Втягивающее реле стартера ваз 2110 признаки поломки: Признаки неисправности втягивающего реле стартера ваз 2110 – АвтоТоп

Содержание

Неисправности стартера ВАЗ 2110 - основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

  1. Пробуксовка муфты.
  2. Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
  3. Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
  4. Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика. Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

  1. Повреждение зубьев.
  2. Ослабление крепящих болтов стартера.
  3. Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
  4. Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

  • Износ пружины муфты свободного хода.
  • «Прикипели» контакты тягового реле.
  • Заело и не работает тяговое реле.
  • Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
  • Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

  • Что АКБ достаточно заряжена.
  • Надежность фиксации и качество контактов «массы».
  • Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
  • Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле. Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

  • Износ щеток.
  • Поломку тягового реле.
  • Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

  • Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
  • Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

  1. Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
  2. Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
  3. Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

  • Вал якоря;
  • Сердечник;
  • Обмотка;
  • Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы. Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

  • Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
  • Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

где находится реле стартера, неисправности, диагностика и ремонт

Стартер автомобиля является элементом, который позволяет запускать двигатель автомобиля от аккумуляторной батареи. Фактически,  стартер – электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал ДВС.

Само собой, если речь идет об электрооборудовании, в случае возникновения сбоев и поломок стартера автолюбители начинают задаваться вопросом, где находится реле стартера ВАЗ 2110 для его проверки или замены.

Другими словами, по аналогии с остальным электрооборудованием, многие считают основной причиной неполадок реле стартера. При этом схема предохранителей не позволяет обнаружить такое реле.  Далее мы рассмотрим, что представляет собой и где стоит реле на стартер, а также как его проверить и заменить при такой необходимости.

Содержание статьи

Реле стартера: место расположения и особенности

Сразу отметим, на ВАЗ 2110 реле стартера не является привычным реле,  которое обычно ставится в блок предохранителей для различного электрооборудования. В случае со стартером следует понимать втягивающее реле, интегрированное в стартер (находится под его контактами).

Другими словами, реле стартера не вынесено в отдельный блок, куда установлены предохранители ВАЗ 2110. Чтобы получить к нему доступ, пусковое устройство нужно снимать. Чтобы было понятнее, втягивающее реле позволяет подать питание от АКБ на стартер, а также подвести и зацепить шестерню на стартере с маховиком двигателя.

Это позволяет прокрутить коленчатый вал. После, когда коленчатый вал  набирает определенные обороты (мотор завелся), шестерня стартера отводится от маховика и дальше  силовой агрегат работает самостоятельно.

Вполне очевидно, что если втягивающее не работает, завести двигатель от стартера не получится. Управление втягивающего реле осуществляется напрямую от замка зажигания. Также реле защищает  другие электрические компоненты стартера.

С учетом того, что реле стартера пропускает через себя большой ток, со временем происходит износ контактной группы. Как правило, это проявляется таким образом, что стартер плохо крутит двигатель,  не щелкает (не срабатывает втягивающий элемент) и не крутит мотор, срабатывает через раз и т.д. Так или иначе, в подобной ситуации тяговое реле нуждается в проверке.

Как проверить реле стартера и снять элемент для замены

Прежде всего, перед началом работ рекомендуется заранее подготовиться. В рамках подготовки должна быть отдельно изучена схема подключения реле стартера. Теперь давайте рассмотрим, как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ 2110.

  • Сначала нужно слева под АКБ (рядом с КПП) обнаружить стартер. Реле стартера находится в корпусе стартера и имеет две клеммы. Важно, чтобы эти клеммы не были замкнуты между собой.

Далее следует замерить напряжение на втягивающем реле. Допустимый показатель не должен быть выше 8В. Также температура при срабатывании не должна превышать 25 градусов Цельсия. Если имеет место перегрев, стартер и реле не будут работать нормально.

Также проводится визуальный осмотр и других элементов на предмет целостности, попадания воды и т.д. Если внешний вид не вызывает подозрений, тогда проблема кроется внутри и нужно снимать и разбирать сам стартер. Снятие стартера не является сложной процедурой.

  • Для начала следует снять клемму «минус» с АКБ;
  • После понадобится демонтировать воздушный фильтр
  • Теперь снимаются провода, идущие на втягивающее;
  • После ключом «13» откручивается гайка, которая крепит наконечник силового провода;
  • После снимаются крепежи стартера при помощи ключа на «15». Верхнюю гайку снять не составляет труда, при этом к нижней гайке доступ затруднен.
  • После демонтажа стартера откручивается гайка нижнего вывода втягивающего реле, отсоединяется проводка.
  • Теперь остается открутить болты крепления реле ключом «8», после чего реле можно снять.

Если рассматривать неисправности и то, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110, само реле нужно внимательно осмотреть после демонтажа. Также отдельного внимания потребует проводка, контакты. 

Как правило, часто бывает так, что крепления прослабляются (например, крепление наконечника проводов). В таком  случае проблема решится обычной затяжкой крепежей.

Также часто на обмотке, а также на контактах  могут появляться очаги окисления, которые  не дают стартеру нормально работать. Если окисление контактов не сильное, тогда их можно просто зачистить. Если же окисление слишком сильное, может потребоваться замена поврежденных элементов.

То же самое можно сказать и о разрывах электрической цепи. В одних случаях ремонт поврежденных участков позволят восстановить работоспособность устройства, тогда как в других лучше выполнить частичную или полную замену всей цепи.

Еще отметим, что также во время диагностики можно заметить, что якорь стартера работает вхолостую или срабатывает с задержкой. В такой ситуации якорь подлежит замене. Параллельно в рамках проверки омметром проверяется замыкание витков обмоток стартера и т.п.

  • Если говорить о замене реле стартера, ремонт данного элемента в некоторых случаях возможен, однако на деле нецелесообразен, так как потребует достаточно серьезных расходов в плане финансов, так и затрат по времени.

Как показывает практика, лучше сразу менять поврежденные или вышедшие из строя элементы стартера. Если все работы выполнены правильно, тогда удается достичь прогнозируемого результата и полной работоспособности устройства.

В свою очередь, даже если ремонт втягивающего реле стартера будет выполнен, в таком случае гарантий на такую восстановленную деталь никто не даст. Это может стать причиной как последующих проблем с запуском мотора, так и повторного выхода реле из строя. Вполне очевидно, что проще и часто дешевле стразу купить новое реле стартера хорошего качества.

Еще замену можно вполне выполнить своими руками, так как установка втягивающего реле  ничем не отличается от процесса снятия по сложности работ. Другими словами, все можно сделать своими руками в условиях обычного гаража.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить стартер мультиметром. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки стартера тестером, а так же какие неисправности стартера определяются мультиметром и что нужно учитывать при такой проверке.

Главное, заранее убедиться, что дело именно в реле, так как проблемы с обмоткой обычно решаются только в профессиональном сервисе, который специализируется на ремонте стартеров, генераторов и т.п.

Также во время разборки и сборки стартера необходимо внимательно контролировать весть процесс, не перепутать крепежные элементы, гайки, болты и т.п.  Контакты, которые даже визуально в хорошем состоянии, лучше зачищать, крепежи затягивать и т.д.

Дело в том, что во время езды на машине, а также в процессе работы самого ДВС агрегаты под капотом испытывают различные нагрузки (перепады температур, вибрации и другие). Вполне очевидно, что это часто приводит к ослаблению крепежей и соответствующим проблемам.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, где стоит реле стартера и какие функции выполняет данный элемент. Также ряд функциональных особенностей и назначение данного реле делает его достаточно уязвимым.

По этой причине, если появились проблемы со стартером автомобиля, необходимо проверять тяговое реле в первую очередь. Это позволит исключить многие поломки по механической части, а также быстро определить неисправность и вернуть стартеру полную работоспособность путем замены реле.

Напоследок добавим, что если стартер автомобиля начал работать со сбоями, не следует откладывать диагностику и ремонт, так как проблемы с данным агрегатом имеют свойство быстро прогрессировать. При этом целый ряд работ можно сделать своими руками, что  позволяет выполнить ремонт стартера своими руками в условиях обычного гаража. 

Читайте также

Как проверить втягивающее реле стартера, самостоятельно

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Втягивающее реле стартера

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка  срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

  1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
  2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

  • Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
  • Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
  • Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
  • Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
  • Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
  • Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Ваз 2110: возможные неисправности стартера

Стартер и его конструкция

Стартер является одним из самых важных механизмов в автомобиле. Если его состояние критическое, автомобиль не заведется.
На ваз 2110 неисправности стартера могут возникнуть на любом отрезке пути. Работоспособность этой детали должна постоянно поддерживаться.
Для этой цели, автомобиль необходимо постоянно проверять на станции технологического обслуживания. Однако на ваз 2110 неисправность стартера может быть устранена без труда и своими силами.

Что представляет собою стартер

Ваз 2110 проблема со стартером

Стартер имеет достаточно сложную конструкцию. Для ремонта стартера нужно знать причины поломок, так как оборудование может иметь несколько типов неурядиц.
Поломка механизма может произойти в любой момент, но специалисты в области механики утверждают, что до первых проблем в новом автомобиле должно пройти, как минимум пять лет. Так как ремонт данного механизма практически невозможно выполнить человеку, далекому от механики, данное оборудование лучше купить в специализированных магазинах.

Неисправности

Таким образом, на ваз 2110 проблемы стартера автомобиля могут быть следующими:

  • Отсутствие вращение якоря в момент включения автомобиля — тяговое реле не работает.
  • В момент запуска автомобиля, якорь либо работает на малых оборотах (которых недостаточно), либо вовсе не работает. Тяговое реле продолжает функционировать.
  • В момент запуска стартера происходит запуск тягового реле, но спустя небольшой отрезок времени, работа его прекращается.
  • Стартер работает, и якорь вращается на нужных оборотах, но, отсутствует вращение маховика.
  • В момент, когда якорь совершает обороты, которые вписываются в нормальные условия работы исправного оборудования, возникает шум в данном механизме.

Таковы на ваз 2110 проблемы с стартером, могущие возникнуть у любого водителя этого автомобиля. Но, каждый из этих пунктов имеет несколько причин, которые свойственны той или иной поломке оборудования.
Перед тем, как приступать к ремонту или замене стартера, необходимо четко осознать причину возникновения перечисленных выше ситуаций. Каждая из них имеет несколько вариантов, и рассмотреть их по отдельности актуально.

Ваз 2110 проблемы со стартером

При запуске автомобиля перед отправкой в пункт назначения, стартер перестает работать. Причина того является остановка якоря, который не реагирует на электрический заряд.
При этом тяговое реле продолжает работать.
Здесь имеется несколько неполадок:

  • Аккумуляторная батарея может частично или полностью потерять заряд. Для устранения данной неисправности необходимо осуществить подзарядку данного механизма автомобиля.
  • На клеммах и проводах может происходить процесс окисления. Провода перестают передавать энергию, контакт не срабатывает, процесс срабатывания стартера невозможен.
    К данному пункту относится и плохая фиксация креплений наконечников.

Примечание. Для устранения данной неполадки следует произвести очистку каждого провода, клеммы от окислительных остатков.
Каждый расшатанный зажим необходимо зафиксировать. Осуществляется смазка вазелином или солидолом всех соединений во избежание окислительных процессов  в дальнейшем.

  • Втягивающая обмотка тягового реле может давать замыкания, которые приводят к остановке работы стартера. Может случиться обрыв провода.
    В данном случае необходимо заменить тяговое реле автомобиля.
  • В цепи тягового реле стартера автомобиля происходит обрыв проводов. Каждый соединительный провод необходимо тщательно проверить.
    В случае необходимости произвести процесс пайки или заменить оборванный провод.
  • Контактная часть выключателя зажигания может не срабатывать. В данном случае следует полностью ее заменить.
  • Якорь тягового реле может не крутиться из-за осложнения в процессе оборота. Осуществляется удаление реле из автомобиля, проверяется эффективность вращения.
    В случае надобности производится ремонт или заменяется деталь новой.

Ваз 2110 проверка стартера

Некоторые неполадки имеют значение и при работе данного якоря на малых оборотах.
Но, в данном случае тяговое реле автомобиля работает в нормальном режиме:

  • В данном случае причиной неполадок может стать та же аккумуляторная батарея. Она может поломаться или же вовсе разрядиться.
    Необходимо ее зарядить, если не помогает процесс зарядки – заменяется батарея.
  • Между проводами от аккумуляторной батареи и самим стартером, произошло окисление проводов. Также, могут быть ослаблены крепления, так как автомобиль во время движения сильно трясет.
    Осуществляется процесс очистки проводов от остатков окислительных процессов, производится фиксация всех креплений. Места соединения смазываются солидолом или другими смазками, которые предотвращают окислительные процессы металла.
  • Между кузовом автомобиля и силовым агрегатом имеется крепление. Оно может расшататься и ослабиться.
    Его следует затянуть, используя специальный инструмент.
  • Болты тягового реле могут окислиться, а гайка, которая крепит наконечники проводов к контактным болтам, может открутиться.
    Болты необходимо очистить от остатков действия окислительных процессов. Гайка фиксируется удобным способом.
  • Может повыситься температура коллектора и износиться щетки(см.Замена щетки стартера ВАЗ 2110 и все про это) — процесс их срабатывания прекращается. В данном случае осуществляется очистка коллектора, и заменяются щетки.
  • Происходит обрыв проводов или их замыкание в якорной обмотке. Без замены якоря тут не обойтись.

Ряд проблем имеет и третья неполадка, когда стартер тягового реле срабатывает несколько раз, но постоянно отключается через небольшой отрезок времени.
В данном случае имеется несколько вариантов неисправностей:

  • Необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи. При необходимости совершается ее зарядка.
  • Удерживающая обмотка тягового реле оборвалась или замыкает. Тяговое реле следует заменить новым оборудованием.
  • Потеря напряжения в цепи питания реле. Причиной тому является чрезмерное окисление проводов и их концов.
    Производится проверка проводов, их соединений на протяжении от аккумуляторной батареи до штекера стартера.

Когда происходит включение, якорь стартера работает, но маховик не производит необходимые движения.
В данном случае важно:

  • Проверить стартер с помощью приборов и в случае необходимости заменить муфту.
  • Произошло повреждение шестеренок редуктора. Изношенные детали меняются новыми.

Во время работы стартера возникают посторонние шумы.


Но, стартер и якорь продолжает работать в нормальном состоянии:

Примечание: появление шума означает, что оборудование работает неправильно или вот-вот случится поломка. Данную проблему необходимо срочно исправить.

  • Подшипники между якорем и приводом сильно износились. В случае возникновения данной проблемы необходимо заменить подшипники или полностью крышку с опорами.
  • Крепление стартера ослабло, произошла поломка крышки со стороны привода. Заменяется стартер или производится затягивание гаек крепления.
  • Неровное расположение стартера. Проверяется крепление стартера, исправляется до нужного уровня при необходимости.
  • Износились шестерни редуктора или сломались. Осуществляется замена деталей.
  • Повредились шестерни (их зубья) или венец маховика неисправен. Осуществляется замена привода или маховика.
  • Шестерня не осуществляет процесс сцепления с маховиком:

Примечание.
Если задняя муфта не производит нормальную работу на шлицах вала, те следует очистить и произвести смазку.Если же якорь тягового реле не срабатывает должным образом — заменяется тяговое реле.

Ваз 2110 проверка стартера

Таковы были основные поломки стартера, возникающие при постоянной работе автомобиля. Их следует устранить, и чем раньше, тем лучше,иначе придется проводить замену стартера.
В процессе работы будет актуальным просмотр подробного видео и использование фото – материалов. Когда работаешь своими руками, важно следовать строго тому, что советует инструкция.
Это даст возможность избежать ошибок и неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода в сервисах довольно высокая.

Возможные неисправности стартера ВАЗ 2110 2111 2112

Причина неисправности

Способ устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею или замените
Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрыв Замените тяговое реле
Обрыв в цепи питания тягового реле стартера Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50» Замените контактную часть выключателя зажигания
Заедание якоря тягового реле Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею или замените
Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом Подтяните крепления наконечников провода
Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ Зачистите коллектор, замените щетки
Обрыв или замыкание в обмотке якоря Замените якорь

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

Разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле Замените тяговое реле
Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода Проверьте стартер на стенде, замените муфту
Повреждены шестерни редуктора Замените поврежденные шестерни

Необычный шум стартера при вращении якоря

Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами
Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода Подтяните гайки крепления или замените стартер
Стартер закреплен с перекосом Проверьте крепление стартера
Повреждены шестерни редуктора Замените поврежденные шестерни
Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика Замените привод или маховик
Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:
– заедание муфты на шлицах вала привода
– заедание якоря тягового реле
Проделайте следующее:
– очистите шлицы и смажьте их моторным маслом
– замените тяговое реле или устраните заедание

Признаки и симптомы неисправности стартера

  • Возможные причины неисправности
  • Как проверить работу стартера ваз 2114
  • Самые распространённые неисправности ВАЗ 2114
  • Как проверить стартер ваз 2114
  • Дополнительная информация
  • Полезное видео

Стартер ВАЗ 2114 — это специальное пусковое устройство двигателя. Именно от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит и функционирование мотора. Если стартер окажется неисправен, то для того, чтобы завести автомобиль, потребуется толкач или буксир. Любая (даже самая незначительная неисправность стартера) может привести к серьёзным проблемам. Так как проверить стартер ваз 2114?


Стартер ваз 2114

Как проверить работу стартера ваз 2114

  1. Корпус этого устройства выглядит как пустотелый цилиндр металлического происхождения. Внутри него можно найти различные детали электродвигателя.
  2. Ещё одни важный элемент — это статор. Статором можно назвать специальную обмотку из достаточно толстого провода, сделанного из меди. Между витками этого провода размещаются сердечники, сделанные из стали. Обычно обмотка располагается прямо в корпусе. Её можно заметить на стенках.
  3. Ротор. Эта вращающаяся часть механизма имеет особое значение для всего устройства. Внутри пластин этого механизма находится обмотка. Иногда ротор называют «якорем». Ротор всегда вращается в самом корпусе. Кроме этого, именно на роторе располагается коллектор. На нём и создаётся магнитное поле. Оно приводит ротор в движение.
  4. Бендикс. Это устройство входит в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания. Также именно оно обеспечивает вращение мотора. Бендикс можно найти на задней части вала ротоа.
  5. Щёточный узел. В ВАЗе 2114 имеется 4 щётки. Они активно взаимодействуют с коллектором, а также содействуют в создании магнитного поля.
  6. Втягивающее реле. У этого элемента есть 2 функции. Она из них заключается в том, что реле позволяет размыкать и замыкать контакты электроцепи. Также при помощи сердечника реле позволяет перемещать шестерню бендикса.


Подключение стартера

Разборка и ремонт щеток, якоря, втулок и сборка стартера десятки

Держатель щеток снимается со стороны коллектора посредством отсоединения двух винтов. Следует осмотреть прижимные пружины и весь щеточный узел, уделив особое внимание его стопорам. Все деформированные элементы сразу же заменяют. Установка новых щеток является простым процессом, поэтому подробно описывать его нет необходимости.

А вот с якорем, возможно, придется «повозиться», так как он часто является причиной того, что стартер «десятки» не крутит (да и замена втулок может занять немало времени). Желательно слегка прошлифовать коллектор якоря, а также проточить его на токарном станке, если его шероховатость велика. Замену якоря производят тогда, когда биение по отношению к цапфам его сердечника составляет величину более 0,08 миллиметров. Также рекомендуется ставить новый якорь при наличии на нем больших забоин и задир.

Возможно, потребуется и замена втулок (в них совершают вращение валы), которые располагаются со стороны привода в крышке описываемого нами пускового механизма. Установка новых втулок рекомендована при наличии на них раковин и при сильном их износе. Сборка стартера выполняется в обратном порядке.

Самые распространённые неисправности ВАЗ 2114

  1. Бывает так, что стартер вовсе не функционирует. Для того, чтобы восстановить нормальный режим работы стартера, может потребоваться замена обмотки. В некоторых случаях она банально сгорает. Речь идёт не только об обмотке ротора, но и об обмотке статора. Иногда причина неисправности заключается в отсутствии питания (нет тока на стартер ваз 2114).
  2. В некоторых случаях стартер крутит, однако никак не схватывает. В некоторых случаях бендикс и вовсе работает вхолостую. Причина неисправности в данном случае — это бендикс. Бендикс не может вращаться в разные стороны. Это элемент должен вращаться исключительно в одну и ту же сторону на собственной оси.
  3. Ещё одна распространённая проблема заключается в том, что стартер никак не срабатывает во время поворота ключа ВАЗ 2114. В случае, если во время поворота ключа слышны какие-то сухие щелчки, то причиной неисправности является втягивающее реле. Возможно, что дело в реле, которое отвечает за работу цепи.
  4. Также стартер может работать, однако слишком медленно. Подобная проблема также относится к неисправностям, которые следует устранять как можно скорее. Причина — люфты во втулках. Возможно, что проблема возникает из-за недостаточной массы ДВС. Слабый аккумулятор тоже может спровоцировать столь неприятную поломку.
  5. Ещё одна неприятность, которая возникает из-за стартера, — это появление неприятного звука во время запуска мотора. Речь идёт о каком-то хрусте. Чаще всего причиной неисправности в данном случае являются изношенные компоненты маховика мотора.


Устройство стартера

Не крутит стартер на ВАЗ 2110 — причины и способы их устранения

Довольно часто владельцы автомобилей задают вопрос: почему не крутит стартер ВАЗ 2110? С этой распространенной проблемой ежедневно сталкивается каждый. Как говорится, не поедешь, пока не заведешь. Необходимо выяснить причину, почему стартер не крутит, а также исправить сбои в ВАЗ 2110.

Без стартера транспорт попросту нельзя завести, поэтому к данной задаче рекомендуется относиться с особым вниманием. Если сохранить комплектующую не удается, то всегда можно осуществить ремонт своими руками. Тем более, что на отечественном транспорте эта задача решается гораздо быстрее и проще.

Как проверить стартер ваз 2114

Поверка стартера без снятия может потребоваться в случае, если неисправность нужно устранить как можно скорее. Такая необходимость возникает, если нужно как можно скорее запустить двигатель. Для того, чтобы проделать это достаточно сложную операцию, нужно найти стартер, расположенный в дебрях отсека двигателя. Чаще всего до стартера ВАЗ 2114 можно дотянуться рукой.

Для того, чтобы проверить стартер без необходимости снимать его с автомобиля, нужно обзавестись длинной отвёрткой. Также этот инструмент должен иметь качественную пластмассовую ручку. С помощью отвёртки можно попробовать отсоединить провод, который идёт от выключателя зажигания.

После этого частью отвёртки, сделанной из металла, следует как можно скорее закоротить положительную клемму, от которой и шёл уже отсоединённый провод. Таким образом можно подать ток к реле напрямую от аккумулятора. В результате автомобиль можно завести. Если это получилось, то причина неисправности кроется в поломанном замке. Также возможно, что реле уже отработало свой ресурс.


Замыкание контактов стартера

Если же решить проблему при помощи длинной металлической отвёртки так и не удалось, то следует задуматься о снятии стартера. Проделать эту далеко не самую простую операцию возможно в том случае, если соблюдать максимальную осторожность.

Совет. Обычно стартер можно снять не только сверху, но и снизу. Для этого может потребоваться демонтировать элементы, находящиеся рядом со стартером. Лучше всего изучить инструкцию к автомобилю. Она существенно облегчит эту процедуру.

После того, как стартер будет снят, нужно как можно надёжнее зажать стартер между губками тисков. Это устройство следует закрепить максимально плотно.

Совет. Не следует усердствовать! Если закрепить стартер слишком плотно, то можно с лёгкостью нанести ему серьёзные повреждения.

Теперь можно начать комплексную проверку:

  1. Надо осмотреть якорь. Возможно, что на нём имеются какие-либо физические повреждения.
  2. Проверять якорь и щётки можно с помощью лампочки. Для этого нужно подключить лампочку в месте разрыва между обмоткой, а также валом. Если лампочка загорается, но искрит, то якорь нуждается в замене. Если же лампочка загорается и в случае с щётками, то их необходимо заменить.
  3. Проверка бендикса не менее важна. Для проверки нужно положить прокладку и зажать это устройство между губками тисков. Если после этого муфта крутится, то имеется неисправность.

Ремонт стартера

Это основные проверки. Они доступны практически каждому автовладельцу.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.

Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.

Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Читайте по теме: Ремонт стартера своими руками.

Дополнительная информация

Для того, чтобы как можно лучше понимать причины неисправности стартера, следует разделить их на несколько видов.

  • механические неисправности. Обычно в данном случае причина заключается в банальном износе. Иногда происходит деформация какого-либо элемента узла. Это может привести к серьёзным проблемам, которые станут очевидны не сразу, а спустя некоторое время.
  • электрические. В данном случае речь идёт о неисправностях, которые возникают в устройствах, которые отвечают за подачу напряжения к стартеру. В подобной ситуации следует удостовериться в том, что нет никаких межвитковых замыканий. Также не будет лишним просто осмотреть все поверхности. Возможно, что где-то подгорел какой-либо элемент.

Демонтаж и замена

Чтобы удобнее было выполнять замену реле, рекомендуется не полениться и все же снять сам стартер. Это позволит одновременно с заменой релюшки выполнить проверку состояния стартера.

Статья в тему: Замена реле дворников на ВАЗ 2109

Для начала отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. В противном случае вас как следует ударит током. Приятного в этом мало. Плюс это приведет к выгоранию проводки, менять которую будет крайне сложно и долго.

Описанная ниже процедура снятия касается сборного реле, у которого есть возможность заменить отдельные элементы конструкции.

  1. Отключите минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Отключите красную клемму с релюхи. Это провод красного цвета.
  3. С помощью ключа на 8 миллиметров открутите гайку крепления щеточного узла. Ее вы найдете сзади реле.
  4. Снимите контакт, который удерживала эта гайка.
  5. Открутите крепеж втягивающего реле к массе. Речь идет о стяжных болтах.
  6. Далее необходимо демонтировать силовой провод, после чего вытаскивается само реле.
  7. С торцевой части откручиваются крепежные гайки, что позволяет снять верхнюю часть реле.
  8. Сердечник релюшки желательно сразу заменить на новый.
  9. Поставьте новое реле.
  10. Действуя строго в обратной последовательности, соберите узел, что позволит вам завершить замену агрегата.
  11. Рассоединяя релюху на две его составные части, обязательно следите за тем, чтобы не выскользнул сердечник, и не выскочила пружинка.

Можно сказать, что заменить релюшку на ВАЗ 2114 не так уж сложно. Намного проще выполнить замену неразборного реле, поскольку для его замены достаточно аналогичным образом выкрутить все крепежи, отсоединить контакты.

Проверка работы

Порой, несмотря на более чем очевидные признаки поломки или износа втягивающей релюхи, на деле все оказывается не так. Автомобиль может вести себя аналогично и при некоторых других неисправностях.

Потому чтобы разобраться, работает ли релюшка или нет, а также кто является истинным виновником нарушения функциональности системы, проведем несколько проверок.

  1. Проверьте стартер. Поверните ключ зажигания. Стартер при этом должен начать крутить, реле — издавать характерный щелчок. Если стартер не выполняют свою задачу, замените его. Релюха в таком случае тут ни при чем.
  2. Проверьте втягивающее реле. Для этого на задней крышке располагаются два медных болта. На них крепятся два контакта. Если стартер начал крутить, тогда ваше реле точно вышло из строя и подлежит замене. В данном случае не стоит снимать стартер, что позволит получить более точные результаты проверки.
  3. Если вы сняли стартер, проверка выполняется несколько иначе: Соедините провод контакта втягивающей релюхи с плюсовой клеммой аккумулятора;
  4. Второй контакт сопрягает массу стартера и зарядное устройство аккумулятора;
  5. Когда контакты ложатся на клеммы реле, реле должно включиться с характерным щелчком;
  6. При слишком медленном, нехарактерном срабатывании, проверьте состояние контактов. Часто они перегорают или окисляются.

Статья в тему: Процесс замены масла в двигателе ВАЗ 2110

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2110 признаки поломки. Как проверить реле стартера

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может быть в реле втягивания стартера. Но лучше проверить это лучше всего.

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, нарушений в электроблоках нет, то причина кроется в стартере или его компонентах - пусковом и втягивающем реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для включения обмоток и передачи момента вращения с ротора на маховик. При запуске двигателя релюший отключает привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют штатную систему работы двигателя на базе электростартера. Вот что вам нужно об этом знать.

  1. Стартер представляет собой небольшой электродвигатель, который на небольшой промежуток времени соединяется с маховиком двигателя для запуска маховика.
  2. При малых размерах пускатель пропускает колоссальные токи.
  3. Если бы цепь стартера была замкнута непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не смог бы выдержать такие токовые нагрузки. В результате они сгорают.
  4. Т.к. для этих целей стартер удаленно подключается к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
  5. Стартер кратковременно работает и должен выключиться после запуска двигателя.В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
  6. Эти задачи отлично выполняет релюшка. Собственно, именно для того, чтобы действующая система и функция токовой защиты, выключение стартера в конструкции заложено в конструкцию втягивающейся релюшки.

Перед заменой реле убедитесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация

Ваши действия

Реле щелкает, но якорь не крутится

Если у вас есть щелчок реле, проверьте состояние якоря. Для этого вывод втягивающей релюшки выносится большой отверткой или отрезком сварочного кабеля к выводам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, можно запросто прожечь клеммы.При работе якоря после закрытия клемм якорь будет крутить, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта

Реле полностью бесшумное

Даже если после замыкания клемм тишина, проблема должна быть записана на стартере. Реле здесь никакой роли не играет

Обнаружив, что релюшка ее выработала, необходимо ее заменить или отремонтировать, если есть такая возможность.

Разборка

С процессом разборки проблем быть не должно. Здесь главное снять стартер, так как он держит нужную релюшку. Следовательно, демонтаж проводится.

  1. Включите ручник, выключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
  2. От АКБ на контакте релюшки идет провод с большим сечением. Его можно отключить, открутив ключом на 13.
  3. С втягивающего реле снять тонкую обмотку силового провода.
  4. Тем же ключом на 13 откручиваем три гайки крепления стартера на блоке сцепления.
  5. Вынуть устройство можно снизу или сверху. Если выбрали, то нужно крутить стартер вокруг своей оси и достать.
  6. Нижний вывод посложнее, так как здесь нужно снимать картер. Но если будут проводиться параллельные работы, требующие таких манипуляций, проблем не возникнет.

Ремонт

Полностью ремонтировать можно только реле разборной конструкции.Не редко на машинах встречается релюшка с ненамеренным кузовом. Также возможно, но только частичное.

  • Откручиваем пару болтов, удерживающих Рылуху на стартере, отсоединяем сердечник от рычага привода верхнего конца;
  • На его место установите новое реле втягивающего устройства, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с машиной, вы вполне можете попробовать вернуть к жизни поврежденный релюс. Для этого предлагаем вам подробную инструкцию.

Самым уязвимым местом данного блока являются контакты в месте подключения монтажного комплекта к клемме. Он может окисляться или просто изначально был плохого качества. Поэтому перед тем, как разбирать реле, вы припаиваете контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшка возвращается и разбирать корпус не приходится.

Если такая мера не помогла, разберем кузов и отремонтируем.

  1. Реле состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
  2. Пружина разъединяется шестерней ротора стартера от изгиба Бендикса при выключении обмотки реле.
  3. Задняя крышка релюшка крепится винтами к корпусу. Потому что первым делом снимаем эту крышку, открутив соответствующий крепеж.
  4. На обоих контактных болтах есть гайка, которую тоже откручиваем.
  5. Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы задний узел вернулся на место.
  6. Обмотать оба вывода обмотки, вооружившись паяльником.После этого снимаем крышку.
  7. Если нашла в контактах, можно удалить мелким надфилом.
  8. Под крышкой - резиновое уплотнительное кольцо. Проверить его на эластичность, целостность. Если кольцо повреждено, изношено, замените новое.
  9. Снимите контактную пластину вместе со штоком.
  10. Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
  11. Если пружина деформировалась, сильно растянулась, потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать желаемый контакт.В результате релюшка не работает должным образом.
  12. Снимите контактную пластину. Для этого нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого сама пластина упадет из-за давления, создаваемого пружиной.
  13. Снимите контактные болты с крышки. Очистите поверхности их контактов. Нередко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

  1. Если метка слишком прочная и простой наждачной бумагой снять ее не удается, не спешите покупать новые болты.Просто поверните их на 180 градусов. Так они будут контактировать с другой стороной, где нет Нагара.
  2. Обмотки реле находятся в непредусмотренном корпусе. Если они будут повреждены, больше ничего не останется, кроме как поменять релюшку.
  3. Заменить все поврежденные и изношенные элементы реле включения, затем собрать все обратно в корпус. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет ненамеренный корпус, многие рекомендуют его менять.Но при желании такой агрегат можно даже перепассировать. Для этого необходимо раскрутить корпус плоскогубцами, после чего пропадут контакты и снять крышку. Далее следуйте инструкциям выше.

Последний этап замены или ремонта - проверка сопротивления обмоток.

Если узел работает правильно, вы будете отображать следующие данные в режиме счетчика высоты.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. Такие подробности слышали почти все, но не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что в конструкции автомобиля одновременно есть две детали с таким названием, только первая отвечает за включение стартера, обычно она находится в моторном отсеке, а второе втягивающее реле стартера.

Что такое реле стартера

Итак, начнем с азова. За стартер отвечают два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет гораздо интереснее второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет функции:

  • перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
  • представляет шестерни Бендикса;
  • синхронизирует пусковые узлы,
  • возвращает шестерни B.исходное положение После того, как заглушите двигатель.

В автомобильном мире Этот узел имеет два названия: тяговый и втягивающий. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй - народный.

Чтобы понять, что необходимо для реле втягивающего устройства стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только тогда в камере сгорания вспыхивает топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя длится секунду.Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему в зацепление включаются элементы передачи. Синхронизирует работу стартера. Также этот узел снимает Бендикс с маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы запуска двигателя

Для понимания работы системы запуска стоит сначала рассмотреть устройство стартера автомобиля. Назначение стартера - запустить двигатель. Устройство стартера во всех автомобилях идентично, различаются только размерами или параметрами.Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Основную роль здесь выполняет электродвигатель, а Бендикс и реле стартера - вспомогательные элементы. Электромотор включает стандартные элементы, такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя на шестерню маховика двигателя, тем самым взлетая.

До 2000 года Бендикс располагался на одном валу с ротором, а затем появилась новая компоновка, где Бендикс стал иметь отдельный вал и вращаться через редуктор.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как стартер. Стартер втягивает реле стартера и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
  • Синхронизация всех узлов при запуске двигателя;
  • Заточка шестерни Bendix перед зацеплением с шестерней маховика;
  • Возвращение рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: Для того чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим, необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не загорится.

Обычно необходимо запустить хороший двигатель. Вот задача реле втягивания стартера и состоит в том, чтобы удерживать шестерню бендикс-шестерни с маховиком и вращать коленчатый вал до тех пор, пока не произойдет запуск.Ни больше ни меньше. Если продержаться дольше, можно сломать предметы, а если меньше, мотор не запустится.

Диагностика и ремонт

Проверка системы

Перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер. Эта проверка даст понять, что он не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если слышны характерные щелчки, значит со стартером все в порядке, но вышло из строя реле.

Далее нужно будет открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что он в нем есть. Для этого скрестите два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти элементы конструкции крепятся за реле втягивающего устройства (на корпусе). Если после проделанной вами манипуляции механизм закрутится, значит, проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях очень сложно добраться до стартера, а иногда и вовсе невозможно.В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! При осмотре соблюдайте особую внимательность. Механизм вращается с большой скоростью. Если не соблюдать осторожность, можно получить травму.

Разобрав стартер, положите его на землю. Рядом поместите аккумулятор. Подключите выводы двух устройств. При этом масса АКБ приближается к массе стартера.

При подключении проводов сработает втягивающее реле стартера.Изначально слышен довольно громкий щелчок. Если работа механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Это положение может быть вызвано тем, что они сожжены.

Проверка реле втягивающего на стартер выстрел

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

  1. Проверить надежность крепления клемм, состояние АКБ, удалить окислы с контактов и клемм АКБ.
  2. Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить реле переключения статора.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как агрегат может располагаться в малодоступном моторном отсеке.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Блок размещается рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Плюс и минус клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободный конец минусового провода касается корпуса стартера и наблюдаем результат:
  • Если в реле отдельные часы, значит, оно работает;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Какие поломки могут быть в реле втягивающего

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

  • Горящая спираль,
  • механических повреждений,
  • Естественный износ деталей.

В последнем случае потребуется замена втягивающего реле стартера. Есть ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, они классифицируются:

  • После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышимый жужжащий звук.
  • При повороте ключа в замке отчетливо слышен занос. Это означает, что основная система запущена, но стартер не работает.
  • При повороте ключа - стартер работает в кл. Двигатель не работает.

Эти признаки с большой вероятностью указывают на то, что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автолюбители опасаются, что после ремонта втягивающее реле не сможет его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Более того, вы сами это делаете.

Для обратной разборки необходимо предварительно пометить неработающие клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современные жидкости, продающиеся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Надо признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартера очень похожи. Самой яркой в ​​этом контексте является автомобильная линейка:

.
  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2110.

В принципе, все втягивающие реле стартера имеют одинаковую конструкцию.Соответственно и процесс ремонта аналогичен. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также в разных конструкциях могут быть сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, для ремонта втягивающего реле стартера для запуска его необходимо разобрать и разобрать. Собственно, в этом и заключается основная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразделимы. Все, что остается водителю в этом случае - заменить.

Очень важно соблюдать четкую последовательность при ремонте.В противном случае вы рискуете не просто повредить детали или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

  • Отключите питание от аккумуляторной батареи.
  • Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частицы могут попасть внутрь узла, повредив его.
  • Отвинтите гайку щеточного узла.
  • Убрать контакт с болтом.
  • Выкрутите винты стяжки. Именно они связывают реле с массой автомобилей.
  • Откручиваем концы гаек.
  • Разделите вход устройства.
  • Заменить сердечник.
  • Поставил обратно сборку.

Прежде чем снова положить устройство в машину, запустите его. Обратный монтаж должен выполняться только после предварительного тестирования. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Сразу после этого отправляйтесь на трассу.

Что еще можно сломать

Большинство повреждений втягивающего реле связано с храбростью определенных элементов.Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотка и контакты также подвержены аналогичной деградации. В некоторых случаях неисправность металла становится причиной выхода металла из строя.

Тем не менее, проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов - проверьте электрическую схему. Также посмотрите какой заряд аккумулятора.

Проверка и ремонт реле втягивающего устройства для каждого автовладельца. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель. Если стартер не крутит, тяга не щелкает, значит двигатель работать не будет.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед тем, как найти неисправность в работе основного узла, необходимо разобраться в системе зажигания на предмет причин поломки. В соответствии с причиной будет определен алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, заключается в пониженном заряде аккумулятора. При разряде источника напряжения или его пробое протягивание не щелкает, что не позволяет мотор.

При малом заряде не работает стартер и проявляются следующие признаки:

  1. Вращение ключа не приводит к запуску мотора. Пусковой узел не издает щелчков и других звуков, устройство не крутится.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении салона.
  2. Световые индикаторы на пульте управления после включения зажигания гаснут. Также щелчки указывают на активацию реле стартера.
  3. Пусковой узел делает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления штатные или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или загрузчика, пример проверки мультиметром:

  1. Выключается зажигание и открывается капот автомобиля.Клеммные колодки подлежат очистке, так как плохая прохождение тока может быть связано с окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Зажимы отключены. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
  3. Визуализация выполнена. Неисправности батареи часто возникают из-за повреждения корпуса и утечки из батареи с электролитическим раствором.
  4. При отсутствии повреждений снимаются крышки на берегах АКБ.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не покрывает банки полностью, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При импульсивном двигателе параметр рабочего напряжения должен быть от 12,5 до 13 вольт. Возможна диагностика АКБ при страховке блока питания - оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора больше 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генератор должен работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за силой тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки производится с использованием пусконаладочного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не работает стартовый узел.Аппарат не дает щелчков, и реле не работает. Такая проблема возникает из-за отсутствия питания, которое должно проходить через переключатели.
  2. Никакое электрическое оборудование, установленное в машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плита и освещение в салоне. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель перемещает ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может быть задействована в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины проблем в работе замка зажигания можно разделить на две группы - механические и электрические. Сбои в работе замка всегда возникают в результате его неправильной установки или быстрого износа комплектующих.

Неисправность электрических элементов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрыва контактной составляющей.При дополнительной установке световых приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактную составляющую она образуется, появляется на металлической части.

Чтобы предотвратить перегрузку коммутирующего устройства, дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть из-за появления короткого замыкания в электрочайниках.Такая неисправность характерна для всех автомобилей. отечественного производства это считается их «болезнью».

О диагностике замка зажигания, об отказе электрооборудования и транскклюзии прибора сообщили Каналу Автоэлектрика РФ.

Неисправность механических элементов

К механической неисправности замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составляющих компонентов устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания устройство будет разобрано.

Диагностика коммутационного устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

  1. От АКБ отключается отрицательный кабель, ключ служит для отсоединения провода от зажима.
  2. Произведена разборка пластиковой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели авто порядок демонтажа будет разным. Обычно для снятия облицовки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки.
  3. Выключена вилка, которая подключается к прибору, от сети автомата. Жгут с проводкой извлекается из-под пульта управления.
  4. Ключ вставляется в выключатель. Вам необходимо проверить контроль во всех имеющихся положениях. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводит в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда параметр рабочего сопротивления соответствует бесконечности, контактные элементы выходят из строя и подлежат замене. Если величина сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Для диагностики освещения необходимо на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подводится к компонентам под номерами 2 и 6, расположенным на разъеме. Если световой индикатор не загорелся в результате действий, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной части.

Неисправно реле втягивающего устройства

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле втягивающего устройства:

  1. Двигатель автомобиля запускается, но после запуска силового агрегата Не выключается стартовый узел.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук гудения.
  2. После прокрутки ключа в коммутационном аппарате раздается щелчок. Это указывает на активацию стартового узла, но его запуск не происходит.
  3. При повороте ключа в переключателе можно услышать, как узел начинает продвигаться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего устройства, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая переходит в реле.Машина диагностирована на предмет исправности проводки. При обрыве цепь на поврежденном участке должна быть сдана в аренду и выставлена ​​на обозрение.
  2. Если электророзетка целая, значит диагностика реле. Потребуется помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а хозяин автомобиля прислушивается, слышен ли щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому прибор подлежит замене.
  3. Если есть щелчок и отсутствие прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Возможно, компонент не работает из-за пригорания пластин на контактном элементе.
  4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским жалом. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы замыкаются с помощью отвертки. Речь идет об элементе, который идет от аккумуляторной батареи к стартовому узлу. Это действие позволит напрямую запитать электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о сбоях в работе реле.
  5. Затем проводится диагностика напряжения, которое подается с места запуска, для проверки используется тестер. Такой шаг даст возможность точно выяснить, в чем проблема - в работе пускового узла или электрочашек и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, подается напряжение от АКБ. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в корпус.
  6. После подключения помощника нужно пролистать переключатель в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, он может сообщить о частичной или полной разрядке АКБ. Энергии, которую вырабатывает аккумулятор, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. Если электричество укорачивается, вращения ротора пускового устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности механизма стартера:

  1. При попытке пуска мотора не прокручивается или тяжело крутится анкерный элемент узла стартера. Причина может быть в разрядке аккумулятора, окислении поверхности зажимов или ослаблении их на элементах вывода.
  2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большой силой поворачивает анкерный элемент.Акб полностью заряжен. Проблема может быть в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межстенных замыканиях обмотки или износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется анализ механизма и визуальный осмотр его узлов.
  3. При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не прокручивается. Возможно проблема в поиске выхода кольца буфера связи.Иногда причина - в неработоспособности поводка кольца.
  4. Если мотор заведен, стартерный механизм не отключается. Проблема может заключаться в заклинивании рычага приводного устройства механизма или сбросе тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
  5. При прокрутке узла стартера проявляются шумы, дробление, экраны или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблема должна быть расписана на выходе устройства зубчатой ​​передачи.Часто причина кроется в повреждении винта маховика или износе втулок подшипников.

Проверить стартер, не позволяющий запустить двигатель, необходимо следующим образом:

  1. Сначала производится прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если узел рабочий, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестеренку электродвигателем.
  2. Тогда диагностика каждого узла механизма выполняется отдельно. Для проверки щеток можно использовать двухвалентную лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника контакта соединен с щеткодержателем, а второй - с корпусом устройства. Если загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
  3. Можно выполнить диагностику щеток мультиметром, но для этого узел придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет значение сопротивления между щеточным узлом и основной пластиной. При работе щеток параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, нужно визуально оцифровать, а также втулки, намотку якорного устройства и коллекторный узел. Если втулки образуются, при запуске двигателя происходит просадка напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
  4. При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».При порванных втулках анкерный узел очистится, а щетки износятся неравномерно. Появляется вероятность аварийного замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики Bendix корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается с физическими эффектами. Если он прокручивается, это говорит о проблемах в работе обгонной муфты. Бендикс может не войти в зацепление, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется методом полного разбора.При разборке и разборке коробка передач очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка пускового узла диагностируется источником освещения, рассчитанным на 220 вольт и мощностью до 100 Вт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света последовательно подключается между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрочашек подключается к корпусу, а второй идет на вывод обмотки, каждый из них проверяется.Если загорелся источник освещения, это говорит о наличии поломки.
  7. При отсутствии лампы можно использовать модуль и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 ком. Аналогично диагностируется обмотка поворотного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а второй - к сердечнику. Если источник освещения горит, необходима обмотка или замена поворотного устройства.
  8. Диагностика якоря осуществляется подачей напряжения 12 В непосредственно от АКБ на пусковой узел.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии точения проблему нужно искать в приборе или щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMAZUTE показал подробную процедуру разбора стартового узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и реле втягивающего устройства?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить мотор.

Щелкнуть стартером напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в кабине установлен в положение нейтральной скорости. Рычаг стояночного тормоза поднимается.
  2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Открывается моторный отсек Автомобиль, под капотом выполняются следующие действия.
  3. Снятие устройства фильтрации воздуха. Он убран в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового узла.
  4. Выключена микросхема, которая идет на контактную составляющую.
  5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускателя. Можно использовать кусок кабеля.
  6. После прикосновения к контактам механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия микросхема ставится на место, также монтируется фильтрующее устройство.Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цавюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Раскрутка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

  1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Колесо подвески поворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
  3. Метчик, используемый для буксировки крюков, намотан на поверхность шины. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Необходимо спрятать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен остаться свободным.
  4. Переход рычага КПП производится в положение третьей скорости.
  5. Ключ в замке зажигания прокручивается.
  6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание, стоя на одном месте, следует совершить небольшой пробег.
  7. Если заводится силовой агрегат автомобиля, включается нейтральная скорость. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока машина не остановится.
  8. Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на поверхность Земли.

С «Толкачем»

Реализация метода «Дедовский» с «Толкачем» осуществляется так:

  1. Для выполнения задания необходим помощник.Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
  2. Ручка стояночного тормоза опущена.
  3. Ключ переходит в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
  4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, то водитель садится в кабину и ждет, пока скорость движения не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
  5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, при этом водитель нажимает на педаль газа.Когда двигатель заведется, можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться ее.

Видео «Пуск двигателя при неработающем стартере»

Автоинструктор Михаил подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры пуска моторного мотора методом с «Толкач».

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года.Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, а заряд отсутствует. Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одной колодкой. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске.Если маховик продолжит вращаться дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке.Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самая большая машина в мире - это самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов « монстр » Он свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора. В результате - формирование магнитного поля в подтягивающей обмотке, вытягивание сердечника катушки и соприкосновение с контактами. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее.Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера - подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов - заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при удалении которых устройство продолжит свою работу:

  • нажатие ключа получается, правда, без вращения стартера;
  • ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
  • машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, такие:
  • нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или при аварии;
  • короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
  • нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
  • ослабление или поломка возвратной пружины из-за механических воздействий или длительного напряжения питания;
  • обрыв обмотки размыкания, вызванный физическим воздействием при незакрепленной крышке реле;
  • ослаблен крепеж устройства, что приводит к поломке и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! ОТ лед тестируйте работу генератора и АКБ, чтобы ее заряда хватило на работу для стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания триггера.

Если есть щелчок (но при отсутствии вращения стартера), то вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями - от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Далее необходимо:

  • разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
  • свободный конец «минусового» провода прикреплен к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).
Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого заводским способом обжарены задние крышки контактов, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • дрель-отвертка;
  • паяльник 100 ватт;
  • металлическая щетка;
  • медный многопроволочный;
  • брус мягкий деревянный.
Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:
  1. С помощью отвертки снимите крепежные винты на задней крышке.
  2. Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток.
  3. Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.
  4. То же самое с другим концом обмотки.
  5. Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название - «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на провод удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можете, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также для профилактики следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.
Самое сложное в этом ремонте - это правильная установка крышки на место.Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен входить в отверстие, где находится контакт. Далее нужно продать направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Расколоть винты отверткой и слегка загнуть концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Нанесите немного канифоли на концы спирта, снимите направляющую проводку с помощью паяльника и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройти кистью, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Восстановлена ​​работоспособность устройства.

Видео: Ремонт реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивающего устройства стартера - довольно простое, но важное устройство, так как его проблемы не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой.Это хорошая задача для водителя с минимальными навыками слесаря. Стоит только запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере. Возможно, неисправно реле стартера.В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
  • Якорь.
  • Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность значительно сэкономить энергию аккумулятора при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

  • После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
  • Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
  • Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные - это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:


Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

За успешный запуск двигателя отзывается. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям.Под капотом гудение электродвигателя, сухие щелчки, да и вообще царит тишина. Результат один - машина не запускается.

Можно сказать, что неисправна только одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

  • Цепь стартера главного электродвигателя замыкается, что приводит к вращению его ротора.
  • Создает усилие на вилке, движущейся по валу ротора Benindix. Шестерня Bendix входит в зацепление с шестерней маховика двигателя и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда можно воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь экспертную бригаду специалистов. Вы должны справиться со своими собственными. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство, используемое для запуска двигателя автомобиля, по сути, представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими специфическими элементами:

  • Расположен на валу якоря фирмы Bendix ( перехватная муфта ), необходимый для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал коленчатого вала ДВС.
  • Вилка продольно-подвижная муфта на валу якоря. Устанавливается в передней крышке (маска . ) стартера.
  • Втягивающее реле Разберем вилку и замыкающую электрическую цепь, по которой ток идет на обмотку электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на Бендикс может осуществляться напрямую или через увеличение крутящего момента планетарного редуктора, который установлен в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

  1. Сердечник, который еще называют якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагниченного сплава либо представляет собой стальной стержень с обмоткой.
  2. Приводной стержень закреплен на сердечнике.
  3. Якорь с возвратной пружиной.
  4. Походная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
  5. Шпильки сжатия и возврата контактной пластины.
  6. Втягивающая обмотка.
  7. Удерживающая обмотка.
  8. Задняя крышка реле из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
  9. Проходящие через крышку болты с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подводится к отводящей и удерживающей обмоткам.
  10. В некоторых случаях имеется один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотку.

Монтажный узел крепится винтами или болтами к передней крышке (маска .) Стартер.

Принцип действия пускового и втягивающего реле

Из описания устройства перейдем к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

  • Замыкать клеммы контактной группы. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них - к обмоткам.
  • Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в направлении задней крышки.
  • Сердечник натягивает конец вилки, закрепленный в стартовой маске. Вилка перемещается по бендиксу (муфта overtrocious ) Находится на валу электродвигателя главного стартера.
  • Bendix находится в зацеплении с пологой коронкой коленвала.
  • Замыкающий стержень под давлением на него смещается назад и подводит контактные пластины.
  • Ток идет на обмотку основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
  • После остановки напряжения детали узла под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выводе узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

  • Механическое повреждение.
  • Обрыв в обмотке.
  • Горение или разрушение закрывающих пластин.

Немного изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающееся реле стартера. Устройство и принцип работы.Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Проведите диагностику и ремонт при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

  • Стартер крутит фати, коленвал не вращается.
  • Замки раздаются в зоне реле, но электродвигатель не работает.
  • Двигатель запустился, но Bendix не выходит из зацепления с маховиком коленчатого вала.
  • Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин срабатывания реле втягивающего стартера.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не пытайтесь искать и устранять неисправности прямо на машине. Сделать это намного проще, полностью разобрав стартер. Для этого придется:

  • Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы.В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
  • Отсоедините проводку от втягивающего реле.
  • Замените болты крепления стартера к двигателю автомобиля и снимите деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его исполнения:

  • Ток с плюсовой клеммы АКБ поступает на контакты втягивающего реле.
  • С помощью провода наведен корпус ( масса ) с минусовой клеммой АКБ.

Когда все в порядке, электродвигатель начнет вращаться, и Бендикс двинется вперед. При отключении напряжения электродвигатель останавливается и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

  1. Электродвигатель работает, Бендикс продвинутый, но обратно не возвращается.
  2. Bendix переключается, но электродвигатель не включается.
  3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска нужно разобрать реле, открутив болты крепления крышки и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера.Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, - механические поломки - повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Товар однозначно подлежит замене. В остальных случаях вы можете продолжить проверку и попытаться вернуть потерянную работоспособность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подключите клеммы обмоток и контактные пластины к плюсу аккумулятора, И корпус реле относятся к минусам.Род движется? Переходите к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено много видео, где показано, как производятся подобные измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Сразу забудьте сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера разные.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, то придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, и даже в полевых условиях не получится. Обязательно понадобится новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяйте.

3. Подключите шнуры мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и растушевываем до конца сердцевины. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получаются при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум следует разобрать конструкцию детали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Ремонт своими руками требует определенных навыков. Брать кейс не имея ни опыта, ни необходимого инструмента НЕ НУЖНО. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам придется предварительно удалить грязь с поверхности узла, используя жесткую щетку и тряпку, смоченную в керосине, Уайт-спирите и т. Д. После этого проводится внешний осмотр для справки с устройством корпуса реле.

Вот еще полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Управлять переваренным корпусом нет смысла.Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не будет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепления и поднять крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы можете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попробовать заменить, соблюдая подходящий размер и характеристики. Подбор пружин очень сложен. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, установить крышку на место, смазав место соединения герметиком, зафиксировать и перепроверить. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим финальную сборку.

Если говорить на совесть, давно этого ремонта не хватало. Пластины со временем выдуваются, истончаются и больше не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы уместны только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В других случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и, очевидно, хорошую деталь.

В этой статье мы расскажем, как проверить реле втягивающего устройства стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Автомобильный стартер - тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего пуска силовой установки.

Расщепление производится с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, который в момент пуска имеет зубчатую передачу со свадьбой маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Таким образом, в конструкцию последнего входит втягивающее реле, через которое шестерня стартера вводится в зацепление шестерни стартера с маховиком при пуске двигателя и выводит его из зацепления после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного так, да и выходить из строя тоже может, хотя бывает нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так много, но если они возникли, часто запустить мотор либо невозможно, либо очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с реле втягивания:

  • Износ его элементов;
  • Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
  • Обрыв или горение катушек реле обмоток;
  • Поющий якорь.

К появлению данных неисправностей могут привести:

  1. В пуск стартера при пуске;
  2. Слабые скорости стартера, не способные раскрутить маховик;
  3. Продолжает работать даже после запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для запуска, нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они размещены в одном корпусе .

Итак, есть корпус, внутри которого установлены две катушки - втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт крышкой из эбонита или пластика. На этой крышке снаружи установлены три клеммы для подключения проводки.

Один из выводов предназначен для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, второй - для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третий - для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки расположены две контактные пластины плюсовых клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится прикрепленный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны анкер делается за ушко, которое он соединяет с вилкой на Bendix с шестерней.

Принцип работы

Все это работает так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вырывается из корпуса за счет воздействия на него пружин. Эта же пружина удерживает вилку Bendix с шестерней в положении, когда зацепление не выполнено.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска, сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подводимая к катушке втягивающего реле, обеспечивает появление магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит внутрь корпуса, после этого катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но удерживающая катушка удерживает свое магнитное поле в ящике. позиция.

В то же время якорь тянет за вилку, которая, в свою очередь, перемещает вперед Bendix на валу ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и поворота ключа к ключу на замке зажигания питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле пропадает с нее и якорь под действием пружины выходит из корпуса.

В то же время он отображает бендикс через вилку и перестает воздействовать на шток реле.Тот в свою очередь вылетает, размыкаются контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправность

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание срабатывания сопровождается щелчком - это результат натяжения якоря и введения зубчатой ​​передачи.

Когда ключ припаян, этот щелчок хорошо слышен. Итак, отсутствие щелчка может свидетельствовать о поломке катушек, отсутствии питания, высокомерном якоре в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но может очень медленно крутиться, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

Продолжение работы стартера после пуска силовой установки будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь заклинило в привлекательном положении, и он не может вернуться обратно, поэтому он держит шестерню Бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка реле втягивающего

Проверить работоспособность этого пункта не так уж и сложно. И даже снять его можно, не снимая стартер вместе с автомобилем. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно знать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого вы можете попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и послушать себя, если будет щелчок спускового крючка.Если он отсутствует - он неисправен и его нужно поменять.

Если часы есть, но сам стартер не крутит - возможно, реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверьте, возможно ли это, используя обычную отвертку. Реле отключает вывод, идущий от замка зажигания.

Вы можете проверить напряжение, которое идет на стартер, с помощью мультиметра, но он скорее даст понять, проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите к массе еще один проходной провод мультиметра.

Если он ниже - возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии не хватает для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но недостаточно для вращения энергетический ротор.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не ремонтируется, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что с него можно поменять - это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 - операция несложная, сам стартер снять сложнее вместе с автомобилем.

Для замены потребуется демонтировать стартер с машины. Для этого машину напивают на яме, ведь добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на стартере со звездочкой откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается у стартера, так как он был заклеен за вилкой.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее на стартер надевается новое реле и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о ремонте и поиске неисправностей втягивающего реле стартера.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда машина не заводится при повороте ключа зажигания.Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. А можно как-нибудь это проверить?

Принцип действия

Автомобильный стартер по сути это двигатель постоянного тока. Когда к нему приложено электрическое напряжение 12, он начинает вращаться. Поскольку стартер соединен с двигателем валом двигателя, он его вращает. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и поворачивает машину.

Что касается двигателя, независимо от того, стоит машина того или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку напряжения 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, перехода в генераторный или моторный режим в стартере устанавливается тяговое реле.Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором потребуется выяснить функционирование реле.

При включении зажигания включается управляющий ток тягового реле. Это вызывает движение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывая сцепление Бендикса с маховиком.

При этом происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер разработан так, что различать различные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он мог это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающее, коллекторно-якорная втулка, щетки генератора, бендикс, пятакс, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя - предельные нагрузки, испытываемые генератором при запуске двигателя.По его обмоткам течет ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверить аккумулятор и шины заземления

Если на стартер отфильтровано напряжение, и он не реагирует, нужно сделать следующее.

Переведите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу от 20 до 100 вольт для постоянного тока и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимо для запуска двигателя.

При меньших показаниях надо заряжать аккумулятор. При проведении измерений необходимо соблюдать технику безопасности, так как вокруг металла возникают короткие замыкания. Очки мешать не будут.

Затем следует проверить, в каком состоянии земляная покрышка. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измеряется сопротивление между минусовыми разъемами аккумуляторной батареи - шасси автомобиля, корпусом двигателя и генератором.Прибор должен везде показывать 0 Ом.

Вы можете поступить иначе. Мультиметр переведен в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включении зажигания измеряются напряжения между минусовой батареей, шасси автомобиля, кожухом двигателя и генератором.

Показания должны быть до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости необходимо их очистить и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика.В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может заблокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Очистить реле и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора необходима электрическая схема АКПП и реле положения могмошем. Запуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый - управляющий ток на реле втягивающего идет от контактов замка зажигания.

Во втором варианте, более современном, применяется специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток.Проверить работоспособность реле можно с помощью мультиметра в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Далее приступаем к осмотру самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется обзвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий реле втягивающего устройства.

Возможные неисправности

Затем второй провод нужно присоединить к проводнику сечением 2-4 мм2, и он уже находится на плюсовой клемме аккумулятора.Если генератор не реагирует, может быть:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Свидетельство бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр Переведите в режим омметра и проверьте реле на размыкание и замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом.Показания должны находиться в пределах 3-20 Ом в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогло, то нужно снять стартер и продолжить диагностику снятием.

Устранение неисправностей генератора импульсов

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоедините провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело его проверять. Замыкать минус АКБ и корпус генератора нужно медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с разъемом реле.Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки износились, их нужно поменять. Если беспорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Обмотка якоря может быть разорвана, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показалась бесконечность, значит, есть разрыв.

При правильном расположении слышен щелчок. Заглушка должна продавливать бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность эксплуатации зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При явных сбоях при запуске или непонятных звуках необходимо прекратить эксплуатацию и устранение причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере.Возможно, неисправно реле стартера. В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
  • Якорь.
  • Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность существенно сэкономить аккумулятор в АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

  • После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
  • Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
  • Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные - это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:


Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение реле втягивающего устройства. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода изгиба для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения тока якорь может свободно перемещаться, что позволяет ему автоматически разъединять бендикс с помощью маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якорей, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую связана с электродвигателем стартера и клеммой, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключена к выходу регулятора, который контактирует с корпусом стартера.
При подаче электромагнитной индукции на контактном элементе управления в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее к перемещению якоря.Якорь с Бендиксом входит в зацепление с маховиком, при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора подается на электродвигатель стартера, который, в свою очередь, поворачивает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «Пуск» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и останавливаются.

Диагностика поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и узел его втягивающего реле надежны и не менее часто выходят из строя.Основная причина поломки в большинстве случаев - это физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Вращение стартера, но при этом не прокручивается маховик, и двигатель не запускается. При повороте в положение «Пуск» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно втягивающее реле стартера Основано на принципе электромагнетизма, при протекании тока к обмотке якорь приходит в движение.При этом положение бендикса меняется, и он входит в маховик, если хотя один из вышеперечисленных элементов не работает, запуск двигателя невозможен. Для проверки стартера его не нужно снимать с двигателя автомобиля, достаточно закрыть контактные болты на задней части релейного ключа, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя реле. Если реле контактирует, реле вовремя щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

основной »Трансмиссия» Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

Признаки неисправного или неисправного реле стартера

Одним из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля является реле стартера.Эта электрическая часть предназначена для перенаправления энергии от аккумулятора на соленоид стартера, который затем активирует стартер, чтобы вращаться над двигателем. Правильная активация этого процесса позволяет замкнуть цепь выключателя зажигания, что позволит вам выключить автомобиль, когда вы выключите ключ. Хотя маловероятно, что у вас когда-либо возникнут проблемы с реле стартера, оно подвержено механическим сбоям, и в случае его износа его потребуется заменить профессиональным механиком.

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей оснащены электронным переключателем зажигания, который приводится в действие дистанционным ключом. В этот ключ встроен электронный чип, который подключается к компьютеру вашего автомобиля и позволяет активировать кнопку зажигания. Бывают случаи, когда этот тип ключа влияет на работу реле стартера и отображает такие же предупреждающие знаки, как если бы эта система была повреждена.

Ниже перечислены некоторые симптомы неисправности или износа реле стартера. Если вы заметили эти предупреждающие знаки, обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для полного осмотра вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблемы с другими компонентами.

1. Автомобиль не заводится

Наиболее очевидным признаком того, что проблема с реле стартера существует, является то, что автомобиль не заводится, когда вы включаете процесс зажигания. Как было сказано выше, электронные ключи не имеют ручного выключателя зажигания. Однако при включении он должен посылать сигнал на реле стартера при повороте ключа или нажатии кнопки стартера. Если при нажатии на эту кнопку или при повороте ключа на ручном выключателе зажигания автомобиль не переворачивается, это может быть вызвано неисправностью реле стартера.

Эта проблема может быть связана с неисправностью цепи, поэтому независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ, автомобиль не заводится. Если цепь еще не полностью вышла из строя, вы можете услышать щелкающий звук при попытке повернуть ключ. В любом случае вам следует обратиться к профессиональному механику, чтобы проверить симптом и правильно диагностировать точную причину.

2. Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ или прекращаете нажимать кнопку стартера на современном автомобиле, цепь должна замкнуться, что приведет к прекращению подачи питания на стартер.Если стартер остается включенным после зажигания двигателя, главные контакты реле стартера, скорее всего, сварились вместе в замкнутом положении. Когда это происходит, реле стартера застревает во включенном положении, и стартер, цепь, реле и маховик трансмиссии могут быть повреждены, если к этому немедленно не обратиться.

3. Периодические проблемы с запуском автомобиля

Если реле стартера работает нормально, оно будет передавать питание на стартер каждый раз, когда он включается.Однако возможно, что реле стартера будет повреждено из-за чрезмерного нагрева, грязи и мусора или других проблем, которые могут вызвать спорадическую работу стартера. Если вы пытаетесь завести автомобиль, а стартер не включается мгновенно, но вы снова поворачиваете ключ зажигания, и он работает, это, скорее всего, из-за проблемы с реле. В этом случае важно как можно скорее связаться с механиком, чтобы он мог определить причину прерывистого контакта. Во многих случаях проблема с периодическим запуском связана с плохим соединением проводов, которое может загрязняться из-за воздействия под капотом.

4. Звук щелчка стартера

Этот симптом является обычным, когда ваша аккумуляторная батарея разряжена, но также является индикатором того, что ваше реле стартера не отправляет полный сигнал. Реле работает по принципу «все или ничего», что означает, что оно либо посылает полный электрический ток, либо ничего не посылает на стартер. Однако бывают случаи, когда поврежденное реле стартера приводит к тому, что стартер издает щелкающий звук при повороте ключа.

Реле стартера - очень прочная и надежная механическая часть, однако возможны повреждения, требующие замены реле стартера механиком.Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, обязательно обратитесь к одному из профессиональных механиков YourMechanic.

Ищете новое реле стартера?

Посмотрите десятки реле и соленоидов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. Регулировка стартера ВАЗ

. Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Громкий шум стартера

В данной статье речь пойдет о кардинальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой реле соленоида и прочими плясками с бубном.Признаки неисправности стартера следующие - двигатель крутится очень сильно, подозрение на выработку втулок стартера, вообще не заводится с некоторых положений - под подозрение попадают щетки и, в крайне запущенных случаях, якорь. Может не работать втягивающий механизм - нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «пуск» и соответственно не поворачивается стартер.

В этом туториале мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с его полной переборкой и сразу устранение всех неисправностей.Еще одно важное замечание - если стартер затянут или плохо крутит двигатель, сначала проверьте состояние аккумулятора, может он разрядился или неисправен. Только убедившись в исправности АКБ, приступаем к ремонту стартера .

Сразу скажу - если бы проблема была в обмотке, не заморачивался - ремонт по стоимости "поднялся бы" на сумму равную новой. Важное примечание - перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините аккумулятор ! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже снимался хотя бы один раз, то обычно он прикручивается ДВУМЯ болтами вместо трех).Оба этих болта (в отличие от третьего, который накручивается на заводе) можно открутить не пролезая под машину, а прямо из моторного отсека. Прикручивают стартер к "колоколу" коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем вправо стартер и откручиваем вывод идущий на втягивающий от АКБ и снимаем с этого же втягивающего устройства второй более тонкий провод (он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми жестами вытаскиваем.Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак, откручиваем три гайки, удерживающие втягивающий механизм, они навинчены на три штифта, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего стартера, идущего внутрь, снимаем втягивающий. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. Я их вместе со шпильками открутил. Снимаем заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. Остался якорь, который просто не снимается с передней крышки, вот так выглядит енто:

Чтобы снять анкер с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить такой стопор (обведен красным), предварительно удалив шплинт, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

После того, как вынул шплинт, выбил этот стопор той хренью, которая на предыдущем фото обведена синим;) Потом спокойно вынимаем анкер с бендиксом и получаем вот такую ​​разобранную версию:

Как видно на фото износ одной из щеток составляет 100% два процента 80 и одна чудом сохранилась в более-менее приличном состоянии.Далее снимаем защитную крышку с задней крышки (она там сделана как фиксатор) и получаем доступ к щеточкам:

Откручиваем болты, которыми прикручены контакты щеток и затем оттягиваем пружину нажимая на щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь вы можете отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошел по нему металлической щеткой:

Обратите внимание на маленький колпачок - его нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую.Вытолкнул просто - взял шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую гильзу, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим часть, обведенную синим, как я позже узнал, это тормозной диск крышки. У меня он раскололся и было решено его заменить. Решил заменить и сайлентблоки, так как они были немного сломаны 🙂 Выбить сайлентблоки проблем не составило, они легко выходят. Итак, вот новые запасные части - две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь по качеству запчастей.Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере, с нами. Я взял первые втулки, потому что их внешний диаметр был на порядок больше, и мой вам совет - если вы встретите такие втулки и их сейчас много на рынке - НЕ пытайтесь их вдавить - покалечите стартер, нафиг треснет. Возьми их обратно, возьми старые с собой, забери их. И помните - фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если нагреть то увидишь, как выделяется) и вдавливаются на ура, можно просто аккуратно забить молоток.Перед запрессовкой втулок рекомендую очистить детали стартера (крышки) снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мной втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратной последовательности, не забываем приколоть стопор, удерживающий вилку, в передней крышке стартера. Решил поменять ретрактор, т. К. Новый был давно куплен, а старый иногда выходил из строя, видимо контакты сгорели, в комплекте брал ретрактор болгарский, один в один как старый:

Собсно, после сборки устанавливаем стартер на место и радуемся его работоспособности.Лично для меня он стал крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы - задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Как известно, для того, чтобы водить машину, нужно ее завести. А при неработающем стартере это сделать крайне сложно, поэтому часто возникает вопрос о ремонте стартера на автомобилях ВАЗ 2106.
В чем могут быть причины нерабочего состояния стартера ВАЗ 2106? Как отремонтировать своими руками?
Эта инструкция по ремонту даст ответы на эти и другие вопросы и все сразу встанет на свои места!

Признаки неисправности стартера и возможные причины

Давайте рассмотрим некоторые симптомы неисправного стартера и то, что могло быть причиной отказа с этим признаком.
Итак:

  • При повороте ключа зажигания не происходит движения стартера. Такой знак может характеризовать как разряженный аккумулятор, так и неработающий стартер.
    Если вся электроника автомобиля работает, но не заводится, то это стартер.
  • В данном случае это означает, что контакты в соленоидном реле заклинили и не работают.
  • Еще один признак - стартер крутится, но не запускается. Причиной такой неисправности может быть значительный износ щеток стартера.
  • Еще один момент - при повороте ключа зажигания слышен щелчок, а потом ничего не происходит. Опять же, это указывает на то, что реле втягивающего устройства не работает должным образом.
  • При попытке запустить двигатель раздаются многократные щелчки из-под капота. Это признак того, что вышел из строя бендикс - шестерня зацепления с маховиком.
  • Стартер "клинья". Это уже более серьезно, потому что в этом случае это может быть вызвано истощением на валу стартера или в корпусе - происходит перекос и зубья зацепляются за клин.
    Может быть еще вариант - неисправные подшипники. Так лучше и дешевле!

Вот несколько проблем со стартером, которые могут случиться с вашим автомобилем. Если вы нашли один из них, значит, его нужно как можно скорее отремонтировать.
Теперь к делу.

Инструменты для ремонта стартера

Что нужно для снятия и ремонта стартера:

  • Клавиши 8, 10 и 13
  • Отвертка (2 шт.)
  • Суппорт

  • Плоскогубцы
  • Молот
  • Держатели подшипников
  • Смазка
  • Наждачная бумага

Ремонт стартера на ВАЗ 2106

Неисправность и возможная причина выявлены, инструмент подготовлен, помолился (не обязательно, но можно) и можно начинать!

Снятие стартера

Для ремонта стартера его необходимо снять с автомобиля.
Приступим:

Примечание! Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Иначе грозит замыкание цепи при снятии стартера.

  • Перед снятием убедитесь в хорошем доступе к стартеру.
  • Для этого нужно снять корпус.
  • Для его снятия откручиваем три болта крепления стартера к картеру коробки передач.
  • Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а потом нижний.
  • Отсоедините провода от стартера, а затем снимите его.

Совет. При снятии стартера надевайте перчатки, чтобы не обжечься коллектор и не повредить руки.

Итак, стартер сняли. Теперь можно приступить к разборке.

Разборка стартера

Совет! При разборке стартера будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали, которых много.

Итак:

  • Разборку стартера ВАЗ 2106 начинаем со снятия втягивающего реле. Это делается следующим образом.
  • Для начала нужно отсоединить провода - вывод обмоток от стартера. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления и снимаем провод и шайбы.

  • Далее снизу откручиваем три винта крепления втягивающего реле.
  • Реле вытащится. Затем снимите якорь втягивающего реле, сняв с него пружину и слегка сдвинув ее вверх и в сторону.
  • Теперь подойдите к стартеру и снимите верхнюю защиту.
  • Открутите два винта крепления защитной крышки и снимите ее.
  • Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью поддеваем стопорное кольцо вала ротора и снимаем его вместе с шайбой.

  • Измерить короткое замыкание на корпус. Как это сделать, видно на фото.
  • Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки к корпусу.
  • Далее отверткой откручиваем винты, крепящие соединительный провод и обмотки стартера.

  • Теперь необходимо разделить корпус и крышку стартера.
  • Снимаем щетки вместе с пружинами. Для этого просто подденьте их отверткой.
  • Берем заранее подготовленную оправку для подшипника и выпрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны, чтобы не сломать корпус!
  • Вытаскиваем шплинт отверткой и пассатижами.
  • Далее нужно снять резиновую заглушку, а затем якорь с вилкой.
  • Выжимаем второй подшипник.
  • Теперь снимаем загибы - шестерню для зацепления с маховиком.
  • Для этого сдвиньте шайбу и снимите стопорное кольцо двумя отвертками.

Осторожно! Стопорное кольцо обычно улетает в неизвестный угол гаража. Поэтому подставьте что-нибудь, чтобы далеко не улетело.

  • Затем просто снимаем бендикс вручную.

На этом весь стартер разбирается.

Поиск и устранение неисправностей стартера

Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить, какая из них пришла в негодность, а что нужно будет менять:

  • Кисти.
    С помощью штангенциркуля измерьте высоту щеток. Он должен быть не менее 12 мм. Если это не так, то кисти придется менять.
  • Обмотки стартера.
    Их нельзя сжигать. Также на них не должно быть признаков повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
  • Якорь стартера.
    Проверьте посадку конца вала и нижней части стартера. Люфт должен быть минимальным. Если отверстие или поверхность вала изношены, то необходима замена (лучше всего).
  • Осевой зазор не должен быть более 0,5 мм.
  • Если поверхность анкера обгорела, то нужно зачистить ее наждачной бумагой.

  • Подшипники.
    Проверить осевой люфт подшипника. Возьмитесь за внутренний зажим и другой рукой поверните внешний. При необходимости измените их.
  • При необходимости заменить электромагнитное реле (признаки неисправности см. Выше)
  • Бендикс. Зубья шестерни не должны изнашиваться, и она не должна вращаться в двух направлениях.
  • Вилка цилиндра втягивания также не должна иметь явных повреждений - трещин, сколов и следов износа.

Если нужно что-то заменить, то это не составит труда. Тем более, что цена на стартерные запчасти не такая уж и высокая.

Сборка стартера

После того, как все неисправные детали будут найдены, причины устранены и все необходимые детали заменены, можно переходить к сборке. Порядок сборки обратный порядку разборки, поэтому мы не будем углубляться в этот процесс.
Обратим внимание только на некоторые моменты:

  • Обязательно смажьте все подшипники, вал якоря и ведущую шестерню (бендикс) перед сборкой.
  • Не забываем ничего установить - помните, что лишних деталей быть не должно.
  • Правильно установите щетки стартера.
  • Затяните все крепления до удовлетворительного момента.

После сборки стартера установите его на автомобиль. Все точно так же.
Присоединяем стартер, подключаем провода, ставим обратно воздушный фильтр и подключаем аккумулятор.

Заключение

Статья ремонт стартера ВАЗ 2106 + видео к нему поможет более наглядно представить, как отремонтировать стартер любимой шестерки своими руками.Надеемся, что эти советы, дополнительная информация и фотографии помогут вам самостоятельно отремонтировать стартер.
Если после ремонта стартера какая-то неисправность все же осталась, то можно повторить работу - возможно, вы что-то упустили. Или обратитесь к мастерам на ближайшей СТО.

Здравствуйте дорогие автолюбители! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал.Хотя бы разобраться в сути проблемы.

Конечно, низкий заряд аккумулятора не может быть единственной причиной плохой работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смазать вазелином. А если кончики болтаются, подтяните их еще сильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва цепи во втягивающей обмотке реле придется заменить реле - другого способа изменить ситуацию нет.

Для устранения обрывов в цепи питания реле и в цепи питания замыкающей катушки реле проверьте соединения проводов в цепи.

Иногда при включенном стартере якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которых будет достаточно для чистки.

Износ или зависание щеток также может вызвать эту ситуацию. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Пробуксовка муфты свободного хода, разрыв кольца сцепления или пробуксовка по оси рычага включения сцепления могут спровоцировать такую ​​поломку. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг включения.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может указывать на неплотное крепление стартера, его фиксацию с перекосом, повреждение зубьев шестерен привода маховика или износ вкладышей подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

  • Снимите стартер с автомобиля и очистите внешнюю поверхность от грязи
  • Соединить вместе клеммы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (при этом корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
  • Для проверки якоря и обмоток статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
  • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус.Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10 кОм
  • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмотки. Если вы заметили стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
  • Устранить отсутствие замыкания якоря «на массу» - щуп омметра подключить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показание омметра будет не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартера Жигулей седьмой модели.

В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.


В новой машине поломки и неисправности в стартере случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы.Сам автовладелец может определить неисправность стартера - машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно отключается стартер.

Но многие автолюбители не обращают внимания на такие сигналы от машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку исправной машины определит неисправность этой детали. Так как же починить стартер? Его ремонт проходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Порядок ремонта стартера:


1. Во-первых, нужно произвести из автомобиля. Теперь приступим к разборке детали.

2. Отверните гайку.

3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.


4. Осторожно снимите два болта, которыми крепится тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.


6. Отложите сам стартер и снимите якорь с тягового реле.Для этого приподнимите его и освободите анкерную петлю от рычага.

7. Теперь вернемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.


8. Следующим шагом является снятие крышки с приводной стороны с коробкой передач и такой же сборочной частью.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора с помощью щеток и щеткодержателей.


10. Затем снимите шестерню с вала якоря.

11. Вытащить сам анкер из стартера.


12. Вал анкера имеет шайбу на приводной стороне (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору вала анкера.


14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжные шпильки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если торопитесь, можно их оставить, однако без этих штифтов удобнее снимать привод и коробку передач.

15. Затем снимите три шестерни редуктора.Поломка стартера может заключаться именно в том, что у этих шестерен были повреждены, сломаны зубья или игольчатые подшипники, врезавшиеся в шестерни. Если этот недостаток присутствует, то замените детали и стартер снова заработает.


16. Но, если шестерни в порядке, то продолжайте разбирать и проверять стартер на наличие повреждений. Снимите коробку передач с приводом с крышки, нажав на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.


18. Затем вытащите опору из уплотнения. Просмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. Используйте молоток, чтобы выбить стопорное кольцо из стопорного кольца с помощью подходящей оправки.


20. Осторожно снимите сначала стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите узел привода с приводного вала.


22.Открутите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.


24. Отверткой открутите пружину рычага.

25. Теперь вы можете снять рычаг с вкладыша и отделить половинки рычага.


26. Снимите стопорное кольцо зубчатого зацепления.

27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.


28. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо из поры.Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо отрицательно сказывается на работе всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.


30. Со стороны коллектора откручиваем два винта и снимаем щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щеток.


32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

33. Вытяните щетки из направляющих держателя щеток.


34. Неизолированные щетки необходимо удалить.

35. Затем снимите картонную изоляционную ленту. Если он поврежден, сдавлен, порван, замените его новым.


36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите якорь. Обратите внимание на коллекционера.

  • 1. Если деталь грязная, закопченная, отшлифуйте ее мелкой стеклянной наждачной бумагой.Если на нем видны следы значительной шероховатости или слюда сильно выступает, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
  • 2. Если на анкере видны следы желтого налета от подшипника, очистите его тонкой стеклотканью, так как в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если на поверхностях таких деталей, как штифты и шлицы вала есть вмятины или зазубрины, замените якорь целиком. Обратите внимание на обмотку по концам якоря.Если вы заметили там какие-либо изъяны, замените якорь.
  • 3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.


38. С помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подключите напряжение лампы к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если все в порядке, лампа гореть не должна. Если все же горит, значит замкнулась обмотка якоря.В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обоих направлениях: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените привод.


40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружили зазубрины на заводном конце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они устанавливаются в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, вала якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или поцарапаны, замените крышки или опоры со сломанными втулками.Также следует заменить потрескавшиеся крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер, и если на нем есть следы трения якоря, замените крышку и промежуточную опору на новую.

44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, заменить.

45. Щетки должны свободно перемещаться по направлению к щеткодержателю. И на щеткодержателе не должно быть трещин, сколов, изъянов. Проверь, так ли это. Если все в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта.Если есть неисправности, замените детали.


46. Начните осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой для стекла. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, закрывает ли контактная пластина болты контакта тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.


48. Для ремонта реле:
  • 1.Удалите два винта.
  • 2. Отпаять катушки реле и клеммы.
  • 3. Затем снимите крышку и отшлифуйте штифты и головки болтов наждачной бумагой. Реле следует собирать в обратной последовательности.
49. Теперь приступим к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку с диаметром (отметка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора. Ремонт закончен.

И ваш стартер на ВАЗ снова как новенький!

Нарушения (неисправности) стартера нового автомобиля - довольно редкое явление, которое случается, как правило, в двух случаях: нарушение правил эксплуатации транспортного средства или наличие заводского брака.Однако не стоит думать, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей, а то и выхода из строя этого важнейшего агрегата.

Признаки неисправности стартера

Автолюбителю нужно помнить, что стартер почти никогда не «умирает внезапно». Перед этим печальным финалом он «сигналит» автовладельцу, но эти симптомы не всегда вовремя замечаются и по ним принимаются необходимые меры. Но они довольно простые: запуск происходит не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при запуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе запуска.Заметив и своевременно отреагировав на такой сигнал, вы сможете минимизировать как временные, так и финансовые потери, сделав ремонт стартера ВАЗ своими руками.

Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи - несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ на стартерном двигателе семейства ВАЗ. Естественно, перед тем, как произвести сам ремонт, необходимо снять стартер с автомобиля. Об этом мы уже писали. Следующим шагом будет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

  • Предварительно открутив болты крепления втягивающего реле (далее БП) снимаем его с агрегата.
  • Открутив гайки рулевых тяг, снимаем крышку, расположенную сбоку коллектора, вместе с коробкой передач.

  • Вытаскиваем шестерню вала якоря, после чего демонтируем сам якорь.
  • Вынимая из корпуса опору вала якоря, освобождаем шестерни редуктора, которых должно быть три.Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, так как именно они часто вызывают неисправности из-за механических повреждений.
  • Убедившись, что зубья целы, демонтируйте опору приводного рычага вместе с уплотнением. Это действие позволит нам освободить коробку передач и ехать. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
  • Убедившись, что он работает, снимите стопорное кольцо и открутите привод в сборе.

  • Открутите пружину рычага отверткой.Проверьте внутреннее зацепление шестерни, а затем снимите опору привода с вала. Снимите и осмотрите опорное уплотнительное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов - прямое указание на его замену.
  • Демонтировать вкладыш подшипника, повторив процедуру контроля.
  • Откручиваем два винта, расположенные сбоку коллектора, которые позволят снять щеткодержатель.
  • Снимаем щетки с направляющих, поддев фиксаторы отверткой, проверяем их состояние.

  • Проверить техническое состояние якоря, ориентируясь на осмотр коллектора. Загрязнения удаляются при помощи мелкозернистой корки, а при наличии мелких повреждений потребуется проточка на токарном станке с последующей шлифовкой. Если вы обнаружите выбоины на поверхностях шлицев вала или шейки, вам придется заменить этот элемент на новый. Следующим этапом контроля состояния якоря будет проверка надежности пайки выводов обмотки к пластинам.Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого понадобится обычная лампочка. Подключите его к цепи между сердечником якоря и одной из пластин коллектора и подайте соответствующее напряжение. Если лампа загорелась, это свидетельство короткого замыкания обмоток и указание на замену якоря.
  • Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета является ориентиром для его обработки мелкозернистой наждачной бумагой. Несоблюдение этого правила может привести к заеданию шестерни вала.
  • Далее контроль состояния самого стартера. Эффективные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, кроме того, они не препятствуют легкому вращению щеток в своем направлении. Приводной вал и его компоненты, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, необходимо немедленно заменить. Удалите налет мелкой наждачной бумагой.

Видео - Ремонт классического стартера своими руками

Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ своими руками Диагностика неисправностей и разборка механизма

Здравствуйте дорогие автолюбители! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей... Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал. Хотя бы разобраться в сути проблемы.

Конечно, низкий заряд аккумулятора не может быть единственной причиной плохой работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смазать вазелином. А если кончики болтаются, подтяните их еще сильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва цепи во втягивающей обмотке реле придется заменить реле - другого способа изменить ситуацию нет.

Для устранения обрывов в цепи питания реле и в цепи питания замыкающей катушки реле проверьте соединения проводов в цепи.

Иногда при включенном стартере якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которых будет достаточно для чистки.

Износ или зависание щеток также может вызвать эту ситуацию. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Пробуксовка в движении сцепления может спровоцировать такую ​​поломку. выбег, разрыв кольца сцепления или пробуксовка по оси рычага включения сцепления. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг включения.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может указывать на неплотное крепление стартера, его фиксацию с перекосом, повреждение зубьев шестерен привода маховика или износ вкладышей подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

  • Снимите стартер с автомобиля и очистите внешнюю поверхность от грязи
  • Соединить вместе выводы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (в этом случае корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
  • Для проверки якоря и обмоток статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
  • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус.Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10 кОм
  • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмотки. Если вы заметили стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
  • Устранить отсутствие замыкания якоря «на массу» - щуп омметра подключить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показание омметра будет не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартера Жигулей седьмой модели.

В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.


В новой машине поломки и неисправности в стартере случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы.Также владелец автомобиля может определить неисправность стартера - машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно отключается стартер.

Но многие автолюбители не обращают внимания на такие сигналы от машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку исправной машины определит неисправность этой детали. Так как же починить стартер? Его ремонт проходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Порядок ремонта стартера:


1. Во-первых, нужно произвести из автомобиля. Теперь приступим к разборке детали.

2. Отверните гайку.

3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.


4. Осторожно снимите два болта, которыми крепится тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.


6. Отложите сам стартер и снимите якорь с тягового реле.Для этого приподнимите его и освободите анкерную петлю от рычага.

7. Теперь вернемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.


8. Следующим шагом является снятие крышки с приводной стороны с коробкой передач и такой же сборочной частью.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора с помощью щеток и щеткодержателей.


10. Затем снимите шестерню с вала якоря.

11. Вытащить сам анкер из стартера.


12. Вал анкера имеет шайбу на приводной стороне (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору вала анкера.


14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжные шпильки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если торопитесь, можно их оставить, однако без этих штифтов удобнее снимать привод и коробку передач.

15. Затем снимите три шестерни редуктора.Поломка стартера может быть связана именно с повреждением этих шестерен, сломанными зубьями или игольчатыми подшипниками, встроенными в шестерни. Если этот дефект присутствует, то замените детали и стартер снова заработает.


16. Но, если шестерни в порядке, то продолжайте разбирать и проверять стартер на наличие повреждений. Необходимо снять коробку передач с приводом с крышки, предварительно надавив на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.


18. Затем вытащите опору из уплотнения. Просмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. Используйте молоток, чтобы выбить стопорное кольцо из стопорного кольца с помощью подходящей оправки.


20. Осторожно снимите сначала стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите узел привода с приводного вала.


22.Открутите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.


24. Отверткой открутите пружину рычага.

25. Теперь вы можете снять рычаг с вкладыша и отделить половинки рычага.


26. Снимите стопорное кольцо зубчатого зацепления.

27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.


28. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо из поры.Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо нарушает работу всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.


30. Со стороны коллектора откручиваем два винта и снимаем щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щеток.


32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

33. Вытяните щетки из направляющих держателя щеток.


34. Неизолированные щетки необходимо удалить.

35. Затем снимите картонную изоляционную ленту. Если он поврежден, сдавлен, порван, замените его новым.


36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите якорь. Обратите внимание на коллекционера.

  • 1. Если деталь грязная, закопченная, отшлифуйте ее мелкой стеклянной наждачной бумагой.Если на нем видны следы значительной шероховатости или слюда сильно выступает, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
  • 2. Если на анкере видны следы желтого налета от подшипника, очистите его тонкой стеклотканью, так как в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если на поверхностях таких деталей, как штифты и шлицы вала есть вмятины или зазубрины, замените якорь целиком. Обратите внимание на обмотку по концам якоря.Если вы заметили там какие-либо изъяны, замените якорь.
  • 3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.


38. С помощью контрольной лампы, питающей переменный ток напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подайте напряжение лампы на пластину коллектора и сердечник якоря. Если все в порядке, лампа гореть не должна. Если все же горит, значит замкнулась обмотка якоря.В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обоих направлениях: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените привод.


40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

41.Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружили зазубрины на заводном конце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они устанавливаются в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, вала якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или поцарапаны, замените крышки или опоры со сломанными втулками.Также следует заменить потрескавшиеся крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер, и если на нем есть следы трения якоря, замените крышку и промежуточную опору на новую.

44. Изношенные щетки размером менее 3,5 мм между рабочей поверхностью и выводом, замените.

45. Щетки должны свободно перемещаться по направлению к щеткодержателю. И на щеткодержателе не должно быть трещин, сколов, изъянов. Проверь, так ли это. Если все в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта.Если есть неисправности, замените детали.


46. Начните осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой для стекла. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, закрывает ли контактная пластина болты контакта тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.


48. Для ремонта реле:
  • 1.Удалите два винта.
  • 2. Отпаять катушки реле и клеммы.
  • 3. Затем снимите крышку и очистите контакты и головки болтов наждачной бумагой. Реле следует собирать в обратной последовательности.
49. Теперь приступим к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни. моторное масло ... Собрать стартер в обратной последовательности.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку с диаметром (отметка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора. Ремонт закончен.

И ваш стартер на ВАЗ снова как новенький!

Стартеры

ВАЗ 2109 отличаются высокой надежностью и долговечностью. Но со временем они тоже выходят из строя. И теперь машина не заводится, создавая владельцу непредвиденные проблемы. Будучи опытным водителем по звуку работающего стартера, он может определить приближающуюся поломку.А провести профилактическое обслуживание намного проще и дешевле, чем устранить серьезную поломку.

Так как он легко снимается с автомобиля и отличается простой разборкой, вы можете отремонтировать стартер ВАЗ 2109 самостоятельно.

Устройство и принцип работы

Перед тем, как приступить к демонтажу стартера, следует ознакомиться с его устройством. Тогда по поведению устройства при запуске двигателя можно будет предположить возможные неисправности.Стартер ВАЗ 2109 состоит из следующих узлов: электродвигатель

  • , на который через 4 щетки запитан постоянным током;
  • муфта свободного хода с шестерней, приводящей в движение маховик двигателя;
  • тяговое реле, необходимое для выдвижения сцепления с передачей при включении электроприбора.

Кроме того, автомобилист должен знать о наличии втулок, благодаря которым ротор, муфта и шестерня легко вращаются. Одна из втулок находится внутри стартера, а другая втулка - в корпусе сцепления.

Принцип действия стартера основан на преобразовании электрического сигнала во вращательное движение ведущей шестерни. Щетки передают электричество на полюса электродвигателя. При этом муфта выдвигается, и шестерня соединяется с ободом маховика. Для запуска двигателя требуется легкое и быстрое вращение стартера. После запуска двигателя сцепление стартера возвращается в исходное положение.

Популярные неисправности

Приступить к диагностике стартера нужно с его работы на автомобиле.После снятия с автомобиля некоторые неисправности выявить сложно. Признаками неисправности являются:

  • необычный шум при запуске двигателя,
  • медленное вращение стартера или отсутствие вращения,
  • стартер вращается, но нет зацепления шестерни с кольцом маховика,
  • стартер вращается с маховик, потом зацепление ломается,
  • при повороте ключа стартер не подает признаков "жизни".

В каждом случае нужно хотя бы заглянуть под капот, возможно, проблема с плохим контактом электрических клемм и разъемов.Обратите внимание на состояние аккумулятора.

Доступные варианты диагностики

Тестер с вольтметром или вилкой нагрузки ... Удобно использовать цифровые вольтметры, которые вставляются в гнездо прикуривателя. В этом случае не нужно обращаться за помощью к соседу или другу.

  1. Клеммы аккумулятора подключаются к соответствующим полюсам измерительных приборов (тестера, штекера нагрузки). Один из рабочих наблюдает за показаниями прибора.В это время за рулем автомобиля должен находиться водитель. В целях безопасности установите коробку передач в нейтральное положение и затяните ручку стояночного тормоза.
  2. Значит после подключения измерителя вольтметр покажет напряжение в сети. При исправном аккумуляторе показания колеблются от 11 до 13 В. Затем, повернув ключ зажигания, водитель включает стартер. На этом этапе важно измерить напряжение. Если при запуске бортовая система теряет 1-2 В, стартер не оказывает ненужного сопротивления.А когда показания падают в 2 раза, то автолюбители говорят, что «берет верх» стартер. Возможные неисправности могут быть изношены щетки или втулки.
  3. После снятия стартера можно проверить работу тягового реле. Для этого на клеммы на корпусе реле от аккумуляторной батареи подается напряжение 12 В. Если обгонная муфта перемещается в переднюю крышку с окном, реле исправно. В случае выхода из строя придется искать новое тяговое реле.

Разборка

В некоторых случаях ремонт стартера ВАЗ 2109 может производиться только после снятия и разборки.Многие любители иномарок могут позавидовать владельцам ВАЗ 2109. Ведь снять запчасть с отечественного авто можно за считанные минуты. Для успешной работы вам понадобится смотровая яма, эстакада или подъемник. Рядом с автомобилем нужно положить связку ключей.

  1. В первую очередь на автомобиле фиксируется стояночный тормоз или включение первой передачи КПП.
  2. Отрицательный вывод снят с вывода аккумуляторной батареи для обесточивания бортовой сети.
  3. Разъем с проводом отсоединен от вывода тягового реле стартера.
  4. Гайка крепления откручивается от болта контакта реле, и провод вынимается.
  5. Если есть защита картера двигателя, ее необходимо демонтировать. Для этого поочередно откручиваем болты крепления.
  6. Две гайки крепления стартера откручиваются автомобилистом снизу подкапотного пространства ... А третью гайку удобнее откручивать сверху.
  7. После снятия всех крепежных болтов и отсоединения электрических проводов стартер вынимается из картера сцепления.

Теперь перед предстоящей разборкой необходимо очистить снятый прибор от грязи.

Порядок разборки

Процесс разборки стартера ВАЗ 2109 происходит в несколько этапов. Возможно, удастся найти поломку на первом этапе. Тогда вы сможете сэкономить и время, и деньги.

Снятие и осмотр щеток

Первым делом необходимо оценить состояние щеток. Они являются наиболее частой причиной выхода из строя стартера.

  1. Для начала нужно открутить два винта крепления защитной крышки. Крышка легко снимается.
  2. С помощью отвертки снимается стопорное кольцо и регулировочные шайбы с вала.
  3. Теперь очередь за двумя гайками рулевой тяги. Крышка снимается со стороны коллектора.
  4. Осталось сжать пружины отверткой и вынуть неизолированные щетки из держателя.

Чтобы измерить высоту щеток, вам понадобится штангенциркуль или линейка.Если щетки меньше 12 мм, их необходимо заменить. Также не допускается наличие трещин и сколов на рабочей поверхности.

Снятие и проверка анкера

Если щетки в хорошем состоянии, вам придется дополнительно разобрать стартер.

  • В первую очередь нужно снять корпус вместе со статором. На якоре осмотрите коллектор и проверьте целостность обмотки. Если на коллекторе образовался большой нагар или поломка, необходимо очистить проблемные места с помощью мелкозернистой наждачной бумаги.
  • Обмотки якоря и статора проверяют на пробой омметром.

Снятие муфты обгонной передачи

Чтобы перейти к обгонной муфте с шестерней, необходимо снять анкер с передней крышки.

  1. Для этого необходимо снять стопорное кольцо возле муфты свободного хода, а затем стопорное кольцо.
  2. Теперь пластмассовый упор рычага снят, а анкер вынут.
  3. Далее с вала снимается промежуточная опора.
  4. Состояние зубьев шестерни можно определить визуальным осмотром. Если обгонная муфта неисправна, ее следует заменить.

Демонтаж тягового реле

Тяговое реле необходимо заменить, если муфта свободного хода не выдвигается при подаче напряжения на клеммы. Некоторые модели стартеров оснащены разборными реле, но лучше заменить весь узел.

  • Чтобы снять тяговое реле, открутите два винта на передней панели.
  • Теперь, подняв реле, необходимо отсоединить якорь от рычага.
  • После этого реле вынимается из корпуса вместе с якорем и пружиной.

Снятие втулок

Повышенный износ втулок часто является причиной заедания при вращении стартера. Они изготовлены из таких металлов, как медь, бронза или латунь, поэтому выходят из строя раньше при контакте со стальными деталями.

  • У стартера ВАЗ 2109 одна втулка в задней крышке, а вторая втулка установлена ​​в картере сцепления.Дефекты определяются визуальным осмотром. Не допускается наличие трещин, сколов, задиров, раковин, а также повышенный износ. Также можно определить «развитие» втулок по люфту, который ощущается при поперечном движении вала стартера.
  • Заднюю втулку рекомендуется заменять вместе с крышкой. А вот переднюю втулку в картере сцепления можно снять метчиком подходящего размера ... Для этого метчик закручивают (как будто нарезают резьбу), а когда он упирается в дно отверстия, втулку начнет выходить.
  • Перед установкой новой втулки смажьте внутреннюю поверхность детали моторным маслом.

Сборка

Когда все обнаруженные неисправности в детали устранены, остается собрать электроустройство.

  • Но перед сборкой все детали стартера следует очистить от графита и пыли. Иногда простая очистка от внутренних загрязнений дает механизму вторую жизнь.
  • Трущиеся детали можно смазать специальным составом типа «Лита» или моторным маслом.Важно, чтобы поверхность была чистой и сухой.
  • Процесс сборки особых хлопот не доставит. Разве что установка щеток может немного замедлить работу.
  • Стартер в сборе установлен и закреплен на месте, к нему подключены электрические провода.
  • Заключительным этапом станет подключение АКБ и пробный пуск двигателя.

Иногда попытки починить стартер не приводят к желаемому результату. Ведь автомобилист, как и обычный человек, может ошибаться в простых ситуациях.Тогда на помощь придут мастера специализированных служб.

Они оснащены диагностическим оборудованием, которое позволит быстро найти причину неисправности. Однако в большинстве случаев отремонтировать стартер ВАЗ 2109 удастся самостоятельно.

В данной статье речь пойдет о кардинальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой реле соленоида и прочими плясками с бубном. Признаки неисправности стартера следующие - двигатель крутится очень сильно, подозрение на выработку втулок стартера, вообще не заводится с некоторых положений - под подозрение попадают щетки и, в крайне запущенных случаях, якорь.Может не работать втягивающий механизм - нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «пуск» и соответственно не поворачивается стартер.

В данном туториале мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с его полной переборкой и сразу устранение всех неисправностей. Еще одно важное замечание - если стартер затянут или плохо крутит двигатель, сначала проверьте состояние аккумулятора, может он разрядился или неисправен. Только убедившись в исправности АКБ, приступаем к ремонту стартера .

Сразу скажу - если бы проблема была в обмотке, не заморачивался - ремонт по стоимости "поднялся бы" на сумму равную новой. Важное примечание - перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините аккумулятор ! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже снимался хотя бы один раз, то обычно он прикручивается ДВУМЯ болтами вместо трех). Оба этих болта (в отличие от третьего, который накручивается на заводе) можно открутить не пролезая под машину, а прямо из моторного отсека.Прикручивают стартер к "колоколу" коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем вправо стартер и откручиваем вывод идущий на втягивающий от АКБ и снимаем с этого же втягивающего устройства второй более тонкий провод (он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми жестами вытаскиваем. Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак, откручиваем три гайки, удерживающие втягивающий механизм, они навинчены на три штифта, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего стартера, идущего внутрь, снимаем втягивающий.Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. Открутил их вместе со шпильками. Снимаем заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. У нас еще есть якорь, который просто не снимается с передней крышки, вот как выглядит STE:

Чтобы снять анкер с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить такой стопор (обведен красным), предварительно удалив шплинт, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

После того, как вынул шплинт, выбил этот стопор той хренью, которая на предыдущем фото обведена синим;) Потом спокойно вынимаем анкер с бендиксом и получаем вот такую ​​разобранную версию:

Как видно на фото износ одной из щеток составляет 100% два процента 80 и одна чудом сохранилась в более-менее приличном состоянии.Далее снимаем с задней крышки защитный чехол (он там сделан по типу фиксатора) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты, которыми прикручены контакты щеток и затем оттягиваем пружину нажимая на щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь вы можете отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошел по нему металлической щеткой:

Обратите внимание на маленький колпачок - снимать его нужно, чтобы выбить старую втулку и забить новую.Вытолкнул просто - взял шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую гильзу, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим деталь, обведенную синим, как я позже узнал. крышка тормозного диска. У меня он раскололся и было решено его заменить. Решил заменить и сайлентблоки, так как они были немного сломаны 🙂 Выбить сайлентблоки проблем не составило, они легко выходят. Итак, вот новые запасные части - две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь по качеству запчастей.Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере, с нами. Я взял первые втулки, потому что их внешний диаметр был на порядок больше, и мой вам совет - если вы встретите такие втулки и их сейчас много на рынке - НЕ пытайтесь их вдавить - покалечите стартер, нафиг треснет. Возьми их обратно, возьми старые с собой, забери их. И помните - фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если нагреть то увидишь, как выделяется) и вдавливаются на ура, можно просто аккуратно забить молоток.Перед запрессовкой втулок рекомендую очистить детали стартера (крышки) снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мною втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем приколоть стопор, удерживающий вилку в передней крышке стартера. Решил поменять ретрактор, т. К. Новый был давно куплен, а старый иногда выходил из строя, видимо контакты сгорели, в комплекте брал ретрактор болгарский, один в один как старый:

Собсно, после сборки устанавливаем стартер на место и радуемся его работоспособности.Лично для меня он стал крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы - задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, ему необходимо отремонтировать стартер ВАЗ 2106. Неисправности именно этого агрегата чаще всего выводят из строя «шестерку».

Неисправности стартера ВАЗ 2106

Большинство интересующих нас автомобилей комплектуются стартерами с передним коллектором модели 35.3708 или их аналоги (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям можно отнести следующие:

  • Не работает, при этом сам стартер включается. Причины такой ситуации: заклинило якорь реле, короткое замыкание в обмотках или «на массу», ослаблена затяжка наконечников, разрядился, обрыв проводов, окислились наконечники проводов или клеммы аккумулятора.
  • Коленчатый вал не вращается при вращении якоря. Как правило, такая неисправность вызвана поломкой буферной пружины, рычага включения сцепления (например, его пробуксовкой) или неправильной работой сцепления (пробуксовкой).
  • Стартер ВАЗ 2106 не крутится (или плохо крутится), отмечается неисправность или очень слабое вращение якоря. Причины - подгорание коллектора, небольшой заряд аккумулятора, обрыв в обмотках, ослабленные болты, удерживающие реле втягивающего, короткое замыкание в пластинах коллектора.
  • Стартер при работе издает много шума. Такая ситуация наблюдается в случаях, когда ломаются зубья шестерен, ослабляется крепление рассматриваемого в статье элемента, изнашиваются втулки.
  • После запуска стартер не завершает свою работу. Обычно это вызвано его перекосом, залипанием контактов реле, поломкой возвратной пружины.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 - замена щеток

Щетки на стартере «шестерка» закрываются либо хомутом (специальным кронштейном), либо крышкой. Добраться до них как в первом, так и во втором случае совсем несложно.

Если щетки закрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышка - два.

После откручивания болтов щетки можно безопасно снимать по следующей схеме:

  • отвернуть крестовой отверткой болт, которым щетки (их четыре) крепятся к окну;
  • подденьте пружину под щетку (операцию удобно производить тонкой отверткой) и вытащите рукой;
  • Ставим новую щетку на освободившееся место.

Если проблема была именно в щетках, забудьте, что стартер ВАЗ 2106 у вас не работает. Можно смело садиться за руль и заводить свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и устранение выявленных поломок

Наличие короткого замыкания в обмотках определяется при помощи тестера. Если на нем загорается лампочка, это сигнализирует о необходимости замены обмоток. А вот исправность соленоидного реле проверяется с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, то на пускателе, находящемся во включенном состоянии, напряжение не должно превышать 9 В, сила тока - 23 А. В случаях, когда номера на устройствах больше, в проводке произошло короткое замыкание. Естественно его надо устранить, чтобы реле вернулось к жизни.

Стартер вращается, но двигатель не запускается. Стартер крутит, но двигатель не крутит

Самая обидная неприятность для автомобилиста - это когда его машина выходит из строя и не хочет заводиться. Причинами этого могут быть коляска и маленькая тележка, теперь рассмотрим случай, когда машина не заводится, а стартер крутится.

Поиск неисправностей «стартер крутится, но машина не заводится».

  • карбюратор;
  • фильтр воздушный;
  • фильтр тонкой очистки;
  • искра;
  • датчик коленвала;
  • метки синхронизации;
  • стартер.

Итак, рассмотрим их по порядку, начиная с бензонасоса. Если, стартер крутится, а работа мотора бензонасоса не слышна, проблема в этом. Звук его работы должен быть слышен в салоне.В противном случае - перегорел мотор бензонасоса или его предохранитель, что необходимо проверить.

Вполне возможно, что машина не заводится, хотя виноват стартер плохая смесь ... Точнее карбюратор, на котором эта смесь была приготовлена. В этом случае его нужно прочистить, форсунки выставить на впрыск так, чтобы они попадали точно по центру.

Не помешает посмотреть на воздушный фильтр - к счастью, несложно, но ответить на вопрос «почему машина не заводится при работающем стартере» - возможно.Заодно стоит проверить проводку форсунок.

Фильтр тонкой очистки тоже может быть причиной того, что автомобиль не заводится. Он вполне мог забиться и больше не пропускает горючего, особенно если его давно не снимали и глотнул «оставшееся» горючее от подозрительной заправки.

Если все в порядке, стоит обратить внимание на систему зажигания. То есть проверить провода ВВ, убедиться, что на свече искра, посмотреть трамблер.

Обратите внимание и на датчик положения коленчатого вала. Из-за плохого контакта в разъеме не один отечественный автомобиль отказывался заводиться, хотя стартер крутил.

Возможно просто разрядился аккумулятор или на нем окислились клеммы. Может, аккумулятора достаточно для включения стартера, а двигателю уже не хватает. Стоит проверить напряжение.

Еще бывает, что плохо крутит стартер , т.е ... потом светит разборка стартера, смазка, замена втягивающего и, возможно, самого бендикса.

Таковы основные причины того, что машина не заводится, а стартер крутится.

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой - крутится стартер, и машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, на что в первую очередь обратить внимание и исправить эту поломку своими силами.

Вообще причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно.Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутится, а машина не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также чрезвычайно важно подготовить правильную топливно-воздушную смесь ... Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
  2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Также следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится Ваз 2110 - 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

Прежде всего, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, стоит проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. При полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем подробнее будет сказано чуть ниже.


Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, батарея с высоким уровнем напряжения на холостом ходу с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера. Как я могу это проверить?

С помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент запуска двигателя, можно определить тот факт, что аккумулятор не имеет запаса необходимой емкости (ампер-часов).Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.


Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

  1. вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
  2. ключ зажигания оставлен включенным на долгое время;
  3. неправильная эксплуатация аккумуляторов, выход из строя по причине физического износа и исчерпания их рабочего ресурса;
  4. неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, запускать стартер бесполезно.Вы можете попробовать запустить его снова, но это вряд ли принесет пользу. Более того, чрезмерно длительная работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины - нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.


Но это полумеры. Прежде всего, вы должны открутить хотя бы одну свечу зажигания, снова надеть на нее провод и расположить свечу зажигания на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.


Проверьте каждую свечу вот так. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, значит, в системе зажигания есть глобальные проблемы.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечей. Если вывинченная из цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом надежнее.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.


На инжекторных двигателях для этого необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы.Открутите колпачок и надавите на вентиль отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время топливный насос должен заработать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. Когда и при включенном стартере не работает помпа, скорее всего неисправность в ее системе питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке.Еще раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стекает бензин по обратной магистрали в бак) или некой пробке в магистральной топливной магистрали (для например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).


На карбюраторных двигателях намного проще проверить расход топлива. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки.Вы можете накачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручного насоса, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится - возможно, причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение зубчатым коленчатым валом ... Изначально для этого использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако не лишено недостатков, главный из которых - относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможно.


Проверить наличие искр в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав внешнюю металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому лучше работать в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.


В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно попасть в гараж или мастерскую.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности встречаются крайне редко и сводятся либо к плотно засоренному воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Подобные неисправности вряд ли могут возникнуть в исправном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или была недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр исправен, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.


Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень свидетельствует о засорении фильтра помпы, а высокий - о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типа 2111, 2112;
  2. Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность ТНВД также можно определить, отсоединив главный шланг подачи газа в рейку и прокачав по ней газ в чистую емкость. Исправный насос перекачивает не менее 1.5 литров в минуту. топливо.

Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается, его следует демонтировать из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, по сути, разборка самого блока. Стоит проверить мультиметром исправность электрической части, «прозвонив» обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно. Будем считать, что клапан установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина - плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его.То же самое можно сделать и с модулями зажигания.


Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, открутив пробку от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно повернуть стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи зажигания.

Это они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций делайте это своевременно.при плановом обслуживании машины используйте только качественные рабочие жидкости.

Среди массы сюрпризов, которые автолюбитель может преподнести своей машине, - отказ от запуска двигателя. У этого недоразумения много причин. Одна из них - неисправность стартера.

Также при не заводе авто не крутится стартер, причина может заключаться в некоторых вспомогательных системах. Неисправность может заключаться в аккумуляторной батарее, проблемах в электрических цепях или неисправности электромагнитного реле.

Механизм запуска двигателя автомобиля

Механизм запуска двигателя автомобиля - это система, требующая особого внимания и непосредственно отвечающая за запуск самого двигателя.

Современные автомобили в основном оснащены стартерной системой запуска двигателя. Пусковой механизм имеет прямое отношение к электрооборудованию.

Питание механизма осуществляется постоянным током от автомобильного аккумулятора. Спусковой механизм включает следующие элементы.

  1. Соединительные провода.
  2. Замок зажигания (читайте также про).
  3. Приводной механизм.
  4. Тяговое реле.

Причины выхода из строя стартера

Вращение коленчатого вала двигателя происходит за счет создания необходимого крутящего момента стартера. Это своего рода электрический двигатель с постоянным током.

Если выясняется, что стартер не крутится, необходимо определить причину поломки и понять, чем именно характеризуются неисправности в системе запуска двигателя.

Иногда стартер не вращается или не щелкает из-за отключенных периферийных устройств. В этом случае тоже не нужно разряжать аккумулятор, а начинать искать проблему.

Отсутствие достаточного заряда в АКБ

При рассмотрении причины, по которой стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, автолюбители чаще всего обращают внимание на недостаток мощности. Батарея отключена или разряжена. Если это действительно так, то никаких признаков жизни от стартера не будет.

Если проблема с аккумулятором подтверждается, следует внимательно проверить клеммы на аккумуляторе. Часто недостаток мощности возникает из-за недостаточно прочного подключения.

Неисправность электрической цепи системы зажигания

Если стартер не крутится, но проверка АКБ не выявила неисправностей, следует поискать причины в другом месте. Часто причиной проблемы являются обрывы в проводке, то есть электрические провода либо искрятся при запуске двигателя, либо полностью отсоединены от аккумуляторной батареи.

Часто та же проблема возникает из-за окисленных клемм. Эта «болезнь» характерна для аккумуляторов любой модели.

Неисправность электромагнитного реле

В некоторых случаях реле соленоида стартера щелкает, но цепь не замыкается. Иногда можно спасти себя, закрыв контакты, но не всегда. Если в области двигателя слышен характерный треск, вероятно, сломается бендикс.

Узнать Бендикс легко. Похоже на небольшую шестерню, расположенную на валу ротора.Когда на бендикс подается напряжение, срабатывает реле, которое управляет его движением, сцепляясь с маховиком.

Если изношен бендикс, вся описанная процедура становится невозможной, так как не будет достигнута связь между деталью и зубьями маховика. Невозможность этой процедуры обеспечивает характерный хруст.

Неисправность стартера

Хотя чаще всего причиной того, что стартер не крутится, является недостаток энергии и недостаточный заряд аккумулятора, часто причина кроется в самих деталях запуска двигателя.

В этой ситуации на выявление и устранение неисправности уйдет значительно больше времени и усилий. Распространенные проблемы с пусковой установкой:

  • Если чувствуется запах гари или стартер дымится, возможно, сгорела обмотка, когда она была закрыта;
  • Обрыв электросистемы пусковой установки;
  • выход из строя реле втягивающего устройства;
  • зубья бендикса стерты;
  • повреждены контакты;
  • перегоревшие провода.

Обычно, когда стартер щелкает, но не вращается, его отправляют на ремонт в сервисный центр, но отремонтировать не всегда удается. Например, если причиной неисправности является поломка реле втягивающего устройства или неисправность бендикса, устройство можно отремонтировать. Если проблема в электрической системе, вероятно, придется заменить стартер.

Неправильная работа сигнализации

Как завести машину, если не крутится стартер, если все в порядке, аккумулятор заряжен, а проводка не повреждена? Есть вероятность сбоев в процессе работы в результате неисправности автосигнализации и иммобилайзеров.

Характерным фактором наличия проблемы в противоугонном устройстве является то, что автомобиль не заводится, стартер не крутится, реле не щелкает. Либо машина завелась, но потом глохнет. Двигатель не реагирует на запуск с ключа и не запускается с брелока. Если все эти факторы или выборочно присутствуют, то произошла полная или частичная блокировка системы.

Что можно сделать?

Любой автомобилист знает о имеющемся в автомобиле генераторе для зарядки.аккумулятор ... Это специальное устройство, которое передает электричество на аккумулятор и бортовую систему от мотора.

Благодаря такому технологическому процессу можно дополнительно заряжать аккумулятор. Полная зарядка аккумулятора таким способом невозможна по ряду нюансов:

  1. Аккумулятор не может быть полностью заряжен во время работы, так как он должен находиться в состоянии покоя.
  2. Эта технология позволяет производить зарядку только для запуска двигателя.
  3. Сам процесс зарядки очень слабый.
  4. Если генератор работает, аккумулятор находится под большой нагрузкой.

Поэтому когда машина не заводится, стартер не крутится, реле щелкает, на зарядку АКБ таким способом особо рассчитывать не стоит.

Гораздо эффективнее пополнить заряд аккумулятора стандартным способом, с помощью зарядного устройства ... Вся энергия будет восстановлена ​​всего за несколько часов, и аккумулятор снова будет готов к работе.

Если ситуация срочная, зарядка зарядкой еще актуальнее.Буквально 20 - 30 минут и аккумулятор будет частично заряжен.

В случае обнаружения проблем с системой питания необходимо предпринять некоторые действия:

  • отверткой с прорезиненной ручкой открутить клеммы аккумулятора;
  • возьмите наждачную бумагу нулевой фракции, и тщательно очистите соединительные провода и клеммы;
  • также используйте наждачную бумагу для очистки контактов на самом аккумуляторе;
  • проверить заряд аккумулятора;
  • оценить визуально соединительную проводку, питающую стартер, на целостность;
  • надежно закрепите клеммы аккумулятора, следя за тем, чтобы они не соскочили;

После проведения всех этих манипуляций следует включить двигатель и оценить работу системы запуска.

Если стартер не крутится, реле щелкает и выскакивает, необходимо проверить реле втягивающего. Для этого напряжение необходимо подавать непосредственно от АКБ на клемму управления. Распознать это несложно. Обычно к нему ведет тонкая проволока. В случае нормального запуска двигателя будет подтвержден факт выхода из строя электромагнитного реле.

Чаще всего отмечается подгорание контактов в реле. Для устранения неисправности его необходимо разобрать, контакты почистить и переустановить.

Отремонтированное соленоидное реле по определению прослужит недолго. Дело в том, что заводская обработка предусматривает нанесение на контактные площадки слоя, устойчивого к эрозии.

В нормальных условиях этот слой наносить нельзя, поэтому в любой момент возможно следующее прожигание контактов.

Вывод

Причин, по которым машина не заводится, не крутится стартер, не щелкает и т. Д., Может быть много. Причем все эти причины зачастую никак не связаны между собой.Причина, по которой не выкручивают стартер, может быть вызвана как обычным старением металла, так и многими другими факторами, вплоть до неправильной эксплуатации.

Опытные водители знают, что наряду с удобством передвижения автомобиль может доставить своему владельцу различные поломки и неисправности. Посещение автомастерской - одна из обязательных составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то здесь все может быть индивидуально: от банальной замены свечей зажигания до серьезных проблем с двигателем.Однако есть неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу. Машина не заводится, стартер крутит - одно из них. Сегодня мы более подробно рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также расскажем о возможных способах решения проблемы.

Возможные причины неисправности

Чтобы справиться с любой проблемой, первым делом нужно найти причину ее возникновения. В противном случае все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, источник «болезни» должен быть идентифицирован с хирургической точностью.С машинами, как и с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наугад, вы не только не можете помочь, но и рискуете причинить еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями в дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос с ремонтом и выяснить, почему стартер простаивает.

Итак, причинами того, что машина не заводится сразу, могут быть:

  • проблемы с предохранителями;
  • ржавчина на АКБ;
  • аккумулятор требует зарядки;
  • нет искры на катушке зажигания;
  • образование конденсата на внутренней поверхности вытяжки;
  • Проблемы в работе топливной системы.

По наблюдениям специалистов, в новых автомобилях иностранного производства после заглушки мешают загрязнения или низкий уровень смазки. В таких случаях с проблемой можно справиться самостоятельно, без профессиональной помощи. Стартер следует снять, разобрать, тщательно очистить от грязи и постороннего мусора и долить необходимое количество смазки.

Машина не заводится, не крутится стартер

Проблемы со стартером бывают двух типов: при попытке завести автомобиль стартер крутится или не крутится.Эта, казалось бы, незначительная деталь фактически указывает на источник неисправности. Если при попытке завести двигатель автомобиля стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле - не такой уж сложный процесс, поэтому, если вы хотите немного сэкономить, вы можете сделать это самостоятельно:

  • отключить питание от АКБ;
  • разобрать реле, очистив его от грязи;
  • откручиваем болты и снимаем контакт;
  • откручиваем винты, отвечающие за крепление реле;
  • разделите реле на две части и снимите сердечник;
  • установить новый аналог;
  • соберите в обратном порядке.

Стартер поворачивает машину не заводится

Ситуации, когда стартер крутится, а машина никак не хочет заводиться, довольно распространены. В этом случае первое, на что нужно обратить внимание, - это состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Сразу хотим обратить ваше внимание на то, что такая проверка может проводиться только при плавной работе стартера, без характерных щелчков. Такие щелчки будут свидетельствовать о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, его необходимо заменить.

Если слышно знакомое гудение, но машина не заводится, то можно приступать к проверке перечисленных систем.

Проверка топливной системы:

  • В случае форсунки включение зажигания должно сопровождаться характерным гудением электрического топливного насоса. Если нет, то следует проверить топливный насос.
  • В случае с карбюратором дела обстоят немного иначе. Снимите конец шланга с впускного отверстия карбюратора и несколько раз поверните рычаг заливки.В идеале оттуда должен течь бензин.
  • Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Может потребоваться очистка или замена.
  • Забитая дроссельная заслонка может быть причиной того, что стартер работает, и автомобиль не заводится.

Проверка системы зажигания выглядит следующим образом:

  • Отвинтите свечу зажигания и проверьте, есть ли искра.
  • Отсутствие искры в инжекторном автомобиле указывает на проблему с модулем зажигания.
  • Отсутствие искры в карбюраторном двигателе указывает на неисправность катушки зажигания.

Автовладельцы часто жалуются, что стартер крутится, но не заводится, или стартер плохо крутится или вообще не крутится, а что хуже, это даже узнать невозможно. Эта ситуация особенно характерна зимой, когда на улице царит мороз и холод. И самое обидное, что даже если получится заставить машину двигаться, маловероятно, что удастся спрогнозировать ее дальнейшее поведение. Ведь вполне возможно, что после самой первой остановки, спровоцированной, например, необходимостью дозаправки, машина снова откажется проехать хотя бы метр.В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы как можно быстрее выяснить и устранить проблему относительно того, почему не включается стартер.

Естественно, каждый водитель, снова садясь за руль, ожидает, что после первых же оборотов вала стартера двигатель заработает плавно, стабильно и чисто. Но иногда надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит - машина не заводится.То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной ответственностью. Конечно, это не второстепенная проблема, ведь если стартер плохо повернется или вообще откажется это делать, то машина вряд ли сдвинется с места даже на метр. Поэтому в случае возникновения такой трудности в первую очередь необходимо проверить состояние самых основных автомобильных компонентов, неисправности которых могут вызвать проблемы. Вы можете сделать это самостоятельно или поручить эту непростую задачу специалистам.Если автолюбитель уверен в своих знаниях и решил самостоятельно поискать причины, по которым не крутится стартер, то я бы посоветовал в первую очередь проверить следующие автомобильные устройства:

  1. Свечи - они являются объектом искрообразования. воспламеняющие смесь топливовоздушного типа в цилиндрах двигателя. Естественно, они должны быть в хорошем состоянии, не иметь на себе скопившегося нагара, ведь это причина неравномерной работы двигателя.
  2. Топливные фильтры - не менее важный элемент в автомобиле, предназначенный для фильтрации частиц ржавчины и пыли, одновременно предотвращая их попадание в магистраль всей топливной системы двигателя.Возможно, они перестали фильтровать, из-за чего вышли из строя, и это спровоцировало проблему, что стартер крутится, но не запускается.
  3. Аккумулятор - пожалуй, самая частая причина неисправностей во всем, ведь как только заряд этого агрегата упадет до нуля, машина будет стоять как вкопанная. Поэтому обязательно проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии.
  4. Клеммы - они входят в список комплектующих АКБ, но их стоит выделить отдельным пунктом, так как эти частицы, несмотря на свой небольшой размер, играют значительную роль в реализации общей работы автомобиля .Хочу обратить ваше внимание на то, что водитель всегда должен быть уверен, что клеммы на аккумуляторе в хорошем состоянии, что они не окислились, и тогда проблема, что стартер крутится, но не захватывает, вряд ли возникнет снова. . или вообще не крутит.
  5. Дроссельная заслонка - еще один важный элемент автомобиля, который представляет собой механический регулятор проходного сечения канала, который предназначен для регулирования уровня среды, протекающей в этом канале.Это газ или любая жидкость. Рекомендуется содержать это устройство в чистоте, чтобы избежать проблем с выходом из строя двигателя автомобиля.

Возможные причины

Причины, по которым стартер крутится - машина не заводится, могут быть самыми разнообразными. То же самое касается ситуации, когда стартер может повернуть, но делает это медленно, слабо и сильно. Но в целом, если не включается стартер, причины этого могут быть следующие:

  • Разрядился аккумулятор.В принципе, автовладельцам часто приходится сталкиваться с этой проблемой, и они действительно слышат, что именно из-за блока питания возникает множество проблем с общей эксплуатацией автомобиля. Скорее не из-за этого устройства, а из-за его разряженного состояния. Поэтому повторяю свой совет: следите за тем, чтобы у АКБ всегда был нормальный уровень заряда. Здесь все элементарно - нужно просто зарядить. Помимо этого фактора, аккумулятор, как и любой другой материальный объект, подвержен повреждениям, в частности, это касается клемм на его поверхности.Так что это тоже рекомендуется проверить.

    Конденсат под капотом, которого не должно быть, может появиться из-за работы кондиционера. В этом нет ничего катастрофического, но я бы посоветовал как можно скорее устранить эту проблему, которая со временем может приобрести более значительные и опасные масштабы. И тогда придется жаловаться не только на то, что стартер медленно крутится, но и, возможно, на то, что он вообще перестал крутиться.

  • Нарушение целостности предохранителей. Не нужно разбираться в автомобилях на твердую «5+», чтобы понимать, что для нормального функционирования все его детали должны быть целы, не иметь повреждений. В противном случае это может вызвать проблему в том, что стартер плохо вращается или вообще не вращается.
  • Коррозия деталей, входящих в электрическую цепь. Особое внимание здесь стоит уделить главному объекту этой истории, ведь если именно это устройство выходит из строя, то, скорее всего, именно по этой причине автомобиль не заводится.
  • Отсутствие искры. Также может случиться так, что стартер постоянно крутится, но машина все равно не трогается с места. Это может быть потому, что нет искры. Если возникла такая проблема, рекомендую срочно поменять катушку зажигания.
  • Аппаратура топливная. Это довольно серьезная проблема, которая может объяснить, почему не крутится стартер. В данной ситуации не рекомендую пытаться исправить все своими силами. Лучше обратиться за квалифицированной помощью к автомеханикам, которые смогут сделать так, чтобы проблема «крутить стартер сильно» или «крутить стартер - машина не заводится» больше не будет волновать автовладельца.

А теперь немного подробнее о возможных причинах того, что стартер крутится, но не запускается. Самая частая проблема, связанная с работой на холостом ходу ... Суть ее в том, что стартер умеет крутить, но двигатель, тем не менее, не запускается. И вряд ли это произойдет, несмотря на то, что процесс попытки может быть очень долгим.

В том случае, если описываемое устройство работает достаточно стабильно, то есть без особых усилий вращает коленчатый вал двигателя, но ему все равно безразлично эти попытки, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

Иногда бывает, что стартер плохо крутит, а именно рывками. По собственному опыту могу сказать, что этот признак характерен при недостаточном контакте контактов. В последнее время это довольно частая проблема, ведь участились случаи установки некачественной проводки. Вот и объяснение того, что стартер плохо крутится.

Двигатель может не запуститься даже при щелчке анализируемого механизма. В этом случае неисправность может заключаться в оборванных контактах.Этот симптом, вполне возможно, свидетельствует о неисправности реле втягивающего устройства, поэтому автовладельцы могут не удивиться тому, что стартер крутится, но не ловит.

И, конечно, самое ужасное, когда после поворота ключа в замке зажигания совсем ничего не слышно. Если стартер вообще не крутит двигатель, что можно понять по отсутствию каких-либо щелчков и других звуков, то это хороший повод срочно обратиться к специалисту.

Если не крутится стартер, причина может быть в погоде.Понятно, что при наличии минусовых температур объяснение того, почему не крутится стартер, предсказуемо. Но если разобраться, то все намного сложнее, ведь причин, почему не включается стартер в холодную погоду, может быть несколько.

Так вот, если стартер плохо крутится или даже отказывается это делать при температуре на улице ниже нуля, то это может быть связано с тем, что гореть нечем, либо с тем, что нечем поджечь.К первой категории относятся проблемы, связанные с некачественным бензином, грязными и забитыми топливными фильтрами и форсунками, неправильной работой топливного насоса или регулятора давления топлива. При этом объект данного рекомендательного материала вряд ли сможет выполнять свои функциональные обязанности.

Вторая категория проблем, когда стартер не крутится на морозе, должна включать описанные ранее (в частности, в отношении аккумуляторов и свечей зажигания), а также связанные с неисправностями крышки или бегунка трамблера. , бронепровода, катушки зажигания, отсутствие компрессии в цилиндрах... Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы элементарное представление о том, почему стартер крутится с трудом. В любом случае рекомендую проверять свою машину как можно чаще, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить количество проблем с ней до минимального уровня.

Видео «Стартер гудит, но двигатель не крутит»

В записи описаны основные причины, по которым стартер гудит, но не крутит двигатель.

что вам нужно знать

Отказ автомобиля завести после поворота ключа в замке зажигания часто бывает по вине неисправного реле втягивающего устройства.В таких случаях водителю важно знать, как это проверить, а в случае поломки втягивающего устройства запустить двигатель. Реле достаточно простое, поэтому даже неопытный автолюбитель сможет диагностировать неисправность и устранить ее самостоятельно.

Назначение и принцип действия реле соленоида

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке и предназначено для управления обгонной муфтой. На конце муфты находится шестерня, которая вращается в момент пуска, но при ее работе такое вращение недопустимо, так как приводит к выходу из строя стартера или бортовой электросети, если стартер начинает работать. в генераторном режиме.

Для этого втягивающее устройство выдвигает сцепление только тогда, когда необходимо запустить двигатель, после чего он возвращается в исходное положение, выводя шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что стартер может работать только при его срабатывании. Это сделано для исключения изломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен сцепления и маховика.

Внутри реле находится катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи.Магнитное поле, создаваемое вокруг катушки, перемещает якорь к ней, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает колесо свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, напряженность магнитного поля пропадает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности ретрактора

На поломку ретрактора могут указывать следующие симптомы:

  1. После запуска двигателя не выключается стартер; он вращается с большой скоростью и издает характерный жужжащий звук.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, свидетельствующий о срабатывании устройства, но стартер не вращается. Иногда при обрыве катушки, заклинивании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчка может не быть.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться на холостом ходу, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Электромагнитное реле может выйти из строя по следующим причинам:

  1. Если корпус поврежден.
  2. Если магнит с обмотками поврежден.
  3. При обрыве контактов.
  4. Когда возвратная пружина ослаблена.
  5. Если есть проблема с якорем.

Все Поломка реле происходит из-за физического износа, сгорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка электромагнитного реле

Определить работоспособность втягивающего устройства без демонтажа его со стартера автомобиля можно следующим образом:

  1. Проверить проводку, идущую к реле, на обрыв.
  2. Если проводка в порядке, проверяется работа тягового реле. Для этого поверните ключ зажигания и прислушайтесь к щелчку срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
  3. Если слышен щелчок, но стартер не вращается, возможная причина неисправности - подгорание контактных пластин. Для проверки допущения по реле отключают вывод, идущий от замка, после чего зажим, идущий от АКБ, замыкают отверткой с выводом, идущим на стартер.В результате он будет подавать электроэнергию на свой двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, втягивающее устройство неисправно.
  4. Проверка индикатора напряжения, идущего к стартеру, позволит определить, в чем проблема - в проводке, аккумуляторной батарее или стартере. Мультиметр подключается к плюсовой клемме реле, где подходит напряжение АКБ, а минус прибора соединяется с массой. При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В.Если показатель ниже - запустить двигатель, но достаточно, чтобы реле сработало.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверить на снятом стартере. Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
  2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить состояние реле стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как агрегат может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, окисленные контакты шлифуют наждачной бумагой и запускают проверку в следующем порядке:

  1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются корпуса стартера и наблюдают за результатом:
  • Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт разборно-втягивающего реле

Производитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством.В случае поломки неразборное реле необходимо заменить, а разборное - отремонтировать. Описанный метод позволяет проверить соленоидное реле на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Разборка и ремонт реле производятся в следующем порядке:


  1. Открутите гайки крепления крышки корпуса.
  2. При необходимости дополнительно распаиваются концы обмоток.
  3. После снятия крышки осмотрите силовые контакты:
  • При горении поврежденная часть зачищается наждачной бумагой;
  • Заменить при износе.
  1. Устройство собирается в обратной последовательности и проверяется на работоспособность.
  2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Устройство реле втягивающего устройства стартера - электромагнита, предназначенного для подвода бендикс-шестерни к ободу маховика, относительно несложно.Поэтому ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, любой мало-мальски опытный автолюбитель может сделать самостоятельно.

Реле тяги стартера - какие функции оно выполняет?

Ретрактор был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой. электрическое зажигание, позволившее отказаться от запуска двигателя специальной рукояткой, помещенной в шкив коленчатого вала ... Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности следующих:

  • синхронизация при начало функционирования цепей стартера;
  • перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
  • подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска - возврат в исходное положение.

Интересующий нас механизм не следует путать с реле стартера, которое находится в подкапотном пространстве.

Реле включения также очень важно для функции, но оно выполняет совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство электромагнитного реле стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

  • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
  • рама;
  • контактов;
  • якорь;
  • возвратная пружина (находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего устройства (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный на конце, противоположном корпусу устройства, начинает двигаться в сторону маховика, что приводит к зацеплению шестерни с ее ободом.

В данном случае замыкаются так называемые «пятаки» - пара контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, которая приводит во вращение маховик и вал, входящий в зацепление с шестерней.

Когда ключ зажигания возвращается в исходное положение (двигатель запускается), «пятаки» открываются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, возвращается в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с изгибом. Как видите, конструкция тягового реле стартера проста, по этой причине любой водитель может понять принцип его работы.

Реле втягивающего стартера - ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

  • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
  • горение обмотки стартера или реле;
  • Перегорание внутри механизма "пятак".

На каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной его относительно быстрого выхода из строя. составные части. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что двигатель никак не запускается.

Экспертное заключение

Руслан Константинов

Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Во избежание необоснованного снятия и разборки тягового реле стартера рекомендуется предварительно проверить его на работоспособность.Причем сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить - это втягивающий, а начать стоит с проводки по звонку, при помощи мультиметра нужно убедиться, что она цела.
Если проводка в порядке, то следует убедиться, что реле исправно. Для этого может потребоваться помощник, который поворачивает ключ зажигания; в этот момент должен быть слышен щелчок, сигнализирующий о срабатывании механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Бывает и щелчок, но стартер молчит, и в этом случае реле не срабатывает в основном из-за сгоревших контактов (медных пятак). Чтобы это проверить, нужно скинуть вывод, который идет от АКБ, вооружиться отверткой и замкнуть верхний и нижний контакты на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле соленоида.
Вы также можете проверить напряжение, подаваемое на стартер, с помощью мультиметра, но этот метод можно использовать для определения источника проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный зонд подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный - к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не менее 12 В. Если показания меньше, значит аккумулятор разряжен и просто есть энергии недостаточно для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма ...

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо в обязательном порядке разобрать стартер, а затем разобрать реле.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. О такой детали слышал практически каждый, но не многие понимают, как она работает.Перед тем как начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что конструкция автомобиля имеет две части с таким названием одновременно, за включение стартера отвечает только первая, обычно она находится в моторном отсеке, а второй - реле втягивающего устройства стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Итак, начнем с основ. За стартер отвечают сразу два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нас гораздо больше будет интересовать второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет следующие функции:

  • перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
  • подает шестерни bendix;
  • синхронизирует стартерные узлы,
  • возвращает шестерни в исходное положение после остановки двигателя.

В автомобильном мире этот агрегат имеет два названия: тяговый и втягивающийся. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй - народный.

Чтобы понять, зачем нужно втягивающее реле стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Чтобы запустить двигатель, коленчатый вал должен начать вращаться. Только тогда в камере сгорания воспламеняется топливно-воздушная смесь.

Обычно запуск двигателя происходит в течение секунды. Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему элементы шестерен сцепляются друг с другом. Синхронизирует работу стартера. Также этот агрегат снимает изгиб маховика.

Основные узлы и принцип работы системы запуска двигателя

Чтобы разобраться в работе системы запуска, стоит сначала рассмотреть устройство автомобильного стартера. Назначение стартера - запустить двигатель. Стартерное устройство у всех автомобилей идентично, различаются они только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из следующих обязательных элементов:

Основную роль здесь играет электродвигатель, а вспомогательными элементами являются бендикс и реле стартера.Электродвигатель включает стандартные элементы, такие как статор, ротор и пускатель щеточного узла. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но играет очень важную роль. Необходимо передать вращение от электродвигателя на коронную шестерню маховика двигателя, тем самым обеспечивая запуск.

До 2000 года бендикс располагался на одном валу с ротором, а затем появилась новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться с помощью редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как шестеренчатый стартер. Реле втягивающего устройства стартера является более сложным элементом и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
  • Синхронизация работы всех агрегатов при пуске двигателя;
  • Подайте шестерню бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
  • Возврат рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: для запуска двигателя автомобиля в рабочий режим необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно запуск работающего двигателя занимает довольно много времени. Задача втягивающего реле стартера состоит в том, чтобы удерживать зацепление шестерни изгиба с маховиком и равномерно вращать коленчатый вал до тех пор, пока не произойдет запуск. Не больше и не меньше.Если подержать дольше, то можно сломать детали, а если меньше, то двигатель не запустится.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Перед тем, как проверить реле втягивающего устройства, нужно проверить сам стартер. Эта проверка позволит вам понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если при этом слышны характерные щелчки, значит со стартером все в порядке, но вышло из строя реле.

Далее нужно открыть капот и добраться до стартера. Вы должны убедиться, что это так. Для этого замкните два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти конструктивные элементы установлены на тыльной стороне электромагнитного реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм раскручивается, значит проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях добраться до стартера очень сложно, а иногда даже невозможно.В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! Будьте предельно осторожны при проверке. Механизм вращается с большой скоростью. Если не проявить осторожность, можно пораниться.

После снятия стартера положите его на землю. Поместите аккумулятор рядом. Подключите выводы двух устройств. В этом случае масса АКБ приближена к массе стартера.

При подключении проводов срабатывает реле соленоида стартера.Сначала будет довольно громкий щелчок. Если механизм работает слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Такая ситуация может быть связана с тем, что они сгорели.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверить на снятом стартере. Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
  2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить состояние реле стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, поскольку блок может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, окисленные контакты шлифуют наждачной бумагой и запускают проверку в следующем порядке:

  1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются корпуса стартера и наблюдают за результатом:
  • Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

КАКИЕ ОБРЫВЫ МОГУТ БЫТЬ В РЕЛЕ

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, остальные неисправности можно оценить как:

  • Перегора катушки,
  • механических повреждений,
  • Естественный износ деталей.

В последнем случае электромагнитное реле стартера необходимо заменить. Существует ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, к ним относятся:

  • После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
  • При повороте ключа в замке слышен отчетливый щелкающий звук. Это означает, что основная система запускается, но стартер не работает.
  • При повороте ключа стартер на холостом ходу. При этом двигатель остается бездействующим.

Эти симптомы, скорее всего, указывают на то, что неисправность связана с реле втягивающего устройства стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автолюбители опасаются, что после ремонта соленоидного реле у них не получится его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Причем составляете вы сами.

Для проведения обратного демонтажа необходимо предварительно промаркировать отсоединенные клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, доступную в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии реле втягивания стартера очень похожи. Наиболее ярким в этом контексте является следующий автомобильный ряд:

  • Ваз 2109,
  • Ваз 2106,
  • Ваз 2110.

В принципе, все электромагнитные реле стартера имеют одинаковую конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них схожий. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также сердечники могут иметь разную конструкцию. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы отремонтировать реле втягивающего устройства стартера, сначала необходимо его разобрать и разобрать. Вот, собственно, и основная проблема ... В большинстве автомобилей эти агрегаты неразборные. Все, что остается водителю в этом случае - провести замену.

Очень важно соблюдать четкую последовательность ремонта. В противном случае вы рискуете не только повредить деталь или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из следующих этапов:

  • Отключить питание от аккумулятора.
  • Очистить деталь от пыли и грязи. В противном случае инородные частицы могут попасть внутрь устройства и повредить его.
  • Отверните гайку щеточного узла.
  • Снимите контакт с болта.
  • Выкрутите стяжные винты. Именно они подключают реле к массе автомобиля.
  • Откручиваем концы гаек.
  • Разделите устройство пополам.
  • Заменить сердечник.
  • Собрать заново.

Запустите устройство перед тем, как снова положить его в машину. Обратный монтаж следует проводить только после предварительного тестирования. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого заходите на трассу.

Что еще можно сломать

Большая часть поломок соленоидного реле связана с перегоранием некоторых его элементов.Перегорают чаще всего электромагнитные цепи ... Подобной деградации подвержены также обмотки и контакты. В некоторых случаях причиной выхода из строя является усталость металла.

Однако проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов, проверьте электрическую схему. Также посмотрите, сколько у аккумулятора заряда.

Каждый автовладелец может проверить и отремонтировать реле втягивающего устройства. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Большинство автомобилистов сталкиваются с ситуацией, когда автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, обрыв общей клеммы, неисправна группа контактов в замке зажигания, разрядился аккумулятор, неисправен стартер. А можно как-нибудь это проверить?

Принцип действия

Автомобильный стартер - это, по сути, двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться.Поскольку стартер соединен с валом двигателя через ременную передачу, он также вращает его. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и заводит машину.

При работающем двигателе, независимо от того, стоит машина или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер становится генератором.

Двигатель, вращая вал стартера, вырабатывает электрический ток 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора постоянного тока.

Для управления им, переходя в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором необходимо будет выяснить работу реле.

При включении зажигания на катушку тягового реле подается управляющий ток. Это вызывает движение якоря реле и стержня, который давит на рычаг, заставляя изгиб зацепляться с маховиком.

При этом соединяются никели, с помощью которых подается электрический ток для запуска электродвигателя.

Функционально стартер настолько совершенен, что различать разные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он может это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающего устройства, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, никель, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя кроется в экстремальных нагрузках, которые испытывает генератор при запуске двигателя.По его обмоткам протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверка аккумуляторной батареи и шины заземления

Если на стартер подается напряжение и он не реагирует, необходимо сделать следующее.

Переключите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу постоянного тока 20–100 В и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение, необходимое для запуска двигателя.

Если показание ниже, аккумулятор необходимо зарядить. При проведении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не повредят.

Затем вы должны проверить, в каком состоянии находится шина заземления. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измерьте сопротивление между «минусовыми» разъемами аккумуляторной батареи - шасси автомобиля, двигателя и корпуса генератора.Устройство должно везде показывать 0 Ом.

Можно по-другому. Мультиметр переводится в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включенном зажигании измеряются напряжения между минусом АКБ, шасси автомобиля, двигателем и корпусом генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости зачистите и надежно затяните.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика... В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может быть заблокирован иммобилайзером. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Реле вызова и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора потребуется электрическая схема машины и мнемосхема положения реле. Двигатель запускается двумя способами. Во-первых, управляющий ток на электромагнитное реле идет от контактов выключателя зажигания.

Второй вариант, более современный, использует специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток. Работоспособность реле можно проверить мультиметром, в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Потом начинают осматривать сам генератор. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется прозвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий электромагнитным реле.

Возможные проблемы

Затем ко второму проводу нужно подключить провод сечением 2-4 мм2, а это уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не реагирует, возможно следующее:

Обрыв цепи и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Показание на бесконечность указывает на обрыв цепи.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером напряжение + 12 В на выходе проводника.

Переведите мультиметр в режим омметра и проверьте реле на обрыв и короткое замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны быть в пределах 3-20 Ом, в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогает, то необходимо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Устранение неисправности снятого генератора

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом.Зажигание выключено. Провода отсоединены от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело его проверять. Необходимо замкнуть минус АКБ и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с релейным разъемом. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки изношены, их нужно заменить. Если возникла неисправность коллектора, то в этом случае проще заменить генератор.Может присутствовать разомкнутая обмотка якоря, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показывала бесконечность, значит, это обрыв.

При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна проталкивать бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо несколько раз запустить генератор, чтобы убедиться, что все работает исправно.

Затем вал генератора проверяется на биения. Замена щеток обычно требует разборки генератора.При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность операции зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. В случае необоснованных сбоев при запуске или непонятных звуков прекратите работу до выяснения и устранения причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на электромагнитном реле.Правильно работающий стартер гарантирует спокойствие в дороге.

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно это характерно для морозного сезона. Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, и уровень заряда низкий. Обзор даст понять, какие еще причины неисправностей втягивающего реле стартера, можно ли их исправить самостоятельно.

Как это выглядит, где находится Как работает реле соленоида стартера Признаки и причины неисправности Как проверитьКак разобратьСобственный ремонт $ (".index-post.contents "). ToggleClass (" hide-text ", localStorage.getItem (" hide-contents ") ===" 1 ")

Как выглядит, где находится

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой. Электромагнит со стартером монтируется в один блок. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, сцепление выдвигается исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он похож на вытянутый металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, куда подается ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг движением свободного хода, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке. Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самый большой автомобиль-самосвал в мире немецкого производства Liebherr T 282B.Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов этого «монстра» свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера?

Включение зажигания включает питание обмотки устройства. Как следствие, образование магнитного поля в втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.

Выдвижная обмотка заставляет втягивать сердечник, соединяя силовые разъемы реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его работать. Обмотка удерживает сердечник, чтобы обеспечить подачу питания на пускатель.

При недостаточном заряде батареи отводная обмотка все равно срабатывает, но для удерживающей силы ее уже недостаточно. Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из частых проблем с реле возврата стартера считается перегоревание силовых контактов. При возникновении такой проблемы следует тщательно очистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов заменить их.

Но так как удерживающий не может удержать, то ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками втягивания и выдвижения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неисправности можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит работу:

щелчок завершает поворот ключа, но без вращения стартера; ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, не воздействуя на двигатель; автомобиль заводится нормально, но стартер продолжает быстро и с треском вращаться вместо того, чтобы выключиться.

Причины отказа коммутатора следующие:

нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии; короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя; нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя; ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического воздействия или продолжительной подачи напряжения; обрыв удерживающей обмотки из-за физического воздействия при неплотном закрытии крышки реле; неплотное крепление устройства, что приводит к перекосу и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует проверить работу генератора и аккумулятора, чтобы убедиться, что заряда достаточно для работы стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, сначала необходимо проверить целостность питающей разводки. Затем, повернув ключ, вы можете проверить наличие звука.

Если есть щелчок (но стартер не вращается) вероятная причина - подгорание контактных пластин.Чтобы выяснить, является ли это причиной, следует подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле отсоединяется от замка, а две клеммы замыкаются отверткой - от АКБ и на стартер. Начало вращения свидетельствует о неисправности втягивающего устройства.

Удобнее проверять при отключенном стартере.

Тогда вам нужно:

поместите реле рядом с аккумулятором, подключите «плюс» и «минус» к контактам реле, присоедините свободный конец «минусового» провода к корпусу стартера (отчетливый щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние крышки контактов запломбированы на заводе, практически невозможно открыть. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка закреплена винтами. Ниже представлена ​​разборка именно такого реле.

Узнайте, что проверить, если автомобиль не заводится, а стартер крутится.

Необходимые инструменты и оборудование:

дрель-шуруповерт; паяльник 100 Вт; щетка по металлу; медный многопроволочный; мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет вам правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого вам необходимо:

Открутите крепежные винты на задней крышке с помощью отвертки. Для лучшего прогрева металлической щеткой удалите появившееся окисление с торцов обмоток. Нагретым паяльником расплавьте олово на одном конце обмотки и выбейте его остатки на деревянном бруске.Проделайте то же самое с другим концом обмотки. Откройте заднюю крышку, предварительно согнув конец провода.

Видео: разборка реле втягивающего стартера

самостоятельный ремонт

Получив доступ к внутренней части втягивающего реле, вы можете увидеть два конца втягивающего провода (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к корпусу точечной сваркой. Одна из самых частых проблем - обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте.Это может произойти, если крышка не перекручивалась при сборке или откручивалась сама во время работы.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла иметь совсем другое название - «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родина?» машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле заметный провисание: крышка может немного сдвинуться. Когда движущиеся контакты ударяются, он подпрыгивает и ударяется о втягивающий провод.А это, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к ее обрыву. Если есть возможность, то необходимо как следует приварить конец проволоки на месте точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя немного в сторону, припаяйте. Реле восстановится.

Также для профилактики следует очистить контакты на корпусе металлической щеткой или наждачной бумагой и внутреннюю крышку. Осталось поставить крышку на место и затянуть винты отверткой.

Самое сложное в этом ремонте - это правильная установка крышки на место. Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Очистите кусок медного многожильного провода от изоляции и возьмите оттуда две жилы. В жилах слегка залудите концы и припаяйте их к концам обмоток. Далее необходимо правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен быть в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *