Тормоза на классику дисковые: Доступ временно заблокирован — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Дисковые тормоза на классику

Задние дисковые тормоза на классику

Установка задних дисковых тормозов 2108/2110. Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска. Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр

Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются: — две полуоси 2101 — два подшипника полуоси — два стопорных кольца — только новые, они одноразовые! — комплект метизов крепления полуоси — четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101 — резьбовой герметик — источник мощного тепла

— кронштейны крепления суппорта

— 2 сальника заднего моста.

Задние дисковые тормоза на классику

Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.

Задние дисковые тормоза на классику

Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.

Задние дисковые тормоза на классику

Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.

Задние дисковые тормоза на классику

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

Задние дисковые тормоза на классику

Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.

Задние дисковые тормоза на классику

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

Задние дисковые тормоза на классику

На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

Задние дисковые тормоза на классику

Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Задние дисковые тормоза на классику

Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.

Задние дисковые тормоза на классику

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля. Так же читайте другие интересные статьи о том как построить корч самому на нашем сайте.

предупреждения:

Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабже, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отплиить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!!! К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно деражть три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать. Я НИ КАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И БЛОГ НЕ НЕСЕТ ЗА ПРИЧЕНЕННЫЙ УЩЕРБ.

Установка дисковых тормозов на классику

Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобиля ВАЗ 2112, фактически, это суппорт 2108+скоба 2112. Кроме этого, нам потребуется кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник, резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на брызговике и стакане и подсоединяем его с магистральной трубкой. Тормоз 2112 подразумевает использование вентилируемого тормозного диска диаметром 14 дюймов, колесный диск радиусом 13 уже не оденется, это следует учесть. Суппорт должен быть направлен назад, иначе ни шланг не дотянется ни прокачать вы тормоза не сможете.

Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.

Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.

Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр

Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:

две полуоси 2101
два подшипника полуоси
два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
комплект метизов крепления полуоси
четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
резьбовой герметик
источник мощного тепла
кронштейны крепления суппорта
2 сальника заднего моста.

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.

К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно держать три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать.

Автор: Лаврентий «Pugnator” Иванов

Источник: MyAutoTun.ru

Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107 (ЗДТ)

Задние тормоза на «классике» ВАЗа не отличаются высокой эффективностью. Можно существенно улучшить тормозные характеристики «семерки», самостоятельно установив систему дисковых тормозов на задние колеса взамен штатных. Процедура эта достаточно трудоемкая, для отдельных операций понадобится специальное оборудование, например, сварочный аппарат.

Что нужно учесть, устанавливая задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107

Дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные. Поэтому после установки дисковых тормозов на задние колеса необходимо произвести настройку регулятора давления заднего тормозного контура, иначе задние тормоза могут срабатывать раньше передних, что может стать причиной заноса задней оси.
Для установки дисковых тормозов придется провести сварочные, фрезеровочные и токарные работы, для которых потребуется специальное оборудование. Если его нет, часть работ придется заказать на стороне.
Автомобиль с измененной тормозной системой (с дисковыми тормозами вместо барабанных, предусмотренных производителем) не пройдет техосмотр.
Требования к состоянию подшипников ступицы задних колес при установке дисковых тормозов возрастают. Небольшой люфт, допустимый на барабанных тормозах, может стать причиной повреждения
Вмешательство в тормозную систему – опасный шаг. Если вы не уверены в своих возможностях, лучше отказаться от самостоятельной установки дисковых тормозов или поручить дело профессионалам.

Преимущества задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

При условии качественного выполнения работ по замене барабанных тормозов на дисковые, характеристики автомобиля улучшатся. Преимущества такого решения в следующем:
Повышенная эффективность торможения.
Улучшенная вентиляция и охлаждение дисковых тормозов обеспечивает большую надежность тормозной системы при интенсивном торможении.
В отличии дисковых тормозах, в отличие от барабанных, не скапливается врага, которая ухудшает эффективность торможения, а зимой может стать причиной «схватывания» тормозов.

Что необходимо для установки задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Если вы хотите улучшить характеристики тормозной системы, установив дисковые тормоза на заднюю ось, вам понадобится:

Две полуоси ВАЗ 2107 со стопорными кольцами, подшипниками и сальниками.
Суппорта и тормозные диски ВАЗ 2108.
Болты крепления суппортов, гайки, шайбы, хомуты.
Проставки передних колес.
Кронштейны крепления суппортов (изготавливаются в индивидуальном порядке).

Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2107 своими руками

Порядок действий по замене барабанных тормозов на дисковые такой:

Демонтировать полуоси заднего моста. Данная процедура описана в инструкции по эксплуатации ВАЗ.
Очистить полуоси и отмыть в бензине или керосине (если вместо них не планируется использовать новые).
Слить тормозную жидкость из системы.
Демонтировать детали заднего тормозного механизма, оставив только тормозные трубки.
Снять стопорное кольцо и подшипник ступицы. Для снятия стопорного кольца необходим пресс, так как оно рассчитано на отрывную нагрузку около 5 тонн.
Можно поступить иначе: распилить стопорные кольца болгаркой. Пропил нужно делать не до конца, чтобы не повредить полуось, а затем расколоть кольца зубилом и снять подшипники.
Проточить полуоси в соответствии с внутренним диаметром тормозного диска. Сделать это без токарного станка невозможно, поэтому лучше обратиться за помощью в токарную мастерскую.

Также в мастерской необходимо изготовить кронштейн крепления суппорта в соответствии с чертежами.
Перед сборкой полуосей очистить детали и промыть бензином.
Установить пыльник полуоси, кронштейн суппорта, компенсирующее кольцо.
Промыть подшипник полуоси, смазать и запрессовать на полуось, используя отрезок трубы. Подшипник надо запрессовывать до ограничителя посадки на полуоси. Диаметр трубы должен быть таким, чтоб она упиралась о внутреннее кольцо подшипника. Запрессовывается подшипник так: трубу упирают в кольцо, ударяя молотком по ее другому краю. Недопустимо, чтоб труба упиралась во внешнее кольцо подшипника – это приведет к его поломке. Набивать подшипник на полуось надо не спеша, чтобы не расколоть хрупкую сталь подшипника ударами.
Проверить качество посадки подшипника на полуоси.
Разогреть стопорное кольцо до красна и установить на полуось. Если кольцо садится неплотно, его необходимо срезать и поставить новое. Чаще всего плохая посадка кольца вызвана недостаточной температурой нагрева. Поэтому для нагрева полуколец необходимо использовать достаточно мощную горелку. Холодное стопорное кольцо невозможно установить на полуось.

После остывания полукольца установить расточенную под диаметр полуоси проставку и тормозной диск.
Поставить полуось с установленными деталями на машину.
Установить тормозной суппорт.
Соединить тормозные шланги.
Залить тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Важно: правильная замена задних тормозов на дисковые подразумевает переделку конструкции стояночного тормоза. Один из вариантов стояночного тормоза для задних дисковых тормозов включает в себя дополнительный тормозной цилиндр, который мешает прокачке тормозов при затянутом «ручнике». Поэтому перед прокачкой такой тюнингованной тормозной системы необходимо снять ручной тормоз и удерживать его в вертикальном положении, чтобы в ГТЦ не образовалась воздушная пробка.

Для защиты тормозных шлангов на модернизированных задних тормозах можно применить простую конструкцию из обрезков резинового шланга большого диаметра, закрепленного хомутами.

После прокачки тормозной системы необходимо заняться настройкой регулятора давления в заднем тормозном контуре. При отсутствии специального стенда сделать это можно опытным путем, периодически проверяя работу тормозов на пустой дороге. Колеса должны тормозить равномерно, недопустимо чтобы задние колеса блокировались раньше передних.

Задние дисковые тормоза на классику

15.10.2013,

Рубрика &nbsp |

— 2 сальника заднего моста.

Задние дисковые тормоза на классику

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

Задние дисковые тормоза на классику

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

Задние дисковые тормоза на классику

На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

Задние дисковые тормоза на классику

Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Задние дисковые тормоза на классику

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля. Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.

предупреждения:

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ Классика, 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Комплектность задних тормозных дисков АСТехника:

Грязезащитный щиток АСТ – 2 шт.;
Пластина крепления суппорта «планшайба» — 2шт.;
Крепёж: полный комплект метизов для монтажа – 1 компл.;
Суппорт АСТ – 2шт.;
Тормозной диск АСТ – 2шт.;
Тормозной шланг АСТ – 2шт.;
Скоба суппорта АСТ – 2шт.;
Трос стояночного тормоза АСТ (усиленный, со сгонкой для смазки) – 2шт.;
Сертификат РСТ – 1лист.;
Сертификат НАМИ – 1лист;
Паспорт по правилам монтажа и эксплуатации — 1 книга;
Колодки тормозные АСТ – 4шт.

Существенные отличия от стандартных:

Меньшее усилие нажатия педали тормоза
Отсутствие эффектов «Клевка носом» и «Заклинивания»
Существенное сокращение тормозного пути
Увеличенная скорость срабатывания тормозов
На 25% увеличенная эффективность тормозов
Распределенное и равномерное срабатывания по осям

Данный комплект тормозов содержит все необходимые детали для полной замены штатных барабанных тормозов.

Не требует доработки штатных деталей.

Имеет сертификат качества, сертификат РСТ и рекомендован НАМИ.

Документация для прохождения ГосТехОсмотра в комплекте.

Упаковка деталей выполнена по европейским меркам, поверхность покрыта лаком, детали изолированы друг от друга перегородками, что полностью защищает детали тормозных механизмов во время транспортировки.

На упаковке имеется информация по назначению комплекта и для каких автомобилей предназначен.

Все детали маркированы заводским способом и имеют логотип «AST» что защищает от подделки.

Все узлы и агрегаты барабанных дисковых тормозов имеют антикоррозийную обработку и воронение для предотвращения образования коррозии и сохранения механических свойств в течении всего срока эксплуатации. Кроме того все детали при производстве прошли Катафорез что защищает их от погодных условий и воздействие солей.

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 своими руками (фото)

Обычно «десятки» имеют задние барабанные тормоза, но сегодня можно купить и даже самостоятельно установить на ВАЗ 2110 задние дисковые тормоза, которые идеально подходят, без особых усилий и сложностей монтируются. Все, кто их установил, утверждают, что у них масса преимуществ.

Тормозной механизм заднего колеса

Плюсы

Рассмотрим, в чем же дисковые тормоза лучше проявляют себя, чем барабанные:

Торможение становится более надежным, уменьшается тормозной путь;
Тормозные усилия распределяются более равномерно, учитывая, что ВАЗ 2110 – переднеприводный автомобиль;
Возникает эффект более быстрого срабатывания после нажатия на педаль;
Снижаются неподрессоренные массы;
Лучше происходит рассеивание тепла, что особенно важно во время движения на горной дороге или при активных разгонах/торможениях. По этой причине тормозная система лучше охлаждается;
Дисковые значительно проще демонтировать и менять;
Исчезает необходимость регулировать ручник после каждого ремонта задних тормозов, хотя в первый раз придется это сделать;
Не примерзают зимой после мойки, как барабанные;
Дисковые задние тормоза, установленные на ВАЗ 2110, значительно удобнее контролировать и своевременно замечать износ колодок.

Заменить задние тормозные колодки в случае их износа поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html

Минусы

Не обошлось в замене тормозов на дисковые и без знаменитой «ложки дегтя», хотя касается она скорее именно тех проблем, которые может вызвать их установка.

Во-первых, их монтаж на ВАЗ 2110, наши органы правопорядка рассматривают как изменение конструкции.

Что это может повлечь за собой?

Следующее:

Штраф при прохождении техосмотра;
Можно оказаться элементарно неправым в спорном ДТП, если сотрудники ГИБДД акцентируют внимание что у вас «не правильные» тормоза;
Да и страховая компания тоже может счесть это причиной для невыплаты страховки.

Во-вторых, дополнительно нужно будет дорабатывать ручник – или менять его на гидроручник, хотя последний со временем ослабевает.

Статья, содержащая пошаговую инструкцию по замене троса ручника, находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-trosa-ruchnika.html

В-третьих, необходима доработка или тщательная регулировки колдуна, чтобы на ВАЗ 2110 задние колеса не тормозили сильнее передних, так как это непременно вызовет занос, особенно на льду или мокром асфальте. Для этого иногда даже приходится на четверть, а то и больше стачивать колодки.

Особенности конструкции

Задние дисковые тормоза лучше приобретать полным комплектом. На Ваз 2110 подходят тормозные диски 13 или 14 дюймов (вентилируемые или не вентилируемые). Постарайтесь приобрести сертифицированные диски, чтобы их не пришлось дорабатывать.

Комплект задних дисковых тормозов с необходимыми комплектующими

Нужен также суппорт, бывающий трех видов, поэтому подбирать его нужно именно под соответствие диску. С суппортом идут шланг и тормозные колодки. В комплект входит универсальный, подходящий для всех суппортов фиксатор – планшайба.

Демонтаж

Прежде чем устанавливать дисковые, нужно демонтировать старые задние тормозные механизмы ВАЗ 2110.

Делается это так:

Снимаем колесо;
Снимаем тормозной барабан;
Убираем колодки;
Снимаем с колеса ступицу, предварительно открутив тормозную трубку.

Следует подготовиться к тому, что демонтаж будет нелегким. Мало того, что при эксплуатации тормоза имеют неприятное свойство прикипать, так еще и болты «приваривает» коррозия. Поэтому желательно гайки и сами болты обработать специальным средством (например WD 40), чтобы не сорвать их грани.

Снятую трубку важно чем-нибудь заглушить, чтобы не вытекала тормозная жидкость, а в систему не подсасывало воздух. После этого – сбивать ступицу. Лучше всего это получается, если приложить к опорному диску с обратной стороны доску или рейку, и бить по ней молотком, перемещая удары: один – снизу, другой – сверху. Так вы не нанесете серьезных повреждений диску.

Установка

Пришел черед монтировать дисковые тормоза, вместо удаленных задних барабанных.

Сбив ступицу, будем ставить ее обратно, но другим образом:

Проверка

Проведя все вышеописанные операции – сначала на одном колесе, а затем и на втором, нужно еще проверить систему на герметичность. Первая фаза – просто нажать на педаль.

На то, что все сделано нормально, указывает то, что педаль нажимается с усилием, довольно туго.

Но этого недостаточно. Попросите кого-то другого жать на тормозную педаль, а сами в это время попробуйте повернуть детали, составляющие ваши новые задние дисковые тормоза.

Если ничего не движется, значит, у вашего ВАЗ 2110 теперь есть новые задние дисковые тормозные системы — лучше и надежнее прежних.

Для максимального сокращения тормозного пути рекомендуется установить вакуумный усилитель. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/vakuumnyi-usilitel-tormozov.html

Прокачка и регулировка

После любых манипуляций с тормозной системой (неважно, ремонтировали вы задние, передние или стояночный), на ВАЗ 2110 жизненно необходимо еще прокачать тормоза, чтобы в них нигде не образовалась воздушная пробка, способная свести на нет возможность затормозить в нужный момент.

Делать это удобно вдвоем, но можно и самому, хотя для этого нужно кое-какое дополнительное оборудование. Как прокачать тормоза на ВАЗ 2110, знают многие. Главное, не забывать это делать по диагонали, всегда начиная с передних колес, причем первым прокачиваем правое.

После прокачки еще нужна проверка на тормозные усилия. Для этого нужен наблюдатель со стороны. Вы разгоняетесь и резко тормозите, а он наблюдает, как срабатывают тормоза. Должны сработать вначале передние, затем (с небольшим отрывом) – задние, причем тормозное усилие должно быть большим у передних.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

В довоенный период немногочисленные советские автомобили серийного производства, к которым относились модели ГАЗ-А и ГАЗ М-1, оснащались механическими тормозами с тросовым приводом. Более того, такой же тип тормозной системы в то время устанавливался и на грузовики – например, на «полуторку» ГАЗ-АА. Конечно, по эффективности такая «чистая механика» уступала современной гидравлике и требовала от водителя немалой силы, с которой следовало нажимать на педаль тормоза для ощутимого замедления. Вдобавок проложенные под углом тросы нередко теряли подвижность, что приводило к потере работоспособности передних тормозов.

Именно поэтому уже в конце тридцатых годов конструкторы решили оснастить «эмку» более совершенной тормозной системой с гидравлическим приводом, о чём сообщалось в десятом номере журнала «Техника молодёжи» за 1937 год: «Автомобиль «М-1» ожидает коренная модернизация. В будущем году он будет иметь ещё более мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза, более изящный и удобный кузов».

Но – не получилось: по ряду причин первым советским автомобилем с гидравлическими тормозами стала Победа, ГАЗ М-20.

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

По сравнению с механическими тормоза с гидроприводом были гораздо эффективнее, да и нажимать на педаль требовалось уже не так сильно, несмотря на отсутствие усилителя в приводе тормозов. Однако у «гидравлики» обнаружились и свои особенности, которые многие считают недостатками. Во-первых, при потере герметичности практически любого узла или соединения система могла полностью отказать, поскольку её общий контур тут же «завоздушивался». Во-вторых, она требовала регулярного обслуживания – замены жидкости и колодок, а также регулировки зазора между колодками и барабанами.

Тем не менее, альтернативы такой конструкции на советских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов не было. Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.

Тормоза ГАЗ М-21 – классика жанра пятидесятых годов

И если при гражданской эксплуатации эффективности барабанов советским автомобилистам вполне хватало, то во время супермарафонов «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» гонщики на Москвичах моделей 408 и 412 остро ощутили отсутствие запаса прочности. Передние цилиндры регулярно выходили из строя, барабаны перегревались, педаль «уходила в пол»… Недаром ведь на большинстве спортивных автомобилей в мире к тому времени перешли на принципиально другую конструкцию тормозов, где колодки зажимали диск снаружи, а не «подпирали» барабан изнутри.

После участия в двух супермарафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» стало ясно, что передние барабанные тормоза Москвичей не выдерживают столь высоких нагрузок

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

В СССР «дискачи» появились только на «бывшем итальянце» — ВАЗ-2101, в который после ряда доработок при русификации превратился Европейский Автомобиль 1967 года – Fiat 124. Причем Фиат, в отличие от первенца Волжского автозавода, оснащался новомодными дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колёсах! То есть, не считая отсутствия вакуумного усилителя, по конструкции двухконтурной тормозной системы итальянская малолитражка ничуть не уступала даже куда более дорогим и мощным европейским автомобилям того времени.

Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колёсах, что хорошо заметно на «рентгеновском» рисунке праворульной модификации для рынка Великобритании

Дисковые тормоза были и сложнее и проще одновременно, как бы парадоксально это ни звучало. Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.

Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!

На фото из технического отчета по испытаниям FIAT 124 видно, во что превращались задние тормоза итальянской машины за несколько сотен километров пробега

Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.

Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей. Единственное, что требовалось от владельца автомобиля – контролировать зазор между колодками и барабанами, «подводя» их друг к другу время от времени (по мере износа накладок).

Существенное отличие «копейки» от итальянского исходника – задние барабанные тормоза вместо дисковых

Бытует мнение, что даже в исправном виде передние барабанные тормоза Москвичей и Волг заметно уступали жигулевским по эффективности. Но такая точка зрения справедлива лишь отчасти и только при постоянной эксплуатации автомобиля на высоких скоростях.

Впоследствии барабанные задние тормоза можно было встретить и на иномарках, что подтверждало правомерность принятого на ВАЗе решения. Для городской малолитражки, а не спортивного автомобиля, эффективности задних барабанных тормозов вполне хватало. Вдобавок это избавляло конструкторов от необходимости изобретать еще один «дополнительный» тормоз – стояночный. Ведь при классической барабанной конструкции привод «ручника» посредством тросов воздействовал прямо на колодки рабочего тормоза.

Второй седан ВАЗа под индексом 2103 отличался еще одной «инновацией» в тормозной системе – вакуумным усилителем, благодаря чему по сравнению с «копейкой» педаль тормоза стала гораздо «легче».

На фото: вакуумный усилитель ВАЗ-2103 1973 года выпуска

В ходе доводочных испытаний новой модели инженеры ВАЗа столкнулись с неожиданной проблемой — «вакуумник» оказался… слишком эффективным, из-за чего при торможении колёса ВАЗ-2103 блокировались неожиданно для водителя даже на сухой дороге! Впоследствии по соображениям безопасности характеристики усилителя несколько изменили, сделав педаль не столь «чувствительной».

Не считая «копейки» и её модификаций, все Жигули оснащались вакуумным усилителем в приводе тормозов

Вдобавок следующие вазовские модели получили еще одно приятное нововведение – автоматический подвод тормозных колодок к задним барабанам, что избавляло от необходимости контроля и регулировки зазора. Ведь не секрет, что многие владельцы «копеек» пренебрегали этой регламентной процедурой, вследствие чего тормоза работали недостаточно хорошо. И как раз по этой причине многие ошибочно считали, что задние барабаны ВАЗ-2101 не слишком эффективны…

Принципиально конструкция тормозной системы заднеприводных ВАЗов не менялась с середины семидесятых

Уже в конце шестидесятых годов Минавтопром СССР без особой огласки начинает сотрудничать с британской компанией Girling – мировым лидером по разработке и производству дисковых тормозов, и приобретает у англичан ряд лицензий. Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.

Компания Girling являлась ведущим разработчиком и поставщиком дисковых тормозов для десятков автопроизводителей – включая такие марки как Aston Martin, Lotus и Maserati

К середине семидесятых годов тормоза Москвичей наконец сравнялись по эффективности с «жигулевскими». Ведь на появившемся в 1976 году АЗЛК-2140 установили передние дисковые тормоза, а привод стал двухконтурным. Не обошлись московские конструкторы и без вакуумного тандемного усилителя (разработка Girling) и системы контроля за уровнем тормозной жидкости.

А вот Волги и Запорожцы по-прежнему оснащались архаичными барабанными механизмами на всех колёсах, из-за чего субъективно тормоза «двадцать четвёрки» и «запчиков» ощущались как более тяжелые и менее эффективные, чем у Жигулей и «сорокового» Москвича. Впрочем, в обычных условиях эксплуатации и такие тормоза вполне справлялись с возложенной на них задачей, благо ни Запорожцы, ни даже Волги не могли похвастать динамикой суперкара. Справедливости ради отметим, что благодаря наличию гидровакуумного усилителя в приводе тормозов ГАЗ-24 в штатных режимах проблем с замедлением горьковская машина не имела. Зато вместо не слишком надежного трансмиссионного стояночного тормоза «двадцать четвёрка» получила «ручник» более традиционной конструкции, который воздействовал на задние колёса. Кроме того, гидроприводы сцепления и тормозной системы на ГАЗ-24 получили раздельные бачки.

Все серийные Запорожцы оснащались передними и задними барабанными тормозами

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

Первый переднеприводный автомобиль ВАЗ получил множество прогрессивных для своего времени решений, среди которых были и передние дисковые тормоза с плавающей скобой, из-за чего суппорт «переехал вперёд». Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.

Под «дилерскими» легкосплавными дисками этой Lada Niva хорошо просматриваются серийные дисковые передние тормоза, которыми оснащались все автомобили модели ВАЗ-2121 с самого начала выпуска

На конструкцию передних тормозов и вакуумного усилителя «восьмерки» была приобретена соответствующая лицензия у английской фирмы Lucas.

Кроме того, для повышения эффективности тормозной системы «восьмерки» советские конструкторы увеличили диаметр главного тормозного цилиндра, а также впервые разделили контуры тормозной системы по диагонали, благодаря чему даже при отказе одного из контуров сохранялась работоспособность тормозов как на передней, так и на задней оси.

Работая над новой моделью Волги, горьковские конструкторы много внимания уделили тормозам. Именно поэтому по конструкции тормозная система ГАЗ-3102 кардинально отличалась от прежней. Во-первых, в приводе вместо гидровакуумного усилителя появился более простой и эффективный – вакуумный (опять же разработки Girling). Он позволял сохранить работоспособность тормозов даже при частичной потере герметичности.

Во-вторых, впервые на советском автомобиле такого класса появились дисковые передние тормоза. Конечно, они не были принципиальным техническим новшеством, но не будем забывать, что все прежние Волги довольствовались 11-дюймовыми барабанами на всех колёсах.

При работе над тормозами для новой Волги пригодились наработки и опыт по Чайке второго поколения, получившей обозначение ГАЗ-14. Именно здесь была впервые реализована «гирлинговская» разработка с центральным тандемным усилителем и отдельными усилителями для каждого из двух контуров. Кроме того, мелкосерийная Чайка первой из советских машин получила еще одну техническую новацию – вентилируемые тормозные диски спереди. К слову, представительский ЗИЛ-4104, также появившийся в конце семидесятых годов, оснащался дисковыми «вентилями» не только спереди, но и сзади!

Чайка ГАЗ-14 получила передние дисковые тормоза. Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза

Изначально конструкция передних дисковых тормозов «ноль второй» Волги была разработана всё той же фирмой Girling еще для Москвича, причем она заметно отличалась от «жигулёвской». Ведь её суппорты были четырехпоршневыми, а контур малых поршней был объединён с задними тормозами (!), благодаря чему система оставалась работоспособной при потере герметичности любого из контуров. Тормоза подобной конструкции применялись на спортивных моделях Jaguar и обеспечивали высокую эффективность торможения практически с любой скорости.

При этом на ранних версиях новой Волги конструкторы попробовали применить детали передних дисковых тормозов от АЗЛК-2140, но они оказались слишком недолговечными для более тяжелой машины.

Много хлопот доставили сами тормозные диски. Поставщик из города Кинешма не сразу смог обеспечить требуемое качество пары «ступица-диск», что вынудило заводчан оснащать некоторые «ноль вторые» первых двух лет выпуска барабанными тормозами. Вдобавок оказалось, что невентилируемые тормозные диски на не самой лёгкой машине при торможении с высоких скоростей быстро перегревались, из-за чего эффективность замедления резко снижалась. Поэтому с 1984 года на новую модель стали устанавливать вентилируемые тормозные диски и более эффективный главный цилиндр. Кроме того, в дальнейшем была изменена схема подключения тормозных магистралей.

В первые годы служебные Волги новой модели нередко попадали в ДТП вследствие непонятного отказа тормозов. Длительное расследование привело к неожиданному выводу: причиной выхода из строя тормозной системы являлась… жидкость БСК, которую вопреки строгим предписаниям Горьковского завода в некоторых гаражных хозяйствах СССР заливали в гидропривод «ноль второй», что называется, по старой привычке. Хотя новая конструкция допускала исключительно использование «жигулёвской» тормозной жидкости типа «Нева», которая закипала при гораздо более высокой температуре.

Другие советские автомобили восьмидесятых годов (Таврия, Ода, Ока) по схеме и компоновке тормозной системы были достаточно типичны – два раздельных контура, передние невентилируемые дисковые тормоза и барабаны сзади. К слову, именно такой же конфигурации придерживались западные производители европейских малолитражек – по крайней мере, в начальных комплектациях.

Начав работать над перспективным «десятым» семейством, конструкторы Волжского автозавода пришли к выводу, что невентилируемые передние диски от «восьмерки» недостаточно эффективны для потяжелевшей машины – особенно летом и в горных условиях. Поэтому было принято решение перейти на вентилируемые диски спереди, оставив сзади традиционные барабаны.

Для версии с более мощным 16-клапанным двигателем предусмотрели вариант с тормозными дисками увеличенного диаметра (с 239 до 260 мм), что потребовало перехода на 14-дюймовые колёса. Независимо от модификации, «десяточные» тормоза отличались от «восьмых» рядом деталей — неподвижными скобами, «ладошками» и защитными кожухами.

Удивительный факт: финальная доводка вентилируемых тормозов для «десятки» была выполнена еще в советские времена — в конце 1990 года, причем совместно с фирмой Porsche и на итальянском полигоне!

Однако уже во время испытаний выяснилось, что для производства «вентилей» требуется более высокотехнологичное оборудование — только так можно было обеспечить требуемую точность изготовления. Иначе возникала так называемая разнотолщинность диска, что приводило к неизбежным вибрациям при торможении.

Чтобы снизить прилагаемое усилие на педали тормоза, для «десятки» был разработан вакуумный усилитель увеличенной размерности, но по ряду причин его, как и антиблокировочную систему тормозов, на автомобилях десятого семейства так и не удалось реализовать серийно. Зато наработки пригодились на следующих моделях ВАЗа, которые были разработаны и выпускались уже после распада СССР — Ниве-2123, Калине и Приоре.

Опрос

Тормоза какого советского автомобиля Вы считаете наиболее совершенными?

Всего голосов:

Установка дисковых тормозов на классику — Тюнинг ходовой — Тюнинг «Классики» — Тюнинг

Данная статья является неким пособием по установке дисковых тормозов на Классику.
Передние тормоза:
Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобиля ВАЗ 2112, фактически, это суппорт 2108+скоба 2112. Кроме этого, нам потребуется кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник, резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на брызговике и стакане и подсоединяем его с магистральной трубкой. Тормоз 2112 подразумевает использование вентилируемого тормозного диска диаметром 14 дюймов, колесный диск радиусом 13 уже не оденется, это следует учесть. Суппорт должен быть направлен назад, иначе ни шланг не дотянется ни прокачать вы тормоза не сможете.
Задние тормоза:
Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр

Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
— кронштейны крепления суппорта
— 2 сальника заднего моста.

Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.

Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.

Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.
Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабже, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отплиить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!!!
К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно держать три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать.
Автор: Лаврентий «Pugnator” Иванов
Источник: MyAutoTun.ru
Установка задних дисковых тормозов на классику
Раз был вопрос, как установить задние дисковые тормоза, поэтому распишу поподобней.
Потребность в задних дисковых тормозах возникает после 160км/ч., до этого барабанов вполне хватает.
Сразу несколько НО, и некоторые очень серьёзные.
1. Пройти ТО легально невозможно.
2. На дороге в любой момент можно получить штраф в 500рэ за изменение торм.системы, а если инспектор перестарается, а сами вы ПДД знаете плохо, то можно и на штраф.стоянку загреметь.
3. Стандартного вакуумника становится недостаточно, усилие на педали возрастает.
4. Если оставить передние тормоза стандартными, то вы очень скоро убьетесь.
5. 13 колеса больше не лезут.
Решение:
1. Имей друзей.
2. Не хами и наконец ВНИМАТЕЛЬНО прочитай ПДД, окажется, что поставить за тормоза на штраф.стоянку нереально, даже без брызговика можно ездить(сказано, за отсутствие брызговиКОВ, то есть обоих) там много таких фишек.
3 Поменять вакуумник, если он ещё не желтый.
4. Передние тормоза от двенашки — ОБЯЗАТЕЛЬНО.
5. 13 колеса – это все равно было не круто.
Далее, если есть потребность в задних дисковых, значит — гоняешь, раз гоняешь, значит греешь и дешевых решений не будет.
Я авторемонтник и давненько занимаюсь спорт тюнингом. Это моё хобби, это моя работа и призываю прислушаться к моим советам. Все уже проверенно в боевых режимах. (И далеко не мной)
1.Колодки АТЕ по кругу. ( И не надо пялить всякую чушь типа Ферродо)
2.Торм жидкость MOTUL DOT 5.1 (Не закипит)
3.Главный торм.целиндр АТЕ
4.Тормозные диски ПЕРЕД: PILENGA» SPORT 14 Перфорация, проточка, плюс вентиляция.
ЗАД: PILENGA» SPORT 13 Перфорация, проточка.
И не надо бояться перфорации, колодки не жрет, совсем не жрет.
И не экспериментируйте, Если не уверены. Например эти диски с дешевыми колодками идут трещинами уже через пару тысчонок, а с АТЕ без проблем.
5.Передние суппорта 2112, шланги классика. Переходники мы возим на заказ, в Тольятти они есть – ищите.
6.Задние Лукасы с механическим ручником. (машинки типа 2108, ОКА, не воспринимаю, не хотите жить – без меня)
Золотое правило тормозов: задние всегда должны быть слабее переда на 30%.
08 колодка большая, лукас – маленькая, колдуна в топку. Соотношение дадут размеры колодок.
И у лукаса огромное преимущество – механический ручник. Не зависит от состояния шлангов, и у гидравлического есть такой изъян, если машина стоит на ручнике длительное время, то уедет, цилиндры и не рассчитаны держать давление долго.
Все опять же везем из Тольятти.
В комплект входят и проточенные полуося, но это для ленивых, мы берем без них и протачиваем родные, благо это совсем просто: под 08 диск.
Я не пытаюсь быть истинной в последней инстанции, но эта конфигурация проверенна временем и боевыми режимами на несколькох авто, и нами принята за наиболее оптимальную. Далее решайте сами.
Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 – 2107.
В комплект поставки входит:
Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
Планшайба – 2 шт.
Шайба дистанционная – 2 шт.
Пыльник тормозного диска – 2 шт.
Полукольцо – 2 шт.
Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.
Порядок выполнения работ.
Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
Устанавливаем противооткатные упоры.
Ослабляем болты крепления заднего колеса.
Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
Снимаем тормозной барабан.
Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
Отвернув болты снимаем колесо.
Вынимаем полуось.
Снимаем тормозные колодки.
С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
Снимаем тормозной щит полностью.
Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
Затяните 4 гайки крепления полуоси.
Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
Опустите автомобиль.
Протяните колесные болты.
Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
Прокачайте тормозную систему.
Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр
Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
—
— 2 сальника заднего моста.
Задние дисковые тормоза на классику
Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.
Задние дисковые тормоза на классику
Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.
Задние дисковые тормоза на классику
Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.
Задние дисковые тормоза на классику
Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.
Задние дисковые тормоза на классику
После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть
Задние дисковые тормоза на классику
На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска
Задние дисковые тормоза на классику
Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.
Задние дисковые тормоза на классику
Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля. Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.
Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабже, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отплиить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ.
К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно деражть три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать. Я НИ КАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И БЛОГ НЕ НЕСЕТ ЗА ПРИЧЕНЕННЫЙ УЩЕРБ.
Устанавливаем задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109
Все отечественные автомобили, и ВАЗ 2109 не исключение, оснащены с завода задними тормозными механизмами барабанного типа. Это устаревшая конструкция, на западе все автомобили оснащаются дисковыми тормозами как на передней оси, так и на задней, за исключением, пожалуй, самых бюджетных комплектаций. Барабанные тормоза менее эффективны по сравнению с дисковыми, особенно это заметно при торможении с высоких скоростей.
Поэтому читатели этого сайта, да и множество любителей тюнинга ВАЗ 2109, задают вопросы о том, как заменить задние барабанные тормозные механизмы в «девятке» на дисковые. Что ж,это сделать вполне возможно, в том числе и своими руками. Только вот такие тормоза не сертифицированы для использования на ВАЗ 2109, и техосмотр вы с ними не пройдете, так как внесение изменений в конструкцию тормозной системы автомобиля запрещается! Так что если что – я вас предупреждал!
Но ознакомиться с такой переделкой все же рекомендую, хотя бы в познавательных целях.
Что понадобится для этого:
тормозные суппорта , тормозные шланги и колодки – берем штатные от передних тормозов 2108, -09.
тормозные диски подойдут тоже от передних тормозов «девятки» диаметром 240 мм, только придется их проточить под диаметр ступицы с 58 мм до 60 мм.
болты М10х1,25 длиной 30 мм с гроверами – 12 шт.
дистанционные шайбы от ролика-натяжителя ремня ГРМ ВАЗ 2109 – 8 шт.
пластина для крепления тормозного суппорта – эту высокоточную деталь придется изготовить самостоятельно по чертежу, либо заказать готовую в интернете, стоит недорого.
Разбираем задние тормозные механизмы.
Подробную инструкцию смотрите в руководстве по ремонту, у всех оно должно быть в обязательном порядке. Если нет — обязательно заведите!
Снимаем колесо, снимаем тормозной барабан.
Снимаем колодки.
Теперь надо снять ступицу колеса, открутив 4 болта на 17, предварительно побрызгав «вэдэшкой». Не спешим, действуем аккуратно, чтобы не сорвать грани болтов.
Перед тем, как сбить ступицу, надо открутить тормозную трубку. Тоже придется попотеть, если давно не меняли тормозной цилиндр, там все прикипело.
На конец открученной трубки надеваем колпачок со штуцера для прокачки для предотвращения потерь тормозной жидкости.
Теперь сбиваем ступицу с посадочного места на балке. Бьем в опорный диск с обратной стороны по очереди сверху и снизу.
Теперь устанавливаем ступицу обратно, но уже через пластину, на которой будет крепиться тормозной суппорт. Все отверстия должны точно совпадать, центрируем все очень тщательно.
Далее нужно подрихтовать молотком угол балки, чтобы суппорт в нее не упирался.
Обращаем внимание на этот рисунок: шайбу-гровер под этот болт устанавливать не нужно, иначе скоба суппорта в него упрется.
Теперь надеваем тормозной диск на ступицу, устанавливаем скобу на крепление, между ними прокладываем дистанционные шайбы.
Устанавливаем тормозные колодки, прикручиваем тормозной шланг к суппорту, и далее к тормозной трубке.
Проверяем систему на герметичность, нажимая на педаль тормоза. Если все в порядке – монтируем таким же образом систему на второе колесо.
Теперь нужно прокачать тормоза. Напомним, тормоза в девятке прокачиваются по диагонали: переднее правое – заднее левое, переднее левое – заднее правое.
По отзывам тех, кто выполнил такую доработку, педаль тормоза становится информативнее, машина лучше тормозит. Но такая система будет работать некорректно в том смысле, что задние колеса будут схватывать раньше передних, что может привести к заносу задней оси. Да, и ручника у вас больше нет. Однако, эти проблемы можно решить установкой регулятора тормозных сил, а также гидравлического ручника.
Также для уменьшения тормозного усилия на задних колесах можно сточить часть фрикционного материала с колодок, отмеченную красным:
На мой взгляд, для улучшения тормозов на ВАЗ 2109 и прочих Самарах лучше установить вентилируемые тормозные диски от ВАЗ 2110 – 2112 на перед.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Дисковый тормоз, Power Brakes-Classic Performance Products
Продукты Classic Performance
Обновление тормозов
Без сомнения, переделка с передних барабанных тормозов к передним дискам — одно из самых полезных обновлений для вашего классический, безопаснее и приятнее управлять.И с хорошим послепродажным обслуживанием комплект, преобразование представляет собой довольно простую послеобеденную операцию.
Когда дело доходит до модернизации винтажного Chevy, на лучших тормозах (или, по крайней мере, должно быть) в списке приоритетов для много энтузиастов. Ведь тормозные системы на серийных автомобилях имеют значительно улучшился за последние пару десятилетий, и это только делает разум, чтобы воспользоваться такими достижениями и поддержать мощность вашего автомобиля с адекватными тормозными силами.Это особенно актуально, если вы водите классический много, так как вы делите дорогу с водителями, которые не знают что нужно, чтобы остановить двухтонную машину с барабанными тормозами и часто не уехать у вас достаточно места, чтобы безопасно остановить свою классику. Для энтузиастов у которых было слишком много близких звонков со своими барабанами (или кто просто просто устал от вялой остановки и блуждания передней части во время панических остановок), послепродажный рынок преуспел в производстве множества переделанных передних дисковых тормозов комплекты для винтажных Chevys.Фактически, несколько компаний теперь предлагают тормозные комплекты со всевозможными опциями: от опущенных шпинделей до очень больших, роторы с перфорацией. Другими словами, переход на дисковые тормоза может быть очень простое или несколько сложное начинание, в зависимости от того, как далеко вы хочу пойти. Придерживаясь нашей темы простых зимних обновлений, мы решили чтобы сосредоточиться на одной из самых простых замен тормозов вокруг преобразования ’64-72 Chevelle от ручных барабанных передних тормозов до силовых дисковых.
Мы связались с Classic Performance Products в Буэна-парке, Калифорния, компания, специализирующаяся на поставках тормозов и подвески. компоненты не только для Chevelles, но и для Camaros, Tri-fives, Novas и грузовики.Владелец Джим Райс точно знал, что мы имели в виду, когда говорили, что хотел сделать «голую» модернизацию тормозов и предложил компании стандартный комплект дискового тормоза шпинделя. Продукты с классическим исполнением комплект настолько прост, насколько вы можете найти, и поставляется с практически все, что вам нужно для обмена. Все начинается с восстановленного и шпиндели с порошковым покрытием, которые идут в сборе с правильным рулевым управлением рычаг и новые ступичные подшипники, сальники, пылезащитные колпачки, роторы, суппорты, колодки и гибкие тормозные магистрали.Тормоза управляются новым двойным резервуаром. главный цилиндр, пропорциональный клапан и семь, девять или одиннадцать дюймов усилитель мощности. Эти детали также поставляются в собранном виде, а для кузовов A ’64-66 который изначально поставлялся с главными цилиндрами с одним резервуаром, CPP также включает предварительно изогнутые тормозные магистрали и правильные фитинги для подключения дозирующего клапана к существующей тормозной системе вашего автомобиля. Кроме того, полный комплект (минус носимых устройств, таких как тормозные колодки) поставляется с пожизненной гарантией.В то время как комплект звучал так, как будто он идеально подходит для нашей истории, мы спросили Джима, мы могли бы сделать вещи еще более «голыми», выбрав ручной дисковые тормоза и исключение усилителя мощности.
Хотя это технически возможно, Джим не рекомендовал подход. По словам Джима, для того, чтобы дисковые тормоза работали эффективно, их нужно много. давление в трубопроводе больше, чем в барабанах, давление, которое легче создать с помощью бустер. Например, для блокировки требуется около 450 фунтов давления. барабанные тормоза на скорости, тогда как дисковые тормоза требуют больше 900 фунтов.Такое давление намного проще (и безопаснее) создать с помощью бустера, чем только правой ногой. Действительно, разницы в деньгах нет. так много, — сказал Джим, — а разница в комфорте вполне немного ». Он добавил, что если посмотреть на заводские приложения, то обычно только самые легкие автомобили, которые шли с ручными дисковыми тормозами от производителя. Ясно, что силовые диски — это то, что нужно, поэтому мы выбрали именно это. Как вы увидите на следующих фотографиях, замена дискового тормоза довольно проста. это в основном процедура удаления и замены, которая заняла всего несколько часов выступить на нашей морской свинке ’65 Эль Камино.Однако мы рекомендуем иметь дополнительную пару рук, чтобы все шло немного гладко. И, конечно же, всегда следует проявлять особую осторожность при работе с потенциально опасные компоненты, такие как винтовые пружины. Вам также придется будьте осторожны, снимая старые барабанные тормоза и шпиндели, если хотите сэкономить шаровые опоры и наконечники рулевых тяг (на фотографиях показаны некоторые советы по этому поводу). С учетом сказанного, давайте перейдем к самой операции и получим это A-тело. тормозить лучше!
Комплект для переоборудования дисковых тормозов Chevelle от Classic Performance Продукция поставляется в комплекте со шпинделями, роторами, суппортами, тормозными колодками, дозаторами. клапан, главный цилиндр, усилитель мощности и все метизы и крепеж вам понадобиться.Тормозные узлы и главный цилиндр в сборе идут предварительно собран. Для автомобилей ’64-66 с главными цилиндрами с одним резервуаром, CPP также включает предварительно изогнутые тормозные магистрали для подключения дозирующего клапана к заводские тормозные магистрали.
Когда автомобиль надежно закреплен на домкратах, первый Порядок действий — отсоединить конец рулевой тяги от рулевого рычага. Если вы не хотите испортить пыльник на конце рулевой тяги, сделайте несколько ударов в сторону. рулевого рычага тяжелым молотком должно ослабить положение.
Перед отрывом шпинделя ложи от шара шарниров и рычагов управления, рекомендуется отключить гибкий тормоз линия на стыке, где она встречается с жесткой линией.
Переезд в моторный отсек, следующий шаг — отсоединить и снять оригинальный главный цилиндр
На более ранних Chevelles, которые изначально поставлялись с одним резервуаром главные цилиндры, иногда проще подключить тормозные магистрали и разводили перед установкой нового главного цилиндра.На нашем 65-м году блок распределения запасов был сохранен, хотя линии были перестроены маленький. Линия для задних колес, выходящая с задней стороны блока, был отключен, и для его подключения использовался адаптер в предварительно изогнутую линию, ведущую к дозирующему клапану. Новая линия для передних тормозов втыкается в оригинальную розетку в верхней части раздачи блокировать.
Новый главный цилиндр и усилитель мощности поставляются с новый толкатель, хотя вам придется повторно использовать старую вилку.На нашей машине, однако скоба была изношена настолько, что отверстие для штифта было продолговатым. Мы очевидно пришлось обзавестись новым.
После выяснения ситуации с тормозной магистралью, самое время установить главный цилиндр и усилитель мощности. в то время как те товары поступают в уже собранном виде, мы обнаружили, что из соображений очистки это часто проще снять главный цилиндр и сначала установить усилитель.
Как только все прикручено к брандмауэру, новый тормоз линии могут быть прикреплены к дозирующему клапану.
И, наконец, необходимо вывести вакуумный шланг от усилитель мощности к вакуумному порту на впускном коллекторе.
После усилителя, главного цилиндра и дозирующего клапана были установлены и подключены, у вас есть две последние работы перед тест-драйв.Долейте жидкость и прокачайте всю тормозную систему.
Настало время для истины перемонтировать колеса. и еду на тест-драйв. Установщик Джим Чеддик отметил, что суппорты еле очистил наши алюминиевые 14-дюймовые колеса (большую часть времени вам понадобится 15-дюймовые, чтобы использовать диски), но почти все остальное проверено просто хорошо. А разница в характеристиках торможения? Ночь и день! В то время как наши барабанные тормоза всегда казались нормальными, у приводных дисков гораздо больше тормозов авторитет, особенно когда мы проходим через быстро движущиеся (и забитые) Система автострад Южной Калифорнии.
Classic Performance Products 378 E Orangethorpe Ave., Placentia CA 92870 Tech Line 714-522-2000
TECH | КНИГИ | ПРИОСТАНОВКА | ТОРМОЗА | РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | КОНТАКТ США | ГОРЯЧИЕ ТОВАРЫ
И КОПИЯ; Классические продукты. Этот «сайт» и все содержимое является собственностью Classic Performance Products. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Не несет ответственности за ошибки или упущения. Обратите внимание, что комплекты и цены может отличаться в зависимости от приложения.
Все, что вам нужно знать о комплектах для переоборудования дисковых тормозов
Многие владельцы классических автомобилей выбирают дисковые тормоза по нескольким веским причинам:
Повышенное останавливающее действие
Более простое обслуживание
Более плавное торможение
Лучший способ сделать это — приобрести полный комплект для переоборудования дисковых тормозов.Если вы думаете о приобретении собственного комплекта для переоборудования дисковых тормозов, это руководство — именно то, что вам нужно. Мы включили всю необходимую информацию о том, как получить и установить комплект на ваш классический Chevy.
Что такое комплект для переоборудования дискового тормоза?
Комплект для переоборудования дисковых тормозов содержит все детали, необходимые для полного переоборудования барабанных тормозов в систему дисковых тормозов. Детали включают роторы, тормозные колодки, суппорты, шланги, кронштейны и многое другое. Хороший комплект предназначен для определенного года, марки и модели, чтобы гарантировать идеальную установку.В этой статье есть дополнительная информация о том, что такое комплект для переоборудования дисковых тормозов и что обычно входит в него.
Сколько стоит комплект для переоборудования дисковых тормозов?
Короткий ответ: примерно 600–2000 долларов. Длинный ответ заключается в том, что стоимость комплекта для переоборудования дисковых тормозов зависит от нескольких факторов:
Количество колес (двух или четырехколесное)
Тип роторов, входящих в комплект
Любые дополнительные детали, включенные в комплект, например, опускание шпинделей
Качество запчастей
В этой статье более подробно рассматривается стоимость комплекта для переоборудования дисковых тормозов.
Стоит ли покупать комплект для переоборудования дисковых тормозов?
Если вы спросите нас, это точно. Набор дисковых тормозов является серьезным обновлением барабанных тормозов по ряду причин, наиболее распространенными из которых являются:
Лучшее тормозное усилие
Более стабильная производительность
Лучшее торможение на влажной погоде
Более простое и редкое обслуживание
Внешний вид лучше
Лучшее соответствие для модернизированных двигателей
Чтобы узнать больше о каждом преимуществе более подробно, ознакомьтесь с этой статьей.
Как установить комплект для переоборудования дискового тормоза?
В основном, вы переходите на дисковые тормоза, удаляя барабанные тормоза, а затем устанавливая дисковые тормоза. Звучит просто, но на самом деле это долгий и сложный процесс. Вы должны уметь справиться с этим с помощью правильных инструментов, достаточных знаний в области механики и этого подробного руководства. Если вы в большей степени визуально учитесь, вам также может помочь этот видеоурок:

Если у вас есть вопросы по переходу на дисковые тормоза, свяжитесь с нами.Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы!
Комплекты для переоборудования барабана в диск
Переделка переднего дискового тормоза с ручным управлением 2-дюймовые роторы с поперечным отверстием и пазами с вертикальным шпинделем и чугунным регулируемым дозирующим клапаном M / C Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов на …
Номер товара: FC1007-305X LEED тормоза
доллар США 814.95 814,95 1 814,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов на … Подробнее »
Номер товара: FC1007-305X
Состояние: Новый
Переделка переднего дискового тормоза с ручным управлением 2-дюймовым перфорированным шпинделем с перфорацией и пазами, с чугунным креплением для диска M / C / барабана сбоку Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов на …
Номер товара: FC1003-3A1X LEED тормоза
доллар США 879,95 879,95 1 879,95
GM AFX
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов…Подробнее »
Номер товара: FC1003-3A1X
Состояние: Новый
Преобразование переднего дискового тормоза с ручным управлением 2-дюймовым вертикальным шпинделем с чугунным регулируемым дозирующим клапаном M / C Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые. В этом наборе для переоборудования переднего дискового тормоза вы получите все необходимое для работы…
Номер товара: FC1007-305 LEED тормоза
доллар США 689,95 689,95 1 689,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые. В этом наборе для переоборудования переднего дискового тормоза вы получите все необходимое…Подробнее »
Номер товара: FC1007-305
Состояние: Новый
Комплект для переоборудования ручного переднего дискового тормоза с чугунным креплением M / C диск / барабан сбоку Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом наборе для переоборудования передних дисковых тормозов Chevy II / Nova вы получите все, что вам нужно …
Номер товара: FC1006-3A1 LEED тормоза
доллар США 694.95 694,95 1 694,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом наборе для переоборудования передних дисковых тормозов Chevy II / Nova вы получите все, что … Подробнее »
Номер товара: FC1006-3A1
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза 2-дюймовые роторы с вертикальным расположением шпинделей, просверленные и продольные, суппорты с черным порошковым покрытием Чугун M / C Регулируемый дозирующий клапан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингл …
с черным порошковым покрытием. Номер товара: BFC1007-305X LEED тормоза
доллар США 889,95 889,95 1 889,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления с черным порошковым покрытием … Подробнее »
Номер товара: BFC1007-305X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза 2-дюймовые роторы с вертикальным валом Просверленные и прорезанные Тормоза с красным порошковым покрытием Чугун M / C Регулируемый дозирующий клапан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности ручных дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе для переоборудования переднего дискового тормоза вы получите все необходимое для …
Номер товара: RFC1007-305X LEED тормоза
доллар США 889,95 889,95 1 889,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности ручных дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе для переоборудования переднего дискового тормоза вы получите все необходимое для … Подробнее »
Номер позиции: RFC1007-305X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза 2-дюймовые роторы с откидным шпинделем Просверленные и прорезанные Тормозные суппорты с черным порошковым покрытием Чугун M / C Диск / Барабан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом комплекте вы получаете все необходимое для крепления одиночного пи …
с черным порошковым покрытием. Номер товара: BFC1003-3A1X LEED тормоза
доллар США 954,95 954,95 1 954,95
GM AFX
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления одиночного … Подробнее »
Номер товара: BFC1003-3A1X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза 2-дюймовые роторы с откидным шпинделем Просверленные и прорезанные Тормозные суппорты с красным порошковым покрытием Чугун M / C Диск / Барабан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе для переоборудования передних дисковых тормозов с кузовом GM AFX вы получите все, что вам нужно …
Номер товара: RFC1003-3A1X LEED тормоза
доллар США 954,95 954,95 1 954,95
GM AFX
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе для переоборудования передних дисковых тормозов с кузовом GM AFX вы получите все, что … Подробнее »
Номер позиции: RFC1003-3A1X
Состояние: Новый
Комплект передних дисковых тормозов с ручным управлением MaxGrip XDS Роторы с отверстиями и шлицами Тормоза с черным порошковым покрытием Диск / диск Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления одиночного пи …
с черным порошковым покрытием. Номер товара: BFC1006-3A3X LEED тормоза
доллар США 894,95 894,95 1 894,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингла Black Powder Coated … Подробнее »
Номер товара: BFC1006-3A3X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза MaxGrip XDS Роторы с отверстиями и шлицами Суппорты с черным порошковым покрытием Диск / Барабан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления одиночного пи …
с черным порошковым покрытием. Номер товара: BFC1006-3A1X LEED тормоза
доллар США 894,95 894,95 1 894,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингла Black Powder Coated … Подробнее »
Номер товара: BFC1006-3A1X
Состояние: Новый
Комплект передних дисковых тормозов с ручным управлением MaxGrip XDS Роторы с отверстиями и шлицами Тормоза с красным порошковым покрытием Диск / диск Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для установки одинарного поршня с красным порошковым покрытием …
Номер товара: RFC1006-3A3X LEED тормоза
доллар США 894,95 894,95 1 894,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингла Red Powder Coated … Подробнее »
Номер позиции: RFC1006-3A3X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза MaxGrip XDS Роторы с отверстиями и шлицами Суппорты с красным порошковым покрытием Диск / Барабан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для установки одинарного поршня с красным порошковым покрытием …
Номер товара: RFC1006-3A1X LEED тормоза
доллар США 894,95 894,95 1 894,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингла Red Powder Coated … Подробнее »
Номер позиции: RFC1006-3A1X
Состояние: Новый
Комплект ручного переднего дискового тормоза с роторами MaxGrip XDS с отверстиями и пазами Диск / барабан Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов…
Номер товара: FC1006-3A1X LEED тормоза
доллар США 819,95 819,95 1 819,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов…Подробнее »
Номер товара: FC1006-3A1X
Состояние: Новый
Комплект для крепления шпинделя с 2-дюймовым вертикальным шпинделем Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов …
Номер товара: FC1007SM LEED тормоза
доллар США 564.95 564,95 1 564,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего комплекта для переоборудования барабанных тормозов в дисковые. В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов … Подробнее »
Номер товара: FC1007SM
Состояние: Новый
Комплект для монтажа шпинделя с 2-дюймовым вертикальным шпинделем и роторами с перфорацией и пазами Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов на …
Номер товара: FC1007SMX LEED тормоза
доллар США 689,95 689,95 1 689,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом комплекте вы получаете все необходимое для установки однопоршневых дисковых тормозов на … Подробнее »
Номер товара: FC1007SMX
Состояние: Новый
Комплект для крепления шпинделя с роторами с 2-дюймовым отверстием и прорезями для опускания шпинделя, суппорты с черным порошковым покрытием Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом комплекте вы получаете все необходимое для крепления одиночного пи …
с черным порошковым покрытием. Номер товара: BFC1007SMX LEED тормоза
доллар США 764,95 764,95 1 764,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления одиночного … Подробнее »
Номер товара: BFC1007SMX
Состояние: Новый
Комплект для крепления шпинделя с роторами с 2-дюймовым отверстием и прорезью для опускания шпинделя Штангенциркули с красным порошковым покрытием Новый
Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для установки одинарного поршня с порошковым покрытием красного цвета …
Номер товара: RFC1007SMX LEED тормоза
доллар США 764,95 764,95 1 764,95
Chevy II, Нова
Описание: Добавьте безопасности, надежности и производительности дисковых тормозов к вашему автомобилю с помощью нашего преобразования барабанного тормоза в дисковый.В этом наборе вы получите все необходимое для крепления сингла … Подробнее »
Номер позиции: RFC1007SMX
Состояние: Новый
Замедлите свой ход с классическими высокопроизводительными продуктами Дисковые тормоза с болтовым креплением
Лучшее торможение дротиком с классическими высокопроизводительными продуктами
Вождение старинного Mopar в движении от бампера до бампера, заполненном современными автомобилями, может быстро указать на недостатки наших старинный Детройтский утюг.В большинстве случаев современные автомобили могут быстрее ускоряться, выдерживать более высокие перегрузки в поворотах и останавливаться на более коротком расстоянии, чем наши классические автомобили десятилетней давности. Наибольшую озабоченность у нашего Dart GT 1967 года вызывало плохое торможение в загруженном транспортном потоке. Dart был оснащен на заводе четырехколесными барабанными тормозами с усилителем, которые были адекватными в 1960-х годах, но гораздо менее эффективны по сравнению с современными автомобилями. Передние барабанные тормоза на нашем Dart были правильно установлены и отрегулированы, но из-за того, что один передний 10-дюймовый барабан находится на большем конце окружности по сравнению с другим, Dart имеет тенденцию тянуть вправо во время торможения.Хотя тяга обычно предсказуема, она неприемлема и нежелательна.
Пытаясь обновить характеристики торможения Dart и устранить проблему тяги, мы связались с Classic Performance Products (CPP) по поводу полного комплекта передних тормозов для кузовов A-Body. У CPP есть комплекты, которые включают все необходимое для установки дисковых тормозов с приводом на кузов A, B или E. В каждый комплект входят шпиндели, кронштейны, пылезащитные экраны, суппорты, роторы, подшипники, уплотнения, шланги, усилитель мощности, главный цилиндр, комбинированный клапан и все необходимое монтажное оборудование.Комплект A-body 1963-1974 годов для нашего Dart включал все вышеперечисленное, а также пару нижних шаровых шарниров, верхних шаровых шарниров и верхних рычагов управления (номер по каталогу A6374CBK-S, рекомендованная розничная цена 899 долларов).
Когда все детали были доставлены (в пяти коробках и тубе), каждая деталь была проверена и проверена на наличие повреждений; все выглядело в рабочем состоянии. Загруженные суппорты (суппорты с установленными колодками), а также собранные роторы и шпиндели были готовы к установке. Мы заказали комплект вакуумного шланга (VHK1-25, рекомендованная розничная цена 12 долларов США) и комплект прямой тормозной магистрали OEM (SLS-04, рекомендованная производителем розничная цена 75 долларов США) для поддержки установки диска.Убедившись, что все детали доставлены, мы провели несколько проверок дорожного просвета с помощью рулетки и пару измерений угла поворота и развала колес с помощью пузырькового датчика, прежде чем переместить дротик на автомобильный подъемник, чтобы начать демонтаж. передние барабанные тормоза.
Подсовываем под панель приборов снимаем болт с педали тормоза и рычаг к гидроусилителю. Перейдя к моторному отсеку, крышка бачка главного цилиндра была снята, и с помощью насадки для индейки мы слили тормозную жидкость из каждой лунки тандемного главного цилиндра.Вакуумная линия усилителя мощности была вытащена из впускного коллектора. Мы ослабили обе накидные гайки тормозной магистрали на главном цилиндре, но, чтобы свести к минимуму утечку тормозной жидкости, мы не снимали магистрали. Четыре гайки, которыми усилитель мощности крепился к брандмауэру, были отсоединены. Чтобы защитить краску моторного отсека от капель тормозной жидкости, мы протянули картон между главным цилиндром и фартуком крыла перед тем, как с главного цилиндра были сняты конусные гайки тормозной магистрали. Хорошо удерживая усилитель и главный цилиндр, мы потянули узел к передней части дротика, и как только плечо рычага вышло за брандмауэр, мы удалили весь узел из моторного отсека.
Мы сравнили новый усилитель CPP и главный цилиндр в сборе с оригинальным узлом. Несмотря на сходство, узел CPP имел комбинированный клапан, расположенный под главным цилиндром. Комбинированный клапан состоит из реле перепада давления, пропорционального клапана, дозирующего клапана и, в случае нашего Dart, обратного клапана остаточного давления. В середине комбинированного клапана находится реле перепада давления, которое контролирует давление тормозной жидкости в каждом тормозном контуре тандемной системы.На одном конце комбинированного клапана находится дозирующий клапан, который используется для ограничения увеличения давления тормозной жидкости на задние барабаны во время нажатия на педаль тормоза с высокой скоростью (экстренная остановка). Во время нормального торможения давления переднего и заднего тормозов одинаковы, но как только достигается заданное давление (точка разделения), пропорциональный клапан ограничивает увеличение давления в задней части, что снижает вероятность блокировки задних колес. На другом конце комбинированного клапана находится дозирующий клапан, который во время торможения ограничивает применение передних дисковых тормозов до тех пор, пока не сработают колодки задних барабанов.Это снижает вероятность блокировки передних дисков на низких скоростях. В порте задней (колесной) тормозной магистрали комбинированного клапана имеется обратный клапан остаточного давления, который постоянно поддерживает давление тормозной жидкости 10 фунтов на квадратный дюйм в задних тормозных магистралях. Пружины башмаков заднего барабана могут преодолевать низкое давление, поэтому башмаки не тянутся, но давление остается, чтобы чашки колесных цилиндров плотно прилегали к отверстию колесного цилиндра. Современные колесные цилиндры имеют расширители стаканов, которые проталкивают стаканы в отверстие для уплотнения, вместо использования обратного клапана остаточного давления.Оригинальные барабанные тормоза на нашем Dart не требовали комбинированного клапана; скорее, была пара обратных клапанов остаточного давления в портах главного цилиндра и выключатель предупреждения о тормозах (датчик перепада давления), расположенный в нижнем моторном отсеке.
При сравнении плеч рычагов усилителя мощности CPP и заводского усилителя была обнаружена разница в длине между ними. Компания CPP поставила второй рычаг правильной длины, но диаметр отверстия в плече рычага был слишком большим для болта педали тормоза.Мы просмотрели входящие в комплект втулки, но ни одна из них не позволила болту педали тормоза плотно войти в плечо рычага. Мы закончили тем, что сняли узлы рычага с каждого усилителя мощности, и заводское плечо рычага было установлено на усилителе CPP. После установки заводского рычага мы надели прилагаемую прокладку межсетевого экрана и резиновый чехол на рычаг.
Прежде чем мы установили усилитель CPP и главный цилиндр, мы удалили две оригинальные тормозные магистрали (все еще в моторном отсеке), которые проходили от главного цилиндра к сигнальному выключателю тормоза.Трубопроводы не соответствовали бы новому главному цилиндру и комбинированному клапану. Узел ускорителя CPP и главного цилиндра был надет на шпильки брандмауэра, и он подошел так же, как и заводской агрегат. На шпильки были затянуты четыре заводские гайки. Надежно закрепив узел, нам потребовалось изготовить две новые тормозные магистрали от комбинированного клапана до заводского выключателя предупреждения о тормозах.
Мы заказали у CPP пять 60-дюймовых тормозных магистралей с накидными гайками 3 / 8-24 на каждой магистрали.Начиная с передней тормозной магистрали, мы сделали несколько изгибов и петлю, чтобы добиться правильной посадки между комбинированным клапаном и заводским сигнальным выключателем тормоза. Мы наткнулись на загвоздку с тормозной магистралью на выходе переднего колеса комбинированного клапана. Тормозная магистраль и сапун клапанной крышки мешали друг другу. Заметив, что комбинированный клапан имеет несколько точек крепления на монтажном кронштейне, мы переместили комбинированный клапан назад, ближе к усилителю мощности на кронштейне. Это обеспечивало достаточный зазор между крышкой клапана и тормозной магистралью.Другой конец тормозной магистрали требовал фитинга, которого не было в комплекте, поэтому мы просто разрезали заводскую тормозную магистраль, чтобы получить требуемый фитинг. Нам было легче гнуть и придавать форму задней тормозной магистрали. В обоих случаях нам потребовались труборез, три разных трубогиба и комплект для двойной развальцовки. Если вы раньше не перерезали, не изгибали и не расширяли тормозную магистраль, рекомендуется потренироваться, прежде чем пытаться сделать нужные вам стропы. Плохие порезы, изгибы или раструбы могут испортить большую часть тормозной магистрали в спешке, поэтому потренируйтесь и наберитесь терпения.Наконец, подключив комбинированный клапан, мы перерезали заводской провод к заводскому реле давления и снова подключили провод к новому реле давления, которое теперь будет включать сигнальную лампу на приборной панели.
Установив и подключив главный цилиндр, мы приступили к снятию барабанного тормоза переднего пассажира. Регулятор торсиона был ослаблен, чтобы ослабить давление пружины на переднюю подвеску. Накидная гайка 3 / 8-24 на тормозной магистрали была ослаблена с резинового тормозного шланга, и был потянут хомут, чтобы освободить шланг от шасси.Вытащили шплинт наружной рулевой тяги и сняли гайку. Большим молотком выбили рулевую тягу с нижнего шарового шарнира рулевого рычага. Нижний шаровой шарнир был отсоединен от нижнего рычага управления, но для снятия гайки шарового шарнира нужно было потянуть барабан, чтобы получить доступ к паре болтов, которые соединяли нижний шпиндель с нижним шаровым шарниром. После того, как эти болты были ослаблены, нижний шаровой шарнир был снят. Шайбы эксцентриковых болтов верхнего рычага подвески были помечены (для сохранения правильной ориентации и выравнивания), и болты были удалены.Верхний рычаг подвески вместе со шпинделем был оторван от анкеров и снят с шасси. Сняв тормоза и большую часть подвески, мы нашли время, чтобы удалить мусор с шасси вокруг верхнего рычага подвески.
После очистки шасси новый верхний рычаг управления был вставлен на место, и мы повторно установили эксцентриковые болты, ориентируя шайбы по меткам совмещения, которые мы сделали во время разборки. Нижний шаровой шарнир был установлен на нижний рычаг подвески, а гайка была затянута в соответствии с заводскими спецификациями.Хотя дисковый тормоз в сборе был готов к установке, нам пришлось снять суппорт, а затем гайку шпинделя, подшипники и ротор, чтобы получить доступ к отверстиям для болтов, которые совпадают с нижним шаровым шарниром. Шпиндель в сборе поднимался в крыльчатку и направлялся на резьбовую шпильку верхнего шарового шарнира. Шариковая гайка удерживала шпиндель на месте, в то время как мы использовали винтовой домкрат, чтобы подтолкнуть нижний рычаг управления вверх по направлению к шпинделю. Вставили пару новых болтов через шпиндель в нижнюю шаровую опору.На каждый болт была накручена гайка, чтобы закрепить шаровой шарнир на шпинделе. Затянули гайку верхнего шарового шарнира и затянули эксцентриковые болты верхнего рычага подвески.
Мы переустановили ротор, подшипники, шайбу и гайку шпинделя. После затяжки гайки шпинделя и установки нового шплинта мы установили новый пылезащитный колпачок на ступицу ротора. Скользящий суппорт с колодками был снова прикреплен к кронштейну суппорта. Рулевая тяга была переустановлена, и гайка была должным образом затянута. Тормозной шланг, входящий в комплект, не подходил по размеру и потребовал модификации тормозной магистрали 52-летней давности (жесткой).Мы обнаружили, что шланг для дискового тормоза с А-образным корпусом 1973-1976 годов (NAPA PN 36755, рекомендованная производителем розничная цена 13,99 долларов США) будет работать с конусной гайкой 3 / 8-24 на жестком канате и обеспечивать беспрепятственный проход к суппорту. После установки тормозного шланга регулятор торсиона был повторно затянут, чтобы восстановить дорожный просвет Dart. После завершения сборки правого переднего дискового тормоза мы выполнили те же процедуры разборки и повторной сборки левой передней части Dart.
Нашим последним шагом перед прокачкой системы была установка болта педали тормоза через плечо рычага и педаль тормоза.Компания CPP поставила несколько пластиковых шлангов для удаления воздуха из главного цилиндра, а стопорный штифт пропорционального клапана помогал стравливать тормозную жидкость с задних колес. Чтобы прокачать тормоза, мы начали с самой длинной тормозной магистрали и работали с самой короткой (RR, LR, RF и LF). Мы прокачивали каждый угол Dart несколько раз, пока педаль тормоза не стала твердой. С твердым ощущением педали мы установили колеса и запустили двигатель. Благодаря вакуумному усилителю двигателя педаль тормоза казалась мягкой в верхней части хода педали, но она ощущалась твердо, когда педаль нажималась с большей силой.Мы быстро объехали блок, чтобы оценить работу тормозов, но, видя, как мы не выровняли подвеску должным образом, ограничили оценку тормозов. Тормоза показали себя хорошо в нашем коротком тесте, поэтому мы загрузили Dart в наш трейлер и отправились в Пенсильванский технологический колледж, чтобы использовать одну из их центровочных машин Hunter.
С помощью Dart на стойке для выравнивания мы смогли установить ролик на 2,8 (L) и 3,1 градуса (R), а развал — на 0,5 (L) и 0.3 (R) степень, которая должна обеспечивать движение без тяги с минимальным износом шин. Нижние шаровые опоры с более длинными рулевыми рычагами потребовали серьезной коррекции для достижения полного схождения передних колес, но в каждой втулке рулевой тяги было много возможностей регулировки. Общий зацеп составлял 0,17 дюйма.
После выравнивания мы взяли Dart на тест-драйв, и он ехал плавно, без каких-либо отклонений или отклонений в любом направлении. Тормозная способность была значительно улучшена по сравнению с 10-дюймовыми барабанными тормозами. Педаль тормоза легко настраивалась, чтобы обеспечить постепенное замедление, или ее можно было быстро нажимать, в результате чего Dart замедлялся без каких-либо проблем с натяжением и только с легким визгом шин.После нескольких аварийных торможений на высокой скорости Dart продолжал останавливаться на более коротком расстоянии по сравнению с 10-дюймовыми барабанами, но, что не менее важно, Dart остановился на прямой.
Если вы сегодня ездите на классическом Mopar с передним барабаном, возможно, пришло время обновить его до полной установки дисковых тормозов Classic Performance Products. После установки передних дисковых тормозов CPP и компонентов подвески управлять Dart становится одно удовольствие. Детали CPP хорошо спроектированы, отлично подходят и выглядят как заводская установка.Ожидайте, что установка займет все выходные (возможно, два выходных, в зависимости от вашего уровня навыков). Установка потребовала некоторого изготовления тормозных магистралей, что отнимало много времени. После проделанной работы мы остались довольны результатом установки дискового тормоза. Dart намного более предсказуем при торможении, и с такой уверенностью в торможении мы больше уверены в Dart при вождении и остановке в пробке с современными транспортными средствами.
Посмотреть все 31 фото Наш 1967 Dart был оснащен 13-дюймовыми колесами и четырехколесными барабанными тормозами.Барабанные тормоза обеспечивали удовлетворительную тормозную способность, но по сравнению с более поздними моделями тормоза казались менее эффективными. Барабанные тормоза также имели тенденцию смещаться вправо при торможении. См. Все 31 фото. Вакуумный усилитель мощности на Dart выглядел установленным вверх дном, с вакуумным обратным клапаном внизу, а не вверху усилителя. Главный цилиндр был замененной деталью, а задний тормозной трубопровод к переключателю перепада давления был залатан несколькими конусными гайками и муфтами.Посмотреть все 31 фотографию Чтобы снять усилитель мощности и главный цилиндр, нужно было отсоединить болт педали тормоза (зеленая стрелка) от педали тормоза и рычага, который идет к усилителю мощности. После снятия болт был отложен для процедуры повторной сборки. См. Все 31 фото. Для удаления тормозной жидкости из бачка главного цилиндра мы использовали приспособление для индейки. Чтобы защитить краску от разливов, мы стратегически поместили картон под главный цилиндр. После откачки жидкости мы сняли тормозные магистрали с главного цилиндра.Посмотреть все 31 фото Ракета-носитель и главный цилиндр были отодвинуты от брандмауэра к передней части Дротика. Как только плечо рычага вышло из брандмауэра, узел был извлечен из моторного отсека. См. Все 31 фото Сравнение заводского узла усилителя / главного цилиндра (вверху) и узла усилителя / главного цилиндра Classic Performance Products (CPP) (внизу). ) выявил несколько отличий. Главный цилиндр CPP изготовлен из алюминия с пластиковым резервуаром, а не из чугуна, а под главным цилиндром находился комбинированный клапан, которого на заводском агрегате не было.См. Все 31 фото CPP предоставил два рычага разной длины для усилителя мощности (два верхних рычага). Одна рука была слишком короткой; другой был правильной длины, но отверстие для болта педали тормоза было слишком большим. Мы не смогли найти втулку подходящего размера, подходящую для рычага и болта. Мы решили повторно использовать заводское плечо рычага, потому что длина была приемлемой, а втулка подходила правильно. См. Все 31 фото Чтобы установить заводское плечо рычага на усилитель CPP, пришлось удалить несколько шплинтов. Поперечный штифт, который прикреплял плечо рычага к усилителю, нужно было вытащить из плеча рычага CPP в заводское плечо рычага.Были установлены поперечный штифт и новые шплинты, а резиновая втулка и прокладка брандмауэра были направлены на заводское плечо рычага. См. Все 31 фото Плечо рычага усилителя мощности было проведено через брандмауэр, а кронштейн усилителя был установлен на шпильках брандмауэра. Сборка была закреплена заводским оборудованием. Качественные детали CPP идеально вписались в моторный отсек. См. Все 31 фото. Мы приобрели у CPP дополнительную (жесткую) тормозную магистраль, чтобы мы могли изготовить тормозные магистрали от комбинированного клапана до заводского реле перепада давления.Это была первая из двух изготовленных нами тормозных магистралей для Dart. Хотя компания CPP предоставила множество раструбных фитингов, раструб большего размера (слева) был заводским, потому что нужный нам размер не входил в комплект. См. Все 31 фото. , и инструмент для развальцовки. Чтобы изготавливать тормозные магистрали качественной формы, требуются время и практика, поэтому, если вы не являетесь специалистом, обратитесь за помощью к кому-нибудь более опытному, чтобы согнуть без утечек тормозные магистрали для вас.Посмотреть все 31 фотоПроблема возникла, когда мы попытались вставить переднюю тормозную магистраль в комбинированный клапан. Расположение порта на комбинированном клапане позволяло ему прямо совмещать с сапуном крышки клапана. Мы заметили, что комбинированный клапан можно переместить на 1 дюйм назад на кронштейне (от зеленой стрелки), что обеспечило необходимый зазор между тормозной магистралью и сапуном. См. Все 31 фото Усилитель CPP и главный цилиндр подходят идеально, и требуется сборка очень мало времени на установку.Тормозные магистрали требовали гораздо больше времени для сборки. По результатам заводских работ установка выглядела профессионально. Смотрите все 31 фото. Это лучший угол наклона тормозных магистралей. Компания CPP установила тормозные магистрали от главного цилиндра к комбинированному клапану. Мы отвечали за тормозные магистрали от комбинированного клапана до заводского клапана перепада давления. См. Все 31 фото Заводские 10-дюймовые барабанные тормоза останавливали Dart на 52 года, но пришло время для обновления.Барабанные тормоза страдают от выцветания тормозов, особенно при торможении с высокой нагрузкой или высокой скоростью. Кроме того, барабанные тормоза страдают от выцветания, когда барабан насыщен водой (или другой жидкостью). В любом случае эффективность торможения снижается. Дисковые тормоза устраняют (или, по крайней мере, уменьшают) проблемы, связанные с барабанными тормозами. См. Все 31 фото. Заводская тормозная линия (жесткая) была оборвана на шасси. К счастью, накидная гайка не заржавела и не повредилась. При снятии тормозного (резинового) шлангового хомута заводской тормозной шланг освободился от шасси.Тормозная магистраль будет повторно использоваться с дисковыми тормозами, но не тормозным шлангом. См. Все 31 фото. Нижний шаровой шарнир был прикреплен к шпинделю и опорной пластине барабана. Мы выбили нижний шаровой шарнир из нижнего рычага управления, но нам пришлось снять два болта, чтобы можно было снять гайку шарового шарнира. См. Все 31 фото. Барабан в сборе был оторван от нижнего шарнира. Когда барабан не мешал, нижнюю гайку шарового шарнира можно было снять, а шаровой шарнир вытащить и выбросить.Компания CPP предоставила новый нижний шаровой шарнир для дисковых тормозов. См. Все 31 фото. Болты верхнего рычага управления не имели резьбы, а узел шпиндель / барабан был снят с Dart. Освободив пространство в верхнем рычаге подвески, мы очистили поручни от мусора, скопившегося за последние 52 года. См. Все 31 фото. Был установлен новый большой шарнир верхнего рычага подвески. Поперечный рычаг прибыл с установленными новыми втулками. Мы переустановили болты и шайбы верхнего рычага и сориентировали эксцентриковые шайбы, которые мы отметили во время разборки.Посмотреть все 31 фото Новый нижний шаровой шарнир был прикручен к заводскому нижнему рычагу. Нижняя шаровая опора имела более длинный рулевой рычаг, что изменило схождение. Мы ввинтили пресс-масленку в шаровой шарнир перед установкой шаровой опоры на рычаг управления. См. Все 31 фото. Нам пришлось снять суппорт и ротор, чтобы получить доступ к отверстиям под болты шпинделя. Поставляемый болт проталкивался через каждое отверстие в шпинделе и в нижний рычаг управления. На каждый болт была затянута гайка. См. Все 31 фото. Подшипники были упакованы перед поставкой, поэтому ротор и подшипники были повторно установлены на шпиндель.Гайка шпинделя была предварительно натянута, откручена и повторно затянута, чтобы удалить лишний люфт в подшипнике. На гайку шпинделя был установлен шплинт, а прилагаемый пылезащитный колпачок был вставлен на место. См. Все 31 фото. Скользящий суппорт с колодками был установлен на кронштейн суппорта. Обработанные дорожки имели тонкий слой смазки, чтобы позволить суппорту свободно двигаться и предотвратить образование ржавчины, которая может уменьшить перемещение суппорта в будущем по мере износа колодок. Верхний фиксатор суппорта суппорта был установлен, но нижний фиксатор не установлен на этой фотографии.Посмотреть все 31 фото Новый тормозной шланг, входящий в комплект (справа), подходит для Dart, но для этого нам потребуется согнуть 52-летний тормозной (жесткий) трубопровод, чтобы установить раструб на штуцер NPT для тормозного шланга. Мы не хотели рисковать повредить старую тормозную магистраль, поэтому мы использовали шланг для дискового тормоза 1973-1976 гг. (NAPA PN 36755, рекомендованная розничная цена 13,99 долларов США), который работал с конусной гайкой 3 / 8-24 на жесткой тормозной магистрали без Посмотреть все 31 фото Шланг NAPA и заводская тормозная магистраль идеально подходят друг к другу. Тормозной шланг обеспечивал беспрепятственный проход от шасси к суппорту.Мы установили хомут тормозного шланга, прежде чем перейти к следующему шагу. См. Все 31 фото. Установка переднего тормозного диска CPP была завершена, и это выглядит как заводская установка с OEM-деталями. Размер переднего ротора CPP составляет 11,00 дюймов, что немного больше заводского ротора, поэтому воздушный зазор между суппортом и колесом может стать проблемой в зависимости от того, какие колеса (и размер) выбраны. См. Все 31 фото. Контрольная лампа тормоза на комбинации приборов Dart, мы перерезали провод, который шел к заводскому реле перепада давления, и подключили его к новому реле перепада давления, которое было размещено в комбинированном клапане CPP.Посмотреть все 31 фото Персонал технической поддержки в CPP рекомендовал 15-дюймовые колеса для беспрепятственной установки, но мы смогли установить 14-дюймовые колеса на суппорты без каких-либо помех. Расстояние между колесом и суппортом составляло 0,080 дюйма, что достаточно мало, но в пределах допустимого диапазона. См. Все 31 фото. Колеса 14×6 дюймов являются заводскими частями, а колпаки — восстановленным вариантом Dart and Charger 1967 года.С новыми дисковыми тормозами управлять Dart стало намного приятнее, и теперь мы уверены в тормозных способностях Dart в движении. См. Все 31 фото
Передняя «Классическая» большая тормозная система 1964-1972 A-Body 4301550
Эта система оснащена «оригинальным» 2-поршневым суппортом Baer с направляющими колодками (PGC), установленным на 11-дюймовую цельную прорезь, сверло, оцинкованный встроенный ступичный ротор. Суппорт PGC поставляется с красным порошковым покрытием и черным логотип, включает пылезащитные уплотнения и использует популярные подушечки типа D412.Система включает подшипники премиум-класса с предварительно установленными кольцами, пылезащитные колпачки, монтажные кронштейны, шланги с оплеткой из нержавеющей стали и все необходимое оборудование. 11-дюймовая «классическая» система подходит для избранных колес от 14 до 15 дюймов или больше.
| Размер / тип ротора:
11 «x 1.020», цельный, интегральная ступица
| Запасные кольца ротора:
6
2 (слева) / 6920072 (справа)
| Суппорт / Счетчик поршней / Тип крепления:
«Классический» PGC Передний / 2-поршневой / Плавающий с якорем
| Запасные колодки:
| Минимальный размер колеса:
14–15 дюймов (используйте шаблон для проверки посадки, ссылка ниже)
| Система включает:
Суппорты, тормозные колодки, роторы, подшипники премиум-класса, пылезащитные колпачки, кронштейны, тормозные шланги с оплеткой из нержавеющей стали и монтажное оборудование
| Примечания :
— Ширина колеи не меняется по сравнению со стандартными дисковыми тормозами
.
— Расширяет колею.200 дюймов на складе передних барабанных тормозов
— Предназначен для использования с дисковыми или барабанными шпинделями оригинального производителя GM
— Рекомендуется главный цилиндр 15/16 «(Baer предлагает чугун типа или Baer Remaster )
| Приложения:
— Автомобили GM A-Body 1964-72 гг. С оригинальными шпинделями
— Автомобили GM F-Body 1967-69 с оригинальными шпинделями
— Автомобили GM X-Body 1964-74 гг. С оригинальными шпинделями
Также подходит:
— DSE AFX-body 2 «подвесные шпиндели
— Веретено Heidts 2 «
— Веретено Fatman 2 «
— Веретено Ridetech, 2 дюйма,
— шпиндели L&H Customs
Комплекты классических дисковых тормозов
Результаты листинга Комплекты классических дисковых тормозов
Комплекты для переоборудования дисковых тормозов Классические дисковые тормоза
Предварительный просмотр
4 часа назад1946-70 Buick Front Дисковый тормоз Преобразование Комплект с усилителем.37-66 Lincoln Front and Rear Disc Brake Conversion Booster combo. 1957-67 Ford Fairlane Front Дисковый тормоз с…

Preview
4 часа назад Найдите Classic Performance Complete Front и Rear Комплекты дисковых тормозов и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Classic Performance полный передний и задний комплекты дисковых тормозов предназначены для непосредственного крепления на болтах.К ним относятся передние роторы и суппорты, главный цилиндр, а также задние роторы и суппорты. Полные комплекты доступны в различных конфигурациях, чтобы соответствовать либо

Предварительный просмотр
714-278-0098 Just Now Classic легковой автомобиль тормоза , классический грузовик тормоз детали, мощность тормоз бустеры, дисковый тормоз преобразование, гидроусиление тормозные комплекты , большой тормоз комплекты , дисковые тормоза Wilwood , дисковые тормоза преобразование с модульными 2-дюймовыми опускными шпинделями и др.ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВАШЕЙ КЛАССИКИ! 714-278-0098.

Предварительный просмотр
6 часов назад Доставка заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists. Classic Truck Комплекты дисковых тормозов на складе, доставка в тот же день.
Рейтинг : 4,7 / 5 (3)

Предварительный просмотр
1 час назад Classic Performance Products является лидером в создании компьютерных комплектов дисковых тормозов для классических легковых и грузовых автомобилей. Вся наша продукция подходит для легковых и грузовых автомобилей Chevy, Chevrolet, GMC или Ford. У нас в наличии тормозных комплектов для всех этих автомобилей: Novas, Camaros, Chevelles,…

Предварительный просмотр
4 часа назад Дисковый тормоз переоборудование комплектов .Наша миссия проста: предоставлять нашим клиентам лучшие продукты и услуги по максимально низким ценам. Мы очень гордимся своей компанией, нашей приверженностью обслуживанию клиентов и продаваемой нами продукции. Наш интернет-магазин разработан, чтобы предоставить вам безопасную среду для просмотра нашего каталога продуктов.

Предварительный просмотр
5 часов назад Дисковый тормоз Преобразование ПРИМЕЧАНИЕ: ИЗОБРАЖЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ НЕ ТОЧНЫМ ДЛЯ ЗАКАЗА СТЕКЛА: Доставка стекла действительна только в континентальной части США.Это случается нечасто, но если что-то приходит поврежденным, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой возмещения убытков / возврата. Примеры вариантов тонирования стекла см. На нашей странице часто задаваемых вопросов. На главную

Предварительный просмотр
3 часа назадЯ заказал переделанный тормозной комплект на 5-29-21 для моего **** Для Thunderbird от Classic Disc Brakes ***** **.Я заплатил ******* полностью в то время. После многочисленных телефонных звонков и писем Ал рассказал мне о моем

Предварительный просмотр
7 часов назад1941-1948 Chevrolet передний дисковый тормозной комплект роторы с отверстиями и пазами. 349 долларов США. Прокладка топливного бака комплект верхний изолятор и изоляторы ремня для топливного бака. $ 29.00 105 продано. 1962-1967 Chevrolet Chevy II Nova передний дисковый тормоз переделка шпинделя комплект .$ 189.00 20 продано.

Предварительный просмотр
Только сейчас Тормоз Обновление для грузовиков и полноприводных автомобилей, которые буксируют, буксируют или внедорожный. Подходит для вашей модели года выпуска. Не подойдет к вашему автомобилю. Купить сейчас ДЕТАЛИ ПРОДУКТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ. ПОЛОЖЕНИЕ: НАСТРОЙТЕ НАБОР ДОПОЛНИТЕЛЬНО. КОМПЛЕКТ ТИП. ВЫБЕРИТЕ ГДЕ КУПИТЬ.

Предварительный просмотр
7 часов назад Наша цена: 340,80 $. DBK1012-B — 1964-1972 GM A Кузов 10/12 Задний Дисковый тормоз Преобразование Комплект со стандартными роторами и суппортами с черным порошковым покрытием. Товар № DBK1012-B. Наша цена: 355 долларов. DBK1012FS — Задний GM 1955-1968 Полноразмерный размер под болты 10/12 Дисковый тормоз Модернизация Комплект Стандартные роторы.Товар № DBK1012FS.

Предварительный просмотр
5 часов назад BLACKOUT Дисковый тормоз компонент комплект для использования на 1960-70 грузовики Chevy C10 и GMC C15 с дисковым тормозом , модификации и в качестве замены для грузовиков с дисковым тормозом 1971-72 годов . 568,15 долларов. Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США.Учить больше. 1960-70 Chevy C10, GMC C15 Грузовик «BLACKOUT» Дисковый тормоз Компонент колеса Комплект , 6 проушин.

Предварительный просмотр
5 часов назад 1965-67 Shelby 427 Cobra Complete Тормозной комплект 461 — SS В корзину 181,99 $ 1968 Chevrolet Camaro Complete Тормоз Line Kit — OE В корзину 208 $.99 1968 Chevrolet Camaro Complete Brake Line Kit — SS Добавить в корзину 181,99 $ 1968-69 Ford and Mercury Complete Brake Line Kit — OE Добавить в корзину 208,99 $ 1968-69 Ford and Mercury Complete Brake Линия

Предварительный просмотр
8 часов назад Из нашего дискового тормоза преобразование комплектов в наш тормозные клапаны , мы знаем тормоза лучше всего, что делает Pirate Jack лучшим на рынке для преобразований и запчастей тормоза для хот-родов.Мы не только работаем, чтобы предоставить вам лучшие продукты по самым доступным ценам, но и можем предложить более эффективные решения возникающих у вас проблем.

Предварительный просмотр
Just Now CSRP производит переоборудование и замену дисковых тормозов с 2004 года. CSRP специализируется на переоборудованных деталях для дисковых тормозов и наборах для Classic Mustang и других шасси Falcon Автомобили Ford с начала 60-х до конца 70-х годов.Мы стремимся предоставлять качественные и недорогие комплекты со стандартным премиальным контентом и отличным качеством

Предварительный просмотр
6 часов назад Когда вы рассматриваете дисковый тормоз , переоборудованный в комплект , для базового комплекта с 11-дюймовыми роторами потребуется 15-дюймовое колесо. По мере того, как вы увеличиваете размер ротора, должен увеличиваться и размер вашего колеса — обычно один дюйм в диаметре колеса на каждый дюйм в размере ротора.Например, чтобы использовать 13-дюймовый ротор с…

Предварительный просмотр
7 часов назад Classic Performance Products, детали шасси для легковых и грузовых автомобилей Chevy и Ford. Комплекты и детали для рулевого управления, тормоза , системы подвески

См. Также : Бесплатные онлайн-курсы Подробнее часов назадБарабан и дисковый тормоз Переделка Комплекты .Модернизация компонентов тормоза вашего автомобиля — отличный способ улучшить тормозные характеристики и тормозную способность. JEGS предлагает широкий выбор дисковых тормозов , преобразование , комплекты для автомобилей Chevy / GM, Ford, Mopar, classic, и других приложений.
Предварительный просмотр
3 часа назад промышленность по разумной цене.Высококачественные компоненты, профессиональная упаковка, соответствие требованиям и функциям, а также послепродажная поддержка со стороны техников, которые создают непревзойденную ценность.

Предварительный просмотр
Just Now CLASSIC TUBE имеет прямую замену топлива из нержавеющей стали и тормозную магистраль комплектов для вашего почтенного автомобиля Jeep.Доступны полные комплекты . 1989 — 2006 Jeep Wrangler (с АБС или без) 1963 — 1983 Jeep CJ5; 1976 — 1986 Jeep CJ7; CLASSIC TUBE предлагает широкий ассортимент гнутых трубок и фитингов для этих популярных моделей Jeep.

Предварительный просмотр
8 часов назад 1948-52 Ford Complete Front Brake Kit 5 X 5-1 / 2 «.1948-52 Ford F-1 грузовик 5 X 5-1 / 2 « комплект укомплектован болтами на шпинделе штока и не использует стандартные ступицы. Включает роторы диаметром 11 дюймов толщиной 1 дюйм, конические роликоподшипники, шланги, Главный цилиндр, усилитель и дозирующий комплект Рекомендованная производителем розничная цена 714,99 долларов. Комплект Classic .

Предварительный просмотр
5 часов назад Найдите правильный дисковый тормоз Комплект обновления для вашего автомобиля или грузовика classic .В магазине power front, сток-высота дисковый тормоз преобразование комплекты для продажи онлайн .

Предварительный просмотр
9 часов назадCSP Дисковые тормоза Комплекты для переоборудования . Идеальный комплимент для энтузиастов, которые хотят максимальной тормозной способности при сохранении внешнего вида стоковой продукции.Эти комплекты будут заменены стандартными колесами для автобусов и легкосплавными дисками. Никаких модификаций для установки этого комплекта не требуется. , кронштейн суппорта просто прикручивается к оригиналу

Предварительный просмотр
Just Now Classic Mini Тормозные комплекты . Если вы ищете тормозные комплекты Mini для замены существующей системы, у нас в Mini Sport есть все необходимое для каждой модели classic .Наши опытные специалисты по Mini разрабатывают и производят полный спектр высокопроизводительных тормозных комплектов — от простых в установке 4-поршневых комплектов для переоборудования легкосплавных суппортов , содержащих диски 7,5 «, 8,4», до 7,9 «и 8,4» Дисковые вентилируемые.

Предварительный просмотр
Just NowThe Right Stuff — бренд №1 в Америке Classic Легковые и грузовые автомобили Дисковый тормоз Переоборудование, предварительно изогнутые линии, Тормозные детали , топливные продукты и многое другое.GM, Mopar или Ford, все продукты для автомобиля и под капотом для любых реставраций. Делайте покупки сегодня и экономьте с бесплатной доставкой.

707 607 700 6 часов назад classic Тормоза Mini , тормозные комплекты в наличии на складе на сайте .COOPER S DISC BRAKE CONVERSION KIT AP CALIPER .. C-AJJ4028D £ 534,44 (включая НДС) £ 641,33. назад из 1 вперед Связаться с Mini Spares Тел: 01707 607 700 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

Предварительный просмотр
7 часов назад Передний тормозной комплект TAROX — Classic Mini Все модели — KMMN0703.€ 1140,00 с НДС НДС. Ваш комплект будет изготовлен по заказу с вашими техническими характеристиками из следующих вариантов: НДС будет автоматически снят с клиентов за пределами Великобритании. Номер детали: KMMN0703 Изображения служат только для иллюстративных целей. Категории: A3, Тормозные комплекты , Sport.

Предварительный просмотр
Just NowWilwood’s Classic Series передние комплекты дисковых тормозов с 1965 по 1965 год для Ford с 1965 по 1965 год Mustang предлагает дисковый тормоз . Решения по модернизации для OEM-барабана или дисковых шпинделей .Эти комплекты включают четырехпоршневой кованый алюминиевый суппорт FDL-M и диаметр 11,30 дюйма x 0,94 дюйма…

Предварительный просмотр
7 часов назадSWAP.4 Classic Ford Дисковый тормоз Сменный комплект АЛЮМИНИЕВЫЙ ДВУХПОРШНЕВЫЙ СУППОРТ КОМПЛЕКТ . SWAP.4 СВЯЗАННЫЕ ЧАСТИ SN95 99-04 ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОСНОВАНЫ.КОМПЛЕКТЫ РУЛЕВОГО КУЛАКА И ШПИНДЕЛЕЙ Во всех перечисленных наборах поворотных кулаков и шпинделей используются рычаги внешней рулевой тяги с конусом шпильки Ford Granada и крепежные детали для колес типа 70-73 Mustang. Они

Предварительный просмотр
7 часов назад с этим комплектом . Задние Тормоза 1. Установите болт и латунный фитинг с банджо в малую чашу главного цилиндра.2. Исходная стальная линия теперь будет проходить от латунного фитинга до блока выключателя стоп-сигнала на левой направляющей рамы. Передний Тормоза 1. На блоке выключателя стоп-сигнала отсоедините линию, идущую от левого переднего тормоза Блок шлангов к…

Предварительный просмотр
9 часов назадДля внедорожных и игровых автомобилей, где не требуется аварийный тормоз , мы предлагаем эти комплекты дисковых тормозов варианты.Все комплекты имеют оригинальные детали. Тормоз типа суппорты, которые делают плохую работу тормоза делом прошлого! Включает роторы, суппорты с колодками, монтажные кронштейны, прокладки и крепеж. Эти комплекты работают только с колесами 15 дюймов. Подробнее

Предварительный просмотр
7 часов назад1955 Chevrolet Full Size Front Disc Brake Conversion Kit , Power New.9-дюймовый усилитель с угловым кронштейном. Наши комплекты включают в себя следующие элементы: предварительно изогнутую линию , комплект с фитингами, узел усилителя мощности, который включает: главный цилиндр, пропорциональный клапан и кронштейн, усилитель № позиции: DBP055 Shafer’s Classic . USD 575,00 575,00 1 575,00.

Только сейчасУ нас есть барабан на комплектов для переоборудования подходит для широкого спектра классических легковых и грузовых автомобилей LEED Тормоза предлагает высококачественный барабан для дискового тормоза Преобразование Комплекты для популярных маслкаров и грузовиков Ford, GM и Mopar.Просмотрите нашу подборку, чтобы найти лучший передний тормоз преобразование комплект в соответствии с вашими потребностями. Просмотрите наши комплекты передних дисковых тормозов ниже.

Предварительный просмотр
7 часов назадПредлагаем комплекты дисковых тормозов VW для VW Bug и VW Super Жук. Комплекты дисковых тормозов VW Bug доступны с 4-мя или 5-мя выступами.Комплекты дисковых тормозов Volkswagen Super Beetle доступны только с 4-мя выступами. Наши комплекты дисковых тормозов VW включают роторы, суппорты, монтажные кронштейны и колодки.

Предварительный просмотр
7 часов назад H & H Classic Parts предлагает качественные автомобильные диски тормоз преобразование комплектов для классических автомобилей Chevy.Посмотрите их здесь. Процесс замены в 7 шагов. Это базовый обзор того, как перейти на дисковые тормоза наиболее безопасным и эффективным способом. Имейте в виду, что процесс может незначительно отличаться в зависимости от модели.

Предварительный просмотр
4 часа назад Номер детали: 888334. Запасные части Royal Enfield онлайн .Подходит для Bullet 350 (1955), Electra 4S-KS (2005), Electra 4S-ES (2005), Electra 5S-KS (2005) и многих других. …
Также известен как: Комплект дискового тормоза без ниппеля ступицы и спиц
Производитель: Royal Enfield
Описание: Комплект дискового тормоза без ниппеля ступицы и спиц

Предварительный просмотр
3 часа назад Цельная конструкция ротора этих тормозных комплектов предлагает комплект болтов для модернизации трамвай на заднее колесо , дисковые тормоза , или внедорожный автомобиль — возможность иметь надежную и отзывчивую тормозную систему без ненужных дополнительных деталей, которые могут мешать или ломаться.

Предварительный просмотр
3 часа назад Как заменить тормоза на классическом mini Купер. В этом видео описывается процесс удаления старой системы тормозов и обновления ее с помощью нового диска sys

Предварительный просмотр
3 часа назадRUJOI Bike Комплект дисковых тормозов , алюминиевый передний и задний суппорт, велосипед из полностью алюминиевого сплава Рычаг тормоза , ротор 160 мм, регулятор колодок без инструментов для механика для шоссейного велосипеда, горный велосипед 4.3 из 5 звезд 540. $ 36,99 — $ 80,00 # 13. SHIMANO Велосипед Дисковый тормоз Собранный набор -…

Предварительный просмотр
9 часов назад1963 Chevrolet Truck Parts Комплекты . Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов тормозной системы для вашего грузовика Chevrolet 1963 года выпуска. Classic Industries предлагает 1963 Chevrolet Truck Conversion Kits , 1963 Chevrolet Truck Drum Brake Kits , 1963 Chevrolet Truck Drum to Disc — Front, 1963 Chevrolet Truck Drum to Disc — Rear, and 1963 Chevrolet Truck Four Wheel Диск .

Предварительный просмотр
1 час назадSecure Mini Интернет-магазин для всех ваших classic мини-запчасти для автомобилей 1959-2000, мы ваш универсальный мини-магазин, этот веб-сайт постоянно меняется и даст вам доступ к вашим мини-деталям независимо от того, где вы находитесь в Австралии. Дисковый тормоз запчасти. Тормоз Компоненты / 7,0 «КУПЕР ТОРМОЗ ДЕТАЛИ. MINI КУПЕР (ТИП 7″) ТОРМОЗ ПОРШЕНЬ СУППОРТА (НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ

3 часа назад Royal Enfield Classic 350 — Купить все запчасти, включая кузовные детали, детали двигателя, амортизаторы, детали сцепления, детали редуктора, детали карбюратора, колеса, детали подвески для Classic 350 в лучшем Индии Интернет-магазин для мотоциклов, велосипедов, скутеров и Scooty.Проверить цену в Индии и купить онлайн . Бесплатная доставка и доставка на дом только на Safexbikes.com
Предварительный просмотр
6 часов назад 2шт Велосипед Дисковый тормоз Передний Задний Диск 160 мм Ротор Тормозной комплект Для горного велосипеда. 4,5 из 5 звезд. (20) 20 оценок продукта — 2 шт. Велосипед Дисковый тормоз Передний Задний…

Предварительный просмотр
2 часа назад Уличный тормозной комплект Classic Mustang от Baer Brake Системы с роторами с перфорацией для отвода тепла.В нашем интернет-магазине представлены тормозные колодки с коваными алюминиевыми суппортами для 14- и 15-дюймовых колес. Выберите производительность дисковый тормоз …

Предварительный просмотр
8 часов назад Большинство комплектов дисковых тормозов будут включать мастер более позднего стиля, поэтому преобразование с барабана на диск автоматически даст вам более безопасный двойной главный цилиндр.Руководство Диск для привода в действие дисковых тормозов Все А-кузова 1964-1966 годов поставлялись с завода с главным цилиндром с одним резервуаром.

Возможно, вам не понадобятся все эти детали, это будет зависеть от состояния вашего донорский автомобиль.У моего донора Bronco отсутствовал стопорный винт ключа и Я видел другие Bronco, которые использовали только болт и шайбу. Все эти части можно найти в других местах за больше денег, если вы чувствуете себя лучше качество продукции, потому что она стоит дороже. Не то чтобы я не думаю, что ты получишь то, за что вы платите, но в данном случае я думаю, что это запчасти хорошего качества. Когда у меня были все детали, пришло время для забав.
Примечание: Все характеристики крутящего момента взяты из руководств по ремонту грузовиков Ford Truck 1973 года. или из руководства 73-79 Haynes Ford Pickup & Bronco, если не указано иное. принято к сведению.Возможно, вы захотите дважды проверить характеристики крутящего момента для вашего года.
Процедура снятия / установки
Примечание. Обратите особое внимание на то, как все разваливается. Это поможет тебе с некоторыми повторной сборкой. Также почти каждая часть должна быть помечена с левой (L) или правой (R). Левая и правая, как если бы вы сидели в Bronco. Убедитесь, что вы находитесь на правильной стороне Bronco для той детали, которую вы держите в руке. Последнее перед тобой переместите один с преобразованием, конфигурация шарнирного пальца настроена так Вы не можете надеть правильную деталь неправильно.Это станет ясно во время сборка деталей. Не торопитесь и получайте удовольствие!
1. Снимите существующие колесные замки, барабаны / тормозной узел, шпиндель. и сустав. Я уже снял рулевую тягу, поэтому я не буду закрывать этот кусок. Удаление барабанов и т. Д. Производилось в магазине. Это восстановило мои оси, так что я смогу подробно описать только те части, которые я знаю. Кроме того, разобрать его — самая простая часть, верно? Удалить все справа от линии (с двух сторон).Смотрите картинку прямо перед шаг второй.
Снятие замков колес не требует пояснений.
Вам понадобится специальная розетка для удаления / установки волдыря контргайку подшипника и гайку регулировки ступичного подшипника. я купил шахту в Крагене. Между эти две гайки, в которых есть несколько отверстий. Колесо Регулировочная гайка подшипника имеет небольшой штифт, который входит в одну из отверстия стопорной шайбы. Вы можете или не можете видеть эта булавка; он мог попасть в гайку из-за неправильная сборка.Как только вы сняли колесо регулировочную гайку подшипника, вы можете использовать небольшой гвоздь, чтобы протолкнуть расколоть. Это оборудование должно быть взаимозаменяемым с шпиндели от вашего транспортного средства-донора, и вы можете использовать их, если ты хочешь.
Я считаю, что колесный барабан и опорная пластина оторвутся, когда одна штука, но я могу ошибаться. Эту часть выполнил цех оси (я попросил их оставить это, так как я собирался на дисковые тормоза. Если это не оторвется как одна часть, вам придется удалить барабан и разберись, извините.
Снимите шплинт с верхнего шарового шарнира и ослабьте корончатая гайка. Я считаю, что вы можете получить гаечный ключ на нижнем гайку шаровой опоры, не снимая оси; вам, возможно, придется поверните вилку на картере оси, чтобы дать вам немного больше комната. Затем для снятия поворотного кулака воспользуйтесь молотком. (точный удар, сани весом 5 фунтов и т. д.) и ударьте корончатой гайкой на верхний шаровой шарнир. Это, в конечном итоге, приведет к тому, что рулевое управление костяшка расслабляется. Завершите снятие гаек с верхняя и нижняя шаровая опора, удерживая поворотный кулак чтобы он не упал на вал внешней оси.

2. Перед установкой любых новых деталей от бус 79 Bronco I. взорвал их, а затем покрасил.
3. Затем я использовал пресс для шаровых шарниров, чтобы удалить старые шаровые шарниры из 79 Bronco кулаки, а затем установите новые шаровые опоры. Вы можете бесплатно позаимствуйте этот инструмент у Autozone. Понадобилось немного времени, чтобы понять лучший способ использовать его, но как только вы заставите его работать, это будет легко. я бы хотел иметь картину этого, но я был так увлечен этим, как только он начал работать, что я забыл про камеру.Пресс с шаровым шарниром, который я использовал, выглядел как большой С-образный зажим с большим отрезком цельной резьбы. Лучший совет, который я могу дать вы помещаете деталь C-образного зажима в тиски, чтобы она удерживала все вы будете использовать трещотку / отбойник для вдавливания / выдавливания шаровых шарниров.
Верхние шаровые опоры поставляются с заглушкой и заглушкой. В по этой причине вам понадобится штуцер Зерка, чтобы нанести смазку в шаровой шарнир, но вы не можете оставить его на месте, потому что он мешает оси при ее повороте.Вы должны установить вилку установка после того, как вы залили смазку. Только нижний шаровой шарнир поставляется с фитингом для зерка.
4. Установите поворотные кулаки на ось. Затяните верхний шаровой шарнир. до 90 фут-фунтов. Я также приложил 90 фунт-фут крутящего момента на нижний шаровой шарнир, хотя мне не удалось найти конкретную позицию с этим параметром.
5. В этот момент я заметил, что уплотнение отверстия шпинделя на моей оси было обветрился и потрескался.Autozone даже не знал, что это было даже когда я показал им фотографии ниже, я взял их на местный дилерский центр Ford. Дешевле было купить комплект, идущий с уплотнение отверстия шпинделя и некоторые другие детали, чем просто купить уплотнение в одиночестве. Я на самом деле использовал одну из других частей — ступичный подшипник. распорка. Это хорошо, потому что одна из оригинальных проставок не Вернитесь из цеха осей. Дополнительно — Установите отверстие шпинделя уплотнение и любые другие части.
6. Установите опорную пластину тормоза. Они обозначены слева и справа и должен продолжаться только под правильным углом. Ты поймешь, когда ты попробуйте их установить. См. Рисунок в шаге № 8.
7. Установите держатель суппорта. Они снова помечены и должны только идти в одну сторону. См. Рисунок в шаге № 8.
8. Установите шпиндель. Затяните гайки по схеме звезды, чтобы входит равномерно. Затяните гайки с усилием 30-40 фут-фунтов.
9. Перед установкой узла ступица / ротор необходимо установить внутренний ступичный подшипник и сальник (я думаю, это называется внутреннее колесо уплотнение подшипника), указанное выше, часть # 012035. Если вы получите то же самое узел ступица / ротор, как я уже заметил, вы заметили, что как внутренняя, так и внешние кольца подшипников уже установлены. Итак, вы получите четыре дополнительных кольца подшипников. Обязательно и хорошо смажьте подшипники. перед их установкой. Внутреннее уплотнение ступичного подшипника немного боль установить.Покрыл уплотнитель (металл и резину) смазкой тряпкой и слегка ударьте по ней молотком и удлинителем на 6 гнезд, пока она сидел плотно.
10. Установите внешний ступичный подшипник, не забудьте о смазке!
11. Имейте под рукой регулировочную гайку ступичного подшипника для этой детали. Делать убедитесь, что штифт выступает из регулировочной гайки; тебе это понадобится позже этот шаг. Установите узел ступица / ротор и будьте осторожны, чтобы не стукнуть наружный подшипник ступицы колеса.Вставьте ступицу / ротор на место, и вы должен чувствовать его сиденье. Установите регулировочную гайку ступичного подшипника и Затяните регулировочную гайку с усилием 50 фунт-футов, вращая колесо / ступицу. узел для установки подшипников. Затяните регулировочную гайку приблизительно 90 градусов, как указано в руководстве Хейнса (73 В руководствах по ремонту автомобилей Ford Truck сказано то же самое).
12. Далее идет стопорная шайба. У него есть язык, который только позвольте ему двигаться по шпинделю в одну сторону. Это уловка, чем ты можешь считать; штифт на регулировочной гайке, упомянутой в №11, должен выйти через одно из отверстий стопорного кольца.Если этого не произошло, удалите стопорное кольцо и отрегулируйте регулировочную гайку ступичного подшипника, чтобы штифт пройти через ближайшее отверстие в стопорном кольце.
13. Установите стопорную гайку ступичного подшипника и затяните с усилием 80–100 фут-фунтов. Проверьте эту спецификацию для вашего автомобиля. На картинке ниже установлена ступица / ротор.
14. Теперь о суппортах. Раньше я делал дисковые тормоза, но должен признать Плавающий суппорт Ford кажется странным. Установите фиксатор, предотвращающий дребезжание, в нижнюю часть внутреннего башмака и установите башмак в держатель суппорта.Установите внешний башмак в суппорт и поместите суппорт на суппорт. держатель суппорта. См. Картинку ниже.
15. Возьмите опорную пружину суппорта и шпонку и установите их как описано на картинке ниже. Установите стопорный винт ключа (или болт и шайбу) и затяните 12-20 фунт-футов.
И конечный продукт ..

Вот и все. Я все еще работаю над тормозными магистралями; ты не можешь просто купите 79 линий, потому что линии слишком длинные.Я могу просто срезать их и поставить новые цели. Посмотрим. Я обновлю этот документ, когда это сделаю. Это должно быть на следующей неделе или около того. Если у вас есть вопросы, пришлите мне электронное письмо.
Райан Флуд
[email protected]
Этот файл также доступен в формате PDF для Adobe Acrobat.
Обновление 2.22.02 С тех пор, как я написал эту статью, я нашел кулаки и шпиндели перечисленных выше лет по цене намного меньше, чем те 250 долларов, которые я заплатил.Я пришел к выводу, что место, где я покупал свои запчасти, очень дорогое. Следите за аукционами eBay, на которых продаются эти запчасти, и не забудьте заглянуть в местную газету или на свалки в вашем районе. Я видел все, начиная с кулака, всего за 40 долларов (за обе стороны). Естественно, это вызвало у меня тошноту. Но деньги потрачены и детали установлены. Мое предложение проявить терпение и дождаться хорошей сделки, а не отличной сделки. Если вы дождетесь выгодной сделки, барабанный тормоз будет у вас очень долго.Я смог использовать свои оригинальные тормозные жесткие стропы. Требуются новые линии изгиба от штангенциркуля до жестких линий. Я купил лески в BC Broncos (www.bcbroncos.com). Это тормозные магистрали с оплеткой из нержавеющей стали. Вы можете получить обычные резиновые гибкие стропы гораздо дешевле, просто убедитесь, что вы получили стропы, сертифицированные Департаментом транспорта (D.O.T). Взгляните на картинку ниже.
Независимо от того, какой дисковый тормоз вы переоборудовали (Chevy или Ford), вам понадобится установить пропорциональный клапан.Я еще не сделал этого; Я все еще в процессе восстановления своего EB. Я видел диапазон пропорционального клапана от 50 до 110 долларов в зависимости от типа пропорционального клапана.

Дисковые тормоза на классику

Задние дисковые тормоза на классику

Установка дисковых тормозов на классику

Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107 (ЗДТ)

Что нужно учесть, устанавливая задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107

Преимущества задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Что необходимо для установки задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2107 своими руками

Задние дисковые тормоза на классику

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 своими руками (фото)

Плюсы

Минусы

Особенности конструкции

Демонтаж

Установка

Проверка

Прокачка и регулировка

Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

Установка дисковых тормозов на классику — Тюнинг ходовой — Тюнинг «Классики» — Тюнинг

Установка задних дисковых тормозов на классику

Устанавливаем задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109

Дисковый тормоз, Power Brakes-Classic Performance Products

Перед отрывом шпинделя ложи от шара шарниров и рычагов управления, рекомендуется отключить гибкий тормоз линия на стыке, где она встречается с жесткой линией.

Переезд в моторный отсек, следующий шаг — отсоединить и снять оригинальный главный цилиндр

Как только все прикручено к брандмауэру, новый тормоз линии могут быть прикреплены к дозирующему клапану.

И, наконец, необходимо вывести вакуумный шланг от усилитель мощности к вакуумному порту на впускном коллекторе.

Все, что вам нужно знать о комплектах для переоборудования дисковых тормозов

Что такое комплект для переоборудования дискового тормоза?

Сколько стоит комплект для переоборудования дисковых тормозов?

Стоит ли покупать комплект для переоборудования дисковых тормозов?

Как установить комплект для переоборудования дискового тормоза?

Комплекты для переоборудования барабана в диск

Замедлите свой ход с классическими высокопроизводительными продуктами Дисковые тормоза с болтовым креплением

Лучшее торможение дротиком с классическими высокопроизводительными продуктами

Передняя «Классическая» большая тормозная система 1964-1972 A-Body 4301550

Комплекты классических дисковых тормозов

Результаты листинга Комплекты классических дисковых тормозов

Комплекты для переоборудования дисковых тормозов Классические дисковые тормоза

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ