаем разъем питания.
  4. После снятия крышки у нас появился доступ к двум винтам крепления бардачка. Откручиваем винты, они под Torx T20.
  5. Сдергиваем декоративную накладку сверху бардачка. Подставляем пальцы под накладку и тянем на себя.
  6. После снятия накладки, открылось еще три винта крепления бардачка. Откручиваем винты, они тоже под Torx T20.
  7. Откручиваем последний винт крепления бардачка внутри.
  8. Сдергиваем бардачок на себя, немного выдвигаем и отключаем разъем питания на лампу подсветки.
  9. Демонтируем нижний воздуховод, который дует в ноги. Вынимаем одну клипсу крепления и достаем воздуховод из печки.
  10. Снимаем разъем с моторчика смесителя. Плоской отверткой отжимаем фиксатор и стягиваем разъем на себя.
  11. Демонтируем верхний воздуховод, который дует на пассажира. Вынимаем одну клипсу крепления и достаем воздуховод из печки.
  12. Отщелкиваем отверткой пластиковый фиксатор и освобождаем тягу заслонки. Перед снятием запомните, как стояла тяга.
  13. Откручиваем три винта крепления заслонки под крестовую отвертку.
  14. Немного отводим заслонку на себя и снимаем ее.
  15. Откручиваем три винта кожуха вентилятора печки.
  16. Не спеша снимаем кожух вентилятора. При снятии будут мешать провода, отведите их в сторону.
  17. Беремся за корпус вентилятора печки и поворачиваем по часовой стрелке до щелчка. Далее не спеша вынимаем и отсоединяем разъем питания.

Монтаж нового вентилятора отопителя делается в обратном порядке за исключением некоторых нюансов:

  • Очищаем место посадки нового вентилятора от пыли, а также заслонку, воздуховоды и все разъемы.

Порядок замены вентилятора печки Renault Fluence показан в пошаговой фото инструкции.

1

Деактивируем боковую подушку безопасности.

2

Отщелкиваем боковую крышку.

3

Снимаем разъем и убираем крышку в сторону.

4

Откручиваем два винта крепления бардачка.

5

Сдергиваем с защелок декоративную накладку.

6

Под накладкой выкручиваем три винта крепления бардачка.

7

Откручиваем один винт крепления бардачка внутри.

9

Отключаем разъем лампы подсветки и убираем бардачок в сторону.

10

Снимаем нижний воздуховод.

11

Отключаем разъем с мотора смесителя.

12

Снимаем верхний воздуховод.

13

Освобождаем тягу заслонки.

14

Откручиваем три винта крепления заслонки.

15

Немного отводим на себя и демонтируем заслонку.

16

Откручиваем три винта крепления пластикового кожуха вентилятора печки.

17

Аккуратно извлекаем кожух.

18

Проворачиваем корпус вентилятора по часовой стрелке до щелчка и извлекаем вместе с разъемом питания.

19

Отключаем разъем питания и вентилятор демонтирован.

Инструкция полезная? Да 45 Нет

13k

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: http://etlib.ru/report/1482-zamena-ventilyatora-pechki-reno-flyuens

Советы напоследок

Обслуживание и замену вентилятора отопителя назначают на выходной или свободный день. У неопытного шофера на простую операцию может уйти целый день. На первых порах работы выполняйте под руководством опытного друга или квалифицированного мастера. Но по мере накопления знаний и отработки навыков эта процедура уже не будет отнимать долгое время. И всякий раз при замене думайте о своих близких, которые оценят ваши усилия по обеспечению комфортных поездок зимой.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kak-zamenit-motor-pechki-renault-fluence.html

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Меган 2 замена мотора печки


Замена вентилятора(моторчика) печки — Renault Megane, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток! Случилась недавно беда. в самый разгар лета перестал работать вентилятор салона. он же моторчик отопителя! изначально были симптомы:
1.На "холодную" вентилятор не запускался… только проехав пару км на каком нибудь переезде или кочке включался.
2.затем для того чтоб он заработал нужно было стучать по панели со стороны пассажира!
Итак проанализировав свою проблему я пришел к заключению что щеткам моторчика пришел капут!
Вынув вентилятор я убедился что износ ротора тоже очень велик и принял решение заказать новый!
Мой выбор пал на чудо Датского производства компании NISSENS номер 87043


Раскрываем)

Полный размер

Супер буклетики… все аккуратненько!

Полный размер

Приятно порадовало что все в мягком уплотнителе и пакете!


Сравниваем со старым. .все идентично! Старый как у французов заведено Valeo

Полный размер


Проверяем перед установкой… все работает!
Приступаем к операции "Климат"!)
Покажу на примере нового так как не было возможности фотографировать процесс изъятия старого вентилятора!
1.Отщелкиваем панель
Начинаем снимать педальный узел…
1.отщелкиваем датчик тормоза
2. отсоединяем датчик педали газа!

1.нажимаем на фиксатор 2.раскачивающими движениями вытягиваем наверх


3.Убираем фиксатор педали тормоза

1.Снимаем стопорное кольцо 2.оттягиваем фиксатор на себя (след фото) 3.выдавливаем шток и вынимаем

отжимаем кончик и поворачиваем на себя


осталось дело за малым… открутить 4 гайки… одна из них под уплотнителем (не потеряйте) ))
вынимаем педальный узел
далее откручиваем модуль управления скоростей вентилятора (только для тех у кого климат), у кого кондишка там резистор стоит!

первый внизу (звездочка) второй вверху


вынимаем его и отсоединяем фишки!
После того как вынули модуль. убираем в сторону все провода чтоб не мешали!
Приступаем к самому интересному!
Для удобства советую вам лечь на спину и заползти под торпеду… а правую руку пропустить за рулевым валом… поверьте так будет удобнее все сделать!
1. Отсоединяем разъем (покажу на снятом вентиляторе для наглядности)

Полный размер

1.вынимаем провода 2.нажимаем защелку 3.откидываем разъем направо 4.снимаем со шпильки вверх!


как только отсоединили и убрали штекер нажимаем защелку и прокручиваем вентилятор против часовой стрелки!
теперь самое сложное!
нужно вынуть вентилятор и развернуть его крыльчаткой вперед

только в таком положении его можно будет вытащить!


вытягиваем на себя и опускаем так чтоб щток тормоза оказался внутри крыльчатки! Только в таком положение можно будет его вынуть!

Полный размер

Полный размер


Теперь можно ставить новый вентилятор печки и собирать все в обратном порядке! засовывайте новый вентилятор аккуратно чтоб не повредить крыльчатку!
Как же я счастлив снова ощутить прохладный ветерок в салоне!
Всем добра!
-=Делайте все хорошо, т.к плохо само получится!=-

Замена вентилятора печки — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет!
Раскинув мозгами после прошлой записи, решил таки вентилятор поменять на новый.
Скрипеть он стал чаще и громче, и если на трассе его можно просто выключить, то в городе достает, особенно когда почти весь рабочий день за рулем бывает проводишь
Думал между Валео и Лузаром, решил таки рискнуть, и взял Лузар LFH0909.
Процедуру по снятию долго описывать не буду, она есть тут renault-drive.ru/base/ren…-na-renault-megane-2.html и вот этим видео пользовался, чтоб большее представление иметь


Скажу лишь, что способ притащить через шток, брал из первой ссылки.
Не обошлось без неожиданностей, когда снял педали и залез под панель рукой, нащупал, а потом и увидел непонятную коробку с толстыми проводами (на фото), стояла она на оси. Не понял по началу, как её снять, думаю — опущу вентилятор ближе и подумаю. Но во время манипуляций с вентилятором, она просто соскочила) Это какая-то коробка для ТЕНа, самого ТЕНа у меня таки нет — разъем оказался просто вставлен в заглушку. Вернемся к этой пластиковой коробке — её просто надо сдвинуть, преодолев небольшое усилие, и она соскочит с моторчика.
Устанавливал всё в обратном порядке, установить получилось даже проще чем снять, что странно)))
При установке будте аккуратны с язычком фиксатора, его очень просто сломать, очень много за что можно им задеть под рулевой колонкой.
По ощущениям — ушел скрип))) шумит так же родной, и теперь нет легкого рокота на 3,4 скоростях.
По пластику вроде не хуже или не сильно хуже родного.
После снятия, родной повертел в руках — скрипит)

Всем ровных дорог!)

Полный размер

Замена вентилятора отопителя . — Renault Megane, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет ! короче надоел мне шум в салоне от вентилятора отопителя и решил я его заменить . Ранее был куплен мотор фирмы Valeo за 3 тыс. руб .
и так для того чтоб добраться до кожуха вентилятора необходимо демонтировать дворники и панель между стеклом и капотом . Т.к. машине уже 10 лет дворники пикисли будь здоров

, взяв съемник шаровой 2109, немного доработов ее болгаркой, наконец то она подлезла под дворник, вкл. зажигание, вкл. дворники они начинают двигаться выкл. зажигание так что б дворники заняли место по центру стекла .


далее откр. саморезы (3 шт.) снимаем панель, и 2 самореза мини панель .
головкой на 10 выкр. болт
потом гайку под стеклом

обходим справа и пытаемся откр. болт на кожухе, я его выломал .

теперь кожухи болтаются но не вынимаются . долго думав я обнаружил, что перегородка между кожухом и моторном отсеком крепится на болтах, снимаем фильтр ДВС, откр. 5 болтов на 10, и отсоединяем систему кондиционера (три шестиграника)
вот и перегородка

и достаем кожух


берем головку на 6 и выкр. 3 самореза на моторчике
один у меня сгнил и сломался я его заменил
срезав болт болгаркой, я переделал крепление кожуха правого
потом собираем, сначала вставляем кожух правый потом левый, ставим перегородку, и закручиваем все .

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 294 400 км

Замена мотора печки на мотор от ВАЗ 2108 — Renault Megane, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

"Сверчёк" мотора печки стал раздражать. 7-й год эксплуатации, мотор ни разу не менялся, только чистился. Во втулке образовалась выработка примерно в 1 мм., вал ротора в ней заметно болтался.
Было два варианта: купить новый Valeo (номер 698729) за 3000-3500 р. или новый от ВАЗ 2108))).
Valeo нужно было заказывать и ждать, а тут температура на улице аномально поднялась до +2 и решил попробовать поставить российский от 2108. Взял LUZAR LFh 01081 (номер 41.3730) за 660р. Где-то прочитал, что наиболее подходит именно этот и его большой плюс в том, что опоры ротора — подшипники а не втулки! Этот факт в общем-то и сыграл решающую роль выбора вместо Valeo.
Единственно пришлось немного поработать напильником)))

Ниже на фото изображены места доработки.
1. Чтобы снять штатную крыльчатку, подставил два деревянных бруска, между ними плотно поставил мотор крыльчаткой вверх и потихоньку выбил вал с помощью болта.
2. Т.к. новый мотор садится не настолько глубоко как штатный, пришлось подточить с внутреннего торца ступицу штатной крыльчатки, чтобы она глубже села на вал мотора. Сточил примерно 5 мм. не доходя до рёбер жёсткости 1 мм.
Делал это с помощью фрезы по дереву, которой отверстия под петли делают в мебельных дверцах.
Пластик крошится, особенно при малых оборотах. Поэтому делал аккуратно на средних оборотах, не прижимая дрель, держа её на весу так, чтобы только чуть чиркала.
3. С корпуса нового мотора спилил боковые крючки, а кромки печатной платы подточил по 2 мм. Крепёжные лапки мотора выпрямил.
4. В штатном корпусе:
— под лапки проделал прорези с помощью тонкого сверла 2,5 мм. (в ряд по три отверстия под каждую лапку и сверлом же расточил эти прорези).
— спилил выступающие элементы с рогов, между которыми вставляется мотор.
5. Перед установкой мотора в корпус и после повращать ротор и проверить не погнулись ли случайно катушки на плате в сторону коллектора! У меня погнулись пока корячил мотор в корпус в поисках оптимального положения). Не сразу понял где и что трётся.
6. После установки мотора в корпус:
— соединил крепёжные лапки двигателя болтом;
— загерметизировал с помощью клеящего пистолета все образовавшиеся при выпиливании отверстия.
— Установил крыльчатку на вал мотора до упора в стопорное кольцо. При этом торец вала и торец ступицы крыльчатки должны находиться вровень. Если вал углублён более чем на 3 мм., то желательно ещё подточить внутреннюю ступицу крыльчатки.
7. Отверстие под штатный электро-разъём закрыл пробкой. Пробку вырезал из плотного упаковочного пенопласта похожего на резину.
8. Электро-разъёмы со стороны климат-контроля и со стороны мотора обрезал, — скрутил колпачками.

Примечание. После установки в авто и включения вентилятора может появиться низкочастотный звук электромотора. Я сначала даже разочаровался, что придётся мириться с этим звуком. Но к счастью немного поработав звук пропал.
По мощности разницы не заметил.

Чистого рабочего времени ушло часа 2 вместе со снятием и установкой в авто. Реально потратил около 5 часов, с раздумыванием, примерками, перемерками…)

1. Лапки крепления отогнул на 90 градусов. В штатном посадочном корпусе проделал под них прорези (далее на фото)

От корпуса мотора отпилил ушки, т. к. они мешали вставить мотор в штатный корпус. Плату тоже подпилил примерно на 2 мм. (зелёная стрелка)

В штатном корпусе спилил выступы

Вот так встал мотор. Обратите внимание на расположение жёлтой печатной платы относительно элементов корпуса. Далее на фото ещё.

Красной линией отмечено расположение мотора относительно корпуса

Отверстие под штатный разъём закрыл пробкой, которую выточил из какого-то упаковочного материала. Щели в корпусе после подпиливания загерметизировал с помощью клеящего пистолета.

По прошествии времени и 17000 км. пробега в данном моторчике выявлен один недостаток, — это не громкий но заметный шелестяще-рокочащий шум на малых скоростях обдува. При увеличении скорости обдува звук воздуха шум перекрывает. Но хотелось бы чтобы на малых скоростях звука вообще не было слышно как с родным моторчиком. Скорее всего это из-за больших зазоров в коллекторе якоря и подшипников.
Как будет время попробую сменить моторчик на другой или уже куплю аналог оригинального.

Заменил мотор отопителя — Renault Megane, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет. При минусовых температурах моторчик печки стал издавать звуки сверчка, правда при прогреве переставал свистеть, а потом снова мог начать посвистывать. Почитал Д2 и решил, что лучше закажу новый, чинить этот мотор не вижу смысла. Заказал корейский Kortex, артикул KHF062. Первый раз сняли заказ, заказал еще раз, доставка должна была быть в один день, но пришел за два дня, ну да ладно, мелочи. Забрал заказ, катаю в багажнике и думаю, когда будет потеплее, тогда и поменяю-запас есть. В этот же день выхожу из магазина, сажусь в машину, еду, а окна затягивает все сильнее, думаю что за нафиг, останавливаюсь и тыкаю в кнопки скорости вентилятора, а в ответ тишина су…а как все не вовремя. Постучал по панели результата ноль)) позвонил хорошему человеку Zloy-chel, он недавно занимался ремонтом моторчика, он мне и подсказал куда ударить)что ж стукнул с пассажирской стороны внизу и все заработало. Решил не тянуть с заменой до тепла, а поменять на следующий день, благо моторчик уже был в багажнике. Описывать процедуру замены не вижу смысла, об этом много уже написано, я делал так же как и все, кто менял, ничего нового. Старый моторчик вытащил минуты за 2, а вот поставить новый у меня ушло мин. 20 точно, но все таки поставил я его на место. Штекер с питанием +- который идет на мотор, не защелкивался нормально, на старом все хорошо было, видимо в новом моторе отлив немного поменьше. По работе нового мотра-первые полчаса жужжал немного, потом тише стало, сегодня посторонних шумов нет вообще, только поток воздуха(работает даже тише, чем оригинал). Еще была такая особенность, старый моторчик начинал временами как будто дуть чуть сильнее или гудеть громче, а через время становилось как прежде, с новым мотором пока такого не наблюдал. Посмотрим на сколько хватит, если быстро выйдет из строя, то куплю оригинал.
P.S. Спасибо всем кто проделывал эту процедуру и в подробностях описывали здесь.

Полный размер

Новый мотор в упаковке


Полный размер

Снял педальный узел


Полный размер

Ставим на место


Полный размер

Немного грязи и пыли


Полный размер

Valeo, отработал 158000км.


Полный размер

Старый мотор:ротор изношен, щетки можно перепаять, но наверное не буду его восстанавливать т.к. не надолго хватает, тем более свистит.


Полный размер

Грузики на месте

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Моторчик отопителя от ВАЗа, часть первая — Renault Megane, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Выехав в Йошкар-Олу, в момент как началась чуждая область с говнодорогами, засвистел моторчик отопителя. Первые километры игрался со скоростью обдува и проблема решалась, но километров через 100, свист стал на всех скоростях обдува. Домой ехал тоже под монотонный писк.
После замены опорного подшипника, снял ещё и вентилятор отопителя. Принёс домой, разобрал. Щётки в идеале, коллектор не сильно изношен. Но есть люфт подшипника скольжения (тупо втулка) со стороны крыльчатки.
Держа в руках сей девайс, я понимал, что смазка, чистка, решат проблему крайне ненадолго, и мой мотор отопителя уже не жилец! По этому мне его не жалко.
Ставлю на тиски, развожу губы и выбиваю вал из крыльчатки.

Столько грязи высыпалось из двигателя при выбивании из крыльчатки, хотя внешне он был чистый.

Хорошо видная ступенька износа вала при нажатии с противоположной стороны.

Далее три пути:
1. Новый вентилятор отопителя валео. Но аля дорого особенно с нынешним курсом, и этот отходил всего немного, но уже на 62тыс менял ему щётки. То есть сам узел недолговечный.
2. С разбора. На "евроавто.рф" меньше 4500р за БУ не нашёл. Кошмар ценник, плюс лотерея (либо походит ещё, либо засвистит через неделю).
3. Вкрячить не оригинал, но качественный.

Анализ рынка отечественных вентиляторов показал, что есть для ВАЗа 08-09,99,14,15, ГАЗели, и каких-то моделей УАЗ, вентилятор, с двигателем LUZAR, который на подшипнике качения (шарикоподшипник). Форумы тазоводов подтвердили информацию о том, что данный мотор качественный, ходит долго, но найти сложно, так как раскупают газелисты себе в газели))).

Информация об вентиляторе отопителя.

Взял штангель, измерил свой. Размеры: толщина 59 мм, вал 8 мм, между крыльчаткой и кожухом 20 мм, и побёг по магазинам. В нашем магазине "Партнёр" такого не оказалось, был другой, втулочный, и крутился тяжело, и крыльчатка ходуном ходила (не удивительно), пекар фирма по моему. Пошёл в магазин ГАЗ, там тоже шлак, ещё продавец поинтересовался, зачем он мне, часто больно именно его спрашивают. Вентилятор в итоге не купил, за то купил набор головок и набор накидных ключей, что бы удобно было опорники менять)).

Приехал домой, выгрузил купленное, вспомнил про БИ-БИ. Отправился туда.
Продавец показал все имеющиеся у них на ВАЗ девятого семейства вентиляторы отопителя. Лузар был в корпусе, но вращение крыльчатки рукой показало, что крутилась она легче и без вибраций и биений, и не было сопротивления магнитного поля (частая неравномерность вращения), у других двух производителей она присутствовала. Купил в итоге лузар.

Он самый.

Эх… Были бы цены такие на наш оригинальный вентилятор отопителя…, но это unreal

Сравнение:

Перед выставил по корпусу одинаково, что бы увидеть различие в длине.

Толщина оригинала.

Толщина двигателя LUZAR 62 мм.

Опасения вызвали расхождения толщины в 3 мм. Но как позже выяснил, опасался напрасно!

Вал тоже на 8 мм.

Тест холостого хода оригинала. И сравнение шумности.

Оригина

Снятие и замена моторчика печки Рено Меган 2 | Ремонт авто


Для снятия кнопки стоп-сигнала её достаточно просто повернуть по часовой стрелке Следующий шаг — тормоза. Стопорная шайба аккуратно поддевается плоской отвёрткой, приподнимается и снимается со штока. Теперь фиксатор можно опустить.

А чтобы вынуть ось, достаточно просто потянуть её вправо. Они откручиваются обычным рожковым ключом, после чего педальный узел снимается. Собрать моторчик также.

Для этого следует выполнять все действия рено меган снятие моторчика печки обратном порядке. Замена вентилятора отопителя на Рено Меган2 Как снять и поменять вентилятор отопителя на Рено Меган2. Кайфовые знания о Рено. Ремонт салонного вентилятора печки на рено меган 2 в процессе эксплуатации данного авто проявилась очень неприятная проблема, которая заключалась в отказе.

Для этого существует ряд сигналов, которые свидетельствуют об этом: Могут пропасть не все сразу, а только некоторые.

Как снять вентилятор отопителя на Renault Megane 2

После чего и они со временем начинают барахлить, пока совсем не перестают работать. Падение скорости работы вентилятора.

В салоне пахнет проводкой, а моторчик совсем не запускается. Сначала извлекаем накладку на панели в районе педалей. Действуем с особой осторожностью во избежание ее повреждения.

В центре расположен ключевой фиксатор. Его просто оттягиваем. Вторым этапом перемещаемся в область расположения педалей.

Для обеспечения лучшей видимости рекомендуется вооружиться фонариком лучше тот, что надевается на голову. И если в прошлую зиму он лишь поскрипывал на холодную пару минутто в эту начал ощутимо шуршать, жужжать, а так же требовать дружеского пинка по корпусу печки или наезда на яму для запуска.

И все бы ничего, мотор перебрать недолго — но уж больно муторно до него добираться. Так же пугала необходимость разгерметизации системы кондиционера. Вся процедура заняла около 3 часов, включая ревизию втулок стеклоочистителей. Значит.

Замена моторчика печки Меган 2

Для начала снимаем поводки дворников. Снялись замечательно трехлапым съемником: Теперь снимаем декоративную крышку 2 шурупа, головка Т декоративная накладка снята и наблюдаем собствено отопитель собственной персоной. Повернуть против часовой стрелки и вынуть. Снимаем разъем с педали газа. Надавить с плоской стороны справа по ходу, вынуть. Возможно, придется поддеть отверткой.

Руководства по ремонту автомобилей

Отковыриваем стопорную шайбу, снимаем со штока и опускаем вниз фиксатор, вынимаем ось вправо по ходу. Отвинчиваем 4 гайки крепления педального узла ключ на 13вынимаем узел. Процедура достаточно сложная, требует сноровки. Порядок работы: С водительской стороны снимаем пластиковую панель.

Как снять вентилятор отопителя на Renault Megane 2

 Описание снятия вентилятора печки на Меган 2

При попадании листьев и другого мусора в вентиляторе печки появляется гул, от которого достаточно сложно избавиться. Приходится снимать вентилятор, прочищать, смазывать и собирать в обратном порядке. Процедура достаточно сложная, требует сноровки.

Порядок работы:

С водительской стороны снимаем пластиковую панель. Основная клипса в центре панели.

Вооружаемся фонарем и находим разъем концевика стоп-сигнала в районе педали тормоза.

Поворачиваем его часть против часовой стрелки и отсоединяем.

Отсоединяем разъем с педали газа. Снимается так: надавливаем с плоской стороны справа и вынимаем, в помощь отвертка.

Снимаем педаль тормоза. Снимаем стопорное кольцо со штока и опускаем вниз фиксатор.

Вынимаем ось потянув ее вправо.

Откручиваем 4 гайки крепления педального узла (ключ на 13)

Вынимаем педальный узел.

Ныряем в недра в сторону печки и находим разъем на корпусе вентилятора печки.

Отсоединяем его нажимая на фиксатор с двух сторон

Далее нужно нажать на язычок фиксатора (см. фото) и повернуть весь узел против часовой стрелки

Далее более сложный этап работ

Снимаем разъем с двумя толстыми проводами. Для этого поддеваем снизу защелку по направлению от центра узла и открываем хитрый разъем (как крышку багажника). После чего выводим его с оси влево по ходу

Вынуть узел вентилятора печки мешает тормозной шток.

Если действовать по регламенту технических нот Renault, то объем работ увеличится вдвое.

Корпус вентилятора достаточно сложно, но пролезает под штоком тормозной педали между трубками отопителя и только в таком положении как на фото ниже!

Важно не повредить крыльчатку в процессе снятия.

Мотор печки у вас в руках. 

Сборка в обратном порядке.

материал пользователя megane-club.ru

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Замена радиатора печки Renault Clio RS. Замена мотора отопителя Рено Меган 2

Комментарии к теме Замена радиатора печки Renault Clio RS

Кай

Данные спиральки называются 'ИНТЕНСИФИКАТОР АМИ', они служат для придания потоку жидкости турбулентного режима, который в свою очередь исключает ламинарное течение у стенок трубки и увеличивает теплоотдачу от жидкости к стенкам трубок радиатора. Простыми словами, они предназначены, чтоб ваша пятая точка нагревалась быстрее. А проблема заключена не в них, а в состоянии охлаждающей жидкости и чистоте всех каналов, по которым проходит данный анифриз.

Vita

У моего другана с радиатором печки на реношке пока все слава богу нормально >) Автор немой что-ли? А прокомментировать ему западло?

Снежанна

Самое интересное не показали. Сколько хладогента залили по весу, и сколько было по перегреву

Милашенко Дуглас

Здраствуйте у меня летом непригають абороты. А зимой как холодна заводышь машыну пригают поль минуты и тогда нормална заводича и работаеть.

Eglantine

почем и где можно заказать

Давлет

меньше водой надо пользоваться, такая грязь только от воды и грязного внутри двикателя

Горин

Мне приятель сказал на renault с радиатором печки пока проблем нет 😉 Правельно радиатор стоит вертикально и сответствено низ загрезьняеться.

Izel

Эх жаль не было ютуба когда у меня был w202.

Беверли

Привет, как с тобой можно связаться?

Аврамидис Радион

Класс! Только тут увидел как снимаются патрубки радиатора,лопнул пластик на конце патрубка и теперь только замена,брехань авто три рябчика за замену просят,а тут 5-10мин и всё готово. Спасибо! Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по радиатору печки на рено!

Виндзор Демишин

Сколько стоит его замена?

Гаджимурад

Ну хорошо... 67 на выходе... а сколько температура на улице??? Потому как на улице трава то температура не ниже нуля... Вот если бы на улице было минус двадцать а на выходе печки + 67!!!... вот это было бы что то...

Алла

Примой делать нельзя 😉 Лучше что-то конкретное пояснил бы по радиатору печки на клио рс Ж))

Нурхат Залищанский

где находится датчик уровня топлива

Ami

Грамотно, лаконично, логично. Спасибо! Опыт видно сразу. Поэтому решил поделится своей проблемой именно с тобой. По-моему есть ещё одна причина, которая абсолютно уникальна. Опишу коротко, что делал. У меня ВАЗ21214 НИВА, потек нижний патрубок радиатора, слил тосол, заменил патрубок, залил тосол, выгнав воздух. Включаю вентилятор печки, не работает. Снимаю мотор с вентилятором, он не крутится (закис, долго стояла машина),

Йола

Здравствуйте САЧЯС не подскажете на стёклах автомобиля синий налёт как его убрать моющими не убирается заранее спасибо.

Джафар Бауржан

звук очень плохой, глухойю но за видео спасибо. добавил в избраное

Иршат

У приятеля и без радиатора печки на клио рс куча чего чинить )) индеец ниюя невидно

Ягуар

Класс от друзей за обзор.

Наташка Мацокина

Отлично! Молодец!

Щлейнин Касиет

зимой нельзя включать кондиционер ( Мне приятель сказал и без радиатора печки на рено много чего поломалось >)

Атл Суммер

Хороший помошник растёт малому?лайк

Андрей

Александр спасибо за полезные видео. Вопрос немного не в тему но про это тоже. Собираюсь промыть систему охлаждения перед зимой и залить новый антифриз. Вопрос:сливать старый достаточно с радиатора слить или с блока тоже надо? Там говорят неудобно сливать. Видел видео автор на цефиро промывал сливая только с радиатора

Похожие видео по ремонту

Замена вентилятора печки Renault Lodgy своими руками. Работа вентилятора отопителя рено меган 2

Комментарии к теме Замена вентилятора печки Renault Lodgy

Григорий Микаладзе

Понятно, что многое в этих обзорах преувеличино, но это реально то, что интересно смотреть, это новый взгляд на обзоры авто) +1 автору - оптимистичному пессимисту =) Жду новых обзоров на автомобили!)

Мхитар

Да светодиоды это хорошо, но от 4 месяцев лишения это плохо:-)

Dayle

Добрый вечер а 5 передачу меняли шестерню?

Умид

Шим регулятор + осцилло = cr150

Анрей

нахожусь в москве но тут просят за ремонт 18000

Маркус

У этого мотора регламент замены шатунных вкладышей 120к

Эльмир

парни подскажите такая беда случилась... Рено флюенс. включаешь передачу первую а рукоятка балтается в диапозоне от 1по 5 передачи как на нетрали. не включается задняя.  что это может быть???

Алу

Я думал на 'загнивающем ' западе колхозников жадных не бывает)

Вилли

В разложенном варианте ерунда, чпокаться будешь, либо ей между булок боковушка сидения залезет либо тебе, смотря кто на ком, а спать как то криво косо, фигня

Вулкан

Немцы были в ахере, когда на Б КЛАССЕ стали ставить эти моторы, в замен ом 651 1,8 литра. Они говорят,..' Если бы я хотел , РЕНО, то я бы поехал в РЕНО, но я хочу МЕРСЕДЕС!!!'. Короче, не пошла в Германии эта шняга...

Руза

распылитель форсунки накрылся!!!

Подьельников Фронт

Да, разница в цене передних и задних существенная)

Адилжан

Ребята пишу из бразилии сколько весит коробка примерно?

Янцукевич Таб

Приветствую парни.А сколько в среднем на логанах турбинка ходит,если заправляться в се время качественным бензином?На каком ориентировочно пробеге ее лучше заменить чтоб не подвела?

Паранько Морис

Спасибо за качественное видео.очень полезное.

Итониев Назарет

ПлейЛист Кенго 2, Ситан, Кенго 3: m5

Жанарбек

Подскажите пожалуйста, как в Ларгусе поймать Наше Радио, на частоте 73.76 FM? Если поиск со штатными настройками начинается от 80-ти и выше по частоте?

Magee

Рено логан замена фильтра салона... сам дома..

Сайын

1 подскажи на механеке скорость включаютя но с трудом, отпускаеж сцепление и скорость выключается??? 2 шумит подшибник - разобрал -как отдефектовать коробку какой пошибник шумит?

Азимут

Благодарю за подробную инструкцию. Буду пробовать

Арстан

Да вы даденька чушь несете! Рейка подтягивают очень просто, затянул до упора, а потом чуть отвернул для появление мин зазора!

Lidio

тоже приходилось туда лазить, только чтобы не поломать ничего пришлось еще короб с фильтром снять, и когда я его снимал этот короб я проклинал эту машину) и эта машина вся такая, чтобы куда то добраться надо пол машины разобрать)

Susan

Торсионная подвеска? мне смешно! Вот на ЗАЗ 968 она действительно спереди есть и на Танке Т34 тоже.И кто вообще из зрителе знает что это такое? Это несколько рессор сваренных по краям и закрученные вместе в восьмёрку! тогда нафига там пружины?

Написать комментарий

Как снять крыльчатку с моторчика печки – АвтоТоп


Автомобили и все о них

Как это часто бывает, проблемы с автомобильной «печкой» (вентилятором внутри салонного отопителя) приходят вместе с первыми холодами. Хотя посторонние звуки она начала издавать еще год назад, окончательно отказалась работать только сейчас.

Симптомы были такие: сначала моторчик печки стал издавать посторонние звуки. Иногда включался не сразу. Было отчетливо слышно, как щелкали реле, а двигатель при этом не вращался. Однако после наезда на кочку или какую-то другую неровность электродвигатель начинал вращаться, а теплый воздух поступать в салон.

Одним прекрасным, уже почти морозным утром моторчик печки перестал работать совсем, намекая на необходимость ремонта. При этом не реагируя на переключение скорости и езду по неровной дороге.

Приближается зима, поэтому дальше мы будем вести речь о самостоятельном ремонте вентилятора «печки» или, другими словами, салонного отопителя. А если быть точным, о замене токопроводящих графитовых щеток.

Как вариант, если вы не хотите тратить время на возню со щетками можно просто заменить моторчик печки в сборе. Наша инструкция будет актуальна и в этом случае. Просто пропустите ненужные шаги.

Хотя мы живем в современном и технологически продвинутом мире, совершенные машины еще не были изобретены таким образом, поэтому не имеет значения, какая часть другого элемента может сломаться. Авария происходит с французским автомобилем Renault Megane.

Механизм работы отопителя Renault Megana практически не отличается от работы пластин других автомобилей, поэтому существует возможность самостоятельной замены. Некоторые автовладельцы считают, что для смены двигателя нужно разобрать всю переднюю панель, но это выглядит иначе.

Процесс ремонта печи прост и не требует особых способностей. Следуя будущим инструкциям по замене, вы можете выполнить эту задачу без особых усилий.

  1. Самое главное, чтобы удалить прокладку. Вы должны удалить это очень осторожно. В центре панели находится основная защелка. Тебе просто нужно забрать его обратно.
  2. Второй шаг. смотреть в сторону педалей. Для удобства и наглядности возьмите фонарик лично. Если есть тот, который носит на вашей голове, то, возможно, это подходящий вариант. Сияние в направлении кнопки стоп-сигнала и снимите ее. Это удалено, поворачивая это против часовой стрелки. Вы просто должны вытащить это позже.
  3. Третий шаг начинается с удаления разъема педали акселератора. Для этого аккуратно нажмите на плоскую сторону вправо, а затем вытащите его. Если вы не хотите брать его руками, используйте отвертку для дальнейшего захвата.
  4. Вниз тормоза. Снимите контргайку. Затем снимите педаль со штока, опустите защелку вниз. Затем вы можете удалить ось в правильном направлении.
  5. Затем открутите четыре гайки, которые удерживают педаль в сборе, и вытяните ее.
  6. Теперь смотрим дальше внутрь. Там мы видим подходящий для нас печной мотор. Теперь отсоедините следующий разъем.
  7. Когда обогреватель откроется для вас, вам нужно нажать на язычок на защелке сверху и повернуть его против часовой стрелки.
  8. Теперь нужно снять разъемы на 2 провода (те, которые толще). Разъем открывается по тому же принципу, что и крышка багажника.
  9. И последний шаг. Мы получаем печь Renault Megan. Это нереально, пока вы не разберетесь с тормозным штоком. Здесь вам нужно будет работать и выживать, чтобы проявить фантазию. Мотрочик Renault Megane лучше всего подходит к штоку педали тормоза. Это нужно делать очень осторожно, стараясь не разрушить сам двигатель и прилегающие к нему элементы.
  10. Сборка мотора тоже проста. Для этого вам нужно, чтобы наш клиент продолжал действовать в обратном направлении.

Узнать, что двигатель вышел из строя, довольно легко. Для этого есть ряд сигналов, которые указывают на это решение:

ремонт салона вентилятора для рено меган 2

  • Скорость вентилятора «исчезает». Есть варианты для пропасти не все сразу, а только несколько. После этого и через некоторое время они начинают мочиться, пока полностью не перестают работать.
  • Падение скорости вращения вентилятора.
  • Печь плохо заводится, возможно, только с «удара» в нижнюю правую торпеду.
  • В салоне пахнет проводкой, но двигатель вообще не запускается. Это последний случай, после которого необходимо провести срочный ремонт.

Для замены вам нужно будет купить не только сам двигатель, но и его блок управления, так как, как правило, и клеммы в разъеме, и блок резистора перегорают. Стоимость за единицу довольно дорогая, особенно если мы берем бренд своего клиента. Поэтому лучше сначала разобрать панель и посмотреть, что именно нужно изменить. Уважаемые автовладельцы, не запускайте техническое состояние ваших автозапчастей и запчастей. Тогда подойдет. Следуйте тому, что оставлено нашим клиентам, чтобы проконсультировать по вождению автомобиля, тогда автомобиль будет работать для вас с долгим и лояльным обслуживанием. Будьте осторожны во время путешествий! Наслаждаться поездкой!

Источник

Что делать, если печка не дует?

Дело в том, что при работе вентилятора щетки трутся о площадки на якоре. Там где есть трение, есть и физический износ деталей. Токопроводящие щетки стираются. Хоть их и поджимают специальные пружинки, щетки перестают доставать до якоря и соответственно передавать ему необходимую для работы электроэнергию. Моторчик не работает, печка не крутится.

В таком случае достаточно просто заменить изношенные щетки новыми. Аналогичная процедура производится с дрелями, болгарками и даже электрическими бритвами.

Для проведения ремонта сначала надо снять моторчик печки. В нашей Toyota Corolla он находился в ногах у пассажира. Чтобы добраться до него достаточно было открутить несколько саморезов и винтов. Печка в наших руках.

Далее нам требуется добраться до щеток. Для этого снимаем хомут и откручиваем два крепежных винта, открываем лючок с помощью шлицевой отвертки размером побольше.

Теперь самое интересное. Нам надо достать двигатель из корпуса. Для этого необходимо нагреть корпус и крыльчатку в местах, указанных на фото горячим воздухом. Делается это с помощью строительного фена, температура около 200° C.

Будьте аккуратны и увеличивайте температуру постепенно. Так как есть риск, что пластик станет мягким и «поплывет».

Также можно использовать и обычный фен для волос. В этом случае процедура займет больше времени.

Лучше разбирать моторчик салонного отопителя вдвоем. Один греет печку. Другой аккуратно тянет крыльчатку вверх. Или пытается вытолкнуть двигатель из пластмассового корпуса. Для этого можно использовать винты с резьбой как у крепежных, но бОльшей длины. Вкрутив их на 3-4 мм, а дальше толкая вперед.

Также можно использовать длинную отвертку, но будьте аккуратны, не повредите детали.

Итак, двигатель извлечен. Теперь мы видим места установки щеток. Снимаем заглушки. Вынимаем пружинки. Достаем щетки. Так как провода щеток приварены к контактным пластинам – отпаять их не удастся. Проще аккуратно откусить кусачками.

Ремонт моторчика печки ПРАДО 120 (замена подшипников)

В этом видео речь пойдёт о самостоятельном ремонте (восстановлении работоспособности) моторчика

вентилято…

ОБСЛУЖИВАЕМ МОТОРЧИК ПЕЧКИ

Обслуживаем моторчик печки

. Чистим, моем, смазываем.

И сами щетки. Они порядком поизносились.

VESKO-TRANS.RU

Как разобрать мотор печки Toyota

Автомобили и все о них

Как это часто бывает, проблемы с варочной панелью (вентилятор внутри обогревателя кабины) возникают вместе с первой холодной погодой. Хотя год назад она начала издавать странные звуки, она, наконец, отказалась работать сейчас.

Симптомы были: сначала мотор печки начал издавать странные звуки. Иногда это не включалось сразу. Реле было отчетливо слышно, но двигатель не вращался. Однако после попадания в кучу или какой-то другой неисправности мотор начал вращаться и в салон попал теплый воздух.

Одно прекрасное, почти морозное утро, печка мотор перестал работать полностью, намекая на необходимость ремонта. В то же время не реагирует на скоростные переключения и неровные дороги.

Это зима, поэтому мы продолжим разговор о самовосстановлении вентилятора или, другими словами, обогревателя кабины. И если быть точным, вместо токопроводящих графитовых щеток.

В качестве альтернативы, если вы не хотите тратить время на суету с кистями Вы можете просто заменить двигатель в сборе. Наши инструкции будут актуальны в этом случае. Просто пропустите ненужные шаги.

Что делать, если печь не дует?

Дело в том, что когда вентилятор работает, щетки трутся о якорную платформу. Там, где есть трение, есть физический износ деталей. Проводные кисти стираются. Хотя специальные пружины затягивают их, щетки больше не доходят до якоря и, соответственно, передают необходимую электрическую энергию. Мотор не работает, пластина не вращается.

В таком случае просто замените изношенные щетки новыми. Аналогичная процедура выполняется с помощью дрелей, шлифовальных машин и даже электрических бритв.

Для ремонта необходимо сначала снять мотор печки. В нашей Toyota Corolla он был у ног пассажира. Чтобы добраться до него, достаточно было открутить несколько винтов и винтов. Печка в наших руках.

Далее нам нужно добраться до кистей. Для этого снимите хомут и открутите два крепежных винта, откройте люк с помощью большой шлицевой отвертки.

Теперь самое интересное. Нас вам нужно вытащить двигатель из корпуса. Для этого нагрейте корпус и рабочее колесо в местах, показанных на фотографии, горячим воздухом. Это делается с помощью воздуходувки, температура около 200 ° C.

Будьте осторожны и постепенно повышайте температуру. Потому что есть риск, что пластик станет мягким и «всплывет».

Вы также можете использовать обычный фен. В В этом случае процедура займет больше времени.

Лучше разбирать мотор отопителя кабины вместе. Один нагревает печь. Другой осторожно тянет крыльчатку вверх. Или пытаться вытолкнуть двигатель из пластикового корпуса. Для этого можно использовать винты с резьбой в качестве крепежа, но дольше. Прикручиваем их на 3-4 мм, затем толкаем вперед.

Вы также можете использовать длинную отвертку, но будьте осторожны, чтобы не повредить детали.

Поэтому двигатель снят. Теперь мы видим, где установлены щетки. Удалите заглушки. Снимаем пружины. Мы получаем кисти. Поскольку проволочные щетки приварены к контактным пластинам, их нельзя паять. Проще аккуратно откусить машинку для стрижки.

Замена щёток вентилятора печки : 14 комментариев

Надолго ли хватает такого ремонта? Есть смысл тратить время и силы?

На данный момент вентилятор печки работает пол года после ремонта.

Мы считаем, что смысл определенно есть

Ну как печка до сих пор работает.

Вот настали холода, опять стал пользоваться печкой. До сих пор работает

У меня королла е120, 2004 г.в., рестайлинг, климат-контроль. Для того, чтобы достать вентилятор из корпуса НИЧЕГО ГРЕТЬ НЕ НАДО. Достаточно открутить два шурупа с торца (торекс). Затем, под крыльчаткой есть три пластиковых защелки, их надо отогнуть длинной тонкой отверткой ОТ центра, и вытащить мотор вместе с крыльчаткой. Усилие приходится прилагать значительное, кроме того, защелки видно плохо в щель между крыльчаткой и корпусом. После щетки становятся доступны.

Маленькое дополнение. Специалисты по ремонту электроинструмента все настоятельно рекомендуют использовать щетки не от электроинструмента (графитовые), а от генераторов нашемарок (графитово-медные).

Александр, спасибо большое за ваше дополнение.

Хотя вентилятор печки в нашей королле до сих пор работает, будем иметь ввиду и при случае попробуем графитово-медные щетки.

Кстати, как вариант можно купить и японские щетки генератора. Они так же продаются отдельно. Хотя стоить будут заметно дороже отечественных (скорее всего).

Подтверждаю замечание относительно материала щеток. Поставил сперва графитовые от тяжелого перфоратора Bosch. Заработало, но оборотов не было. Заменил на медно-графит и все стало в норме. У графитовых сопротивление больше на порядок и на них падает напряжение. Кстати потребляемый ток при медно-графитах около 1,6 А.

Дополнение: за щетками в Новосибирске лучше ехать в Сибстартер. И цена плевая и выбор есть. Я брал на Пермской.

Спасибо огромное за инструкцию. Я до прочтения статьи не мог вытащить моторчик из корпуса. Выбивал на холодную и текстолитовые держатели сломались. А ларчик просто открывался. После сделал как Вы пишите и моторчик в руках.

разбираем моторчик печки

достал меня скрипящий звук от моторчика на малой скорости, решил заказать от тойоты аналог-и х.з чё то полез разбирать его, вобщем всё разбирается и обслуживается, главное не спешить и располагать свободным часом полтора, личного времени-но и само собой желанием

вобщем снял обшивку и сборку моторчика с надписью ДЕНСО маде ин япан

снял стопорное кольцо ,отогнул шилом защёлку на крыльчатке(из-за того что ось на конце закисшая крыльчатка не сразу пошла)пришлось приложиться пару раз добойником и молоточком-ТОЛЬКО БЕЗ ДУРИ!

крыльчатка сдёрнулась, и открылась такая картинка,щёточные узлы в доступе,в принципе если просто поменять щётки ,то дальше можно не разбирать,и даже крыльчатку можно не снимать!достаточно просто вынуть моторчик из чёрного корпуса,но я не остановился

снял верхнюю защитную пластину-ВНИМАТЕЛЬНО -КОНТАКТНАЯ ГРУППА,УЗЕЛ ВЕСЬ ХРУПКИЙ !!! я не понял из чего он, кажись эбонит-поэтому аккуратнее с ним

снял,стопорную шайбу,скользящие прокладки и кусок войлока (обеспыливатель или х.з. для чего он там-подшибников там нет! просто медные втулки и сверху и снизу

а вот и медная втулка дальше я не рискнул разбирать-т.к. больше там ничего интересного нет

снял стопоры и пружинки щёток,снимаются легко -они просто защёлкнуты,вобщем ослабил щётки

переворачиваем вент и разбираем дальше снимаем пластиковую защёлку и отворачиваем 2 винта

отгибаем шилом стопоры клем,подключения фишки,всовываем туда остроносы

брызгал силикончика внутрь корпуса и отвёрткой выдавил мотор-ПОТИХОНЬКУ-главное его сдвинуть дальше идёт от руки (корпус пласмасса мягкая)

вот в принципе и всё сам моторчик в руках, помечаем маркером корпус и контактную группу-разгибаем зажимы и вынимаем-АККУРАТНО ПРИ РАЗГИБАНИИ НЕ ПОВРЕДИТЕ ВЫШЕУПОМЯНУТЫЙ УЗЕЛ!!! я разгибал так-поставил отвёртку и выгибал по одному усу- давим только металличесский ус!!!(НЕ ТРОГАЙТЕ ЭТИ ЛАПЫ,КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ!!!)этого достаточно,чтоб вынуть якорь

вот и всё дальше нет смысла разбирать — чистим ,смазываем,собираем всё в обратной последовательности-щётки на моём были сточены всего на пол см! скрип который меня мучил был из-за пыли и дряни в корпусе и магнитах ,вообще когда начнёте снимать моторчик из пластикового корпуса, посыпется очень много говнеца ,и отроботки- пыли от щёток как уголь,смыть её потом трудно,смазки там само собой уже нет!

щёток -если кто то захочет поменять

толщина-6мм,длина-20мм,ширина-13мм,длина проводка 40мм-2 шт

вобщем смазал собрал и ессно афигел-работа моторчика очучается только по потоку воздуха-тишина

Изменено 16 июля 2020 пользователем Влад

Как снять вентилятор печки ВАЗ 2107.

И так, начнём с того, что снимем магнитолу, если она у Вас есть. Следующий шаг -снятие бороды. Последовательность действий для её снятия:

  1. Откручиваем 4 самореза полки, которая находится у ног с пассажирской стороны.
  2. Снимаем панель с часами и прикуривателем.
  3. Откручиваем две гайки на 10.
  4. Откручиваем два шурупа вкрученных в тоннель.
  5. Отсоединяем колодки от кнопок и борода снята.

Давайте покажу фотографии где и что нужно откручивать.

Откручиваем четыре самореза, крепящие полку.

Снимаем панель с часами и прикуривателем поддев её плоской отвёрткой с двух сторон и вытащив на себя.

Отцепляем все провода от панели с часами и откручиваем две гайки на 10.

Теперь снизу, где расположены кнопки, со стороны смотрящей на задних пассажиров имеется пластиковая заглушка. Отковыриваем её плоской отвёрткой и видим два винта. Откручиваем их.

Отсоединяем провода от кнопок и отодвигаем бороду в сторону, теперь её ничего не держит.

Вот и виден корпус вентилятора печки . Что бы его достать нужно сначала отсоединить боковые воздуховоды.

Моторчик печки находится в нижней части корпуса. Чтобы его достать плоской отвёрткой аккуратно отсоединяем четыре железные скобки. При снятии скобок будьте внимательны! Они могут улететь и потеряться!

После снятия скобок корпус печки просто вытаскивается на себя.

Полностью вытащить корпус нам помешают провода идущие к моторчику печки. Отсоединяем их.

Моторчик крепится к корпусу двумя железными скобками, отщёлкиваем их и всё готово! Можно производить замену вентилятора печки ВАЗ 2107.

Что делать, если печь не дует?

Дело в том, что когда вентилятор работает, щетки трутся о якорную платформу. Там, где есть трение, есть физический износ деталей. Проводные кисти стираются. Хотя специальные пружины затягивают их, щетки больше не доходят до якоря и, соответственно, передают необходимую электрическую энергию. Мотор не работает, пластина не вращается.

В таком случае просто замените изношенные щетки новыми. Аналогичная процедура выполняется с помощью дрелей, шлифовальных машин и даже электрических бритв.

Для ремонта необходимо сначала снять мотор печки. В нашей Toyota Corolla он был у ног пассажира. Чтобы добраться до него, достаточно было открутить несколько винтов и винтов. Печка в наших руках.

Далее нам нужно добраться до кистей. Для этого снимите хомут и открутите два крепежных винта, откройте люк с помощью большой шлицевой отвертки.

Теперь самое интересное. Нас вам нужно вытащить двигатель из корпуса. Для этого нагрейте корпус и рабочее колесо в местах, показанных на фото горячий воздух. Это делается с помощью строительной сушилки, температура около 200 С.

Будьте осторожны и постепенно повышайте температуру. Так как есть риск, что пластик станет мягким и плавким.

Вы также можете использовать обычный фен. В этом случае процедура займет больше времени.

Лучше разбирать мотор отопителя кабины вместе. Один нагревает печь. Другой осторожно тянет крыльчатку вверх. Или пытаться вытолкнуть двигатель из пластикового корпуса. Для этого можно использовать винты с резьбой в качестве крепежа, но дольше. Прикручиваем их на 3-4 мм, затем толкаем вперед.

Вы также можете использовать длинную отвертку, но будьте осторожны, чтобы не повредить детали.

Как поставить моторчик печки ВАЗ 2107.

Если перед вами стоит выбор: поставить дешёвый и на втулках или подороже но на подшипниках — выбирайте лучше моторчик на подшипниках, он немного тише втулочного и прослужит гораздо дольше.

Перед установкой нового моторчика убедитесь, что в втулках или подшипниках есть смазка, если её нет или мало, то втулки смазываются силиконовой смазкой, а подшипники обычным литолом.

Замена и сборка производится в обратном сборке порядке.

На этом всё! Если у Вас остались вопросы, задавайте их в комментариях.

FakeHeader

Comments 19

Я вымыл его спреем для электро контактов, в балончике. Вышло много грязи, теперь тихо работает. Только нужно высушить после. Смазка воняет.

Я мыл и Карбом и спреем для электроконтактов. Хорошо получилось

я в таком состоянии просто намазал смазкой, два года уже не скрипит

Надо поискать такую, пока не встречал.

Дану ты ещё и зема

Что делать, если плохо греет печка Renault Megan 2

Плохая работоспособность печи автомобиля — это острая проблема, возникающая в холодные и суровые не только для людей времена. Давайте сегодня вместе разберёмся с моментами, по причине которых вентиляционная система вашей машины отказывается функционировать в полную силу или же вовсе не включается.

Методы улучшения работы печки Renault Megan 2.

Зачем нужна вентиляционная система

Для начала освежим наше понимание того, что такое вентиляционная система в Renault и чем она представлена. Итак, конструкция выполнена в форме крыльчатки, материалом которой выступает пластик. Прикрепляется она к валу электрического мотора, который и обеспечивает её движение. Управлять температурой и силой воздуха водитель может из салона при помощи кнопок, располагающихся на блоке климат-контроля.

Предназначена эта деталь для всем нам известной цели: обогрева салона авто, но, более того, она защищает стёкла от запотевания при любых погодных условиях. Вообще, тепло переходит в салон машины от силового агрегата. Тосол, который движется по системе охлаждения двигателя, является частью системы отопления. Он перетекает в радиатор печи, который, в свою очередь, играет роль батареи, по функциональности сравнимой с той, которую вы видите в своей квартире. Уличный воздух проходит путь через разъёмы радиатора, гонимый вентилятором. На выходе он становится тёплым. Далее поток попадает в автосалон через воздуховоды. Часто система устроена таким способом, что тосол, после того, как проходит радиатор отопителя, стремится вернуться в мотор. Благодаря постоянному движению поддерживается высокий показатель температуры радиатора.

Чтобы найти деталь-героиню нашей статьи потребуется приложить немного усилий. Она находится с правой стороны от водительского сидения под приборной панелью. Первое ваше действие — это отсоединение пластиковой накладки, которая лежит прямо под вашими ногами. Второе же действие – извлечение электромотора, так как он выступает препятствием на пути к вентилятору.

Почему плохо греет печка Renault Megan 2

Существует перечень нестыковок, которые могут быть причиной интересующей нас поломки. Сейчас мы рассмотрим их подробнее, квалифицируя их определённым способом, чтобы вам было легче выбрать свой случай.

Не греет печка Renault Megan 2

Почему же плохо греет печка Renault Megan 2? Основные причины следующие:

  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

На сегодняшний момент такая поломка встречается редко, так как большинство автомобилей оснащены датчиком, который отображает уровень антифриза. Но если мы рассматриваем ситуацию со старым автомобилем, то такой вариант вполне возможен. Это получается в результате протечки патрубков или же радиаторов непосредственно, тогда нагретой жидкости поступает недостаточное количество, и в результате дует исключительно холодный воздух. Способ, которым мы решаем эту проблему: увеличиваем уровень охлаждающей жидкости и находим место утечки (в таком случае придётся заменить испорченный элемент системы). Необходимо выдержать паузу после того, как вы приведёте уровень жидкости в порядок, так как во время протечки жидкости часто получаются воздушные пробки и для их выхода нужно подождать. 

  1. Прокладка головки двигателя пробита.

Двигатель составлен из блока и головки блока, соединенных особой прокладкой. Если целостность этой прокладки нарушена, то жидкость будет игнорировать привычный путь и поступать цилиндры или глушитель, в последнем случае появятся клубы белого дыма. Такой сценарий возможен при некачественной протяжке. Из-за того, что большая часть жидкости уйдёт в никуда, в системе будет существенная недостача, и печка перестанет функционировать по регламенту. Решением этой проблемы будет скорая замена прокладки. Это ситуация страшна тем, что вы можете сами того не подозревая уничтожить мотор, что приведёт к затратам куда существеннее. Если в Renault Megan 2 не дует печка, то, возможно, перестал работать вентилятор. Пожалуй, сама простая и понятная причина. Здесь, конечно, придётся подумать над тем, какие же составляющие этого процесса престали быть участниками. Варианты замены следующие: сам вентилятор; электроника, которая отвечает за его работоспособность; предохранитель, который мог перегореть (а вам, наверное, знакомо, что у этой марки автомобилей это одна из главных слабостей). 

Плохо греет печка Renault Megan 2 по следующим причинам

  1. Забился радиатор печи.

Давайте разбираться. Скажем сразу, что такая проблема возникает по нескольким причинам. Для начала — это неверное соотношение антифризов и тосола. Из-за такой погрешности появляется осадок, который и выступает пробкой патрубков радиатора. Второй момент — это вода. Если пользователь добавлял ранее воду, то она могла в силу своих природных свойств вызвать и ржавчину на поверхностях и накипь на стеночках. Ну и в заключение добавим такой вариант: герметики. Во время ремонтных работ, проводимых с целью устранения течи, вы могли использовать герметики, которые легко вызывают закупоривание ходов радиатора. Это нарушает весь процесс нагревания и прогревания жидкости, поэтому придётся выполнить одну из следующих операций: промывание системы, прочистка радиатора, замена радиатора. Надеемся, что у вас не дойдёт до последней стадии и необходимость в замене детали отойдёт на задний план. 

  1. Термостат двигателя неисправен.

Если вы определили, что печка и вентилятор работают исправно, а вот температура всё равно низкая, то это, к глубокому разочарованию, может быть уже поломка на уровень сложнее предыдущих. Здесь проблема кроется в термостате мотора. Он был создан для того, чтобы корректировать круги охлаждения. Кругами охлаждения называют два этапа циркуляции жидкости, они делятся в зависимости от деталей-участников. Первый представлен мотором и печкой салона и именуется малым. Жидкость начинает здесь своё движение после того, как водитель повернул ключ зажигания. Термостат переходит на второй этап только после того, как охлаждающий состав достаточно прогрелся. Всё это совершается для того, чтобы оградить двигатель от перегрева. Но порой случается так, что термостат ломается, и большой круг не закрывается. Поэтому здесь есть только один верный способ разрешения проблемы: замена термостата. 

  1. Неисправность помпы мотора.

Помпа выполняет роль насоса мотора, который гоняет горячую жидкость по всем частям системы, а это значит и по патрубкам, и по радиаторам. Выглядит она как крыльчатка, которая обрамлена цилиндром, изготовленным из металла. Через этот цилиндр и проходит жидкость. За счёт вращения этой детали тосол распространяется по всей системе. Запуск же помпы осуществляется при помощи ремня силового агрегата коленчатого вала. Теперь, когда мы понимаем основы устройства, озвучим частые поломки:

  • лопается ремень;
  • перестаёт вращаться крыльчатка;
  • суровый состав тосола или антифриза может запросто разъесть металл, обрамляющий крыльчатку.

В любом случае замена детали неизбежна. Знаками, указывающими именно на эту ситуацию, могут быть звуки, напоминающие свист, исходящие из подкапотного пространства, а шланг, соединяющий помпу с печкой, становится горячим. 

Замена вентилятора

После рассмотрения всех возможных поломок, рассмотрим инструкцию того, как заменить сам печной вентилятор. Для осуществления такой задачи вам придётся использовать следующие инструменты:

  • крестовая и плоская отвёртки,
  • наборы рожковых и торцовых ключей,
  • фонарик.

После того, как вы полностью вооружились, можно приступать к делу:

  • Находим накладку с правой стороны от водительского сидения на торпедо и, нажимая на центральный клипс до щелчка, аккуратно снимаем её.
  • Таким образом, у нас есть доступ к стоп-сигнальной кнопке. Её тоже необходимо снять. Для этого прокручиваем вправо, и она легко освободится от оков.
  • Переходим к тормозам. Убираем стопорную шайбу, используя плоскую отвёртку. После того, как вы её подденете, шайба сойдёт со штока. Опускаем фиксатор. Осталось лишь направить ось вправо, чтобы достать её.
  • Выбираем в комплекте ключ на 13, чтобы извлечь педальный узел. Крепится он всего-то на четырёх гайках.
  • Перед нами электромотор вентилятора, но перед ним протягивается жгут электропроводки. Убираем провода. На левом разъёме стягиваем защёлки и медленно тянем провода на себя.
  • Для того, чтобы высвободить электромотор и вентилятор, которые, в свою очередь, прикрепляются пластиковыми фиксаторами, понадобится нажать на торчащий язычок фиксатора и провернуть мотор в левую сторону.
  • Теперь нашей цели мешает шток тормозов. Поверните наиболее удобным образом мотор, чтобы крыльчатки остались невредимыми.
  • На этом мы и заканчиваем. Обратная постановка уже новой запчасти осуществляется по такой же схеме.

Важно: Помните, что большинство деталей не захотят легко выходить из своего законного места. Более того, будьте осторожны с защёлками: многие производители, как и Renault, не стараются сделать их очень крепкими. Например, когда начнёте снимать накладку, если у вас возникнут проблемы, воспользуйтесь ножом или его альтернативой. Когда дойдёте до оси на тормозном штоке, то не удивляйтесь тому, что она полностью ржавая и совсем не хочет отсоединяться. Используйте WD жидкость.

Скажем вам напрямую: если вы будите медлить с заменой вентилятора или его составляющих, то это повлечёт за собой огромные проблемы вплоть до замены двигателя. Не стоит рисковать, лучше отдать не солидную сумму вначале и спокойно продолжать разъезжать на своём железном друге в тепле. Оставляйте свои комментарии ниже, нам очень важно услышать ваше мнение. Будьте аккуратны на дорогах и пусть у вас всё получается.

Renault Megane II - Французский поцелуй. Седан Renault Megane II и Хэтчбеки При проведении ТО

Renault - довольно популярная марка в России. Этот производитель выпускает надежные и недорогие кроссоверы, а также легковые автомобили. Итак, одна из популярных моделей линейки Renault - «Меган» второго поколения. Автомобиль получил широкое распространение не только на европейском рынке, но и в странах СНГ. Впервые этот автомобиль был представлен публике в 2002 году, серийный «Меган-2» выпускался до 2008 года.Далее на смену пришло третье поколение. Однако «Меган-2» по-прежнему пользуется большим спросом на вторичном рынке. Стоит ли покупать? Особенности, характеристики и недостатки автомобиля - далее в нашей статье.

Дизайн

Изначально автомобиль выпускался в кузове пятидверный хэтчбек. Однако спустя несколько лет Renault расширила кузов кузова.

Итак, «Меган-2» стал доступен в исполнении седан, универсал и даже купе. Внешний вид у них был одинаковый: диагональные фары с линазой, широкий молдинг спереди и обтекаемый бампер с интегрированной решеткой.В зависимости от комплектации машина ходила с штампованными или литыми дисками. Кстати, запаска всегда была первого типа, даже в люксовых версиях. Автомобиль имеет приятный силуэт, но изысканных форм здесь нет. Исключение составляет только кузов хэтчбека. Сзади эта машина выглядит очень неординарно.

Французы применили необычную крышку багажника с практически вертикально расположенным стеклом. Кстати, очертания задних фонарей такие же, как на седане «Рено Меган 2».Универсал оборудован вертикальными фонарями, по форме напоминающими «Калиновский».

Металл качества и ЛКП

По отзывам Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии. Машина не боится воды, влаги и реагентов. Однако качество краски оставляет желать лучшего. Как свидетельствуют отзывы, на «Рено Меган 2» за три-пять лет эксплуатации образуется масса фишек. Особенно это касается переднего бампера. Он буквально исключает маленькие точки.Полировка не вернет предыдущий вид лакокрасочного покрытия. Вы должны это принять. Также уязвимыми местами являются край колесной арки и пороги. В этих местах корпус особенно подвержен пескоструйной очистке.

Размеры, клиренс

В зависимости от типа кузова автомобиль имеет длину 4,2-4,6 метра, ширину 1,69 метра и высоту 1,36-1,42 метра. Renault Megane II отличается и клиренсом. Его величина составляет от 13 до 16 см. Это совсем немного, учитывая наши дорожные условия.Особенно это чувствуется на длиннобазном универсале «Рено Меган 2». Пружины на этой машине достаточно мягкие. Как отмечают отзывы, Renault Megan 2 в груженом состоянии можно сэкономить на три-четыре сантиметра.

Салон

Дизайн интерьера типичен для 2000-х: везде плавные формы и округлые линии. Что интересно, между передними сиденьями есть подлокотник. Однако это не регламентировано. Панно ароматное. На центральной консоли - простой CD-магнитол и круглая «шкала» климата.Кстати печка на Рено Меган 2 работает хорошо, что уж говорить о кондиционере. Последний может выйти из строя из-за отсутствия хладагента или неисправных датчиков.

Главный минус, который отмечают отзывы в Renault Megan 2, - это шумоизоляция. В движении отчетливо слышен звук работы мотора, а также ржавчина покрышек. К тому же седан Рено Меган 2 не блещет качеством материалов отделки. Пластик в основном жесткий и со временем начинает его раздражать и вибрировать.Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Renault Megane II, - вода в салоне. Как она сюда попала? Все просто: в зоне дворников постепенно загрязняется дренажная система. В результате в машину начинает проникать влага.

Среди достоинств Renault Megan 2 отзывы отмечают удобные сиденья. Они могут быть тканевыми или из кожзаменителя. Сидеть в них вполне комфортно. При длительных поездках эта машина не вызывает усталости. В этом плане французы очень постарались.

Багажник.

Если говорить о хэтчбеке, то объем багажника здесь небольшой. Его всего 330 литров, но его можно расширить до 1190 литров, сложив спинку задних сидений. Второй ряд тоже трансформируется в универсал «Рено Меган 2».

В пятиместном варианте он способен вместить 560 литров груза, а в двухместном - целых 1600. Что касается седана, то здесь кресла не трансформируются. Владельцу придется довольствоваться стабильными 510 литрами свободного объема.

Рено Меган 2: Технические характеристики

На российский рынок автомобиль поставлялся исключительно с бензиновыми двигателями. Если в продаже и встречается дизельный «Рено Меган 2», то это привезенная модель из Европы.

Базовым для Меган является бензиновый агрегат 1,4 л. Его мощность составляет 82 лошадиные силы. По отзывам, этой мощности явно не хватает для нормальной езды по городу и за его пределами. Оптимальным выбором станет мотор объемом 1,6 л. Его мощность составляет 115 лошадиных сил, что позволяет уверенно совершать обгоны.Что ж, флагман в линейке - двухлитровый атмосферный мотор на 136 сил и 191 Нм крутящего момента. Встречается довольно редко. Как правило, двухлитровые «меганы» идут только в люксовой комплектации.

Какие проблемы возникают с двигателем на Рено Меган 2? Многие владельцы жалуются на выход из строя катушки зажигания. Это сопровождается повышенным расходом топлива и рывками при попытке набора скорости. Также часто загрязняются форсунки. На 50 тысячах километров на них образуется плотная заслонка. До 100 тысяч может выйти из строя фаза управления.В итоге мотор начинает работать как дизель. Вместе с этим увеличивается расход масла и топлива.

Технические характеристики «Рено Меган 2» 2006-2008 гг.

После 2006 года французский производитель внес изменения в силовую часть. Так, в «Мегане» обновили линейку двигателей. Каждый мотор имеет распределенный впрыск топлива. Младший при объеме 1,4 литра стал развивать 100 лошадиных сил.

Средний агрегат на 1,6 литра развивает 110 лошадиных сил, а флагманский мотор остался неизменным.Он по-прежнему дает ту же мощность и крутящий момент. Как отмечают отзывы, у силовых установок стало меньше шансов выйти из строя. Также снизился и расход топлива. В среднем она колеблется от 6,8 до 8,5 литров на сотню в смешанном цикле.

Недостатки двигателей

Часто владельцы автомобилей Рено Меган сталкивались с проблемой жесткого запуска «на мороз». Причина тому - грязная сетка бензонасоса или налет на самих топливных форсунках. Также со временем прошивается прокладка дроссельной заслонки.Полностью демпферный демпфер выходит из строя. Что касается механизма газораспределения, то он есть на всех приводах двигателей. Замена ремня рекомендуется каждые 60 тысяч километров. Однако замену лучше доверить специалистам в данной области техники, поскольку двигатели MEGAN имеют импульсную посадку. Если болт не добавлен, шкив можно проверить. В итоге встречаются поршни с клапанами. Еще одна проблема - катализатор выхлопной системы. Забивается через 100 тысяч километров. Новый стоит около 30 тысяч рублей, поэтому многие его просто вырезают и ставят новую прошивку.На одном и том же пробеге часто вылезает и опора двигателя. Из-за этого мотор начинает нестабильно работать и вибрировать на холостом ходу.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался тремя коробками передач. Это была механика на пять-шесть ступеней, а также четырехступенчатый автомат. Как отмечают отзывы, у АКПП достаточно небольшой ресурс. Даже при своевременной замене жидкости АТФ коробка начинает пинать 150 тысяч километров. К тому же эта трансмиссия способствовала значительному увеличению расхода топлива.Это было на 3-4 литра больше по сравнению с механикой.

Коробка автомат на Рено Меган очень боится перегрева. Особенно это происходит при движении в пробке. Что касается механики, то проблема касается диска сцепления. Он изнашивается неравномерно, и сцепление начинает буксовать. Бывает при пробеге 80 000 км. К тому же изнашивается и подшипник сцепления.

Шасси

Передняя часть автомобиля имеет двойную подвеску со стойками Макферсон. Сзади - рессорная система с продольными рычагами и балкой.С точки зрения плавности хода подвеска «Рено Меган» второго поколения нареканий владельцев не вызывает. Но ресурс некоторых элементов подвески иногда невелик. Итак, через 30 тысяч километров выходят из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости. После 50 тысяч изношены опорные подшипники передних стоек и рулевых наконечников. Такие элементы, как амортизаторы, ступичные подшипники и шарики, ходят довольно долго - около 90 тысяч километров.Сайлентблоки рычагов имеют ресурс 150 тысяч.

Рулевое управление - Грабли с гидравлическим агентом. При эксплуатации владельцы сталкиваются с износом пластмассовых втулок критического механизма, но он выходит на пробег 150-200 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что «Рено Меган» второго поколения представляет собой «Рено Меган». Как видите, у автомобиля есть свои подводные камни. Однако по стоимости у него нет конкурентов. Рассмотрим вариант покупки, необходимо приобрести версии на механике, выпущенные после 2006 года.Автомобиль с MCPP порадует низким расходом топлива. Что касается объема двигателя, то оптимальным выбором станет 1,6-литровый агрегат. Двухлитровые версии встречаются редко, а если и продаются, то за очень серьезную сумму.

Рено Меган - машина надежная, комфортная, вместительная. Багажник просто глубокий и объемный. Не мешают огромные намеки на ствол, который в закрытом состоянии пилант на три части. Как и на «флюенсе», они просто испортили машину своей «Ундешевней». Даже в -37 градусов заводится без посторонней помощи.Задники и неровности всякие проходят без стука подвески, аккуратно и комфортно. Места в салоне много, как в Волге. Сзади на заднем плане сиденья вдвое больше, чем девять, десятки. Рулевая колонка регулируется по низу и по себе / от себя. Панель приборов удобная, все под рукой.

6

Renault Megane, 2006

Renault Megane - отличный автомобиль. Для семьи - самое большое. Просторный салон, багажник.Безопасность высокая. Управляемость очень хорошая. Автомобиль не прихоти на бензин. Сервис не дороже других. Запчасти продаются везде. Расходники не дорогие. Хорошая подвеска. В салоне очень комфортно. Без проблем отпускается в любой мороз. На трассе чувствуешь себя комфортно - очень хорошо разгоняется и тормозит.

26.01.2017

«Самый популярный автомобиль французской марки, пользующийся неизменно устойчивым спросом и на сегодняшний день, хотя на рынке уже давно появилось третье поколение модели.Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, чем обладает Renault Megan 2 с пробегом, а за что нужно платить при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже.Изначально автомобиль выпускали только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально ). Чуть позже ( в 2003. ) публике были представлены и другие модификации - седан , универсал и купе . Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », которая была разработана совместно с компанией Nissan , поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault Megan первого поколения ) можно только условно.При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концепте «Renault Talisman » и реализованные в серийном производстве на модели «Renault Avantime ».

Автомобили в кузове седан собирались на заводе в Турции, остальные модификации во Франции. В некоторых странах в кузове универсал продавался под названием «Меган Гранд Тур ». В 2006 году был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: передний бампер, передняя и задняя оптика, также поменяли панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового мотора объемом 1,6 л. В 2008 году дебют состоялся г. На сегодняшний день выпускается этой версии автомобиля. .

Достоинства и недостатки Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии , доказательством тому является тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет намека на ржавчину ( относится только к тем машинам, которые не восстанавливались после аварии ) .Также нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия. Единственное место, требующее внимания, это пороги и задние крылья, со временем в этих местах покрасьте пескоструйным методом по металлу (проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки ). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в зоне дворника, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто случаются проблемы с электрикой, а именно - перестает открывать багажник кнопкой (пропадает масса ) и выгорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно встретить следующие силовые агрегаты: бензиновые - 1,4 (98 л.с.) 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.) . Очень редко, но все же встречаются меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.) , как правило, их завозят к нам из Европы с большими пробегами ( более 250000 км ). Поэтому к выбору таких автомобилей нужно подходить осторожно. . Этот тип моторов оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет немало хлопот своим владельцам ( форсунок натощак, ТНВД, клапан EGR ).Единственный плюс этих моторов - небольшой расход топлива ( 5,5-7 литров по городу ).

Бензиновые моторы лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и безболезненно могут работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности, это частый выход из строя катушек зажигания ( боятся сырости, ). Сигналом о необходимости замены катушек послужат: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона .Для проверки состояния катушек нужно открутить свечи зажигания, если есть наигу, скорее всего потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки раз в 30-40 тыс. Км. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор (замена обойдется в 300-400 у.е.).

Часто владельцы сталкиваются с проблемой непростого запуска холодного двигателя.Причин у этого недуга может быть две: первая - засорение форсунок, вторая - зажатая сетка бензонасоса (чистая или замена ). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их системы демпфера на шкив коленчатого вала. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ , менять его необходимо не реже одного раза в 60000 км При этом рекомендуется менять и прокачивать.Замена ремня ГРМ Лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют жесткую посадку, а если не добавлять болт крепления, можно проверить шкив, что приведет к встрече клапанов с поршнями. . Примерно 100 000 тыс. Км, необходимо поменять катализатор и опору двигателя.

Трансмиссия

На пяти- и шестиступенчатой ​​механике и четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП.Машина, , с сервисным обслуживанием, всего 100-150 тысяч километров Потом требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить срок службы АКПП в холодное время года, ее нужно утеплять, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке. В механической трансмиссии диск сцепления считается провисшим местом, проблема в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужит рывок при переключении передач.Также не славится большим ресурсом и выжимной подшипник, в результате сцепление приходится менять довольно часто, раз в 60-80 тыс. Км .

Недостатки ходовой от Renault Megan 2

Оборудован полунезависимой подвеской: спереди - двойной щелчок (MacPherson) , сзади - рычаг-рессора с продольными рычагами, шарнирно закрепленная на кузове автомобиля и соединенная с помощью луч. С точки зрения надежности и комфорта подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо.Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора ( ресурс которого 20-30 тыс. Км ), то слабыми элементами подвески являются опорные подшипники и рулевые наконечники, линии которых в редких случаях превышают 50 000 км Пробег. Остальные элементы подвески обладают достаточно большим ресурсом. Например, амортизаторы , шаровые опоры и подшипники ступицы часто выходили из строя после пробега

км

. Сайлентблоки, рычаги и колодки При бережной эксплуатации живые 120-150 тыс. Км .Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки ( рядов, 80-100 тыс. Км, ).

Салон

Несмотря на то, что в отделке салона использовались недорогие материалы, его качество и износостойкость практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. Особых претензий и к надежности электрооборудования нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона, так это некорректная работа штатного магнита, стеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это на время решает проблему.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте « C. » Выбирая автомобиль данной модели нужно понимать, что это не так. длиннее молодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Преимущества:

  • Дизайн.
  • Комфортная подвеска.
  • Просторный салон.

Недостатки:

  • Маленькая АКПП.
  • Проблемы с электрикой.
  • Плохая видимость.

Несмотря на то, что Рено Меган достаточно надежный автомобиль, у него есть некоторые слабые места и типичные болячки. Есть проблемы с трансмиссией. Механическая коробка - это «шестиступенчатая» двухлитровая версия и «рестайлинговые» 1,9литные турбодизели, которые «пятерка устраивает» с остальным бензином и 1 дизелем.4-1,9-литровые двигатели всех типов надежны, и их редко можно подвесить.

Когда на одометре следующие сто тысяч километров, то обязательно проверьте состояние прокладок и сальников, так как они имеют свойство "протекать" на эту линию. Далее держите уровень масла под контролем, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что испуга часто начинается через какие-то 11-15 тонн. Километров в момент, когда диски сцепления замкнуты. Особенно заметно дергание машины при нагреве узла в жаркую погоду или при движении по пробкам - и полностью не лечится, даже если заменить «корзину» в сборе за 250 евро.

Вечная проблема - АКПП Al4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро, получившая название Al4, также задокументирована владельцами некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, совершенствовался на протяжении всей конвейерной жизни, но это ему не помогло, остались проблемы с узлом французских машин. «АВТОМАТ» в неуправляемом состоянии не переносит работы и очень чувствителен к уровню масла, что при отсутствии щупа можно проверить только на подъемнике.Далее по списку, в группе риска, глазури и гидротрансформатор, переборка будет стоить 650-1050 евро. Однако чаще всего - иногда после 60-75 тонн. Километров, максимум 80 тонн. (Из-за резких приколов при переключении) необходимо менять клапаны модуляции или весь гидрозамок за 210-480 евро.

Слабая подвеска Подвеска Рено Меган 2

По поводу подвески меган. Уже известны почти все слабые места и в этом узле. Например, опорные подшипники передних стоек стоили 95-105 евро, до того как фирма усилила их конструкцию в 2007 году, и их замена по гарантии из-за нарезания резьбы при неровностях часто происходила и без прохождения 15-20 тонн.Километры. Причина столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек - их недостаточная защита от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли служить 125-160 тонн. Км, если бы они не вышли из строя в два раза быстрее с рычагами по 100 евро за каждый с фиксированными шаровыми опорами, которые тоже изнашиваются. В принципе, можно купить неоригинальные шарниры и по отдельности, однако насколько прочен рычаг с шариком с болтом, большой вопрос.

По отзывам автовладельцев Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости просто поражает, и не дает повода вспоминать о себе даже на одометре 115-135 тонн.Километры! Таким же сроком службы, например, обладают передние амортизаторы стоимостью 90 евро. Однако задние амортизаторы не такие уж и прочные - дело не в том, что они плохие, никаких проблем. Просто для того, чтобы обеспечить отличную управляемость - они наклонены под большим углом. А в связи с этим они работают с повышенными нагрузками и стоят 50 евро. Когда у них из-за этой особенности начинают проявляться признаки утомления, это выражается в чем - часто выдают за границу, а сбивает раньше 95-100 тонн.Км. Задняя часть своей особой живучестью не отличается, но есть как минимум один плюс - она ​​размещена в незамысловатом виде, поэтому контролировать свое состояние несложно. Сайлентблоки задней балки, которые стоят 70 евро на каждого, потребуют внимания только после 100-120 тонн. Километры. Если они раздавлены, значит, порваны.

Renault Megane II Проблемы с подвеской

Теперь несколько слов о рулевом управлении. Когда вы слышите в рулевой колонке звук, похожий на езда, не стоит сразу бросаться в сервис, так как это норма почти для каждой второй машины: бывало, что рулевой вал и новые автомобили могли дотянуться до ограничителя хода.Грабли при цене 550-600 евро, сами по себе обычно требуют полного вмешательства не ранее 70 тонн. Километры с заменой сломанной гильзы. Такой же, скорее всего, «ходят» и рулевые наконечники, но тягу за сорок евро за это же время успеют пару раз обновить, и это как раз тот самый суперпростой случай, когда есть смысл поставить еще «не- оригинал », более прочный. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, не требует доказательств и при неисправности любой сложности подлежит замене.

Типичные болячки Renault Megan 2002 - 2008 гг.

«Галогены» ближнего света живут недолго, а меняют свое «иезуитское», то есть на ощупь - это делается через люки, которые в передней зоне колесных арок.

Когда у вашей машины заводится лобовое стекло, а под капотом появляется много грязи, значит, моторный щит сильно шумит изоляцией и сохраняет уплотнитель. Для очистки дренажных трубок придется приподнять кожух под лобовым стеклом и разводку проводов демонтировать.

Крылья передние пластиковые. Легкие удары им не страшны, но защелки бампера на них довольно легко ложатся.

По отзывам владельцев Рено Меган 2 зимой люк бензобака, тоже пластмассовый, часто бьется, и попытки его открыть, скорее всего, заканчиваются запиранием фиксатора.

С нижней части багажника из пластика будьте осторожны, так как он легко расколется. На дорестайлинговых машинах, то есть до выпуска 2006 года задние тормоза Renault не оснащали грязезащитными щитками, в связи с этим это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

С кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет конструктивных проблем не бывает. Но седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается в сильных морозах - у них сметена крыша! Эта «эпидемия» стала нынешней суперсредой зимой 2006 года, и все из-за термосу, приклеенного к приклеенной к панели крыши - она ​​была сжата от холода, а «кровельный» металл стянул, так что наши перепады температур не учел завод и предусматривал должный пробел.С 2007 года начали делать коврики из других материалов, так что следы, указывающие на ремонт крыши в 2006 году, вовсе не являются признаком их аварии в руках прошлого владельца.

При совершении покупки Меган 2 советуем обратить внимание на автомобили пост-округления, после выпуска 2006 года. Французы называют автомобилями второй фазы, так как практически все «детские болезни» удалось найти и вылечить Итак, теперь надежность этих автомобилей вызывает гораздо меньше нареканий.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (Аналоги)

1,4-литровые версии Меган мощностью 97-101 сил 2008-2010 гг. Оценкой в ​​районе 280–450 тыс. Руб. Версии с моторами 1,6 licer мощностью 111-115 л.с. Уже 320-480 тысяч рублей, за ту же цену укладывается такая цена, например, Chevrolet Lacetti или, а вот японская Toyota Corolla или Mazda3 стоит дороже. . Напоследок самое интересное предложение - двухлитровые меганы. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже.Более рационально брать «механику», однако, придется привыкнуть к изящному характеру сцепления.

Итак, начнем по порядку.

История покупок.

Говоря в марте 2011 года я начал подбирать ему замену, т.к. без машины, как и без рук. Имея кучу вариантов на Авто-Ру ничего не мог найти там - либо было дорого, либо не подходило по состоянию. Да и пересесть с комфортного и скоростного пассата на что-то другое было проблематично исходя из выложенных мною финансов.И вот однажды мне позвонил брат из Москвы из Москвы и предложил хорошо упакованный Рено Меган, года выпуска. В конце декабря 2006 года Меган продал другу своего брата, так что в реальном пробеге можно было не сомневаться. Немного поразмыслив, поехал в Москву смотреть авто. Придя к иногороднему, я увидел полностью ухоженную машину зеленого цвета медного цвета с очень красивым светло-бежевым салоном. Отслуживал все эти годы только у дилеров, из косяков на авто было всего две небольшие царапины сбоку на бамперах и матовые бледные фары.Салон чистый и неписаный как на новой машине. Мне Меган понравилась и я решил ее купить. В качестве бесплатного бонуса к машине был уже установлен автономный отопитель, коврик в багажник, комплект зимних колес Bridgestone в очень хорошем состоянии, новая аптечка, огнетушитель, аварийный знак и запасная катушка зажигания, которая , слава богу, пока пригодилось. На сиденьях тоже были темные чехлы, которые я дома сразу снял - чехлы не люблю, да и светлый салон смотрится роскошно просто.По дороге домой приятно удивил расход топлива.

Немного об автомобилях.

Комплектация - Expression, в которую входят климат-контроль, электрокотел с подогревом, 4 электростеклоподъемника с доводчиками, 6 подушек безопасности, шторки на задних дверях и стекле, бездонный охлаждаемый перчаточный ящик, открывающиеся карманы в передних дверях, центральный замок, складывающийся спереди заднего сиденья с подлокотником, передний подлокотник, магнитол MP3 6 колонки с рулевым управлением, бортовой компьютер, показывающий всю информацию о машине, включая уровень масла и пробег до следующего, ключ-карту, подогрев сидений, электроуправление фар, противотуманки фары, датчики света И дождя

Двигатель 1.6 бензин - на носу слабоват в пользу экологии, но зато очень экономичный и хищный. 5. Коробку передач можно включать на 70, и на этой скорости уверенно тянет.

Коробка механика 5 ступеней. После АКПП пассата привыкает быстро - трансмиссия переключается легко и четко, ходы короткого рычага. Сам рычаг действительно длинный, но я решил эту проблему, обхватив его. Слышал о проблемах со сцеплением и рулевой рейкой, сцепление проблем не доставляло даже в жару в пробках - привык к нему и всегда плавно прет.Рулевую рейку менять целиком не нужно, можно отремонтировать, заказав пластиковую втулку, которая стоит 150 руб. У меня пока все есть.

Климат со своей задачей тоже неплохо справляется - хорошо охлаждает и греет салон, причем очень быстро и тихо работает. Минус подогрева сидений - он не ступенчатый и имеет всего два положения - вкл. и выкл. На Пассате было 5 положений. Ну да ладно - это все мелочи.

Рулевое управление - кожаный руль с электроприводом очень легкий и достаточно информативный, но не острый.Слабое место - рулевые тяги и наводки.

Подвеска очень удобная и мягкая, но на малых оборотах на больших джемах допускает раскол - уже привык.

В целом я привык к этой машине - он радует меня своим комфортом и отличной шумоизоляцией, плавностью хода на высоте. Очень экономично - в городе, если часто давить на гея, я проехал максимум 11 литров, по трассе при езде 90-110 - 5,9л, до 150 км / ч - 7,5. Средний расход по городу обычно 7.5-8 литров. Был замечен расход масла - бывший хозяин сказал, что от замены до замены. Радует разнообразное количество боксов и тюнешеров - под передними сиденьями, в передних дверях, в задней полке, в заднем подлокотнике, в охлаждаемом бардачке рука упирается в локоть, подлокотник передний тоже достаточно глубокий, большой карманы во всех четырех дверях, подсветка снизу в дверном проеме, задние шторы - тонировать нельзя. Багажник огромный легкий. Ключ-карта и кнопка запуска очень удобны - не представляю, как можно использовать обычный ключ.Насчет динамики - я уже привык, и больше с нашими законами и камерами теперь гоняться не будешь. Если посмелее поставить на гащку - достаточно динамичная машина. Яркий салон в моей комплектации просто смотрится - шикарно смотрится и какая-то шелковистая ткань. У брата новый фольксвагент туран - там тряпка хуже чем на много. Толщина металла более любимая, чем у немцев, а не фольга, как у японцев. ЛКП в целом достаточно надежный - после лета сколов практически нет.Отличная фара. Туман тоже очень хорошо светит. Тормоза просто супер.

А теперь поговорим о минусах этой машины, а их немного.

Пассажирское сиденье по высоте не регулируется, а рабочее место водителя подсвечивается даже при максимально нижнем положении - короче, высокая посадка, но это мое субъективное мнение, кому-то нравится.

Задние фонари таяли в жару - решил эту проблему, больше таять не буду.

Низкая надежность рулевого управления, можно найти недорогой, качественный неоригинал.

Писклявый штатный сигнал - поправил этот случай заменой сигналов с Волги, теперь сигнал не стыдно.

Уважаемые запчасти и сервис, это если дилеры. Если покупать запчасти на стороне и не обслуживаться у дилеров, то не так уж и дорого.

Штатная магнитола может быть и мощнее.

Маленькие наружные зеркала заднего вида.

На фоне отличных тормозов немного пугает АБС.

Эксплуатация - с момента покупки заменена стойка стабилизатора - комплект 600 руб, лампочка в задний фонарь - 25 р.Отполировал всю оптику - теперь как новая. Сам корпус тоже отполирован. Один раз делал химчистку - чистила только двери. На данный момент просят замену рулевой тяги - закажу неоригинал около 700 р. для одного. Так что автомобилем доволен до сих пор.

Ну, мой отзыв пришел к концу, спасибо всем, кто освоил, доделал до конца. Если вспомню - добавлю.

Что нужно знать владельцам renault megane 2. Слабые стороны и недостатки Renault Megane

третьего поколения Рено Меган 2

начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года.Выпускается в версиях седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общих характеристиках это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Renault Megan 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

  • Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). И цена у него не маленькая - от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
  • Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 - 80 тысяч пробега).
  • При 30 тысячах пробега может понадобиться чистка дроссельной заслонки , и вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она дублируется и как следствие появляются утечки воздуха).
  • Не радует Срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
  • После 80 000 км наверняка начнут создавать проблемы с запуском автомобиля , - стартер ... Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
  • Владельцы Меган первого второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя ... В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров. Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, возникающие при этом, - прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самым надежным считается бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 98 лошадиных сил. К нему было меньше всего претензий.

Электроника

  • Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
  • Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
  • 60 тыс. км в рулевой колонке обламывается ... Так как за 200 долларов можно купить только полную сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом может быть только припаять шлейф. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки - при повороте руля раздастся шорох.
  • На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
  • Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемников , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
  • Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

  • Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
  • Так же у большинства владельцев на пробеге 60 000 км кайф коробки проявляются через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
  • На АКПП после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидрораспределителях (в основном зависит от стиля вождения).
  • Поле 60 тыс. Км - большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

  • Одна из частых поломок, которая проявляется после 50 тыс.км. - это ан.
  • Ближе к 60 тысяч рулевые наконечники придется менять.
  • До 80 000 км. понадобиться .

Салон

  • После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются "сверчки" ... Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
  • Когда проседает теплоизоляция под капотом, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции ... Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

  • Сильно Выхлопная труба корродирована .
  • Малый ресурс катализатора ... В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

  • Достаточно частая неисправность в Меган 2 - перегоревание минусовой клеммы питания задних фонарей ... В итоге "цветомузыка" появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, зная о них, можно заранее подготовиться. Плюс конечно все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

Хэтчбек Renault Megan второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал. Хэтчбеки собирались во Франции, седаны - в Турции, а универсалы - в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 подвергся «легкой», еле заметной пластической операции, получив несколько измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер.Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала иной, изменив цвет с красного на белый.

Рено Меган II 2002-2006

Французский семейный автомобиль часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще проблемы возникали с бензином 1,6 литра, и электрика машины - отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы называли французское детище «местью французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают бед, наслаждаясь Renault Megane 2.И все же у него есть слабые места.

Двигатели

Линейка двигателей Renault небольшая и представлена ​​3 бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельными двигателями (1,5 dCi / 80 л.с., 1,9 dCi / 120 л.с.) . На российском рынке очень мало дизельных машин, официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, - малый ресурс фазорегулятора.Его задача - изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить показатели максимального крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности на высоких оборотах. Моторы объемом 1,4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При выходе из строя регулятора запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизельный двигатель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе.Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже - уже при 30-40 тыс. Км. Официальные лица заявили, что достройка этого агрегата была произведена в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 - 150 тыс. Км.Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На 2-литровых двигателях фазорегулятор живет дольше - более 120 - 150 тыс. Км.

При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 - 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 - 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение внешней части относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.Если шкив полностью разрушен, коленчатый вал может заклинивать, а ремень ГРМ порваться. Даже небольшое смещение легко заметно при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на ТО-60 тыс. Км.

В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л наблюдается странная картина, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 и замерзают. После повторной газировки все приходит в норму.Автопроизводитель признал дефект, сославшись на ошибку в ECU, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки в качестве одной из причин. На автомобилях 2008 года проблема возникает после 30 тыс. Км, на более старых автомобилях - с пробегом 80 - 100 тыс. Км.

При чистке дроссельной заслонки будьте осторожны с дроссельной трубкой - она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители на стыках дроссельной заслонки с двигателем и патрубка от корпуса фильтра, которые со временем загорняются и начинают засасывать воздух.Результат - плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки сборку необходимо откалибровать.

Катушки зажигания тоже доставляют хлопоты. Их ресурс порядка 60 - 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem позаботятся обо всем меньше всего, Beru длится немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы появляется черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится попадание в свечной колодец влаги, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, которая со временем образуется из-за провисания звукоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 - 100 тыс. Км. Это могло быть вызвано предохранителем соленоида в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем устройстве и проводах, а также протянуть провод питания, из-за слабого контакта которого реле втягивающего устройства может оплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo - замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя корродирована. Чтобы в будущем не было проблем при прохождении ГТО или продаже Renault, поверхность номерного знака лучше как можно быстрее обработать высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем - в районе передних дверей, со временем проседает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением трогания с места. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра топливного насоса.После очистки двигатель возвращается в нормальное состояние. Сам бензонасос обслуживает более 120 - 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. Км. Но привлекает цена - 2000 рублей против 10 000 рублей у оригинала.

Подушки двигателя тоже доставили хозяевам немало хлопот. Причина - недоработка конструкции, она оказалась слишком слабой. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и отпускании дроссельной заслонки.Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Кому-то пришлось менять его уже при пробеге 20-30 тысяч км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100000 км. При внешнем осмотре дефект можно не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 - 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что у тех, кто любит «зажигать», опора умирает быстрее.С его заменой тянуть не стоит - двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней опоре двигателя. Стоимость ремонта 25-30 тысяч рублей.

Замена термостата требуется через 80 - 100 тыс. Км, также обязательна замена его прокладки. Если он начинает «потеть», растяните крепежные болты. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после вытягивания крепежа или замены прокладки термостат продолжает «сопли», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения способен проработать порядка 60 - 100 тысяч км, а более 120 тысяч км пробегает редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. Км. В процессе эксплуатации иногда вызывает дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя.При прогреве звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30-60 тысяч км. Глушители Megan быстро корродируют, на поверхности которых образуются небольшие дырочки размером 0,5 - 1 мм. Заметных изменений звука нет.

Бензин

1,6 литра - самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением двигателя объемом 2 литра. При пробеге последнего более 100 тыс. Км расход масла увеличивается до 1 л на 5 тыс. Км, а затем увеличивается до 1 л на 2000 - 2500 км, что является нормой.На 2-литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

О дизелях информации очень мало, но среди проблем прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. Км, и появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тысяч км, а клапан EGR нужно чистить каждые 60 тысяч км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появилось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Renault Megane 2 оснащался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

Распространенная проблема механических коробок передач - свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 - 80 тыс. Км. Около 70% владельцев Renault Megan 2 сталкиваются с подергиванием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля более 60 тыс. Км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагревании диска происходит привод демпфирующих пружин.Этому способствует и указанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как ни странно, зная о неисправности, не принимает принципиальных решений. Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал - примерно 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, которого хватит минимум на 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос переключателя передач, который выходит из ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км. Производитель рекомендовал масло в коробке на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 - 80 тысяч км.

Рено Меган II 2006-2008

Основная причина выхода из строя АКПП - засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. Км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тысяч км без нареканий. При пробеге более 60 - 80 тысяч км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная - разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Ходовая часть

Слабым элементом подвески являются упорные подшипники, которые начинают трескаться на отметке 50-60 тыс. Км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 - 120 тыс. Км. К 80 - 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км потребуется замена шаровой опоры. При пробеге более 140 тыс. Км к замене подходят втулки кронштейна подрамника, амортизаторы, втулки заднего рычага и втулки стабилизатора.

На 60 тыс. Км рулевые наконечники потребуют замены, а рулевые тяги удлиняются до 90 - 100 тыс. Км. Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина - износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски - порядка 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 - 300 тыс. Км.При пробеге более 100 тысяч км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают изнашиваться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности случаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Renault Megan - это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители не очень удобно расположены в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000-1500.Причина либо в неисправном реле - регуляторе, либо в изношенных щетках генератора. Иногда даже замена всего генератора (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение микросхемы от нее. Проблема возникает при пробеге порядка 60 - 80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тыс. Км изнашивается шкив генератора.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее преждевременная смерть вызывают электрические сбои, проявляющиеся в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного блока.

Подушка безопасности в рулевой колонке срезается через 60 - 80 тыс. Км. Продается только в сборе с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Паять на новый шлейф обойдется дешевле. Признаком скорой поломки станет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины - либо скачок на несколько зубцов звездочки планетарной передачи, либо обрыв петли фиксирующего язычка, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации рулевого колеса в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд мнется, а затем ломается.

На автомобилях старше 2006 года изображение на дисплее бортового компьютера часто пропадает на короткое время в сырую и влажную погоду.

Часто при пробеге более 60 - 80 тысяч км выходят из строя электрические стеклоподъемники - в основном передние, так как они используются чаще. Причина - заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса КПП, а также износ барабана, на который намотан трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлен импульсный электрический стеклоподъемник, необходимо будет инициализировать их после отключения питания от аккумуляторной батареи. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

Забитые сливные отверстия перед лобовым стеклом приводят к затоплению водой и выходу из строя электродвигателя стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае перегорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Прокисшие трапеции потребуют смазки на 100 - 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там обрезаются провода, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина - залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект покраски, появляются пузыри краски в области задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года иногда обнаруживаются ямки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно, что они появятся в месте крепления петель ствола к кузову - из-за скопления там грязи. Со временем лакокрасочное покрытие порогов начинает поддаваться «пескоструйной очистке».Диски из самородной стали быстро подвержены коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части задней фары позволяет насекомым легко проникать внутрь. В этом случае поможет закрепленная клеем или герметиком сетка.

Рено Меган II 2006-2008

После 40-60 тыс. Км в салоне часто появляются сверчки. Ореол у них очень широкий: панель приборов, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, плафон салона и место для крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнения между приборной панелью и лобовым стеклом, со временем загорая. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при движении по неровностям начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Хрустит и педаль сцепления, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

На автомобилях старше 3-х лет отслаивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности не возвращаются должным образом из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон автомобиля через воздухозаборник системы вентиляции. Причина - недоработка конструкции системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворников. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем в багажник попадает и вода из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.

Из-за провисания теплоизоляции и уплотнения под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения - установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера становится разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Megans до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь даже после пробега более 90 тыс. Км. Потеря герметичности в системе кондиционирования - распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено - нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель начинает греться в пробках, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В результате получился довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, снимет на себя яркая внешность и очень привлекательная цена на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, более того, большинство из них было устранено в процессе гарантийного обслуживания.

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C.С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника.И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало. Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

Но по технологии все оказалось довольно скучно.Бензиновые безнаддувные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Megans в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капота

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие цинкования вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии.А все потому, что французы придерживаются несколько необычного для нас подхода.

Оцинковка используется только для наружных панелей, поэтому машина сохраняет приемлемый внешний вид, насколько это возможно. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро проникает внутрь конструкции.

Так вот, сломанный край порога - это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь.Так, собственно, иногда и бывает: если не следить за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей, металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.


На фото: Renault Mégane "2003-06

Эту машину необходимо осматривать снизу и изнутри. Особое внимание уделяется днищу и полу кузова, а также нише над двигателем. Это чрезвычайно здесь выполнен плохо, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки.Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при чистке или просто из-за возраста. Поменять легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор. Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.


В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет.Коррозия также влияет на шпильки креплений и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, на которые крепится этот пластик, очень ровные. Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.


Фото: багажник Рено Меган

В целом даже на, казалось бы, идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в обе стороны.Конечно, почти все кузовные работы в этом случае стоят относительно недорого, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно, а восстанавливать дорого. .

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары машин страдают пониженной герметичностью, и хорошо бы запылиться только задние, ведь передние забиты пылью изнутри - не говоря уже о том, что отражатель линзы при рестайлинге тоже выгорает .Что ж, замена ламп на Меган - для сильных духом. Приходится либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие - посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.


Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Однако по сравнению с ценой неразъемного подвесного ремня моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала здесь складываются, а вот моторчик внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет передачи, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме - дружище, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон машины отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышку перчаточного ящика просто сломать легко, да еще и корпус фильтра салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабым, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты - они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественное строительство.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф подушки переключения передач в рулевом колесе здесь регулярно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе недоступно, так что остается только обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению.В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго. По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается ...

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции - со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная ... ну так себе.Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП не только выходит из строя, но и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор достаточно надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок следует сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II - первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки.Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, а удары в первую очередь портят антенну - она ​​срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, через 30 тысяч километров он начнет стучать. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески - в стремлении сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна сбивать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: он может разъесться, а можно и сломать. Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднюю крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах.Тупой стук при проезде по неровностям, небольшой постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт - все это из-за поломки втулки рейки.


На фото: Renault Megane »2003-2006 гг.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозно забита »в рейку, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда выходит из строя не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен. Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него сначала были проблемы - двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.


Каков итог?

В целом машина довольно простая и крепкая.Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.


26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) - самый популярный автомобиль французской марки, который пользуется постоянным спросом и по сей день, несмотря на то, что третье поколение модели уже давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии.Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки есть у Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено практически вертикально).Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации - с еданом , универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « С », который был разработан совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megane первого поколения) можно лишь условно. При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концептуальном автомобиле Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации собирали во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: изменился передний бампер, передняя и задняя оптика, а также панель приборов. С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , Эта версия автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что у большинства автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). Также к качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Единственное место, требующее внимания, - это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска пескоструйная до металла (проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки).Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и схватыванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновый - 1.4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, к нам привозят из Европы с большим пробегом (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип двигателя оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет своим владельцам немало хлопот (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR).Единственный плюс этих двигателей - небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности - частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляют некачественным топливом, необходимо каждые 30-40 тысяч км промывать форсунки. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой затрудненного запуска холодного двигателя.Причин этого недуга может быть две: первая - грязные форсунки, вторая - засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности прокладок дроссельной заслонки, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км надо менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Автомат при правильном обслуживании обслуживает всего 100-150 тыс. Км, далее требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также выжимной подшипник не славится большим ресурсом, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тысяч км.

Проблемные места ходовой части Рено Меган 2

Рено Меган 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди - двухрычажная (Макферсон), сзади - рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.По надежности и комфорту подвеска автомобиля поработала хорошо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема - малый ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что для внутренней отделки Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона - это некорректная работа головного устройства, электростеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 - достойном автомобиле, оптимально сочетающем в себе ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне.В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane - как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным стимулом для фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 г. был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру.Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.


Технические характеристики 2 версия Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем - под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей - бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

  • двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
  • 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем - 1,4 л.
  • 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
  • бензин
  • F4R, рабочий объем - 2 литра на 163 л.с. Turbo
  • тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил.Turbo RS
  • , дизель
  • К9К объемом 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
  • дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения - классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan. отличное шасси, обеспечивающее мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска.Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это более заметно, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой.Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые превысили возрастной предел 7 лет.Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизатора, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км.Приведенная статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию - фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащается на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

  • Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и 1.6-литровый двигатель как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года - всего две), возможность установки климат-контроля.
  • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова - седан, шесть подушек безопасности.
  • Expression комплектовался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
  • Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
  • Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка - кожа, ручки хром

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

  • Sportway на базе Authentique в 2005 году как седан, дополнительный кондиционер;
  • Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
  • в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
  • в 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Renault Megane: общие проблемы и решения

Высокое давление масла

Проблема:

Давление масла слишком высокое.

Затронутые модели:

Решение:

Причина большинства показаний высокого давления масла обычно заключается в том, что масло не может эффективно проходить через двигатель.Это приводит к увеличению трения, что может привести к пожару. В Меганес проблема часто заключается в неисправном электромагнитном клапане давления масла. Купите новый клапан и замените неисправный. Вы можете купить это из нашего ассортимента запчастей сегодня.

Неисправность усилителя рулевого управления

Проблема:

Система рулевого управления с гидроусилителем не запускается, что значительно затрудняет вождение.

Затронутые модели:

Решение:

Часто это происходит из-за того, что аккумулятор находится в недостаточно хорошем состоянии.Ваша первая работа будет заключаться в замене батареи, что намного проще сделать самостоятельно, чем вы думаете, и вы можете купить запасную батарею очень быстро, легко и по низкой цене - узнайте у нас ценовое предложение сегодня! Вам также придется выполнить полную перезагрузку системы, но это очень простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно.

Вода в кармане двери пассажира

Проблема:

В кармане двери пассажира скопилась вода, но на самой дверной панели и на полу вокруг двери нет влаги.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная неисправность, и дилер Renault обычно производит ремонт бесплатно. Проблема заключается в том, что пластиковый лист, установленный за дверной картой, либо изношен, либо вылетает из держателя.

Низкая производительность

Проблема:

На дизельных версиях Megane вы можете заметить, что производительность вашего автомобиля могла резко ухудшиться из-за того, что на приборной панели загорелся индикатор DPF.DPF (дизельный сажевый фильтр) отвечает за сокращение выбросов в выхлопной системе, и если вы много ездите по городам или городам, он не нагревается настолько, чтобы сжечь вредные частицы.

Затронутые модели:

Решение:

Во-первых, движение с постоянной скоростью при удержании автомобиля на третьей передаче в течение примерно 10 минут может помочь нагреть фильтр DPF и сжечь твердые частицы, что приведет к выключению сигнальной лампы на приборной панели.Если это не сработает, вам нужно будет заменить фильтр DPF, что означает, что вам также нужно будет заменить масло и масляный фильтр одновременно.

Проблемы с вентилятором отопления

Проблема:

Если вы заметили, что некоторые настройки скорости на шкале обогрева не работают, то, вероятно, у вас неисправен резистор обогревателя на вашем Megane.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить эту проблему, вам потребуется установить новый резистор.Поищите запасные части системы обогрева Renault Megane на сайте Breakeryard.com, чтобы найти нужные детали по разумной цене.

Проблема со стеклоподъемниками

Проблема:

Электрические стеклоподъемники на Megane часто выходят из строя. Возможно, вы заметили нерешительность или замедление работы окон во время открывания и закрывания, и в этом случае неисправный стеклоподъемник может быть причиной вашей проблемы.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать починить стеклоподъемник, посмотрев видео ниже.Если это не сработает, вам нужно будет заменить неисправный регулятор на новый. Ищите замену механизма стеклоподъемника здесь.

Двигатель вибрирует / завывает

Проблема:

Вы могли заметить, что двигатель вибрирует и / или издает воющий звук, особенно когда двигатель холодный и вы его впервые запускаете. Это могут быть две причины: вибрация впускной трубы или сломанный зажим на топливопроводе, который приводит к трению о шланги воздушного контура.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет определить, какой из них вызывает шум и дребезжание, а затем предпринять соответствующие действия для решения проблемы, заменив все неисправные детали.

Плохая работа двигателя на холостом ходу и работе

Проблема:

Если вы заметили, что двигатель вашего Megane работает плохо, не очень хорошо работает на холостом ходу или немного заикается, то, скорее всего, у вас неисправность катушек зажигания.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы вам потребуется заменить катушки зажигания. Рекомендуется заменять все четыре катушки одновременно. Ищите электрические детали Renault Megane на Breakeryard.com.

Ремень с измельченным кулачком

Проблема:

Когда камбельт измельчается, это будет означать потерю сжатия и возможность деформации выпускных клапанов.

Затронутые модели:

Решение:

Обычно это проблема только Megane Estate 1.5 дизель 08 пластин. Вам нужно будет купить комплект камбельта, а также водяной насос и новые выпускные клапаны. В некоторых случаях проблема возникнет снова, что указывает на то, что натяжитель выходит за пределы допустимого диапазона или имеет место чрезмерное натяжение ремня. Вам следует попробовать отрегулировать ремень, и если это не поможет, вам нужно будет заменить натяжитель. Найдите здесь натяжитель на замену.

Свет подушки безопасности горит

Проблема:

Индикатор подушки безопасности горит, указывая на неисправность.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная проблема для более поздних моделей, но ее можно очень легко исправить. Если вы недавно переставляли сиденья, возможно, вы нарушили соединение с преднатяжителями ремней безопасности. Однако, если соединения выглядят нормально, вам необходимо отправиться к дилеру Renault для полной диагностической проверки.

Утечка топлива

Проблема:

Если во время движения из вашего Megane подтекает топливо на дорогу, это может представлять серьезную опасность для других водителей.Это была обычная проблема для Meganes, произведенных в 2018 и 2019 годах, и вызвала отзыв.

Затронутые модели:

Решение:

Это, скорее всего, проблема с топливопроводом. Это можно решить с помощью пластикового клея, если вы найдете утечку. Вы не должны игнорировать проблему, потому что, если топливо попадет в вашу выхлопную систему, есть опасность, что автомобиль загорится. Даже если вы сделаете ремонт, из-за этого риска стоит обратиться в дилерский центр Renault.

Неисправность каталитического нейтрализатора

Проблема:

Каталитический нейтрализатор не работает должным образом, что приводит к увеличению выбросов оксидов азота.

Затронутые модели:

Решение:

Эта проблема стала причиной отзыва всех моделей Megane IV, построенных в 2019 году. Чаще всего она затрагивает модели XFB и XFE K9L поколения 8. Вы можете заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно, но вам понадобятся сварочные инструменты, чтобы удалить старый.Купите свой каталитический нейтрализатор на нашем веб-сайте.

Чтение этих распространенных проблем Renault Megane должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Renault Megane - или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если в вашем Renault Megane есть один из этих вопросы.

Ремень ГРМ Renault Megane или цепь? (1995 - 2017)

Есть ли в Renault Megane ремень привода ГРМ (Cambelt) или цепь?

Вот список ремней ГРМ и цепей ГРМ для Renault Megane.Укажите год модели соответствующего двигателя, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля ремень или цепь.

910 K4 910 K4 910 - 2017
Renault Megane
Модельный год Двигатель Ремень / цепь
1995-2002 1,4 л E7J I4 ремень привода ГРМ
I4
1,6 л K7M I4 ремень ГРМ
2,0 л F3R I4 ремень ГРМ
2.0 л F5R I4 ремень привода ГРМ
2,0 л F7R I4 ремень привода ГРМ
1.9 л F9Q D I4 ремень привода ГРМ
910 L 910 DT9Q ремень
1.9 L F9Q dCi I4 ремень привода ГРМ
2002-2009 1.4 L K4J I4 ремень привода ГРМ
L
2.0 л F4R I4 ремень привода ГРМ
2,0 л F4RT I4 ремень привода ГРМ
1,5 л K9K dCi I4 ремень привода ГРМ
1,
2,0 л M9R dCi I4 цепь ГРМ
2009-2016 1,2 л D4FT I4 ремень привода ГРМ
I5
1.6 л K4M I4 ремень привода ГРМ
2,0 л M4R I4 цепь привода газораспределительного механизма
2,0 л F4RT I4 ремень привода ГРМ
1074 910 L K9K
1,6 л R9M dCi I4 цепь привода ГРМ
1,9 л F9Q dCi I4 ремень привода ГРМ
2,0 л M9R dCi I4 цепь привода ГРМ 1.6 л SCe115 (бензин) цепь привода ГРМ
1,2 л TCe130 (бензиновый турбонагнетатель) цепь привода привода
1,5 л dCi90 / dCi110 (турбодизель) зубчатый ремень L dCi130 (турбодизель) цепь привода ГРМ
1,6 л TCe205 (турбо бензин) цепь привода привода

Рено Меган Эта запись была размещена в рубрике Renault, Renault Megane, ремень или цепь ГРМ пользователем.

Сообщение навигации

← Ремень ГРМ Suzuki Swift или цепь? (1988 - 2017) Ремень ГРМ Jeep Liberty или цепь? (2002 - 2012) →

Легковые автомобили и микроавтобусы, электрические и гибридные

* Указанное предложение включает дополнительный залог в размере 1000 фунтов стерлингов.
На основе ZOE GT Line R135 EV 50 Rapid Charge. Депозит в размере 7 953 фунтов стерлингов, 36 ежемесячных платежей, 14 228 фунтов стерлингов, необязательный окончательный платеж. Финансирование PCP предоставлено Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS.В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Годовая процентная ставка 0% доступна в течение 36 месяцев для всей линейки E-TECH, а для всех других автомобилей Renault - только в течение 24 месяцев. Предложение основано на 6000 миль в год. Превышение пробега 8 пенсов за милю с НДС. Принять условия. Предложения нельзя использовать с другими схемами или финансовыми предложениями. Указанные цены и предложения доступны для указанных новых автомобилей при заказе в период с 21 июля по 30 сентября 2021 года, регистрации и финансировании до 31 декабря 2021 года.Предложение не распространяется на Зои Ван. Только участвующие дилеры. Ваш дилер Renault является кредитным брокером, а не кредитором. Кредиторы будут платить комиссию вашему дилеру Renault, ставки могут отличаться, но не влияют на процентную ставку, которую вы платите. Renault UK оставляет за собой право отозвать или изменить это предложение в любое время без предварительного уведомления. Вклад

** Спецификации для Великобритании могут отличаться. Предложение основано на All New Arkana E-Tech Hybrid R.S. Line, депозит 7193 фунтов стерлингов, 36 ежемесячных выплат по 249 фунтов стерлингов. Необязательный окончательный платеж в размере 14 743 фунтов стерлингов. Не включает металлическую краску за 650 фунтов стерлингов.Финансирование PCP предоставлено Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS. В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Предложение основано на 6000 миль в год, дополнительный пробег 8 пенсов за милю с НДС. Принять условия. Предложения нельзя использовать с другими схемами или финансовыми предложениями. 2 года бесплатного обслуживания для моделей Arkana E-Tech. Только розничные клиенты финансируют у участвующих дилеров.Из расчета 10 000 миль в год. Применяются правила и условия. См. renault.co.uk/general-main maintenance/service-plans . 5-летняя гарантия - 5 лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Действуют исключения: посетите renault.co.uk/warranty . Renault UK оставляет за собой право отозвать или изменить это предложение в любое время без предварительного уведомления. Указанные цены и предложения доступны для указанных новых автомобилей при заказе до 30 сентября, регистрации и финансировании до 31 декабря 2021 года.

† Заявление об ограничении ответственности: страницы наших запасов регулярно обновляются.Купон на 500 фунтов стерлингов только на бензин и дизельное топливо Clio и Captur, за исключением E-Tech Hybrid или E-Tech Plug-in Hybrid. Доступно только клиентам Renault Finance - за исключением покупок за наличные. PCP и HP Finance предоставлены Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS. В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Применяются правила и условия. Предложение не может использоваться с другими схемами или финансовыми предложениями.Указанные цены и предложения доступны для указанных новых автомобилей при заказе в период со 2 августа по 30 сентября 2021 года и регистрации и финансировании до 31 октября 2021 года. Только участвующие дилеры и при наличии на складе. Ваш дилер Renault является кредитным брокером, а не кредитором. Кредиторы будут платить комиссию вашему дилеру Renault, ставки могут отличаться, но не влияют на процентную ставку, которую вы платите. Ваучер не подлежит передаче или обмену на денежную ценность. Renault UK и RCI Financial Services оставляют за собой право изменить или отозвать предложение в любое время без предварительного уведомления.План обслуживания EasyLife доступен для подходящих розничных автомобилей (за исключением предварительно зарегистрированных транспортных средств и легких коммерческих автомобилей) с оплатой 36 или 48 месяцев и доступен только при подписании финансового соглашения, предоставленного Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Рикмансворт, WD3 9YS. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет, чтобы подать заявку на финансирование. Действуют положения и условия.

Renault Megane II Estate (2003)

Renault Megane II Estate

Renault Mégane - небольшой семейный автомобиль, выпускаемый французским автопроизводителем Renault с 1995 года.Он предлагается в вариантах кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан, купе, кабриолет и универсал. Renault Scénic - это первый современный компактный минивэн, созданный на базе Mégane.

Mégane I (1995-2002 гг.)

Mégane I был представлен осенью 1995 года как замена Renault 19. Автомобиль был по сути переделан от своего предшественника и имел днище 19 и двигатели. , трансмиссии и конструкция шасси, хотя и со значительными изменениями. В 1997 году был представлен компактный минивэн Mégane Scénic.Получив свое название от концепт-кара Renault, показанного в 1988 году, Mégane продолжил развитие новой корпоративной стилистики, представленной Патриком Ле Кеманом на Laguna, в первую очередь передней решеткой радиатора «птичий клюв» - стилевой репликой, заимствованной у легендарного Renault 16. 1960-х годов. Как и предыдущие модели 19 и 11, Mégane производился на заводе Renault в Дуэ на севере Франции и на испанском заводе в Паленсии.

Мощность исходит от двигателя Renault E-type («Энергия») объемом 1,4 л, 1.6 л, 1,8 л и агрегат F-типа как с дизельным двигателем объемом 1,9 л, так и с бензиновым 2,0 л, хотя на этот раз было более широкое разнообразие 16-клапанных производных. Также был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель как с наддувом, так и с турбонаддувом.

Мягкая реконструкция в 1999 году дала Mégane I модифицированную решетку радиатора, более продвинутые функции безопасности и модернизированное оборудование, а также 16-клапанные двигатели были использованы во всем диапазоне.

Mégane II (2002)

Mégane II был запущен в 2002 году и ознаменовал собой совершенно новый старт.Эти два автомобиля очень мало похожи: новый автомобиль был вдохновлен новым стилем производителя, впервые представленным в Avantime. Огромный успех Mégane в Европе доказал, что новый смелый стиль Renault был формулой успеха, и последующая неспособность Avantime продаваться в больших количествах может быть связана с его необычным размещением на рынке, а не с его стилем. Новый Mégane был признан автомобилем года в Европе в 2003 году и получил 5-звездочный рейтинг безопасности в краш-тестах EuroNCAP, став первым автомобилем в своем классе, который сделал это.

Mégane II и Laguna были демонстрациями множества инновационных технологий, выпущенных Renault примерно в 2001–2002 годах; Система зажигания без ключа Renault Card, входящая в стандартную комплектацию Mégane II, была первой в этом классе и с тех пор получила широкое распространение. Точно так же вариант с панорамным стеклянным люком - еще одна область, в которой Renault лидировал, а другие следовали за ним.

RenaultSport (RS) были представлены версии 3-дверных и 5-дверных хэтчбеков, оснащенных бензиновым двигателем с турбонаддувом 2.0 литровый двигатель 16v мощностью 225 л.с. Наряду с двигателем были внесены изменения в геометрию передней и задней подвески для улучшения управляемости, а модель отличается более глубоким и широким передним бампером. Mégane Renault Sport конкурирует в сегменте хот-хэтчбеков.

Как и у предыдущей модели Mégane, модельный ряд чрезвычайно широк; доступен трех- и пятидверный хэтчбек, названный «Sport Hatch» и «Hatch» соответственно, есть 4-дверный седан / седан (Sport Saloon), пятидверный универсал (Sport Tourer / Grandtour) и на замену и Mégane Coupe, и Convertible, новый Mégane Coupe-Convertible с убирающейся жесткой крышей (показано выше).На смену старому Mégane Scenic приходит новый Scénic, доступный в моделях с короткой и длинной колесной базой, причем последняя предлагает семь сидений для дополнительной универсальности.

Купе-кабриолет оснащен инновационным механизмом складной стеклянной крыши производства Karmann.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Аксессуары и запчасти Renault Megane

Renault Megane - небольшой семейный автомобиль, выпускаемый французским автопроизводителем Renault с 1995 года.Модель предлагалась в нескольких вариантах кузова, а именно 3- / 5-дверные хэтчбеки, седан, купе, кабриолет и универсал. Megane был недорогим автомобилем с большим количеством оборудования. Первое поколение было выпущено в 1995 году в качестве модели на замену Renault 19, и основные части механики были заимствованы тогда у предшественника Renault Megane. Силовой агрегат использовали двигатели 1,4–2,0 л с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Меган второго поколения вышел в 2002 году и уже через год, в 2003 году, стал автомобилем года в Европе.В 2004 году был выпущен Megane RS (RenaultSport), который стал конкурентом в сегменте рынка горячих хэтчбеков, этот автомобиль был оснащен турбированным двигателем 2,0 л мощностью 222 л.с. В 2006 году Megane был модернизирован и претерпел незначительные изменения в механике. Машины были доступны с моделями двигателей 1,4–2,0 л с обоими типами трансмиссий.

Megane третьего поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2008 году. Автомобиль был создан как небольшой семейный автомобиль, доступный в двух вариантах кузова: хэтчбек (объем багажника 405 л) и купе.Позже появились универсал и кабриолет. Megane III оснащался тремя типами трансмиссии: 5- / 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Renault Megane подчеркивает свои сильные стороны с умной убежденностью, понимая, насколько креативным и стильным он может казаться. Для тех из нас, кто живет в Америке, Megane явно экзотичен. Но самое интересное в том, что Renault решила добавить в эту модель еще больше изюминки, от восхитительных деталей экстерьера на версиях купе, седана или кабриолета до ярких и ярких индикаторов последнего поколения.Megane - лучший выбор тюнеров по всему миру, он уникален, интуитивно понятен и моден. Другими словами, для Renault это обычное дело.

CARiD.com предлагает полную линейку аксессуаров и запчастей Renault Megane . Все, что вам нужно - интерьер, экстерьер, стиль, комфорт или защита - вы найдете в нашем ассортименте. Комплекты приборной панели, коврики, спойлеры и хромированная отделка - это лишь некоторые из доступных вам опций.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *