Улучшить тормоза ваз 2114: Как улучшить тормоза на ваз 2114 Как улучшить тормоза на ваз 2114 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2114

Одной из главных проблем российского автопрома является заводская сборка. Конструктора выпускают сырой продукт, который в дальнейшем запрещают совершенствовать. Та же проблема коснулась и модель 2114. На фабрике задние колеса комплектуют только барабанными тормозами, ведь такая сборка уменьшает стоимость на российском автомобильном рынке. Тюнинг таких авто, как ваз 2114 может производиться только в специализированных мастерских.

В чем же минус отечественной тормозной системы? Дело в том, что тормоз 2114 достались ей по наследству от «девятки». И поэтому особыми улучшениями они не обладают: они отлично себя чувствуют в сухую погоду — тормозной путь довольно короткий, но как только появляются осадки и дорога становится влажной, тормозить становится тяжелее и этот путь значительно увеличивается. Но это еще не вся проблема.

Задние дисковые тормоза

У многих автолюбителей часто случалось, что при частых и интенсивных торможениях при скорости выше ста километров перегревались тормоза и педаль тормоза «проваливалась». Этот неприятный эффект чаще всего связан с закипанием тормозной жидкости, которая начинает кипеть при трении дисков с колодками. Температура деталей системы может достигать 600 градусов, а это довольно много. Иногда можно заметить перегрев и визуально: в темноте диски начинают излучать темно-красную подсветку. Ну а если в придачу вы долго не меняли спецжидкость, то весь тормозной механизм долго не проживет.

Lada kalina Sport

Напоминаю еще раз — запрещено производить какие-либо замены и изменения в тормозной системе ВАЗ 2114, эту статью я пишу исключительно в целях ознакомления. АвтоВАЗ все-таки начал устанавливать тормозные диски, но началось это только с Лады Калины Спорт, которую запустили в массовое производство только в 2011 году. Принцип работы тормозной системы автомобиля не изменился, поэтому все предыдущие модели работают на барабанных тормозах.

Тонкости установки и покупка запчастей

Итак, пора приступать к установке. Первым шагом будет откручивание скоб, цилиндров и направляющих. Обычно новые диски отличаются большим центральным отверстием (ЦО), и поэтому для корректной работы и точного центрирования я бы посоветовал вырезать полоску из жестяной пивной банки, которую нужно вставить между ступицей и диском для устранения люфта. После этой операции можно надеть диск и прикрутить новую скобу. Диагностика тормозной системы автомобиля должна выполняться в обязательном порядке.

Задняя ступица в разборе

Сразу нужно описать один нюанс, с которым сталкиваются водители при авто тюнинге ваз 2114. Может быть так, что одно из отверстий под палец значительно меньше другого. Не стоит «колдовать с этим», поезжайте в автосервис, где за пару минут вам сделают отверстие, которое будет равно 8,5 миллиметров.

Если вы ощущаете, что с цилиндрами не все ладно, то лучше их заменить. Передняя тормозная система часто преподносит неприятные неожиданности, причина которых — перегрев дисков и колодок. Вентилируемый диск всегда шире штатного, поэтому обязательно нужно купить новые защитные кожухи, направляющие колодки и суппорта.

Уделите больше времени на осмотр товаров, которые вы собираетесь приобрести. Работа эта для себя и выполняется своими руками, поэтому запчасти нужно покупать качественные, хоть это и наносит небольшой ущерб кошельку.

Тормозная система не любит экономии, здесь не нужно мудрить — если детали отработали свое, нужно сразу же их заменить. Перед началом тюнинга автомобиль нужно поставить на надежную подставку, или же воспользоваться подъемником.

Тюнинг автомобилей ВАЗ — интересный материал!

Простая пошаговая инструкция по установке задних дисковых тормозов

Шаг 1

Ослабляем натяжку тросов и сводим задние колодки, далее ключом на 12 отворачиваем направляющие шпильки. Щеткой по металлу очищаем посадочное место и аккуратно сбиваем тормозной барабан. Рекомендую пользоваться резиновым молотком, чтобы ничего не повредить. По настоящему супер тюнинг авто ВАЗ 2114 требует терпения и сил. С помощью отвертки поддеваем пружину, которая стягивает колодки, и снимаем ее. Вытаскиваем распорную планку и достаем верхнюю стягивающую пружину. После этого вынимаем тормозную колодку, предварительно опустив рычаг ручника.

Кронштейн для крепления задних дисковых тормозов ВАЗ

Шаг 2

Когда все старые детали сняты, можно приступать к монтажу ЗДТ. Определитесь, как вы хотите, чтобы был поставлен суппорт — сзади или спереди оси. Эффективность работы тормозов от этой операции никак не изменится. Я поставил сзади оси. Это симметричнее и вес тормозного механизма будет помогать торможению. Теперь нужно состыковать ступицу и планшайбу в одно целое. Следует серьезно отнестись к этой операции. Полезно будет посмотреть видео по этому вопросу, где отечественные мастера показывают свой тюнинг российских авто, чтобы поделиться опытом и показать некоторые тонкости выполнения этой работы. Процесс центрирования должен выполняться очень тщательно.

Шаг 3

Теперь можно рихтовать углы балки перед тем, как ставить ступицу, совмещенную с планшайбой на балку. Это нужно сделать для того, чтобы углы не мешали суппорту. Лично я сплющил их молотком. Также эту работу можно выполнить при помощи болгарки. Не стоит устанавливать гровер под левый болт ступицы, иначе в противном случае придется снова работать с болгаркой и подпиливать шляпку болта. В него может упираться скобка тормозного суппорта.

Задний дисковый тормоз в сборе

Шаг 4

Ну а теперь самое основное. Выполняем монтаж скобки на планшайбу и надеваем на ступицу тормозной диск. В точках соединение подкладываем дистанционные шайбы. Делать это нужно в точках соединения. Случается, что размер шайб может и отличаться, тогда нужно их покупать под определенный автомобиль, в нашем случае — это тюнинг 14 модели машины. Затягиваем планшайбы и соединение скоб (рекомендую делать это с усилием 3-4 Н.М). Прикручиваем шланг к суппорту, закладываем колодки, и можно замкнуть магистраль герметизаций трубки. Герметизируем теперь тормозную магистраль. Проверяем магистраль на герметичность накачиванием давления педалью. Если все работает как надо, то можно приступить к монтажу ЗДТ на другую сторону.

Тюнинг тормозов ВАЗ

Тормозная система – важный механизм автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров, комфортность управления автомобилем.

Тормоза делятся на вентилируемые и невентилируемые. Отличие вентилируемых тормозов от обычных, невентилируемых, в особой геометрии диска: вместо цельнометаллического диска в вентилируемых тормозах находятся два соединенных радиальными перегородками диска. Вентилируемые тормоза шире обычных, поэтому лучше охлаждаются (за счет большей поверхности). При замене обычных тормозов на вентилируемые приходится менять направляющие колодок, скобы суппортов и предохраняющие кожухи дисков.

Для улучшения охлаждения на вентилируемых дисках делают отверстия (перпендикулярные плоскости диска) – такие диски называют перфорированными. Перфорация бывает также несквозной и в виде насечек. Тормозные диски с вентиляцией и перфорацией обычно устанавливают на передние колеса, т.к. при торможении нагрузка на передние колеса превышает нагрузку на колеса задние.

При тюнинге тормозной системы решение о выборе между заменой передних или задних тормозов приходится на передние, опять же – из-за распределения нагрузок. На отечественных автомобилях используется задняя барабанная тормозная система. Замена этой системы на задние дисковые тормоза позволяет правильно распределить нагрузку на тормозную систему автомобиля, повысить безопасность езды на нем, позволяет уверенно передвигаться на более высокой скорости.

Для лучшего сцепления с тормозным диском используют жесткие колодки. Однако следует правильно подбирать к тормозным дискам степень жесткости колодок: при слишком жестких колодках ускоряется износ дисков, при слишком мягких колодках – износ самих колодок.

Размеры тормозных дисков обозначаются в дюймах – 13”, 14”, 15”. Чем больше радиус диска, тем лучше динамика торможения. Естественно, размер тормозного диска зависит от размера колеса, т.е. для установки диска большего радиуса нужно также заменить и колеса.

Установка спортивного вакуумного усилителя тормозов улучшает несколько параметров: снижается мертвый ход педали тормоза, т.е. сокращается время срабатывания тормозов за счет исправления этого недостатка; при том же усилии эффективность работы тормозной системы возрастает. Мертвый ход педали – это показатель, выраженный в миллиметрах (3-5 мм), обозначающий движение педали, при котором не происходит никаких изменений в работе автомобиля (т.е. не происходит торможения).

При тюнинге тормозной системы меняют главный тормозной цилиндр, отвечающий за давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах (давление тормозной жидкости зависит от преобразования главным тормозным цилиндром усилия, прикладываемого к педали тормоза). Установка цилиндра с большей производительностью улучшает эффективность срабатывания тормозной системы.

Забота о собственной безопасности и техническая доводка автомобиля – вот основные причины, по которым автолюбители решаются на тюнинг тормозной системы. Тюнингованые тормоза позволяют уверенно чувствовать себя на сложных участках дороги и при движении на высокой скорости.

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 235832

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Подстаканник в ВАЗ 2110

Подстаканник в автомобиле вещь удобная, тут споров нет. Пусть с нашими дорогами не всегда можно…

Как правильно заполнить протокол АПН

Если Вы нарушили правила дорожного движения, тогда остановивший Вас сотрудник ДПС составляет протокол об административном правонарушении…

Е-газ, что это?

Е-газ – это электронная педаль газа. Вместо тросика привода дроссельной заслонки стали устанавливать мотор-редуктор. Таким…

Как ухаживать за автомобилем

Состояние автомобиля показывает, на сколько опрятный его владелец. Блестящий кузов и ухоженный кожаный салон говорит о…

История ВАЗ 2110

Россия — страна с непредсказуемым прошлым, и наша автоиндустрия тоже. Понять это можно, вернувшись в…

Превышение скорости

Нарушение скоростного режима — самая распространенная причина для остановки автомобиля инспектором ДПС. В зависимости от…

Все про K-Line адаптер

Автомобили с инжекторными двигателями имеют специальную линию для диагностики автомобиля, называется ее K-Линия. С помощью…

Что лучше автомат или вариатор?

При покупке автомобиля с выбором между автоматической и механической коробками передач особых проблем у большинства…

Подсветка ручек салона светодиодами
Если Вы решили сделать светодиодный тюнинг салона ВАЗ 2110, то подсветка внутренних ручек дверей светодиодами — неотъемлемая часть этого процесса. Кроме того, больше не придется искать ручки в темноте.
Дополнительный бачок омывателя на ВАЗ 2110
У автомобилей десятого семейства бачок омывателя лобового стекла не такой большой, как хотелось бы. Его объем составляет всего 3,2 литра, чего в межсезонное время не достаточно. Решением проблемы может быть установка…

Как улучшить тормоза ваз 2112

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как улучшить тормоза на ВАЗ? Эффективность, с которой осуществляется торможение отечественными автомобилями, на которых, обычно, установлена комбинированная тормозная система, где на передней оси стоят тормозные диски, а на задней располагаются барабаны, является более низкой, чем на машинах, произведенных за рубежом и на которых используются исключительно дисковые тормозные механизмы и АБС.

Как улучшить тормоза на ВАЗ

Для улучшения торможения на ВАЗ вам потребуется комплект с дисковыми тормозными механизмами для задней оси.

Российской автопромышленностью была разработана и испытана дисковая система тормозов для марки ВАЗ 2112, однако по непонятным причинам в Тольятти не стали внедрять данную разработку в производство, Поэтому там продолжают производить машины, на которых установлена устаревшая тормозная система.

При этом, комплекты с тормозными дисками продолжают изготавливать небольшими партиями на ВАЗе и заводах других производителей. Как улучшить тормоза на ВАЗ — для улучшения системы торможения на автомобилях, произведенных на Волжском автозаводе — их владельцам достаточно позаботиться о покупке соответствующего комплекта с запчастями.

Для того, чтобы переоборудовать тормозные механизмы, установленные на задней оси и произвести изменение на своем автомобиле заводской комплектации этих узлов.Купив необходимый комплект, транспортное средство устанавливают на ровную поверхность.

Воспользовавшись домкратом, заднюю часть автомобиля устанавливают на жесткие опоры, и производят демонтаж с задней оси тормозных барабанов, колодок, механизмов стояночного тормоза, гидравлических рабочих цилиндров тормозов, а также опорные диски.

Как улучшить тормоза на ВАЗ — каждый комплект с дисковыми тормозами, предназначенными для того чтобы переоборудовать заднею ось транспортного средства оснащают подробной инструкцией по установке, после изучения которой, детали из купленного комплекта устанавливаются последовательно на требуемых местах автомастером.

Обычно при модернизации тормозных механизмов не возникают никакие осложнения.Заменив тормозные барабаны на дисковые механизмы, производят прокачку и удаляют воздуха из трубопровода от гидравлического тормозного привода.

Тормозная система Ваз (как и любого другого авто) должна быть в идеальном состоянии. Поэтому, лучше довериться специалистам. Или в крайнем случае- очень опытному автолюбителю. Как улучшить тормоза на ВАЗ мы рассказали, удачи!

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
незначительные размеры и вес;
лучшая чувствительность тормозов;
снижается время срабатывания;
проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

двумя тормозными дисками «десятки»;
двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
Откручивают крепёжные болты кожуха.
Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
Демонтируют шпильки с тормозного диска.
Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.

монтируется новый диск;
устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора. Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;

Вакумный усилитель тормозов

Привод регулятора давления тормозов

Главный тормозной цилиндр

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
• Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
• Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
• Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
• Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
• Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
• Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Вут от нивы на ваз 2114

Начну с самого просто 🙂 больше года у меня сопливил ГТЦ.
Покупать точно такой же не имело смысла. Хотелось чегонибуть этокого.
Был куплен ВУТ нива 21214М + ГТЦ и бачок ШНИВА.
ВУТ 9 дюймовый фирмы ДААЗ, родной ВУТ диаметром 8 дюймов.
А также ГТЦ большей производительности.

Для установки потребовалось просверлить 2 отверстия (зеркально родным)

Теперь о дисках.
Выбор пал на ATC-SPORT

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Доработка тормозной системы ВАЗ 2114

Если вы хотите улучшить тормоза на своей машине, при этом не очень много за это отдать денег, то эта статья для вас.

Приобретаем:
1) Усилитель вакуумный 21214-3510006 + ГТЦ 21214-3505010 2600 руб
2) Бачок тормозной 2123 20 руб
3) Тормозная жидкость РосДот-4 Super 1л 170 руб
4) Сверло по металлу 8,5 мм 130 руб
5) WD-40 200 мл 130 руб

Почему именно ВУТ и ГТЦ от трехдверной нивы нового образца? многие скажут что ТоргМашевский ВУТ или от калины лучше и т.д. … Однако ТоргМаш довольно дорогой, да и подделок много, а с калиновскими компонентами доработок на порядок больше. Шток ВУТа нивы такой же, как и на ваз 2114(на калиновском ВУТе шток удлинять надо), да и по диаметру сам ВУТ больше, следовательно и производительность выше, к тому же ГТЦ от нивы 4х контурный, а от калины 2ух и с ним бы пришлось городить тройники и переходники под другие штуцера. С Нивовским лишь нужно просверлить 2 отверстия под крепление ВУТа.

С помощью такого устройства откачиваем старую тормозную жидкость

Становится всё без проблем, но есть несколько нюансов:
— желательно покупать ГТЦ с уже надетым на него бачком, т.к. одевать его очень сложно(я наверное около 1,5 часов с ним возился). Если нет возможности взять всё вместе, то для упрощения процесса внедрения бачка на место попробуйте поставить резинки из отверстий под бачок со старого ГТЦ (если они не сильно изношены). Это значительно упростит процесс
— тормозные трубки придётся немного изогнуть, чтобы они встали в новый ГТЦ. Делайте это аккуратно, чтобы не сломать, иначе геморр вам обеспечен.
— всю работу лучше проводить вдвоём. Так и удобнее и время сократит. У меня с другом ушло около 4-5 часов( больше всего возились с установкой бачка)

Результат: Тормоза стали просто шёлковые. Педалька нажимается легче легкого, а тормозное усилие просто бешенное, машина останавливается колом. Безумно рад. Очень полезная доработка
И не забывайте, БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО!

два года назад Метки: тормоза, ваз 2114, 2114, вут, гтц, вакуумник

Комментарии 120

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

А аналог ВУТ TRW Lucas есть по этот ГТЦ? Там размер цилиндра 22.2 вроде…

Как тормоза гтц не подводил?

нет.уже год и полёт отличный

Купил и поставил себе такой же… Длинный шток короче чем на ВУТ 2109, на 5мм. Педалька стала чуть ниже остальных… Печалька в том что колеса полностью не блокируются на асфальте… настраивал колдуна — проблемма не ушла.

не блокируются? у меня наоборот зад схватывает очень быстро

До регулировки колдуна именно так и было, ездить нормально было не возможно. Отрегулировал колдуна, зазор в 2мм (10 рублевая монетка) — стало нормально, но блокировки колес я добиться не могу, как бы не жал… Теперь думаю в чем проблемма

надо тоже попробовать отрегулировать.я так понимаю там не сложно? главное яму найти

Яма нужна однозначно. Особо сложного ничего. Главное чтоб он работал… И покататься туда сюда придется, я только на 3-й раз поймал более менее нормальное распределение

у меня растяжка стаканов стоит, говорят она потом не встанет-диаметр вута мешать будет-выпирать…

я видел, что ребята чуть пождимают распорку.но это было на 10ке
Вот фото
#
Вот сайт с доработкой
#

спасибо за инфу. у меня конечно не десятка. но можно пойти и таким путем)))))

торг маш подделывают часто.и на подделку нарваться очень легко.к тому же один ВУТ от ТогМаш стоит 2500, а я за 2600 взял ВУТ и ГТЦ

к тому же вся их доработка сводится к минимуму, которую можно сделать и самому;) а здесь подход серьезнее)

sportcar.nm.ru/vut-dilery.htm тюнинг спорт у них числится в официалах, поєтому там подделку торгмаша не продают

ну всё же отдавать 2500 за один усилитель жалко

понятное дело на за качество надо платтить

я первым делом сменил штатные передние скобы и тормозные диски на двенашачные. Удовольствие было на высоте. Ну, правда и езжу на 15″). Потом привыкаешь и как буд-то так и было.
Смена вакуума дело хорошее, при том, что выпуск многих из тех моделей, на которых возможна его смена, уже прекращен.

а можно поставить только один ВУТ. ГТЦ оставит родной

нет. Родной ГТЦ не подойдёт по креплениям

летом конечно хорошо, а вот зимой фз) думаю, несколько опасней, особенно с нашей не совершенной блокировкой+легким весом кузова, что обеспечит обязательный блок задних колес) главное привыкнуть к ним без последствий;)

поэтому я и поставил перед летом, чтобы было врем привыкнуть

Молодца, все правильно сделал. Сам когда то хотел все это сделать, но увы ценник не обрадовал…

мой ВУТ накрывался, поэтому нужно было что-то решать. Ну и решил, что лучше один раз заплатить чуть больше, чем потом жалеть, что не заплатил

Подключение трубок такое же как и на 14-ке?

да.ток, трубки надо чуть подогнуть, потому что на ГТЦ от нивы они ближе к ВУТу находятся

Шеви-нива — источник всех самых приятных доработок на ВАЗах. ) Особенно на классике и ниве.

ну на 14 от шеви проблемно ставить запчасти

блин пол года назад менял ВУТ, не знал еще темы про нивовский…а щас менять рабочий нет желания(
много читал про это а на днях прокатится довелось на 09 с ВУТом от нивы, земля и небо

я себе такой же года 3 назад ставил)

потом ЗДТ поставил и чтоб контур не глушить колхозно купил ГТЦ от приоры 2х контурный

Наслышан что если собираешься ставить ЗТД то лучше ставить НИВовский и заглушить один из задних выводов, говорят перетормаживание не бывает. Не знаю, сам не сталкивался…

Ерунда
Отверстия одинаковые
Давления тоже одинаковое

чтобы не было перетармаживания-колдун должен быть рабочий, и еще его надо немного подрегулировать-отпустить слегка

Да он никогда адекватностью не отличался

ну если не следить, то конечно все работать будет плохо… по уму если-снять, промыть, отчистить и ходить будет долго еще…

А на двинарь подойдет? По длине штока

от приоры должен подойти

Сделал себе так же в рамках перебора тормозной системы. Дальше гаража еще не выезжал, но тормоза стали явно лучше стоковых! Причем мне ВУТ+ГТЦ обошелся всего в 2 тыра, так что по соотношению цена/эффективность доработки — это пожалуй оптимальный вариант!

надо было от шнивы вут брать лукас чёрный он ещё сильней

ага, и стоит в 2 раза дороже)

надо было от шнивы вут брать лукас чёрный он ещё сильней

там шток короткий.и ГТЦ вроде 2х контурный

есть специальные запиленные под самару, только в продаже их нет, заказывать в интернете надо

там шток короткий.и ГТЦ вроде 2х контурный

хз но ставят, ве гтз двух контурные

гемора много. Трубки тормозные нужно развальцовывать или переходники городить. Тройники ставить…мне показалось слишком запарным

а ты не путаешь, тройники ставят лишь когда переходят с диагональной системы на горизонтальную

на стоковом ГТЦ 4 выхода под тормозные трубки, а в ГТЦ, скажем, от калины их 2.поэтому приходится эти 2 потом тройниками ещё раз раздваивать

вон как, я думал у нас одна схема, значит мне без проблем вкатит шнивовский

ну по крайней мере должен))

гтц от калины, приоры, нивы одинаковые, только длина штоков разная. Ставил, пробовал на 15ку, мне не понравилось, особенно зимой. Надо хотя бы передние диски 2112 ставить. Вообще никогда не понимал смысл ставить другой вакуумник и потом убедился в этом на своем опыте. Тормоза в суппортах, дисках, колодках.

калиновские придётся на тройниках делать и новые штуцера развальцовывать, т.к там ГТЦ двухконтурный.а от нивы 4х контурный и ничего городить не надо. И тормоза стали небо и земля.не знаю, что тебе не понравилось

А, ну в этом плане да, я имел ввиду, что внутрянка одинаковая, они не могут быть лучше или хуже. Тормозной путь не сократится на этом вакуумнике и рабочем стоковом, это самовнушение скорее, просто на стоковом надо на педаль жать сильнее. Это тоже самое, когда на иномарку садишься, чуть трогаешь педаль — сразу носом клюет, но на самом деле тормозной путь будет такой же, как и на нашей

ну в любом случае.Ценник такой же как у стока, а плюсы есть)))

может быть, когда я в свое время брал, он стоил 2500, а стоковый 1500, как вариант конечно поставить, если старый концы отдал, но просто менять я бы не стал)

мой стандартный просто шипеть начал.тут вроде как заодно

ну в любом случае.Ценник такой же как у стока, а плюсы есть)))

в любом случае лучше, чем всякие торгмаши или неизвестного производителя желтые) тут хоть качество!

Не согласен!»!с иномаркой сравнение вообще не корректно так как у 99% иномарок дисковые тормоза по кругу!а тормозной путь сокращается пусть и не значительно но сокращается!согласись что усилие на педали скажем в 5кг ты раньше разовьешь чем 10кг на стоке для достижения одинакового тормозного усилия на колодках!)))

ты возьми бюджетную любую иномарку, там нет здт. При резком торможении ты так будешь давить, что не почувствуешь разницу, многие спортсмены ездят без вут, а там тормоз давится постоянно в пол

барабанные тормоза на полике только по моему!и то потому что он удешевлен до безобразия!)))а по поводу спортивных тачек без ВУТ не слыхал)))

Не одинаковые! Килино/Приора с двумя выводами, Шива с 4…

Круто!
А на 99инж встанет такая доработка?
Бачок тоже двухконтурный?

должна встать. бачок с двумя штуцерами, как и был на стоке, только он от нивы. круглый по форме

понял))когда менял штатный бачок с резинками со всей дури впихивал, но так и не впихнул до конца 1,5мм))езжу так и норм все=)

мы тоже сначала не до конца вставили.потом ещё поморочились и он был на месте

обычно все бачки приходится дорабатывать путем увеличения отверстий, подрезания криво отлитых элементов и прочее…

Круто!
А на 99инж встанет такая доработка?
Бачок тоже двухконтурный?

Тормозная система ваз2108,2109,21099,2113и2114 идентичны!

как тормозить стала. сильно почувствовал отличие?педаль мягкая?)

педаль мягкая. нажимается очень легко.первое время ездил, носом к рулю кланялся))потом привык

круто надо будет себе на 99 попробовать поменять, а то педаль жесткая(((завтра наверно схожу на авто-рынок посмотрю)

посмотри))не пожалеешь о замене))

Себе тоже такой установил на на все про все одному времени ушло 1-1,5 часа без прокачки. Плюс установил суппорты торнадо и тормозные диски калина спорт и тормоза стали просто огонь, до этого «просто ногой об асфальт» тормозил

а как без прокачки получилось?

Прокачка по любому нужна. Я просто имел ввиду саму замену ваккума произвел за 1-1,5 потом уже замена суппортов и потом уже прокачка всей системы.

а мы из всех 4,5 часов часа 2-2,5 возились с бачком.не могли соединить с ГТЦ

совет на будующее-в кипяток резинки окуни и на мокрую пока они мягкие насаживается на раз два

спасибо за совет))теперь буду знать))

можно просто намочить… у кого как получается…

А по мне так лучше тормоза от 12ки поставить!

у него шток короткий.наваривать надо. К тому же не уверен, что он увеличит усилие. Он вроде такой же как и от 14.отличаются штоками

Имелись ввиду диски тормозные и скобы)

аа.ну тогда да)) или на зад дисковые тормоза

Со стоковыми передними смысла нет!

Я не про усилок)))а про диски с супортами)))

Так что если у тебя 14резина есть смысл заморочиться))

у меня 15.вот только на зиме 13

Тогда ставь 284мм толмозной диск и суппорт от Волги)))в первый день голову об руль разобьешь)))

пока и ВУТа от нивы хватает.Под капотом же сток

Так и колёса ведь 15″))))

ну даже для них хватает

перегреть на рас-два можно!

А по мне так лучше тормоза от 12ки поставить!

Так они ничем от 2114 не отличаются, все одно и то же, разве что шток ВУТа длинее

так я не про ВУТ а про диски тормозные и суппорта!

Диски да, чуть больше и с вентиляцией, суппорта те же

Да, только скобы…

ну вот)))сток на зад а на перед 2112)))

Правильно. О безопасности тормозов только выложил таблицы, читаем запоминаем — www.drive2.ru/l/3954585/

Тормоза надо прокачивать?

может я невнимательно читал хотя 2 раза пересмотрел гтц сток?

нет. ГТЦ тоже от нивы. ГТЦ 21214-3505010

но перед этим еще тормозные шланги поменять, а так доработка классная

я не менял.уже месяца 3-4 езжу, все норм))

а вот туда не знаю…не сталкивался с ВУТами от классики

на классику тебе переходник нужен будет… инфы по этому огромное количество! ещё лет 8-10 назад начали их ставить на классику)))

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

думаю, должен.суть то одна и та же. там вроде ВУТы с 14 одинаковые

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

покатит, у меня один в один так сделано, результат на лицо )))

Новости по запросу вут и гтц от нивы на ваз 2114 – кликайте к нам. Диагностика, ремонт и обслуживание авто своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонтировать автомобиль

Смех в теме: Идут обходчики вдоль железнодорожных путей. Ту проносится мимо них электричка, и оттуда вылетает мужик. Ну, они подбегают к нему, смотрят – вроде живой. Очухался мужик, подняли его, спрашивают: – Мужик, ты как? – Да ничего… – А как так получилось-то, что ты из электрички вылетел? – Ребята, не знаю, ей-богу… Сижу себе тихонько у окошка, никого не трогаю, пенопластом по стеклу возюкаю.

Опубликовал Админ: по просьбе Збигнева

Рассуждение автовладельца: Высокая подвеска – можно не бояться высоких бордюров, кочек и дорогу на дачу c ухабами. Плавный старт, машина на горках не откатывается назад. Зимой подогрев сидений спасает, a летом кондиционер. Хорошая шумоизоляция.

похожих статей не найдено 🙁

Вакуумные усилители тормозов на Приору, Гранту, Калину, ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Как Улучшить Тормоза На ВАЗ 2110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Корректор фар 2110, проверяем исправность
Почему плохо светят фары на ВАЗ two thousand one hundred ten и 2114? Исправляем и улучшаем
Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › как улучшить ближний свет?
Задние фары на ВАЗ 2110. Тюнинг
Каким образом можно самостоятельно улучшить свет фар
Советы по улучшению освещения на ВАЗ-2110
Предварительная подготовка к регулировке светового потока фар
Свет 2110, регулировка, подробный ход работы
Загрузка авто, как должен быть загружен авто при регулировке
Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Устройство системы торможения
Усовершенствование тормозной системы
Принцип работы
Зачем нужен регулятор давления
Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110
Проблемы и их устранение

Корректор фар 2110, проверяем исправность

Перед воплощением регулировки света непременно удостоверьтесь, что электро- либо гидрокорректор работает исправно. По другому такая «настройка» только ухудшит положение. Если все приборы в порядке, можно приступать к регулировке.

Почему плохо светят фары на ВАЗ two thousand one hundred ten и 2114? Исправляем и улучшаем

Разбираться и выяснять предпосылки, почему плохо светят фары на ВАЗ two thousand one hundred ten и 2114, необходимо как можно резвее. Свет на дороге – залог вашего благополучия после захода солнца, а в особенности в зимнее время, когда темнеет рано (и поздно наступает рассвет). Если же добавятся в общую тему и непогодные условия в виде дождика либо снега, то недочет освещения становится в прямом смысле слова небезопасным.

Ехать практически на ощупь – означает рисковать для начала целостностью собственного стального жеребца: незамеченная яма может серьезно разрушить ходовую, а то и обеспечить занос, что чревато травмами уже не только лишь для вашей машины, да и для встречных/попутных.

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › как улучшить ближний свет?

люди порекомендуйте что можно сделать с ближним светом на 2110? тока ксенон не предлагайте. у меня фары без линз, лампы Н1 Филипс. выставлены верно, а свет ни о чём. в птф ксен поставил и на всю их в землю опустил мне норм а вот встречка бывает сетует. чтобы придумать, с маленькими затратами лучше, чтобы без птф свет был неплохим? может лампы какие посоветуете либо еще что?

Задние фары на ВАЗ 2110. Тюнинг

Сделать тюнинг ВАЗ фары two thousand one hundred ten своими руками довольно просто. Но сейчас пойдет речь о задних фарах данной модели. Для «ремонта» будет нужно несколько фото, сюжетов, масса светодиодов и «вагон» терпения. Прекрасные светодиодные задние фары на ВАЗ two thousand one hundred ten будут всегда и всюду придавать автомобилю особую элегантность и особенность.

Для начала необходимо разобрать фонари. Так как стекло припаяно, а не вклеено, то следует срезать угол фонаря, пока ножик не попадет внутрь. Позже снимаем стекло. После чего замеряем размеры снутри и вырезаем надлежащие заготовки из оргстекла. Позже, с наибольшей аккуратностью, размещаем будущие отверстия для светодиодов. Высверливаем данные отверстия и при помощи суперклея вклеиваем туда светодиоды. Дальше впаиваем резисторы и все заливаем силиконом. После, собираем конструкцию и клеим. Чтоб не сочилась вода, промазываем по шву силиконом. Схожий самостоятельный тюнинг ВАЗ two thousand one hundred ten своими руками всегда будет выделятся «яркой» оригинальностью.

Каким образом можно самостоятельно улучшить свет фар

Только после того, как световой поток отрегулирован, можно при легких доработках без помощи других сделать лучше освещение фар на собственном автомобиле. Вначале фара снимается, а улучшение осуществляется в последующей последовательности:

снимается защитное стекло. Чтоб проще убрать защиту, рекомендуется подогреть стекло, используя для этого обыденный фен для сушки волос. Теплый поток воздуха разогреет герметик, после чего панель можно просто отделить от фары с помощью остро заточенного ножика;
аккуратненько удаляется отражающая прокладка;
с помощью соответственного инструмента необходимо отодвинуть приблизительно на fifteen мм линзу в сторону отражателя либо незначительно укоротить модульное кольцо на токарном станке.

Такие деяния посодействуют не только лишь сделать лучше свет фар, да и подымут световой поток и даже сделают его в пару раз обширнее. Как регулировка фар, так и улучшение светового потока, как можно увидеть, – достаточно обычный процесс, который под силу каждому автолюбителю.

Советы по улучшению освещения на ВАЗ-2110

История марки ВАЗ two thousand one hundred ten очень увлекательная и интересная. Этот автомобиль можно смело именовать одним из самых фаворитных на российском рынке. И не стоит удивляться, так как машина недорога и совершенно нетребовательна в эксплуатации. В то же время, многие хозяева «десяток» сетуют на их свет. В этой ситуации необходимо знать, что делему эту просто поправить, сразу, несколько модернизировав собственный автомобиль. Для этого нужно:

Промыть фары. Нередко конкретно налипшая грязюка является главной предпосылкой ухудшения освещения. Если вы не имеете способности либо просто не желаете всегда сами протирать фары, то можно установить омыватели. Заводская версия автомобиля этой функцией не дополняется. Для «десятки» отлично подходят омыватели от Волги. Чтоб их установить, снимите бампер, проделайте надлежащие отверстия, позже воткните туда модули омывателей и прочно затяните их болтами. Дальше нужно подключить шланг к бачку омывателя. Непременно необходимо подключить в салоне кнопку, управляющую омывателем. Подключать ее следует только через предохранитель.
Далее пристально изучите целое ли стекло фары. Вероятна ситуация, когда оно треснуло. В данном случае, необходимо установить новое. Чтоб это сделать, демонтируйте блок-фару, но перед этим отключите клемму «минус» от аккума. Дальше вымойте фару. После можно взять строительный фен и, используя его, радиальными и плавными движениями нагрейте кромку стекла с целью размягчения герметика. Позже подденьте стекло и снимите его. Старенькый герметик необходимо удалить с корпуса и стекла. Обезжирив корпус и край стекла, нанесите на него слой герметика. Стекло, после чего, следует кропотливо придавить к корпусу.
Если старенькый отражатель облупился, его можно поменять. Для этого следует поначалу стекло снять с корпуса. Дальше необходимо открутить и вытащить лампочку. Вытащите отражатель, который необходимо поменять, установите новый и в оборотном порядке соберите фару.
Также можно поменяйте «родные» лампочки на галогеновые. Светить они будут намного ярче. Экономичность и долговечность – их главные свойства. Но кроме галогеновых устройств, можно также установить ксенон. Подобные лампы есть разной мощности, от этого зависит следующая яркость свечения. Устанавливать необходимо только лампочки, которые были рекомендованы для использования на определенном авто.

Предварительная подготовка к регулировке светового потока фар

Фары должны быть отрегулированы не только лишь для неплохого освещения, да и так, чтоб световой поток не причинял дискомфорта встречным водителям, другими словами не ослеплял их, в особенности в ночное время суток. Как ближний, так и далекий свет регулируется в авто сервисе, под контролем экспертов. Но если имеются пусть маленькие, но все-же способности в ремонте автомобилей, таковой процесс реально выполнить без помощи других в своем гараже, выполняя его поэтапно:

Проверка исправности. Сначала необходимо проверить, исправен ли корректор авто фар. Дело в том, что данный механизм делает важную и можно сказать главную роль в освещении. Чтоб регулировка светового потока прошла по правилам, следует убедиться в его исправности и обычном функционировании.
Выбор правильной площадки. Проводится регулировка света фар на совершенно ровненькой площадке. Выбрав подходящее место, следует проверить, какова его ровность с помощью специального уровня, и если перекоса нету на площадку можно смело ставить автомобиль.
Отмеряв от автомобиля приблизительно six метров, необходимо высвободить место на стенке, чтоб использовать его в качестве типичного экрана, на котором можно будет делать пометки обыденным мелом.
Свет фар можно верно отрегулировать только в этом случае, если бак автомобиля будет заправлен, давление в шинах соответствовать норме, а на водительском сидение будет посиживать человек в таковой же весовой категории, как и шофер.

Дальше рисуются вертикальные полосы на ранее сооруженном щите. На стенке необходимо пометить три полосы и обозначить их различными знаками, например:

линия Ф должна быть начерчена параллельно середине автомобиля;
линия «А» параллельно левой авто фаре;
линия «Б», соответственно, правой.

Размечаются горизонтальные полосы. Через линию Ф делается горизонтальная отметка, которую мы назовем Н и отступив от нее вниз приблизительно 60-65 см, чертим еще одну горизонтальную отметку Р. Дальше можно приступить к регулировке светового потока своими руками.

Свет 2110, регулировка, подробный ход работы

Закрываем правую фару при помощи картона либо другого материала, который не пропускает свет.
Дальше поворачиваем в 1-ое положение гидрокорректор (І).
Потом открываем капот и находим винты, с помощью которых осуществляется регулировка, после этого поворачиваем их. Если настраивается левая фара, будет правильно, если ее свет снизу будет достигать полосы Р, а сверху — N.
Отрегулировав левую фару, приступаем к регулировке правой, закрыв прежнюю.

Если фары очень низковато светят, их нужно поднять, в неприятном случае это может привести к тому, что вы вовремя не заметите пешехода, в особенности если он в черной одежке, а на улице слякоть. Если свет, напротив, подается высоко, вы будете слепить водителей встречных автомобилей. Потому самостоятельную регулировку следует производить очень аккуратненько.

Загрузка авто, как должен быть загружен авто при регулировке

Машина, которая регулируется, должна быть «в полном снаряжении» — с хорошим давлением в шинах, заправлена, а на водительское сиденье нужно положить груз весом водителя или высадить человека примерно того же веса.

Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Прокачка тормозов – это неотклонимая вещь после подмены какого или агрегата в гидроприводе тормозов, кстати это даже касается подмены просто тормозной воды (Если её пришлось вполне сливать), после проведения которой требуется так же прокачка тормозной системы, но как это делать верно знают немногие люди, потому специально для таких людей мы написали подробную статью где всё до мелочей обрисовали, потому как говориться читайте и вникайте.

Примечание!
Для того чтоб произвести прокачку тормозов, для вас необходимо будет взять с собой: Ассистента потому что с ним прокачать тормоза будет еще легче чем одному, а так же для вас необходимо будет ещё запастись маленький ёмкостью (Бутылкой л. на 0.5, из под какого ни будь лимонада) в которую будет налито малость новейшей тормозной воды но об этом чуток позднее, а так же для вас необходимо будет ещё взять с собой шланг подходящей длинны и поперечника но об этом тоже позже, в общём до того как сразу приступать к работе и к подготовке инструментов, сначала стопроцентно изучите статью а только позже уже готовьте вещи для работы!

Короткое :

Когда необходимо прокачивать тормоза?
Они требуют прокачки только в этом случае, если где ни будь в системе тормозов у вас произошла разгерметизация, как мы знаем ещё со школы разгерметизация это то явление когда где то в системе происходит надрыв, поломка которая всю плотность у системы портит и в связи с этим работа данной системы нарушается, например плотность в системе тормозов может пропасть при надрыве какого или тормозного шланга либо же после того как жидкость которая находиться в тормозном бачке, на сто процентов вытечет из него и бачок остается при всем этом открыт.

Примечание!
Кстати осознать то что система разгерметизировалась, а другими словами в неё попал воздух не тяжело, во-1-х тормоза в вашем автомобиле после попадания воздуха в систему сразу станут работать ужаснее, другими словами ход педали тормоза возрости но при всем этом она станет легче нажиматься чем это было ранее и машина при всем этом станет во много раз ужаснее тормозить, хотя это зависит только от того как у вас разгерметизировалась система, если в неё сильно много попадёт воздуха то тормоза могут просто напрочь отказать и их как говориться вообщем не будет!

Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
До того как вы приступите к работе, запомните себе одну вещь, в автомобилях десятого семейства тормозная система выстроена таким макаром что контуры идут не по одной горизонтальной полосы как на классики, а на искосок, для неких эти слова не достаточно что означает потому что не все усвоют их, давайте тщательно объясним все эти моменты. Для начала давайте чуток отойдёт от автомобилей десятого семейства и побеседуем о классике, как многим уже понятно классика это самое 1-ое семейство автомобилей которое появилось на заводе, позднее шли девятки, 10-ки и т.д. (Продолжение читайте в рубрике «Важно!» в самом низу статьи)

1) Сначала для вас необходимо будет загнать автомобиль на смотровую яму и после этого открыть капот у него и отыскать там бачок с тормозной жидкостью (На фото ниже показан стрелкой), вы этот бачок откройте, отвернув у него крышку и после этого долейте туда до отметки MAX новейшую тормозную жидкость.

Примечание!
Ни при каких обстоятельствах не доливайте какую или другую жидкость, а конкретно жидкость от другого производителя (Даже если состав будет схож) и тем паче недоливайте жидкость другой марки, так как в каждую жидкость добавляются разные присадки, а каждого производителя они свои и потому если вы их смешаете, тогда произойдёт из смешивание тем может быть они вообщем угробят тормозную систему вашего автомобиля приведя к коррозии либо же просто тормоза станут не эффективны! (Если вы не понимаете какая жидкость залита в ваш бачок, тогда произведите подмену тормозной воды, о том как поменять её, см. в статье под заглавием: «Замена тормозной воды на ВАЗ»)

2) После доливки закройте крышку бачка чтоб в неё не попадал воздух, либо же просто набросьте её сверху и после всего этого переберитесь под так называемое днище автомобиля, а ассистента собственного попросите в это время сесть за руль вашего авто и да кстати дайте ему ещё в руки тормозную жидкость которую он будет временами доливать в систему.

Примечание!
Если у вас появился вопрос, а для чего фактически доливать жидкость в систему, то мы его на данный момент попробуем объяснить. Всё дело в том что прокачивая тормоза мы тем убираем воздух из тормозной системы, не многим для вас понятно но всё же воздух очень вредит работе тормозов, точнее с самой системой то ничего не будет просто всё дело в том что при нажатии на педаль тормоза останавливаться автомобиль у вас будет еще ужаснее чем это положено и всё как раз таки это будет происходить из-за воздуха который скопиться в системе!

3) Дальше растолкуйте ассистенту чтоб он смотрел за уровнем в тормозном бачке, а конкретно он не должен за всё время прокачки опускаться ниже чем на fifteen мм, а лучше вообщем по почаще подливать тормозную жидкость в бачок а то не достаточно ли что.

Примечание!
Если у вас случиться вдруг такое что жидкость в бачке вполне уйдёт от туда, то в таком случае у вас система опять разгерметизируется тогда и для вас необходимо будет произвести прокачку опять!

4) Следом попросите ассистента сесть в машину и скажите ему чтоб он раз 5-10 плавными движениями надавил на педаль тормоза, а на последнее нажатие скажите чтоб он её выдавил и держал в полу пока вы будете проделывать одну операцию в это время.

5) Так сейчас к для вас, вы в это время (Зависимо от того какое колесо прокачиваете) снимите с прокачного штуцера защитный колпачок, вот например на заднем колесе сам прокачной штуцер размещается там где показано стрелкой на правом фото, а на фронтальном колесе данная деталь и её защитный колпачок находиться там где обозначено на левом фото:

6) Итак вот данный колпачок для вас необходимо будет снять и надеть на прокачной штуцер тот шланг о котором упоминалось в самом начале статьи, и данный шланг другим концом опустим в маленькую ёмкость которая будет заблаговременно заполнена малость новейшей тормозной жидкостью и после всех проделанных операций, аккуратненько ослабьте штуцер на 2-3 оборота и в ёмкость начнёт соединяться отработанная жидкость в какой будут пузырьки воздуха, итак вот после того как жидкость не станет течь, заверните штуцер и после этого скажите ассистенту чтоб убрал ногу с педали и дальше проделайте совместно с ассистентом всю эту же операцию но только до того, пока жидкость не начнёт выходить без пузырьков воздуха. (На фото ниже пример приведён на фронтальном колесе, на заднем всё делается идентично)

Примечание!
Есть два аспекта, а конкретно одним концом шланг необходимо будет надеть на сам штуцер а другим стопроцентно обмакнуть в тормозную жидкостью которая у вас находиться в ёмкости, и ещё кой что, после того как вы прокачаете необходимое для вас колесо не запамятовывайте так же про контуры и тем перебегайте к прокачке того колеса который стоит на искосок!

Принципиально!
1. На автомобилях традиционного семейства как уже было сказано чуток ранее гидропривод тормозов, а конкретно его контуры так скажем выстроены горизонтально если глядеть сверху на автомобиль и потому тормозная система на этих автомобилях не очень эффективна, потому что контуры там идут строго от 1-го колеса к другому, вот например 1-ые два колеса фронтальные допустим на классике относятся к первому контору, а ко второму контору относятся задние два колеса, потому если где ни будь на недешево не дай боже у вас (Если у вас классика) откажет один из контуров, то тормозить будут едва два фронтальных колеса, или только два задних и что из этого выйдет можно на уровне мыслей представить.

2. А на автомобилях десятого семейства эти самые контуры размещены перпендикулярно, другими словами левое фронтальное колесо и правое заднее, и 2-ой контур это правое фронтальное и левое заднее, в связи с этим если выйдет один из контуров то можно будет не спеша доехать до наиблежайшей автомастерской и машина при всем этом будет ещё нормально вести себя при нажатие на педаль тормоза, другими словами она не будет отклоняться от данного курса.

3. Из всего этого мы разобрали то что контуры на автомобилях десятого семейства размещаются перпендикулярно, но есть одно Но! Если вы собираетесь прокачивать тормозную систему у автомобиля, то её необходимо будет прокачивать только строго по контурам, другими словами например вы поменяли тормозной шланг на фронтальном правом колесо, какое ещё колесо для вас необходимо будет после фронтального правого прокачать?

Это конечно заднее левое колесо, но в этом случае если вы разгерметизируете ещё один контур, то соответственно для вас и его необходимо будет прокачать и не в коем случае не прокачивайте только одно какое или колесо, например поменяли вы тормозной шланг на правом фронтальном колесе и после этого его сразу прокачали, это ошибочно, прокачка осуществляется строго по контурам! (Если вы желаете получить ещё несколько советов по прокачке, тогда перейдите по статье: «Замена тормозной воды на ВАЗ 2114», там в рубрике «Важно!» так же даны нужные советы)

Дополнительный.ролик:
Более подробнее о том как необходимо прокачивать тормоза, вы можете узреть в очень увлекательном.ролике, но только там употребляется автомобиль ВАЗ 2108, но это не так принципиально так как тормозная система у восьмёрок и десяток очень похожа меж собой, ну итак вот сущность подмены та же, просто вдумайтесь в ролик и вы всё поймёте, а да кстати там ещё будет аннотация о том как поменять тормозные колодки, если для вас это не надо тогда этот момент в пропустите!

Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Прокачка тормозов – это неотклонимая вещь после подмены какого или агрегата в гидроприводе тормозов, кстати это даже касается подмены просто тормозной воды (Если её пришлось стопроцентно сливать), после проведения которой требуется так же прокачка тормозной системы, но как это делать верно знают немногие люди, потому специально для таких людей мы написали подробную статью где всё до мелочей обрисовали, потому как говориться читайте и вникайте.

Примечание!
Для того чтоб произвести прокачку тормозов, для вас необходимо будет взять с собой: Ассистента потому что с ним прокачать тормоза будет еще легче чем одному, а так же для вас необходимо будет ещё запастись маленький ёмкостью (Бутылкой л. на 0.5, из под какого ни будь лимонада) в которую будет налито мало новейшей тормозной воды но об этом чуток позднее, а так же для вас необходимо будет ещё взять с собой шланг подходящей длинны и поперечника но об этом тоже позже, в общём до того как сразу приступать к работе и к подготовке инструментов, сначала на сто процентов изучите статью а только позже уже готовьте вещи для работы!

Короткое :

Когда необходимо прокачивать тормоза?
Они требуют прокачки только в этом случае, если где ни будь в системе тормозов у вас произошла разгерметизация, как мы знаем ещё со школы разгерметизация это то явление когда где то в системе происходит надрыв, поломка которая всю плотность у системы портит и в связи с этим работа данной системы нарушается, например плотность в системе тормозов может пропасть при надрыве какого или тормозного шланга либо же после того как жидкость которая находиться в тормозном бачке, стопроцентно вытечет из него и бачок остается при всем этом открыт.

Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
До того как вы приступите к работе, запомните себе одну вещь, в автомобилях десятого семейства тормозная система выстроена таким макаром что контуры идут не по одной горизонтальной полосы как на классики, а на искосок, для неких эти слова не много что означает потому что не все усвоют их, давайте тщательно объясним все эти моменты. Для начала давайте чуток отойдёт от автомобилей десятого семейства и побеседуем о классике, как многим уже понятно классика это самое 1-ое семейство автомобилей которое появилось на заводе, позднее шли девятки, 10-ки и т.д. (Продолжение читайте в рубрике «Важно!» в самом низу статьи)

Примечание!
Если у вас случиться вдруг такое что жидкость в бачке стопроцентно уйдёт от туда, то в таком случае у вас система опять разгерметизируется тогда и для вас необходимо будет произвести прокачку опять!

6) Итак вот данный колпачок для вас необходимо будет снять и надеть на прокачной штуцер тот шланг о котором упоминалось в самом начале статьи, и данный шланг другим концом опустим в маленькую ёмкость которая будет заблаговременно заполнена незначительно новейшей тормозной жидкостью и после всех проделанных операций, аккуратненько ослабьте штуцер на 2-3 оборота и в ёмкость начнёт соединяться отработанная жидкость в какой будут пузырьки воздуха, итак вот после того как жидкость не станет течь, заверните штуцер и после этого скажите ассистенту чтоб убрал ногу с педали и дальше проделайте совместно с ассистентом всю эту же операцию но только до того, пока жидкость не начнёт выходить без пузырьков воздуха. (На фото ниже пример приведён на фронтальном колесе, на заднем всё делается идентично)

Примечание!
Есть два аспекта, а конкретно одним концом шланг необходимо будет надеть на сам штуцер а другим вполне обмакнуть в тормозную жидкостью которая у вас находиться в ёмкости, и ещё кой что, после того как вы прокачаете необходимое для вас колесо не запамятовывайте так же про контуры и тем перебегайте к прокачке того колеса который стоит на искосок!

Устройство системы торможения

Важным составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ two thousand one hundred ten является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разбиты на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Конкретно они позволяют фронтальным и задним колесам тормозить.

Чтоб привести в действие тормозную систему, снутри салона в ногах водителя размещена особая педаль. В автомобиле ВАЗ two thousand one hundred ten она находится в центре. Основными элементами гидропривода являются:

Вакуумный усилитель. Его конструкция содействует созданию давления, направленного на поршень головного цилиндра. Это делает эффект торможения.
Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
Конкретно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел понижает либо увеличивает этот показатель, зависимо от нагруженности задней оси автомобиля.
Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка размещается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной воды.
Тормозной механизм фронтальных колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс особый оповещатель, которые предупреждает об износе либо неисправности накладки.
Тормозной механизм задних колес. Тут система не дисковая, а барабанная. По последней мере, заводом предусматривается конкретно такая конструкция. Некие обладатели ВАЗ two thousand one hundred ten считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и действенные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Усовершенствование тормозной системы

Многие обладатели ВАЗ two thousand one hundred ten сходятся во мировоззрении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Поэтому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Пользующееся популярностью решение вопроса эффективности тормозов — это подмена барабанных устройств на дисковые. Очевидно, в случае с «десяткой» идет речь о задних колесах. При подмене тормозов непременно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позднее фронтальных. Так автомобиль не внесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж промышленного тормозного головного цилиндра и вакуумного усилителя. Заместо их отлично подходят узлы от Приоры. Схожий тюнинг освободит от вибраций, также дозволит отлично и без лишних усилий использовать педаль тормоза.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным рассредотачиванием в большей степени работают отлично и накрепко. Это обосновано тем, что при выходе из строя 1-го контура, 2-ой дозволит вашему автомобилю затормозить.

Таким макаром, вы сможете затормозить без вреда износу тормозам и возникновения других заморочек с системой.

Зачем нужен регулятор давления

Далековато не каждый обладатель российскей «десятки» усвоит, для чего нужна подмена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Просто такое заглавие знакомо не многим. Пользующееся популярностью обозначение регулятора — чернокнижник.

Этот самый чернокнижник размещен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. Зависимо от момента нагрузки на пружину, его положение изменяется.

Чтоб узел работал отлично и без ошибок, нужно выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы можете предупредить несвоевременную блокировку колес.

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ two thousand one hundred ten тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не тайна, что без тормозов на машине далековато не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сейчас мы побеседуем с вами о том, как устроена тормозная система на российском автомобиле ВАЗ 2110, либо проще говоря «десятке», разберем ее главные неисправности, также методы устранения возможных и образовавшихся заморочек.

Проблемы и их устранение

Существует несколько всераспространенных заморочек, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Предпосылки их возникновения могут быть различными, но решение всегда одно — своевременный и высококачественный ремонт.

Тормоза стопроцентно утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В таковой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если идет речь о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стенку либо столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В неких ситуациях делему можно решить самому на месте, но это временные меры.
Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, в большинстве случаев — в управляющий колонке. При всем этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Обстоятельств тому может быть несколько:

Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут появиться во время дождика, при торможении по луже. Такие устройства не обожают воду, поэтому чтоб избавиться от вибраций, поменяйте диски на вентилируемые;
Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются черные пятна, узел изнашивается неравномерно. Нужен немедленный ремонт либо полная подмена устройств;
Непременно проверьте наличие следов деформации на фронтальных тормозных дисках. Из-за их нередко появляются вибрации.

Нажатие на педаль тормоза очень тугое, на физическом уровне тяжело как надо на нее нажать. Предпосылки тоже бывают различные:

Воздушный фильтр вакуумного усилителя, может быть, засорился, что привели к тугости педали тормоза;

Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход оборотного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Любая из этих заморочек ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;

Накладки могут изнашиваться с течением времени, что также не изредка становится предпосылкой тугой педали.

Нажатие на тормоз приводит к возникновению шипения. Проверьте, в какой конкретно момент начинается шипение. Если при конкретном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется сначала вакуумный усилитель. Зависимо от степени повреждения, он изменяется либо ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего ужасного не происходит. Это полностью естественное явление. Очевидно, если шипение не очень звучное и насыщенное.

Видите ли, тормозная система у автомобиля ВАЗ two thousand one hundred ten далека от совершенства в заводском выполнении, но отлично и накрепко делает свои функции. Все вероятные неисправности просто устраняются без помощи других, но в неких ситуациях лучше обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Лада ВАЗ 2114 (01 ~ up) Передний большой тормозной комплект

Мини-4-горшок 286×22 мм (15/16 «+) + 819,00 фунтов стерлингов

Маленький 4-горшочный 286×26 мм (15/16 «+) + 819,00 фунтов стерлингов

Мини-4-горшок 304×22 мм (16 дюймов +) + 869 фунтов стерлингов.00

Малый 4-горшок 304×26 мм (16 дюймов +) + 869,00 фунтов стерлингов

Мини-6 горшков 304×22 мм (16 дюймов +) + £ 899,00

Малый 6 горшков 304×26 мм (16 дюймов +) + 899 фунтов стерлингов.00

Большой 4-горшочный 330×32 мм (17 дюймов +) + £ 1 019,00

6 горшков 330×32 мм (17 дюймов +) + 1119,00 фунтов стерлингов

Большой 6 горшков 345×32 мм (17/18 «+) + 1199 фунтов стерлингов.00

Большой 6 горшков 356×32 мм (18 дюймов +) + £ 1219,00

8 горшков 356×32 мм (18 дюймов +) + 1259,00 фунтов стерлингов

8 горшков 380×32 мм (19 дюймов +) + 1389 фунтов стерлингов.00

Большой 8 горшков 380×34 мм (19 дюймов +) + £ 1 579,00

Большой 8 горшков 405×36 мм (20 дюймов +) + £ 1 699,00

XL, 8 горшков, 430×36 мм (21 «+) + 2 599 фунтов стерлингов.00

Как выглядит ваз 2114. Все автомобили ваз

ВАЗ-2114, сойдя с конвейера, заслужил большую популярность у автомобилистов из стран СНГ. Автомобиль был бюджетным, поэтому стал доступен многим. «Четырнадцать» пришла на смену не менее популярному на тот момент ВАЗ-2109. Изменения коснулись не только салона, но и всей машины в целом.

История автомобиля

«Лада 2114» — пятидверный хэтчбек, выпускаемый Волжским автозаводом.Автомобиль стал обновленной моделью ВАЗ-2109 и продолжил выпуск под названием «Самара-2». Внешне модель отличается от предшественников дизайном новой передней части кузова, более узкими фарами, новым капотом и бамперами, а также новым салоном с евро панелью.

Автомобиль поступил в серийное производство в 2003 году. Двигатель Лада 2114 сохранил прежний 4-цилиндровый 8-клапанный 1,5-литровый, зарекомендовавший себя с положительной стороны.

В 2007 году машина претерпевает некоторые изменения, большая часть моторного отсека.Установлен новый восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л. Также катализатор стали устанавливать рядом с двигателем, а к самому двигателю прикрепили пластиковый кожух. Панель приборов также была изменена. Установили бортовой компьютер и сняли бардачок в верхней части, а сама панель сделана из более жесткого пластика.

В 2010 году компания «Супер-Авто» усовершенствовала модель Lada 2114. Был установлен новый 16-клапанный двигатель от Приоры. Они также вносят изменения в подвеску и устанавливают новые сиденья благодаря сотрудничеству с Recaro.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114

Двигатель Лада	1,5 л, 8 кл .; 1,6 л, 8кл .; 1,6 л, 16 кл. (Супер авто)
Длина кузова	4122 мм
Ширина кузова	1650 мм
Высота кузова	1402 мм
База	2460 мм
Максимальная колея передних колес	1400 мм
Максимальная колея (задняя)	1370 мм
Объем багажного отделения	330 дм 3
Снаряженная масса	985 кг
Полная масса	1410 кг
Колесная формула автомобиля	4х2
Ведущие колеса	передние
Компоновочная схема «Жигули»	передний привод
Расположение двигателя	поперечное, переднее
Тип кузова	хэтчбек
Всего дверей	4
Двигатель	бензиновый, четырехтактный
Количество цилиндров	4
Цилиндры расположены	в ряду
Рабочий объем двигателя	1596 см 3
Максимальная мощность	59.5/5200 кВт / об / мин
Крутящий момент (максимальный)	120/2700 Нм при об / мин
Топливо	Бензин АИ-92, неэтилированный
Расход топлива при движении	7,8 л / 100 км
Максимально возможная скорость автомобиля	160 км / ч
Тип трансмиссии	Ручное управление
Число передач вперед / назад	5/1
Управление	реечное, травматическое, без усилителя
Шины	175 / 70R13-80 (T, H) 165 / 70R13-79 (S, T)
Топливный бак полный	43 л

По характеристикам модель Лада 2114 существенно отличается от предшественницы.Автомобиль стал более динамично разгоняться (за 13 секунд до 100 км / ч). Расход топлива 7-7,8 л / 100 км. Выпуск модели закончился еще в 2013 году, поэтому купить машину нового состояния практически невозможно. В среднем цена подержанной машины составляет 200000 рублей.

Сотрудничество с «Супер-Авто»

Каждый отечественный автолюбитель хотел бы купить российский автомобиль с доработкой некоторых частей машины. Компания «Супер-Авто» в 2011 году предоставила такую возможность.Двигатель «Лада 2114» имеет не просто доработанный или доработанный, а новый — от «Приоры». Также была заменена подвеска автомобиля: стойки, барабаны и тормоза. В салоне заменили передние сиденья. Благодаря стойкам «приора» дорожный просвет машины увеличился на 5 мм. На момент выпуска машины стоимость составляла 310 000 руб.

Существенно увеличилась разгонная динамика автомобиля с новым двигателем (11 с). Средний расход топлива был 7.6 л / 100 км.

Отзывы об автомобиле

Проанализировав отзывы автовладельцев, можно сделать следующие выводы. Внешне машина выглядит старомодно по сравнению с новыми моделями из кампании Lada. На заднем сиденье машины очень мало места; высоким людям явно будет неудобно. С моторным отсеком разобраться сможет даже неопытный хозяин, все на своих местах.

Ходовая часть машины прослужит долгое время при осторожном использовании.Запчасти для автомобиля доступны в цене. Подвеска очень жесткая, даже если ставить от «Приоры». В машине практически нет шумоизоляции, постоянно слышны посторонние звуки, поэтому многие владельцы приобретают дополнительные листы звукоизоляции и приклеивают кузов машины. Зазоры кузова машины просто омерзительны, в некоторые части можно воткнуть указательный палец.

Отсутствие кондиционирования пагубно, особенно в летний сезон.В целом машина выглядит намного лучше по сравнению с ВАЗ-2109. Регулировка сиденья не самая удачная, новичку очень сложно подогнать сиденья под их конфигурацию. За такую невысокую стоимость можно закрыть глаза на все недостатки. Российское производство, особенно если речь идет об автомобилях Lada. ВАЗ 2114 стал популярным автомобилем, особенно среди молодого поколения.

Основные «болячки» машины

Болячки у машины очень много, и если сразу не следить за машиной, то времени хватит совсем немного.В первую очередь кузов машины это самая слабая сторона четырнадцатого семейства. Он начинает гнить через 3 года после того, как машина сошла с конвейера. Особое внимание стоит уделить порогам, колесным аркам, крышкам багажника и капоту. Вы можете бороться с этой проблемой. Многие владельцы обрабатывают кузов антикоррозийным покрытием.

Утечка антифриза — еще одна проблема автомобиля. Внимательно следите за хомутами шлангов и крышкой заправочного бачка антифриза. Своевременно необходимо затянуть все шланговые соединения хомутами.«Ручник» часто может ослабнуть или вообще не работать, проблема решается заменой троса.

Лампочки в фарах перегорают почти каждый год. Поэтому запасные лампы будет нелишним носить с собой, чтобы не оказаться в неприятной ситуации. Особое внимание нужно уделять состоянию тормозных колодок, особенно перед подготовкой к зиме. Еще одна характерная болезнь этого автомобиля, расположенная в салоне — после нескольких лет эксплуатации проседает потолок. Необходимо обратить внимание на пол машины, часто там скапливается вода, что может привести к коррозии.

Механизм Lowriders

Механизм Low Ryder возник 60 лет назад в США. В России он только сейчас стал актуальным для автомобилистов, особенно популярен у молодежи. «Низкая езда» — это занижение подвески автомобиля, чем ниже «лежит» машина, тем лучше.

Лада 2114 не стала исключением в этом стиле. За счет укорочения пружины подвески машина становится более устойчивой. Внешний вид машины на любителя, многие критикуют стиль заниженного авто.

Также новомодным внедрением стала установка пневмоподвески на четырнадцатое семейство. Преимущество такой подвески в том, что дорожный просвет можно регулировать. Стоимость пневмоподвески достигает 100 000 рублей.

Как правило, на машину ставят только оригинальные и фирменные диски, а то и оставляют на штатные колеса … Тысячи водителей тратят огромные деньги на улучшение «четырнадцатого». На фото «Лада 2114» представлена в заниженном варианте.

Уличные гонки на «четырнадцатом»

Стандартная комплектация ВАЗ-2114 с разгонной динамикой не может составить конкуренцию более именитым конкурентам, таким как BMW, Subaru или Mazda. Но все же есть такие смельчаки, которые бросают вызов таким машинам. Естественно, без ревизии моторного отсека не обойдется. Сотни тысяч рублей тратят любители скорости на свои машины. Лада 2114 часто встречается на гонках Drag Racing. Чтобы добавить машине больше лошадиных сил, есть два варианта: поставить турбонагнетатель или построить атмосферный двигатель.Второй вариант наиболее сложен в реализации, но он более надежен.

Для охлаждения воздуха, подаваемого турбиной, добавлен промежуточный охладитель. Но поставив мощный мотор, необходимо доработать коробку передач, а также тормоза. После проделанной работы мощность машины достигает 200 л. с участием. И так неприметная «четырнадцатая» на дороге превращается в «зверя». Разгон до сотни может достигать за 7 секунд.

Вывод

Итак, подведем итоги.Ладу 2114 нельзя назвать комфортной и роскошной машиной. Качество сборки и деталей оставляет желать лучшего. Но и совсем плохой эту машину назвать нельзя. По своей стоимости (250 000 рублей) это достойный вариант для молодежи, а также как машина на каждый день. Доступность и невысокая цена запчастей — одно из важных преимуществ. В машине нет кондиционера, круиза и климат-контроля, кожаных сидений, но эта машина создавалась как бюджетная.

При желании эта машина может стать конструктором для тех, кто любит «покопаться глубже» в машине.Также ВАЗ-2114 подойдет начинающим водителям, ищущим недорогую машину.

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 «Лада 2114» — пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Создан в середине 90-х в рамках развития семейства Самара-2. Автомобиль представляет собой доработанный ВАЗ-21093 с передком от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал. ).Бамперы окрашены в цвет кузова с боковыми накладками и обтекателями порогов. Внутри ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль из «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. Когда заднее сиденье сложено, автомобиль трансформируется в грузовой автомобиль, похожий на «универсал». Автомобиль укомплектован электростеклоподъемниками, тонированными стеклами, противотуманными фарами, подогревом сидений, центральным замком дверей, литыми дисками.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 году, в 2001 году собрана опытная партия из 50 автомобилей.Серийное производство автомобиля началось в 2003 году.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которой немного уменьшился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx обновленного хэтчбека снизился незначительно — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Но кардинально изменился баланс подъемных сил: общая подъемная сила немного увеличилась, но теперь распределяется по осям равномерно.А это обещает более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль установлен инжекторный двигатель объемом 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, улучшающим динамические свойства и повышающим топливную экономичность.

С 2007 г. на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 л (ВАЗ-11183) экологического класса Евро-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а рядом с двигатель, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера установлена пластиковая.Помимо нового двигателя, автомобиль получает новую приборную панель (верхняя часть идет без бардачка, что увеличивает прочность и снижает возникновение посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2-х комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличаются от «стандартных» только противотуманными фарами и колпаками на колеса.В интерьере — подголовники заднего дивана. К тому же сиденья и двери имеют более приятную (но в то же время маркую) обивку, а вместо заглушки на центральной консоли установлен маршрутный компьютер, который фиксирует расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

Модификации ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 — Выпускается с 2003 года. Двигатель ВАЗ-2111 1499сс
ВАЗ-21144 — Выпускается с 2007 г. Двигатель 1596 куб. См.

Технические характеристики ВАЗ-2114

	ВАЗ-2114	ВАЗ-21144
Тип корпуса
Кол-во дверей
Мест
Объем багажника, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Собственная масса, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Колеса рабочие	перед
Дорожный просвет до низа
Зазор до картера сцепления
Двигатель ВАЗ 2114
рабочий объем, куб. См
количество клапанов
Максимальная мощность, кВт (при об / мин)
Максимальная мощность, ч.п.
Крутящий момент, Нм (об / мин)
система питания	Распределительный впрыск
иммобилайзер
адсорбер, нейтрализатор
КП
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа КП:
Я
II
III
IV
В
обратный
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км / ч
разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч
расход топлива при 120 км / ч
городской расход топлива
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Привод стояночного тормоза	кабель
Привод сцепления	кабель
Передняя подвеска	Макферсон
Задняя подвеска	рычание продольное.
Рулевое управление	травмобезопасный, реечный, без усилителя
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без разгона
Шины ВАЗ 2114	165 / 70R13-79, 175 / 70R13-80
Колесо
Панель приборов
Комбинация приборов
Коврики	оборванный
Электрообогреватель заднего стекла
Электростеклоподъемники перед.дв.
Электрозамок дверных замков
Вентилятор охлаждения

Модификации ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 Самара 1.5i MT

ВАЗ 2114 Самара 1.6 МТ

Одноклассники ВАЗ 2114 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ВАЗ 2114

ВАЗ 2114, 2008 г.

Итак, ВАЗ 2114 1.6 л. Двигатель — в общем, чего от него ждешь, едет и все нормально. Никакого «супер ускорения» при нажатии «в пол», только плавный набор скорости. Максимально разогнал ВАЗ 2114 до 180 по спидометру, но лежит в плюсе на 5-6 км / ч. Вообще люблю ездить быстрее потока, но все делаю с умом и с поворотниками, если вдруг срежу, за аварийку извинюсь. Я начал с товарищем на Nissan Qashqai 2 л 4×4 AT, но у меня была машина 1, а у него 3.Я сразу рванул вперед, но после 80-90 он стал быстро догонять — пропадание мощности сказывается на высоких оборотах … Наши моторы набирают с 2700-3000, любят, когда крутятся. В общем, с таким двигателем в городе не чувствуешь себя ущербным: мощности в потоке хватает, на «пониженных» обгон очень уверенный. Единственный минус — машина очень чувствительна к нагрузке. Если 1-2 человек, он довольно бодро едет, а вот если поставить еще парочку, становится неловко, когда грузовики обгоняют вас на дороге по дороге на дачу.Интерьер — ну это АВТОВАЗ. Подгонка деталей кривая, все скрипит и хрипит, углы торчат, а «сверчки» устраивают зимний праздник брачных игр по всему салону. Отдыхают летом. Всего по салону насчитал 5 видов пластика: жесткий, мягкий, скрипучий, полностью «дубовый». Подсветка мягко-зеленая, как в Вольво. В целом «торпеда» довольно приятная. Да скучно, но это отечественный бренд. По удобству салон стоит на троечку, не более. Ходовая — тут нареканий нет, все работает.Подвеска хорошая. Подвеска ВАЗ 2114 решает все дорожные проблемы, пятую точку почти не ощущаешь. Внутри, конечно, трясется, но терпимо. Друг сказал, что после его Рено Сценик 2003 года ВАЗ 2114 — это верх комфорта.

Достоинство : в моем случае надежность. Наличие запчастей и ремонтопригодность. На вторичном рынке «Оторвано с руки». Достаточно комфортно, но для 2 человек.

недостатки : Я слышал, что его угоняли.Низкое качество исполнения в целом. Низкий уровень безопасности. Шумоизоляция. Внимательно задним пассажирам.

Павел, г. Железнодорожный

ВАЗ 2114, 2007 г.

Вкратце обо всем. Ходовые качества … Что в 2115, что в 2113, что в 2114 все знают, подвеска жесткая, но в меру надежная, что-то менять можно постоянно, а что-то менять можно очень редко (смотря кто из вас «водитель») . Комфорт — ездить можно, но к нему нужно хотя бы пару дней привыкнуть (когда многие перешли на более простую машину с иномарки, привыкают, а когда много русских машин ездишь, это не имеет значения).Шумоизоляции действительно нет, на скорости 140 км / ч ни музыки, ни собеседников нормально не слышно. К этому можно привыкнуть, тем более что теперь по трассе езжу реже. Надежность — машина достаточно надежная, главное сразу покупать нормальную и всегда с честным пробегом, иначе в ресурсе ВАЗ 2114 не разберетесь. Все советуют чаще менять масло (каждые 8000 км) и главное проводить «антикоррозионную» процедуру.Иначе гниет, хотя толку мало, потому что машина гниет изнутри (нужно купить новую, разобрать салон и вымазать все изнутри, а вот для бывшей в употреблении делать это нет смысла) . Это единственная причина, по которой мне грустно ВАЗ 21147 — 9 лет и машина на помойке (образно говоря, конечно). У двоюродного брата еще есть «семерка» 1999 года, и ничего, «жучков» нет, это странно, да и задние приводы моей Лады не гнили, а вот 15 — это 2-х летняя, так что не знаю для него хотя как понял технология ВАЗ 2113, 2114 и 2115 одинаковая.Безопасность — ну да, нет, поэтому едем очень аккуратно. Стоимость владения смешная и дешевая, здесь всегда лидирует наш ВАЗ 2114 (сейчас с учетом инфляции не подсчитать, но кажется дороже ВАЗ 2105-06, хотя на расходе топлива вы экономите). Внешний вид — «аля» 90-х, не ставил на литье и дорогую музыку, ведь это ВАЗ, какой смысл. Только тонировка, и то уже для себя. Еще добавлю — не понимаю, что с двигателем, вроде еще очень «живой», но пока прогреваюсь, звук почти как дизель и расход топлива великоват на 1.6 (11 литров по городу, 8 по трассе). Хотя 1,5 литра, мол, «кушают» намного меньше, разница в объеме небольшая, но это почему-то так, странно. Скоро продам, пробег будет около 85 тыс. Км, хотя по мере развития могу оставить как вторую машину.

Достоинство : цена. Низкая стоимость обслуживания.

недостатки : rots. Шумоизоляция.

Алексей, Ярославль

ВАЗ 2114, 2013

Итак: ВАЗ 2114, из салона, цвет серебристый — «Снежная королева», комплектация — «норма».Первый тест-драйв хорош. Заметил для себя запах новой машины (слава богу, запахов с таким запахом не издают), легкий руль, торпеда ведет себя тихо, омыватель заднего стекла, задние противотуманные фары. Подвеска и ходовая «шепотом», электрические стеклоподъемники, иммобилайзер. Сразу скажу, что ездил на многих машинах, но не избалован. Сравниваю с позиции пользователя, взявшего новый ваз … Двигатель ВАЗ 2114 приемистый, но на старте нужно раскрутить до 2 тыс. На «холостых» не тронешься, как на «классике».Не любит движения «в тесноте». При движении на 900–1200 об / мин двигатель норовит выскочить из-под капота и дать поучительную пощечину незадачливому водителю за такие фокусы. Часто хожу из офиса в мастерскую, на производство, ямы там на треть колеса глубиной на километр, поэтому приходится ехать на сцеплении, потому что даже на первой передаче на «холостом ходу» можно голову сломать , а подвеска жаль. Тяга увеличивается ближе к трем тысячам оборотов. Подвеска ВАЗ 2114 отличная.Вопрос только в том, как долго это продлится. Некоторые пользователи пишут, что на поворотах он сильно кренится. Они не ездили на «классике». На мой взгляд, ничего подобного. Подъемники, конечно, но в пределах нормы, и это с таким-то просветом. На скорости я вошел в крутой поворот — отлично. Хорошая управляемость. Руль легкий, одной рукой кручу, правда без усилителя (но мог бы поставить). Хорошее информационное наполнение. Вы чувствуете, когда колеса теряют сцепление с дорогой, буксуют или буксуют.Все передачи при движении вперед включаются без проблем. Достаточно ясно, легко. Ход немного длинный. А вот задний — не знаю, что в нем делает коробку, но с самого начала включается с хрустом. И это при том, что я с ней очень ласковый, на обкатке все равно. Сиденье водителя и переднего пассажира удобное и хорошее. Есть даже какая-то боковая опора для спины и ног. Читал, что жалуются многие владельцы 03-11 лет выпуска.Не знаю, в чем причина. Может с 2013 года есть другие сиденья, или все жаловавшиеся пересели на ВАЗ 2114 с иномарки. При росте 175 и весе 80 мне вполне комфортно за рулем. Правда, за мной смогут разместиться только дети. Шумоизоляции, конечно же, нет.

Достоинство : цена. Наличие ремонта и запчастей. Приостановка. Оформление. Двигатель.

недостатки : скрипит салон.Включена передача заднего хода.

Дмитрий, Харьков

ВАЗ 2114, 2012 г.

Сегодня хочу рассказать первые впечатления от эксплуатации ВАЗ 2114 2012 года выпуска. Динамики в 81 лошадку на тонну веса мне хватает для неспешной езды по городу. На 2 передаче можно разогнаться до 80, раскрутив двигатель до 5000-5500, но это издевательство над 14-й. Обычно больше 3000 я стараюсь не переворачивать машину. Крейсерская: 70 км / ч при 2500 об / мин на 4-й передаче.После 3500 рев двигателя и вибрация становятся громкими и неудобными. Все это естественно сопровождается стуками и скрипом пластика. На трассе при обгонах постоянно приходится переключаться на 4-ю передачу и держать обороты в районе 3000-4000 для необходимого рывка, это раздражает, но безопаснее. Двигатель ВАЗ 2114 хорошо тянет снизу и в паре с хорошей зимней резиной не даст вам застрять в снегу. Комфортность — в принципе, если поставить все болты и шурупы на герметик и приклеить машину, становится заметно тише.Зимой, если резина на шипах, то не пугайтесь дополнительного грохота, так они лежат на асфальте. Колесные арки естественно они совсем не «шумные», да и вообще я привык к этому оркестру стуков, скрипов, шума. Безопасность — металл почти сгибается пальцем, посмотрите, как он их давит от несчастных случаев, забудьте о безопасности. Езжайте осторожно и поворачивайте голову на 360 градусов — тогда вам не придется вспоминать о тонкой металлической конструкции и отсутствии подушек безопасности. Обзорность боковых зеркал ВАЗ 2114 минимальная и регулировать их невозможно.На наших не самых ровных дорогах они дрожат и постоянно теряются, к тому же у них довольно большая мертвая зона. Управляемость — в принципе чего-то необычного не ожидал. ВАЗ 2114 «ездит» легче, чем 2112. Ребята, которые жалуются, что машину сдувает боковым ветром, и она боится колеи — вы пытаетесь удерживать руль одним пальцем что ли? Взять его уже двумя руками, перестать гладить. Тормоза похожи на тормоза. При их разумном использовании вы никого не догоните в заднице.Конечно, нет АБС. Надежность — к двигателю и коробке претензий нет, ну разве что гудит только ручка КПП при торможении двигателем примерно на 2000 об / мин. К 1500 году гудение пропадает. По разгону такого нет. Подвеска ВАЗ 2114 хлипкая, но, к счастью, запчасти навалом и замена детали редко превращается в пляски с бубном.

Достоинство : цена. Низкая стоимость обслуживания. Запчасти есть везде.Хорошо тянет снизу. Проходимость с хорошими шинами. Быстро прогревается. «Рулится» без гидроусилителя неплохо.

недостатки : взрывоопасный интерьер. Зимний расход. Стандартный головной свет. Влага и осенние листья уходят туда, где им не нужно. Маленькие и трудно регулируемые зеркала. На задних сиденьях места мало.

Алексей, Пермь

ВАЗ 2114, 2009 г.

Ну что сказать о машине в целом.Все, кто водил ВАЗ, меня поймут, но кому мало денег или нужна первая машина, ВАЗ 2114 — это то, что нужно. Из поломок, которые устранил сам: натерся о расширительный бачок кузова и тосол начал уходить, замена. Цена вопроса около 100 рублей, точно не помню. Сломался моторчик печки (самый дорогой ремонт у меня, 500 рублей мотор без кожуха), заменил сам. Сломалась шестерня привода датчика скорости, которая находится на коробке, следовательно, не работал спидометр.Замена. Цена вопроса 20 или 30 рублей за шестерню. Сам менял. Один раз слетел трос открывания капота, не стал морочить голову и сам открывал. Поехал в сервис, там ребята скинули защиту и открыли капот, подтянули трос. Цена на мой взгляд 300 руб. Вот и все минусы моего ВАЗ 2114. С момента покупки я проехал 18000 км. Дважды менял масло. Двигатель масло не ест, от замены до замены на среднем уровне. Динамиков ВАЗ 2114 в принципе хватает по городу.Разгоняет 82 лошади. О комфорте и безопасности сказать нечего. В принципе, их нет, хотя смотря с чем сравнивать, если с Классикой то есть. Хотя проехать 500 км немного тяжеловато. Багажника хватает. Расход примерно по трассе при скорости 130-150 км / ч. 8 литров. В городе с прогревом и 9-11 пробками. У меня машина 2009 года выпуска, но так как ездил только этой зимой, то с кузовом проблем нет. Сейчас самое время его продавать, хочется побольше и комфортнее.В общем примерно так.

Достоинство : молодость внешность … Надежность.

недостатки : безопасность. Комфорт.

Сергей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2114, 2008 г.

За свои деньги машина вполне нормальная, в обслуживании не дорогая ВАЗ 2114. Подвеску, как на «классике», постоянно трясти не нужно. Ходовка. ВАЗ 2114 проходит повороты намного лучше той же «классики», кренится намного меньше.За счет реечного рулевого управления автомобилем приятнее управлять, рулевое колесо лучше слушается, реагирует быстрее и четче. Может я и ошибаюсь, но есть ощущение, что машина лучше «накатом» едет, чем задний привод … Возможно отсутствие коробки передач и карданной передачи, соответственно нет лишнего гула и шума. Я редко проезжаю меньше 100 км в день и не устаю (благодаря удобным сиденьям). Всем известна проблема 8-9-99 с постоянными «глюками» в задней оптике (постоянно перегорают лампочки).Купил 2 схемы (по 200 руб.) И заменил старые (окислились контакты и из-за них перегорели лампы), решил проблему. Динамика в порядке, но хотелось бы большего. Достигнута максимальная скорость 180 км / ч, но ВАЗ 2114 может быть быстрее, это чувствуется. За 52 тыс. Км поменял передние тормозные диски и колодки (старые колодки износились, решил все поменять) отдал 3000р за 2 диска и 2 пары колодок (все от Лукаса). Багажник ВАЗ 2114 довольно вместительный (при ремонте перевезено много стройматериалов и мебели).Зимой запускается с 1-го раза, только стартер дольше крутится. Средний расход 10-11 литров. Сейчас машине 3,5 года, пробег 56 тыс км (отец накатал 32 тыс км за 2 года, остальное мое). В целом отличный автомобиль для начинающих водителей. В ближайшее время планирую продать и купить иномарку (на все мои запросы выходит БМВ).

Достоинство : хорошая динамика. Комфортный салон и посадка. Наличие запасных частей. Хорошая печка.Простор для фантазии в плане настройки.

недостатки : изоляция. Безопасность. Комфорт.

Павел, г. Железнодорожный

ВАЗ 2114, 2008 г.

Достоинство : хорошая управляемость. Пикантное рулевое управление. Хорошая проходимость. Хорошая коробка передач … Нормальная печка. Уверенный запуск двигателя при низких температурах … Вторичный рынок ликвидности.

недостатки : неудобные сиденья при длительных поездках… Слабый свет. Слабые тормоза. Шумный двигатель. Недолговечная подвеска. Быстрое старение автомобиля. Практически полное отсутствие удовольствия от вождения.

Виталий, Ростов-на-Дону

ВАЗ 2114, он же Самара-2, — пятидверный хэтчбек, доработанный вариант устаревшего. Мы разработали новый дизайн и в 2001 году он был представлен публике, в 2003 году началось серийное производство этого автомобиля.

Технические характеристики

В процессе производства автомобиль получил несколько модификаций, в основном связанных с новыми двигателями.Так изначально автомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1,5 л, в 2007 году стали устанавливать двигатели стандарта ЕВРО-4 — восьмиклапанный 1,6 л. Самым интересным изменением стало обновление 2009 года, когда автомобиль стал поставляться с 16-клапанным мотором, объемом 1,8 литра и мощностью 89 лошадиных сил, в 2010 году модель выпускалась с двигателем от.

Новая «Лада» отличается от предшественницы измененным дизайном передней части кузова, обновленными фарами, решеткой радиатора, наличием молдингов и измененными бамперами.

По аэродинамике ВАЗ 2114 отличается от «девятки» лучшими сторонами, немного снижено лобовое сопротивление, уменьшилась подъемная сила, благодаря грамотному распределению по осям. Что говорит о том, что машина послушнее на дороге.

Интерьер

Интерьер автомобиля претерпел довольно большие изменения. В салоне установлена европанель с бортовым компьютером (серийно на автомобилях выпуска с 2007 года). Установлено колесо от, регулируется по высоте.Также автомобиль оборудован новой системой обогрева и электростеклоподъемниками на сиденьях водителя и пассажира. Задние пассажирские сиденья трансформируются, что позволяет перевозить больше груза, превращая седан в универсал.

Самым популярным двигателем остается 8-ми клапанный двигатель объемом 1,6 л с распределительной системой впрыска, перенесенный с. Несмотря на частый выход из строя системы впрыска и довольно быстрый износ системы охлаждения (всего 50 тысяч километров пробега), она не теряет своей актуальности.Также стоит отметить модификацию 2007 года, когда ВАЗ 2114 стали оснащаться двигателем евростандарта мощностью 80 л.с.

Подвеска

Характеристики подвески у модели не очень хорошие, автомобиль укомплектован передней независимой подвеской, которая установлена на 2-х рычагах, оснащена винтовыми пружинами, цилиндрической формы, цилиндрическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости … Задняя подвеска Лады зависимая и состоит из направляющего устройства и специальных упругих элементов, гасящих колебания и тряску кузова.Часто автолюбители настраивают подвеску, устанавливая более жесткие пружины и увеличивая жесткость стабилизатора. Подвеска достаточно надежная, но это не значит, что ее не нужно защищать и контролировать, ремонт подвески — всегда сложный и трудоемкий процесс, требующий специального оборудования.

Автомобиль выпускался серийно с 2003 по 2013 год, и за это время успел завоевать большую популярность у отечественных автолюбителей, но прогресс не стоит на месте и в 2013 году он пришел на смену этой модели.Если вы задумались о покупке отечественного автомобиля, то ВАЗ 2114 отличный вариант, он прослужит вам верой и правдой не один год.

ВАЗ 2114 — российский хэтчбек, пришедший на замену снятой с производства девятке. Изменения коснулись не только внешних частей кузова (новые фары, капот, бамперы, молдинги, решетка радиатора), но и интерьера.

Спортивный стиль ВАЗ 2114

Современный облик автомобилю ВАЗ 2114 придают молдинги по всем сторонам, спойлер со стоп-сигналом и накладки на пороги.Внешние изменения оправдывают себя ВАЗ 2114, наделив автомобиль прекрасными аэродинамическими качествами, а также устойчивостью на дороге даже на высоких скоростях … Бамперы, молдинги и прочие насадки выдержаны в одной цветовой гамме с кузовом, либо выполнены в черном цвете, что сближает модель ВАЗ 2114 с иномарками и дает покупателям возможность выбирать дизайн экстерьера автомобиля.

За свой внешний вид машина полюбилась людям, занимающимся тюнингом. А полюбил я за то, что при невысокой стоимости ВАЗ 2114 можно сделать индивидуальной, выделяющейся из общего транспортного потока.

Технические характеристики ВАЗ 2114

Как видно из таблицы с техническими характеристиками ВАЗ 2114, отличие от моделей своего класса заключается только в размерах кузова. На многие модели АвтоВАЗа устанавливается восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л, поэтому особых характеристик ожидать не стоит. Привод передний, коробка как у всех, так сказать стандартная. Отличия хэтчбека от седанов заключаются в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках заднего сиденья… Нет смысла сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой — аэродинамика за счет более плавных линий кузова облегчает управление автомобилем. Что ж, в остальном ВАЗ 2114 — обычный российский автомобиль, покоряющий своей внешностью сердца автолюбителей.

Бензин неэтилированный

Двигатель	1,6 л, 8-кл. (Евро-3)
Длина, мм	4122
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
База, мм	2460
Колея передних колес, мм	1400
Колея задних колес, мм	1370
Объем багажного отделения, дм 3	330
Снаряженная масса, кг	985
Полная масса, кг	1410
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	хэтчбек / 4
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Объем двигателя, см 3	1596
Максимальная мощность, кВт / об / мин	59,5 / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/2700
Топливо	АИ-92 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	7,6
Максимальная скорость, км / ч	160
Трансмиссия	Ручное управление
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное отношение главной пары	3.7 или 3,9
Рулевое управление	травмобезопасный, реечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13-80 (Т, В) 165 / 70R13-79 (С, Т)
Емкость топливного бака	43 литра

Сравнение

2114 и 2115. Чем тише поедешь, тем дальше будет

Автомобили семейства Lada «Самара 2» выпускаются ОАО «АвтоВАЗ» с 1997 года по настоящее время.В семейство автомобилей LADA Samara 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115. С 2007 года эти автомобили оснащаются двигателем ВАЗ-21114 (1,6 / 81 л.с.).

История автомобилей семейства Samara 2 проста — по сути, это неглубокая модернизация и рестайлинг (заметно переработан интерьер и особенно экстерьер) автомобилей семейства LADA Samara / Sputnik (Самара была экспортной. версия Спутника), которые выпускались ВАЗом (Волжский автозавод) с 1984 по 2004 год.

Напомним, что LADA Samara / Sputnik — это, можно сказать, легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек) внешний вид совпавшая с «перестройкой». Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме. Позже (в 1990 г.) к ним присоединился «Девяносто девятый» (ВАЗ-21099 — седан), который оказался таким. популярно, что даже после того, как Lada Samara производится на ВАЗе, его все еще собирают в Украине.

Сегодняшняя LADA Samara 2 — это автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, внешний вид которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили обычно выбирают молодые люди, для которых LADA Priora слишком серьезна или дорога, а LADA Kalina — слишком легкомысленна.

И огромный потенциал, заложенный в автомобилях этого семейства, в сочетании с задором и амбициями его целевой аудитории создает немыслимый простор для тюнинга этих автомобилей. В Lada Samara настроено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, света и выхлопа.Тюнинг временами меняет эту машину совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Трехдверный переднеприводный хэтчбек в семействе LADA SAMARA 2. Лада 2113 — существенно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это все те же отличные ходовые качества, маневренность и отзывчивые тормоза, но также значительные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: сужена секция фары, изменена форма крышки капота, обтекаемый кузов (в том числе за счет специально разработанных бамперов), задний спойлер со встроенным -в стоп-сигнале тоже появился.
В салоне улучшилось качество отделки, а старая панель приборов заменена на современную. Багажный отсек ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащается 1,6-литровым 80-сильным бензиновым двигателем, соответствующим европейским стандартам Евро-3, и оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км / ч. Скорость разгона от 0 до 100 км / ч — 13.2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 литра (объем топливного бака — 43 литра).
Цена на автомобиль ВАЗ-2113 начинается от ~ 228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 — комфортабельный городской автомобиль, который даже можно отнести к классу семейных автомобилей.
ВАЗ 2114 построен на базе предыдущей модели — проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), которая подверглась серьезной модернизации. Экстерьер нового хэтчбека Лада Самара 2 получил такую же новую решетку радиатора, капот, бамперы и вырез передних фар.
По техническим и динамическим характеристикам практически такие же, как у ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 стартуют от ~ 240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 — это LADA SAMARA 2 Sedan, т.е. пятидверный переднеприводный седан класса С. Лада 2115 — отличный городской автомобиль и отличный вариант для семейных загородных поездок. Он универсален, поскольку его жесткая подвеска и достаточно высокий (для седана) клиренс позволяют успешно преодолевать даже легкие условия бездорожья.А весь багаж можно легко разместить в багажном отделении объемом 427 литров.
Интерьер LADA SAMARA ВАЗ-2115 отделан качественными материалами и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортен: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений по росту водителя и пассажиров.
По аэродинамике и маневренности LADA 2115 не уступает хэтчбекам этого семейства.Седан уверенно держит дорогу и отлично проходит повороты.
Динамика, технико-технические характеристики седан ВАЗ-2115 в остальном аналогичны хэтчбекам, за исключением того, что он длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~ 247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Samara 2 — универсальные в использовании и недорогие автомобили с динамичным и достаточно современным дизайном экстерьера, плюс большие перспективы для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ минусом этих машин, — это то, что у них просто отсутствует уровень безопасности (нет даже подушки безопасности для водителя).

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке. Часто эти автомобили покупает молодежь. Также многие советуют покупать «Жигули» в качестве первой учебной машины. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь. Но стоит ли покупать учитывая ВАЗ? ВАЗ-2114 — суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешнего вида.Ни для кого не секрет, что «четверка» — это просто доработанная «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этой мобильной машины эмоций не вызывает, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока. Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов.Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

Как отмечают в отзывах, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах. Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет.Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114, что удивительно, гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двусторонний скотч. В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что мойка под высоким давлением очистит его, вы глубоко ошибаетесь.Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет низ дверей, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», то кузов сгниет еще быстрее.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка. Длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, а высота — 1 метр.4 метра. Автомобиль очень компактный, а с парковкой трудностей не возникает, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки». Это клиренс. Дорожный просвет на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

Этого хватит, чтобы без проблем поехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Машина отлично ведет себя и на рыхлом снегу … «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость — одно из главных достоинств авто данной модели.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где была неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все-таки достался «четырнадцатому». Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малой, так и на высокой скорости … Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час в салон с улицы начинает врываться воздух.Как отмечают автомобилисты, причина тому — слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет. Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика — на уровне «девятки». Среди плюсов можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает перевозить большие грузы. К тому же он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход — заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры.Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» — первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно форсунками и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил … Среди плюсов этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не соприкасались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки.Касаются малой мощности … Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся мотором 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал — на 100 километров пути в смешанном цикле машина израсходовала 7,6 литра бензина.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самары-2».Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего — около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением … Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов.Но не обошлось и без «ложки дегтя». Отзывы говорят, что со временем ответят датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло).Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это также способствует запотеванию окон. Иногда на ВАЗ-2114 заклинивает термостат. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на неотапливаемом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу.Этот ящик переехал сюда со времен «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

Про динамику

Если говорить о версиях объемом 1,5 литра, то они не предназначены для гонок. Автомобиль очень медленный и слабый на газе. Другое дело 16-клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов этот агрегат настолько понравился, что устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс этой машины.Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом двигателе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Ходовая

Среди плюсов стоит отметить подвеску. В обзорах говорится, что он будто создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую же схему подвески, что и «девятка». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы.Спереди ставят спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины. Да, машина становится маневреннее. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

Запчасти на шасси недорогие, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике — смерть для петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Цена

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 — одна из самых дешевых и доступных машин … Найти «живую» иномарку за такие деньги довольно сложно.И даже тогда его год выпуска будет не позднее 2000-х годов.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

09.05.2012

ВАЗ 2114 — Самая популярная отечественная машина … Четырнадцатая пришла на смену ВАЗ 2109.Изменения коснулись как внешнего вида кузова, так и салона.

Спортивный стиль

Спортивный вид достигается за счет установленных на кузов молдингов по всем сторонам автомобиля, спойлера и декоративных порогов.

Автомобиль имеет хорошую технику. характеристик, хорошо держит трассу, хорошо входит в повороты даже на большой скорости как в сравнении с классической моделью, так и с предшественницей 2109.

ВАЗ 2114 пользуется хорошим спросом у любителей отечественного тюнинга. Простая конструкция кузова и относительно дешевое обслуживание дает возможность экспериментировать и становиться индивидуальностью в сером потоке автомобилей.

Технические характеристики

Обычный 4-цилиндровый 8-ми клапанный мотор Никого не удивишь, так что особых характеристик ожидать не стоит. Передний привод, стандартная коробка передач, барабанные и дисковые тормоза. Отличие хэтчбека от седанов заключается в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках задних сидений. Форма корпуса в нашем случае не влияет на динамику. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла — аэродинамика за счет более плавных и современных линий кузова облегчает управление автомобилем.Ну а в остальном ВАЗ 2114 — обычная российская машина, которая пользуется популярностью у многих жителей страны и желанна в каждой семье. Большинство экземпляров инжекторные, с 2011 года установлена электронная педаль газа — e-gas.

Двигатель	1,5, 8 кл. (Евро-2) 1,6 л, 8 кл. (Евро-3), 1.6 16кл (Супер-Авто)
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	с тормозами — 750, без тормозов — 300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	хэтчбек / 4
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
Объем двигателя, см 3
Максимальная мощность, кВт / об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
Максимальная скорость, км / ч
Трансмиссия	Ручное управление
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
Рулевое управление	травмобезопасный, реечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13-80 (Т, Н) 165 / 70R13-79 (С, Т)
Емкость топливного бака

Динамические характеристики

Разгон до 100 км / ч — 14.0 с (1,5 8кл), 13,6 с (1,6 8кл), 11 с (1,6 16кл).

Максимальная скорость -158 км / ч (8кл), 185-190 (16кл).

Автомобили ВАЗ

, 2113, 2114 и 2115 — модели, пользующиеся успехом у отечественных водителей. Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А практичность эксплуатации автомобиля зависит от объема багажника ВАЗ 2114.

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить негабаритный груз… Емкость 330 литров. Технические характеристики багажного отделения предусматривают возможность перевозки предметов нестандартных габаритов.

Багажник модели 2113 трансформируется: водитель может снять полку, сложить задние сиденья. После этого его емкость составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить небольшие, длинные грузы.

К недостаткам можно отнести отсутствие штатного освещения (при тюнинге авто монтируется самостоятельно), высокий грузовой бортик, что затрудняет размещение товаров внутри.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 — надежный пятидверный автомобиль. Вместимость составляет 330 литров при сложенных сиденьях и 632 литра в разложенном состоянии. Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (аналогичный тому, что использовался на тринадцатой модели), что значительно усложняет процесс загрузки.

Размеры багажника следующие: длина — 830 миллиметров при сложенных сиденьях и почти 1660 миллиметров в разложенном, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров.Эти размеры являются приблизительными и относятся к моделям 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать элементы, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевозить некоторое количество крупногабаритных грузов.

Объем, выраженный в литрах, идентичен объему в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров при сложенных сиденьях, если они разложены, то объем увеличивается до 700 литров.Увеличены размеры багажного отделения, так что на пятнадцатой модели можно перевозить даже крупногабаритные грузы.

К преимуществам

можно отнести простоту разборки, установку на полку и удобную высоту загрузки. Он расположен практически на уровне бампера автомобиля.

Водители часто улучшают звукоизоляцию и обшивку багажника. Установить электропривод, открыв крышку, установить подсветку, соорудить ящики для хранения мелких предметов (однако при их установке багажник значительно теряет объем).

Характеристики багажника

К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 относят приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном конструкция отсека для перевозки груза идентична другим моделям.

Автомобили оборудованы стандартной полкой, она устанавливается вертикально и разделяет багажное отделение и салон.При необходимости (например, при транспортировке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно снять.

На автомобилях Лада 2113, 2114, 2115 есть ниша под «полом» багажника для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификациями «восьмерки», «девятки» и «девяносто девятой» соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными. Автомобили получили вместительные багажные отсеки, благодаря чему увеличилось количество перевозимых грузов. Наличие ряда недостатков не отпугивает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ.Это связано с широким распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость погрузочного отсека, что позволяет легко использовать их для решения повседневных домашних задач или ведения малого бизнеса.

При покупке первой машины начинающие автомобилисты приходят к выбору отечественного авто … Многие опасаются стоимости иномарок. И по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа.Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по производительности. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и пережил небольшие технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже).На базе этого автомобиля тогда была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» является улучшенной версией «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Конструкция

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек.Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыльев. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в габаритах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — утверждают автомобилисты.Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет похожие очертания кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер.Они легко царапались и были менее прочны, чем долото.

Размеры, клиренс

По габаритам эти машины практически не отличаются. Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, а высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» чуть больше. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что при повседневном использовании не замечаются. То же самое и с клиренсом.На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет … Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» такой же архаичный интерьер, который ставили на «десятки» с 1995 года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери.Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска.«Двенашка» отлично справляется с этой задачей. Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

А теперь перейдем ко второму поколению Самара. От «девяток» она отличается в первую очередь новой панелью европейского стандарта. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием даже на ровном полотне дороги. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки.Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И это далеко не самое лучшее качество (если говорить о растении).

Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» оснащалась двигателем объемом 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без переделки КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шестнар»). Владельцы очень полюбили эти двигатели за их технологичность и относительно высокие технические характеристики.Итак, мощность 1,6-литрового «шеснара» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый 1,5-литровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Итак, разгон до сотни на «двенашке» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.

Итак, на сотку машина тратит от 7.От 3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач … Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена.Зато у «двенашки» есть более надежная КПП, которая таких проблем хозяину не доставляет.

Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическому исполнению. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена независимая подвеска на стойках McPherson. Сзади — полунезависимая балка. Рулевое управление — реечное. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем.Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, езда у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Тормоза

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Спереди диски, сзади барабаны. Также доступны предварительно упакованные комплекты перфорированных вентилируемых дисков для установки на переднюю и заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном составляет около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подводя итог

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили … Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвее в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современную 1.6-литровый двигатель. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

дизайн. Поменять или отремонтировать?

В данной статье вы узнаете об этом элементе как о главном тормозном цилиндре ВАЗ-2109, а также обсудите его функции и особенности конструкции. Но сначала следует рассмотреть тормозную систему «Девятки». Он очень простой и не содержит сложных элементов. Ведь в этом автомобиле нет такой функции, как, например, антиблокировочная система тормозов.Поэтому никаких датчиков и контроля. Даже износ колодок водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что в более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, указывающие на износ колодок.

Конструкция тормозной системы

В системе всего два контура, они работают относительно независимо. Другими словами, если с одним из них что-то случится, второй продолжит работу. В этом случае главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже дать течь. И если это не приведет к летальному исходу, автомобиль продолжит нормальную работу.Конечно, при работе на одном контуре вы почувствуете некоторый дискомфорт — автомобиль обязательно будет впереди при нажатии на педаль.

Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой. Поэтому ехать с неисправными тормозами и протекающими невозможно. Базовый элемент — главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, то есть сила, которую вы прикладываете к педали, преобразуется в давление жидкости. Приводы — цилиндры на задних колесах и суппорты на передних. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и производят торможение автомобиля.А теперь подробнее о том, что такое задние и передние тормоза.

Передние тормоза

На ступице находится диск из прочного металла.Эти два элемента жестко связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 выпускается, во-первых, с использованием конических шпилек, которые одновременно являются направляющими. Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова. А чтобы остановить колесо, держите диск как тиски.

И делается это с помощью простого механизма, называемого суппортом. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. На внутренней стороне находится своего рода цилиндр, в котором находится поршень.Он перемещает и прижимает внутреннюю подушечку к поверхности диска, а внешняя — вперед. Когда система теряет давление, все колодки под действием возвратной пружины перемещаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 обязательно откачивающая система избавится от воздуха.

Задний тормоз

Практически такая же конструкция и есть тормозная система на задней оси. Единственное отличие в том, что диска нет, его функция играет барабан.Он изготовлен из алюминиевого сплава, внутри — тяжелый металл. Подушечки имеют металлическую основу, а снаружи — из фрикционного материала. Приводит колодку специальной конструкции к тормозному цилиндру (заднему) ВАЗ-2109. С его помощью колодки смещаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

За счет этого происходит процесс торможения. Стоит отметить, что практически на всех автомобилях существует следующее распределение усилий по передней и задней осям:

Большую часть процесса срабатывают передние тормоза — 70%.
Задние тормоза не более 30%.

Следовательно, износ передних и задних тормозных колодок будет различным. Задние примерно вдвое длиннее. Поэтому большая часть автомобилистов обращает внимание на тех, кто стоит на передней оси. И возвращается время, когда перестает работать ручник (впрочем, для многих это тоже не проблема), и появляются странные скрипы и звуки.

Главный цилиндр

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 представляет собой не очень сложную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава.Корпус прочный, к нему прикреплены патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость от ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри движутся под действием усилия, передаваемого от педали, два поршня. Они предназначены для разных схем системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но с внешней стороны имеют резиновые кольца, предназначенные для повышения герметичности. Такие запчасти на ВАЗ-2109, как кольца МТК, можно найти в наборах к этим узлам.С их помощью невозможно создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бак из пластика, внутрь ввинчивается трубка и датчик уровня поплавкового типа. Он соединен с микровыключателем, который закрывает лампу низкого уровня тормозной жидкости.

Сервисный главный цилиндр

Вы прекрасно понимаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. Но что касается тормозной системы, то она в этих машинах очень похожа. Единственное отличие — на «Девятках» все элементы намного мощнее, мощнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше.Обслуживать ГТЦ не нужно, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо вылить жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечки. Но если они появились, решать следует — произвести ремонт или установить новый.

Заменить или отремонтировать?

Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете ли вы его или проводите ремонт, обязательно слейте жидкость. И прокачки не избежать. Но при замене резинового уплотнительного кольца остается немалая вероятность того, что детали из комплекта (обычно производимые в Китае, а еще хуже — подземные) окажутся неуместными.Не следует забывать, что на внутренней поверхности цилиндра есть выход, который не позволит развить необходимое давление. Следовательно, замена тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 — самый подходящий вариант.

Как улучшить торможение и управляемость Firebird

На первый взгляд, никто не догадывается, что у нашего недавно приобретенного Pontiac Firebird Trans Am 1999 года выпуска с дополнительным комплектом воздухонагревателя WS6 Ram на пробеге почти 100 000 миль. Это был автомобиль с двумя владельцами, который мы нашли на местном складе подержанных автомобилей, который был куплен на дилерском аукционе.Чистота ходовой части свидетельствовала о том, что он не видел соленых дорог, связанных с зимами Небраски, а общее состояние его экстерьера и интерьера говорит о том, что о нем хорошо заботился гордый владелец.

Так много Firebirds и Camaros этой эпохи были изменены за эти годы. Добавление дополнительных компонентов впускного и выпускного отверстий, колес и шин большего размера, высококачественного аудиооборудования и модернизации подвески является обычным делом. Ни один из компонентов трансмиссии Trans Am никогда не был заменен или модифицирован, за исключением гарантийного ремонта и общего обслуживания, выполняемого местным дилером GM.Под капотом LS1 V-8 работает исключительно хорошо, а его автоматическая трансмиссия 4L60E работает должным образом.

Несмотря на свою оригинальность и отличное рабочее состояние, наш Trans Am должен был пройти небольшое текущее обслуживание. Его тормоза пульсировали во время движения на более высоких скоростях, а подвеска не была такой тугой, как ожидалось. Тщательный осмотр не выявил ничего, кроме необходимости новых тормозов и амортизаторов. Поскольку для обоих требовался одинаковый уровень разборки, особенно в передней подвеске, имело смысл заниматься обоими одновременно.Мы выполним эту задачу без ущерба для заводского внешнего вида.

Основы Firebird четвертого поколения

Автомобиль F четвертого поколения GM был самой усовершенствованной версией, когда-либо производившейся, когда был представлен в 1993 году. Его толстые передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, передняя подвеска с короткими и длинными рычагами (SLA) , и удачно расположенный задний мост обеспечили отличные ходовые качества и управляемость. И это оказалось идеальной платформой для будущих улучшений. В 1996 году Pontiac выпустил свой пакет WS6, который сочетал в себе модификации впуска и выпуска для увеличения мощности двигателя, колеса 17 x 9 дюймов и шины 275 / 40ZR17, а также множество обновлений подвески для создания автомобиля мирового класса.

Автомобиль F получил ряд заводских обновлений для модели 1998 года. Полностью алюминиевый LS1 V8 заменил почтенный LT1, внешний вид был изменен, чтобы привнести современность, а базовая антиблокировочная тормозная система была значительно улучшена для увеличения производительности и срока службы. Дисковые тормоза на четыре колеса стали стандартным оборудованием на всех F-автомобилях. Колоритные литые алюминиевые двухпоршневые суппорты заменили чугунные однопоршневые передние, а диаметр переднего и заднего ротора увеличился с 10.От 7 и 11,4 дюймов соответственно до 12 дюймов по всему периметру.

Выбор компонентов тормозной системы

Обилие новых компонентов тормозной системы для автомобиля F ’98-02 покрывает спектр для всех бюджетов и уровней. Выбор варьируется от местных производителей запчастей до высококачественных и / или негабаритных компонентов вторичного рынка, доступных через розничных продавцов по почте или производителей специализированных товаров. Несмотря на огромное количество интересных опций, мы чувствовали, что, поскольку характеристики заводских компонентов были удовлетворительными, а соответствие оригинального оборудования и внешний вид были важными факторами в сохранении первоначального внешнего вида нашего Trans Am, мы ограничили наш поиск высококачественными заменами на складе.

В типичной дисковой тормозной системе тормозные колодки расположены внутри корпуса суппорта и свободно перемещаются по обе стороны от диска ротора. Когда входное давление прикладывается к педали тормоза, один или несколько поршней с гидравлическим приводом внутри корпуса суппорта прижимают тормозные колодки к поверхности ротора. Тормозная колодка создает трение о вращающийся ротор, что в конечном итоге снижает скорость автомобиля. По мере накопления миль это трение, особенно в сочетании с агрессивным материалом футеровки, может необратимо деформировать поверхность ротора.

В течение многих лет механики использовали специальный токарный станок для торможения для шлифовки поверхности ротора и удаления всех следов бокового биения во время работы торможения. Производители опубликовали спецификацию минимальной толщины, и только после ее превышения требовалась замена ротора. Хотя это все еще остается вариантом сегодня, стоимость производства роторов стала настолько конкурентоспособной, что, как правило, более рентабельно просто заменить ротор, чем заново его покрывать.

Наши поиски роторов на замену выявили ряд отличных вариантов, и больше всего нас заинтересовал тормозной ротор Bosch QuietCast Premium.Он не только соответствует качеству оригинального оборудования или превосходит его, но и имеет фирменное покрытие «Geomet» от Bosch — форму цинкования, которое предотвращает коррозию, как и оригинальные роторы наших Firebird. Ни один другой запасной ротор, который мы обнаружили, не обладал функцией, которая, по нашему мнению, была важна для поддержания привлекательного внешнего вида благодаря конструкции открытых колес нашего Trans Am. Полный комплект роторов Bosch отправлялся нашим любимым поставщиком по почте.

Тормозные колодки изготавливаются путем приклеивания фрикционной накладки к стальной основе.Подкладка на протяжении многих лет изготавливалась из множества материалов, обычно состоящих из прядей или частиц, внедренных в высокотемпературную смолу. Независимо от состава, все тормозные колодки выделяют пыль из-за износа накладок при нормальной эксплуатации. Эта пыль не только создает неприглядный вид, так как накапливается на колесных поверхностях, но и иногда может быть едкой при обслуживании тормозной системы автомобиля.

Асбест на протяжении многих лет был очень популярным облицовочным материалом. Его превосходное поглощение тепла и фрикционные качества сделали его очевидным выбором для высокопроизводительных приложений.Растущие опасения по поводу токсичности асбестовой пыли вынудили производителей тормозов искать более безопасные для окружающей среды решения.

Неасбестовые органические (или NOA) материалы начали появляться в конце 60-х годов. Экологически чистый компаунд был мягче и тише и, как правило, легче обрабатывал поверхности ротора, но изнашивался быстрее и требовал более частой замены. Однако органическое покрытие не было таким эффективным, как асбест, и было подвержено выцветанию при торможении из-за нагрева во время агрессивных маневров.

Металлическая футеровка была выбрана для тяжелых грузовиков и гоночных автомобилей, где требовалась максимальная тормозная способность. Металлический состав значительно улучшает характеристики, особенно в условиях высокой температуры, но его эффективность значительно снижается в холодном состоянии. Кроме того, жесткая футеровка колодки и высокое качество трения приводили к очень сильному шуму и жесткости на поверхностях ротора.

В 70-х годах некоторые производители тормозов начали предлагать тормозные колодки с накладками, в которых сочетались органические материалы и металлические частицы.Эти «полуметаллические» тормозные накладки оказались отличным компромиссом, обеспечивающим разумный срок службы и отличные общие тормозные характеристики в бесчисленных условиях эксплуатации. Полуметаллические тормозные колодки стали нормой для автопроизводителей и сервисных станций вплоть до 90-х годов.

В начале 2000-х производители тормозов начали предлагать потребителям новую технологию изготовления накладок. Добавление керамических волокон к высокотемпературной смоле и металлическому компаунду дает покрытие, которое работает исключительно хорошо, одинаково эффективно как в горячем, так и в холодном состоянии, легче воздействует на поверхности ротора, продлевая их срок службы, и выделяет более легкую и мелкую пыль, которая с меньшей вероятностью прилипает к поверхностям колес. .Из-за этих явных преимуществ неудивительно, что сегодня керамические колодки стали выбором многих автопроизводителей.

GM уже несколько лет использует полуметаллические тормозные колодки на своих автомобилях F. В конце 1999 года он выдал TSB номера 99-05023-002A и 99-05-23-006 обслуживающему персоналу дилерских центров, в которых излагались процедурные изменения при замене шумных передних и / или задних тормозных колодок на автомобилях F, произведенных в период с 1998 по середину 2000 года. Похоже, что на этом этапе GM перешла от полуметаллической футеровки к керамической в производстве, чтобы снизить риск визга и стонов при остановке, и рекомендовала то же самое для решения жалоб клиентов.Мы были уверены, что керамическая футеровка нам подходит.

Изучая варианты тормозных колодок, мы обнаружили, что Bosch предлагает свои дисковые тормозные колодки QuietCast Premium с керамическими накладками, которые соответствуют критериям качества оригинального оборудования или превосходят их. Он может похвастаться запатентованной рецептурой керамических волокон, алюминиевых частиц и органических носителей. Облицовка не содержит латуни и меди, что делает ее полностью совместимой со всеми текущими и будущими местными и государственными законами. Технология формованных прокладок Bosch сочетает в себе стальные и резиновые прокладки, которые постоянно прикреплены к опорной пластине, чтобы увеличить долговечность и стабильность, а также снизить уровень шума.Мы добавили набор в наш заказ, и за считанные дни все было под рукой.

Выбор амортизаторов

Передние и задние амортизаторы, которые GM установила на свой автомобиль F четвертого поколения, были произведены компанией de Carbon. Компания была пионером системы гидравлической подвески, которая, как сообщается, почти столетие назад разработала первый в отрасли однотрубный амортизатор. Однотрубные амортизаторы высокого давления с характерной оранжевой краской стали основой приложений Firebird и Camaro 1993-2002 годов с уникальными внутренними клапанами, основанными на требованиях к комплектации, включая те, которые характерны для WS6.

В то время как автомобиль GM 1993–2002 годов имел типичную заднюю ось с винтовой подвеской и независимыми однотрубными амортизаторами на обоих концах, его переднюю подвеску часто ошибочно называют конструкцией стойки Макферсона. Узел стойки амортизатора упрощает компоновку днища кузова с помощью узла цилиндрической пружины и амортизатора, который заменяет верхний рычаг управления и служит точкой поворота рулевого механизма в передней подвеске. GM использовала стойку MacPherson в своем автомобиле F третьего поколения, но вернулась к традиционным верхним и нижним рычагам управления в конструкции с короткими и длинными рычагами для четвертого поколения из-за их более плавной реакции и предсказуемости в сочетании с амортизатором высокого давления. поглотители в приложениях производительности.Узел винтовой пружины над амортизатором ’93-02 (или просто «койловер») имеет единственную цель — демпфирование.

На сегодняшнем вторичном рынке доступны десятки отличных амортизаторов, которые профессионально разработаны для использования с модифицированными подвесками автомобилей F. Поскольку первостепенное значение имеет поддержание заводской подгонки и внешнего вида, мы ограничили наш поиск заменами, которые соответствовали или превосходили ходовые качества оригинальных агрегатов de Carbon нашего Trans Am. В этих рамках есть лишь несколько вариантов, и серия Bilstein B6 была среди них.

Серия B6 компании Bilstein совместима с заводскими пружинами и сохраняет исходный клиренс неизменным. В нем используется запатентованная технология газового давления, обеспечивающая максимальную производительность при отличном качестве езды по очень разумной цене. Прошлый опыт подсказал нам, что нам не нужно смотреть дальше. Мы добавили набор в наш заказ.

Установка

При наличии всех новых компонентов мы использовали четырехстоечный подъемник для нашей установки, но то же самое можно сделать, надежно поддерживая ваш автомобиль на высококачественных опорных стойках.Установка новых роторов и тормозных колодок была простой, без каких-либо сюрпризов. Менее чем за два часа мы сняли и переустановили все компоненты задней части и были готовы перейти на переднюю часть.

Передняя подвеска Trans Am оказалась более сложной. Нам не только пришлось перенести цилиндрическую пружину и соответствующее оборудование с амортизаторов de Carbon на Bilsteins, мы могли оценить состояние вспомогательных изнашиваемых элементов только после того, как подвеска была полностью разобрана.Поиск дополнительных компонентов увеличивал время простоя, но также удерживал нас от спешки и ошибок. После того, как мы собрали все необходимое и загрузили амортизаторы Bilstein, мы собрали переднюю часть Trans Am за полдня.

Как только мы вытащили наш Trans Am из гаража для первоначального тест-драйва, мы очень обрадовались, обнаружив, что он остался таким же, как и прежде. После нескольких остановок на низкой скорости, чтобы установить новые тормоза и убедиться, что подвеска установлена правильно и работает должным образом, мы вышли на главные улицы для первых впечатлений.Мы обнаружили, что качество езды заметно улучшилось. Неровности дороги беспокоили меньше, и как только мы смогли достичь более высоких скоростей, контроль крена на поворотах резко увеличился. Применение тормозов обеспечивало плавную и предсказуемую работу без каких-либо рывков и дрожания. Успех!

Заключение

При установке новых тормозов и амортизаторов на ваш F-автомобиль 1993-2002 годов требуется методический подход, который должен позволить некоторое время простоя для поиска предметов износа и, возможно, посторонней помощи, фактического времени, которое мы потратили на работу с Trans Am составило менее суток.Эти усилия привели к заметным улучшениям в торможении, плавности хода и управляемости по сравнению с изношенными оригиналами. Лучше всего то, что это сделало наш Trans Am более приятным от вождения и подтвердило нашу уверенность в том, что F-автомобиль четвертого поколения GM остается одним из лучших показателей производительности на дороге сегодня.

Поиск новых крепежных элементов суппорта

Малоизвестный факт при выполнении тормозных работ заключается в том, что GM заявляет в своей сервисной литературе, что его штифт суппорта и крепежные детали кронштейна суппорта никогда не должны использоваться повторно.В отличие от конструкции с крутящим моментом до предела текучести, при которой предполагаемая нагрузка на крепеж может быть приложена только один раз, практика GM, скорее всего, направлена на предотвращение возможности повреждения резьбы или неправильной переустановки неосторожными владельцами или техническими специалистами, которые могут препятствовать повторному использованию крепежа. способность поддерживать предусмотренную прижимную нагрузку в процессе эксплуатации. Выход из строя тормозной системы может привести к серьезным травмам или смерти.

Болты с номерами-14067559 (штифт переднего и заднего суппорта) и -18060356 (крепежный кронштейн переднего суппорта) для нашего Firebird 1999 года были легко доступны на нашем местном прилавке GM по цене нескольких долларов каждый, и они включали предварительно нанесенный фиксирующий состав на нити.Мы затянули их до спецификации, и все было хорошо. Однако болт крепления кронштейна заднего суппорта (10229606) оказался серьезной проблемой. Похоже, что болт был снят с производства GM в 2009 году, и замена оригинального оборудования недоступна. Характеристики болта предполагают, что это немного больше, чем метрический винт с шестигранной головкой класса 10,9 с фланцем размером M12 x 28 x 1,75 с черным оксидным покрытием.

Без точной замены у нас остались два разумных варианта переустановки кронштейнов крепления заднего суппорта.Мы могли бы купить новый болт аналогичного размера у продавца крепежа или повторно использовать оригиналы нашей Firebird. Кажется, что ближайший доступный метрический винт с шестигранным фланцем класса 10,9 имеет длину 30 мм, в отличие от оригинала диаметром 28 мм, и тонкая прокладка под головкой может быть использована для компенсации разницы. Однако, внимательно рассмотрев наши оригиналы, оказалось, что они в отличном состоянии. Мы решили использовать их повторно. При этом мы сначала очистили резьбу с помощью штампа подходящего размера, а затем осторожно затянули их в соответствии с рекомендованной спецификацией, используя точно откалиброванный динамометрический ключ.В любом случае требуется запирающий состав с голубой резьбой.

У нас пока не было никаких проблем с повторным использованием оригинальных болтов крепления заднего суппорта нашего Trans Am, но мы должны прояснить, что какой бы путь вы ни выбрали для своего проекта, вы делаете на свой страх и риск. Настоятельно рекомендуется периодический осмотр для обеспечения вашей безопасности.

Посмотреть все 29 фотографийМы заменили оригинальные тормозные диски Trans Am 99-го года на тормозные диски QuietCast Premium от Bosch. Линия может похвастаться оригинальной посадкой и функциональностью, а также включает антикоррозийное покрытие для сохранения нового внешнего вида.Номера 25010533 (спереди) и 25010591 (сзади) подходят для всех Firebirds и Camaros ’98-02 и продаются примерно по 200 долларов за комплект из четырех тормозных колодок QuietCast Premium от Bosch обеспечивают отличное качество по разумной цене. Керамический состав продлевает срок службы ротора, выделяет меньше тормозной пыли и обеспечивает отличные тормозные характеристики в любых условиях. Номера BC749 (спереди) и BC750 (сзади) подходят для всех Firebird и Camaros ’98-02. Полный комплект стоит менее 100 долларов. Посмотреть все 29 фото Имя Bilstein является синонимом высококачественных компонентов подвески.Амортизаторы серии B6 подходят для оригинальных комплектующих и полностью совместимы с заводскими винтовыми пружинами, что обеспечивает внешний вид и высоту дорожного просвета, улучшая при этом функциональность. Номера 24-024068 (спереди) и 24-024075 (сзади) подходят для всех приложений Firebird и Camaro ’93-02. Набор продается примерно за 400 долларов США. Смотрите все 29 фото. Сначала мы начали с задних амортизаторов. Мы открыли задний люк, сложили спинку заднего сиденья и с помощью большой отвертки с плоским лезвием открутили четвертьоборотные винты, которыми панели задней боковой обшивки крепятся к кузову.Освободившись, они просто поднимались и выдвигались после отсоединения проводов динамиков. См. Все 29 фото. При складывании ковра вперед обнажились крепежные детали верхнего амортизатора. Фабрика использовала кусок формованной белой пены поверх гвоздика, чтобы изолировать и сохранить форму ковра. Мы вытащили пенопластовую пробку и отложили ее в сторону. Накидный гаечный ключ со смещением и небольшой гаечный ключ с открытым зевом — это один из вариантов для снятия крепежа, но инструмент для снятия амортизатора может понравиться тому, который доступен в магазинах дорогих запчастей, и значительно упростить задачу.Посмотреть все 29 фотографий После снятия верхнего крепежа мы переместили под Firebird и сняли стопорную гайку заднего амортизатора с помощью гаечного ключа на 21 мм и торцевой головки. Освободившись, амортизатор легко упал и выскочил. Смотрите все 29 фотографий GM приобрела De Carbon и сделала его частью подразделения Delco в 1988 году. Ярко-оранжевые амортизаторы были обнаружены почти на всех Firebirds 1993–2002 годов. Наши Trans Am со спецификацией WS6 были его оригиналами. Они оказались в отличной форме, но мы обнаружили, что они легко сжимаются, что предполагает сомнительную эффективность.GM с тех пор был продан de Carbon, и компания, похоже, больше не производит амортизаторы для покупки внутри страны. См. Все 29 фотографий После установки прилагаемой втулки на вал амортизатора Bilstein, мы поместили ее в поддон пола и протолкнули вверх. монтажное отверстие. Затем мы медленно сжимали амортизатор вручную, пока нижний болт не вошел в монтажный кронштейн заднего моста. Нижняя стопорная гайка была затянута с усилием 66 фунт-футов. Мы вернулись к люку, установили новую верхнюю втулку на выступающий вал, накрутили стопорную гайку и затянули ее с усилием 13 фунт-фут с помощью торцевого ключа на 17 мм и ключа с шестигранной головкой на 5 мм.Ковровое покрытие и обшивка были заменены, и эта часть работы была завершена. См. Все 29 фотографий. Колесо и шина были сняты с помощью 7/8-дюймового гнезда на проушинах для доступа к компонентам заднего дискового тормоза. С помощью торцевого ключа на 12 мм были сняты болты крепления штифта заднего суппорта, а рожковый ключ на 16 мм предотвратил вращение штифтов суппорта. Болты были отброшены. Затем суппорт просто оторвался. Соблюдайте осторожность, чтобы суппорт не свисал с тормозного шланга. Мы сделали проволочный крючок из вешалки, чтобы подвесить его.Используя большой c-образный зажим и старую тормозную колодку, мы затем медленно сжимали поршень суппорта, пока он полностью не встал на место. См. Все 29 фото Существующие тормозные колодки были отброшены, а монтажный кронштейн заднего суппорта был снят с помощью 18-мм торцевой головки. Ротор легко оторвался от ступицы оси, но для упрямых примеров может потребоваться уговор с помощью молотка большего размера. Мы удалили грязь и пыль, скопившиеся на колодке стояночного тормоза, и проверили ее состояние перед установкой нового ротора Bosch QuietCast на ступицу оси, как и оригинал.Просмотреть все 29 фотографий После тщательной очистки монтажного кронштейна заднего суппорта с помощью очистителя тормозов и щетины, мы переустановили его на заднюю ось и затянули его крепеж с усилием 72 фунт-фут (см. Боковую планку). Точки контакта суппорта тормозных колодок Bosch QuietCast были смазаны прилагаемой смазкой, а затем вставлены в кронштейн суппорта. Мы убедились, что датчик износа тормозных колодок установлен правильно. Он должен быть установлен на внутренней стороне ротора и на передней кромке при прямом вращении.Затем был установлен суппорт с помощью новых болтов штифта суппорта, которые были затянуты с усилием 23 фунт-фут. Та же процедура была воспроизведена на противоположной стороне перед переходом на переднюю часть. См. Все 29 фото. Передний амортизатор в сборе с койловером легче всего доступен после снятия тормозного суппорта и ротора. Торцевая головка диаметром 7/8 дюйма использовалась для снятия гаек колесных проушин, а для болтов со штифтами суппорта, как и в задней части, требовалось гнездо на 12 мм и гаечный ключ на 16 мм. Мы подняли передний суппорт и подвесили его с помощью проволочной подвески.Затем мы использовали старую тормозную колодку и С-образный зажим, чтобы одновременно медленно сжать сдвоенные поршни переднего суппорта. Болты крепления кронштейна переднего суппорта были сняты с помощью 18-миллиметрового ключа и выброшены. Смотрите все 29 фотографий. Как и задний, передний тормозной ротор должен просто сниматься со ступицы колеса. Затем мы проверили состояние ступицы, убедившись, что она вращается плавно и остается плотной во всех направлениях. Сейчас подходящее время для замены ступицы, если ее состояние вызывает какие-либо сомнения. См. Все 29 фотографий Для снятия концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости использовались 13-миллиметровая головка и торцевой ключ.После почти 100000 миль крепления на нашем, казалось, были прикреплены навсегда. Шпилька буквально откололась после нескольких поворотов. Мы закупили у GM запасное концевое звено для повторной сборки. См. Все 29 фото. Амортизатор в сборе с катушкой удерживается на верхнем конце крепежными деталями, расположенными в моторном отсеке. Левая сторона немного сложнее, так как для снятия главного цилиндра с усилителя тормозов требуется 15-миллиметровая головка, чтобы получить доступ к болтам амортизатора, для которых требуется 15-миллиметровая головка и бит T-50 Torx.Правая сторона была намного проще и требовала только 13-мм и 15-мм головок. Посмотреть все 29 фото Мы разместили большой гидравлический напольный домкрат под нижним шаровым шарниром и приподняли нижний рычаг управления, чтобы немного предварительно нагружать узел амортизатора. Мы сняли шплинт с верхней шпильки шарового шарнира на верхнем рычаге подвески и использовали гаечный ключ на 15 мм, чтобы ослабить гайку, но оставили несколько резьб в зацеплении. Затем мы использовали большой молоток, чтобы ударить по боковой стороне чугунного кулака, который быстро отделил коническую посадку, но не позволил разлететься из-за вышеупомянутой гайки с небольшой резьбой.Посмотреть все 29 фото Мы осторожно опустили напольный домкрат настолько, чтобы разделить поворотный кулак и верхний рычаг. Затем мы использовали 13-миллиметровый торцевой ключ и 15-миллиметровый ключ, чтобы открутить гайки и болты, которые крепили узел амортизатора койловера к нижнему рычагу управления. См. Все 29 фото. После снятия всех креплений мы медленно опустили напольный домкрат, чтобы расслабиться. натяжение амортизатора. Затем сборку просто вынули. Та же процедура была воспроизведена на противоположной стороне. См. Все 29 фотографий. Несмотря на то, что наш Firebird не ездил по снегу, и, учитывая, что оборудование на левом валу амортизатора выглядело идеально, мы ожидали того же и на правом. боковая сторона.Это было не так. Мы обнаружили, что он настолько сильно заржавел, что даже после нескольких дней замачивания в проникающем масле его пришлось отделить с помощью отрезного круга. См. Все 29 фотографий С 1996 по середину 2000 года в опциональный пакет WS6 входили передние винтовые пружины 1LE. Они уступили место стандартным пружинам Trans Am во второй половине 2000 модельного года и оставались до тех пор, пока производство автомобилей F не закончилось в 2002 году. Поскольку наш конкретный Trans Am был оснащен заводской пружиной с отличными характеристиками, особой потребности в этом не было. рассмотреть возможность замены послепродажного обслуживания.Мы просто перенесли наши оригиналы на амортизаторы Bilstein. Винтовая пружина может быть сжата для разборки любым количеством способов, но ее запасенная энергия может нанести серьезный ущерб, если она будет выпущена случайно. Универсальное рулевое управление в Омахе, штат Небраска, имеет профессиональный компрессор Бранника, который надежно и правильно сжал спиральную пружину, чтобы мы могли снять амортизатор de Carbon и установить блок Bilstein. См. Все 29 фотографий Любые отклонения при сборке новой спиральной пружины и амортизатор может изменить высоту дорожного просвета и / или предполагаемую функциональность.Прежде чем разбирать оригиналы, мы тщательно измерили высоту сжатой пружины и точно воспроизвели ее на блоке Bilstein. Мы также уделили особое внимание выравниванию корпуса амортизатора, винтовой пружины и верхней опоры пружины и тщательно повторили это при замене. Мы повторно использовали оригинальные седла со спиральными пружинами, уникальные винтовые пружины 1LE, узел подушки вала и пылезащитной крышки, а также верхние опоры амортизатора. Пружинные изоляторы Moog K6573 были использованы наверху вместо снятых с производства деталей GM.См. Все 29 фото Коррозия обнаружена на правом валу амортизатора, доходящем до кронштейна крепления верхнего рычага (справа). Слои ржавого металла отслаивались только проволочной щеткой, и нам этого было достаточно, чтобы усомниться в ее прочности. Hawk’s Motorsports в Изли, Южная Каролина, специализируется на запчастях Firebird третьего и четвертого поколения и предоставила нам подержанный агрегат в отличном состоянии за очень разумную сумму (слева). Мы сняли наш оригинальный рычаг управления и переустановили его на новый кронштейн, и эта фотография была сделана во время этого процесса.Крепления рычага подвески были затянуты с усилием 72 фунт-фут с помощью 18-миллиметрового ключа и гаечного ключа. См. Все 29 фото. Когда узел амортизатора с катушкой был готов к установке, мы поместили его на место и тщательно совместили верхние монтажные шпильки с их отверстиями. в башне колесной арки и нижним концом в прорези нижнего рычага. Затем мы свободно установили нижнее крепление и начали медленно сжимать амортизатор, используя напольный домкрат под нижним шаровым шарниром. Мы выровняли верхнюю шпильку шарового шарнира с верхним фланцем поворотного кулака, затянули эту гайку с усилием 39 фунт-футов и установили новый шплинт.Крепеж амортизатора в нижнем рычаге подвески был затянут с усилием 48 фунт-футов. Мы затянули болты и винты в моторном отсеке с усилием 37 фунт-фут и 32 фунт-фут соответственно. См. Все 29 фото. Если оригинальные втулки концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости являются многоразовыми, то вам не нужно искать замену, но мы не повезло. Новые комплекты концевых звеньев для замены оригинального оборудования доступны из многих источников, но GM по-прежнему предлагала оригинальный Trans Am. Мы заказали пару концевых звеньев номер 10221779 примерно по 20 долларов каждая.Независимо от того, новые или использованные повторно, крепления концевых звеньев были затянуты с усилием 17 фунт-фут. См. Все 29 фотографий Новый ротор Bosch QuietCast был установлен на ступицу колеса. Мы повторно использовали оригинальный фиксирующий зажим на одной шпильке, чтобы ротор оставался на месте во время установки суппорта. Как и все Firebirds, выпускаемые с 1996 года, установка Bosch была покрыта антикоррозийным покрытием. Никакой подготовки, кроме протирания контактной поверхности очистителем тормозов и безвкусной ветоши для удаления любых загрязнений, образовавшихся во время установки, не требуется.Покрытие просто стирает контактные поверхности тормозных колодок во время обкатки. Как и многие производители тормозов сегодня, роторы Bosch QuietCast считаются одноразовыми. Компания не рекомендует обрабатывать роторы во время будущих тормозных работ. Вместо этого он рекомендует заменять его новым по мере необходимости. См. Все 29 фотографий Мы переустановили монтажный кронштейн суппорта и затянули его новые крепежи с усилием 74 фунт-фут. Затем мы устанавливаем тормозные колодки Bosch QuietCast на место, но не раньше, чем мы использовали прилагаемую смазку в точках контакта и правильно расположили датчик износа.Затем был установлен суппорт, и его новые крепления были затянуты с усилием 23 фунт-фут. См. Все 29 фото. Были установлены все четыре колеса и шины, а гайки затянуты с усилием 100 фунт-фут. Мы опустили Firebird на тротуар, медленно нажали педаль тормоза, чтобы нагнетать давление в поршнях суппорта, а затем отправились на начальный тест-драйв. Керамические подушечки QuietCast от Bosch поставляются после отверждения в печи, что устраняет необходимость в полировке. Вместо этого все, что требуется, — это серия остановок с низким усилием на скорости, не превышающей 25 миль в час, для правильной установки компонентов.Мы были рады обнаружить, что стандартные амортизаторы Bilstein не повлияли на высоту дорожного просвета, но качество езды и управляемость во всех типах условий вождения заметно улучшились. Посмотреть все 29 фотографий Практически в любое время, когда любители работают над своими старинными автомобилями, требуются заменяемые компоненты. Часто вы не знаете, что именно нужно, до тех пор, пока не начнете работу над проектом. В зависимости от возраста автомобиля GM может больше не предлагать новые замены. К счастью, Moog производит широкий спектр компонентов шасси оригинального оборудования для Firebirds и Camaros ’98-02.Их можно быстро и легко найти в местных магазинах запчастей, и они будут соответствовать и функционировать как оригинальные детали GM. См. Все 29 фото.

Тормозные системы и способы улучшения тормозных характеристик

Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, — это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне вас тут же остановить … давайте поговорим о тормозах.

1.Какие основные компоненты?

Барабанные тормоза

заслуживают большего признания, чем я описываю в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, отвода тепла и преобладания дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания. Основные компоненты включают:

1. Тормозные роторы
Тормозной ротор — это вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло.Как и все компоненты, перечисленные здесь, на каждом колесе будет по одному.

2. Тормозные суппорты
Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, который оказывает давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, заставляя тормозную жидкость попадать в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и создавая тепло.

3. Тормозные колодки
Тормозные колодки — это изнашиваемая деталь, которая контактирует с тормозным ротором.Давление тормозной колодки на тормозной ротор вместе с разницей скорости — вот что позволяет вашему автомобилю замедляться.

4. Тормозные магистрали
Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным ротором.

2.Зачем вам нужно улучшать торможение?

Есть две основные причины, по которым вам нужно улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля:

1. Отсутствие тормозного усилия
Транспортное средство не имеет достаточного тормозного момента, чтобы заблокировать колеса на той скорости, на которой оно движется (или приблизиться к блокировке колес, обеспечивая максимальные силы торможения).

2. Чрезмерное затухание тормозов
Транспортное средство перестает тормозить после определенного времени использования тормоза и в результате теряет тормозные способности.Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к потере тормоза из-за неправильного охлаждения тормозов.

3. Как можно улучшить тормозные характеристики?

Прежде чем вы слишком сильно увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, важно понять, что тормоза хороши ровно настолько, насколько позволяют шины и подвеска.Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все дорожные неровности, усовершенствованные тормоза практически не улучшат ситуацию. Улучшение тормозного момента предполагает, что вы не ограничены в сцеплении. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы действительно настолько сильно нагреете тормоза, что они потеряют производительность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования стандартных тормозов будет более чем достаточно.

Итак, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

1.Увеличьте радиус диска
Диски большего размера позволят увеличить тормозной момент, так как тормозная колодка будет оказывать давление на большем радиусе, обеспечивая более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прилагаемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором сила прилагается от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

2. Увеличьте площадь поршня суппорта
Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас будет больше площади для приложения определенного давления.Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, прилагаемая сила увеличивается.

3. Давление в трубопроводе
Надавите ногой сильнее, и автомобиль будет сильнее тормозить. Это потому, что давление в линии увеличивается. Если вы можете увеличить давление в трубопроводе (возможно, создав более крупное плечо рычага, на которое будет воздействовать педаль тормоза, или с помощью вакуумного усилителя), вы увеличите тормозной момент.

4. Коэффициент трения между колодкой и ротором
Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это сводится к выбору материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и ротором, вы можете увеличить тормозной момент.Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

4. Как уменьшить затухание тормозов?

1.Роторы большего размера
Увеличение диаметра или ширины тормозных роторов означает, что у вас появляется большая масса для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, если роторы тормозов имеют надлежащее охлаждение.

2. Вентилируемые роторы
Вероятно, наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, поскольку воздушный поток в центре тормозного ротора позволяет значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы передних дисков, так как большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

3. Роторы с пазами и отверстиями
Назначение тормозов с пазами или отверстиями — обеспечить выход газов и частиц, создаваемых тормозными колодками во время использования. В случае простых роторов этот слой газов может препятствовать идеальному контакту между колодкой и роторами. Щелевые роторы являются здесь предпочтительным методом, поскольку просверленные роторы имеют тенденцию преждевременно выходить из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при минимальном торможении) в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

4. Выбор тормозных колодок
Очень важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусываний перед нагреванием), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили имеют высокую начальную прикус, но теряют характеристики по мере прогрева.Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга с интенсивным торможением.

5. Тормозные воздуховоды
Тормозные воздуховоды, широко распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, таким образом, что он нагнетает холодный воздух в колесные арки и, в идеале, на тормозные диски.

6. Цвет
Конечно, красные тормоза делают все лучше, но никто никогда не научит вас, какой оттенок красного.Пусть будет известно, что эксперты единодушно согласны (на самом деле только я), что красный цвет пожарной машины лучше всего подходит для мощных тормозов. Останавливает пожары.

Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2114

Тонкости установки и покупка запчастей

Простая пошаговая инструкция по установке задних дисковых тормозов

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Тюнинг тормозов ВАЗ

Страница не найдена

Возможно Вас заинтересует

Подстаканник в ВАЗ 2110

Как правильно заполнить протокол АПН

Е-газ, что это?

Как ухаживать за автомобилем

История ВАЗ 2110

Превышение скорости

Все про K-Line адаптер

Что лучше автомат или вариатор?

Подсветка ручек салона светодиодами

Дополнительный бачок омывателя на ВАЗ 2110

Популярные ключевые слова (ТОП 50)

Как улучшить тормоза ваз 2112

Как улучшить тормоза на ВАЗ

Замена колодок и дисков

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

Устройство

Тревожные сигналы

Доработка

Вут от нивы на ваз 2114

Комментарии 120

Вакуумные усилители тормозов на Приору, Гранту, Калину, ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива

Как Улучшить Тормоза На ВАЗ 2110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Корректор фар 2110, проверяем исправность

Почему плохо светят фары на ВАЗ two thousand one hundred ten и 2114? Исправляем и улучшаем

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › как улучшить ближний свет?

Задние фары на ВАЗ 2110. Тюнинг

Каким образом можно самостоятельно улучшить свет фар

Советы по улучшению освещения на ВАЗ-2110

Предварительная подготовка к регулировке светового потока фар

Свет 2110, регулировка, подробный ход работы

Загрузка авто, как должен быть загружен авто при регулировке

Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Прокачка тормозов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Как прокачать тормоза, она же тормозная система на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Устройство системы торможения

Усовершенствование тормозной системы

Принцип работы

Зачем нужен регулятор давления

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

Проблемы и их устранение

Лада ВАЗ 2114 (01 ~ up) Передний большой тормозной комплект

Как выглядит ваз 2114. Все автомобили ваз

История автомобиля

Технические характеристики

Сотрудничество с «Супер-Авто»

Отзывы об автомобиле

Основные «болячки» машины

Механизм Lowriders

Уличные гонки на «четырнадцатом»

Вывод

Из истории ВАЗ-2114

Модификации ВАЗ-2114

Технические характеристики ВАЗ-2114

Модификации ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 Самара 1.5i MT

ВАЗ 2114 Самара 1.6 МТ

Одноклассники ВАЗ 2114 по цене

Отзывы владельцев ВАЗ 2114

Технические характеристики

Интерьер

Подвеска

Спортивный стиль ВАЗ 2114

Технические характеристики ВАЗ 2114

2114 и 2115. Чем тише поедешь, тем дальше будет

Внешний вид

Габариты, клиренс

Салон

Технические характеристики

ВАЗ-2114 16 клапанов