Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.

• Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

• Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

• Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Читайте также

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

 

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ | Автоэкспертиза

Автомобиль сопровождает множество параметров, есть максимальная скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, разумеется, каждый параметр обладает определенными допусками и методикой по его изме-рению. Каждый из них в большей или меньшей степени сложности можно замерить и сравнить с исходными или нормативными показателями.
Совсем по-другому следует оценивать такой немаловажный параметр, как качество, и один из его важнейших составляющих — ресурс.

Именно на ресурс в большей степени обращает внимание отечественный потребитель при выборе автомобиля, его значение затеняет и мощность, и максимальную скорость, и комплектацию, не говоря уже о пока совсем не востребованных нашими покупателями параметрах экологической бе-зопасности. При проектировании первых семейств малолитражек Волж-ского автозавода конструкторами был заложен ресурс в 125 тысяч км, с появлением «десятого» семейства появилась цифра 150 тысяч км. Следует учитывать, что данное понятие достаточно расплывчатое и наши норма-тивы не содержат, к сожалению, четких критериев того, когда наступает предел технического состояния. Если обратиться к справочной литера-туре, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда не-обходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленча-того вала. Ремонтные работы без снятия КВ, к капитальному ремонту не относятся, и, следовательно, это не есть наступление предельного состо-яния, когда ограничивается ресурс. На практике за критерий наступления предельного состояния двигателя можно принять значимое снижение мо-щности, появление нефункционального стука, аномально большой расход масла или топлива.

Ресурс и километры

Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специ-алисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во време-на существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксп-луатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ле-нинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 — 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на ус-ловиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукра-шать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбира-лись и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррели-руется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и ка-чеством изготовления. Испытания показали, что нормально изготовлен-ный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной за-мене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях яв-ного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах.

Первые километры двигателя

В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что не-льзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предпо-ложить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую ин-струкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данно-го производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомо-биль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1 выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ос-лаблялись.

Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая об-катка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, «классические» моторы в течение 15 минут, двигатели для переднепри-водных автомобилей — 6,5 минуты. Целью технологической обкатки яв-ляется не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на пере-днеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не де-лалось на «классических» моторах, в том числе мощность, крутящий моме-нт, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигате-ли, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею вос-пользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.

Двигатели серийного производства по заданию службы качества регуля-рно испытываются в подразделениях дирекции по техническому разви-тию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике: новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производст-ве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в ми-нуту. Дальше двига-тель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (пол-ный «дроссель», максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира — повод предъявить претензии изготовителям, такие испы-тания регулярно провод-тся, и моторы абсолютно спокойно их выдержи-вают.

Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с «Фиата», это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских мо-торов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, на-мораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обра-ботки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие техноло-гии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными ве-ршинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании насту-пает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается об-разование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.

Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка но-вого двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.

Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются не завод-ские технологии и могут использоваться запасные части не соответствую-щих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последу-ющая приработка.

Байборин Евгений Петрович, начальник отдела испытаний и доводки двигателей внутреннего сгорания управления проектирования двига-телей ДТР ВАЗа:

— Исчисление ресурса «пробегом до капитального ремонта», еще сохраня-ющееся в нормативной документации, носит весьма условный характер. Сегодняшний потребитель вправе вообще не знать, где в автомобиле на-ходится двигатель. Все идет к тому, что сроки предоставляемой изготови-телями гарантии будут расти. Уже сегодня есть прецеденты назначения пятилетней гарантии на автомобиль или гарантии на двигатель, равной сроку службы автомобиля. Это требует от изготовителей работы на «ноль дефектов» и обеспечения достойного ресурса.

С момента появления впрысковых моторов на автомобилях «ВАЗ» и до сих пор у многих есть сомнения в надежности новой техники. Да, без отказов не обходится. Но не все знают, что ресурс у впрысковых моторов значимо выше, чем у карбюраторных. Это не закладывалось как цель разработки, а получено, скорее, попутно. Повышение ресурса достигнуто за счет пере-хода с металлических корпусов воздушного фильтра на пластмассовые. Металлические были в подавляющем большинстве не герметичны, что приводило к попаданию пыли в двигатель и преждевременному абразив-ному износу цилиндропоршневой группы. Помимо герметичности, возду-шные фильтры впрысковых двигателей отличаются и большей пылеемко-стъю. Теперь при контрольной разборке впрысковых двигателей с пробе-гом 150 — 200 тыс. км можно наблюдать прекрасно сохранившуюся хонин-говку поверхности, что говорит о минимальном износе.

Есть и вторая причина повышения ресурса впрысковых двигателей «ВАЗ». Все они, за исключением двигателей с центральным впрыском, имеют систему гашения детонации. Хотя эта система и не всемогуща, но детона-ционные повреждения теперь в значительно меньшей степени влияют на снижение ресурса.

«Семь Верст» № 9 (203)/2003 г.

Ресурс двигателя ваз 2107 карбюратор – АвтоТоп

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос каков ресурс двигателя ваз 2107 до капитального ремонта?кто знает? заданный автором Дмитрий Гузаревич лучший ответ это Смотря как ездить и какое масло лить. В идеале – 200 тыс, потом капиталка гарантирована

[мастер]
Около 100 штук

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

• расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Автомобиль ВАЗ 2107 получивший в народе название «Семерка», является популярной и последней заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. По сути, это доработанный ВАЗ 2105, только более комфортный, с движками большей мощности и объема. Со временем данные модели были заменены автомобилями Lada Granta. Мы рассмотрим, какими двигателями оснащались автомобили ВАЗ 2107, их характеристики и основные проблемы.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2101

Движок ВАЗ 2101, является базовым по отношению к классическому семейству ВАЗ. Существует мнение, что это движок Фиат, часть правды в этом есть, так как ВАЗ 2101 создавали на основе прототипа FIAT 124. В отличие от данного прототипа у ВАЗ 2101 увеличили межцентровое расстояние, что дало возможность создавать варианты с различным рабочим объемом от 1,3 л. до 1,8 л. Движок является рядным, с 4-мя цилиндрами, расположение распредвала верхнее, привод ГРМ на цепи. Владельцы моделей 1970-1974 г.г. отмечают значительную надежность движков, причина, скорее всего в контроле производства профессионалами Фиат.

Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если откажет вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания. Это основные, но не далеко не все проблемы движка.

Задумываясь о тюнинге двигателя ВАЗ 2101, необходимо понимать, что двигатель имеет большое количество проблем и в целом легко изнашивается, из-за этого навесить на него большое количество дополнений не получится. В первую очередь тюнинг ВАЗ 2101 предполагает увеличение рабочего объема. Для этого придется увеличить ход поршня, поменять коленвал и расточить двигатель. Кроме того можно рассмотреть возможность устранения шероховатости и полировки каналов ГБЦ. Можно установить компрессор. Готовых установочных комплектов на рынке представлено несколько. Однако нужно помнить, что при таком подходе весьма вероятно сокращение ресурса двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103

ВАЗ 2103, является рядным движком карбюраторного типа, у него 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, и цепной привод. По сравнения с ВАЗ 2101 у ВАЗ 2103 более высокий блок и коленвал имеющий увеличенный ход поршня.

У двигателя быстро изнашивается коленвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать цепь привода ГРМ и регулировать клапана. Кроме того необходимо регулярно чистить карбюратор. Двигатели ВАЗ 2103 склонны к перегреву, и чаще всего из-за проблем с помпой. Двигатель может троить из-за прогара клапана, в этом случае автомобиль необходимо показать специалистам. Вообще справедливо будет говорить о том, что двигатели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 по части проблем повторяют друг друга. Вместе с тем, по отзывам пользователей, двигатель ВАЗ 2103 надежнее и неприхотливее по сравнению с 2101.

Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103 можно с помощью расточки цилиндров и увеличение хода поршня, а также установки подходящего коленвала. Еще один вариант, это расточка двигателя и доводка ГБЦ. Наконец увеличить мощность двигателя можно за счет установки турбины или компрессора, однако это наиболее затратный метод.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2105

Движок ВАЗ 2105 является аналогом 21011, с немного меньшей мощностью и ременным приводом ГРМ. За счет использования ремня движок меньше шумит. Кроме того нужно отметить, что движок 2105 не гнет клапаны. В тоже время необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Без предварительного прогрева движок часто глохнет, возможно из-за загустевания масла. Поэтому необходимо предварительно прогревать двигатель. Часто движок ВАЗ 2105 клинит, чтоб этого избежать, необходимо своевременно менять масло. Если в движке возникают стуки значит необходимо отрегулировать клапаны. В противном случае снизится мощность двигателя, возможен прогар клапана, может разбалансироваться распредвал, и увеличится расход горючего. Вообще проблемы движка ВАЗ 2105 аналогичны неисправностям 2101 и 21011.

Увеличение мощности движка ВАЗ 2105 возможно через расточку под поршень 82мм. Кроме того возможности тюнинга аналогичны таковым для двигателя ВАЗ 2101.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106

Движок ВАЗ 2106 это логическое продолжение идей, заложенных в двигатель ВАЗ 2103. Основное различие между движками это изменение диаметра поршня. Есть вариация движка с индексом 21067,это шестереночный движок инжекторного типа. Однако необходимо отметить, что карбюратор в данном случае надежнее инжектора. У движка ВАЗ 2106 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется цепь.

Двигатель ВАЗ 2106 менее надежен по сравнению с 2103, и для уверенного запуска требует предварительного прогрева. Наиболее характерны для двигателя следующие проблемы. Необходимость использования качественного масла и своевременной его замены. Также движок довольно прожорлив в части потребления масла. Кроме того, довольно быстро изнашивается коленвал. Если в двигателе возникает стук, это говорит о том что пришла пора регулировать клапана. Помимо стука могут возникать характерные металлические звуки, проблема скорее всего в поршневых пальцах или шатунных подшипниках, сама проблема решается в сервисе. Вообще различные подозрительные шумы и стуки характерны для ВАЗ2106. Неравномерная работа движка свидетельствует о забитости жиклеров карбюратора. Двигатель часто перегревается, и причиной могут быть проблемы с термостатом, или радиатором. Кроме того для движка характерны троение, вибрации, клин двигателя.

Наиболее простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является расточка и увеличение хода поршня. Кроме того некоторые умельцы ставят двигатель от Приоры, это довольно сложный процесс, но зато надежный в части увеличения мощности. Наконец, если позволяют средства, можно заняться установкой турбины.

Двигатель ВАЗ: характеристики, ремонт, обслуживание

ВАЗ «Классика» — это транспортные средства производства АвтоВАЗ, которые имеют маркировку 2101-2107. Силовые агрегаты данных автомобилей считаются самыми старыми и простыми в конструкции. Обслуживание, ремонт и характеристики настолько просты, что в моторе сможет разобраться и школьник.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики двигателей ВАЗ «Классика» достаточно простые. За время производства первого мотора, движки совершенствовались и лучшими представителями принято считать двигатель ВАЗ 2106 и 2107.

Перед тем, как приступить к описанию обслуживания и ремонта, стоит понимать, какие Вазовские двигатели устанавливались на «Классику»:

Лада 2101 «Копейка»

Можно сказать, что это самый легендарный автомобиль производства АвтоВАЗ. Данное транспортное средство и силовой агрегат по этот день можно встретить на просторах СНГ, и за его пределами.

ВАЗ 2101

Наименование	Характеристика
Марка	2101
Маркировка	1.2 л (1198 см куб)
Мощность	64 л.с.
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,2 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21011

Наименование	Характеристика
Марка	2101
Маркировка	1.3 л (1294 см куб)
Мощность	69 л.с.
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,5 литров
Диаметр поршня	79 мм
Ресурс	120 — 150 тыс. км

Все силовые агрегаты оснащались 4-х ступенчатой коробкой передач. Также двигатель ВАЗ 2101 устанавливался на Ладу 2102. Преемником силового агрегата стал мотор с маркировкой 2103.

ВАЗ 2103

Транспортные средства с маркировкой ЛАДА 2103 оснащались моторами 2101, 21011 и новым двигателем ВАЗ 2103.

Наименование	Характеристика
Марка	2103
Маркировка	1.5 л (1452 см куб)
Мощность	71 л.с.
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,5 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ	120 — 150 тыс. км

Как и предыдущие силовые агрегаты, 2103 имел коробку передач на 4 ступени. Охлаждение устанавливалось жидкостное, принудительное с постоянно работающим вентилятором охлаждения.

ВАЗ 2104

«Четвёрка» выпускалась достаточно долго, поэтому её борт получал все возможные моторы и их модификации. Так, на 2104 монтировались вазовские моторы следующих маркировок: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим, характеристики более подробнее:

Мотор ВАЗ 2105

Наименование	Характеристика
Марка	2105
Маркировка	1.3 л (1290 см куб)
Мощность	46 кВт
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	10 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ	120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21067

Наименование	Характеристика
Марка	21067
Маркировка	1.6 л (1569 см куб)
Мощность	82 л.с.
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,2 литров
Эконорма	Евро-2
Ресурс двигателя ВАЗ	150 — 180 тыс. км

ВАЗ 21073

Наименование	Характеристика
Марка	21073
Маркировка	1.7 л (1689 см куб)
Мощность	84 л.с.
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,5 литров
Эконорма	Евро-2
Ресурс двигателя ВАЗ	180 — 200 тыс. км

ВАЗ 341

Дизельная версия на ограниченное количество транспортных средств.

Наименование	Характеристика
Марка	341
Маркировка	1.5 л (1524 см куб)
Мощность	50 л.с.
Тип	Дизель
Топливо	Дизельное топливо
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6,7 литров
Ресурс двигателя ВАЗ	220 — 250 тыс. км

ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105 устанавливались разные силовые агрегаты за время производства. Рассмотрим, какие двигатели ВАЗ имел автомобиль с маркировкой 2105:

• ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
• ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
• ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
• ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 72 л. с.
• ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 80 л. с.
• ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л. с.
• ВАЗ-4132 — РПД, 1,654 л, 140 л. с.

ВАЗ 2106

«Шестёрка» кроме уже знакомых двигателей 2101 и 21011 получила улучшенный силовой агрегат с маркировкой 2106. Этот двигатель считается одним из лучших карбюраторных ДВС ВАЗ разработанных заводом изготовителем. Рассмотрим технические характеристики ВАЗ 2106:

Наименование	Характеристика
Марка	2106
Маркировка	1.6 л (1569 см куб)
Мощность	75 л.с.
Тип	Карбюратор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	10,5 литров
Диаметр поршня	79 мм
Ресурс двигателя ВАЗ	150 — 180 тыс. км

Данные силовые агрегаты оснащались 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач. Как показала практика, на Двигатель Лада 2106 автолюбители предпочитают 5-МКПП, поскольку увеличиваются мощностные и тяговые характеристики.

ВАЗ 2107

Данное транспортное средство выпускалось на заводе АвтоВАЗ наиболее долго, целых 30 лет, после чего было снято с производства, поскольку морально и технически устарело. Если бы данный автомобиль выпускался по этот день, то спрос был бы на него очень большой, поскольку невысокая цена и простота конструкции завоевали доверие автомобилистов.

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливались, как карбюраторные двигатели, так и инжекторные. Первые имели маркировку 2103, 2105 и 2106. Что касается инжектора, то мотор ВАЗ имел маркировку 21071 и 21073.

Описание и устройство двигателя ВАЗ «Классика»

Устройство двигателя ВАЗ достаточно простое. Чтобы более подробно понимать, как устроен силовой агрегат и его принцип работы, следует посмотреть, какая схема двигателя ВАЗ:

Силовые агрегаты имели диапазон объёма двигателя ВАЗ от 1,1 литра до 1,7 л. Как показала практика, чем больше показатель объёма, тем больше топлива расходует движок. Что касается мощностных характеристик, то мощность двигателя ВАЗ, в среднем, составляет от 46 до 80 л.с.

Обслуживание

Обслуживание двигателя Лада «Классика» проводится зачастую в домашних условиях. Это обусловлено простотой конструкции. Техническое обслуживание, достаточно простое для двигателя Лада «Классика». Замена масла проводится каждые 10 000 км пробега.

В него входит смена смазочной жидкости и масляного фильтрующего элемента. Количество масла, необходимое для замены, составляет — 4-4,5 литра. С выбором масла — всё просто, с завода изготовителя рекомендуют заливать минеральную смазочную жидкость.

Но, как показала практика, лучше всего подходит полусинтетические моторное масло.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ

Большинство автолюбителей проводят ремонт двигателя ВАЗ своими руками. Несложная конструкция и расположение узлов позволяет с лёгкостью устранить неисправности. А вот капремонт двигателя ВАЗ потребует уже специального оборудования, такого, как расточные и хонинговочные станки.

Переборка мотора, зачастую, проводится своими руками, а вот на расточку блок цилиндров и коленчатый вал везут в специализированный автосервис. Ремонтные размеры коленвала составляют 0.25, 0.5, 0.75 и 1.0. Что касается блока, то шаг ремонтного размера составляет 0.5 мм.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты — на каких двигателях ВАЗ гнёт клапана? Загнуть клапана может на любом моторе, где обрывается приводной механизм ГРМ.

Но, классике — это не грозит, поскольку у них не ременной, а цепной привод. Таким образом, цепь выхаживает от одного капитального ремонта до следующего.

Вывод

Двигатели ВАЗ имеют простые технические характеристики. Так, силовые агрегаты неприхотливы и дешёвые в обслуживании, за что их и полюбили автомобилисты. Если говорить о доработке, то тюнинг ВАЗ проводится достаточно часто, поскольку автомобилисты хотят увеличить мощность или снизить расход потребляемого топлива. Встречались случаи, когда двигатель ВАЗ устанавливали на ЗАЗ Таврию.

ресурс двигателя и другие характеристики

Каковы характеристики автомобиля Лада Гранта, ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления ремонтных работ, связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Для того чтобы сохранить максимальный ресурс движка, необходимо полностью соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

Ресурс двигателя автомобиля ВАЗ | Газу Ру

Двигатель: что есть ресурс

Автомобиль сопровождает множество параметров, есть максимальная скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, разумеется, каждый параметр обладает определенными допусками и методикой по его измерению. Каждый из них в большей или меньшей степени сложности можно замерить и сравнить с исходными или нормативными показателями. Совсем по-другому следует оценивать такой немаловажный параметр, как качество, и один из его важнейших составляющих — ресурс.

Именно на ресурс в большей степени обращает внимание отечественный потребитель при выборе автомобиля, его значение затеняет и мощность, и максимальную скорость, и комплектацию, не говоря уже о пока совсем не востребованных нашими покупателями параметрах экологической безопасности. При проектировании первых семейств малолитражек Волжского автозавода конструкторами был заложен ресурс в 125 тысяч км, с появлением «десятого» семейства появилась цифра 150 тысяч км. Следует учитывать, что данное понятие достаточно расплывчатое и наши нормативы не содержат, к сожалению, четких критериев того, когда наступает предел технического состояния. Если обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала. Ремонтные работы без снятия КВ, к капитальному ремонту не относятся, и, следовательно, это не есть наступление предельного состояния, когда ограничивается ресурс. На практике за критерий наступления предельного состояния двигателя можно принять значимое снижение мощности, появление нефункционального стука, аномально большой расход масла или топлива.

Ресурс и километры

Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специалисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во времена существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксплуатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ленинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 — 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на условиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукрашать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбирались и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррелируется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и качеством изготовления. Испытания показали, что нормально изготовленный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной замене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях явного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах.

Первые километры двигателя

В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что нельзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предположить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую инструкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данного производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомобиль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ослаблялись.

Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая обкатка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, «классические» моторы в течение 15 минут, двигатели для переднеприводных автомобилей — 6,5 минуты. Целью технологической обкатки является не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на переднеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не делалось на «классических» моторах, в том числе мощность, крутящий момент, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигатели, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею воспользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.

Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный «дроссель», максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира — повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.

Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с «Фиата», это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских моторов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, намораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обработки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие технологии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными вершинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании наступает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается образование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.

Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка нового двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.

Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются незаводские технологии и могут использоваться запасные части не соответствующих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последующая приработка.

Байборин Евгений Петрович, начальник отдела испытаний и доводки двигателей внутреннего сгорания управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа:

— Исчисление ресурса «пробегом до капитального ремонта», еще сохраняющееся в нормативной документации, носит весьма условный характер. Сегодняшний потребитель вправе вообще не знать, где в автомобиле находится двигатель. Все идет к тому, что сроки предоставляемой изготовителями гарантии будут расти. Уже сегодня есть прецеденты назначения пятилетней гарантии на автомобиль или гарантии на двигатель, равной сроку службы автомобиля. Это требует от изготовителей работы на «ноль дефектов» и обеспечения достойного ресурса.

С момента появления впрысковых моторов на автомобилях «ВАЗ» и до сих пор у многих есть сомнения в надежности новой техники. Да, без отказов не обходится. Но не все знают, что ресурс у впрысковых моторов значимо выше, чем у карбюраторных. Это не закладывалось как цель разработки, а получено, скорее, попутно. Повышение ресурса достигнуто за счет перехода с металлических корпусов воздушного фильтра на пластмассовые. Металлические были в подавляющем большинстве негерметичны, что приводило к попаданию пыли в двигатель и преждевременному абразивному износу цилиндропоршневой группы. Помимо герметичности, воздушные фильтры впрысковых двигателей отличаются и большей пылеемкостъю. Теперь при контрольной разборке впрысковых двигателей с пробегом 150 — 200 тыс. км можно наблюдать прекрасно сохранившуюся хонинговку поверхности, что говорит о минимальном износе.

Есть и вторая причина повышения ресурса впрысковых двигателей «ВАЗ». Все они, за исключением двигателей с центральным впрыском, имеют систему гашения детонации. Хотя эта система и не всемогуща, но детонационные повреждения теперь в значительно меньшей степени влияют на снижение ресурса.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше типы двигателей ВАЗ 2114

У каждого предмета автомобиля свой ход. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от других элементов автомобиля, подлежит восстановлению, если он не получил гидрата, либо повреждения корпуса: как внешнего, так и внутреннего.

В данной статье рассматривается ресурс мотора, а также некоторые нюансы эксплуатации и увеличения этого показателя.

РЕСУРСЫ И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов

Чтобы не обходить вниманием да-да, сразу перейдем к вопросу о моторесурсе .

Итак, согласно технической документации двигатель, установленный на ВАЗ-2114, имеет потенциал 150 000 км .

При нормальной эксплуатации и бережных условиях срок эксплуатации этого узла можно продлить до 200000 км.

Когда ждать капремонта?

Прежде чем рассматривать, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы на двигателе, рассмотрим факторы, влияющие на повышенный износ главного силового агрегата:

• Езда на гриве .Этот фактор сказывается в первую очередь, так как частые перегрузки двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так что размеренная езда может существенно продлить срок эксплуатации этого конструктивного элемента. Как показывает практика, у водителей, которые водят аккуратно и аккуратно, ремонт узлов автомобиля менее вероятен. Особенно заботятся о двигателе, чем те, кто любит погонять.
• Своевременный ремонт . Силовой ремонт — довольно важный фактор ресурса силового агрегата.Так, вовремя не отрегулированный клапан или поздно может значительно снизить ресурс.
• Техническое обслуживание . Своевременное обслуживание, а именно. Это связано с тем, что смазочная жидкость принимает на себя все физические и химические процессы в двигателе. В разработке одной из деталей, а именно в металлической стружке, все пойдет.
• Качественные б / у запчасти . От того, какую деталь вы хотите, зависит не только, но и ресурс основного силового агрегата. Таким образом, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую продуктивность, которая в виде остатков может попасть в масло.

Двигатель 16-ти клапанный ВАЗ-2114

Теперь, когда основные причины, влияющие на потенциал работы двигателя, можно также рассматривать, основные концепции, которые будут включены в капитальный ремонт силового агрегата, после использования ресурса использования:

• Шлифовка коленвала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
• Доска для расточки и хонирования цилиндров.
• Установка нового поршня согласно размеру расточки блока.
• Замена комплекта моторных колодок.
• Ремонт или замена масляного насоса.
• Замена клапанов и направляющих втулок.
• Замена распредвала.
• Замена водяного насоса и других элементов системы охлаждения.
• Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
• и моторное масло.
• Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в области трещинообразования.
• Прочие работы по восстановлению моторесурса.

Как показывает практика, после капремонта мотора срок службы силового агрегата сокращается. Обычно эта цифра составляет 120–130 тысяч км пробега.

Увеличить ресурс

Повышение ресурса основного силового агрегата — вопрос, над которым бьются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше . Поэтому каждый владелец этого автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически это сделать практически невозможно, за исключением варианта замены большинства деталей, на спортивный тип, которые по качеству превосходят штатные запчасти.

Но, этот вариант может подойти не всем, так как цена такой модернизации слишком высока.

Есть второй вариант, который не требует навесного оборудования, а также расширит ресурс не только двигателя, но и остальных деталей автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя может быть увеличен до 250 000 км:

• Бережная эксплуатация.
• Своевременный капремонт.
• Нормативное обслуживание по всем правилам.
• Не перегружать двигатель. Стержни и другие нагрузки негативно влияют на внутренние детали.
• Не допускайте, например, катастрофических последствий неисправности.
• Установка только качественных запчастей.

выводы

Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Производитель установил средний моторный потенциал, который рассчитан на 150 тысяч километров пробега.Но, каждый автомобилист при соблюдении правил эксплуатации и бережном отношении к своему транспортному средству может продлить ресурс основного силового агрегата до 250 000 км.

Выбирая автомобиль, каждый покупатель в первую очередь изучает технические характеристики потенциально привлекательных для него моделей.

Нельзя сказать, что ВАЗ 2114 имеет образцовые технические характеристики, но его мощность, расход и другие параметры неплохие, учитывая стоимость авто и затраты на его ремонт, доработку.Добавьте к этому удачно спроектированный внешний вид, и вы получите солидную молодежную машину, которая много дает, но мало требует от владельца.

Немного истории

В период с 1980 по 1984 год АвтоВАЗ достаточно тесно сотрудничал с гигантом современного автомобилестроения — Porsche.

В то время проводилась совместная работа над ВАЗ 2108. Уже в период с 1987 по 1991 год компания начала работу над новым автомобилем — ВАЗ 2110 с двигателем 1,5 л.

Несмотря на договор о сотрудничестве только по этим двум моделям, специалисты не упустили возможность поработать над всей разработанной на тот момент линейкой. Это касалось моделей ВАЗ 2109, ставших наследником современной четырнадцатой.

Об этом факте сотрудничества с немецкой компанией, которая уже считалась автомобильным образцом, знают далеко не все. Но именно это послужило плацдармом для создания надежных и очень интересных отечественных автомобилей.

Массовый выпуск наследника российско-немецкой «девятки» в лице ВАЗ 2114 начался в 2003 году. Примечательно, что сначала в 2001 году появился ВАЗ 2115, а в 2004 году — ВАЗ 2113.

Согласно исследованиям, ВАЗ 2114 входит в список самых распространенных моделей в России.

Отличия от «Девятки»

Отличия ВАЗ 2114 от ВАЗ 2109 не так велики по кузову. Обновленная машина получила новых:

.

• Передняя часть корпуса;
• Новая форма линз;
• Новый капот;
• Другая решетка радиатора;
• Пластмасса улучшенного качества на бамперах;
• Спойлер;
• Молдинги;
• Накладки на пороги.

В салоне изменение оказалось намного больше. Но во многом разница определяет класс машины, то есть ее оснащение. Для ВАЗ 2114 комплектуется тремя модификациями — стандарт, норма и люкс.

Так что же изменилось внутри?

1. Появилась новая торпеда с торпедой без верхней перчатки. В роскошной комплектации есть углубленная часть. На крышке нижнего бардачка есть пара подстаканников.
2. В оснащении норм и комплекта предусмотрено наличие электростеклоподъемников.
3. Руль регулируется по углу наклона. Примечательно, но рулевое колесо ВАЗ 2114 и рулевая колонка взяты из десятков.
4. Ремни безопасности тоже взяты из десятков.
5. Панель приборов использована от пятнадцатой модели ВАЗа.
6. Потолок — регулируемый фонарь внутреннего освещения.
7. Максимальная комплектация имеет полноценный бортовой компьютер.
8. Печка стала мощнее, но уровень издаваемого шума увеличился.

Ключевые преимущества

Очевидно, четырнадцатая модель от АвтоВАЗа не так проста, как многим кажется на первый взгляд. Иначе она просто не была бы такой популярной и востребованной.

Приведем на примере нескольких наиболее значимых преимуществ.

1. Великолепная аэродинамика. Учитывая мощность двигателей и аэродинамические возможности кузова, это одна из лучших моделей, созданных для скоростной езды. Проведите чип-тюнинг, чтобы увеличить мощность мотора или организовать более серьезную модификацию двигателя, и вы сможете убрать хорошие лошадиные силы.При этом ресурс мотора особо не страдает.
2. Отличный внешний вид. Очевидно, ВАЗ 2114 выглядит намного интереснее и привлекательнее девятки. При этом модель буквально создана для тюнинга. Увеличивать мощность не нужно. Оригинальный обвес — и ты звезда дорог. Только во всем нужно знать меру, чтобы не крутить настоящий тюнинг в колхозе.
3. Ориентация для молодежи. Молодое поколение водителей вряд ли заинтересует семерка, десятки или шесть от АвтоВАЗа.Да, они были дешевыми и покупали их чаще всего из-за отсутствия альтернатив. Но с появлением ВАЗ 2114 многие осознали, что наконец-то выпущен красивый отечественный автомобиль, внешне не хуже импортных аналогов спортивного. При этом по ценам они не могли конкурировать с четырнадцатым.
4. Возможность доработки. Пока что для ВАЗ 2114, несмотря на снятие модели с производства, доступно множество элементов для внешнего и внутреннего тюнинга.Полы, накладки, молдинги, спойлеры, сиденья, оптика — на любой вкус и кошелек. Что интересно, за небольшие деньги можно организовать масштабную доработку, изменив штатный ВАЗ 2114 до неузнаваемости.

Параметры

А теперь поговорим об основных параметрах модели ВАЗ 2114.

Скажем прямо, четырнадцатому повезло в силу политики производителя. Дело в том, что первым упоминанием в серии была модель ВАЗ 2115, которая оказалась самой первой умиротворенной ком.

На основе ошибок, разработанных для пятнадцатой инновации, и использования проверенных характеристик девятки, удалось создать законченный и один из самых успешных автомобилей АвтоВАЗа в истории АвтоВАЗа — ВАЗ 2114.

Параметры	Описание
Габариц.	Четырнадцатая модель представляет собой пятидверный хетбчек на 5 мест и вместительный багажник — 330 м3.Габариты авто — 4122 на 1650 при 1402 миллиметрах (длина, ширина и высота). Вес 970 килограммов, а грузоподъемность — 425 килограмм .
Подвеска	Стойки МакФерсон устанавливаются впереди, а за продольными рычагами или винтовой пружиной. Колесная база имеет 2460 миллиметров, передняя колея — 1400 миллиметров, задняя — 1370 миллиметров. Автомобиль переднеприводный с дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади. При средней скорости 80 км / час тормозной путь в присутствии пассажиров составляет 40 метров.Дорожный просвет, то есть клиренс составляет 160 миллиметров.
	Электростеклоподъемники на передних дверях, заднее стекло с подогревом, электровентилятор, подогрев передних кресел, электроблокировка замков, бортовой компьютер, качественные материалы отделки, подголовники на заднем диване. В свое время салон отличался приличным уровнем шума, который на скорости 100 километров в час составлял всего 74 децибела. Сегодня салоны стали намного лучше, но для своих лет это прорыв в отечественном автопроме .
Двигатель	Какие моторы ставят на эту модель? Изначально машина выпускалась с 8-клапанным мотором 1.5 литров. В 2007 году модель перешла на 1,6-литровый мотор с 16 клапанами. Увеличили мощность только в 2009 году — с 77 до 89 л.с. Коробка передач пятиступенчатая, и она была улучшена. В 2010 году ВАЗ 2114 получил двигатель от приоры мощностью 98 лошадиных сил и это была последняя существенная доработка двигателя для модели. Что касается расхода топлива, то он составляет 7 литров на 100 километров по трассе и примерно 8-9 литров на 100 километров по городу .

Насколько хорош этот автомобиль с точки зрения технических характеристик, судить вам.У каждого свои представления о хорошей машине. Мы постарались подробно рассказать о том, что такое ВАЗ 2114.

Многие считают, что время четырнадцатой модели уже позади, и ее приемник в лице приоры наглядно это доказывает. Но так ли это на самом деле? Если сравнить эти две модели, действительно ли она превосходит свою предшественницу? Большое количество экспертов объективно докажут, что нет.

Да, приора более современная, улучшенная машина. Но достаточно ли этого? Мы считаем, что отечественный автопром — это то, куда нужно стремиться.

Одним из важных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может соперничать с различными иномарками по количеству лошадиных сил, его силовой установки достаточно для комфортного передвижения. Эта модель автомобиля до сих пор остается привлекательной и популярной для многих. Подходит для деловых людей или семейных людей. ВАЗ-2114 отлично справляется с необходимостью перевозки грузов или буксировки прицепов.

Какие моторы устанавливались на ВАЗ-2114

Самым первым двигателем, использовавшимся на ВАЗ-2114, был инжектор с 8 клапанами и объемом 1 штука.5 литров. Это один из самых распространенных автомобилей данной модели, так как на ВАЗ-2114 он устанавливался целых 6 лет. Их серия имела обозначение: ВАЗ-2111, агрегаты имели достаточно скромную мощность в 77 «лошадей».

В 2007 году производство «четырнадцатой» модели модернизировано, на которой автомобилистам был представлен обновленный мотор. У него было 16 клапанов и объем побольше — 1,6 л. Серия этого мотора ВАЗ-11183-1000260. Помимо более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт ЕВРО-3.При этом мощность моторов увеличилась только в 2009 году. Первые варианты этого двигателя были на 77 л. с., а затем их численность увеличилась до 89.

В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый двигатель. У него было 8 клапанов и объем 1,6 литра, ровно такой же устанавливался на приору. Существенная доработка этого мотора помогла ему достичь 98 лошадиных сил. Многих автолюбителей интересовало, почему по конвейерам перестали ходить модификации с 16 клапанами. Необходимость смены силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, чтобы при обрыве ремня ГРМ предыдущей модели происходили клапаны.

Общим для всех электростанций является то, что они используют одну и ту же систему впрыска топлива.

Перед поступлением в цилиндры во всех модификациях топливо проходит через форсунки, а установка охлаждается жидкостью. Ну и последнее сходство — это все четырехтактные агрегаты.

Неисправности главного двигателя

Все модификации моторов ВАЗ-2114 имеют ряд характерных поломок. Чаще всего встречается:

1. Число оборотов двигателя плавания на холостом ходу.Чаще всего эта проблема встречалась на новых автомобилях и устранялась по гарантии. Причиной чаще всего служат неисправность датчика положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или вакуумного агрегата.
2. Те же причины приводят к тому, что машина глохнет во время движения. Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода.
3. За время эксплуатации силового агрегата Троил. Для начала нужно измерить компрессию в цилиндрах, при низком уровне в одном из них причина сгоревшего клапана или головки.При такой же разнице в сжатии проблемы кроются в настройках давления клапана или их прокладке. Если отклонений нет, то нужно проверить модуль зажигания.
4. Отсутствие нагрева до рабочей температуры (от 87 до 103 градусов) происходит из-за неисправного термостата.
5. Шум двигателя возникает из-за нерегулируемых клапанов. Если он усиливается в момент нажатия на газ, то нужно проверить подшипники шатунного механизма или поршни цилиндра.

Если вам кажется, что в силовой установке пропало питание, то стоит поискать другие симптомы. Подскажут, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

Основные ошибки, которые допускаются при настройке

Есть способы увеличения мощности, не требующие вложений большого количества средств или технической точности. Приведем примеры такого тюнинга.

Тюнинг форсунок с 8 клапанами

Для увеличения мощности самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 с 77 до 96 лошадиных сил необходимо:

• внутренний диаметр седел клапана;
• расточка каналов Горловина для установки дюралюминиевых пластин и роспуска пружин на 1.5 миллиметров;
• замена штатных клапанов на облегченные;
• выход направляющих втулок из специальной латуни;
• установка разрезной Gear Gear;
• использование импортных клапанных суперсайзеров;
• установка узкофазного вала.

Настроечный вал имеет вход 70 градусов, а выпуск 66. Углы его раскрытия соответственно 250 и 246 градусов. После выполнения работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора.Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель заработает нормально.

Разделенную передачу лучше использовать на двигателях без взлома. Для установки необходимо провести работы практически так же, как при замене ремня ГРМ, то есть поставить метки, разобрать механизм, поставить коленвал. После установки новой шестерни обратите внимание на 4 цилиндр. Если клапаны открываются не в максимально возможной степени, но потребуется ослабить внешние винты и выставить распредвал, а затем нужно подтянуть крепления.

Мотор повышенной мощности ВАЗ-11183

Мотор данной модификации нельзя доработать без замены ЭБУ. С завода комплектовался блоком М74, который необходимо заменить на «Янтарь 7.2». Также необходимо отказаться от функции E-gas, что придется заменить ресивером и дроссельным узлом. Прожигать впускной тракт от модификации мотора 2111, а электронная педаль заменена штатным тросиком.

Контроллер «Янтарь» уже проверен временем и работает нормально, но только в том случае, если вы не заменили распредвал.Вы можете доставить товар с параметрами:

• фаза выпуска — 104;
• впуск — 109 градусов;
На выпуске
• угол раскрытия — 272;
• на впуске — 268;
Ход клапана
• — 9,5 / 10,1 (впуск / выпуск) мм.

После этого можно пройти лимит в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки, помните, что это сокращает срок ее службы. При правильном уходе за сливным мотором можно проехать более 250 тысяч километров, а на тюнинге нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч.Всю работу вы проводите на свой страх и риск. Необязательно запускать их, не обладая необходимыми знаниями, ведь в этом случае вам придется провести капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

На автомобиль ВАЗ 2114 могут устанавливаться разные двигатели, это может быть как 8-ми клапанный, так и 16-ти клапанный. Также двигатель ВАЗ 2114 может иметь объем 1,5 литра, а может и 1,6. Некоторые покупатели не могут определиться, какой двигатель выбрать.

Начнем, пожалуй, с того, что все двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2114, четырехтактные и в них применяется система распределенного впрыска топлива.Это означает, что топливо поступает с помощью форсунок прямо в каждый цилиндр. На данный момент это наиболее прогрессивная схема питания двигателей.

Тип двигателя классический, то есть рядный, с расположением распредвала вверху. Что касается системы охлаждения, то она жидкая, замкнутого образца.

Смазка двигателя на ВАЗ 2114 частично под давлением, частично разбрызгивается.

Характеристики двигателей ВАЗ 2114

Чаще всего на ВАЗ 2114 устанавливается двигатель ВАЗ 21114.Мощность этого агрегата составляет 81,6 лошадиных силы на оборотах 5200 об / мин. На этом двигателе применяется распределенный впрыск, и работает бензиновый агрегат 95.

В целом ВАЗ 21114 — это более новая модель двигателя, пришедшая на смену ВАЗ 2111. Изменения коснулись только поршневой системы и кривошипа, что привело к увеличению объема. Теперь двигатель получил дополнительно 100 кубов, а его общий объем составил 1,6 литра.

Увеличено за счет установки нового кривошипа, что привело к меньшему ходу поршня.Благодаря этому двигатель стал мощнее, но у него снизился максимальный крутящий момент. То есть ВАЗ 21114 — это более «нижний» двигатель, который не рассчитан на тех водителей, которые любят устраивать соревнования. Это отличный агрегат для бизнесменов, деловых людей, которым необходимо перевозить тяжелые прицепы и так далее.

Если машина нужна для скорости, отлично подойдет двигатель ВАЗ 2111 объемом 1,5. Благодаря уменьшенному ходу поршня этот двигатель поворачивает больше.

Головка двигателя

Помимо объема, выбирая мотор на ВАЗ 2114, нужно обращать внимание на количество клапанов.Самые первые модели двигателей имели 8 клапанов, теперь их вытесняют двигатели с головками на 16 клапанов.

В чем разница и зачем нужны эти клапаны? Все очень просто, через вентиль в ДВС выходят газы. Итак, чем больше они могут через себя пропускать эти газы, тем мощнее двигатель.

Подсос топливно-воздушной смеси в двигатель, а затем выдавливание выхлопных газов из двигателя через 8-ми клапанную головку намного сложнее 16-ти клапанной.Таким образом, можно сделать вывод, что двигатели с 8-ми клапанными головками не рассчитаны на работу на высоких оборотах. Однако у них потрясающая тяга на низах и более надежная, чем у 16 ​​клапанов.

С головками 16 клапанов двигателю легче дышится, легче развивает обороты, но иногда с такими двигателями бывает такая неприятная вещь, как загиб клапанов. Все это происходит потому, что пока эти двигатели еще достаточно молоды, не проверены временем.

Вот собственно и все, что важно, что нужно знать о двигателях на всех любимых автомобилях ВАЗ 2114.Если вам нужна скорость и большой крутящий момент, можно смело выбирать 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л или 8-клапанный объемом 1,5 л. Если нужна устойчивость и тяга на низах, то для этих целей подойдет для этих целей ВАЗ 2114 с 8-клапанным мотором с 8-клапанным двигателем на 1,6 л.

Самый мощный двигатель для этого автомобиля выпущен в 2010 году, он устанавливается на Лада Приора. Его мощность составляет 98 лошадиных сил.

Часто бывает, что двигатель ВАЗ-2114 дает сбои в работе.Одного из них автомобилисты называли «Троит паровозик». Что означает это понятие? Каковы признаки такой неисправности в работе двигателя и каковы причины триммеров? Можно ли устранить такую ​​проблему?

Как понять, что такое Троит Двигатель ВАЗ-2114

Понятие «паровозный отряд» придумали сами автомобилисты. Это связано с устройством и работой четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Если выходил из строя один из четырех цилиндров, то двигатель продолжал работать на трех оставшихся цилиндрах.Но такой сбой отличался характерным звуком, который получил название «Двигатель Троя» — работающий только на трех цилиндрах. В этом случае топливная смесь в нерабочем цилиндре не загорится, так как должна скапливаться.

Если он не отреагирует вовремя на подобный сбой в системе, топливная смесь будет разбавлена ​​маслом, потечет в картер с маслом и разжижится совсем одна и сочная. В этом случае масло утратит смазывающие функции, что приведет к быстрому износу колец, цилиндро-поршневой группы и других важных деталей автомобиля.Чуть позже двигатель придется ремонтировать не частично, а капитально.

Такие поломки бывают на ВАЗ-2114. Их можно узнать по характерным признакам:

1. Режим холостого хода мотора проявляется периодическими подергиваниями, неравномерно.
2. В движении ВАЗ-2114 не набирает необходимой мощности.
3. Автомобиль движется рывками.
4. Если нажать педаль газа в двигателе, обнаруживаются неисправности.
5. Неровный выхлоп из глушителя, прерывистый и сопровождающийся хлопком.

На фоне этих признаков того, что двигатель ВАЗ-2114 Троит, водитель может заметить увеличение расхода топлива.

Возможные причины

Следующим шагом будет проверка искры в системе зажигания. Эта процедура тоже выполняется просто:

1. В первую очередь снимите наконечник с высоковольтного провода.
2. Пока мотор машины работает, вывести провод от GBC (масса) — поставить на «разрыв».
3. Проверить наличие искры между массой и проводом:
   • Если искра отсутствует или пропускается слишком слабо, неисправна система зажигания.

Но бывает и такая ситуация: искра мощная, но в двигателе все равно слышны неисправности. Итак, настало время следующего этапа проверки — произвести замеры компрессии в цилиндрах, желательно сразу во всех. При правильной работе баллона разницы в показаниях манометра быть не должно (допускаются незначительные отклонения). При неисправном цилиндре — компрессия будет отсутствовать или очень слабая.

Неисправность в цилиндре может быть одной из причин:

• прокладка GBC нарушена;
• сгорел выпускной клапан;
• поршневые кольца залиты;
• сгорел сам поршень.

Если не получилось самостоятельно определить причину того, что двигатель ВАЗ-2114 Троит, обязательно сделайте компьютерную диагностику. Это можно сделать двумя способами:

1. На специальной компьютерной будке.
2. С помощью портативного сканера (например, Ascan).

Разобраться в неисправностях двигателя ВАЗ-2114 сможет опытный автомобилист, если у него недостаточно опыта, лучше всего обратиться к квалифицированным специалистам в сервисный центр по обслуживанию автомобиля данной модели.

Проверка двигателя на холостом ходу

Если вы заметили, что двигатель ВАЗ-2114 начинает подрезку холостого хода, то вам необходимо проверить следующие системы:

1. Система подачи топлива.
2. Система зажигания.
3. Система клапанов.

В первом случае, если неисправности в системе подачи топлива, то сначала производится промывка топливной системы, после чего форсунка очищается ультразвуком.

Второй случай дает проблемы в системе зажигания.Поэтому выполняются следующие действия:

• замена свечей зажигания;
• проверить исправность катушки зажигания;
• обновление комплект высоковольтных проводов.

В третьем случае плотно прилегать к клапанам, то есть их следует отрегулировать так, чтобы они выполняли свои функции исправно. В случае выхода из строя старые клапаны просто заменяются новыми.

Как восстановить объем двигателя ВАЗ-2114: советы специалиста

Первый совет: проверьте и замените электронный блок управления.

Второй совет: проверьте и замените кислородный датчик.

Совет третий: проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала. Это можно сделать с помощью электронного блока управления. Это устройство выдает ошибку, если датчик положения коленчатого вала неисправен. Значит, вам придется заменить его на новый.

Четвертый совет: проверьте и замените катушку зажигания.

Пятый совет: проверьте и замените воздушный фильтр.

Шестой совет: проверьте правильность установки ремня газораспределительного механизма.

Замена двигателя на ВАЗ 2106 от иномарки.

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный.Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского автозавода. В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из наиболее массовых отечественных автомобилей. Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичный и мощный.Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: Распределительный вал Расположенный в верхней части устройства смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание . Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5w — 30;
• 5w — 40;
• 10 Вт — 40;
• 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

В двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют автомобилю с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не обладает большими габаритами: в ширине всего 18,5 см, в длине 16 см, в высоте 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата и периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подходить к ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель на иномарку

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня роторные двигатели для оснащения автомобилей использует только концерн Mazda. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее устанавливать двигатель, например, с Фиатом, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

Двигатели 100260 устанавливаются на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, чем устроен мотор, какие с ним есть проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса.Двигатели на Волжском автозаводе. Выпускается с 1976 года. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проехать от 200 тыс. Км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км пробега. По трассе можно немного экономично ездить. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетит будет около 10 литров. Двигателям для эффективной работы нужно не только топливо, но и моторные масла — агрегат потребляет 0.7 литров смазки На каждые 1000 км пробега. Залить в агрегат 3,5 л масла.

Отличительные особенности

Представляют собой довольно удачную доработку последней модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными методами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 могла увеличиваться при увеличении общего полезного объема.Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработке и модернизации на свет появился 10002011. Кроме диаметра, других отличий в этом блоке базовой конструкции нет.

На производстве в технологических процессах Каждому блоку блока инженеры и специалисты присваивают определенный класс. Теперь вы можете выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0.01 мм. Этим классам присвоены символы — a, b, c, d, e. Чтобы узнать, как класс ранжируется с конкретным юнитом, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. С индексом 21011-10005011-10 остался без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки GBC.

Что касается поршня, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют сходные по массе характеристики. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличена громкость. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили установить в катушках специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались «озоновыми» карбюраторами 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислите типичные неисправности.

Настоящее утепление

Чтобы силовой агрегат работал долго, необходимо к нему приобщиться. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам.Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ Радредваля. Об износе Подробности Водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно производить регулировку клапанов.

Замена масла

Нарушение правил производителя и несвоевременная замена моторного масла приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с недостатком масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем его взвалили, то может сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь измеряют компрессию, а после ищут причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а не нагревается в штатном режиме, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Изменено на лучшее. Также проблема может скрываться в порезанном радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. Это может привести к образованию пробки в воздухе.

Двигатель Torit.

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три.Среди причин можно выделить несколько. Итак, чаще всего все вина не сконфигурированы или закрыты. Троя тоже возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, нарушение системы зажигания.

Выхлопная труба дымовая

Дымовой двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глючил, перед запуском выжимаем сцепление. Все дело в том, что трансмиссионное масло В КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, вытащите саблики. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически щелкайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капремонта этого двигателя будут специальные инструменты — сантехнические и измерительные. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам в данной области техники, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа кожуха GBC и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборки пальцев. Также для капремонта необходимы диагностические навыки. Полные ремонтные работы Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно на автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы.Частый вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают с турбонаддувом, но это очень дорогое удовольствие.

Какой дизель вариант поставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

Народ, подскажите!
Тут мне подсказали, что на ВАЗ 2105 встает двигатель от Fiat! С этим он вставляет болт в болт.И коробка встает без доработок. Эти двигатели сейчас очень сложные. Речь идет о том, что еще можно поставить двигатели на ВАЗ 2105, без существенных доработок. Простите слова. И у кого есть опыт. Писать. Буду очень признательна.

Серега (Янсон) 2106 будет
можно сразу 5. Связать ступку

Алексей (Гаянанд) Серега, если да, то у меня какой 5 ступка стоит.

Алексей (Гаянанд) У меня машина 2004 года выпуска, если что.Двигатель 2103. В августе поставлю двигатель от Corsa Tomata (праворукий)

Константин

(Lovinia) на двигатель от Fiat более поздние запчасти не узнаю

Андрей (Флорентиус) 2110 16V Подходит на ура)))

Похожие новости

Потарова (Ашира) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Сергей (РОПАТА) народ, снял голову на 5-ке при отключении болтов уронил шайбу в резину откуда идет цепь, визуально нигде не видишь я думаю что картер свалил подскажите что делать)

Сергей (Ропата) Андрей, а что серьезно?

Владислав (HARATA) А что вы знали, в какой теме дорова до сих пор живы (либо и снова живы)? Не верю? Найдите сайт DrwebnezaHoditnasait RU.

Александр (Halldor) Подскажите, что делать с двигателем 1.5л. Может быть как-то так, чтоб было.

АРТЕМ (АДАН) Сергей], Магнит Парлепи Картеру

АРТЕМ (АДАН) Александр, шатуны двигателя до поршня Нивова будут примерно 1, 7 или просто поставить двигатель от Нивы.

Павел (Джинни) Алексей, продам, ты прав, желаю себе от Fiat 132 D, B 000 в 187 л.с. И другие варианты встают. У нас такой двигатель стоит 55 тысяч. Цены КПП, лучше через компанию довести надежно.Действительно, это Фиат, а не Ваз двигатель. а от 12 с ним не сравнится по ресурсу и надежности

ВАЗ

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л / 100км, задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1.6 \ 1.9 C КПП ВАЗ (Классика) Часть-1.

Переоборудование на дизель , почтовое отделение: [Email Protected]
.

Павел (Джинни) Артем, нельзя отдельно по 2.4 мм. Такой двиг. Нет езды и 10 тысяч, потому что выйдет на отказ и вы возьмете блок. Что осталось сделать, чтобы наши клиентские блоки прошли железо. Если такой слой тонет, все, хан будет. Конечно, ремонтные габариты, которые нельзя превышать!

Павел (Джинни) Александр, Тюне Разное. Бабыск, выпуск. Расточка менее 3,5 мм. И экономия и меньше. Вам просто нужно знать эти размеры, что остается сделать нашему клиенту ремонт, если вы хотите, чтобы он оставил больше 50 тысяч как минимум.Ларис не пробуй ставить мотор 1700 от 21213. ГИБДД не пропустит. Проверено. поставьте те что заводские поставьте или проконсультируйтесь в МРЭО по этой теме

НУ (Элли) У меня ВАЗ 2105 с ГРМ

Ню (Элли) ой как мамонт, не хвалите из-за края запчастей

Теги: какой дизель вариант ставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Ходовой двигатель Вольцхаген 1.6 Дизель заклинил коробку передач со шипом стартером!

Можно ли ставить

двигатель 2106 Андрей на ВАЗ 21013? А какие могут быть проблемы.| Автор темы: Олег

Ярослав лучше 1700 от Нивы.

Лена Б. Технический вариант Nacifics без уважения к допустимости его установки, также документально оформлен только дизайн.

Дима а почему нет? На ВАЗ2106 ставился двигатель 1200. Просто обновляю стыковку.

Наталья без усилий

Виктор Запорочечки нет. Модель снята с производства. Хоть дизель иностранный поставить можно.

Вера последующая ступенчатая коробка пятерки!

Впуск — Sport Carb, Weber Lee с использованием.Изиклерс, распредвал с бедрами. Да ладно, приемник. Проблема Эта выхлопная магистраль в комплекте с поврежденным двигателем. Фокус 51 мм. Сток стоит 46. И Паук 4.2.1.анатолий (Аглая) Сергей,))))) На пятерке ремень зубчатый, а не цепь. Павел (Джинни) Анатолий, с поясом — уникальность. то их почему то не хвалят. И везде почти цепочка

Многие автолюбители задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности Силовой агрегат достаточно простой, то и процесс модификации мотора не сложен, и автомобилист со средними знаниями конструкции может справиться с этим.Но прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо знать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями линейки «Классик». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Повышение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Конечно, можно уловить силовые характеристики поверхностно, но если говорить о полном тюнинге, то необходимо понимать, что силовой агрегат подлежит доработке целиком. Этот процесс занимает не один час и не день, поэтому необходимо набраться терпения. Что стоит увеличить мощность двигателя — конечно от борска.

Расточка

Вытаскивание силового агрегата ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но для начала необходимо определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес силового агрегата. Итак, под этими поршнями будут располагаться комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, стоит понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже стоит заменить. Конечно, самой детали довольно много, поэтому большинство автолюбителей, занимающихся тюнингом, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель ДДТ. Стоит понимать, что его нужно предварительно подправить до первого ремонта, так как корнеплоды не влезут в бугель.

Еще одна доработка — замена распределительных валов и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в компании API, но седло под ними придется стандартно подтягивать. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок станет установка бесконтактного зажигания. Сегодня его моно можно свободно найти на любом авторынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются TESLA Wires.

OH Circulation System

Система охлаждения также заслуживает замены. В то же время он полностью меняется.Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

В тюнинг-комплект системы охлаждения входят:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях встречается с функцией принудительного включения электрики).
• Термостат.
• Комплект силиконовых форсунок системы охлаждения.
• Радиатор алюминиевый увеличенной площади.
• Электристант.
• Система Системная охлаждающая жидкость с проводкой.

Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Для увеличения мощности на ВАЗ 2106, как правило, устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного впрыска воздуха. .

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива.Это достигается установкой турбонаддува. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но переделывать придется немало. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на Classic Cars. Средняя стоимость такого готового комплекта — около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления необходимо менять. В его состав входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомая муфта или корзина.

Оптимальным вариантом установки является муфта производства SACHS, которая идеально становится посадочными местами крепления, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты для легковых автомобилей вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но он этого не делает.

Помимо модернизации карбюратора, можно улучшить систему впрыска еще одним способом — установкой моногенератора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно затратная, поэтому владельцы «шестерки» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому даже автолюбитель может справиться с этой процедурой без технического образования.Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Если вы перейдете на ВАЗ-2106, то знаете, что у этой машины сравнительно небольшая мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин со временем принимают решение или сталкиваются с необходимостью замены двигателя. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически к такому автомобилю подойдет любой двигатель, который поместится под капотом.Поскольку под капотом данной модели автомобиля достаточно места, двигатель необходимо выбирать из аналогичных небольших машин.

Установка нового агрегата Придется не только переделать скобки и произвести ряд других процедур, но и заново пройти процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей необходимо будет перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на номере двигателя присутствует номерной знак, который должен быть зарегистрирован в машине транспортного средства.

Мастера часто ставят на эту модель автомобильные двигатели от такой техники как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, так как иначе есть риск вывести из строя тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска автомобиля может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вы достаточно установите кардан и соедините КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это основной этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. К этой модели автомобиля подойдут практически любые двигатели ВАЗа. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

1. Нива.
2. Калина.
3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можно скрестить двигатель и всю начинку от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055.В итоге вы получите дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит ваши 100 литров. из. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких. Придется использовать болгарку для распиливания моторного щита, переварить поддон.Надо будет переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то подойдет такой способ увеличения мощности двигателя.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и трудозатрат и времени будут минимальными.Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo. (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете просмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно большой срок эксплуатации и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своего автомобиля BMW., Поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются большой мощностью. Поэтому в любом случае, в любом случае при их выборе необходимо усилить подвеску, тормозную систему и т. Д.в противном случае езда на автомобиле будет опасной для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши затраты будут довольно большими. Потребуется немалый объем доработок, так как дрифт (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, которая подготовлена ​​для этих занятий, претерпевает огромное количество изменений. ВАЗ-2106 — не исключение.

Ресурс двигателя и другие характеристики

Под капотом гранты

Среди особенностей АвтоВАЗа Sedana Lada Granta можно отметить, что устанавливаются в основном машины, имеющие полный рут с двигателем 2111 в объеме 1.5 литров.

Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186,21116, имевшие 87 л. из. Номинальная мощность. Базовым мотором для гранты стал двигатель Lada 11183. Объем двигателя Lada Granta в норме — 90 л. из. Отличие от 2111 двигателем-донором в том, что размер гранты двигателя составил 1,6 л за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Мотор-тюнинг Лада Грант проводится довольно часто.

Базовый двигатель: краткий технический обзор

Мощность всех модификаций установленных модификаций немного отличается.Стоит отметить, что версия 11186, 21116 всего 7 литров. из. Он сильнее модификации с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя за счет использования облегченной поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Частично это связано с большей эластичностью двигателя и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 нм допускает не только переключение в потоке, но и ускорение с любых оборотов после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, эта машина все же несколько попроще.

Двигатель 11186.

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются достаточно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, — 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км. Хорошие системы питания и зажигания. Для сравнения — по паспорту мотор с индексом 11183 укладывается на 7,2 л в смешанном цикле, что на 0,2 л больше.

Все названные двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на каждом цилиндре, что не является признаком совершенства двигателей.Однако здесь основной упор следует сделать на конструктивную надежность и отличные испытания двигателя, поскольку двигатели не испытывают чрезвычайных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с распределенным впрыском топлива и верхним расположением газораспределительного механизма. Технические характеристики ТО такие:

• рабочий объем — 1593 см 3;
• крутящий момент — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
• разгон до 100 км / ч — 1.5 сек .;
• максимальная скорость — 166 км / ч;
• прокатно-поршневая группа — Federal Mogul;
• gRM — ременная передача, с автоматическим натяжителем;
• Охлаждение поршней — со специальными масляными форсунками.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких моторов как минимум улучшились, но остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение силового ряда Лада Грант

На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Грант, когда помимо седана создавалась версия машины в кузове Liftback, разработчики позаботились об изменении силовой серии этой модели.

Мотор

начали устанавливать на автомат, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом силовой агрегат имеет показатели установленной мощности 106 л. из. и 98 л. из. Такой тюнинговый двигатель Лады требовался для наилучшего сочетания с элементами трансмиссии. Таким образом, вариант с механической коробкой передач получил более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. Но автомобиль с автоматической коробкой имеет меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снижает динамику разгона.

Версия автомобиля с ручной коробкой способна не только 11 секунд. Разгон до 100 км / ч, но и расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6,7 л / 100 км. Машина с традициями автоматов потребляет почти 1 литр топлива.

Если говорить о модельном ряду заводских моторов, то 16-клапанный вариант явно лучше пары 11186 и 21116. Однако аргументы в споре о том, какой двигатель лучше, в пользу 8-клапанного. моторов тоже достаточно — это простота конструкции, долговечность, возможность использования 92 бензина.Кроме того, не следует забывать, что увеличить выходную мощность базовых двигателей можно самостоятельно.

В этой статье поговорим о «грантовом» двигателе 11186 или 21116, пришедшем на замену Мотор 21114 от ВАЗ 2114. Мы поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 год по наши дни. Впервые выступил на гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, E-gas (газовая электронная педаль)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -16л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | Трасса 5,8 л. | Мужчины. 7.3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116.

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. Это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличия Грантовского от предшественника заключаются в использовании поршневого и предшествующего блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

Преимущества / недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с консервантом 21114 1.6л.

Преимущества: Низкий уровень шума двигателя, снижение расхода за счет легкого поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии контура в клапане. Другими словами, если порвется ремень ГРМ — клапан подойдет.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели

идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его производит АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. По этому поводу есть разногласия.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000км — 50 г.
Рекомендуется моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W40.

Объем масла: 3,5 л.
При замене залейте 3.2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. См при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116.

Без потери ресурса мощность может быть увеличена до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена Впускной ресивер (в зависимости от распредвалов), программа ON-LINE отличается.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на гранту, приору, калину, и будет устанавливаться на новую Лада Веста.

В управлении двигателестроением Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиперчкового двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения.Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее.Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором по Евро-4, но с тяжелой штангово-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (официальное название «Е-газ»), а от педали акселератора к двигателю идет не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

В модернизированном, увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшено сопротивление и потери.

Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «шустрым» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция — термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с M12 на M10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тыс. До 200 тыс. Км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, целесообразно будет закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером.Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп. Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

Начнем с минусов. Последней перед грантой была личная машина Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

Первые впечатления после выезда из салона — очень прокатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью надо обращаться очень часто.

По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза. Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

Также на морозе, секунд через 20-30 как запустить мотор, заводится какой-то смущающий патрубок выхлопной трубы и заметно плывут повороты, но это быстро проходит.Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тысячах, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки.Летом рука из окна будет не очень высокой.

Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.

Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо еще не цепляется.

Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически пришла в модельном ряду АвтоВАЗа, то здесь у гранты тоже хватает преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новые дорогие автомобили спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч.Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

Итог

Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Грант вполне себе сильная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

Двигатель Лада Гранта 8-ми клапанный 1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. 1.Рабочий объем 6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошей версии для наших суровых условий эксплуатации.

По устройству технической части основа блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной.В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе гранта ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Деревянный привод — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

• 1 — шкив коленвала зубчатый
• 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
• 3 — Натяжной ролик
• 4 — Задняя защитная крышка
• 5 — шкив переключателя распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — отлив на задней защитной крышке
• B — табличка на шкиве распредвала
• C — табличка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

30-метровый продукт площади пахотных земель Австралии и Китая, полученный с помощью спутниковой спутниковой антенны, с использованием алгоритма машинного обучения случайных лесов на платформе облачных вычислений Google Earth Engine. большие страны или регионы точно, точно, многократно и быстро имеют большое значение для решения глобальных проблем продовольственной и водной безопасности.Такие продукты о площади пахотных земель охватывают отдельные фермерские поля, маленькие или большие, и имеют решающее значение для разработки точных продуктов пахотных земель более высокого уровня, таких как интенсивность посевов, типы культур, методы полива сельскохозяйственных культур (орошаемый или богарный), продуктивность сельскохозяйственных культур и продуктивность воды для сельскохозяйственных культур. Это также создает множество проблем, включая обработку огромных объемов данных, вычислительную мощность и сбор ресурсоемких справочных данных для обучения и проверки в сложных географических и политических границах.Таким образом, в этом исследовании был разработан точный и точный продукт, полученный с помощью Landsat 30-метровой площади пахотных земель для двух очень важных, разных, разнообразных и крупных стран: Австралии и Китая. В исследовании использовались восемь диапазонов (синий, зеленый, красный, NIR, SWIR1, SWIR2, TIR1 и NDVI) Landsat-8 за каждые 16 дней данных оперативного наземного тепловизора (OLI) за 2013–2015 годы. Классификация была выполнена с использованием алгоритма машинного обучения (MLA) с контролируемым случайным лесом (RF) на основе пикселей, выполняемого на платформе облачных вычислений Google Earth Engine (GEE).Каждая полоса была составлена ​​по времени за 4–6 временных периодов в течение года с использованием медианного значения для различных агроэкологических зон (AEZ) Австралии и Китая. Это привело к созданию мегафайлового куба данных (MFDC) с 32–48 слоями для каждого из AEZ. Справочные данные по обучению и валидации были собраны из: (а) полевых визитов, (б) данных изображений с очень высоким пространственным разрешением (VHRI) от субметра до 5 метров и (в) дополнительных источников, таких как национальные сельскохозяйственные бюро. База знаний о пахотных землях

по сравнению с непахотными землями для обучения алгоритму RF была получена из MFDC с использованием 958 эталонных обучающих выборок для Австралии и 2130 эталонных обучающих выборок для Китая.Полученный продукт протяженности 30 м пахотных земель был оценен на предмет точности с использованием независимых проверочных выборок: 900 для Австралии и 1972 г. для Китая. Продукт протяженности 30-метровых пахотных земель в Австралии показал общую точность 97,6% с точностью производителя 98,8% (ошибки пропусков = 1,2%) и пользовательской точностью 79% (ошибки комиссионных = 21%) для класса пахотных земель. . Для Китая общая точность составила 94%, точность производителя — 80% (ошибки пропусков = 20%), а точность пользователя — 84.2% (ошибки комиссионных = 15,8%) для класса пахотных земель. Общая площадь пахотных земель в Австралии оценивается в 35,1 миллиона гектаров, а в Китае — 165,2 миллиона гектаров. Эти оценки были выше на 8,6% для Австралии и на 3,9% для Китая по сравнению с традиционной национальной статистикой. Продукт площади пахотных земель также продемонстрировал способность точно оценить субнациональные площади пахотных земель, предоставив значение 0,85 рэндов ² по сравнению с площадями пахотных земель в провинции Китая.Исследование представляет собой смену парадигмы в том, как составляются карты пахотных земель с использованием дистанционного зондирования за несколько периодов. Эти продукты можно просмотреть на сайте www.croplands.org и сделать доступными для загрузки в Центре распределенного активного архива наземных процессов НАСА (LP DAAC) https://www.lpdaac.usgs.gov/node/1282.

ВАЗ-2101, двигатель: характеристика, ремонт, сборка

На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель имеет рабочий объем 1,2 л. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ.Некоторые утверждают, что на копейку были поставлены моторы от Fiat. Но не забывайте, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе мотора итальянского автомобиля. Вот только расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной базе сделать двигатель разного объема. Собственно от него и пошли моторы рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

Положительная характеристика двигателя

На «копейке» 4-х цилиндровый рядный двигатель, распредвал вверху.Привод газораспределительного механизма на «копейку» осуществляется с помощью цепи. Если сильно не перерезать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, путешествовавшие по всему Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, которые путешествовали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. А моторы проехали более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту.Как показали проведенные испытания, они еще долго могли служить без ремонта. Их ресурс был довольно высоким. При этом в двигатель ВАЗ 2101 залили только рекомендованный производителем.

Мотор ТО

Правда, двигатель нужно проводить в срок. В частности, требовательна к размеру клапанного зазора. Примерно один раз на десять тысяч километров пробега необходимо проводить регулировку. Если этого не сделать, то будет стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть.Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте. Стоит отметить, что у мотора много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла. Это очень много. Также двигатель довольно часто перегревается. Причина этого может быть скрыта как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже случается выход из строя вентилятора. Некоторые до сих пор имеют систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом.Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

Дым из выхлопа

Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Или полностью изношены направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь.И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. Двигатель ВАЗ 2101 изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Очень привередлив, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько у вас «золотые» руки.

Поршневая группа

К счастью, вы можете улучшить мотор, если проведете его модернизацию.Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также необходимо будет приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты. Было бы намного проще установить двигатель от девятки или двенадцати, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально подходят для застежек. Конечно, можно сделать расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было ровным.Лучше всего эти элементы взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Поэтому силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Нюансы тюнинга

Но обратите внимание, в каком году выпуска двигатель у вашей «копейки». Если до 74 лет, то на этом варианте с поршнями на «Ниве» можно ездить. Если позже, можно будет установить поршни диаметром не более 79 миллиметров. Коленвал желательно устанавливать от более новой модели 2103, шатуны желательно брать от него.Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны.

Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования. p>

Технические характеристики ВАЗ 2103. Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автозавода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель. Естественно, для абсолютного большинства населения это намного престижнее и дороже. По сути, это была всего лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкция которого была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Развитие его производства было предусмотрено соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а 1.Для его комплектации предусматривался 5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году началось также производство модели ВАЗ 21035, внешне полностью идентичной ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

До появления на рынке более престижного ВАЗ-2106 и спустя некоторое время » 2103 »пользовалась большим спросом и заслуженно считалась самой комфортной и динамичной.Его популярность в конце 1970-х годов была даже больше, чем недавно появившихся «шестерок» и «Нивы», которые считались излишне «сложными», дорогими и в целом пижонскими. Сейчас рейтинг этих автомобилей упал до крайности: например, ВАЗ-2103 в последние годы не угоняли. Это и понятно, ведь последние вазовские «трешки» перестали собирать полтора десятилетия назад!

Хотя отличия в отделке салона «трехрубль» от «копейки» довольно существенны, тем не менее задний ряд сидений у этого седана стал не просторнее, а пространство над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличен на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм.Панель приборов, на которой расположены часы и тахометр, совсем другая — «богатая». Сиденья и обивка отличаются от классной для 1970-х ВАЗ-2101, но последующая «шестерка» в этом плане действительно смотрелась выигрышнее. Как и все классические седаны, «Жигули» ВАЗ-2103 имеют такие же недостатки, как: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, небольшой «бардачок» без подсветки, слабая освещенность в салоне и т. Д. С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» кажутся смешными.До 1980 года насос омывателя стекла был ножным.

Сиденья из кожзаменителя с низкой спинкой даже не оснащались подголовниками, да и салон практически не модернизировался, а к концу производства (1984 год) он значительно устарел, точнее, стал «немодным». Хотя, надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, размер зазоров кузовных панелей и посадка дверей не вызывали нареканий. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км / ч за 19 секунд.На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035, соответственно, устанавливались двигатели ВАЗ-21011 объемом 1,3 литра мощностью 69 л.с. или совсем нединамичный, но «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101, шумы от которого и от встречного воздушного потока были просто шокирующими. В последнее десятилетие ряд таких маломощных модификаций был реэкспортирован обратно в Россию.

Сохранив клиренс — 170 мм под картером заднего моста, автомобиль за счет более низкого, чем у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляется за выпускной коллектор с выпускным коллектором. все неровности и «гребешки».При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно — «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная связь «руля» затрудняют управление. на полном ходу по скользкой дороге. Электрические изменения в связи с изменением технологии произошли в 1977 году, когда начали устанавливаться новые клеммы и электрические соединения. Карбюратор претерпел несколько модернизаций. Первый был в 1974 году, когда его конструкция была немного изменена, а в 1976 году был добавлен качественный винт.В 1980 году начали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.

Родные запчасти на «трешку» (особенно хромированные накладки радиатора и бамперы с хромированными «клыками» найти довольно сложно), но зато тем не менее, за счет высокой степени унификации и того, что механики автосервиса хорошо знают конструкцию, автомобиль без проблем можно переоборудовать сменными узлами и агрегатами от самой распространенной модели — ВАЗ- 2106.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (с 1972 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565x541x665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно натягивать, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗе. Двигатель 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителю с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапанов, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи. Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Двигатель наддув 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленвал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было простое, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае топовой конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность вверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 — отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

Turbo classic

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Затем покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самого автомобиля, даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создавались совместно с производителем автомобилей Fiat.Причем это была люксовая версия, как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались как автомобили массового потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972 — начале 1973 года, а в декабре 1973 года получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

«Трехрублевый» двигатель имел мощность 77 лошадиных сил и объем полтора литра.Действительно мощный и исключительно производительный ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную новинку своего времени. Причем максимальная скорость, которую могла развивать машина (150 км / ч) на тот момент, была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения данной модели на конвейере она практически не подвергалась переработке. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый шестиколесный карбюратор, который можно было регулировать в соответствии с качеством заливаемого топлива.Впоследствии работы по модернизации люксового седана, которая изначально планировалась для ВАЗ 2103, привели не к модернизации «трехрублевой купюры», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973–1974 годах для седанов ВАЗ уже применялись как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные — 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссия легковая

Механическая коробка передач ВАЗ 2103 практически полностью позаимствована у лицензионной версии Fiat-124 Speciale.Однако абсолютное большинство агрегатов этого отечественного седана отличалось именно этим — исключительным сходством с оригинальной продукцией Fiat.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

По сравнению с предшественником ВАЗ 2103 стал комфортнее: например, расстояние от водительского сиденья до потолка увеличилось на 1,5 см — до 86 сантиметров, что сделало управление автомобилем более высоким водителям удобнее.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнать заданную скорость (теперь заветные 100 км / ч) всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создавался на базе Fiat 124, с существенными изменениями как в кузове, так и в ходовой части.Итальянцы предлагали за основу автомобиля взять Fiat 125 класса «Люкс», но советское руководство учло стоимость производства автомобиля. Чем больше унифицированных деталей, тем дешевле машина в производстве. Так на унификацию деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 пришлось более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия — 1500 машин. Салон был точно такой же, как и на ВАЗ-2101, приборная панель такая же с «нуля вначале».
А в 1973 году уже начали выпускать полноценную модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина действительно была очень красивой, динамичной и комфортной.
На приборной панели появился тахометр — впервые на отечественных автомобилях.
Звукоизоляция была улучшена за счет коврового покрытия.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателем, но тогда это был отличный показатель динамики.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего выпущено 1 304 899 автомобилей данной модели.
Из минусов, которые сегодня можно отметить очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.
Также у машины был достаточно низкий клиренс в 170 мм, хотя сейчас иномарки тоже имеют меньший клиренс, но качество дорог тогда было все равно хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 — с 1975 года переходная модель для ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб.см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — Годы выпуска: 1973-1981, экспорт модель с правым рулем.
ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб. Сантиметров, 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — выпуска 1973-1981, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 куб. )

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

л.с.

Модификация автомобиля ВАЗ
Вместимость
Плезная масса, кг.
Снаряженная масса (с полной заправкой и без полезной нагрузки) кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км / ч.
Время разгона до 100 км / ч, с
Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче),%
Тормозной путь (с полной нагрузкой, на скорости 80 км / ч), не более м.
Клиренс (полная нагрузка), мм
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км / ч,
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее
Крутящий момент максимальный по ГОСТ 14846-81, Н * м
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, мин.
Степень сжатия
Передаточное число коробки передач:
I
II
III
IV
Реверс
Передаточное число главной передачи
Колеса (размер)

При подписании соглашения между СССР и заводом Fiat было решено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на два автомобиля.Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первая машина уже была на конвейере, между работниками Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличавшийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Fiat 125 должен был стать прототипом.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной.Но когда были досконально изучены технические данные и конструкция автомобиля, корпусу дали «красный свет». Дело в том, что автомобиль №2 сильно отличался от автомобиля №1 (Fiat 124). Чтобы запустить такую ​​машину, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, потому что мощности завода этого не позволяли. В итоге советская сторона решила выпустить автомобиль, похожий по внешним данным на Fiat 125, а по конструктивным особенностям — на ВАЗ 2101. Так в 1972 году ВАЗ 2103, или, как ее называли, «тройка», появился на конвейере автомобильного завода в Тольятти.

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км / ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет в этом классе.

Также были отличия в отделке салона. На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр.Расстояние над головой водителя увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшил не только внешний вид, но и звукоизоляцию автомобиля. В салоне появились пластиковые накладки, благодаря которым почти не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 миллиона автомобилей. Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1,3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.
Длина, мм	4116	4116	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	400	400	400
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1295	1458
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	80
Диаметр цилиндра, мм	76	79	76
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	70/5600	72,5 / 5600
Крутящий момент	85/3400	93/3400	104/3400
Вид топлива	АИ-80	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,11	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня червячная
Диаметр поворота, м	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	143	150
Снаряженная масса автомобиля, кг	965	965	965
Допустимая полная масса, кг	1430	1430	1430
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	23	21	19
Загородный расход топлива, л	8,2	8,3	8,4

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.