УАЗ: технические характеристики и последние отзывы — общество

Любой автомобиль, оснащенный системой смазки.Но это тоже требует охлаждения. Для большей эффективности установите маслоохладитель. УАЗ «Патриот» им и оснащался. Какой у меня элемент? Пусть

Содержимое

Любая машина оснащена системой смазки. Но это также требует охлаждения. Для большей эффективности в машинах используется маслоохладитель. Им также оснащен УАЗ «Патриот». Что это за элемент? Давайте рассмотрим конструкцию и особенности маслоохладителя.

Для чего это нужно?

Работа двигателя внутреннего сгорания основана на преобразовании энергии — взрыв топливно-воздушной смеси толкает поршень вниз. Так происходит рабочий ход. Однако не вся энергия преобразуется в механическую. Часть тепла передается стенкам цилиндра. Конечно, можно упомянуть систему охлаждения. Ведь именно антифриз не дает закипеть двигателю. Однако тепло также передается маслу. Не перегревайте смазочные материалы.При изменении температуры меняется вязкость масла. Это имеет неприятные последствия.

Для предотвращения перегрева смазки применяется масляный радиатор. УАЗ-3163 комплектуется им уже с завода. Характеристики устройства позволяют исключить перегрев смазки в условиях езды по бездорожью.

Почему так важно соблюдать температурный режим?

При перегреве масла его свойства меняются. Повышение температуры жидкости приводит к разрушению присадок и образованию отложений внутри масляной рубашки.Консистенция становится более жидкой. В результате часть масла уходит через уплотнительные элементы — прокладки и сальники. Уровень жидкости в двигателе постепенно падает. Автолюбитель задается вопросом: «Почему мотор стал больше жрать масла?» Ответ довольно прост — жидкость работает при повышенных температурах. Однако нельзя исключать износ маслосъемных колец и сальников коленчатого вала. Особенно это касается заднего сальника. Замена его — довольно трудоемкий процесс, поэтому многие автолюбители мирились с этой проблемой и ездят, постоянно доливая масло в двигатель.Но не будем отвлекаться от темы.

Действительно ли нужен радиатор УАЗ?

Многие автомобили не оборудованы таким устройством, как маслоохладитель, в том числе УАЗ-452. В целом таким элементом оснащаются спорткары, двигатели которых подвергаются значительным нагрузкам. Но не забывайте, что УАЗ — это внедорожник. В 90 процентах случаев его покупают для эксплуатации при отсутствии дорог. Соответственно, при движении по бездорожью двигатель и коробка передач будут работать с нагрузками.Добавьте к этому небольшую мощность (120-150 «лошадей») самого мотора и мы получим перегрев масла. Да, на Ульяновском автозаводе эту проблему учли. Итак, блок-картер оснастили дополнительными нервюрами. Но существенного эффекта это не дало.

Благодаря использованию внешнего теплообменника (типа маслоохладителя) УАЗ «Хантер» больше не подвергался перегреву масла. Его температура была в пределах нормального рабочего диапазона.

О конструкции

Это стандартный радиатор охлаждения, который включает трубчатый змеевик с дополнительными ребрами.Элемент выглядит как на фото ниже. Как видите, масляный радиатор (в том числе УАЗ «Партиот») имеет множество ребер. Элемент устанавливается перед основным радиатором охлаждения на специальных кронштейнах. Также в конструкцию устройства входят фитинги, патрубки и вентиль маслоохладителя. УАЗ комплектуется штуцером с дроссельной заслонкой. Одна трубка идет на подачу масла, вторая — на отвод. Автовладельцы часто жалуются на протечки кранов. Но эта проблема решается с помощью строительной фумовой ленты.Давление масла нормализовано, потеки исключены.

Преимущества использования

Выгодно ли устанавливать маслоохладитель на УАЗ? Отзывы владельцев указывают на следующие преимущества:

• Возможность дополнительного охлаждения масла. Это положительно сказывается на ресурсе и работе двигателя.
• Низкая стоимость устройства. Масляный радиатор (УАЗ «Патриот») стоит от полутора до двух тысяч рублей.
• Простота установки. Если вы захотите поставить элемент на старые модели УАЗ, у вас не возникнет трудностей.Всю процедуру можно проделать вручную. Кроме того, продаются готовые комплекты со всеми необходимыми кронштейнами.

недостатки

Теперь о недостатках масляного радиатора. После установки этого механизма УАЗ потребуется большее количество смазки, так как объем системы в целом увеличится. КПД теплообменника достигается только на скорости. На холостом ходу маслоохладитель неэффективен — не менее эффективны ребра на картере.

И последний недостаток — уязвимость системы. Масляный радиатор следует устанавливать там, где он не поврежден. В противном случае поломка теплообменника спровоцирует утечку жидкости, а как следствие — масляное голодание. Поэтому оптимальное расположение механизма — перед основным радиатором.

Как заменить?

Рассмотрим процесс установки дополнительного теплообменника на примере внедорожника UAZ Patriot. Прежде всего отметим, что сливать масло из системы не обязательно.Радиатор подключается к системе смазки двигателя резиновыми шлангами, закрепленными хомутами. Для снятия устройства понадобится ключ на 12 и отрицательная отвертка. Итак, приступим к работе. Сначала откручиваем решетку радиатора и четыре болта щитка теплообменника. Далее откручиваем боковой щиток рожковым ключом. Вынимаем оба элемента и кладем в сухое место.

Далее откручиваем два болта крепления масляного радиатора. УАЗ продолжает стоять на месте. Затем достаем теплообменник из сиденья.Чтобы окончательно снять радиатор, приступаем к разборке шлангов. Нужна отрицательная отвертка. Откручиваем фиксаторы — сначала верхний, потом нижний. Далее вынимаем трубки из системы. Вытаскиваем теплообменник в сборе. Процесс установки элемента осуществляется в обратной последовательности. По времени вся операция занимает от 15 до 30 минут.

Полезный совет

При демонтаже элемента стоит учесть, что температура масла в рабочем состоянии около 90 градусов.Поэтому работаем строго на остывшем двигателе. Если не позволяет время, процедура проводится в тканевых перчатках. Также обратите внимание на момент снятия шлангов. Из них может вылиться масло. Во избежание утечки держите шланги как можно выше при снятии.

Можно ли отремонтировать радиатор?

Устройство масляного теплообменника позволяет проводить ремонтные работы в случае поломки. Отверстия можно впаять. Однако специалисты отмечают, что на масляном радиаторе делать ремонт не стоит.Место ремонта может снова протечь. Поэтому, если у вас начинает пропадать уровень масла и вы обнаруживаете трещину или поломку, такой теплообменник следует полностью заменить. Причем его цена не превышает двух тысяч рублей.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, что такое маслоохладитель. Как видите, это отнюдь не бесполезное дело. Поддерживает оптимальную температуру моторного масла. Этот радиатор особенно пригодится в условиях бездорожья, когда двигатель выдерживает колоссальные нагрузки.

, принцип действия и отзывы устройство буханки УАЗ

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») непривередлив к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. В этом во многом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен как «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи. и скорая помощь в армии).

Основу шасси УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами.Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемые.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство; Он также построен по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря наличию «раздаточной коробки» количество возможных передач составляет в два раза, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки передается на передний и задний ведущие мосты посредством двух карданных валов. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящее руководство по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначено для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов.Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери.Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозках народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа.Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве. Особенно важны заводские инструкции по обкатке, которые во многом определяют срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Воду из системы охлаждения необходимо слить через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

5. После запуска холодного двигателя не сразу же запускайте высокие обороты.Не начинайте движение с холодным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса. Когда передние колеса выключены, нельзя включать передний ведущий мост.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки внешних болтовых креплений и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверцы внешние и имеют масленки.На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на передний бампер установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.

В него встроен воздухозаборник печки. Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

Салон тюнинга

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

• Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
• Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля.Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной задачи. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1 000 до 12 000 долларов США.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

• Универсальность;
• Проходимость;
• Вместимость;
• Ремонтопригодность;
• Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
• Низкая комфортность;
• Повышенный расход топлива;
• Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Несмотря на то, что Буханка — довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у автомобиля до сих пор много комплектующих. Более того, каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости.Среди важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет двигателя. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

• радиатор;
• вентилятор;
• устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

• забор и подача свежего воздуха;
• рециркуляция.

Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо перекрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать.В связи с этим его часто приходится менять. Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для Буханок УАЗ. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, отличается несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Нагрев прекращается, что приводит к возникновению соответствующих неприятных ситуаций в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

• повреждены каналы, предназначенные для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
• течь антифриза;
• вышел из строя кран печной;
• система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• в кране отопителя образовалась течь;
• перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

• Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или отмечены проводами, трубами и шлангами;
• Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
• Выполните измерения под воздушным фильтром, поместив корпус фильтра на поверхность.Далее сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
• Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
• В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
• Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
• Затем можно приступать к соединению тяги управления и ее фиксации;
• Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз.Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
• Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
• Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание. Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

• Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
• Следующий — положительный провод. При его подключении сначала отключите минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
• Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
• Обратите внимание, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
• В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших делать обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, проблем с пониманием каменки Буханка возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи. Сами хозяева буханок относят их к обычным кранам. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются.Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как у данного автомобиля нет электровентилятора, но есть система принудительного охлаждения, то постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором просто закипит мотор. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия — это разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждающей жидкости

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения силового агрегата двигателя УАЗ Буханка 452 хорошо развиты. -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также в конструкцию входит утеплитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работа, а также ремонт и доработка.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубах появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора — охлаждение жидкости, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Насос на УАЗ с механическим приводом.Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости к радиатору для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым.Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости не будет. через радиатор.

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки — это средства транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности ГБЦ и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, отводящий тепло на охлаждение. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали легко заменить. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Салон автомобиля УАЗ

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия. Отопитель с его простейшей системой распределения воздуха одновременно, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с амортизаторами, в которой находятся радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительное сопротивление.

Несложная система распределения поступающего воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрированных шланга и заслонку для коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, поступающей в отопитель. при открытой крышке заслонки воздухозаборника.

Дождевая вода, попадающая через люк воздухозаборника в этот пластиковый бокс, отводится через резиновый шланг, идущий к перегородке моторного отсека внутри салона.

А вода или конденсат из внутренней части нагревателя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также выводится в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового бокса 3151-8101231 значительно снизила интенсивность набегающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в салоне, который изнутри оседает на стекле.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в обогреватель и через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Автомобиль оборудован естественной и принудительной вентиляцией. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. При движении автомобиля набегающий воздушный поток дополнительно подается в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетает электровентилятор отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и выходит в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона на задние сиденья. Кроме того, воздух поступает по гофрированным пластиковым шлангам к форсункам обдува лобового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки заслонки воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и она работает неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным окнам. Поэтому, как и все в УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой модификации рассматривается в.

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Салон УАЗа отапливается нагретым воздухом, который поступает внутрь так же, как при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулировки потока горячей жидкости из системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями УМЗ-417 и ЮМЗ-421, либо находится внутри на переборке спереди. со стороны пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ.409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя можно установить систему дистанционного управления им … Подробнее об этом отдельно.

Когда регулирующий клапан открыт, жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем направляется в водяной насос, образуя небольшой круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи через люк воздухозаборника попадает в коробку отопителя, затем самотеком или нагнетаемым вентилятором через горячий радиатор попадает в уже прогретый салон.

Поток теплового воздуха, прошедшего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, нагревая ноги водителя и переднего пассажира, и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток может быть полностью направлен на обдув лобового стекла, для чего необходимо закрыть переднюю крышку короба отопителя и заслонки на патрубках нижних распределительных каналов.

Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в салон, регулируется открытием крышки заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.С помощью переключателя электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер на облицовке радиатора целесообразно устанавливать изолирующую крышку, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать воздушный поток. с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, отопителя сезонного обслуживания.

Как и любая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный обогреватель Уаз Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов таких доработок, а также сезонное обслуживание отопителя и воздухораспределительной системы более подробно рассмотрены в отдельном разделе.

Ну это проблема не только на УАЗе, а вообще на любой машине.Просто воздух, который вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в салон), очень влажный, а так как вы тоже дышите :-), влажность постоянно растет. Ну дык и запотевают 🙁 По идее надо как-то осушать забираемый из салона воздух (фильтр или что-то в этом роде). Но как это сделать проще — черт его знает.

На самом деле неплохая схема в этом плане была на 452 (сейчас завод почему-то забросил).Воздух можно было забирать как снаружи, так и изнутри, а также можно было пропускать воздух мимо печи. Это позволяет использовать печь как дополнительную секцию радиатора для охлаждения летом. Почему завод отказался от этой схемы?

Имею печку от М-2140 на две зимы. Занимает меньше места, да и согревает — хожу в свитере -15. Ставится на место штатного. Вам понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для резки фанеры.

Съемный дефлектор
На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца).
Для борьбы с этим явлением я сделал простой съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
Приблизительные размеры:

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогреть салон. Прорези и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона рассматриваемых моделей дополнительного отопителя… Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурацию нагревателя меняют. Это может быть:

• KITB.3221-8110010;
• обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже нужно заменять. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к утечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Угловой кран в салоне нужно прорезать, иначе он может забиться грязью.В этой ситуации один штуцер выносится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазоре между выходным и входным патрубками печного радиатора. Эта деталь непонятна. Для его модернизации потребуется просверлить в крышке 4 заклепки.В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются шурупы.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭНа НАМИ-4 или другой модели демонтируют старую печку. По возможности доработать существующую систему отопления, продув боковые окна.

Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 в качестве дополнительной топки установлен обогреватель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы печки — тройник — мотопомпа. Следует учитывать, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ проход антифриза регулируется с помощью кранов через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. По очереди: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз. Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а оставшаяся жидкость — выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Другой действенный метод отопления салона УАЗ 469 — это настройка системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос. Изначально с ней разбираются. Шурупы используются вместо саморезов. Такой тюнинг позволит вам избавиться от протечки.

Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами.С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-е включение насоса.

Эта схема позволяет заблокировать случайное включение помпы и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Маз понадобится помощь специалиста.

Хочу комфорта, холодное — открытое, горячее — закрытое и все это без остановки и не выходя из машины. Купил — кран печки от Ваз 08. Было — тросик воздушной заслонки от той же ВАЗ 08 и блок рычагов управления от ИЖ-комби.

Все разобрал — люблю космос

Так как трос ручного управления дроссельной заслонкой стал ненужным, я его выкинул, а на его место воткнул трос в чехле от Ваз 08, почему именно в чехле? Дело в том, что кабели проходят по воздуховоду печки и на них оседает вся влага, а это ржавчина и клин…

Смеситель собран и готов к установке. Надо купить уплотнительную резинку в кузове

Блок управления…

На мой взгляд, он очень хорошо вписывается в общую обстановку. Выкинул за ненадобностью нижний рычаг, думаю перенести управление двигателем отопителя на правый тумблер, а в пустом месте слева установить прикуриватель вместо стационарного аварийки …

Оболочку кабеля надо закрепить на корпусе крана даже есть специальное место, но оно меня не устраивает.Мне пришла в голову идея сделать крепеж своими руками. Честно говоря, методом проб и ошибок придумывал крепление трижды и все с использованием двух штифтов, но они исчезли, так как требовалось больших манипуляций с металлом.
Вдохновляющее решение — чем проще, тем надежнее!
Я сделал шаблон из бумаги, а затем из картона, который перевел на металл и с помощью болгарки вылепил крепление!

Просверлил отверстия в корпусе крана локально

И вот что получилось

заклепочник в помощь

И я пошел в гараж установить это чудо рукотворных .

а это из салона

В магазине резиновых уплотнителей в корпусе для шлангов не нашел, если не найду, то как было, Я буду зафигач на пенополиуритане … Пена норм!
Соединение кран-помпа оставил на потом … Подключу локально, минуя карбюратор, купив метр шланга 16х24

2. Установка отопителя салона «НАМИ-4» на УАЗ Hunter

Очки потеют в Хантере — это аксиома.Одна из основных причин этого недуга — несовершенство конструкции воздухозаборника и отопителя салона (печка кабины).

Люк воздухозаборника немного «утоплен» относительно плоскости передка, поэтому вода, не встречая большого сопротивления со стороны резинового уплотнителя люка, попадает в салон. Это происходит даже при закрытом люке, так как конструкция не позволяет плотно прижать крышку.
При открытом люке дождь, снег и брызги в воздухозаборник нескончаемым потоком.Самое интересное впереди то, что эта струя воды и снега падает прямо на радиатор печки. Эффект как в парилке, когда поливают горячими камнями, чтобы «добавить в парк».
Насыщенный влагой воздух засасывается вентилятором печки и равномерно распределяется по салону автомобиля. В такие дни УАЗовод становится иллюзионистом или фокусником, ловко выполняя манипуляции с рулем, ручкой КПП и тряпкой для протирки стекол.
А штатная печка очень любит прогревать пассажира, при этом замораживая водителя.Воздушный поток от вентилятора распределяется неравномерно, поэтому пассажир получает значительно больше тепла, чем водитель.
Весь этот дурдом с печкой очень напрягает, поэтому владельцев УАЗов всеми возможными способами пытаются устранить недоработки конструкции. Одни переделывают саму печку, другие модернизируют заслонку воздухозаборника, а третьи просто покупают пластиковую «ноздрю» для забора воздуха. Всегда мечтал о печке «НАМИ», о которой прочитал много положительных отзывов на страницах Drive.
Печка «НАМИ» — разработка инженеров ЦНИИ «НАМИ».
В магазине автозапчастей такую ​​печку не найдешь — производство единичное, ну максимум маленький -масштаб. Печь «НАМИ» уже прошла четыре модернизации, улучшающих ее функциональность и мощность.
Прелесть этой печи в том, что она лишена всех недостатков штатного обогревателя УАЗ, но при этом имеет ряд дизайнерских решений. повышающие комфорт и эргономичность.Единственный большой недостаток утеплителя «НАМИ» — его высокая цена.
Ну что поделаешь, за комфорт надо платить … Взвесив все за и против, я решил не модернизировать свой «родной» отопитель, а купить готовую печку НАМИ-4.
Зашел на участок, позвонил по указанному там телефону и договорился о встрече прямо у ворот института НАМИ. В назначенный день я сел в утренний поезд и поехал в Москву. В условленное время к блокпостам института подъехал УАЗ веселого зелено-оранжевого цвета.Из машины вышел приятный старичок, который оказался одним из разработчиков отопителя НАМИ. Он мне рассказал, что подогреватель собирается из имеющихся в автосалонах запчастей (мотор, крыльчатка, радиатор, фильтры салона), но корпус печки и «ноздрю» воздухозаборника делают по собственным матрицам. Печь собирается вручную, все стыки тщательно заделываются. Мы также обсудили теоретические перспективы увеличения объемов производства и снижения цен, поскольку при более низкой стоимости популярность этой печи значительно возрастет.Но, по словам инженера-разработчика, из-за дороговизны комплектующих и материалов улучшить ценовую политику не представляется возможным. Расплатившись, взял печку и поехал домой.
Установка подогревателя «НАМИ-4»
Комплект подогревателя «НАМИ-4» состоит из:
1. Нагреватель с блоком управления — 1 шт.
2. Пластиковая консоль блока управления — 1 шт.
3. Шланг для подачи охлаждающей жидкости — 2 шт.
4. Удлиненный шланг обдува лобового стекла — 1 шт.
5. Корпус воздушного фильтра — 1 шт.
6. Крышка корпуса воздушного фильтра — 1 шт.
7. Фильтр воздушный — 2 шт.
8. Комплект крепежа.
9. Инструкция по установке.

Установка подогревателя «НАМИ-4» подробно описана в прилагаемой инструкции, но я постараюсь в общих чертах описать объем работ.
Начал устанавливать печку поздно вечером, так что не судите строго по фотографиям черного УАЗика в темноте.)))
Первым делом слейте охлаждающую жидкость. Согласно Руководству по эксплуатации автомобиля УАЗ 315195 РЭ 05808600.133-2012 (Издание 2, Ред.2013) Заправочный объем систем охлаждения двигателя — 12,5 л. Совместил замену печки с заменой охлаждающей жидкости, купив два баллона зеленого антифриза «НОРД» объемом 10 литров и 4 литра.

Отсоединить шланги подачи охлаждающей жидкости и обдува лобового стекла от штатного отопителя, отсоединить электрические провода. Откручиваем штатную консоль от панели приборов. Снимаем штатный отопитель, люк воздухозаборника, резиновый уплотнитель люка, механизм управления люком.

Стандартная печка разобрана

Стандартная печка Хантера и печка НАМИ-4

Отверстия внутри короба воздухозаборника, оставшиеся после демонтажа механизма управления люком, желательно закрыть.
Тщательно очищаем и обезжириваем паз, в котором располагалась резиновая прокладка люка.

Очищаем и обезжириваем паз

Примеряем корпус воздушного фильтра для забора воздуха и просверливаем восемь отверстий диаметром 3.2 мм в металле через отверстия в корпусе.
Наверное, каждый УАЗ уникален, поэтому форма посадочной поверхности воздушного фильтра немного отличается от формы посадочной поверхности воздухозаборника. Следует соблюдать осторожность, чтобы выровнять эти соединяемые детали.
После того, как отверстия будут просверлены, отложите корпус воздушного фильтра в сторону, удалите металлическую стружку и нанесите герметик на посадочную поверхность воздухозаборника. Да толще, толще! Вода не должна попадать в салон через стык между корпусом воздушного фильтра и воздухозаборником.
Я использовал черный силиконовый герметик ABRO. Израсходовал половину трубки. После нанесения герметика устанавливаем на место корпус воздушного фильтра и стягиваем восемью саморезами.
Удалить излишки герметика.

Корпус воздушного фильтра установлен

Стык уплотнен

Устанавливаем фильтры салона на свои места и закрываем крышку корпуса воздушного фильтра, которую крепим четырьмя саморезами. В комплекте идут черные саморезы, но я благополучно потерял их в недрах гаража.Кстати, салонные фильтры от какой-то модели ВАЗ.

Фильтр салонный от ВАЗ

Фильтры на месте

По поводу крышки у меня есть несколько замечаний / предложений конструкторам данного отопителя.
1. Форма нижнего края крышки не соответствует форме передней части машины. Образуется неэстетичный зазор, в который забивается много грязи. Скорее всего придётся подпилить край напильником.)))

Ух какая жуткая щель

2.Правый дворник во время работы слегка касается крышки. Возможно, это вылечится после обработки нижнего края напильником, но есть вероятность, что придется его прогреть феном и сделать «вмятину», чтобы дворник мог беспрепятственно работать.

Место контакта стеклоочистителя и крышки

3. Крышку необходимо периодически снимать для очистки или замены воздушных фильтров и удаления грязи, скопившейся под крышкой. Крепление крышки на саморезы со временем начинает расшатывать.Логичнее было бы использовать резьбовые втулки как более надежный и долговечный способ соединения.

Новая форма воздухозаборника

Крышка воздухозаборника. Вид спереди

Переходим к работе в машине. Устанавливаем новый ТЭН на прежнее место с помощью двух шпилек и гаек М6 из комплекта крепежа. При установке у меня проблем не возникло — обогреватель встал на место, как будто он там всегда жил.
Далее установим пластиковую консоль блока управления.Для этого нам нужно просверлить в приборной панели два отверстия диаметром 3,2 мм через отверстия в консоли. Консоль должна находиться в одной плоскости с приборной панелью. Крепим консоль блока управления к панели приборов двумя саморезами и уже к ней с помощью двух саморезов крепится штатная консоль с кнопками. Если честно, конструкция не очень прочная, а на штатной консоли до кнопок жгута практически не доходят.

Консоль блока управления печью и стандартная консоль

Борода. Вид сбоку

Подключаем тягу управления краном отопителя и фиксируем специальной скобой из комплекта крепежа.
Подключаем шланги подачи охлаждающей жидкости к ТЭНу и крану ТЭНа, затягивая соединения хомутами. Установка шлангов обдува лобового стекла … Здесь хочу обратить ваше внимание еще на один недостаток конструкции. Шланги подачи охлаждающей жидкости изначально не прямые, а как-то хитро изогнуты.Похоже, такую ​​форму шлангам придавали с учетом их будущего расположения в пространстве между краном и ТЭНом. На самом деле оказалось, что только один из шлангов правильно согнут и встает на место как надо. Второй шланг не поддается правильной укладке. Манипуляции по переворачиванию, разворачиванию и перестановке шлангов не привели к решению этой загадки. В любом случае шланг, который надевается на нижний патрубок крана, упирается в корпус отопителя и, ломаясь, норовит спрыгнуть.Измученный, я проложил шланг так:

Прокладка шлангов охлаждающей жидкости

Присоединение шлангов к крану отопителя

Нижний шланг плохо проложен

Думаю, мне придется вернуться к этому вопросу когда начинаю установку электронасоса.
Далее подключаем электрику. От реле замка зажигания у меня есть провод сечением 4 мм2 для питания дополнительных потребителей. К колодке этого провода подключил провод питания нагревателя.Провод заземления крепился к болту прерывателя заземления. Масса огромная, черт возьми. Кстати, вся проводка в обогревателе «НАМИ-4» имеет сечение 2,5 мм2, а силовой провод — 4 мм2. К корпусу нагревателя прикреплен силовой предохранитель на 30 А.
Что ж, мы почти закончили, осталось залить охлаждающую жидкость и, скрестив пальцы на руках, проверить работоспособность системы …

Еще немного, э-э, еще немного …

Немного о впечатлениях:
Теплоотдача от печки хорошая, но в этом плане я даже не жаловался на стандартную печку, потому что радиатор стандартной печки вдвое больше, чем у «НАМИ» -4 «.Поток теплого воздуха распределяется между водителем и пассажиром более равномерно, но второй снова получает немного больше. А может мне так холодно? Нога на педали газа хорошо прогревается, но левая нога заметно холоднее за счет набегающего потока воздуха со стороны двери. Между передними сиденьями по направлению к задним сиденьям проходит сильный поток горячего воздуха. В моем случае между сиденьями находится подлокотник, поэтому нужно либо использовать дополнительный комплект воздуховодов (продается как дополнительная опция к печке), либо установить вторую печку кабины.Хотя даже без этих доработок ни один пассажир, сидящий сзади, ни разу не пожаловался на холод.
Вентилятор НАМИ-4 имеет три скорости вращения и намного тише, чем у штатной печи. Вторую скорость включаю только для быстрого прогрева салона, третью скорость вообще не использую.
Про запотевание окон во время дождя или снега забыла, как в страшном сне. Вода не попадает в салон через воздухозаборник. В режиме обдува лобового стекла воздушный поток намного сильнее, чем у штатного отопителя.
К сожалению, из-за конструкции воздушного фильтра поток нагнетаемого воздуха при движении автомобиля уменьшился, поэтому в городе приходится немного чаще включать вентилятор в режиме первой скорости.
Но пыль теперь не летит прямо в салон, а оседает на фильтрах.
В целом впечатления от отопителя «НАМИ-4» положительные, потраченных денег не жалею.

Решил поставить в свой УАЗ вторую печку. И вот, вооружившись советами и подсказками, я приступил к реализации идеи установки второй печки.Все началось с поиска самой печки.
Многие хвалят каютные печи Патриот. Говорят, мол, жарко, неприхотливо, на работе тихо. Как я выяснил, базовых печей Патрика бывает 2 типа: ОС-4 и ОС-7. Разница в мощности: ОС-4 — 4000 Вт, ОС-7 — 9000 Вт. Есть и модификации, но в большинстве своем это те же печи с разными конструктивными изменениями. В них все хорошо, но есть такой плохой фактор, как цена. Цена на них такая, что выше только солнышко.В зависимости от модели от 4900 до 8900. И обратите внимание, это цены из интернета, без доставки по Курску. (Хотя нет, нашел во Владивостоке за 3950 руб …)
В общем, начал искать что-то подешевле, но потом мне позвонили и предложили новую печку ОС-4 в металлическом ящике за 4000 руб. и помпа газель за 500 руб.
Отлично, половина дела сделана — закуплены самые основные запчасти. Теперь нам нужно все это соединить. А именно: подсоединить шланги к радиатору печки и помпе, прикрепить помпу и снять проводку.И если подключение шлангов еще более-менее понятно, то возня с проводкой для меня темный лес с волками. С электрическими схемами не дружу и мне нужна не просто схема, как из книжки, а желательно подробная и понятная.
Нарисовали мне подробную схему подключения помпы и печки на 2 скорости. Единственное, что я поменял в схеме, это предохранитель «+». Вместо одного на 15 А поставил два. Отдельно для печки-10 А и отдельно для помпы-7.5 A.
Я не нашел его имени, но все равно большое спасибо.
Эта схема:

Схема подключения плиты и насоса.

Купив в магазинах всякую мелочевку типа: 3 реле Жигулевского, 6 метров шланга на 16 для тосола, 6 метров провода сечением 2,5, 3 метра провода сечением 0,75, 20 контактов (мама и папа), кнопку печки 82.3709-04.09, термоусадку разных размеров (в комплекте) и разветвитель проводки, начал установку печки в машину.
Теоретически предполагал поставить печку между передними сиденьями, но в металлическом корпусе она туда не влезла. Помешал ручник и пассажирское сиденье. Снял печку с защиты и примерил в машине. Подходит. А за счет Y-образной формы не упирается в ручник, НО … Сильно выступает сзади. Кто-то из задних пассажиров должен задеть ногой радиатор. Это значит, что пропал и вариант установки печки без корпуса в самодельном баре, как и в Патриотах.Вариант — «под сиденье» отметен сразу из-за узких салазок сиденья.
В результате у меня не было выбора, кроме как начать делать это самому. Было решено поднять пассажирское сиденье и поставить печку в кузов как можно ближе к ручнику. Она забралась под сиденье прямо перед салазками. Закрепил печку так: слева
— болт стояночного тормоза (сюда и вывел провод массы), справа
— 2 самореза с нажимной шайбой.
Пришлось поднять переднее пассажирское сиденье на 1.5 см. Поднял по 5 шайб на каждый болт с накладкой. Шайбы широкие, давно валяются, поэтому пригодились. Я даже не знаю, откуда они.
Болты крепления сиденья к полу пришлось заменить на более длинные, а именно на 50 мм. (родственники — 35 мм).
Стал думать где поставить доп помпу. Вычитал в сети что есть два основных варианта:
1 — после блока ДВС. (в подъезде)
2 — В обратке системы, после салонной печки.
Так что из-за того, где поставить помпу в инете, идут целые баталии. Народ приводит кучу аргументов в свою пользу, в перерывах кидая члены в оппонентов. Есть и законы физики, и естественное сопротивление жидкостей и т.д. и т.п.
В общем, ничего толком не понимая, решил поставить помпу после блока двигателя. Снял аккумулятор, снял воздушный фильтр и стал примерять помпу. Примерил с учетом того, что шланги антифриза не гнутся при переходе от помпы к радиатору печки.В общем после 4 часов размышлений и примерки нашел место на корпусе гнезда аккумулятора.
Вставил кнопку отопителя вместо кнопок заднего размера, немного расширив отверстие в приборной панели. Все таки у меня крышки багажника нет и проводка от нее изолирована и сложена.
Соединил печки последовательно:
Блок двигателя — помпа — печка основная — печка доп — помпа двигателя. (Шланги антифриза заходят в печки снизу и выходят сверху.) Завел, прогрел машину, все нормально, на стыках протечек нет.Шланги второй печки прогрелись, значит, и печка прогреется. Залил в систему антифриз, примерно 3 литра.
После этого закончил проводку и подключил все к АКБ. Печка дует отлично. На второй скорости от горячего воздуха ботинки раскачиваются на полу возле задних сидений в случае попадания грязи.
Никогда не слышал, как работает помпа, двигатель не шумит. Ну да ладно, это мелочи. Думаю, я выслушаю, если понадобится.
После работы остался метр резинового шланга.«Мамочки» надо было покупать, 5 штук не хватило. Реле было промаркировано цветной изолентой. Желтый-насос, зеленый-печка.
Ну а фото процесса:
P.S. Продолжение:
Езжу сегодня, намотал 87 км. Я пошел с одной и двумя включенными плитами. В салоне реально жарко! Даже при эксплуатации только передняя (родная) печка на первых оборотах. Если включить две печи, сын сзади начинает кричать, что ему жарко.
Если вы едете с выключенными плитами, окна начинают потеть.Стекло тоже потеет при езде с включенным вторым обогревателем.
В целом я доволен.

плита без кожуха

4

установка печки в салоне

7

8

установка насоса

шланговое соединение

2-скоростная кнопка питания

Блок реле и предохранители

Для установки печки пришлось купить конусную дрель, чтобы проделать в полу 2 входных и выходных отверстия.
Я отметил большие отверстия на уплотнительной резинке и отверстия для крепления на куске паранита. Можно было бы сразу все разметить раем, но не сразу нашел. Суть разметки отверстий — напечатать на параните выступающие части печки. Затем просто наносим его на пол и сверлим отверстия. Главное, не перепутать направление печки.

Пол нельзя было мыть, вода и грязь сильно замерзли.На фото видно, как проложил провода к пульту и питанию печки с помпой

На моей топливной схеме видно, что там 2 переключателя бака. Один для кормления из левого или правого резервуара, другой также для возврата. Поставил тройник на подачу, идущую к фильтру, подключил помпу и прогнал все трубки.

Полностью все подключил и проверил работу. Сейчас в машине так жарко, что можно даже футболку и шорты.

Но через 3 дня он перестал заводиться, из выхлопа идет белый дым, слышно зажигание топлива, но после двух попыток запуска он начал выдавать ошибку 13. Пришлось проверить свечу накаливания, но все прошло нормально. . Потом разобрал печку, и в ней, как и в системе EGR, несгоревшее топливо с хлопьями выхлопа от дизеля превратилось в комья крема для обуви. Пришлось все вычистить и собрать обратно.
При сборке камеры сгорания полностью оторвались болты ее крепления.Стандартно M5x10 под звездочкой. Сходил в магазин, купил 6 болтов с шестигранной головкой М6х10, нарезал резьбу на 6 и собрал.

После нескольких недель испытаний печь все еще работает нормально. И видимо облажался из-за топлива, когда я его тестировал. Был неправ. Забит от добавления антигеля. Как я перестал добавлять, проблема ушла.

Пока 514-й дизель стоит за подкапотным пространством, решили заняться доработкой печки «Хантер».
Ни для кого не секрет, что на родной печке не работает лед. Можно, конечно, заменить на печку НАМИ, но долго искать и удовольствие недешевое. Поэтому в интернете был найден вариант доработать родную печку с помощью двух улиток от КАМАЗа (левый 5320-8118027, правый 5320-8118026) и беличьих колес от ГАЗели в сборе (3307-8101178). Заодно решили заменить кран печки, т. К. Родной подтекал, и я хотел регулировать температуру на передней панели, а не по ногам переднему пассажиру… Для этого был приобретен комплект крана и троса. Смеситель из силумина с керамическим элементом (как написано на упаковке). Конечно, он не стал один в один и его нужно было доработать. Основание для второй трубки было сделано из строительной плиты (отрезанной от старого крана), в нее были вкручены болты как шпильки. Вот такая структура колхоза получилась. Она стояла на штатном месте:

Переходная пластина

Потом лобзиком отрезали лишнее.А еще разобрали нижний элемент штатной печки и вырезали дно корыта печки. Вот такой набор для сборки получился:

Монтажный комплект

Потом улитки установили на пластину, а для герметизации приклеили шумку, так как ширина пластины больше ширины плоской части корпус печки:

Печь в сборе — вид сверху

И вид спереди:

Печка — вид спереди

Пока печку снимали, шумка застряла на моторном щите за печкой.Смысла наверное будет мало, но шумка осталась :). На этом фото модифицированный смеситель уже установлен на штатное место. А в панели перед черепахой проделали два технологических отверстия, чтобы верхние болты КПП к двигателю можно было нормально затянуть:

Шум за печкой.

Ставили доработанную печку на место:

Печь на место

Но оказалось, что улитки поставили не совсем правильно.Они могут мешать вашим ногам. Придется снять его обратно и повернуть улитки в сторону моторного отсека на 45 градусов, тем более что там есть место:

Улитки нужно повернуть

После установки улиток в правильное положение он будет можно будет установить кабель для смесителя, смонтировать электрическую часть и протянуть обдув стекла.

В итоге параллельная установка улиток оказалась неудачной.Улитки мешали ногам штурмана:

Улитки мешали ногам штурмана

Печь сняли, улиток открутили, корпус печи поставили на место и положение улиток уже обозначили на месте. Для пилота и штурмана угол поворота улитки оказался разным из-за смещения корпуса печки относительно центральной оси УАЗа. После новой разметки отверстия в переходной плите были повторно просверлены, и улитки были повторно закреплены:

Новое положение улиток печки.

Теперь печка стала «как родная». Ноги больше не беспокоят:

Новое положение улиток в салоне

А про Карлсоны и радиатор:
Давно хотели ампутировать великолепную вискомуфту и перейти на электрические Карлсоны. Причем при преодолении бродов требуется уметь останавливать вентиляторы, чтобы не сломались лопасти. В качестве элетроКарлсонов были выбраны вентиляторы от ВАЗ 2108. Сразу решили установить две для обеспечения надежности конструкции и резервирования.Изначально штуцер выглядел так:

Примерка Карлсонс

Но правда жизни расставила все по своим местам. Когда была проведена примерка корпусов, стало ясно, что такая компоновка не подойдет. После жарких споров между пилотом и штурманом было решено соединить корпуса Calson на одном уровне, а уши радиатора сделать. Корпуса блокировались остальной частью U-образного алюминиевого профиля. Кроме того, в верхнюю была вкручена шпилька для дальнейшего закрепления хомута для проводки (хотим довести):

Корпуса карлсонов соединенные

Алюминиевые ушки радиатора

Чтобы Карлсоны не протирали радиатор , острые края корпусов были обклеены П-образной резинкой:

Резинка на корпусе Карлсона

Потом все прикрутили болтами и вот так радиатор с Карлсонами выглядит:

Радиатор в сборе

Эта конструкция идеально вписывается в моторный отсек: