Установка уаз патриот: Установка ГБО на УАЗ Патриот 2017 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Установка сигнализации Уаз Патриот, точки подключения, Uaz Patriot

Устанавливаемое оборудование:

• Автосигнализация StarLine E90

• Модуль обхода штатного иммобилайзера ВР-03

1. Для доступа к блоку предохранителей снимаем накладку подторпедника Уаз Patriot (на защелках).

2.    Снимаем накладку панели приборов Uaz Patriot, отвернув 2 самореза крепления. Далее отворачиваем 4 самореза и снимаем панель приборов.
3.    Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Уаз Патриот, сервисную кнопку в любое удобное место, антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовое стекло.

4. Устанавливаем под капотом Уаз Патриот сирену и датчик температуры двигателя. Провода прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.

5.    Блок сигнализации устанавливаем за панель приборов Уаз Патриот.

6. Подключаем «массу» сигнализации справа от рулевой колонки.

7.    Контроль ручного тормоза подключаем в красном разъеме панели приборов согласно схеме 1

8.    При необходимости подключаем контроль педали тормоза в разъеме концевика педали тормоза

9.    Контроль запуска двигателя подключаем к проводу контрольной лампы зарядки в красном разъеме панели приборов

10.    Модуль обхода штатного иммобилайзера подключаем в разрыв одного из проводов штатной рамки, плату ключа помещаем в обходчик
11.    В зеленом разъеме на левой кик панели подключаем концевики дверей и багажника

12.    В сером разъеме на левой кик панели подключаем концевик капота

13.    В красном разъеме панели приборов подключаем указатели поворотов

14.    Подключаем управление центральным замком в сером разъеме на левой кик панели согласно схеме 2.

15. Подключаем цепи зажигания и стартера в сером разъеме на левой кик панели.

Провод силового модуля сигнализации Провод серого разъема

Желтый Синий ( IGN1 )
Черно-желтый Красный ( ST )

16. Подключаем питание сигнализации и силового модуля в сером разъеме на левой кик панели.

Провод силового модуля сигнализации Провод серого разъема

Красный Розовый ( +12В )

Установка кондиционера на УАЗ Патриот

Кто решил установить в УАЗ ПАТРИОТ кондиционер советую 100 раз подумать. Возникает много проблем связанных с установкой и эксплуатацией кондиционера, о проблемах ниже.

Проблемы при установке кондиционера разработки НАМИ на УАЗ ПАТРИОТ.
Устанавливал в ООО Климат-АВТО Алтуфьевское шоссе 31., которая устанавливает разработки НАМИ печки и кондиционеры, за одно могут еще и предпусковой подогрев двигателя и обогрев салона от Webasto поставить.

Порадовало после окончательной установки и разгребания косяков: печка работает просто идеально обдув увеличился многократно (благодаря тому что перенесли в салон электровентилятор с Шнивы из системы отопления, тем самым выкинув штатный), кондиционер тоже соответственно работает идеально минут через 15 его работы на 2ой скорости зуб на зуб не попадает, но только тогда когда его можно включить (градусов до 25 не более, а иначе машина перегреется).

Как устанавливали кондиционер.
Ставили мне его не менее месяца, если принять во внимание, сколько устраняли всякие косяки и недоработки, в итоге кондиционер так и не заработал в том режиме для которого он был установлен (а именно в жару охлаждать). Установка кондиционера по штатному расписанию на сервисе занимает 3 дня (стоимость установки 1,500$). Но его устанавливали не менее 2х недель.

Установили агрегат (компрессор гоняет хладагент — фреон с маслом) фирмы Sanden, туда где раньше был установлен генератор. Генератор опустили ниже, поставили его на свой кронштейн, причем не лучшего изготовления. Установили впереди тосольного радиатора свой алюминиевый радиатор, что характерно площадь его даже больше чем площадь тосольного (для охлаждения хладогента), в следствие этого уменьшился обдув тосольного радиатора. Сняли вискомуфту и на то место где она была установлена, поставили сдвоенные втягивающие вентиляторы с классики. Врезали датчик включения вентиляторов на случай перегрева двигателя в патрубок от тосольного радиатора к помпе.

Датчик срабатывает при температуре 84 — 90гр. Вместо стандартной печки и воздухозаборника установили свой испаритель и переделанный корпус печки с вакуумным переключателем салон улица (сделали рециркуляцию салона). Рядом с бочком стеклоомывателя поставили ресивер (тем самым загородили диагностическую клемму). Когда устанавливали ресивер, раздавили бачок стеклоомывателя, явление стандартное у всех (стоит его только прижать сильнее), лопается бачок в тех местах где крепится на железном П-образном кронштейне.

После того как все установили я забрал машину на проверку. И тут началось. Не успел отъехать от сервиса перегрелся, при включенном кондиционере вибрация была очень сильная, казалось что от звона вылетит лобовое стекло. Кнопки управления кондиционером (включения и рециркуляции) были сделаны очень плохо, торчали на панели на 3см вверх (место их расположения у кнопки переключения уровня топлива в баках).

Вернулся обратно к ним, начали лечить косяки:
Выяснилось с завода установлен полуторный алюминиевый радиатор, его пришлось заменить на 3х рядный медный (+ 4 000руб). Далее попробовали решить проблему вибрации, выбросив штатный вентилятор и заменив его двумя многолопастными вентиляторами Ampex (+ 3 640 руб), попутно заменили и всасывающие вентиляторы со стороны двигателя они тоже работали плохо (но лучше они не заработали, все ровно вибрация от них осталась). Вентиляторы коммутировали не в той полярности, проще говоря крутили не в ту сторону. Лопасти вентиляторов были развернуты не в ту сторону (на втягивание). С вентиляторами долго косячили пока нормально не заработали. Если включить печку в режим обогрева, то потом невозможно ее выключить (косяк заводской). Проблема была в кране печки, его заменил на керамический от 8ки, работать стал нормально, открывает и закрывает, как положено. Промыли систему охлаждения и заменили тосол на антифриз.

После всех этих перемен забрал машину, грелась она значительно меньше, вибрации тоже уменьшились, но всеже остались, но все ровно при хорошей жаре больше + 25 машина грелась и кондиционер включать не приходилось ибо мог элементарно закипеть, всех 4х вентиляторов хватало только для обдува и поддержания оптимальной температуры тосольного радиатора.

Начал сам советоваться с народом и искать в чем еще может быть проблема. Николай (разработчик этого кондиционера) с НАМИ сказал, Ampex слабонапорные вентиляторы и их нужно заменить, другие специалисты сказали, что может быть проблема в не вовремя открывающемся термостате и плохо работающей помпе. Позвонив на завод УАЗ выяснил что, машины УАЗ ПАТРИОТ в 2005 году устанавливались алюминиевые полуторные радиаторы и помпы с пластмассовой крыльчаткой (Этакая зимняя машина, огромный привет заводу УАЗ).

Итог поехал в автосервис на ул. Яблочкова, д. 5, стр. 1, проверили термостат норма, открывается при 80гр, заменил помпу она была действительно такая как сказали с пластиковой крыльчаткой, из-за перегревов хотя я не допускал 100гр она оплавилась и снизилась ее работоспособность. Заменил помпу на немецкую с чугунной крыльчаткой для 406 движка. Обнаружил что болтается компрессор, посмотрев его крепления нашел один из трех болтов его крепления был сломан внутри головки двигателя. Долго мудохались но вытащили этот обрубок болта, закрепили нормально компрессор.

Все собрали ездил с кондиционером работало все более мене нормально, но машина стала глохнуть при включении кондиционера на холостых оборотах. Опять начал голову напрягать, что с этим сделать. Позвонил на завод, сказали, что есть специальные выводы в МИКАС 7.2 ищи человека, который разрабатывал мозг — МИКАС (он у вас в Москве живет, не буду рассказывать через какие дебри пролез чтобы его найти), я его нашел пенсионер просто супер мужик Александр Семеныч (8-916-186-60-30) у него свой автосервис (занимается инжекторами, а также он бывший автогонщик, работал на УАЗе принимал участие в разработке 402 двигателя, потом работал в НАМИ), рад что с ним познакомился, очень хороший человек и собеседник. Он мне правильно подключил кондиционер к МИКАС и переделал всю проводку подключения кондиционера, ибо в Климат-Авто все было сделано на соплях, часть проводки просто оплавилась. В Климат-Авто мне накосячили с подключением, в один прекрасный момент все что они подключили на соплях оплавилось и не загорелся, вовремя заметил что не включились вентиляторы.

По поводу подключения кондиционера к МИКАС 25 контакт — запрос РЫЛЕ, 40 контакт опрос кондиционера. Загрузили нормальную адаптированную прошивку в МИКАС, для нормальной работы кондиционера. Заменили датчик положения дроссельной заслонки на BOSH. Он попутно настроил инжектор (теперь можно рвануть на светофоре) и протестировал работу двигателя, оказалось, что указатель температуры на приборной панели врет безбожно, если на нем 80градусов не обольщайтесь реально около 90. Оставалось одно заменить Ampex вентиляторы на более мощные, задача оказалась не из легких. По совету специалистов поехал на японский развал — Осташковское шоссе до упора с левой стороны рынок Б/У и новых запчастей для японских машин. Облазил весь рынок подобрал 2 одинаковых вентилятора Panasonick вот только не знаю точно к какой машине они. Установили, теперь вроде все нормально, но все же машина греется на скорости более 100 км/ч.. Вот теперь думаю, что можно еще сделать либо как нард советует приоткрыть капот со стороны лобового стекла путем вставки проставок, либо просто снять кусок резинового уплотнителя капота в районе лобового стекла, дабы увеличить проток воздуха в подкапотном пространстве.

Итог.

Заменил все вентиляторы, спереди толкающие Panasonick, втягивающие Ампекс. Вибрации прекратились работает неслышно.
При температуре воздуха 25гр греется если включен кондиционер ибо рабочая температура радиатора кондиционера более 70-80гр. Или это проблема в вентиляции подкапотного пространства. Не хватает протока воздуха, что бы охладить нормально двигатель, пример сегодня 14 градусов и ехал по МКАД 110 км, греется. Есть желание заменить передние толкающие вентиляторы на один FLEX 116.

Генератор напрягается значительно больше, ибо ему приходится крутить 4ре вентилятора при пусковом суммарном токе в 160Ампер. На холостых оборотах он даже заряжать не будет аккумулятор, только на ходу.
Заменил передние толкающие вентиляторы на один FLEX 116. (фото)
Заменил всасывающие вентиляторы на один нормальный, вернул крыльчатку 405 двигателя без вязкостной муфты. Проблемы перегрева двигателя ушли сразу. (фото)
Загрузил новую адаптивную прошивку для работы МИКАС с кондиционером, без нее двигатель работает неправильно – глохнет на холостых оборотах.

Для тех кто все же решил поставить кондиционер:

Если стоит алюминиевый радиатор, то его надо заменить на 3х рядный медный. Проверить какая установлена помпа и режим работы срабатывания термостата. Заменить тосол на антифриз (заменить тосол надо при любом раскладе ибо начинает кородировать алюминий).
Смотреть за ходом установки кондиционера, все проверять и не по разу. Смотреть как сливают ТАСОЛ ибо умельцы из НАМИ заливают всю машину тасолом…
Обязательно надо заменить кран печки от 8ки (шаровый или керамический), а то тот что стоит с завода не доконца перекрывает. Это видно если включить печку и дать ей поработать потом ее выключить печка будет остывать очень долго.
Решить проблему установки радиатора кондиционера, так как он закрывает тосольный и мешает протоку воздуха.
Не повредит и установка салонного фильтра воздуха.
После установки проверить все сочленения воздуховодов печки, убрать утечки.

Установка магнитолы в УАЗ Патриот

Почему мы не постеснялись похвастать элементарной установкой магнитолы в УАЗ Патриот тут, на сайте, где мы обычно публикуем работы значительно более сложные и поэтому интересные ?

Наш постоянный клиент и приятель попросил сделать БЮДЖЕТНО, но НАДЕЖНО элементарный звук, удобство управления и воспроизведения с телефона, камеру заднего вида на абсолютно голый УАЗ Патриот. Что может быть проще ? Работы на 3-4 часа и набор самых простых и дешевых железок, а оказалось, что все совсем не так просто…

Установочная глубина магнитолы в УАЗ Патриот = ДО 8 см. Значит никакие стандартные 2 дин медиаресиверы с CD приводом не подходят. Если конечно не выпиливать воздуховод, который идет сразу за магнитолой.

Ищем магнитолы с уменьшенной установочной глубиной и…. находим китайские, которые хоть и обладают функционалом платформы Android, но могут подвести в самый неподходящий момент, так как китайская магнитола – она и в Африке китайская, а уж дешевая китайская – тем более под сомнением. Смотрим, что нам предлагают старички Alpine, Pioneer, Kenwood, JVC.

Alpine – очень дорого для нашей затеи, даже не смотрим на Alpine iLX700
Pioneer – не предлагает магнитол с уменьшенной посадочной глубиной
Kenwood – предлагает нам модель DMX110BT, но ее нет сейчас в продаже, цена 11000р
JVC – предлагает сразу несколько моделей с укороченной базой: KW-M14 (нам не годится, нет Bluetooth), KW-M730BT – запредельно дорог (23000р), KW-M24Bt – НАШ ЕДИНСТВЕННЫЙ КАНДИДАТ (есть Bluetooth, цена ниже 10000р).

Для модели JVC KW-M24Bt производитель заявляет посадочную глубину 74,5 мм и НИГДЕ не написано, учитывает эта глубина ISO и антенный разъемы или нет. Покупаем на свой страх и риск.

Стандартно обзваниваем наших поставщиков с требованием предоставить нам переходную рамочку для установки 2Дин ресивера в УАЗ Патриот. Таких поставщиков три, все большие, у всех вполне вменяемые менеджеры, в большинстве случаев понимающие, что продают. Ответ от всех трех поставщиков: если ваш Патриот выпущен в 2017-2018 году, то рамка, которую мы можем предоставить, тупо просто не подойдет.

Ясно, но покупаем, так как альтернативы то все равно нет.

Заказчик очень просил, чтобы была у магнитолы крутилочка громкости, т.к. кнопки на руле в Патриоте отсутствуют, а ее, как вы видите, нет ни у JVC KW-M24Bt ни у его возможных аналогов. Принципиально. Изготовим внешний регулятор громкости. Это как раз наименьшая проблема.
Приступаем к установке.
Крепежа для магнитолы в Патриоте нет. В комплекте с неподходящей рамкой его тоже нет. Изготавливаем.

Какие нужны хабы на УАЗ? Ступицы на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает неторопливую езду по асфальтовому покрытию приключениям на бездорожье. Многие из них обладают различными моделями УАЗов. Эти автомобили имеют полный привод. В таких моделях, как «Патриот», «Охотник», «Буханка», подключается привод 4х4. Что это такое? А то, что не всегда этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты ездят по дорогам, чаще всего в выходные, чтобы отдохнуть от рабочей офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставьте ступицы на УАЗ. Основная и, по сути, единственная функция этих механизмов — передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно на колесо или отключать эту связь в случае, когда в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. Например, можно взять сталь диаметром около 100 мм и прикрутить болтами к ступице колеса.Затем вы можете поставить колеса на приводные шлицы. Это герметично, легко и надежно.

Тем не менее, это внедорожник выезжает с асфальтированной дороги и хлюпающей грязи, которая потихоньку начинает набирать скорость. В ушах шум ветра, в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передний мост еще до выезда на взлетно-посадочную полосу отключился и предназначен для раздаточной коробки. рычаг, вращается. От чего он вращается? Колеса оборотов.Когда машина едет по асфальту, колеса вращаются и приводят в движение ШРУСы. Последний, чтобы передать эту энергию в трансмиссию и переднюю трансмиссию.

Муфты отключения передних колес

Это правильное название устройства в русскоязычной документации. Они часто закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи полного привода, когда это не нужно водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как они работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, нужно знать, какие они бывают. Для внедорожников используют ручные и автоматические устройства. Но это деление можно считать условным.

Руководство

Эти изделия встречаются на большинстве моделей внедорожников практически всех производителей в любой части мира. Механические хабы на УАЗ тоже очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Используйте этот механизм для уменьшения износа деталей и узлов в переднем ведущем мосту, а также для экономии топлива, если вы часто ездите по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель сворачивает с моста, желательно отсоединить приводные ступицы передних колес.

Как это делается? По инструкции, которая прилагается к УАЗ «Хантер», ступицы нужно поставить в особое положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого потребуется с помощью специального ключа снять заглушку, а затем выкрутить болт из отверстия приводного вала. Затем можно перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности будет находиться в одной плоскости с торцом фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить колесо, конечно. Как крутить ступицы на УАЗ? Она должна производиться путем надежного завинчивания и затягивания болта.

Из всего этого можно понять, что на торцевую часть приводного вала навинчивается муфта. Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко связана с фланцем колеса или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использование такой ступицы довольно неудобно, поэтому для внедорожника УАЗ «Хантер».такой план практически применяется. Не используйте их для других моделей, выпускаемых сегодня.

Современное оборудование: хабы 2.

Теперь при желании отключить или включить колеса достаточно выйти из машины и просто щелкнуть специальным переключателем в нужное положение. Таких положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем можно снова вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

Туда вошли ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже иностранных.Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройства этот механизм свой.

Преимущества и недостатки

Среди явных достоинств, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Прочность там с запасом. К преимуществам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство эксплуатации.

Но, устанавливая ступицы на УАЗ, не стоит забывать о недостатках. Так вот, для его использования нужно выйти из салона грязными и чистыми руками на грязных, а часто еще и обледенелых переключателях.

Да, надо сказать про лед. Некоторые производители выпускают выключатели из пластика. Казалось, что это самый нелепый материал, который только можно использовать в трансмиссионной системе. Зато в большие морозы пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Еще одним преимуществом ручных ступиц можно отнести возможность включения или выключения переднего моста из салона в движении, если ступицы (УАЗ «Буханка» или «Патриот» ставят без разницы) Ульяновский автозавод был предварительно включен .Иногда это очень полезно, когда машина внезапно остановилась на очень скользком участке дороги или попала в грязевую ловушку.

Что бы ни случилось, никаких сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы с срабатыванием первого серьезного снега. То же весной, когда везде сухой асфальт. Также отключайте хабы в любой момент, если вам нужна очень долгая поездка по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже пользовался ступицами (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива и более. Многие опасаются, что если использовать закрытые ступицы в течение достаточно длительного периода времени, это может быть очень вредно для моста или автомобиля. Но все напрасно. Многие модели в комплектации имеют специальный штекер, обеспечивающий постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь нужно поговорить об автоматических ступицах.Основное отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из машины. Для того, чтобы запустить передний привод, подключайте мост прямо из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов. Приводом может служить электродвигатель, установленный внутри корпуса и переключающие ступицы на УАЗ-469 или любой другой модели. Для управления режимом работы механизма может быть вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники ступичный узел, который можно включать самостоятельно. Он активируется механически, когда на приводе колес есть крутящий момент. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе высокую надежность и простоту ручного механизма, необходимого для передачи электроэнергии управляющему двигателю, вращающемуся вместе со ступицей колеса. Есть небольшая проблема – щетки, передающие ток, эксплуатируются в тяжелых условиях.Это вековая грязь, сложная температура. Однажды система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае вытащить внедорожник из болота сможет только трактор.

Вакуумный механизм

Установка спальника на УАЗ патриот. Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот Заднее сиденье УАЗ Патриот

Основное предназначение внедорожника УАЗ Патриот – преодоление различного рода препятствий и бездорожья. Иногда возникает желание отправиться в путешествие на внедорожнике, чтобы хорошо провести время с семьей. Чтобы в этом путешествии не ставить палатки и не искать ночлег, внедорожник УАЗ Патриот позволяет переночевать в салоне, причем в удобном положении. Как известно, во всех автомобилях предусмотрена возможность складывания сидений в горизонтальное положение, что позволяет водителю и пассажиру отдохнуть. Но переночевать в таком положении очень сложно, так как ноги находятся в вертикальном положении, а на сиденье мало места, что невозможно развернуться.Но этот вопрос решается на внедорожнике УАЗ Патриот без особых проблем и самостоятельно. Для этого достаточно изготовить специальное приспособление – спальный мешок. Именно о спальнике для внедорожника и расскажет данный материал.

Конечно, не обязательно оснащать машину спальником просто так, чтобы он был. Но если владелец использует автомобиль, в частности, для поездок, путешествий, то кровать в салоне не помешает, а даже, наоборот, позволит водителю и пассажирам спать в удобном положении.

Место, куда можно положить спальный мешок, это, конечно же, багажник. В багажнике столько места, что в нем легко могут разместиться 2-3 человека. Кроме того, ночевка в машине – это не только комфорт, но и безопасность. Ведь ночевка в лесу – это опасность нападения различных зверей, а к стальному коню побоятся подойти даже волки. Таким образом, предназначение спального мешка – дать возможность водителю и пассажирам провести ночь в удобной постели, а не томиться всю ночь в согнутом кресле.

Из чего сделаны спальные мешки?

Спальник для внедорожника на заводе не изготавливается, потому что этот элемент создается исключительно по желанию автовладельца. Поэтому тому, кто пожелает, придется потрудиться своими руками. В УАЗ Патриот спальник часто изготавливается из стали и дерева. Хотя стальная конструкция уже ценится гораздо меньше, так как с металлом сложнее работать. Деревянный спальник для внедорожника – это не только удобно, но и просто.Просто собирайте по своей фантазии, желанию и удобству.

Итак, рассмотрим основные особенности того, как обустроить кровать в УАЗ Патриот своими руками. Что для этого нужно и с чего начать.

Особенности изготовления спальника

Спальник в УАЗ Патриот устанавливается в багажник, поэтому первое с чего нужно начать, это замер свободной площади багажника. Зная размеры багажника, можно судить о том, сколько там будет места для ночлега и сколько человек туда поместится.

Итак, расстановка начинается с того, что нужно сделать соответствующий чертеж изделия в реальных размерах. На основе рисунка следует переходить к воплощению изделия в жизнь.

Процесс изготовления спальника для внедорожника выглядит следующим образом:

Вам понадобится доска толщиной 35 мм и длиной 1350 мм. Основание спального места будет собираться из доски.
Для создания каркаса нужно взять стальную трубу 25х25 мм или брусок, но его размеры уже должны быть больше 40х40 мм.
Повторюсь, установка из дерева намного проще, но если у вас есть знакомый сварщик, то вам следует сварить стальную раму, которая должна поместиться в багажник внедорожника. Задние сиденья следует сложить.
С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот оснащается складывающимися задними сиденьями фирмы Rexton. Главная особенность этих сидений в том, что в сложенном виде они создают неровную поверхность, причем на уклоне. Этот уклон фактически будет использоваться для спального мешка.
После изготовления рамка должна выглядеть следующим образом, как показано на фото ниже.
Измеряем салон
Изголовье не нужно только в том случае, если основой для ночлега будет служить доска 35 мм. Если вы планируете использовать ДСП, то на верхнее основание следует приварить еще больше поперечин.
После того, как стальной каркас готов, следует перейти к созданию деревянной основы. На фото ниже показан пример такой базы в собранном виде.

Деревянное основание должно состоять из двух съемных частей для удобства установки в багажнике.

Передние сиденья УАЗ Патриот раздельные, с механической регулировкой продольного положения и угла наклона спинки. Кроме того, подушка сиденья водителя регулируется по высоте. Подголовники сидений легко снимаются, регулируются по высоте.

Сиденье водителя и угол наклона рулевой колонки должны быть отрегулированы для обеспечения правильной посадки. Водитель должен достаточно плотно прилегать к спинке сиденья. Обе руки, держащиеся за верхнюю часть руля, должны быть слегка согнуты в локтях.Ноги при нажатии на педали до упора не должны полностью вытягиваться.

Подголовники сидений должны быть отрегулированы по высоте так, чтобы при наклоне головы назад затылок соприкасался со средней частью подголовника. Подголовник можно заменить или снять вертикальным перемещением подголовника.

Вверх — усилием руки в крайнее верхнее положение. Вниз — при нажатии кнопки подголовника. Снятие — перемещением из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке подголовника.Регулировка наклона подголовника водительского сиденья имеет три фиксированных положения.

Регулировка положения переднего сиденья УАЗ Патриот.

Передние сиденья регулируются в продольном направлении с помощью рычага фиксации сиденья в продольном направлении. Переместите рычаг вверх, переместите сиденье и отпустите рычаг. Наклон спинки регулируется, а сиденье раскладывается в исходное положение с помощью рычага регулировки наклона спинки. Поднимите рычаг вверх, переместите спинку и отпустите рычаг.

Спинка сиденья имеет механизм поясничного подпора, который имеет три фиксированных положения и позволяет выбрать наиболее удобное положение для сидения.Регулировка производится поворотом рычага регулировки поясничной опоры. Сиденье водителя дополнительно имеет регулировку высоты подушки. Регулировка осуществляется ручками регулировки высоты передней и задней части подушки.

Задние сиденья УАЗ Патриот раздельные, с механической регулировкой угла наклона спинки. Заднее трехместное сиденье состоит из одинарной и двухместной секций. Каждая из этих секций может складываться для увеличения объема помещения или раскладываться в положение для отдыха. Под сиденьем находится напольный контейнер.

Формирование грузового отсека в салоне УАЗ Патриот:

— Потянуть за один из рычагов фиксации спинки и наклонить спинку вперед до упора в подушку сиденья.
— Потяните одну из ручек фиксатора подушки и наклоните сиденье вперед в вертикальное положение. При необходимости сдвиньте передние сиденья вперед.
— Закрепите секцию заднего сиденья в положении для груза на стойке подголовника передним ремнем безопасности в кармане подушки сиденья.
— Сложите вторую секцию.

Чтобы вернуть секцию сиденья в исходное положение, наклоните ее назад до фиксации защелок и таким же образом поднимите спинки до фиксации защелок. Для доступа к полу поднимите одну из секций заднего сиденья УАЗ Патриот, как описано выше.

Складывание заднего сиденья УАЗ Патриот в положение для отдыха или сна.

Секцию сиденья можно сложить в положение для отдыха или с помощью одного из фиксирующих рычагов спинки.Поднимите рычаг вверх, переместите спинку и отпустите рычаг.

Сиденья водителя, переднего пассажира и боковые задние сиденья оборудованы трехточечными диагональными ремнями безопасности с инерционными катушками, для среднего пассажира на заднем сиденье имеется статический (неинерционный) поясной ремень.

Ремни безопасности предназначены для индивидуального использования водителями и взрослыми пассажирами ростом не менее 144 см и весом не менее 36 кг. Чтобы застегнуть ремень, потяните за язычок ремня и, не перекручивая лямки, вставьте его в пряжку до щелчка.Чтобы расстегнуть ремень, нажмите красную кнопку на пряжке.

После регулировки положений передних сидений необходимо отрегулировать положение верхней точки крепления ремней безопасности. Отрегулируйте положение верхней точки крепления переднего ремня безопасности с помощью регулировочного рычага так, чтобы ремень не касался шеи и не давил на плечо, а для увеличения высоты достаточно отодвинуть вверх направляющую скобу.

При отсутствии регулировочного рычага отрегулируйте положение верхней точки крепления ремня безопасности, перемещая кронштейн направляющей ремня вверх или вниз. Для этого потяните скобу на себя, надавив большим пальцем на декоративный колпачок болта, и переместите направляющую скобу.

Обслуживание ремня безопасности передних и задних сидений УАЗ Патриот.

Следите за чистотой лямок и пряжек ремней безопасности. Если они загрязнились, очистите их мягким мыльным раствором, не содержащим щелочи. Защищайте ремни от трения об острые края. Рекомендуется беречь от прямых солнечных лучей. Чтобы не реже одного раза в год очищать пряжки от пыли их сжатым воздухом.

Запрещается:

— Перекручивание лямки, складывание ее по длине, а также чрезмерное провисание.
— Глажка тесьмы.
— Крепление ребенка, сидящего на коленях у пассажира, ремнем.
— Внесение потребителем любых изменений в конструкцию ремня.

Ремни безопасности подлежат замене, если они изношены или повреждены, а также если они подверглись критической нагрузке в результате аварии.

Снятие и установка ремня безопасности переднего и заднего автомобиля УАЗ Патриот.

Снимите ремни безопасности в следующем порядке:

1. Снимите облицовку средней стойки.
2. Снимите передний ремень безопасности.
3. Снимите регулятор высоты, установленный на средней стойке.
4. Снимите облицовку арки заднего колеса.
5. Снимите задний боковой ремень безопасности.
6. Снимите средний поясной ремень безопасности.

Установите ремни безопасности в обратном порядке. Во избежание ошибок при установке, ухудшающих работу системы пассивной безопасности, рекомендуется устанавливать ремни безопасности на станции технического обслуживания.

Все как-то не доходили руки попробовать сложить задние сиденья посмотреть что из этого выйдет.

В общем не понравилось. Сиденья складываются как в обычной легковушке, например, той же ВАЗ 2109. На фото все видно. Однако на 2109 это получается ровный пол и сиденья не пачкаются на ковриках, а в Патриоте это отстой. Подушка сиденья, можно сказать, падает на пол, а сложенная спинка не образует ровной поверхности с полом багажника. При таких размерах салона, в частности расстоянии до передних сидений, такой вариант складывания сидений очень неудачный.

Кстати, в нижней части спинок есть распорки, которые удерживают пряжки ремней от падения, когда вы поднимаете сиденье. Однако на заводе о них либо не знали, либо просто игнорировали.

Ящики под сиденьями большими не назовешь, но размеры таковы, что так и напрашивается разместить там усилители и компьютер а-ля CarPC.Давно об этом думал, хотел поставить в девятку, но решил подождать новую машину… Так что скоро начнется приятный процесс установки нормальной мультимедийной системы.

Первым делом пока решил поменять динамики. Заглянул под сетки, а там, как и положено, 13-сантиметровый бумажный широкополосник (кстати, выглядит очень солидно), причем он не напротив сетки, а смещен в сторону, то есть играет вообще хрен его знает где))). На праздники поеду на дачу, через проставки поставлю колонку 16см.Пока играют со стандартного ГУ, потом поставлю усилитель.

Кстати, на Первомай я впервые выгнал Патриота за город. Ну не на говно, конечно)) а просто на дачу. Почему пишу, потому что это была первая поездка по трассе. Короче, мои ожидания не оправдались. Я ожидал, что это будет высокорамный внедорожник, на трассе он будет вести себя иначе — шуметь, рыскать по дороге, козлить на большой скорости. Однако Патриот меня удивил. Во-первых, ускорение легкое и без напряжения.Во-вторых, по хорошему асфальту едет как по рельсам. Даже когда начался разбитый участок, весь в заплатах, я спокойно прошел по нему со скоростью 100 км/ч, не чувствуя никакого дискомфорта. И при всем при этом мы вполне спокойно разговаривали в салоне, и нас было 4 человека. Обгоны также не вызвали затруднений, я даже не стал переключаться на четвертую. И, наконец, главное преимущество перед обычными пузотерами — это обзор. Все что происходит на несколько машин впереди прекрасно видно, это очень большой плюс при езде по трассе с достаточно плотным движением

В целом ходовыми качествами Патриота я остался очень доволен. Мы продолжим движение и посмотрим, как оно пойдет.

П.С. Все-таки ручек на передних стойках в салоне очень мало, с ними было бы гораздо удобнее садиться в машину. Придется ставить самому. Подробнее об этом в следующий раз.

установлено на УАЗ Патриот. Где находится передний мост и как устроен передний мост на уаз патриот уаз патриот обслуживание переднего моста

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода… Передний мост УАЗ Патриот разъемный.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

Переходник;
Корпуса;
Две полуоси;
Корпуса полуосей;
Поворотные кулаки;
Кронштейны для крепления пружин и амортизаторов.

Переходник

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Шестерня небольшая и установлена на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет уменьшить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При работе узла зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума во время движения.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота изготовитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов.Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер коробки передач. Для обеспечения герметичности корпус редуктора закрыт крышкой. Он прикручен. В месте соединения крышки с корпусом редуктора установлена прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель установил клапан сапуна.Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включается передний мост на раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот. Производитель установил на модель два типа раздаточных коробок. Старые версии оборудованы ПДУ с механическим управлением.

Передний мост включается на раздаточной коробке с механическим управлением рычагом, установленным в салоне между сиденьем водителя и пассажира… Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают штанги в необходимое положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
После выключения сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
После отпускания педали сцепления включается передний мост автомобиля.Отсоедините привод моста в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек, обладающий минимальными техническими знаниями. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о .

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение работы прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки должны быть герметизированы герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе агрегата может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправности потребуется разобрать узел. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Плохое качество смазочного материала может быть причиной сильного шума при работе агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для движения по бездорожью или преодолению брода может привести к попаданию воды в картер. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет подтекания смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот разберите узел. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

Установка автомобильной эстакады, смотровой ямы или подъемника;
Иммобилизация автомобиля с установкой противооткатных устройств под колеса;
Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
Поддомкратить передний мост и установить его на специальные упоры;
Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
Где монтировать полуоси;
Отвернуть гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены.Сборка узла производится в обратном порядке. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеизложенного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Регулировка моста УАЗ Патриот достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна, если появляются проблемы в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также как будто неправильно выставлен зазор в подшипниках главной шестерни, отсутствие масла или его плохое качество. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, можно даже поймать клин моста.

Что бы ни случилось, специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена подшипников, регулировка. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

— Сломана главная пара зубьев.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Бить карданный вал(некачественный вал, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неверные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое страшное. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совершенно безобразно, так как перед тем, как мосты заклинит, они продолжительным гулом, шумом и треском сообщают о том, что им необходим ремонт.Мост может заклинить, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании автомобиля
Износ отверстия под цапфу в коробке дифференциала Замена цапфы и, при необходимости, цапфы
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина его d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + Х ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mв. ш.) должен быть в пределах Mw. НС. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для сохранения величины бокового зазора отодвинуть ведомую шестерню на ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено у верхушки зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то произвести повторную регулировку предварительного натяга

Устранение течи через ступицы мостов

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для закрепления резьбовых соединений, затяните болты (без шайб).
— Равномерно и полностью затяните болты.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Заливная и сливная пробка

Пробка заливного отверстия КПП со временем имеет свойство намертво закисать. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
Покупайте качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистите место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «занести заразу».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; десятка — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно греется, то однозначно можно сказать, что его, как минимум, надо регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
1. Отвинтите подвес от моста. На приподнятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (карданный шарнир) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось.Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах контакта, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанные элементы. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума оси и заедания из-за разрушения зубьев в главной паре. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не сняты форточки, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Проще использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубы снабжают расширительным бачком с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мостике изменяется при нагреве и охлаждении, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси спайсера в следующей последовательности:

— Поддомкратьте автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 стороны).

— Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы правильно расположить ролики на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

— Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте соосность подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Согните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот. , т.к. конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично различались по своему устройству между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Modern Patriot типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие угол поворота 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко нарваться на сырой металл и потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки.Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо увязло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами.Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника переднего ось полуоси Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное…

Заменить сальник при течи масла из-под фланца редуктора. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам потребуются: торцевая головка «на 27», ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1. Включите стояночный тормоз автомобиля, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднять…

Колесная муфта снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским шлицем, съемник внешних стопорных колец. 1. Отверните три крепежных винта… 2. … и снимите кожух сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Ты…

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим агрегатам.1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена…

Замените сальник, если течет масло из поворотного кулака… Вам понадобится отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Вывернуть пробку и слить масло с переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с оси коробки дифференциала. 3. Снимите десять болтов, крепящих ведомую шестерню к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Открутите восемь болтов крепления крышки корпуса дифференциала и отделите крышку. 5. Экстракт…

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай…

Передний мост снимается для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля и поддомкратьте переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления переднего…

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, комбинированный.Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без АБС АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей Birfield и сферическими шкворнями в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением мостов следует также отключать с помощью муфты ступицы передних колес. Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании Проверяется передний ведущий мост и при необходимости устраняются зазоры в подшипниках шкворней, схождение колес и предельные углы наклона колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянут.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность колесных упоров-ограничителей, болтов и надежность их стопорения.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые пальцы и шаровые шарниры с шарнирами Birfield во время эксплуатации. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилда применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Затяжка шарового шарнира поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натягом вдоль общей оси шарнира. При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или пальцев происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси пальцев. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть прижимную втулку специальным ключом до устранения зазора, сначала ударив резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов оттянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку прилагая крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворням, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно затянуть прижимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затянуть гайку заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыш перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Ввернуть стяжные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, обеспечив равенство размеров А и В от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров А и В следует проводить в плоскости В.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм, затянуть зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не должно быть зазоров.

Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 10-25 Н·м (1,0-2,5 кгсм.Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, оттянув или отпустив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес спереди Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии зазоров в местах соединения рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку контргаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного ниппеля устанавливают требуемое значение схождения.

Проверка и регулировка развал-схождения должны производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32»-0°4’36», суммарно — 0°3’04»-0°9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный вдоль осевой линии боковины передней шины, равнялся 0.На 5–1,5 мм меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через сальник шаровой.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Тюнинг ателье уаз патриот. Ателье специального назначения. Рулевое управление. Установка

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить этот автомобиль для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получается.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Список работ	УАЗ Хантер		УАЗ Патриот
	Рабочий	Запасные части	Рабочий	Запасные части
Подъем кузова	10000	5000	10000	4000
Лифт подвески	7000	от 10000	7000	из 17000
Установка рулевого демпфера	2500	от 5550	2500	из 5550
Установка переднего силового бампера	4000	от 20 000	4200	от 20 000
Установка заднего силового бампера	3500	от 20 000	4000	от 20 000
Установка и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением	НШ	НШ	от 20000	6500
Шумоизоляция кузова	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2000	4000	2000	4000
Соединение для лебедки	2500	от 28000	2500	из 28000
Отвод сапуна	2500	3000	2500	3000
Установка с трубкой	6000	7000	5000	7000
Установка защиты рулевых тяг	2000	от 4500	2000	из 4500
Изменение угла ролика	14000	для рессор + 2100р	14000	для рессорных автомобилей + 2100р
Усиление передней оси	13500	1000	13500	1000
Усиление заднего моста	13500	1000	13500	1000
Самоблочная установка	RPM / RZM 11500	18000	ОБ/МИН 7000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный подъемник УАЗ (кузовной подъемник УАЗ, подъемник подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Существует два типа лифта: боди-лифт (боди-лифт) и лифт подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный метод тюнинга – это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является лифт или лифт подвески УАЗ . Способов регулировки люфта подвески много, в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью колесных проставок. И самое главное, при поднятии подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь транспортному средству выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не используются для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедки, т.к. может быть установлен на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством эксплуатации, простой конструкцией, возможностью работы при выключенном двигателе. Основной недостаток – использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой. Но есть и минусы: медленная скорость сматывания троса, нет возможности использовать лебедку с выключенным двигателем.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза

улучшают движение автомобиля по бездорожью и асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того, чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну. Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусматривают вынос шноркеля двигателя на крышу УАЗ.

УАЗ тюнинг салона

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, монтаж теплоизоляции и шумоизоляции кузовного салона.

Установка защиты бампера и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ с целью защиты автомобиля при движении по бездорожью и от наездов на животных. Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Осветительная установка (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка блокировки моста

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданские, военные мосты, а также мосты «спайсер».

Установка стойки и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также можно установить на багажник.

Другие варианты настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

Тюнинг кузова
Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля
Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
Антикоррозийная обработка автомобиля
Установка гидроусилителя руля
Установка КПП-5
Установка электростеклоподъемников
Установка рулевого демпфера
Модернизация системы охлаждения двигателя
Пороги подреза
и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗ позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

* Процентная ставка применяется по кредитам, предоставляемым ПАО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05.12.2014. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк «) на приобретение новых автомобилей УАЗ сроком на 60 месяцев, при внесении первоначального взноса в размере 40% от стоимости автомобиля и при соблюдении следующих договоров:
— Договоры страхования автомобилей от рисков «Угон» и «Ущерб» (полис КАСКО) на весь срок кредита (изначально может быть оформлен не менее чем на 12 месяцев, с последующим перезаключением в течение срока кредитного договора) и Договор страхования, гарантирующий сохранение стоимости автомобиля в течение 3 лет, или договор страхования автомобиля от полной гибели и угона на весь срок кредита;
— при подключении Заемщика к Программе добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и страховыми компаниями-партнерами Банка.
Процентная ставка увеличивается до 18,2% годовых для новых автомобилей УАЗ, начиная со дня, следующего за днем, в который Заемщик не заключил/расторг/не перезаключил договоры страхования, указанные выше, либо в случае единовременного Ненадлежащее исполнение Заемщиком своих обязательств по Потребительскому договору кредита, в виде просроченной задолженности более 1 (одного) календарного дня.

** — Цены действительны при приобретении автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервиса, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Коммерческие автомобили:

1 — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль»/«Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ Профи с учетом следующих предложений: скидка по программам Трейд-ин/Утилизация. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ.Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

** Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Профи 2017 года выпуска в соответствующей комплектации с учетом следующих скидок: скидка по госпрограмме в размере 12,5% «Свой бизнес» / «Российский фермер» и Скидка на покупку в лизинг в размере 6% Лизинговые услуги оказывает ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС», ОГРН 1087746253781.Полный список партнеров по лизинговым программам на сайте ООО УАЗ. Предложение действует до 28 февраля 2018 года. Обязательным условием участия в Программах являются подтверждающие документы, реквизиты в салонах официальных дилеров УАЗ. Настоящее предложение носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Автопроизводитель оставляет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и оснащение комплектаций.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервиса, носит исключительно ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Посетив с дружеским визитом мастерскую Центра тюнинга 4×4, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель чиповали до ЕВРО 1, удаляли катализатор, отключали вторую лямбду (прибавлялось где-то +25% л.с.)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Это электричество. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, про энергопотребление: долго искали, почему батарея «садится» на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недочёт и с новой прошивкой воровства энергии нет.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее разместили под откидным столиком в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными, автомобильными, шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на переборке пассажирского салона для быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине имеются поручни для крепления груза

Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, приспособить к эксплуатации в сложных условиях.Внедорожники УАЗ – автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать на пределе, и они вас не подведут! Хотите использовать свой джип УАЗ на полную катушку?

Этого можно добиться тюнингом автомобиля — его разносторонней доработкой с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УазМастер» сделает Ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным.Мы реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, бюджет, выделенный на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

Создание оригинального внешнего дизайна. Внешний тюнинг УАЗ преобразит автомобиль и замаскирует мелкие повреждения.
Повышение уровня комфорта в салоне. Езда в любых дорожных условиях станет намного комфортнее, что положительно повлияет на внимание водителя и снизит его утомляемость.
Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать приемистость и снизить расход топлива.
Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не дадут автомобилю застрять даже в глубокой грязи.
Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, приходит на помощь в штатных и нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие улучшения самостоятельно.Однако если у вас нет должного опыта и соответствующей квалификации для выполнения таких работ, то вы можете

не только не улучшит, но и навредит вашему автомобилю, что, в свою очередь, негативно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хочешь покорить бездорожье? Обновите свой автомобиль на УАЗМастер!

Хотите по-настоящему прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых труднопроходимых местах? Приезжайте в технический центр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.

Мы подготовим Ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполним весь полагающийся комплекс работ, от замены штатных колес и установки грязевой резины до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любишь охоту и рыбалку, выброс адреналина и поездки по «нетронутым» местам?

Тогда вам нужно:

Диски и шины большего диаметра.
Силовой комплект (бамперы, защита, пороги).
Лебедка.
Блокировка дифференциала.
Редукторы в РК.
Дополнительное освещение.

Наши мастера сделают и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги тюнинга УАЗ в техцентре «УазМастер»

Мы предоставляем следующие услуги по настройке:

Внешние элементы кузова:

Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
Защита бензобаков.
Трубка.
Наружные полки для багажа, лестницы.
Лифт кузова.

Двигатель:

Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
Защита картера двигателя.
Увеличение крутящего момента.

Трансмиссия. Установка:

Дифференциалы с самоблокировкой и принудительной блокировкой.
Охрана КПП, РК.
Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
Замена шкворня в сборе моста SPYSER, TIMKEN.
Подвеска:
Лифт подвески.
Замена амортизаторов.

Рулевое управление. Установка:

Рулевой демпфер.
Защита рулевой тяги.

Тормозная система. Установка

Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза новой конструкции (трос)

Электрооборудование. Установка:

Дополнительные осветительные приборы.
Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
Магнитолы и камеры заднего вида.
Парктроники перед, зад.
Навигационные устройства и системы связи.
Салон:
Шумоизоляция.
Утепление.
Проектирование и перепланировка.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

Предпусковой подогреватель.
Автономный отопитель салона.
Лебедки.
Компрессор и ресивер.
Установка люка.
Установка стоек для оружия.

Мы несем ответственность и ручаемся за качество наших услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техническим центром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

УАЗ Патриот с новым двигателем и АКПП. УАЗ Патриот с АКПП пока неизвестно, когда он появится. Преимущества автоматической коробки

На бездорожье — только с механической коробкой передач

Классический внедорожник может быть представлен только с механической коробкой передач.Еще при сложных дорожных условиях, когда нужно откапывать машину, чтобы выбраться из глубоких ям или грязи, нужны механики. Опять же, не всякая автоматическая коробка позволяет водителю как буксировать машину, так и действовать буксируемым.

При этом современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство в управлении тяжелой машиной, улучшая ее динамические характеристики, но и, в зависимости от предлагаемых условий эксплуатации, делает установку АКПП на УАЗ вполне оправданной. УАЗ Патриот с АКПП с заводского конвейера не сошел. Поэтому вопрос, нужна ли установка такой коробки на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Такое качество оценят те, кто часто совершает поездки в условиях среднего ритма городского потока. Это также хорошо при движении по сельским дорогам не лучшего качества вне зависимости от покрытия.
Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки при переключении передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также подобрать необходимые передачи при движении на спусках и трассах. С учетом не самых выдающихся динамических характеристик функции Авто могут помочь при обгонах.
Гибкая регулировка тяги на ведущих колесах. Для преодоления не самых простых участков дороги — снежных заносов, расплывчатой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы не допустить пробуксовки протестующих колес и по возможности не переключаться на ходу.Коробка-автомат умеет подстраиваться под такие условия, позволяя оптимально использовать лихой ход.

Недостатки использования автоматической коробки передач

Автоматизация проще в управлении

Среди пользователей легковых автомобилей, в том числе внедорожников, идет дискуссия об агрегатировании двигателя с АКПП. Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

Маршрутизация автомобиля при попытке выезда на нем при заклинивании невозможна.Ведь на машине с АКПП использование чередования движений вперед-назад не совсем недоступно. Но в то же время есть и альтернативные варианты, позволяющие уйти от грязи самостоятельно. Например, можно использовать лебедку.
Невозможность запуска автомобиля буксиром. Во избежание поломки АКПП Вам следует отказаться от такого способа запуска двигателя. А вот попытку запуска мотора с помощью буксира водитель предпринимает…» крайне редко. Кроме того, в настоящее время существуют разные помощники быстрого запуска, и привычный метод ругани никто не отменял.
Невозможность буксировки автомобиля с коробкой. На самом деле современные АКПП позволяют буксировать, но на малой скорости (до 30 км/ч) и на небольшие расстояния.
Расход топлива увеличивается на 1-1,5 литра на сто километров.
Увеличить стоимость обслуживания КПП. Это затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки произвести ремонт самостоятельно, скорее всего, невозможно.

Отдельные водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме старт-стоп, задержку работы АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может определить, какую коробку передач на своем УАЗ патриот он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую схему компоновки УАЗ Патриот, заводы производителя по разработке этого внедорожника позволяют говорить о постепенном приближении его конструкции к современным образцам автомобиля с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, которые коснулись раздатки на УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление работой трансмиссии, а селектор режима переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и четырехступенчатый (4L) полный привод. . Дизайн новой раздаточной коробки разработала компания Dymos (Даймос).

Тогда же было объявлено, что новая трансмиссия УАЗ Патриот с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями.Некоторыми автолюбителями информация о серийной установке южнокорейской раздаточной коробки воспринимается как выпуск автомобиля с АКПП, что является ошибочным.

Разработчики не так давно объявили о планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л. от. Такие характеристики данный агрегат сможет показать благодаря установке турбокомпрессора.

Планируется, что в качестве опции с таким двигателем будет показана автоматическая коробка передач. Делать это планируют прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не менее 5, но производитель агрегата пока не раскрывает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая коробка передач DYMOS

Как известно, использование раздаточных коробок традиционных типов позволяет конструкторам использовать в полноприводных блокируемых дифференциалах — как колесные, так и межосевые.И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие особенности сохранятся. Однако конструкция разработки DYMOS предполагает другой принцип работы.

Эта раздаточная коробка действует как межсеменной дифференциал, подключая передние колеса и, при необходимости, понижающий ряд. Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и приводным механизмом в целом. Все можно, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода с незанятой мощностью испытывали бы постоянные избыточные нагрузки и быстро изнашивались.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности для передних колес УАЗ. Только недавно появились надежные сторонние производители, обеспечившие нормальное функциональное состояние этих элементов машины. Тем, кто верен старому дизайну, остается только эксплуатировать прежние автомобили.

Для размещения автомата раздачи пришлось изменить место под его установку, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма.А вот сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядывает из-под днища незащищенного картера.

Дополнительным преимуществом DYMOS является изменение передаточных чисел для нижнего ряда. Производитель указывает значение 2,542 против заводского — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 до 4,625, за счет чего мощностные возможности двигателя внедорожника смогут значительно вырасти.Не стоит забывать и о планах по установке дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже на колесах это просто избыточная тяга, поэтому ко многим дорожным ситуациям УАЗ Патриот подготовлен на «отлично».

Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот так и не вышел с завода оснащенным автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач – это уникальные творения их владельцев. Они решили оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач в инициативном порядке.Так что давайте смотреть на всё и против УАЗ Патриот с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль будет часто эксплуатироваться на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такому покрытию, а автоматическая часто не способна эффективно вытащить машину из колеи, да и не совсем совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может себя полностью оправдать.
УАЗ сообщает, что возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автолюбителей: одним идея понравилась, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированному патриоту обеспечит в основном его цена, простота обслуживания и надежность. А вот автомобилям повышенной проходимости не нужна автоматическая коробка передач, по мнению многих автомобилистов.Вы можете выбрать определенные преимущества, которые автоматически передаются.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего автомобиля. Именно от них зависит машина С ручной коробкой, либо с автоматом. Если человек собирается ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший выход. Если водитель предпочитает поездки по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо рассмотреть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

Полностью автоматизированная система переключения передач;

Всегда приятно, когда ты легко можешь бросить себе вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.

Постепенный и уверенный разгон;

Машина намного лучше справляется с переключением передач, так как делает это практически без задержек.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. На створках и строчках передача тоже подобрана точнее. Динамика далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие черты будут весьма кстати при обгонах.

Более гибкая регулировка тяги;

Очень пригодится при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежные заносы, гололед, размытый грунт. Коробка-автомат способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.

Простота эксплуатации;

Процесс вождения становится намного проще с автоматической коробкой передач.

Предотвращение буксировки ведущим колесом;

Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

Невозможность раскачивания автомобиля;

Если машина оснащена автоматом, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в сложном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда – использование лебедки.

Недоступность запуска машины с «Толкач»;

Буксировка на такой системе недействительна, так как может нарушить работу АКПП, а та будет работать некорректно. Сегодня почти никто не запускает машину буксировкой, так что отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов доступен на машине с любой коробкой.

Увеличенный расход топлива;

Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сотню километров больше примерно 1-1.5 литров по сравнению с механической.

Более дорогое техническое обслуживание и ремонт;

Устройство коробки автомат сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками достаточно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи купить УАЗ Патриот с автоматикой.

Автоматическая коробка передач склонна к подтормаживанию;

В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой.А это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки с переключением передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и закончить маневр.

Вот и все недостатки и достоинства, которые необходимо знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбители обязательно присмотрятся к внедорожнику с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Невозможно ответить на вопрос. Все должно исходить исключительно от его стиля вождения.

О решении изменить конструкцию конструкции автомобиля УАЗ сообщалось на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современные иномарки. Помимо автоматической коробки передач, патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы имеет не менее пяти режимов. Он сможет похвастаться и другими новшествами, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая коробка передач позволяет сделать управление автомобилем более удобным.Кроме того, в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может быть просто необходим. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд из неудобств:

АКПП не дает автомобилю разгребаться при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять референсы.Однако водитель, как правило, может тянуть машину своим ходом. Например, с лебедкой.
Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать отключение электричества. Однако вы можете воспользоваться помощниками быстрого старта или обычным лекарством.
Буксировка возможна только на малой скорости и на небольшие расстояния.
Повышенный расход топлива.
Дорганиза сервиса в связи с постоянной необходимостью замены масла. Кроме того, ремонтировать только АКПП могут только специалисты.
Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и тормозить.
А также АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» приближают его конструкцию к конструкции автомобиля с полным приводом.

В 2013 году был произведен ДИМОС путем установки АКПП на «УАЗ-Патриот» не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нисходящим приводом.

Компания также сообщила, что новая раздатка может работать с дизельным двигателем, на базе чего многие автолюбители думали, что будет выпущен УАЗ с АКПП.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Особенности обновленной трансмиссии

Dymos изготавливает новую раздатку, которая вместо собственно блокируемого межкулисного и колесного дифференциала представляет собой межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и вследствие их быстрого износа.

Кроме того, изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорта, что обеспечило улучшение торможения.

Кроме того, компания DYMOS увеличила количество передаточных чисел для низового ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, что означает положительную характеристику работы «УАЗ-Патриот».

Чего ждать в перспективе?

В дальнейшем планируется предлагать автоматическую коробку передач. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Точно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с АКПП называться не будет.

Все вышеперечисленные изменения помогут привести автомобиль к системе полного привода. Но останется ли «УАЗ Патриот» суровым эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения начались начинаться с примерки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в вождении. Эти изменения могут сделать вождение более удобным, с одной стороны, но и стать провокатором частых поломок, с другой стороны.

Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, который имеет цельнометаллический кузов. Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажником, в котором при желании можно установить четыре посадочных места. Эта модель выпускалась с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, совершенные на «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение удобства педали.

Спустя два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

Существует три основных комплектации «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Ограниченная».

Подвеска, шасси, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси используются полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на то, что он не полноприводный, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом подключается передняя ось.

Из системы безопасности можно выделить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет оснащен слишком дорогими комплектующими.
На данный момент экспертам проводится расчет цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП, без учета других изменений, цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия, чтобы достойная модельная конкуренция 2018 года с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, уже полюбилась людям. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфортность салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Лада. 4х4.

Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

На вопрос, нужна ли коробка автомат «УАЗ-Патриот», задаются многие поклонники этой модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Вот уже несколько лет автолюбители ждут АКПП.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но обходят УАЗ по комфорту салона во многих аспектах.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые способны отдать джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

В Интернете можно найти видео, как умелые автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которую ждут с 2015 года. За это время поклонники этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с коробкой-автоматом. автоматическая коробка передач?

Выход

Скорее всего, новая автоматическая коробка будет иметь 5 или 6 передач. Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние узлы автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это удешевит изготовление новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с АКПП неизвестна.

февраль 2018.

Как известно коробки АКПП на УАЗ не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например уаз-3162 с тойотовским двигателем 5VZ-FE и коробкой автомат, который сейчас представлен в музее уаз.
Но все это были пробные образцы. Действительно, об установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод говорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО УАЗ Евгений Галкин сообщил, что технически все готово, но кризис и высокие цены не дают старта реализации .

Таким образом, АКПП завод внедрит не раньше 2020 года. А АКПП нужна!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и трамблера агрегат иностранной сборки, как правило, дизельный.Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему нельзя было установить только АКПП? — Избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ. Ведь помимо правильного механического выстукивания агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

Первым сделать это не в единственном экземпляре, а поставить на нитку оказалось ТД Моторс — Официальный Дилер УАЗ (Щербинка).В конце 2017 года они представили первые автомобили, переработанные по их технологии.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне если только заметно то что патриот стал чуть выше. Произошло это за счет лифта кузова на 50 мм. Такой лифт кузова необходим для размещения АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

В салоне так же отличий немного, но они есть.
Ну и конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКП специально подобран так, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает «Шайба» передачи раздаточной коробки, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала.Невероятных в УАЗе бизнес-легковенцев изменений даже не заметишь.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП AISIN 30-40LE (A340), которая ставилась на хороший тент автомобилей марок, в том числе Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и др. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с Положительно Как надежен и неприхотлив. Именно поэтому она прошлась по такому большому автопарку по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше ввозить «контрактно» и проверять на месте.Так что приезжайте в сервисный центр ТД Моторс. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефектовать, поменять сальники. После такого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и находится в пределах 150-180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
Помимо самой АКПП, в ее реализацию включены работы, а их много, так как завод не предусмотрел такой возможности заранее.:)

Если высота агрегата, проблему решил небольшой кузовной лифт, то с точками крепления «малой кровью» обойтись не удалось: у меня траверты под КПП спилить под корень и поставить новый, в новое место.

Карданы тоже надо менять, но стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед основным радиатором двигателя установлен радиатор-змей кстати тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт Также подвергается переделке.

По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 1,5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра больше будет. А вот на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

Вне дороги машина ведет себя достойно.
Например, по заснеженной целине, ступица в глубину — двигалась уверенно.

Только в скольжении пришлось использовать штатную блокировку — колеса проскальзывали.

В общем, от переделки автомобиля УАЗ Патриот не заморачивался своими возможностями, а для жителей мегаполисов, наоборот, расширил его использование в качестве (почти) повседневного автомобиля. (Эта снежная зима точно.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным для установки комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
А по услугам организована программа обучения специалистов, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматом!

Заявление производителя УАЗ о возможном выпуске современного внедорожника с автоматической коробкой передач заинтересовало многих автолюбителей. Отечественный автомобилист всерьез интересовался приобретением надежного и недорогого в обслуживании внедорожника с автоматической коробкой передач.Несомненно, классический автомобиль повышенной комфортности, оснащенный автоматической коробкой передач, вызывает много вопросов. Коробка-машина, состоящая из автомобиля, которая предназначена для преодоления сложных участков дорожного покрытия, имеет свои достоинства и недостатки.

Тем не менее, на сложных участках дорожного покрытия, когда возникает необходимость выбить колейный автомобиль, механическая трансмиссия более эффективна. Кроме того, АКПП предусматривает некоторые ограничения на буксировку. Несмотря на это, современная АКПП имеет ряд достойных преимуществ, которые всерьез заставят задуматься о приобретении УАЗ Патриот с АКПП.Автоматическая коробка позволяет в значительной степени упростить управление габаритным автомобилем и повысить его динамичность.

Стоит ли приобретать УАЗ Патриот с АКПП личное дело каждого автолюбителя, так как использование АКПП во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. Конечно, для спортивного УАЗ Патриот, который большую часть времени находится на бездорожье, коробка автомат не самый подходящий вариант трансмиссии. В то же время немалая часть отечественных автомобилистов использует УАЗ Патриот как вместительный автомобиль для поездок за город.В этом случае машина может быть вполне приемлемой и оправданной. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо тщательно изучить все за и против. Поэтому поговорим о преимуществах и недостатках, характеризующих АКПП на УАЗ Патриот.

Положительные стороны автоматической коробки для современного внедорожника.

Конечно, как и для любого другого автомобиля, одним из явных преимуществ Коробки-автомата на УАЗ Патриот является простота в эксплуатации.Коробка-автомат позволяет добиться комфортного управления транспортным средством в условиях современного города. Также можно отметить практичность АКПП при эксплуатации автомобиля в селах и пригородах, где состояние дорожного покрытия в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

К положительным характеристикам АКПП следует также отнести плавный и равномерный разгон. Так как автоматическая коробка передач предотвращает задержки переключения передач, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.Автоматическая коробка передач делает управление автомобилем в гористой местности более легким и комфортным, ведь при подъеме в гору или на различных спусках у нее нет необходимости выбирать определенную передачу. Как известно, машина, созданная для бездорожья, не отличается высокими динамическими параметрами, в то время как автоматическая коробка может помочь при обгоне.

Способность автоматической коробки передач подстраиваться под сложные дорожные условия также имеет ряд преимуществ перед обычной механикой. Автоматическая коробка передач осуществляет тонкую регулировку тяги ведущих колес, что имеет свои преимущества при преодолении заснеженных или мокрых участков дорожного покрытия.В отличие от механической трансмиссии, автоматическая трансмиссия не допускает ведущих колес, что позволяет стать более устойчивым на дороге.

Отрицательные стороны использования УАЗ Патриот с АКПП.

Конечно, вопрос использования внедорожника с автоматической коробкой передач довольно спорный, так как несмотря на ряд приличных достоинств АКАП на УАЗе имеет свои недостатки.

Среди наиболее характерных недостатков АКПП можно выделить следующие:

Отсутствие возможности расколоть автомобиль при застревании в яме.Как известно, возможность последовательно использовать прямое и обратное движение на АКПП просто отсутствует. Поэтому, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, единственным выходом для преодоления особо сложных участков дорожного покрытия является лебедка.

Также одним из недостатков АКПП является отсутствие возможности завести автомобиль буксировкой. Такая запущенность двигательной системы неизбежно приводит к нарушению функции автоматической коробки.Конечно, сегодня запуск автомобиля с буксировкой происходит крайне редко, поэтому этот недостаток нельзя назвать весомым. Самый распространенный тип ходовой моторной системы (с помощью проводов) остается возможным как на механических коробках передач, так и на автоматах.

Запрет на буксировку автомобилей с АКПП. Ряд современных трансмиссий по-прежнему позволяют буксировать автомобиль, но только на определенном скоростном режиме.

Как известно, АКПП способствует большему расходу топливных смесей, это также следует учитывать при использовании УАЗ Патриот с АКПП.

Сложное устройство АКПП, неизбежно приводит к удорожанию ремонта и обслуживания трансмиссии. Замена масла или устранение какой-либо неисправности трансмиссии предполагает немалую сумму денежных затрат, что становится более значительным для автомобиля с полным приводом. Автоматическая коробка передач требует надлежащего ухода и своевременного обслуживания. В условиях эксплуатации современная конструкция очень надежна, но при неисправности восстановить функцию трансмиссии своими руками практически невозможно.Все же автомобиль УАЗ рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических и дорожных условиях и, по заверениям производителя, новая коробка Воля отвечает всем необходимым требованиям.

Данные характеристики позволяют ознакомиться с достоинствами и недостатками современной концепции УАЗ. Владельцы автомобиля УАЗ возлагают на новую модель большие надежды. По словам производителя, новый автомобиль будет наделен рядом новых функций и характеристик. Все же надежный автомобиль Повышенная проходимость в составе автоматической коробки вызывает больший интерес у автомобилистов.

Конечно, однозначного ответа на вопрос о том, стоит ли использовать внедорожник с автоматической коробкой передач, не существует. При этом выбор осуществляется строго исходя из предпочтений автомобилиста и условий эксплуатации транспортного средства.

В планах производителя широко модернизировать обычную компоновку патриота и приблизить ее к современному дизайну, полностью отвечающему всем запросам автолюбителя. О планах модернизации УАЗ производители заявили сравнительно недавно.Как стало известно, новая модель с автоматической коробкой передач будет оснащена более технологичным и мощным двигателем.

На сегодняшний день детальный дизайн концепта неизвестен, но производитель утверждает, что автоматическая коробка будет иметь как минимум пять режимов работы. Новая трансмиссия Будет иметь ряд характерных отличий, которые помогут добиться явного преимущества УАЗ Патриот перед ранее выпускаемыми аналогами.

Ждем новостей с завода производителя УАЗ и встречаем новые изменения в дизайне современного внедорожника.

описание, установка, плюсы и минусы, отзывы

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» позволяет обеспечить хорошую управляемость автомобилем на асфальте и на бездорожье. Рассмотрим его устройство, особенности, а также возможности установки.

Устройство

Рассматриваемый узел представляет собой универсальную конструкцию, позволяющую регулировать клиренс автомобиля в зависимости от дорожного покрытия. Возможна установка агрегата на внедорожники самостоятельно.Устанавливается в основном на стандартный задний аналог, оснащенный специальными подушками.

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» включает в себя следующие детали:

Компрессор с парой поршней для продвижения воздушной смеси, опускания или подъема агрегата.
Клапаны обратного типа. Они служат для защиты от самопроизвольного сброса воздушной системы.
Пусковой клапан. Он активируется, когда необходимо стравить воздух для опускания агрегата.
Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Особенности

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» часто комплектуется специальными креплениями, которые можно поменять на кронштейны, приварив их в необходимых местах. Компрессор установлен перед радиатором, что обеспечивает дополнительное охлаждение. Пневматические подушки расположены в задней части автомобиля между мостом и рамой. Детали функционируют в совокупности с пружинами, придавая узлу дополнительную жесткость.

На рынке представлено несколько моделей. Своими руками пневмоподвеска на УАЗ Патриот устанавливается без проблем, особенно если в штатном исполнении два места крепления.Стоимость изделия зависит от качества, производителя и способа монтажа. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Установка пневмоподвески на «УАЗ Патриот»: с чего начать

Перед началом работ необходимо закупить необходимые комплектующие с учетом высоты подушек, показателей давления, диаметра элементов. Конструкцию можно купить в комплекте или по частям.

Подушки на задний мост монтируются следующим образом:

Для начала необходимо доработать пневмоподвеску на «УАЗ Патриот» своими руками в части креплений.
Аналогичные детали строятся в нижней части.
На заднюю ось приварить металлическую пластину с отверстием для фиксаторов воздушной подушки.
Элементы крепятся параллельно пружинам и прочно фиксируются на раме и мосту.

Дальнейший порядок действий

После установки подушек пневмоподвески на УАЗ Патриот «укладка шлангов под днище автомобиля. После этого монтируется компрессор, размещаемый в моторном отсеке под радиаторами. Шланги подключаются к компрессорной части.

Далее провода протягиваются в салон, где установлено коммутационное реле для управления работой компрессора. Воздуходувка подключается с помощью предохранителя, после чего необходимо проверить работу всего агрегата. Если все в норме и протечек не наблюдается, подвеска готова к эксплуатации. В салоне также потребуется установить манометр, способный контролировать давление в системе, контролируя дорожный просвет автомобиля. Этот этап можно считать завершающим при установке пневмоподвески на УАЗ Патриот.

Что говорят пользователи?

Как отмечают владельцы, рассматриваемый узел прекрасно проявляет себя на всех типах дорог. Главное, произвести правильную регулировку давления и установку рабочих элементов. Как подтверждают отзывы, пневмоподвеску на УАЗ Патриот следует приобретать с учетом покрытия, на котором часто эксплуатируется автомобиль, хотя регулировка клиренса позволяет легко переключаться с асфальта на бездорожье и наоборот.Стоит отметить, что если сборка узла производится спереди и сзади, в салоне должна быть предусмотрена пара манометров, чтобы следить за состоянием каждой пары подушек.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот: плюсы и минусы

Для начала рассмотрим преимущества, которые дает пневмоподвеска:

Обеспечение безупречного комфорта вождения.
Отсутствие лишнего шума при исправности.
Возможность регулировки дорожного просвета.
Уменьшение повреждения дорожного покрытия по сравнению с обычными пружинами.
Позволяет легко преодолевать ямы, не чувствуя дискомфорта.

Кроме того, данная подвеска позволяет регулировать жесткость отдельных сторон автомобиля. Это важно при входе в поворот и позволяет уменьшить крен и улучшить управляемость за счет изменения давления в цилиндрах. Клиренс можно регулировать в пределах 4-20 сантиметров. Это привлекает любителей охоты, рыбалки и активного туризма, так как дает возможность без проблем ориентироваться в дороге.

недостатки

Как и любой механизм, пневмоподвеска имеет и недостатки. Главный из них – высокая стоимость запчастей качественной конструкции. Также такой узел не имеет высокого показателя ремонтопригодности. Заменить сломанную деталь проще, чем отремонтировать. И мало того, какая служба берется за такую работу, так как в этой сфере не хватает высококвалифицированных специалистов.

Если автомобиль не оборудован пневмоподвеской в стандартном исполнении, ее можно поставить не на каждую машину, а если и возможно, то операция не простая и не дешевая.Некоторые автомобилисты отмечают недолговечность агрегата, по сравнению с цельнометаллическим аналогом, хотя пневмоподвеска является одной из самых комфортных систем. Еще некоторые водители жалуются, что чем больше в блоке деталей, тем больше вероятность поломки, и из-за одного элемента придется перебирать весь участок.

В заключение

Выбор автомобиля с пневмоподвеской или его самостоятельная установка на «УАЗ Патриот» должен основываться на логике и понимании условий, в которых будет эксплуатироваться машина.Многое зависит от производителя и функционала конструкции. Если автомобиль используется для перевозки тяжелых грузов, необходимо выбрать тип с возможностью улучшения управления при движении. Для гонщиков и активных туристов потребуется более мягкая модификация. В любом случае пневмоподвеска является не только полезным, но и весьма информативным узлом, обеспечивающим лучшее управление и эксплуатацию внедорожников типа «УАЗ Патриот».

р>

установлено на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на уаз патриот Не включается полный привод на уаз патриот

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой.УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор.Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и располагается в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока находятся два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей.На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач к раздаточной коробке идет приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового.Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная.Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, модели Патриот после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную.Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри него не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа пониженного диапазона увеличились на 31 процент. Передаточное отношение теперь 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, а также сниженный шум и вибрация при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников.Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздатки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу – «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, и сравнительно недавно практически такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли она выделки? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо знакомой по раздаче УАЗ-469 и «Кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный авто промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
выжать сцепление на две секунды – пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь гудящих, дребезжащих и воющих деталей в машине по-прежнему много.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в главной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировку необходимо выполнять строго в определенной последовательности: МЕЖМОСТОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничений по сцеплению. Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков.Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического блока

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на моделях DIESEL (блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста входят в комплект поставки

а — Элемент активируется
б — Давление переключения
в — Давление подачи
г — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Клапан управления

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Клапан управления
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения дифференциала переднего моста замок
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидротракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Нажимной блок включения блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала
S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала заднего моста
S76/4 — датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

Поскольку УАЗ Патриот имеет прямое отношение к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля.Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье речь пойдет о конструктивных особенностях полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

значительно повышено сцепление с дорожным покрытием;
уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
;
более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

При постоянном полном приводе.
С возможностью ручного подключения.
Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

возможность экономии топлива;
включение при возникновении необходимости;
стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую ось.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
Если рычаг включить, раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только заднего, но и переднего привода.
Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

Сначала вручную активируйте муфты колес. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
Таким образом, передний мост включен.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).

Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг находится, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной колонки, что указывает на то, что транспортное средство в данный момент неподвижно.
Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей.К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск причинения вреда узлам системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП)/рычагом селектора (АТ).На моделях с МКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2Н и 4Н можно производить непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км/ч), а на моделях с МКПП сцепление выжимать не нужно .

Для активации режима 4L полностью прекратите движение, выжмите ножной/стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с МКПП)/переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем осторожно переведите рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с МКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только для моделей с МКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключается. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2H — Основной режим работы раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери сцепления колес при движении в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки понижена. Индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. Рекомендуется при необходимости проехать по местности, покрытой глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелых прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.