Установка предпусковых подогревателей двигателя в СПб

Случаются ситуации, когда снаружи очень низкая температура и во время движения салон достаточно не прогревается. Например, на дизельных автомобилях или на задних сиденьях любых автомобилей. А также во время длительной стоянки или сна в автомобиле, возникает необходимость прогрева салона без работы мотора. Все эти задачи решают автономные воздушные отопители.

Автономные воздушные отопители Eberspacher (Эберспехер) — оборудование для поддержания комфортной температуры в транспортных средствах (кабины, салоны, спальные места, кемперах, фургонах, каютах, рабочих в спецтехнике) и их отапливания. Автономные воздушные отопители Eberspacher в зависимости от своей модели имеют отопительную мощность от 2,2 до 8,0 киловатт. Для транспортных средств, которые используют дизельное топливо или бензин, Eberspacher выпускает соответствующую версию автономного отопителя.

AIRTRONIC — название серии воздушных отопителей Eberspacher. Для использования в транспортных средствах с номинальным напряжением в 12 или 24 вольта разработана соответствующая модификация AIRTRONIC. Для обеспечения максимального комфорта и экономии топлива отопители AIRTRONIC могут работать в автоматическом режиме поддержания температуры (функция зависит от органа управления). В случаях, когда функция отапливания не требуется, AIRTRONIC может работать как вентилятор, что позволяет поддерживать комфортные условия в летний период эксплуатации.

Продукция компании Eberspacher:

Тип отопителя	Мощность отопителя, Квт	Область применения
Аэртроник D2 дизель (12 В/ 24 В) (с минирегулятором)	2.2	Легковые а/м, кабины грузовиков со спальным местом, строительной и сельскохозяйственной техники или яхт.
Аэртроник В4 бензин (12 В) (с минирегулятором)	4	Автофургоны и небольшие автобусы, внедорожники и минивэны, большие кабины грузовиков со спальным местом, большой строительной и сельскохозяйственной техники, домах на колесах, яхт.
Аэртроник D4 дизель (12 В/ 24 В) (с минирегулятором)	4	Автофургоны и небольшие автобусы, внедорожники и минивэны, большие кабины грузовиков со спальным местом, большой строительной и сельскохозяйственной техники, домах на колесах, яхт.
Аэртроник В5/D5 бензин/ или дизель (12 В) (с минирегулятором)	5.5	Автофургоны, автомобили-мастерские для автофургонов, машин скорой помощи, больших такси, микроавтобусов, грузовых отсеков или яхт.
Аэртроник D5 дизель (24 В) (с минирегулятором)	5.5	Автофургоны, автомобили-мастерские для автофургонов, машин скорой помощи, больших такси, микроавтобусов, грузовых отсеков или яхт.

Установка предпусковых подогревателей | Элитгаз Екатеринбург

Сертифицированная установка предпусковых подогревателей двигателя и автономных отопителей и их обслуживание – вторая наша основная специализация. Элитгаз – официальный представитель немецкой компании Eberspacher (Эберспехер) в Екатеринбурге, ведущего производителя систем автономного подогрева. Мы также устанавливаем подогреватели/отопители других мировых брэндов Webasto (Германия), Defa (Норвегия), Calix (Швеция), а также более доступные подогреватели Бинар российского производства.

 

В дополнение к установке, мы предлагаем различные удобные опции, как например подключение автономного подогревателя Hydronic (Eberspacher) или Webasto к сигнализации или GSM-модулю, что позволяет не только прогреть двигатель и салон автомобиля, но и дистанционно включить подогрев сидений, зеркал, руля, и даже завести двигатель с мобильного телефона.

Указана стоимость под ключ: включает оборудование и работу по установке. Подогреватель Hydronic 3 B/D4E (4.3 кВт, 12 В) вместе с таймером Easy Start Timer за 39900 руб (экономия 7300 руб) или вместе с GSM-модулем Easy Start Text+ за 42900 руб (экономия 9000 руб).

Стоимость 25000 руб под ключ: включает оборудование и работу по установке воздушного отопителя.

Установка подогревателя двигателя 220 В и воздушного отопителя салона за 18000 руб под ключ

 

Установка подогревателей ведется круглый год.

 

Что такое предпусковой подогреватель?

Российская зима – явление насколько неизбежное, настолько и поистине ненавистное для автомобилистов. Особенно в регионах Урала и Сибири, когда каждый пуск двигателя после уличной ночевки при температурах -25°С и ниже превращается в лотерею с шансами 50/50, и порой даже самые надежные и проверенные автомобили подводят своих хозяев. А кто из автовладельцев не мечтал о по-летнему теплом автомобиле в разгар крещенских морозов?

Наиболее популярные в силу невысокой стоимости устройства, решающие эту задачу – сигнализации с автозапуском. Однако их относительная доступность оборачивается побочными эффектами в виде многократных “холодных” пусков, каждый из которых для двигателя – шок, сравнимый с ударом молотком, и превышающего все приличия расхода топлива. А в случае с дизельными двигателями с их крайне низкой теплоотдачей такое решение и вовсе превращается в пустую формальность.

Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля

Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля

А потому наилучшей альтернативой им являются различные предпусковые подогреватели двигателя – от классических автономных до экзотики вроде так называемых “термосов”, которые в течение определенного времени сохраняют охлаждающую жидкость в теплом состоянии, а перед запуском двигателя при помощи встроенных электронасосов прогоняют ее через систему охлаждения.

Отдельную нишу занимают электрические предпусковые подогреватели, которые работают от сети переменного тока 220V, и хотя по сравнению с автономными у них есть несомненные плюсы – нулевой расход топлива, отсутствие разрядки аккумулятора, – один жирный минус перечеркивает их полностью: автомобиль с электроподогревателем накрепко “привязан” к электрической розетке.

Что касается наиболее универсальных жидкостных автономных предпусковых подогревателей, то на сегодняшний день известностью пользуются изделия трех производителей: немецких Webasto и Eberspacher (Hydronic), а также отечественного предприятия

“Теплостар” (Бинар). Компания Webasto – пионер российского рынка среди иностранных производителей подобной техники, а потому эта марка обрела у нас нарицательность: в стране, где все внедорожники – Джипы, а все копиры – Ксероксы, все автономные предпусковые подогреватели стали Вебасто. Имя ее прямого конкурента – Eberspacher – не столь известно среди российских покупателей, хотя ни качеством, ни надежностью, ни уровнем инженерной проработки линейка жидкостных предпусковых подогревателей Hydronic продуктам Webasto не уступит. Ну а Бинар – попытка сыграть против немцев в более демократичной ценовой категории, сделать “как у них, но дешевле”.

Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля

Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля

Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W S) под передним бампером автомобиля

Принцип работы предпусковых подогревателей

Принцип работы у них одинаков: все используют одну идею – прогрева двигателя с помощью принудительной циркуляции через него предварительно нагретой жидкости в системе охлаждения ДВС, все не требуют никакого внешнего питания, полностью обходясь топливом и электричеством, находящимся на борту автомобиля. Сначала с помощью энергии штатной аккумуляторной батареи автомобиля нагревается штифт накаливания, и начинают работать собственный нагнетатель подогревателя, забирающий воздух из атмосферы, и насос, подающий топливо (бензин или дизель) из бака. В нагретом штифтом испарителе пары топлива смешиваются с воздухом, образуя топливовоздушную смесь, которая, воспламеняясь, начинает самостоятельно нагревать теплообменник, не требуя более электроэнергии АКБ.

Все что остается делать – это прокачивать жидкостным насосом подогревателя через уже разогретый теплообменник охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, в которую интегрирован подогреватель. Когда температура антифриза поднимется до 40°С, подогреватель включит вентилятор штатного отопителя автомобиля, чтобы “продуть” теплым воздухом и салон, когда превысит 74°С, интенсивность нагрева снижается наполовину, а при достижении в экономичном режиме 84°С перейдет в режим циркуляции и поддержания температуры, продув камеру сгорания от остатков продуктов сгорания и продолжая прокачивать через себя охлаждающую жидкость. При снижении температуры цикл возобновляется. Показатель расхода топлива при этом минимален – порядка 0,5-0,7 л горючего в час в зависимости от мощности и модели “котла”, энергопотребление – на уровне 3-4 Вт.

Жидкостный насос “разнесенного” автономного подогревателя Eberspacher Hydronic W S в моторном отсеке автомобиля

Топливный насос автономного подогревателя под днищем автомобиля

Магистраль топливопровода автономного подогревателя с трубкой топливозаборника в штатном бензонасосе автомобиля

Но есть и отличия. Например, в линейке теплостаровских Бинаров не предусмотрено подогревателей мощностью менее 5 кВт, тогда как немцы для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л наряду с 5-киловаттными предлагают более доступные модели мощностью 4 кВт (Webasto) и 4,3 кВт (Hydronic).

Подогреватели Webasto Thermo Top и Thermo Top Evo выполнены компактно, в едином корпусе, у Eberspacher есть как “компактные” модели Hydronic W SC, так и версии с вынесенной помпой W S

, облегчающие компоновочные решения в особо плотных подкапотных пространствах современных автомобилей, а вот российские Бинары до недавнего времени состояли аж из трех, а то и четырех узлов: собственно нагревателя, нагнетателя воздуха, помпы и – на бензиновых версиях – топливного насоса (притом, что габариты только самого нагревателя сопоставимы с габаритами немецких конкурентов “в сборе”, а масса превышает изделия соперников более чем вдвое).

Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D4W S, 4 кВт, 12V) на раме легкого грузовика (Hyundai Porter)

Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на раме тяжелого грузовика (Volvo Fh22)

Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на строительной технике (гидравлический автокран на трехосном шасси Zoomlion QY30V431)

Устройства управления предпусковыми подогревателями

Функционал простейших устройств управления – мини-таймеров – у всех трех производителей практически идентичен и позволяет программировать до трех запусков подогревателя в течение суток. Однако более “продвинутый” пульт управления Eberspacher EasyStart T обладает возможностью выбора дня недели, функцией самодиагностики с обнулением ошибок и штатным разъемом для подключения к дополнительному каналу сигнализации с обратной связью, позволяющим активировать и деактивировать подогреватель в любое время с ее брелока, в то время как Webasto и Бинар подключаться к сигнализации не умеют.

Кроме того, Hydronic можно укомплектовать оригинальным пультом ДУ Eberspacher EasyStart R+, суть – тот же Eberspacher EasyStart T, только позволяющий управлять работой подогревателя на расстоянии до 1 км. У Webasto пульта ДУ два – один простой, с функцией лишь “вкл.”/”выкл.”, но чуть дешевле, второй по функционалу сопоставим с устройством Eberspacher, но и стоит чуть дороже конкурента.

Наконец, еще один вариант управления подогревателями – подключение к GSM-каналу. В этом случае управление осуществляется с мобильного телефона, а обладатели современных смартфонов при условии установки специальных приложений для платформ Android и iOS смогут расширить функционал вплоть до определения местоположения и скорости автомобиля на карте GPS-координат и даже прослушивания его салона!

Минитаймер Eberspacher

Минитаймер Webasto

Минитаймер Бинар

В арсенале всех трех производителей, кроме собственно прогрева двигателя, предусмотрен режим догревателя, позволяющий подогревать охлаждающую жидкость при работающем двигателе прямо в процессе движения и весьма актуальный для дизельных ДВС или бензиновых моторов с низкой теплоотдачей вроде малолитражных агрегатов семейства TSI концерна VW-Audi.

Но если “котлы” Webasto и Hydronic могут еще и “проветривать” салон в жаркую погоду (у первых эта функция предлагается “в базе”, у вторых – в качестве опции), то Бинар этой полезной мелочи лишен в принципе.

Кроме того, немцы обладают несравнимо более широкой линейкой подогревателей мощностью 9-10 кВт для тяжелой грузовой и строительной техники с 24-вольтовой бортовой электросетью.

Устройство управления Eberspacher EasyStart T с недельным таймером и функцией самодиагностики

Пульт дистанционного управления Webasto Telestart T100 HTM

Пульт дистанционного управления Eberspacher EasyStart R+

GSM-модули Webasto ThermoCall 3 и Eberspacher EasyStart Text позволяют управлять предпусковым подогревателем с помощью мобильного телефона

Плюс некоторые проблемы с надежностью, свойственные, впрочем, любой отечественной технике, и получается, что единственным безусловным преимуществом Бинаров является стоимость – в два раза ниже, чем у сопоставимых по мощности подогревателей Webasto и Hydronic, и на треть дешевле 4-киловаттных немецких аналогов.

Все еще не знаете, какой подогреватель выбрать?
Звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-2-888, специалисты дадут бесплатную консультацию.

Смотрите также

Установка предпускового подогревателя двигателя 220в

Основной проблемой, с которой сталкиваются водители в зимнее время года, является затрудненный пуск двигателя автомобиля. С целью решения данной проблемы многие мастера советуют устанавливать специальные приборы – предпусковые подогреватели двигателя. Они не только позволяют запустить мотор автомобиля в любую погоду, но и значительно снижают количество выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов. Некоторые модели подогревателей позволяют сэкономить топливо, при этом снижая трение между деталями и уменьшая износ силового агрегата.

Разновидности предпусковых подогревателей

Принцип работы подогревателя основывается на процессе нагрева антифриза в системе охлаждения двигателя, что облегчает его запуск при низких температурах окружающей среды. Устанавливать такое оборудование не рекомендуют при условии, если автомобиль постоянно находится в теплом гараже.

Предпусковые подогреватели можно разделить на две основные категории в зависимости от источника питания и варианта исполнения:

• Электрические. Питаются от внешнего источника электроэнергии. Отличаются невысокой стоимостью, простотой конструкции и работают от обычной розетки с напряжением в 220 В.
• Автономные. Конструкция таких приборов более сложная по сравнению с электрическими моделями, да и стоимость значительно выше. В качестве источника питания используется топливо.

Электрические подогреватели двигателя

Конструкция электрического подогревателя достаточно проста и включает в себя размещенную в блоке цилиндров вольфрамовую спираль. Подключается такой прибор к обычной розетке, что позволяет нагреть саму спираль и охлаждающую жидкость.

Функционал электрического подогревателя может варьироваться в зависимости от модели и стоимости и может включать в себя:

• Вентилятор;
• Устройство, предназначенное для зарядки аккумуляторной батареи;
• Пульт дистанционного управления;
• Таймер.

Основными минусами таких моделей можно назвать высокий расход электроэнергии.

Автономные подогреватели

В основе принципа работы автономных моделей лежит естественная циркуляция жидкости. По сравнению с электрическими приборами автономные более удобные, так как не привязывают автомобиль к розетке.

Первые подобные приборы появились в северных странах, в том числе в Скандинавии. Со временем они стали устанавливаться и на российские автомобили. Основной задачей подобного оборудования является поддержание постоянной температуры антифриза в пределах 20 градусов Цельсия.

Принцип работы автономного прибора прост:

• В камеру сгорания прибора поступает топливно-воздушная смесь, воспламеняющаяся от свечи зажигания;
• Внутри стенок камеры сгорания циркулирует антифриз;
• Антифриз нагревается до нужной температуры в результате сгорания топлива;
• Подогретый антифриз подается насосом в систему охлаждения двигателя.

Преимуществом подобной модели подогревателя является фактически моментальный обогрев салона автомобиля и полное оттаивание стекол. Установить такой прибор можно в любое доступное  место под капотом.

Функционал автономного подогревателя весьма широк и включает в себя:

• Пульт дистанционного управления;
• Таймер с терморегулятором;
• Возможность подключения системы к мобильному телефону.

Как выбрать подогреватель двигателя

Перед покупкой подобного оборудования желательно определиться с тем, какая именно модель подойдет больше всего. К примеру, автономный подогреватель с тепло аккумулятором электрического типа способен сохранять тепло на протяжении двух-трех суток. Однако если автомобиль проведет на морозе больше времени, то прибор будет бесполезен. Электрический подогреватель отличается невысокой стоимостью, но он абсолютно бесполезен, если поблизости отсутствует розетка.

За дизельный либо бензиновый автономный подогреватель придется выложить неплохую сумму, однако он позволит завести автомобиль в любое время и в любом месте. Затем стоит определиться с тем, кто будет устанавливать оборудование: будет ли работа проводиться самостоятельно или этим будет заниматься специалист в автосервисе.

Стоит сразу отметить, что подогреватели, работающие на топливе, при установке требуют серьезного вмешательства в топливную систему автомобиля. Малейшая ошибка при проведении подобных работ может стать причиной перерасхода топлива, некорректной работы двигателя или возгорания. Процесс установки подогревателя лучше доверить специалистам, прошедшим обучение.

После определения конкретного типа подогревателя можно выбирать модель. Оборудование высокого качества всегда сопровождается сертификатами соответствия, которые выдаются агентством по техническому регулированию и метрологии. По сути, подогреватели сертифицируются не в обязательном порядке, однако крупные компании стараются не пренебрегать подобной документацией.

Комплектация подогревателя

Стандартная комплектация предпускового подогревателя включает в себя болты и специальные кронштейны. Специальная промежуточная втулка, идущая в комплекте, позволяет надежнее закрепить прибор. В верхней части самого устройства располагаются два болта и две гайки, при помощи которых он крепится. К ним в комплекте идут шайбы – как обычные, так и гравёрные. При помощи штуцеров к системе охлаждения двигателя подсоединяется тройник. На штуцер, как правило, нанесена маркировка: в случае с подогревателем с напряжением в 220В надпись должна быть 14К. Хомуты используются с целью обезопасить устройство от повреждений.  Выполняются они в большинстве случаев из обычного нейлона.

Мощность электрического  подогревателя

Мощность подогревателя двигателя во многом зависит от его предельной частоты. В большинстве моделей данный параметр равен 50 Гц, однако он может варьироваться в зависимости от конструкции и модификации. Также учитывается размер поршня, от которого зависит скорость, с которой будет циркулировать поток жидкости. Скорость набора температуры напрямую зависит от мощности подогревателя. В среднем тосол в двигателе прогревается до температуры в 60 градусов за 3 минуты. Многое зависит и от расположения подогревателя – он должен быть надежно закреплен и не обдуваться.

Самостоятельная установка электрического подогревателя

Процесс установки предпускового подогревателя может изменяться в зависимости от его модификации. Стоит помнить о том, что устройство в обязательном порядке подключается к однофазной сети с заземлением контакта. Делается это при помощи автоматического выключателя, на который устанавливается защита от тока. Помимо этого, многие специалисты советуют одновременно с установкой подогревателя монтировать специальную систему отключения: она не только облегчит процесс установки подогревателя, но и сведет к минимуму риски поражения электрическим током.Перед установкой подогревателя проводится тщательный осмотр системы охлаждения двигателя.

Практически все модели подогревателей двигателей, за исключением работающих на принципе естественной циркуляции жидкости, подключаются к нижнему, или возвратному, патрубку печки. Подсоединять такой прибор к верхнему шлангу рискованно – это может не только снизить эффективность его работы, но и отрицательно сказаться на работе двигателя. Причиной этому становится низкий уровень антифриза в ГБЦ.

Для прибора подготавливается крепление, посредством которого он будет фиксироваться. Желательно, чтобы подогреватель не прилегал к другим узлам автомобиля – это позволит сохранить его корпус в целостности при езде по неровной дороге. Электрические провода обязательно связываются в жгут и аккуратно крепятся к кузову и двигателю посредством специальных фиксаторов – приобрести их можно в любом автомобильном магазине. Такой способ распределения проводки позволит избежать ее обрыва или перетирания. К топливному баку автомобиля прокладывается отдельный топливо провод, посредством которого будет питаться сам подогреватель. Благодаря этому можно будет не совершать серьезных вмешательств в топливную систему автомобиля и обеспечить работу оборудования в случае, если топливный насос, расположенный в баке, не будет функционировать.

Процесс установки предпускового подогревателя:

1. Автомобиль поднимается на яму либо подъемник, после чего проводится тщательный осмотр подкапотного пространства. Желательно заранее отыскать место, где будет располагаться подогревать. Прибор размещается на выбранном участке без подключения. Все провода, топливо провод и шланги не должны соприкасаться с остальными узлами и деталями автомобиля.

2. Проводится проверка термостата и, при необходимости, его замена. Если оставить неисправный термостат, то разогретый антифриз будет циркулировать по внешнему кругу, а не во внутреннему, что значительно снизит эффективность работы подогревателя. При установке автономной модели изначально прокладывается система топливо провода. Желательно проложить его таким образом, чтобы во время езды по неровной дороге он не подвергался тряске и повреждениям. Соединение системы прибора с топливным баком автомобиля должно быть полностью герметичным.

3. Сливается вся охлаждающая жидкость. Если разместить подогреватель поблизости от нижнего шланга печки невозможно, то берется отдельный шланг аналогичного диаметра, после чего со шланга печки откручиваются хомута, и он снимается.

4. Подходящие по длине отрезки шлангов подключаются от двигателя до подогревателя и от прибора до печки, после чего фиксируются новыми хомутами.

5. В моторном отсеке прокладываются и подключаются все провода. В систему охлаждения автомобиля заливается новый тосол либо антифриз с учетом увеличения объема всей системы, после чего заводится двигатель и проверяется отсутствие утечек. Только затем можно подключать топливопровод подогревателя. Если в течение 15-20 минут с момента подачи питания на насос не будет найдено утечек топлива, то процедура по установке оборудования прошла успешно.

Основные преимущества 220В подогревателей

Главными достоинствами подогревателей 220В является их надежность и небольшая стоимость, а также простота и легкость установки. Подключить его к системе значительно проще по сравнению с аналогичными приборами, работа которых завязана на бортовой сети автомобиля. Помимо этого, подобное оборудование способно не только разогревать двигатель, но и прогревать салон, одновременно заряжая аккумуляторную батарею, в то время как остальные модели, напротив, расходуют энергию аккумулятора. Установка такого подогревателя в автомобиль позволяет за короткое время прогреть полностью салон и двигатель, не тратя нервы на запуск мотора. Подогреватель, к тому же, значительно продлевает срок эксплуатации не только самого силового агрегата, но и остальных узлов машины.

Многие модификации прибора обладают широким функционалом, который включает в себя обогрев салона, продув стекол и поддержание заряда АКБ.

Установка предпусковых подогревателей двигателя в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя – это устройство, которое предназначено для предварительного прогрева охлаждающей жидкости без запуска двигателя в холодный период времени. Таким образом, старт двигателя происходит в менее губительных условиях, гарантируя ему надежный запуск и увеличивая ресурс работы двигателя. Принцип работы подогревателя заключается в том, что в систему охлаждения автомобиля устанавливается дополнительный котел, и при помощи циркуляционного насоса и горелки происходит прогрев охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Подогреватель двигателя можно установить на любое транспортное средство (автомобиль, катер, коммерческий транспорт) и на любой тип двигателя (дизель, бензин).

Помимо прогрева двигателя до рабочей температуры, у современных подогревателей есть дополнительные функции, такие, как обогрев салона или работа в качестве вспомогательного догревателя двигателя. Обогрев салона подразумевает за собой поступление теплого воздуха на стекла автомобиля после прогрева двигателя до рабочей температуры, и когда владелец подходит к автомобилю, наледь на стеклах уже растаяла и в салоне температура воздуха выше чем на улице. Функция догревателя предназначена для более интенсивного прогрева двигателя при низких температурах. Актуальна эта функция больше для дизельных двигателей, так как на холостых оборотах (когда автомобиль стоит в пробке), дизельный двигатель не набирает температуру. И на некоторых современных автомобилях с дизельным двигателем, догреватель уже установлен в штатной комплектации.

Чтобы сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной и увеличить ресурс работы двигателя, специалисты нашей компании помогут Вам подобрать и установить предпусковой подогреватель двигателя.

Существуют электрические подогреватели и автономные подогреватели. В случае с электрическими подогревателями, в рубашку охлаждения врезается Тэн и подключается к сети 220 вольт. Плюсы этого подогревателя заключаются в том, что не расходуется ресурс штатного АКБ. Минусы – не всегда есть возможность подключится к сети 220 вольт. Автономные подогреватели задействуют ресурс штатной АКБ. Плюс заключается в том, что работать он может где угодно. Минус – расходуется ресурс штатного АКБ и после работы подогревателя необходимо проезжать на автомобиле по времени не меньше, чем время работы автономного подогревателя. Но тем не менее для владельцев, у которых небольшие поездки, можно сделать гибридный запуск. В этом случае после работы автономного подогревателя и прогрева двигателя до рабочей температуры, происходит автоматический запуск двигателя и штатный АКБ начинает принимать заряд от генератора.

Управлять подогревателями можно по разным алгоритмам. При помощи программируемого таймера, дистанционного пульта с дальностью работы до 2х километров. При помощи GSM канала связи через мобильный телефон или приложение. Орган управления можно выбрать исходя из своих предпочтений.

Установка предпускового подогревателя двигателя в Одинцово

Каждому автовладельцу знакома зимняя ситуация, когда в морозное утро, нужно заводить машину, и приходится чувствовать дискомфорт от непрогретого салона авто, которое за ночь полностью промерзло. И нередко двигатель не желает заводиться с первого раза, а в лютые холода постоянно глохнет. С этими проблемами можно легко справиться, если установить на свое транспортное средство предпусковой подогреватель.

Принцип функционирования отопителя довольно прост. Он подсоединяется к аккумуляторной батарее, системам подачи топлива и охлаждения. Работая за счет горюче-воздушной смеси автомашины, предпусковой подогреватель разогревает охлаждающую жидкость, и заставляет ее циркулировать по системе охлаждения. В результате салон и силовая установка начинают активно прогреваться.

Автомобильный отопитель эффективно экономит время и горючее, поскольку существенно снижает его расход на разогрев и запуск двигателя.

Автотехцентры сети «h3O-Auto» предлагает профессиональную установку любых типов предпусковых подогревателей в Вашем авто в Одинцово. У каждого автовладельца есть возможность самостоятельно приобрести отопитель или же приобрести в наших автосервисах сертифицированные оригинальные приборы от авторитетных европейских производителей с абсолютной гарантией качества. Нами установлены специальные расценки на отопители для автомобилистов, заказывающих услугу по и установке в сети автотехсервисов «h3O-Auto».

Почему стоит устанавливать предпусковые подогреватели в «h3O-Auto»?

• Профессиональное выполнение работ. У наших автомехаников достаточный опыт монтажа отопителей на модели автомобилей разных марок, в т. ч. на грузовой транспорт и автобусы.
• Лояльное ценообразование. Расценки на установку отопителей в нашей сети автосервисов всегда конкурентоспособны. В цену входит само устройство, установка и оснащение мини-таймером.
• Гарантия качества работ. Мы предоставляем расширенные долгосрочные гарантийные обязательства на проведенные технологические операции и на, приобретенный у нас отопитель.
• Оперативность. Наши мастера устанавливают подогреватели всего за 1 день. Приезжая в наш автотехцентр утром, Вы заберете подготовленное к дальнейшей эксплуатации авто уже вечером.
• Сертификаты. Все технические работы по установке отопителя имеют соответствующий сертификат. Если со стороны автодилеров возникнут какие-либо вопросы или претензии, мы предоставляем автовладельцу копию сертификата, дающего нам право заниматься установкой предпусковых подогревателей.
• Клиент-ориентированность. В каждом АТЦ «h3O-Auto» в Одинцово, пока идет установка отопи теля, владелец автомашины может отдохнуть, выпить чай или кофе, поработать в интернете или посмотреть ТВ в специально оборудованной комнате. На любые вопросы, наши сотрудники дадут профессиональные обоснованные ответы, а мастера предоставят полезные рекомендации по уходу за авто.

В наших техсервисах периодически проводятся акционные мероприятия и различные бонусные программы, что позволяет автовладельцам эффективно экономить на целом ряде автосервисных услуг.

Как установить предпусковой подогреватель двигателя своими руками

Предпусковой подогреватель — лучшая защита для двигателя в зимний период

Предпусковой подогреватель — это механизм, отвечающий за беспроблемный запуск двигателя авто. Исправное проведение этого процесса способствует сохранению целостности силового агрегата. Это чудо техники можно приобрести в специализированных магазинах, но особо умелые автомобилисты могут попробовать соорудить такой подогреватель двигателя своими руками.

Устройство направлено на поддержание под капотом транспортного средства адекватной температуры воздуха, благодаря которой в морозное время года все системы работают безотказно. Впервые стали использоваться в Скандинавии и Северной Европе. Система может быть подключена как к внешнему, так и к внутреннему электрическому источнику питания.

Основные виды:

1. Подогреватель двигателя электрический предпусковой.
2. Подогреватель двигателя автономный предпусковой.
3. Предпусковой подогреватель для дизельного силового агрегата.

Основные сведения об электрическом предпусковом подогревателе

В целом электрический предпусковой подогреватель двигателя напоминает не что иное, как домашний кипятильник. Устройство обоих этих приборов имеет ряд сходных моментов. Приспособление, регулирующее температуру воздуха под капотом, состоит из встроенных в цилиндры витков подогревающей спирали. Блок цилиндров при этом не имеет противолёдной заглушки охладительной системы. Вместо неё внутрь вставлена спираль, способствующая поддержанию в охлаждающей жидкости наиболее оптимальной температуры воздуха, облегчающей работу мотора.

Электрический подогревающий механизм силового агрегата устанавливается под капотом, изоляционные разъёмы при этом выводятся на бампер транспортного средства и подключаются к ближайшему источнику питания. Дополнительно приспособление оснащено вентиляционным сектором и аккумуляторной подзарядкой, способствующей его долговечности. Многие современные устройства имеют также возможность дистанционного управления.

Сюжет об электрическом предпусковом подогревателе:

Цены на подобные подогревающие системы весьма высоки, но свою популярность среди российских автолюбителей они всё же заслужили. Особенно полюбились норвежские устройства фирмы Defa.

Использование этого механизма позволяет избежать преждевременного изнашивания мотора и значительно сократить количество расходуемого топлива. Примечательным фактом также является внушительная экономия личного времени.

Электрический аппарат для подогревания двигателя в предшествии его пуска, несмотря на многочисленные плюсы, всё же имеет один увесистый недостаток. Трата электроэнергии при его использовании составляет не менее 10 кВт в сутки.

Основные сведения об автономном предпусковом подогревателе

Автономное предпусковое подогревающее устройство — прекрасная альтернатива электрической разновидности.

Представляет собой камеру некрупного размера, внутри которой находится топливовоздушная смесь, и капильный штырь, необходимый для воспламенения такой смеси. Стенки камеры содержат циркулирующую охлаждающую жидкость, подогревшись, она концентрируется в малом контуре окружающей системы, благодаря чему прогреваются двигатель и салон, а также оттаивают стёкла.

Автономное приспособление локализуется либо в системе электропитания транспортного средства, либо в охлаждающем секторе. Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя. Источник получения энергии — топливный бак авто, а не электрическая сеть.

Фирмы-производители автономных предпусковых подогревающих систем, которые наиболее востребованы на современном автомобильном рынке, — Webasto, Eberspaсher.

Дополнительно такие приспособления могут быть оборудованы системой дистанционного управления и таймерами. В инновационных моделях управление осуществляется через мобильные телефоны.

Видео об автономном предпусковом подогревателе:

Основные сведения о предпусковом подогревателе для дизельного двигателя

Низкие температуры пагубно сказываются на дизельном двигателе. Эксплуатация такого авто значительно усложняется. Это объясняется тем, что топливовоздушная смесь способна воспламеняться только под воздействием тепловой волны, которая образуется в результате сжатия. Чем ниже температура окружающей среды и чем старее транспортное средство, тем больше проблем возникает с запуском.

Предпусковое подогревающее устройство, разработанное специально для описываемого типа двигателя, помогает ему адекватно выполнять свои непосредственные функции в зимнее время года.

Проверенным производителем дизельных предпусковых подогревателей считается Webasto Thermo Top Z. Предлагаемые компанией устройства подходят для установки на легковой автомобиль или на специализированную технику.

При выборе предпускового приспособления автомобилистам необходимо учитывать, что вес этого приспособления составляет 8 кг. Для легкового транспорта такая ноша может быть крайне тяжела.

Как установить предпусковое подогревающее устройство для двигателя?

Установка устройств, предназначенных для подогревания двигателя в предшествии его пуска, — процесс кратковременный и несложный. Для этой работы не требуются какие-то специфические знания и навыки.

Этапы установки:

• удаление всего количества охлаждающей жидкости;
• откручивание гаек и изъятие штатного списочного патрубка;
• замена патрубка на хомут подогревателя;
• укладка прокладки;
• закручивание гаек;
• заполнение системы охлаждающей жидкостью.

Некоторые подогревающие приспособления устанавливаются путём врезания в шланг, который отходит непосредственно от радиатора. Разъём не должен превышать 6 см. Во врезку вставляется приобретённый предпусковой подогреватель и фиксируется двумя хомутами. Такая установка обязательно должна иметь вертикальное положение.

Создание предпускового подогревающего механизма собственноручно

Устройства, предназначенные для подогревания двигателя в предшествии пуска, появились в нашей стране не так давно. Поэтому многим владельцам автотранспортных средств довольно часто приходилось включать смекалку и самостоятельно находить решение проблемы запуска мотора в холодное время года.

Основой самодельных подогревающих механизмов служили: паяльная лампа, спирали из проволоки и многие другие подручные материалы. Стоит отметить, что излишняя жадность и стремление делать всё самостоятельно не всегда дают нужные результаты. Кустарное производство устройств, подогревающих двигатель в предшествии пуска, часто малоэффективно и может вызвать возникновение пожара. Экспериментируя, обязательно следует оценивать реальные шансы на успех.

Видео об автомобильных предпусковых подогревателях двигателя:

Предпусковой подогреватель двигателя просто необходим автомобилистам, проживающим в местах, где бушуют длительные морозы. Не стоит откладывать его покупку в долгий ящик, даже несмотря на его значительную цену. Преждевременная порча мотора повлечёт за собой более ощутимые траты. Будьте рассудительны!

Установка автономного предпускового подогревателя двигателя

Важно знать

Отопители встраиваются в контур водяного охлаждения двигателя. Полученная тепловая энергия передается на собственный теплообменник автомобиля и постепенно в виде теплого воздуха поступает в салон автомобиля через имеющиеся воздушные каналы. Остаточное тепло охлаждающей воды используется для подогрева двигателя. А в летний период отопитель можно легко превратить в автономную систему вентиляции.

Практичные элементы управления, например, цифровой таймер или инновационное дистанционное управление посредством сотового телефона, гарантируют полный комфорт.

Назначение:

— прогрев двигателя перед запуском при минусовых температурах;
— дополнительный подогрев двигателя при движении для улучшения эффективности работы штатной автомобильной «печки» в зимнее время года;
— опционально возможен прогрев салона автомобиля перед запуском.

 Преимущества:
— полностью исключаются негативные последствия холодного запуска двигателя;
— гарантированный легкий запуск двигателя в морозный день;
— экономия топлива при прогреве двигателя;
— автономность – система запускается независимо от двигателя, потребляет минимальное количество топлива для своей работы;
— возможность автоматического запуска системы по заранее установленному таймеру;
— возможность дистанционного запуска подогревателя в любое время по сигналу с дистанционного пульта или мобильного телефона, а также получать информацию от подогревателя о температуре двигателя и режиме работы на пульт или телефон.

Технология: 

Теплообменный компактный котел системы, разогреваемый за счет сгорания небольшого количества топлива автомобиля(в среднем 0,5 л/час), пропускает через себя охлаждающую жидкость двигателя. Таким образом подогретая охлаждающая жидкость, циркулируя по двигателю, разогревает его до рабочей температуры.

Процесс прогрева двигателя контролируется электронным блоком управления подогревателя, что исключает перегрев двигателя более температуры открытия термостата. В зависимости от температуры двигателя в данный момент подогреватель работает в малом, среднем, полном режиме либо переходит в спящий режим до понижения температуры двигателя.

Продолжительность работы подогревателя вы устанавливаете сами, в зависимости от температуры окружающей среды(10-60 мин).

Сервисный Центр «АвтоПлюс» — авторизованный представитель в Магнитогорске немецкой компании Eberspächer и отечественной Теплостар, что гарантирует нашим клиентам профессиональную установку приборов Hydronic и Бинар.

Предпусковой подогреватель

— обзор | Темы ScienceDirect

5.2.1 Воздухоподогреватель (APH)

Хорошо известно, что утечка APH является основным фактором снижения эффективности котла, что требует использования улучшенной конструкции, например, радиального, осевого и ротора. стойки, а также кольцевые уплотнения, обычно устанавливаемые (например) на роторные рекуперативные APH.

APH являются одним из жизненно важных компонентов любой электростанции благодаря хорошо известным преимуществам теплопередачи и эффективности.Являясь важным компонентом расчета общей эффективности установки, APH обеспечивают примерно 10–12% теплопередачи в процессе котла при лишь номинальном проценте инвестиций. На каждые 20 ° C понижения температуры газа на выходе воздухонагревателя КПД котла повышается примерно на 1%, что влечет за собой снижение расхода топлива. Во всем мире было замечено, что уровень утечки более 30% не является редкостью, в то время как уровень утечки составляет 15–20%. Однако при правильно спроектированных, установленных и обслуживаемых уплотнениях можно поддерживать уровень утечки APH ≤ 10%.Износ уплотнений или частичный выход из строя уплотнений означает более высокую утечку воздуха и газа, повышенное потребление топлива и мощности вентилятора, а также более низкую теплопередачу. Это также влияет на оборудование для контроля загрязнения воздуха (APC) ниже по потоку из-за более высоких скоростей потока газа и перепадов давления. Уменьшение утечки APH жизненно важно для правильной работы котла с повышенным КПД. Первым шагом является проектирование одного компонента поезда, а другим шагом является установка улучшенной системы уплотнения APH с надежными датчиками.

Burmeister and Wain Energy A / S (BWE) APH имеет ряд верхних и нижних радиальных уплотнений.Каждое радиальное уплотнение состоит из двух шарнирно соединенных пластин. Каждый элемент управления радиальным уплотнением состоит из одного привода, одного датчика расстояния и одного механического предохранительного устройства.

Управление системой пломбирования интегрировано в локальную панель управления с ПЛК. Расстояние зазора между радиальной уплотнительной пластиной и ротором APH, измеренное датчиками расстояния, сравнивается с желаемым расстоянием, сохраненным в контроллере (ПЛК), и предпринимаются действия для исправления любого отклонения. Каждое радиальное уплотнение контролируется индивидуально.

Компания BWE разработала очень надежный датчик для системы уплотнения APH. Датчик может быть установлен в условиях горячих дымовых газов и не требует внешней системы охлаждения. Система предварительного уплотнения с системой управления обеспечивает меньшую утечку, поскольку она чрезвычайно эффективна.

Подогреватель воздуха для горения | CleanBoiler.org

Введение

Нагрев воздуха для горения может повысить КПД котла примерно на 1% на каждые 40 ° F повышения температуры. Самый распространенный способ подогрева воздуха — использование теплообменника на дымоходе.Теплообменник может быть воздух-воздух или воздух-жидкость-воздух.

Технология предварительного подогрева воздуха для горения на больших угольных котлах возникла в начале 1900-х годов и сегодня используется почти во всех крупных котлах. С ростом цен на топливо и улучшением технологий размер котла, который можно экономично оборудовать подогревателем, должен стать меньше. Несмотря на то, что все еще технология, наиболее применимая к большим котлам, высокие цены на энергию, безусловно, будут стимулировать новые инновационные приложения для экономичных подогревателей воздуха для горения на котлах все меньшего размера.

Операция

С веб-сайта компании Alstrom Air Preheater Company:

Основным компонентом воздухоподогревателя Ljungström® является непрерывно вращающийся цилиндр, называемый ротором, который заполнен тысячами квадратных футов специально сформированных листов теплообменной поверхности, которые обычно называются элементами.

Конструкция подогревателя состоит из центральных секций горячего и холодного конца, соединенных двумя основными опорами на каждом конце. Ротор обычно поддерживается на центральной секции холодного конца опорным подшипником и поддерживается в вертикальном положении с помощью направляющего подшипника, расположенного в центральной секции горячего конца.Секторные уплотнительные пластины и осевые уплотнительные пластины прикреплены к центральным секциям и основным опорам, соответственно, для образования отдельных проходов для газа и воздуха через теплообменник.

Ротор окружен панелями корпуса, соединенными с основными опорами и образующими кожух подогревателя, с приводным блоком, механизмом устройства очистки и регуляторами уплотнительной поверхности, расположенными снаружи, чтобы быть легко доступными во время работы блока. Верхняя и нижняя соединительные пластины прикреплены к кожуху подогревателя для образования перехода от ротора подогревателя и формы кожуха к соединениям воздуховодов клиентов.

При вращении ротора отходящее тепло поглощается горячим выхлопным газом, проходящим через половину конструкции. Это накопленное тепло передается входящему воздуху, когда те же поверхности проходят через другую половину конструкции. Цикл теплопередачи является непрерывным, поскольку поверхности поочередно подвергаются воздействию выходящего потока газа и входящего воздуха.

Усовершенствованная система уплотнения воздухоподогревателя Ljungström® является результатом эволюции устройств и методов для разработки системы уплотнения, способной успешно контролировать и минимизировать утечку воздуха в газ.Конструкция использует преимущества нормального теплового расширения для достижения эффективного уплотнения с минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Интегрированная система уплотнения состоит из бесконтактных уплотнений и неподвижных уплотняющих поверхностей, предназначенных для предотвращения утечки со стороны воздуха подогревателя воздуха на сторону газа.

От Боба Дубила, как опубликовано на веб-сайте Carmagen Engineering:

Роторный регенератор.

Это тип Ljungstrom, у которого есть медленно вращающийся ротор, который заполнен близко расположенными поверхностями теплопередачи, подобными автомобильному радиатору.Ротор вращается в газовых потоках, забирая тепло от дымового газа и передавая его воздуху для горения. Температуры элемента обычно устанавливаются примерно на полпути между температурами дымовых газов и воздуха.

Преимущества роторного регенеративного подогревателя воздуха:

• Меньшая занимаемая площадь и более легкая конструкция, что обычно приводит к более низкой стоимости установки.
• Сменные поверхности теплопередачи. Элементы сконструированы в виде «корзин» в форме пирога, которые относительно легко и экономично заменять и поддерживать рабочие характеристики.

Недостатки роторного регенеративного подогревателя воздуха:

• Имеет герметичные уплотнения, которые, как правило, увеличиваются со временем. Ожидаемая нормальная утечка в исходном состоянии составляет около 15%. Это может ограничить минимальную достижимую температуру холодного конца, особенно если коррозия холодного конца вызывает беспокойство из-за сжигания серосодержащего топлива. Эмалевое покрытие металлических поверхностей холодного конца может продлить срок службы элемента.
• Из-за утечки воздуха вероятность возгорания может быть выше.Если в топочном нагревателе происходит плохое сгорание, несгоревшие горючие вещества могут накапливаться в воздухоподогревателе. Возможность возгорания в подогревателе воздуха увеличивается, если один подогреватель воздуха используется совместно с несколькими печами.

Фиксированный рекуперативный.

Обычно их называют статическими подогревателями воздуха. Их конструкции варьируются от пластинчато-рамного типа до чугунных «трубчатых».

• Чугунный тип обычно больше и тяжелее, поэтому фундаменты и конструкции становятся дорогостоящими.Более новый тип пластинчатой ​​рамы (иногда называемый подогревателем воздуха с открытым каналом, «OCAP») легче и часто может занимать такую ​​же площадь, что и роторно-регенеративный тип. Это делает их хорошим выбором для замены роторного типа.
• Чугунный тип имеет ребристые элементы на холодном конце, которые могут быть смещены в сторону дымовых газов, что позволяет поддерживать температуру металла выше средней температуры дымовых газов и воздуха. Это снижает склонность к коррозии на холодном конце, особенно при сжигании серосодержащего топлива.Кроме того, после чугунных воздухоподогревателей использовались пучки стеклянных трубок для максимального повышения эффективности.
• Как и у роторного типа, температура металла APH рамы плиты будет средней температурой двух потоков.
• Подогреватели воздуха чугунного типа, как правило, привинчиваются и герметизируются, так что утечку можно считать нулевой. Метод уплотнения пластинчато-рамного типа различается в зависимости от производителя. Некоторые используют пружинные уплотнения, что не дает 100% успеха. Другие используют сварную конструкцию уплотнения, которая обеспечивает лучшее, но более дорогостоящее уплотнение.
• Теплопередающие поверхности OCAP не рассчитаны на простую замену. Вместо этого потребуется полная замена воздухоподогревателя.

Суть в том, что оба типа воздухоподогревателей имеют противоположные преимущества и недостатки. В последние годы в конструкцию были внесены небольшие изменения, которые повысили эффективность подогревателя воздуха. Однако большинство усилий было направлено на снижение производственных затрат. Кажется, что самые последние установки были стационарно-рекуперативного типа, а не роторно-регенеративного типа.Я считаю, что это связано с более низкими первоначальными затратами и готовностью эксплуатировать воздухоподогреватель до отказа, вместо того, чтобы тратить больше на начальном этапе, и выполнять постоянное обслуживание, необходимое для продления срока службы устройства.

Источник: веб-сайт http://www.carmagen.com/news35.htm 4/2005

С веб-сайта KEC Industries:

Многим топочным обогревателям, работающим сегодня в промышленности, более 20 лет, их тепловой КПД составляет 75-80%. С годами отраслевые нормы изменились, и ожидается, что тепловой КПД составит 90-92%, а в некоторых случаях достигнут КПД 94%.Подогреватели воздуха (литые и стеклянные, разработаны и поставляются KEC) приводят к увеличению эффективности на 1% на каждые 20 ° C падения температуры дымовых газов.

Обычно дымовые газы покидают конвекционную секцию нагревателя при температуре около 400 ° C, а предварительный нагреватель воздуха литого типа снижает свою температуру примерно до 200 ° C, что приводит к увеличению эффективности на 10%. В стеклянном подогревателе воздуха температуру дымовых газов можно дополнительно снизить примерно до 160 ° C или ниже, что приведет к дальнейшему повышению эффективности на 2% или более.

Подогреватель воздуха с литыми трубками

представляет собой сборку из прямоугольных литых труб со встроенными ребрами как на внутренней, так и на внешней поверхности. Трубки собраны внутри несущего каркаса. Чтобы не допустить утечки воздуха, на всех сопрягаемых частях предусмотрены прокладки. Все уплотнительные поверхности трубок обработаны для обеспечения герметичности уплотняющих соединений. Оборудование полностью собирается в заводских модулях и проверяется на герметичность перед отправкой на строительную площадку. Модульная конструкция используется для сокращения времени монтажа на стройплощадке.

Стеклянный подогреватель воздуха изготовлен из трубок из боросиликатного стекла, вставленных в трубные решетки из углеродистой стали, покрытые тефлоном. Остальные стороны облицованы листами SS904L. Соединения труб с трубной решеткой снабжены специальными втулками / сальниками для минимизации утечки. Стеклянные воздухоподогреватели рекуперируют дополнительное тепло при более низкой температуре и в то же время предотвращают коррозию холодного конца. Оборудование полностью собирается в заводских модулях и проверяется на герметичность перед отправкой на строительную площадку.

Текст и фотографии с веб-сайта KEC Industries по адресу http://kecindustries.com/airpreheater.htm 4/2005.

Производителей

ALSTOM Power Inc. Компания по предварительному нагреванию воздуха
Wellsville, New York

Веб-сайт www.airpreheatercompany.com

Источник: Текст составлен Бобом Феганом на основе источников, на которые имеются ссылки и ссылки выше 4/2005;

Подогреватель воздуха повышает энергоэффективность

апр-2014

Устойчивый к коррозии воздухонагреватель обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и загрязняющих потоков дымовых газов нефтеперерабатывающих заводов

BART VAN DEN BERG
HeatMatrix

Краткое содержание статьи

В поисках энергоэффективности в нефтеперерабатывающей промышленности рекуперация отходящего тепла дымовых газов является одним из наиболее интересных источников скрытой энергии.Есть три причины, по которым стек должен быть одним из первых мест, на которое следует обратить внимание в поисках экономии энергии. Первая причина заключается в том, что в «месте расположения дымовой трубы» значительное количество первичной энергии преобразуется в тепло в одном месте. Вторая причина заключается в том, что дымовые газы выбрасываются в атмосферу при относительно высоких температурах от 150 ° C до 250 ° C. И, наконец, рядом находится выход для рекуперированного отработанного тепла в виде воздуха для горения с достаточно низкой температурой для поглощения избыточного тепла.Повышение энергоэффективности до 5% может быть достигнуто на всех типах промышленных паровых котлов, печей и топочных обогревателей, даже в том случае, если предварительный подогрев воздуха уже применяется в некоторой степени.

Современные металлические воздухонагреватели рассчитаны на минимальную температуру на выходе дымовых газов около 160 ° C, чтобы предотвратить коррозию и последующие высокие затраты на техническое обслуживание. Дымовой газ, образующийся из серосодержащего топлива (например, нефтеперерабатывающий газ, топливо), имеет кислотную точку росы около 130 ° C.По этой причине многие существующие системы предварительного нагревателя воздуха включают паровой нагреватель для предварительного нагрева окружающего воздуха для горения до минимальной температуры, которая предотвращает коррозию в предварительном нагревателе воздуха.

Голландская компания HeatMatrix Group недавно разработала воздухоподогреватель нового поколения, который обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и / или загрязняющих потоков дымовых газов. Этот теплообменник содержит полимерные трубные пучки, устойчивые к коррозии под действием концентрированной серной кислоты при повышенной температуре.В этой статье описаны характеристики этого обменника и его производительность на основе тематического исследования.

Коррозия, связанная с кислотной точкой росы
Во время горения сернистый компонент топлива, загрязненного серой, превращается в диоксид серы и триоксид серы. Триоксид серы конденсируется в присутствии водяного пара при температуре точки росы, которая является функцией парциального давления триоксида серы и воды («кислотная точка росы»). В этой точке росы первое небольшое количество высококонцентрированной серной кислоты осаждается, например, на поверхности подогревателя воздуха.В воздухонагревателе температура оболочки теплообменной поверхности на стороне дымовых газов («температура стенки») является ведущей в этом процессе. Основная температура дымового газа может быть значительно выше. Подробную информацию о расчетах температуры кислотной точки росы можно найти в другом месте. ¹

При дальнейшем понижении температуры дымового газа выше точки росы по кислоте концентрация серной кислоты также снижается, а также снижается коррозионная активность. Ниже 90 ° C коррозионная активность дымовых газов значительно ниже по сравнению с коррозионной активностью чуть ниже температуры кислотной точки росы (см. Рисунок 1).Из множества экзотических металлов только тантал может противостоять коррозии при кислотной точке росы при кислотной точке росы выше 150 ° C (см. Рисунок 2). ² Полимер, применяемый для полимерных трубок HeatMatrix, устойчив к кислотным концентрациям точки росы до 150 ° C и имеет расчетную температуру 200 ° C.

Высокотемпературный кислый дымовой газ пересекает кислотную точку росы вблизи верхушки дымовой трубы в результате охлаждения окружающим воздухом. Эту потерянную энергию можно восстановить, если применить подходящие материалы теплообменника, что приведет к повышению энергоэффективности.

Пучки теплообменных труб полимерные
Подогреватель воздуха HeatMatrix состоит из множества устойчивых к коррозии трубных пучков, содержащихся в едином металлическом кожухе или корпусе, который сделан коррозионно-стойким за счет покрытия или полимерной футеровки. Запатентованная конструкция полимерного жгута состоит из нескольких трубок, которые соединены друг с другом почти по всей длине трубки. Эта структура создает прочную жесткую матричную сетку, которая способна выдерживать высокие скорости газа и термоудары.В отличие от конструкций из полимерных шлангов или стеклянных трубок, связанные пучки полимерных трубок нечувствительны к поломке или разрыву. Соединитель между отдельными трубками одновременно создает конфигурацию противотока между двумя жидкостями. Эта конфигурация улучшает теплопередачу до 20% по сравнению с теплообменниками с перекрестным потоком (см. Рисунок 3).

Дымовой газ течет сверху вниз по трубкам (красная стрелка), а воздух для горения течет в противоположном направлении вокруг труб (синяя стрелка).Верхний конец пучков полимерных трубок прикреплен к верхней трубной решетке, а нижний конец может расширяться в системе уплотнения, соединенной с нижней трубной решеткой. Дополнительная трубная решетка в середине теплообменника предотвращает обход и направляет воздух для горения в пучки полимерных труб.

Входы и выходы теплообменника расположены сбоку от теплообменника, чтобы обеспечить легкий доступ к пучкам полимерных трубок. Эти легкие пучки выдвигаются сверху и могут быть очищены или заменены без демонтажа всего теплообменника.В случае загрязнения дымового газа каждый пучок может быть оснащен распылительной форсункой, которая тщательно очищает каждый пучок в чередующейся последовательности очистки (см. Рисунок 4).

Мощность воздухонагревателя можно полностью масштабировать за счет параллельного размещения нескольких полимерных жгутов в кожухе. Теплообменники меньшего размера имеют цилиндрическую форму, как показано на Рисунке 3, а воздухоподогреватели большего размера имеют форму контейнера, позволяющего принимать потоки дымовых газов до 500 000 кг / час.

Варианты установки
Для низовых установок с температурой дымовых газов ниже 200 ° C встраивание полимерного воздухонагревателя несложно.Для установок с температурой дымовых газов выше 200 ° C требуется последовательная комбинация металлического воздухонагревателя и полимерного воздухонагревателя. Эта гибридная конструкция имеет следующие преимущества:
• Повышенная рекуперация тепла в широком диапазоне температур
• Полимерный воздухонагреватель защищает металлический воздухонагреватель от низких температур воздуха, которые приводят к коррозии холодных пятен.
• Металлический воздухонагреватель защищает полимерный воздухонагреватель от высоких температур.

Паровой воздухонагреватель для повышения температуры воздуха для горения больше не нужен с этой гибридной конструкцией воздухонагревателя.
Добавление полимерного воздухонагревателя к существующим установкам также будет выгодным вложением средств. Существующие гражданские и стальные конструкции часто имеют конструкцию, достаточную для установки дополнительного облегченного теплообменника. Кроме того, для котлов с большим расстоянием между дымовой трубой и воздухом для горения могут быть предусмотрены решения с вытяжным вентилятором. В этом случае рекомендуется система с двумя змеевиками, включающая полимерный теплообменник дымовых газов и простой теплообменник с оребрением.

Пример использования
Следующий типичный случай основан на выполнении нескольких проектов, реализованных за последние годы.Поток дымовых газов из большого парового котла производительностью 100000 кг / час при температуре 170 ° C попадает в полимерный подогреватель воздуха и охлаждается до 85 ° C с помощью 95000 кг / час воздуха для горения при температуре 15 ° C. Рекуперированная энергия составляет 2,6 МВт, что составляет примерно 5% от мощности парового котла.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Лучший способ разогреть почти все [ETIP]

Для подогрева воды, моторного масла, гидравлики, коробок передач, трансмиссий и более.

Как указано в Руководстве по строительному оборудованию.

Посетите наш каталог продукции и корзину

---

Что такое универсальный подогреватель ™?

Universal Preheater ™ — это новый тип подогревателя. Это тонкий, гибкий грелка, обеспечивающая равномерный и нежный нагрев моторного масла, гидравлической жидкости, трансмиссионное масло, вода и т. д.

• Тепло от предварительного нагревателя быстро проходит через металлический корпус емкости с жидкостью. для обеспечения большой площади нагрева и быстрого нагрева подаваемой жидкости без горения Это.
• Подогреватель устанавливается снаружи масляного поддона (или резервуара, резервуара …) и у него нет катушек, которые могли бы засориться или выйти из строя.
• Он нагревает и удерживает моторное масло при летней (LWD) или близкой к работе двигателя. температуры (HWD) для облегчения запуска и мгновенного давления масла даже при минусовых температурах Погода.
• Подогреватель потребляет меньше энергии по сравнению с обычными блочными нагревателями. Часто, от одной до двух третей меньше!
• Простая установка — не вторгается в какие-либо системы и не требует резки любые отверстия, сварка и т. д.Большинство инсталляций завершается менее чем за час. Постоянно устанавливается снаружи масляного поддона двигателя (или резервуара для хранения, гидравлический бак, картер трансмиссии, коробка передач, бак для воды и т. д.). Идеально, подогреватель установлен на дне нагреваемой емкости с жидкостью из-за повышения температуры подогреватель также можно установить сбоку. сосуда с жидкостью (ниже уровня жидкости).
• На каждый универсальный подогреватель LWD Universal Preheater ™ дается трехлетняя гарантия.Каждый HWD Universal Гарантия на preheater ™ составляет шесть месяцев.

Как заказать?

Позвоните нам по телефону +1 630-966-8992 или закажите он-лайн.

Какой универсальный подогреватель ™ мне следует использовать?

Просто воспользуйтесь удобной таблицей, чтобы найти универсальный нагреватель, подходящий для вашего применения.

Убедитесь, что на вашем сосуде с жидкостью достаточно свободного пространства для удобного размещения нагревателя.

Узнайте о нагревателях с высокой плотностью (HWD) и низкой плотностью (LWD).

Можно ли использовать более одного Universal на судне?

Да. Если только один универсал не дает достаточно тепла, и пока на поверхности сосудов достаточно открытого пространства. Также имейте в виду, что Universal лучше всего работает на дне судна.

Что я получу, если закажу Universal Preheater ™?

Комплекты универсального подогревателя LWD и HWD

включают трехжильный электрический шнур длиной 7 футов с заземленной вилкой, гибкую керамическую изоляционную прокладку и клей RTV.Подогреватели 100LWD и LWD на 12 В постоянного тока поставляются только с электрическими выводами с гибкими выводами. Керамические изоляционные прокладки и клей RTV доступны как опции для моделей 100LWD и LWD 12 В постоянного тока.

Универсальный подогреватель топливного фильтра

Универсальный подогреватель топливного фильтра представляет собой тонкую гибкую грелку из силикона / стекловолокна, которая легко оборачивается вокруг корпуса фильтра для поддержания полного контакта и равномерной передачи тепла корпусу фильтра, помогая избежать риска гелеобразования дизельного топлива.

Почему выбирают Universal Preheater ™ s?

Подогреватель Universal — предпочтительный вариант.

• Одобрено UL (# E95403)
• Подогреватели HWD обеспечивают быстрый нагрев (до 76 градусов F от 0 градусов F или до 24 градусов C от -17 градусов C) в первый час без сжигания масла и близких к рабочим температурам (от 150 до 200 градусов F или 65 градусов). От C до 94 градусов C) через 6-8 часов, если размер соответствует рекомендациям. Обратите внимание: подогреватели HWD перегорят, если между ними застрянет воздушный карман. подогреватель и корпус емкости для жидкости (подогреватели LWD не находятся в таком же состоянии).
• Подогреватели LWD предлагают более простую установку и несколько более низкие температуры за тот же период времени, что и подогреватели HWD. Подогреватели LWD допускают нагрев от 0 градусов по Фаренгейту (температура окружающей среды) до 50 градусов по Фаренгейту в течение первых 60 минут и максимальную температуру от 100 до 120 градусов по Фаренгейту после 6-8 часов нагрева, если размер соответствует рекомендациям.
• Не вторгается ни в какие системы, следовательно: нет утечек
• Энергосберегающая керамическая изоляционная прокладка позволяет универсальному устройству передавать на 20% больше тепла при меньшем потреблении электроэнергии на 10% и помогает защитить обогреватель в суровых условиях.
• Клейкая основа PEEL N ‘STICK обеспечивает более быстрый монтаж и мгновенное использование.
• Технические характеристики доступны для всех приложений.

Видео

Подогреватель топлива наливного дизельного бака

Универсальный подогреватель дизельного топливного фильтра

Индивидуальное проектирование

Размеры и напряжение

Подогрев гидравлических баков в холодную погоду

Схема применения универсального подогревателя

Подъемник для автобуса и гидравлический подъемник задней двери

Теперь доступен полный каталог продукции универсального подогревателя и корзина для покупок.

Магазин универсальных подогревателей по типу:

Посетите официальный сайт Universal Preheater ™.

Запросить дополнительную информацию по этому продукту

Мы оставляем за собой право изменять спецификации продукта в любое время без предварительного уведомления и без обязательств.

Авторские права © 1998-2021 • www.etipinc.com • Все права защищены • Условия использования
E TIP, Inc. • P.O. Box 83 • North Aurora, IL 60542 • 630-966-8992 • Факс: 630-801-9569
Мы принимаем Visa, Master Card, PayPal, заказы на покупку и условия кредита (для квалифицированных кандидатов).

Подогреватель воздуха — статья энциклопедии

Подогреватель воздуха (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью повышения теплового КПД печи.

В частности, в данной статье описаны подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на сжигании топлива, которые используются для выработки пара на тепловых электростанциях. Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, рекуперированного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории подогревателей воздуха на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. ^{[1] [2] [3] [4]}

Рекуперативный воздухоподогреватель

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

• Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH. RAPH был изобретен шведским инженером Фредриком Люнгстремом, и его также называют подогревателем воздуха Ljungström .
• Стационарный регенеративный подогреватель воздуха, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где их первоначальный производитель производил в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой теплообменники особого типа, предназначенные для рекуперации или регенерации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающимися пластинами. ^[2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора. Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: ^{[5] [6]} (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2]

• Двухсекторный дизайн имеет два сектора.
• Трехсекторный дизайн состоит из трех секторов.
• Четырехсекторная модель имеет четыре сектора.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент. Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования перед выпуском из дымовой трубы. Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор.Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам. Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам. Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагреваемого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует распыления или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, кроме воздуха для горения.

Конструкция с четырьмя секторами имеет большой сектор, нагреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, и этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха. В таких применениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция идеальна, поскольку уменьшить попадание воздуха в дымовой газ. ^[6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Конструктивные особенности

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины, с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа.Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, которая охлаждается водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны. Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, который удерживает вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдувания летучей золы (осаждаемой дымовыми газами) в бункер для золы под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой ​​передачей. Чтобы избежать неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящего к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать до запуска парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу из-за летучей золы и коррозионных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в регенеративном подогревателе воздуха этого типа неподвижен, а не вращается.Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются таким образом, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента. По мере того, как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и входящий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной. В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и стационарного пластинчатого подогревателя:

Некоторые сравнения регенеративных подогревателей воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной ^[7]

	Поворотная пластина	Стационарная пластина
Оборотов в минуту	1.5 — 4,0 (а)	0,7 — 1,4 (б)
Площадь прохождения газа,% от общего количества	40–50	50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общего количества	35–45	35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей	8–17	5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента (b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

Трубчатый тип

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный трубчатый подогреватель воздуха ^[8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: ^{[2] [8] [9]}

1. Пучок вертикальных трубок, по которым дымовой газ течет вниз (см. Рисунок рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы трижды и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
2. То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
3. Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях может быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух поступает в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух попадает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

В ряде новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и с барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используются трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ являются насыщенными водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO ₂ ) и водяного пара (H ₂ O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в форме газообразного диоксида серы (SO ₂ ) и газообразного триоксида серы (SO ₃ ). SO ₃ присутствует, потому что часть SO ₂ , образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO ₃ , когда дымовой газ проходит через секции перегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Затем газовая фаза SO ₃ объединяет паровую фазу H ₂ O с образованием серной кислоты в газовой фазе H ₂ SO ₄ : ^[10]

H ₂ O + SO ₃ → H ₂ SO ₄

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымовых газов обозначается как кислотная точка росы . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 об.% SO ₃ будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). ^[11]

Кислая точка росы дымового газа зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и получаемого состава дымового газа. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно спрогнозировать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в определенной степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в воздухоподогревателе понижается до уровня ниже его кислотной точки росы, то в воздухоподогревателе также возникают проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже кислотной точки росы.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых воздухоподогревателях могут использоваться керамические трубы или трубы с тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO ₃ ) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO ₂ в газообразных продуктах сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca ₂ SO ₄ ), и это происходит до того, как SO ₂ успеет подвергнуться дальнейшему окислению до SO ₃ .Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

1. ↑ Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3} Курс SI: 428A Интернет-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
3. ↑ Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
4. ↑ Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк энд Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
5. ↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
6. ↑ ^{6,0 6,1} Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
7. ↑ Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
8. ↑ ^{8,0 8,1} http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Затраты и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по энергии, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
9. ↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
10. ↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
11. ↑ Burning Sulfur Compounds Публикация компании Banks Engineering, Оклахома.

Руководство по функциям предварительного нагрева

% PDF-1.3 % 1 0 obj >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2019-07-01T12: 09: 19 + 02: 002019-07-01T12: 09: 20 + 02: 002019-07-01T12: 09: 20 + 02: 00Adobe InDesign 14.0 (Windows) uuid: 5d04dcfb-88a4-4937- 9acc-1dbfed2494daadobe: docid: indd: 1daed5da-1628-11df-9ace-d49f139238b81xmp.id: 0aac1369-2fbe-614a-a7a8-66ee02cf2c65proof: pdfxmp. indd: 1daed5da-1628-11df-9ace-d49f139238b81default

преобразован из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CC 14.0 (Windows) / 2019-07-01T12: 09: 19 + 02: 00

application / pdf

Руководство по функциям предварительного нагрева GOLD

Руководство по функциям предварительного нагрева

Swegon

Adobe PDF Library 15.0 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Страница >> эндобдж 7 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Страница >> эндобдж 9 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.k) 2`x2f6 | IG

Daka Предпусковой подогреватель горячей воды DAKA: Инструкции по установке

Page 1

DACHA CORPORATION 955 INDUSTRIAL 8T, NE «PINE CITY, MN 55083 ТЕЛЕФОН: 320-629-6737 / ФАКС: 320-828-3677 WEB САЙТ: www.dakacorp.com HOT TUBE ™ БЫТОВАЯ ГОРЯЧАЯ ВОДА ПРЕДНАГРЕВАЕТСЯ # 223 ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ЭФФЕКТИВНО 26.09.11 ВНИМАНИЕ! Эти инструкции по установке предназначены для использования сантехниками и владельцами печей DACHA в качестве уловки. Несоблюдение этих инструкций может привести к неправильной установке, что может привести к повреждению системы и / или самому себе.

Страница 2

Рисунок 1 — Шаблон Центровочный перфоратор и сверло Центровочный перфоратор и сверло ВЫРЕЗАТЬ ШАБЛОН И ЛЕНТУ К ЗАДНЕЙ ПЕЧИ Рисунок 2 — Стальная шайба для установки межсетевого экрана \ Шайба из стекловолокна \ Задняя стенка печи S Firebrick 2 из 6 страниц

Page 3

Термосифонный метод Это самый простой и наиболее экономичный метод, однако бак с горячей водой должен находиться на расстоянии менее десяти футов от дымовой трубы. Вода, поступающая из ГОРЯЧЕЙ ТРУБЫ, где расположен предохранительный клапан температуры / давления, должна быть выше верхней части ГОРЯЧЕЙ ТРУБКИ.При необходимости бак с горячей водой следует приподнять, чтобы обеспечить надлежащую работу термосифона.

Page 4

Метод темперирующего резервуара Этот метод используется, когда резервуар с горячей водой расположен на расстоянии более десяти футов от печи. Резервуар темперирования устанавливается таким же образом, как и резервуар горячей воды по термосифонному методу, и служит дополнительной емкостью для удаленного резервуара водонагревателя.

Page 5

Метод циркуляционного насоса Этот метод используется, когда бак водонагревателя расположен на расстоянии более десяти футов от печи, а темперирующий бак недоступен или нецелесообразен.Если водонагреватель находится на более высоком уровне, чем печь, а темперирующий резервуар не используется, следует также использовать метод циркуляционного насоса.