Устройство печки заз: Устройство и принцип работы отопления кузова и приборов отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Печка заз 968 схема подключения

На чтение 4 мин. Просмотров 46 Обновлено 04.08.2019

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Пользоваться лючком рекомендуется в теплое время года, а с наступлением холодов надо держать его закрытым. В противном случае при сбрасывании скорости происходит резкое запотевание окна.

Управление лючком производится из кузова кнопкой 33. При работе отопительной установки и подаче нагретого воздуха на обдув ветрового стекла с помощью вентиляционного люка можно подавать часть свежего холодного воздуха.

На фланцах крышек надеты резиновые уплотнители, обеспечивающие герметичность между полостью багажника и кузовом. Отопитель крепится двумя болтами к фланцу газоотвода через металлоасбестовую прокладку 21. Газоотвод крепится винтами к днищу кузова и состоит из двух полостей. Нижняя часть служит для отвода выхлопных газов под пол автомобиля, верхняя — для забора свежего воздуха на горение. Обе полости газоотвода разделены между собой герметичной перегородкой. Между газоотводом и кузовом в месте выхода выхлопных газов и забора воздуха на горение установлена уплотнительная прокладка. Для предотвращения попадания выхлопных газов в канал забора воздуха на горение установлен отражатель 41. Всасывающий патрубок 20 отопителя соединен с каналом забора воздуха резиновым патрубком 23. Отопитель может работать только в условиях полной герметичности соединений каналов выхода выхлопных газов.

Подача топлива в отопитель осуществляется электромагнитным топливным насосом 31, установленным в багажнике справа от отопителя. Насос засасывает топливо из общей магистрали питания двигателя через топливопровод 30 и подает его в топливопровод 32, присоединенный к регулятору 7 расхода топлива через фильтр-отстойник 9. Топливопроводы соединяются с приборами гибкими шлангами из бензостойкой резины.

Чтобы выключить подачу топлива в случае перегрева, отопитель снабжен специальным плавким предохранителем 2, при расплавлении которого выключается электромагнитный клапан на регуляторе и отопитель переходит на режим продувки. После завершения продувки загорается контрольная лампа 8. Восстановление плавкой вставки производится ее подпайкой. С февраля 1987 г. не устанавливается.

Во время обслуживания следует очистить топливные фильтры отстойника и регулятора расхода топлива, продуть топливопроводы; очистить жиклер регулятора и продуть его, очистить свечу от нагара.

При необходимости узлы установки могут быть разобраны для более тщательного обслуживания: зачистки контактов топливного электронасоса и регулировки момента размыкания контактов; регулировки уровня топлива в камере поплавковой регулятора и Проверки действия электромагнитного клапана; разборки и очистки теплообменника; разборки электродвигателя и смазки его подшипников турбинным маслом Т-22; регулировки температурного переключателя.

Там еще на корпусе какой то толи конденсатор, то ли релюха?
+++Это ты наверное имеешь в виду выключатель свечи, который при разогреве печки отключает свечу. Он расположен с противоположной стороны от регулятора подачи топлива.

Если допустим вместо бензонасоса поставить просто бак выше уровня печки и самотеком, не рванет?
+++Нет только тогда тебе полюбому придется поставить краник после бака, как на мотоциклах и мопедах. Потому что в родной печке бензонасос включается когда переводишь переключатель в последнее положение, а это нужно делать где-то через 40-60 секунд после начала работы печки, для того что бы дать свече накалиться, иначе получится что ты нальешь бензина а потом его подожжешь, то есть приличная порция загорится сразу. А если поставишь краник то все ОК — включаешь печку, ждешь минуту, откручиваешь краник и ждешь пока печка загудит, потом отключится свеча (если стоит термовыключатель) или отключаешь свечу в ручную (если его нет).
И как может выглядеть этот термоспираль?
+++ обычный кусок нихромовой проволоки (как в утюгах) закрученый спиралькой и выведенный под поток воздуха что дует в салон (там такое маленькое окошко для спирали в кожухе есть), поключается последовательно к свече. Только не забывай что для питания печки нужен источник электроэнергии порядочной мощности (12 вольт и ампер 20 сила тока), по крайней мере на момент розжига. Как вариант можно сделать искровой розжиг, тогда потребляемая мощность на старте печки снижается в разы. Я себе не делал, так как проблем с мощностью гены на машине нету,так что не особо по этому подскажу

Спасибо.
+++Не за что, спрашивай еще.

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

схему соединения печки заз968 надо

Сообщение жук_vw_t3_91 » 21 окт 2014, 14:53

Сообщение Владимир1959 » 21 окт 2014, 15:00

Сообщение sheezoo » 21 окт 2014, 16:47

Сообщение жук_vw_t3_91 » 22 окт 2014, 20:32

Сообщение рожденный в СССР » 24 окт 2014, 08:43

Сообщение Farcop » 24 окт 2014, 09:51

Сообщение Владимир1959 » 24 окт 2014, 09:57

Сообщение Farcop » 24 окт 2014, 12:41

Сообщение Владимир1959 » 24 окт 2014, 15:41

Сообщение жук_vw_t3_91 » 26 окт 2014, 08:40

Сообщение рожденный в СССР » 26 окт 2014, 22:08

Как заменить кран печки на Славуте и Таврии своими руками

Для замены крана печки пригодиться немного расторопности, но автозавод ЗАЗ в этот раз постарался и заменить кран печки не составит никакого труда.

Как выбрать кран печки на Славуту и Таврию

Существует следующие производители кранов печки отопителя на автомобили Славута и Таврия: AURORA, LSA, Лузар. Не зря я поставил кран печки AURORA на первое место, так как он один из самых лучших, я бы его рекомендовал. Почему? Потому что самое нормальное соотношение цена/качество. Ходит долго и нареканий на его работу нет. Для работы по замене краны печки пригодится еще герметик и несколько хомутиков на патрубки.

Инструмент для замены крана печки на автомобилях Славута и Таврия

1)Емкость для слива жидкости

2)Плоскогубцы

3)Отвертки

Торцовый ключ на 14

Последовательность замены крана печки на Таврии и Славуте

Открутите сливную пробку двигателя.
Слейте жидкость в какую-либо емкость
Посмотрите на рисунке расположение крана печки и сразу поймете где находится кран печки на Славуте и Таврии.
Снимите скобу крепления троса и отсоедините трос от крана.
Ослабьте и снимите хомуты патрубков.
Снимите кран.
Установка крана печки осуществляется в обратной последовательности.

Установка крана печки

1)Подключите трос управления заслонкой крана
2)Установите патрубки на герметике

После работы закрутите сливную пробку на блоке двигателя.

Система отопления автомобиля

Назначение

Назначение автомобильного отопителя, другими словами «печки», понятно каждому — это устройство предназначено для поддержания тепла в салоне автомобиля. Однако функции отопителя несколько шире – помимо комфорта, печка нужна для того, чтобы стекла автомобиля не запотевали. Такая ситуация возникает не только зимой, но и весной, и осенью, когда задача печки сводится только к решению такого рода проблемы.

История появления

До появления автомобильных отопителей в машинах устанавливали обычные печки-буржуйки и газовые лампы. Первые автономно обогреваемые кабины появились в 1917 году на американских машинах. Кабину тогда подогревали от выхлопной трубы. Таким способом отапливался, например, Ford A 1929 года. Также для отопления салона ставили дополнительный радиатор и вентилятор для его обдува. Впервые эту систему отопления применили на автомобилях General Motors. Постепенно именно эта схема отопления нашла развитие во всем мире.

В СССР владельцы машин, чтобы не замерзнуть, проделывали отверстия в перегородке между кабиной и моторным отсеком. Это помогало им в самый суровый мороз.

Современные же автомобили обогреваются с помощью охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип работы

Конструкция печки состоит из радиатора, патрубков для круговорота охлаждающей жидкости, регулятора потока жидкости, воздуховодов, заслонок, вентилятора.

За передней панелью находится радиатор отопителя. К нему присоединены две трубки, по которым внутрь радиатора поступает охлаждающая жидкость. Эта жидкость циркулирует с помощью помпы ( специального насоса) и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля.

Когда двигатель нагревается, происходит теплообмен. Антифриз охлаждает двигатель, забирая от него тепло . Горячий антифриз попадает в радиатор печки. Радиатор нагревается, как обычная батарея. В это время вентилятор печки прогоняет через радиатор холодный воздух. Снова происходит теплообмен: радиатор отдает воздуху тепло, а воздух охлаждает радиатор. Теплый воздух дует в салон, а охлажденный тосол снова оказывается в двигателе и охлаждает его. Такая система отопления является самой распространенной и эффективной.

Для того, чтобы зимой салон прогрелся, на выходе из печки должно быть около 30 градусов. Эта температура не только хорошо прогреет салон, но и не даст запотеть стеклам. Переключатель положения обдува, расположенный на приборной панели, регулирует положение заслонок. Они направляют воздушные потоки в определенную сторону: лицо, ноги, лобовое стекло. Направление потоков на лобовое стекло необходимо практически постоянно. Это нужно для того, чтобы в салоне создавалось избыточное давление. При таком давлении стекла не запотеют , а грязь и пыль не попадут в салон.

Печка – это дополнительный радиатор. Если автомобиль не прогрет, то при включении печки, происходит дополнительное охлаждение системы . Из-за этого на стенках радиатора появляется ржавчина, а мотор приходится дольше прогревать. Кроме того увеличивается влажность воздуха, и окна потеют. Поэтому печку нужно включать тогда, когда охлаждающая жидкость нагрелась хотя бы до 50 градусов.

Виды обогревателей

Наряду с жидкостными обогревателями встречаются еще жидкостные электроподогреватели и воздушные обогреватели. Они используются как дополнительные отопители.

В жидкостных электроподогревателях используется электрическая энергия. Такой обогреватель напоминает обычный кипятильник. Но бывают и усложненные его модели. В них входит зарядное устройство для аккумулятора и таймер. Главный минус таких устройств – зависимость от электросети.

Принцип работы воздушных отопителей напоминает работу жидкостных. Только греют они не жидкость, а сам воздух. Эти устройства подогревают только кабины, двигатель они не подогревают. Преимущество их в меньшем расходе топлива.

Вопросы эксплуатации

Обычно с ремонтом системы отопления особых сложностей нет. Чаще всего достаточно разобрать и почистить части системы от загрязнений.

Однако иногда возникают проблемы, которые требуют более серьезного подхода.

Наиболее распространенные причины неисправности печки – забитый радиатор, краник, сломанная помпа.

Из-за неисправности попмы может повести головку блока цилиндров двигателя, что приведет к его перегреванию. Тогда будет необходим капитальный ремонт мотора.

Если у радиатора печки входящий шланг горячий, а выходящий холодный, возможно, поломался краник. Если же краник в порядке, значит нужно менять радиатор печки. Со временем в нем образовывается накипь и скорее всего ее уже очень много.

Иногда в печке может появиться воздушная пробка. Это происходит потому, что трубки очень узкие, а слабому потоку жидкости невозможно выгнать пробку. Чтобы избавиться от пробки, нужно прогреть двигатель. Затем ослабить хомут на шланге и аккуратно снять его с трубки, чтобы появилась небольшая щелочка. Через нее воздух сможет выйти.

При попадании грязи в радиатор начинается процесс гниения, и в салоне появляется неприятный запах.

Как любая техника печка требует своевременного осмотра и ремонта. Соответственно, чем больше возраст автомобиля, тем тщательнее нужно готовить его к отопительному сезону.

Замена радиатора печки ЗАЗ Сенс. Чем официалы, лучше сам!

Наривская Милина

Саламалейкум брат опель вектра а 1992 г. 1.8 куб. У него тоже будет солон филтр?

Шкандюк Заурбек

У сына на зазе с радиатором печки до сих пор проблем нет )) я себе поставил в вектру полтора метровую гибкую антену и выглядит эффектно

Садик

доброго времени суток. спасибо за видео. мне нравится как ты обьясняеш и снимаеш. у меня опель вектрочка как у тебя. проблема с радиатором печки. скорее всего он течет. пропадает антифриз именно когда работает печка. и полик мокрый со стороны пассажира. подскажи в чем проблема в радиаторе?

Викентий ⚠Предупреждение за CapsLock

ВОПРОС-НА СКОРОСТИ ПЕЧКА ДУЕТ ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ, НА СВЕТОФОРЕ ЗА 10 СЕКУНД ВОЗДУХ ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ХОЛОДНЫЙ. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?

Майко Феорентий

Мне приятель сказал на Сенсе и без радиатора печки полно чего полетело! Вася тебе не кажеться что ты до … и больше … не нужного?!! Ты дельную больтологию проведи а люди без твоего выклянчивания сами поставят лайки и оставят коменты

Веллингтон

красава чётко объяснил лайк

Все сервисы по ремонту ЗАЗ Сенс на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена радиатора печки ЗАЗ Сенс

Беша

Так уличный фильтр и фильтр под бордачком одинаковые??? Постоянные проблемы с радиатором печки подзадолбали 🙂

Айзятуллин Павлуша

Спасибо, за видео! По ходу у меня та же проблема. С правой стороны дует горячим, со всех остальных сторон — холодным. Только у меня вектра без кондера. Надеюсь там всё так же. А подскажи, сколько в ней антифриза? Думаю заменить заодно.

Делт

доброго времени суток, у меня вопрос выпала та пласстмасска которая рядом с радиатором отопителя регулирующая поток холодного и горячего воздуха, не получается вставить на место понять принцип действия так сказать не могу

Erle

Про радиатор печки куча информации в интернете… Завтра обращусь на радиатор внимание, а так тоже шевролет ланус машина

Кадж Везикко

Лайк! Еду к вам на ремонт.

Бодин Ариу

У моего друга на ЗАЗ Сенсе и без радиатора печки куча чего навернулось! Паять бессмысленно. Нужна контактная сварка. А так — нихром из фена или утюга.

Штерн

Миша привет про вот этот навигатор может чтонибуть рассказать url=http%%2Fimag es%2F jctrade%2F026486%2 Fjctradejpg&pos=8 &rpt=simage

Добрый

99% это радиатор Ж)) Лучше что-то конкретное показал бы по радиатору печки на сенс.

Никифор

Красота,у меня Сеанс 2006 года.тоже понемногу довожу для себя..

Хмель

Свой опыт промывки. Опель Вектра 1997. Прокипитил сразу систему всю колой. Самое безобидное.(но лучше накатать км 100 на коле). Потом слил промыл. Начал промывать сам салон печки 2 дня мыл и кипитил с чем хочешь воду мешал, все опробовал. На ночь оставлял с химкой внутри радиатора. На второй день только пошла грязь осадок ржавчина герметик… Всякая срань… Даж не разберешь чо там. И струя в первый день промывки на выходе еле бежала, на второй день норм пошла. Подумал что все гуд. Промыл. Собрал 2 недели откатал и таже ситуация. Так вот к чему веду. Снимайте панель снимайте печку у кого она разборная чистите механически, ахринейте от того что там и сразу будет понятно почему не греет, садите на герметик при сборке, и все агонь!!! Еще много лет не вспомните об этом!) PS: проверено и надежно. Мне приятель сказал и без радиатора печки на сенс куча чего сломалось 😉

Бино

Известная проблема с провисанием бордачка, как с ней бороться?

Не греет печка шевроле ланос: что делать?

Интересная статья, советую. Предупреждаю о за ранее о наличии много букв

Ремонт печки в Ланосе

Множество владельцев наверняка уже заметили, что печка на Ланосе плохо греет. Причиной этому, как правило, является конструкция отопления, которая рассчитана на более мягкий климат по сравнению с российским, поэтому, если даже все узлы в системе исправны, не стоит надеяться на особое тепло. Тем более, что по сравнению с жигулевским радиатором, размеры которого составляют 225×285 толщиной 85, здесь он представляет собой размеры 220х228 с толщиной в 28 миллиметров. Даже если кому-то придет в голову заменить штатный радиатор более мощным, то ничего не выйдет, так как другой радиатор, «потолще», сюда просто не поместится. Конечно, можно постараться, но для этого необходимо будет снимать панель и короб вентиляции. И здесь не обойтись без разгерметизации системы кондиционера. Затем еще нужно будет осуществить переделку внутреннего устройства коробов печки. В общем, придется практически все делать заново.

Итак, причины, по которым плохо греет печка Ланоса. Возможно, они в этом списке далеко не все, ведь он построен в основном на личном опыте автовладельцев:

1. Произошла внутренняя забивка радиатора печки. Если появляется такая неисправность, то шланги в печке начинают отдачу совсем другой температуры. Термостат начинает открываться довольно часто и то же самое происходит с включением вентилятора радиатора.

Причиной таких отложений становится антифриз плохого качества. Многие владельцы делают попытки промытия данных отложений раствором ортофосфорной кислоты, средствами, снимающими накипь, кока-колой и так далее. Иногда чистка помогает, а иногда – нет. В домашних условиях промыть радиатор печки можно при помощи трех кусочков шланга нужного размера и раствора лимонной кислоты, подогретого на плите. Также дома можно проверить насколько параметры антифриза влияют на охлаждение. В две емкости до 50 миллилитров наливается жидкость, после в одну тару сыпется сода (щепотка), а в другую любая кислота (несколько капель). За чистоту системы охлаждения можно не беспокоиться, если в обеих емкостях не происходит никакой реакции.

2. Радиатор печки забит снаружи. Такая неисправность сопровождается одинаковой температурой шлангов печки и уменьшенным потоком воздуха, который выходит через диффузоры. При этом данное засорение происходит не в один миг, а со временем и зачастую уменьшение потока воздуха не является замеченным, поэтому неисправность лучше проверяется, если сравнивать с другой машиной. В данном автомобиле не устанавливается фильтр салона, поэтому радиатор отопителя и испаритель кондиционера может с легкостью засориться различными листочками, пухом и так далее. Такое засорение не дает воздуху проходить через радиатор. Также от кондиционера со временем может появится гнилостный запах, если отсутствует фильтр. К этому приводит пыль, которая оседает на испарителе, тем самым создавая комфортную среду обитания для того, чтобы размножались гнилостные бактерии. Пассажиры, сидящие в автомобиле, не только чувствуют неприятный запах, но и в их легкие попадают споры гнили. Крупный мусор легко собирается пылесосом. Для этого необходимо снять вентилятор и в короб засунуть шланг, на который не нужно ставить никакие насадки. Такую процедуру можно чередовать с продувкой через диффузоры.

Элементы системы отопления

Радиатор: прогревает воздушный поток путём циркуляции внутри теплообменника жидкости системы охлаждения.
Электрический привод – нагнетатель: осуществляет забор воздушного потока в салон автомобиля. Иногда его называют крыльчатка, моторчик. Предустановленный регулятор позволяет механическим способом выбирать оптимальное положение, количество оборотов.
Заслонка отопителя: регулятор величины воздушного потока, с его помощью повышаем или понижаем градус воздуха внутри салона.
Распределительные регуляторы: корректируют обдув конкретной области или салона в целом.

Устройство отопителя Шевроле Ланос

Срыв крепления

Пятая причина самая интересная. Подводит сама конструкция крепления радиатора печки. Высокие температуры, низкое качество пластика и серьёзная нагрузка приводят к тому, что фиксирующая скоба изнашивается, и радиатор понемногу отламывается от воздуховода. Не трудно представить, что тогда через щели в салон поступает холодный воздух. Тут уж как ваша печка не будет стараться, в салоне будет ледник.

На СТО причину, почему слабо греет печка на Ланосе, встречают довольно часто. Поэтому мастера советуют не доводить до беды и заранее дополнительно зафиксировать крепление саморезами или крючками. Заметим, что делать всё нужно аккуратно, чтобы не сломать соты. Тогда, если печка на Ланосе станет слабо греть, срыва крепления можно будет уже не бояться.

Теперь вы знаете практически все вероятные причины, из-за чего слабо греет печка на Шевроле Ланос, и разбираетесь не хуже эксперта в тонкостях системы отопления этого автомобиля. Проверив все указанные в статье пункты до наступления холодов, можно практически со 100% вероятностью не бояться того, что ваша «ласточка» подведёт вас зимой.

Причины плохого обогрева

Автовладельцы Шевроле Ланос иногда сталкиваются с тем, что печка дует холодным воздухом. Причины такого «поведения» разные. Чтобы корректно идентифицировать, потребуется опыт в обслуживании технического средства. В противном случае, рискуете нанести вред непрофессиональным вмешательством. Посетите СТО для проведения профилактических мероприятий.

Распространённые причины:

перегорание ответственного предохранителя: электрический двигатель не запускается, ток не поступает;
воздушная пробка в системе: создаётся препятствие естественной циркуляции антифриза по каналам. Теплообменник недополучает необходимую температуру, воздушный поток не прогревается поэтому печка Ланос слабо греет;
обрыв штатных креплений радиатора: причина как в механическом повреждении, аварии, столкновении, так и естественный фактор. Модели Ланос после 2000 года выпуска «наделены» подобным браком. Радиатор смещается в сторону, основной поток проходит мимо сот, поэтому печка греет плохо. Требуется оперативный ремонт печки Ланос и радиатора системы охлаждения;
засорение каналов подачи антифриза: не следует понимать слово «мусор» естественно. Применительно к автомобилям речь идёт об осадке, наличии сторонних примесей в составе жидкости. Некачественное изготовление или естественное старение приводит к образованию оседания, помутнения. Большое количество «мусора» способствует образованию сгустков, перекрывающих каналы подачи и циркуляции тосола;
обрыв механического тросика: последняя, но наиболее распространённая неисправность по которой печка не работает. Минус конструкции системы отопления у Шевроле Ланос – отсутствие автономного крана, который бы перекрывал централизованную подачу охлаждающей жидкости в отопитель. Систематический контакт с горячим антифризом накладывает негативный отпечаток на срок эксплуатации. Вследствие образования окаменелостей, ход тросика ограничен, и он рвётся под воздействием усилия.

Видео: Почему не греет печка Lanos, Sens

Можно ли снять радиатор печки самостоятельно?

Итак, сейчас подробно рассмотрим, как снять радиатор печки ЗАЗ Шанс. Для этого изначально следует к нему добраться. Сначала нужно демонтировать пассажирское сиденье и на полу разобрать пластиковый тоннель. Затем, ослабив хомут рычага перемены скоростей, разъедините соединение элементов и удалите хомут. После этого, удалив устройство, которое крепит рычаг коробки к полу, снимайте боковины механизма, крепящего торпеду к полу.

В итоге будет получен доступ к распределителю воздуха на ноги. Его также нужно снимать, отвинтив три болта. На следующем этапе ожидает самая трудоёмкая работа — удаление кожуха, который закрывает радиатор. Процесс является довольно сложным из-за наличия трубки слива конденсата, которая мешает выполнить этот процесс. Вынуть кожух, естественно, возможно, но придётся хорошо постараться.

Выполнив эту операцию, вы доберётесь к радиатору печки, крепящемуся в двух местах: скобкой и защёлкой. После этого нужно удалить антифриз и устранить все патрубки. Готово, теперь можно вынуть устройство.

Кроме того, что печка плохо дует и в салоне холодно, может быть ещё только один симптом, указывающий на выход из строя радиатора — это утечка антифриза. Замена радиатора печки должна выполняться, если устройство полностью вышло из строя и не подлежит ремонту. Установив новое устройство на место предыдущего, выполните все вышеперечисленные операции (по демонтажу), только в обратном порядке.

Как решить проблему плохого обогрева

Если печка Шевроле Ланос не греет, то устранить дефект можно двумя способами: обратившись в мастерскую или самостоятельно сделать доработку печки Ланос своими руками. Каждый владелец выбирает способы ремонта печки исходя из финансовых возможностей и наличия свободного времени.

Алгоритм устранения неисправности

Автомобиль находится в транспортном положении, открываем капот, проверяем уровень антифриза в системе охлаждения. При необходимости доливаем к о.
Запускаем мотор, активируем рычаг отопителя, проверяем равномерность поступления тепла по каналам (шлангам).
Начинаем от верхнего контура подачи радиатора, постепенно переходим в салон. Если шланги равномерно тёплые, нет холодных отрезков, то засорён радиатор отопителя, он нуждается в чистке. Демонтировать радиатор можно без разбора торпеды. Снимаем кулису коробки передач и центральный тоннель. Промываем изделие, устанавливаем в обратной последовательности.
Если не запускается моторчик: проверяем целостность предохранителя в блоке. Заменить его новым не составит проблемы. Превышение допустимой силы тока способствовало перегоранию.
Худший вариант – обрыв троса заслонки печки: кроме как полного демонтажа и разбора, рекомендовать нечего.

Делаем печку на ланосе теплее! — Форум Шевроле Lanos/ЗАЗ Chance/Sens клуба

Потом меняем штатный термостат на более «горячий»плюс еще устанавливаем выносной термостат. Меняем местами шланг обратки расширительного бачка и шланг радиатора печки.
Инсталлируем в обратку обогрева дроссельной заслонки жиклер. Затем надо будет утеплить моторный отсек и салон. За чистоту системы охлаждения можно не беспокоиться, если в обеих емкостях не происходит никакой реакции. Радиатор печки забит снаружи. Такая неисправность сопровождается одинаковой температурой шлангов печки и уменьшенным потоком воздуха, который выходит через диффузоры. При этом данное засорение происходит не в один миг, а со временем и зачастую уменьшение потока воздуха не является замеченным, поэтому неисправность лучше проверяется, если сравнивать с другой машиной.

В данном автомобиле не устанавливается фильтр салона, поэтому радиатор отопителя и испаритель кондиционера может с легкостью засориться различными листочками, пухом и так далее. Такое засорение не дает как улучшить систему отопления шевроле ланос проходить через радиатор.

Также от кондиционера со временем может появится гнилостный запах, если отсутствует фильтр. К этому приводит пыль, которая оседает на испарителе, тем самым создавая комфортную среду обитания для того, чтобы размножались гнилостные бактерии. Пассажиры, сидящие в автомобиле, не только чувствуют неприятный запах, но и в их легкие попадают споры гнили.

Крупный мусор легко собирается пылесосом. Для этого необходимо снять вентилятор и в короб засунуть шланг, на который не нужно ставить никакие насадки.

Шевроле ланос не греет печка: причины

Самая простая причина, по которой печка шевроле ланос слабо греет — выход из строя вентилятора из-за того, что перегорел предохранитель. Таким же образом из строя может выйти и выключатель электродвигателя. Все что нужно сделать в данном случае — поменять предохранитель, отвечающий за электродвигатель или вентилятор. Стоят они копейки, а меняются самостоятельно в течении трех минут.

Еще одна распространенная причина, почему на шевроле ланос плохо греет печка — завоздушивание системы охлаждения. В результате этого антифриз плохо циркулирует по системе, а теплообменник недостаточно сильно нагревается. Для того, чтобы понять в этом причина или нет, нужно потрогать шланги на входе и выходе из отопительной системы. Находиться все это дело под капотом, в моторном отсеке. Если обе трубки холодные, нужно устранить проблему. Делается это крайне просто. Достаточно открыть крышку расширительного бачка, затем сделать так, чтобы машина стояла под углом (на подъеме каком-то, передом вверх) и пару минут подержать двигатель на средних оборотах (на нейтральной передаче). В итоге через открытый расширительный бачок выйдет весь воздух, который находился в системе.

Печка в ланосе плохо греет

Многие владельцы автомобилей «Дэу» часто сталкиваются с тем, что печка «Ланоса» плохо греет. Здесь нужно сказать, что на новых машинах она работает вполне эффективно, однако со временем качество работы этого узла значительно снижается. Владельцы делятся опытом, как решить эту проблему.

Среди причин некоторые выделяют то, что корейская машина изначально рассчитывалась на более мягкие климатические условия, и уж точно не на российскую зиму. Даже размеры радиатора на всех модификациях «Ланоса» значительно меньше, чем на моделях от ВАЗ.

И если те, кто столкнулся с этой бедой, заменят деталь на более эффективную, то ничего не выйдет. Места для установки более толстого радиатора печки в «Ланосах» просто нет. Естественно, постараться и установить его можно, однако придется снимать торпеду и систему вентиляции.

Также все это не получится без разгерметизации системы кондиционирования. Кроме демонтажа всех этих узлов придется переработать внутреннее устройство короба печки. Необходимо переделывать полностью всю систему.

На автомобиле «Ланос» плохо греет печка: причины

Итак, есть несколько типовых неисправностей, которые, по мнению владельцев, могут являться причинами неэффективной работы штатной системы отопления. Возможно, здесь описаны не все, но список составлен на основе личного опыта ланосоводов.

Радиатор печки забит изнутри

Если на автомобиле “Дэу Ланос” плохо печка греет, тогда стоит проверить непосредственно этот узел. Шланги в системе отопления отдают совершенно другую температуру. Термостат открывается чаще, чем необходимо. Также часто включается вентилятор радиатора.

Радиатор забитый снаружи

Диагностировать эту проблему можно по одинаковой температуре патрубков печки и меньшим потоком воздуха, выходящим из диффузоров. При этом засор происходит не мгновенно, а в течении длительного времени – уменьшение силы потока не удается заметить сразу. Лучше всего проверять силу потока в сравнении с исправной моделью.

На «Ланосе» любого производства, будь это «Деу», «Шевроле» или ЗАЗ, отсутствует салонный фильтр. Радиатор отопителя, а вместе с ним и испаритель для кондиционера, легко засоряются различным мусором – это может быть пух, листья, что угодно. Естественно, такой засор не позволяет воздуху беспрепятственно проходить сквозь радиатор.

И как результат – печка «Ланоса» плохо греет, и в машине становится очень некомфортно.

Завоздушенность в радиаторе

Это еще одна причина того, почему плохо греет печка на «Шевроле Ланос» и других модификациях данной модели. При этой неисправности температура патрубков печки будет значительно различаться, чаще включаться вентилятор, а также открываться термостат. Убрать лишний воздух из радиатора в таком случае – задача совсем не из легких. Он расположен в коробе системы вентиляции под определенным углом.

Если намеренно не заниматься удалением воздуха, то сначала печка «Ланоса» плохо греет, а затем и вовсе может перестать работать. Можно попробовать убрать завоздушенность целиком. Для этого нужна горка, где машину можно поставить под углом в 30 градусов или больше. Следует помнить, что через некоторое время воздушные пробки снова вернуться, поэтому процедуру следует со временем проделывать заново.

Этот случай из-за струи, падающей в расширительный бачок из системы подогрева дросселя. Когда эта самая струя падает, пузырьки воздуха растворяются в антифризе и со временем распространяются по всей системе. Многие, у кого на автомобиле “Дэу Ланос” печка плохо греет, успели заметить, что проблемы начались после первого года владения машиной.

Эта неисправность может иметь две основных причины – это охлаждающая жидкость, которую любезно залили при сборке автомобиля, либо пузырьки.

Источник: https://automotogid.ru/pechka-v-lanose-ploho-greet/

Все равно плохо греет печка шевроле ланос. Что делать?

Если советы, описанные выше вам не помогли, есть вероятность что причиной того, что перестала греть печка шевроле ланос может быть смещение радиатора. У автомобилей, выпущенных с 2004 года, часто ломаются фиксаторы крепления радиатора печки. В итоге его немного перекашивает, и основная масса теплого воздуха просто проходит мимо него.

Радиатор печки Шевроле Ланос

Вторая более сложная поломка — засорение радиатора. Это встречается в старых автомобилях, в которых данный радиатор никогда не менялся. Здесь только один выход — замена радиатора.

Плохо греет печка шевроле ланос видео:

Chevrolet Lanos SX `2008. Почти сток

Замена радиатора печки заз шанс

Замена радиатора печки фирмы АТ — ЗАЗ Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2

В первую очередь выражаю благодарность всем, кто откликнулся и репостнул эту запись. Вместе поняли что нужно ставить, поделились опытом какие лучше радиаторы и так далее.

Выбор очевиден и я по совету многих выбрал радиатор фирмы АТ. Ну во-первых, как многие говорят, чем больше сот тем лучше, да и плотность по сравнению с Лузаром как то больше внушает доверие.Во-вторых, это был ограниченный бюджет. Да, планировал Лузар вначале, он дороже за АТ конечно. Но предложенные варианты в прошлой записи, к примеру фирма Ниссенс. Наслышен о нем. Но он стоит намного дороже. Остальных производителей я не нашел у нас. Через инет не заказывал, дороже выйдет.

Вернемся к замене.Вначале думал снимать торпеду, а после печку. Ну так будет проще, да и опыта уже хватает. И решил я с отцом по совету бывалых заменить радиатор не снимая торпеды… Вроде бы звучит просто и по работе также легко. Но фиг там плавал. Промучались около 6-7 часов с этой сранной заменой))) За это время, мы бы 2 раза точно сняли бы и поставили торпеду, чем заниматься подобной фигней. Все потому, что есть два хитрых самореза, которые находятся далеко и глубоко. Вроде бы ты их и нащупал, но вот попасть ключом фиг там)) Одним словом нужен хитрый инструмент.

Полный размер

Сняли последнюю секцию пластика, чтобы добраться до радиатора

Все саморезы размером 7 мм. Тут нужно гнутым ключом откручивать и главное чтобы короткий был + головка должна быть тонкой, подойдет люлька, которой у меня не было. Откручивал битой на 7. Только конец подточил чтобы ключиком можно было его крутить. Так как отвертка и гнутый удлинитель не доставал.Фото взято из простор сайта DRIVE2, автору спасибо за нумерацию.Вот все саморезы кроме #4-5 откручиваются легко и удобно их достать. Номер 4 и 5. Это те самые конченные саморезы, к которым тяжело добраться и открутить. Промучились знатно пока не подогнали свои ключи под хитрый изгиб.

Для себя и может кому то интересно будет, решил подготовить следующий инструмент. Это тонкая бита 7мм длинной где то порядка 8 см, которую подогнать под рожковый ключик к примеру 6 мм, сваркой прихватить между собой и у нас будет ключ для откручивания болтов под углом 90°.

Также, немало важное, это отсоединить кулису и отодвинуть кулису для демонтажа крышки да и вообще для откручивания.К радиатору достались наконец то.

Полный размер

Вот он ска сидит

Радитора старый я прикручивал на саморезы, потому что банальная болячка, он упал.

Забыл рассказать самое интересное) Первую секцию пластика (направление потока воздуха в ноги) снять очень легко, меньше 1 минуты. А вот вторую тяжело. Упустим момент саморезов под #4-5. Среднюю крышку тяжело немного было достать с посадочного места. Ни в какую не хотела вылазить с места, поэтому пришлось чуток приложить силы и естественно отломить кусок пластика))

Полный размер

Отломилось чуток пластика с левой стороны

Как можете наблюдать картину, кусочек отломил. Но это не критично, он ни на что не влияет. Я его обратно приклеил))) Тяжело было достать еще потому, что секция для слива конденсата упирается в сам радиатор. Нужно каким то хитрым способом доставать)

Ну а дальше там все легко. Откручиваем скобу которая держит трубки радиатора. Она находится в салоне перед радиатором, увидите. Потом патрубки в моторном отсеке снять, перед этим слить ОЖ и достать радиатор.Когда достал радиатор, он тяжелый по сравнению с новым был. Все потому что он забит был.

Полный размер

Слева старый, справа новый

По сотам у АТ больше, 25 сот, в родном 21 сота.

АТ радиатор хорошо садиться на место, но есть зазор, который нужно залепить поролоном.Это старый проклеенный радиатор по бокам, щелей нет

А теперь когда посадил АТ, и выставил по центру, то с одной стороны щель есть большая. На просвете видно внизу.

Полный размер

Просвет между корпусом и радиатором

Но это ерунда, я купил уплотнитель и поролон. Все проклеил и теперь красота.

Полный размер

Там где был просвет, проклеил поролоном

Все садиться отлично. Новый радиатор также на саморезы закрепил чтобы наверняка без падений был.

Полный размер

Все плотно прилегает

Очень стало мне интересно а что же с старым радиатором? Решил его разрезать.

Полный размер

Отрезал нижнюю часть радиатора

Не знаю хорошо видно или нет, но из 21 сот, 8 было забито. Итого, только 13 сот нагревало салон… Мда печаль конечно. А я этот радиатор и промывал лимонной кислотой и кипятил в лимонной кислоте. Один фиг. Короче пробовал прочистить соты, 4 штуки прочистил с трудом, остальные вообще не подаются для чистки. Конкретно забились.

Ну а теперь барабанная дробь)))ПЕЧКА. МАТЬ ЕЕ. ГРЕЕТ.Теперь я понимаю ребят которые говорят что у них все нормально, в не сильные морозы чуть ли не в футболках ездят. А я всегда спорил, да не может быть. Я и промывал, и промазывал и проклеивал все. А толку ноль. Беру слова обратно. Если система охлаждения и сам корпус печки с заслонками + радиатор исправны — это залог тепла зимой.У меня стоит система от ланоса 1.4. Быстрый прогрев машины и дает быстрей тепло. Но раньше мне приходилось около 8 минут на ХХ поработать чтобы чувствовалось тепло. Так теперь чуть ли не сразу идет тепло. Я честно поражен. Стрелка температуры только на 2 мм сдвинулась а уже тепло. Когда машина прогрелась включаю обдув в лицо и если подержать немного руки дольше, чувствуется как чуток припекает, не сильно, терпимо. НО БЛИН ЭТО ЧУВСТВУЕТСЯ. И это при том, что стоит у меня еще термостат на 83 С. На зиму ставлю 87С. Вот это будет жарень) До этого, я спокойно мог держать руку и ничего не чувствовалось. Ну конечно поживем увидим. Пусть морозы вдарят.

А так, я очень доволен заменой. И всем рекомендую. Начинайте с радиатора, а после уже игра с заслонками.

P.S. Ехал с пассажирами вечером когда жары не было. Машина холодная была. Где то отъехали 3-4 км, а у меня в то время 1-я скорость печки работала на тепло. Так начали открывать окна и сказали выключить печку))) Блин, прикиньте, просили выключить печку в ланосе)) пхахахахДа она у меня раньше колотила с утра и до вечера чтобы нагреться)))

Page 2

Полный размер

Сняли последнюю секцию пластика, чтобы добраться до радиатора

Полный размер

Вот он ска сидит

Радитора старый я прикручивал на саморезы, потому что банальная болячка, он упал.

Полный размер

Отломилось чуток пластика с левой стороны

Полный размер

Слева старый, справа новый

По сотам у АТ больше, 25 сот, в родном 21 сота.

А теперь когда посадил АТ, и выставил по центру, то с одной стороны щель есть большая. На просвете видно внизу.

Полный размер

Просвет между корпусом и радиатором

Но это ерунда, я купил уплотнитель и поролон. Все проклеил и теперь красота.

Полный размер

Там где был просвет, проклеил поролоном

Все садиться отлично. Новый радиатор также на саморезы закрепил чтобы наверняка без падений был.

Полный размер

Все плотно прилегает

Очень стало мне интересно а что же с старым радиатором? Решил его разрезать.

Полный размер

Отрезал нижнюю часть радиатора

А так, я очень доволен заменой. И всем рекомендую. Начинайте с радиатора, а после уже игра с заслонками.

Печка ЗАЗ Шанс

По мнению владельцев автомобилей украинского производства вначале эксплуатации автомобиля печка ЗАЗ Шанс греет более — менее хорошо, но со временем довольно часто (автослесари утверждают, что чуть ли не в 8 случаях из 10!) отрывается крепление печки, вернее скоба-защелка, которая прижимает радиатор печки к воздуховоду. И поэтому в образовавшиеся зазоры, обходя радиатор, в салон ЗАЗШанс плохо дует печка или поступает лишь холодный воздух, тем самым до 90% снижая эффективность всей системы отопления.

Кроме этого причинами того, что не работает печка ЗАЗ Шанс, могут быть:

если забиты трубки внутри радиатора;
если засорены наружные пластины радиатор печки;
когда не полностью закрывается термостат или нарушена его нормальная работа.

Эти причины легко диагностируемы и как пример, когда забиты трубки внутри радиатора, то входящий патрубок радиатора будет горячим, а выходящий – или совсем холодным либо еле теплым.

Если засорены наружные пластины радиатора, то температура входящего и выходящего патрубка будет примерно одинаковой. А если нарушена нормальная работа термостата, то это можно определить по показаниям прибора температуры антифриза, когда даже после продолжительного прогрева двигателя, стрелка термометра долго не двигается с места.

Чтобы определить наличие обрыва скобы – защелки радиатора печки, для этого нужно со стороны моторного отсека пошатать патрубки, которые идут к радиатору. Шевеление патрубков в том месте, где находится радиатор печки ЗАЗ Шанс, будет означать, что он не закреплен или как говорят автомобилисты «радиатор печки упал».

Из четырех рассмотренных случаев плохой работы печки в трех необходимо добираться до радиатора печки или даже снимать его. Конечно, можно поручить устранение причин плохой работы печки автосервису, но, во-первых, замена радиатора печки ЗАЗ Шанс в автомастерской, как говорят «влетит в копеечку», а во-вторых – многим автолюбителям нравится самим устранять те или иные неисправности «железного друга».

ЗАЗ Шанс: как снять радиатор печки своими руками?

Для того чтобы добраться до радиатора печки, при этом не снимая торпеду, как это ни парадоксально, но нужно снять пассажирское сиденье и разобрать тоннель из пластика на полу. Затем нужно ослабить хомут рычага КПП и, разъединив соединение нужно полностью снять этот хомут. Потом снимается весь механизм крепления рычага КПП к полу, и разъединяется патрубок слива конденсата. После этого снимаются две боковины консоли крепления торпеды к полу.

Получив доступ к распределителю потоков воздуха в ноги, снимаем его, открутив три винта. После этого, можно начинать и самую сложную работу — демонтаж кожуха, закрывающего радиатор печки. Сложности в этом процессе добавляет наличие пластикового соска слива конденсата, торчащего в моторный отсек и мешающего вынуть кожух. Но, как говорится, если хорошо постараться, то это удается сделать.

Если снять кожух, то будет виден радиатор печки, который крепится в двух местах – скобой – защелкой в одном месте, а в другом — скобой, которая удерживает радиатор за патрубки. Следующая процедура – это слитие антифриза и освобождение радиатора от патрубков. Радиатор свободен, и его можно теперь вытащить наружу.

радиатор печки заз шанс

После снятия радиатора получается свободный доступ до заслонки, которая регулирует подачу тепла и холода. Покрутив ручку регулятора, можно увидеть поворот заслонки. В положении подачи тепла, заслонка должна полностью перекрыть поступление холодного воздуха в салон. Она должна плотно прилегать к посадочному месту не допуская обход потоков воздуха вне радиатора.

Следующий этап — это осмотр радиатора печки. Если его наружные пластины засорены различным мусором и пылью – их нужно прочистить с помощью сжатого воздуха от компрессора или даже ручного или ножного насоса. При этом нужно это делать так, чтобы не нарушить целостность алюминиевого радиатора.

Далее нужно проверить радиатор на наличие в нем грязи и окалины, путем промывки его проточной водой и в случае необходимости прокипятить его в воде с добавлением лимонной кислоты. Как осуществить эту процедуру можно легко найти на автомобильных форумах.

Если же в процессе осмотра и проведения манипуляций с радиатором обнаружится, что он имеет серьезные вмятины или раковины, то лучше всего такой радиатор печки ЗАЗ Шанс заменить новым.

Что касается ЗАЗ Шанс 1.3: как снять печку без снятия торпеды у этого автомобиля, то вышеописанный порядок справедлив и для этой модификации автомобиля украинско-корейского производства. Так как салоны в них почти идентичны и замена печки на ЗАЗ Шанс тем лишь и отличается от замены радиатора, что будет немного усложнена заменой вентилятора печки.

Приключения в кочегарке. Замена радиатора отопителя. — ЗАЗ Chance, 1.3 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет! Решил поменять подтекающие патрубки на печку, после того как ГБОшники криво врезали тройники на редуктор, попутно загнув подачу в радиатор отопителя. За не знанием размеров купил шланги на 16мм, что потом очень пожалел. После разборки оказалось, что входящий штуцер на 20мм. Куда деваться, грею, смазываю и пытаюсь натянуть шланг на штуцер. С горем пополам смог. С обраткой чуть полегче, он 18 мм. Поменял, довольный всё собрал, залил тосол, выгнал воздух. Итог, выпрямил патрубок, стало теплее в машине. Но самое интересное в переди…

Поехал на работу рано утром, всё было отлично, печка греет лучше прежнего. Вечером запустил машину автозапуском, включил печку, стёкла резко затянуло, думаю ладно, был снег, отсырело. Поехал через лес, потрясся по кочкам, поваливал боком на укатаном льду, выехав на трассу, резко завоняло тосолом и стёкла махом затянуло. Доехал до гаража, открыв капот, струёт бежит на приёмную трубу, устраивая сауну под капотом. думаю шланг лопнул, от того что натянул не по размеру. Как оказалось нет. Тосол течёт изнутри, по двум штуцерам. Решил глянуть в салон, под коврик тоже накапало. У тут понял, всё, приехал. На улице грядут морозы, решил разбирать немедленно, пока ещё погода позволяет. Разбирая, уже в голове катал описание к машине, когда буду выставлять на продажу. Ладно, уже по лету разбирал, половина поломал, половина потерял болтов, думаю что справлюсь быстрей. За 1.5 часа управился, выкинул сидения, выкинул кулису, слил тосол, скинул шланги, снял короб и вытащил радиатор. Осмотр показал:Лопнутый штуцер обратки, который легче одевался.

Не долго думая, захожу на емекс, выбираю лузаровский. Доставка два дня. Не подходит, нужно делать, и быстрей, а то примерзну под машиной в морозы наступающие. На утро обзваниваю магазины по корейцам, в одном есть в наличии, падаю в тойоту, которая кстати ни когда не подводила, не смотря что её 27 лет, лечу в магаз и мне выносят mieless, пластиковый как у Тазов. Настроение под упало, покрутив в руках, чуть не купил, заметил что криво стоят штуцера, присмотрелся, он лопнутый. Отдаю, продавец глазами меня молча послал на уйх, типо я его сломал. Ищю дальше, есть контракт, но они даже по фоткам забиты накипью. Не подходит такой вариант. Захожу в объявления, случайно висит, новый, алюминиевый. Созваниваюсь, лечу. Приехал, взял в руки, опять не то, тонкий блин. Ну что делать, сделали скидку, причём хорошую, пришлось купить. Уговорили)). Коробка ноу нейм. Но сделан вроде качественно. Причём как говорят завезли и ни кто не берёт, делают скидки чтоб продать по себестоимости.

Приежаю домой, сравниваю со своим родным, тоньше на 1.5 мм, но зато больше площадь сот. Примеряю, он так жёстко не подходит к коробу, щели в пол сантиметра. Оказались боковые крепления уже. Но ничего, вспоминаем уроки начальных классов, берём ножницы, битопласт и начинаем вырезать и клеить.Получается вот так:

По пути не стал скручивать саморезами, решил исполнить колхоз.

Собираю очень быстро, правда пришлось помучатся с коробом, жгут проводов не давал встать как надо. В салоне собрал. Купил вот такую корягу, шланг от печки 2108 2 шт.

Поменял, подогнал, за одно заменил ещё патрубок на обратку, так как тоже натянул его, и он за пол года стал деревянный. Залил тосол, долго прогонял, так новый с совсем сухой, воздух долго шёл холодный а бочок булькало. Но ничего, минуты 2-3 газовал в осечку, быстро выгнало воздух. Пошел наконец то горячий вонючий воздух. Собрал, проверил и оставил на улице тарахтеть минут 10. После чего сел и офигел, сказать что летит жар с воздуховодов, ничего не сказать))) Подержал на оборотах, можно скзать что там стоит газовый котёл, летит реально горячий вохдух. Поезал на трассу, при 100 км.ч, при -16 летит всё так же горячий воздух. Проехал 12 км и вспотел, эффект просто потрясающий. Она так не когда не грела. Думал в чём дело, заглянул в старый радиатор, а он забитый, одна сота герметиком, остальные коричневой какой, хотя я каждый год промываю, меняю жижу. Лылил с него тосол, а он чёрный с песком. Мда.

Итог, цена ремонта 2000р, день времени, и офигенный результат, хоть каждых год меняй радиаторы))) Оказывается всю дорогу ездил с забитым радиатором, ставя картонки, ремонтирую заслонки, промывая и меняя жижи, проблему не решил. Теперь без нанокартонки при температуре двигла 79-81 градус можно ездить смело розы, но боясь замёрзнуть))

Спасибо за внимание!

Снятие радиатора печки ЗАЗ Шанс самостоятельно

06.05.2017

Как показывают статистические данные, в начале эксплуатации печки автомобилей ЗАЗ Шанс работают бесперебойно, но спустя определённое время в 8 из 10 машин отрывается скобка-защёлка, прижимающая радиатор к воздуховоду. Вследствие этого возникают зазоры, из-за которых проникает холод.

А также к причинам, когда плохо греет печка, стоит отнести:

засорились наружные пластины печки;
забились трубки, которыми комплектуется радиатор;
нарушена работа термостата или он не полностью закрывается.

Ответы на частые вопросы

Что делать, если тёплый воздух доходит только к передним пассажирам? Ответ: скорее всего, есть засор в торпеде или засорён непосредственно, вентилятор.
Как сделать так, чтобы отопитель смог дуть сильнее? Ответ: нечего скрывать правду, в Шансе печка — не наилучшая сторона этого авто. Тем не менее существует простой способ добиться лучшей работы — нужно между радиатором и решёткой поставить кусок картона.
Слишком сильно потеет лобовое стекло, что делать? Возможно, снег забил установленные возле лобового стекла решётки воздухозаборника. И также посмотрите, переключена ли в вашей машине от Авто ЗАЗ заслонка на забор воздуха.

Можно ли снять радиатор печки самостоятельно?

радиатора, мотора, вентилятора, крана и других элементов

Наличие печки в любом автомобиле является обязательным, особенно, если речь идет о транспортных средствах, использующихся на территории стран бывшего СССР. Если в жару работоспособность отопительной системы не так важна, то с приходом холодов без печки использовать авто практически невозможно. Какие функции выполняет в системе отопителя радиатор, какие неисправности характерны для печки и как их устранить — ответы вы найдете в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности устройства печки

В зависимости от модели транспортного средства, конструкция системы отопления может быть разной.

Типичная печка, в целом, имеет сравнительно простое устройство:

радиаторное устройство, которое соединено с охладительной системой;
вентилятор печки, предназначенный для обдува радиаторного узла;
резистор вентилятора;
насос печки;
системы патрубков и воздуходувов, которые используются для подачи прогретого воздушного потока в салон авто;
крана отопителя;
мотора отопительной системы, выполняющего функцию запуска узла;
блока управления отопителем, расположенного на центральной консоли авто в салоне и предназначенного для управления регулировкой режимов работы.

Практически все элементы системы, в том числе электрокран и двигатель печки, обычно располагаются под центральной консолью салона транспортного средства. В некоторых авто часть составляющих узлов находится в подкапотном пространстве.

Принцип работы

К радиаторному устройству подключены два патрубка, по которым в него поступает расходный материал — антифриз. Вещество циркулирует по системам отопления, а также охлаждения мотора при помощи насосного устройства. После того, как мотор прогревается до рабочей температуры, происходит обмен теплом — хладагент охлаждает силовой агрегат, забирая у него тепло, после чего горячая охлаждающая жидкость поступает в радиаторный узел.

Последний разогревается по принципу нагрева обычной бытовой батареи, после чего вентилирующее устройство передает холодный воздушный поток через него. В результате опять осуществляется теплообмен — радиаторный узел передает тепло воздушному потоку, который, в свою очередь, охлаждает устройство (автор видео — Олег Краснощеков).

В итоге теплый воздушный поток поступает в салон автомобиля, а охлажденный хладагент вновь поступает в силовой агрегат и производит его охлаждение. Данный вариант отопительной системы считается одним из наиболее распространенных, а также эффективных. Чтобы в период холодов автомобильный салон должны образом прогревался, из отопителя должен выходить воздушный поток температурной примерно 30 градусов. Мощность работы печки, а также направление воздуха — на ноги, в лицо, на лобовое и боковые стекла — водитель может регулировать с помощью управляющего модуля, расположенного на торпеде. Если вы не будете пускать обдув на лобовое стекло, то оно начнет запотевать, при этом в салон может попадать грязь извне.

Сама по себе печка представляет собой дополнительный радиаторный узел. В том случае, если мотор машины не прогрет до необходимой температуры, то при активации отопителя будет осуществляться дополнительное охлаждение. В результате это приведет к образованию коррозийных процессов на корпусе радиаторного механизма, а силовой агрегат придется прогревать дольше. Помимо этого, возрастет и влажность воздуха, что приведет к запотеванию стекол. Именно поэтому отопительная система должна включаться только тогда, когда двигатель прогреется не менее, чем до 50 градусов, а лучше — до рабочей температуры, то есть примерно до 90 градусов (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Возможные неисправности

Для диагностики отопителя следует просто включить агрегат и оценить — эффективно ли он работает или нет. Если эффективность работы снижена либо же в салоне авто появились следы подтеков охлаждающей жидкости, то узел нуждается в более тщательной диагностике и ремонте.

Какие неисправности характерны для отопителя:

Выход из строя управляющего модуля, расположенного на торпеде. Возможно, произошло механическое повреждение элементов управления, в результате чего отопитель не может работать в разных режимах.
Вышел из строя радиатор отопителя салона. При поломке этот узел, как правило, начинает течь, что способствует образованию лужи в салоне авто, под передними ковриками (обычно под пассажирским).
Потек электрический или механический краник отопителя. Эта неисправность также способствует утечке рабочей жидкости, проблема решается путем замены детали.
Выход из строя электродвигателя. Если моторчик по каким-то причинам ломается, то, как можно понять, работа устройства будет невозможной. Как правило, электромотор ремонту не подлежит, поэтому его нужно менять в сборе.
Выход из строя температурного контроллера, который, как правило, расположен в салоне. Этот датчик необходим для автоматической активации отопительного устройства.
Еще одной причиной, по которой узел будет работать не эффективно, является утечка охлаждающей жидкости. Если утечка не связана с поломкой радиатор или крана, то скорей всего, причиной являются изношенные шланги. Перед добавлением антифриза следует заменить износившиеся патрубки.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Особенности эксплуатации и ремонта печки

Поскольку основным элементом любого отопительного узла является электромотор, предлагаем ознакомиться с процессом его замены на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Как поменять электродвигатель своими руками:

В первую очередь следует снять щетки стеклоочистителя, затем произвести демонтаж жабо.
Само жабо следует отодвинуть в сторону, а затем, используя отвертку с крестовым наконечником, открутить три самореза.
Сделав это, вы можете отсоединить провода от имеющего электродвигателя.
Теперь вам остается только извлечь из посадочного места старый моторедуктор и произвести его замену на новое устройство. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Что касается основных особенностей эксплуатации, то для того, чтобы не допустить поломок в работе отопителя, рекомендуем руководствоваться следующими правилами:

Если ваше транспортное средство оснащено кондиционером, то лучше всего его включать в сырую погоду, поскольку кондер позволяет убрать влагу из салона.
Никогда и ничем не заграждайте воздуходувы, через которые подается воздушный поток в салон, в частности, речь идет о соплах, которые расположены в нижней части и используются для обдува ног.
В холодное время года стекла транспортного средства должны быть тщательно очищены от влаги, а также загрязнений.
Кроме того, в период морозов специалисты рекомендуют использовать два положения регулировки печки. Если нужно быстро осушить лобовое стекло, то включается конкретно обдув стекла. А когда вы начинаете движение, то лучше всего активировать режим обдува ног.

Загрузка …

Видео «Меняем радиатор»

Инструкция по замене приведена ниже (автор — канал Ремонт Двигателя! И интересное!).

Amazon.com: Presto 03430 Ротационная печь Pizzazz Plus: Дом и кухня

Описание товара

Быстрый и простой способ выпекать замороженную, домашнюю пиццу, пиццу на вынос и пиццу. Также отлично подходит для приготовления замороженных полуфабрикатов, таких как куриные наггетсы, попперсы с халапе-о, рыбное филе, яичные рулеты, булочки с корицей, печенье и многое другое. Вращающийся противень непрерывно поворачивается для обеспечения равномерного выпекания. Верхний и нижний нагревательные элементы запекают продукты с обеих сторон.Нагревательные элементы управляются отдельно, что позволяет выбирать верхний, нижний или оба элемента для получения идеальных результатов каждый раз. Таймер сигнализирует об окончании времени приготовления и автоматически отключает нагревательные элементы. Сэкономьте до 60% энергии по сравнению с обычной духовкой. Сковорода с антипригарным покрытием снимается для облегчения очистки и хранения. 120 В переменного тока, только 60 Гц, 1235 Вт

Amazon.com

Эта 1235-ваттная печь на столешнице делает пиццу примерно вдвое быстрее, чем обычная духовка.Вам не нужно его предварительно нагревать — он начинает вращаться и выпекаться в тот момент, когда вы его включаете. Существуют независимо контролируемые верхний и нижний нагревательные элементы, поэтому все типы (замороженные или свежие) и размеры (от 7 до 12 дюймов) пиццы можно запечь на заказ. Например, для пиццы с восходящей корочкой следует поработать нижний нагревательный элемент на 10-12 минут, прежде чем включать верхний элемент. Чтобы получить более хрустящую корочку, запекайте пиццу с помощью обоих нагревательных элементов, а затем завершите ее несколькими минутами нагрева только на дне.Чтобы получить дополнительное время для приготовления начинки, оставьте верхний элемент немного дольше. Таймер с автоматическим отключением позволяет точно установить время приготовления, а руководство по времени приготовления для различных типов пиццы напечатано на устройстве для приготовления пиццы. В целях безопасности прибор автоматически отключается при перегреве. С установленной формой для выпечки диаметром 13-1 / 4 дюйма, пиццерия будет иметь ширину 13-1 / 4 дюйма, высоту 9-1 / 2 дюйма и глубину 17-1 / 2 дюйма. (Противень можно снять для более компактного хранения.) На него распространяется двухлетняя гарантия от дефектов.- Фред Брэк

Zephyr Europa Anzio Series ZAZM90CS 36-дюймовая вытяжка для установки на острове Chimney Pro с сенсорным управлением ICON, светодиодным освещением BriteStrip ™, технологией управления воздушным потоком, 5 уровнями скорости, 600 кубических футов в минуту и возможностью преобразования в рециркуляцию

Описание

Вытяжка Pro с дымоходом на острове 36 дюймов с сенсорным управлением ICON
Благодаря низкопрофильному дизайну в форме колокола, Anzio добавит стиля любому кухонному проекту.Двигатель мощностью 600 куб. Футов в минуту, элементы управления ICON Touch и двухуровневое светодиодное освещение BriteStrip ™ делают его впереди конкурентов. Добавьте систему установки Quick-Lock, и Anzio станет особенным с точки зрения производительности, дизайна и стоимости.

Технические характеристики

Производительность

Внутренний вентилятор CFM:

200 (мин.) — 600 (макс.)

внутренних звуковых сигналов:

1 (мин.) — 6 (макс.)

Характеристики

Освещение:

Светодиод BriteStrip ™ x2

Двухуровневое освещение:

Есть

Фильтров:

Алюминиевая сетка x 3

Опция рециркуляции:

Есть

Опция расширения крышки воздуховода:

Есть

Цвет:

Нержавеющая сталь

Характеристики воздуховода

по вертикали — внутри:

6 «

по горизонтали — внутри:

Н / Д

Питание переменного тока:

120 В, 60 Гц при макс.4,2А

Дополнительные аксессуары

Комплект рециркуляции:

ZRC01AZ

Удлинитель крышки воздуховода:

Z1C00Az

Универсальный комплект для подпитки:

MUA006A

Гарантия

Гарантия:

3 года на детали, 1 год работы

Размеры

Общая ширина:

35 7/16 «

Глубина общая:

25 9/16 «

Общая высота — с воздуховодами:

мин. 31 1/2 «- 50 дюймов макс.

Общая высота — рециркуляция:

36 дюймов мин. — 50 дюймов макс.

Монтажная высота:

26–34 дюйма

Характеристики

ICON Сенсорное управление

Плавно сочетается с капюшоном, создавая элегантный дизайн.

Светодиодное освещение BriteStrip ™

(2) Светодиод BriteStrip ™ — Идеально освещает варочную поверхность

Технология управления воздушным потоком

Эта эксклюзивная функция может ограничить максимальную CFM воздуходувки в соответствии с местными стандартами.

Дополнительные функции

с преобразованием в рециркуляцию

Zephyr Europa Anzio Series ZAZM90CS Обзоры

UAF Extension проводит семинары по сокращению загрязнения воздуха от сжигания древесины

С приближением зимы сжигание дров для тепла, электричества или даже чего-то, что называется biochar, является предметом серии бесплатных семинаров, предлагаемых на этой неделе Кооперативной службой поддержки Университета Аляски в Фэрбенксе. .

Семинары в Фэрбенксе, Анкоридже, Палмере, Ситке и Джуно будут посвящены таким темам, как бытовые дровяные котлы; как выбрать дровяную печь; сравнение пеллет, щепы и бревен; тепличное тепло; уход за деревом; и выбросы и твердые частицы.

Woodsmoke обвиняют в низком качестве воздуха, что привело к появлению федеральных правил в районе Фэрбенкса, а также вызывает проблемы с загрязнением воздуха в Бьютте.

Biochar также входит в повестку дня семинара: специально произведенный древесный уголь используется для улучшения почвы и фильтрации воды.

Шлейф дыма накрыл Батта в 2013 году. (Пэтти Салливан / округ Матануска-Суситна)

Biochar производится путем обжаривания кисти или конечностей, не допуская доступа кислорода, а затем прекращая горение водой, по словам специалиста по энергетике Extension Арта Нэша. Полученный в результате уголь действует как хранилище влаги и питательных веществ и может использоваться садоводами, но также изучается для использования в качестве устройства для фильтрации воды.

Нэш и Гильермо Метц из Cornell Cooperative Extension проведут презентацию от 5 до 9 p.м. 21 сентября в Исследовательском центре жилищного строительства с холодным климатом в Фэрбенксе. Мец, координатор экологического строительства и возобновляемых источников энергии в Корнелле, и бывший лесничий Глен Холт проведут ту же презентацию в других сообществах.

Мастер-классы будут работать с 17:00 до 21:00. 22 сентября в Энергетическом центре BP в Анкоридже; С 13:00 до 16:00 23 сентября на экспериментальной ферме Матануска в Палмере; с полудня до 14:30 24 сентября в Sitka’s Harrigan Centennial Hall; и с 17:00 до 19:30. 24 сентября в офисе расширения Джуно, 450 Whittier St.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт расширения или свяжитесь с Нэшем по телефону 907-474-6366.

ЗАЗ Сенс 2002 — характеристики, цена, фото

Описание ЗАЗ Сенс 2002

ЗАЗ Сенс 2002 модельного года — первый седан класса В, созданный украинскими инженерами. Эта модель создана на базе шасси Daewoo Lanos. Причина в том, что по отзывам пользователей первоисточник оказался наиболее оптимальным вариантом для представленного класса. Sense использует аналогичный дизайн интерьера, а также использует техническое оборудование, адаптированное к местным условиям эксплуатации.

РАЗМЕРЫ

ZAZ Sens 2002 первого поколения имеет следующие размеры:

Колесо:

Высота:	1432 мм
Ширина:	1678 мм
Длина		2520 мм
Клиренс:	165 мм
Объем багажника:	320/960 л
Вес:	1400 кг

Мощность

Модель TECH

Украинский дизайн.Тормозная система, рулевое управление, подвеска и конструкция кузова выполнены по той же технологии, что и оригинал.
Силовой агрегат применяется в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач отечественного производства. Несмотря на небольшой объем (1,3 литра), благодаря внедрению системы впрыска двигатель обладает достаточными тяговыми характеристиками, чтобы полностью загруженная машина оставалась динамичной. Эта модель демонстрирует хороший отклик на газ и мягкий холодный пуск.
Мощность двигателя: 63 л.с.
Крутящий момент: 101 Нм.
Скорость очереди: 153 км / ч.
Разгон 0-100 км / ч: 18,6 секунды
Трансмиссия: МКПП 5
Средний расход топлива на 100 км: 7,2 л.
ОБОРУДОВАНИЕ
В базовом оснащении стандартный пакет опций — обычная печка с подачей горячего воздуха в нижнюю часть салона, простая магнитола с двумя динамиками.Салон просторный для человека среднего роста, но даже таким пассажирам на заднем сиденье места все равно мало.
ВЫБОР ФОТО ЗАЗ Sens 2002

На фото ниже вы можете увидеть новую модель « Audi A4 Avant », которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

FAQ

Какая максимальная скорость в ЗАЗ Сенс 2002?
Максимальная скорость ЗАЗ Сенс 2002 составляет 153 км / ч.

Какая мощность двигателя у автомобиля ЗАЗ Сенс 2002?
Мощность двигателя в ЗАЗ Сенс 2002 — 63 л.с.

Какой расход топлива у ЗАЗ Сенс 2002?
Средний расход топлива на 100 км для ВАЗ Сенс 2002 составляет 7,2 л / 100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ Sens 2002

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-781933045.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-781933045 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-781933045 .rt-detail i, # rt-tpg-container-781933045. rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-781933045.rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-781933045 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-781933045 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-781933045 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-781933045 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-781933045 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-781933045 .carousel11 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-781933045 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-781933045 .isotope12 .rt-holder h4, # rt- tpg-контейнер-781933045.carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-781933045 .read-more a {border-radius: px}]]>

ОБЗОР ВИДЕО ZAZ Sens 2002

В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Вытяжные вытяжки и кухонные вытяжные вентиляторы в Хьюстоне, Техас

Ищете подходящую вытяжку для своего помещения для приготовления пищи? Для любой кухни важно приобрести хорошую вытяжку , которая защищает вашу кухню от кулинарных испарений и обеспечивает более чистую жилую среду.Кухонная вытяжка по принципу действия аналогична кухонной вытяжной вытяжке , но больше ориентирована на зону приготовления пищи.

Вы можете выбрать из множества типов вытяжек и размеров . Вытяжки без воздуховодов установить проще, потому что они не нуждаются в вентиляции, ведущей наружу, но они будут улавливать дым и запахи и рассеивать их по всей кухне. С другой стороны, вытяжные шкафы с вытяжкой лучше подходят для вентиляции, но их сложнее установить.Вытяжки под шкафами компактны и, скорее всего, будут бесканальными. Вытяжки для настенного монтажа представляют собой вытяжные шкафы, поэтому они довольно большие и являются предпочтительным выбором, особенно для больших домов. Вытяжные вытяжки с островным креплением — лучший вариант для кухонных островков.

В K&N Sales у нас есть широкий выбор лучших вытяжек, а также различных вариантов вентиляции для микроволновых печей от ведущих брендов, включая Broan, Vent-A-Hood, Whirlpool, Viking, Wolf, Zephyr и других.Это высокоэффективные и высококачественные продукты, которые эффективно удаляют пар и разработаны с использованием высококачественных материалов, чтобы выдержать испытание временем. Вы можете выбрать одну из лучших вытяжек , которые обладают впечатляющими характеристиками и могут повысить эстетическую ценность кухни вашей мечты.

Нужен совет о том, как выбрать лучшую вытяжку из нержавеющей стали, которая будет одновременно функциональной и красивой, чтобы улучшить вентиляцию вашей кухни? Назначьте встречу, чтобы посетить наш выставочный зал и изучить самый большой выбор лучших вытяжек от ведущих брендов.Наши консультанты прошли обширную подготовку по особенностям, типам и установке вытяжек. Они дадут вам профессиональный совет о том, какие функции следует искать и как установить вытяжку в соответствии с указаниями производителя. Мы поможем вам выбрать бесшумную вытяжку , которая впишется в ваш неповторимый кухонный стиль и сохранит воздух на кухне чистым.

ЗАЗ шанс на что может быть. ЗАЗ Шанс не оставляет Шевроле Ланос шансов

ЗАЗ Шанс пришел на российский рынок в 2009 году, где сразу нашел и поклонников, и ненавистников.У машины много недостатков, например, неброский внешний вид, но помимо этого есть и плюсы — небольшой расход топлива. Конечно, не все недостатки покрываются, но большинство владельцев оставляют положительные отзывы после использования этой машины, а это уже о чем-то говорит. Подробности на видео.

В 1997 году Запорожский автозавод начал выпуск переднеприводного автомобиля Chance, который находится в бюджетном ценовом сегменте. Потребители могут приобрести как седан, так и версию хэтчбека.Стоит сказать, что ZAZ Chance, это имя представителя украинского автопрома в России, в Украине имеет название ZAZ Lanos. Отличительных особенностей у этой модели много, есть достаточно плюсов и минусов, деталей, вызывающих споры, но неизменным остается одно — огромная популярность автомобиля как дома, так и в России. Но обо всем поподробнее.

История автомобиля

ЗАЗ прославился выпуском казаков, которые всегда вызывали саркастическую ухмылку у всех, кто с ними встречался.Конечно, у машины был ряд достоинств, но было гораздо больше недостатков. Но тут случилось непредвиденное, и казак вдруг стал иномаркой. А через несколько лет он вернулся на российские рынки, но уже в совершенно другом обличье и с улучшенными техническими характеристиками.

ЗАЗ Шанс интересная история, учитывая то, что при выпуске он сменил несколько названий. Изначально, в 1997 году, производители представили его потребителям под названием Lanos, а в Корее автомобиль производился под маркой Daewoo… При этом машина получила класс С, в котором успешно держится по сей день. У Ланоса было аж три варианта кузова — трехдверный, хэтчбек, седан. После 2002 года ЗАЗ проводит ребрендинг по внутренним причинам, и теперь выпуск берет на себя Chevrolet, успешно выпускающая его семь лет, после чего российские рынки знакомятся с детищем украинского автопрома, но уже под именем ЗАЗ Шанс.

С того момента прошло много времени, но внешний вид и характеристики автомобиля практически не изменились.Единственное улучшение — округление корпуса, которое больше похоже на каплю с «глазками». Многие автолюбители сходятся во мнении, что если посмотреть на эту машину в профиль, можно увидеть довольно отчетливое лицо, но, конечно, это не так.

Внешний вид автомобиля стал более современным, и в целом он приобрел более привлекательный вид. Качество материалов шагнуло вперед, а увеличенный дорожный просвет позволяет легко преодолевать самые разные препятствия, например, небольшие ямы и неровности дороги.

Что в салоне?

Заглянув внутрь машины, приходит некоторое разочарование, так как даже визуально не хватает свободного места, а если за рулем сядет крупногабаритный водитель, ему будет очень тесно, как и другим крупным пассажирам, решившим путешествовать на этом. автомобиль. Если не обращать внимание на этот недостаток, то ЗАЗ Шанс все равно не будет находкой для автомобилиста, так как руль никак не регулируется, а панель сделана из грубого пластика.Следует отметить, что за счет монолитной конструкции передней панели исключены разного рода скрипы даже на автомобилях с большим пробегом.

Внимание! Боковые зеркала заднего вида можно отрегулировать только вручную. Водительское сиденье регулируется только по длине.

Но не стоит забывать и о положительных сторонах, с которыми сталкиваются пассажиры, получающие удовольствие от поездки на этом автомобиле. Например, для людей на задних сиденьях сделаны воздуховоды, что является приятным бонусом к комфортным сиденьям. Также нельзя не отметить багажник, который хоть и не самый большой в своем классе, но для большинства горожан вполне достаточен — 322 литра.А если сложить задние сиденья, то этот размер увеличится более чем в полтора раза. Еще один плюс в том, что в багажном отделении лежит запасное колесо, входящее в стандартную комплектацию.

Внешний вид

Дизайн разработан специалистами из Италии и благодаря этому выглядит презентабельно. Хотя многие автомобилисты считают его устаревшим, на рынке регулярно появляются модели, которые выглядят намного хуже. Некоторые вопросы вызывает форма капли, а также небольшая площадь лобового стекла, но с этим ничего не поделать, то, что было выпущено, пошло в продажу.

Автомобиль четко показывает характерные признаки бюджетного ценового сегмента. Опять же, возвращаясь к форме, можно сказать, что выразительности просто нет. Возможно, причина этого кроется в том, что корейские производители предъявили к дизайнерам требования, чтобы не шокировать потребителей различными экспериментами. Результат — неброский внешний вид, хотя и не лишенный преимуществ. Процент угона этой машины крайне низок, что не может не радовать автовладельцев, не желающих расставаться со своей машиной.

Но большой плюс Chance в том, что каждая часть кузова покрыта специальным покрытием, защищающим ее от коррозии, а некоторые детали оцинкованы.

За все время существования ЗАЗ Шанс реконструкция его внешнего вида ни разу не проводилась. Причина этого кроется в том, что в 2008 году ЗАЗ занимался модернизацией оборудования для производства автомобилей и из-за финансовых проблем изменить конструкцию автомобиля было невозможно. В ближайшее время планируется произвести существенные изменения внешнего вида, усовершенствовать коробку передач и заменить мотор на более мощный.

Технические характеристики

Этот автомобиль имеет три базовых комплектаций, как было сказано выше, хэтчбек, трехдверный и седан. В первых двух комплектациях двигатель мощностью 70 л.с., седану повезло больше — 86 л.с. В первом случае машина может развивать скорость 162 км / ч, а до заветной сотни разгоняется за недопустимые 17 секунд. Седан же разгоняется до 172 км / ч, а «до сотни» занимает всего 12,5 секунды, что является нормальным результатом для этого ценового класса.

Совет. Купив ЗАЗ Шанс в топовой комплектации, вы потеряете большую часть недостатков, присущих данной модели.

Самый большой плюс — небольшой расход топлива, всего 5,2 л. 100 км, езда по городу. Для многих автолюбителей это самый главный критерий при выборе, и они не останутся довольны. Но люди, привыкшие уделять внимание комфорту езды, будут разочарованы. Ведь управляемость у машины просто ужасная. На большой скорости ощущаются значительные вибрации, а при входе в поворот четко выделяются крены.Неровное дорожное покрытие заставит страдать всех, кто находится в салоне «благодаря» подвеске.

Преимущества и недостатки

Достоинства этой машины можно записать:

Комфортные сиденья как для водителя, так и для пассажиров.
Приличное качество использованных материалов, особенно для бюджетной машины.
Большой объем багажника.

Но, конечно, без минусов не обойтись:

плохая управляемость;
сдержанный дизайн;
отсутствие всех современных удобств, начиная от регулировки сиденья во всех плоскостях до наличия кондиционера;
ужасная видимость при вождении;
неудобный руль;
тесный салон.

Подводя итог, можно сказать, что для своей цены автомобиль имеет значительное количество недостатков, которые частично перекрываются достоинствами. Покупая ЗАЗ Шанс, нужно понимать, что низкая цена (199000 рублей) получается из-за множества неприятных моментов, которые почувствует будущий водитель.

Видеообзор автомобиля ЗАЗ Шанс

Модификации ЗАЗ Шанс

ЗАЗ Шанс 1.3 MT

ЗАЗ Шанс 1.4 АТ

ЗАЗ Шанс 1.5 MT

Одноклассники ЗАЗ Шанс по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗАЗ Шанс

ЗАЗ Шанс, 2008

Моя машина работает в такси. Что ж, это вид дохода, но что поделать. Меня привели на безлимитную гарантию на 2 года, к нормальному внешнему виду и салону (не стыдно посадить), а когда притормаживаешь рядом с «копейками», все равно выбираешь плюс тепло зимой. В принципе, я не разочарован. Сейчас правда сделали гарантию 4 года или 120 тыс. Км, но я все еще думаю, что за 2 года на ЗАЗ Шанс не получу 120 тыс. Км, так что это скорее плюс.Сам «рулежу», деньги с неба не падают, потому что думаю, что машина много не берет, это очень важно, от груза тоже не льется, что еще важнее — стоять сутками без Подсказка, что ваш сломался — это тоже деньги на ремонт, причем на простой. Если в качестве пассажира, то все нормально: спереди можно сидеть как человек, и тепло, и сзади можно сесть, и подвеска очень мягкая, а посадка ни высокая, ни низкая.Если, как гонщик, то 8 часов за рулем в ЗАЗе Шанс тоже нормально, на гонку не ехать, но 1499 кубов тянут свою работу в пересчете на обороты, за что я им благодарен. Мне нравится, что с одной стороны вроде все просто, как у нас — то есть я могу поменять практически все, сам и быстро (колодки, аккумулятор, предохранители, ремни), а с другой стороны все работает и кажется, что менять незачем.

Рад, что любителей моделей по городу становится все больше (чаще замечаю).Что ж, цена, конечно, радует. Я так прямо не думал, но по сравнению с нашим, думаю, стоимость обслуживания в 3 раза дешевле. Что касается таксиста ЗАЗа, то Шанс очень хороший и дешевле, чем раньше были «Акценты». Едешь весь день, потом едешь домой, спишь, вышла, завелась и снова за руль (руль тоже удобный, немного откинулся в кресле, ступни лежат на педалях, а рука не уставать). На снегу на «всесезонке» ведет себя на удивление стабильно.Из проблем — да, еще меня поразило отсутствие подкрылка заднего крыла, с моим пробегом он «фатальный», ставил сам. Почему-то у меня масло подъедает, то есть везде пишут, что на 10 тысяч должно быть пол-литра, а у меня может все полтора. Почему — не знаю, но так как все остальное работает без проблем, я не задавал себе эту проблему, просто добавляю. Кстати, я уже видел пару компаний такси (Москва), которые изначально все были на шансах.Достойная недорогая машина, на которую, как минимум, стоит обратить внимание. Это мой вывод.

Преимущества : пригодность для такси. Низкая стоимость обслуживания. Появление. Цена на машину. Простота исполнения. Надежность.

недостатки : oil (это как только у меня). Отсутствие подкрылков на задней паре.

Леонида, Москва

ЗАЗ Шанс, 2011

Здравствуйте.Купил себе ЗАЗ Шанс для бизнеса, а не для семьи, двигатель 1.5. Пакет базовый, хотел SX, но сказали, что с Украины подождут 2-3 месяца, осталась нынешняя «S» (это базовая). Установил окна и сигнализацию в салоне, самому сделать это было проблематично, все остальное (коврики, крылья) покупал сам на рынке. Что не понравилось в ЗАЗ Шанс — при переключении на холод (1-2 передачи) коробка хрустнула. Поменял масло в коробке и двигателе (оказалось, что коробка залита ТАД-17, был в шоке, зеленое).Поменял на импортный, все сразу стало нормально, от гарантии отказался, сливное отверстие не на коробке, купил 2 штуки прокладок (от отца Nexia N150), тоже хотели поменять, хотя работает плавно у его. Оказалось, что меня не устраивает, так как у меня 11 отверстий, а у Нексии 10, хотя моторы и коробки такие же. Ставил старую, вроде не течет. Далее: штатные колонки не качественно звучат, поменял все 4, магнитолы не было, купил, поставил, а потом на вас — правый задний динамик не работает, все провода звенели с тестером, вердикт — разрыв где-то в салоне под обивкой.

В один прекрасный день утром выезжаю с дачи с другом, уже ночь, смотрю в зеркало заднего вида, стоп-сигнал горит, хотя тормоза не нажимаю. Стоп, так нельзя, поездку отменили. На следующий день залез всю машину, и датчик под педалью посмотрел, и всю цепочку проводов (думал, что где-то «замыкается», потому что даже при включенных габаритах горит и все). Проблема была решена методом проб и ошибок. Выяснилось, что лампа заднего вида перегорела и спираль задела другую.Так как фонарь двухспиральный, то в нем есть и стоп-сигнал, и фары, и когда они «терлись» друг о друга, более мощный давал сигнал остановиться. Поменял, все нормально. Очень плохая перекрутка проводов, их много, машина пару раз глохла или плавали обороты, в 3-х местах обнаружил плохой контакт, поменял, теперь вроде все нормально. Пробег ЗАЗа Шанс еще мал, что будет дальше, пока рано говорить, какие еще «детские» недуги вылезут, но могу сказать, что они сознательно устраивали гонки с отцом на одной трассе на машинах.Не знаю, как она будет гнить (отец в гараже за городом) моя стоит на улице в Москве, но его «шумка» оказалась на порядок лучше и подвеска помягче, коробка с завода не «хрустит», поэтому отличия видятся только в дизайне.

Преимущества : цена. Простой и понятный моторный отсек.

недостатки : немного шумно. Примерно настроена подвеска.

Федора, Москва

ЗАЗ Шанс, 2009 г.

Купил в салоне у официальных дилеров автомобиль ЗАЗ Шанс седан с двигателем 1,5 л в начале 2010 года в полной комплектации … Зима была не самой холодной, но я успел оценить печку, держит нормально и не делает замерзнуть даже тогда, когда на улице около 20 морозов. А тут как раз началось лето, надо отметить, достаточно жаркое. Кондиционер не разочаровал. В жаркую погоду в салоне ЗАЗ Шанс очень прохладно, температуру можно выставить как угодно.Сама машина удобная, нравится. Очень хорошие аэродинамические качества: устойчиво стоит на дороге на скорости, прост в управлении и на грунтовой дороге, на бездорожье, довольно уверенно и четко гребет. В целом автомобилем я очень доволен, чувствую себя «непринужденно», тем более что в импортном.

Езжу на ЗАЗ Шанс с удовольствием. Раньше ездил на отечественных машинах … В частности, в 10-й модели Жигулей устала спина после долгой езды, чего нет в «Шансе».Сиденья очень удобные, салон достаточно просторный, заднее сиденье такое же удобное. При работающем двигателе шум в салоне не слышен. Вид с места водителя достаточный. Салон приятный, правда, без изысков. В обслуживании достаточно недорого, главное не заводить машину с самого начала и потратить некоторое время на ее подготовку. Были, правда, небольшие проблемы: потек бачок омывателя, самопроизвольно включался дальний свет при включении указателей поворота, но путем гарантийного ремонта эти неисправности устранил.Пока больше проблем нет. С двигателем ЗАЗ проблем нет. Если вы последуете за ним и заправите его обычным топливом, он будет работать как часы, хотя вы не сможете получить от него дополнительную мощность и вы не сможете лететь по дороге со скоростью автомобиля F1. С другой стороны, цена у него не такая, как у машины, да и задачи, на мой взгляд, другие.

Преимущества : цена денег. Надежность. Приемлемый комфорт.

недостатки : не серьезно.

Роман, Самара

ЗАЗ Шанс, 2009 г.

Всем привет, ЗАЗ Шанс владею более 2-х лет. Пробег стал превышать 100 тыс. Км, и за это время я поменял все в правилах обслуживания. Из внеплановых поломок периодически менял ступичные подшипники раз в год, они не выдерживают наших дорог, я поменял все амортизаторы с пыльниками и бамперами за 80 тыс. Км, после чего езжу дальше от ТО на ТО.На 98 тысячах км начала нагреваться катушка зажигания и машина немного тупит при разгоне при нажатии педали в пол. Мотор у меня 1,5, он конечно надежный, но создан в прошлом веке и это чувствуется. Хоть я и не уступал Приоре с ее 16 клапанами, качество сборки сказывается, и если кто не в курсе, эти моторы проектировались в концерне Opel, но долгое время это было неправдой.

Теперь коснусь всеми любимого спора о сравнении Шевроле Ланос и ЗАЗ Шанс, а значит, Шанс с 1.5 двигателей никогда не существовало, они купили эскизы машин у Дао и воткнули туда свой двигатель 1.3 и так родился Chance, а Lanos всегда ездил на двигателе 1.5 … Тогда украинцы подумали, как можно выкачать больше денег с меньшими вложениями . Потом пришла в голову идея купить Шевроле Ланос, привезти в Украину в подарок, переклеить шильдики, переставить все пластиковые крышки, там другой символ и все, машина создавалась в СНГ и перевезти через границу в РФ не составит труда, еще и до кучи дешевле… Задался целью отклеивать шильдики ЗАЗ и надпись на непонятном языке Шанс на кузове, после чего обнаруживаю, что на крышке багажника остается след клея от логотипа Шевроле, и оторвав надпись Шанс Я смог узнать и прочитать надпись Lanos. Сделайте вывод, почему такие сюрпризы встречаются на новой машине. Качество сборки выше отечественного производителя, жесткость кузова проходит по нормам регламента, чего я не могу сказать о ВАЗе.Но даже после этого машина превращается в погремушку на колесах, для меня это превращение произошло через 60 тыс. Км.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Дмитрий, Электросталь

ЗАЗ Шанс, 2012

Внешний вид ЗАЗ Шанс — это то, на что я особо не обращал внимания. Но так как машина уже моя, то она лучшая. Большой плюс, который отмечается по сравнению с российским автопромом, это отсутствие жутких зазоров м / у дверей и других узлов и агрегатов.Салон — на мой взгляд, очень просторный, особенно понравился жене, так как она иногда с дочерью ездит на заднем сиденье, но перед пассажиром потолок слишком низкий и высокие люди иногда либо отдыхают головой, либо ударяя по стойке. Сильно понравилась ручка КПП, во всех бюджетных моделях на автомате она похожа на воткнутую в пол палку, а тут в принципе хоть какая-то эстетика, ну действительно нормально выглядит . Единственное, что меня не радует, так это управление зеркалами, оно ручное и не очень удобное, хотя однажды отрегулировав, к этому вопросу больше не возвращался, а вот сами зеркала понравились, они большие и их видно хорошо в них.

Подвеска не сильное место авто, если ехать на скорости и оказаться на неровной дороге типа «стиральная доска» например, то машину случайно не уносит в сторону, после этого сразу подумал, что после первого ТО Я бы стойки поменял. Единственный плюс ЗАЗ Шанс, который мне понравился, это клиренс, у машины высокий и проблем в плане поездки на дачу я например не знаю. Нет препятствий для лазания даже по высокому бордюру. Но в целом подвеска оставляет желать лучшего.Со слов продавца я узнал, что коробка и двигатель с Шевроле Авео (есть такие и на некоторых Опелях), наверное, это было главным плюсом покупки, так как посмотрев в салоне на обновленный Шевроле Авео , а точнее ЗАЗ Вида, я понял, что от Авео ничего не осталось кроме внешнего вида. По словам продавца, я пришел к выводу, что это полный кошмар и двигатель там уже другой, вроде какой-то китайский.И вот коробка в деле: напишу единственный минус, иногда тупит при переключении передач, если, например, едешь в гору или в пробке, на тахометре давно надо было переключать раз уже около 3000, но нет, все думает, явление редкое и особо не напрягает, но оно есть. Двигатель — в принципе понравился, на 1,4 и 100 л / с тянет хорошо, даже если в машине 3 человека и кондиционер включен.

Преимущества : бюджетная машина.Вместительный багажник. Низкий расход топлива. Хорошая качественная сборка.

недостатки : периодическая вибрация всей машины. Приостановка. Отсутствие АБС.

Александр, Екатеринбург

ЗАЗ Шанс, 2014

У меня есть шанс в кузове седан. Багажник достаточно просторен, чтобы вместить шесть больших спортивных сумок. Приора есть примерно такая же. Через заднее сиденье есть выход в салон для длинномерных автомобилей.Сам экстерьер кузова полностью от Шевроле Ланос (в отличие от ЗАЗ Сенс). Салон на ЗАЗ Шанс полностью от Ланоса. Высота крыши немного ниже, чем у Приоры, ширина салонов у обеих машин примерно одинаковая. При моем росте 185 см водительское сиденье пришлось отодвинуть до самого конца в обеих машинах, т.е. за водителем может сесть только подросток. Расположение всевозможных кнопок и ручек управления одинаково удобно. У Priora был ящик-подлокотник между передними сиденьями, к сожалению, без хорошей блокировки.У Chance двигатель Ecotech (Opel) объемом 1,4 литра, а у Priora двигатель объемом 1,6 литра. Соответственно, Приора чуть динамичнее. В коробке ЗАЗ Шанс стоит автомат от Aisin (Шевроле), а у Приоры — механика. Именно эта коробка мне очень не понравилась с нечетким переключением передач, особенно задней передачи. На скорости 80 км / ч расход примерно столько же у АИ-92 (Шанс) 6,2 литра против 6,0 л у АИ-95, можно АИ-92 (Приора). Комбинация двигателя и коробки передач Chance оптимальна для города.Дорожный просвет у обеих машин примерно одинаковый, но у Приоры чуть лучше работает подвеска.

Преимущества : двигатель, коробка, наличие запчастей и ремонта везде.

недостатки : устаревший внешний вид.

Евгений, Москва

ЗАЗ Шанс, 2010

Долго присматривал себе новую машину … Старая девятка уже отработала свой путь.Автомобиль выбирался не дорогой. Я рассчитывал на сумму не более 300 тысяч рублей. Друзья посоветовали обратить внимание на автомобили ЗАЗ. Поехал, узнал про ЗАЗ Шанс и Виду. В итоге купил ЗАЗ Шанс седан с двигателем 1.3 (70 л.с.) за 270 тысяч рублей. Первое, на что я обратил внимание при выборе машины, это ее внешний вид. Дизайн приятный и достаточно современный. Напоминает иномарку. Салон удобный и просторный. Материал отделки салона средний.Все довольно демократично. Багажник очень вместительный. Несколько раз делал большие покупки, на нехватку места не жалуюсь. Порадовал малый расход топлива. У меня уходит 10 литров на 100 км по городу, а по трассе и того меньше, около 6 литров. ЗАЗ Шанс резво трогается. Переключение передач плавное. Машина мне нравится.

Преимущества : приятный внешний вид. Умеренный расход топлива.

недостатки : плохо заводится в сильный мороз.

Павел, Москва

Это мой первый отзыв, и я хотел бы рассказать вам об опыте непредвзятого владения автомобилем ЗАЗ Шанс 1.5 2011 года выпуска. Это была моя первая машина. При покупке руководствовался следующими критериями:

Бюджет до 200000 руб,

Наличие кондиционера и ГУР обязательно,

Малый пробег до 60000 км,

Автомобиль не старше пять лет.

июнь 2015.Изучив всевозможные варианты, как отечественные, так и зарубежные, мой взор остановился на Chance 1.5 2011 года выпуска с небольшим пробегом 34000 км и механической коробкой передач. Один собственник. Доки в порядке. Сервисной книжки не было. Хорошее состояние салона, неношеный руль, штатная неизношенная летняя резина, тщательный осмотр. Автомобиль со знакомым механиком подтвердил тот факт, что пробег, скорее всего, не скручен и машина не использовалась много. Было решено приобрести эту машину. Были косяки по кузову, нужно было заменить деформированную гофру на глушителе, и после торга цена составила 180000 руб.В нашем городе многие таксисты до сих пор ездят на Шевроле Ланос, и мне тогда казалось, что эта бюджетная машина не доставит мне серьезных проблем при эксплуатации хотя бы пару лет.

К сожалению, тогда я еще не знал, что Шевроле Ланос 2005-2010 годов выпуска и ЗАЗ Шанс, который начали выпускать позже, — это совершенно разные автомобили с точки зрения качества изготовления и эксплуатационной надежности. Но обо всем по порядку.

Первым делом исправил обнаруженные косяки и провел небольшое обслуживание.Гофру глушителя переварили в автосервисе (2000 руб. + 2000 руб. Работа), поменяли масло на Shell helix HX8 5/30 (1600 руб. + 400 руб. За работу) и все фильтры.

Первая небольшая проблема обнаружилась через два месяца. В какой-то момент я обнаружил, что лампочки такого размера перегорели, как и лампа освещения номерного знака. В ближайшем автосервисе эти неполадки оперативно устраняли. Но в процессе работы механик заметил неисправность передних амортизаторов.После осмотра была обнаружена и мне показана течь. Замена обошлась относительно недорого в 4000 рублей, из них 2000 рублей. отдал на работу.

Еще через месяц с двигателем начало происходить странное. Машина начала с 2-3 раз заводиться и глохнуть на холостом ходу … На тот момент у меня не было опыта ремонта автомобиля, а особенно его двигателя, и я снова обратился в автосервис, чтобы выяснить и исправить причина. Но это оказалось непросто.Диагностика двигателя (500 руб.) Показала ошибки, большей частью связанные с датчиком кислорода. Замена свечей зажигания (500 руб.) Также не привела к устранению неисправности. Наконец, другой техник определил засорение дроссельной заслонки и необходимость ее очистки. Сделал быстро (250 рублей за жидкость + 600 рублей за работу), и машина снова как ни в чем не бывало перестала глохнуть на холостом ходу.

Пришла осень, был октябрь, и при первом похолодании в одно «прекрасное» утро мой Шанс вообще не мог завестись… Позвонил знакомому механику, он меня правильно наставил по аккумулятору. Я вызвал такси, зажег машину и вернулся в сервис. Сразу диагностировали, что аккумулятор готов к замене, так как электродные пластины были разрушены.

Выезд, купил, цена 2650 руб. и в сервисе его заменили (400 руб на работу), и машина снова стала нормально заводиться. Тогда я впервые подумал, что мои мысли о том, что машина не потребует вложений, полностью себя не оправдали.Через хороших друзей мне подсказал автосервис, который специализируется на ремонте и обслуживании Chevrolet Lanos / Zaz Chance. Плюс я нашла единственный в нашем городе специализированный магазин, где можно купить запчасти для моей машины. К моему удивлению и вопреки словам бывшего хозяина, найти эти запчасти и расходники оказалось непростой задачей.

ноябрь. Пали первые ночные заморозки. А утром я действительно облажался. Коробка передач замерзла. И так что переключение передач было практически нереальным в первые 5-10 минут после запуска двигателя.Машина прогревалась действительно очень медленно, пришлось прогреть 15 минут и параллельно медленно развивать коробку передач, чтобы масло внутри нее растекалось и «таяло». Только после этого я мог тронуться и ехать. Пытался согреться на ходу, но очень неудобно, и каждое переключение передач сопровождали чувствительные рывки. Позвонил в сервис, посоветовали поменять масло в коробке на синтетическое трансмиссионное. Говорят, что в коробку с завода залито очень плохое масло. Оставил им машину на ночь, утром подтвердили мою проблему, и я согласился поменять масло (1450 руб масло + 550 работа).Но проблема так и не была решена. Стало лучше, но в очень холодную погоду ситуация повторялась постоянно.

Что касается эксплуатации авто осенью и весной, то еще хочу отметить проблему сильного запотевания стекол. Даже выдувание стекла кондиционером не решает полностью эту проблему. Мне всегда приходилось носить с собой сухие салфетки из микрофибры, чтобы протирать стекла в машине. Очень неудобно и опасно, когда на ходу машина может внезапно превратиться в аквариум, в котором ничего не видно через лобовое или боковое стекло.Что касается зимней эксплуатации, то машина действительно холодная. Часто печка прогревала салон только к тому моменту, когда я приходил на работу. Моя попытка улучшить работу печки заменой всего антифриза на новый, а также заменой термостата (500 руб. + 300 руб. Работа) проблему вообще не решила. Зеркал с подогревом нет и лобовых, поэтому приходилось вручную очищать все это дело от наледи 2-3 раза в день.

Той же осенью начались серьезные проблемы с подвеской.Стал все чаще замечать посторонние звуки из-под колес и под капотом. Диагностика подвески на 37000 км пробега выявила следующие неисправности:

Требуется замена подшипника передней левой ступицы (900 руб. + 1000 руб. Работа)

Требуется замена шарового шарнира левого (заклепки) (600 руб. + 650 руб на работу)

Требуется замена обводного ролика ремня кондиционера (свист обнаружен при работающем двигателе) (600 руб + 250 руб работа)

Требуется замена передних тормозных колодок (900 руб)

Требуется замена передних амортизаторов, пыльника (опорной чашки) (5540 + 1000 + 2000 руб. За работу)

Замена комплекта сцепления (5400 + 3000 руб.Работа)

Что касается амортизаторов, то вроде они мне доставили в первый сервис. Тупо развелась по неопытности. И заодно начал замену сцепления, так как стал хватать в самом конце, что было не очень удобно. Первый хозяин машины тоже был неопытным, поэтому мы его наверняка «убили» на двоих уже на 37000 км. Честно говоря, на свою первую машину я тогда не жалел денег, хотел поддерживать ее в хорошем техническом состоянии, тем более что часто ездил с маленьким ребенком.Заменил все вышеперечисленное, хотя это вылилось в довольно серьезную сумму для столь бюджетного авто. К счастью, следующие полгода проблем с машиной больше не было.

Теперь о личных ощущениях от Zaz Chance. В городе мощности двигателя в принципе хватает. На трассе становится все сложнее. Больше 100-110 км / ч разгоняться не советую, так как машина начинает рыскать по полосе, работает нестабильно, двигатель набирает более 3000 оборотов и рычит.Обгон грузовиков часто бывает проблематичным и небезопасным. Шумоизоляции в машине практически нет. На передней панели трещит пробор, что не избавляет от ощущения дешевизны автомобиля. Подвеска гремит и пробивает любые неровности дороги. Забегая вперед, отмечу, что большинство элементов подвески — это расходники, которые приходилось часто менять. За два года владения, потратив много денег, я так и не смог добиться его правильной работы … Конструкция машины устарела.Салон же мне показался комфортнее и привлекательнее, чем в отечественных машинах … Кондиционер дует нормально, летом нареканий к нему не было. Стандартная резина дубовая, летняя или зимняя. Нет штатной музыки. Кузов оцинкованный, ржавчины не было. Но к шестому курсу заметил две ошибки на крыше. Ближний свет фар ужасен, особенно ночью и в дождь. Поменял лампочки на более мощные, эффекта нулевой (Philips h5 3200K Vision + 30% 400 руб)

Через год после покупки проблема с дросселем повторилась… Снова машина начала глохнуть на холостом ходу. Загнал в сервис, помыл, снова все стало нормально. При этом заправил кондиционер к пятому году жизни машины, так как он перестал охлаждаться (1750 руб.). Сделал ТО с пробегом (46000 км) с заменой масла и фильтров. Сделал диагностику подвески, и снова выявились проблемы:

Замена подшипников передней ступицы (2680 + 2000 руб. Работа)

Замена передних тормозных шлангов, тупо сгнивших (740 + 700 руб.работа)

Замена задних тормозных колодок (1400 + 850 руб. работа)

Замена пыльника наружного ШРУСа (1100 + 1200 руб. работа)

Рабочий замена тормозного цилиндра (1020 + 500 руб. работа)

Расстроился. Но делать было нечего и заменил все вышеперечисленное на новое. Тогда впервые задумался о продаже в связи с постоянными немалыми вложениями. А через месяц снова стукнули, а потом потекли передние амортизаторы. Загнал в сервис, там кроме амортизаторов приговорили еще и передние стойки.Плюс мастер указал на необходимость замены треснувшего ремня ГРМ, а также сальника распредвала.

Итого:

Замена передних амортизаторов (5540 + 2000 руб. Работы)

Замена передних опорных стоек (4250 руб.)

Замена ремня ГРМ с помпой (5270 + 2500 руб. Работа)

Замена сальника распредвала (210 + 150 руб. Работа)

Очередное незапланированное вложение в машину только подтвердило мое представление о необходимости ее продажи.Запланировав эту вещь на весну, как в лучшее время для продажи, я начал собирать деньги на новую машину, анализируя предложения на рынке.

Вдруг сломалась пружина штатной магнитолы … Взял на замену самую дешевую. Из передней подвески раздался неприятный дребезжащий звук. Диагностика показывала, что это за рулевая рейка … Регулировка на время заглушала звук, но меня предупредили, что проблема, скорее всего, вернется. Причем цены на них назывались космическими (около 40 000 рублей).Сразу поставил машину на авито. К моему удивлению, машину на неделю забрали за 145 000 руб. Некоторые армяне купили его брату как первую. Наверное, такова судьба этой машины.

Какова чистая прибыль. Чистые вложения в нее за 2 года, включая сигнализацию, ТО, навигатор, ТО, расходные материалы и запчасти, составили почти 90 000 руб. то есть половина его рыночной стоимости. На мой взгляд, это морально устаревшая машина, которая не является ни надежной, ни дешевой в обслуживании.Я бы не рекомендовал покупать его людям, которые не могут сами отремонтировать, так как это довольно дорого.

Успешный дебют Chance (с июля продано уже 1061 экз.) Обусловлен тем, что этот автомобиль, ранее продававшийся под маркой Lanos, уже 3 года представлен на российском рынке и заслужил доверие потребителей. Немаловажную роль сыграло ценовое позиционирование автомобиля — со сменой марки он стал дешевле (более чем на 50 тысяч рублей в аналогичных комплектациях), что стало возможным благодаря условиям долгосрочного сотрудничества между ЗАЗ и Qingroup, отмечает Екатерина Березий, директор по маркетингу Qingroup.

Таким образом, самым дорогим Chance (седан 1.5 SX, 295 тыс. Руб.) Оказался более дешевый Chevrolet Lanos в базовой комплектации (седан 1.5 S, 310 150 руб.). При этом ценовой диапазон Chance начинается от 289 тысяч рублей. для автомобилей с двигателем 1,3 л, которые не устанавливались на Шевроле Ланос. По словам Э. Березия, основу продаж составляют автомобили с 1,3-литровым двигателем — на них приходится 62% продаж. Кроме того, в отличие от Chevrolet Lanos, новый Chance также представлен в кузове хэтчбек — их доля в продажах модели достигает 21%.

Chance» не состоялся бы без развитой дилерской сети, — отмечает Э. Березий. Сегодня это 80 торгово-сервисных центров по всей России, еще 30 дилеров уже приняты и начнут продажи в следующем месяце, 63 дилера ожидают рассмотрения, пишет Автостат. К концу года «Qingroup» планирует расширить дилерскую сеть как минимум до 150 действующих предприятий.

Напомним, что с 1 июля 2009 года ЗАЗ прекратил производство и поставки Chevrolet Lanos для GM-DAT СНГ, и теперь аналогичные автомобили представлены на российском рынке под брендом Chance.Между тем, продажи Chevrolet Lanos, произведенных в Запорожье, по-прежнему превышают продажи Chance — в августе было продано 1388 Lanos.

До конца года российские дилеры Chevrolet планируют распродать остатки Chevrolet Lanos, после чего эта модель не будет продаваться в России, сообщил директор по связям с общественностью GM СНГ Сергей Лепнухов. В следующем году Chevrolet представит «адекватную замену» Lanos — это будет машина той же ценовой категории, которая соответствует критерию. «надежное качество по доступной цене.«

Что касается дальнейших перспектив Chance на российском рынке, то до конца этого года «Кингруп» рассчитывает продать 20 тысяч автомобилей, в 2010 году увеличить продажи до 50 тысяч, а в 2011 году — до 80 тысяч машин. Уже в середине следующего года компания планирует начать продажи рестайлинговой модели Chance, которая будет отличаться новой оптикой, остеклением, кузовными деталями, полностью переработанным салоном и приборной панелью … Основные конкуренты Chance на российском рынке в «Кингруп». это модели Daewoo nexia и Renault Logan.

Однако давайте посмотрим на эти ретро-дизайны глазами практичного клиента. Передняя панель выполнена как единое целое, а это значит, что в салоне просто нечему скрипеть и расшатывать. Пластиковые панели в салоне хорошо обставлены. Эргономика водительского места неплохая, особенно если вы привыкли к автомобилям корейского и японского автопрома, где сидите вплотную к полу и прямо. Жаль, правда, что сиденья не регулируются по высоте, а рулевая колонка, смещающаяся в вертикальной плоскости, пока недоступна для заказа.В списке опций такая позиция есть, но, как я выяснил у московских дилеров компании, на данный момент на наш рынок все автомобили поступают с нерегулируемым рулем.
Распространенное мнение о тесноте галереи ЗАЗ Шанс несколько надумано. Трое взрослых могут спокойно сесть на задний диван, хотя тому, кто сидит по центру, будет неудобно — их ноги будут упираться в трансмиссионный туннель. Двое для заднего ряда вполне комфортны, особенно если они не «степные дяди».Я предложил сесть там редакционному фотографу, рост которого 186 см, а зазор между макушкой и потолком был примерно 1 см, колени снова были в сантиметре от заднего переднего сиденья … С моими 175 см. , Я без проблем сел сзади и не чувствовал себя скованным. Мне просто не понравилось, что ты головой бьешься о не раскладывающийся поручень потолка.
Багажник ЗАЗ Шанс объемом 320 литров, конечно, не рекордсмен, но спинки заднего сиденья можно сложить в соотношении 60/40, увеличив отсек до 958 литров.В этом случае ровный пол не образуется, однако можно перевозить большие длины. Под фальшполом находится полноразмерная запаска, и это еще одно преимущество, которое оценят практичные владельцы.
На все случаи жизни
Продвижение ЗАЗ Chance на российский рынок проходит под корпоративным слоганом «Автомобиль для жизни», то есть производитель делает упор в первую очередь на утилитарные качества автомобиля. Наш опыт показал, что Chance действительно хороший выбор для тех, кто не хочет переплачивать за новейшие технологии и дизайн.
Седан, который у нас на тесте, предлагается в нашей стране с одним из трех бензиновых двигателей — 1,3-литровым 70-сильным агрегатом от Мелитопольского моторного завода, 1,5-литровым 86-сильным двигателем, известным от Daewoo Nexia, и , как и в нашем случае, с 1,4-литровым 101-сильным мотором корейского производства. При этом 1,3- и 1,5-литровые агрегаты сочетаются с «механикой», 1,4-литровые — с «автоматом».
В принципе агрегатная база тестовой машины (бензиновый двигатель объемом 1 л.4 литра и 4-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором) позаимствован у Chevrolet Aveo последнего поколения, что является несомненным плюсом, так как эта связка надежна и проверена годами. Конечно, тестовая машина стоит значительно дороже базовой 1,3-литровой модификации на 275000 рублей: машины в комплектациях S и SX предлагаются за 409000 и 419000 рублей соответственно.
В движении Chance достаточно динамичен — благодаря бодрому 101-сильному двигателю и небольшой снаряженной массе — 1194 кг.Производительности силового агрегата более чем достаточно для городского использования, но на трассе быстрый обгон становится проблемой: сделать резкий рывок вперед на скорости 100 км / ч не получится.
Коробка передач АКПП не отличается рывками при переключении, а также сильными задержками при включении «кикдауна». Хотя в коробке нет ручного и спортивного режимов, характер разгона все же можно изменить. Клавиша «HOLD» вводит запрет на высокие обороты двигателя и, по сути, является аналогом зимнего режима, что облегчает, в частности, трогание с места на скользкой дороге.Вы также можете переместить селектор в положение «2» или «1», предотвращая переключение коробки передач на более высокие передачи. Этот режим особенно полезен, когда требуется ускорение со средних скоростей или, например, при движении вверх и вниз по склону, когда по ряду причин необходимо активировать понижающую передачу.
В помощь
Подвеска — пожалуй, главный козырь украинского седана. Шасси отличается хорошим энергопотреблением, а значит, Chance не боится ямок и стыков, которые часто встречаются в городах России.При этом подвеска мягкая — при резкой смене полосы движения и на асфальтовых волнах трассы появляются горизонтальные и вертикальные раскачки. Однако, несмотря на это, машина хорошо держит траекторию и быстро стабилизируется после резких маневров.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, позволяет ощутить приемлемый контакт с дорогой при размеренной езде. Однако стоит ехать с оглядкой, и радующий информативностью руль становится слишком лёгким, а в связках поворотов нелогично меняется усилие на ободе.Тем не менее «руль» не становится полностью «аморфным», что позволяет во всех случаях управлять автомобилем.
А вот динамика торможения откровенно посредственная. Тормоза дисковые используются только на передних колесах, задние тормоза барабанные. Педаль имеет очень длинный ход, активная стадия замедления начинается, когда вы нажимаете ее почти до пола. Причем Chance не оборудован не только системой стабилизации, но и ABS, которая есть в топовых комплектациях его ближайших конкурентов — Renault Logan и Lada granta… Как удалось выяснить в представительстве «ЗАЗАВТОРУС», возможность установки антиблокировочной тормозной системы на Chance существует. Тем более, что планируется оснастить этой системой, но вряд ли это произойдет раньше 2014 года. С другой стороны, меня порадовало, что даже без АБС и ESP седан тормозит предсказуемо, не соскакивая с траектории.
Итак, украинский автомобиль отлично справляется с возложенными на него задачами повседневной эксплуатации. При этом ЗАЗ Шанс демонстрирует приемлемую динамику и предсказуемое поведение на дороге, а также адаптивность к российским реалиям (клиренс 170 мм, надежные силовые агрегаты, эффективная система обогрева).А если вам нужна практичная и неприхотливая «рабочая лошадка», то к этой машине вполне можно приглядеться.
Дополнительные аргументы
Маркетологи украинской компании считают, что автомобиль будет популярен среди студентов, бюджетников, жителей регионов, а также как корпоративный транспорт. В пользу «украинца» говорит полная четырехлетняя гарантия с ограниченным пробегом в 120 тыс. Км и низкие цены на запчасти и обслуживание. Правда, межсервисный интервал всего 10 тыс. Км — меньше, чем у конкурентов.Важно, чтобы кузов автомобиля был изготовлен из бельгийской оцинкованной стали и имел шестилетнюю гарантию от коррозии. Наконец, седан в топовой комплектации SX, которую мы тестировали, хорошо оборудован: кондиционером, подушкой безопасности водителя, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, противотуманными фарами, центральным замком.

Таврия 5. ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов.В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому.Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан.Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машине очень близко.

Уровень комплектации

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателя представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже на тот момент в планах была составлена целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена независимого типа.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, и он был изготовлен в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший базой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малогабаритности — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом.Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы в черном цвете и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль. , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу.

В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством.

Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров.Полноразмерная «запасная комната» автомобиля расположена не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной конструкцией ТРГ, выдающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента.
Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем с системой распределенного питания и 72 «горкой» и максимальным потенциалом 108 Нм в арсенале.

Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно модифицированы как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции, Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить автомобиль в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Данная модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.

В конце января 2011 года Последний автомобиль ЗАЗ-1103 модели «Славута» был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 050 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Время разгона до 100 км / ч, с	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазывались подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции Картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа:

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

цельная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии:


Радиовещание	Значение
Первая	3 454
Второй	2,056
Третий	1,333
Четвертый	0,969
Пятая	0,828
Задний ход	3 358

Главная передача:

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя:

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрические рессоры с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

Кузовное оборудование

Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
маленький ящик для принадлежностей
солнечных лучей,
обогреватель
очистители и омыватели передней и задней стальных
наружные и внутренние зеркала,
поручни с крючками
ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
бамперы передние и задние пластиковые,
проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
фартуки задних колес
разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

без тормозов — 250 кг,
с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с неаккуратным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

Имя в торговой сети	Заводская (расчетная) модель, индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT)	110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. Рулевое колесо правое, 1,2 л	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузовесжирский	11024 00000010
Автомобиль-фургон. Двиг. 1.2 л.	110247 0000010
Автомобиль-фургон. Двиг. Рулевое колесо правое, 1,2 л	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, Мотиг. 1,2 л. Руль правый	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной ценности багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен.

Второй раз эта модель была поставлена на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна позади первого ряда сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США):

Модификации ЗАЗ 1102.
ЗАЗ 1102 1.1
ЗАЗ 1102 1.2.
ЗАЗ 1102 1,3
Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ЗАЗ 1102
.
ЗАЗ 1102 Таврия, 1995
Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству. Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина.Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и очищенному бездорожью до «ура», где давно крутились жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»). Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья.Нет рулевого управления с гидроусилителем. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше сделайте.
В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой». Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет.В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора. Еще ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все.Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую сэкономить — себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы будете следить и все это менять. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал.Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».
Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.
недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге.Сложно найти хорошие запчасти.
Иван, Курск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1998 г.
Автомобиль
«Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на стендах Западной Украины — продавалась, но никто не брал. А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов, или тогда 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию.Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но есть плюсы, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6,7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой.Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне. В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.
Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии.Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется. Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км.Накатил рулевую рейку, тоже новую. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».
Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б».Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.
недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.
Павел, Калуга
ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.
Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км.Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло.Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живут и приспосабливаются. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск).Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.
Достоинство : маневренность. Динамический.
недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.
Михаил, Ставрополь
ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.
После москвича захотелось что то с меньшим расходом. Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать.Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и сбалансировать диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, в кузове, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что давили в «тапках», если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампочке рулить легко, резина «Белшина» всесезонная. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не кидает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.
Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.
недостатки : Научный дефицит.
Дмитрий, Омск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1994
Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, колесные диски на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяли» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями туго, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто умеет разобрать и собрать сам.
Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.
недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.
Сергей, Саранск
ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г
У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и про ОКУ я уж не говорю. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не очень жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только на вид.
Достоинство : Посмотрите ваш отзыв.
недостатки : Посмотрите ваш отзыв.
Роман, Тула.
ЗАЗ 1102 Таврия, 1991
Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и сделать электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за хреновины — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми. Тормоза жестче, чем на «зубиле», но этого достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» могут что-то не заплатить до конца жизни.
Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.
недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.
Александр, Кольчугино
.