Тест-драйв Opel Insignia — AvtoTachki
Содержание
- 📌Экстерьер Opel Insignia
- 📌Как едет Opel Insignia?
- 📌Технические характеристики
- 📌Салон
- 📌Стоимость содержания
- 📌Оценки безопасности
- 📌Цены на Opel Insignia
- 📌Видео тест драйв Opel Insignia 2019
Opel Insignia унаследовал некоторые модели двигателей и коробок передач от своего предшественника — Vectra C. От него же «Инсигнии» достались три типа кузова, в которых его можно приобрести. По сравнению с «Вектрой», внутри Insignia кажется более тесной, зато качество интерьера в ней заметно лучше.
📌Экстерьер Opel Insignia
Внешность этого авто полностью изменила стиль марки Opel несколько лет назад. Отметим, что по сравнению с концептом, модель почти не изменилась. Автомобиль выглядит «мускулистым», бросая вызов заполонившим дороги типовым, безликим и угловатым поделкам всех марок. Выпускается «Инсигния» в кузовах седан, хэтчбек и пятидверный универсал.
С 2015 года к ним добавился кузов лифтбек.
Insignia последнего поколения в кузове универсал внешне напоминает модели бизнес-класса: почти 5 метров в длину, несмотря на то, что она относится к классу D. Кузов машины имеет оцинковку, что поможет сохранить ее внешний лоск надолго. По опыту владельцев, даже когда с кузова мелкими сколами отваливается краска, ржавчина не угрожает машине. Рестайлинговый вариант отличается от предшественника изменённой радиаторной решёткой, светодиодными фарами, передним бампером. Заднюю часть украшает хромированная планка с логотипом марки, соединяющая обновленные светодиодные фонари. Жёсткость кузова по сравнению с Vectra у этой модели выше на 19%.
📌Как едет Opel Insignia?
Учитывая наличие на некоторых версиях турбонаддува уже можно рассчитывать хотя бы на то, что не застрянешь в плотном потоке. Сами моторы оцениваются специалистами автосервисов как достаточно надёжные. Но стоит отметить, что из-за возросшей по сравнению с Vectra массой, «атмосферный» двигатель разгоняет машину медленнее, чем хотелось бы.
Бояться турбонаддува не надо, поскольку используемая в авто «улитка» от бренда Garrett ходит до 200 тысяч км без малейшего ремонта. Цена турбины начинается с $680, и это лучшая из возможных замена «атмосферным» движкам на данной модели, позволяющая именно, а не передвигаться. Главное не увлекаться ездой «до отсечки». 2,0 turbo — самая востребованная версия Insignia. А чтобы снизить нагрузку на коленвал, с которым имелись проблемы, желательно приобрести вариант с АКПП.
Что касается динамики — есть конкретные цифры: рестайлинговый 170-сильный силовой агрегат выдаёт 280 Нм крутящего момента и при этом не нуждается в заправке «девяносто восьмым» бензином. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд. А двигатели V6 A28NET/A28NER при невысоком ресурсе частей ГРМ делают машину ещё быстрые, но модификации Insignia с таким мотором чаще встречаются в Европе, чем на постсоветском пространстве, да и в ремонте недёшевы.
Недостатки моторов с лихвой компенсируются ресурсом подвески, ремонт которой не будет запредельно дорогим.
В целом Insignia автомобиль достойный и по некоторым мнениям даже недооцененный, несмотря на присутствующие проблемные комплектации.>
Ещё немного про подвеску. Не стоит покупать Insignia в топовой комплектации с адаптивной подвеской Flex Ride и кучей электронных помощников. Это гарантированно скажется на ваших финансах не лучшим образом, так как сложные системы требуют дополнительного обслуживания.
По оценкам аналитиков, популярность модели пострадала из-за неправильного маркетинга: 1,8-литровый мотор не продавали с «автоматом». Поэтому конкуренты в виде Ford Mondeo и других, обошли Insignia в популярности.
📌Технические характеристики
Седан и хэтчбек Insignia одинаковы по длине и колёсной базе (длина 4830мм, база 2737 мм), а универсал немного длиннее — 4908 мм. Полноприводная версия универсала под названием Country Tourer отличается более высоким (лишние 15 мм) клиренсом. Для поколений 2013 года выпуска и новее предусмотрена обширная линейка бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 140 до 249 л.
с.
Основные характеристики Insignia в кузове седан с двигателем 2.0 BiTurbo CDTI:
| Разгон 0-100 кмч | 8,7 секунд |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход топлива в городском цикле МКПП | 6,5 л |
| Расход топлива в городском цикле АКПП | 7,8 л |
| Клиренс | 160 мм |
| Колёсная база | 2737 мм |
📌Салон
Послерестайлинговые модификации Opel Insignia наиболее комфортные и вместительные. У лифтбека в базовой комплектации обшивка интерьера пластиковая со вставками из кожи (подробнее на фото). Также послерестайлинговую модификацию легко узнать по сенсорному экрану мультимедийной системы на центральной консоли. Присутствует подогрев руля. Специальные комплектации предлагаются с полностью кожаным салоном.
На местах водителя и переднего пассажира просторно, хороший обзор во все стороны. На пассажирском ряду места тоже достаточно, но можно было сделать чуть побольше.
У пассажиров есть удобные подстаканники. Багажник обладает большой погрузочной площадью и множеством ниш разного размера под инструменты и прочие мелочи. Ну и конечно можно сложить задние сидения по необходимости.
Шумоизоляция всё-таки доносит шум шин при движении внутрь салона, зато двигатель ощущается приятно и не действует на нервы (особенно на дизельных версиях). В D-классе есть примеры с шумоизоляцией получше, но здесь её нельзя назвать плохой. А благодаря удобной посадке вы надолго забудете что такое усталость за рулём. Машина часто используется семейными людьми, что уже говорит о многом.
📌Стоимость содержания
По официальной документации, периодичность технического обслуживания Opel Insignia составляет 15 000 км или 1 год (что наступит раньше). На первых 15 тысячах проводятся замена масла в двигателе вместе с фильтром, проверка уровня и качества антифриза а также уровня масла в гидроусилителе руля. Примерные цены обслуживания по операциям:
| Работа | Стоимость |
| Замена масла ДВС и масляного фильтра | $58 |
| Замена фильтра салона | $16 |
| Замена ремня ГРМ | $156 |
| Замена модуля зажигания | $122 |
| Замена передних тормозных колодок | $50 |
Диагностика машины у официалов сразу после покупки (что строго рекомендуется) обойдётся вам порядка $8-10.
Возможна замена масла в АКПП, это ещё 35 долларов при частичной замене. Шиномонтаж по необходимости — около 300 долларов. По приблизительным подсчётам одного из владельцев Insignia 2018 года выпуска устранение неисправностей и плановое ТО после пробега 170 тысяч км обойдётся примерно в $450. Стоимость приблизительная, так как состояние авто зависит не только от пробега. По итогу получается недорогая для своего класса машина. Проблемы с наличием запчастей практически отсутствуют.
📌Оценки безопасности
В 2008 году дебютный «Опель Инсигния» получил пять звёзд по шкале безопасности Euro NCAP и в 35 баллов из 37 возможных по безопасности взрослых пассажиров плюс 4 звезды за безопасность детей. В основу конструкции кузова положен каркас из высокопрочной стали с зонами программируемой деформации для поглощения энергии удара. Боковые части кузова также сделаны с расчётом на рассеивание кинетической энергии.
Дополняют комплекс мер защиты подушки и шторки безопасности, трехточечные ремни, активные подголовники и детские кресла с креплением ISOFIX (крепления есть на всех задних сидениях).
Для предупреждения об опасности столкновения в комплектацию машины включена электронная система Opel Eye — та самая, что также следит за дорожной разметкой.
📌Цены на Opel Insignia
Цены на новые автомобили этой модели начинаются приблизительно с $36 000 в зависимости от комплектации. Например Opel Insignia Grand Sport 2019 с бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. и «автоматом» можно приобрести за 26 568 долларов. А вот его версия с двухлитровым дизелем обойдется более чем в $40 000. В общем, вы ограничены только собственными предпочтениями и финансовыми возможностями, выбор оснащения весьма широк.
Opel Insignia продаётся в следующих комплектациях:
| Исполнение, год | Цена $ | |
| Opel Insignia GS 1,5 л XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2019 | 27 458 | |
| Opel Insignia GS 2,0 л (210л.с..) АКПП-8 4×4 Innovation 2019 | 41 667 | |
| Opel Insignia GS 1,5 л XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2020 | 28 753 | |
Opel Insignia GS 2,0 л (170 л. с..) АКПП-8 Innovation 2020 | 38 300 | |
| Opel Insignia GS 2,0 л (210 л.с..) АКПП-8 4×4 Innovation 2020 | 43 400 |
📌Видео тест драйв Opel Insignia 2019
Тест-драйв Opel Insignia 2019. Второе пришествие!
Смотрите это видео на YouTube
Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Opel Insignia
Видеобзоры и тест-драйвы нового Опель Инсигния 2022 года в Самаре
Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.
Поиск автомобилей
Кузов
- Легковые
- Вседорожники
- Минивены
Все
- Вседорожники
- Легковые
- Минивены
Диапазон цен
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК
Все
Задать диапазон
отдоОК
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
КПП
- Автомат
- Механика
Все
- Автомат
- Механика
Объем двигателя
- До 2 л
- 2–3 л
- от 3 л
Все
- До 2 л
- от 3 л
Привод
- 4WD
Все
Тип топлива
- Бензин
- Дизель
- Гибрид
- Электро
Все
- Бензин
- Гибрид
- Дизель
- Электро
Сортировать
- Сначала подороже
- Сначала подешевле
Все
- Сначала подешевле
- Сначала подороже
К сожалению ничего не найдено
В кредит
Trade-in
Тест-драйв нашего автопарка: Vauxhall Insignia
Ошибка анализа файла XSLT: \xslt\FacebookOpenGraph.
xslt
Файлы cookie на Businesscar
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Если вы продолжите без изменения настроек, мы будем считать, что вы согласны получать все файлы cookie на веб-сайте Business Car. Однако, если вы хотите, вы можете изменить файлы cookie в любое время
- Home
- News
- Test Drives
- Video Test Drives
- Video Interviews
- Analysis
- Blogs
- Tools
- BC Awards
- Techies
- BC guide to…
- Subscribe
Первая поездка: Renault Megane E-Tech | Обновление модели: Genesis Electrified GV70 | Ремаркетинг: банк данных | Первая поездка: Citroen Ami | Обновление модели: Kia Niro EV | Aston Barclay сообщает, что рекорды рынка подержанных автомобилей побиты из-за падения продаж бывших автопарков | Kia представляет новое решение для обслуживания автопарка | Сообщается о новом рекордном разрыве в цене между дизельным топливом и бензином | Вебинар VRA для обсуждения экономической политики правительства | BP Pulse объявляет о заключении соглашения о зарядке автопарка Addison Lee
- Автомобиль бизнес-класса
- Тесты
- Долговременный тест
- Архив долгосрочных испытаний
- Опель Инсигния
Свидание: 19 августа 2014 г.
|
Автор: Тони РокРедактор BusinessCar попробовал Vauxhall Insignia и высказал ряд мнений, которые его обычный водитель не обязательно изучал…
Интересно, когда кто-то другой берет вашу долгосрочную перспективу, потому что они всегда предоставляют набор взглядов, которые заставляют вас кивать головой в знак согласия, наклонять голову в созерцании чего-то, что вы раньше не рассматривали, или чесать в затылке в недоумении.
Редактор Пол Баркер ненадолго взял машину в первые дни ее существования и сразу же привлек мое внимание к задней части нашей обновленной машины, которую он похвалил за значительное улучшение по сравнению с тем, что было раньше. Тем не менее, он нашел сиденье водителя неудобным из-за «гребня» на сиденье, который упирался в его нижнюю часть спины, чего я не заметил, поскольку всегда езжу с дополнительной опорой для спины.
С самого начала мы оба согласились, что места внутри достаточно, хотя Пол дал мне понять, что, по его мнению, в салоне не хватает места для хранения вещей.
Это распространяется и под подлокотником, который, по его мнению, может быть больше, учитывая его размер, и может объяснить, почему мой провод для iPod застрял в защелке.
Где я немного почесал затылок, так это его мысли об элементах управления, которые, по его словам, «приятны на ощупь», но «не идеальны», описывая случай, когда ему пришлось «нажимать кнопку отмены круиза больше, чем один раз, прежде чем он отключился». Должен сказать, пожив какое-то время с машиной, я не сталкивался с такой проблемой.
Подписаться
Чтобы быть в курсе последних новостей, тестов и анализа, подпишитесь на ежедневную рассылку BusinessCar:Новый Opel Insignia GSi покоряет Северную петлю Нюрбургринга | Opel
- Лучшее время: до двенадцати секунд на круг быстрее, чем предыдущий Insignia OPC
- В надежных руках: Фолькер Страйчек и его команда завершают работу над GSi на ринге
- Лучшие ингредиенты: легкая конструкция, мехатронное шасси FlexRide, полный привод
Рюссельсхайм.
Новый Opel Insignia GSi — это точный прибор. На десять миллиметров ближе к дороге, чем обычная Insignia, и как минимум на 160 кг легче, чем Insignia OPC предыдущего поколения. Интеллектуальный полный привод передает идеально дозированное количество мощности на каждое отдельное колесо благодаря распределению крутящего момента. Это еще больше улучшает управляемость и устраняет раздражающую недостаточную поворачиваемость. Шины Michelin Pilot Sport 4 S на 20-дюймовых дисках обеспечивают выдающийся уровень сцепления, а мощные тормоза Brembo гарантируют короткий тормозной путь и максимальную безопасность. Кроме того, прямое рулевое управление, регулируемые амортизаторы, управление двигателем и трансмиссией взаимосвязаны и резко реагируют на активацию спортивного режима. Вкратце, GSi — это автомобильная фольга для поклонников современных высокоэффективных спортивных лимузинов. Издание «Выбор знатока» с печатью одобрения «Проверено на Нюрбургринге» — потому что каждый спортивный Opel доведен до совершенства на легендарной Северной петле.
«Самое сложное место в мире для максимальных испытаний автомобиля» (Фолькер Страйчек)
18 июня 1927 года у подножия Нюрбургского хребта была открыта оригинальная 28-километровая «горная, гоночная и испытательная трасса». был открыт. Отцы-основатели придавали большое значение Нюрбургрингу, содержащему участки с характеристиками проселочных дорог, чтобы быстро развивающаяся автомобильная промышленность могла соответствующим образом испытывать свои автомобили. Первую гонку на Эйфеле выиграл суперзвезда Рудольф Караччиола, который позже признался, что находит трассу «действительно сложной» в 1927. Трехкратный чемпион мира Формулы-1 сэр Джеки Стюарт позже дал холмистой трассе, окруженной лесом, ее легендарное прозвище – «Зеленый ад». Сегодня одним из ведущих специалистов по Нюрбургрингу является директор Opel Performance Cars and Motor Sport Фолькер Стричек. В 2003 году он выиграл 24-часовую гонку на Opel Astra V8 Coupé. Совсем недавно Стричек и его команда разработали настройку Insignia GSi для Нюрбургринга.
«Легкая конструкция, превосходная конфигурация шасси с улучшенной гидравликой амортизаторов и программной настройкой, уникальный полный привод в сочетании с высокопроизводительными шинами делают GSi таким точным и резким, каким мы хотели его видеть», — сказал Стричек после теста. диски. «Результаты говорят сами за себя. Я могу проехать круг Нордшляйфе на новой Insignia GSi на двенадцать секунд быстрее, чем на более мощном предшественнике OPC, но я явно подталкиваю машину на каждом сантиметре пути. Как только трасса становится более требовательной, например, в поворотах или на участках с низким коэффициентом трения, т. е. когда от автомобиля требуется особенно быстрая и точная реакция, GSi определенно становится быстрее и легче в управлении».
«Это именно та эффективность, которую я ожидаю от современного спортивного автомобиля».
Инженеры Opel оснастили GSi новым шасси по сравнению с новой Insignia. Более короткие пружины занижают GSi на десять миллиметров, а специальные спортивные амортизаторы сводят движения кузова к минимуму.
Спортивное шасси, разработанное в сочетании с очень цепкими шинами Michelin Pilot Sport 4 S и большими 20-дюймовыми колесами, обеспечивает почти непревзойденный уровень сцепления. Основной вклад вносит полный привод с вектором крутящего момента, который входит в стандартную комплектацию, что является уникальным в этом сегменте.
«Система полного привода с векторизацией крутящего момента действительно уникальна в сегменте Insignia. Это устраняет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, характерную для более традиционных систем», — сказал Стричек.
Спортивный седан оснащен впечатляющим бензиновым двигателем с турбонаддувом, который сочетает в себе топливную экономичность и производительность. Мощный 2,0-литровый турбодвигатель выдает мощность 191 кВт (260 л.с.) и развивает внушительный крутящий момент 400 Нм (расход топлива NEDC: 11,2 л на 100 км в городе; 7,1 л/100 км за городом; 8,6 л/100 км в смешанном цикле; 197 г/км CO2). В качестве альтернативы GSi также доступен с 2,0-литровым дизельным двигателем BiTurbo мощностью 154 кВт/210 л.с. 7,3 л/100 км, официальный комбинированный показатель CO 2 , выбросы 192 г/км) — агрегат, созданный специально для флагмана Opel и обеспечивающий крутящий момент 480 Нм.
Оба четырехцилиндровых агрегата работают в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Водитель имеет возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги. Кроме того, точки переключения автоматической коробки передач можно предварительно выбрать в стандартном и спортивном режимах.
Новый Opel Insignia GSi доступен в виде спортивного лимузина или еще более подходящего для семейного отдыха универсала — тогда он назывался Opel Insignia GSi Sports Tourer.
Дополнительную информацию об официальном расходе топлива, официальных данных о выбросах CO2 и потреблении электроэнергии можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблении электроэнергии новых легковых автомобилей» («Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen’) на немецком языке, который доступен бесплатно в любой точке продаж и в 9 часов.
