Усиление лонжеронов нива: Усиление лонжеронов Нива

Содержание

Усиление лонжеронов Нивы своими руками

Чаще всего владельцы внедорожников — это любители экстремальной езды, так как главное преимущество автомобиля — это полный привод автомобиля и высокая проходимость. Последствиями эксплуатации транспортного средства в условиях сурового и среднего бездорожья являются проблемы с кузовом, который может повести.

Выход из проблемной ситуации один — усиление несущих элементов кузова. Главными и первыми элементами, которые требуют модернизации, являются лонжероны транспортного средства. Именно они принимают на себя огромную часть нагрузки при движении машины. Рассмотрим подробно, как усилить лонжероны на Ниве.

Технологические особенности усиления лонжеронов Нивы

Чаще всего появление трещин, разрывов или ржавчины на лонжеронах — это последствие перенесённой аварии транспортным средством. Однако такие дефекты могут возникать в силу значительного возраста автомобиля и износа деталей. Незначительные трещины и повреждения деталей кузова чаще всего ремонтируются путём сварки повреждённых участков. Однако если изделие лопнуло, тогда необходима его полная замена, так как он является главным звеном, к которому крепятся элементы подвески. Чаще всего при замене деталей производится параллельно и усиление лонжеронов на Ниве-2121, для повышения их срока службы и устойчивости к нагрузкам в режиме агрессивной эксплуатации.

Для усиления элемента кузова Нивы чаще всего покупаются готовые накладки или же изготавливаются самостоятельно владельцами машины усилительные детали по чертежам. Их можно найти в интернете, однако, если у вас есть на автомобиль вся техническая документация, то чертёж можно найти в комплекте документации.

Подготовительный этап по модернизации передних лонжеронов Нивы

Начинать работу по усилению лонжеронов Нивы надо с изучения сложившейся ситуации. Для этого необходимо открыть доступ к элементу кузова. Автомобиль надо загнать на яму или эстакаду, снять колесо, суппорт и открутить гайку шаровой. Дольше разбираются узлы передней подвески, снимаются амортизаторы и верхний рычаг. После этого надо открутить растяжку, которая крепит балку и лонжерон, демонтируется домик амортизатора.

Все элементы зачищаются болгаркой для устранения ржавчины и пришедшего в негодность металла. Эта процедура трудоёмкая, однако, правильная зачистка в дальнейшем гарантирует высокое качество сварочных работ. Следующим этапом будет изготовление накладки для усиления элемента кузова.

Технология изготовления усилителя лонжерона

Для изготовления усилителя лонжерона специалисты советуют использовать стальные листы толщиной три или четыре миллиметра. Изначально, согласно чертежам, надо изготовить макет изделия из плотного картона. Важно очень точно перенести все крепёжные отверстия на картон и точное расположение болтов.

Если раньше осуществлялись доработки ходовой части, изменялась конфигурация крепежей, тогда необходимо дополнить макет изменёнными элементами. С шаблона переносится всё на лист металла. Накладка вырезается с помощью болгарки и электрического лобзика. Дальше надо просверлить крепёжные отверстия. Ещё на накладке надо будет просверлить в хаотичном порядке малые отверстия, которые будут имитировать точечную сварку.

Усиление передних лонжеронов

Перед началом сварочных работ, необходимо проверить состояние самого лонжерона. Если он подлежит замене, тогда его надо демонтировать, разрезав его за балкой и отделить деталь от кузова. На место старого элемента необходимо установить новое изделие и затянуть все крепёжные элементы. Дополнительно зачищаются крепёжные места старого лонжерона. Дальше можно переходить непосредственно к монтажу усилителя элемента кузова Нивы.

Подготовленную накладку надо плотно прикрепить к лонжерону с помощью болтов. Сварку лучше осуществлять полуавтоматом. Изделие обваривается по кругу, и завариваются подготовленные под точечную сварку отверстия. Дальше устанавливается и приваривается домик амортизаторов. Его важно выставить строго перпендикулярно, чтобы в дальнейшем избежать проблем с сайлентблоками.

После сварочных работ необходимо все установленные элементы и сварочные швы проработать мастикой. После её высыхания собираются узлы передней подвески в обратном порядке, и устанавливается колесо. Аналогично проводится усиление с другой стороны машины.

Технология работ по усилению заднего лонжерона Нивы

Работа по усилению или замене задних лонжеронов Нивы считается более трудоёмкой. Потому специалисты советуют приступать к этому процессу самостоятельно только в том случае, если у вас есть значительный опыт сварочных и ремонтных работ по автомобилям. Замена и усиление задних элементов кузова необходимы в случае износа металла или после аварийной ситуации, если пострадал кузов сзади машины. Усиливать задние детали кузова, как и в предыдущем случае, необходимо начинать с изучения чертежей, чтобы понимать, где находятся элементы для модернизации.

Дальше заднюю часть машины надо поднять с помощью домкратов и установить надёжные опоры. Модернизация задних лонжеронов проводится только после исправлений деформаций корпуса транспортного средства. Изначально надо исправить геометрию крайней задней поперечины и установить гидравлические стойки под днище транспортного средства. Дальше проводится демонтаж крыльев и элементов задней подвески. Повреждённая деталь удаляется по сварочным швам с помощью дрели. Дальше болгаркой и зубилом убираются прогнившие элементы металла в труднодоступных местах. Следующий этап — тщательная зачистка металла от ржавчины и грязи. Новый лонжерон примеряется к машине, лишние элементы по длине убираются. На новом изделии делается три или четыре отверстия по шву, чтобы была возможность прихватить его сваркой. Устанавливается лонжерон и приваривается в подготовленных местах сварочным аппаратом. Дальше примеряются подготовленные металлические пластины для усиления деталей кузова. После установки усилителей можно полностью приварить лонжерон. Аналогично предыдущему варианту, дальше зачищаются все швы и обрабатываются все элементы мастикой. Остаётся только собрать все узлы задней подвески в обратном порядке после высыхания мастики. Колесо ставится на штатное место. Модернизацию лонжеронов можно считать завершённой.

Подведём итоги

При усилении кузова Нивы первый элемент, который требует модернизации — это лонжероны транспортного средства. Именно они принимают на себя все колебания элементов подвески машины при движении.

Усилить детали можно как в сервисных центрах, так и самостоятельно, если есть в наличии гараж, желательно со смотровой ямой и необходимые инструменты. Прежде чем приступать к самостоятельному усилению взвесьте все за и против, так как неправильное проведение работ может стоить вам жизни. Это очень трудоёмкий процесс, который требует определённых технических знаний и умений. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить эту работу специалистам.

Усиление лонжеронов на ниве | Авто Брянск

Чаще всего владельцы внедорожников — это любители экстремальной езды, так как главное преимущество автомобиля — это полный привод автомобиля и высокая проходимость. Последствиями эксплуатации транспортного средства в условиях сурового и среднего бездорожья являются проблемы с кузовом, который может повести.

Выход из проблемной ситуации один — усиление несущих элементов кузова. Главными и первыми элементами, которые требуют модернизации, являются лонжероны транспортного средства. Именно они принимают на себя огромную часть нагрузки при движении машины. Рассмотрим подробно, как усилить лонжероны на Ниве.

Технологические особенности усиления лонжеронов Нивы

Чаще всего появление трещин, разрывов или ржавчины на лонжеронах — это последствие перенесённой аварии транспортным средством. Однако такие дефекты могут возникать в силу значительного возраста автомобиля и износа деталей. Незначительные трещины и повреждения деталей кузова чаще всего ремонтируются путём сварки повреждённых участков. Однако если изделие лопнуло, тогда необходима его полная замена, так как он является главным звеном, к которому крепятся элементы подвески. Чаще всего при замене деталей производится параллельно и усиление лонжеронов на Ниве-2121, для повышения их срока службы и устойчивости к нагрузкам в режиме агрессивной эксплуатации.

Для усиления элемента кузова Нивы чаще всего покупаются готовые накладки или же изготавливаются самостоятельно владельцами машины усилительные детали по чертежам. Их можно найти в интернете, однако, если у вас есть на автомобиль вся техническая документация, то чертёж можно найти в комплекте документации.

Подготовительный этап по модернизации передних лонжеронов Нивы

Начинать работу по усилению лонжеронов Нивы надо с изучения сложившейся ситуации. Для этого необходимо открыть доступ к элементу кузова. Автомобиль надо загнать на яму или эстакаду, снять колесо, суппорт и открутить гайку шаровой. Дольше разбираются узлы передней подвески, снимаются амортизаторы и верхний рычаг. После этого надо открутить растяжку, которая крепит балку и лонжерон, демонтируется домик амортизатора.

Все элементы зачищаются болгаркой для устранения ржавчины и пришедшего в негодность металла. Эта процедура трудоёмкая, однако, правильная зачистка в дальнейшем гарантирует высокое качество сварочных работ. Следующим этапом будет изготовление накладки для усиления элемента кузова.

Технология изготовления усилителя лонжерона

Для изготовления усилителя лонжерона специалисты советуют использовать стальные листы толщиной три или четыре миллиметра. Изначально, согласно чертежам, надо изготовить макет изделия из плотного картона. Важно очень точно перенести все крепёжные отверстия на картон и точное расположение болтов.

Если раньше осуществлялись доработки ходовой части, изменялась конфигурация крепежей, тогда необходимо дополнить макет изменёнными элементами. С шаблона переносится всё на лист металла. Накладка вырезается с помощью болгарки и электрического лобзика. Дальше надо просверлить крепёжные отверстия. Ещё на накладке надо будет просверлить в хаотичном порядке малые отверстия, которые будут имитировать точечную сварку.

Усиление передних лонжеронов

Перед началом сварочных работ, необходимо проверить состояние самого лонжерона. Если он подлежит замене, тогда его надо демонтировать, разрезав его за балкой и отделить деталь от кузова. На место старого элемента необходимо установить новое изделие и затянуть все крепёжные элементы. Дополнительно зачищаются крепёжные места старого лонжерона. Дальше можно переходить непосредственно к монтажу усилителя элемента кузова Нивы.

Подготовленную накладку надо плотно прикрепить к лонжерону с помощью болтов. Сварку лучше осуществлять полуавтоматом. Изделие обваривается по кругу, и завариваются подготовленные под точечную сварку отверстия. Дальше устанавливается и приваривается домик амортизаторов. Его важно выставить строго перпендикулярно, чтобы в дальнейшем избежать проблем с сайлентблоками.

После сварочных работ необходимо все установленные элементы и сварочные швы проработать мастикой. После её высыхания собираются узлы передней подвески в обратном порядке, и устанавливается колесо. Аналогично проводится усиление с другой стороны машины.

Технология работ по усилению заднего лонжерона Нивы

Работа по усилению или замене задних лонжеронов Нивы считается более трудоёмкой. Потому специалисты советуют приступать к этому процессу самостоятельно только в том случае, если у вас есть значительный опыт сварочных и ремонтных работ по автомобилям. Замена и усиление задних элементов кузова необходимы в случае износа металла или после аварийной ситуации, если пострадал кузов сзади машины. Усиливать задние детали кузова, как и в предыдущем случае, необходимо начинать с изучения чертежей, чтобы понимать, где находятся элементы для модернизации.

Дальше заднюю часть машины надо поднять с помощью домкратов и установить надёжные опоры. Модернизация задних лонжеронов проводится только после исправлений деформаций корпуса транспортного средства. Изначально надо исправить геометрию крайней задней поперечины и установить гидравлические стойки под днище транспортного средства. Дальше проводится демонтаж крыльев и элементов задней подвески. Повреждённая деталь удаляется по сварочным швам с помощью дрели. Дальше болгаркой и зубилом убираются прогнившие элементы металла в труднодоступных местах. Следующий этап — тщательная зачистка металла от ржавчины и грязи. Новый лонжерон примеряется к машине, лишние элементы по длине убираются. На новом изделии делается три или четыре отверстия по шву, чтобы была возможность прихватить его сваркой. Устанавливается лонжерон и приваривается в подготовленных местах сварочным аппаратом. Дальше примеряются подготовленные металлические пластины для усиления деталей кузова. После установки усилителей можно полностью приварить лонжерон. Аналогично предыдущему варианту, дальше зачищаются все швы и обрабатываются все элементы мастикой. Остаётся только собрать все узлы задней подвески в обратном порядке после высыхания мастики. Колесо ставится на штатное место. Модернизацию лонжеронов можно считать завершённой.

Подведём итоги

При усилении кузова Нивы первый элемент, который требует модернизации — это лонжероны транспортного средства. Именно они принимают на себя все колебания элементов подвески машины при движении.

Усилить детали можно как в сервисных центрах, так и самостоятельно, если есть в наличии гараж, желательно со смотровой ямой и необходимые инструменты. Прежде чем приступать к самостоятельному усилению взвесьте все за и против, так как неправильное проведение работ может стоить вам жизни. Это очень трудоёмкий процесс, который требует определённых технических знаний и умений. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить эту работу специалистам.

Усиление лонжеронов- как много в этом слове).
Ремонтируя кузов Нивы дошла очередь ремонтировать передок кузова. На первый взгляд лонжероны были в приличном состоянии.

На этом пока всё.
Всем удачи!

Recommendations

Все отлично сделал, но утяжеление кузова ниве не есть хорошо, движка итак слабая.

Утяжеление неизбежная процедура при усилении кузова+площадка под лебедку+лебедка+бампер. Выход я вижу такой. Ставить инжектор+понижение в раздатке, для грязи будет достаточно.

сгниет года через 2

через два года покажу фото, посмеёмся вместе)

Может стоило сварочный грунт использовать?

не нашёл (, да и при таком объеме обгорит всё.

Здорово, когда Голова на месте и Руки из правильного места. Вариант на тему а-ля Крайслер Гранд Чероки Лимитед. У него усиленные элементы итегрированны в кузов образуют фактически раму но рамы как таковой под кузовом нет…

Спасибо. Вы правы на 100% именно кузов Гранд Чероки взят за основы усиления лонжеронов на Нивку.
Я брал Черка как донора для своего "Бродяги" и сейчас этот голый кузов лежит на стоянке и дает мне некоторые идеи для внедрения их в Ниву.

Пусть все задуманное воплотится в реальность.

По мере возможностей, будем реализовывать

подбирал под себя.

Вам можно и статейку про полуавтомат напечатать

Можно, только кому это будет интересно))

НУ ВО ПЕРВЫХ МНЕкак себя ведет автомат при каких настройках работать и тд сорри за знаки припенания клава не пишет знаки

Можно, только кому это будет интересно))

Не дурно. Панелька немного похожа на мой кемпакт 323.

Kemppi это сила)

До него был Сварог 200 на 220в .Небо и земля. 5 метров рукав ваще кайф.

У меня была Бримка 200, но он меня достал своими отказами работать.

Сразу видно что для себя делал) Кому-то так это либо никто не делает, либо норм денег стоить будет)

да у меня уже есть наметки)

а я швеллер пустил по пистолетам и закрыл 2 мм железом под болты для балки втулки и где продолжение пистолета в пол тоже швеллер

тоже буду интегрировать лонжерон в пол и щиток

зачётно а попадание влаги промеж двух металов мож сплашнечком?

Сплошным швом не захотел, после антикоррозийной обработки щелей не будет.

Будет-будет!Лучше бы точнее накладки обогнул-подогнал на кромкогибе и посадил на полиуретановый герметик а края уже на точку и это после грунтовки типа новол цинкконтакт!А так самоликвидатор заложил!

Согласен. Будет влага внутри — сгниет махом.

Будет-будет!Лучше бы точнее накладки обогнул-подогнал на кромкогибе и посадил на полиуретановый герметик а края уже на точку и это после грунтовки типа новол цинкконтакт!А так самоликвидатор заложил!

Когда начнут гнить эти лонжероны кузов можно без сожаления вести в чермет) Сам лонжерон состоит из пакета усилителей приваренных между собой и они не обработаны не полиуретаном или цинкоматом, так что мест где будет развиваться коррозия достаточно, особенно на Ниве)

Не последовательно-такое бодрое начало и такой печальный ответ!А всего-то было делов!Тут лень-не двигатель прогресса…

Ну про лень, это вы перегнули. Доварим и обработаем шовным герметиком, влаги в лонжеронах не будет.
В планах залить пушечное сало с мовилем.

Да теперь чего уж, это мертвому припарка! может спасти например, погружение лонжерона в отработку или горячий мовиль, но тогда с покраской заморишься! Вода дырочку мигом находит!Так оно и называется-контактная коррозия.Это между пакетом металла.Хотя, если так, как я предложил, а потом протереть, промыть и шовным замазать, чтоб мовиль не вытекал, тогда .Речь идет не о полостях, а о зазоре между листами, а он полюбому есть!А за кемпи-респект, меня жаба задавила!

Вопросы о том, как усилить лонжероны на Ниве, волнуют, зачастую, многих владельцев этого все еще популярного в постсоветских странах внедорожника. Ведь иногда автомобиль подвергается усиленным нагрузкам (особенно, при езде по пересеченной местности – на рыбалку, на дачу, в лес). От подобной неуемной эксплуатации страдает и ходовая машины, и кузов, который также может повести.

Чтобы этого не произошло, рекомендуют его усиливать, придавая большую жесткость несущим частям кузова, к которым и относятся лонжероны.

Как усилить лонжероны на Ниве? Из-за ветхости либо – повышенного экстрима (данный контекст напрямую зависим от стиля вождения владельца), у Нивы спереди на лонжероне между гнездом для амортизатора и пружиной, бывает, имеется трещина. Причина – пробой подвески. Следствие – на лонжерон приходятся сильные динамические и силовые нагрузки, но они уже не могут быть погашены, так как пружина в полностью сжатом положении.

Содержание

Данный огрех бывает видно и невооруженным глазом при подсветке фонарем на не разобранной машине. Если трещины проявляются только с наружной части лонжеронов, то она вполне может поддаваться лечению при помощи усилительных накладок. Как произвести данные работы, попробуем рассказать в нашей статье.

Получаем доступ

Чтобы выправить лонжерон, необходимо до него сначала добраться. Для данных целей загоняем авто на подъемник и снимаем колесо. Конечно, при отсутствии подъемника, можно использовать яму или эстакаду, подняв нужную сторону домкратом, но это может при потере равновесия угрожать безопасности работ. Далее – нужно снять суппорт, открутить гайку с верхней шаровой.

Бьем большим молотком или – аккуратно – кувалдой под рычаг, чтобы разобрался узел. Также – раскрутить верхнее у амортизатора, а нижнее крепление – ослабить, само устройство отвести вбок. Цилиндр тормозов вывешиваем на шланги. Рычаг верхний необходимо снять, потом – чашку и отбойник верхний. Освобождаем редуктор или маятник руля (зависит от той стороны передка, с которой мы производим работы). И вот, наконец-то мы уже получили доступ, чтобы сделать крепче наш подуставший от времени и эксплуатации лонжерон.

Этап подготовки

Проанализируем самочувствие домика-гнезда для амортизатора. Когда деталь не прогнившая – она еще сгодится, и ее необходимо снять. Для этого высверливаем точки по сварке (на 5 и на 10). Они становятся заметны хорошо после очищения лонжерона до металла. Сверлом 5-й как бы отмечаем, а 10-й досверливаем окончательно (процесс довольно трудоемкий).

Демонтируем домик. После чего зачищаем всю поверхность лонжерона и просматриваем на предмет возможных огрехов и нюансов. Определяемся с самой накладкой: по длине она должна быть немного больше. Тщательно зачищаем места, так как без этого о качественной сварке не может быть и речи. Придется попотеть.

Как сделать накладку?

Деталь делаем по выкройке из плотного картона. На ней нужно все четко разметить: места для креплений и болтов. Когда макет готов, кладем стальной лист (толщина до 3 мм) и переносим, используя шаблон. Накладку отрезаем при помощи болгарки, электрического лобзика.

Здесь действует хорошее правило: семь раз отмерь. Добиваемся, чтобы данная накладка плотным образом прилегала к лонжерону. В изготовленной и зачищенной детали сверлим все необходимые отверстия, согласно отмеченным ранее (перенесенным с шаблона). Также в накладке просверливаем отверстия в хаотичном порядке (10 мм), чтобы имитировать точечную сварку.

Как делать сварку?

Заранее накладку садим на все имеющиеся болты и прикручиваем. Приваривать удобнее всего полуавтоматической сваркой. Лучше, если будет кто-то помогать, прижимая деталь к лонжерону. Обвариваем точечно по кругу, завариваем отверстия, просверленные ранее. Ставим на место домик амортизатора. Он должен стать перпендикулярно, без ухода в стороны, так как от правильного положения зависит долговечность сайлентов. Привариваем и эту деталь.

Завершающий этап

На финал, покрываем все антикоррозийным средством (например, мастикой боди). Через сутки она высыхает уже полностью. Хорошенько кисточкой промазываем швы, чтобы воздух и влага не попадали туда впредь. Такой обработки, обычно, бывает достаточно. Далее – собираем колесо в обратном порядке. Ту же процедуру рекомендуют проделать с другой стороны машины. И вопрос, как усилить лонжероны на Ниве, можно считать успешно разрешенным.

Замена лонжеронов на ниве

При проведении такой операции, как ремонт кузова владельцы машин Нива довольно часто сталкиваются с необходимостью замены лонжеронов. Очень часто подобная проблема возникает в автомобилях Нива, перенесших аварию или которые уже долгое время находятся в эксплуатации.

Лада 4×4 2121 Нива

Эти элементы отвечают за геометрию всего кузова авто, поэтому если лонжерон лопнул, следует немедленно осуществить его ремонт. В этой статье мы расскажем, как происходит замена лонжеронов на Ниве, но для начала выясним, что такое лонжерон?

Что такое лонжерон

Данная деталь представляет собой элемент кузова, который нужен для усиления корпуса авто. К нему прикрепляются элементы подвески. Лонжероны расположены по бокам машины. На эти детали приходится львиная доля кузовной нагрузки.

Самыми распространенными поломками данных деталей являются:

  • образование трещин;
  • появление ржавчины;
  • полный разрыв элемента.

Ремонт незначительных повреждений производится при помощи сварочного аппарата, но если лонжерон лопнул, то необходима его полная или частичная замена. Эта деталь имеет огромное значение для всей конструкции авто, поэтому его ремонт лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса. Отечественные дороги оставляют желать лучшего и лонжероны на Ниве подвергаются значительным нагрузкам, поэтому следует подумать также и про усиление этих элементов.

Замена переднего лонжерона

Основные причины выхода из строя детали:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • некачественное усиление деталей;
  • высокоскоростная езда на плохой поверхности;
  • ослабление креплений рулевого управления и подвески.

Алгоритм действий:

  1. Прежде чем приступить к этой операции необходимо тщательно изучить чертеж. Это необходимо для корректной замены детали и соблюдения геометрии конструкции. Чертеж поставляется в комплекте с каждым авто. Итак, приступим к действиям.
  2. Первым делом необходимо демонтировать дверь с помощью ударной отвертки, после чего достать коврики и шумоизоляцию в салоне.
  3. Теперь необходимо снять крыло и зафиксировать переднюю часть авто, чтобы предотвратить падение. Зафиксировать также нужно и балку переднего моста. В большинстве случаев крыло лучше заменить новым, чтобы провести качественное усиление лонжеронов. Старые детали зачастую изъедены коррозией.
  4. После чего ослабить пружины и снять три болта с верхней опоры. После этого следует снять верхний рычаг.

Важно знать! Иногда случается такое, что крепежные болты заклинивают и снять их невозможно. В такой ситуации нужно срезать их болгаркой.

  1. Затем нужно снять растяжку, которая прикрепляет балку и лонжерон. После этого следует срезать болгаркой брызговик мотора.
  2. Следующим шагом станет разделения детали на две части и отделение ее от кузова. Лонжерон нужно разрезать за балкой.
  3. После демонтажа старого элемента необходимо тщательно очистить места креплений от ржавчины и загрязнений и монтировать новую деталь. Все крепежные болты необходимо плотно затянуть.
  4. Теперь нужно сварить всю нижнюю часть и брызговик мотора.
  5. После этого необходимо собрать все элементы подвески в обратном порядке согласно схеме чертежа.
  6. Завершающим этапом станет установка двери и крыла.
Лонжероны передние 2121 Нива

Самостоятельная замена переднего лонжерона – довольно трудоемкий процесс, требующий квалификации и опыта. Но если провести ремонт своими руками, можно значительно сэкономить на услугах автосервиса. Главное – четко следовать инструкции и не забывать про чертеж.

Меняем задний лонжерон на Ниве

Замена заднего лонжерона на Ниве необходима в случае обнаружения повреждений различной степени тяжести, а также после аварийных ситуаций, в которых пострадали задние детали авто. Возможен, конечно же, ремонт и усиление старого элемента, но не стоит забывать о старении металла, вследствие чего значительно снижаются эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Замена лонжерона

Алгоритм действий:

Ремонт или усиление данных деталей гораздо сложнее, чем в случае с передними лонжеронами, поэтому лучше проводить его в автосервисе, если вы не уверены в собственных силах.

  1. Как и в предыдущем случае, для начала нужно изучить чертеж, чтобы понимать, где располагаются интересующие нас детали. После этого необходимо поднять заднюю часть машины домкратами и установить надежные опоры.

Важно знать! Во время установки опор нужно учитывать место нахождения деталей, которые подлежат демонтажу.

  1. Теперь необходимо исправить пропорции корпуса машины. Для осуществления этой операции следует установить гидравлические стойки под днище автомобиля Нива и провести распорку от крыши. После этого нужно устранить деформацию поврежденных элементов.
  2. Затем необходимо демонтировать крылья
  3. После этого нужно провести демонтаж всех деталей задней подвески на Ниве.
  4. По окончании демонтажа деталей нужно тщательно зачистить материал от загрязнений и ржавчины.
  5. Поврежденный лонжерон следует удалять именно таким образом: по линии сварки нужно просверлить отверстия, места, которые не получилось обработать дрелью, нужно срезать болгаркой, все оставшиеся удалить зубилом. Замена старой детали происходит только после исправления деформаций корпуса и очистки места для установки нового элемента.
  6. Теперь следует примерить новый элемент по отношению к корпусу авто Нива и срезать лишнюю длину. Затем нужно сделать в нем три отверстия в районе, где будет проходить сварной шов, и установить деталь на место. Теперь необходимо прихватить ее в трех подготовленных местах. Затем нужно прикрепить с двух сторон шва металлические пластины, чтобы провести усиление и новый лонжерон не лопнул при первой же поездке. Только после всех этих операций можно окончательно приварить лонжерон.
  7. Сварные швы следует отшлифовать и нанести на них эпоксидную смолу.
  8. Каждая деталь должна быть покрыта несколькими слоями грунтовки.
  9. Последний шаг – сборка в обратном порядке всех элементов подвески и снятие авто Нива с домкратов.

После этого замена лонжеронов завершена. Если вы решились проводить ремонт и усиление лонжерона, который лопнул, на Ниве самостоятельно, нужно будет изучить учебные материалы по сварке, а также чертеж автомобиля Нива.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

усилители лонжеронов - нива тюнинг

Первая часть сериала, «усиление лонжеронов нивы или спасение утопающих, дело рук самих утопающих”, представлена здесь. Короткие усилители лонжеронов, которые я обозвал усилительные косынки, я сделал уже очень давно, 5-7 лет назад. Мне уже даже не припомнить количество машин на которое они установлены. Конструкция оказалась очень живучей и очень долгоиграющей по времени. Тема данной статьи – усилитель лонжерона на ниву.

История конструкции

усилитель лонжерона нивы

Данная конструкция не принадлежит моей фантазии. До меня ее уже много раз делали, обсуждали, переделывали, колхозили….вообщем много всякого разного. Все на что я могу претендовать – это облагораживание, испытания и кое какие обсчеты на прочность, при введение в Автокад. Основная цель данной конструкции закрыть два слабых места на лонжах. Первое место над пружинами, второе на переломе, около моторного щита. Паралельно с этим я сразу хотел решить (и успешно решил) вопрос по замене передних амортиков. Не секрет, что на обычных нивах аморты по каталогу идут от классики. (Не путать, на М-ках уже стоят аморты от Шнивы) И все не перестают удивляться, а чего это ниву так «козлит». На данном усилителе домики перенесены наверх на 2 см и сделаны полностью под амортик Шнивы. Таким образом домик не вырывает при достижении амортиком крайнего положения. В данном усилителе предусмотрены все отверстия для крепежа: под маятник, под рулевую машинку, под болты балки.

Минус конструкции

Главный минус данной конструкции – это безопасность. Это неоднократно обсуждалось на многих форумах. При ударе в лоб или анфас должны сминаться лонжи, гася силу удара. При данной конструкции, как уже показала практика, лонжи фактически не деформируются и водитель получает рулем в грудь или по башке. Решать это конечному потребителю. Мое скромное мнение следующее: если нива эксплуатируется вне городской черты (деревня, проселки, внедорожье) данную конструкцию однозначно следует внедрить. Если это чистый город или трасса (режим кроссовера), то стоит 10 раз подумать. Хотя мой опыт разбора ДТП и личные наблюдения привели к тому, что нива изначально опасный автомобиль. Хотя бы для примера, сейчас ни один автомобиль в Европе или Японии не может иметь по конструкции двери, которые при закрытии входят в кузов. На ниве же при малейшей деформации кузова, клинят обе двери и говорить про безопасность в этом свете, как то уже смешно.

Усилитель лонжерона на ниву, установка

Тюнинговые фирмы, с которыми я работаю, установили достаточное количество данных изделий, очень сильно обрадовались, так как теперь на лонжи через С-образные кронштейны можно вешать хоть лебедку, хоть силовой бампер. Когда с двух сторон лонжей суммарно 8мм стали, это очень трудно согнуть или порвать )))
На картинке синим цветом обозначено где пластины обваривать не надо. Домики амортизаторов лучше прихватить «на берегу», а обварить целиком, когда будет обварен весь усилитель. Если кузов и лонжероны еще не поведены и не деформированы, то данный усилитель встает без всяких подрезок.

приваренный усилитель

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Как заварить лонжерон на ниве

При проведении такой операции, как ремонт кузова владельцы машин Нива довольно часто сталкиваются с необходимостью замены лонжеронов. Очень часто подобная проблема возникает в автомобилях Нива, перенесших аварию или которые уже долгое время находятся в эксплуатации.

Лада 4×4 2121 Нива

Эти элементы отвечают за геометрию всего кузова авто, поэтому если лонжерон лопнул, следует немедленно осуществить его ремонт. В этой статье мы расскажем, как происходит замена лонжеронов на Ниве, но для начала выясним, что такое лонжерон?

Что такое лонжерон

Данная деталь представляет собой элемент кузова, который нужен для усиления корпуса авто. К нему прикрепляются элементы подвески. Лонжероны расположены по бокам машины. На эти детали приходится львиная доля кузовной нагрузки.

Самыми распространенными поломками данных деталей являются:

  • образование трещин;
  • появление ржавчины;
  • полный разрыв элемента.

Ремонт незначительных повреждений производится при помощи сварочного аппарата, но если лонжерон лопнул, то необходима его полная или частичная замена. Эта деталь имеет огромное значение для всей конструкции авто, поэтому его ремонт лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса. Отечественные дороги оставляют желать лучшего и лонжероны на Ниве подвергаются значительным нагрузкам, поэтому следует подумать также и про усиление этих элементов.

Замена переднего лонжерона

Основные причины выхода из строя детали:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • некачественное усиление деталей;
  • высокоскоростная езда на плохой поверхности;
  • ослабление креплений рулевого управления и подвески.

Алгоритм действий:

  1. Прежде чем приступить к этой операции необходимо тщательно изучить чертеж. Это необходимо для корректной замены детали и соблюдения геометрии конструкции. Чертеж поставляется в комплекте с каждым авто. Итак, приступим к действиям.
  2. Первым делом необходимо демонтировать дверь с помощью ударной отвертки, после чего достать коврики и шумоизоляцию в салоне.
  3. Теперь необходимо снять крыло и зафиксировать переднюю часть авто, чтобы предотвратить падение. Зафиксировать также нужно и балку переднего моста. В большинстве случаев крыло лучше заменить новым, чтобы провести качественное усиление лонжеронов. Старые детали зачастую изъедены коррозией.
  4. После чего ослабить пружины и снять три болта с верхней опоры. После этого следует снять верхний рычаг.

Важно знать! Иногда случается такое, что крепежные болты заклинивают и снять их невозможно. В такой ситуации нужно срезать их болгаркой.

  1. Затем нужно снять растяжку, которая прикрепляет балку и лонжерон. После этого следует срезать болгаркой брызговик мотора.
  2. Следующим шагом станет разделения детали на две части и отделение ее от кузова. Лонжерон нужно разрезать за балкой.
  3. После демонтажа старого элемента необходимо тщательно очистить места креплений от ржавчины и загрязнений и монтировать новую деталь. Все крепежные болты необходимо плотно затянуть.
  4. Теперь нужно сварить всю нижнюю часть и брызговик мотора.
  5. После этого необходимо собрать все элементы подвески в обратном порядке согласно схеме чертежа.
  6. Завершающим этапом станет установка двери и крыла.

Лонжероны передние 2121 Нива

Самостоятельная замена переднего лонжерона – довольно трудоемкий процесс, требующий квалификации и опыта. Но если провести ремонт своими руками, можно значительно сэкономить на услугах автосервиса. Главное – четко следовать инструкции и не забывать про чертеж.

Меняем задний лонжерон на Ниве

Замена заднего лонжерона на Ниве необходима в случае обнаружения повреждений различной степени тяжести, а также после аварийных ситуаций, в которых пострадали задние детали авто. Возможен, конечно же, ремонт и усиление старого элемента, но не стоит забывать о старении металла, вследствие чего значительно снижаются эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Алгоритм действий:

Ремонт или усиление данных деталей гораздо сложнее, чем в случае с передними лонжеронами, поэтому лучше проводить его в автосервисе, если вы не уверены в собственных силах.

  1. Как и в предыдущем случае, для начала нужно изучить чертеж, чтобы понимать, где располагаются интересующие нас детали. После этого необходимо поднять заднюю часть машины домкратами и установить надежные опоры.

Важно знать! Во время установки опор нужно учитывать место нахождения деталей, которые подлежат демонтажу.

  1. Теперь необходимо исправить пропорции корпуса машины. Для осуществления этой операции следует установить гидравлические стойки под днище автомобиля Нива и провести распорку от крыши. После этого нужно устранить деформацию поврежденных элементов.
  2. Затем необходимо демонтировать крылья
  3. После этого нужно провести демонтаж всех деталей задней подвески на Ниве.
  4. По окончании демонтажа деталей нужно тщательно зачистить материал от загрязнений и ржавчины.
  5. Поврежденный лонжерон следует удалять именно таким образом: по линии сварки нужно просверлить отверстия, места, которые не получилось обработать дрелью, нужно срезать болгаркой, все оставшиеся удалить зубилом. Замена старой детали происходит только после исправления деформаций корпуса и очистки места для установки нового элемента.
  6. Теперь следует примерить новый элемент по отношению к корпусу авто Нива и срезать лишнюю длину. Затем нужно сделать в нем три отверстия в районе, где будет проходить сварной шов, и установить деталь на место. Теперь необходимо прихватить ее в трех подготовленных местах. Затем нужно прикрепить с двух сторон шва металлические пластины, чтобы провести усиление и новый лонжерон не лопнул при первой же поездке. Только после всех этих операций можно окончательно приварить лонжерон.
  7. Сварные швы следует отшлифовать и нанести на них эпоксидную смолу.
  8. Каждая деталь должна быть покрыта несколькими слоями грунтовки.
  9. Последний шаг – сборка в обратном порядке всех элементов подвески и снятие авто Нива с домкратов.

После этого замена лонжеронов завершена. Если вы решились проводить ремонт и усиление лонжерона, который лопнул, на Ниве самостоятельно, нужно будет изучить учебные материалы по сварке, а также чертеж автомобиля Нива.

. после аварии (удар в левую фару) поехал левый лонжерон чуть-чуть, левая дверь стала чуть-чуть ниже в районе замка на несколько миллиметров, закрывается нормально, но видно, что при контакте с замком ее поднимает чуть-чуть.
Сход-развал сделался вставлянием мастером 2 см слоя железячек каких-то.

Как выправляется лонжерон и что вообще стоит с машинкой делать в таком случае? И сколько это будет стоить. :-/

А вот интересно, а если > и каждые тысяч пять на СР иначе будет резину жрать .

=== каждые пять тысяч на сход-развал, то жрать не будет? Просто интересует логика. Что со сход-развалом может случиться на битой машине если его сразу правильно сделать? и почему этого не может произойти с небитой машиной?

В настоящее время к нам часто стали попадать очень старые автомобили ,но видно их очень любят владельцы и если строить "Крокодила" из Нивки то гнилой кузов машины не помеха ,а нам поэтому приходится творить чудеса!

Одним словом если вы всё же купили Ниву "Старушку" и собираетесь на ней долго ездить внимательно осмотрите её днище на предмет корозии, трещин в лонжеронах и просто сквозних дыр по полу. Особенно внимательно отнеситесь к трещинам в лонжеронах в районе крепления маятника, рулевого редуктора , балки двигателя, верхнего кронштеина пер. амортизатора ,длинных реактивных тяг к днищу пола и крепления "Домика" тяги "Понара",не забудте осмотреть крепление амортизаторов ,дабы потом не иметь проблем в дороге.

Ниже приведены некоторые фотографии прогнивших и разрушенных элементов кузова :

Такой же осмотр стоит делать и любителям активной езды по бездорожью даже на новых машинах т.к. часты случаи выявления трещин в перечисленных мною места

Работы связанные с усилением или востановлением несущего кузова автомобиля очень трудоёмки занимают много времени и сил, а в вашем случае (если хотите что бы эту работу сделали мы)..то и денег! Поэтому советую не забывать об этом при покупке "гнилого" автомобиля за копейки.,всеравно придётся вкладывать деньги в его ремонт.

Усиление лонжеронов и пола часто проводим стальным листом до 3мм иногда и 4мм с одновременной доработкой крепежа элементов подвески, тогда частично оправдывается работа по старому автомобилю т.к. вы сразу проводите ремонт кузова и доработку при необходимости ,а именно:

-усиление передних лонжеронов рем.накладками 3мм-4мм (особенно актуально при установке более жёстких пружин ,амортизаторов, больших колёс, установке силовых бамперов и лебёдок т.к. в этих случаях значительно возрастает нагрузка на передок и родные лонжероны не выдерживают)

-усиление домика переднего амортизатора

-установка дополнительных амортизаторов перед/зад

-перенос угла установки заднего амортизатора как на 214м и Ш/нива

-установка А-образного рычага

-перенос крепления РК с пола на подрамник в лонжероны.

-усиление или перенос лонжеронов пола и багажника квадратной трубой

-резку колёсных арок и брызговиков под большие колёса (одновременно срезается гнилая фелёнка ,оставляя зачастую ещё вполне сносное крыло)

-установку силовых подножек под «Хайджек» в лонжероны пола

как это выглядит в жизни. предлагаю просмотреть фото ниже;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Здесь нет секретной техники работ, поэтому любители самостоятельной обработки метала самостоятельно могут выполнить все эти работы если есть большое желание и место, ну а кому это не интересно могут доверить такую работу нам. звоните, записывайтесь ,поможем.

Что нужно знать о подготовке LADA 4x4 к бездорожью

Если пренебречь тонкостями создания «Нивы-Гримемес», это будет пустой тратой денег.

LADA 4 × 4, по умолчанию - «вездеход», однако он не подходит для экстремальных условий, а потому нужно знать все о подготовке автомобиля к бездорожью, ведь некоторые автолюбители, не соблюдая тонкостей Из переделок получить на выходе «овощ», а не «грязеуловитель».«

Первый, самый простой и доступный способ раскрыть внедорожный потенциал LADA 4 × 4 - это заменить резину. Если грязевые шины по размеру идентичны заводским шинам, либо чуть больше последних, то уже можно предположить, что Нива прошла бюджетную подготовку к езде по бездорожью, не требующую других вложений. Но, если размер колес от 29 ″ и более, то дополнительных затрат неминуемо . Установка крупногабаритных покрышек на LADA 4 × 4 требует предварительной подрезки колесных арок под ними и подъема подвески минимум на 5 см.Однако в этих событиях не будет никакого смысла , если пренебречь заменой основной пары .

Мотор LADA 4х4 настолько слаб, что любое увеличение колес сказывается на его динамике. Уже с 29 колесами, без замены основных пар, Нива будет «овощем», который даже «по асфальту ехать не хочу». Чтобы этого не произошло, вместо заводского GP 3.9 необходимо установить минимум GP 4.3. На замену ГП, а также на установку шноркелей, «угонщика», «самоблока», лебедки, усиленных бамперов и порогов можно перестать тратить деньги и уже идти покорять болота, но есть причины потратить еще больше не важно достаточно .

Рано или поздно он захочет на больше мощности . В LADA 4 × 4 это достигается увеличением сечения клапанов в системе и газораспределительной головке, установкой облегченных клапанов, карбюратора с диффузорами 24-26. В тяжелых условиях бездорожья пригодятся электронное зажигание, распредвал на низкие и средние обороты и гидроусилитель руля. Из-за увеличенной мощности двигателя установка радиатора увеличенного размера будет принудительной, вентилятор скорее всего перенесут.Также для увеличения мощности потребуется усиление переднего лонжерона.

Примечательно, что многие автомобилисты выступают против подобных переделок. Они считают, что старый подержанный Land Cruiser будет стоить дешевле Нивы с доработками. А нет, Крузак купить недешево е - «живую» LADA 4 × 4 на «вторичке» можно найти за 150 тысяч рублей. Все вышеперечисленное обойдется в 400-600 тысяч рублей. «Нива» давно считается машиной для души, и согласные с этим не жалеют 750 тысяч. уникальных эмоций .

.

Чертежи бампера от трубы на Ниву 2121. Как сделать силовой бампер на Ниву

Некоторые автолюбители, используя всевозможные установки, пытаются сделать свою машину более привлекательной и стремительной. Однако накладки от брендовых производителей стоят не так уж и дешево, а потому позволить себе такую ​​роскошь может далеко не каждый.

Но при желании можно еще кое-что из этого сделать своими руками, например силовой бампер на «Ниву».В тех случаях, когда вы знаете все необходимые размеры, а под рукой требуемый материал и инструмент, справиться с этой задачей будет не так уж и сложно.

При желании можно сделать не только передний силовой бампер, но и задний. Кроме того, есть еще варианты усиленного радиатора, крыши и порогов.

Как сделать силовой бампер на Ниву своими руками?

Прежде всего, нам нужно найти наиболее подходящее место для работы. Лучше конечно делать это на даче или в собственном гараже.

Вам понадобится:

  1. Металл толщиной от 2 до 3 мм.
  2. Круглая труба. В этом случае можно использовать коробчатую балку, аналогичную той, что составляет каркас автомобиля.
  3. Горелка газовая.
  4. Сварочный аппарат.
  5. Трубогиб.
  6. Дрель.
  7. Обычные ножницы и ножницы по металлу.
  8. Скотч.
  9. Картон.

Предварительная подготовка

Сначала снимаем все накладные элементы с места установки силового бампера.Но убрав мешающие элементы, можно все замерить и сделать макет на бумаге. В этом случае я также хотел бы отметить тот факт, что чертежи более пространственной структуры лучше всего делать в одной из следующих программ: AutoCad, Katina, Solid Works или Compass. Но надо признать, что пользоваться этими программами могут далеко не все. В этом случае, когда мы тщательно все измеряем, мы делаем это на бумаге.


Выкройку можно сделать из картона ножницами и скотчем.Вырезаем каждую деталь, примеряем и соединяем с остальными. В этом случае мы внимательно проверяем размер и расположение деталей. Все должно быть выполнено аккуратно и симметрично.

Лонжероны нуждаются в усилении

Перед установкой силового бампера на Нива-2121 или Нива Шевроле также необходимо учесть тот факт, что за счет этой детали автомобиль (в зависимости от веса и количества труб) станет тяжелее примерно на 15-25. кг. Поэтому перед установкой такого нововведения рекомендую также изучить прочность каркаса.Не исключено, что также потребуется усиление жесткости конструкции.

Прикрепляем пластины к выступающим частям лонжеронов, которые при затяжке предотвратят деформацию. Также рекомендуется перед установкой покрыть эти детали антикоррозийным составом. Установленные пластины удержат готовый бампер.


Сборка рамы

В соответствии с готовой бумажной выкройкой из листового металла вырезаем пазы и каркас.В этом случае загибаем бока. Но для того, чтобы проделать отверстия и прорези, можно использовать (в зависимости от толщины металла) газовую горелку, дрель или ножницы. Окончательную форму изделия мы получаем только после сварки отдельных деталей.

В тех случаях, когда каркас будет из труб прямоугольного сечения, то их нужно будет вырезать изнутри, а затем согнуть в соответствии с картонной заготовкой. Сначала соединяем все части центральной поперечины, после чего бока. Свариваем все детали, а затем аккуратно прикрепляем готовый каркас к пластинам.

Дополнительные детали силового бампера, которые придадут ему более оригинальный вид, можно изготовить на трубогибе. Этот инструмент можно использовать для придания более точной формы трубам с круглым поперечным сечением. Но сделать это можно и по-другому: обычной газовой горелкой аккуратно согните материал по оси изгиба, но концы труб направьте в нужную сторону. В этом случае также необходимо следить за тем, чтобы материал не выгорел, так как в этом случае появятся дыры.


Если в вашем случае предусмотрены П-образные элементы для защиты радиатора автомобиля, то также делаем отверстия для них в основании рамы. И элементы этого типа можно закрепить с помощью сварочного аппарата.

Покраска готовой продукции

Для придания силового бампера «Нива Шевроле» или «Нива-2121» более презентабельного вида его тоже нужно покрасить. И все проделанные отверстия обрабатываем специальным инструментом, который защищает их от разрушения.

К выбору антикоррозионного состава нужно подойти со всей ответственностью, так как от его качества будет зависеть срок службы самого каркаса. А потом еще и раскрашиваем. Затем покрываем лаком с консервантом.

В противном случае, по прошествии определенного времени, вы рискуете увидеть ржавчину, разъедающую кузов автомобиля вместо оригинальной конструкции силового бампера.

Заключение

Сделать силовой бампер для автомобиля может практически каждый. Главное, чтобы у вас был весь необходимый инструмент и материал, но при этом естественно придерживаться основных правил.

Перед изготовлением силового бампера на Шевроле Нива рекомендуется подготовить схемы будущей конструкции. На эскизах отметьте габариты изделия. Это поможет в дальнейшей работе.

Рекомендации специалистов по установке бампера на Шевроле

  1. Рассчитайте вес бампера на автомобиле Шевроле Нива. Если значение этого показателя высокое, то потребуется установка новых амортизаторов.
  2. Предусмотреть место для установки дополнительных осветительных приборов и лебедки.

Установка силового бампера осуществляется с учетом действующего законодательства РФ. В этом случае у владельца Нивы Шевроле должно быть разрешение на установку и сертификат усиленной конструкции.

Готовый передний бампер «РИФ» оборудован интегрированной площадкой для лебедки. Благодаря наличию ребер жесткости водитель может использовать Hi-Jack. При необходимости можно сделать алюминиевый задний бампер для Шевроле Нива.

Чтобы сделать усиленный бампер для «Нивы» своими руками, понадобится металл, рулетка, сварка, болты. При изготовлении конструкции рекомендуется соблюдать технику безопасности. Для самостоятельного расчета габаритов обвеса на Шевроле Нива воспользуемся графическим редактором ... Конструкция сделана из металла толщиной 3-4 мм. Для этого используйте кусок металлической трубы или швеллера под углом 40 °.


Затем снимается решетка бампера. Следующим шагом будет усиление передних лонжеронов, на которые мы будем монтировать новый обвес.Для этого можно использовать вставки. Разметьте и просверлите монтажные отверстия в изготовленных боковых пластинах. Если элементы конструкции готовы, то выполняется первоначальная сборка обвеса.

Вам понадобится сварочный аппарат, чтобы закрепить самодельные перекладины между колодками. Для крепления усиленного бампера на автомобиль Шевроле Нива применяется тяговый механизм без шаблона. Затем привариваем колодку. Для установки и крепления лебедки к готовому основанию просверливаем отверстия (под болты М12). Получившиеся швы отбиваем от шлака, а конструкция покрывается антикоррозионным составом и грунтовкой.Конструкция, устанавливаемая на Шевроле Нива, проходит испытания на прочность.

Модификация автомобиля ВАЗ 2121

Для изготовления бампера «Нива» 2121 своими руками рекомендуется:

  • подготовить кузов и макет обвеса;
  • смонтировать конструкцию;
  • покрасьте готовое изделие.

Предварительно определите размер обвеса. Для его изготовления потребуется купить круглые трубы и швеллеры, лист металла (толщиной 2 мм). Тюнинг начинается с разборки передней части автомобиля «Нива» 2121.Рекомендуется снять заводской бампер и накладки, расположенные в месте установки будущей конструкции.


Следующий этап - создание макета будущего «кенгурятника». По возможности используем специальную компьютерную программу или картон с лентой. Полученная модель проверяется на симметрию. Затем укрепить лонжероны ВАЗ 2121 металлическими пластинами (во избежание деформации). Мы предварительно обрабатываем этот расходный материал специальным антикоррозионным средством.

Для врезки элементов усилителя понадобится дрель, ножницы по металлу или газовая горелка.Для придания обвесу законченного вида используется сварка. Если каркас собирался из прямоугольных профилей, то внутри каркаса делаются надрезы. Изделие сгибается с учетом параметров картонной раскладки. Сначала соединяем элементы основной детали, а затем привариваем боковые части. Устанавливаем на плиты металлический каркас.

Если каркас изготовлен из металлической трубы, то его гнут с помощью горелки. Рама собрана, сварена и установлена ​​на «Нива» 2121. Собранный «кенгурятник» необходимо покрасить.Предварительно конструкция на ВАЗ 2121 очищена от следов сварки. Для окрашивания можно использовать порошковую краску.

При отсутствии опыта работы со сварочным аппаратом на ВАЗ 2121 может быть установлен заводской усиленный бампер.

Выбор производителя основан на личных предпочтениях и отзывах водителей.

Недавно писал о том, что купил фаркоп. О том, что задняя часть надежно крепится к поперечному лонжерону, я знал еще до покупки, а вот что передок - к алюминиевому бамперу я узнал только после примерки.Такое крепление меня совершенно не устраивало. Естественно было принято решение усилить бампер.

0: 845

Нашли 3-х метровый канал 75 х 50 мм и толщиной 4 мм. Размеры позволили ввести швеллер под заводской бампер.

0: 1043 1: 1550 1: 1560

Буксирный крюк окрашен.

1: 1594


2: 2101

Вывешивание, сушка.

2:30


3: 537

Это наш материал.

3: 572


4: 1079

Отрезал, примерь.

4: 1120


5: 1627

Пока отец резал канал, я полностью разобрал бампер.

5: 1728


6: 2235

Чтобы силовая конструкция не торчала из-под бампера, швеллер был разрезан в 2-х местах, затем загнут, повторяя форму бампера. Забегая вперед, скажу, что это была самая большая ошибка.

6: 333


7: 840

Вот такая заготовка получилась.

7: 902


8: 1409

Крепится на бампер.

8: 1452


9: 1959 9: 2023


10: 506

Зажимаем всю конструкцию тисом

10: 568


11: 1075

И просверливаем дырочки сквозь все дырочки.

11: 1143


12: 1650

Делаем отверстия крепления бампера 11 мм, под болты 10.

12: 1760


13: 2267

Получается потихоньку.

13:45


14: 552

Родные болты крепления бампера 8 мм короткие для стяжки и, конечно же, водянистые.

14: 728


15: 1235

Вырубить их

15: 1260


16: 1767

Убираем

16: 1787


17: 2294

И привариваем 10 более длинных болтов.

17:70


18: 577

Как было.

18: 607


19: 1114

Это болты.

19: 1147

После обеда, выполнив основные работы (как мы и думали), мы решили перед покраской прикрутить всю конструкцию на место и разметить отверстия под крепления фаркопа.

19: 1462


20: 1969

Когда все уже доставлено.

20: 2019


21: 506

Канал немного выходит за внутренний край бампера.

21: 618


22: 1125

Крепление фаркопа к швеллею, через штатный бампер. Вид снизу.

22: 1252

После сборки всей конструкции и прикручивания ее на место, мы прикрутили задний конец буксирного крюка к стандартным креплениям с помощью 10 болтов, затем прикрепили передний конец снизу к нашей силовой конструкции и обнаружили, что отверстия для буксирного крюка не доходят до или Я вообще не дошел до канала.Разбираем наш силовой бампер, загнутый швеллер складываем в сторону, отрезаем точно так же, как в самом начале.
Далее, нигде не загибая, снова вставляем внутрь бампера, просверливаем сквозные отверстия, снова собираем всю конструкцию и прикручиваем на место, по ходу корректируя все. Во втором варианте прямой канал, если смотреть сверху, выходил за внутренние размеры заводского бампера, но, прикрепив ближний край фаркопа, мы увидели, что его отверстия как раз получаются посередине нижней плоскости канал.
Разметив отверстия для крепления фаркопа на швелле, снимаем и снова разбираем всю конструкцию. Просверливаем 4 отверстия под 10 болтов для фаркопа, затем красим швеллер в несколько слоев, привариваем болты крепления бампера на пластине и еще несколько очищенных мест, где были следы коррозии на этой же пластине, предварительно сняв резину группа.
Подождав минут 20, пока краска хоть немного подсохнет, уже в темноте под светом лампочки и фонариков ставим все на место.Все уже идеально подошло. Теперь у фаркопа надежное, нормальное крепление и получился довольно крепкий, почти силовой задний бампер.

22: 3831

Кстати, пока краска высыхала, 1-й вариант швеллера приделали к переднему бамперу. Я думаю, он должен идеально подходить и ничего не должно быть видно, если можно что-то немного согнуть, нужно просто просверлить новые отверстия. Так что теперь у меня также почти готов передний силовой бампер, но его уже можно улучшить круче, сделав боковые клыки, также спрятав их под заводским бампером, но это все до весны.

22: 740


23: 1247

Вот такой косяк получился. На фото силовая конструкция без заводского бампера полностью прикручена к клыкам крепления бампера, и до него почти не доходит крепление фаркопа.

23: 1588


24: 2095

Покрашен уже в сумерках, 2-й вариант силового бампера. Высыхает.

24: 119
Изготовление и установка силовых отбойников для НИВА

Ну вот и машина на ходу, теперь встал вопрос о надежных силовых бамперах, на которые можно поднять угонщиком, заморочить буксирные проушины, воткнуть лебедку.

24: 520

Где-то в голове родилась идея, как это должно выглядеть.
Потом была куплена профильная труба 230см 120х120х4мм.

24: 725


25: 1232

Купил уже отрезанный кусок - в самый раз получилось

25: 1353

Дополнительно запасся надежным уголком, трубами и приступил к творческому процессу.

25: 1501


26: 2008

Патрубки бампера

26:68


27: 575

Один из множества фитингов

27: 622

Профильная труба разрезана пополам.Каждая половина позже стала бампером.

27: 795


28: 1302

Для придания формы - профиль нарезан, отварен, очищен ...

28: 1401


29: 1908

Установка углов бампера на автомобиле

29: 1972


30: 2479

И снова нарезка, приготовление, зачистка

30:57

Буксирные проушины от рым-болта были приварены к бамперу, с другой стороны, все это прикручено к патрубкам кронштейна.

30: 286


31: 793

Бампер, вид из угла

31: 830


32: 1337

Бампер, вид сбоку

32: 1373

Дополнительно для придания конструкции жесткости было сделано дополнительное крепление от фаркопа.

32: 1572


33: 2079

Бывший фаркоп прикручен непосредственно к бамперу

33:96


34: 603

А к кронштейнам труб

34: 648


35: 1155

Вот как это выглядит снизу

35: 1207

В итоге все было покрыто антикоррозийной грунтовкой.

35: 1317


36: 1824

Грунт матовый черный

36: 1874

После этого начал лепить передний бампер с креплением лебедки. Пандус лебедки решил сразу «утонуть в забое»

36: 2085


37: 506

Отрезанная часть фартука

37: 552

Выбрал для площадки уголок 75х75х6.Кстати как раз ровно встала в отрезанной части фартука.

37: 720


38: 1227

Монтаж лебедки на автомобиле

38: 1280

Рым-болты были также приварены к переднему бамперу.

38: 1369


39: 1876

Все приспособлено друг к другу

39: 1948

Для дополнительного соединения лебедки с корпусом, а точнее с балкой была сделана защита картера, которая одним концом привинчивается к приваренным к балке ушкам, а другим концом прикручивается к платформе лебедки и сама лебедка.

39: 2349


40: 506

Защитный кожух картера из труб

40: 575

Все это тоже было тщательно покрыто антикоррозийной грунтовкой.

40: 704


41: 1211

Грунт матовый черный

41: 1261

В дальнейшем ала-кунгуру достроят для добавления дополнительного света. Основная задача заключалась в том, чтобы сделать его максимально точным и, конечно же, надежным.

41: 1545


42: 2052

Кенгуру с дополнительной подсветкой

42:40

По весу были получены следующие цифры:

42: 109

Раньше: (всего 33 кг.Без лебедки)
Пандус для лебедки - 15кг.
Защита картера - 8кг.
Бампер - 10 кг.

42: 281

Зад: (всего 37 кг.)
Фаркоп - 9 кг.
Кронштейны для крепления бампера - 5,5 кг x 2 шт.
Бампер - 17 кг

42: 442


43: 949


44: 1456

https://www.drive2.ru/l/5016282/, https://www.drive2.ru/l/5016782/, https://www.drive2.ru/l/288230376152337904/

44: 1571 71249

Выбор по характеристикам:

Сортировать по: параметрам, коду, цене Показать: все товары только в наличии Switch view:

Код: 10.134.01

Производитель: OJEEP

Комплект кронштейнов для бамперов 03.122.NN, 03.130.NN при стандартном положении кузова.

Цена: 4000 1500 руб.

В наличии 2

Код: 10.110.02

Производитель: OJEEP

Комплект скоб для установки бампера 03.104.NN с подъемником кузова 50мм

Цена: 3 500 1900 руб.

В наличии 1

Код: UPL-PATRIOT

Производитель: 4x4sport

Площадка для установки лебедок серии ДВ-6000л, ДВ-9, Уплотнение 9.5, ДВ-12 фара для УАЗ ПАТРИОТ

Цена: 2 800 руб.

В наличии> 5

Код: 12.208.01

Производитель: OJEEP

Комплект решеток защитных фар (2 шт) на Nissan Patrol Y 61 (рестайлинг) (02.009.NN)

Цена: 2900 1500 руб.

В наличии 1

Код: 10.111.01

Производитель: OJEEP

Комплект кронштейнов бампера 03.101.NN со стандартным положением кузова (без подъемника кузова).

Цена: 1

0 руб.

В наличии 3

Код: 10.106.02

Производитель: OJEEP

Комплект скоб для установки бампера 03.104.NN со стандартным или 65 мм подъемным кузовом

Цена: 3 500 1900 руб.

В наличии 4

Код: 10.113.01

Производитель: OJEEP

Комплект скоб для установки бампера 03.101.NN с подъемником кузова 65мм на УАЗ 3741, 3909, 2206, 3962.

Цена: 4000 1500 руб.

В наличии 2

Код: 10.129.02

Производитель: OJEEP

Комплект скоб для установки бампера 03.110.NN с подъемником кузова 65 мм на УАЗ Патриот (03.110.NN, 03.111.NN)

Цена: 4 500 1900 руб.

В наличии 1

Код: 14.006.01

Производитель: OJEEP

Комплект скоб для установки штатных ПТФ (Патриот) или фар Wesem 4HM (2 шт.)

Цена: 10 руб.

В наличии 2

Код: 03.121.03

Производитель: OJEEP

Задний силовой бампер OJ с одной калиткой для запасного колеса и второй для дополнительного оборудования (вторая запаска, кронштейны канистр, лестница и т. Д.)). Отверстия для дополнительных фонарей Hella, упоры для домкрата, алюминиевая накладка, буксировочные проушины, квадрат 50x50, рамка NZ с подсветкой. Лифт: стандартный. Вес 98кг.

Цена: 61700 39 990 руб.

В наличии 1

Код: RIFTRT-44000

Производитель: RIF

Цена: 2010 руб.

В наличии от 1 до 5 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: РИФ000-88000

Производитель: РИФ

Этот адаптер позволяет использовать площадку для переносной лебедки с передними бамперами РИФ, оборудованную встроенной площадкой для лебедки, но если на машине не установлена ​​стационарная лебедка.Адаптер прикручивается вместо лебедки к соответствующему месту силового амортизатора РИФ.

Цена: 4770 руб.

Код: 10.233.01

Производитель: OJEEP

Комплект кронштейнов для установки бампера без подъемника кузова и с подъемником кузова 50 мм GREAT WALL Hover 3/5. Для бамперов серии OJ: 02.216.NN, 02.217.NN, 02.218.NN.

Цена: 4000 руб.

В наличии 1

Код: RIF060-21200

Производитель: RIF

Бампер задний РИФ УАЗ Патриот с фаркопом стандарт

Цена: 24 900 руб.

В наличии от 1 до 2 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: RIF060-22200

Производитель: RIF

Задний бампер РИФ УАЗ Патриот с фаркопом

Цена: 24 900 руб.

В наличии от 1 до 2 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: РИФ452-22120

Производитель: РИФ

Задний бампер РИФ Буханка с фаркопом и калиткой

Цена: 29 130 руб.

В наличии 1

Код: РИФ452-21230

Производитель: РИФ

Бампер задний РИФ Буханка с площадкой для лебедки и калиткой стандарт

Цена: 29 150 руб.

Код: RIFTRT-20150

Производитель: RIF

Задний бампер с фаркопом Mitsubishi L200 Новый с фарами

Цена: 25 460 руб.

В наличии 2 1 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: RIF061-22150

Производитель: RIF

Цена: 27 460 руб.

В наличии 1 1 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: РИФАМР-20150

Производитель: РИФ

Цена: 19 210 руб.

В наличии 1 1 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: РИФЧН-20100

Производитель: РИФ

Цена: 22 810 руб.

В наличии от 1 до 2 шт. под заказ поступит 25.12.2017

Код: РИФЧН-20120

Производитель: РИФ

Цена: 34 740 руб.

В наличии от 1 до 3 шт. приедет под заказ 25.12.2017

Код: РИФНВА-20125

Производитель: РИФ

Цена: 32 730 руб.

В наличии от 1 до 7 шт. приедет под заказ 25.12.2017

Код: RIF063-21125

Производитель: RIF

Большинство владельцев «Нивы» довольно активно гордятся своим автомобилем, который готов легко преодолевать любые препятствия вне зависимости даже от условий бездорожья. Однако даже такой агрессивный внедорожник требует от своего владельца особой заботы. Именно по этой причине рано или поздно приходится задумываться о том, как создать усиленный бампер на Ниву своими руками.

Некоторых автовладельцев привлекает то, что после его значительных изменений внешний вид становится более «мужским». Учитывая то, что усиление бампера Нива также способствует дополнительной защите автомобиля, становится абсолютно понятно, почему владельцы так упорно ищут чертеж, на основе которого несложно провести запланированный тюнинг.

Подготовительные работы

Усиленный бампер для Шевроле Нива можно купить в автосалоне, так как производитель этого автомобиля выпускает такие бамперы.Однако по-прежнему нельзя похвастаться большим производством усиливающих и защитных элементов, поэтому бамперы для Нивы скорее можно считать дефицитными материалами, чем те, что есть в продаже.

Для многих владельцев Нивы также невозможно отказаться от идеи стать обладателем усиленного бампера, так как они понимают, что его наличие предотвращает серьезные повреждения корпуса и эффективно защищает пассажиров в аварийной ситуации. По этой причине выход один, вам предстоит создать усиленный бампер для Нивы своими руками, чертежи позаимствовать у тех, кто уже проделал подобные практические действия.

Подготовка основных материалов

Если у вас есть в наличии схема, по которой вы можете резать листы металла, то можете считать, что все остальные действия выполнить будет совершенно несложно. Итак, изначально вам следует подготовить материалы, из которых вы будете творить.

Для проведения таких работ потребуется:

  • листовой металл, толщина которого не должна быть менее 3 мм;
  • круглый или коробчатый профиль;
  • Картон
  • ;
  • автомобильная шпатлевка, грунтовка;
  • автомобильная краска.


Кроме материалов, вам также понадобятся некоторые инструменты, оборудование, без которых выполнять определенные действия будет просто невозможно. В частности, вам понадобится болгарка и сварочный аппарат. Если у вас нет таких устройств и взять их негде, вам придется создать усиленный бампер на своей Ниве, с помощью специалистов.

Установка усиленного бампера

Теперь, когда вы убедились, что у вас есть все на складе, необходимые материалы и инструменты, просто засучите рукава и приступайте к созданию бампера для Нивы-2121.

Режущий материал

Итак, если вы погрузились в творческий процесс, в результате которого вы сможете усовершенствовать свой автомобиль, вам следует изначально создать шаблон, на основе которого будут вырезаться листы металла.


Именно для этого вам понадобится картон, так как он может считаться отличным инструментом, с помощью которого рисунок легко переносится на металл. Ведь нет ничего проще, чем прикрепить элементы картона к металлическим листам и просто обвести их маркером.

Затем вы должны использовать болгарку, чтобы вырезать все металлические части по отдельности. На производстве специалисты уже не используют шлифовальный станок, так как у них в наличии лазерный станок, который вырезает детали намного быстрее. Каждую подготовленную деталь тщательно обходите болгаркой по краям. Это гарантирует, что в будущем вы добьетесь идеальной симметрии изделия.

Создание базовой структуры

Усиленный задний и передний бампер на Ниве-2121 может быть изготовлен из отдельных металлических элементов, а затем соединен с помощью сварочного аппарата.Можно поступить иначе, вырезать цельный металлический элемент, а затем согнуть его в нужном направлении. Тот, кто находится напрямую, должен выяснить, какие действия будут для него менее проблемными.


Конечно, если вы легко разобрались, как гнуть металл, то лучше так и сделайте, так как внешний вид такого бампера будет более впечатляющим своей эстетикой. К тому же углы получатся не острыми, а слегка закругленными. К сожалению, согнуть металл в нужном направлении с помощью подручных средств не получится.Для этого вам понадобится специальная машина. Выпускается такой листогиб в большинстве случаев только на крупных предприятиях.

В связи с этим тюнинг, проводимый своими руками, сопровождается сваркой, когда отдельные металлические элементы соединяются сварными швами. Кстати, опытные мастера не рекомендуют наносить прихватки полностью по всей длине, так как в этом случае можно полностью испортить симметрию изделия. Он окажется перекошенным и непригодным для использования.

По этой причине делают не более двух прихваток снаружи и еще несколько - на внутренней. Снаружи делать больше прихваток не рекомендуется, так как они впоследствии могут испортить внешний вид бампера на Ниве-2121, тюнинг не будет сопровождаться хвалебными одами от других автовладельцев.


Создание Кенгурина

Разобравшись с основными моментами усиления заднего и переднего бампера на Ниве-2121, вы должны понимать, насколько важна для вас дополнительная эстетика.

Если вы хотите усилить только задний бампер на «Ниве», то внедрения созданного вами металлического каркаса будет вполне достаточно. Если вы приступили к тюнингу не только для того, чтобы обеспечить на Ниве-2121 надежное усиление заднего и переднего бампера, но и для того, чтобы повысить эстетику салона вашего автомобиля, стоит рассмотреть вариант с установкой кенгурина. .

Кенгурин создать несложно, особенно в тех случаях, когда вы решили создать бампер для Нивы своими руками.Для того, чтобы получить кенгурин, потребуется обязательное наличие фасонных труб и гнутых элементов. Следует отметить, что установка таких труб не сопровождается определенной догмой, каждый хозяин может самостоятельно продумать конструкцию своего кангарина.


Не поленитесь, приобретите профилированные трубы, создайте конструкцию, которая удачно преобразит экстерьер вашего автомобиля. Также полезно знать, что усиливающий элемент, которым может быть бампер или кенгурин, сопровождается приличным весом, достигающим 25-30 килограмм.Чтобы обеспечить его надежную фиксацию, с обеих сторон кузова прикрепите специальные пластины к выступающим частям лонжеронов.

Благодаря этим пластинам можно предотвратить деформацию при установке кенгурина, а также надежно укрепить собственный бампер Нивы. Созданный бампер можно дополнительно украсить. Однако перед установкой дополнительных элементов металлоконструкцию следует отшлифовать, загрунтовать, а затем покрасить.

Mas Motors

Усиление переднего бампера.Изготовление усиленного бампера своими руками

«Нива Шевроле» - практичный отечественный внедорожник. Для любителей «черепков» на природе. Но любители покататься по болотистой местности и сложным местам часто жалуются, что передний бампер «Шеви» не выдерживает всех нагрузок. После этого его ремонтируют или заменяют. Именно поэтому любители такого отдыха стараются установить силовой бампер, который можно приобрести и установить в салоне или изготовить самостоятельно.Для этого нам понадобится свободное время, умелые руки и много терпения.


Силовой бампер на автомобиль

При установке силового бампера желательно предусмотреть дополнительное оборудование, которое не будет лишним:

  • лебедки;
  • высокий Джек;
  • освещение.

Новый обвес для Шева Нива можно купить или сделать самому.

Зачем нужен силовой обвес

Силовой бампер - один из вариантов защиты автомобиля от различных повреждений, сколов и различного рода передка передней части автомобиля.Поэтому для изготовления такого вида защиты придется прибегать к самым разным ухищрениям. Сегодня производителей силовых бамперов на «Нива Шевроле» не так уж и много. Многие делают их самостоятельно в домашних условиях. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

  • металл для производства бодибилдинга;
  • молоток, рулетка;
  • болгарских (турбинных) и отрезных кругов;
  • сварочный аппарат и электроды;
  • элементы крепления: болты, шайбы, гайки.

Силовой обвес на автомобиль своими руками

При выполнении данных работ необходимы навыки специалиста, так как без хорошей сварки ничего не получится. Также вам необходимо нарисовать эскиз блока питания со всеми вами размерами. Такие эскизы следует выполнять в трех плоскостях, с обозначением вырезов металла и точек изгиба. После этого можно переходить к подготовительным работам.

При выполнении всех работ главное соблюдать технику безопасности, ведь работать придется с открытым огнем.

При изготовлении силового бампера рекомендуем использовать специальные графические редакторы, в которых вы легко сможете рассчитать размеры вашего нового обвеса, углы скоса, отметить точки крепления, а также определить количество необходимого материала.

Варианты решения проблемы при изготовлении бампера

Для изготовления блока питания на «Нива Шевроле» необходимо предусмотреть следующие моменты, которые, скорее всего, возникнут при изготовлении бампера:

  • Чертеж.Новый силовой бампер на Шевроле Нива может быть любой формы и вида, но главное не нарушать оба правила дорожного движения;

На чертеже представлен эскиз силового бампера для автомобиля Нива Шевроле

.
  • Материал. Необходимо определить, какой формы и из какого металла будет ваш новый усиленный бампер. Рекомендуется использовать металл толщиной 3-4 мм. Для этого нам подойдут квадратная труба, швеллер, а также 40-й уголок и трубы толщиной 2 мм;
  • Масса новой конструкции.Поскольку новый бампер сделан из более прочного металла, рекомендуется приблизительно рассчитать его вес, чтобы не менять передние пружины и амортизаторы;
  • Оптика. Необходимо предусмотреть место крепления дополнительного освещения, которое никогда не будет лишним;

На силовой бампер можно установить дополнительный свет.
  • Хай Джек и Шеви. Усиленный бампер подразумевает установку и дальнейшее использование этих двух устройств, поэтому рекомендуем заранее предусмотреть места установки и крепления.

Силовой бампер на автомобиле Нива может иметь любую форму, никаких разрешений на это не требуется.

Главное помнить, что закон силового бампера не запрещает. Отсутствие разрешения на установку и документов, подтверждающих сертификацию данного устройства - это уже будет считаться нарушением правил и требований.

Для примера можно взять силовой бампер, который называется «Риф», от производителя Авентури. Он обеспечивает интегрированную платформу для лебедки, что делает ее более функциональной.Он также усилен ребрами жесткости. Это дает возможность применять High Jack. Кстати, для него предусмотрены специальные места фиксации. Силовой бампер «Риф» оборудован специальными буксировочными замками, которые легко снимаются и устанавливаются.


Силовой бампер риф может дополнительно оснащаться креплением под лебедку.

Некоторые мастера делают бамперы из алюминия, что также делает их прочными и достаточно легкими. Как правило, такая защита выполняется из нескольких изогнутых силовых дуг из металла.

Процесс изготовления нового обвеса

Ниже описан процесс изготовления базы под лебедку на «Нива Шевроле»:

  1. Необходимо разобрать переднюю часть автомобиля и удалить все, что может помешать изготовлению нового обвеса, но главное не переборщить.

    Шаг первый: Разобрал "Морд" автомобиля

  2. Далее необходимо усилить передние лонжероны, на которые будет установлен новый бампер.Для этого изготавливаются специальные вставки, повторяющие форму кровати.

    Теперь нужно усилить мехеры лицевой стороны.

  3. Следующим этапом станет изготовление боковых накладок на лонжероны «Нива Шевроле», которые крепятся снаружи. Их нужно отметить и просверлить монтажные отверстия.

    Далее необходимо изготовление боковых накладок

  4. После подготовки всех деталей можно производить первичную сборку, установку усилителей и накладки на лонжероны.

    Установить вставки и прикрутить внешнюю облицовку.

  5. Далее изготавливается крестовина накладки, которая крепится с помощью сварки.

    Делаем ригель и свариваем.

  6. После этого необходимо подумать о месте установки лебедки на «Нива Шевроле». Для этого рекомендуется иметь в наличии тяговый механизм, с основы которого необходимо будет снять шаблон.

    Привариваем дополнительное крепление под лебедку.

  7. После снятия размера нужно приварить платформу. Чтобы установить и прикрепить лебедку к готовому основанию, необходимо просверлить отверстия под крепежные болты М12.

Подтвердите на машине новый обвес и установите лебедку на отведенное место.

Изготовление фундамента, на котором будет установлена ​​лебедка, завершено. Все сварные швы отбиты от шлака, а вся конструкция покрыта антикоррозионным покрытием и грунтом. Когда окрашенная поверхность высохнет, необходимо собрать все для дальнейшего изготовления Бампера самой Нивы Шевроле:

  1. Для начала нужно подумать крепление блока питания к раме автомобиля.Можно использовать квадратный нарезчик, который будет крепиться к готовым усилителям с учетом угла изгиба бампера.
  2. К готовым креплениям приваривается предварительно обрезанная квадратная труба. Необходимо соблюдать всю симметрию этого процесса, ведь если размер центральной и криволинейной частей, а также углы изгиба будут разными, бампер будет скошен.
  3. Далее такая же квадратная труба будет использована для придания формы новому бамперу «Нива Шевроле». Все швы следует тщательно зачистить, отбить шлак и зачистить болгаркой.
  4. Установлены направляющие шпильки лебедки, прорезаны места для High Jack, предусмотрено место установки буксирных зажимов.

После изготовления и установки силового бампера рекомендуется его испытать, так как может потребоваться усиление всей конструкции.

Дальнейшие работы - покрытие всей конструкции антикор, грунтовкой и последующей покраской. Для этого рекомендуется использовать порошковую краску высокого качества, которая, в свою очередь, также защищает металл от коррозии.


Недостатки Шевроле Нива.

Установить новый бампер на автомобиль Нива Шевроле - исключительно ваше решение, как сделать его своими руками или купить в автомагазине. Главное в этом деле - определить свои возможности, а именно умение работать с металлом и сваркой. Это основная часть вашей работы.

Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность - автомобили и автомобилестроение.Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Ремонт шасси,…

7 комментариев

    Говорит Леонид:

    Что-то я не понял, как крепится бампер? У меня почему-то загиб включил раму.

Силовой бампер, или «кенгурятник», как его называют в народе, является важным атрибутом практически для всех внедорожников. Автовладельцы знают, что его основное предназначение - защита автомобильного транспорта от многочисленных препятствий, которые могут встретиться при движении.

Однако, кроме того, силовой бампер добавляет много удобств при эксплуатации машины, благодаря наличию специальной конструкции, рассчитанной на простую установку автомобильной лебедки.

Также в бампере этого исполнения предусмотрено наличие устройства для подъема машины под названием «Розничный домкрат», что позволяет выполнять необходимые манипуляции намного проще и, главное, безопаснее для водителя. Использовать лебедку в такой конструкции намного проще, чем в штатном варианте, поскольку силовой бампер снабжен специальными отверстиями для надежной фиксации. Всем хорош этот вид конструкции, однако многих интересует один вопрос: можно ли в настоящее время сделать законную установку, и есть ли штраф за использование «кенгурятника»?

Как появился силовой бампер

Даже по названию («Кенгурятник») можно понять, что силовой бампер изобрели в тех местах, где обитают кенгуру, а эти животные, как известно, обитают на Австралийском континенте.Первая конструкция должна была защитить машину от диких зверей, которые выбегали отовсюду и испуганно могли попасть под колеса дорожного транспорта.

Изначально бампер был выполнен из металлических решеток и дополнял конструкцию усиленным каркасом. После получения положительных характеристик защитный элемент, силовой бампер стали использовать на других континентах, причем установка производилась на любые автомобили - как на седан, так и на грузовой вид транспорта.

Какого положительного эффекта позволяет добиться бампер: в чем его минусы

«Кенгурятник» нельзя считать какой-то роскошью, а уж тем более делать монтаж конструкции с целью похвастания или обновления дизайна.То есть, если автовладелец хочет действительно уберечь свою машину от удара при аварии, силовой бампер должен иметь следующие характеристики:

  1. В основе прочный металл, надежные решетки.
  2. Каркас обязательно должен быть усилен.
  3. Соединительные элементы надежно фиксируют конструкцию к автомобилю.

К сожалению, немногие защитные элементы способны порадовать такое исполнение. Современные модели Чаще всего в такое исполнение входят:

  • основа в виде хромированной трубы;
  • отсутствие прочных металлических решеток;
  • Крепления
  • предусмотрены только в нижней части «кенгурятника».«

Конечно, такое исполнение нельзя назвать надежным, поэтому при сильном столкновении с автомобилем или другим препятствием так называемая защита просто вывернется из крепления, сильно повредив капот и решетку радиатора автомобильного радиатора. В результате именно силовой бампер современного исполнения может нанести автомобилю больший ущерб, чем само столкновение.

Ну, а самое главное, что касается установки «кенгурятника», это безопасность для пешеходов. То есть, имея в автомобиле силовой бампер, водитель может нанести сильные травмы пешеходам, которые в аварийной ситуации на дороге могут быть сбиты.Ведь в любом случае поломка машины уходит на второй план, если во время происшествия пострадал человек.

Именно эти моменты стали важными для запрета на установку «кенгурятника» на автомобиль. Но как на самом деле обстоят дела с этим вопросом и есть ли у водителя штраф за наличие защитного бампера, стоит узнать подробнее.

Можно ли установить силовой бампер на автомобиль

Согласно новому постановлению, современным водителям запрещается устанавливать на автомобиль силовой бампер.Если такую ​​конструкцию увидит дорожная полиция, на владельца машины налагается штраф. Однако этот запрет распространяется не на все модели «кенгурятников». Под запретом строения:

    Габаритные размеры
  • намного превышают параметры автомобильного бампера;
  • элементов, которые закреплены перед бампером;
  • Оборона
  • сделана хрупкой и ненадежной, то есть самостоятельно.

Исходя из вышесказанного, стоит сказать, что если бампер автомобиля не превышает допустимых размеров и даже оборудован защитной дугой, установка такого элемента может производиться.Штраф в этом случае не назначается. Также можно установить другие защитные элементы, на которые также не будет выдаваться штраф, если их параметры не выступают за бампер.

Что несет в себе монтаж конструкции

Если владелец автомобильного транспорта решил установить разрешенный силовой бампер, который не отменяется штрафом, он должен понимать, что его действия изменяют внешний вид автомобиля. А для таких манипуляций должно быть специальное разрешение, подписанное в ГИБДД.После полученного разрешения необходимо, чтобы в ПТС было написано разрешение на внесение изменений в автомобильный транспорт. Только с такими документами можно спокойно двигаться по дороге, не опасаясь, что вам выпишут штраф за наличие дополнительной защиты.

Какие категории бывают силовые бамперы

Все силовые бамперы, которые можно приобрести в специализированных магазинах или на рынках, делятся на такие категории:

  • сертифицировано;
  • обычный;
  • изготовлен самостоятельно или частным мастером.

Сертифицированный бампер

Данный тип элемента защиты может быть установлен на автомобиль, если у производителя будет полностью на руках сертификат. Технический регламент производства. То есть конструкция конструкции должна быть абсолютно безопасной как для пешеходов, так и для водителей, а ее параметры должны соответствовать разрешенным габаритам. Только в этом случае штраф не налагается, разрешается использовать такой силовой бампер на законных основаниях.

Устойчивая конструкция

Если в машине стоит штатный «кенгурятник», то есть машина была оборудована этим элементом на заводе, то разрешается ездить с защитой, при этом штраф не ставится.

Самостоятельно изготовленные модели

Проведение установки бампера произведено самостоятельно, возможно наказание в виде штрафа. Дело в том, что такой вариант автомобильной защиты не имеет сертификата и не распространяется на штатный бланк.То есть на сейф конструкция не распространяется, так как он не проверялся и изготовлен не в соответствии с техническими требованиями.

Какой штраф нужно будет заплатить за наличие силового бампера в

Прежде чем ответить на главный вопрос: какую сумму придется заплатить за наличие запрещенного силового бампера, следует указать следующее. В настоящее время статьи за использование неразрешенного «кенгурятника» нет, но инспекторы все равно смогут выписать штраф водителю, но аргументировать этот процесс иначе.То есть штраф будет возложен, если инспекторы обнаружат в автомобиле модификации, не входящие в состав транспортного средства. В этом случае водитель обязан уплатить минимальный штраф в размере пятисот рублей. Однако они могут сделать устное замечание, если посчитают, что это исправит нарушения на короткое время. Например, он уберет неразрешенный «кенгурятник» или сделает соответствующую запись в транспортном средстве.

Если рассматривать этот вопрос по факту, то можно смело сказать, что мало кто из инспекторов останавливает машину из-за наличия «кенгурятника» и одновременно требует предоставления документации о прохождении техосмотра машины с электроприводом. бампер.Чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге и продолжить езду на машине с защитным бампером, можно просто снять защитный элемент при осмотре машины. А после прохождения техосмотра заново установить конструкцию на прежнее место и спокойно продолжить движение, конечно, если бампер соответствует техническим параметрам.

Что влияет на прочность конструкции, делая бампер жестким? Усилитель бампера - вот ответ. Этот предмет представляет собой перекладину из пластика или металла.Если опора деформировалась, ремонт следует отремонтировать. Если восстановление невозможно, необходимо заменить запчасть. Выбор оригинального или дублирующего элемента - это вопрос предпочтений. Какие характеристики имеют те или иные компоненты, читайте в обзоре.

Просмотры

Для придания жесткости конструкции передней или задней части автомобиля используется особая крестовина - усилитель бампера. Используя эту деталь при ударе, соседние узлы не разрушаются и не деформируются незначительно.

Один из самых поврежденных элементов кузова автомобиля - бампер. Усилитель бампера нужен для уменьшения механического воздействия на другие части машины. Автопроизводители устанавливают два типа передних и задних опор:

Полимерные поперечины

не придают жесткости конструкции, поэтому автомобиль с металлической частью надежнее.

Назначение

Усилитель переднего бампера служит для придания жесткости и дополнительной фиксации облицовки, помимо амортизатора и кронштейнов.При такой конструкции при столкновении повреждаются только накладка и крепления. Связанные узлы остаются неповрежденными или легко деформируются.

Усилитель заднего бампера выполняет защитные функции. Металлическая перемычка повышает устойчивость к физическим воздействиям. Если изделие выполнено из пластика, то при столкновении разрушается облицовка и опора, деформируются другие элементы корпуса.

Установка

Перед установкой бампера крепится усилитель бампера, чтобы конструкция была надежной, устойчивой к повреждениям.Опора фиксируется болтами в месте, предназначенном для установки. Затем размещается поглотитель (если данный элемент предусмотрен производителем) и облицовка. С помощью таких элементов кузова обеспечивается жесткость.

Для установки усилителя переднего бампера его необходимо зафиксировать крепежными элементами. Соединители рекомендуется обрабатывать антикоррозийными составами для продления срока службы деталей.

Усилитель заднего бампера крепится к задней панели. Если перемычка снималась и устанавливалась, крепеж следует обработать специальным инструментом, препятствующим образованию ржавчины.Одна из таких композиций - автоконсервант Мовиль.

Как выбрать и купить?

Если сломался бампер, усилитель бампера восстановлению не подлежит, то есть два решения: купить, установить оригинальные запчасти или отдать предпочтение деталям сторонних брендов. Потребитель сможет выбрать вариант, соответствующий бюджету.

Оригинальные запчасти - комплектующие, выпущенные производителем OEM. Такие кузовные детали характеризуются несколькими особенностями: высокая цена

  • ;
  • полная совместимость с автомобильными узлами;
  • качественное исполнение;
  • фирменная упаковка.

Для правильного выбора усилителя бампера следует воспользоваться каталогом запчастей, указав данные автомобиля: Vin, марку, модель, год выпуска.

Когда нужно сэкономить без ущерба качеству деталей, подходящий вариант - покупка усилителя бампера стороннего производителя. Неоригинальные запчасти привлекают потребителей за счет трех свойств:

  • доступной стоимости;
  • минимальные отличия от продукции OEM производителя;
  • быстрые поставки.

Производители дубликатов изготавливают всевозможные детали для разных марок автомобилей, в том числе усилитель бампера Renault, «Nissan», «Toyota», поэтому покупатели давно оценили возможность сэкономить без ущерба для качества. Неоригинальные детали подбираются по характеристикам автомобиля: модели, году выпуска, типу кузова. В большинстве случаев при послегарантийном обслуживании используются аналоги.

Усилитель бампера - важная конструктивная деталь автомобиля.В случае деформации опоры после удара перекладину необходимо отремонтировать или заменить. Когда нет желания экспериментировать, берите оригинальные запчасти. Если хотите сэкономить, оптимальный вариант - заказ дублирующих запчастей.

По Москве и собственный транспорт нашей компании

Понедельник-суббота с 10 до 21ч. Воскресенье - доставка не осуществляем.

Тарифы на доставку по МКАД

  1. Цена для стандартных заказов (общий объем не более 1М 3) - 500 руб.
  2. Цена на тяжелые и крупногабаритные заказы, включая двигатель, КПП, элементы кузова (общий объем превышает 1 м 3) - 1 000 руб.

Тарифы на доставку за МКАД

  1. Цена для стандартных заказов (общий объем не превышает 1М 3):
    • от 0 до 5 км - 700 руб.
    • от 5 до 15 км - 1500 руб.
    • свыше 15 км - 1000 руб. + 35 руб. За каждый последующий километр.
  2. Цена для тяжелых и крупных заказов, включая двигатель, КПП, цельнокорпусные элементы (общий объем превышает 1м 3):
    • от 0 до 5 км - 1300 руб.
    • от 5 до 15 км - 1600 руб.
    • свыше 15 км - 1600 руб. + 35 руб. За каждый последующий километр.

По регионам России - транспортная компания

Усилитель переднего бампера, а тем более заднего, сегодня существенно отличается от первых образцов прошлого века. Нужен ли автомобилю такое устройство, и какую часть корпуса лучше защитить, расскажем в этой статье.

Окунитесь в историю

Автомобильный бампер - деталь, которая, вероятно, появилась с тех пор, как саморазделающийся грузовик стал приобретать черты полноценного транспортного средства.Потребность в нем возникла по одной простой причине: еще несовершенные и хрупкие машины не достигли своего совершенства, а потому целиком и рядом натыкались на различные препятствия в виде тумбы, столбы и заборы.

Чтобы хоть как-то ослабить повреждения при столкновении, конструкторы компании Ford решили приварить впереди П-образную металлическую балку, защищающую двигатель и колеса от ударов. Его идею воплотили в 1930 году, выпустив автомобиль с индексом Model A.. В последующие годы компания внесла свой вклад в разработку бамперов Packard , установив на автомобиль эллипсовидный бампер с амортизирующими свойствами. После этого началось триумфальное шествие этой металлической детали по всему свету.

В процессе эволюции бампер был изменен и на данный момент превратился из предмета безопасности в декоративную деталь. Между тем безопаснее на дорогах не стало и препятствий не стало. Чтобы не испортить внешний вид автомобиля «доисторическим» металлическим каналом, а также не оскорбить творческие чувства дизайнеров, конструкторами была изобретена дополнительная балка, которая стала самой последовательной деталью.

Усилитель бампера представляет собой металлическую деталь, которая жестко крепится к нижней части капота под основным бампером. Под капотом в данном случае мы понимаем переднюю часть корпуса с мотором. Усилитель придает дополнительную прочность самой конструкции. Помимо этой функции на некоторых моделях автомобилей, этот элемент также служит защитой от механических повреждений осветительных приборов.

Несмотря на то, что некоторые автолюбители не любят тратиться на различные доработки и считают этот предмет лишним, немало и «народных умельцев», которые сделали его самостоятельно для своих автомобилей.Как бы то ни было, некоторые производители автомобилей считают, что подобное устройство необходимо, и поэтому делают усилители как для переднего бампера, так и для заднего. Но есть ли между ними различия, попробуем разобраться.

Усилитель переднего и заднего бампера - сравните

Когда мы упомянули некоторых производителей, они не указали, что их, к сожалению (или к счастью), меньшинство. Неизвестно, чем руководствовались инженеры, но многим (и особенно начинающим) автолюбителям после нескольких мини-аварий становится понятна необходимость усиления хрупкой декоративной панели.Достаточно нескольких мелких кадров, так как сам бампер в трещинах и рвется, а дорогая оптика требует замены. Если в конструкции автомобиля усилитель не предусмотрен, но вы думаете, что он вам не помешает, обратитесь в сервисную службу, где вам помогут подобрать деталь, подходящую для вашего бампера.

Задний усилитель выполняет несколько иную функцию: обеспечивает защиту «задней части» машины. То есть создание пропитки буферной зоны от удара.Не только от воздействия другого транспортного средства, но и от столкновения с препятствиями при движении задним ходом, для защиты от повреждений кузова, багажного отделения и, конечно же, вещей, которые там есть. Если сравнить оба усилителя, то функции, для которых они созданы, будут полностью одинаковыми: защитить кузов и агрегаты от ударов, усилить бампер, создать эффект пружины при столкновениях. Единственное отличие, наверное, в форме самой детализации, да в отверстиях под застежки.

Споры о том, нужен ли усилитель бампера, начались с периода его появления. Ведь помимо плюсов есть существенные минусы. Самый, наверное, неприятный момент, который заставляет автовладельцев насторожиться и принять решение относительно установки дополнительной детали, это поведение усилителя при лобовом столкновении. Дело в том, что При кустарном производстве металлическая конструкция приваривается к кузову автомобиля, а потому при ударе не размягчается, а усиливает негативное воздействие .В результате ущерб становится поистине катастрофическим. Чтобы этого не произошло, все же не спешите вносить новшества, если такое обновление не предусмотрено характеристиками транспортного средства.

Промышленные образцы

Дать однозначный совет, нужны ли автомобилю усилители для заднего бампера или переднего, довольно сложно. Это личное дело каждого и зависит от того, что автомобилист считает безопасностью. Наверное, такой вариант - очередное требование автомобильной моды.Тем не менее, крупные автопроизводители до сих пор производят серийные балки для увеличения жесткости детали, которую условно называют бампером. Например, усилителями оснащаются автомобили заводов Toyota . , Рено. , Форд , Ниссан. .

Естественно, крепление к корпусу здесь рассчитано конструкторами. В случае аварии бампер за счет усилителя либо «гасит» удар, либо деформируется, допуская минимальное воздействие на кузов и внутренние агрегаты.

Некоторые автопроизводители устанавливают усилители переднего и заднего бампера через амортизаторы, что усиливает защитный эффект. Если у кого-то возникнет мысль, что, например, построить что-то подобное на своем Жигулях 30 лет назад, задумайтесь о том, что простое копирование вопреки благим намерениям может принести вред. Любая, даже самая мелкая деталь на автомобиле - плод работы большой команды конструкторов, производивших расчеты и испытания, а ее наличие в комплектации - оправданная необходимость, а не прихоть того или иного владельца.

Можно ли отремонтировать этот предмет? Если усилитель заднего или переднего бампера поврежден не слишком сильно (вмятина, небольшая деформация), то есть возможность закрепить его в попеле. При более серьезных ударах рекомендуется полная замена. Дело в том, что прочности в местах деформации металла рассчитывать уже не нужно: нарушаются молекулярные связи, появляются микротрещины. Польза от такого усилителя минимальная, практически нулевая.

Research Infrastructure - NIVA

Современные экологические проблемы сложны и требуют междисциплинарных исследований и решений.NIVA имеет широкий выбор исследовательской инфраструктуры, объединенной в секции с учеными, инженерами, механиками и оперативным персоналом, всеми экспертами в своих областях сенсорики, инструментами, исследовательским оборудованием, экспериментами в аквакультуре, тестированием технологий очистки балласта и методов химической обработки против лосося. паразиты. Благодаря нашей обширной инфраструктуре мы обеспечиваем потребности исследователей NIVA в инструментах и ​​оборудовании для их научных проектов и полевых работ, а также аренду инструментов и оборудования для внешних клиентов.

Секция состоит из двух групп, работающих с этими предметами:

Датчики, приборы и оборудование

Эта группа инженеров и механиков находится в головном офисе в Осло. Инженеры несут ответственность за богатый парк инструментов, который покрывает большинство потребностей исследователей в их работе, будь то исследования или другие задания. У нас также есть значительная доля внешних клиентов, которым мы можем предложить различные решения по приборам, адаптированные к их потребностям.Например, в сотрудничестве с другими отделами NIVA мы можем предложить комплексные решения по мониторингу мероприятий по очистке гавани, включая проверку работы. Механики могут создавать оборудование и компоненты из различных материалов и адаптировать оборудование с нуля или модифицировать готовые продукты с рынка, чтобы удовлетворить потребности исследователей в различных проектах.

НИВА Исследовательская станция Сольбергстранд

Исследовательская станция Solbergstrand расположена к югу от Дрёбака, где мы предлагаем широкий спектр услуг как для внутренних, так и для внешних клиентов.Станция поддерживает исследовательскую деятельность в области аквакультуры, фармацевтики для здоровья человека и аквакультуры, разработки технологий фильтрации и различных проектов мезокосма на твердом и мягком дне. В последние годы научно-исследовательская станция превратилась в ключевого поставщика оборудования для испытаний технологии балластной воды и имеет ряд крупных международных клиентов в этой области. Станция имеет большие внутренние и внешние площади, которые можно гибко адаптировать к различным проектам, а персонал станции имеет опыт проведения широкого спектра испытаний и испытаний.

Руководитель исследований Андерс Гьорвад Хаген в тесном сотрудничестве с NINA и Ветеринарным институтом Осло разрабатывает альтернативные методы химической обработки против паразита лосося Gyrodactylus salaris . Традиционно ротенон использовался для уничтожения хозяина, лосося и, следовательно, паразита. Однако хлор в очень малых концентрациях (соответствующих питьевой воде) оказался очень эффективным против паразита, не оказывая отрицательного воздействия на популяцию лосося.

Исследовательская станция Сольбергстранд расположена к югу от Дрёбака. Исследовательская станция предлагает широкий спектр услуг как для внутренних, так и для внешних клиентов.

Что нужно знать в Вашингтоне: Трамп изображает Байдена как социалистическую пешку

В течение одной ночи на Южной лужайке Белого дома президент Дональд Трамп нарисовал видение кампании, которую он хотел бы вести, - где пандемия была запоздалой мыслью, его первый срок имел безоговорочный успех, а его оппонент-демократ Джо Байден был не более чем «троянским конем для социализма».”

«Джо Байден не спаситель души Америки. Он разрушитель рабочих мест Америки, и, если ему представится шанс, он станет разрушителем величия Америки », - сказал Трамп вчера вечером, пытаясь определить своего оппонента, бывшего вице-президента, занимавшего два срока в два срока, с историей умеренных позиций. избиратели смотрят на него более благосклонно, чем на самого Трампа.

Но ключевой вопрос для президента, отчаянно нуждавшегося в том, чтобы изменить свою судьбу перед днем ​​выборов, заключался в том, достаточно ли этого нехарактерно небрежного обращения, усыпанного искажениями и преувеличениями в отношении рекордов Байдена и его собственного, чтобы изменить мнение.

Несмотря на то, что Трамп произнес вторую по длине речь о принятии президента, продолжительностью 71 минуту, в значительной степени обошел стороной главную озабоченность многих американцев - то, как он планировал завершить борьбу со смертельным вирусом, унесшим жизни более 180 000 американцев. Он обещал вакцину до конца года - «может быть, даже раньше!» Трамп сказал - хвастовство, которое никто из окружающих его медицинских специалистов не готов гарантировать.

Переданные по телевидению кадры собрания подтвердили слова Трампа о том, что он хочет избавиться от вируса.Трамп поговорил примерно с 1500 сторонниками, сидевшими почти плечом к плечу перед Белым домом, почти ни один из которых не был в масках, в четвертый и последний вечер Республиканского национального собрания.

Президент, похоже, стремился произнести свою благодарственную речь, а остальную часть кампании - референдум по Байдену, который лидирует в общенациональных опросах и опросах в ключевых штатах. Немногие политические профессионалы внутри Республиканской партии или за ее пределами рассматривают эту гонку как нечто иное, чем референдум по одному человеку, Трампу.

Обычно так происходит при переизбрании президента, но это тем более верно для Трампа из-за того, что он резко поляризует электорат между республиканцами, которые его обожают, и демократами, которые его явно не переносят.

Тем не менее, Трамп попытался сместить акцент, упомянув Байдена по имени 41 раз - по сравнению с нулевым упоминанием Трампа по имени в речи Байдена неделей ранее. Трамп казался гораздо более увлеченным атакой, чем он читал подробный список достижений за первый срок или подробно описывал свои цели на следующие четыре года.

Суть его речи повторила и усилила нить, проходившую на протяжении всех четырех дней республиканского съезда, - что Байден был марионеткой левых активистов, и что его президентство вызовет расовые беспорядки в белых сельских и пригородных сообществах. Читать еще Джастин Синк.

Аль Драго / Блумберг через Getty Images

Трамп отображается на экране во время выступления на Южной лужайке.

Трамп искажает позицию Байдена, экономические факты: Речь Трампа о принятии кандидатуры республиканцев на второй срок искажает позицию Байдена и тщательно отобранные данные о коронавирусе и рабочих местах.Он также свел к минимуму все еще бушующую пандемию и предположил, что в США намного лучше как с точки зрения общественного здравоохранения, так и с точки зрения экономики. Грегори Корте обеспечивает проверку фактов речи Трампа.

  • Также вчера лидер меньшинства в Палате представителей Кевин Маккарти (R-Калифорния) осудил повестку дня демократов. Лидер сенатского большинства Митч МакКоннелл (республиканец) сказал, что сенат-республиканец является брандмауэром против повестки дня спикера Нэнси Пелоси (штат Калифорния). Член палаты представителей Джефф Ван Дрю (республиканец от штата Нью-Джерси) заявил, что Демократическая партия контролируется радикалами.Прочтите отчет о последней ночи СРН в Bloomberg News.
  • Член палаты представителей Дин Филлипс (демократ от штата Миннесота) написал в Твиттере во время выступления, что он представит закон, запрещающий проведение предвыборных мероприятий и съездов политических партий в Белом доме снова, что подверглось резкой критике как потенциальное нарушение Люка. Действовать. Уолтер Шауб, бывший директор Управления по этике правительства, написал в Твиттере, что это «возможно, является самым заметным злоупотреблением служебным положением в личных целях в истории Америки." Прочитайте больше.
  • Китай заявил, что Трамп ставит свои потребности и потребности Республиканской партии выше потребностей США, после того как президент сказал, что при нем Америка выведет свой бизнес из Китая. «Я считаю, что это их действия, которые ставят свои личные интересы и интересы своих партий выше интересов Соединенных Штатов», - заявил сегодня на брифинге в Пекине официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь. «Такие политические манипуляции невозможны». Подробнее читайте в Bloomberg News.

Что смотреть сегодня

Белый дом : Трамп должен получить брифинг по урагану «Лаура», который вчера ослаб до тропического шторма. Вчера вечером, принимая кандидатуру республиканцев в президенты, Трамп сказал: «Хотя ураган был жестоким, одним из самых сильных, обрушившихся на сушу за 150 лет, человеческих жертв и смертей было гораздо меньше, чем считалось возможным всего 24 часа назад».

Трамп также должен выступить с речью в Манчестере, штат Нью-Йорк.H.

Конгресс: Палата представителей собирается на формальную сессию в 9 часов утра. Сенат собирается на формальную сессию в 14 часов.

по делам ветеранов : Подкомитет по делам ветеранов по экономическим возможностям проводит слушания под названием «Координация переходных ресурсов».

Безопасность выборов : Комитет внутренней безопасности Палаты представителей проводит слушания по надзору за выборами, которые должны включать показания, среди прочего, президента Американского союза почтовых рабочих.

Битва за голосование по почте: Безопасное голосование в ноябре во время пандемии коронавируса - это главная тема сегодняшних слушаний Палаты представителей, которые, вероятно, подчеркнут пристрастные разногласия по поводу голосования по почте. Слушания комитета администрации дома, созванные председателем Зои Лофгрен (штат Калифорния), призваны помочь убедиться, что голоса подаются и подсчитываются безопасно, несмотря на то, что помощник комитета Демократической партии назвал попытки республиканцев распространить дезинформацию.

  • Лофгрен является основным автором поддержанного демократами закона о выделении 3 долларов.6 миллиардов грантов для государственных и местных избирательных органов, чтобы помочь оплатить расходы на голосование во время пандемии. Лофгрен считает, что «потребность в должностных лицах штата и местных избирательных комиссий не уменьшилась», и большая часть из ранее утвержденных грантов в размере 400 миллионов долларов была потрачена штатами на проведение первичных выборов. Дополнительные деньги включены в законопроект о борьбе с пандемией (6800 хорватских рупий), принятый Палатой представителей в мае.
  • Мера не рассматривалась Сенатом и РеспубликойРодни Дэвис (республиканец от штата Иллинойс), главный республиканец в комитете администрации Палаты представителей, предложил свой собственный законопроект (HR 7905), который предусматривает дополнительные 400 миллионов долларов в виде гранта и призывает выделить деньги, которые будут использоваться в первую очередь для помощи при личном голосовании. в ноябре.

Протесты : Ожидается, что тысячи людей соберутся сегодня в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы отметить марш за гражданские права 1963 года в Вашингтоне, на котором Мартин Лютер Кинг-младший произнес речь «У меня есть мечта». Ожидается, что участники марша будут призывать к расовой справедливости в разгар продолжающихся беспорядков в США.С. после расстрела полицией чернокожих граждан.

Подробнее о политике и протестах

Протестующие столкнулись с аудиторией Трампа в округе Колумбия: Протестующие противостояли выходящим из Белого дома после выступления Трампа на республиканском национальном съезде, создав хаос на улицах столицы страны. В одном из таких инцидентов они окружили сенатора Рэнда Пола (республиканец от штата Кентукки) и его жену, некоторые из них скандировали имя Бреонны Тейлор, которая была убита в результате нападения в родном штате Пола в Кентукки.Когда полиция пыталась расчистить дорогу, был замечен демонстрант, толкнувший одного из офицеров, охранявших Пола, который затем наткнулся на сенатора. Читайте больше от Дерека Уоллбанка.

Государства направляют войска охраны; Больше городов в изоляции : Аризона, Алабама и Мичиган направляют войска Национальной гвардии в Кеношу, штат Висконсин, и могут быть готовы помочь местным властям уже сегодня, сказал генерал-майор Пол Кнапп, командующий Национальной гвардией штата Висконсин. Войска будут находиться под командованием Кнаппа и губернатора.Тони Эверс (D), который на вчерашнем брифинге сказал, что он отклонил более раннее предложение начальника штаба Белого дома Марка Медоуза отправить Службу национальной безопасности в штат, где ранее на этой неделе полиция застрелила Джейкоба Блейка, чернокожего, и вызвала протесты.

Сент-Пол, Миннеаполис и Роли были среди городов, в которых был введен комендантский час. Протесты перекинулись и на профессиональный спорт - вчера НХЛ перенесла два дня плей-офф, сообщает Associated Press. Подробнее читайте в Bloomberg News.

Трампу и ДеДжою приказано передать почтовые отчеты: Федеральный судья приказал Трампу и генеральному почтмейстеру Луи ДеДжою быстро начать передачу доказательств, которые искали 14 штатов, подавших в суд из-за недавних изменений в Почтовую службу США, которые, как они опасаются, подорвут почту -в голосовании. Окружной судья США Стэнли Бастиан сказал на слушаниях в штате Вашингтон, что администрации необходимо быстро предоставить «некоторые гарантии американской общественности, что Почтовая служба готова к доставке бюллетеней избирателям».”

Постановление - это ранняя неудача для администрации Трампа, которая столкнулась с тремя судебными исками между несколькими штатами по поводу «трансформационных» изменений, осуществленных ДеДжоем за последние несколько месяцев, точно так же, как Трамп начал ложно утверждать, что голосование по почте приведет к массовому мошенничеству. Администрация утверждала, что требования штатов о предоставлении доказательств были обременительными и чрезмерно широкими. Читайте больше от Эрика Ларсона.

Байден говорит, что он поедет в ключевые штаты: Байден вчера заявил, что планирует провести кампанию лично в последние два месяца до дня выборов, после нескольких месяцев пребывания недалеко от своего дома в Делавэре из-за опасений по поводу Covid-19.Байден сказал, что планирует начать поездку в критически важные для выборов штаты, такие как Висконсин, Миннесота, Пенсильвания и Аризона, после Дня труда 7 сентября. Он «выйдет безопасно, не подвергая опасности здоровье людей», - сказал он донорам во время виртуального сбора средств. Читать еще Дженнифер Эпштейн.

Новое исследование показывает, что в опросах не хватает застенчивых избирателей Трампа: Новое онлайн-исследование показывает, что республиканцы и независимые депутаты в два раза чаще, чем демократы, говорят, что они не выскажут свое истинное мнение в телефонном опросе о своих предпочтениях в отношении президента в 2020 году. выборы.Это повышает вероятность того, что опросы преуменьшают поддержку Трампа.

Согласно исследованию CloudResearch, компании из Нью-Йорка, которая проводит онлайн-исследования рынка и сбор данных для клиентов, около 11,7% республиканцев и 10,5% независимых заявили, что они не будут высказывать своего истинного мнения, по сравнению с 5,4% демократов. Среди причин, которые они привели, было то, что, по словам со-генерального директора Лейба Литмана, «опасно выражать мнение, выходящее за рамки нынешней либеральной точки зрения». Читайте еще у Питера Коя.

Houston Rockets Court готов к голосованию : Офис секретаря в округе Харрис, штат Техас, и Houston Rockets заявил вчера, что Toyota Center, где находится команда Национальной баскетбольной ассоциации, будет местом голосования на выборах 3 ноября в преддверии выборов. рекордная явка избирателей и в свете пандемии коронавируса. Подробнее читайте у Пола Стинсона и Алекса Эберта.

Пандемия коронавируса

Демократы осуждают изменение правил тестирования: Девяносто один демократ в палате представителей во главе с представителями.Роза ДеЛауро (Коннектикут), Сильвия Гарсия (Техас), Деб Хааланд (Нью-Мексико), Тулси Габбард (Гавайи) и Бетти Макколлум (Миннесота) направили письмо директору CDC Роберту Редфилду, «осуждая, призывая немедленно прекратить, и требуя объяснения «недавних изменений в руководящих принципах тестирования Covid-19, которые предполагают, что не все, кто подвергся воздействию, нуждаются в тестировании». «Трудно понять, как это обновленное руководство будет работать, чтобы обеспечить какую-либо пользу для общественного здравоохранения в нашей стране», - написали они. Прочтите письмо здесь.

Вирусный оплачиваемый отпуск имеет ограничения, утверждает DOL: Работники не имеют права на связанный с вирусом оплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам и пособие по безработице, если они решают обучать своих детей из дома, если школа предоставляет им выбор между обучением онлайн или очно. сказал Департамент труда.Вчера министерство прояснило этот вопрос в двух руководящих документах, в которых недавно введенные в действие федеральные пособия по оплачиваемым отпускам и расширенные программы страхования по безработице были применены к трем распространенным сценариям, с которыми сталкиваются работающие родители в США по мере открытия школ в ближайшие дни. У Бена Пенна больше.

Capital One сокращает лимиты по картам на фоне тупика в США в отношении помощи по безработице : Capital One сокращает лимиты по кредитным картам, сдерживая свои риски, поскольку США сокращают поддержку миллионов безработных американцев.Некоторые клиенты в последние дни жаловались, что их лимиты были сокращены на треть - две трети, что подорвало их способность брать кредиты в чрезвычайной ситуации во время пандемии. Падение федеральных пособий по безработице и тупиковая ситуация в Вашингтоне повышают для банков риск того, что некоторые держатели карт не смогут сводить концы с концами во время пандемии, максимизируя кредитные лимиты по мере их банкротства. Читайте больше от Дженни Сурейн.

Федеральные работники говорят, что они носят маски неправильно : Федеральные работники, возвращающиеся в офисы по всей стране, обнаруживают отсутствие последовательных требований в отношении важнейших мер защиты от коронавируса, таких как ношение масок и социальное дистанцирование.

Немногие федеральные служащие вернулись в офис, и протоколы агентства могут стать более жесткими, если руководители начнут отказываться от удаленной работы в качестве варианта по умолчанию. Но на данный момент сотрудники нескольких агентств, таких как EPA и Государственный департамент, сообщают о смешанном пакете правил техники безопасности и правоприменения, причем одни агентства применяют более строгие правила, чем другие. Узнайте больше от Стивена Ли, Луи Лабрека и Ширы Штайн.

Covid-Hit Молочная промышленность США призывает USMCA увеличить торговую прибыль : Двупартийные законодатели в Конгрессе с новым U.Торговое соглашение между Южной и Мексикой и Канадой, вступившее в силу недавно, оказывает давление на администрацию Трампа, чтобы обеспечить справедливое отношение к производителям молочной продукции Америки. Молочная промышленность США одержала ключевые победы в рамках USMCA, но законодатели и торговые группы говорят, что Канада не выполняет должным образом требования соглашения о доступе на рынок, и они оказывают давление на официальных лиц США, чтобы обеспечить выполнение странами своих других молочных обещаний. от Меган У. Боянтон.

Что еще нужно знать

Дело о монополии Google может повлиять на SCOTUS AmEx: Пока Министерство юстиции готовится подать знаменательный антимонопольный иск против Google, решение Верховного суда в 2018 году в пользу American Express может осложнить ситуацию.Ожидается, что генеральный прокурор Уильям Барр уже в сентябре подаст в суд на гиганта поисковой и онлайн-рекламы, утверждая, что он ведет антиконкурентную деятельность, согласно источникам, знакомым с этим вопросом.

Многие штаты, которые также расследуют Google, могут присоединиться к иску или подать свой позже, сказали два человека, попросив не называть их имени при обсуждении конфиденциального вопроса. Читайте больше от Бена Броуди.

DHS Назначение : Трамп в заявлении Белого дома объявил о своем намерении назначить Чада Вольфа на должность секретаря Министерства внутренней безопасности, о чем было объявлено ранее на этой неделе.Вольф в настоящее время исполняет обязанности секретаря.

  • Председатель Палаты представителей внутренней безопасности Бенни Томпсон (D-мисс) и председатель Палаты представителей по надзору и реформе Кэролин Мэлони (DN.Y.) направили письмо Генеральному инспектору DHS Джозефу Каффари с просьбой провести расследование недавних выводов Государственной Счетной палаты. к нему, который определил, что назначения Вольфа и официального представителя DHS № 2 Кена Куччинелли были незаконными.

Facebook разрешает таргетинг рекламы в Китае: Facebook разрешает рекламодателям ориентироваться на пользователей в материковом Китае, несмотря на запрет на социальные сети компании, запрещающий гражданам доступ к приложениям.Facebook уже давно заявляет, что работает с китайскими рекламодателями, чтобы охватить пользователей только за пределами страны, но не внутри страны. Но рекламная система компании говорит о другом. Читайте больше от Сары Фрайер.

Действия России в сирийском инциденте были «неприемлемыми» : США заявляют, что российские войска нарушили договоренность о разрешении конфликта в Сирии и нанесли ранения военнослужащим США «намеренно провокационным и агрессивным поведением».

«Мы сообщили россиянам, что их поведение было опасным и неприемлемым.Мы ожидаем возвращения к рутинному и профессиональному разрешению конфликтов в Сирии и оставляем за собой право энергично защищать наши силы всякий раз, когда их безопасность подвергается риску », - заявил представитель Пентагона Джонатан Хоффман в заявлении Меган Ховард.

Teva опирается на полное отрицание взимания платы за фиксирование цен: Полное отрицание может быть самой сильной стороной Teva Pharmaceutical, поскольку производитель непатентованных лекарств опровергает обвинения Министерства юстиции в том, что он сговорился установить цены и разделить рынок лекарств, прогнозируют юристы.«Даже если бы происходил обмен информацией, вопрос в том, действительно ли они достигают уровня соглашения об установлении цен или соглашения об увеличении цен друг друга», - сказал один эксперт по антимонопольному законодательству. Читайте больше от Валери Бауман и Виктории Грэм.

НАСА считает, что стоимость ракеты Boeing для полета на Луну вырастет на 30% в плане агентства по возвращению на Луну, а стоимость новой наземной инфраструктуры в Космическом центре Кеннеди во Флориде для поддержки программы исследования дальнего космоса подскочила до 2 долларов.4 миллиарда, сообщил представитель НАСА в своем блоге. Читать еще Джастин Бахман.

Калифорния стремится сократить выбросы судов, загрязнение двигателей : Регулирующие органы Калифорнии вчера утвердили два основных правила, которые резко сократят выбросы от двигателей тяжелых грузовиков, а также танкеров и автовозов, пришвартованных в портах. Читайте больше у Эмили С. Дули.

Лаура впадает в депрессию из-за обломков: Ураган Лаура, один из самых сильных штормов, когда-либо обрушившихся на Луизиану, оставил за собой следы химических пожаров, разрушенных зданий, затопленных дорог и, возможно, более 15 миллиардов долларов застрахованных убытков с сообщения о гибели как минимум шести человек.

Тем не менее, ураган в основном пощадил нефтеперерабатывающие заводы и другую энергетическую инфраструктуру региона, приглушив его влияние на мировые рынки. Около 10 часов вечера Лаура впала в тропическую депрессию. Вчера по местному времени, менее чем через 24 часа после высадки на берег возле Камерона, штат Луизиана, при рекордно высокой скорости ветра 150 миль в час. Подробнее читайте в Bloomberg News.

  • Когда ураган «Лаура» обрушился на побережье Мексиканского залива США с ветром почти 150 миль в час, лесные пожары в Калифорнии продолжали бушевать на площади более миллиона акров в результате волны тепла, которая достигла отметки 130 градусов по Фаренгейту - возможно, самой высокой температуры в истории. поддерживается на Земле.Прочтите больше от Дэвида Р. Бейкера, Эрика Ростона и Брайана Экхауса.
  • По данным на веб-сайтах коммунальных предприятий, на вчерашнюю ночь после выхода на берег Лауры более 890 000 домов и предприятий были обесточены. Большинство из них было в Луизиане, и сейчас отключение электричества распространилось на север, около 54000 человек в Арканзасе.

Чтобы связаться с репортерами по этому поводу: Микаэла Росс в Вашингтоне по адресу [email protected]; Брэндон Ли в Вашингтоне, [email protected]; Кеннет П. Дойл в Вашингтоне на kdoyle @ bgov.com

Чтобы связаться с редакторами, ответственными за эту статью: Джузеппе Макри по адресу [email protected]; Закари Шервуд, [email protected]

Что такое каркас автомобиля. Рама автомобиля и все, что о ней нужно знать

Автовоз

Опорная система используется для установки и крепления всех узлов и механизмов автомобиля. Он воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгиб и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и осями автомобиля, а также колесами и подвеской в ​​результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорения и торможения.

Несущая система может быть отдельным элементом - рамой или самим кузовом, поэтому все автомобили подразделяются на рамные и бескаркасные (имеющие несущий кузов).
Также существуют системы опор рама-кузов, которые часто используются в автобусах, где рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К автовозу предъявляются следующие требования:

  • достаточной прочности и жесткости;
  • стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
  • высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
  • Минимальный вес
  • ;
  • сохранение кинематической согласованности работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибе и скручивании элементов опорной системы.

Преимущества системы поддержки рамы:

  • простота и надежность конструкции;
  • технологичность при изготовлении и ремонте;
  • универсальность (на одной раме могут быть установлены разные типы кузовов, на одном шасси могут производиться обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей с раздельным кузовом для груза и кабиной для водителя и пассажиров рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова используются на легковых автомобилях особенно малых, малых и средних классов, а также на большинстве автобусов.

Достоинства несущих кузовов:

  • снижение массы автомобиля;
  • уменьшение высоты автомобиля;
  • занижает центр тяжести автомобиля, следовательно, увеличивает его устойчивость;
  • Распределение нагрузки по всей конструкции автомобиля, а не только по раме.

Недостатками силовых кузовов являются сложность изготовления и ремонта, а также малая универсальность при использовании на транспортных средствах различного назначения - даже незначительные изменения компоновки транспортного средства требуют дорогостоящих изменений конструкции кузова.

Рама автомобиля

Рама - это остов автомобиля, то есть его «каркас». Он воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже когда он стоит на стоянке - вес груза, пассажиров и размещенных на нем механизмов и устройств, а также моменты и силы, передаваемые двигателем и трансмиссией. и шасси. По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

  • Требуемая жесткость и прочность;
  • Минимальный вес
  • ;
  • рациональной формы, обеспечивающей низкий центр тяжести автомобиля, достаточный ход подвески, элементов рулевого управления и углы поворота.

Классификация автомобильных рам

Шасси лонжеронно-лонжеронное (центральное).
Лонжероны, в свою очередь, подразделяются на лестничные и периферийные.
Х-образные рамы - это разновидность опорных рам.

Шасси лонжерона

Рама лонжерона лестничная

Рама лонжерона лестницы ( рис.1, рис.2, а ) состоит из двух лонжеронов 1 (продольные балки), которые между собой соединены поперечинами 2 ... Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.
Толщина листовой стали, из которой изготовлены лонжероны 5 ... 10 мм ... В качестве материала конструктивных элементов автомобильных рам используются низкоуглеродистые стали, хорошо поддающиеся холодной штамповке. .
Иногда используются титановые стали, которые за счет более высоких механических свойств снижают вес рамы на на 15… 20%. .


Лонжероны могут быть параллельны или сходиться в передней части автомобиля, чтобы освободить место для рулевых колес.В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в середине рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Изменяемое сечение лонжеронов позволяет снизить вес и расход металла без значительного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести транспортного средства, что важно для повышения его устойчивости при движении по кривой и маневрировании.

Для уменьшения центра тяжести балки лонжеронов в легковых и легких грузовиках часто изгибаются над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы увеличена за счет установки косынок и распорок между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в ​​холодном состоянии или сваркой. Широкое распространение клепаных соединений обусловлено хорошей устойчивостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы очень жесткие, но их сложнее ремонтировать и они менее долговечны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к фланцам лонжеронов и их стенкам. Расположение поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, желобовидная, Z -образная, P -образная и т. Д.) Выбирается исходя из равномерной прочности рамы по всей длине. длина.

Поперечины должны быть установлены в местах крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки уравновешивающей пружины (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усилены специальными вставками.

Поперечины штампованы из той же листовой стали, что и лонжероны. Для изготовления сложных поперечин используются стали с высокой пластичностью. Однородность металла элементов каркаса продиктована возможностью возникновения гальванических токов при использовании разных металлов для лонжеронов, поперечин, заклепок и усилительных элементов. Гальванические токи вызывают коррозию и могут вызвать другие проблемы в работе автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяют катаные профили из низкоуглеродистых низколегированных сталей.Материал сортового проката имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких рам больше, поскольку лонжероны имеют одинаковое сечение по всей длине.

Периферийные рамки

Периферийные рамы ( рис. 2, ) могут быть использованы в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают для него естественный порог.Это увеличивает устойчивость кузова к боковым ударам.


Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, тем самым повышая устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны загнуты в вертикальной плоскости над передней и задней осями. Под этими складками находится средняя часть рамки.

Оправы для позвоночника

Рама хребта ( рис. 2, d ) состоит из одной центральной несущей балки 9 , к которому крепятся поперечины 10 и различные монтажные кронштейны.Центральная балка, внутри которой расположена карданная передача, имеет трубчатую секцию.
Если на легковых автомобилях каркасная рама обычно неразборная, то на грузовых автомобилях Центральная балка состоит из картеров отдельных узлов трансмиссии транспортного средства, которые соединены между собой специальными трубами.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая сборная каркасная рама универсальна, так как, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с разным количеством ведущих мостов и с разной базой на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Несущая рама снижает массу автомобиля на на 15… 20% , поскольку сами блоки трансмиссии образуют элементы рамы. Центральная рама имеет более высокую жесткость, чем рама лонжерона, но такая рама требует использования легированных сталей для изготовления корпусов трансмиссии и соединительных труб, а также высокой точности изготовления. Кроме того, при обслуживании и ремонте автомобиля доступ к механизмам трансмиссии затруднен и частичный, а иногда и требуется полная разборка рамы.

Х-образная рама ( рис. 2, b ) увеличит углы поворота, тем самым улучшив маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет снизить пол кузова, центр тяжести автомобиля, повысить его статическую и динамическую устойчивость.

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и других элементов кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы установлены буферный и буксирный крюки.Буфер предназначен для поглощения ударов и ударов во время столкновений и столкновений. Буксирное устройство находится в задней части грузовиков.
Передняя опора двигателя установлена ​​на усиленной передней поперечине.

Автомобиль тягово-сцепное устройство

Сцепное устройство (или, как его обычно называют, буксирное устройство) предназначено для сцепки автомобилей с прицепами и смягчения осевых ударов, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксировочное) устройство ( рис.1, б ) крюк стальной кованый 18 , на стержне которого между двумя упорными шайбами ​​ 9 и 20 установлен резиновый упругий элемент 10 затянут гайкой 8 ... Крюк в комплекте с буфером, помещенный в корпус 11 , который вместе с крышкой 19 прикручен к задней поперечине рамы. Конец стержня, выступающий из стекла с фиксирующей гайкой на нем 8 закрытый с колпачком 7 .
Защелка 17 крюк запирается собакой 13 установлен на оси, а также шплинт предохранительный 14 соединены цепью 16 и вход в собачью нору 13 .

Подрамник самосвала

В опорную систему самосвалов, помимо основной рамы, входит дополнительная укороченная рама - подрамник, на котором крепится грузовой кузов и элементы подъемного механизма кузова. Подрамник снижает нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая на себя часть этой нагрузки и равномерно распределяя ее по основной раме.Подрамник сварен из штампованной листовой стали. Крепится к раме самосвала с помощью лестниц и болтов.


На рис. 3 показан подрамник самосвала КамАЗ, состоящий из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8. и 11 ... В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, подрамник имеет Х-образное усиление 6 , а его лонжероны оснащены усилителями 7 .
Поперечины 2 и 11 имеют желобовидное сечение, остальные поперечины - швеллерные.
Кронштейны крепления подрамника к раме приварены к лонжеронам 10 , ограничители поперечных перемещений подрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 кузова и кронштейны 9 мост с опрокидыванием кузова. К перекладине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра механизма подъема кузова, регулирующий клапан и клапан ограничения подъема кузова.
На перекладине 2 установлена ​​резинометаллическая опора 5 , который служит для фиксации корпуса в поперечном направлении.На перекладине 4 фиксируется кронштейн страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Бескаркасные опорные системы автомобилей рассматриваются в разделе «

».

Несущая часть является одним из важнейших компонентов в устройстве автомобиля, потому что именно благодаря ей все компоненты автомобиля могут быть собраны в единое целое.

В настоящее время используются несколько типов подшипниковых деталей, каждая из которых нашла применение на определенных типах автомобилей.Изначально все автомобили строились на базе несущей части рамы. Но со временем его заменили другие виды, например, он используется практически на всех легковых автомобилях, в которых рама отсутствует, а все его функции выполняет усиленный кузов. И все же несущая часть рамы продолжает использоваться - на грузовиках и внедорожниках.

Назначение, виды

Рама вагона представляет собой балочную конструкцию, которая служит базой для всех комплектующих деталей автоэлектростанции, агрегатов трансмиссии, шасси и прочего.Кузов, присутствующий в конструкции опорной части, выполняет лишь некоторые функции - он обеспечивает пространство для пассажиров и груза, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокая прочность несущей части. Именно из-за этого его используют на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом за счет рамы увеличивается общая масса автомобиля.

Также рама автомобиля позволяет максимально унифицировать узлы и механизмы между моделями.разные классы ... В свое время дошло до того, что многие автопроизводители выпускали автомобильные шасси со всеми основными деталями (рама, двигатель, трансмиссия, ходовая часть), на которые «тянули» разные типы кузовов.

Тогда же было разработано несколько типов оправ, каждая из которых имеет свои конструктивные особенности. Все их можно разделить на:

  1. Лонжерон
  2. Спинальный
  3. Пространственный

У некоторых из этих типов есть подвиды; Также часто используются комбинированные типы, в конструкции которых присутствуют составные элементы разных каркасов.

Лонжерон и его подвиды

Лонжеронная рама автомобиля самая обычная. В его конструкцию входят две продольные силовые балки - лонжероны, тянущиеся по всему корпусу и соединенные между собой поперечинами.

Рама лонжеронная Toyota Land Cruiser

Сами лонжероны изготовлены из стали, а для обеспечения высоких скоростей кручения используются разные типы профилей поперечного сечения - коробчатый, двутавровый, швеллерный.

Причем не обязательно, чтобы они были ровными, многие лонжероны имеют изгибы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.Например, на некоторых автомобилях рама изогнута спереди и сзади (в районе колес), что позволяет сместить центр тяжести вниз.

Кроме того, лонжероны размещаются как в строго горизонтальном положении относительно пола, так и могут располагаться под углом. Второй вариант используется на внедорожниках.

Лонжероны соединены поперечинами, которые можно расположить по-разному. В так называемой раме лестничного типа поперечины крепятся перпендикулярно лонжеронам (считается классическим).Но есть и конструкции, в которых эти компоненты расположены под углом - К-образные и Х-образные рамки.

Лонжерон крестообразный

Сварка (на внедорожниках), заклепки (грузовики) используются для соединения лонжеронов с поперечинами. В некоторых случаях используются болтовые соединения. Для крепления узлов автомобиля как лонжероны, так и поперечины снабжены кронштейнами.

Подвид лонжерона рамы периферийный. Его отличительная особенность - большое расстояние между лонжеронами.После полной сборки автомобиля они располагаются возле порогов кузова, что значительно повышает устойчивость к боковым ударам, а также позволяет (максимально) опустить уровень пола.

Периферийная рама Corvette

Другой тип лонжерона - Х-образный. Суть конструкции такой рамы сводится к тому, что в передней и задней частях лонжероны разведены, а в центральной части максимально сведены вместе (пространство между ними позволяет только карданным валам быть помещенным).Внешне этот тип напоминает букву «Х», отсюда и название.

Другой вариант - опорная база. В конструкции этой рамы по-прежнему используются продольные лонжероны, но здесь они соединены между собой не поперечинами, а днищем. В этом случае опорная база хоть и входит в нее, но не является элементом корпуса, поэтому этот тип относится к каркасам.

Подшипник

Рама позвоночника

Каркасные рамы встречаются реже и, по сути, используются только на грузовиках Tatra.Основной составляющей этого типа несущей части является центральная балка из трубы.

Рама позвоночника

Примечательно, что в такой раме в качестве несущих элементов используются некоторые автомобильные агрегаты, а именно мотор, коробка передач, корпуса главной передачи. Все они связаны между собой центральной балкой, при этом вращение между узлами осуществляется с помощью валов, расположенных в трубе.

Конструктивная особенность задних ведущих мостов заключается в том, что передача вращения на колеса осуществляется валами с карданными шарнирами, а не полуосями, так как корпуса главных шестерен жестко прикреплены к балке.Но такое устройство, в свою очередь, дает возможность установить автомобиль на все колеса.

Основными преимуществами этого типа рамы являются высокая устойчивость к скручиванию и возможность относительно простого создания многоосного шасси. Для этого нужно просто добавить необходимое количество бортовых передач и соединить их при помощи центральной балки.

Но эта рама автомобиля не получила распространения из-за сложности обслуживания и ремонта агрегатов трансмиссии, так как для этого приходится разбирать практически всю раму, чтобы отсоединить главные редукторы и коробку передач.Кроме того, корпус, прикрепленный к трубе, расположен довольно высоко над землей. Поэтому этот тип рамы подходит только для использования на грузовиках.

Пространственная рама

Пространственный - это рама автомобиля, представленная в виде сварного из труб рамы. Отличается малым весом и высокими прочностными показателями.

Эта рама образует не только отсеки для размещения и крепления компонентов автомобиля, но и кабину для пассажиров. Кроме того, каркас также играет роль кузова, которого в автомобиле с таким каркасом попросту нет, а декоративная накладка крепится непосредственно к композитным трубам.

Такая рама нашла применение на спорткарах, а также самодельных моделях - багги. Примечательно, что даже на серийных автомобилях с кузовом-монококом, которые переделывают для участия в соревнованиях, они оснащаются внутренней трубчатой ​​рамой для увеличения жесткости кузова. Но в этом случае устанавливаемый каркас нельзя назвать полноценным пространственным каркасом.

Объединенные просмотры

Выше представлены основные типы несущих частей рамы.Но, как уже отмечалось, существует множество вариаций комбинированных типов.

Сюда входит раздвоенная рама. В этом типе есть основные компоненты лонжерона и каркаса - центральная балка и лонжероны. Конструкция выглядит так: в передней и задней частях для крепления агрегатов автомобиля используются продольные лонжероны, а в центральной части установлена ​​труба (но здесь она не используется для размещения приводных валов). Балка и лонжероны жестко связаны между собой.

Рама вилки - - это симбиоз нескольких типов, и он не единственный.На некоторых автомобилях использовались конструкции, состоящие, например, из компонентов Х-образной рамы и опорной базы или центральной балки и лонжеронов (в отличие от вилки лонжероны расположены только спереди).

Но есть и варианты, сочетающие в себе разные типы несущих частей - раму и несущий кузов. К этому типу относится так называемая интегрированная рама. Его суть сводится к тому, что элементы каркаса (классический лонжерон или периферийный) входят в конструкцию кузова и изготавливаются с ним одновременно (жестко связаны между собой).Но следует отметить, что лонжероны обычно располагаются только спереди и предназначены для фиксации силовой установки.

Интегрированная рама с корпусом

Еще один вариант совмещенных несущих частей - кузов с подрамником. Этот элемент выполняет те же функции, что и лонжероны в интегрированной версии, но в отличие от него крепится к кузову с помощью болтовых соединений.

Напоследок отметим, что хотя рама применяется только на автомобилях определенных классов, элементы, входящие в конструкцию, и сейчас используются достаточно широко, так как повышают жесткость несущих кузовов.Усиливающие лонжероны или подрамники можно найти практически в любой легковой машине.

Полученная конструкция называется шасси. Рама шасси в большинстве случаев может даже передвигаться по дороге отдельно от. История рамного шасси восходит к самому началу развития автомобильной промышленности. Отдельная рама была полностью автомобильным решением. Эту идею конструкторы автомобилей позаимствовали у железнодорожного транспорта. Первые рамы были из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для изготовления каркасов в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале ХХ века большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей прямоугольного сечения. Ближе к 30-м годам XX века многие компании, производящие легковые автомобили, отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. Сегодня рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако многие внедорожники и лимузины часто оснащаются рамными конструкциями. Последние требуют установки рамы, потому что несущий корпус при такой солидной длине машины имеет избыточный вес.

Любой раме автомобиля присуща отличительная особенность в плане дизайна. Он заключается в разделении функций несущих частей корпуса и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть дополнены армирующим каркасом. Такой каркас может располагаться, например, в районе дверных проемов, но в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения автомобиля. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей конструкции.В кузов интегрированы лонжероны, хребет, периферия, вилка-хребет, решетчатые рамы, а также несущие конструкции.

Деталь Рама лонжерона включает в себя несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пару продольных лонжеронов (так называется основной несущий элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы из металл), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут различаться по конструкции и форме.Бывают Х-образные, К-образные и трубчатые ригели. Их цель - придать конструкции максимально возможную жесткость. Для изготовления траверс обычно используют гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерно П-образное сечение (швеллер) переменной длины. На наиболее загруженных участках высота секции канала увеличивается.

Лонжероны могут быть параллельны друг другу или под определенным углом. Кроме того, лонжероны можно устанавливать согнутыми в вертикальной или горизонтальной плоскости.Параллельное расположение используется в основном на грузовых автомобилях. Остальные схемы хорошо подходят для внедорожников - автомобилей с повышенной проходимостью ... Установив лонжероны под углом, можно добиться максимального угла поворота управляемых. Вертикальные изгибы сделаны для понижения центра тяжести. При этом уровень пола в машине также становится ниже. За счет изгиба лонжеронов в горизонтальной плоскости помимо понижения уровня пола достигается значительное повышение уровня пассивной безопасности при возможном боковом ударе.

Для соединения деталей, составляющих каркас, используются болты и заклепки между собой. Сварные соединения также широко распространены. Клепаные рамы чаще используются в конструкциях грузовиков, а сварные рамы - при производстве легковых автомобилей и самосвалов большой грузоподъемности. Болты нашли применение в мелкосерийном производстве. Практически все лонжеронами оснащены грузовики и внедорожники. Популярность таких конструкций связана с тем, что под понятием «каркас» чаще всего подразумевается просто несущая система лонжерона.

Разработку каркаса провела чехословацкая компания «Татра» в 20-х годах прошлого века. Именно таким рамным шасси тогда оснащались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основным конструктивным элементом несущей рамы является центральная трансмиссионная труба, на которой совмещены картеры силового агрегата и таких агрегатов, как, например.

Установка такой рамы сопровождается необходимостью оснащения автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем прикрепления пары качающихся колес к гребню по бокам (каждое из них имеет по одному шарниру).Главное достоинство этой схемы - высокая жесткость на кручение. Кроме того, появляется возможность разрабатывать всевозможные модификации автомобилей с разными номерами ведущих мостов. Главный недостаток - сложность ремонта узлов, жестко закрепленных на раме. В этом причина низкой популярности магистральных рам в современном автомобилестроении.

Рамы вилочного захвата

Разновидностью описанной выше рамы является вилко-стержневая структура.Здесь передняя, ​​а иногда и задняя части выполнены в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной центральной рамы тем, что корпуса силовой передачи изготавливаются отдельно. Многие специалисты включают сюда так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамки

Периферийная рама также часто рассматривается как разновидность конструкции лонжеронов.В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов сделано настолько большим, что после установки кузова лонжероны можно найти непосредственно за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы - это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные усиления коробчатой ​​формы, аналоги которых часто встречаются в автомобилях с кузовом-монококом. Использование периферийной конструкции приводит к значительному понижению пола кузова, который полностью расположен между лонжеронами, что в конечном итоге снижает общую высоту автомобиля.

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы изготовлены из высокопрочных легированных сталей. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных автомобилях, поскольку для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в корпус рама не имеет существенных конструктивных отличий от обычной, но соединена с корпусом сваркой.

К основным достоинствам рамных конструкций автомобиля можно отнести: простоту, достаточно низкую стоимость, возможность унификации базовых моделей автомобилей, восприятие серьезных нагрузок при движении, повышение комфорта, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, отремонтировать машину с рамой после ДТП намного проще, чем отремонтировать машину с кузовом-монококом. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (по сравнению с кузовом-монококом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов действуют неконтролируемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях - вертикальном, горизонтальном и фронтальном - и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как изгиб, сжатие, скручивание. Задачей реставрационных работ является восстановление проектной выносливости элементов кузова согласно техническим условиям завода-изготовителя. Технология ремонта должна быть такой, чтобы срок службы отремонтированных деталей соответствовал неремонтированным деталям автомобиля.

В автомобилях с кузовом-монококом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно интегрирована с кузовом и не может быть отделена от него без нарушения конструктивной целостности. Обычно корпус крепится к раме с помощью болтовых скоб с толстыми резиновыми накладками для уменьшения вибрации.

К раме автомобиля крепятся все узлы: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси.Рама шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и перемещаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамное шасси используется в основном на тракторах и грузовиках, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. «Жесткие» внедорожники часто имеют отдельную раму.

Рамы бывают следующих типов: лонжеронная, периферийная, хребтовая, вилочно-хребтовая, опорная база, решетчатая (они же трубчатые).

Рама лонжерона с Х-образной поперечиной

Рамы лонжеронов состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также приспособлений и кронштейнов для крепления кузова и агрегата.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут отличаться; различают трубчатые, К-образные и Х-образные ригели. Лонжероны, как правило, в поперечном сечении представляют собой швеллер, и длина секции обычно изменяется: на наиболее нагруженных участках часто увеличивается высота секции. Они могут располагаться как параллельно, так и под некоторым углом друг к другу.

Периферийные рамки

Иногда рассматривается как разновидность лонжерона. С такой рамой расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются прямо за порогами дверей.Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенной раме рама ослабляется, в таких местах добавляются специальные усиления коробки, в англоязычных странах называют термином коробка крутящего момента.

Это решение позволяет значительно опустить пол кузова, полностью разместив его между лонжеронами, и тем самым уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко используются в американских легковых автомобилях с шестидесятых годов.Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова значительно повышает безопасность автомобиля при боковом ударе.

Спинальные каркасы

Основным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и агрегатов силовой трансмиссии - сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач - на многоосных автомобилях), внутри которого находится тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный вал.Требуется независимая подвеска всех колес.

Достоинством схемы является высокая жесткость на кручение; Кроме того, он позволяет легко создавать модификации автомобилей с разным количеством ведущих мостов. Однако ремонт агрегатов, заключенных в раму, крайне затруднен. Поэтому этот тип рамы используется очень редко и полностью вышел из употребления на легковых автомобилях.

Рамы вилочного захвата

Тип каркаса, в котором передняя, ​​а иногда и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами, и служат для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от магистральной рамы, корпуса силовой передачи обычно (но не всегда) делаются раздельными, с использованием обычного карданного вала ... Такую раму имели, в том числе, и у представительских автомобилей «Татра» от Т77 до Т613.

К однотипным часто относят

Х-образных шпангоутов, которые в некоторых источниках рассматриваются как разновидность лонжеронных шпангоутов. Их лонжероны в центральной части очень плотно прилегают друг к другу и образуют замкнутый трубчатый профиль. Эта рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Подшипник

Эта рама интегрирована с полом кузова для повышения жесткости.

Этой конструкцией были, в том числе, Volkswagen Beetle и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной из-за возможности сборки на платформе самых разных автомобилей.

Решетка

Также называется трубчатыми рамами или космическими рамами.

Решетчатые рамы выглядят как пространственная ферма с очень высоким отношением жесткости к кручению к массе (т.е. они легкие и очень прочны на кручение).

Такие рамы используются либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важен малый вес при высокой прочности, либо на автобусах, для которых угловатые кузова очень удобны и технологичны в производстве.

Когда дело касается техники ремонта, часто возникает вопрос, как отремонтировать или заменить элемент, несущий по своим конструктивным особенностям. Например, рассмотрим косую лобовую деформацию передней части автомобиля, при которой деформируются передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон.Из них в данном агрегате можно выделить два съемных элемента - крыло и капот - и три и более сварных - рама радиатора, брызговик, лонжерон. При ремонте деформированных элементов необходимо обеспечить заложенные производителем функции (симметричность конструкции, симметричность формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров при движении и т. Д.).

Следовательно, если мы принимаем ремонт брызговика и крыла, то необходимо заменить капот, раму радиатора и лонжерон.При замене капота можно контролировать ремонтируемую поверхность крыла в месте примыкания к капоту, контролировать расположение рамы радиатора при ее замене и примыкание к ней ремонтируемого брызговика. При замене рамы радиатора есть возможность контролировать геометрию проема капота, правильность прилегания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона необходимо обеспечить прочность данного агрегата, ослабленную ремонтом брызговика и крыла.При этом нужно учитывать, что условно ремонт крыла и брызговика будет производиться без нагрева и сварки. Если к одному из ремонтируемых элементов применяется нагрев для усадки металла или заваривания зазора или технологического разреза, то другой элемент необходимо заменить на новый. В этом случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения заменить крыло. Если принято решение о ремонте всего лонжерона, то есть самого П-образного лонжерона с небольшим нагревом, то при монтаже необходимо заменить усилитель, будь то отдельный усилитель, который является усилителем, брызговиком или другим элементом. .

Также следует помнить, что хотя конструктивная износостойкость элементов кузова была рассчитана производителем с запасом прочности n = 1,3-1,5, а для краев кузова, которые подвержены совместному действию турбулентных сил генерируемые коробкой передач и колесами при движении, коэффициент запаса прочности составляет даже 1,5-2,0, без надлежащего оборудования, технологических карт и диаграмм распределения нагрузки при ДТП мы не можем определить, как ремонтный коэффициент повлияет на безопасность пассажиров в случае деформации в будущем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести срок службы отремонтированных частей автомобиля к неотремонтированным, идеальным вариантом ремонта данного агрегата будет замена всех элементов, которые невозможно отремонтировать без применения нагрева или сварки. технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона рамы автомобиля

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поврежден коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не могут выполнять свои функции, но и оторвались.

Для ремонта был приобретен б / у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны необходимые детали.

Чтобы надежно разместить опору под порогом, ее пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, вырезается поврежденная часть лонжерона и заменяется. Работа непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда к ним трудно получить доступ для сварки, и приходится накладывать швы с двух сторон.

На фото арматура пола, на которую приварена накладка, приваренная к лонжерону.

Ремонтируемые детали привариваем к полу, стыки защищаем герметиком со всех сторон.

Наносим антигравийное покрытие на все ремонтируемые места, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если столкновение автомобиля привело к значительной деформации, сначала необходимо снять механические узлы - это единственный способ тщательно расправить складки и заменить детали, которые не подлежат ремонту.Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и остаться после правки. Когда автомобиль находится в движении, остаточные напряжения могут вызывать напряжения в опорах амортизаторов и втулок, а иногда и разрыв.

Однако в некоторых случаях предварительная выпрямление кузова с установленными механическими узлами может облегчить доступ к снимаемым узлам, например, блок двигателя в переднеприводных автомобилях, к передней или задней оси ... В этом случае , необходимо позаботиться о замене болтов крепления и амортизаторов.Эта операция выполняется на стенде.

Если удар по передней или задней полуоси вызвал деформацию основания кузова, вы также можете выпрямить кузов, зафиксировав (задействовав) растягивающий механизм на механических узлах, таких как колесные диски или рычаги подвески, которые подверглись деформации. Монтаж производится в направлении, прямо противоположном удару. Такая операция возможна только в том случае, если удар пришелся непосредственно на переднюю или заднюю полуось и необходима ее замена.

Также необходимо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или другого гидравлического механизма, используемого для восстановления формы или правки деформированной детали. Однако приступая к работе, не забывайте, что при очень резком правке части тела может произойти деформация прилегающей зоны. Поэтому при растяжении, т.е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности тела простукиванием складок.А после вытяжки домкратом необходимо снять все внутренние напряжения постукиванием (правильным молотком) по всей выпрямленной части.

Чтобы в дальнейшем не происходило обратных движений выпрямленных участков кузова из-за остаточных напряжений, поверхность простукивают через деревянную накладку в направлении удара. Если расправленное тело не меняет своей формы, значит, операция выпрямления выполнена правильно. Если нет, то необходимо повторить правку до тех пор, пока геометрия не будет соответствовать допускам, указанным производителем транспортного средства.

Боковое столкновение с автомобилем вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова на стороне поврежденной поверхности, что легко идентифицировать. При редактировании на стенде исполнитель должен учитывать это обстоятельство. На практике выпрямление осуществляется растяжкой одновременно в двух направлениях: поперечном и продольном, что дает возможность восстановить исходную геометрию основания корпуса.

Примером реставрации боковой поверхности является выпрямление центральной стойки, которая обернута натяжной цепью.Для защиты стойки от повреждений и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью укладывают деревянную доску.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с поперечным растяжением, может выполняться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, основание выпрямляют непосредственно, закрепляя хомуты на фланцах порога. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере одновременного бокового растяжения.Если деформация сосредоточена в верхней части тела, растяжение выполняется продольно спереди и сзади тела.

Работы по правке и проверке новых лонжеронов в обязательном порядке следует проводить на высокоточном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностировать геометрию лучше всего на хорошем оборудовании, о выборе которого пойдет речь в следующем выпуске.

При подготовке статьи использовались материалы из открытых источников в соответствии с лицензией GNU Free Documentation License.

Каркасный автомобиль - безоговорочный выбор большинства автолюбителей. Чем привлекательна каркасная машина? Виды оправ, их достоинства и недостатки. Ну а если кто не знаком с тем, что такое рама на авто и зачем она нужна, прочтите эту статью особенно внимательно. Это важная характеристика автомобиля, и вы должны это знать!

Какие бывают виды автомобильных рам.

Каждая машина представляет собой набор механических узлов и агрегатов, прикрепленных к опорной части.У одних автомобилей несущей конструкцией (основанием) является кузов , у других - рама или подрамник .

На заре автомобилестроения конструкция рамы использовалась на всех типах транспортных средств. Позже, когда выяснилось, что установка рамы неоправданна из-за большого веса и дороговизны изготовления на легковых автомобилях, в качестве основы стали использовать несущий кузов.

Каркасная конструкция до сих пор устанавливается на грузовые автомобили, автомобили с высокой проходимостью.

Преимущество рамы в том, что она обеспечивает лучшую жесткость и прочность конструкции на разрыв, скручивание, растяжение по сравнению с другими типами несущих частей. Этот фактор напрямую влияет на грузоподъемность автомобиля, его внедорожные качества.

Основные виды автомобильных рам:

У этих типов есть свои разновидности. Например, вилка-позвоночник относится к спинным каркасам, периферическая - к лонжерону.

Рама лонжерона

Самая распространенная конструкция рамы на сегодняшний день.

Такая рама имеет два продольных лонжерона и несколько поперечин. Лонжероны изготавливаются из П-образного профиля (швеллера). Чем выше нагрузка, тем больше высота и толщина профиля.

Поперечины имеют разные конструктивные особенности. Бывают поперечины Х- и К-образной формы, а также прямые. Для установки механизмов и агрегатов автомобиля на лонжероны и поперечины используются различные крепления и кронштейны. Для крепления деталей каркаса используются клепаные, болтовые, сварные и другие соединения.

Периферийная рамка

От обычного лонжерона отличается тем, что при изготовлении лонжероны гнулись так, чтобы между ними было наибольшее расстояние. Это сделано для того, чтобы нижняя часть кузова была как можно ниже. Такие рамы изготавливались и устанавливались на американские автомобили до 60-х годов ХХ века.

Каркас позвоночника

В середине 20-х годов прошлого века чехословацкая компания Tatra разработала каркас каркаса.

Опорная часть представляет собой трубу, внутри которой располагались все передаточные элементы.С помощью этой трубы двигатель соединялся с трансмиссией. Силовой агрегат, коробка передач и главная передача, сцепление входит в состав элементов рамы. Все эти элементы жестко закреплены на каркасе.

С помощью карданного вала, расположенного внутри трубы, двигатель передает крутящий момент на агрегаты трансмиссии. Только когда все колеса будут иметь независимую подвеску, можно установить раму на автомобиль.

Рама вилочного захвата

Его тоже изобрели в Татрах.Инженеры этой компании отказались от жесткого крепления трансмиссии и двигателя к несущей центральной трубе, как это было сделано на спинной раме ... В новой конструкции с обеих сторон несущей трубы появились специальные вилки, на которых двигатель и трансмиссии установлены.

Основные

преимущества рамная конструкция перед другими:
  • высокий уровень комфорта (низкий уровень шума и вибрации),
  • высокая грузоподъемность, простая конструкция
  • простота ремонта и обслуживания, дешевизна запчастей.

недостатки :
  • уменьшение объема салона автомобиля,
  • больше масса машины (увеличен расход топлива)
  • низкая пассивная безопасность (из-за невозможности программирования зон деформации)
  • увеличение общей цены за счет стоимости рамы.

В настоящее время легковые автомобили изготавливаются с кузовом-монококом, а настоящие (не внедорожники) внедорожники - на раме.

При покупке внедорожника можно примерно определить класс автомобиля по наличию или отсутствию рамы.

как сделать самому? Джип на базе корпуса Нива

Как сделать внедорожник на базе обычной легковой машины. Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок.

Лонжероны

имеют довольно сложное сечение. Под ними - две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 - пожалуй, единственное существенное отличие - джипы).Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

Трансмиссия и ходовая часть - от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е. Один кардан - между коробкой передач и раздаточной коробкой - самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер экспериментально полученный).Амортизаторы - тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако их работа не усугубила ситуацию.

Корпус - из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », - вспоминает Николай Яковлев.Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. При этом следует иметь в виду каждый саморекламу: очень важно найти «свой» материал.

Кузов мы начали делать с ... дверьми! - дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

Самая распространенная операция при изготовлении кусозов - это гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части корпуса были собраны из панелей толщиной 1 мм.2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые - скажем, от «Жигулей».Ручки и настенный подъемный механизм - от Москвич-2140.

Стекла салона заимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением приваривался уголок толщиной 1,2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри - органометой.

Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от "Моретол". Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм - и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от Москвича-2140, дворники и указатели поворота самодельные.Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования.К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают - лучше всего песок.

Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Сзади - самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

Наконец, коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа - отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

В версии пикап максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега.На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

"Что это такое?" - удивляются водители, пассажиры и пешеходы, встретив на дороге огромный необычный джип. И почти все потом оказывается механическим гигантом. Многие пытаются его догнать на машине или подойти поближе на стоянке. И все для того, чтобы понять - как сделана эта машина? Но дать точный ответ на этот вопрос может только владелец удивительного чуда техники.Хабаровский предприниматель Павел Машинисты своими руками собрал внедорожник, соединив Сузуки, УАЗ и спецтехнику.

- Ответ на вопрос: где купить такие? Может быть, только один - у меня! Это штучный экземпляр, второго в природе нет. Но он не продается: я сделал это для себя, для удобства да для души, зачем мне с ним расставаться? - Пол смеется.

Идея создать удобный и проходимый внедорожник появилась у Пола Машиниста около шести лет назад.Заядлый рыбак и охотник, однажды он задумался о том, какой должна быть машина, которая легко преодолеет любое бездорожье и не создаст проблем хозяину. Как говорит Павел, «так что не надо ходить по грязи за трактором, вытаскивая застрявший джип». Легко, но стабильно, мощно, но не расходует слишком много топлива, прочно, комфортно ... и в то же время - не слишком дорого.

Комплексных требований к автомобилю в то время в природе не существовало. И тут Павел решил своими руками сделать машину своей мечты! К счастью, навыков для этого хватило.Автомеханик по образованию, Павел всю жизнь работал с различной техникой, начиная от автомобилей и заканчивая спецтехникой.

Решив не откладывать идею в длинной коробке, Пол вскоре купил недорогой «Сузуки Эскудо» 1993 года выпуска, самый легкий и компактный из джипов. И работа над созданием автомобиля-гиганта закипела!

- Первым делом взялся за кузов, поднял его из рамы. Затем поставили мосты с коробками передач от УАЗа, жесткую блокировку дифференциала и усиленные полуоси.Это сделано для того, чтобы общая нагрузка на колеса уменьшилась, и в то же время передача крутящего момента приходилась на колесо, которое лучше всего сцепляется с землей. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Для улучшения проходимости заменил «родной» двигатель объемом 1,6 литра на более мощный, двухлитровый, но также от Suzuki Escudo и коробку передач. Вес джипа всего 1900 кг, этого мотора вполне хватает. Но благодаря такому соотношению расход топлива у моего вездехода, несмотря на внушительные размеры, совсем не велик - около 13 литров на 100 км по асфальту.Колеса - резина 120 см на 60 см и диски в 21 дюйм специально заказывались в Москве. Стоят они очень дорого. Обычно такие немаленькие колеса предназначены для спецтехники, штурмующей совершенно непроходимое бездорожье. Со всей работой ни одна мне не справилась. Помогли друзья: с кузовом, а потом с дизайном крыльев - Зиновий Кравцов, с трансмиссионными работами - Андрей Тимофеев.

Впереди своего «Гиганта» Пол поставил лебедку, рассчитанную на 3 тонны, с помощью которой джип может сам вытащить или помочь выбраться другим машинам.Правда, автомобили большего размера, чем «Ниссан Террано», легкий самодельный вездеход не вытащит, иначе рискует повредиться. На крыше Павла сделал люк, но не просто как элемент тюнинга, а для удобства: во время активного отдыха с него удобно осматривать окрестности. Для комфорта конструкция крыльев - покрытие водонепроницаемое. Если в дороге что случилось, то в прикрепленном сзади специальном ящике вместо запаски есть все необходимое для устранения поломки на месте своими руками.

В итоге этот уникальный автомобиль - квадрат с гигантскими колесами - обходится своему владельцу примерно в 700 тысяч рублей. По сравнению с заводскими, особенно новыми джипами, он недорогой, но по своим качествам самодельное чудо, по мнению Павла, опережает все «готовые» варианты. В этом автомобиле мужчине удалось воплотить все свои задумки.

В марте 2010 года внедорожник впервые вышел на дороги Хабаровского края. С тех пор Гигант и ездит, как правило, за городом, для повседневной жизни у Пола есть «Тойота Камри».«А джип служит для выхода на охоту и рыбалку. И тогда ему нет равных.

«И летом, и зимой смотрю, вот и хожу. Хоть по мягкой грязи, хоть по заболоченной местности, хоть по сугробам. Главное, чтобы впереди не было деревьев, а все остальное не помеха.Моя машина легко прорвется там, где даже танк заплывет. Да что там говорить, она может плыть по воде, если, конечно, не слишком глубоко. Разгоняется быстро, 120 км / ч точно едет, а то я не проверял: для гонок нету.

Без внимания самодельный транспорт не останется даже в глухой тайге, а интересующийся рыбак найдется всегда. Что уж говорить о поездках по городу!

- Все смотрят, фотографируются, интересуются. Бывает, что даже гаишники останавливают документы для проверки, а попутно задают еще пару вопросов. И особенно водители. «Продам? Где покупали? Сколько стоят колеса? Где сделать такой же тюнинг»? Часто спрашивают: как зарегистрироваться? С этим сложностей не было.Внедорожник стоит на учете в ГИБДД обычным способом и безупречный техосмотр. Его ширина всего 230 см, а чтобы попасть в категорию сельхозтехники, нужно 280 см, все агрегаты стандартные.

И иногда Павла спрашивают: как самому собрать? И тут разговор, конечно, затягивается: мастерам всегда есть о чем поговорить.

Юлия Михалева

Наша страна всегда отличалась умением создавать необычные вещи своими руками без профессиональных мастерских, дорогих станков и прочего облегчающего жизнь оборудования.Конструкторам зарубежных предприятий потребуются годы на создание проектов и опробование возможностей создания внедорожника, а мы можем построить джип за несколько недель в гараже. Иногда самодельный внедорожник удивляет большим количеством заводских опций.

Фото такой самоделки стало хитом автомобильных сайтов, а видео запрашивают чаще, чем тест-драйвы новых японских серийных джипов. Такого тренда на разработку самодельных внедорожников нет ни в одном другом штате.

Практически настоящий Хаммер от ГАЗ 66

Судя по фото, сложно сказать, что мы не настоящий американский джип с отличной родословной, мощным двигателем и военными корнями.Но на самом деле под всей топовой косметикой скрывается самый обычный и очень старый ГАЗ 66 без каких-либо серьезных переделок. Если бы вы смотрели видео или живо смотрели на машину, я бы сразу определил фокус, потому что звук старого отечественного двигателя не в лицо американскому джипу.

Такой самодельный интересный внедорожник изготавливается в обычном гараже в следующие этапы:

Полная разборка газ 66 до каркаса каркаса;
Замена подвески на более мощную, поиск подходящих колес;
Производство металлических деталей из металла и пластика;
сборка деталей на раме;
устройство салона «Джип»;
Технические испытания.

Вот в такой последовательности и был собран самодельный Хаммер на базе советского внедорожника. Это не единственная пародия на джип из Америки. Но этот вариант самый удачный и известный. Фотографии результата работ русских гаражных инженеров часто запрашивают в Интернете.

Кстати, автомобиль вполне может выполнять функции настоящего проходимого транспорта. Единственное, что мешает его полноценной эксплуатации, - это отсутствие регистрации в ГИБДД.

Увеличенная колесная база для старых отечественных джипов

Самый распространенный вид самоделок в нашей стране - поменяли старые грузовые автомобили. С помощью нескольких недель, проведенных в гараже, народные мастера превращают весьма посредственный старый внедорожник в вполне презентабельный и интересный агрегат техники.

Такой самодельный автомобиль вполне может побеждать в соревнованиях внедорожников, становиться победителями затяжных трофи-рейдов и даже гонок в соответствующем классе. Наиболее важные характеристики машин после переделок следующие:

Функции настоящего джипа, благодаря огромному клиренсу;
Самодельные внедорожники этого типа не боятся дорог и препятствий;
Высокая надежность при использовании качественных материалов для переделки;
Использование родственников или более мощных импортных двигателей.

Одним из преимуществ такой переделки автомобиля является отсутствие возможности регистрации машины в ГИБДД. В данный момент можно применить неавторизованный двигатель от Toyota, например, и получить отличный вездеход, на котором, однако, выехать на дорогу не получится. Но на таком самодельном внедорожнике и по полям можно добраться в нужное место.

Полностью самодельный авто с высокой проходимостью

Эти разработки сложно назвать джипами, по крайней мере, внешне они больше похожи на муравьев.В странах СНГ существует около пяти различных разработок такой техники. Трехколесные оси позволяют подобрать машину самодельного типа с любого фронта. Также автомобиль демонстрирует следующие весомые достоинства:

Достаточно умеренная стоимость сборки и обслуживания;
легкий вес, низкие требования к мощности для машины;
Небольшая нагрузка на двигатель и другие агрегаты.

Также конструкторы свободны в выборе типа подвески, материалов и расходных материалов для своего автомобиля.Конечно, чтобы создать такую ​​машину с нуля, нужно обладать определенными инженерными знаниями. И в этом у всех одна большая проблема - машину никогда не зарегистрируют в полиции. Такую машину используют на одном из хозяйств России - добраться с одного края фермы до другого хозяина теперь очень просто.

Подведем итоги

При достаточно сложных возможностях сборки автомобиля своими руками самодельные внедорожники - большая редкость. Придумать, спроектировать и собрать настоящий джип, который будет выполнять функции проходимого автомобиля и подарит владельцу надежность и качество, действительно непросто.

Тем не менее, многие дизайнеры в гаражах создают прототипы настоящих самодельных монстров, которые могут пойти в серийное производство на заводах. Осталось только наладить сотрудничество таких мастеров с нашими производителями станков.

Инструкция

При постройке внедорожника руководствуйтесь требованиями, выработанными годами с любителями экстремального туризма. Настоящий внедорожник должен иметь: большой клиренс (не менее 220 мм), тяговый двигатель (лучше) с защитой от гидроудара, гидроусилитель руля, амортизатор на рулевой трапеции, колеса 31 или 33 дюйма, блокировку дифференциалов, мощные силовые пороги. и бампера, мощные буксирные крюки, лебедка, защита агрегатов сбоку от днища, большой багажник на крыше, радиостанция и навигация.

Начнем с колес. На 70% внедорожные качества автомобиля зависят от размера шин и рисунка их протектора. Кроме того, большие колеса уберегут подвеску от сильных ударов, позволяют выбраться из грузовой или тракторной колеи, увеличить. Выбирая шины на рисунке протектора, ориентируйтесь на величину грунтовки. В большинстве случаев при установке на внедорожник больших колес требуется подъем кузова.

Провести подъем подвески. Если рамный внедорожник, поднимите кузов над рамой, установив уклон увеличенного размера.Обычные хоккейные шайбы можно закрепить как проставки. Это улучшит геометрическую проходимость и возможность установки больших колес. Не забывайте, что при этом центр тяжести увеличится.

Выполните гидравлическую защиту двигателя. Это нужно не только для, но и для мотора. Ведь процедура сводится к установке шноркеля - патрубков для забора воздуха на уровне кровли. Для бензиновых двигателей необходимо дополнительно защитить систему зажигания и свечи от воздействия воды.Если нет желания возиться, приобретайте готовые комплекты. При самостоятельном изготовлении шноркеля старайтесь использовать как можно больше качественных материалов. При этом труба должна иметь достаточно большое сечение и иметь не более 2-3 колен. Его крепление должно выдерживать остриженные ветки деревьев.

Дополнительно защитить трансмиссию от воды: клапаны Сапунова в мостах, раздаточная коробка и редуктор находятся в хорошем состоянии и выводят их с пластиковыми трубками как можно выше.Сделайте герметизацию горловины бензобака и двигателя. Снизу поставить защиту под двигатель, коробку передач, бензобак, рулевые рейки. В качестве материала возьмите алюминий или сталь.

Рулевой амортизатор (демпфер), защищающий рулевое колесо от ударов, передаваемых от колес, регулярно устанавливается на внедорожники, такие как Defender или Mercedes G-Class. Для самостоятельной установки берут двухсторонний амортизатор, рассчитываем точки крепления на рулевой трапеции и надежно закрепляем.

Силовые бамперы и пороги, выдерживающие поддомен внедорожника с любого положения, приобретайте в фирмах, занимающихся внедорожным тюнингом, либо сделайте сами. При изготовлении таких изделий важно соблюдать определенные тонкости. Поэтому, если вы желаете изготовить эти детали самостоятельно, обязательно посоветуйтесь с профессионалами. Силовой бампер обязательно должен иметь мощные буксирные крюки (проушины) и привариваться непосредственно к раме. Передний бампер должен быть рассчитан на установку лебедки.

Установить механизмы межосевых и межгусеничных дифференциалов. Они продаются в готовом виде и предназначены для установки на корпус дифференциала. Фирменные механизмы работают надежнее и четче штатных. Главный минус блокировок - это возможность вывести из строя трансмиссии, если вы забудете их выключить после преодоления бездорожья.

Поставьте на крышу экспедиционный сундук. Это незаменимо для автомобильного путешествия. Ствол можно сварить самостоятельно из труб нужного размера.Также установите в машину систему GPS-навигации, чтобы не потеряться на земле. Если вы планируете путешествовать не один, а в составе нескольких автомобилей, поставьте СВ-радиостанцию ​​на 27 МГц

.

24-летний Артем Кайчук, Авто Самоделкин, посвятил этот проект своему деду. От ГАЗ-69 позаимствовали только носовую часть, а все остальные детали достались самодельному джипу от других автомобилей.

За основу была взята хорошо сохранившаяся рама Land Cruiser 60, на которую Артем поставил кузов минивэна Nissan Caravan, к передней части которого была приварена «Морда».В салоне было решено сохранить оригинальную формулу посадки советского внедорожника, где откидные сиденья расположены за двумя неподвижными сиденьями. Это «кастомный» двигатель ЗМЗ-409, двигатель от АУЗ Hunter и трансмиссия от Land Cruiser приводной.

Личное отношение

И даже необычно узнать о владельце реплика: 24-летнем Артеме Кайчуке, который посвятил этот проект своему деду и назвал его «в память о дедушке».«Встречаете ли вы сейчас молодежь« поколения 90-х »с таким отношением к семейной истории? Надо сразу сказать, что Артем с детства живет автомобилями, во многом благодаря профессиям и увлечениям в семье, где все на колесах и на колесах. работа, и в отпуске, в том числе в дальние переезды. И сейчас в транспортных средствах не недостаток - можно ездить на современных моделях. Но давно хотелось что-то нестандартное, редкое, сделанное в вашем понимании и своими руками, хотя и не без посторонней помощи, конечно.

Толчком к творчеству в этом направлении и стал дедушка «Газик», на котором довели прокатиться, но который не сохранился. Однако навыки «джип-заведений» были получены еще в 2011 году при подготовке семейства ИАЗ-452, японский дизель, мосты «Барсов» (пологий сдержанный УАЗ с расширенной колейностью) готовились к серьезному бездорожью. . Вот после него и прониклась идея анимировать образ ГАЗ-69 - а машина мне самому понравилась, и хотелось чем-то заняться.Что именно должно получиться и как воплотить в жизнь, представлялось смутно, поэтому просто решили начать с поиска какого-нибудь первоисточника.

И нашел. Ветхие, полуотключенные, открытые местами, без заднего моста, с «волговским» двигателем - состояние «прототипа» меньше всего соответствовало воплощению задуманного. С явно «убитыми» агрегатами связываться не хотелось, вернуть прошлое в аутентичном виде было крайне сложно, но грустный взгляд больших «глаз» больше не отпускался.Поэтому я решил сделать все из этого, но только теперь доноры были.

Вот, кстати, тут попалось объявление о продаже еще одного раритета - Land Cruiser 60. Еще одно поколение: с двумя круглыми фарами и бензиновым двигателем 2F. Как показал знакомый, годы в России не прошли даром: уже были следы «импортозамещения» - на легендарном японском внедорожнике, запчасти от ГАЗ-53, от Волги, от УАЗа ... Хотя в вообщем ходовая в легальном родном состоянии.Надо брать, мосты точно пригодятся. Убрали отскок местами, а под ним практически в идеальном состоянии рама. Во всяком случае, он сразу вспомнил, что УАЗ-452, где после установки дизеля начал разрываться «Диапазон», его нужно было усилить. Здесь, не считая маленького 30-летнего «шестидесятника», металл внушал уверенность. А зачем просить что-то переделывать, если есть готовое решение, готовое шасси?

Пробовал поднять корпус 69-го.Просто пока для эксперимента нужно было с чего-то начинать. И тут Артему стало понятно, что от той дедушки «Газика», на которой он ездил в детстве, он значительно вырос: тесновато, маленькие низкие окна, крыша «на голову», объем отсутствует, обзорность отсутствует. В общем, не влезла нормально, место ограничено, и тогда машина была нужна не только для красоты, но и для повседневной эксплуатации, а также для дальних выездов. Все задумки вдруг притормозили, внезапно зашли в тупик.Что делать сейчас?

Дальнейшее развитие событий напомнило о микроавтобусе с характерным названием Nissan Caravan, который равнодушно и неподвижно пылит в сторонке. Покупался как донор на тюнинг того самого УАЗ-452, сняли двигатель и коробку, а кузов остался. И мне это не нужно вроде, но тоже выкинь жаль, возможно понадобится. И мне пригодилось. Замерил все рулетку, вполне подходит по габаритам, даже мощные лонжероны по типу интегрированной рамы, очень удачно «ложатся» на раму ЛК, не режут и не нарушают силовую структуру.

Сначала думал отрезать просторную заднюю часть «Каравана» и заменить на угон 69-го. А потом пришло время сказать само собой - а почему бы не вместе со всем передним стеклом, с дверями? Нужно только разрезать центральный фрагмент раздвижной дверью, так как весь корпус в задумке никак не влез. Тогда к плоской «морде» маршрутки приставили только носовую часть 69-го. Даже в своей основе нуббиты «Газика» не закрывали широко распространенный лобовинский «Караван», но в целом смотрелись неплохо - если аккуратно сражаться, то возможно вполне гармоничное сочетание объемов.

Между прошлым и настоящим

Так все закрутил-грозил с фурнитурой: распил, стыковка, подгонка - перед 69-й, как дома, устроился на передней оси ЛК, почти без мойки, а задние колесные ниши микроавтобуса сели на сзади, обеспечивая пропорциональную св. В результате получился совершенно новый силуэт с узнаваемым лицом, классическая схема шасси, но уже иная, обозначенная «маршрутка» в салоне на полностью сохраненной базе LC 60.В том смысле, что получилась свободная, более вертикальная посадка, но с размещением двигателя впереди, как и положено внедорожнику.

Передние кресла остались на своем месте (только другие), под ними, где в случае с «караваном» был моторный отсек, нашли топливный бак, батарею, руны. Лонжероны кузова «Караван» прикручены к раме ЛК, приваривать ничего не пришлось, все оказалось вдвойне жестко, основательно.

При этом под капотом оказалось не то, чего можно было ожидать. Эта часть проекта наверняка вызовет более неоднозначные оценки, но автор исходил из определенных соображений, по-своему логично аргументировал. Казалось бы, идеологически правильное решение пришло вместе с LC 60. Рядная чугунная шестерка 2F, с нижним распредвалом и карбюраторным блоком питания, 135 сил при 3600 оборотах и ​​210 Нм при 1800 оборотах. Очарование, одним словом, было надето на прадеда FJ.Тем не менее, этот могучий бензиновый «рыцарь» не устроил: тяжелый, архаичный, да и ресурс уже выработал свой. Поскольку максимальная идентичность не входила в число приоритетных задач, точно так же, как экстремальные трофи-рейды не входили в круг будущих обязанностей, хотелось двигатель попроще, посовременнее.

Опять дизель появился, и вроде бы в «кладовых» подходящий - ТД27 вместе с КП и РК (раздаточный ящик), готовый «КИТ». Собственно, он хотел поставить, но сомнения приняли другой смысл: останутся не дела родных агрегатов шестидесятых, а в мостах надо будет менять главные пары, выбирать уже под этот дизель, кроме того, выход из Республики Казахстан находится здесь, по другую сторону.Решено было пройти наименьшее сопротивление: полностью оставить коробку передач от Lc, и искать новый бензиновый двигатель (то есть лучше поменять один блок, чем все на одно).

Ищет возможную замену, так что и по цене устраивает, и по параметрам прошло непросто. Конечно, учитывались подержанные японские двигатели. И все же в результате произошло нечто «протестное»: если давно призывали ставить иностранные охранные заводы на отечественные автомобили, то происходило с точностью до наоборот.То есть для японского шасси выбор пал на ЗМЗ-409. Он устраивал как с технической стороны, так и с «политической» - все же в проект я хотел привнести больше русского больше.

И все же это не значит, что проект плавно развивался как нефть. Чтобы передать «дух времени» и в то же время удовлетворить хотя бы скромные современные требования к дизайну, комфорту и управлению, ушло два года кропотливой работы.И дело не только в стыковке ЗМЗ-409 с коробкой LC 60, когда нужно было построить переходную плиту, а также по специальному заказу изготовить удлиненный первичный вал коробки. Также необходимо было передать праворукое управление LC 60 и Nissan Caravan на левый борт - что «требовало» имиджа ГАЗ-69 и собственных желаний. А если учесть, что рулевой LC 60 был без усилителя, то оставаться без него в помощи «духа времени» не хотелось, не хотелось большого дела.

И этот случай потребовал своих немалых вложений: нашел только леворукий редуктор LC 60 с водопроводом в рабочем состоянии в обход 25000 руб. Много времени ушло на переделку управления. Сцепление «УАЗ», но с тормозами по умному не стало: родной японец впереди и сзади (диск и барабан). Пружинная подвеска тоже без изменений, как и диски. Погоня за «экстримом» изначально не предназначалась, по условной классификации проект готовился к «легкой» экспедиции, поэтому ни лифта, ни резины «Коззовского» размера.Тридцать первая Maxxis Mudzilla нашла вполне приемлемый вариант для поездок по разным дорогам.

Не только «склеить» корпус из трех основных частей, но и привести его в желаемое состояние - вот еще одна задача с множеством условий. Носовая часть 69-го хоть и на рамке LC 60 как у его гнезда, но не совпадала по ширине в ширину. Чтобы прикрыть «шестидесятников» их изящными крыльями, пришлось сделать «пластическую операцию» - разрезать крылья вдоль, имплантировать полоски шириной шесть сантиметров.«Высушенная», таким образом, физиогномика пошла на 69-е место только на пользу - с возрастом это нормальное явление.

Замену, предложенную самим LC 60, предложил LC 60 - его круглые «линзы» точно садились в редкометаллическую «оправу». Но Артем специально искал размеры оригинала, чтобы сохранить очарование оберегу. Для полноценной отделки на помощь пришел финальный бампер от УАЗ-469, но при этом надо было дополнительно «струить» его место, чтобы отрегулировать брызговик фартука, чтобы не светились фары в грязевых ваннах. беспокоить.По задним аркам: можно было оставить их форму вместе с кузовом «Каравана» и сделать любые накладки. Но почему, ведь были оригинальные «дуги» задних крыльев 69-го: они здесь идеально вписывались, трансформируя корму под обычные ретроскилли.

Выдвижной воздухозаборник для «печки» функционально сохранен как эксклюзивный элемент, но родные дворники, конечно, уже не годились. Однако «дворники» и сами от Каравана не подошли, потому что они «мели» слева направо, оставляя водителю большой развязанный угол при переносе руля на левую сторону.Они пытались приспособить что-то «наше», но тщетно. Выход из этой тупиковой ситуации снова предлагает японский автопром, но уже более современный: у минивэна Honda Odyssey «универсальные» очистители, поворотного типа, отлично очищают лобовое стекло от края до края. На «разборке» удалось купить эту систему в сборе и после доработок тяги и рычаги здесь отлично адаптированы, с сохранением всех режимов работы, а не только «вкл.». и "выключено"

Отдельная песня - передняя панель.После неудачных экспериментов по «подключению в целости и сохранности», в том числе попыток «ответить» панелью из Истаны, было решено сделать «лицо» интерьера самостоятельно. Каркас сварили, обветрили стальными пластинами, подобрали все необходимые указатели: плоская форма панели и круглая техника, так как невозможно передать «Дух времени», даже ручку до установки пассажира, все как в 69-м.

Как едет машина? Как и должно быть: Чинно, поворот, с неторопливой реакцией на руль, с необходимостью немного крякнуть.Но едет уверенно: мощности хватает не только для нормального старта и разгона, но и для поддержания крейсерской скорости 110 км / ч. И тяги с этими колесами достаточно, чтобы быть на первой передаче на холостых оборотах без подключения нижнего ряда.

На среднем бездорожье мотор себя полностью себя оправдывает, а вот на трассе помешала бы пятая передача: на четвертой на скорости 90 км / ч мотор звучит на 2500 оборотах, если прибавить скорость, то я хотел бы переключиться.По разбитой дороге ход пустой машины может и не такой плавный, как в 60-х, но все же без особых толчков и вибраций. А если прямо сравнивать с 69-м, то о его знаменитой «козьей» болезни тут и говорить не приходится. Расход топлива следующий: по трассе в районе десяти литров, по городу до 15 и выше.

Можно, конечно, посмотреть на эргономику, мол, не все идеально расположено, на универсальность посадки не хватает регулировок и все такое.Но почему? Для себя Артем сошёл все нормально, ему это удобно, да и машина, как уже говорилось, ему не просто для души и на память, а чтобы ездить много. На учете ГАЗ-69 с переоборудованием, активная эксплуатация началась с лета 2014 года, а к ноябрю пробег достиг почти 4000 км! Примерно половина из них пришлась на «прокатный» период: как для нового двигателя, так и для старых агрегатов - несмотря на их предварительную профилактику, потребовалась замена некоторых уплотнителей, крестовин Кардана, в общем, по мелочам.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *