Как увеличить мощность мотора: простые и рабочие способы

Перечисляем основные способы повышения мощности двигателя и возможные последствия от их применения

Редакция

Несмотря на то, что по большинству дорог нельзя ездить быстрее 90 км/ч, в глубине подсознания то и дело просыпается жажда новых лошадиных сил. Самый верный способ договориться с адреналином – заняться картингом или аналогичным видом спорта. Но многим хочется пришпорить именно личный автомобиль.

Сразу отбрасываем в сторону всё, что связано с неисправностями – от чадящего мотора многого не потребуешь. То же относится к банальностям типа багажника на крыше: максималку с таким сопротивлением вам не развить. Поговорим лучше о способах увеличения мощности, используемых мастера своего дела – от конструкторов до опытных тюнингистов.

Чтобы увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, нужно либо умудриться заставить топливо сгорать эффективнее, либо увеличить его расход. Ведь в конечном итоге все лошадиные силы берутся из топливного бака. Попробуем поднять их эффективность.

Убрать все лишнее

Не секрет, что значительная часть энергии мотора тратится на преодоление механических потерь, уменьшить которые до нуля невозможно. Но можно попытаться их сократить. Не случайно конструкторы стали использовать облегченные поршни и шатуны, сохраняя их изначальную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются – в основном их приобретают тюнингисты. Понятно, что при этом двигателю становится легче жить и работать.

Без сопротивления

Еще один вид потерь связан с воздухом.

Напоминаем: ДВС работает не на бензине или дизтопливе, а на топливовоздушной смеси. Как правило, для сокращения времени попадания воздуха в камеру сгорания  используют воздушные фильтры нулевого сопротивления, хотя это, честно говоря, не очень здорово.  Да и «нулевик» на входе  – это не подарок. Малое сопротивление – это обратная сторона плохой фильтрующей способности. Грубо говоря, поездка станет быстрой, но недолгой…

Сжимаем и увеличиваем

Чем выше отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность  – это азбука. Но увеличение степени сжатия – это уже операция… Можно подрезать головку блока цилиндров или применить более тонкую прокладку, но может получиться так, что мотор станет склонен к детонации, а соответствующий датчик просто уменьшит угол опережения зажигания.  С такими последствиями порой сталкиваются даже опытные мастера. Другая хирургическая операция – увеличение литража двигателя. Обычно это достигается увеличением диаметра цилиндра или хода поршня.

Больше воздуха

Пожалуй самый эффективный способ, как выжать дополнительные силы из мотора – это поставить наддув. Ведь мало влить лишнее топливо, надо еще подать больше воздуха. Для этого служит турбокомпрессор. А если воздух, нагретый им, охладить, то его плотность вырастет, а наполнение цилиндров улучшится. Для этого применяют охладитель наддувочного воздуха, он же – интеркулер.

Топливо

Простейший путь к увеличению мощности  – переход на высокооктановый бензин. Сегодня есть не только 98-й, но и 100-й бензин: заливайте! Если, конечно, ваш двигатель на него рассчитан – в противном случае толку просто не будет. Правда, нефтехимики сегодня проводят активные компании, призывая всех потребителей без исключения забыть про АИ-95 и перейти на ступень выше, но, опять-таки, если разработчик мотора не предусмотрел такую возможность, то пользы от такого перехода не будет – только лишняя трата денег. Тоже самое можно сказать о чудо-присадках, производители которых обещают эффекты из серии «до 80%!».

Понятно, что врут, но зная поговорку, что «лох не мамонт, не вымрет», продолжают дурить наивных автовладельцев.

Моторное масло

Масла типа 0W-16, конечно же, снизят трение подарив немножко мощности, но, опять-таки, исключительно в тех случаях, когда их рекомендовал производитель мотора. В противном случае двигатель обидится очень быстро.

Чип-тюнинг

Красота: мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Как правило, такой чип-тюнинг повышает подачу топлива и, простите, плюет на экологию. А это нехорошо. Такой прием чем-то сродни удалению каталитического нейтрализатора…

Ну и, напоследок, помните: любое несанкционированное производителем повышение мощности мотора (за редким исключением) всегда уменьшает его ресурс.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как увеличить мощность двигателя — 6 проверенных способов

Каждый автомобилист наверняка не раз задумывался над тем, как увеличить мощность своего двигателя, каким бы сильным он не был.

При этом все нужно сделать так, чтобы не нанести ему вреда и автомобилю в целом, стремясь усилить мотор любыми способами.

Доработанный мотор с турбонаддувом

Немного теории

От количества л.с. зависят все технические параметры и их увеличение отразится на надежности всех элементов авто, как трансмиссии, ходовой части, так и прочих системах.

Так, при их увеличении на одинаковых моделях одной марки, заводом сразу устанавливаются более надежные элементы ходовой части и тормозов. Например, в связи с поднятием крутящего момента, возрастает диаметр приводного вала полуосей, попутно ставятся и более прочные ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) и производится доработка системы тормозов

На заднем мосту устанавливаются дисковые тормоза, а в электрооборудовании ставится сильнее генератор и так далее. Поэтому, к вопросу о прибавке сил нужно подходить взвешенно, заранее просчитав все возможные варианты, с учетом всех плюсов и минусов предстоящей переделки.

Чем сильнее «сердце» авто, тем больше его эксплуатационный ресурс, так как всю мощь авто водители используют крайне редко, например, когда нужно придать дополнительное ускорение при обгоне связки длинномеров или при проверке максимальной скорости автомобиля. Так, в ситуации с обгоном, на маломощном авто водителю придется выжать максимум из ДВС, чтобы вовремя закончить манёвр, когда же на более сильном авто будет достаточно просто добавить немного газа.

В обычных же условиях, скажем городской цикл или загородная езда, используется порядка 30-60% от всех л.с.

Существует несколько вариантов доработки ДВС, для прибавки сил, которые мы сейчас и рассмотрим в этой статье.

1) Чип-тюнинг

Подобный способ основан на использовании нового ЭБУ двигателем, путем установки иного чипа, позволяющего поднять мощностную характеристику мотора. Это происходит благодаря перепрограммированию его работы, что дает возможность получить прибавку сил порядка 10-20 процентов от изначальных.

Про чип-тюнинг читайте подробнее здесь

Эффективность чипа очень зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном моторе максимально возможный прирост мощности гораздо ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке расход может скорее упасть, чем вырасти.

2) Установка турбины

Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускных и выпускных коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.

Грамотный расчет и применение турбин средней мощности на фоне профессиональной доработки, позволит добавить сил без ущерба ресурса.

Турбина

Дополнительно устанавливают и интеркулер (устройство для охлаждения воздуха), позволяющий подать в цилиндры большую порцию воздуха. Это объяснятся тем, что масса холодного воздуха значительно выше.

Турбина работает за счет подвода отработавших газов, температура которых очень высока, что ведет к ее нагреву и как следствие снижению давления наддува.

Следовательно, основной задачей интеркулера является снижение температуры воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов, дает прибавку л.с. порядка 3-5%.

Лада Приора с турбонаддувом и интеркулером

Однако при установке этого устройства возникает и своеобразное препятствие на пути прохода воздуха, что и негативно может отразиться на давлении наддува.

Поэтому перед установкой промежуточного охладителя необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять выиграете вы или проиграете в борьбе за прибавку сил.

Дополнительно при установке турбины необходимо поставить и более производительные форсунки, чтобы избежать так называемой турбоямы.

Установка турбины позволяет значительно прибавить л.с. силовой установки без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточкой цилиндров.

При этом нужно правильно понимать, что максимальное увеличение лошадиных сил при подобном виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие потребуется его капитальный ремонт.

3) Доработка

Данный вариант предусматривает полную доработку мотора, позволяющую без существенного уменьшения общего ресурса силовой установки достичь значительной прибавки в л.с.

В этом случае потребуется разобрать мотор, произвести расточку цилиндров (при необходимости), заменить поршня (устанавливаются кованые поршня), коленчатый вал, маховик (облегченный), распределительный вал, клапана, узел дроссельной заслонки и многое другое.

Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный грамотно рассчитать полученную в итоге прибавку л.с.

Однако результат вас однозначно порадует.

4) Доработка систем впуска и выпуска

Подобный вариант тюнинга подразумевает доработку впускных и выпускных коллекторов путем зачистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг комплектов с уже модернизированными коллекторами.

Впускной коллектор Toyota

В систему впуска дополнительно устанавливается воздушный фильтр нулевого сопротивления, позволяющий добавить в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.

В системе выхлопа ставят, так называемый прямоток, снижающий сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной системы выхлопа также дает прирост л.с.

5) Распределительный вал

Поднять л.с. можно и установкой спортивного распределительного вала. Прибавка достигается за счет большего подъема клапанов. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку сил на низких оборотах и верховые, поднимающие мощность на высоких оборотах.

Спортивный распредвал

После установки вала необходимо выполнить регулировку клапанов с помощью разрезной шестерни.

6) Замена двигателя

Наиболее радикальный вариант поднятия мощностной характеристики ДВС, это его замена на более сильную модификацию. Однако, этот возможно лишь при условии, что конструкция данной модели дает возможность установить под капотом другую силовую установку.

В то же время необходимо понимать, что только заменой решить эту задачу не удастся. Придется попутно изменить передаточные числа в КПП, усилить элементы подвески, системы тормозов, заменить ШРУСы, систему выхлопных газов и прочее.

Все это несомненно отразится на общей стоимости подобного сценария доработки, так что подходить к данному варианту тюнинга нужно достаточно взвешенно.

В заключение

Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок ДВС способен принести желаемый результат. В противном случае, непрофессиональное вмешательство способно нанести непоправимый вред мотору, вплоть до его замены.

Чип тюнинг в Екатеринбурге от профессионалов с большим опытом работы

Чип тюнинг авто —  это очень популярная в современное время услуга, которую также именуют репрог или перепрошивка. Заключается такая процедура в специальной настройке параметров блока управления двигателем, и направлена на улучшение целого ряда его характеристик – начиная от увеличения показателей мощности, и заканчивая экономичным расходом топлива.

По сути, чип тюнинг двигателя – это его перепрограммирование. Именно поэтому, очень важно поручить эту операцию квалифицированному специалисту с опытом работы, который может предоставить вам гарантии, что все манипуляции с блоком управления дадут положительный эффект, а никак не наоборот. Помните, что если чип тюнинг авто выполнен некачественно, это может иметь очень серьезные и дорогостоящие последствия.

Чип тюнинг в Екатеринбурге от AE CUSTOM

Тюнинг ателье AE CUSTOM – это дружная команда профессионалов в сфере автомобильного сервиса и ремонта. В нашем штате работает профессиональный и опытный специалист по калибровке и перепрошивке двигателя, который поможет вам достигнуть желаемого результата!

Три причины заказать чип тюнинг в AE CUSTOM:

— Опыт работы нашего специалиста более 10 лет!

— Гарантируем увеличение мощности двигателя до 23%!

— Максимальное время чип тюнинга 24 часа!

AE CUSTOM : чип тюнинг авто в Екатеринбурге – цены доступные, качество по высшему разряду! Убедитесь в этом сами!

Ждём вас в нашей мастерской прямо сейчас

Результаты чип тюнинга авто в AE CUSTOM

Чип тюнинг проводится для всех существующих видов двигателя, и для каждого из них направлен на достижение различных результатов.

Чип тюнинг дизельного двигателя направлен на:

• сокращение расхода топлива на 10-15%;
• отличная прибавка крутящего момента, улучшает маневренность автомобиля;
• увеличение мощности в среднем на 15-20%.
• возможность отключить и удалить катализатор, сажевый фильтр или ЕГР.

Чип-тюнинг турбированного двигателя может добавить около 15-30% мощности. Основной задачей перепрошивки в данном случае является максимальное сглаживание турбо-ямы. В AE CUSTOM для целого ряда дефорсированных или потенциально более мощных моторов так же доступен и тюнинг Stage-2.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя направлен на увеличение мощностных показателей на 7-10%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов. Владельцы малолитражных автомобилей заметят значительное сокращение расхода при повышенной загрузке автомобиля, а также во время использования кондиционера.

Гарантия результата от AE CUSTOM – это опытные профессионалы своего дела, дорогое и качественное оборудование, а также превосходное качество услуг по средним рыночным ценам!

Тюнинг двигателя — различные способы от простого к сложному

Есть несколько основных путей по улучшению динамических показателей вашего автомобиля.

1 улучшение характеристик двигателя
2 уменьшение массы автомобиля
3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожным покрытием
4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля
5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию
6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники
7 Уменьшение инертности системы

  Основной раздел

  Увеличение мощностных характеристик двигателя

  Есть несколько основных принципов по увеличению мощности двигателя, некоторые очень трудоемки и дорогостоящи но некоторые довольно доступны и их можно воспроизвести у себя в гараже. С этой страницы, которая будет развиваться и дополняться, будет доступна вся информация по тюнингу двигателя, как основных положений и теории так и практических советов по увеличению мощности и сколько примерно дает прибавку каждый вид тюнинга.

  Несколько вводных слов об основах увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания. Основные принципы позволяющие добавить мощности и крутящего момента. Некоторые позволяют сохранить расход топлива или даже его уменьшить, при том что мощности будет больше. Фантастика скажете вы! Нет все обосновано.

1. Увеличение мощности и крутящего момента за счет увеличения количества сожженного топлива.

  Топливо в двигатель добавить не сложно, основная проблема заключается в том чтобы снабдить это топливо окислителем. В роли окислителя выступает кислород находящийся в воздухе. Для оптимального горения, топливо-воздушная смесь должна состоять из 1 части топлива (по весу) и 14 частей воздуха (тоже по весу) такая смесь называется стехиометрической и позволяет получить наиболее выгодные с точки зрения максимальной мощности показатели. Поэтому при форсировке двигателя ориентируются на увеличение количества поступаемого окислителя (воздуха) в цилиндры за такт сгорания.
Самые эфективные методы увеличения топливо воздушной смеси.

1. Увеличение рабочего объема двигателя.

 Увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне частот, если бы не существовало потерь на впуске то мощность увеличивалась бы линейно. Есть даже поговорка «ничто не заменит кубические сантиметры. Приводит к увеличению расхода топлива, так как при тех же оборотах прокачивается больше топливовоздушной смеси. Если увеличить объем и удлинить передачи трансмиссии то увеличение расхода не будет большим.

2. Увеличение мощности за счет степени сжатия

 Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к увеличению мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, при этом при той же выделяемой мощности двигателем потребление топлива будет меньшим. Пример: после увеличения степени сжатия автомобиль при движении со скоростью 100 км в час будет меньше расходовать бензина чем автомобиль с большей степенью сжатия на той же скорости. Но есть одно но. С увеличением степени сжатия двигатель становится более требовательным к октановому числу топлива. хотя есть некоторые непростые ухищрения позволяющие этого избежать. Но совсем не бюджетно!

3. Увеличение оборотистости двигателя.

  Если тот же крутящий момент получить на более высоких оборотах то максимальная мощность двигателя увеличится. Связано это с тем что мощность, есть произведение крутящего момента на обороты при котором этот момент образуется. Данный вид тюнинга может значительно повысить мощность вашего двигателя. Если планируется сильно повышать обороты то придется заменить все детали участвующие в работе, а они могут оказаться весьма дорогостоящими. Расход может стать очень большим, так как после доработки двигатель не может так же эффективно работать на малых оборотах, как раньше и придется пользоваться большими. На постоянной основе!

  Улучшение наполнения двигателя. 

  3.1 Тюнинг головки(вок) двигателя — самая действенная из всех манипуляций по доработке атмосферного двигателя внутреннего сгорания, за счет доработки головки блока и установки нового распредвала, можно существенно повысить эффективную мощность двигателя в основном за счет смещения максимального крутящего момента в сторону высоких оборотов. При этом полка момента становиться уже в зависимости от прибавки мощности. Чем больше в процентном соотношении прибавка мощности, тем более выраженным становиться пик момента. Связано это с тем, что двигатель настраивается на определенный диапазон работы частот вращения коленчатого вала и на других оборотах работает неэффективно.  Системы впуска и выпуска для большей эффективности тоже должны быть настроены и соответствовать рабочим оборотам форсированного двигателя.
  
  Тюнинг головки блока можно разделить на несколько составных частей.

  3.1.1 Тюнинг впускных и выпускных каналов.
  3.1.2 Тюнинг впускных клапанов.
  3.1.2 Тюнинг выпускных  клапанов.
  3.1.3 Тюнинг камеры сгорания
.
  3.1.4 Тюнинг клапанных пружин.
  3.1.5 Тюнинг направляющих втулок клапанов.
  3.1.6 Подбор и установка распредвала.
  3.1.7 Замена головки или головок двигателя на более производительные.
  

    4. Тюнинг впуска и выпуска

 Самый распространенный вид тюнинга двигателя. Позволяет минимизировать потери давления на впуске и облегчить выпуск отработавших газов. При применении на стандартном двигателе, все манипуляции с тюнингом впуска и выпуска малоэффективны и иногда прибавка даже не чувствуется. На подготовленном двигателе, данный вид тюнинга будет очень полезен и даже необходим.

4.1 Теплоизоляция выпускных коллекторов

5. Установка наддува.

 Установка различных видов наддува позволяет искусственно увеличить рабочий объем двигателя. Во впускной коллектор воздух не засасывается, а подается под давлением благодаря установки турбонаддува или приводных нагнетателей. Чем больше давление на впуске тем больше мощности выдаст двигатель. Грубо говоря 1 атмосфера или 14 пси увеличивает мощность вдвое.

6. Закись азота.

 Является дополнительным окислителем топлива. Попадая в камеру сгорания N2O под действием теплоты распадается на атомарный кислород повышая процентное соотношение кислорода и на азот который подавляет детонацию в двигателе. Впрыск закиси осуществляется на короткое время и не используется на постоянной основе. Можно прибавить значительное количество лошадиных сил 25-150 и более в зависимости от системы и двигателя. Существует несколько систем впрыска закиси азота.

   Сухая
   Мокрая
   Система прямого впрыска закиси азота

  Уменьшение тепловых потерь двигателя

  Увеличение мощности двигателя за счет уменьшения тепловых потерь при сгорании.

  Данный вид усовершенствования двигателей широко применяется в автоспорте, но не очень развит среди дорожных автомобилей. Основной принцип: добиться перехода, как можно большего количества тепловой энергии в полезную работу двигателя и минимизировать тепловые потери в систему охлаждения и в выхлопную трубу. У современных бензиновых двигателей общий КПД около 30% у дизелей 45%. При уменьшении тепловых потерь мощность двигателя увеличивается а расход топлива снижается. Все что увеличивает КПД приводит к снижению расхода топлива, так как энергия которая могла быть утрачена, используется и совершает полезную работу.

  Уменьшение механических потерь двигателя

  Стандартный двигатель можно значительно усовершенствовать, сделать его экономичнее и при этом мощнее одновременно. Все это возможно если уменьшить механические потери на трение и инерционные потери. прибавка мощности и крутящего момента может быть не большой но весьма полезной так как она будет заметна во всем диапазоне оборотов и максимизирует все остальные доработки двигателя. При этом потребление топлива не увеличится, так как эти прибавки получаются за счет увеличения механического КПД двигателя. Доработки требуют работы в основном над уже имеющимися деталями двигателя и довольно трудоемки, хотя прибавки мощности дают не большие

Простейшие способы добавить лошадей в двигатель

Фильтр нулевого сопротивления
Теплоизоляция выпускной системы

Раздел постоянно обновляется путем добавления информации.

   на главную        0-100 км/ч    0-100  

  Читать другие тюнинг статьи        

Как увеличить мощность двигателя | как уменьшить расход топлива

Чип тюнинг – нужен ли он Вашему автомобилю?

• В результате чип тюнинга всегда увеличивается мощность двигателя, это можно увидеть на динаметрическом стенде в графиках и цифрах, в лошадиных силах и крутящий момент в ньютона метрах. Увеличение мощности атмосферного двс возможно на 8-15%, чип тюнинг турбированного двигателя возможен с приростом мощность на 20-30% иногда до 40%. Это достигается за счет отладки работы системы впрыска и турбины.
• Проводя чип тюнинг ЭБУ возможно также исправлять ошибки, которые наберутся исправлять даже на фирменных сервисах. Ошибки сажевого фильтра, лямбда – зонда, катализатора, а также ошибки АКПП.
• Мощность двигателя автомобиля наши инженеры настраивают персонально, под потребности и стиль езды владельца авто, находя оптимальное соотношение мощности мотора и расхода топлива.
• Работа ДВС после чип тюнинга становится ровнее и мягче, даже тише, а самое главное это увеличение крутящего момента на низких оборотах (появляется тяга на низах) нивелируется турбо яма на турбированных двигателях.
• Производители автомобилей зачастую намеренно на программном уровне урезают мощность двигателя. В автосалоне при продаже можно видеть картину когда несколько авто из модельного ряда с одинаковым объемом мотора, но разные по мощности и естественно по цене. Мощность двигателя увеличивается чип тюнингом. Разница только в прошивке ЭБУ, это можно исправить в компании V-tech Tuning не переплачивая в салоне за более дорогую комплектацию.

Что такое чип тюнинг. Мифы.

Принято считать, что чип тюнинг всегда увеличивает мощность двигателя за счет увеличения расхода топлива.

Неправда это. Если профессионально подходить к оптимизации настроек ЭБУ, то можно настроить ДВС на увеличение мощности при этом произойдет и уменьшение расхода топлива. А можно, если опять же подходить к вопросу профессионально, то сделать ДВС еще более экономичным без уменьшения мощности.

Чиповка влияет на ресурс работы двигателя?!

Очередная неправда. На ресурс ДВС влияет не увеличение мощности после чип тюнинга, а её использование. Если с помощью чип тюнинга увеличить мощность двигателя, но манера езды останется той же, и автомобиль не будет перегружаться, то ресурс мотора не изменится. А запас мощности под педалью, это в первую очередь безопасность при езде, обгонах и разных ситуациях.

У партии авто сошедшей с одного конвейера технические параметры могут быть разные, (за счет погрешностей и допусков), а характеристики электронных составляющих могут отличатся.

В связи с этим авто-производители усредняют все значения впрыска, а это приводит к снижению мощности мотора. А еще каждый ДВС имеет достаточный запас прочности, который при усредненных настройках никогда не используется.

Еще пример: зачастую авто-производители для снижения выбросов в атмосферу вредных веществ, заведомо повышают температуру горения топливной смеси. Коррекция этих параметров тоже приведет к увеличению мощности двигателя и к уменьшению расхода топлива.

Автомобиль начинает работать нестабильно.

Прежде всего, необходимо выбирать фирму, которая занимается чип тюнингом профессионально, используя не скаченные в интернете программы, лежащие в общем доступе, а коррекцию родной прошивки ЭБУ выполненную профессионалами, проверенную на разных автомобилях специализированным оборудованием. Профессионалы хорошо понимают, как увеличить мощность двигателя и как уменьшить расход топлива исправляя в настройках топливной карты, аматоры экспериментируют и смотрят, что получится…

Что такое чип тюнинг?

Это создание обновленной программы для работы вашего двигателя. Учитывающей пожелания владельца авто и техническое состояние автомобиля.
Чаще всего редактируется топливная карта (программа количества впрыскиваемого топлива при разных режимах работы двигателя) и изменяется угол зажигания. Перед заменой программы ЭБУ, родная программа авто от производителя сохраняется и может быть бесследно восстановлена в любой момент.

После обкатки и длительного пробега, когда авто уже проехал несколько десятков тысяч километров, параметры и технические характеристики меняются. Родная программа ЭБУ выполненная авто производителем это учитывает, опять же за счет очень усредненных и заниженных параметров. Мощность мотора автомобилей за счет этих усредненных настроек сильно падает. Чип тюнинг полностью учитывает действительные характеристики двигателя, возвращает первоначальную мощность в виде лошадиных сил и крутящего момента, уменьшает расход топлива.

Чип тюнинг нужен как новому автомобилю так и старому. Он сможет раскрыть весь скрытый потенциал ДВС, уменьшает расход топлива после чип тюнинга. При обычном движении по городу, сделает мотор эластичным и увеличит мощность двигателя в рабочей, нижней зоне оборотов, позволит двигаться на повышенной передаче и уменьшить расход бензина.

 

Простой способ увеличить мощность двигателя. Все способы увеличения мощности двигателя

Для увеличения крутящего момента и количества лошадиных сил есть 2 пути: чип-тюнинг без вмешательства в конструкцию силового агрегата и форсировка мотора с последующей перенастройкой программного обеспечения ЭБУ. Рассмотрим, как увеличить мощность двигателя и можно ли это сделать своими руками. Поговорим не только о инжекторных и дизельных ДВС, но и моторах ВАЗ с карбюратором.

ЧИП-ТЮНИНГ

Изменение ПО электронного блока управления двигателем неэффективно на атмосферных бензиновых моторах с распределительным впрыском на клапаны. Количество поступающего в цилиндры воздуха, а именно этот параметр важен для увеличения мощности, довольно точно просчитывается при проектировке и испытаниях двигателя. Поэтому невозможно программным изменением угла впрыска, момента зажигания, количества подаваемого топлива добиться значительного увеличения мощности. Также чип-тюнинг двигателя не работает на старых дизелях, которые имеют минимум электроники.

То ли дело современные турбированные двигатели. Программная корректировка момента и углов впрыска, зажигания, количества подаваемого в цилиндры топлива, изменение алгоритма работы турбонаддува позволяет получить в среднем 10-15% от стандартной мощности двигателя.

МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ?

Имея технический склад ума, уверенное понимание процессов газообмена внутри двигателя, много времени и свободные средства на покупку базового оборудования, вы сможете самостоятельно сделать чип-тюнинг. Проще всего найти готовую прошивку для вашей модели двигателя и «залить» ее в ЭБУ. Если же речь идет о самостоятельном изменении ПО, настройке в динамике, то даже практикующему диагносту-автоэлектрику нужно будет немало времени для изучения вопроса.

СНЯТИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ «ОШЕЙНИКОВ»

• Физическое удаление катализатора (при наличии второго лямбда-зонда требует программной отшивки). Исправный катализатор создает небольшой подпор выхлопных газам на выпуске, но в забитом состоянии значительно ухудшает наполняемость цилиндров на высоких оборотах. Еще большая потеря мощности ощущается на дизельных двигателях. Частички сажи, перемешиваясь с парами масла, забивают соты сажевого фильтра.
• Программное изменение отклика на педаль газа. Мощности двигателю это не прибавит, но ощущение от динамики разгона изменится в лучшую сторону.

Изменение в системе впуска, выпуска, ГБЦ или блоке цилиндра двигателя на инжекторных и современных дизельных двигателях обязательно должны сопровождаться онлайн-настройкой. Без изменения программного обеспечения ЭБУ хорошей прибавки мощности и исправной работы двигателя вы не получите.

ОСНОВЫ ФОРСИРОВКИ МОТОРА

Есть всего 5 способов увеличить мощность ДВС.

Смазка и охлаждение

Серьезное увеличение мощности налагает дополнительные требования на систему смазки и охлаждения двигателя. При возможности стоит устанавливать маслонасос повышенной производительности. Если вы собрались увеличить мощность двигателя с большим пробегом, обязательно проведите дефектовку и при необходимости замените маслонасос. Чтобы не допустить перегрев двигателя, установите увеличенный радиатор.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

Объем ресивера, длина и проходное сечение каналов впускной и выпускной системы напрямую влияют на наполнение цилиндров. Одним из первых этапов увеличения мощности двигателя можно считать установку равнодлинного выпускного коллектора 4-2-1 или 4-1. Для получения максимальной отдачи необходимо устанавливать прямоток, но это увеличит уровень шума. Поэтому для гражданской эксплуатации рекомендуем немного увеличить проходное сечение выхлопной трубы и установить более спортивный глушитель. Это позволит уменьшить сопротивление выхлопной системы выходу отработавших газов.

Установка фильтра нулевого сопротивления – один из самых популярных способов увеличения мощности двигателя. Такой ход позволяет получить не более 1-3%. Грамотная установка нулевика требует реализации забора холодного потока воздуха, который на многих авто со стандартными воздушными фильтрами реализован с завода. Без этого двигатель будет засасывать подогретый воздух из подкапотного пространства, что ухудшит наполнение цилиндров и снизит характеристики двигателя.

Установку дроссельного впуска подробно рассматривать не станем, так как такой метод увеличения мощности с трудом можно назвать гражданским.

ТУРБОНАДДУВ

Для дополнительного нагнетания воздуха в цилиндры используются:

Какая из систем турбонаддува лучше для вашего авто, во многом зависит от модели двигателя, компоновки моторного отсека и наличия готовых решений. К примеру, для двигателей ВАЗ довольно подробно разработаны варианты установки как турбины, так и механического нагнетателя.

Установка турбины либо нагнетателя требует предварительного уменьшения степени сжатия, установки интеркуллера; обязателен переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ. Изменяется тепловой баланс двигателя, что требует большей производительности от системы охлаждения. Для предотвращения прогара поршней, и уменьшения риска детонации нужно устанавливать поршни с маслофорсунками.

ОБЪЕМ, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Чем больше топливовоздушной смеси сгорит в цилиндрах, тем большую мощность мы сможем получить от мотора. Увеличить объем можно, расточив цилиндр и установив поршни большего размера или увеличив диаметр кривошипа. Увеличение хода шатунов ведет к прибавке крутящего момента на низах. Но в то же время идет ускоренный износ ЦПГ, так как поршни в момент перекладки оказывают большее давление на стенки цилиндров. Из-за больших нагрузок на ЦПГ, коленчатый вал, вкладыши двигатель с большим ходом поршней не может быть выскооборотистым.

Увеличивать степень сжатия желательно только в комплексе с другими доработками двигателя. Но метод позволит заметно увеличить мощность только на старых двигателях с карбюраторами, которые были рассчитаны работать даже на бензине АИ-86. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь, тем больше крутящего момента можно получить при ее сгорании. Но учтите, что чем выше октановое число бензина, тем он дороже, к тому же после прибавки мощности обязательно увеличится расход топлива. Поэтому переходить на бензин с октановым числом больше 98 для гражданского использования авто попросту нецелесообразно.

Использование свечей с низким калильным числом, работа двигателя на бензине, октановое число не соответствует степени сжатия, ведет к появлению детонации

ТЮНИНГ ГБЦ

На видео показаны основы доработки ГБЦ, которые позволят своими руками увеличить мощность атмосферного и турбированного двигателя.

Владельцы внедорожников, малолитражек, даже гоночных автомобилей – почти все хотят иметь под капотом больше «лошадок», чем есть по факту. Как нет пределов совершенству, так и нет предела мощности, всегда можно что-то доработать или заменить. И даже наличие бюджетного авто не означает, что его нельзя проапгрейдить. Наоборот, при ограниченном бюджете автолюбители придумывают наиболее интересные способы увеличить мощность авто.

Увеличение мощности бензинового двигателя

Полёт фантазии для доработки двигателя ничем не ограничивается, кроме бюджета автовладельца. Перечислим основные способы, которые считаются наиболее распространёнными.

• Чип-тюнинг. Наименее затратный способ прибавить «лошадей» силовому агрегату. Чип-тюнингом промышляют уже не только отдельные сервисы и салоны, но даже и официальные дилеры без потери гарантии. Метод заключается в перенастройке электронного блока управления двигателем. В блок программируются новые алгоритмы, которые влияют на количество подаваемой в цилиндры смеси и на параметры зажигания. Прирост мощности сильно зависит от типа и марки транспортного средства.
• Увеличение впуска и выпуска. Этот способ эффективнее предыдущего, поэтому дороже. Мощность растёт за счёт увеличения количества смеси, сгорающей в цилиндре. Логично, что расширенный впускной коллектор увеличит количество подаваемой смеси. Но вместе со впуском надо расширять и выпуск, поскольку объём отработавших газов пропорционально увеличится. Этот метод предполагает и расширение дроссельного узла.
• Тому же увеличению количества смеси помогает и следующий способ – доработка ГБЦ (головки блока цилиндров). В этом случае растачиваются каналы впуска и выпуска, ставятся увеличенные и облегчённые клапана, усиленные пружины, меняются распредвалы для более высокого подъёма клапана.

Пользуясь несколькими простыми правилами, смотрите в материале от Procrossover.

• Увеличение объёма цилиндров. Бесконечно увеличивать впускную способность нельзя. Обязательно потребуется доработка блока цилиндров, чтобы двигатель справлялся со всем объёмом поступающей смеси. Для этого проводится процесс расточки и гильзовки. Отверстие цилиндра растачивают, расширяя объём, затем в расточенное отверстие впрессовывают гильзу. Конечно же, понадобится новая облегчённая поршневая группа.
• Установка турбины на атмосферный двигатель. В случае если у Вас двигатель атмосферный (воздух и смесь подаются к впускному каналу при атмосферном давлении), то установка турбины даст прирост к мощности до 200% от уже имеющейся, особенно если сделаны все предыдущие манипуляции. Если двигатель уже турбированный (воздух и смесь нагнетаются во впуск под давлением), то ставится турбина, которая станет «дуть» сильнее. Вместе с турбиной придётся усовершенствовать систему смазки и охлаждения, перенастраивать блок управления двигателем.

• Фильтр нулевого сопротивления. Не просто так этот способ стоит после всех остальных. Несмотря на популярность метода, эффективности от «нулевика» практически никакой не прибавляется, если вы ставите его вместо стандартного воздушного фильтра в стандартный, не тюнингованный автомобиль. Прирост составляет до 5%. При 100 лошадиных силах, фильтр нулевого сопротивления даст Вам максимум 5 лс прироста, этого не заметит даже опытный водитель. Гораздо эффективнее ставить «нулевик», когда мощность уже перевалила за 400-500 и каждые 50 лошадиных сил мощности достигаются трудными и дорогими доработками. Но учитывайте, что такой фильтр очищает воздух, поступающий во впуск, гораздо хуже стандартного воздушного фильтра. Чистить впускную систему и менять фильтр придётся намного чаще.
• Доработка выхлопной системы. Чтобы не создавать лишнего сопротивления во выпускном тракте, из выхлопной системы удаляется катализатор и лямбда-зонды, отвечающие за снижение выбросов в атмосферу. Важна геометрия выхлопа (чем больше диаметр сечения трубы, чем плавнее изгибы и чем их меньше, тем меньше сопротивления создаётся на выпуске).

Увеличение мощности дизельного двигателя

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых по принципу сгорания смеси. Если в бензиновых смесь поджигается электрическим разрядом, то в дизельных происходит сильное сжатие и последующая детонация. Это отличие не даёт применять часть перечисленных выше способов для дизелей и делает дизель малопригодным к апгрейдам. Стоимость доработок гораздо выше, чем на бензиновых моторах . Отметим особенности тюнинга дизельных двигателей:

• На всех современных дизельных моторах уже конструктивно предусматриваются турбины, поэтому тюнинг заключается в замене турбины на более мощную.
• Вместо доработки впуска и ГБЦ в дизели ставят усовершенствованные системы подачи топлива. Самой известной и надёжной системой стала CommonRail. Установка Common Rail означает замену блоков управления впрыском и подачей топлива, замена форсунок. Дорогостоящий вариант тюнинга.
• Таким же образом применим чип-тюнинг.

Устройство дизельных моторов и систем впуска сложнее бензиновых, поэтому без основательного инженерного подхода рассчитывать на супер-изменение мощности не приходится. Но апгрейд стоит столько денег, что автовладельцы зачастую принимают решение просто купить новую машину помощнее.

Бюджетный вариант своими руками

Если есть желание и средства сделать машину мощнее, стоит обратиться к профессионалам в специализированные тюнинг-ателье. Улучшение своими руками тоже возможно, но при наличии гаража и оборудования как минимум. Одно дело копаться в отцовской подаренной копейке для катания по району, другое дело, если речь идёт о тюнинге дорогих автомобилей, ведь без специальных знаний и умений навредить машине легче, чем улучшить мощностные показатели.

Но добиться увеличения мощности можно без космических вложений и даже своими руками. Вспомните, как давно вы меняли фильтра, свечи, жидкости и делали диагностику. Попробуйте заливать более качественное топливо и масло. Почистите дроссельную заслонку, загляните и прочистите впуск, проверьте компрессию в двигателе. Всё это влияет на мощность и динамику автомобиля, на расход топлива и удовольствие от езды.

Возможные последствия

• Ресурс агрегатов непременно уменьшится, если они подверглись изменениям. Готовьтесь чаще диагностировать авто, покупать дорогостоящие детали. Всякое вмешательство в заводскую конструкцию и настройку ведёт к этому.
• Посчитайте и прикиньте в уме, что Вы хотите от автомобильного тюнинга, что для Вас важно. Иногда дешевле, легче и выгоднее купить просто новый автомобиль помощнее.
• Если речь идёт о тюнинге автомобиля, находящегося на гарантии, то всякое вмешательство в заводское состояние повлечёт снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.
• Большинство серьёзных улучшений влечёт за собой увеличение расхода топлива, это тоже учитывайте.

Чип тюнинг двигателя: плюсы и минусы, другие виды тюнинга (видео)

Мнение экспертов об увеличении мощности силового агрегата

Итог

Помните, что неправильный тюнинг приведёт не к повышению, а к снижению мощности и дальнейшим поломкам, которые стоят дороже самого процесса усовершенствования. Выбирайте только проверенные автосервисы для апгрейда Вашей машины и помните, что нарушение скоростного режима на дорогах небезопасно для Вас и для окружающих.

Увеличение мощности автомобиля в народе называется тюнингом двигателя либо процессом его форсирования. Причем тюнинг бывает двух видов — глубокий и поверхностный. В данной статье в основном будут рассмотрены поверхностные изменения.

Процесс увеличения мощности двигателя

Как увеличить мощность двигателя? К первой стадии относится процесс доработки его элементов при отсутствии модификации самого двигателя. Что же можно предпринять? Ну, сначала облегчить «дыхание» машины. Специально для такой работы мир тюнинга может предложить фильтры с нулевым сопротивлением. Если вы хотите ответить на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, то можете проделать процедуру замены фильтра. Она также способна сделать «дыхание» автомобиля более легким, понизив перед этим энергию, которая тратится для засасывания воздуха. Для процесса установки нулевого фильтра не потребуется каких-либо кардинальных перемен, но небольшую доработку двигателя все-таки нужно будет осуществить.

Улучшаем функционирование силового агрегата

После решения проблемы с «дыханием» мотора необходимо еще сделать так, чтобы он легче функционировал. Решить вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, поможет выпускной коллектор со специальной конструкцией «»паук»». Он позволит осуществить обеспечение более легкого прохода выхлопного газа. Но стоит понимать, что без выполнения доработки всей выхлопной системы никакой пользы он не принесет. Здесь в первую очередь нужно будет осуществить замену штатной выхлопной системы на прямоток. Последний способствует процессу работы двигателя при наличии совершенно нового звука. Возможно, даже этот звук сможет в психологическом плане принести вам то ощущение, которое придаст больше уверенности. И вам после этого уже не захочется искать ответ на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя.

Кардинальные изменения

Описанные элементы были основными составляющими, которые связаны с увеличением мощности двигателя. Безусловно, эта доработка сможет придать не один десяток лошадиных сил. Однако стоит отметить, что процесс дальнейшей модификации чреват быстрой изнашиваемостью двигателя или вообще его поломкой. Под этим подразумевается кардинальный процесс изменения его характеристик. Это может быть наличие проведенного чип-тюнинга. А точнее электронного блока, оснащенного обновленной прошивкой. Он отвечает за процедуру подачи топлива, при которой цилиндры принимают значительно большее его количество. Главный эффект такого усовершенствования двигателя — процесс повышения мощности от пяти до двадцати пяти процентов. К тому же крутящий момент также будет увеличен приблизительно на десять или пятнадцать процентов.

Заключение

Теперь вы знаете, как увеличить мощность автомобиля. Надеемся, что данный обзор поможет вам в решении поставленных задач, и вы добьетесь желаемого результата. Стоит только понимать, что кардинальные изменения способны привести к серьезной поломке автомобиля. Поэтому надо аккуратнее внедрять новые детали. Удачи вам в ваших стараниях.

Вам понадобится

• — воздушный фильтр
• — суперчарджер
• — турбокомпрессор
• — улучшенный выпускной коллектор
• — улучшенные головки блока цилиндров

Инструкция

Поменяйте воздушный фильтр. Либо замените свой штатный фильтр на подходящий для вашей модели автомобиля, но больший по размеру, либо поставьте фильтр с так называемым нулевым сопротивлением. Эти меры позволят вашему двигателю проще «вдыхать» воздух, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь, а значит, увеличивая мощность двигателя.

Поставьте суперчарджер или . По сути, оба эти устройства созданы для того, чтобы нагнетать воздух в камеру сгорания топлива. Суперчарджер раскручивается силами вашего двигателя, в то время как приводится в движение потоком отработанных газов. С суперчарджером вы получите значительный стабильный прирост как в мощности, так и в расходе топлива. Турбокомпрессор также увеличивает потребность вашего двигателя в горючем, хотя и чуть меньше, но у него есть одна неприятная особенность: образование так называемой турбоямы. Турбина обычно начинает полноценно работать только на высоких оборотах, приблизительно с трех тысяч. Так что пока вы не раскрутили свой двигатель как следует, ехать будете с той же скоростью, что и на обычном с атмосферным двигателем. Если для вас критично быстрое ускорение при начальном разгоне, то турбонаддув — не ваш выбор.

Замените коллекторы. Стандартные коллекторы, располагающиеся непосредственно на головке блока цилиндров отвечают за распределение топливно-воздушной смеси и отвод отработанных газов. Улучшить динамику двигателя при помощи модификации впускного и выпускного коллекторов можно двумя способами: отполировав имеющиеся или заменив их на те, что обладают лучшей пропускной способностью.
Если вы отполируете внутреннюю поверхность впускного коллектора, то это уменьшит сопротивление, а значит сделает прохождение топливно-воздушной смеси проще, и как следствие увеличит мощность двигателя.

Замените головки блока цилиндров. При поиске запчасти на замену нас будет интересовать количество , приходящееся на каждый цилиндр двигателя. Обычно их по два: один для впуска топливно-воздушной смеси, второй — для отвода отработанных газов. Улучшенные головки как правило имеют вдвое большее число клапанов на каждый цилиндр двигателя, а значит, справляются со своей работой эффективнее, и могут значительно повлиять на мощность двигателя.

Устройте двигателю генеральную уборку. Для того чтобы добавить мощность двигателю, вовсе не обязательно что-то переделывать или модифицировать. Если вы считаете, что инженеры, проектировавшие ваш автомобиль, кое-что в своем деле все-таки понимают, и не хотите со рудиментарными знаниями вмешиваться в зону чужой компетенции, попробуйте просто довести до совершенства и поддерживать в отличном состоянии то, чем ваш автомобиль наградил завод.
Топливо крайне редко сгорает чисто: непременно остаются углеводороды, которые накапливаются в виде нагара на стенках камер сгорания, впускного коллектора (если у вас инжекторный двигатель с прямым впрыском) и тарелках клапанов. В результате двигатель значительно теряет в мощности. Чтобы поддерживать свой пламенный мотор в тонусе, мы рекомендуем через каждые 100-150 тысяч пробега проводить очистку.
Если вы никогда раньше не делали ничего подобного, а ваш автомобиль имеет солидный пробег, то вы будете довольны результатом.

Уменьшите вес автомобиля. Это напрямую не добавит мощности двигателю, но оптимизирует использование его сил и сделает машину быстрее. Начните с уборки в багажнике, а если этого окажется недостаточно, то вы можете попробовать заменить отдельные элементы отделки или кузова на те, что изготовлены из более легких материалов.

Идея создать мощный двигатель привлекательна для многих автовладельцев. Сильный мотор позволяет быстро набрать скорость и влиться в общий поток. В любой момент, при необходимости, легко совершить динамичный манёвр и оставить позади более дорогую иномарку. Такие моменты дарят множество ни с чем не сравнимых ощущений.

Тюнинг двигателя помогает добиться значительного прироста в динамике автомобиля. Если грамотно подойти к этой задаче, получится раскрыть весь потенциал мотора. В этой статье речь пойдёт о том, как увеличить мощность дизельного двигателя. Описанные методы помогают усовершенствовать силовой агрегат и добиться реального результата. Но прежде чем приступить к тюнингу, изучите принципы работы дизельных моторов.

Как работает дизельный двигатель

Топливная смесь. Особенностью дизельного двигателя является способ образования и воспламенения смеси. Сначала в цилиндр поступает воздух, а затем поршень его сжимает. В определённый момент через форсунку подаётся топливо. От высокой температуры сжатого воздуха, оно воспламеняется в цилиндре.

Система питания. Это главное звено в дизельном двигателе, которое обеспечивает подачу необходимой порции топлива в камеру сгорания в точно определённый момент и с нужным давлением. Система питания бывает двух типов: механическая и электронная.

Механической оснащались старые образцы двигателей. Особенностью этой системы является ТНВД, нагнетающий топливо к форсункам. Мощность впрыска зависит от частоты вращения коленчатого вала. Некоторые из описанных способов тюнинга не подходят для таких двигателей.

Современные автомобили оснащаются электронной системой питания. Топливо с помощью ТНВД нагнетается в рампу, а затем впрыскивается электромагнитными форсунками. Дозировку, давление и момент впрыска контролирует электронный блок управления. Изменив его работу, можно легко улучшить динамику двигателя. Именно такие моторы подходят для тюнинга.

Увеличение мощности зависит от качества сгорания смеси. Высокое давление и отрегулированный впрыск помогают топливу полностью сгореть и выделить максимум полезной энергии. Благодаря балансу между количеством воздуха и топливом получается существенно повысить мощностные характеристики мотора.

У тюнинговщиков дизельных двигателей имеются несколько вариантов улучшения динамики: чип-тюнинг, установка модуля увеличения мощности, турбонаддув.

Чип-тюнинг
Самый простой способ увеличить мощность двигателя. Этот метод заключается в изменении настроек ЭБУ. Такую процедуру должен проводить специалист, который имеет необходимый для работы технический инструмент и специальное программное обеспечение.

Как осуществляется прирост динамики? Электронная система подачи топлива управляется ЭБУ. Этот блок содержит в себе микропроцессор, который контролирует объём воздуха, впрыск, обороты коленчатого вала. ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, получая информацию о состоянии двигателя. Учитывая данные, меняет режим работы силового агрегата. Перепрошивка блока управления помогает улучшить динамику.

Достоинства:

• уменьшается расход топлива;
• повышается динамики мотора;
• убирается ограничение максимальной скорости;
• исчезает провал в работе ДВС после нажатия педали газа.

Недостатки:

• изменение настроек приводит к потере гарантии, если автомобиль новый;
• процедура перепрошивания ЭБУ связана с риском – последствия не обратимы.

Модули увеличения мощности
Являются популярными средствами увеличения мощностных характеристик дизельного мотора. Это специальные модули, которые взаимодействуют с системой топливного питания. Они не вмешиваются в работу ЭБУ, а параллельно с ним контролируют различные электронные датчики. Процедура установки несложная просто следуйте вложенной инструкции.

Существует четыре вида модулей

1. Модуль изменения импульсов управления форсунками. Контролирует активность работы форсунок — замедляет или задерживает поднятие иглы. В результате меняется угол опережения зажигания, увеличивается эффективность сгорания топлива, уменьшается расход. Модуль подсоединяется к проводам форсунок. Подходит к любым дизельным моторам, имеющие современную топливную систему питания.
2. Модуль изменения режима работы ТНВД. Взаимодействует с датчиком давления топлива. Получает от него информацию и занижает показания. В результате в насосе увеличивается давление. Это позволяет повысить динамику двигателя без ущерба для ресурса. Модуль подсоединяется к проводам ТНВД и ЭБУ. Подходит к дизельным моторам с механической системой подачи топлива, выпущенных до 2008 г.
3. Модуль изменения показаний датчика давления топливной рампы. Обманывает ЭБУ, сообщая ему о понижении давления в топливной рампе. В результате блок управления думает, что динамика двигателя упала и решает поменять интенсивность работы форсунок. Это уменьшает расход, и повышает мощность. Модуль подсоединяется к проводам датчика давления рампы. Подходит для моторов, имеющих современную систему подачи топлива.
4. Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ. Определяет давление топливной системы. Если оно возрастает, отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы увеличить тайминг форсунок. Встроенная программа корректирует работу двигателя без помощи ЭБУ. Не занижает показания датчиков. Модуль встраивается в систему высокого давления. Подходит для всех современных дизельных моторов.

Достоинства модулей:

• повышают мощность двигателя;
• уменьшают расход топлива;
• устанавливаются быстро и легко.

Недостатки модулей:

• уменьшают ресурс блока цилиндра;
• сокращают срок службы ТНВД и форсунок;
• повышают выброс вредных веществ.

Турбина, значительно повышает мощь двигателя. Она нагнетает много воздуха в цилиндр, а электронная система увеличивает количество подаваемого топлива. Поток отработавших выхлопных газов раскручивает турбину с низких оборотов двигателя. Благодаря этому исчезают турбо-лаги. Тяга мотора увеличивается с низов.

Дизельные двигатели имеют особенность — отсутствие дросселя. Поэтому воздух быстро нагнетается в цилиндры, бес помощи сложных систем управления турбиной. Для того чтобы не перегреть двигатель ставят интеркулер. Это устройство охлаждает закачиваемый в цилиндр воздух.

Достоинства:

• эффективно сгорает топливная смесь;
• значительно возрастает мощность двигателя.

Недостатки:

• небольшой срок службы;
• увеличенный расход топлива;
• высокая стоимость качественной турбины;
• обязательное применение дорогостоящего масла и высокооктанового топлива.

Описанные методы повышения мощности дизельного мотора, помогут сделать автомобиль быстрым. Самым простым способом является установка дополнительных модулей. Но помните, о том, что увеличивая динамику двигателя, сокращаете его ресурс. Кроме того, быстрая езда потребует дополнительные расходы. Вам придётся потратиться на установку надёжных тормозов. Прежде чем тюнинговать двигатель, сначала хорошо подумайте, действительно ли вам нужна эта мощность.

Видео: как увеличить мощность любого автомобиля

Как увеличить мощность двигателя-основные технические и программные методы

Появившаяся в эпоху гужевого транспорта поговорка «Какой русский не любит быстрой езды?» не потеряла актуальности и в век двигателей внутреннего сгорания. Часто автовладельцы озадачиваются поисками способов, как увеличить мощность двигателя, желая снять больше «лошадок» со своего автомобиля, сделать его быстрее и динамичнее. Такие способы действительно существуют, отличаясь по сложности, объему модификаций машины и стоимости вопроса.

Следует помнить: при малом бюджете не стоит рассчитывать на значительный прирост мощности двигателя. Да, «разогнать» двигатель можно и недорого, такие решения существуют, но это значительно снизит надежность и ресурс силового агрегата.

Увеличение рабочего объема двигателя

Процедуру в среде автолюбителей также называют «расточкой цилиндров». Это относительно недорогой и простой способ, как увеличить мощность бензинового двигателя. Как видно из названия, суть операции – растачивание на некоторое расстояние краев цилиндров. За счет этого добавляется рабочий объем таковых, и двигателя в целом.

Расточкой двигателя занимаются во многих автосервисах, а при наличии места и инструмента этим можно заняться и самостоятельно, инструкций по расточке в интернете представлено достаточно.

Важно: стенки цилиндров двигателя должны быть идеально гладкими, поэтому операцию должен проводить профессионал на соответствующем оборудовании. Выполнение расточки кустарным способом чревато выходом из строя блока цилиндров и дорогостоящей заменой такового.

Суть процедуры:

• цилиндры двигателя растачиваются до определенного размера;
• устанавливаются подходящие под этот размер поршни.

Цилиндр в процессе расточки:

Увеличение мощности двигателя при этом происходит за счет новых поршней и расточенных цилиндров: чем они больше, тем больший объем топливовоздушной смеси засасывается в цилиндры, топлива сгорает больше, растет и давление при сгорании. Как результат – с двигателя снимается увеличенная мощность.

Важно: расточке поддаются не все двигатели.

Ключевой фактор в принятии решения, растачивать или нет – материал блока цилиндров. БЦ двигателя бывают:

Чугунные.

• Это идеальный вариант для автотюнера. Чугун прочен, что критически важно для расточки. Достаточно правильно провести увеличение размера и поставить новые поршни, и на этом тюнинг двигателя завершен. Но у чугуна есть и минусы – у него не очень хорошие параметры теплоотвода, и металл может корродировать. Кроме того, чугунный блок цилиндров очень тяжел.

Алюминиевые.

• Этот металл часто используют в компоновке двигателей современных автомобилей. Алюминий легче, он лучше сопротивляется коррозии. Но среди специалистов БЦ из алюминия получили прозвище «одноразовых». Это связано с относительной мягкостью данного металла. Она же препятствует и расточке, не каждый автосервис возьмется за таковую на алюминиевом блоке. На заводе, чтобы внутренние поверхности цилиндров двигателя не так сильно изнашивались, их покрывают специальным защитным слоем, который при расточке, разумеется, удаляется. Повторное его нанесение может стоить очень дорого, поэтому для тех двигателей, которые все же растачивают, придумали обходной путь – гильзовку, или установку в расширенный цилиндр специальных защитных гильз (обычно чугунных).

Способы увеличения мощности двигателтя

Увеличения мощности двигателя можно добиться различными способами. Некоторые из них предполагают программное перепрограммирование или манипуляции с самим мотором. Все варианты заслуживают внимания и могут быть использованы для доработки уже существующих движков. Большинство способов также помогают существенно сэкономить на топливе и сохранить топливную систему работоспособной в течение длительного времени. Чаще всего модификациям подвергаются бензиновые движки, но некоторые дизельные моторы также могут быть усовершенствованными по аналогии.

Чип-тюнинг

Модернизация движка при помощи чип-тюнинга является одной из самых востребованных услуг. Невысокая цена оборудования в сочетании с его практичностью и надежностью делают его лидером в своей отрасли. Чип-тюнинг выполняется при помощи специальных приборов, которые позволяют точно выявить показатели, благоприятно влияющие на работу движка. Если отрегулировать работу двигателя неправильно, то это может привести к серьезным последствиям. Среди преимуществ чип-тюнинга стоит отметить:

1. Улучшение показателей разгона. Такой автомобиль значительно быстрее разгоняется, что по достоинству оценено любителями «притопить» газ на светофоре.
2. Прирост мощности. В среднем чип-тюнинг позволяет повысить мощность машины до 25%! Показатели зависят от года выпуска авто, его модели и модификации двигателя.
3. Увеличение скорости. За счет того, что мотор работает более резво, машина может разгонятся на 10-20%!быстрее.
4. Уменьшение потребления горючего.

Так как чип-тюнинг обычно влияет на работоспособность всего автомобиля, то на привыкание к новому мотору потребуется некоторое время. За 2-3 недели водитель узнает все новые нюансы работы мотора и привыкает к ним. После модернизации движка в топливную систему нельзя больше заливать некачественное горючее.

Посторонние примеси, содержащиеся в топливе, могут стать причиной серьезной поломки силового агрегата.

Увеличение объема движка

Данная процедура предполагает внесение изменений в конструкцию самого двигателя. Мотор растачивают и монтируют поршни с большим диаметром. Увеличить мощность двигателя при помощи расточки можно только в специализированных сервисах, так как небольшая ошибка может стать причиной полного выхода из строя мотора. Чаще всего для этих целей прибегают к услугам частников, но в последнее время такая услуга стала пользоваться спросом и в сертифицированных центрах.

Монтаж новых головок на блок цилиндров обеспечивает лучший приток воздуха из-за чего повышается качество сгорания топлива в моторе. Автомобиль начинает вести себя несколько иначе, поэтому может потребоваться время для привыкания к обновленным характеристикам машины. Для более гармоничного и комфортного передвижения может понадобиться установка спойлеров либо обвесов.

Установка турбины

Если изначально на автомобиле не установлена турбина, то монтаж детали станет отличным решением для существенного поднятия мощности двигателя. Турбированные двигатели внутреннего сгорания имеют более долгий ресурс работы, но при этом потребляют не так много топлива, как обычные. Монтаж новых элементов в топливную систему позволяет существенно повысить мощность машины, но в то же время создает дополнительную нагрузку на все части транспортного средства.

Турбированные моторы характеризуются полным сгоранием топливной смеси в цилиндрах, благодаря чему внутри двигателя остается значительно меньше сажи и продуктов после выполнения задачи. Также турбированные моторы являются более экологичными и выделяют меньше вредных компонентов.

Увеличение степени сжатия

Способ частично пересекается с предыдущим. Увеличение сжатия двигателя позволит повысить крутящий момент и мощность двигателя, сделав последний, кроме того, несколько экономичнее. Правда, за это придется расплатиться необходимостью перехода на топливо с повышенным октановым числом.

Повысить степень сжатия двигателя можно двумя путями:

• растачиванием цилиндров и установкой других поршней;
• установка новой, более тонкой прокладки ГБЦ.

Ускорение выброса выхлопных газов

Если вы думаете, как увеличить мощность двигателя с 8 клапанами (как и большинства других типов), следует обратить внимание на выпускную систему. Чем быстрее отводятся выхлопные газы, тем лучше цилиндры наполняются топливовоздушной смесью. Это позволяет «добавить несколько лошадей под капот».

Замена коллектора

Наибольший эффект дает замена штатного коллектора «пауком». Чтобы увеличить мощность 8 клапанного двигателя с 4 цилиндрами, используют модернизированные коллекторы 4/2/1. Такой «паук» позволяет поднять величину крутящего момента на всех диапазонах оборотов.

Дополнительные средства

Некоторые мастера предлагают удалять каталитический нейтрализатор и устанавливать на его место прямоточный пламегаситель. Возможно, такой «апгрейд» добавит 2-3% бодрости вашему автомобилю, но токсичность выхлопа заметно вырастет. Такой тюнинг автомобиля гробит и без того нарушенную экологию. Часто токсичные газы попадают в салон автомобиля, пагубно влияя на здоровье водителя и пассажиров.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Такой фильтр, или «нулевик», обладает минимальным сопротивлением воздуху.

«Нулевой» воздухофильтр:

Стандартный элемент воздушного фильтра делается из плотного пористого материала, создающего существенное сопротивление. То есть конструктив этой детали сам по себе не позволяет доставлять к двигателю больше воздуха. Чтобы обойти это ограничение, применяют специальные фильтры из тонких, облегченных материалов.

Важно: установкой одного только фильтра воздуха нулевого сопротивления сколь-либо значимого увеличения мощности воздушного двигателя добиться не удастся, операцию стоит проделывать только в рамках комплексной модернизации двигателя.

Обязательно параллельно с фильтром устанавливать дроссельную заслонку с увеличенным диаметром.

Сопротивление

Причем речь идет о сопротивлении на входе, которое следует уменьшить, если задача заключается в повышении мощности.

На некоторых авто можно отполировать впускной трубопровод. Но поскольку в большинстве случаев он пластиковый, особого эффекта добиться не получится.

Еще есть фильтр-нулевик. Он же фильтр нулевого сопротивления. О нем и его реальной пользе говорили в отдельном материале.

Коротко лишь напомним, что при уменьшении сопротивления придется жертвовать качеством фильтрации. А это не всегда хорошо. Особенно, при использовании такого фильтра на постоянной основе.

Монтаж ресивера или замена его на оптимизированный.

Задача ресивера – сглаживать воздушные пульсации потока, поступающего в двигатель. У него укороченные патрубки и значительный внутренний объем, установка детали позволяет дать ощутимый прирост мощности, особенно при комплексном апгрейде двигателя.

На разных конфигурациях ресиверов можно добиться увеличения «лошадей» на высоких оборотах, или крутящего момента двигателя на низких (с небольшим снижением общей тяги двигателя). Существуют устройства впуска с изменяемой геометрией, выставляющие оптимальную конфигурацию по сведениям датчиков оборотов и положения дроссельной заслонки. Но такие решения достаточно дороги.

Происхождение лошадок: как правильно форсировать атмосферный мотор

Два слова о мощности

В таком вопросе нельзя без щепотки теории, поэтому позвольте пару слов о природе мощности, чтобы смысл всяких «железных» доработок был понятнее. Подробно на этом вопросе я останавливался в одном из прошлых материалов, а тут лишь обозначу коротко по сути. Мощность для любого двигателя внутреннего сгорания может быть выражена как крутящий момент, умноженный на обороты, с коэффициентом.
Не волнуйтесь, на выходе это все та же работа в единицу времени, просто так куда удобнее оперировать цифрами из технических характеристик машины.

Поэтому очевидно: для увеличения мощности нужно увеличивать крутящий момент и обороты. Ну или один из этих параметров.

На словах задача выглядит просто. Казалось бы, какая разница, 5 тысяч оборотов или 8? На практике зависимость нагрузок на цилиндропоршневую группу от оборотов – квадратичная. Если по-простому, то безоглядно поднимать рабочие обороты нельзя – мотор быстро получит необратимые механические повреждения. Поэтому нужно либо «затачивать» мотор под высокие обороты, либо все-таки идти путем увеличения крутящего момента.

На фото: Koenigsegg Regera, мощность: 1 100 л. с., максимальный крутящий момент: 1 280 Н*м при 4 100 об/мин

Статьи / Практика Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как… 367838 6 71 02.02.2015

Чуть о природе крутящего момента

С ним тоже не так все просто. При поднятии момента нагрузка на поршневую группу растет уже не квадратично, а линейно, но увеличивается нагрузка иначе. Сильнее нагружаются коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и сам блок цилиндров.

Ну хорошо, будем увеличивать момент осторожно. А что для этого надо сделать? «Вогнать» в мотор больше воздуха для окисления большего количества топлива. Как известно, для сжигания одного килограмма бензина нужно 14,7-15 килограммов воздуха. В пересчете на литры это выглядит куда внушительнее: 1,4 литра бензина против 12 кубометров, или же 12 тысяч литров воздуха. Поэтому-то, как вы понимаете, не так сложно подать в мотор нужное количество бензина, как обеспечить его воздухом.

Поэтому крутящий момент будет зависеть от количества воздуха, подаваемого в цилиндр за такт, а мощность – от того, сколько мотор может переварить в единицу времени.

Выводы напрашиваются сами собой: для форсировки нужно либо увеличивать рабочий объем, либо применить наддув!

Крутящий момент и объем

Так уж получилось, что в отношении почти любого атмосферного двигателя действует эмпирическое правило: 85-100 ньютон-метров приходятся на 1 литр рабочего объема. Моторчик объемом 1,6 литра будет иметь 140-160 Нм, двухлитровый – 180-200. Это фактический предел.

Правило это довольно универсальное и применимое к моторам как давним, так и совсем новым. Мощным и совсем слабеньким. Разве что совсем старые моторы отклоняются от него. Вот МеМЗ-968, мотор от Запорожца, его рабочий объем 1,2 литра, момент – 80 Нм. Но при этом ВАЗ-2101 – те же 1,2 литра, но уже 87 Нм. И это старые карбюраторные двигатели с совершенно ужасными по современным меркам характеристиками системы питания и зажигания!

Статьи / История Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных В нашей статье про самые надежные моторы почти не встречаются современные двигатели. При этом среди тех, которые лучше не брать, новыхбольшинство. Совпадение? Не думаю. 228072 14 121 23.02.2015

У современного моторчика Skoda Fabia 1,2 выдает уже 112 Нм. Тойотовский 1ZZ-FE на 1,8 литра объема выдает 171 Нм, а куда более мощный 2ZZ-GE – всего 180 Нм. Мерседесовский М111 2,3 литра выдает 220 Нм, а куда более новый и мощный М272 3,0 – ровно 300 Нм. Экстремально форсированный Honda K20A 2,0 имеет момент 215 Нм – чуть лучше «среднего». Ну и так далее.

Кстати, даже формульные атмосферные моторы 2,4 имели момент в пределах 260 Нм. При оборотах за 18 тысяч этого хватало для получения очень высокой мощности.

Причина столь малого разброса в «форсировании по моменту» именно в том, что он зависит от степени наполнения, площади поршня и хода поршня. Степень наполнения ограничена атмосферным давлением и еще немного можно выжать за счет хорошо проработанной системы впуска. Поэтому сильно поднять крутящий момент без увеличения рабочего объема не только нельзя, этого попросту не нужно.

Вот моторы с турбонаддувом делают, что хотят. Хотите 250 Нм с мотора 1,4? Пожалуйста, двигатель 1,4 TSI EA111 на Skoda Octavia это может. На Fabia RS тот же мотор мощнее, но момент такой же. А на Мерседесах мотор M274 2,0 DE20 AL может иметь как 350 Нм, так и 370. В общем, любые варианты возможны. Турбина наддует столько, сколько выдержит механическая часть мотора.

На фото: двигатель M274, мощность: 245 л.с., крутящий момент: 370 Н*м при 1 300-4 000 об/мин

Главный вывод, который нужно сделать: без наддува нет момента. Даже самые серьезные изменения дадут лишь небольшой прирост. И то в основном на высоких оборотах.

Про форсировку турбомоторов я подробно расскажу в следующей статье. Но если вы противник турбин и все же решились «допилить» свой атмосферный мотор, двинемся дальше. Что такого происходит с мотором, что с атмосферного 1,6 какой-нибудь Fiesta получают 180-220 лошадиных сил без всякого наддува, а мощность скромных двухлитровых с турбонаддувом переваливает за 400 или даже 800 сил? И что придется поменять в вашем совершенно обычном двигателе, чтобы он выдавал хотя бы 180-200 «лошадей»? Глобально вроде бы все понятно: либо «дуть» во имя момента, либо «крутить» во имя оборотов. А что придется менять в конструкции для достижения фантастических результатов?

Работы по «железу»

Даже если мотор остается атмосферным, хлопот немало. Увеличение рабочих оборотов – дело сложное и затратное. В первую очередь заботятся о том, чтобы поршневая группа вообще выдержала нагрузки. Улучшения идут в двух направлениях: увеличивают прочность и вместе с тем снижают массу поршневой группы.

Нам необходимы: кованый коленчатый вал, кованые Н-образные шатуны, Т-образные поршни пониженной высоты, особо прочные болты шатунов. Ну а более производительный маслонасос позволит снизить потери и обеспечить приемлемую прочность. У особенно форсированных двигателей для гонок поршень может остаться всего с двумя поршневыми кольцами для снижения массы, а для снижения потерь на трение их делают минимальной толщины.

Если в ваших планах – обороты свыше 10 тысяч в минуту, шатуны придется делать из титановых сплавов, хотя это не самый лучший материал для деталей двигателя. Несмотря на высокую прочность, его сплавы слишком пластичны, а в ДВС точность изготовления идет на микроны. Очень высокая нагрузка приходится на нижнюю головку шатуна, и потому требования к их шпилькам или болтам очень высоки, и тюнинговые детали стоят крайне дорого именно по этой причине.

Статьи / Практика Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов Очень многие автолюбители слышали о чудесном способе повышения мощности мотора. Всего-то нужно поменять управляющую программу – и тут же машина обретет много мощности и станет «пулять», как… 105394 21 34 16.03.2016

Конечно, новой поршневой группой изменения не ограничиваются. Требования к механизму ГРМ тоже растут. С ростом оборотов должна возрастать упругость клапанных пружин, чтобы они успевали возвращать тарелки в закрытое положение. Тут нужно снижать массу клапанов, а заодно и их возможности по теплоотдаче. К тому же с более агрессивными распределительными валами скорость открытия и закрытия клапанов увеличивается, и растет нагрузка на все компоненты механизма. В общем, клапаны обычно заменяют на облегченные и особо прочные. Титановые детали изредка применяют и тут, но чаще в ход идут высокопрочная сталь и металлокерамика.

Ну а дальше вопрос в настройке резонансных явлений на впуске и выпуске мотора с помощью впускного коллектора, выпуска и распредвалов. Разумеется, расширяют «узкие места» в виде дросселя, а то и переходят на многодроссельный впуск, с отдельной заслонкой для каждого цилиндра.

Если действовать по уму, то оптимизации обычно требует также форма каналов в ГБЦ и остальных местах впускного тракта. Для этого мотор «продувают» и ищут точки потери давления – места с повышенным сопротивлением течению воздуха. Процессы доработки впуска на практике ничуть не проще доработки поршневой группы мотора, а при «легком» тюнинге и вовсе съедают основную долю бюджета доработок.

Вот, например, мотор Opel C20XE. Двигатель дорабатывался специалистами Lotus и является типичным примером «двигателя для омологации» – мотора, изначально подготовленного к переделкам самим производителем. Не зря его использовали в WTCC команды Opel, а затем Chevrolet и Lada добрых полтора десятка лет. Его конструкция неплохо переносит форсирование, и потому список необходимых изменений выглядит достаточно скромным.

С мотором изначально менее «прочным» бюджет был бы выше, причем в разы. Стоковый C20XE имеет объем 2,0 литра и мощность 150 л. с. Английские компании набрали большой опыт по подготовке этого двигателя к различным гонкам и существуют так называемые «киты», которые можно купить и установить на свой мотор. Разумеется, двигатель должен быть идеально собран и не иметь значительного износа. Для примера воспользуемся продуктами компании Qedmotorsport.

Любой комплект доработок включает в себя впускной коллектор с индивидуальными дросселями на каждый цилиндр диаметром 45 мм, новый регулятор давления топлива, топливную рампу, новую систему управления двигателем (ECU), двухступенчатый ограничитель максимальных оборотов и поставляется в сборе с комплектом проводки. Система омологирована для применения в автоспорте.

Минимальный уровень доработок гарантирует мощность 190-200 л. с. при установке распределительных валов с большой высотой кулачков и более крепких болтов шатунов. Цена такого комплекта – 1 800 фунтов. Небюджетно, зато все рассчитано не в гараже на коленке, а профессионалами.

Хотите больше? Набор доработок C20XE до 210 л. с. включает в себя замену поршней для работы на более высоких оборотах, разрезные шестерни ГРМ для тонкой настройки фаз и еще более «агрессивные» распределительные валы. Цена такого комплекта уже 2 300 фунтов.

Для получения еще 10 л.с. сверху, с пределом мощности 215-220 л. с., комплект получает новые распредвалы, предназначенные для работы без гидрокомпенсаторов, новые толкатели, новые клапанные пружины. Цена такого комплекта уже 2 550 фунтов.

Топовый комплект, с максимальной мощностью до 245 л.с., включает в себя тот же набор, что и предыдущий, но настроенный на более высокие обороты и нагрузку. Цена – 2 750 фунтов. Готовый же двигатель с сертификатом стенда на 240-260 л.с. имеет цену порядка 3 500-5 000 фунтов, в зависимости от производителя.

Максимальный уровень мощности, который имели заводские гоночные команды с таким мотором, – порядка 280-320 лошадиных сил при неограниченном бюджете.

Другой пример – очень популярный на раллийных Fiesta и Focus мотор 2,0 Duratec. Те же 2 литра и 150 л.с., но более современная конструкция. Для примера возьмем английские доработки Omex Technology Systems.

Мотор с комплектом доработок до мощности в 180 л.с. стоит 5 995 фунтов без учета налога с продаж. В комплект входит новый впускной коллектор с индивидуальными впускными патрубками и дроссельными заслонками, система управления, «злые» распределительные валы, усиленные болты шатунов и выпускная система. Максимальные обороты – 7 800 в минуту, максимальная мощность достигается при 6 500.

Мотор с комплектом доработок до 200 л. с. включает в себя уже доработки ГБЦ и камер сгорания. Цена такого мотора – 6 895 фунтов без учета налогов. Максимальная мощность достигается при 7 000 оборотов.

Максимальный уровень доработки до мощности 260 сил – это кованые поршни для высочайших нагрузок, Н-образные кованые шатуны, более эластичные пружины клапанов и комплект облегчения ГРМ, более производительные форсунки и другие доработки. Максимальные обороты 8 700, максимальная мощность при 8 500 оборотах. Цена такого двигателя уже 11 595 фунтов.

В общем, как видите, правильный «атмосферный тюнинг» – это довольно дорого, сложно, а отдача на выходе не то чтобы ошеломляющая.

Эффект

Даже при небольшом увеличении максимальных оборотов можно существенно прибавить в мощности, если уменьшить падение крутящего момента или даже чуть увеличить его на максимальной скорости вращения.

При сохранении величины крутящего момента за счет его переноса в зону более высоких оборотов можно получить рост мощности на 30-40%. Фактически именно перестройка впуска является залогом высокой мощности атмосферного двигателя, а ограничением здесь выступают возможности поршневой группы.

Предел конструкции

Чем выше степень форсирования атмосферного мотора, тем больше усилий нужно прилагать. Обороты до 7 тысяч не требуют особых усилий, если максимум стокового мотора был на уровне 6 тысяч.

Каждая тысяча оборотов сверх дается дорогой ценой. Все элементы должны становиться легче и прочнее, а это не просто сложно, а очень сложно сочетать. Уже 10 тысяч оборотов для стандартной поршневой группы типичного «квадратного» мотора – недостижимая мечта. Большая часть сильно форсированных двигателей ограничивается оборотами 8 500-9 000 в минуту. Конструкции с особо коротким ходом поршня могут попытаться получить и более высокие обороты. Скажем, малоразмерные мотоциклетные моторы вполне неплохо себя чувствуют на оборотах за 13 тысяч, но форсировать до такой степени «гражданский» автомобильный мотор нереально.

Все ухищрения бесполезны, потери в поршневой группе возрастают слишком быстро. И даже серьезные переделки механизма ГРМ для повышения КПД уже не помогут, хотя для мотоциклетных и гоночных короткоходных есть еще пути. Скажем, есть такая штука как десмодромный клапанный механизм, где не используются пружины – они выдерживают экстремально высокие обороты. Но это дорого и неоправданно – сейчас такой механизм используют только на мотоциклах Ducati, и в основном ради имиджа. А на машинах формулы использовали «пневмопружины» клапанов, позволяющие «играть» упругостью в широких пределах.

Словом, еще раз повторю уже сказанное выше. Серьезно поднять мощность мотора без применения того или иного наддува невозможно. О «наддувном тюнинге» я расскажу во второй части рассказа о форсировке.

Опрос

Вы когда-нибудь пробовали форсировать атмосферный мотор?

Ваш голос

Всего голосов:

Снятие впускного коллектора.

В погоне за мощностью некоторые автовладельцы идут даже на такой радикальный шаг, как удаление коллектора впуска и замена его на т. н., «дудки», подогнанные под высокие обороты двигателя. Это дает возможность:

• значительно увеличить объем приходящего в двигатель воздуха;
• снизить частоту холостых оборотов;
• сделать работу атмосферного двигателя стабильнее на низких и средних оборотах.

Хорошо заметны улучшения в движении на высоких оборотах, особенно когда в рамках тюнинга двигателя было установлено несколько дроссельных заслонок (так машина гораздо чётче реагирует на работу педалью акселератора). Но эти манипуляции приведут к ощутимому росту потребления топлива и снизят ресурс двигателя.

Чем грешит конструкция атмосферного двигателя?

Неудобство в использовании такого мотора возникает тогда, когда происходит осуществление оборотов различной степени интенсивности, это может спровоцировать резкое изменение способности затягивать атмосферный воздух, и требуемый баланс 1:14 пропадает. При небольших оборотах не будет поступать нужный объем воздуха. Ведь частота и вращательные движения деталей в цилиндрах не могут обеспечить появления нужного количества этого компонента в системе. Со временем эти сбои станут заметны водителю и приведут к ремонту двигателя.

Атмосферный мотор является одним из популярнейших устройств среди устанавливаемых в современные автомобили, даже несмотря на подверженность проблемам с насыщаемостью воздухом. Благо, инженеры свели эту проблему к минимуму. К тому же, такие моторы по показателям конструкции питания, пригодности к различным видам ремонтных работ, по уровню надежности и своей предсказуемости значительно превосходят все остальные типы.

Установка турбины

Такая операция показывает значительный прирост мощности на не-турбированных атмосферных двигателях (могут форсироваться на величину до 200% от исходной мощности). Турбина нагнетает воздух в систему под давлением, что особенно эффективно в комплексе с другими тюнинговыми операциями. Если же автомобиль уже оснащен турбинным двигателем, турбина меняется на более мощную. Чтобы увеличить мощность атмосферного двигателя турбиной, потребуется, кроме установки самой детали, модифицировать смазочную систему, охлаждение двигателя, внести настройки в ЭБУ двигателя.

Турбина:

Часто увеличение мощности атмосферного двигателя турбиной совмещают с установкой интеркулера двигателя – устройства, дополнительно охлаждающего воздух. Идея в том, что холодный воздух тяжелее и плотнее, в нем больше кислорода, значит, он обеспечит более эффективную работу двигателя.

Комплект охлаждения двигателя:

Тюнинг силового агрегата

Более радикальные доработки, дающие существенную прибавку лошадиных сил, касаются внешних и внутренних элементов самого мотора. Способов модернизации существует несколько:

1. Изменение программного обеспечения электронного блока управления (так называемый чип-тюнинг).
2. Оптимизация впускного и выпускного тракта.
3. Переделка двигателя.
4. Турбирование.

Контроллеры инжекторных и дизельных моторов работают по программе, заложенной производителем. Как правило, она универсальна, поскольку рассчитана на широкий спектр условий эксплуатации. Например, угол опережения зажигания выставляется минимальным, чтобы машина нормально воспринимала топливо различного качества.

Если прошить контроллер оптимизированной программой, «заточенной» под определенные условия и регион эксплуатации, то удастся уменьшить расход горючего, улучшить характеристики силового агрегата и даже добавить «лошадей». Процедура не затрагивает конструкцию двигателя и выполняется на многих станциях технического обслуживания по доступной цене.

Модернизация впуска и выпуска

Усовершенствование указанных систем включает следующие доработки:

• шлифовка и полировка внутренней поверхности коллекторов;
• замена воздушного ресивера на бочонок большего объема с укороченными патрубками;
• установка дросселя пониженного сопротивления либо блока с несколькими заслонками;
• замена штатного выпускного коллектора на «паука», более эффективно отводящего дымовые газы из камер сгорания.

Все перечисленные меры направлены на снижение сопротивления потокам топливовоздушной смеси и отработанных газов. Полированные полости коллектора уменьшают трение воздуха о стенки и таким образом увеличивают пропускную способность детали.

Дроссель увеличенного диаметра и «паук» на выходе из двигателя действуют по одинаковому принципу: скорость потока газов внутри элементов остается прежней, а пропускная способность возрастает.

Цилиндры лучше наполняются на такте впуска и хорошо опорожняются при выпуске, в результате достигается увеличение мощности двигателя. Тюнинговый ресивер решает аналогичную задачу, но вдобавок сглаживает скачки давления на впускной стороне.

Мероприятия затрагивают лишь навесное оборудование силового агрегата и при желании выполняются своими руками. Стоимость усовершенствованных элементов зависит от конкретной марки и модели транспортного средства.

Доработка конструкции мотора

Модернизация двигателя подразумевает его разборку и ведение работ знающими мастерами. Список популярных приемов тюнинга выглядит следующим образом:

• замена штатных распределительных валов на «спортивные»;
• увеличение рабочего объема двигателя и степени сжатия;
• установка облегченных шатунов, маховика и кованых поршней.

Рекомендуем: Полировка лобового стекла своими руками

«Спортивный» распредвал отличается от обычного увеличенным размером кулачков. Они заставляют тарелки клапанов подниматься выше, пропуская большее количество горючей смеси и отработанных газов. Минус подобного тюнинга – относительно малый прирост мощности на средних или высоких оборотах. Положительный момент – способ вполне реализуем в гаражных условиях.

Увеличение рабочего объема цилиндров и степени сжатия позволяет значительно повысить мощность двигателяза счет следующих мероприятий:

• расточка либо замена гильз деталями большего диаметра;
• установка соответствующих поршней;
• установка коленчатого вала от аналогичного мотора, но с увеличенным ходом поршня.

Справка. Тюнинг классических моделей «Жигулей» практикуется с 90-х годов, когда появилась первая «Нива – Тайга» с рабочим объемом 1,7 л. Коленчатый вал от «Нивы» прекрасно становится на старые двигатели, увеличивая рабочий объем с 1,2 до 1,6 л.

Облегченные шатуны и кованые поршни – запчасти дорогостоящие, устанавливать их самостоятельно не рекомендуется. Хотя большую прибавку мощности детали не дают, зато позволяют «раскручивать» мотор до более высоких оборотов за счет снижения веса. Применяются в комплексе с другими вариантами тюнинга.

Организация турбонаддува

Распространенный способ увеличить мощность атмосферного двигателя – принудительно подать в цилиндры большой объем воздуха с помощью таких агрегатов:

1. Турбокомпрессор. Приводится в действие от коленчатого вала и развивает давление 0,7–0,8 Бар.
2. Турбина, вращаемая потоком выхлопных газов. Максимальное давление на выходе – 2 Бар.
3. Электрический нагнетатель. В качестве элемента тюнинга используется крайне редко.

Положительные моменты компрессора – относительная простота монтажа и надежность в работе, прирост мощности достигает 30%! Недостаток – создаваемое давление ограничено частотой оборотов коленвала.

Газовая турбина способна увеличить мощность силового агрегата почти вдвое. Но для получения указанной прибавки необходимо выполнить сложный монтаж плюс установить интеркулер – охладитель подаваемого в цилиндры воздуха. Минусы применения турбины довольно существенные:

• ресурс двигателя сокращается;
• цилиндропоршневая группа нуждается в замене (кованые поршни, облегченные шатуны), поскольку штатная не выдержит нагрузки;
• турбина расходует моторное масло;
• при резком разгоне с низких оборотов возникает так называемая турбояма – небольшой провал, связанный с недостаточным давлением воздуха в коллекторе.

Приняв решение нарастить мощность и крутящий момент силового агрегата, не забудьте о трансмиссии и тормозной системе автомобиля. Сцепление должно уверенно передавать повышенное усилие от коленчатого вала, а колодки – эффективно затормаживать колеса. Обе системы нуждаются в серьезной модернизации.

Тюнинг выпуска

Когда у двигателя растет мощность и число лошадиных сил, увеличивается и выброс выхлопных газов. Штатные выпускные системы могут не справиться с возросшими обязанностями, и в системе выпуска возникнет избыточное сопротивление. Это, в свою очередь, спровоцирует различные проблемы двигателя, например, ухудшится наполнение цилиндров: отработанные газы не успевают выйти в атмосферу.

Сопротивление зависит от диаметра и длины выхлопного коллектора: чем больше первый и меньше последняя, тем ниже сопротивление и эффективнее работа выхлопа. Так, для полуторалитрового двигателя, допускающего работу на оборотах более 8 тысяч, оптимальный диаметр трубы – 50 миллиметров, при длине в 3.5 метра.

Иногда для снятия большей мощности с двигателя, особенно на гоночных авто, ставят прямоточный выхлоп, который создает минимальное сопротивление отработанным газам. Минус такого решения – повышенная шумность на низких частотах, поскольку таковые не поглощаются глушителем.

Установка прямотока

Прямоточная система максимально эффективна только при комплексном тюнинге. При стандартных параметрах двигателя прямоток способен добавить 3-5% мощности. Если ДВС остается в стоке, то достаточно будет удалить катализатор, тем самым снизив сопротивление газов.

Установка отдельных элементов прямотока, например, если вся система стандартная, а глушитель прямоточный, может пойти во вред мотору и только уменьшить мощность, поэтому прямоток должен начинаться с выпускного коллектора.

Чип-тюнинг

Форсировать современный двигатель можно и программными методами. Чип-тюнинг – модификация параметров программы электронного блока управления двигателя с целью получения требуемых результатов. Его применяют и как самостоятельный способ форсажа двигателя, и как часть комплексных мероприятий по тюнингу.

Процедура чип-тюнинга двигателя:

Авто в ЭБУ двигателя определенный набор параметров и директив, часто различающихся даже на одной модели автомобиля в зависимости от региона продаж. Так, чаще всего вносятся поправки в угол опережения зажигания, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию и добиться других целей. В результате сгорание топлива может стать неэффективным, двигатель «задумывается» при разгоне, наблюдаются провалы мощности и высокий расход дорогостоящего топлива.

Еще один важный нюанс – некоторые автоконцерны могут сознательно программно дефорсировать двигатель для снижения цены и достижения иных технических или маркетинговых целей, хотя технически двигатель сохраняет способность выдать больше «лошадок».

Правильный чип-тюнинг позволяет устранить эти недочеты (включая дефорсирование двигателя), сделать машину быстрее, динамичнее, мощнее и экономичнее. Плюс такой «электронной» модернизации – хорошие результаты на фоне отсутствия вмешательства в аппаратную часть двигателя, что может помочь сохранить гарантию на мотор (хотя многие дилерские сервис-центры отказывают в гарантийном обслуживании, если обнаруживают факт чип-тюнинга).

Менять прошивку ЭБУ понадобится и при изменении технической конфигурации двигателя, чтобы управляющая программа корректно работала с новыми деталями, и двигатель выдавал нужные результаты. «Отдельный» чип-тюнинг показывает очень хорошие результаты на спортивных автомобилях и форсированных «с завода» ТС, где изначально стоят усиленные детали. На обычном слабосильном двигателе чип-тюнинг без масштабных вмешательств в техническую часть не покажет высоких результатов.

Важно: прошивка «мозга» машины – ответственная процедура, и ее должен проводить опытный и знающий человек. В противном случае есть возможность нанести автомобилю непоправимый вред.

Установка закиси азота

Наверное, многие любители фильмов знают о таком веществе, как азот. В автомобиле устанавливается металлический баллон, приводя в действие который, водитель получает достаточно большое ускорение на небольшой промежуток времени.

Принцип действия такого устройства предельно просто. Баллон подключают к системе впрыска и при его попадание внутрь камеры сгорания, там образуется чуть больше кислорода, чем обычно. Именно поэтому, горение происходит эффективнее, а, следовательно, возрастает и частота вращения коленчатого вала.

Из недостатков можно отметить непродолжительное действие устройства и большую стоимость комплектующих, которая здорово бьет по бюджету водителей.

Установка кованых поршней и облегченного маховика

Облегченный маховик:

Данные модификации часто включают в список манипуляций для комплексного тюнинга двигателя с целью повышения мощности. Легкий маховик проще раскрутить, двигатель тратит на это меньше сил, а максимальные обороты двигателя достигаются гораздо быстрее. Одной этой операцией можно получить до 4 процентов прироста мощности двигателя.

Поменять маховик двигателя можно и в сервисе, и самостоятельно, стоимость запчасти, как правило, не очень велика.

Кованые поршни двигателя также легче, если сравнивать с обычными. Как следствие, меньше энергозатрат на «хождение» их в цилиндрах, и больше снимаемая с двигателя мощность. Эта модификация, вместе с легким маховиком, тюнингом впуска-выпуска и другими изменениями двигателя, часто ставится любителями высоких скоростей. Кроме всего прочего, кованые поршни способны выдерживать большие температуры и медленнее изнашиваются.

Увеличение объема

Один из самых дешевых и достаточно эффективных способов это сделать объем мотора больше. Производится это следующим образом, края каждого цилиндра растрачиваются на определенное расстояние, тем самым повышая объем в каждом цилиндре и во всем агрегате в целом.

Такую процедуру могут сделать как в каком-нибудь тюнинг ателье, возможно на СТО, а также это можно сделать самостоятельно. Лошадей становится больше, но высоких цифр там не получится, также во всем диапазоне поднимается крутящий момент и при этом надежность остается прежней. Также этот способ служит хорошим началом для дальнейшего глубокого тюнинга, но даже если его в ваших планах нет, его спокойно можно использовать для легкого тюнинга. Если вы расточите цилиндры, то система впуска и выпуска не сможет также идеально, как раньше справляться с наполнением цилиндров и отведением выхлопных газов и поэтому мотор станет мощнее на низких оборотах. Для того, чтобы это исправит необходимо сделать больше ход поршню я помощью замены коленчатого вала на более длинный, а также на эту же длину уменьшить общую длину поршня с шатуном. Используя расточку блока цилиндров и поднятие длины хода коленчатого вала можно долбиться максимального объема, хоть это и будет стоить дорого, но даст хороший фундамент для дальнейшей доработки мотора.

Установка спортивного распределительного вала

По сравнению с обычным, спортивный распредвал двигателя обеспечивает большую высоту подъема клапанов, оптимизируя подачу в двигатель горючей смеси. Существует три вида валов:

• низовые, добавляющие машине мощности на малых оборотах;
• универсальные;
• верховые, чья задача – прибавить «лошадок» на высоких оборотах.

Спортивный распределительный вал:

Установка турбонаддува

Наиболее оптимальный вариант для тюнинга представляет собой турбокомпрессор. Данный насос устанавливается в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. При прохождении отработавших газов через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, который закачивает воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее нажимаем на газ – тем выше и быстрее изменяется число оборотов. Увеличение мощности ощущается достаточно сильно, однако, будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины – удовольствие не из дешёвых. Однако, использование турбины очень сильно повышает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, имеет очень большой расход топлива.

Тюнинг дизельных двигателей

В дизельных моторах топливо сгорает иначе, чем в бензиновых. Воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия и дальнейшей детонации. Это, и ряд других особенностей дизельных двигателей, делает их малопригодными к тюнингу. Операции по доработке таких двигателей весьма сложны, а стоимость их намного выше. Кроме того, большинство классических способов получения увеличенной мощности на дизеле не сработают (или будут стоить несравнимо дороже).

Особенности увеличения мощности дизельного двигателя:

• двигатели на дизтопливе сегодня изначально оснащаются турбинами, можно поставить более мощную;
• дорабатывать ГБЦ и впуск видится нецелесообразным, и дизельный двигатель тюнингуют в контексте топливоподачи. Так, популярен монтаж системы Common Rail, с апгрейдом блоков контроля подачи топлива, управления системой впрыска, и оснащением двигателя усовершенствованными форсунками. Это надежный, но дорогой вид тюнинга;
• чип-тюнинг допустим на «дизелях» в той же мере, что и на бензиновых двигателях.

Просто статейка. как увеличить мощность двигателя — DRIVE2

Мужчины при покупке авто обращают внимание на 3 вещи — расход топлива, объем мотора и мощность двигателя. Сложно добиться высоких скоростей и большой мощности при минимальном потреблении топлива

Но все-таки есть некоторые способы. Поговорим о том, как различными способами увеличить мощность двигателя и кратко коснемся недостатков и преимуществ каждого из них.

Как увеличить мощность двигателяКоличество «лошадей» — это мощность, о которой так любят говорить мужчины. От их количества зависит, как быстро будете ехать, сколько сможете загрузить вещей в багажник авто и так далее. Вроде нет ничего проще, купили автомобиль с мощным мотором и радуйтесь жизни, но не всё так просто. Обычно дополнительная сотня лошадок добавляет к общей стоимости авто еще несколько десятков тысяч долларов. А это не всем и не всегда по карману, поэтому любители мощных моторов ломают голову над тем, как при минимуме затрат получить большую мощность. Есть способы, как можно сравнительно недорого прибавить мотору своего автомобиля несколько лошадиных сил.

Проверенные способы, для увеличения мощности двигателяПервый способ — доработка выпускной и впускной систем. Речь идет о том, чтобы заменить стоковый, воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления и установка прямоточной системы выхлопа.

Для топливно-воздушной смеси всасывание воздуха и выхлоп отработавших газов увеличивает процесс сгорания и прибавляет двигателю примерно пятнадцать дополнительных «лошадей».

ТурбонаддувНаиболее распространенным способом для увеличения мощности двигателя является установка турбины. За счет того, что в цилиндры компрессор нагнетает большой поток воздуха, то процесс сгорания проходит гораздо быстрее, в результате существенно увеличивается коэффициент полезного действия топливно-воздушной смеси. Благодаря турбине добиваются большой прибавки мощности, но придется заплатить за стоимость установки и это удовольствие стоит недешево.

Установка облегченных кованых колец или поршнейКованые поршни очень прочные, что позволяет их сделать немного тоньше и легче без потери прочности. У этого способа, который может увеличить мощность мотора, есть свои недостатки — проблема установки и стоимость. Если вы можете разобрать двигатель авто, то должны понимать, что если вы сделаете «неверное движение», то есть риск получить нерабочий мотор. С другой стороны, если вы обратитесь к профессионалам, то за установку вам придется выложить круглую сумму. Такой тюнинг потребует от вас доработки и других систем, таких как: выпускной и впускной системы, КПП, поршневой системы и тормозной системы.

Расточка цилиндровЭтот способ подходит тем, кто знает, что такое тюнинг, а кто реально этим занимается, выполнит его безупречно, тем, у кого есть нужное оборудование. Недостаток этого способа заключается в том, что расточка приводит к тому, что стенки цилиндров станут тонкими и при малейшем гидроударе или детонации произойдут всякие неприятности.Работа очень сложная, потребует много денег и времени, дешевле будет купить другой новый двигатель.

Чип-тюнингЭто самый простой способ, который не требует никаких вложений. Чип-тюнинг раскроет у мотора скрытый потенциал, он скрыт производителем, чтобы продлить срок эксплуатации ДВС. Но есть и недостатки: неправильная прошивка, неумелое выполнение этой процедуры чреваты последствиями, в результате нарушится работа остальных систем либо можно получить нерабочий мотор. Чип-тюнинг поможет добиться прибавления мощности на 15%, гораздо выше этот результат будет у турбированных агрегатов.

Установка баллона с закисью азота NOSНедостаток этого метода заключается в том, что прибавление мощности будет кратковременным, стоимость баллона будет приличной, к тому же установка и доработка стоит недешево. Этот вид тюнинга подходит спорткарам и гоночным авто, для которых кратковременный рывок решает все.

Замена двигателяСамый выгодный способ — полностью заменить силовой агрегат. Согласно новым законам, двигатель — это лишь запчасть, их можно самому менять, при условии, что его вы замените аналогичным по типу и мощности топлива. Если вы захотите установить очень мощный агрегат, то тут не избежать бумажной волокиты, разные справки, разрешений придется выбивать в ГИБДД. Есть и другой законный вариант — можно поменять двигатель и при этом избегать встречи с ГИБДД, но есть гарантия, что вас остановят и проверят.

Есть много разных способов увеличения мощности, но у каждого способа есть свои недостатки и преимущества.Прежде чем идти на какие-то кардинальные меры, хорошо подумайте, нужно ли это делать и задайте себе вопрос, зачем вам это нужно.

Облегчение машины

Улучшить динамику и скоростные характеристики можно и обходными путями, без вмешательства в двигатель. Законы физики просты: чем легче объект, тем проще его разогнать. Соответственно, тот же двигатель лучше разгонит автомобиль со сниженным весом.

Путей снижения массы автомобиля несколько. Во-первых, стоит банально избавиться от ненужного хлама в багажнике, которого накапливается иногда несколько десятков килограмм. Второй шаг, на который идут некоторые автомобилисты – выкидывание «запаски», так поступают те, для кого скоростные характеристики важнее возможного возникновения нештатных ситуаций. В ряде случаев решаются даже на такой шаг, как снятие ненужных сидений. Это низкобюджетные и низкотехнологичные решения.

Второй шаг – замена тяжелых деталей на более легкие:

• окна из стекла – на акрил или пластик;
• установка облегченных колесных дисков;
• замена тормозов на дисковые;
• замена некоторых элементов капота на углепластик и другие альтернативные материалы;
• смена металлического топливного бака на пластиковый.

Такие решения позволяют машине «сбросить» до сотни килограмм, что положительно сказывается на динамике.

«Багги» — облегченный автомобиль:

Присадки

В автомобильной среде встречаются рекомендации добавлять в топливо или масло специальные присадки, должные добавить мощности. Некоторые из таких добавок действительно работают, но следует помнить, что владелец заливает их в бак/картер на свой страх и риск: неизвестно, как поведет себя двигатель при долгой работе с посторонними химическими средствами в топливе и технических жидкостях. Есть риск «убить» двигатель с последующим дорогостоящим ремонтом. Разумнее использовать качественное топливо и моторное масло, они сами по себе способны дать некоторый прирост мощности за счет отличных смазочных свойств масла и характеристик горючего.

Важно помнить: форсирование двигателя, особенно проведенное непрофессионально, способно существенно снизить ресурс силового агрегата, кроме того, автовладелец лишается заводской гарантии на двигатель.

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

лошадиных сил. Это слово, которое вы слышите снова и снова в автомобильном мире. В мире ботаников это было бы эквивалентно HP (очки жизни) вашего автомобиля, всегда в вечном стремлении повысить его. Честно говоря, многие автолюбители даже научно не знают, что это такое, просто хотят этого, и много чего. Это статистика «мое больше твоего». Однако, если вы повернетесь к этому человеку, хвастающемуся лошадиными силами, и спросите его, «что это такое», он мало что поймет.Только то, что это заставляет машину двигаться быстрее. Но что это? Что такое мощность в лошадиных силах и как увеличить ее в двигателях наших автомобилей?

 

Итак, чтобы разбить это для вас, лошадиные силы, единица мощности, чтобы определить скорость, с которой выполняется работа. Другими словами, сила, которую дает лошадь при тяге, или, по существу, сила, необходимая для того, чтобы поднять 550 фунтов на расстояние в один фут за одну секунду, или сила, необходимая для перемещения 33 000 фунтов на один фут в одну минуту.

 

Откуда взялась фраза «лошадиные силы»? Именно там, где вы могли бы подумать… с лошадей.И человек по имени Джеймс Уотт. Которые целыми днями пялились на мельничных лошадей, которые ходили кругами, приводя в действие мельницы. Он создал паровой двигатель, который, как он утверждал, «превзойдет» лошадей в 200 раз, но ему было трудно объяснить это мельникам по сравнению с их лошадьми. Поэтому он разработал формулу рабочей нагрузки, чтобы связать ее с ними, исходя из того факта, что, по его оценкам, мельничная лошадь будет тянуть/толкать валы мельницы с силой 180 фунтов по 24-футовому кругу 144 раза в час.Затем он провел дополнительные математические расчеты, чтобы прийти к уравнению, согласно которому мельничная лошадь может толкнуть 32 572 фунта на один фут за одну минуту (которое он позже просто округлил до 33 000 фунтов, которые он приравнял к мощности одной лошади. Мощность в лошадиных силах.

).

 

Картинка как бы портит крутизну.

 

Итак, теперь, когда мы знаем происхождение единицы энергии, как нам получить ее больше?

 

Как увеличить мощность двигателя автомобиля

 

Есть много способов увеличить мощность вашего автомобиля, но мы начнем с понимания того, как на самом деле работает двигатель вашего автомобиля.Проще говоря, двигатель вашего автомобиля — это один большой воздушный насос с серией преднамеренных сгораний, которые выталкивают как можно больше воздуха. Если вы хотите увеличить мощность, вам, по сути, нужно найти способы перемещать больше воздуха в большем объеме через двигатель.

 

1.   Установка высокоэффективного воздухозаборника для увеличения мощности

Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Имеется в виду больше воздуха на единицу объема. По этой же причине вы заметите, что воздушный шар может сдуться, когда вы вынесете его на улицу на холоде, или ваши автомобильные шины будут терять воздух зимой.Для вас это означает, что чем более плотный воздух поступает в двигатель вашего автомобиля, тем больше молекул воздуха смешивается с топливом для сжигания и создания мощности. Суть в том, что чем лучше, глубже, чище, быстрее и эффективнее ваш автомобиль может вдыхать и выдыхать, тем больше у вас потенциала для увеличения мощности. Итак, как мы это сделаем?

Холодные воздухозаборники делают именно это. Холодные воздухозаборники втягивают воздух в автомобиль из «более холодного» места вне автомобиля. У них есть специальные фильтры, которые увеличивают площадь поверхности, через которую воздух втягивается в двигатель, иногда в 3 раза больше, чем у ваших заводских деталей.Это также снижает сопротивление и нежелательную турбулентность, которая может уменьшить или препятствовать устойчивому потоку воздуха к двигателю.

 

2. Установка воздушного фильтра и воздухозаборника High Flow.

Быстрый, дешевый и простой способ увеличить мощность двигателя — заменить воздушный фильтр на более производительный. Это позволяет вашему двигателю лучше «дышать», добавляя небольшое количество дополнительной мощности. Имейте в виду, что вам нужно проверить правила вашего штата.Не все фильтры являются законными во всех областях.

 

3.   Высокоэффективная выхлопная система

Установка прямоточного выхлопа с трубами большего диаметра позволит вашему автомобилю выпускать выхлопные газы быстрее. Чем быстрее автомобиль выдыхает угарный газ, тем быстрее он может вдохнуть свежий кислород, чтобы произвести больше угарного газа.

 

Принудительная индукция

 

Один из самых эффективных (но дорогих) способов увеличить мощность вашего автомобиля — это «форсаж» этой суки.Другими словами, поставить в машину нагнетатель или турбокомпрессор.

 

4. Нагнетатель

Подобно тому, как холодные воздухозаборники приносят пользу вашему автомобилю, обеспечивая более плотный газ, системы принудительной индукции сжимают воздух, поступающий в ваш двигатель, и могут увеличить мощность вашего двигателя более чем на 50%. Если ваш движок и кошелек могут поддерживать его обновление. «Нагнетая» больше воздуха, вы можете смешать больше топлива и выдать больше мощности. Их проще установить, чем их двоюродный брат турбонагнетатель, и они дают вам больше удовольствия, когда вы нажимаете на газ.Поскольку они «с ременным приводом», это фактически делает их наиболее эффективными на 6-цилиндровых двигателях, а не на четырехцилиндровых. Им также не требуется промежуточный охладитель, поэтому у вас меньше возможностей для проблем с перегревом или поломки.

 

5. Турбокомпрессор

В то время как нагнетатель получает мощность от ремня, соединяющегося непосредственно с двигателем на входе, турбонагнетатель получает мощность на выходе из выхлопной трубы. Они чрезвычайно эффективны в том отношении, что они «перерабатывают» энергию из потока выхлопных газов для собственного питания, но по своей природе они создают задержку или «турбо-задержку» в увеличении энергии.С турбонагнетателем вы получаете увеличение мощности на 25%, хотя пиковая мощность может быть выше, чем у нагнетателя.

 

6. Закись азота

Еще один фаворит «Форсажа»… по сути, это портативное супер/турбозарядное устройство, что делает его одной из самых привлекательных особенностей (тот факт, что вы можете переносить комплект из машины в машину, не теряя вложенных средств). Nitrous похож на банку с «воздухогенератором». По сути, он создает больше воздуха для сгорания в двигателе, что, в свою очередь, создает большую мощность.Комплект NOS может стоить вам от 900 до 3000 долларов и является незаконным в большинстве штатов. Но с другой стороны, их можно использовать в дополнение к турбокомпрессору или нагнетателю, чтобы уменьшить отставание и увеличить конечную мощность.

 

7. Комплект для впрыска воды

Комплект для впрыска воды может одновременно увеличить расход бензина вашего автомобиля и уменьшить отложения углерода в камерах сгорания, помогая предотвратить стук двигателя, которому вы способствуете, потому что вы слишком дешевы, чтобы заливать супер-премиум в бак вашего автомобиля.

 

Несмотря на то, что эта модификация никак не увеличивает мощность безнаддувного двигателя, в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем вы увидите значительный прирост мощности.

 

8. Распределительный вал

Увеличивая продолжительность и время открытия значений в двигателе, вы можете увеличить как мощность, так и ускорение вашего автомобиля. Это может быть достигнуто путем установки камеры производительности. Недостатком этого, помимо стоимости, является то, что вы создаете более шумный звук двигателя, когда вы противно торчите на холостом ходу перед домом своей подруги в 2 часа ночи, или это преимущество? Вам решать.

 

9. Перепрошивка бортового компьютера

Эти устройства перепрограммируют компьютер вашего автомобиля, увеличивая мощность, крутящий момент и даже уменьшая расход топлива. Таким образом, в зависимости от двигателя, вы можете увидеть довольно приличный прирост.

 

 

Итак, в продолжение того, как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, у нас есть последний раздел, который, честно говоря, просто объясняет: «Как не ПОТЕРЯТЬ мощность.”  Те из вас, кто не относится к своим автомобилям со всем вниманием, которого они заслуживают, быстро обнаружат, что их мощность уходит на пастбище.

 

10. Используйте правильный бензин для сжатия двигателя вашего автомобиля.

Хватит быть дешевым. Вы тратите деньги на автомобиль с высокими характеристиками, а не портите его, заливая в него бензин с низким октановым числом. Произойдет одна из двух вещей…   1. В старых автомобилях вы создадите стук двигателя, который негативно повлияет на способность вашего автомобиля к воспламенению, снижая выходную мощность.2. Ваш новый автомобиль электронно приспособится к дешевому бензину, который вы заправляете, и начнет сгорать с меньшей скоростью, снижая производительность двигателя и убивая табун ваших лошадей одну за другой, пока он приспосабливается к посредственности.

 

11. Содержите фильтры в чистоте.

Если ваша машина не может дышать, ваша машина не может работать. Держите свои воздушные и топливные фильтры чистыми и работающими в лучшем виде, и ваш автомобиль будет продолжать выдавать максимальную мощность.

 

12. Держите машину в исправном состоянии.

Если ваши свечи зажигания не дают искры, ваш двигатель не работает. Не только наличие исправных свечей зажигания в вашем автомобиле сохранит его производительность, но и замена свечей зажигания более высокого качества может также улучшить его производительность. Провода не менее важны..

 

13. Хорошо смазывайте автомобиль.

Все, что создает трение в двигателе вашего автомобиля, снижает производительность.Будьте в курсе и своевременно меняйте все жидкости вашего автомобиля. Чем в лучшем состоянии моторное масло вашего автомобиля, тем больше оно может сделать для вашего двигателя.

 

14. Уберите хлам из багажника… и вообще куда угодно.  

Сведение веса вашего автомобиля к минимуму является ключом к улучшению характеристик вашего автомобиля, поэтому избавьтесь от ненужного веса вашего автомобиля. Это включает в себя задние сиденья, запасные шины, автомобильные домкраты, кондиционеры, динамики и даже замену деталей вашего автомобиля стекловолокном или углеродным волокном.Если вы полностью уберете свой кондиционер и свою девушку, вы получите снижение веса на 240 фунтов в своей поездке. Оставайтесь горячими и одинокими, мой друг, во имя незаконных уличных гонок.

 

15. Обновите свои колеса.

Высокоэффективные колеса и шины не только уменьшат вес автомобиля, но и улучшат его управляемость, чтобы помочь вашему автомобилю работать лучше. Вы можете сбросить около 10 фунтов или более на колесо.

 

 

Airflow — секрет создания мощности

Основы создания силы просты.Он начинается с потока воздуха, но не заканчивается на нем.

Четыре цикла двигателя с циклом Отто: циклы впуска, сжатия, мощности и выхлопа. Эти четыре цикла происходят за два оборота коленчатого вала. Каждый цикл часто называют «ходом» поршня.

---

Предположим, у вас есть бензиновый четырехтактный двигатель объемом 300 кубических дюймов. Большинство из вас знает, как работает двигатель, но в качестве простого обзора, четырехтактный двигатель имеет такт впуска для всасывания воздушно-топливной смеси в цилиндр, когда поршень движется вниз по отверстию цилиндра, за которым следует такт сжатия во время такта сжатия. после движения поршня вверх.Эти первые два такта происходят за один оборот коленчатого вала (см. рис.1). При следующем обороте коленчатого вала рабочий ход происходит, когда воздушно-топливная смесь сгорает, толкая поршень вниз. Следующее движение поршня вверх называется тактом выпуска. Два оборота коленчатого вала, четыре отдельных цикла — это базовый поршневой двигатель с циклом Отто.

По самой своей конструкции это означает, что наш двигатель объемом 300 кубических дюймов всасывает 300 кубических дюймов воздуха за каждые два оборота коленчатого вала.Теперь самое интересное. Это происходит независимо от того, открыта дроссельная заслонка или закрыта. Но подождите, скажете вы. Двигатель всасывает больше воздуха, когда дроссельная заслонка открыта. И хотя это правда, что при открытии дроссельной заслонки в двигатель поступает больше воздуха 90 196 массой 90 197, размер двигателя, или рабочий объем, никогда не меняется, поэтому единственное фактическое различие заключается в плотности воздуха, который заполняет этот рабочий объем.

Когда дроссельная заслонка закрыта, в двигатель поступает очень мало воздушной массы, поэтому небольшое количество воздуха должно расширяться, чтобы заполнить наши 300 кубических дюймов.Таким образом, воздух будет иметь очень низкую плотность. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель может поступать больше воздушной массы, и плотность увеличивается. Это часто называют «плотностью заряда».

Под плотностью заряда подразумеваем количество кислорода, доступного для поддержания горения топлива. Чем больше кислорода (воздуха) поступает в двигатель, тем больше топлива можно сжечь и тем большую мощность может выдать двигатель. Другими словами, при условии, что вы смешиваете правильное количество топлива с воздухом, мощность двигателя зависит от потока воздуха.Для нормальной крейсерской работы бензиновый двигатель работает при соотношении воздух-топливо около 14,7: л, поэтому ему потребуется примерно 14,7 фунтов воздуха для смешивания с каждым фунтом топлива. Для получения максимальной мощности это соотношение упадет примерно до 12,5:1.

Помимо положения дроссельной заслонки, на воздушный поток влияют многие факторы, такие как ограничения во впускном или выпускном трактах (которые сами по себе могут стать дросселями де-факто) или конструкция распределительного вала для управления открытием и закрытием клапана (см. ниже).

Количество энергии, которую может развить двигатель, напрямую связано со свободным потоком входящего воздуха и выходящего выхлопа через все проходы двигателя. Даже когда дроссельная заслонка широко открыта, ограничения во впускных или выпускных каналах эффективно ограничивают возможности двигателя по воздушному потоку.

---

Даже температура поступающего воздуха влияет на его плотность (см. «Холодный воздух равен мощности» в другом месте на этом сайте). Но, прежде всего, самым важным фактором является давление воздуха, поступающего в двигатель во время такта впуска.Для двигателя без наддува это просто атмосферное давление, или около 14,7 фунтов на квадратный дюйм, измеренное на уровне моря (см. ниже).

На двигателе без наддува единственное давление, доступное для нагнетания воздуха в двигатель, — это нормальное атмосферное давление. И, конечно же, выхлоп должен выходить против того самого атмосферного давления.

---

Если мы используем какой-либо компрессор для увеличения давления выше атмосферного, это называется «наддувом» двигателя. Если этот компрессор приводится в действие механической связью с двигателем, такой как ременная передача или зубчатая передача, компрессор просто называется нагнетателем.Однако, если компрессор приводится в действие турбиной, расположенной в выхлопной системе двигателя, такая комбинация турбины и компрессора называется турбокомпрессором (см. ниже).

Сгорание выхлопной турбины, соединенной с компрессором на стороне впуска двигателя, называется турбонагнетателем.

---

Наддув и турбонаддув — очень эффективные способы увеличения выходной мощности двигателя. Удвоение плотности заряда двигателя более чем удваивает его выходную мощность при условии сохранения оптимального соотношения воздух/топливо.Почему выходная мощность увеличивается более чем в два раза? Ответ заключается в том, что паразитные потери двигателя, такие как трение и привод насоса, остаются относительно постоянными, как и относительные потери тепла в окружающий воздух и охлаждающую жидкость, поэтому дополнительная мощность, обеспечиваемая повышенной плотностью заряда, почти полностью доступна для выполнения работы.

Возвращаясь к нашему вступительному описанию четырехтактного двигателя, следует отметить, что только один из четырех циклов производит мощность. Остальные три цикла потребляют энергию.Все, что увеличивает давление впуска двигателя, снижает насосные потери для этого двигателя на такте впуска (см. Ниже).

Турбина в потоке выхлопных газов двигателя использует тепловую энергию как потока, так и выхлопных газов для выработки мощности для привода компрессора турбонагнетателя. Чем больше тепловой энергии и потока, тем быстрее будет работать компрессор.

---

Но «бесплатных обедов» не бывает. Для привода компрессора, который создает это повышенное давление всасывания, требуется мощность. Для нагнетателя эта мощность исходит непосредственно от коленчатого вала двигателя.В случае турбонагнетателя турбина создает ограничение на пути выхлопа, тем самым создавая противодавление выхлопных газов между цилиндром и турбиной, увеличивая насосные потери в цикле выхлопа.

Что еще более важно, если противодавление выхлопных газов становится выше, чем давление впуска, создаваемое компрессором, некоторое количество выхлопных газов остается в цилиндре после такта выпуска, чтобы разбавлять и уменьшать входящий заряд воздуха/топлива, а в худшем случае — выхлопные газы. газы фактически будут поступать обратно в систему впуска в течение периода «перекрытия», присущего большинству конструкций распределительных валов, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно (см.6). В последнем случае такой обратный поток очень вреден, так как повышает температуру поступающего воздушно-топливного заряда и способствует разрушительной детонации.

Детонация – это неконтролируемое сгорание воздушно-топливной смеси, которое создает избыточное давление и температуру в цилиндре. Детонация быстро сломает, сожжет или расплавит внутренние детали двигателя. Каждое топливо имеет пределы детонации, связанные с давлением и температурой, при которых топливо самовоспламеняется и горит неконтролируемо. Таким образом, максимальная мощность, которую может развить любой двигатель с искровым зажиганием, ограничена детонационной стойкостью топлива, которая выражается в виде октанового числа топлива.Следовательно, возможность контролировать как давление впуска, так и температуру поступающего заряда воздуха/топлива имеет решающее значение для создания надежных двигателей с наддувом (или двигателей с турбонаддувом). А в случае двигателей с турбонаддувом размер турбины и компрессора должен быть подобран таким образом, чтобы давление выхлопных газов между турбиной и цилиндром, называемое «давлением на входе в турбину», не превышало давление впускной системы, которое обычно называется «буст» (см. рис.7). На самом деле вопрос об оптимизации давления наддува по сравнению с давлением на входе в турбину редко обсуждается, однако это один из ключевых элементов успешного и надежного применения турбонаддува, особенно в гонках.

Большое внимание часто уделяется отклику дроссельной заслонки двигателей с турбонаддувом, который относится к времени между нажатием дроссельной заслонки и откликом двигателя. Часто небольшие, быстро реагирующие турбины соединяются с более крупными компрессорами, чтобы ускорить реакцию дроссельной заслонки, но такие маленькие турбины быстро становятся ограничениями в выхлопной системе и создают избыточное давление на входе в турбину, создавая состояние обратного потока, обычно называемое «турбинным дросселем». Некоторые такие системы полагаются на современные сложные датчики детонации для задержки опережения зажигания и обогащения воздушно-топливной смеси для подавления детонации в неблагоприятных условиях, но когда это делается, выходная мощность значительно снижается, а экономия топлива страдает до такой степени, что двигатель может на самом деле он производит меньше энергии, чем если бы он был турбонаддувом до более низкого уровня наддува, чтобы предотвратить детонацию.Правильно спроектированная система турбонагнетателя полагается только на датчики детонации в качестве отказоустойчивого средства для случайного плохого топлива или кратковременного состояния избыточного наддува при нормальной работе.

В двигателе с турбонаддувом, когда противодавление выхлопных газов между турбиной и цилиндром превышает давление «наддува» на стороне впуска, выхлопные газы могут течь обратно в цилиндр и впускной канал в течение периода перекрытия между циклами выпуска и впуска. Это разбавляет и нагревает входящий топливный и воздушный заряд и может способствовать повреждению неконтролируемого сгорания в цилиндре.

---

В правильно спроектированной системе турбокомпрессора давление наддува превышает давление выхлопных газов, помогая вытеснять выхлопные газы, охлаждая клапаны и более полно заполняя цилиндр свежим топливом и воздухом.

---

Как упоминалось выше, контроль пикового давления в системе впуска и температуры впуска является ключом к предотвращению детонации. Сначала рассмотрим проблему с температурой. Всякий раз, когда воздух сжимается, он нагревается. А поскольку нагрев является нежелательным фактором, способствующим детонации, желательно охлаждение сжатого воздуха, даже если такое охлаждение снизит давление впуска.С положительной стороны, охлаждение также увеличивает плотность заряда поступающего воздуха. Устройство, используемое для охлаждения индукционного заряда, правильно называется «охладителем наддувочного воздуха», хотя многие называют его промежуточным охладителем. Охладители наддувочного воздуха представляют собой теплообменники, которые могут использовать конфигурацию «воздух-воздух» или могут быть типа «воздух-жидкость». Оба они эффективны, хотя вариант воздух-жидкость требует еще одного теплообменника жидкость-воздух для охлаждения жидкости. Следовательно, процесс «воздух-жидкость» по своей природе менее эффективен, чем концепция «воздух-воздух».Как правило, снижение температуры наддувочного воздуха на каждые 10 градусов по Фаренгейту приводит к увеличению плотности заряда на 1%, что примерно соответствует увеличению выходной мощности на 1%. Таким образом, охлаждение наддувочного воздуха помогает предотвратить детонацию и увеличивает выходную мощность.

Контролировать пиковое давление в системе впуска можно тремя способами. Первый способ заключается в установке механизма сброса давления в системе впуска. Такое устройство часто называют «выталкивающим» или «выпускным» клапаном, который просто открывается на заданном уровне.Второй метод заключается в использовании устройства, отводящего поток выхлопных газов на турбину. Такое устройство называется «вестгейт» (см. «Как работает турбо-вестгейт» в другом месте на этом сайте). Как и в случае с выдвижным клапаном, вестгейт будет открываться на заранее установленном уровне наддува. Третий способ заключается в правильном согласовании размеров турбины и компрессора с областью применения и друг с другом. Когда это делается правильно, что называется «плавающим матчем», встроенные ограничения потока сохраняют все сбалансированным.

Все вышеизложенное представляет собой упрощенный обзор двигателестроения применительно к бензиновым двигателям.Применение дизельных двигателей во многом похоже, хотя у дизелей нет воздушной заслонки для изменения плотности заряда. Вместо этого дизельные двигатели дросселируются путем регулирования количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры в точное время. Другими словами, они дросселируются за счет изменения соотношения воздух-топливо. Обычно этот диапазон составляет от 50 л (на холостом ходу) до примерно 22 л при полной мощности. Выход за пределы 22: л приводит к чрезмерной температуре, копоти, дыму и плохой экономии топлива. Наддув и турбонаддув увеличивают плотность заряда и общую выходную мощность для дизелей, так же как и для бензиновых двигателей, и для предотвращения детонации применяются те же средства контроля температуры и давления.

Основы создания силы просты. Он начинается с потока воздуха, но не заканчивается на нем. Это только начало. Затем топливо должно быть правильно дозировано, чтобы соответствовать воздушному потоку. И, наконец, необходимо установить точный контроль для оптимизации связанных систем, таких как зажигание (для бензиновых двигателей), наддув турбонагнетателя и т. д. также усиленный. Если все сделано неправильно, результаты могут быть разрушительными для двигателя, выталкивая его за пределы, установленные заводом-изготовителем для безопасной эксплуатации.В Banks Power мы умеем делать это правильно.

Какие бы продукты для повышения мощности вы ни рассматривали, используйте представленную здесь науку о двигателе, чтобы оценить, как эти продукты влияют на основы работы двигателя и как они достигают своих преимуществ. Тогда вы будете в лучшем положении, чтобы принять обоснованное решение о покупке.

Cool Air = мощность — мощность банков

Холодный воздух хорош для производства энергии, но может ли горячий воздух быть еще лучше?

Совок Banks Super Scoop, показанный на этом бензиновом двигателе Ford V-10, обеспечивает как охлаждение, так и мягкий эффект набегающего потока воздуха.Super Scoop также включает в себя слив воды для отделения дождевой воды от воздушного потока, поступающего в совок.

Большинство людей знают, что двигатели развивают большую мощность, когда воздух на входе холоднее. Давайте посмотрим, почему это так — по крайней мере, в большинстве приложений. Мы также сразу скажем вам, что эта статья может оставить у вас больше вопросов, чем ответов. С другой стороны, вы можете быть тем, кто даст дополнительные ответы и приведет мир к следующему поколению двигателей внутреннего сгорания.

Чтобы понять, что происходит как во время такта впуска, так и во время цикла мощности, когда температура воздуха на впуске снижается, нам необходимо рассмотреть как бензиновые двигатели без наддува, так и бензиновые двигатели с наддувом, а также дизельные двигатели с турбонаддувом. Мы также ограничим это обсуждение четырехтактными двигателями.

Прежде чем двигаться дальше, давайте определимся с парой терминов. В этой статье мы скажем, что наддув — это все, что увеличивает количество кислорода, доступного в цилиндре для поддержки сгорания топлива, выше, чем можно было бы ожидать от заполнения цилиндра только за счет атмосферного давления.Предположим, что атмосферное давление на уровне моря равно 14,7 фунтов на квадратный дюйм, а «нормальный» воздух содержит примерно 21 процент кислорода. Мы также исключим топливо, содержащее кислород, такое как нитрометан, в качестве формы наддува. Это означает, что включена любая форма механического компрессора, который нагнетает больше воздуха в двигатель, такой как «нагнетатель» с ременным или шестеренчатым приводом, «турбокомпрессор» с приводом от выхлопных газов или турбины, а также впрыск закиси азота. или даже самого кислорода.

У

Гейла Бэнкса есть любимая поговорка: «Все дело в воздушном потоке.«Воздушный поток помогает двигателям создавать мощность разными способами, как объясняется в других статьях на этом сайте, но также верно и то, что чем больше воздуха вы можете пропустить через двигатель, тем больше кислорода будет доступно для сжигания топлива. Больше кислорода означает, что можно сжечь больше топлива, а это означает большую мощность. Возможно, его высказывание следует уточнить для этой статьи: «Все дело в содержании кислорода». Это наиболее очевидно при работе с обычным бензиновым двигателем без наддува. Многие трюки с хот-родом связаны с получением большего количества воздуха (читай кислорода) в цилиндр.Будь то установка менее ограничительной системы впрыска топлива или карбюратора, более свободный поток впускного коллектора, портирование головки (головок) цилиндров, увеличение подъема распределительного вала или его продолжительности, цель все та же — получить больше кислорода в цилиндр. Теперь, по правде говоря, хот-роддер стремится получить максимальное количество кислорода в цилиндре при широко открытой дроссельной заслонке для максимальной мощности (чтобы победить другого парня). Отчасти поэтому впрыск закиси азота (газа, богатого кислородом) настолько эффективен. Закись азота эффективно увеличивает процент кислорода в рабочей жидкости (которая становится смесью воздуха, закиси азота и топлива) выше 21 процента кислорода только в воздухе.Это означает, что в рабочую жидкость можно подмешать больше топлива, чтобы увеличить теплоту сгорания, расширить рабочую жидкость и увеличить давление в цилиндре. Кроме того, когда сжатая закись азота, которая хранится в контейнере под давлением в виде жидкости, впрыскивается, она сбрасывает давление и переходит из жидкого состояния в газообразное, охлаждая рабочую жидкость для сопутствующего увеличения плотности. Конечно, потребуется невероятное количество закиси азота, чтобы иметь возможность использовать ее постоянно, поэтому, как и следовало ожидать, впрыск закиси азота используется только по требованию при полностью открытом дросселе.Но что, если бы мы могли постоянно подавать больше кислорода в двигатель при всех положениях дроссельной заслонки? Тогда что происходит?

В другой статье на этом сайте, «Воздушный поток — секрет создания мощности», мы объясняем, что воздушная заслонка на бензиновом двигателе регулирует плотность всасываемого заряда, поступающего в цилиндр. Мы также объясняем, как нагнетатели и турбокомпрессоры увеличивают плотность в условиях наддува. В некотором смысле мы можем рассматривать плотность как количество кислорода, втиснутого в данный объем воздуха (рабочей жидкости).Повышенная плотность означает, что молекулы воздуха расположены ближе друг к другу в одном и том же пространстве — больше массы воздуха (и кислорода) в том же пространстве. Здесь все может немного запутаться. Мы должны учитывать повышенную плотность воздуха как в незамкнутых, так и в замкнутых пространствах. Давайте посмотрим на неограниченное пространство, такое как атмосфера, потому что это мир безнаддувного двигателя. Две вещи влияют на плотность воздуха в атмосфере – давление и температура. По мере повышения атмосферного давления, о чем свидетельствует более высокое атмосферное давление на барометре, плотность увеличивается, если температура остается неизменной.Другими словами, при любой заданной температуре, если атмосферное давление повышается, плотность воздуха также увеличивается. Точно так же при понижении температуры плотность увеличивается, если атмосферное давление остается прежним. Плотность атмосферного воздуха очень важна для двигателей без наддува. Очевидно, что вы не можете сильно увеличить атмосферное давление воздуха по отношению к двигателю без наддува, но вы можете немного увеличить его с помощью некоторой формы набегающего воздуха, поступающего либо из передней части автомобиля, либо из области с динамически высоким давлением. , например основание лобового стекла.Что еще более важно, в большинстве случаев вы можете что-то сделать с температурой входящего воздуха. Цель состоит в том, чтобы подать как можно более холодный воздух во впускную систему двигателя. Многие двигатели всасывают воздух, прошедший через радиатор или другие теплые участки двигателя, значительно нагревая воздух и уменьшая его плотность. Благодаря перемещению воздухозаборников для подачи наружного воздуха, который не был нагрет в двигатель, плотность значительно увеличивается. Например, температура воздуха нередко повышается до 50ºF.проходящий через радиатор и конденсатор кондиционера на автомобиле последней модели. Общее эмпирическое правило заключается в том, что на каждые 10 градусов падения температуры плотность (и содержание кислорода) увеличивается на 1 процент. На самом деле это больше похоже на 1,8 процента. Точно так же мощность увеличивается на равную величину. Итак, в этом примере, если вы можете всасывать ненагретый воздух, вы можете получить на 5-9 процентов больше мощности. К счастью, лучшими местами для сбора холодного воздуха являются те же места, что и для набегающего воздуха, поэтому вы можете получить прирост плотности как от давления, так и от температуры, используя один и тот же впускной воздуховод.

Возвращаясь к нашему более раннему вопросу о том, что происходит, когда у нас более холодный или более плотный воздух при всех положениях дроссельной заслонки, это означает, что двигатель способен производить заданное количество энергии при меньшем открытии дроссельной заслонки. Как правило, это означает лучшую экономию топлива. Это также означает, что двигатель обладает большим потенциалом мощности для ускорения или преодоления подъемов. Более холодный впускной воздух также подавляет детонацию, поскольку рабочая жидкость не достигает такой высокой температуры в такте сжатия — опять же, плюс для ускорения или набора высоты.

Как бензиновые, так и дизельные двигатели, в которых используются нагнетатели и турбонагнетатели, сталкиваются со своими уникальными проблемами, связанными с температурой всасываемого воздуха. Нагнетатели и турбокомпрессоры значительно нагревают всасываемый воздух, сжимая его для создания наддува. Более высокое давление наддува увеличивает плотность воздуха, но повышенная температура воздуха может в значительной степени компенсировать этот прирост плотности. В данном случае речь идет о влиянии давления и температуры в замкнутом пространстве, системе впуска. Следовательно, желательно охлаждать сжатый воздух перед подачей в двигатель.В большинстве случаев, особенно там, где уровни наддува превышают 7 фунтов на квадратный дюйм, охлаждение сжатого воздуха с помощью охладителя наддувочного воздуха, часто называемого промежуточным охладителем, увеличивает плотность воздуха больше, чем любые потери плотности, возникающие из-за сопутствующего падения давления из-за охлаждения или ограничений потока. через интеркулер. Другими словами, промежуточное охлаждение приводит к увеличению чистой плотности воздуха, поступающего в цилиндр.

Промежуточное охлаждение

также дает другие преимущества. Для бензиновых двигателей с наддувом или турбонаддувом снижение температуры всасываемого воздуха подавляет детонацию, как и для бензиновых двигателей без наддува.Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение не только увеличивает плотность заряда, но и приводит к снижению температуры выхлопных газов. Чрезмерная температура выхлопных газов выше 1300º не может поддерживаться в дизеле без отказа двигателя и/или турбонагнетателя. Снижение температуры впуска приводит к почти равному снижению температуры выхлопа. Например, воздух, выходящий из турбонагнетателя пикапа Banks Sidewinder, имел температуру примерно 500ºF при полной мощности. Двойные морские промежуточные охладители воздух-вода, подключенные к резервуару с ледяной водой, затем использовались для снижения температуры воздуха до 100ºF.до того, как он попал в двигатель. Благодаря промежуточному охлаждению температура выхлопных газов оставалась управляемой на протяжении всего времени установления мирового рекорда скорости Бонневилля. Без промежуточного охлаждения температура выхлопных газов была бы в диапазоне 1800-1900°F.

Окончательный вывод: независимо от того, безнаддувный двигатель или с наддувом, бензиновый или дизельный, чем холоднее всасываемый воздух, тем лучше. Как правило.

Двигатель горячего пара Smokey Yunick прост по замыслу и исполнению.Прототипы достались многим крупным автомобильным компаниям, но они не смогли найти способ обойти патенты Смоки. Смоки также столкнулся с мышлением «Изобретено не здесь». Подходит ли этот двигатель для серийного производства? Смоки хоть так. Прочтите патент и оцените сами.

Теперь начинается действительно интересная часть этой статьи, которая поднимает все вопросы. Двадцать лет назад покойный великий гоночный механик и изобретатель Генри «Смоки» Юник заставил автомобильных инженеров качать головами, когда он изобрел и запатентовал свой двигатель с горячим паром.Основываясь на знакомой концепции четырехтактного поршневого двигателя, вместо охлаждения всасываемого воздуха для повышения эффективности он использовал тепло охлаждающей жидкости и отработанное тепло для значительного нагрева всасываемого воздуха. Цель состояла в том, чтобы полностью испарить топливо и заставить всасываемый воздух расширяться во впускной системе для создания положительного давления, как в нагнетателе. Небольшой турбокомпрессор использовался как «смеситель» и как обратный клапан для предотвращения обратного потока расширяющегося всасываемого воздуха из системы впуска. С нагретой, однородной смесью под давлением двигатель работал при соотношении воздух/топливо, считающемся невероятно обедненным, например, 22:1, на насосном бензине.Двигатель с горячим паром выдавал невероятную мощность, был очень эффективным, отзывчивым, удивительно чистым по выбросам и обеспечивал экономию топлива 45-50 миль на галлон в компактном автомобиле, и все это без компьютеров, дымовых насосов или каталитических нейтрализаторов. Хотя автомобильный мир первоначально осудил его как обман, несколько видных инженеров SAE позже опубликовали документы, подтверждающие теорию и дизайн Смоки. Для Смоки это не было обманом. Он считал это своим величайшим достижением. Однако у автомобильных гигантов были свои собственные разработки по увеличению экономии топлива и контролю выбросов, а простой и экономичный двигатель Smokey был проигнорирован.Сегодня разработки Смоки похоронены где-то в Патентном ведомстве США (www.uspto.gov, номера патентов: 4 503 833; 4 592 329; 4 637 365; 4 862 859) в ожидании, что кто-нибудь выведет эту технологию на новый уровень. Поэтому, как только вы думаете, что знаете правила того, как все работает, кто-то приходит и нарушает правила. Вполне уместно, что это был Смоки Юник.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя BTPerformance- ChipTuning&Garage

Владельцы автомобилей с атмосферным двигателем часто думают, что чип-тюнинг ничего не изменит.Но в этой статье мы откажемся от этого тезиса. Потому что в атмосферных двигателях тоже используются разные технологии. Эти технологические различия также помогают нам увеличить мощность двигателя. Каковы эти различия? Системы впрыска, применяемые в атмосферных двигателях и дроссельных типах кузова. Чип-тюнинг атмосферного двигателя различается по этим технологиям. Благодаря этим технологиям увеличение мощности и крутящего момента двигателя достигает 15%. Разумеется, единственное его преимущество этим не ограничивается.Если вы продолжите читать страницу, мы уверены, что все вопросительные знаки в вашем сознании по поводу чип-тюнинга в атмосферном двигателе исчезнут.

Чип-тюнинг для атмосферного двигателя

* Вы можете посетить страницу Файловой службы чип-тюнинга , чтобы получить информацию о чип-тюнинге.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя — используемые технологии

Как мы уже упоминали выше, системы впрыска и дроссельной заслонки у атмосферных двигателей различаются. В то время как различия в системах впрыска определяют, насколько увеличатся мощность и крутящий момент, тип дроссельной заслонки будет определять чувствительность педали.Будет понятнее продолжить тему после изучения этих технологий для более четкого понимания предмета. Как мы уже говорили, мы не хотим, чтобы вы имели в виду вопросительный знак.

Системы впрыска, используемые в атмосферных двигателях:

— Бензиновые атмосферные двигатели с одноточечным впрыском: Эта система аналогична старой карбюраторной системе. Он использовался в течение короткого времени после его производства и был заброшен с новой технологией. Топливо подается во впускной коллектор через горловину, а смесь бензина с воздухом подается в двигатель путем открытия впускных клапанов.В этих системах чип-тюнинг не применяется.

— Бензиновые атмосферные двигатели с многоточечным впрыском: В двигателях с многоточечным впрыском топливный насос низкого давления подключается перед впускным клапаном каждого цилиндра. Впускной клапан открывается в цилиндре, что происходит во время всасывания, и он распыляет инжекторный бензин этого цилиндра в воздух, поступающий в цилиндр. Затем воздушно-топливная смесь сжимается и сжигается. Эти системы увеличивают мощность, но увеличение будет ограниченным.Увеличение мощности после чип-тюнинга остается между 5% и 10%.

— Бензиновые атмосферные двигатели с непосредственным впрыском: Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском логически аналогичны дизельным двигателям. В этих двигателях используется топливный насос высокого давления. Таким образом, бензин впрыскивается в двигатель в период сжатия. Бензин при высоком давлении лучше распыляется, а сгорание происходит сильнее и чище. В этом типе инжекторных двигателей прирост мощности после чип-тюнинга составит до 15%.

— Дизельные атмосферные двигатели: Хотя дизельные двигатели являются атмосферными, можно добиться увеличения мощности до 15%. В двигателях этого типа топливный насос высокого давления распыляет топливо к форсункам, и сгорание происходит самопроизвольно из-за скопления горячего воздуха внутри цилиндра.

Типы дросселей, используемых в атмосферных двигателях:

Двигатели с электронной дроссельной заслонкой: При нажатии педали акселератора в двигателях с электронной дроссельной заслонкой дроссельная заслонка открывается благодаря электрическим сигналам.Это означает, что чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше открывается дроссельная заслонка. Итак, в чем преимущество электронного дросселя в процессе чип-тюнинга? Вы слышали, что газовые реакции усиливаются при чип-тюнинге. Да, именно в этот момент необходимо поговорить о его преимуществах. В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой газовые реакции повышены независимо от типа системы впрыска. Таким образом, увеличение мощности будет ощущаться в каждом обороте с самого начала.

Двигатели с механической дроссельной заслонкой: Они работают, соединяя дроссельную заслонку с акселератором с помощью провода.Так что это работает механически, а не электрически. Это влечет за собой недостатки. Реакции на газ после чип-тюнинга не изменятся, так как реакции на газ полностью зависят от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Прибавка мощности будет, но на выездах вы ее не почувствуете. Прибавка мощности будет ощущаться на средних и высоких скоростях.

Вреден ли чип-тюнинг в атмосферном двигателе?

Мы сказали, что увеличение мощности атмосферного двигателя составляет от 5% до 15%.Поскольку прирост мощности в атмосферном двигателе составляет максимум 15%, то нет возможности повредить двигатель.

Преимущества чип-тюнинга атмосферного двигателя

• Прежде всего, с увеличением мощности от 5% до 15% громоздкость в транспортном средстве исчезнет.
• Максимальные значения крутящего момента и мощности придут к ранним оборотам и сохранятся на определенных оборотах.
• Благодаря изменению газовых реакций машина будет двигаться быстрее и станет маневреннее.
• Поскольку увеличение мощности и крутящего момента ограничено 15 %, это не повредит двигатель независимо от его состояния. (Поврежден двигатель или нет, зависит от состояния двигателя.)
• Хотя количество потребляемого топлива зависит от использования, оно не увеличится при тех же условиях использования.

Если вы хотите работать с нами, все, что вам нужно сделать, это связаться с нами через контактную страницу . Вы можете получить файлы чип-тюнинга, связавшись с нами.База данных, которую мы используем, надежна. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны с точки зрения экономии топлива и прироста мощности. Вы можете использовать файл-сервис чип-тюнинга с самодовольством.

Мы можем подготовить программное обеспечение в любой точке мира в рабочее время. Вы можете получить информацию о нашем рабочем времени на нашей странице контактов. Мы здесь, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть. Если вы решите приобрести файлы для тюнинга у нас, мы можем оказать техническую поддержку в рабочее время.

Как работать с файловой службой?

Вы можете работать с нами,
-если вы тюнинг-ателье или хотите открыть новое.
— если вам интересно, где купить качественные и недорогие файлы Stage 1 .
— если у вас есть компания по обслуживанию выхлопных газов, и вы ищете качественные файлы DPF Off или EGR Off или Adblue Off .
Связавшись с нами, вы можете стать дилером btperformance или воспользоваться нашей файловой службой .

Ref: Carstechnic, btperformance

Производительность двигателя — обзор

16.2.7 Добавление оксигенированного топлива в биодизельное топливо

Рабочими характеристиками двигателя и выбросами выхлопных газов двигателя можно управлять, применяя различные методы, включая увеличение содержания кислорода в топливе. Добавление кислородсодержащего топлива к базовому топливу, полученному из ископаемого топлива, является обычной практикой для улучшения свойств топлива и его рабочих характеристик. Смешивание оксигенатов с дизельным топливом может резко снизить выбросы выхлопных газов дизельными двигателями, что имеет сильный синергизм с использованием спиртов, диметилкарбоната (ДМК) или ДМЭ и т. д.Количество кислорода в оксигенированных топливах зависит от профиля жирных кислот, и, как правило, эти топлива содержат длинноцепочечные алкиловые эфиры с двумя атомами кислорода на молекулу [5].

Эта методология также может быть адаптирована для биодизеля для дальнейшего улучшения сгорания в дизельном двигателе. Поскольку присутствие кислорода полезно для улучшения сгорания и, в свою очередь, уменьшения большей части выбросов выхлопных газов, добавление небольшого количества топлива с высоким содержанием кислорода в качестве присадок может определенно снизить выбросы до самого низкого значения.ДМЭ, солкеталь, спирты и триацетин — это некоторые из кислородсодержащих топлив, которые можно использовать в качестве добавок к биодизельному топливу. Триацетин [C ₉ H ₁₄ O ₆ ] представляет собой триэфир глицеролуксусной кислоты, привлекающий внимание к использованию в качестве кислородсодержащей добавки к биодизельному топливу. Дело в том, что глицерин, который является побочным продуктом производства биодизеля, не может использоваться в качестве топлива; следовательно, триацетин, полученный в процессе ацетилирования глицерина, можно смешивать с биодизельным топливом. Это может быть подходящим решением не только для снижения выбросов, но и для снижения стоимости топлива [118].Увеличение содержания кислорода в биодизеле за счет добавления высокооксигенированной добавки также изменяет некоторые другие свойства, такие как вязкость, плотность, теплотворная способность и цетановое число. С другой стороны, сажа может быть эффективно уменьшена кислородсодержащими присадками к топливу. Ранее сообщалось, что либо присутствие кислорода в топливе, либо добавление к топливу кислородсодержащих соединений снижает образование сажи и ее предшественников [119]. Добавление этих присадок способствует созданию благоприятных условий для уменьшения количества сажи, таких как уменьшение общего коэффициента эквивалентности, повышение температуры цилиндров и обеспечение необходимых кислородных радикалов для лучшего сгорания, что приводит к окислению большего количества частиц-предшественников сажи.

Зара и др. [120] продемонстрировали влияние насыщенного кислородом топлива на характеристики и выбросы полностью оснащенного приборами 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и системой Common Rail как в переходном, так и в установившемся режиме. В качестве основного топлива использовалось биодизельное топливо, полученное при приготовлении пищи, а триацетин использовался в качестве высоконасыщенной кислородом добавки. Результаты показывают, что тормозная мощность, генерируемая в установившемся режиме, всегда ниже, чем у дизеля. Однако, что интересно, во время переходной работы вырабатываемая мощность была выше для обогащенного кислородом топлива по сравнению с дизельным топливом.Это может быть связано с впрыском большего количества топлива в переходном режиме по сравнению с установившимся режимом для компенсации дополнительных требований. Это может быть достигнуто за счет снижения отношения A/F, что приводит к богатому сгоранию. Кислород, присутствующий в обогащенном кислородом топливе, обеспечивает дополнительный кислород для сгорания, особенно в богатом топливном кармане внутри камеры сгорания. Следовательно, режим сгорания переходит от богатого сгорания к стехиометрическому состоянию, что приводит к увеличению мощности двигателя.

В испытании используются дизельное топливо (D), биодизель (CSB), солкеталь (S), этанол (E), CSBS15 (15% S, 85% CSB) и CSBE15 (15% E, 85% CSB). в качестве топлива в двигателе Common Rail CIDI с водяным охлаждением и турбонаддувом.Биодизельное топливо имеет более низкую теплотворную способность по сравнению с дизельным топливом, а добавление в биодизель других кислородсодержащих видов топлива, таких как солкеталь, этанол, еще больше снижает теплотворную способность. Следовательно, смеси биодизеля и кислородсодержащего топлива показали более высокий BSFC по сравнению с дизельным топливом. Однако расход топлива CSBS15 и CSBE15 оказался одинаковым из-за одинаковой теплотворной способности. Но авторы не приняли во внимание более высокую вязкость CSBS15, которая, по-видимому, оказывает незначительное влияние на BSFC. Применение биодизеля и его смесей снизило выбросы CO.Сообщаемое среднее снижение выбросов CO по сравнению с дизельным топливом составляет 22,2%, 28% и 31,5% для биодизеля, CSBE15 и CSBS15 соответственно по сравнению с дизельным топливом. Указанная причина — наличие встроенного кислорода в топливе. CSB содержит около 10,9% кислорода по массе, тогда как этанол и солкеталь содержат около 34,8% и 36,4% кислорода соответственно. Добавление этанола и солкеталя еще больше увеличило содержание кислорода в смесях, что привело к более полному сгоранию и меньшему выбросу сажи.Влияние добавления кислородсодержащего топлива в BD на профиль выбросов показано на рис. 16,5-16,8. Применение в двигателе обогащенного кислородом топлива, чистого или смешанного, увеличило выбросы CO ₂ во всех условиях испытаний. Увеличение средних выбросов CO ₂ для биодизеля, топлива CSBE15 и CSBS15 по сравнению с дизельным топливом составило 5,8%, 5,9% и 5,5% соответственно. Выбросы углеводородов являются признаком неполного выброса. Как и ожидалось, выброс ТГК для кислородосодержащего топлива, такого как биодизель и его смеси с другим кислородосодержащим топливом, намного меньше, чем у дизельного топлива.Биодизель показывает выбросы на 47% ниже по сравнению с дизельным топливом, в то время как выбросы CSBS15 и CSBE15 в среднем на 20,6% и 10,2% ниже выбросов ТГК по сравнению с выбросами биодизеля. Уменьшение выбросов HC и CO указывает на более полное сгорание в присутствии кислорода, связанного с топливом. Уменьшение этих выбросов согласуется с увеличением выбросов CO ₂ . Выбросы NO _x для биодизеля и его смесей с другими кислородсодержащими видами топлива CSBE и CSBS составляют около 24,4%, 31,7% и 28.на 3% выше, чем у дизеля, соответственно, как показано на рис. 16.8. Кроме того, сообщается об увеличении выбросов NO _x на 5,8% и 3,1% для CSBE15 и CSBS15 по сравнению с биодизелем [121].

Рисунок 16.5. Профиль выбросов CO от дизельного топлива, биодизеля и их смесей с кислородосодержащим топливом.

Спирты также добавляются в BD для повышения эффективности. Атманли [122] провел эксперименты по анализу влияния добавления спиртов более высокого порядка к WCOBD на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя.Результаты показали, что добавление высших спиртов увеличивало BTE. Фактически, добавление 20% (по объему) бутанола увеличивает BTE на 5,58% по сравнению с B50, в то время как добавление аналогичного количества пентанола приводит к увеличению примерно на 4,94%.

Рисунок 16.6. CO ₂ профиль выбросов дизельного топлива, биодизельного топлива и его смесей с кислородосодержащим топливом.

Рисунок 16.7. Профиль выбросов ТГК от дизельного топлива, биодизеля и их смесей с кислородосодержащим топливом.

Рис 16.8. NO _x профиль выбросов дизельного топлива, биодизельного топлива и их смесей с кислородосодержащим топливом.

Пневматические двигатели – обзор

6 Двигатели Стирлинга

Созданный в 1816 году двигатель Стирлинга является одним из нескольких типов двигателей с горячим воздухом, которым уделялось большое внимание в 19 веке. Стимулом для разработки этих альтернатив паровому двигателю была высокая аварийность паровых котлов. Предыстория и история двигателей горячего воздуха довольно подробно исследованы Флинном и др. ., (1960) и Мейер (1960).

Работа над современным двигателем Стирлинга была начата в 1930-х годах в NV Philips Laboratories в Эйндховене, Нидерланды. Компания Philips хотела разработать небольшой источник питания для радиоприемников и другого коммуникационного оборудования для использования в тех частях мира, где батареи были недоступны. Текущий интерес к двигателю для использования в автомобилях основан на его низком уровне выбросов выхлопных газов, его тихой работе и его потенциале высокой эффективности.

У Министерства энергетики (DOE) есть крупная программа по разработке двигателей Стирлинга и газотурбинных двигателей для автомобилей.Первоначальной целью программы для обоих двигателей, начатой ​​в рамках EPA в 1971 году, была разработка двигателей с уменьшенным выбросом выхлопных газов. Вторая цель высокой экономии топлива была добавлена ​​в 1972 году. С момента передачи Министерству энергетики цели программы продолжали меняться. Первоначальная цель программы Министерства энергетики заключалась в том, чтобы к 1983 году продемонстрировать двигатель с как минимум 30-процентным улучшением экономии топлива по сравнению с двигателем с искровым зажиганием 1977 года; HC, CO и NO, выбросы ниже 0,41, 3,4 и 0,4 соответственно; возможность использования различных видов топлива; и потенциал для конкурентоспособного по стоимости массового производства.Цели экономии топлива были изменены на 30% по сравнению с двигателем с искровым зажиганием 1984 года в 3000-фунтовом автомобиле с такими же характеристиками.

Stirling — двигатель внешнего сгорания замкнутого цикла. Две наиболее распространенные компоновки двигателя показаны на рис. 19 и 20. Последняя схема (двигатель двойного действия) механически проще и представляет собой конфигурацию, разрабатываемую для многоцилиндровых двигателей. Работу системы лучше всего описать, обратившись к рис.19, на которой показаны основные компоненты одноцилиндрового двигателя вытеснительного типа и схема P-V . Как показано на рис. 19а, рабочий поршень находится в верхнем положении, рабочий поршень — в нижнем, а в цилиндре находится холодная рабочая жидкость — условия, соответствующие точке 1 на диаграмме P-V . Затем рабочий поршень перемещается вверх к линии охладитель-регенератор-нагреватель, сжимая холодную жидкость из точки 1 в точку 2. Затем поршень вытеснения движется вниз к рабочему поршню, нагнетая холодную жидкость через регенератор и нагреватель в верхнюю часть. часть цилиндра — из точки 2 в точку 3.Горячий газ в цилиндре, который теперь находится под более высоким давлением, заставляет оба поршня занять их нижнее положение — из точки 3 в точку 4. Затем поршень вытеснения возвращается в свое верхнее положение, вытесняя горячий газ через регенератор и охладитель, таким образом отвод тепла от цикла. Этот шаг соответствует пути из точки 4 в точку 1 на диаграмме. На практике движение поршней является непрерывным, а не прерывистым, и диаграмма P-V становится эллиптической.

Рис.19. Схема (а) одноцилиндрового двигателя Стирлинга вытеснительного типа и (б) схема P-V цикла Стирлинга.

Рис. 20. Схема многоцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия.

Работа двигателя Стирлинга зависит от давления в цилиндре, рабочей жидкости, частоты вращения двигателя и температуры нагревателя и охладителя. Влияние некоторых из этих параметров на КПД и мощность показано на рис. 21, 22 и 23. Данные испытаний на этих рисунках не включают вспомогательные потери.Текущие разработки двигателей используют водород при давлении до 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Рис. 21. Мощность и КПД одноцилиндрового поршневого двигателя Стирлинга мощностью 40 л.с. в зависимости от частоты вращения двигателя и давления в системе (1 кг/см ² = 14,22 фунтов на кв. дюйм).

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Copyright © 1969

Рис. 22. Мощность и КПД двигателя Стирлинга мощностью 40 л.с. в зависимости от температуры нагревателя.

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Copyright © 1969

Рис. 23. Влияние рабочей жидкости в двигателе Стирлинга мощностью 225 л.с.

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Авторские права © 1969

Большая часть работы над большими двигателями Стирлинга была выполнена Philips, United Stirling of Sweden, Ford Motor Co. и General Motors. United Stirling является лицензиатом Philips, и Philips участвовала в работе, проделанной Ford и GM. General Motors начала свою работу в 1958 году и прекратила ее в 1968 году, тогда как Ford начал свои исследования в 1971 году и стал основным участником программы Министерства энергетики в 1977 году. Однако Ford прекратил свою программу в 1978 году.Программа Министерства энергетики США по разработке двигателей продолжается группой, в которую входят компании Mechanical Technology, Inc., United Stirling и American Motors.

Несмотря на то, что некоторые из протестированных одноцилиндровых двигателей показывают КПД 35-40%, а компьютерное моделирование многодвигательных агрегатов показывает аналогичный или лучший КПД, фактические результаты многоцилиндровых двигателей показывают пиковый КПД 32-33% (Dowdy et al , 1978, т. II). Кроме того, операции с частичной нагрузкой и частые изменения нагрузки, типичные для ездового цикла, приводят к большим потерям в системе регулирования давления, используемой в этих двигателях.Испытания, проведенные Ford на четырехцилиндровом двигателе двойного действия мощностью 170 л.с., показали, что экономия топлива в комбинированном цикле составляет 12,5–13,0 миль на галлон — меньше, чем базовый показатель в 15,5 миль на галлон для обычного двигателя 1977 года в автомобиле весом 4500 фунтов (Kitzner, 1979; Мартини, 1978). Детальный анализ этих испытаний показал несколько областей, в которых можно добиться значительных улучшений, и есть оптимизм в отношении того, что первоначальная цель в 20,2 миль на галлон — улучшение на 30% по сравнению с базовым уровнем 1977 года — может быть превышена (Martini, 1978; Ragsdale, 1979). Для сравнения, экономия топлива EPA в комбинированном цикле для Oldsmobile 1978 года с дизельным двигателем V-8 350-CID составляла 24 мили на галлон.

United Stirling также представила данные о характеристиках двигателя Стирлинга мощностью 40 кВт, установленного на Opal 1977 года, первоначально оснащенном дизельным двигателем (Rosenqvist, 1979). С небольшим двигателем Стирлинга этот автомобиль был недостаточно мощным и давал гораздо меньшее ускорение и меньшую максимальную скорость, чем с дизелем. Расход топлива у обоих был одинаков. Измеренные выбросы HC, CO и NO _x составили 0,32, 1,6 и 1,5 соответственно для дизеля и только 0,1, 0,4 и 0,4 для двигателя Стирлинга.

Текущие программы Министерства энергетики США также включают работы по керамическим материалам для усовершенствованных конструкций дизельных (адиабатических), двигателей Стирлинга и газотурбинных двигателей (Управление энергетических исследований и развития США, 1977). Эффективность двигателя Стирлинга ограничена температурой трубок нагревателя и головки двигателя, в которых сейчас используются дорогие сплавы с жаропрочностью. Повышение температуры с 1350 до 2000°F увеличило бы эффективность цикла на пять-десять пунктов (Dowdy et al ., 1978, Том. II).

На данном этапе разработки двигатель Стирлинга показал очень низкий уровень выбросов выхлопных газов. Тем не менее, его потенциал для улучшения экономии топлива еще предстоит продемонстрировать.

Турбонаддув на высоте — Garrett Motion

Турбокомпрессор на высоте

Вы когда-нибудь пробовали напрягаться на высоте и замечали, что задыхаетесь быстрее, чем на уровне моря? Это связано с тем, что плотность кислорода в воздухе, которым вы дышите, уменьшается по мере того, как вы поднимаетесь выше.То же самое происходит и с мощностью двигателя. По мере того, как автомобиль движется выше по горной дороге, он начинает терять все больше и больше лошадиных сил, потому что за цикл в цилиндр поступает все меньше и меньше кислорода. Эта статья расскажет вам больше о том, как использовать турбонаддув на высоте.

Вопреки распространенному мнению, чем выше вы находитесь, тем меньше атмосферное давление вы испытываете. Тем не менее, уровни кислорода при любом установленном объеме (вдох воздуха или цикл двигателя) на уровне моря содержат больше кислорода, чем то же самое (вдох воздуха или цикл двигателя) на большей высоте.На приведенной ниже диаграмме показано, как давление изменяется с высотой. Чем выше атмосферное давление (psia), тем больше кислорода оно содержит.

Как правило, безнаддувный двигатель внутреннего сгорания теряет 3% своей мощности на каждые 1000 футов набора высоты. Если у вас есть 100 лошадиных сил на уровне моря, то к тому времени, как вы подниметесь на высоту 5000 футов, ваш двигатель выдает 85 лошадиных сил.

• На высоте 10 000 футов ваш двигатель будет развивать мощность 70 лошадиных сил.
• На высоте 15 000 футов ваш двигатель будет развивать мощность 55 лошадиных сил.
• На высоте 15 000 футов ваш двигатель потеряет 45% своей мощности из-за более низкой плотности воздуха.

Преимущества турбокомпрессоров на высоте

Турбокомпрессор на высоте — эффективный способ минимизировать потери мощности из-за высоты и низкой плотности воздуха. На больших высотах турбокомпрессоры сжимают больше воздуха в цилиндры двигателя, компенсируя более низкую плотность воздуха, позволяя двигателю производить мощность, как если бы он находился на уровне моря. Эта дополнительная настраиваемость встречается только в приложениях с турбонаддувом.

Pikes Peak International Hill Climb — это всемирно известная гонка, которая проходит в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Это дороги, близкие к общественным, раз в год, когда гоночные команды со всего мира пилотируют свои автомобили через 156 поворотов на трассе длиной 12,42 мили, которая начинается на высоте 9000 футов и заканчивается на высоте 14 115 футов на вершине. Некоторые называют это «гонкой в ​​облаках».

2019 год ознаменовался 96-м ^-м -м заездом этой престижной гонки, в которой 100 автомобилей были приняты и допущены к участию в гонке.Некоторые гонщики используют двигатели без наддува, а другие имеют двигатели с наддувом. С учетом ранее представленной информации, можете ли вы представить, какое преимущество у автомобиля с турбонаддувом над двигателем без турбонаддува?

Гонщики, использующие форсированные двигатели, согласуют свой турбонагнетатель с мощностью, которую они хотят получить на стартовой линии (9000 футов), и по мере увеличения высоты ЭБУ будет регулировать давление наддува и другие параметры, чтобы поддерживать ту же мощность, пока турбонагнетатель может поддерживать дополнительный объем воздуха и скорость вала.

С помощью нашего бесплатного инструмента под названием Boost Adviser вы можете увидеть различия в давлении наддува, коэффициенте давления и скорректированном воздушном потоке, необходимые для получения одинаковой мощности на разных высотах. Здесь мы сравниваем уровень моря и 10 000 футов.

В качестве примера мы ввели следующие параметры: Целевая мощность 500 л.с., двигатель 3,5 л, один турбонагнетатель, топливо E85, промежуточный охладитель воздух-воздух, 3 клапана на цилиндр, средний диапазон 4000 об/мин, пиковая мощность 7000 об/мин, 75 ° F, Показания высоты для 0 футов и 10 000 футов

*Средние обороты в минуту — это мера максимального крутящего момента, а максимальная мощность — это мера пиковой мощности в лошадиных силах.

На приведенной выше диаграмме представлены результаты расчетов. Обратите внимание на разницу в коэффициенте давления и скорректированном расходе воздуха, необходимых для получения одинаковой мощности с одним и тем же двигателем на разных высотах. Давление наддува также должно увеличиваться, чтобы компенсировать более низкие уровни кислорода по мере увеличения высоты.

Точки средней и максимальной мощности

нанесены на карту компрессора GTX3582R Gen II ниже, чтобы помочь визуализировать выходную мощность колеса компрессора. Используя скорректированный расход в качестве оси X и коэффициент давления в качестве оси Y, цвета представляют разные отметки.По мере увеличения высоты точки перемещаются вверх и вправо из-за более высоких коэффициентов давления, необходимых для создания воздушного потока для точки максимальной мощности.

Можно сделать вывод, что GTX3582R Gen II не лучший вариант для гонок мощностью 500 лошадиных сил на уровне моря. Но если посмотреть на него для приложения мощностью 500 лошадиных сил на высоте 10 000 футов над уровнем моря, вы можете быть уверены, что этот турбонаддув будет поддерживать поток воздуха, необходимый для достижения целевой мощности, и при этом будет находиться в безопасных рабочих пределах турбокомпрессора.

Датчик скорости также является хорошим аксессуаром для вашего турбокомпрессора, поскольку он измеряет информацию о скорости вала, определяя, достигает ли турбокомпрессор своей максимальной производительности, для проверки совпадения турбонагнетателя и для обеспечения того, чтобы он не превышал скорость, что позволяет вам избегать потенциально опасных условий эксплуатации. Комплекты датчиков скорости Garrett совместимы с регистраторами данных для расширения возможностей настройки двигателя. Датчик наддува сохраняет максимальную скорость вращения колеса в течение пяти минут, что упрощает отображение.

Большинство транспортных средств не работают на экстремальных высотах, как на Пайкс-Пик, но один фактор всегда будет постоянным: автомобили с турбонаддувом могут компенсировать потерю плотности воздуха, сжимая больше воздуха в двигателе, что позволяет поддерживать постоянную мощность без турбонаддува. приложения будут постоянно терять питание с высотой. Чтобы узнать больше о других наших темах, посвященных турботехнологиям, посетите

. В комплект

Garrett Speed ​​Sensor Street входит датчик, жгут проводов, крепежные детали и датчик наддува.(Датчик не входит в комплект Pro Kit)

 

 

 

 

 

 

 

(любезно предоставлены старые фотографии Smokey) Toyo Tyres и Ларри Чена

.