Тяговое реле стартера: Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Втягивающее реле стартера — как оно работает

Доброго времени суток, уважаемые читатели! В жизни каждого водителя бывали моменты, когда автомобиль отказывался работать и сдвинуть его с места можно было только с применением физической силы. Причин этого явления насчитывают множество, но что бы точно узнать в чем дело нужно провести диагностику транспортного средства. Если Ваш автомобиль не реагирует на запуск, в первую очередь следует проверить исправность электропроводки, аккумулятора и если с ними все хорошо, то вполне реально найти поломку в работе стартера.

Наиболее уязвимое место этой детали — втягивающее реле, о принципе работы которого знают немногие. Этот довольно маленький узел оказывает огромное влияние на начало работы мотора и в случае выхода из строя отдельных его составляющих, машина окажется полностью «парализована». Поэтому, в данной статье мы расскажем об особенностях работы втягивающего реле, возможных поломках и способах их устранения.

1. Функции втягивающего (тягового) реле стартера

Прежде чем начать обсуждение темы, стоит понимать о чем конкретно пойдет речь. Дело в том, что в конструкцию стартера входят два реле, отвечающих за его работу. Первое обеспечивает его включение и находится в моторном отсеке (в зависимости от модели автомобиля может либо монтироваться в общий блок реле, либо находиться в отдельном корпусе), а второе (тяговое реле) устанавливается на стартере и выполняет следующие функции:

— при запуске двигателя, синхронизирует работу узлов (цепей) стартера;

— способствует перераспределению электроэнергии между мотором стартера и электромагнитом реле;

— подводит шестерни бендикса к зубцам венца маховика, а после старта — возвращает ее на прежнее место. Эту функцию, многие автолюбители, считают основной в работе данного устройства.

Практически во всей автомобильной литературе, описанное устройство называется «тяговым реле стартера», однако, в народе его называют еще «втягивающим», имея ввиду туже самую деталь. Первым человеком, изобревшим втягивающий механизм, в далеком 1912 году, стал Чарльз Кеттеринг, один из основателей, популярной и в наши дни, фирмы

Delco.

Именно благодаря ему, в то же время, с конвейера сошел первый автомобиль оборудованный таким устройством и, соответственно, электрической системой зажигания. Подобное нововведение, при запуске транспортного средства, позволило отказаться от использования специальной ручки (кривого стартера), которая помещался в шкив коленчатого вала и требовала немалых усилий для запуска двигателя.

Для того, что бы мотор начал работать (запустился), нужно обеспечить вращение коленвала ровно до того момента, пока в камерах сгорания не начнет воспламенятся горючая смесь. Если двигатель исправен, то на это действие затрачивается всего несколько секунд времени. Соответственно, в случае неисправной работы любой из частей стартера, отвечающего за вращение коленчатого вала, последний не будет двигаться, а в камерах сгорания не начнет гореть топливо и автомобиль никуда не поедет. Более конкретно, о принципе работы тягового реле стартера, а также возможных поломках этого устройства мы Вам дальше и расскажем.

2. Конструкция и система работы втягивающего реле

Данное устройство имеет относительно несложную конструкцию и включает в себя следующие детали: корпус, контакты реле, контактный диск, магнит с втягивающей и удерживающей обмоткой, сердечник (якорь), имеющий шток реле стартера и шток привода его вилки, возвратные пружины.

Основная часть этого реле — втягивающая катушка цилиндрической формы (образует электромагнит), внутри которой размещается подвижный якорь (сердечник), а сверху наматываются витки удерживающей катушки. С одной стороны сердечника размещен выходящий за габариты корпуса шток, который толкает вилку стартера и имеет на конце отверстие или перекладину (в зависимости от модели автомобиля). С другой стороны — находится шток, на конце которого находится контактный диск реле стартера. Корпус втягивающего реле представляет собой чашку с изоляционного материала, в которую вдавлены два контакта с нарезанной резьбой (к ней, гайками крепятся клеммы). Обычно, между контактами, на внешней части крышки, расположен бортик, который не допускает короткого замыкания. Сама крышка, с помощью винтов, так крепится к торцу реле, что его контакты выходят напротив контактного диска, размещенного на штоке сердечника.

Тяговое реле стартера прочно соединяется со стартером и располагается над ним. В случае необходимости, его довольно просто можно снять, но перед этим придется демонтировать сам стартер. В основном, все производители такой детали предлагают ее в двух вариантах: разборном (подлежит диагностике и ремонту) и не разборном, которое при поломке придется полностью заменить.

Весь процесс работы втягивающего реле стартера проходит следующим образом. Замыкание контактов в замке зажигания, приводит к срабатыванию реле стартера (обычное, размещено в монтажном блоке), которое, в свою очередь, от аккумулятора посылает напряжение на втягивающую обмотку. Таким образом, создается магнитное поле, под действием которого якорь попадает во внутрь обмотки, выполняя при этом сразу несколько действий: с одной стороны, с помощью штока заставляет вилку стартера начать движение и сдвинуть обгонную муфту (бендикс), способствуя зацеплению шестерни стартера с венцом маховика, а с другой, помогает закрепленному на штоке диску, замкнуть контакты втягивающего реле стартера.

Таким образом, в процессе движения якоря, стартер соединяется с маховиком и сразу же подключается к аккумулятору. После этого, по мотору стартера проходит ток и он начинает двигаться, а через несколько секунд запускается двигатель автомобиля.

Когда стартер включается, втягивающая катушка отключается и ток переходит на удерживающую катушку, одна из функций которой состоит в удержании крайнего положения якоря. Использование такой катушки способствует снижению мощности, потребляемой втягивающем реле, так как на сдерживание якоря затрачивается намного меньше энергии, чем нужно было бы для его втягивания. В результате, общие затраты заряда аккумуляторной батареи, при пуске двигателя, значительно снижаются.

После того, как двигатель машины запустился (для этого используется ключ зажигания), цепь стартера разрывается, обмотка тягового реле обесточивается и благодаря действию пружины якорь возвращается в начальное положение, а следом за ним бендикс и контактный диск отводятся от контактов реле стартера. Последний одновременно отсоединяется от маховика мотора и отключается от аккумулятора. Все последующее время эксплуатации транспортного средства, втягивающее реле стартера, да и он сам, никак не участвуют в работе силового агрегата автомобиля.

3. Диагностика и ремонт устройства

Втягивающее реле стартера имеет довольно простую конструкцию и, обычно, отличается долговечностью. Но не смотря на это, из-за частых больших нагрузок на данный узел и учитывая работу реле стартера с высоким напряжением (может достигать несколько сотен ампер) в работе втягивающего реле периодически возникают проблемы, обусловленные появлением характерных неисправностей. Чаще всего, они выражаются в следующем:

— силовые контакты реле стартера, со стороны контактного диска могут подгорать;

— втягивающая или удерживающая обмотка, время от времени, способна обрываться;

— деформирование возвратной пружины;

— короткое замыкание в обмотках;

— прочие механические повреждения в отдельных деталях втягивающего реле.

Однако, прежде чем сделать окончательный вывод о существовании поломки и планировать ремонт, следует провести полную диагностику реле. Тут важно помнить, что действует данная деталь как электромагнит: после того как на обмотки стартера подается напряжение, реле начинает притягивать к себе вилку стартера, которая подвигает бендикс, тем самым способствуя его сцеплению с маховиком. При выполнении таких действий происходит замыкание всех контактов, подающих напряжение на обмотки. В случае сбоя, хотя бы в одной части этого процесса, автомобиль не заведется. Что бы определить место неисправности, в первую очередь, следует руководствоваться внешними ее проявлениями.

Если стартер не крутит , то тут возможны два варианты: либо втягивающее реле срабатывает, но стартер не вращается, либо втягивающее реле и стартер вовсе не работают. Срабатывание реле определяют по характерному щелчку, который появляется в момент втягивания якоря вовнутрь. Если повернув ключ, Вы его услышали, то реле исправное, а если нет — значит оно не работает или же на него не поступает ток.

В случае, когда втягивающее реле работает, но стартер не крутит, причина может крыться в подгорании силовых контактов реле. Так это или нет, Вы можете проверить с помощью любого металлического предмета (например, отвертки), замкнув им выступающие части контактов. Если после этого, стартер начинает вращаться — значит проблема действительно подгоревших контактах, а если нет, то скорее всего причина в самом стартере.

Бывает, что одновременно и стартер, и реле не работают. Причины, в этом случае, могут быть как внешними, так и внутренними (например, обрыв цепи включения, неисправность замка зажигания, обрыв обмотки втягивающего реле, когда катушка теряет контакт с «массой» и т.д.).

Если втягивающее реле работает, но при этом слышен стук или дребезг, значит причина проблемы в плохом контакте обмотки(ок) с «массой». Проверить их не сложно, для этого всего лишь нужно измерить сопротивление с помощью омметра. Как правило, сопротивление втягивающей обмотки составляет примерно 0,55 Ом, в то время как удерживающей — 0,75 Ом. Сопротивление, меньше этих показателей, говорит о наличии короткого замыкания внутри обмотки, а слишком большое — о ее плохом контакте с массой или клеммами.

Если Вы заподозрили, в какой-то из обмоток обрыв, проверить эту догадку можно воспользовавшись пробником из батарейки или лампочки: если подключив лампочку к обмотке она горит — все нормально, а если нет, значит имеется обрыв. Недостатком этого способа является отсутствие возможности определения короткого замыкания, так как незначительная разница в сопротивлении, практически никак не влияет на яркость свечения лампочки.

Обнаружив поломку, втягивающее реле можно либо отремонтировать, либо заменить. Однако, здесь ключевую роль играет вид его конструкции: если в транспортном средстве установлено не разборное реле, то помочь Вам сможет лишь покупка и установка новой детали, а если его можно разобрать, то вполне реально устранить проблему самостоятельно. Для этого, прежде всего, нужно демонтировать реле со стартера и разобрать, в отдельных случаях придется отпаять выводы обмоток. Далее стоит проверить все его контакты, в случае обгорания — зачистить до блеска с помощью наждачной бумаги. Если Вы увидели отпавшие от корпуса выводы обмоток, стоит припаять их обратно. Кроме этого, можно заменить отдельные изношенные части втягивающего реле.

После проведения такого нехитрого ремонта, деталь сможет исправно прослужить еще несколько лет, правда, намного проще купить новое реле и не играться со старым, тем более, что стоит оно не так уж и дорого.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Втягивающее реле стартера: устройство, проверка, принцип работы

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за которого по статистике случается большинство проблем, всегда функционировали исправно. Главная особенность неисправности системы пуска заключается в том, что не всегда есть возможность транспортировки автомобиля в сервисный центр для устранения неполадки, поскольку таковые имеются не во всех населенных пунктах, помимо этого, потребуются услуги эвакуатора, а они стоят не дешево, и также могут отсутствовать. Поэтому знания об устройстве пусковой системы автомобильного двигателя, назначении стартера и его втягивающего реле будут отнюдь не лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство неполадок этих элементов.

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера этот узел выполняет следующие функции:

выступает в роли разделителя, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и стартером;
управляет работой элементов стартера;
отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть, подает их во время пуска силового агрегата, и убирает после его остановки.

Правильное название этого реле – тяговое, именно оно постоянно употребляется в специализированной литературе, путая большинство владельцев транспортных средств, особенно начинающих. Принцип работы втягивающего реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо начать вращение его коленчатого вала. Эта процедура занимает не больше секунды, а тяговое в это время управляет бендиксом, благодаря чему шестерня пускателя соединяется с шестерней коленвала. По сути, тяговое реле работает по такому же принципу, как и электромагнит.

В конструкцию элемента входят два типа обмоток:

Удерживающая.
Втягивающая.

Также в его схему включено устройство, которое позволяет активировать стартер и сердечник. Включение зажигания обеспечивает подачу напряжения на втягивающую обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля, которое воздействует на якорь, сжимающий возвратную пружину. Вилка начинает движение в сторону маховика, а шестерня входит в зацепление с бендиксом перед тем, как соединится с зубчатым маховиком. После этого соединения происходит замыкание интегрированных в реле контактов стартера, которое управляется двумя типами схем с разной мощностью.

Одна из них более мощная отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания, контакты втягивающего реле размыкаются, ток уже не подается на обмотки, якорь под воздействием пружины возвращается в исходное положение, маховик и бендикс разъединяются.

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Перед тем как приступить к обнаружению неполадок тягового реле, необходимо протестировать стартер на работоспособность. Самый простой способ его диагностики – это запуск силового агрегата. Достаточно просто провернуть ключ в замке зажигания, при этом в области расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленвал двигателя так и не проворачивается, соответственно, это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое нуждается в ремонте.

Существует несколько способов, как проверить втягивающее реле стартера, но, самым простым из них является следующий: в подкапотном пространстве необходимо обнаружить, где находиться стартер и добраться до него. Втягивающее находиться около стартера и соединено с ним. В задней части корпуса тягового реле находятся два медных контакта-болта, которые необходимо замкнуть между собой при помощи отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм пришел во вращение, следовательно, втягивающее неисправно.

Заметим, что не на всех моделях транспортных средств можно без проблем добраться к стартеру, порой это попросту невозможно, поэтому для корректной проверки работоспособности реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля. Работоспособность снятой детали проверяют при подключении ее к аккумуляторной батареи, при этом минусовая клемма соединяется с корпусом элемента, а плюсовая – с пусковой клеммой на втягивающем реле. После этого оно должно начать работать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Так же проверить реле можно при помощи мультиметра, для этого необходимо к плюсовой клемме (на ней находиться провод) подключить красный провод мультиметра. А черный бросить на массу (корпус) и включить режим вольтметра. Если при повороте ключа зажигания мультиметр показывает 12 вольт, то реле стартера исправно.

Внимание! При проведении тестирования необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку механизм вращается слишком быстро, в связи с этим существует риск травматизма.

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно

Зачастую проблема заключается в залипании или подгорании контактов, однако существует и ряд других неисправностей. Перечислим их:

выработка составных частей устройства;
замыкание витков катушек;
повреждения вследствие неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях тяговое нуждается в замене, поскольку нет смысла его восстанавливать. Также наличие неисправностей этого узла можно определить по следующим признакам:

При проворотах ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
Отсутствие характерного жужжащего звука работы пускового устройства в подкапотном пространстве автомобиля.
Холостая работа пускателя, которая характеризуется пощелкиванием в его области, являющимся свидетельством работы системы, но при этом стартер не крутит коленвал двигателя.

Эти симптомы являются характерными при неисправностях втягивающего, помимо этого, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные схемы, поскольку они являются самыми незащищенными в конструкции. Реже подгорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае с перегоранием обмотки, придется заменить деталь. Также причиной неисправности тягового является физическое свойство металла, именуемое как «усталость», которая может полностью вывести устройство из строя.

Необходимо подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего, либо стартера, возможно проблема в банальном его залипании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электрической сети автомобиля, могут быть вызваны низкой емкостью источника питания, наличием поломки в моторе, либо другими причинами. Правильно установить их можно лишь после проведения диагностики.

Небольшой итог написанного

Провести самостоятельную диагностику работоспособности и выполнить последующий ремонт втягивающего не составит труда для владельцев транспортных средств, тем более что для этого не нужен набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

Ремонтируем втягивающее реле стартера — Автообзоры-автомобильные обзоры

Подробное описание проводимых работ по ремонту втягивающего реле стартера автомобиля. Последовательность действий. Необходимое оборудование, инвентарь. Причины неисправностей, методы их устранения.

Машина не заводится, хотя аккумулятор заряжен, электросеть в норме. Видимо, неисправен стартер или его периферийные элементы – реле тяговое, компонент включения.

Когда попытки пуска двигателя безуспешны, стоит задуматься к ремонту. Самое сложное в мероприятии – снять стартер и установить его. Предварительно определим место поломки. Электроток сначала проходит через замок зажигания, потом реле включения (находится под капотом).

Если стартер не выдает подозрительных звуков, «грешить» на компоненты не стоит. При наличии щелчков, шумов от вращающегося вала неисправности будем искать на другом участке электроцепи. Оцениваем зарядку аккумулятора. В случае отсутствия результата после использования аккумулятора, пуско-зарядного устройства механизма, выставляем авто на эстакаду.

Проверяем у стартера втягивающее реле. Подобные компоненты в работе используют принцип электромагнетизма. В момент подачи напряжения, приходящегося на обмотки реле, притягивается якорь. В результате выдвигается рабочая шестерня бендикса, происходит зацепление венца маховика.

Сразу возникает замыкание контактов, по ним напряжение следует на обмотки нашего стартера. Процессы возникают одновременно, они взаимозависимы. Когда функция из представленной цепочки выпадает, автомашина не заводится.

Втягивающее реле ломается на фоне таких явлений:

— происходит выгорание пластин контактных пластин, они находятся внутри реле;

— прогорает обмотка реле, стартера;

— наблюдается усталость материалов, они разрушаются.

Чтобы проверить втягивающее реле стартера, не обязательно снимать с машины установку. Можно металлическим предметом (проводом) замкнуть контактные болты с тыльной стороны. Напряжение пойдет на обмотки данного стартера, без контакта с реле. Вращающийся стартер исправен, значит, причина — в реле.

Иногда, пытаясь провернуть в замке ключ, втягивающее просто щелкает, но стартер не крутится. Соответственно, неисправности ищем в стартере. Когда признаки указывают на неисправность тягового реле, компонент нужно ремонтировать. Подобный ремонт часто заканчивается заменой. Стоит отметить, что некоторые производители пытаются максимально обеспечить надежность узла, поэтом реле делают неразборным. Тогда выход один – заменить реле.

Разборное реле можно попробовать восстановить. Отказ в работе реле происходит на фоне обгорания контактов, замыкания в обмотке, поломки механического привода. Любой исход будет заметен при разборке конструкции. Чтобы выяснить целостность обмоток, подключаем реле к омметру. Тестируя сопротивление между проводом и корпусом, параметр должен оставаться свыше 10 кОм. В противном случае обмотки считаются замкнутыми, предстоит покупка нового реле.

Монтируем назад деталь аналогично процессу снятия. Достаточно сменить снятые клеммы, заранее зачистив и обезжирив контакты.

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры

Твитнуть

Класснуть

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – важный элемент его конструкции, если этот маленький компонент автомобиля выйдет из строя, машина не сможет завестись.

Функции втягивающего реле стартера

1.    Синхронизация действий всех цепей стартера;
2.    Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3.    Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.

Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

Принцип действия втягивающего реле

Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем. Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.

Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.

Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.

При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.

Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.

Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.

Подключение тягового реле стартера

Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной. Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).

Устройство втягивающего реле

Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю.

Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.

Существующие неисправности втягивающего реле

Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
1.    Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
2.    Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3.    Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.

1. При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания. Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
2. Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.

Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен

3. Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.

Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается

4. Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.

Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.

Почему с нами удобно работать

Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.

Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно. В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.

Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.

Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.

Тяговое реле — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

2 ноября 2010г.

Тяговое реле при включении стартера обеспечивает ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее. Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая 12 и удерживающая 13 обмотки. Стальной якорек 15 свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной 16 в исходное положение. На штоке установлен медный контактный диск 11, отжимаемый пружиной 9 от зажимов 38 пластмассовой крышки 10.

Реле включения служит для включения и выключения цепи обмоток тягового реле. Реле состоит из сердечника с обмоткой 3, ярма 1, якорька 4 с двумя контактами 6, пружины 2, двух стоек 7 с контактами и зажимов С, Б, КЗ, К1 и К2. В нерабочем состоянии пружина 2 приподнимает якорек 4 до упора в ограничитель 5 и удерживает контакты в разомкнутом состоянии.

Принцип действия тягового реле и реле включения заключается в следующем. Для включения стартера ключ выключателя 14 зажигания устанавливают в положение II, что необходимо для подключения обмотки 3 (см. рис.) реле включения к аккумуляторной батарее. Проходящий по обмотке 3 ток намагничивает сердечник, который, притягивая якорек 4, вызывает замыкание контактов. Пара контактов с зажимом Б закорачивает дополнительный резистор RД в цепи низкого напряжения системы зажигания, а пара контактов с зажимом С включает цепь удерживающей 13 и втягивающей 12 обмоток тягового реле. Путь тока в цепи обмотки реле включения показан на рис. 73 пунктирными стрелками, а путь тока в цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле показан сплошными стрелками.

Ток, проходящий по обмоткам тягового реле, намагничивает якорек 15, который через рычаг 18 вводит шестерню 25 привода в зацепление с венцом маховика. Кроме того, якорек давит на шток и перемещает контактный диск 11, который и соединяет напрямую обмотки электродвигателя стартера с аккумуляторной батареей. По обмоткам электродвигателя проходит ток большой силы, и якорь электродвигателя вращается с большим крутящим моментом. При втягивании якорька 15 происходит сжатие возвратной пружины 16.

После пуска двигателя ключ устанавливают в положение II, что обеспечивает выключение цепи обмотки 3 реле включения. Пружина 2 приподнимает якорек, контакты реле размыкаются и выключают цепь обмоток тягового реле. Возвратная пружина 16 возвращает якорек 15 в исходное положение, и рычаг 18 выводит шестерню 25 привода из зацепления с венцом маховика. Усилием пружины 9 контактный диск 11 отходит от зажимов 38 реле, и стартер выключается.

Стартер следует включать не более чем на 10 с. При необходимости повторно включать стартер необходимо с интервалом не менее 15 с и не более 3 раз подряд. На автомобиле «Москвич-2140» применяют стартер СТП7-А. Его устройство аналогично устройству стартера СТ230-Б, за исключением следующих основных особенностей. В стартере СТ117-А применяют смешанное включение катушек обмотки возбуждения. Три катушки, выполненные из толстого провода, включают последовательно между собой и обмотке якоря, а четвертую катушку с большим числом витков включают параллельно. При смешанном включении катушек снижается частота вращения якоря на режиме холостого хода, что уменьшает износ подшипников, щеток и коллектора.

На крышке тягового реле установлен особый зажим КЗ, к которому подключают провод от дополнительного резистора катушки зажигания. В момент включения стартера контактный диск тягового реле соединяется с этим зажимом, вызывая закорачивание дополнительного резистора в цепи системы зажигания.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Как работает втягивающее реле стартера-неисправности

Необходимо знать, как работает втягивающее реле стартера. Для того чтобы правильно диагностировать неисправности возникающие при работе стартера.

Содержание статьи:

Для чего нужно втягивающее реле

Функции втягивающего реле стартера

Втягивающее реле выполняет две основные функции. Подводит шестерню бендикса к шестеренчатому венцу маховика. Реле представляет собой электромагнитную катушку. Внутри катушки расположен якорь-поршень цилиндрической формы. . Который под воздействием силы магнитного потока перемещается поступательно. Якорь зацеплен за вилку, Которая соединена с бендиксом.

Когда электрический ток подаётся от замка зажигания на обмотку реле. Якорь втягивается внутрь реле. Тянет за собой вилку. Бендикс выталкивается. И шестерня бендикса и венец маховика соединяются.

Схема включения катушки реле.

Как работает втягивающее реле стартера

Катушка втягивающего реле состоит из двух обмоток. Обмотки соединены между собой. И в месте соединения на них приходит плюс от замка зажигания или реле стартера которая управляется замком зажигания. Минусы катушки имеют разное подключение. Одна соединена на массу. Её называют удерживающей.

Вторая обмотка соединена с клеммой к которой подключен провод идущий из стартера. Этот провод идет на обмотки статора с них на щетки коллектора якоря. Фактически пока стартер не начал работать Вторая обмотка имеет минус через якорь от минусовой щетки коллектора. Он идет через обмотку якоря на плюсовую щетку далее на статор и выходит к клемме на втягивающем реле.

Эта обмотка называется втягивающая. Пока стартер не включен обе обмотки втягивающего реле имеют общий плюс и минусы от разных точек подключения. Общее плюсовое соединение подключено к клемме управления втягивающим реле.

Включается замок зажигания. Проворачивается ключ стартера. Плюс приходит на клемму управления. В обеих катушках создаётся электромагнитное поле. Силы, которого хватает, чтобы втянуть якорь.

Второе предназначение реле. Соединить клемму, на которую приходит плюс от аккумулятора. С клеммой, через которую подаётся плюс на обмотки статора и якоря. Чтобы стартер начал вращаться. Якорь втягивающего реле помимо того что тянет за собой вилку бендикса с одной стороны . с другой прижимает пятак и который соединяет две клеммы между собой. Стартер начинает вращаться. Втягивающая обмотка, которая имела минус на клемме отключится.

Это произойдет потому что. С одной стороны она имеет общий плюс с удерживающей обмоткой от клеммы управления. С другой стороны минус стал плюсом. На контактах втягивающей обмотки перестанет возникать разность потенциалов. Электромагнитное поле пропадет. Якорь реле будет удерживаться только одной обмоткой. Которая имеет минус на корпусе стартера. Силы магнитного поля будет достаточно чтобы удерживать якорь реле в этом положении. Пока крутится стартер.

Как только двигатель заведется и ключ стартера будет отпущен. Плюс перестанет приходить на удерживающую обмотку. Сила магнитного потока пропадет. Пружина отбросит якорь реле. Пятак отойдет от клемм, и стартер перестанет вращаться. неисправности втягивающего реле стартера

Неисправности втягивающего реле стартера

Именно по этому причиной неисправности втягивающего реле стартера. Может быть вышедшая из строя втягивающая обмотка. Реле щелкает а стартер не крутит. Потому что срабатывает удерживающая обмотка. Но её силы тока не хватает, чтобы сдавить усилие пружины и втянуть якорь реле и прижать пятак к клеммам.

Неисправность обмоток

Это частая неисправность. Потому что основная нагрузка ложится на втягивающую обмотку. Потому что требуется максимальное усилие чтобы втянуть якорь. Эта обмотка имеет большее сечение провода. Соответственно в ней создаётся больший ток чем в удерживающей обмотке.

Образование нагара

Еще одна неисправность втягивающего реле это образование нагара на пятаке и клеммах. В результате воздействия сильного электрического тока на пятаке и клеммах в результате их взаимодействия образуется нагар и выгорание поверхности. При соединении пятака и клемм нагар не даёт контакта, и электрический ток не поступает на обмотки стартера. На втягивающих реле где снимается крышка с клеммами. Эта проблема решается легко. Пятак переворачивается другой стороной. Клеммы зачищаются.

Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях

При помощи мультиметра

Проверить втягивающее реле стартера на обрыв обмотки можно мультиметром. Для этого необходимо выставить мультиметр на проверку сопротивления. Один щуп соединить с клеммой управления реле. Второй на массу. Мультиметр должен показать сопротивление. Значит удерживающая обмотка исправна.

Если переместить щуп с массы на клемму и отсоединить провод идущий на обмотки стартера. Мультиметр также должен показать сопротивление. В случае обрыва обмотки мультиметр покажет отсутствие контакта.

Но скорее всего может произойти либо межвитковое замыкание либо замыкание на корпус реле. Замыкание не происходит как провод с проводом или с корпусом. Замыкание может происходить в месте нарушения изоляции через воздушное пространство. Под нагрузкой проскакивает искра в месте где нарушена изоляция. В результате происходит короткое замыкание через воздух. Сила магнитного потока не создаётся. Стартер не крутится. Обмотку можно прозвонить с помощью Мегомметра, но это так же может не привести к результату.

Проверка втягивающего реле аккумулятором

Поэтому лучше всего снять втягивающее реле со стартера. Собрать схему для проверки на рабочем столе. Минус от аккумулятора соединить с клеммой на которую должен крепиться провод идущий со стартера и корпусом втягивающего реле. Плюс необходимо подать на клему управления

Вк 1 — выключатель имитирует замок зажигания

При включении ВК-1 якорь втягивается Должны работать обе обмотки

При выключении массы выключателем ВК-2 имитируется смена полюсов в момент соединения пятака между клеммами. после того как якорь втянулся.

При этом отключается втягивающая обмотка и в работе остаётся удерживающая. Якорь находится во втянутом состоянии.

При отключении питания от клеммы управления якорь возвращается в исходное положение. выходит из реле

То есть если все работает как описано то реле исправно. Если якорь не втягивается или втягивается наполовину. Обрыв или замыкание обмоток.

От того как работает втягивающее реле зависит правильная работа стартера.

Какой ток у втягивающего реле стартера

Функции втягивающего реле стартера

1. Синхронизация действий всех цепей стартера;
2. Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3. Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.

Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

Принцип действия втягивающего реле

Подключение тягового реле стартера

Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

Устройство втягивающего реле

Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю.

Существующие неисправности втягивающего реле

Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
1. Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
2. Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3. Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Почему с нами удобно работать

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия : начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение . Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма . Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных , можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках . Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга . В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

Отключить аккумуляторную батарею;
Снять весь стартер с автомобиля;
Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
Окрутить винты, фиксирующие реле;
Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом , или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя . Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton , Nikko , Mitsuba , Delco Remy , Cav , Poong Song , Delphi , Leece-Neville . По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo . Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет . Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

▪Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом. Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

▪Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

▪Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

(PDF) Разработка модели нормальной работы тяговых реле стартера

, которая может вызвать риск дорожно-транспортного происшествия, если

худшее придет к худшему. Элементы тягового реле

, связанные с потоком электрической (электромагнитной) энергии

, образуют замкнутую цепь. Следовательно, отклонение

рабочих параметров любого из этих элементов (крайний случай

— отказ) приведет к снижению вероятности

надежного пуска ДВС.

Разработанная математическая модель нормальной работы тягового реле

включает в себя величину создаваемого усилия

и потери напряжения на контактах в качестве контролируемых величин для приводного механизма

и электродвигателя стартера

соответственно. Электрические сопротивления катушек тягового реле

являются структурными и диагностическими параметрами одновременно

. Критические значения электрических сопротивлений соответствуют

отказам катушек тяговых реле, т.е.е., невозможность выполнять

встроенных функций. Дальнейшие исследования будут направлены на получение

обобщенной математической модели нормальной работы двигателя

и пускателя трактора в целом. Полученные результаты

способствуют развитию методики

диагностики стартера мотора-трактора без снятия его с двигателя

Литература

1. Сергеев А.Г., В.Ютт Э. Диагностика электрического оборудования

автомобилей (1987)

2. С.К. Гнутов, Разработка и исследование стартерных двигателей

с высокими пусковыми характеристиками в условиях низких температур

(2008)

3. Заятров А.В., Комплексная оценка качества и надежности электрооборудования легковых автомобилей

(2013)

4. MI Филатов, А. Пузаков, А.Д. Киданов,

Разработка и обоснование метода

диагностики автотракторных стартеров.Известия

Оренбургского государственного аграрного университета, 66, 118-121 (2017)

5. Феофанов С.А., Феофанов П.И. Бухтеев, И.М.Денисов,

Исследования по совершенствованию тягового реле автомобильного

стартера. Экспериментальные и теоретические исследования в современной науке

, Сборник статей по материалам I

Международной научно-практической конференции, 76-83

(2017)

6. К.И. Путилкин, О.Крутько А. Оценка надежности автомобильного стартера

, Наука и

Образование: векторы развития I материалы Международной научно-практической конференции

, 729-

731 (2013)

7. А.А. Северин, Математическое моделирование аномальных режимов работы стартеров

, Автотракторное электрическое оборудование

, 3, 21-23 (2004)

8. А.И. Рау, Образец-дефекты стартера автомобиля,

APRIORI.Серия: Естественные и технические науки, 5, 23-

27 (2015)

9. В.Н. Козловский, Обеспечение качества и надежности

бортовой сети автомобиля (2010)

10. А.А. Лазарев, Усовершенствование системы электрического запуска

для двигателей внутреннего сгорания (2009)

11. С.С. В. ЦиМа Раджагопалан, С. Юркович, Ю.Г.

Guezennec, Модель стартера с высокой точностью для запуска двигателя

моделирования, American Control Conference, 7, 4423-

4427 (2005)

12.Р. Баир, О.Ф. Отсек, серийный пусковой двигатель

Диагностика неисправностей с использованием искусственной нейронной сети, IEEE

Международная конференция

, мехатроника, 194-199 (2004)

13. Р. Байир, Мониторинг состояния и диагностика неисправностей

серийного пускового двигателя с Вектор обучения

Сеть квантования, Журнал прикладных наук,

3148-3156 (2008)

14. Р. Байир, OF Бэй, Диагностика неисправности двигателя

Система запуска с помощью стартера с использованием алгоритма нечеткой логики

, Научный журнал Университета Гази, 24 (3),

437-449 (2011)

15.S.S.H. Zaidi, S. Aviyente, Prognosis of Gear

Failures in DC Starter Motors Using Hidden Markov

Models, IEEE Transactions on Industrial Electronics,

58 (5) (2011)

16. S.S.H. Заиди, С. Авиенте, Прогноз отказов стартерных двигателей DC

с использованием скрытых марковских моделей (2009)

17. В.М. Муругесан, Г. Чандрамохан, М. Сентил

Кумар, Р. Рудрамурти, Л. Ашок Кумар, Р. Суреш

Кумар, Д.Баша, К. Вишну Мурти, Обзор

неисправностей автомобильной системы запуска и методы диагностики

, Инженерный и прикладной журнал ARPN

Sciences, 7, 812-819 (2012)

18. M.I. Филатов, А. Пузаков, А.Д. Киданов,

Известия Оренбургского государственного аграрного университета,

68, 86-88 (2017)

E3S Web of Conferences 124, 05039 (2019) https://doi.org/10.1051/e3sconf/201912405039

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 323

Mazda 323

+ Введение
+ Бензиновые двигатели
+ Система смазки двигателя
+ Система охлаждения двигателя
+ Система зажигания
+ Система питания, карбюратор, система впрыска топлива
+ Дизельный двигатель
+ Система производства отработавших газов
+ Сцепление
+ МКПП
+ Автоматическая коробка передач
+ Подвеска и рулевое управление
+ Тормозная система
+ Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем
— Система электрооборудования
Поиск неисправностей электросистемы
Проверка переключателя на передачу тока
Проверка реле
Проверка мотора стеклоочистителя
Проверка указателей поворота
Проверка стоп-сигналов
Проверка обогревателя заднего стекла
Разъединение и соединение наконечников кабеля
Расположение предохранителей
Замена предохранителей
Снятие и установка батареи
Проверка батареи
Батарея разряжена сама по себе
Зарядка батареи
Аккумуляторная батарея
Генератор
Меры безопасности для генератора переменного тока
Проверка напряжения генератора
Снятие и установка генератора
Компоненты генератора
Разборка генератора / замена угольных щеток
Снятие и установка стартера
Проверка / замена тягового реле стартера
+ Отопитель, система освещения, приборы
+ Органы управления и приемы эксплуатации
+ Электрические цепи

Проверка / замена тягового реле стартера

Схема включения

При неисправности тягового реле шестерня в стартере не входит в зубчатую венец маховика.Из-за этого стартер не может провернуть коленчатый вал. Этот дефект встречается чаще, чем повреждение мотора стартера.

Чек

Снять стартер.

Отсоединить кабель обмотки возбуждения от клеммы C.

Подключить вспомогательные кабели тягового реле к аккумуляторной батарее. Шестерня стартера должна быть выдвинута наружу.

Кабели можно подключать максимум на 10 секунд, иначе перегорит обмотка тягового реле.

Отсоединить кабель массы от клеммы С. Шестерня стартера должен оставаться отжатым, иначе заменить реле. Чтобы отсоединить трос массы на корпусе стартера, шестерня должна быть задействована, иначе замените.

Удаление

Отвинтить 2 болта крепления и клемму троса реле от корпуса привода и отсоединить тяговое реле.Снять шайбы.

Установка

5 Нм

Признаки неисправного или неисправного переключателя контроля тяги

За последние годы система контроля тяги

превратилась из роскошного апгрейда в стандартное стандартное оборудование OEM.Цель этой системы — помочь водителю сохранять контроль над своим автомобилем, когда он ведет в плохих погодных условиях или когда он сталкивается с ситуацией быстрого маневрирования, которая требует действий в аварийных ситуациях. Если возникает проблема с этим переключателем, это может вывести из строя ABS и антипробуксовочную систему.

Что такое переключатель трекшн-контроля?

Traction Control — это система управления автомобилем, являющаяся усовершенствованием антиблокировочной тормозной системы (ABS).Эта система работает, чтобы предотвратить потерю сцепления между шинами и проезжей частью. Переключатель контроля тяги обычно расположен на приборной панели, рулевом колесе или центральной консоли, который при нажатии отправляет сигнал в антиблокировочную тормозную систему и отслеживает скорость вращения колес вместе с действием торможения и отправляет эти данные в ЭБУ транспортного средства для обработки. Применение антипробуксовочной системы происходит дважды:

Водитель задействует тормоза: TCS (переключатель контроля тяги) будет передавать данные всякий раз, когда шины начинают вращаться со скоростью, превышающей скорость автомобиля (известная как положительное скольжение).Это вызывает активацию системы ABS. АБС будет постепенно оказывать давление на тормозные суппорты, чтобы снизить скорость вращения шин, чтобы они соответствовали скорости автомобиля. Это гарантирует, что шины сохранят сцепление с дорогой.
Снижение мощности двигателя: на автомобилях, в которых используются электронные дроссельные заслонки, дроссельная заслонка слегка закрывается, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель. Подавая в двигатель меньше воздуха для процесса сгорания, двигатель вырабатывает меньшую мощность.Это уменьшает величину крутящего момента, прилагаемого к колесам, тем самым снижая скорость вращения шин.

Оба экземпляра помогают снизить вероятность автомобильной аварии, автоматически снижая вероятность блокировки колес и шин в опасных ситуациях. Когда переключатель контроля тягового усилия работает правильно, система может работать в соответствии с назначением в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если это не удается, это вызывает появление нескольких симптомов или предупреждающих знаков.Ниже приведены некоторые из распространенных симптомов неисправного или поврежденного переключателя системы контроля тяги, которые должны побудить вас обратиться к сертифицированному механику для проверки, обслуживания и замены, если это необходимо.

1. Загорается индикатор двигателя.

Система контроля тяги постоянно обновляет данные в ECM. Если этот компонент неисправен или поврежден, он обычно вызывает код ошибки OBD-II, который хранится в ECM, и вызывает появление светового индикатора Check Engine. Если вы заметили, что этот индикатор или индикатор трекшн-контроля загорается, когда система активна, сообщите об этом местному механику.Сертифицированный механик ASE обычно начинает диагностику, подключив свой цифровой сканер и загрузив все коды ошибок, хранящиеся в ECM. Как только они найдут правильный источник кода ошибки, у них будет хорошая отправная точка для начала отслеживания.

2. Автомобиль тормозит непостоянно

Переключатель контроля тяги должен активировать АБС и датчик скорости вращения колес, которые управляют автомобилем в нестандартных дорожных ситуациях. Однако в серьезных и крайне редких ситуациях неисправный переключатель системы контроля тягового усилия может отправить в АБС информацию, которая вызывает неисправность в этой системе.В некоторых случаях это означает, что тормоза будут применяться не так, как должны (иногда более агрессивно, что может привести к блокировке шин, а в других случаях недостаточно агрессивно).

Если возникает такая ситуация, вам следует немедленно прекратить водить машину и обратиться к сертифицированному механику для проверки и устранения проблемы, поскольку это является проблемой безопасности и может привести к аварии.

3. Переключатель антипробуксовочной системы не нажимается

В большинстве случаев проблема с переключателем контроля тяги связана с его функцией, а это означает, что вы не сможете его включить или выключить.Обычно это вызвано тем, что переключатель контроля тяги забит мусором или сломался и не нажимает. В этом случае механику придется заменить переключатель антипробуксовочной системы, что представляет собой довольно простой процесс.

Каждый раз, когда вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обращаться к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог выполнить правильный ремонт, который обеспечит бесперебойную работу вашей системы контроля тяги в течение многих лет.

Тяговое реле 745-K078420 | Тормозные клапаны

Тяговое реле 745-K078420 | Тормозные клапаны | Запчасти для грузовиков Mack

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

перейти к содержанию

Эксперты по запчастям для тяжелых грузовиков! Интернет-магазин 24-7

Закрывать

Дом
Запчасти для грузовиков Mack
Тормоза
Тормозные клапаны
Mack Truck 745-K078420 Тяговое реле

Тяговое реле 745-K078420 — Mack Truck Заменяет 85135349

Значок бесплатной доставки
Бесплатная доставка
На сотнях товаров
Значок возврата
Политика возврата
Lorem Ipsum — это просто

Подробности Mack Truck 745-K078420 — Тяговое реле

Заменяет 85135349

Больше информации

Подробная информация о технических характеристиках продукта
Производитель	Mack

Отзывы

Улучшение переключателей стартера Traction Avant

(Для доступа требуется статус платного участника.)

Яна Стокса… ..

После нескольких раз чистки и / или шлифовки контактов переключателя стартера Ducellier на моем 1936 7C я понял, что может быть лучший способ получить долгосрочное исправление. Проблема заключалась в материале контактов — просто обычная латунь корродирует и изнашивается из-за высоких токов, с которыми ей приходится справляться. Симптомы были очень похожи на умирающую аккумуляторную батарею — стартер с трудом крутил двигатель.Так я понял, что контактные поверхности переключателя нужно улучшить.

Поиск в Google «контактные материалы электрические переключатели» показал, что сплавы серебра хорошо подходят для использования в сильноточных переключателях постоянного тока. Например, см .: https://www.pepbrainin.com/technical-resources/electrical-contact-materials/

В их таблице различных составов сплавов я увидел этот сплав серебро-кадмий: «85Ag, 15Cd: низкий перенос материала, сопротивляется прилипанию, используется в автомобильных реле, системах управления двигателями постоянного тока и других устройствах постоянного тока с высокими импульсными токами.”

У меня был припой серебряный с составом 45% серебра; 24% кадмия (остальное медь и цинк). Наверное, достаточно близко.

Как нанести припой с высокой температурой плавления на контакты переключателя? Особенно в части мотора я не хотел убирать контактный пост. Мое решение состояло в том, чтобы использовать тонкий (толщиной 1 мм) кусок меди в качестве «подложек», а затем мягко припаять их к одетым исходным контактам. Сначала я нанес слой серебряного припоя на одну сторону каждой из медных подложек.Припаяв их мягким припоем к исходным контактам, я плоско обработал слой серебряного припоя напильником и снова собрал переключатель. Легкий проект — сложнее всего было получить зазор для снятия стартера путем снятия задней подушки двигателя и поддомкрачивания двигателя. Пока что отремонтированный выключатель стартера работает нормально.

Рис.1: Стартер Ducellier (из каталога запчастей Citroën)

Рисунок 2: Общий вид стартера с выключателем сверху.

Рис. 3. Поверхность контакта стартера со стороны электродвигателя восстановлена.

Рис. 4: Поверхность контакта на стороне переключателя восстановлена.

Как работает стартер двигателя

Вы поворачиваете ключ зажигания, и двигатель заводится. Это так просто, правда? На самом деле все немного сложнее, чем кажется. Огромное количество энергии требуется, чтобы повернуть тяжелые части вашего двигателя и заставить его работать самостоятельно.Это роль стартера вашего двигателя.

Мощный электродвигатель

Это компонент вашего автомобиля, который потребляет больше всего энергии от аккумулятора. Стартер вашего автомобиля — это мощный электродвигатель. Ему необходимо создать достаточный крутящий момент, чтобы вращать двигатель самостоятельно с полной остановки. Вот как течет электричество с момента поворота ключа:

Зажигание питает реле стартера

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «пуск», реле стартера переключается на включение цепи стартера.Во многих электрических системах переключатель находится в соответствии с той частью, которую он включает. А вот со стартером для этого слишком много ничьей. Провода выключателя зажигания слишком тонкие и могут перегреться и сгореть, если бы они были сконструированы таким образом. Используется реле, поэтому можно использовать провода меньшего размера. Это намного безопаснее.

Реле стартера передает питание на соленоид стартера

Когда реле стартера переключается цепью зажигания, оно включает соленоид стартера. Триггерный провод инициирует процесс, при котором стартер начинает свою работу.Это провод намного тоньше, чем сам провод стартера, и это потому, что он не должен выдерживать ту нагрузку, которую потребляет стартер.

Соленоид стартера включает стартер

При включении цепи стартера срабатывает соленоид стартера. Сам по себе это массивный переключатель, обеспечивающий быстрое и немедленное включение стартера без искрообразования и перетаскивания.

Провод стартера подключается непосредственно к положительной клемме аккумулятора, хотя на него не подается питание до тех пор, пока не будет запитано провод пускового электромагнита.Провод стартера — это очень толстый провод, позволяющий передавать на стартер максимальную мощность. В противном случае это все равно, что пить молочный коктейль через палочку для перемешивания кофе — за один раз их просто недостаточно.

Плунжер внутри соленоида отодвигается, перемещая вилку привода на стартере.
Когда плунжер отводится назад, электрические контакты стартера замыкаются, и стартер получает питание.
В то же время вилка привода толкает шестерню стартера наружу.Это движение приводит в зацепление шестерни стартера с маховиком или гибкой пластиной двигателя.
Стартер получает постоянное и бесперебойное питание от аккумулятора до тех пор, пока ключ зажигания не будет отпущен.

Принцип работы стартера

Как уже упоминалось, стартер вашего двигателя — это электродвигатель. Он использует электромагнитное поле для создания огромной силы, вращая стартер на высоких скоростях и с огромным крутящим моментом.

Электроэнергия, передаваемая от соленоида к стартеру, начинается от щеток и индуцирует магнитное поле.
Магнитное поле начинает вращение в стартере, и якорь продолжает это вращение через узел стартера.
Коммутатор переключает поток электричества каждые пол-оборота, поддерживая постоянное вращение якоря в одном и том же направлении.
К якорю прикреплен вал, который выдвигается при включении стартера.
Когда стартер обесточен, соленоид отпускает плунжер, вилка привода возвращается в исходное положение, и шестерня стартера выключается одним быстрым движением.

Редуктор стартера

Стартеры — не универсальная ситуация. В каждом автомобиле используется стартер соответствующего размера для запуска двигателя автомобиля. Требования сильно различаются в зависимости от объема двигателя и вращающейся массы, сжатия и синхронизации двигателя, а также других соображений.

Для правильной работы стартера необходимо выбрать правильный редуктор. Это можно сделать несколькими способами:

Стартер может быть оснащен шестерней с большим или меньшим количеством зубьев.Чем меньше зубьев на шестерне стартера, тем быстрее будет вращаться маховик. Двигатель имеет высокую степень сжатия или тяжелые внутренние компоненты, или, если маховик небольшой, может быть полезно больше зубцов на стартере.
Стартер может иметь редуктор. Между соленоидом стартера и валом якоря стартера зацепляется еще одна шестерня, которая снижает передаточное число стартера. Регулируя количество зубьев внутреннего зубчатого редуктора, можно настроить стартер для наилучшей работы.
Планетарный ряд в стартере может действовать как редуктор. Планетарный редуктор может изменять передаточное число стартера, уменьшая или увеличивая передаточное число для лучшей работы.

Другой вариант для производителей автомобилей — использовать маховик или гибкую пластину с другим количеством зубцов. Понижение шестерни стартера — гораздо более простой процесс для производителей автомобилей, чем использование другого маховика; он часто вообще не меняет структуру трансмиссии, тогда как обновление маховика потребовало бы серьезных модификаций.

7 причин, по которым при разгоне загорается световой индикатор контроля тяги

(Обновлено 25 июня 2020 г.)

В большинстве современных автомобилей есть система контроля тяги (TCS). Система контроля тяги ограничивает проскальзывание колес при приложении крутящего момента при ускорении.

Что такое трекшн-контроль?

Система контроля тяги использует датчики скорости вращения колес для определения того, когда одно ведомое колесо вращается быстрее, чем другие колеса. В этом состоянии АБС срабатывает при проскальзывании колеса, чтобы снизить его скорость.Как только проскальзывающее колесо замедляется, оно снова может сцепиться с дорогой, и тормоз на этом углу транспортного средства отпускается.

Иногда ЭБУ также снижает крутящий момент двигателя в дополнение к использованию системы ABS для торможения.

Многие автомобили также имеют систему контроля устойчивости. Аналогичным образом в системе контроля устойчивости используется ABS. Эта система работает, чтобы держать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите двигаться, даже если дорога скользкая и вы начинаете скользить.Эти две системы работают вместе, поэтому неисправность одной из них, скорее всего, повлияет на другую.

Шина качения имеет большее сцепление, чем шина скольжения. Если передние колеса скользят, ваша способность управлять автомобилем будет ограничена. В крайнем случае, вы можете вообще не иметь возможности управлять автомобилем! В этом случае ваш автомобиль будет следовать в том направлении, в котором вы двигались до того, как начали скользить.

Когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой и начинают вращаться, система контроля тяги обнаруживает эту проблему и затем предпринимает соответствующие действия для ее устранения.

Индикатор трекшн-контроля (или индикатор TCS) часто мигает в тот самый момент, когда определяется пробуксовка колес, и система срабатывает для устранения проблемы. Это мигание не является поводом для беспокойства, но вам следует принять к сведению возникновение и водить машину немного осторожнее.

Если есть проблема с системой контроля тяги, которая препятствует ее эффективной работе, индикатор контроля тяги будет гореть бесконечно.

Основные 7 причин, по которым горит индикатор контроля тяги

Если индикатор контроля тяги горит, это обычно происходит во время ускорения.Не паникуйте, когда это произойдет, потому что вам нужно сосредоточиться на стабилизации рулевого колеса как можно лучше.

Противобуксовочная система не поможет вам, как раньше, поэтому вам нужно быть особенно осторожным. Лучше всего сбавить скорость и поехать к ближайшему механику, чтобы решить проблему.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор трекшн-контроля загорается при ускорении.

1) Неисправные датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес подключены к вашей системе контроля тяги и блоку управления двигателем.Эти датчики отвечают за определение скорости вращения ваших колес. Каждое колесо имеет свой датчик.

Если скорость вращения любого колеса неожиданно или необычно изменяется при ускорении, датчики скорости вращения колес обнаружат это изменение и уведомят систему контроля тяги.

Но если датчики скорости вращения колес не работают, система контроля тяги не будет уведомлена. Тогда ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и загорится индикатор трекшн-контроля.

Неисправный датчик скорости вращения колеса может также привести к срабатыванию АБС или стоп-сигнала.

2) Плохой датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса рассчитывает угол поворота рулевого колеса и скорость его поворота. Датчик расположен в рулевой колонке, поэтому он может точно отслеживать угол и скорость.

Этот датчик обычно используется системой контроля устойчивости для определения направления, в котором водитель намеревается двигаться. Если датчик выходит из строя, можно ожидать, что загорится индикатор трекшн-контроля.

Проблемы с системой стабилизации можно заметить из-за неисправной часовой пружины.

3) Плохие дорожные условия

Если дорожные условия слишком тяжелые, ваша система контроля тяги может не справиться с этим. Например, если вы живете в месте с большим количеством снега и льда на земле, на дороге будет сложно поддерживать сцепление с дорогой.

Если тяга становится слишком сложной, на приборной панели может загореться индикатор контроля тяги.Вы мало что можете сделать, кроме как переехать на автомобиле в лучший район с более безопасными дорогами.

Подумайте о покупке зимних шин, если они еще не установлены. Зимние шины гораздо лучше подходят для скользких дорог, чем стандартные всесезонные шины. Если у вас есть место, вы можете купить второй комплект колес и менять их, когда вам нужно.

4) Плохая рулевая рейка

Рулевая рейка прикреплена к рулевому колесу и является важной частью системы рулевого управления с усилителем.В него поступает гидравлическая жидкость под высоким давлением, необходимая для облегчения поворота рулевого колеса.

Частью хорошей тяги является плавное рулевое управление, которым легко управлять. Таким образом, если у вас плохая рулевая рейка, вам будет сложнее управлять автомобилем на неровной дороге. Это может привести к включению лампы контроля тяги.

5) Проблемы программирования

Могут возникнуть обстоятельства, при которых систему контроля тяги необходимо перепрограммировать из-за проблем с текущим программированием.Иногда эти ошибки программирования могут происходить с течением времени. В других случаях они являются результатом дефекта или недосмотра производителя.

Если в системе контроля тяги когда-либо возникнет эта проблема, загорится индикатор контроля тяги. Только сертифицированный механик, который специализируется на вашей марке и модели автомобиля, сможет исправить проблемы с программированием.

6) Вялый режим

Когда автомобиль переходит в аварийный режим, приборная панель обычно светится, как рождественская елка. Одним из этих огней, вероятно, будет лампа контроля тяги.

Режим Limp обеспечивает безопасность трансмиссии, в то же время позволяя водителю «прихрамывать» свой автомобиль механику для ремонта. Это предотвращает попадание водителя в затруднительное положение и необходимость буксировки.

7) Ручное дублирование

На многих автомобилях есть кнопка, которую можно нажать, чтобы отключить системы контроля тяги или устойчивости. Вы можете отключить контроль тяги, если вы застряли в глубоком снегу или грязи. В некоторых случаях небольшое проскальзывание колес действительно может помочь вам освободиться.

В спортивных автомобилях предусмотрена возможность отключения систем контроля тяги и устойчивости, чтобы водитель мог лучше контролировать динамику управления автомобилем.

Даже если вы отключите антипробуксовочную систему вручную, она, скорее всего, снова включится при перезапуске автомобиля.

Каждая система контроля тяги и устойчивости индивидуальна.

Втягивающее реле стартера — как оно работает

1. Функции втягивающего (тягового) реле стартера

2. Конструкция и система работы втягивающего реле

3. Диагностика и ремонт устройства

Втягивающее реле стартера: устройство, проверка, принцип работы

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно

Небольшой итог написанного

Ремонтируем втягивающее реле стартера — Автообзоры-автомобильные обзоры

Втягивающее реле стартера

Функции втягивающего реле стартера

Принцип действия втягивающего реле

Подключение тягового реле стартера

Устройство втягивающего реле

Существующие неисправности втягивающего реле

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Почему с нами удобно работать

Тяговое реле — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

Как работает втягивающее реле стартера-неисправности

Для чего нужно втягивающее реле

Функции втягивающего реле стартера

Схема включения катушки реле.

Как работает втягивающее реле стартера

Неисправности втягивающего реле стартера

Неисправность обмоток

Образование нагара

Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях

При помощи мультиметра

Проверка втягивающего реле аккумулятором

Какой ток у втягивающего реле стартера

Функции втягивающего реле стартера

Принцип действия втягивающего реле

Подключение тягового реле стартера

Устройство втягивающего реле

Существующие неисправности втягивающего реле

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Почему с нами удобно работать

Немного теории

Подробнее об устройстве

Основные неисправности

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Выбор нового втягивающего реле

Ведущие производители

Частые вопросы

Вывод

(PDF) Разработка модели нормальной работы тяговых реле стартера

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 323

Признаки неисправного или неисправного переключателя контроля тяги

Что такое переключатель трекшн-контроля?

1. Загорается индикатор двигателя.

2. Автомобиль тормозит непостоянно

3. Переключатель антипробуксовочной системы не нажимается

Тяговое реле 745-K078420 | Тормозные клапаны

Бесплатная доставка

Политика возврата

Улучшение переключателей стартера Traction Avant

Как работает стартер двигателя

Мощный электродвигатель

Зажигание питает реле стартера

Реле стартера передает питание на соленоид стартера

Соленоид стартера включает стартер

Принцип работы стартера

Редуктор стартера

7 причин, по которым при разгоне загорается световой индикатор контроля тяги

Что такое трекшн-контроль?

Основные 7 причин, по которым горит индикатор контроля тяги

1) Неисправные датчики скорости вращения колес

2) Плохой датчик угла поворота рулевого колеса

3) Плохие дорожные условия

4) Плохая рулевая рейка

5) Проблемы программирования

6) Вялый режим

7) Ручное дублирование

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ