Ваз рулевой механизм: Рулевой механизм ВАЗ(классика)

Содержание

Рулевой механизм ВАЗ(классика)

На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом

В рулевом управлении различают рулевой механизм и руле­вой привод

Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод пере­дает усилие на управляемые колеса

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.

Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой.

В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.

Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта.

Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры.

Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом.

К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.

В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки.

Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка.

Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19.

Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма.

На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9.

В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2.

Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21.

Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.

Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.

Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес.

Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.

Кронштейн 1 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма.

В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9.

При сборке в кронштейн закладывается смазка Литол-24.

Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней сторо­ны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гай­ками.

Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки, на кото­рых поворачивается ось маятникового рычага.

К торцам вту­лок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает по­ворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце.

Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Нм (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9.

Между торцевыми поверхностя­ми шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установле­ны резиновые уплотнительные кольца.

При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).

Реечный рулевой механизм автомобиля.


Реечный рулевой механизм



В некоторых технических источниках информации реечные рулевые механизмы относят к шестеренным (зубчатым) рулевых механизмам, поскольку рейка является своеобразным зубчатым колесом, радиус которого бесконечно большой.
Так или иначе, этот тип рулевых механизмов в настоящее время прочно занял место в конструкциях рулевых управлений переднеприводных легковых автомобилей с независимой подвеской.
В настоящее время реечный рулевой механизм применяется на отечественных легковых автомобилях ВАЗ-2108 и последующих переднеприводных моделях этого автозавода, а также на АЗЛК-2141.

Реечные рулевые механизмы просты по конструкции и компактны, имеют высокий КПД, поэтому широко используются на легковых автомобилях. В последнее время такие механизмы применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности, имеющих независимую подвеску.

Особенно удобно применение реечных рулевых механизмов в автомобилях, оснащенных независимой подвеской передних колес типа MacPherson (Макферсон), поскольку поворотный рычаг, соединяемый шаровым пальцем с поперечной тягой, при этом можно выполнить на стойке подвески, используя стойку в качестве элемента рулевого механизма.

Рабочей парой в реечном рулевом механизме является шестерня-зубчатая рейка, при нормальном профиле зубьев шестерни и рейки передаточное число механизма постоянно. Современные реечные рулевые механизмы могут иметь переменное передаточное число, что достигается нарезкой зубьев рейки специального профиля и с переменным шагом.

Повышенная чувствительность к внешним воздействиям вследствие малого трения, чувствительность к колебаниям рулевого управления вызывают необходимость установки амортизаторов или усилителей для поглощения толчков.

Устройство и принцип работы реечного рулевого механизма рассмотрим на примере переднеприводных автомобилей ВАЗ, имеющих независимую подвеску типа МакФерсон.

***



Реечный рулевой механизм автомобилей ВАЗ

На рис. 1 изображен реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109, который состоит из картера 2, в котором на двух подшипниках 6 и 8 установлено приводное зубчатое колесо 7, находящееся в зацеплении с рейкой 10. Рейка поджимается к зубчатому колесу пружиной 12 через металлокерамический упор 11. Регулировка в зацеплении осуществляется гайкой 13.

Рис. 1. Реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109: 1 — защитный чехол; 2 — картер рулевого механизма; 3 — эластичная муфта; 4 — поворотный рычаг; 5 — рулевая тяга; 6 — роликовый подшипник;

7 — зубчатое колесо; 8 — шариковый подшипник; 9 — вал рулевого управления; 10 — рейка; 11 — упор рейки; 12 — пружина; 13 — гайка упора

При повороте вала 9, связанного с рулевым колесом, зубчатое колесо 7 перемещает рейку 10, от которой усилие передается на рулевые тяги и далее через поворотные рычаги 4, установленные на стойках передней подвески, управляемым колесам.

Аналогичную конструкцию имеют рулевые механизмы и других автомобилей ВАЗ с приводом на передние колеса.

***

Рулевое колесо и рулевая колонка


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и ремонт рулевого управления Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 своими руками

ВАЗ

/

2113, 2114, 2115

/

ремонт

/

рулевое управление

/

механизмы

Устройство и ремонт рулевого управления Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 своими руками

. Поиск и устранение неисправностей в рулевом управлении лада 2113, проверка рулевого механизма лада 2114, инструкции по снятию и установке рулевого привода ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Устройство рулевого управления лада 2115, пособие по ремонту рулевой лада 2113 лада 2114.

Рулевое управление: 1 – шаровый шарнир наконечника рулевой тяги; 2 – поворотный рычаг; 3 – наконечник рулевой тяги; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6, 11 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – палец шарового шарнира; 8 – защитный колпачок; 9 – вкладыш шарового пальца; 10 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 – скоба крепления рулевого механизма; 13 – опора рулевого механизма; 14 – соединительная пластина; 15 –

Состоит из двух рулевых тяг ваз 2115 и поворотных рычагов 2 телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника 6 или 11, наконечника 3 и трубчатой тяги 5. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш 9, палец 7 и пружина

Причина неисправности Метод устранения Увеличенный свободный ход рулевого колеса 1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг 1. Проверьте наличие шплинта, затяните гайки и зашплинтуйте их 2. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг 2. Замените наконечники тяг 3. Износ резинометаллических шарниров тяг 3. Замените резинометаллические шарниры или тяги ваз 2115 4.

Рулевое управление: 1 – шаровый шарнир наконечника рулевой тяги; 2 – поворотный рычаг; 3 – наконечник рулевой тяги; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6, 11 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – палец шарового шарнира; 8 – защитный колпачок; 9 – вкладыш шарового пальца; 10 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 – скоба крепления рулевого механизма; 13 – опора рулевого механизма; 14 – соединительная пластина; 15 –

Разрез рулевого механизма ваз 2114 в сборе: 1 – защитный колпак; 2 – картер рулевого механизма; 3 – рейка; 4 – приводная шестерня; 5 – внутренний наконечник рулевой тяги; 6 – распорная втулка; 7 – болт крепления рулевой тяги; 8 – соединительная пластина; 9 – опорная втулка; 10 – опора рулевого механизма; 11 – опорная втулка рейки; 12 – защитный чехол; 13 – хомут; 14 – ограничительное кольцо рейки; 15 – уплотнительное

Удалите ослабленные заклепки и взамен них установите новые. Нагрузите фланец муфты осевой нагрузкой не менее 1400 Н (142,3 кгс) до упора буртика заклепки во фланец и специальной оправкой расклепайте заклепки. Высота расклепанной части должна быть 2,5 мм, а диаметр — не менее 11 мм. После расклепки люфта в соединении не должно быть.

Установите автомобиль лада самара 2 на подъемник или смотровую канаву и выполните следующие операции: Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески: 1 – поворотный рычаг; 2 – шаровой шарнир тяги; 3 – съемник А. 47035 – поднимите капот автомобиля лада самара 2 и, вывернув колеса автомобиля вправо (влево), расшплинтуйте гайки пальцев шаровых шарниров, затем

Установку рулевого управления проводите в порядке обратном снятию с учетом следующего: Детали рулевого механизма: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка подшипника; 11 – стопорная шайба; 12 – пыльник; 13 – рейка; 14 –

Зажмите рулевой механизм лада самара 2 в тисках с мягкими губками или установите его в приспособление 67.7820.9536 для проведения разборо-сборочных работ. Детали рулевого механизма: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка

Перед сборкой особое внимание обращайте на то, чтобы в картер рулевого механизма не попали стружка или другие инородные тела. Детали рулевого механизма лада самара 2: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка



Конструкция рулевого управления автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

_____________________________________________________________________________

Конструкция рулевого управления автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Рулевое управление ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой. Рулевой механизм – реечного типа.

Рулевая рейка закреплена в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны переднего щитка.

Рис.34. Компоненты рулевого управления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

1 – нижняя часть облицовочного кожуха; 2 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 3 – подшипник вала; 4 – стяжной болт; 5 – распорная втулка; 6 – верхняя часть облицовочного кожуха; 7 – верхний вал; 8 – рулевое колесо; 9 – крышка выключателя звукового сигнала; 10 – регулировочная втулка; 11 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 – стопорное кольцо.

Картер механизма рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 (5) – литой, из алюминиевого сплава. В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня 26, которая находится в зацеплении с рулевой рейкой 19. Передний подшипник 25 (на торце вала) – роликовый, задний 27 (ближе к рулевому валу) – шариковый.

Осевому перемещению вала препятствует шариковый подшипник – его внутреннее кольцо удерживается на валу стопорным кольцом 28, а наружное прижимается в картере механизма рулевой рейки к торцу гнезда подшипника гайкой 31 на валу приводной шестерни.

В выточке гайки находится уплотнительное кольцо 30, а между гайкой и стопорным кольцом – защитная шайба 29. Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.

Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником) 16, насаженным на вал приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (при регулировке схождения колес).

Рулевая рейка ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 22 через металлокерамический упор 21, уплотненный в картере резиновым кольцом 20.

Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой 23 (внутренний восьмигранник на «17») со стопорным кольцом 24, создающим сопротивление ее отворачиванию.

Для компенсации теплового расширения деталей между гайкой и упором рулевой рейки при сборке механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации – 0,2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.

Регулировка зазора между шестерней и рулевой рейкой ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 производится после разборки механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.

Если механизм разбирали, то вначале устанавливаем упор рулевой рейки с уплотнительным кольцом до касания рейки, затем вкладываем стопорное кольцо, пружину и наживляем гайку.

Затягиваем гайку моментом 1,12–1,37 кг/см, затем отпускаем ее на два деления (24°), чем обеспечивается зазор 0,12 мм между гайкой и упором рулевой рейки.

Проверяем легкость перемещения рулевой рейки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 , отсутствие стуков и заеданий. Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1 кг/см при частоте вращения 30 мин-1.

С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпачок 17, с правой – напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом 4.

Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг, перемещающиеся по пазу при работе рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

Тяги крепятся к рейке болтами 13, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.

Для смазки приводной шестерни, рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20–30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.

Замена и ремонт рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Рулевой механизм ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 снимаем и разбираем для замены защитного чехла и деталей рейки. Демонтировать его можно двумя способами – с рулевыми тягами и без них.

В первом случае выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек. Во втором варианте отсоединяем от рейки внутренние наконечники рулевых тяг.

Операции по замене и ремонту рулевого механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110:

— В салоне отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты.

— Отворачиваем гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой и левой стороны.

— Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в брызговике.

— Зажимаем картер рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в тиски с мягкими губками.

— Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.

— Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые). Снимаем защитный чехол.

— Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.

— Отворачиваем гайку упора рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и вынимаем ее. Извлекаем пружину и стопорное кольцо.

— Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рулевой рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.

— Снимаем уплотнитель переднего щитка моторного отсека.

— Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни. Снимаем стопорную шайбу.

— Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни и снимаем ее с рулевого вала.

— Захватив лыску шестерни ключом и опираясь им о монтажную лопатку, вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, а затем рулевую рейку ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера и вынимаем втулку.

— Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.

— Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера рулевого механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

— Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.

— Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.

— Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.

— Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера делаем два отверстия так, чтобы они выходили на кольцо игольчатого подшипника.

— Через отверстия выбиваем подшипник из картера. Промываем полость картера рулевого механизма.

— Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник.

— Обильно смазав зубья рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, приводной шестерни и подшипников смазкой, собираем узел в обратной последовательности.

— Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.

— Отрегулировав зазор рулевой рейки, закерниваем гайку упора, обмяв резьбу картера.

Вал рулевого управления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Нижняя часть вала соединена с приводной шестерней 26 фланцем с внутренними шлицами и зажимным винтом через эластичную муфту.

Верхняя часть вала вращается в трубе кронштейна на двух шариковых подшипниках с эластичными втулками на внутреннем посадочном кольце.

Кронштейн рулевого вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 крепится в четырех точках к приварному кронштейну кузова: передняя часть – болтами со срезными головками через две фиксирующие пластины, задняя – на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или самоконтрящимися гайками без шайб.

Кронштейн вала рулевого управления и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами.

Таким образом, труба может перемещаться как в вертикальной плоскости, так и в продольном направлении относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса.

Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка.

Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки.

Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поворачивают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.

Рулевой привод ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги 11, приваренные к телескопическим стойкам передней подвески.

Каждая тяга, в свою очередь, состоит из двух частей – внутренней 12 (длинной) и наружной 9 (короткой) с разрезными наконечниками с внутренней резьбой, а также регулировочной тяги 8 (соединяющей внутреннюю и внешнюю тяги) с наружной резьбой разного направления на ее концах и шестигранником посередине.

Длина рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 меняется при вращении регулировочной тяги. Для надежного соединения необходимо обеспечить расстояние между торцами наконечников и шестигранника: с внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной – 10,6-16,3 мм.

После завершения регулировки наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Наружная (короткая) тяга 9 соединена с поворотным рычагом 11 через шаровой шарнир 10, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца.

Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес.

Замена рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и наконечников

Работы по замене рулевой тяги ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 и наконечников:

— Вывешиваем и снимаем колесо.

— Поворачиваем руль до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.

— Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 к рычагу стойки.

— Съемником выпрессовываем палец из рычага.

— При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между рулевой тягой и рычагом стойки и молотком наносим удары по торцу рычага стойки.

— Отворачиваем болт наконечника, а затем наконечник, вращая по часовой стрелке.

— При демонтаже рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в сборе расконтриваем болт ее крепления к рулевой рейке, отгибая край стопорной пластины, и отворачиваем болт.

— Ослабляем второй болт, отводим соединительную пластину вниз и вынимаем рулевую тягу из чехла.

— Выводим тягу из моторного отсека через колесную нишу.

— Регулировочная тяга имеет шестигранник, левую резьбу для наружного наконечника и правую для внутреннего.

— Установка рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 может вызвать затруднения из-за того, что втулка внутреннего наконечника рулевой тяги должна войти в отверстие резинового защитного чехла рулевого механизма.

— Эту операцию проводим, обильно смазав отверстие в чехле смазкой типа WD-40.

Рулевая колонка автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Операции по замене рулевой колонки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110:

— Работу проводим при замене узлов и деталей рулевого управления, а также при демонтаже панели приборов.

— Снимаем провод минус с аккумуляторной батареи.

— Поддеваем отверткой накладку крышки выключателя сигнала и снимаем ее.

— Отворачиваем два самореза и снимаем крышку.

— Отворачиваем три самореза подвижного контакта звукового сигнала и снимаем его, отсоединив провод.

— Отворачиваем гайку крепления рулевого колеса, но не до конца.

— Покачивая, тянем на себя и снимаем рулевое колесо.

— Если рулевое колесо сидит очень плотно, помощник тянет рулевое колесо вверх, а по торцу рулевого вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 наносим удары через выколотку из мягкого металла.

— При необходимости замены контактного кольца рулевого колеса отсоединяем провод, отворачиваем три винта и снимаем кольцо.

— Снимаем блок подрулевых переключателей и выключатель зажигания.

— Отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты (под педалями).

— Два болта переднего крепления кронштейна вала рулевого управления имеют срезные головки, поэтому отворачиваем их, нанося удары зубилом в тангенциальном направлении.

— Отворачиваем две гайки заднего крепления и снимаем рулевую колонку ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, стягивая вал со шлицев приводной шестерни.

— На снятой рулевой колонке можно заменить промежуточный вал рулевого управления.

— Для этого отворачиваем гайку болта, вынимаем болт и сдвигаем вал со шлицев.

— Для регулировки усилия затяжки фиксатора рулевой колонки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 щипцами разводим стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем рычаг фиксатора со шлицев и переставляем его в необходимое положение.

— Отрегулировать фиксатор можно, не снимая рулевую колонку, а только демонтировав облицовочный кожух.

— При установке рулевой колонки необходимо обеспечить совпадение лыски на шестерне рулевого механизма с пазом на нижнем фланце эластичной муфты.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Цена и описание Рулевой редуктор ВАЗ 2123-3400010-20 (с ГУР) ZF

Механизм рулевой 2123-3400010-20 (с ГУР) АвтоВАЗ.

2123-3400010-20-(21214) Рулевой механизм с гидроусилителем и сошкой в сборе ( Россия-Германия ZF)

Гарантия завода 1 год.

Применяемость: автомобили ВАЗ 2121 ,21213, 21214, 2131, 2123 Шевроле Нива

Купить Механизм рулевой 2123-3400010-20 (с ГУР) АвтоВАЗ.
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

 

РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ



Реечное рулевое управление имеют автомобили ИЖ 2126, Москвич 2141 и переднеприводные автомобили семейства ВАЗ. Такой тип рулевого механизма стал стандартным для переднеприводных машин малого и среднего класса. Простота соединения рулевого механизма с управляемыми колесами, прямая передача усилия, высокая жесткость и КПД являются несомненными преимуществами реечного рулевого механизма.

Особенности рулевых механизмов «BAUTLER»: Реечные рулевые механизмы BAUTLER изготавливаются на современном оборудовании с использованием передовых европейских научно-технических разработок. При изготовлении рулевых реек используется метод холодной штамповки, после которого не требуется последующая механическая обработка. Изготовление рейки таким методом дает дополнительное повышение прочности зубчатого зацепления. Каждый тип рулевого механизма, для обеспечения комфортной и безопасной езды, изготавливается с учетом специфики автомобиля, на который он устанавливается. В некоторых моделях рулевых механизмов используются металлокерамические опоры тяг рулевой трапеции, что позволяет увеличить надежность конструкции и улучшить герметичность защитного чехла рейки рулевого механизма в зоне крепления тяг рулевой трапеции.

Все рулевые механизмы перед продажей проходят заводской контроль качества на специальных стендах имитирующих различные дорожные условия и нагрузки, что гарантирует высокое качество и надежность каждого изделия. Контроль производства осуществляют специалисты немецкой компании ZF, которая является лидером в области разработки и изготовления рулевых механизмов. Показания к замене рулевого механизма: Основная причина выхода из строя рулевого механизма — это износ его деталей, который происходит с течением времени. Износ проявляется в появлении посторонних звуков при повороте руля автомобиля, люфте рулевого колеса, не устраняемого регулировкой рулевого механизма. Чаще всего это происходит при износе передающей пары между шлицами рулевой рейки и шестерней. В этом случае рулевой механизм необходимо заменить. 

Каждый рулевой механизм BAUTLER имеет индивидуальную упаковку.
Теги: рулевая рейка ОКА, рулевая рейка ИЖ, рулевая рейка ВАЗ, рулевые механизмы ОКА, рулевые механизмы Москвич, рулевые механизмы ИЖ, рулевые механизмы ВАЗ

Устройство рулевого управления ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 рулевой управление реечного типа. с демпфирующим элементом в рулевом колесе. Элементами рулевого управления являются рулевое колесо, вал рулевого управления, рулевой механизм, рулевые тяги с наконечниками. Ниже представлена схема рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Схема рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы рулевого управления

1. Накладка рулевого колеса.
2. Гайка крепления рулевого колеса.
3. Рулевое колесо.
4. Подшипник рулевого вала.
5. Рулевая колонка.
6. Кронштейн крепления рулевой колонки к кузову.
7. Рулевой вал.
8. Стяжной болт фланца рулевой муфты.
9. Уплотнитель.
10. Защитный колпак.
11. Резиновая эластичная муфта.
12. Левая опора рулевого механизма.
13. Гайка.
14. Болт с отрывной головкой.
15. Шаровой палец.
16. Защитный чехол наконечника рулевой тяги.
17. Уплотнительное кольцо.
18. Пружинное кольцо.
19. Наконечник рулевой тяги.
20. Контргайка соединительной муфты.
21. Контргайка соединительной муфты.
22. Скоба крепления рулевого механизма.
23. Рулевая тяга.
24. Рулевая тяга.
25. Скоба крепления рулевого механизма.
26. Правая опора рулевого механизма.
27. Защитный чехол рулевого механизма.
28. Рулевой механизм.

Примечания и дополнения

— Исправность рулевого управления можно проверить: «Поверка исправности рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наконечника рулевой тяги автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Зимние шины на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Гудок автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Лада ВАЗ 2101 1200 F Комбинированный рулевой механизм в сборе

Ежедневно мы отправляем заказы по всему миру!
Совершенно верно, мы стараемся изо всех сил доставлять нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отправляется заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное).Посылка будет доставлена ​​по адресу, указанному вами при оформлении заказа.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому мы используем экономичный метод доставки. Если вы хотите воспользоваться экспресс-доставкой, пожалуйста, свяжитесь с нами перед оформлением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, по которому вы будете информированы о статусе посылки.

Политика возврата в течение 60 дней *
Вы можете произвести обмен или возврат в течение 60 дней с момента покупки, если товар (ы) находится в том же состоянии, в каком был доставлен. * Товары, изготовленные по заказу (изготовленные по индивидуальному заказу выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. Д.), Возврату не подлежат.

Крупногабаритные / весовые грузы
Двигатели, коробки передач, крышки и некоторые другие предметы требуют особого обращения из-за их размера / веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер / вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие условия интернет-магазина Oldtimer-shop были подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите личных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазином») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер плательщика НДС: SI16635876, которая также является поставщиком электронной коммерции ( в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Положения и условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца, а также регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, покупатель должен проверить и подтвердить общие условия. Покупатель, который будет вводить любую информацию, обязан ввести только точные и правдивые данные, информацию и т. Д. Неточная и ложная информация покупатель может быть расценена как неправомерная и передана в юридический отдел.

Купить

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для физических и юридических лиц.

Процесс заказа:

  1. Клиент выбирает желаемый продукт, нажимая «добавить в карту», ​​а затем нажимая «оформить заказ».
  2. Заказчик заполняет данные для поставки.
  3. Клиент выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
  4. Клиент проверяет, согласен ли он с общими положениями и условиями

В случае, если стоимость доставки вашего товара не указана, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Не позднее, чем в течение 12 часов, покупатель получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе заказа покупатель может сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент получит информацию о ней по электронной почте.

В случае отсутствия товара на складе покупатель информируется о предполагаемой дате доставки. В случае, если срок доставки продлен или подтверждено, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если товар недоступен, продавец возвращает полную сумму покупки.

Порядок оформления заказов для корпоративных клиентов:

Порядок оформления заказов для корпоративных клиентов такой же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета-фактуры.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказаться от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны с НДС и в евро.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сроки отгрузки и доставки

Товары будут доставлены Заказчику в кратчайшие сроки, обычно через 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Сроки доставки информации указаны в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице являются информативными и могут отличаться от фактического времени доставки).

Продавец не несет ответственности за задержки со стороны транспортной компании.

Страна Срок поставки (рабочие дни, исключая день присуждения)
Хорватия 2 дня
Австрия, Германия, Хангери 3 дня
Бельгия, Чехия , Люксембург, Словакия

Португалия, Испания, Великобритания

4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория 5 дней
Болгария, Эстония, Литва , Латвия, Финляндия, Ирландия, Сербия, Исландия, Канада, Норвегия, ZDA 6 дней
Другие страны 7-14 дней

Посылки доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd. за границу со многими другими компаниями по доставке.Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть до последнего этапа оплаты. В случае, если ваш груз не виден, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected] Продавец отправляет каждую посылку с номером для отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в магазине Oldtimer есть в наличии, если нет этой надписи рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd.

Название компании: MAS Ltd, Адрес: Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Slovenia, IBAN SI560317

150716, BIC / SWIFT: SKBASI2X

Магазин Oldtimer приложит распечатанный счет к отгрузке. В счете-фактуре делятся цены на товар и доставку. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующей правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, рекламации, возврат

Покупатель имеет право уведомить продавца в течение 14 дней с момента заключения договора о том, что он отказывается от договора без какой-либо причины.Этот период времени начинается через день после того, как покупатель получит товар. В этом случае единственными расходами для покупателя являются транспортные расходы по возврату товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу неповрежденным и в той же сумме, если товар не был уничтожен, поврежден, утерян или его количество не уменьшилось без вины покупателя. Заказчик не может свободно использовать продукты до тех пор, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-Клиент уведомляет продавца с заявлением о выходе на электронный адрес: info @ oldtimer-shop.eu

— возвращенная посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке. Сообщается, что возвращенные товары отправляются с номером отслеживания

— копия счета должна быть добавлена ​​к посылке

— адрес для возврата товаров: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Slovenia

Платежи за возврат товаров, возвращаемых покупателем, будут произведены как можно скорее, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от контракта, но продавец оставляет за собой право отказать в возмещении. платежей, полученных для приема возвращенных товаров, или до тех пор, пока покупатель не предоставит доказательства того, что товары отправлены обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте есть техническая ошибка, покупатель должен в рамках установленного законом поставщика проинформировать об ошибке и в сообщении об ошибке подробное описание ситуации и позволить поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer вы получаете гарантию, для подачи заявки вам необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантии не могут быть применены для устранения дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для заключения контракта и маркетинга наших продуктов. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. Помимо личных данных, ваш магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дату покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительные цели обработки персональных данных, указанные в договоре:

— Отправка рекламных материалов

— Информация о новых услугах и операциях

— Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеуказанными целями обработки данных покупатель соглашается на подтверждение наших общих условий перед совершением покупки.

Клиент может в любое время письменно или по электронной почте запросить у контролера данных окончательно или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга.Оператор сделает это при первой возможности, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Окончательные положения, жалобы и споры:

Продавец пытается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.eu. Но имейте в виду, что в некоторых случаях характер товаров, доставка или цена меняются настолько быстро, что продавец не может исправить всю информацию на веб-сайте. В этом случае продавец проинформирует покупателя об изменениях и аннулирует договор или заменит заказанный товар.

Возражения, комментарии, запросы, заявления и жалобы клиентов могут быть отправлены на адрес электронной почты [email protected] или по адресу: MAS D.O.O Partizanska 123, Sezana 6210, Slovenia. Решение апелляций, комментариев, жалоб и претензий будет осуществляться в соответствии с действующим законодательством.

Контент, опубликованный на сайте www.oldtimer-shop.eu, принадлежит MAS d.o.o. и поставщиков, и могут использоваться только в некоммерческих целях, где они должны сохранять все указанные предупреждения об авторских правах и не могут быть скопированы, воспроизведены или распространены иным образом.

Коллектив магазина Oldtimer желает Вам приятных и комфортных покупок!

Рулевое устройство. Рулевой механизм Рулевой механизм ваз 2121 нива

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобиле ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится при увеличенном свободном ходу катка, что в свою очередь наблюдается на рулевом управлении. вал, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку следует производить только в том случае, если в подшипниках отсутствует осевой зазор червячного движения.Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем от грязи поверхность рулевой колонки.

Поддев плоской отверткой, снимите колпачок с регулировочного винта.

Затем гаечным ключом на девятнадцать отверните стопорную гайку винта, а затем снимите ее и стопорную шайбу, расположенную под ней. Обратите внимание, что шайба со своей антенной входит в соответствующий паз на винте, тем самым препятствуя его проворачиванию.Соскальзыванию самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие выступы, выполненные на крышке колонки.

Поддеваем шайбу плоской отверткой и снимаем.

Затем проверьте вращение руля. Он должен вращаться без заеданий или затруднений.

Удерживая винт от проворачивания, наденьте стопорную шайбу и затяните контргайку. Надеваем шапку.

На этом ремонтные работы завершены.

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (с 2009 г.), без гидроусилителя, а также оборудовано подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобилях вместо цилиндрического промежуточного вала установлен телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо закреплено самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм с приводом (без гидроусилителя)

1 — сошка;
2 — тяга средняя;
3 — корпус кронштейна маятникового рычага;
4 — ось рычага;
5 — плечо маятника;
6 — втулка;
7 — гайка регулировочная;
8 — наконечник внутренней тяги;
9 — муфта регулировочная;
10 — шаровая опора нижняя;
11 — кулак рулевой;
12 — шаровая опора верхняя;
13 — поворотный рычаг;

14 — конец штока наружный;
15 — прижимной зажим;
16 — лонжерон правый;
17 — крышка картера верхняя;
18 — корпус рулевого механизма;
19 — герметик;
20 — вал червячный;
21 — кронштейн вала;
22 — вал промежуточный;
23 — вал верхний;
24 — руль;
25 — лонжерон левый.

Вал рулевой верхний

11 — подшипник вала верхний; 12 — кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — трубка кронштейна крепления вала рулевого колеса; 15 — вал рулевой верхний;

Устройство гидроусилителя (с 2009 г.)


Автомобиль вид снизу на рулевых элементах

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — муфты регулировочные; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя руля; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятник

В состав гидроусилителя входят пластинчатый насос, резервуар для рабочей жидкости, шланги для подачи и отвода жидкости и рулевой механизм.

ГУР: 1 — насос ГУР; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подающий шланг; 6 — пробка бачка с указателем уровня жидкости; 7 — бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления


Описание рулевого управления

Рулевое управление — с механической связкой, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухреберный ролик», передаточное число — 16,4. .

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель руля не работает (например, при буксировке автомобиля с выключенным двигателем), способность к рулевому управлению сохраняется, но для этого требуется приложить значительно большее усилие к рулевому колесу.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных резьбовой разъемной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба. Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта крепится к проушинам с помощью зажимных хомутов.

Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который пружиной прижимается к корпусу петли. Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли. Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при прижатии вкладыша выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не застрял в корпусе, протолкните корпус петли в направлении пальца рукой или монтажной лопаткой — палец должен войти в корпус на 0.5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или заметном люфте в нем рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется. Петля защищена от влаги и грязи резиновым чехлом, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя самоблокирующимися болтами. Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в рычаг маятника, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку шплинтом. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.Когда втулки изношены, их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага. На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части вала имеется прилив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается за счет выбора толщины регулировочной пластины, которую нужно надеть на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шариковый подшипник.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить ). При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм.Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше — увеличивается. После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а при больших углах — не более 69 Нсм. На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), и с его помощью контролируется уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов. Ремонтировать коробку передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала. В нижней части к валу приваривается кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. К верхнему шлицевому концу вала крепится рулевое колесо, гайка его крепления прибивается гвоздями.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми концами, затянутые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмоопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления. При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, снижая вероятность травмирования груди водителя.

Рулевое управление Рулевой механизм в сборе с приводом 1 — сошки; 2 — средняя тяга; 3 — корпус кронштейна маятникового рычага; 4 — ось рычага; 5 — маятник; 6 — втулка; 7 — регулировочная гайка; 8 — наконечник внутреннего стержня; 9 — муфта регулировочная; 10 — шаровая опора нижняя; …

18.1 Особенности конструкции

Конструктивные особенности Рулевое управление — с механической навеской, без усилителя. Рулевой механизм — глобоидный червяк — двухреберный ролик, передаточное число коробки передач — 16.4. Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятником и рычагами поворотных кулаков. Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных резьбой …

Замена масла в рулевом механизме ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике. Чтобы проверить уровень масла в коробке передач (вакуумный усилитель снят для наглядности) … … поверните маслозаливную пробку ключом на 8. Пробка имеет коническую резьбу. Ядро пр…

Регулировка зазора в зацеплении катка с червяком рулевого механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работа проводится на смотровой канаве или подъемнике. Регулировка производится при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой убедитесь, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и стр.

).

Снятие боковой тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.Вывешиваем и снимаем колесо. Чтобы убрать тягу с правой стороны, поверните рулевое колесо до упора влево. Вытаскиваем шплинт плоскогубцами … … и гаечным ключом на 22 откручиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу …

Удаление средней тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем свои работы на смотровой канаве или подъемнике. Используя плоскогубцы, снимите шплинт … … и ключом на 22 открутите гайку, которая крепит среднее звено к маятниковому рычагу.Вилочным съемником выдавливаем шаровую ось среднего звена из отверстия маятникового рычага ….

Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции производятся на снятой тяге. Чтобы заменить пылезащитный колпачок … … сбейте его выколоткой из мягкого металла. Очищаем мяч …

Снятие и разборка кронштейна маятникового рычага ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работа проводится на смотровой канаве или подъемнике.Снимаем правое колесо. Выдавливаем шариковые пальцы стержней из отверстий рычага маятника: среднего (см. Снятие среднего стержня) и бокового (см. Снятие бокового стержня). Отключаем голову на 17 …

Снятие рулевого колеса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Используя шлицевую отвертку, подденьте декоративную крышку переключателя звукового сигнала … … и снимите ее. Откручиваем гайку руля с головкой на 24. Дрожит…

Снятие рулевой колонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса). Снимите кожухи облицовки рулевой колонки (см. Снятие трехрычажного переключателя на рулевой колонке). Снимите выключатель зажигания (см. Снятие ключа зажигания). Ключом на 13 откручиваем гайку болта нижнего винта гребной вилки …

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Слейте масло из рулевого механизма. Закрепите блок-картер на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления сошки 2 рулевого управления (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, снимите сошки съемником A.47043 (см. Рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) корпуса рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой.Вынуть вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.
5. Отвернув крепежные болты, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.
6. Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и выньте его. вал вместе с обоймой 6 подшипника. Снимите сальник 15 червячного вала и сальник 16 сошки.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Выполните сборку рулевого механизма на кронштейне A.74076 / R в последовательности, обратной разборке. 2. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, перемещая насадку на рукоятке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения сошки.Устраните любой зазор в зацеплении с помощью регулировочного винта 2 (см. Рис. Разрез рулевого механизма) и затяните стопорную гайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка используйте динамометр для проверки. момент трения червячного вала, который должен быть равен 68,7–88,3 Н · см (7–9 кгс · см) при повороте червячного вала на 30 ° как влево, так и вправо от среднего положения и должен плавно уменьшаться до 49 Нсм (5 кгссм) при повороте на угол 30 ° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 «± 1 ° как влево, так и вправо до упора сошки в болте. головок; в картер рулевого механизма залить 0,215 л трансмиссионного масла.

Внедорожник Нива. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на предмет износа, истирания или царапин.Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверьте зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, используя оправку A.74105.
3. На внутренней поверхности втулки вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулок располагайте их так, чтобы их концы с выходом из канавки находились внутри отверстия картера, а выходы из канавок находились друг напротив друга.Концы втулок должны войти в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед прессованием.
5. После запрессовки в картер обработать втулки разверткой A.

до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008–0,051 мм.
6. Проверить легкость вращения ролика вала сошки на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заклинивания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа или повреждений.
7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

Предупреждение
Запасные части поставляются с регулировочными шайбами ​​одиннадцати размеров от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого измерения составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления).Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вывернуть стяжной болт вилки кардана и разъединить промежуточный и верхний рулевые валы.
2. Если верхний вал или его подшипники повреждены, разверните центр трубы кронштейна и снимите вал 15 с трубы (см. Рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заклинивание и отсутствие радиального люфта в подшипниках (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.
4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
5. Соберите в порядке, обратном разборке, убедившись, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольцевую канавку верхнего вала. Затем закройте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Червячный рулевой механизм. Червячный рулевой механизм

Червячный рулевой механизм — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления.Помимо червячного механизма рулевого управления, рулевое управление состоит еще из двух элементов: 1) рулевой колонки вместе с рулевым колесом 2) рулевого привода (так называемой трапеции).

Рассмотрим корневые элементы управления:

  • 1 Рулевая колонка с избыточным весом
  • 2 композитная рулевая колонка

Сплошная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108. Моноблочная означает, что колонка состоит из одного рулевого вала.

Колонка рулевая композитная устанавливается на автомобили ВАЗ 21213 (Нива), ВАЗ 2105.Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

червячный рулевой механизм

В рулевой колонке закладные элементы пассивно отвечают за безопасность. Эти элементы деформируются при аварии, на некоторых автомобилях рулевые колонки складываются при авариях для уменьшения травм.

Cherry Рулевое устройство

Где червячный механизм в рулевом механизме? Рулевой червяк в механизме находится там, где входит рулевая колонка.

Механизм червячного колеса привязывается к паре с червяком, а не с зубчатой ​​передачей.Червяк взаимодействует с роликом, а ролик соединяется с рулевым броском. При передаче вращения от рулевого колеса рулевая колонка, которая вращает червяк, толкает ролик, тем самым приводя в движение левый или правый поворот. Бесшумное рулевое управление толкает поперечную тягу, а она, в свою очередь, передает движение боковых рулевых тяг, которые крутят поворотные козырьки, на которых сидят колеса.

На рисунке показан чертеж червячного рулевого механизма.


Схема червячного рулевого механизма: 1-карточный рулевой механизм, 2-червячный, 3-роликовое колесо, 4-ступенчатое рулевое управление, 5-гаечный винт, регулирующий зацепление (червячно-роликовый), 6-трубка для заливки масла в рулевой патрон.

В настоящее время усилители рулевого управления установлены на многих автомобилях. Усилители делятся на: электроусилитель рулевого управления (ЭУР), гидроусилитель рулевого управления (ГУР). В советское время усилители рулевых механизмов устанавливались только на грузовые автомобили, чтобы облегчить водителю вращение рулевого колеса. Есть гидравлика или электрокомбораторы, конечно, хорошо, но все же есть свои минусы. Зимой в Hollyeda не чувствуется руль на скользкой поверхности при повороте руля от легкости поворота руля.Также при отказе усилителей рулевого управления ездить на такой машине не рекомендуется, нужно срочно отремонтировать.

Например, основная часть рулевого управления, выполняющая следующие функции:

Получение усилия от рулевого колеса;

Повышенные усилия;

Дальнейшая передача усилия на рулевое колесо;

Возврат руля в среднее положение после снятия усилия с водителя.

Правило механизма ВАЗ По сути, это механическая коробка передач (трансмиссия), поэтому основным ее параметром считается передаточное число.Тип механической трансмиссии Различают следующие типы рулевых механизмов: червячные, косозубые и колесные.


Наиболее распространенным типом механизма, которым оснащаются легковые автомобили, является распределительный вариант. Включает, включает ли распределительный механизм рулевую рейку и редуктор. На нижнем конце вала рулевого колеса установлена ​​шестерня, которая входит в зацепление с рулевой рейкой. При вращении водителя руля рейка за счет зубчатой ​​передачи крутится в нужном направлении.Вместе с рейкой к ней прилагаются рулевые тяги, которые в свою очередь вращают колесную пару.

Этот тип рулевого механизма относительно отличается от других простотой конструкции, высокой жесткостью и большим КПД. Но у него есть такой механизм и недостатки — он чувствителен к ударным нагрузкам и подвержен вибрации. В большинстве случаев, в силу своих конструктивных особенностей, реечный механизм ставят на автомобили с приводом на переднюю пару колес.

Механизм этого типа состоит из червяка, соединенного с рулевым колесом, и ролика.Принцип действия: к валу катка, находящемуся вне колеса рулевого механизма, установлена ​​башня (рычаг), которая связана с рулевыми тягами привода. Вращающийся руль, роликовый ролик движется по глобальному червяку, качанию качания и последующему движению рулевой тяги, которое достигается за счет вращения колес автомобиля. Что касается отличий, червячный механизм менее чувствителен к ударам подвески и способен обеспечивать большие углы поворота, что в свою очередь увеличивает общую маневренность автомобиля.Однако червячный механизм сложнее в изготовлении и, как следствие, больше дорог. Кроме того, этот тип рулевого механизма имеет множество механических соединений, поэтому для его нормальной работы требуется частая регулировка.

Червячный механизм часто используется на автомобилях с повышенной проходимостью. Ранее этот тип механизма ставился на все отечественные легковые автомобили.

Винтовой рулевой механизм

Рулевой механизм данного типа объединяет в себе следующие элементы: винт, установленный на рулевом валу, гайку, перемещаемую винтом, зубчатую рейку, нарезную гайку, зубчатый сектор и рулевую тушку, которая расположена на валу зубчатого сектора. .Основной особенностью винтового механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, что снижает износ рабочей пары. Работа винтового механизма аналогична работе червячного варианта рулевого механизма. При повороте руля вращается винт, который перемещает гайку. Следующая гайка через съемную рейку Перемещает сектор и рулевое управление.

Данный тип механизма применяется на автобусах, большегрузных автомобилях и отдельных легковых автомобилях представительского класса.

1 — чашка; 2 и 17 — манжеты уплотнительные; 3 — упорное кольцо; 4 — подшипник секторного вала; 5 — Картер; 6 — Гайка грабельная; 7 — зубчатый сектор; 8 — прокладки регулировочные; 9 — болт крепления крышки; 10 — нижняя крышка; 11 — винтовой подшипник; 12 — винт; 13- и 15-направляющие шарики; 14 — шары; 16 — пробковое отверстие для слива масла; 18 — контрольная пластина: 19 — гайка регулировочного винта; 20 — Боковая крышка Картера: 21 — стопорная гайка; 22 — Регулировочный винт.

ФГОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

Реферат по теме:

Рулевое управление червячное с гидроприводом

Выполнено:

Студенческая группа 3р-08 Конакин.s.V.

Проверено:

Дрансян. E.D.

Нижний Новгород

Рулевое управление Служит для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении водителя. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Червячный рулевой механизм — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления. Помимо червячного механизма рулевого колеса, рулевое управление состоит еще из двух элементов: 1) рулевой колонки вместе с рулевым колесом 2) рулевого колеса (так называемой трапеции).

Сплошная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108. Моноблочная означает, что колонка состоит из одного рулевого вала.

Составная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 21213 (Нива), ВАЗ 2105. Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

Рулевой механизм Служит для увеличения и передачи на рулевое колесо усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу.В легковых автомобилях используются рулевые механизмы червячного и реечного типа.

К достоинствам червячно-роликового механизма можно отнести: невысокую склонность к передаче ударов от неровностей дороги, большие углы поворота колеса, способность передавать большое усилие. К недостаткам можно отнести большое количество тягово-шарнирных соединений с постоянно накапливающимся люфтом, «тяжелый» и неинформативный руль. Минусы в итоге оказались весомыми достоинствами. На современных автомобилях такие устройства практически не используются.

Самым распространенным на сегодняшний день является механизм рулевого управления. Малая масса, компактность, невысокая цена, минимальное количество осей и петель — все это привело к широкому применению. Механизм «Rake gear» идеально подходит для переднего привода McPherson и подвески, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Однако есть и недостатки: из-за простоты конструкции любой толчок от колес передается на руль. Да и для тяжелых машин такой механизм не совсем подходит.

Рулевой привод Предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса с обеспечением их поворота на неравные углы. Если оба колеса повернуты на одно и то же значение, внутреннее колесо повернется по дороге (скользящая боковая линия), что снизит эффективность рулевого управления. Это скольжение, которое также создает дополнительный нагрев, и износ колеса можно исключить, повернув внутреннее колесо на угол, больший, чем угол поворота внешнего колеса.При движении в повороте каждое из колес описывает свой круг, отличный от другого, а внешнее (вдали от центра вращения) перемещается на больший радиус, чем внутреннее. А поскольку у них общий центр поворота, то, соответственно, внутреннее колесо нужно повернуть на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается конструкцией так называемой «рулевой трапеции», включающей поворотные рычаги и рулевую тягу с шарнирами. Необходимое соотношение углов поворота колес обеспечивается подбором угла наклона рулевых рычагов относительно продольной оси автомобиля и длины рулевых рычагов и поперечной тяги.

Рулевой механизм червячный состоит из:

Колесо рулевое с валом,

Червячная пара Картера,

Пара «Червяк-каток»,

Башня рулевого управления.

В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». У червяка нет ничего, кроме нижнего конца рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на валу отбойника рулевого управления. При вращении рулевого колеса ролик начинает двигаться по винтовой режущей червяке, что приводит к вращению вала рулевой отбойника.Wormari, как и любое другое зубчатое соединение, требует смазки, в связи с чем в рулевой механизм заливается масло, отметка которого указана в инструкции к автомобилю. Результатом взаимодействия пары «Червяк-Каток» является преобразование поворота рулевого колеса во вращение отбойника в ту или иную сторону. И тогда усилие передается на привод рулевого колеса и уже на управляемые (передние) колеса. В современных автомобилях используется безопасный рулевой вал, который может складываться или ломаться при ударе водителя рулевым колесом во время аварии, чтобы избежать серьезных повреждений грудной клетки.


Привод рулевого колеса с червячным механизмом включает:

Правая и левая тяга

Средняя тяга

Маятниковый рычаг

Правый и левый рычаги поворота колес.

Каждая рулевая тяга на концах имеет шарниры, поэтому подвижные части рулевого колеса могут свободно вращаться относительно друг друга и корпуса в разных плоскостях.

В рулевом механизме «Gear Reach » усилие на колеса передается с помощью стрелы или шестерен, установленных в подшипниках, и зубчатой ​​рейки, перемещающейся в направляющих втулках.Чтобы обеспечить отсоединение рейки, рейка прижимается к зубчатым пружинам. Рулевой механизм соединен валом с рулевым колесом, а грабель — с двумя поперечными тягами, которые могут крепиться посередине или на концах рельса. Эти механизмы имеют небольшое передаточное число, что дает возможность быстро повернуть управляемые колеса в нужное положение. Полный поворот управляемых колес из одного крайнего положения в другое осуществляется за 1,75 … 2,5 оборота рулевого колеса.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тягово-поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Тяги соединяются с поворотными рычагами с помощью шаровых шарниров. К стойкам передней подвески приварены поворотные рычаги. Тяга передает усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески колес и соответственно вращает их вправо или влево.


Основные неисправности рулевого управления

Увеличенный значок рулевого колеса, а также стуки могут быть вызваны ослаблением крепления рулевого механизма, рулевой башни или кронштейна маятникового рычага, чрезмерным износом механизма рулевых шарниров или втулок маятникового рычага, износ передающей пары («червяк-ролик» или «грабли») или нарушение регулировки ее зацепления.Чтобы устранить неисправность, вытащите все насадки, отрегулируйте зацепление в передающей паре, замените изношенные детали.

Крутой поворот руля может быть следствием неправильной регулировки зацепления в передающей паре, недостатка смазки в картере рулевого управления, нарушения углов наклона передних колес. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости долить смазку в картер, отрегулировать углы наклона передних колес в соответствии с рекомендациями производителя.

Рулевое управление

Всем известно выражение: «Лучшее лечение — это профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или переулке), в одном из первых случаев следует проверять элементы рулевого привода и механизм. Вся защитная резинка должна быть цела, гайки усаживаются, рычаги в шарнире не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений и деформаций. Выступы в приводных шарнирах легко определить, когда помощник поворачивает руль, а вы на ощупь, взаимным перемещением шарнирных частей находите неисправный узел.К счастью, времена всеобщего дефицита прошли, и появилась возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя за неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дороги и своевременное обслуживание. Все это сказывается на сроке службы рулевых деталей. Когда водитель постоянно тянет за руль, поворачивает его на месте, прыгает на ямах и устраивает гонку по бездорожью — происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.Если после «тяжелой» поездки вашу машину при езде начали увозить, то в лучшем случае вы обойдете регулировку Углы установки передних колес, а в худшем — затраты будут заметнее, так как поврежденные придется заменить части. После замены какой-либо из частей руля или при впрыске авто из прямого движения необходимо отрегулировать «задир-развал» передних колес. Работы по этим настройкам проводить на стенде автосервиса с использованием специального оборудования.

Рулевой механизм, использующий червячную передачу, раньше других конструкций нашел применение в рулевом управлении автомобиля. Причиной тому были такие положительные свойства червячной передачи, как большое передаточное число, самодвижение и относительная простота конструкции.
Высокое передаточное число благоприятно сказывается на способности рулевого механизма без использования каких-либо усилителей значительно увеличивать момент, прикладываемый руками водителя к рулевому колесу.
Самодвижение, характерное для червячных передач, позволяет значительно снизить влияние толчков и ударов от дороги на смещение элементов конструкции рулевого управления и удерживать рулевое колесо в исходном положении.

Однако такая конструкция рулевого механизма не лишена определенных недостатков, главный из которых — низкий КПД червячной передачи, на преодоление которой приходится значительная часть энергии, прикладываемой к рулевому колесу, для преодоления сил трения между Детали.
Кроме того, в червячных передачах в силу конструктивных особенностей имеются повышенные зазоры, которые вместе с зазорами в приводе отрицательно сказываются на чувствительности рулевого управления.
Высокое передаточное число, помогающее водителю легко справляться с управлением автомобилем, с другой стороны, заставляет его больше работать руками, поскольку требует значительных движений (вращения) рулевого колеса для обеспечения даже небольшого маневрирования автомобиля.

Уменьшения сил трения в червячной паре в значительной степени можно добиться, используя трансмиссию типа «червяк-ролик», в которой трение скольжения заменяется трением качения. Рулевой механизм такой конструкции применяется на многих грузовых и легковых автомобилях отечественного производства Горьковского, Ульяновского и Волжского автозаводов.

В настоящее время червячные рулевые механизмы утратили собственную популярность и во многих автомобилях уступили место более простым и удобным в использовании.реечные механизмы устанавливаются в рулевое управление современных переднеприводных легковых автомобилей и небольших грузовиков с независимой подвеской. Тем не менее, в рулевых механизмах многих грузовиков малой грузоподъемности, автобусов, внедорожников, а также для заднеприводных автомобилей червячные передачи пока достойная альтернатива есть.

Червячные рулевые механизмы, применяемые на легковых, грузовых автомобилях и автобусах, различаются формой червяка и конструкцией убойного ведомого элемента — «червяк-сектор», «червяк-кривошип» или самого широкого применения — червяк. -роликовый механизм.

Конструкция червячного рулевого механизма с передачей «червяк-ролик» Рассмотрим на примере его использования в рулевом управлении автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 1).

Правильный механизм автомобиля «ГАЗ-66»

Механизм рулевой ГАЗ-66-11 Состоит из картера 1 (рис.1), внутри которого находится червяк 6 Проглатывание с помощью катка с тремя травами 2 . Червяк на дупле 7 и установлен в картере на двух конических подшипниках 5 и 8 .

Между нижней крышкой 4 и картер рулевого управления имеют несколько тонких бумажных прокладок 3 Для регулировки червячного подшипника.

Ролик установленный на оси 10 на подшипниках 11 В щеки головки вала вала. Вал дерева вращается на двух подшипниках 17 и 18 . В месте выхода вала Чака установлена ​​уплотнительная манжета 15 .
На шлицевой части вала расположен поддон 16 .Правильность установки цека достигается наличием на ней четырех сдвоенных прорезей.

Зацепление червяка с роликом регулируется винтом 12 , который ввинчивается в боковую крышку Carter. Винт фиксируется стопорной шайбой 19 , пин 13 и Найки 20 .

Червяк Червяк с ключом 9 Соединяется с нижней вилкой рулевого вала. Вал рулевого механизма состоит из верхнего рулевого вала и промежуточного вала, соединенных между собой рулевым редуктором с помощью карданных шарниров.
На конце рулевого вала установлена ​​ступица рулевого колеса.

Правильный механизм автомобиля «Урал»

Разновидностью червячного рулевого механизма является червячно-спиральный рулевой механизм с боковым сектором, который применяется на автомобиле «Урал-4320» (рис. 2).
Рулевая пара состоит из двухходового цилиндрического червяка 2 и боковые сектора 3 со спирально-коническими зубьями. Червяк закреплен на валу 4 , который вращается на подшипниках 1 допускает небольшое осевое перемещение.
Сектор 3 Одновременно с валом 6 , в которых установлены слоты 5 .

Углы спиралей червяка конического сектора равны. При трапециевидном сечении витков червяк и зубья сектора контактируют с линией, поэтому зубцы воспринимают передаваемую нагрузку по всей осевой длине. Это снижает нагрузку на зубья, снижает контактные напряжения и увеличивает износостойкость.
Вал дерева 6 с большой точностью установлен на удлиненных игольчатых подшипниках 7. .

Защита от червя ограничена особым упором 8 установлен в картере рулевого механизма. Подобный акцент 9 ограничивает отклонение сектора в противоположную сторону. Падение червяка с сектором регулируется подбором толщины бронзовой шайбы 10 расположен между крышкой картера и сектором.
Зазор зацепления увеличивается, когда червяк вращается в обе стороны от среднего положения, чтобы исключить шевеление рулевого механизма в крайних положениях.

Рулевая трапеция Нивы 21213 есть из чего. Рулевое устройство. Утечка масла из картера

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма коробки передач, ВАЗ 2131 колонки в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для преобразования вращения рулевого колеса вокруг своей оси во вращение колес.Причем вращение колес должно выполняться синхронно, чтобы обеспечить плавность хода. На ВАЗ 2131 в качестве передатчика силового вращения установлена ​​червячная коробка передач. В его конструкции есть один важный элемент — червячная передача. Именно за счет этого вращение трансформируется в поперечное движение, необходимое для изменения положения. рулевая тяга

1 — Картер; 2 — чашка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки регулировочные; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал дерева; 8 — регулировочный винт; 9 — пластина регулировочная; 10 — шайба стопорная; 11 — вал червячный; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — Втулка качающегося вала; 15 — червячный вал люльки; 16 — Масло вала башни

Червячный рулевой механизм 21213-3401035, чашка 21213-3401090.

Коробка передач, иначе называемая рулевой колонкой, расположена в зоне субуправления, непосредственно под вакуумным усилителем тормозов. В таком обслуживании рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует, достаточно следить, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в коробке передач вызывает некоторые неудобства, так как руль WAZ имеет довольно большой свободный ход и маневрирование становится проблематичным.

Чтобы уменьшить ручку руля, нужно произвести несколько простых манипуляций.В первую очередь необходимо вызвать помощника, который будет вращать руль во время регулировки. Подготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — ее полной замене.

Ослабьте регулируемую пластину 9. на регулировочном винте 8. , ее можно даже полностью вывернуть. Помощник поворачивает руль в разные стороны на четверть оборота от исходного положения.При этом вы отверткой закручиваете винт до исчезновения люфта. Такая регулировка уменьшит свободный ход, руль будет немного туго проворачиваться. В конце надежно затяните винт. Чуть сложнее заменить коробку передач, но рулевое управление станет надежнее.

В магазинах можно приобрести Ремкомплект для восстановления колонки. Стоит отметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус КПП имеет собственное производство, что может стать помехой при установке новых шестерен.Из-за этого вращение колеса ВАЗ 2131 будет либо тугим, либо будет осуществляться с заедами.

При ручке руля, колонка может быть исправной, но крепления к кузову автомобиля могут быть ослаблены. Их нужно проверять в первую очередь, так как на лонжероне могут быть трещины и из-за этого столбик может болтаться.

Редуктор подлежит ремонту, если на его валах повреждена резьбовая часть, а также из-за повреждения или сильного износа резьбовой части обоих валов, находящихся в коробке передач, подшипников могут возникнуть следующие проблемы с рулевым управлением: а именно руль может вращаться и иметь люфт.К тому же руль может вращаться, а самих колес нет, а так же руль можно просто заблокировать в одном месте и никуда не двигаться и будет стоять, а вот масло из рулевого механизма еще может течь, но будет уже случается по другой Причина, корпус КПП поврежден и имеет сквозные трещины (может быть после коррозии). Если с сальниками что-то случилось, то масло тоже будет постоянно течь из КПП и в связи с этим руль будет сильно (масло следует за всем) и на кузове или в днище автомобилей вы заметили постоянный следы образовавшегося масла из КПП.

При обнаружении утечки желательно отремонтировать или заменить узел. Если сделать это невозможно, постарайтесь поддерживать уровень масла в норме.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214и, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2131 на автомобиле семейства Нива.

Как заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства Нива.

В интернет-магазине Автоазбука. Расходы на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility.При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать автомобиль в различных климатических и дорожных условиях.Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвесного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом.На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в изготовлении.Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской колес с регулируемой подвеской, легких грузовиках и автобусах. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый агрегат оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности. Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса).Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой, обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом.Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия. Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения.Применяемые стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания позволит добиться определенных результатов:

  1. Уменьшается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании с задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
  2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
  4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу.Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В подкапотном пространстве снимаем шланги и детали, которые находятся на рулевой линии.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в кабине, вытащите ее из камеры наддува, повернув налево. Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа.Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов. Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно быть с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей.Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литолом). Установите новую крышку с регулировочным винтом. Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу. Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет — десятилетий. При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет.Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным. Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

На муфте муфты резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли.Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы прокладка не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0,5-1.5 мм.

При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава.Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом.Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в канавке не должен превышать 0.05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См.

Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а при больших углах — не более 69 Н.См.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт КПП в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и выскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

— Причина неисправности

Метод разработки

Увеличенное рулевое колесо

Ослабленные болты крепления картера рулевого управления

Затяните гайки

Плетение гаек шаровых пальцев

Проверить и затянуть гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор для зацепления ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Ослабили болты промежуточного вала к дереву червяка или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотный поворот руля

Деформация рулевых деталей

Заменить деформированные детали

Неправильная установка передних колес

Проверить настройку колеса и отрегулировать

Отрегулируйте зазор

Затянутая регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в передних колесах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в картере рулевого механизма

Проверить и сделать фрейс.При необходимости заменить сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятникового рычага ослаблена

Регулировка затяжки naika

Убран зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

Ослабляющие болты крепления промежуточного рулевого вала

Затянуть гайки болта

Самообменные угловые колебания передних колес

Давление в шинах не соответствует норме

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Колесо Sibalance

Балансировка колес

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Водоросли при прямом движении в любую сторону

Шины неравномерного давления

Проверить и установить нормальное давление

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Различный отстой рессор передней подвески

Заменить неподходящие пружины

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверить кулаки и рычаги, детали негодные заменить

Переделка одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Моментальный автомобиль

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор ролика включения и червяка

Отрегулируйте зазор

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверьте кулаки и рычаги; Заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Амортизатор вала масляного износа или червяка

Замена сальника

Болты ослабляющие крепления кожуха рулевого ножа

Затяните болты

Повреждение уплотнительных подушек

Заменить зачистку

Демонтаж Cushkin

Динамометр для контроля крутящего момента

Разборка

Порядок выполнения заказа

1.Слейте масло из рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления 2 рулевой башни (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу съемником A.47043. Снимаем сушку (см. Рис. Устранение суеты).
3. Болты крепления картера верхнего сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув крепежные болты, снимите крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой.Убрать с руля 1 рулевого колеса 7 неровности в сборе с катком.
5. Отвернув крепежные болты, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными прокладками 4.
6. Трубка 11 Червяк Выньте наружное кольцо 5 подшипника из картера и снимите его. вал вместе с сепаратором подшипника 6. Снимите сальник 15 червяка и сальник вала 16.

Сборка Порядок выполнения 1. Удерживать рулевой механизм за кронштейн А.74076 / R в последовательности, обратная разборка. 2. Наружное кольцо червяка верхнего подшипника. Надавить на оправку 67.7853.9541, переставив сопло на рукоятку оправки с противоположной стороны.

4. После установки опоры проверьте отсутствие зазора в зацеплении катка с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения отбойника. Возможный зазор в зацеплении устраняется регулировочным винтом 2 (см. Рис.Нарезка рулевого механизма) и затяните контргайку 4.
5. Отрегулировав зазор в зацеплении ролика и червяка, проверьте крутящий момент крутящего момента крутящего момента, который должен быть равен 68,7-88,3 Н · см (7 -9 кгс · см) при повороте червячного вала на 30 °, поэтому А вправо от среднего положения и должно плавно уменьшаться до 49 Н · см (5 кгс · см) при повороте на угол 30 ° до упора. .
6. По окончании сборки проверьте углы поворота отбойника из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 «± 1 ° как влево, так и вправо до упора болта в головку болта; заполните в рулевом механизме 0.215 литров трансмиссионного масла.

Niva Soughhead. Проверка и ремонт рулевого механизма

Порядок выполнения заказа

1. Внимательно проверьте, нет ли на ролике и червяке следов износа, заедания или риса. Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверить размер зазора между втулками и валом башни, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулку, используя оправку A74105.
3. На внутренней поверхности гильз имеются спиральные канавки, которые выходят наружу только с одной стороны гильзы.При запрессовке втулки толкают так, чтобы их концы, имеющие выход из канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок находились друг напротив друга. Концы втулок должны утонуть в отверстии картера на 1,5 мм.
4. Новые рукава перед опрессовкой трансмиссионным маслом.
5. После запрессовки картера окончательно обработать гильзу сканером A.

до размера 28,698-28,720 мм. Установленный зазор между валом башни и втулками должен быть в пределах 0,008-0.051 мм.
6. Проверьте легкость вращения ролика опоры на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники Червяк и ролик должны вращаться свободно, без зависти; На поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Предупреждение
Запасные части поставляются регулировочными пластинами одиннадцати размеров, толщиной от 1.От 95 мм до 2,20 мм; Увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние стопорных пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

Порядок заказа

1. Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и отсоедините промежуточный и верхний рулевые валы.
2. При повреждении верхнего вала или его подшипников необходимо отогнуть кронштейн трубки и снять вал 15 с трубы (см. Рис.Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без ревности и в подшипниках не чувствуется радиальный свободный ход (допускается упругое радиальное перемещение рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется .
4. При износе или повреждении вала или его подшипников замените их новыми.
5. Сборку вести в обратимой последовательности, обращая внимание на то, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольца верхнего вала.После этого поверните кронштейн с двух сторон с двух сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Рулевое управление предназначено для изменения и сохранения направления движения автомобиля. В автомобиле используется рулевое управление с левым расположением, управляемыми передними колесами и травмоопасным рулевым колесом.

Руль в автомобиле расположен слева по ходу движения, что обеспечивает лучшую обзорность при движении с движением навстречу транспорту. Восточная безопасность обеспечивается конструкцией промежуточного вала рулевого колеса и особым креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рис. 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — рулевой столб; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — кулак поворотный; 7 — рычаг поворотной платформы; 8 — скоба маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — трубка рулевого кронштейна; 11 — рулевой упор; 12 — рулевой механизм; 13 — промежуточный вал рулевого колеса; 14 — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — скоба; 17 — шаровой палец; 18 — резиновый кожух; 19 — наконечник тяги; 20 — вставка; 21 — Весна; 22 — заглушка.

Рулевой механизм Увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой привод.

В автомобиле применяется червячный механизм.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса 15, рулевого вала 11, промежуточного вала 13 и рулевой пары (червячно-роликовой).

Рулевое колесо Двухспицевое, пластмассовое, со стальной рамой. Он закреплен на пазах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 на двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 с помощью кронштейна 16 крепится к кузову автомобиля.

Кронштейн крепления к кузову выполнен таким образом, что при авариях рулевой вал 11 с рулевым колесом немного смещается в сторону водителя, чем обеспечивается его безопасность. Нижний конец рулевого вала через прорези соединен с промежуточным валом 13, который представляет собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также соединен с валом 12 (фиг. 43) червяка 11. Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется с помощью колодок 15, установленных под крышкой 16.Червяк находится в зацеплении с роликом 6, на котором установлена ​​рулевая втулка 5 на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Рулевой вал установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочный винт 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой башни. Регулировочный винт будет ввинчиваться в крышку 10 и контактировать с гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 установлен рулевой упор 1.

Рис.43. Рулевой механизм:
1 — отбойник рулевой; 2, 13 — железы; 3 — рукав; 4 — Картер; 5 — вал рулевой башни; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — Цветочная втулка; 10 — крышка; 11 — червяк; 12 — вал червячный; 14 — Подшипник; 15 — прокладки регулировочные; 16 — нижняя крышка; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Привод рулевого колеса Передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевое колесо обеспечивает правильное вращение управляемых колес автомобиля.

Привод рулевого колеса (см. Рис. 42) включает в себя: рулевую колонку 2, маятниковый рычаг 4, боковую 1 и среднюю 3 тяги с шарнирами и рычагами 7 поворотных кулаков. Применен рулевой привод с разрезной рулевой трапецией. Управляемая трапеция обеспечивает поворот управляемых колес автомобиля на разные углы (внутреннее колесо на больший угол, чем внешнее). Он расположен за осью передних колес. Рулевая трапеция состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно соединенных между собой.Средняя тяга 3 рулевой трапеции выполнена твердой. Один конец соединен с рулевой колонкой 2, а другой — с маятниковым рычагом 4, который неподвижно закреплен на оси, установленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, закрепленном на кузове автомобиля. Боковая тяга 1 состоит из двух наконечников, связанных между собой регулировочной муфтой 5, закрепленных на концах зажимов. Это позволяет изменять длину стороны рулевой трапеции при регулировке схождения передних управляемых колес автомобиля.Соединение средней тяги и боковой железнодорожной ленты и маятникового рычага, а также боковых нагрузок с рычагами 7 поворотных кулаков выполнено на шаровых шарнирах, обеспечивающих возможность относительного перемещения рулевых частей в горизонтальной и вертикальной плоскостях. при этом одновременно надежная передача усилия между ними. Шаровые шарниры размещены в наконечниках 19 рулевых. Палец 17 сферической головки опирается на конический пластиковый вкладыш 20, который прижимается пружиной 21, устраняя зазор в шарнире при износе.Шаровой шарнир с одного конца закрыт колпачком, а с другого защищен резиновым колпачком. Шарнирный палец своей конической частью с трудом входит в детали рулевого привода, к которым присоединяется рулевая тяга.

Стабилизация управляемых колес . Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению. Предотвратить проворачивание колес под воздействием возмущающих сил (удары барабана о неровности дороги, порывы ветра и т. Д.)) управляемые колеса должны иметь соответствующую стабилизацию. Чем он лучше, тем лучше управляемость автомобиля, выше безопасность движения, меньше износ шин и рулевого управления.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона их оси вращения в поперечной и продольной плоскостях и упругих свойств пневматической шины.

Поперечная ось наклона (рис. 44, а), характеризующаяся углом β, при повороте колеса вызывает переднюю часть автомобиля на некоторую высоту H.В то же время масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольная ось наклона (рис. 44, б), определяемая углом γ, создает уступ А, на котором возникают реакции при повороте колеса между автобусом и дорогой в точках их касания. Эти реакции помогают вернуть колесо в нейтральное положение.

В автомобиле «Нива» ВАЗ-2121 наклоны оси вращения управляемых колес составляют: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30».Поперечный наклон оси поворота на автомобиле регулируется с помощью регулировочных шайб 39 (), которые установлены между осью 38 верхних рычагов и передней подвеской 2. Регулируется продольный наклон оси поворота. шайбами ​​44 (), которые установлены на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Рулевое управление с червячной передачей

Например, основная часть рулевого управления, выполняющая следующие функции:

Принимающее усилие от руля;

Получено повышенное усилие;

Дальнейшая передача мощности на рулевой механизм;

Возврат руля в среднее положение после снятия усилия с водителя.

Рулевой механизм ВАЗ по своей сути является механической передачей (трансмиссией), поэтому основным ее параметром считается передаточное число … Тип механической трансмиссии Различают следующие типы рулевых механизмов: червячные, винтовые и реечные.


Самый распространенный тип механизма, которым оснащаются легковые автомобили, — это реечный вариант. Включает рулевую рейку реечного механизма и шестерню. На нижнем конце вала рулевого колеса установлена ​​шестерня, которая входит в зацепление с рулевой рейкой.Когда водитель поворачивает руль, рейка, благодаря зацеплению с шестерней, вращается в нужном направлении. Вместе со стойкой движутся прикрепленные к ней рулевые тяги, которые, в свою очередь, поворачивают колесную пару.

Этот тип рулевого механизма выгодно отличается от других простотой конструкции, высокой жесткостью и высоким КПД. Но у этого типа механизма есть и недостатки — он чувствителен к ударным нагрузкам и подвержен вибрации. В большинстве случаев в силу конструктивных особенностей реечный механизм ставится на автомобили с приводом на переднюю пару колес.

Этот тип механизма состоит из червяка, который соединен с рулевым валом и роликом. Принцип работы: на валу ролика, расположенном снаружи корпуса рулевого механизма, установлена ​​сошка (рычаг), соединенная с рулевыми тягами привода. Вращая рулевое колесо, ролик перекатывается по глобовидному червяку, раскачивается сошка и последующее движение рулевых тяг, так и поворачиваются колеса автомобиля. Что касается различий, червячная передача менее чувствительна к ударам подвески и может обеспечивать большие углы поворота, что, в свою очередь, увеличивает общую маневренность автомобиля.Однако червячную передачу сложнее изготавливать и, как следствие, дороже. Кроме того, этот тип рулевого соединения имеет множество механических соединений, поэтому для его нормальной работы требуется частая регулировка.

Червячная передача часто используется на автомобилях с повышенной проходимостью … Ранее механизм данного типа устанавливался на все отечественные легковые автомобили.

Цилиндрический рулевой механизм

Данный тип рулевого механизма объединяет в себе следующие элементы: винт, установленный на валу руля направления, гайку, перемещаемую по винту, зубчатую рейку, нарезанную на гайке, зубчатый сектор и сошку рулевого управления, которая расположена на валу рулевого механизма. зубчатый сектор.Главной особенностью винтового механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, что снижает износ рабочей пары. Работа винтового механизма аналогична работе червячного варианта рулевого механизма. При повороте руля вращается винт, который перемещает гайку. Далее гайка перемещает сектор и рулевой рычаг через зубчатую рейку.

Этот тип механизма применяется на автобусах, большегрузных автомобилях и индивидуальных легковых автомобилях представительского класса.

1 — сошки; 2 и 17 — манжеты уплотнительные; 3 — упорное кольцо; 4 — подшипник секторного вала; 5 — блок-картер; 6 — гайка рельса; 7 — зубчатый сектор; 8 — регулировочные шайбы; 9 — болт крепления крышки; 10 — нижняя крышка; 11 — винтовой подшипник; 12 — винт; 13 и 15 — направляющие шарики; 14 — шары; 16 — пробка для заливки масла; 18 — опорная плита; 19 — гайка регулировочного винта; 20 — боковая крышка картера: 21 — стопорная гайка; 22 — регулировочный винт.

ФГОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

Реферат по теме:

Червячное рулевое управление с гидроприводом

Выполнено:

Студент группы 3Р-08 Конакин С.В

Проверил:

Драницын. E.D

Нижний Новгород

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого механизма.

Червячная передача — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления. Помимо червячного рулевого колеса, рулевое управление состоит из еще двух элементов: 1) рулевой колонки вместе с рулевым колесом 2) рулевого механизма (так называемой трапеции).

Цельная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108. Моноблочная означает, что колонка состоит из одного рулевого вала.

Составная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 21213 (Нива), ВАЗ 2105. Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой механизм усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В легковых автомобилях в основном используются червячные и реечные механизмы рулевого управления.

К достоинствам «червячно-роликового» механизма можно отнести: невысокую склонность к передаче ударов от неровностей дороги, большие углы поворота колес, способность передавать большие силы. К недостаткам можно отнести большое количество тяг и шарниров с постоянно накапливающимся люфтом, «тяжелый» и малоинформативный руль. Минусы в итоге оказались значительнее плюсов. Такие устройства практически не используются на современных автомобилях.

Самым распространенным на сегодняшний день является реечный рулевой механизм.Небольшой вес, компактность, невысокая цена, минимальное количество стержней и шарниров — все это привело к широкому применению. Реечный механизм идеально подходит для переднеприводной конфигурации и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Однако есть и недостатки: из-за простоты конструкции любой толчок от колес передается на руль. И такой механизм не совсем подходит для тяжелых машин.

Рулевой привод предназначен для передачи мощности от рулевого механизма на управляемые колеса с обеспечением их поворота на неравные углы.Если оба колеса повернуты на одинаковую величину, внутреннее колесо будет перекрещиваться по дороге (скользить вбок) и снижать эффективность рулевого управления. Это проскальзывание, которое также приводит к дополнительному нагреву и износу колеса, можно устранить, повернув внутреннее колесо на больший угол, чем внешнее колесо. При повороте каждое из колес описывает свой круг, отличный от другого, а внешнее (самое дальнее от центра поворота) колесо движется по большему радиусу, чем внутреннее. А поскольку у них общий центр вращения, соответственно внутреннее колесо нужно повернуть на больший угол, чем внешнее.Это обеспечивается конструкцией так называемой «рулевой тяги», в которую входят шарнирные рычаги и рулевые тяги с шарнирами. Необходимое соотношение углов поворота колес обеспечивается подбором угла наклона рулевых рычагов относительно продольной оси автомобиля и длины рулевых рычагов и поперечной тяги.

В состав червячного рулевого механизма входят:

Рулевое колесо с валом,

Червячная передача Картера,

Червячно-роликовые пары,

Сошка рулевого механизма.

В картере рулевого механизма находится пара червячных роликов, находящихся в постоянном зацеплении. Червяк — это не что иное, как нижний конец рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на рулевом валу. При вращении рулевого колеса ролик начинает двигаться по резьбе винта червяка, что приводит к вращению вала рулевого рычага. Червячная пара, как и любое другое зубчатое соединение, требует смазки, в связи с чем в картер рулевого механизма заливается масло, марка которого указана в инструкции к автомобилю.Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование поворота рулевого колеса в поворот рулевого рычага в ту или иную сторону. Затем усилие передается на рулевой механизм, а от него — на управляемые (передние) колеса. В современных автомобилях используется безопасный рулевой вал, который может сложиться или сломаться, когда водитель ударит рулевое колесо во время аварии, чтобы избежать серьезного повреждения грудной клетки.


Рулевой механизм, используемый с червячным механизмом, включает:

Правая и левая боковые тяги,

Средняя тяга,

Маятниковый рычаг,

Правый и левый поворотные рычаги колеса.

Каждая рулевая тяга на концах имеет шарниры, поэтому подвижные части рулевого привода могут свободно вращаться относительно друг друга и корпуса в разных плоскостях.

В рулевом механизме «зубчатая рейка » усилие передается на колеса посредством прямозубой или косозубой шестерни, установленной в подшипниках, и зубчатой ​​рейки, которая перемещается в направляющих втулках. Для обеспечения беззазорного зацепления, Рейка прижимается к зубчатому колесу пружинами, рулевой механизм соединен валом с рулевым колесом, а рейка соединена с двумя поперечными тягами, которые могут крепиться посередине или на концах рейки.Эти механизмы имеют небольшое передаточное число, что дает возможность быстро повернуть управляемые колеса в необходимое положение. Полный поворот управляемых колес из одного крайнего положения в другое осуществляется за 1,75 … 2,5 оборота рулевого колеса.

Рулевой механизм состоит из двух горизонтальных тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Тяги соединены с поворотными рычагами с помощью шаровых шарниров. К стойкам передней подвески приварены поворотные рычаги.Тяги передают усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески колес и соответственно поворачивают их вправо или влево.


Основные неисправности рулевого управления

Повышенный люфт руля, а также стук могут быть следствием расшатывания корпуса рулевого управления, рулевого рычага или кронштейна маятника, чрезмерного износа рулевого управления шарниров или втулок маятника, износ трансмиссионной пары («червяк-ролик» или «зубчатая рейка») или нарушение регулировки ее зацепления.Для устранения неисправности подтяните все крепления, отрегулируйте зацепление в трансмиссионной паре, замените изношенные детали.

Крутой поворот рулевого колеса может быть следствием неправильной регулировки зубчатой ​​передачи в передающей паре, отсутствия смазки в картере рулевого механизма, нарушения углов поворота передних колес. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление в трансмиссионной паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости долить смазку в картер, отрегулировать углы наклона передних колес в соответствии с рекомендациями производителя.

Уход за рулем

Всем известно выражение: «Лучшее лечение — это профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своей машиной снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверять элементы рулевого привода и механизма. Все защитные резинки должны быть целы, гайки должны быть закручены, рычаги в петлях не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений или деформаций. Люфт в шарнирах привода легко определяется, когда помощник трясет руль, а неисправный узел вы обнаруживаете наощупь, по взаимному перемещению шарнирных частей.К счастью, времена всеобщего дефицита прошли, и можно приобретать качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Стиль вождения, дорожные условия и своевременное обслуживание играют решающую роль в долговечности деталей и агрегатов автомобиля. Все это также сказывается на сроке службы рулевых деталей. Когда водитель постоянно дергает руль, поворачивает его на месте, перепрыгивает через ямы и бежит по бездорожью, происходит интенсивный износ всех приводных шарниров и деталей рулевого механизма.Если после «тяжелой» езды ваша машина стала уклоняться во время движения, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов установки передних колес, а в худшем — затраты будут более ощутимыми, так как вам придется для замены поврежденных деталей. После замены какой-либо детали рулевого привода или при отклонении автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать развал передних колес. Работы по этим настройкам проводить на стенде автосервиса с использованием специального оборудования.

Рулевой механизм с использованием червячной передачи раньше других конструкций нашел применение в рулевом управлении автомобилей. Причиной тому были такие положительные свойства червячной передачи, как большое передаточное число, самоторможение и относительная простота конструкции.
Высокое передаточное число положительно влияет на способность рулевого механизма без использования каких-либо усилителей значительно увеличивать крутящий момент, прикладываемый руками водителя к рулевому колесу.
Самоторможение, присущее червячным передачам, позволяет значительно снизить влияние ударов и ударов от дороги на смещение элементов конструкции рулевого управления и удерживать рулевое колесо в исходном положении.

Однако такая конструкция рулевого механизма не лишена определенных недостатков, главный из которых — низкий КПД червячной передачи, отводящей значительную часть энергии, прикладываемой к рулевому колесу для преодоления сил трения между части.
Кроме того, из-за конструктивной особенности в червячных передачах имеются повышенные зазоры, которые вместе с зазорами в приводе отрицательно сказываются на чувствительности рулевого управления.
Высокое передаточное число, помогающее водителю легко справляться с управлением автомобилем, с другой стороны, заставляет его больше работать руками, так как требует значительных движений (поворота) рулевого колеса для обеспечения даже небольшого маневра автомобиль.

Уменьшение сил трения в червячной паре в основном достигается за счет трансмиссии червячно-роликового типа, в которой трение скольжения заменено трением качения. Рулевой механизм такой конструкции используется на многих грузовых и легковых автомобилях. отечественное производство, выпускаемое Горьковским, Ульяновским и Волжским автозаводами.

В настоящее время червячные рулевые механизмы утратили былую популярность, и во многих автомобилях они уступили место более простым и удобным в использовании. реечные механизмы устанавливаются в рулевое управление современных переднеприводных легковых автомобилей и небольших грузовиков с независимой подвеской… Тем не менее, в рулевых механизмах многих легких грузовиков, автобусов, внедорожников, а также для заднеприводных автомобилей червячные передачи по-прежнему являются достойной альтернативой Dont Have.

Червячные рулевые механизмы, применяемые на легковых, грузовых автомобилях и автобусах, различаются формой червяка и конструкцией сопряженного с червяком ведомого элемента — «червяк-сектор», «червяк-кривошип» или получившее наиболее широкое распространение. , механизм «червяк-ролик».

Рассмотрим конструкцию червячного рулевого механизма с «червячно-роликовой» трансмиссией на примере его применения в управлении автомобилем ГАЗ-66-11 (рис.1).

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66»

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66-11» состоит из картера двигателя 1 (рис.1), внутри которого находится червяк 6 зацепление трехреберного ролика 2 … Червяк на полый вал 7 и установлен в картере двигателя на двух конических подшипниках 5 и 8 .

Между нижней крышкой 4 и несколько тонких бумажных прокладок установлены в корпусе рулевого механизма 3 для регулировки червячных подшипников.

Ролик на оси 10 на подшипниках 11 в щечках головки вала сошки. Вал сошки вращается на двух подшипниках 17 и 18 … На выходе вала сошки установлена ​​уплотнительная манжета 15 .
На шлицевой части вала установлена ​​сошка 16 … Правильная установка сошки достигается наличием на ней четырех сдвоенных шлицев.

Зацепление червяка с роликом регулируется винтом 12 , который ввинчивается в боковую крышку картера.Винт фиксируется стопорной шайбой 19 , пин 13 и гайки 20 .

Вал червячный со шпонкой 9 соединен с нижней вилкой рулевого вала. Рулевой вал состоит из верхнего рулевого вала и промежуточного вала, соединенных между собой и с редуктором рулевого механизма с помощью карданных шарниров.
На конце рулевого вала находится ступица рулевого колеса.

Рулевой механизм автомобиля «Урал»

Тип червячного рулевого механизма — червячно-спиральный рулевой механизм с боковым сектором, который используется на автомобиле Урал-4320 (рис.2).
Рулевая пара состоит из двухходового цилиндрического червяка 2 и боковой сектор 3 со спиральными коническими зубьями. Червяк закреплен на валу 4 , который вращается на подшипниках 1 допускает небольшое осевое перемещение.
Сектор 3 выполнен за одно целое с валом 6 , на шлицах которого установлены сошки 5 .

Углы спиралей конического секторного червяка равны.При трапециевидном профиле поперечного сечения витки червяка и зубья сектора соприкасаются по линии, поэтому зубцы воспринимают передаваемую нагрузку по всей осевой длине. Это снижает нагрузку на зубья, снижает контактные напряжения и увеличивает износостойкость шестерни.
Вал сошки 6 с большой точностью установлен на удлиненных игольчатых подшипниках 7 .

Прогиб червяка ограничен специальным упором 8 Установлен в рулевой механизм.Подобный акцент 9 ограничивает отклонение сектора с противоположной стороны. Крепление червяка с сектором регулируется подбором толщины бронзовой шайбы 10 расположен между крышкой картера и сектором.
Зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения, чтобы избежать заклинивания рулевого механизма в крайних положениях.

Рулевой привод червячный — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления.Помимо червячного редуктора руля, рулевое управление состоит из еще двух элементов: 1) рулевой колонки вместе с рулевым колесом 2) рулевого механизма (так называемой трапеции).

Давайте посмотрим на элементы рулевого управления:

  • 1 рулевая колонка жесткая
  • 2 соединения рулевой колонки

Цельная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108. Моноблочная означает, что колонка состоит из одного рулевого вала.

Составная рулевая колонка устанавливается на автомобили ВАЗ 21213 (Нива), ВАЗ 2105. Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

червячная передача

В рулевой колонке

AT закладываются элементы, пассивно отвечающие за безопасность. Эти элементы деформируются при аварии; на некоторых автомобилях рулевые колонки складываются при аварии, чтобы снизить риск получения травм.

Рулевое устройство червячной передачи

Где червячная передача в рулевом механизме? Рулевой червяк в механизме находится там, где входит рулевая колонка.

Червячный рулевой механизм работает в паре с червяком, а не с передачей шестерен. Червяк зацепляется с роликом, а ролик — с сошками рулевого управления. При передаче вращения от рулевого колеса рулевая колонка, вращающая червяк, толкает ролик, тем самым управляя сошкой влево или вправо. Рулевая сошка толкает боковую тягу, которая, в свою очередь, передает движение на боковые рулевые тяги, которые вращают шарнирные пальцы, на которых сидят колеса.

На рисунке показан чертеж червячного рулевого механизма


Схема червячного рулевого механизма

: 1-корпус рулевого механизма, 2-червяк, 3-роликовое колесо, 4-рулевые сошки, 5-винтовая гайка, регулирующая зацепление (червяк-ролик), 6-пробка для заливки масла в рулевой механизм. корпус …

В наше время гидроусилитель руля устанавливается на многие автомобили. Усилители подразделяются на: электроусилитель руля (ЭУР), гидроусилитель руля (ГУР). В советское время усилители рулевых механизмов устанавливали только на грузовые автомобили, чтобы водителю было легче поворачивать руль.Иметь гидро- или электроусилители — это, конечно, хорошо, но все же есть недостатки. Зимой в гололеде при повороте руля не возникает ощущения, будто колеса стоят на скользкой поверхности из-за легкости поворота руля. Также при выходе из строя гидроусилителя руля на такой машине не рекомендуется ездить, ее нужно срочно отремонтировать.

Каталог автомобилей — ВАЗ-2121, CHEVROLET-NIVA

ВАЗ-2121, ВАЗ-21214, ВАЗ-2131, ВАЗ 2123, CHEVROLET-NIVA

<< назад к содержанию

Применение подшипников

Обозначение подшипников по ГОСТ Обозначение подшипников VBF
Генератор 6-18020119 6201.2RS
Генератор 6-18030219 6302.2РС
Втулка гидроопоры
21214-1007077-36
Дифференциал 6-2095 6209
Дифференциал 6-502095 6209N
Шаровая опора шибера переключения передач
2123-1701033
Шаровая опора шибера переключения передач
2123-1703360
Коробка передач
62202.2RS
Коробка передач (выходной вал) 6-205 6205
Коробка передач
6305.2RSN / 6306.2RSN /
Коробка передач (выходной вал) 6-50306 6306N
Коробка передач (выходной вал) 6-464904 К19,3х25,3х19,8ТН
Коробка передач (выходной вал) 6-50706 50706
Коробка передач (первичный вал) 6-18050219 62202.2RS
Коробка передач (промежуточный вал) 6-156704 156704E1
Дифференциал

6209N / A3
Дифференциал

6209N / A1
Задний мост 6-18050829 62208.2RS
Задний мост (карданный вал) 6-305 6305
Передний мост (карданный вал) 6-305 6305
Водяной насос 6-330

330902E
Раздаточная коробка (ведущий вал) 6-50306 6306N
Дистанционная втулка 6-76

76

Рулевой механизм 6-776900 776900X
Рулевой механизм 6-9968051 996805E1
Рулевой механизм 6-9969051 996905E1
Сцепление 6-36070817 360708K3
Втулка выключения сцепления 2101-1601180 2101-1601180
Подвеска карданного вала в сборе 2105-2202078 2105-2202078
Задний мост 7705
Передний мост 7705
Задний мост 7707
Передний мост 7707
Задний мост 7807
Задний мост 7807

Как заменить наконечники рулевого ваз своими руками ?.Самостоятельная замена рулевых наконечников. Как самостоятельно заменить наконечники рулевого управления. Как выбрать качественные подсказки.

Поломка автомобиля — ситуация обычная и обычная. Предотвратить это довольно сложно, даже если внимательно следить за всеми агрегатами и узлами, своевременно проводить профилактические работы. У каждой машины есть слабые места. Если говорить об автомобилях семейства ВАЗ, то к их слабым местам следует отнести наконечники рулевого управления. Если в случае поломки своевременно не заменить их, это может повлечь за собой полное разрушение всего рулевого механизма.Наверное, не стоит говорить о финансовых потерях, которые вы при этом понесете.

Наконечники рулевых ВАЗ Назначение и расположение

Рулевые наконечники — элементы рулевого управления, присутствующие в каждом современном автомобиле. Ваз исключения авто не делал. Задача рулевых наконечников — обеспечить соединение тяги и поворотного кулака колеса вашего автомобиля. Во время движения наконечники тяг рулевой рейки вращают колесо. По сути, наконечники рулевого управления позволяют выполнять повороты, маневры, изменять направление движения автомобиля.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Факторы, на которые влияет степень износа элементов рулевой системы:

  • Качественные накладные наконечники.
  • Условия эксплуатации автомобиля.
  • Autowner манера езды.
  • Качество дорог.

Существует ряд характерных особенностей, по которым можно определить, что рулевые наконечники повреждены и не могут выполнять свои функции так же эффективно, как раньше:

  • Машиной сложно управлять.Особенно это заметно при входе в крутые повороты.
  • Рисунок шины на шинах неоднородный.
  • Нехарактерные звуки (стук металла), доносящиеся из передней части автомобиля. При этом их можно услышать с одной стороны или с двух одновременно.

Чтобы определить состояние рулевых наконечников, необходимо выполнить простую проверку, для этого:

Дефект очевиден
  • Состояние узла изучаем визуальным способом, для чего повернем руль вправо до упора.Это позволит вам осмотреть левый наконечник. Для визуального осмотра правого наконечника соответственно необходимо повернуть руль до упора влево.
  • Смотрим на резиновый пыльник, который надевается на наконечник. Если есть трещины или изломы, необходимо заменить элемент. Если этого не сделать, грязь будет проникать в трещины и разрывы белка, что приведет к очень быстрому износу детали, а также может повредить другие узлы вашего автомобиля.

    Резиновый чехол

  • Кроме того, можно поднять автомобиль домкратом, подвесив колесо в воздухе.Возьмитесь за кончик руки и возьмите его. Если у вас есть резервная копия, замену придется выполнять с обеих сторон одновременно.

Опасности при эксплуатации машины с неисправными наконечниками рулевого управления

Рулевое управление — одна из основных составляющих безопасного передвижения автомобиля. Состояние элементов, входящих в конструкцию этого узла, напрямую влияет на комфорт водителя, а потому любая неисправность в их работе крайне нежелательна, а иногда даже опасна.Наконечники руля — одна из таких составляющих. Стоит отметить, что вывод данных элементов может сделать машину неуправляемой.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для работы понадобятся материалы и инструменты:

  1. Новые рулевые наконечники.
  2. WD-40.
  3. Passatia.
  4. Набор ключей.
  5. Щетка с ворсом металла.
  6. Съемник (если он отсутствует, заменить на небольшую петлю).

Какие подсказки к покупке, оригинальные или аналоги?

При выборе рулевой колонки большинство владельцев ВАЗ задаются вопросом, какая продукция лучше — оригинал или аналоги?

У вас есть два варианта:

Тип детали Особенности
Заводская оригинальная продукция Неплохое качество, стопроцентное соответствие дизайну вашего автомобиля
Запасные части импортные, изготовленные по договору Производители разные, поэтому качество обычно разное.Если вы найдете для них хороший контракт, то производимые ими наконечники могут быть не хуже заводских. Однако цена будет немного другой.

Как выбрать качественные рулевые наконечники, на что обратить внимание?

Выбирая насадки, необходимо обращать особое внимание на качество продукта и целостность резинового пыльника. Можно выделить ряд самых популярных производителей рулевого управления, продукция которых отличается хорошим качеством: АвтоВАЗ, Vis, Track, FinWhale, Lemfoerder.

Как заменить наконечники рулевого ВАЗ своими руками (пошагово)

Порядок работы:

  1. С помощью домкрата приподнимите другую сторону автомобиля, где планируется работа по замене наконечников рулевого управления.
  2. Откручиваем болты крепления с колес и снимаем.
  3. Щетка с металлическим ворсом. Сдвиньте место соединения поворотного кулака и наконечника.
  4. При сильном загрязнении этого участка металлической щетки будет недостаточно.В этом случае пригодится WD-40. Если это не так, используйте тормозную жидкость.

    Демонтажные работы

  5. Далее снимаем плинтус, фиксирующий болтовое соединение.
  6. Снимите крепежную гайку.
  7. Затем с помощью съемника (если его нет, вооружены маленьким молотком и обрезком) снимите палец с кончика кулака стойки. Таким образом, поврежденный компонент снимается с фиксатора.
  8. Осторожно открутите узел, который нужно заменить.
  9. Желательно предварительно измерить расстояние между центром наконечника и Sgon.При обратной установке эта информация будет чрезвычайно полезна.
  10. Теперь возьмем новый комплект, который мы купили.
  11. Вставьте новый узел на место старого и закрепите правым.
  12. Возвращаем палец шарнира на место — в поворотный кулак.

    Сборочный узел

  13. Отверните гайку, затяните ее и зафиксируйте штифтом.
  14. На другом колесе наконечник меняется точно так же.
  15. На последнем этапе еще надо будет посетить СТО — проверить счет-развал.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.